Тормозная система машины: Тормозная система автомобиля — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Рейтинг 2018 года Топ-35 автомобилей с лучшим торможением в мире | Brembo

Вероятно, вы уже видели рейтинги лучших, самых быстрых и даже самых дорогих автомобилей года. Все мы в Brembo хотели бы предложить вам нечто другое, но не менее интересное. Мы имеем в виду рейтинг 59 автомобилей с лучшим торможением.

The Журнал Auto Motor Und Sport, настоящая библия для автолюбителей во всем мире, собрал данные, по самым мощным автомобилям. Выходящий регулярно раз в две недели немецкий журнал опубликовал рейтинг, который отвечает на следующий вопрос: «Какой тормозной путь проделывают лучшие автомобили в мире со скорости 100 км/ч до полной остановки?».

Испытания проводились в течение нескольких дней, с двумя людьми в каждом автомобиле и после прогрева тормозов: контрольному 10-му измерению предшествовали 9 резких торможений. Впечатляющая работа, которая привела к составлению рейтинга 59 автомобилей, которым требуется меньше 33 метров, чтобы остановиться.

Целых 48 автомобилей из этих 59 оснащены тормозами Brembo, что составляет 81% от общего количества. Для моделей, в которых используется хотя бы один тормозной компонент Brembo, вы найдете описание системы. Для остальных участников соревнования не должно стать разочарованием, если мы укажем только тормозной путь и технические характеристики автомобиля.

Справедливости ради мы должны подчеркнуть, что эффективность торможения зависит не только от суппортов, дисков и главных цилиндров, которыми были оборудованы автомобили.

Фактически, при наличии одинаковой тормозной системы, результат зависит от веса автомобиля, аэродинамики и, конечно же, от шин.

По этой причине мы указали для каждого автомобиля его двигатель, шины, которые были установлены, и сухую массу.

Там, где использованы компоненты Brembo, вы также найдете характеристики тормозных систем и преимущества, которые они обеспечивают.

Поскольку рейтинг Auto Motor Und Sport включал различные версии одного и того же автомобиля (просто вспомните о 10 версиях Porsche 991), мы решили объединить версии одной модели и рассмотреть только версию с наилучшими показателями торможения.

Таким образом, рейтинг включает в себя 35 позиций, на которых разместилось множество различных моделей, и публикуется в обратном порядке, начиная с последних мест до первых.

Методологическое примечание: в случае если несколько автомобилей имеют одинаковый тормозной путь, мы решили перечислить их в соответствии с их весом и разместить самые тяжелые автомобили на лучшей позиции.

Основной причиной этого выбора является то, что если несколько автомобилей проходят одинаковую дистанцию при торможении от 100 км/ч до 0, тормозная система самой тяжелой из них испытывает наибольшую нагрузку.

35-е место Lotus Evora + Evora S – от 100 км/ч до 0 за 32,9 метра

Характеристики

Двигатель: V6 turbo, 3 456 куб. см, 350 л. с. при 7000 об/мин
Шины: 225/40/18 передние, 255/35/19 задние
Масса: 1437 кг (сухая)

34-е место Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro – от 100 км/ч до 0 за 32,9 метра

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1 984 куб. см, 252 л. с. при 5000 об/мин
Шины: 225/50/17 передние и задние
Масса: 1500 кг (сухая)

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый – оппозитный, 2497 куб. см, 350 л. с. при 6500 об/мин
Шины: 235/40/19 передние, 295/35/19 задние
Масса: 1355 кг (сухая)

Высокие тормозные показатели этого спортивного автомобиля обеспечивают моноблочные суппорты, 6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади. Версия для теста журнала Auto Motor Und Sport была оснащена 350 мм углерод-керамическими дисками, производимыми Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes.
Данные суппорты имеют более жесткий корпус и уменьшенный вес, что обеспечивает более короткий ход и точную управляемость.

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1 984 куб. см, 280 л. с. при 6200 об/мин
Шины: 235/35/19 передние и задние

Масса: 1390 кг (сухая)

Тормозная система Brembo является непременным условием, когда компактный автомобиль превращается в спорткар.
Благодаря Sub8 Performance Pack с 4-поршневыми суппортами Brembo этот маленький автомобиль с 280 л. с. может получить лучшие характеристики торможения, которые возможны для такого автомобиля. Удивительно, что этот «маленький» автомобиль, пусть даже оснащенный тормозами Brembo, может иметь показатели торможения, которые соответствуют более дорогим и выдающимся суперкарам.

Характеристики
Двигатель: 6-цилиндровый, 3436 куб. см, 320 л. с. при 7200 об/мин
Шины: 235/40/18 передние, 265/40/18 задние
Масса: 1464 кг (сухая)

Когда Porsche хочет изменить ситуацию, будь то Дакар, Чемпионат мира по гонкам на выносливость или просто дорожное использование, он полагается на тормоза Brembo: на протяжении длительного времени это происходит в гонках, и это происходит каждый день с этим автомобилем.

Фиксированные суппорты Brembo имеют 4 поршня спереди и сзади и используют несколько противоположных поршней, которые обеспечивают более точное действие колодок и более равномерный износ поверхности трения.

ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль присутствует в рейтинге вместе с Cayman GT4, который может похвастаться торможением от 100 км/ч до 0 за 32,9 м.

Характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый, турбо, 1991 куб. см, 381 л. с. при 6000 об/мин
Шины: 235/35/19 передние и задние
Масса: 1480 кг (сухая)

У этого зверя много электроники, сделанной в Германии, но когда дело доходит до тормозов, не обойтись без итальянской технологии: впереди у него 350-миллиметровые вентилируемые диски из чугуна, которые работают с 4-поршневыми суппортами Brembo.

Качество суппортов и дисков, произведенных Brembo, полностью отвечает требованиям, как с точки зрения технических характеристик, так и комфорта и эстетики автомобиля.

Характеристики
Двигатель: V8, 6208 куб. см, 631 л. с. при 7400 об/мин
Шины: 275/35/19 передние, 325/30/20 задние
Масса: 1674 кг (сухая)

Никакая обычная тормозная система не может сравниться с невероятной производительностью Black Series.
Углерод-керамические диски Brembo являются неизбежным выбором: как показывает практика, они не склонны к деформированию при высоких температурах даже после многократного использования.
Их диаметр составляет 402 мм спереди и 360 мм сзади, 6-поршневые суппорты Brembo взаимодействуют с передними, а 4-поршневые суппорты с задними дисками.

Суппорты на обеих осях фиксированные и моноблочные с очевидными преимуществами в плане легкого веса и производительности.

Характеристики
Двигатель: 6-цилиндровый, турбо, 3493 куб. см, 580 л.с. при 6500 об/мин
Шины: 245/35/19 передние, 305/30/20 задние
Масса: 1725 кг (сухая)

Жесткое торможение на пределе является обычным для этого суперкара, который требует большого количества тормозного усилия, а также производительности, одновременно.
В чем секрет? Алюминиевые моноблочные суппорты Brembo, которые производятся из цельного куска литого алюминия, что обеспечивает исключительную жесткость и уменьшает деформацию.
Для модели, которая участвовала в испытании Auto Motor Und Sport, были использованы углерод-керамические тормозные диски.

Это материал, который Brembo использует для изготовления своих тормозных дисков с 2002 года, обеспечивающий максимальную эффективность торможения в сочетании с уменьшенным весом. Вес системы минимален, производительность гарантирована.

Характеристики
Двигатель: V10, 5204 куб. см, 525 л.с. при 8000 об/мин
Шины: 235/35/19 передние, 295/30/19 задние
Масса: 1750 кг (сухая)

Прототипы Audi с тормозами Brembo одержали победу в гонках «24 часа Ле-Мана» не менее 13 раз.
Удовлетворение от сотрудничества обеих сторон также распространилось на дорожные суперкары: действительно, эта модель использует тормозную систему Brembo, состоящую из 380 мм передних и 356 мм задних углерод-керамических дисков, а также моноблочных суппортов Brembo.

Эта тормозная система, состоящая из различных частей, которые должны взаимодействовать с максимальной степенью интеграции и эффективности, чтобы обеспечить длительную надежность и комфорт. Brembo с ее эксклюзивным системным подходом может гарантировать полную интеграцию.
Это связано с тем, что компания сама производит все части, участвующие в торможении (диски, суппорты, колодки и стойки ступицы), затем собирает их, обеспечивая своим заказчикам полные интегрированные тормозные модули, Это гарантирует сочетание легкого веса, производительности, комфорта и стиля, требуемое самыми эксклюзивными и высокопроизводительными автомобилями в мире.

Характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый, турбо, 1742 куб. см, 240 л.с. при 6000 об/мин

Шины: 205/45/17 передние, 235/40/18 задние
Масса: 895 кг (сухая)

Такой легкий автомобиль, как этот, требует тормозных компонентов, которые смогут сделать его максимально отзывчивым и очень быстрым в изменении направления.
Для достижения таких результатов использованы передние алюминиевые фиксированные суппорты Brembo, очень компактные, с 4-мя поршнями.
Диски Brembo — co-cast и перфорированные — (305 мм и 292 мм), в свою очередь, обеспечивают легкий вес и стабильную производительность.

25-е место Lotus Elise Club Racer – от 100 км/ч до 0 за 32,4 метра

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 1598 куб. см, 136 л. с. при 6800 об/мин
Шины: 175/55/16 передние, 225/45/17 задние
Масса: 876 кг (сухая)

24-е место Bmw M3 CSL E46 – oт 100 км/ч до 0 за 32,4 метра

Характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый, 3246 куб. см, 360 л.с. при 7900 об/мин
Шины: 235/35/19 передние, 265/30/19 задние
Масса: 1385 кг (сухая)

Проверка действия тормозов автомобиля: признаки неисправности

Вопросы, рассмотренные в материале:

Что указывает на необходимость проверки действия тормозов
Как осуществлять проверку действия тормозов
Как провести экспресс-проверку тормозной системы авто

Тормозная система автомобиля определенно является одной из важнейших, и она требует регулярной проверки. Если водитель не будет обращать внимания на явные знаки, сигнализирующие о неисправности в системе, он может в результате поплатиться жизнью. Это объясняет, как важно вовремя проводить в автомобиле проверку действия тормозов.

5 признаков, указывающих на необходимость проверки действия тормозов автомобиля

На необходимость обслуживания тормозной системы в первую очередь указывают такие признаки, как аварийная сигнализация индикатора ABS или сигнал ошибки тормозной системы на приборной панели, посторонний скрежет при езде, свист или скрип при торможении и субъективное ощущение слишком большого тормозного пути. Многие из этих причин являются основанием для обязательного и незамедлительного визита в сервис-центр с целью проверки тормозов автомобиля. Но, помимо упомянутых явных признаков, существуют и косвенные, так или иначе указывающие на неисправность.

Разберем пять основных признаков, своевременные действия по выявлению которых надолго сохранят тормозную систему в работоспособном состоянии и, возможно, уберегут автомобиль от серьезных аварий.

Признак №1: слышен скрежет при торможении, а затем и при движении автомобиля.

Рано или поздно тормозные колодки изнашиваются, при этом ухудшается качество торможения, в автомобиле появляются посторонние шумы. Износ колодок легко проверяется – чаще всего достаточно оценить их толщину визуально через отверстия в колесных дисках. Иногда для осмотра необходимо снять колесо.

Обычно не требуется проводить проверку колодок после каждой поездки. Современные колодки снабжаются специальным стальным язычком, при износе он трется о тормозной диск, производя этим действием характерный скрежет. По звукам и можно определить о необходимости замены колодок. Как только колодка начинает изнашиваться и еще имеет некоторый запас толщины, скрежет раздается только при торможении. Язычок при этом касается диска лишь в процессе прижима колодок к диску. Дальнейший износ приведет к тому, что скрежет будет слышен практически постоянно во время движения.

При игнорировании действия язычка на колодку он в конце концов отломится, скрежет прекратится, и колодкой некоторое время еще можно будет пользоваться. Но затем появится уже другой неприятный звук, отличающийся от звука трения язычка о тормозной диск. Это говорит о том, что колодка полностью износилась, и уже сама стальная основа трется о диск. Значит, наступил крайний случай, при котором продолжать поездки без замены колодки настоятельно не рекомендуется, несмотря на то, что автомобиль еще будет тормозить оставшимися целыми колодками на других колесах.

Признак №2: глухой шум и скрежет при торможении.

Издавать посторонний шум тормоза могут и из-за попадания инородного предмета в пространство между тормозным диском и колодкой. Таким предметом может быть обычный камешек. Поэтому при проверке действия тормозов нужно сперва внимательно осмотреть колодки на предмет износа. Возможно, и менять их не придется, если причиной скрежета служит такой мелкий камешек. Чтобы убедиться в наличии постороннего тела между колодкой и диском и удалить его, чаще всего необходимо отсоединить тормозной суппорт.

Признак №3: при торможении машину тянет в сторону.

Если прямо движущуюся машину вдруг повело в сторону, это может говорить о проблемах в тормозной системе. Скорее всего, проблема заключена в заклинивании суппорта, так как при этом возникает сильное трение на одном из колес, в результате чего это колесо начинает тормозить машину и уводить ее в сторону – остальные 3 колеса при этом движутся свободно.

Машину ведет в сторону не только в процессе торможения, значит, причина может быть скрыта и в других системах автомобиля. В данном случае проверка действия тормозов заметно усложняется. Можно попытаться определить источник неисправности по поведению машины. Если в сторону уводит именно рулевое колесо, вероятнее всего, неисправны передние тормоза.

Другие две причины увода машины с прямолинейной траектории, связанные с подтормаживанием одного колеса: свернутый тормозной шланг, вынуждающий суппорты двигаться неравномерно при торможении; разная степень износа тормозных колодок, с разной силой оказывающих действие на тормозные диски.

Еще одна причина увода автомобиля может быть связана с шинами, их неравномерной накаченностью или изношенностью. Подвеска автомобиля также потребует проверки.

Признак №4: ощущается вибрация при торможении.

Вибрация педали тормоза обычно сигнализирует о деформации тормозных дисков. Неровности на их поверхности заставляют вибрировать суппорт, который передает действие на педаль. Вибрировать может и рулевое колесо, в особенности при деформировании передних тормозных дисков.

Как правило, диски гнутся в результате действия повышенных температурных нагрузок на них в течение продолжительного времени. Характерный пример: перегрев дисков в процессе длительного торможения и затем проезд машины по луже, вода которой резко охлаждает поверхности дисков. Деформация может возникнуть не только при сильном перепаде температур, но и в результате перегрева, который может возникнуть по причине заклинившего суппорта. Признаком перегрева является синеватая окраска поверхности диска.

Вибрация отдельных элементов может проявиться не только при торможении автомобиля, поэтому причина данного явления может скрываться и в разбалансировке колес, и в их деформировании. Прежде чем проводить проверку действия тормозов, следует сначала проверить другие узлы и системы.

Признак № 5: педаль тормоза проваливается при нажатии или, наоборот, тормоза срабатывают от малейшего касания педали.

Проваливающаяся педаль перед торможением в редких случаях говорит об износе, но чаще всего проблема заключается в неисправности гидравлической системы. Обычно проблема связана с утечкой тормозной жидкости, иногда это происходит и при попадании воздуха в систему. Проверку возможной утечки проводят, оставляя под машиной на стоянке кусок белого картона или бумаги. После длительной стоянки по пятнам на материале можно определить, была ли утечка.

Другой крайностью является сверхчувствительность педали тормоза, когда машина тормозит при малейшем действии ногой на педаль. В данном случае можно говорить и о неравномерном износе тормозного диска, и о загрязнении тормозной жидкости под влиянием влаги. Решить эту проблему можно самостоятельно, заменив тормозную жидкость по невысокой цене.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Порядок проверки действия тормозов автомобиля

При торможении автомобиля задействуется множество элементов тормозной системы. Визуальная проверка действия многих из них недоступна, для этого придется снимать часть автомобильного оборудования. Но выполнять эти действия необходимо лишь в крайних случаях, когда в тормозной системе появилось действительно серьезное повреждение.

Предотвратить неисправности поможет регулярная проверка тормозной системы в дилерском сервисном центре. Можно при этом и самостоятельно проверять тормоза, для чего необходимо:

Это действие легко проделать с помощью соответствующего диагностического индикатора, размещенного на приборной панели автомобиля. Данный индикатор сам укажет, исправна ли антиблокировочная система.

Кратковременное загорание и затухание светового индикатора будет означать, что система ABS просканирована электронным блоком управления и неисправности не выявлены. Когда индикатор горит постоянно либо если он вообще не загорается, это можно считать тревожным симптомом и поводом для скорейшей проверки действия ABS.

Проверка действия вакуумного усилителя осуществляется путем многократного нажатия на педаль тормоза и удержания ее при запуске двигателя.

Если усилитель исправен, педаль тормоза утапливается не до пола. В противном случае появляется характерное шипение. Это сигнал, что вакуумный усилитель нуждается в срочной замене.

Проверка осуществляется несложными действиями – нужно лишь несколько раз нажать на педаль тормоза. Исправная система ответит сопротивлением при нажатии на педаль, увеличивающимся с каждым нажатием. Если сопротивление педали не меняется и тем более если оно падает, с герметичностью системы есть проблемы.

Для проверки необходимо открыть капот, отыскать емкость с жидкостью и визуально определить ее уровень. Он не должен располагаться выше максимальной и ниже минимальной отметок, обозначенных на емкости.

Во время осмотра нужно обратить внимание и на запах. Пригодная тормозная жидкость не должна пахнуть гарью. Помимо прочего, следует проверить систему на предмет разгерметизации, которую легко обнаружить по стремительно убывающей из емкости жидкости.

Это важное действие, в результате которого определяется степень изношенности данных элементов. Некоторые модели колодок сегодня оснащаются датчиками, дающими необходимую информацию по износу. Если датчики отсутствуют, степень износа колодок определяется визуально по толщине фрикционной накладки – в норме ее толщина составляет не менее 1-2 мм. Вместе с колодками проверку проходят и диски.

Экспресс-проверка действия тормозов

Проверка колес.

При осмотре колес убедитесь в отсутствии влаги как внутри них, так и снаружи. Особо тщательно проверьте все поверхности внутри колес, воспользовавшись для этого смотровой ямой. Наличие даже малых капель масла будет говорить о возможном протекании цилиндра тормозной системы.
Проверка действия вспомогательного тормоза (ручного).

В процессе проверки действия тормозов не следует забывать и о ручном тормозе как неотъемлемой части всей тормозной системы. Качественно работающий стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность машины при уклоне дороги 23 %. Проверяя ручной тормоз, определите количество щелчков в процессе поднятия рукоятки до момента полного срабатывания тормоза. В идеале автомобиль должен стать неподвижным после 3-4 щелчков ручного тормоза.
Проверка действия тормозов в движении.

По завершении визуальной проверки тормозной системы следует проверить ее в действии. Разгоните автомобиль на прямом участке дороги примерно до 50–60 км/ч и затем резко нажмите на тормоз. Оцените торможение – если тормоза полностью исправны, одностороннего заноса быть не должно.

Обратите внимание, что такая проверка допустима только в случае подтвержденной исправности всех элементов тормозной системы!

На длину тормозного пути особо ориентироваться не стоит, она может быть разной в зависимости от конкретной модели автомобиля и его параметров (масса автомобиля, используемые шины), от состояния покрытия дороги и от других факторов.

Важно отметить, что если машина укомплектована системой ABS, характер торможения в процессе проверки будет другим. Резкое нажатие на педаль тормоза повлечет за собой характерную отдачу в виде вибрации. А при наличии в автомобиле системы курсовой устойчивости данное действие приведет к загоранию на приборной панели соответствующего индикатора, сигнализирующего о том, что система активна.

В заключение можно сказать, что вся тормозная система вашего автомобиля может быть легко проверена на специализированном диагностическом стенде. В результате вы получите исчерпывающую информацию о ее текущем состоянии.

Где в Санкт-Петербурге качественно и быстро проверить действие тормозов вашего автомобиля

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно проверят действие тормозной системы любого автомобиля. Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Ситроен и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Диагностика и ремонт тормозной системы автомобиля в Санкт-Петербурге

Причины необходимости ремонта тормозной системы

Ремонт тормозной системы необходим при обнаружении любых неисправностей в работе транспортного средства. Если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили:

машина отклоняется от траектории во время торможения. Это может означать, что вышел из строя механизм одного из колес, либо износились колодки одного колеса. В таком случае в нашем центре ваш автомобиль ждет замена тормозного цилиндра, а также замена колодки, подвергшейся истиранию;
возникает вибрация руля или тормозной педали. Возможной причиной данной неисправности может являться неравномерное истирание тормозных дисков. В таком случае необходима замена тормозных дисков автомобиля;
увеличивается путь торможения;
проблемы с педалью торможения – она слишком «мягкаliя», проваливается или туго нажимается. Существует несколько причин, которые могут вызвать данные неполадки – износ деталей, попадание воздуха в систему или утечка тормозной жидкости. В нашем СТО ваш транспорт получит замену всех необходимых деталей и прокачку системы;
нагреваются тормозные барабаны.

Это не полный список признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности тормозов, и, если вы обнаруживаете любой из данных признаков, необходимо срочно обратиться в СТО для диагностики и ремонта тормозной системы.

Ремонт тормозной системы в автосервисах «Стайер»

В нашей станции технического обслуживания вы сможете получить ремонт и замену различных частей тормозной системы.

Замена тормозной жидкости;
Замена тормозных дисков;
замена колодок ручника.

Стояночный тормоз автомобиля должен удерживать его на уклоне до 23% при смещении рычага привода на 4-5 зубьев вверх. Если этого не происходит, необходимо регулировать стояночную тормозную систему. У нас ваш автомобиль ждет замена тросиков ручника и полная отладка тормозной системы.

Также у нас проводится замена тормозных цилиндров и колодок, замена тормозных барабанов и замена суппортов, а также замена тормозных трубок и шлангов и общая отладка тормозной системы.

Кроме того, наши мастера осуществляют прокачку тормозной системы, общую отладку и настройку, обеспечивая владельцам автомобиля безопасность во время торможения, как обычного, так и экстренного.

Что нужно знать о работе тормозной системы автомобиля

Мы проезжаем на машинах сотни километров. Все действия выполняем почти автоматически. Мы не думаем о том, как работают отдельные элементы автомобиля – в частности тормозная система. Конечно, уровень развития современных машин настолько высок, что в случае поломки нам не обойтись без помощи механика. Однако стоит знать хотя бы основные понятия.

Тормозная система в автомобиле

Помимо двигателя и коробки передач, очень важным элементом является тормозная система. Она позволяет вовремя остановить машину. Обычно мы не обращаем на нее особого внимания и не думаем о том, как она работает.

Интересный факт: инструкторы по вождению продолжают обучать импульсному торможению. На данный момент это совершенно бессмысленно. Практически на каждом автомобиле установлена система ABS или аналогичная ей система. Что это означает? Что колеса не заблокируются и не лишат вас контроля над автомобилем.

Как работает тормозная система

Говоря простым языком, это выглядит так: мы нажимаем педаль тормоза, благодаря чему насос прокачивает тормозную жидкость под высоким давлением. Когда жидкость оказывает давление на суппорт, колодки защелкиваются на диске. В результате возникает трение, и автомобиль замедляется.

Когда у нас есть ABS, компьютер определяет величину давления, прилагаемого к конкретному колесу. Может случиться так, что одно из колес окажется на другой поверхности, чем остальные – например, правое заднее и переднее колеса находятся на обочине, а два левых колеса – на бетонной или асфальтной дороге. Благодаря ABS все колеса будут останавливаться синхронно, мы не потеряем сцепление с трассой, ни одно из колес не заблокируется.

Что входит в тормозную систему

Тормозная система предназначена для снижения скорости или полной остановки автомобиля.

В состав тормозной системы входят:

1. педаль тормоза;

2. тормозной насос;

3. напорный шланг;

4. гибкий кабель;

5. тормозные суппорты.

Следует учитывать, что тормозной путь зависит от многих факторов. Например, от степени износа колодок. Конечно, состояние дорожного покрытия тоже очень важно. Даже самая современная машина не подумает за нас. По крайней мере, пока что.

Тормозная система кажется не очень сложной. Однако это не совсем так. Все больше и больше современных систем поддерживают нашу реакцию. И такие решения все труднее объяснить простым способом. Колеса должны равномерно снижать скорость автомобиля с обеих сторон. Внезапная остановка одного из колес может привести к трагедии.

Прежде всего, нужно сохранять разум и адаптировать скорость движения к условиям на дороге. Только так мы дадим возможность системам, оказывающим помощь водителю, работать эффективно. Также следует помнить, что невозможно двигаться безопасно, если автомобиль имеет дефекты в тормозной системе.

Признаки неисправности тормозов

Каждый водитель самостоятельно может определить, что с тормозами в автомобиле, что то не так и требуется их ремонт. О неисправности в работе тормозной системы свидетельствуют различные отклонения:

— При нажатии на педаль тормоза, автомобиль смещается от прямолинейного движения;

— большой ход педали тормоза;

— увеличенный тормозной путь автомобиля;

— педаль очень «мягкая» и нажимается без усилий;

— при нажатии на педаль появляются вибрации;

— низкий уровень тормозной жидкости в бачке.

Поэтому, если вы заметили какие-либо симптомы поломки тормозов в своей машине, свяжитесь со своим механиком.

Что касается деталей и расходных материалов для обслуживания тормозной системы: в интернет-магазине mepart.ru большой выбор товара для большинства моделей мировых автопроизводителей. Действует доставка, как по Москве, так и за МКАД. При возникновении любых вопросов по выбору запчастей, звоните по бесплатному номеру: 8 (800) 301-30-38.

Как определить неисправность тормозной системы автомобиля

Вышедшая из строя тормозная система – проблема повышенной важности для любого автовладельца, о чем ему обычно сигнализируют индикаторы на приборной панели.

Однако существуют и другие признаки неисправности тормозов, о которых водитель может даже не догадываться, рискуя своим здоровьем и жизнью других участников движения. Об этих признаках подробнее расскажут мастера автосервиса Прагматика.

Здесь мелочей не бывает: важно не только вовремя менять тормозные колодки и тормозную жидкость, но и периодически отслеживать, нет ли посторонних звуков в механизмах системы. Например, если при нажатии на педаль слышны скрипы, щелчки, стуки, то вполне возможно, что пора менять колодки. Однако такие звуки могут быть признаком более серьёзной проблемы с суппортами, поэтому не стоит откладывать визит в автосервис.

А, что если педаль тормоза стала «проваливаться» в пол? Кто-то скажет, что пора менять тормозную жидкость. Да, в большинстве случае, так и есть. Но иногда признак «мягкой педали» говорит о нарушении герметичности системы, что может привести к неприятным последствиям.

Бывает, когда педаль тормоза наоборот становится ощутимо тяжелее. В большинстве случае — это признак неисправности вакуумного усилителя, облегчающего процесс торможения. Конечно, такая проблема не смутит владельца «ласточки» советского автопрома. Во всех остальных случаях недолго думая забивайте в свой навигатор адрес ближайшей СТО.

Аналогичная история с вибрацией и биением педали тормоза, которые указывают на деформацию тормозного диска. Здесь уже не до шуток!

И наконец, если при торможении машину уводит в сторону, помимо часто распространенных причин, как износ шин, повреждение подвески, это может говорить о заклинивших направляющих суппортов, цилиндров, деформации шлангов, утечке жидкости и прочих опасных «диагнозов», которые могут привести к аварийной ситуации.
Позаботьтесь о своем автомобиле, будьте внимательны к основным системам этого сложного механизма, и ваш автомобиль обязательно ответит вам взаимностью – будет радовать вас своей исправной работой еще долгие годы.

Читайте также на Яндекс Дзен

Поделиться в соцсетях:

Ремонт тормозной системы автомобиля в Москве в сервисном центре БалтАвтроТрейд

Тормозная система — важнейший механизм безопасности любого автомобиля. Только в случае ее полной исправности можно быть уверенным в надежности вашего «железного коня» во время движения на любой скорости и в любых ситуациях.

Даже самая незначительная поломка ее элементов может привести к потере управления, ДТП и самым плачевным последствиям.

Именно поэтому нужно уделять должное внимание всем составляющим системы — проверять состояние передних и задних тормозных колодок, дисков, а также проводить регулярную замену и прокачку тормозной жидкости.

Диагностика тормозной системы Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet поможет вовремя выявить все неисправности, устранить их и обеспечит безопасное функционирование авто.

Доверять такого рода процедуры следует только профессионалам, ни в коем случае не нужно пытаться починить или заменить изношенные элементы самостоятельно, ведь от качества работ и деталей зависят не только безупречные характеристики авто, но и жизнь водителя и пассажиров.

Когда следует обратиться в сервис

Передние, задние диски и колодки — самые главные детали, отвечающие за бесперебойную работу всей тормозной системы Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле. Именно эти элементы быстрее всего изнашиваются, ремонтировать их нет смысла, нужна полная замена. Кроме того, эксплуатация транспортного средства с вышедшими из строя деталями приводит к повышенному износу остальных механизмов.

Также большую роль в работе системы играет тормозная жидкость. Своевременная замена ТЖ обеспечит безопасность при вождении, а также увеличит срок эксплуатации машины. Менять ее рекомендуется через каждые 40 тыс. км пробега.

Определить, что какая-то деталь тормозной системы вышла из строя, можно по косвенным признакам:

При торможении машину заносит, уводит в сторону.
Увеличился тормозной путь.
Проваливается в пол педаль тормоза.
Наблюдаются протечки жидкости, снизился ее уровень в бачке, есть осадок, налет, поменялся цвет или консистенция.
Быстро изнашиваются передние и задние колодки, при этом износ может быть неравномерный.
Нагревание дисков.
На руль идет вибрация во время торможения.

Это всего лишь небольшой список признаков, указывающих на неполадки. При обнаружении хотя бы одного из них, следует незамедлительно отправляться в автосервис.

Запись на сервис

Процесс работы

В техсервисе компании «БалтАвтоТрейд» наши специалисты быстро и качественно проведут диагностику и ремонт тормозной системы Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле в Москве.

Сервис оснащен самым современным оборудованием — спецподъемниками, компьютерными диагностическими стендами, тестерами. Наши мастера имеют большой опыт в обслуживании элитных авто.

Наши услуги:

Диагностика тормозной системы.
Замена тормозных колодок (передних, задних).
Замена дисков.
Замена ТЖ.

Для работы мы используем оригинальные запасные части и материалы, а также аналоги, рекомендованные производителями.

Помните, что исправная тормозная система Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet — это не только отличные характеристики автомобиля, но и безопасность движения, а значит и вашей жизни. Всегда доверяйте такие процедуры только профессионалам.

Технический сервис «БалтАвтоТрейд» — это безупречный сервис, оперативность, высокое качество всех услуг и доступные цены. Мы работаем, чтобы вы могли наслаждаться комфортом и надежностью своего авто.

Тормозная система и тормозная жидкость

Автоцентр Атлант-М

Официальный дилер Volkswagen

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

Короткий тормозной путь
Высокопрочные тормозные диски
Износостойкие тормозные колодки
Неизменная эффективность торможения
Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Ответы на вопросы о дисковых тормозах для промышленных машин: как они работают

Сегодня большинство промышленных машин и современных транспортных средств работают с дисковой тормозной системой.

Эта революционная тормозная система сочетает в себе использование круглого диска из чугуна, стали или углеродной керамики с системой поршня и суппорта.

По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза имеют более длительный износ и обеспечивают гораздо более мощное тормозное усилие.

В то время как барабанные тормоза по-прежнему являются относительно стандартными для некоторых моделей промышленного оборудования и автомобилей, дисковые тормоза изменили лицо эффективности торможения.

Если вы хотите узнать больше о том, как работают дисковые тормоза, продолжайте читать…

Основное руководство по работе дисковых тормозов

Базовая дисковая тормозная система состоит из нескольких рабочих частей.

Ключом к пониманию того, как работают дисковые тормоза, является понимание роли, которую каждая деталь играет в этой системе.

Ключевые компоненты дисковой тормозной системы:

Когда задействована дисковая тормозная система, она должна немедленно останавливать движущуюся часть.Все вышеперечисленные компоненты работают вместе, чтобы тормозная система заработала мгновенно.

Короче говоря, когда нажимается педаль тормоза промышленного оборудования, гидравлическая жидкость оказывается под давлением в тормозных магистралях, зацепляя поршни и толкая тормозные колодки на ротор.

Скорость, с которой движущаяся машина или транспортное средство останавливается, зависит от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза — это само собой разумеется.

Давление внутри тормозных магистралей увеличивается, чем сильнее нажимается педаль тормоза, которая прижимает тормозные колодки к движущемуся ротору.

Теперь, когда основы изложены в общих чертах, давайте углубимся в то, как работают дисковые тормоза, понимая функцию каждого компонента:

Функция ротора

Это одна из наиболее важных частей дисковой тормозной системы, которая крепится к ступице колеса машины или транспортного средства.

Этот ротор изготавливается из трех распространенных материалов: чугуна, стали или углеродной керамики и предназначен для естественного движения вместе с колесом.

Ротор — это то, на что тормозные колодки давят, замедляя колесо движущейся машины или транспортного средства.

Функция тормозных колодок

Это, несомненно, ключевой компонент в работе дисковых тормозов. Тормозные колодки используются для создания трения между колодками и ротором колеса, замедляя движение.

Тормозная колодка состоит из двух частей — металлической колодки и внутренней накладки внутри колодки.

Эта футеровка представляет собой компонент, который контактирует с ротором колеса и изготавливается из различных материалов. Качество этого материала может сильно повлиять на долговечность вашей тормозной системы.

Функция поршня

Он состоит из цилиндра, который соединен с тормозной системой через гидравлическую систему.

По сути, поршень перемещает тормозные колодки на ротор, когда нажимается педаль тормоза машины или транспортного средства.

Как правило, в большинстве тормозных систем для перемещения обеих тормозных колодок используется только один поршень. Тем не менее, 2, 4, 6 и 8 поршневые системы используются для более сильного торможения — в зависимости от механизма.

Функция суппорта

Суппорт в первую очередь обеспечивает корпус для наиболее важных компонентов тормозной системы: поршня, тормозных колодок и ротора.

В нем также размещена система воздуховодов, в которых содержится тормозная жидкость, используемая для управления движением тормозных колодок.

Есть две выдающиеся системы суппортов — плавающие или фиксированные. Фиксированные суппорты устанавливаются на место и включают в себя два поршня, тогда как плавающие суппорты работают только с одним поршнем.

Известно, что фиксированная суппортная система обеспечивает более равномерное тормозное давление, однако плавающие суппорты работают так же эффективно.

Увеличьте время безотказной работы вашего оборудования с помощью Kor-Pak

В «Кор-Парк» мы понимаем разрушительные последствия простоя оборудования.

Таким образом, наш бизнес сосредоточен на предоставлении быстрой и эффективной замены запчастей, переоборудования и ремонта.

Ищете запчасти, аксессуары или изготовление на заказ для вашего бизнеса, тогда свяжитесь с Kor-Pak.

Тормоз в действии

Тормоза и двигатели часто соединяются вместе, чтобы функционировать как единое целое. Но сходство терминов, описывающих компоненты такого устройства, а именно моторные тормоза и моторы с тормозом, может сбивать с толку.Вот несколько простых определений, чтобы прояснить различия:

Тормоз двигателя — это тип тормоза, предназначенный для работы с двигателем, чтобы останавливать и удерживать двигатель и его управляемую нагрузку. Тормоз может быть одного из нескольких основных типов.

Тормозной двигатель — это комбинированный блок тормоза и двигателя, обычно скрепленный болтами через сопрягаемые С-образные фланцы. Он также производит действие остановки и удержания, но он также производит движение. Обычно используется двигатель переменного или постоянного тока, хотя также могут использоваться серводвигатели и шаговые двигатели.В этой статье рассматриваются в основном двигатели переменного и постоянного тока. (Для получения информации о тормозах серводвигателя см. PTD, «Выбор тормозов серводвигателя», 8/97, стр. 51).

Мотор тормоза

Моторные тормоза во многом схожи с другими промышленными тормозами. Они имеют одинаковые конструктивные особенности и работают, по сути, одинаково. Но они отличаются способом монтажа.

Эксплуатация. В моторных тормозах обычно используется трение между сопрягаемыми поверхностями для остановки или удержания нагрузки.Один и тот же тормоз может использоваться для обеих этих функций, но если время остановки важно, тормоз должен иметь достаточный крутящий момент, чтобы остановиться в течение отведенного времени.

Приведение в действие осуществляется электрическим, механическим или пневматическим способом. Большинство моторных тормозов приводятся в действие механически и отпускаются электрически. Они называются тормозами с отключенным питанием и обеспечивают безотказную работу, срабатывая при отключении электроэнергии по какой-либо причине, тем самым удерживая ведомую машину или нагрузку. Когда питание восстанавливается, тормоза отпускаются.

Они создают трение и тормозной момент одним из двух способов — пружиной или постоянным магнитом. В обоих методах используется электрическая катушка, которая при подаче напряжения раздвигает фрикционные поверхности, чтобы отключить тормоз. Пневматический привод описан позже.

С пружинными тормозами у вас мало контроля над скоростью замедления — они просто останавливаются со скоростью, определяемой их механическими характеристиками (в основном, усилием пружины и коэффициентом трения). Некоторые тормоза с пружинным приводом имеют регулируемую гайку для изменения силы пружины и, следовательно, скорости замедления.Другие типы требуют использования блока с другой пружиной или другим фрикционным материалом. Любой из подходов позволяет снизить скорость замедления. Но это также увеличивает время остановки и снижает тормозное усилие.

В тормозах с постоянными магнитами контроллер применяет ступенчатую функцию или постепенно применяет тормоз для управления скоростью его замедления, тем самым производя плавный останов.

Пружинные типы дешевле, чем типы с постоянными магнитами. Они хорошо подходят для статических удерживающих устройств, например, на наклонных конвейерах, и для низкоцикловой динамической работы.Типы с постоянными магнитами обычно лучше подходят для приложений, требующих высокой частоты циклов, высокого крутящего момента или точного позиционирования.

Другие тормоза, называемые тормозами с включенным питанием, приводятся в действие электрически и отпускаются механически (пружина). Они обеспечивают плавный пуск или плавную остановку при использовании с электрическим контроллером. Тормоза с подачей питания используются в основном с муфтами для замедления и остановки в точном положении, что часто требуется для считывателей штрих-кода, оборудования для упаковки в термоусадочную пленку или разливочных машин.

В качестве опции с пружинным или постоянным магнитом тормоза могут приводиться в действие пневматически. При использовании этого метода тормоз с отключенным питанием включается пружиной до тех пор, пока давление воздуха в цилиндре не отключается.

Большинство электрических и пневматических тормозов для двигателей переменного или постоянного тока имеют диапазон от 1/2 до 10 л.с., хотя некоторые из них достигают 150 л.с. В двигателях большей мощности обычно используются тормоза с пневматическим приводом.

Частая езда на велосипеде может вызвать перегрев в тормозах некоторых двигателей. В таких случаях охлаждающие вентиляторы двигателя помогают отводить это тепло.Пневматические типы обычно не нуждаются в вентиляторах, потому что для этой цели они используют оребренные фрикционные диски.

Органы управления. В простых приложениях пружинный тормоз обычно управляется вместе с двигателем. Контроллер подает напряжение на пускатель двигателя, который включает двигатель. Одновременно двигатель подает напряжение на тормоз, поэтому при запуске двигателя тормоз отпускается.

Для более сложных операций тормоза с постоянными магнитами поставляются с отдельным источником питания и контроллером.Регулируя контроллер, пользователь изменяет величину напряжения на тормозе, тем самым контролируя скорость замедления и обеспечивая плавную остановку.

Электрические тормоза работают от переменного или постоянного напряжения, чаще всего переменного тока. Типы переменного тока обеспечивают быстрое время отклика для включения и выключения (всего 5 миллисекунд). Они используются во многих сферах применения, таких как подъемники и конвейеры, а также в станках и оборудовании для пищевой промышленности, печати, упаковки и текстильного производства.

Версии

Dc в сочетании с контроллерами обеспечивают специальные функции управления. Например, один набор проводов может управлять двигателем, а другой набор независимо управляет тормозом. Это позволяет тормозу отсрочить отключение после запуска двигателя или начать торможение до остановки двигателя, чтобы он не двигался по инерции. Типы постоянного тока используются в основном для кранов, а также для конвейеров обработки единиц (пакетов) в распределительных центрах (Walmart, UPS, почтовое отделение, обработка багажа).

Тормозные двигатели

Одно- и трехфазные двигатели переменного тока обычно доступны мощностью от ½ до 30 л.с. для использования в двигателях с тормозом.Другие версии включают индивидуальные двигатели переменного и постоянного тока мощностью до 500 л.с. Конкретные типы двигателей включают полностью закрытые, охлаждаемые вентилятором (TEFC) с C-образной поверхностью и без нее; открытая защита от капель с C-образной поверхностью и без нее; и взрывозащищенный с C-образным креплением или на лапах. Двигатели с вентиляторным охлаждением составляют до 80% применений.

Тормоза и двигатели объединены в блок тормозных двигателей главным образом для удобства пользователя. Поскольку два компонента напрямую соединены, корпус меньше и состоит из меньшего количества деталей (без муфты вала), что снижает вероятность ошибки. Более короткая длина является преимуществом, особенно в конвейерах и подъемниках.

Пользователю не нужно отдельно монтировать компоненты, выравнивать тормоз (важно для функции тормоза) или устанавливать отдельную проводку для управления тормозом. Пакет дешевле, потому что в тормозе нет опорных подшипников вала и муфт вала.

Упаковка также упрощает рассмотрение гарантийных обязательств. Один поставщик — производитель двигателя — поставляет все компоненты и берет на себя ответственность за весь комплект.

С другой стороны, комплектный блок нельзя использовать с устройством плавного пуска или инвертором, если вы не отключите тормоз, чтобы на него можно было отдельно включить питание.

Собираем вместе

В большинстве двигателей с тормозом тормоз двигателя крепится к фланцу двигателя (без муфты вала). В США тормоз устанавливается либо на вспомогательном (вентилятор), либо на приводном (выходном) конце двигателя, чаще всего с фланцевым соединением NEMA с С-образной поверхностью.

В одной из распространенных схем двойной C-образный тормоз устанавливается на приводной стороне двигателя и имеет фланец Cface для установки редуктора скорости, ременного шкива или цепной звездочки.

В другом варианте и тормоз, и охлаждающий вентилятор установлены на вспомогательном конце двухвального двигателя с вентиляторным охлаждением. Это требует более длинного вала для установки как вентилятора, так и тормоза. На приводной стороне устанавливается редуктор с зубчатой передачей.

Вал на вспомогательном конце несет только небольшую нагрузку — вентилятор, тормоз или энкодер — поэтому он обычно на один размер меньше вала приводного конца.

В Европе тормоз двигателя обычно устанавливается на двигатель с фланцем DIN, и тормоз часто помещается в тот же корпус, что и двигатель.

Конфигурации установки тормоза также зависят от типа и размера двигателя. Асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока обычно требуют монтажа на С-образной поверхности, тогда как для сервоприводов и шаговых двигателей используются фланцы DIN. Также диаметр и длина вала могут отличаться. В США способы крепления различаются между тормозными двигателями мощностью до 10 л.с. и выше 10 л.с. Через 10 л.с. тормоз и двигатель соединены как единое целое (скреплены болтами через соединение C-образной формы).

Для крупногабаритного оборудования мощностью более 10 л.с. тормоз и двигатель часто устанавливаются на лапах на общее основание, а их валы соединяются с помощью гибких муфт.Тормоз имеет выходной вал для установки редуктора скорости, который подключается к ведомой машине. Этот тип устройства является более дорогим, поскольку для тормоза требуется дополнительный вал и подшипники для поддержки редуктора скорости. Это также требует регулировки тормоза и занимает больше места.

В большинстве приложений с серводвигателями используется тормоз с пружинным механизмом отключения питания, статический момент которого на 50% выше, чем требуется для удержания нагрузки. Если единственным требованием является легкое удержание, небольшой тормоз (с меньшим удерживающим моментом, чем крутящий момент двигателя) можно установить внутри двигателя на его вспомогательном конце. Применительно к устройству смены инструмента на шпинделе, например, такой тормоз имеет достаточный крутящий момент, чтобы удерживать патрон на месте во время смены инструмента. Небольшой тормоз этого типа может работать очень быстро, что является обычным требованием в сервоприводах.

Приложения, требующие контролируемого замедления до остановки, могут нуждаться в серводвигателе с контроллером для управления замедлением. Другие варианты включают векторный привод с регулятором положения и регулятор SCR постоянного тока с регулятором положения.

Притормози шахту

The Prime Mover, от J.H. Fletcher

Проектирование оборудования — это процесс, обычно вызванный проблемой или потребностью, требующей решения. Конечные пользователи, которые сталкиваются с проблемами на работе, могут сообщить о своем опыте дистрибьютору оборудования. Дистрибьютор делится отзывами с OEM-производителем, который затем начинает работу над решением, возможно, с помощью производителя компонентов. Иногда проблема, с которой начинается эта коммуникационная цепочка, представляет собой некорректный продукт. Но гораздо чаще речь идет о поиске более эффективного и продуктивного способа выполнения работы.

В горнодобывающей промышленности — и в подземных горных выработках в частности — производительность зависит не только от возможностей оборудования, но и от того, сможет ли данная машина выдержать экстремальные условия, чтобы работать эффективно. Конечно, снижение производительности — не единственное последствие возможной поломки машины в шахте. Безопасность всегда является проблемой при использовании машин, а безопасность является главным приоритетом в подземной горнодобывающей промышленности. Горные машины должны быть безопасными в использовании, и если рассматривать такие компоненты, как тормоза, любые неблагоприятные рабочие характеристики могут привести к разрушительным последствиям.

Торможение в условиях горнодобывающей промышленности
Оборудование, изначально созданное для открытых горных работ, в конечном итоге часто находит применение в подземных работах. К сожалению, некоторые машины, которые отлично работают над землей, могут быстро выйти из трудных условий эксплуатации под землей:

• Невидимые неровности или ямы могут вызвать резкие удары и сотрясения — достаточные, чтобы серьезно повредить автомобили или их компоненты.
• Густой ил может накапливаться, как только что залитый цемент, и затруднять движение оборудования.
• Влага и переносимые по воздуху загрязнители вместе создают коррозионную среду, которая может разъедать открытые и уязвимые части.

Третий момент является основной причиной того, почему пневматические тормозные системы не подходят для подземных горных работ и обычно не используются в этих приложениях. Когда в 1960-х годах использовались воздушные тормоза, горнодобывающие машины использовали тяжелые рефрижераторные осушители и другие механизмы в неэффективной попытке предотвратить коррозию компонентов системы влажным воздухом шахт.

Прямые гидравлические тормоза вытеснили пневматические системы в 1970-х, а к 1980-м годам тормоза с пружинным приводом и гидравлическим отключением стали нормой. Эти гидравлические системы давали возможность закрывать тормоза и запускать их в масле, защищая от коррозионных элементов шахты.

Гидравлические тормоза

доказали свою долговечность в суровых условиях, например в горнодобывающей промышленности, что дает им более надежную долгосрочную способность соответствовать ключевым стандартам Управления по безопасности и охране здоровья (MSHA).Одним из них является Раздел 30, Код 57.14101 (a) (3), в котором говорится: «Все тормозные системы, установленные на оборудовании, должны поддерживаться в рабочем состоянии». Это может показаться простым требованием, но, учитывая подземные условия, это остается постоянной битвой для горнодобывающих операторов и поставщиков оборудования.

Производители компонентов должны проявлять особую тщательность при разработке тормозных систем для подземных горных машин. Частью процесса проектирования является включение дублирования везде, где это возможно.Независимо от того, используются ли методы двойного удержания штифтов и креплений или резервные датчики в электрогидравлической педали тормоза, большинству систем требуется резервное копирование.

Производство из более прочных материалов и дополнительная защита критически важных компонентов также являются важными гарантиями. Одним из примеров таких гарантий в конструкции тормозов является использование электромагнитных клапанов с большим усилием. Некоторые типы соленоидных клапанов известны тем, что допускают накопление песка и других загрязнений. Соленоиды с высоким усилием могут решить эту проблему — даже в особо грязных условиях, когда машины иногда могут работать с меньшим количеством чистого гидравлического масла.

Эффективные тормозные решения
Помимо принятия мер по повышению безопасности, проектировщики машин должны также реализовать конечную цель рудника — поддержание производительности. Устранение простоев — необходимость в любом промышленном бизнесе, но в горнодобывающей отрасли это почти навязчивая идея. Операторы рудников всегда знают ключевой показатель — стоимость тонны производимого материала. Если руда не добывается из-за того, что машина вышла из строя, цена за тонну может взлететь до небес.

Производители тормозов оказались в интересном положении при разработке систем для горнодобывающей промышленности.По своей природе тормозные продукты напрямую связаны с безопасностью. Однако инженеры могут установить функции торможения, чтобы помочь операторам транспортных средств более эффективно преодолевать часто опасную местность подземной шахты, тем самым повышая производительность.

Электрогидравлические тормозные клапаны с закрытым центром регулируют выходное давление пропорционально входному току.

Список машин, найденных в шахтах, велик. Самосвалы, колесные погрузчики и экскаваторы являются основными предметами добычи полезных ископаемых, в то время как ковши, анкерные болты, буровые установки и самосвалы (LHD) — лишь некоторые из машин, которые можно найти под землей.Индивидуальные требования к этим транспортным средствам и их конкретное применение определяют, какие дополнительные функции могут или должны быть включены в гидравлическую тормозную систему транспортного средства.

Электрогидравлический тренд
Потребность в высокой производительности постоянно обуславливает усложнение методов работы в горнодобывающей промышленности и других внедорожных приложениях. Чтобы оправдать ожидания — а во многих случаях упростить задачи или сделать их более безопасными — конечные пользователи все чаще требуют большей гибкости и контроля от нового оборудования.

Одним из способов решения этой проблемы изготовителями компонентов стало включение электрогидравлических цепей в конструкцию транспортных средств. Хотя большинство экспертов могут не рассматривать электрогидравлическое торможение в горнодобывающей технике как отраслевую тенденцию, за последнее десятилетие появились конкретные реализации. Различные технологии были включены в отдельные приложения для удовлетворения конкретных потребностей в безопасности, производительности и гибкости машины.

Многие потребности конечных пользователей напрямую связаны с поиском способов эффективной работы во влажных, грязных и скользких условиях подземной шахты.Некоторые производители компонентов предлагают полнофункциональные гидравлические тормозные системы с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля тяги или и тем, и другим. Автомобили с уже установленной полнофункциональной тормозной системой можно также дооснастить ABS и антипробуксовочной системой. Эти функции имеют смысл в горнодобывающей промышленности и имеют большое значение для повышения стабильности, сокращения тормозного пути и увеличения ускорения — все это обеспечивает более плавную, безопасную работу и более высокую производительность.

ABS и системы контроля тяги используют электронный блок управления и датчики машины для контроля скорости вращения колес и давления в тормозной магистрали.Когда происходит блокировка колес или проскальзывание колес, алгоритмы блока управления определяют, какой электрический ток необходим на электрогидравлических регулирующих клапанах для улучшения управления транспортным средством. Проще говоря, этот тип автоматической регулировки и управления невозможно воспроизвести без электрогидравлической системы.

Электрогидравлика

также помогает при работе в шахтах с такими функциями, как автоматическое управление замедлением, которое помогает транспортным средствам поддерживать постоянную скорость при движении вверх или вниз по склонам. Чувствительность к нагрузке — еще одно преимущество электрогидравлики.Даже опытные операторы оборудования могут ошибаться при оценке нагрузки на прицепное устройство. Однако при измерении нагрузки можно использовать электронный датчик для определения рабочих параметров в зависимости от размера нагрузки и соответствующего автоматического включения тормозов.

Некоторые шахтные машины предназначены для использования в особо опасных зонах. Эти машины не подвергаются риску для рабочих, а управляются дистанционно. В таких ситуациях необходимо использовать электрогидравлические тормоза для управления тормозной системой, когда оператор физически отсутствует.

Электрогидравлика сочетает в себе гибкость управления электроникой и мощность гидравлики для создания более универсальной тормозной системы.

Остановка тягача
Одним из производителей, который применил электрогидравлическое торможение для определенных применений в горнодобывающей промышленности, является J.H. Fletcher & Co., Хантингтон, В. Вирджиния. Fletcher производит все, от анкеров и мобильных креплений для крыш до скалеров и бурильных труб. Но сильной стороной компании является не широкий спектр предлагаемого горнодобывающего оборудования, а ее готовность настраивать практически каждую производимую машину в соответствии с конкретными потребностями клиентов.

«У нас есть большая свобода с инженерной точки зрения», — сказал Крейг Коллинз, инженер проекта Fletcher. «Безопасность, производительность и надежность являются ключевыми моментами в нашей разработке, но в рамках этой модели Флетчер всегда готов исследовать новые технологии и внедрять эти идеи в то, что мы уже добились успеха. Если мы сможем найти способы сделать работу клиента более безопасной и легкой, мы сделаем это ».

Всего несколько лет назад к Флетчеру обратились с предложением создать нестандартную версию машины, ранее купленную у другого поставщика.В то время Флетчер не производил такой автомобиль, но решил, что это стоящее предприятие. В результате в 2006 году была представлена новая линейка продукции — дизельный трактор Fletcher серии 3800, автомобиль, который компания называет Prime Mover.

«Эта машина предназначена для перевозки грузов в шахты и из шахт», — сказал Брайан Перрин, менеджер по продукции компании Prime Mover компании Fletcher. «Он оснащен прицепом с дышлом, прикрепленным к седельно-сцепному устройству, для перемещения гравийных прицепов, резервуаров для воды, сырья, щитов для длинных забоев и т.д.По сути, это внедорожник для всего, что нужно руднику. И мы проектируем его так, чтобы он работал в зависимости от того, что хочет заказчик. Уклоны, масса, передаточное число и объем двигателя — вот некоторые из переменных, которые имеют значение ».

Электронная педаль MICO, разработанная для использования в электрогидравлических тормозах и системах электронного управления дроссельной заслонкой, обеспечивает обратную связь по усилию, пропорциональную перемещению педали. Датчик вращения обеспечивает один или несколько аналоговых выходов, пропорциональных вращению педали.

Prime Mover построен на основе комплексного системного подхода, который дает Fletcher гибкость в адаптации к индивидуальным запросам по мере их возникновения.Система также включает пакет программного обеспечения с диагностическими возможностями, которые позволяют легко устранять неисправности. Имея обширную электронную систему управления, становится очевидным, что автомобиль уже эволюционировал от оригинальной модели и теперь также включает электрогидравлическую тормозную систему, предоставленную MICO Inc.

Система оснащена датчиком, который считывает угол наклона педали электронного тормоза и отправляет сигнал в электронный блок управления. В случае Prime Mover Fletcher поставляет свой собственный блок управления, который запрограммирован на достижение определенных характеристик торможения в зависимости от нагрузки на прицеп и других факторов.На основе настройки программного обеспечения для данного приложения, устройство передает соответствующий электрический ток на электрогидравлический клапан регулирования давления для замедления транспортного средства с полным контролем.

Первый Prime Mover, оснащенный электрогидравлической тормозной системой MICO, был запущен на угольную шахту в Колорадо в мае 2008 года. «Вся система и тормоза идут рука об руку, обеспечивая некоторые приятные преимущества, особенно для красных шляп (начинающих операторов) или даже — опытные операторы, которые не так хорошо знакомы с Prime Mover, — сказал Коллинз.«Он предлагает множество блокировок и функций для обеспечения безопасности оператора. Тормоза подстраиваются под любые условия, в которых работает машина, и всегда по умолчанию работают в безопасном состоянии. Система дает шахтам больше уверенности, позволяя различным операторам управлять транспортным средством, чтобы они могли лучше использовать персонал ».

Несмотря на преимущества электрогидравлических тормозов, в некоторых уголках горнодобывающей промышленности все еще бытует мнение, что электроника не работает в шахте.«При внедрении новых идей всегда будет где-то битва», — сказал Перрин. «Это образовательный процесс. Электронная или нет, любая система может выйти из строя, если она не будет должным образом реализована. В машинах Fletcher используется более толстая сталь и более прочные соединения, чем в аналогичном оборудовании, чтобы учесть фактор злоупотребления при добыче полезных ископаемых, и мы также используем соответствующие меры безопасности для нашей тормозной системы. Я думаю, что клиенты, которые использовали наши автомобили с электрогидравлическими системами, понимают, что они получают более безопасную и чистую машину.”

«Мы обнаружили, что это передовая технология в нашей отрасли», — добавил Коллинз. «И мы рассматриваем возможность применения электрогидравлических тормозов и к другим линейкам продуктов. Это очень удобно. Когда все же возникают проблемы, система управления машиной быстро приведет оператора к проблеме. Они могли бы устранить проблему с тормозом за 30 минут, а не за дни или недели с другой системой. И мы очень хорошо знаем, что они могут оценить разницу во времени простоя.”

Гибкость и контроль
В конечном счете, наиболее сложным аспектом предоставления тормозной системы операторам рудника является то, что существует множество вариаций от шахты к шахте и от приложения к приложению. При поиске тормозных решений хорошо структурированная электрогидравлическая система обеспечивает ряд важных соображений для операторов шахт, в первую очередь высокий уровень гибкости. Электронные сигналы можно запрограммировать в соответствии с требованиями конкретной рабочей площадки.Эта способность точно контролировать движение транспортных средств — главная причина, по которой электрогидравлические тормозные системы стали столь привлекательным вариантом во многих отраслях промышленности. Такой контроль — довольно хороший вариант, особенно в суровых и часто непредсказуемых условиях подземной шахты.

Брэд Стейдж — координатор приложений в MICO Inc., Северный Манкато, Миннесота. Для получения дополнительной информации свяжитесь с ним по адресу [email protected] или посетите сайт www.mico.com.

Диагностика неисправностей автомобильной гидравлической тормозной системы с использованием статистических функций и опорных векторных машин

Основные моменты

•: Сообщается о первичной диагностике неисправностей тормозов с использованием подхода машинного обучения.
•: Статистические параметры использовались как признаки, а SVM использовался как классификатор.
•: Выбор признаков был выполнен с использованием дерева решений.
•: Влияние количества функций было изучено с помощью дерева решений и SVM.
•: Получена точность классификации 98%.

Реферат

Гидравлические тормоза в автомобилях являются важными компонентами безопасности пассажиров; поэтому тормоза — хороший объект для мониторинга состояния.Состояние компонентов тормоза можно контролировать с помощью характеристик вибрации. Мониторинг состояния в режиме онлайн с использованием подхода машинного обучения предлагается в этой статье в качестве возможного решения таких проблем. Сигналы вибрации как для исправного, так и для неисправного состояния тормозов были получены от гидравлической испытательной установки тормозов с помощью пьезоэлектрического преобразователя и системы сбора данных. Описательные статистические признаки были извлечены из полученных сигналов вибрации, и выбор признаков был выполнен с помощью C4.5 алгоритм дерева решений. Не существует специального метода, позволяющего найти нужное количество признаков, необходимых для классификации данной проблемы. Следовательно, необходимо обширное исследование, чтобы найти оптимальное количество функций. Влияние количества функций также было изучено с использованием дерева решений, а также машин опорных векторов (SVM). Выбранные функции были классифицированы с использованием C-SVM и Nu-SVM с различными функциями ядра. Обсуждаются результаты и представлено заключение исследования.

Ключевые слова

Дерево решений

Статистические характеристики

Алгоритм C4.5

SVM

Функция ядра

RBF

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на статьи

Какую тормозную систему выбрать для гребного тренажера?

Если вы ищете эффективного фитнес-тренера для домашнего использования, гребной тренажер станет для вас идеальным выбором.Гребной тренажер — это тренажер гребли, в котором всего за одно движение можно тренировать мышцы верхней и нижней части тела, в основном мышцы спины. Регулярно тренируясь на гребном тренажере, вы приобретете крепкие мышцы и гибкое спортивное тело. Более того, тренировки на гребном тренажере отлично подходят для тренировки физического состояния и кардиотренировок. А если вы страдаете от боли в спине, занятия на гребном тренажере помогут быстро ее устранить. Если вы не знаете, как выбрать один из них, позвольте нам помочь вам с помощью этого руководства.

Большинство гребных тренажеров имеют схожую конструкцию, но их характеристики могут значительно различаться в зависимости от тормозной системы . Тормозная система обеспечивает сопротивление во время тренировки и обычно может быть настроена на несколько уровней. У каждого вида есть свои преимущества. Вам необходимо выбрать гребной тренажер с тормозной системой, который наиболее соответствует вашим потребностям.

Гребной тренажер с трением:

Гребные тренажеры с фрикционной тормозной системой являются базовыми моделями.Трение достигается за счет резиновых тросов с различным уровнем сопротивления. Их большое преимущество — чрезвычайно тихий ход и стабильное, равномерное сопротивление. К сожалению, большой недостаток этих моделей заключается в регулировке сопротивления и отсутствии каких-либо функций.

Гребной тренажер с системой сопротивления трению можно купить примерно за 160–200 евро. По доступной цене вы получите надежный тренажер, который больше всего подойдет новичкам или тем, кто не будет использовать его для регулярных тренировок.

Преимущества: тихая работа, устойчивое сопротивление, низкая цена
Недостатки: меньшая стабильность, отсутствие функций, минимальное количество уровней сопротивления

Гидравлические гребные машины:

Гидравлические гребные тренажеры обычно меньше по размеру, что оценят в основном те, кому не хватает места дома. Сопротивление обеспечивается гидравлическими поршнями, которые просты в обслуживании. Однако эти типы гребных тренажеров обычно не обладают многими функциями, имеют более короткие рельсы и меньшее количество уровней сопротивления.

Гребные тренажеры с гидравлической тормозной системой можно купить примерно за 80–120 евро, что делает их самыми простыми доступными моделями. Их небольшие размеры и удобство использования оценят в основном женщины.

Преимущества: небольшой размер, бесшумный ход, низкая цена
Недостатки: более короткая направляющая, меньшая устойчивость, меньшее количество функций, меньшее сопротивление

Магнитный / электромагнитный гребной тренажер:

Это самый распространенный тип гребных тренажеров на рынке.Тормозная система состоит из магнитов, расположенных рядом с маховиком. Изменение расстояния между магнитами и маховиком создает магнитную силу, которая определяет сопротивление во время тренировки. Поэтому большим преимуществом гребного тренажера этого типа является легкая регулировка сопротивления, независимо от того, выполняется ли это вручную или с помощью электроники. Гребные тренажеры с электронным управлением обычно имеют больше уровней сопротивления и значительно больше функций. К другим преимуществам относится устойчивая рама с более длинными рельсами, которая лучше подходит для моделирования гребли.

Гребные тренажеры с магнитной или электромагнитной тормозной системой можно приобрести за примерно 200-600 € . Тогда профессиональные гребные тренажеры стоили от 600 евро. Этот многоцелевой гребной тренажер подойдет практически всем, будь вы новичок или профессионал.

Преимущества: устойчивая рама, длинный рельс, широкий диапазон регулировки сопротивления, функции (в моделях с электронным управлением)
Недостатки: больший вес, больший размер

Пневмо-магнитный гребной тренажер:

Сопротивление обеспечивается маховиком, похожим на вентилятор.Чем быстрее вы «гребете», тем большее давление воздуха оказывается на лопасти маховика, создавая сопротивление. Рядом с маховиком также есть магниты, которые позволяют регулировать сопротивление в соответствии с вашими потребностями. Изменение расстояния между вентилятором и магнитами создает магнитную силу, которая позволяет регулировать уровни сопротивления. Преимущество комбинирования маховика с лопастями и магнитной тормозной системы заключается, главным образом, в реалистичности движения. Вы почувствуете себя так, как будто сидите в настоящей лодке.Лезвия создают приятный ветерок. Другие особенности включают устойчивую раму, длинную направляющую, ряд функций или возможность переключения между ручным и электронным управлением.

Гребные тренажеры с воздушно-магнитной тормозной системой доступны от 470 €. Благодаря комбинации двух тормозных систем и реалистичному опыту гребли, эти модели популярны не только среди профессионалов, но и среди обычных пользователей, которым нравится заниматься дома.

Преимущества: естественные реалистичные движения, устойчивая рама, длинный рельс, широкий диапазон регулировки сопротивления, функции
Недостатки: они тяжелее, больше и производят больше шума

Гребной тренажер:

Как следует из названия, сопротивление обеспечивается лезвиями, работающими против воды.Уровень сопротивления определяется количеством воды в баке. К его основным преимуществам можно отнести естественные и реалистичные движения, как если бы вы действительно гребли в воде. Гребные движения сопровождаются приятным свистящим звуком. Эти модели также имеют устойчивую раму с длинной направляющей, удобное сиденье и панель управления, на которой отображаются важные данные. Вот почему этот тип гребного тренажера используют в основном уже опытные гребцы, которые хотят тренироваться на большие дистанции с соответствующим сопротивлением.

Цены на гребные тренажеры с водяной тормозной системой начинаются от 580 евро. Благодаря своим атрибутам они подходят в основном профессионалам, но их обязательно оценят даже обычные пользователи.

Преимущества: естественное и реалистичное движение, приятный звук, устойчивая рама, длинная направляющая
Недостатки: для изменения сопротивления нужно заливать или сливать воду, больший размер

Возможно, вам будет интересно:

Торможение силой воздуха

Отредактировал Мэри К.Гэннон, старший редактор

Быстрая и безопасная остановка тяжелой промышленной операции во время технического обслуживания легко достигается с помощью пневматических муфт и тормозов.

По мере того, как машины становятся больше, быстрее и умнее, техническое обслуживание остается ключевой проблемой для многих операторов тяжелого оборудования — расходы и потерянное время, необходимые для ремонта вышедшей из строя машины, могут иметь катастрофические последствия для операции. Практически во всех отраслях, где используется тяжелое оборудование, конечные пользователи машин сталкиваются с ценовым давлением и ищут поставщиков решений, которые помогут повысить эффективность и снизить стоимость владения.

Холодное оборудование остановки
Пневматические тормоза обеспечивают быстрое срабатывание и остановку, которые необходимы в аварийных ситуациях или для остановки крупных промышленных машин для текущего обслуживания. Они приводятся в действие сжатым воздухом, а не гидравлической жидкостью или маслом.

Пневматические тормоза — это в основном вращающиеся роторы или диски, прикрепленные к валу. «Они оснащены шпоночным пазом, прикрепленным к шестерне», — сказал Майк Уильямс, менеджер по продукции тормозов и сцеплений Airflex Eaton.Когда эти зубья шестерни входят в зацепление с металлическими дисками, они приводят в действие пневматические поршни, которые, в свою очередь, толкают фрикционные накладки на металлические роторы. Например, в буровой лебедке, когда вы пытаетесь контролировать и останавливать буровое долото, этот вращающийся вал обеспечивает необходимое количество воздуха, необходимое для силовой головки и поршней, приводящих в действие фрикционные колодки и прижимая их к диску.

Пневматические муфты помогают передавать мощность или крутящий момент между двигателем и трансмиссией, а не обеспечивают тормозное усилие.Они полагаются на сжатый воздух для включения и выключения.

Для крупного промышленного оборудования, такого как этот драглайн, требуется безопасное тормозное усилие и быстрое срабатывание пневматических тормозов при аварийных остановках или остановках для технического обслуживания. Муфты

имеют «гигантский пончик с прикрепленным к нему валом или барабаном», — сказал Уильямс. Этот барабан прикручен к одной стороне вращающейся системы. С другой стороны выходной вал двигателя. В этой ситуации муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала для передачи мощности и движения.Когда сцепление включено, оно используется для замедления вала. Тормоза Eaton также могут использоваться в качестве сцепления. Когда при сцеплении применяется сжимающий тормоз, он обеспечивает более высокий крутящий момент, необходимый для создания трения на барабане.

Размер пневматического тормоза зависит от требуемой мощности, времени остановки и общей энергии. Кроме того, верхние пределы крутящего момента помогают с мощностью и энергией. «Затем мы можем определить, какая у вас максимальная нагрузка при таком размере», — сказал Уильямс.«Часто приложение имеет размер сам по себе. Когда пользователи сообщают вам эти числа, они знают, что их система или среда могут выдержать только определенную нагрузку. Но мы знаем, чем мы ограничены, исходя из крутящего момента, энергии и мощности ».

Надежные и стабильные опции
Хотя доступны электрические и гидравлические тормозные механизмы, пневматические тормоза и сцепления предлагают ряд преимуществ для промышленных пользователей. Например, сказал Уильямс, они обеспечивают более высокую скорость отклика и более безопасны, чем гидравлические конструкции.Поскольку они не используют масло, они избегают риска разливов или утечек масла, которые могут присутствовать в их гидравлических аналогах. «Утечка воздуха не так опасна, как утечка гидравлической жидкости», — сказал он. «Жидкость может проникнуть через поверхность трения, и тогда у вас возникнут проблемы с остановкой груза, потому что на поверхности трения будет масло».

Кроме того, утечка или пролитое масло может вызвать инцидент, который может занять несколько часов или дней простоя для очистки, создать опасную рабочую среду и подвергнуть конечных пользователей риску дорогостоящих штрафов за охрану окружающей среды.

И хотя существуют электрические опции, такие как частотно-регулируемые приводы и другие приводные двигатели переменного тока, в случае сбоя питания вам все равно понадобится опция остановки движения. Это делает эти системы более сложными, поскольку многим системам с электрическим управлением по-прежнему требуется отказоустойчивый тормоз — например, суппорт — для замедления или остановки движения в случае отключения электроэнергии.

Тенденции: больше, быстрее, проста в обслуживании
Устанавливается на машинах, работающих в критических условиях — от драглайнов, мельниц и экскаваторов в горнодобывающей промышленности до лебедок для буровых установок, буксиров и лебедок на морском рынке — пневматические тормоза обеспечивают обслуживание — дружественный, простой в использовании тормозной механизм, обеспечивающий бесперебойную работу промышленных предприятий.Немаловажный подвиг, учитывая последнюю промышленную тенденцию увеличения размера и скорости машин, означает, что тормоза должны работать в более жестких, чем когда-либо, условиях. По мере того, как оборудование становится больше, двигатели работают сильнее, чтобы двигать машины быстрее, выделяя больше тепла. По мере того, как машины становятся более горячими, тормоза должны адаптироваться к повышенным тепловым нагрузкам.

Eaton является пионером в индустрии пневматических тормозов, и ее последняя инновация является примером того, как отрасль стремится уменьшить размеры конструкции при одновременном увеличении теплоемкости.Тормоз третьего поколения с водяным охлаждением представляет собой дисковый динамический тормоз с внешним водяным охлаждением, предназначенный для рассеивания чрезвычайно высоких тепловых нагрузок. За счет увеличения потока охлаждающей жидкости и изменения конструкции водяной рубашки для более быстрого и эффективного охлаждения тормозная система может достигать 1000 л.с. на пластину и позволяет снизить перепад давления на 60%.

Тормоз третьего поколения с водяным охлаждением от Eaton — это дисковый динамический тормоз с водяным охлаждением, который дает пользователям возможность уменьшить размер тормоза в одном и том же приложении, экономя клиентам до 60 000 долларов на каждую тормозную установку.

Конечным пользователям нужны тормоза, которые обеспечивают надежные и экономичные решения, помогающие обеспечить бесперебойную работу. Обладая самой высокой мощностью в своем классе, подобные конструкции обеспечивают более быстрое срабатывание тормоза и дают пользователям возможность уменьшить размер тормоза в одном и том же приложении, что экономит клиентам до 60 000 долларов на каждую установку тормоза. Самонесущий тормоз также устраняет необходимость в дорогостоящих подвесных опорах.

«Это усовершенствование существующей технологии для более быстрого и более интенсивного бурения с некоторыми улучшениями для увеличения мощности, устранения растрескивания меди, а также для улучшения работы и технического обслуживания, чтобы сократить время простоя», — сказал Уильямс.«В дополнение к этому мы добавили опорные балки, чтобы исключить поддержку подвесного двигателя в некоторых областях применения. А в некоторых случаях можно даже заменить тормоз большего размера на тормоз меньшего размера. Мы стараемся получить максимальную теплоемкость в как можно меньшем корпусе ».

Эти конструкции с водяным охлаждением также могут помочь производителям сократить необходимое техническое обслуживание за счет уменьшения утечек, вызванных растрескиванием меди, что позволяет на 54% быстрее сверлить при спуске в отверстие и упрощает регулировку износа, не требующую механической обработки для ремонта фрикционных или изнашиваемых пластин.

Еще одна уникальная технология дисковых тормозов — это плавающий домашний тормоз Eaton 138 (FHB), в котором вместо плавающего ротора используется плавающий корпус. Сверхмощные дисковые тормоза с воздушным охлаждением, пружинным приводом / сбросом давления рассчитаны на нагрузку более 430000 фунт-дюймов. крутящего момента, и изготовлен с полным кольцевым диском на 360 °, чтобы продлить срок службы фрикционных накладок.

Плавающий тормоз Eaton оснащен фиксатором конического вала, который устраняет проблемы износа, связанные с конструкциями шлицевых и шестеренчатых колес, а также ускоряет установку и обслуживание.

Ключевой особенностью тормоза FHB является фиксатор конического вала (TSL), который устраняет проблемы износа, связанные с конструкциями шлицевых и зубчатых колес, одновременно обеспечивая более быструю установку и обслуживание. Это также избавляет от необходимости нагревать барабан для его установки или снятия с помощью гидравлического пресса. Тормоз также включает в себя износостойкие органические фрикционные накладки, расположенные в уникальном дизайне «кусочек пиццы», что обеспечивает работникам быстрый доступ к каждой колодке. Благодаря устранению необходимости полностью демонтировать для замены одной колодки время простоя, необходимого для ремонта, сокращается с трех и более часов до одного часа.С тормозом FHB операторы максимально увеличивают время безотказной работы — вместо того, чтобы тратить день или больше на установку или обслуживание, они занимают всего несколько часов, что позволяет экономить время и деньги.

Будущее за умнее
Конструкции пневматических тормозов и сцеплений должны и впредь соответствовать потребностям все более сложного и высокотехнологичного оборудования. Eaton разрабатывает более умные тормоза, которые включают в себя технологии обнаружения и мониторинга, чтобы оборудование было более отзывчивым и могло давать обратную связь или предупреждать пользователей о проблемах. Решения, представленные сегодня на рынке, включают тормозные устройства со встроенными датчиками температуры или функцией обнаружения пробуксовки.

Информация о перепечатке >>

Eaton Corp.
www.eaton.com

Тормоза для промышленного оборудования ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии

Akebono активно применяет свои ноу-хау и технологии, приобретенные в области автомобильной и рельсовой техники, для промышленного оборудования, такого как вилочные погрузчики, краны, автомобильные кондиционеры, сельскохозяйственное оборудование и большегрузные прицепы.
Продукция для промышленного оборудования включает фрикционные материалы, барабанные тормоза, дисковые тормоза и отрицательные тормоза.

Барабанные тормоза для вилочных погрузчиков

Вилочные погрузчики

используются для подъема и транспортировки материалов в различных средах, таких как склады, грузовые станции или гавани.Akebono занимает 70% рынка тормозов для вилочных погрузчиков Японии и 30% мирового рынка. Мы сохраняем эту позицию при поддержке мировых производителей вилочных погрузчиков как ведущего поставщика продукции, отвечающей потребностям рынка.

Вилочный погрузчик обычно оснащен двумя барабанными тормозами, чаще всего двойными сервоприводами.

Дисковые тормоза для кранов повышенной проходимости

Кран повышенной проходимости — это мобильный кран, предназначенный для работы на грунтовых дорогах и другой пересеченной местности, а также в узких пространствах.Их часто можно увидеть на стройплощадках.

В качестве транспортного средства грузоподъемность кранов повышенной проходимости составляет от 10 до 60 тонн. Краны большой грузоподъемности от 50 до 60 тонн используют двойные суппорты с двумя дисковыми тормозами на колесо.

Akebono поставляет тормоза для кранов повышенной проходимости уже около 25 лет. Около 150 тормозов этого типа производятся в Японии каждый месяц, и Akebono занимает более 50% рынка.

Накладки сцепления для автомобильных кондиционеров

Компрессоры для автомобильных кондиционеров оснащены сцеплениями, а фрикционные материалы производства Akebono используются в компонентах сцепления для включения-выключения.

Спецификации фрикционных материалов Akebono, используемых для облицовки сцепления, определяются в зависимости от мощности, чтобы соответствовать требованиям каждого типа транспортного средства, будь то экологичный, большой или компактный автомобиль.

Считается, что кондиционеры, в которых используются муфты производства Akebono, имеют значение с точки зрения энергоэффективности, и с учетом будущих нормативных требований по экономии топлива Akebono ожидает продолжения и увеличения спроса.

Колодки тормозные для лифтов

Тормозные колодки Akebono используются для управления подъемниками на лифтах, используемых в жилых домах, вокзалах и других зданиях.