Пневматическая тормозная система тягачей и прицепов. Конструкция

Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно.

Пневматическая тормозная система — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, содержащийся в устройстве запас энергии также считается частью привода.

Рис. Пневматическая одноконтурная тормозная система

 

Привод, как правило, подразделяется на две функциональные части:

• привод управления
• энергетический привод

При этом управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.

Привод управления — это совокупность элементов привода, которые управляют функционированием тормозов, включая функцию управления необходимым запасом энергии.

Энергетический привод — совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас энергии, используемой для работы тормозных механизмов.

Тормоз — это устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не соприкасающихся частей транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства), моторным (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя, передаваемого на колеса).

Рис. Схема простейшего пневмотормоза автомобиля: 1 — ресивер; 2 — педаль; 3 — кран; 4 — тормозной цилиндр; 5 — пружина; 6 — шток тормозного механизма; 7 — тормозная колодка

Элементы системы фрикционного тормоза называются тормозными механизмами.

В пневматических тормозных системах приводом управления являются элементы пневмопривода, с помощью которых подаются сигналы на автоматическое или регулируемое срабатывание элементов энергетического привода. На управляющих элементах пневмопривода (тормозных кранах, клапанах, регуляторах и т.п.) вход управляющего пневмосигнала всегда обозначается цифрой 4. Такое же обозначение данного сигнала имеет место на функциональных и структурных схемах.

Энергетическим приводом в пневматических тормозных системах являются элементы, с помощью которых осуществляется питание сжатым воздухом элементов привода управления или исполнительных элементов энергетического привода (тормозных камер, энергоаккумуляторов, пневмоцилиндров и т. п.). Науправляющих элементах пневмопривода вход питающей магистрали всегда обозначается цифрой 1. Следует отметить, что в ряде случаев управляющий сигнал может одновременно выполнять функции питающего. В этом случае на элементах и схемах пневмопривода вход такого сигнала все равно обозначается цифрой 1.

Любой выходной пневматический сигнал или воздействие обозначается на элементах управления или схемах цифрой 2.

В случае, когда какие-либо элементы управления имеют несколько входов или выходов, относящихся к различным контурам тормозной системы, они маркируются цифрами (в порядке возрастания), следующими после обозначения, указанного выше (например, 11, 12, 21, 22 и т.п.).

Цифрой 3 на элементах тормозного привода обозначается связь с атмосферой.

Рассмотрим функционирование пневмопривода тормозной системы и отдельных ее элементов на примере системы грузового автомобиля, предназначенного для буксирования прицепа и, соответственно, прицепа, буксируемого таким тягачом.

В целях обеспечения надежности работы пневматический привод разделяется на несколько контуров, относительно независимых друг от друга. Первый из них называется питающим и выполняет функцию подготовки сжатого воздуха к применению в пневмосистеме в качестве рабочего тела.

Компрессор — это воздушный насос, который нагнетает воздух в питающий контур и, как правило, осуществляет первичную регулировку его давления. Регулятор давления управляет подачей сжатого воздуха компрессором с целью поддержания его давления в заданных пределах. Осушитель воздуха производит подготовку сжатого воздуха для использования в пневмосистеме. Основная его задача — отделение от воздуха паров воды и от- фильтровывание различных примесей (в основном паров масла). В современных системах осушитель совмещает функции отделения от примесей и регулировки давления, поэтому в таких системах регулятор давления как отдельный узел отсутствует. Поскольку большинство осушителей работает по принципу регенерации, они имеют отдельный ресивер, с помощью которого обеспечивается регенеративная функция.

В некоторых видах пневмосистем может применяться предохранитель от замерзания, смешивающий со сжатым воздухом летучую низкозамерзающую жидкость для предотвращения замерзания воды, конденсирующейся на элементах тормозного привода при низких температурах. Однако эти устройства в настоящее время применяются редко, так как современные модели осушителей обеспечивают подготовку сжатого воздуха с достаточной эффективностью.

Рис. Схема пневмопривода тормозной системы: а — грузового автомобиля-тягача; б — прицепа; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — регенерационный ресивер; 5 — четырехконтурный защитный клапан; 6-8 — ресиверы контуров пневмопривода; 9 — дополнительные потребители воздуха; 10 — манометр; 11 — контрольные и аварийные сигнализаторы; 12 — ножной тормозной кран; 13 — модулятор АБС переднего колеса; 14 — тормозная камера переднего колеса; 15 — обратный клапан; 16 — ручной тормозной кран; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил задней оси; 19 — модулятор АБС заднего колеса; 20 — тормозная камера с энергоаккумулятором; 21 — тормозной кран управления тормозной системой прицепа; 22, 29 — питающие соединительные головки; 23, 30 — соединительные головки управляющей магистрали; 24 — электронный блок управления АБС тягача; 25 — контрольные лампы АБС; 26 — датчик АБС переднего колеса; 27 — датчик АБС заднего колеса; 28, 44 — соединительная вилка АБС; 31, 32 — фильтры воздуха; 33 — тормозной кран прицепа; 34 — ресивер; 35 — кран растормаживания прицепа; 36 — клапан соотношения давлений; 37 — регулятор тормозных сил передней оси; 38 — модулятор АБС передней оси; 39 — тормозные камеры передней оси; 40 — регулятор тормозных сил задней оси; 41 — модуляторы АБС средней и задней оси; 42 — тормозные камеры средней оси; 43 — тормозные камеры задней оси; 45 — электронный блок управления АБС прицепа; 46 — диагностический разъем АБС прицепа; 47 — датчики АБС передних колес; 48 — датчики АБС задних колес

После прохождения через осушитель сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану. Основные функции данного устройства:

• разделение потока сжатого воздуха на независимые контуры
• обеспечение последовательного заполнения контуров сжатым воздухом после возрастания давления в одном из контуров до установленного значения
• обеспечение герметичности остальных контуров тормозной системы при разгерметизации или большом падении давления в одном из них

Четырехконтурный защитный клапан распределяет воздух по следующим контурам:

• двум независимым контурам рабочей тормозной системы тягача (I и II)
• контуру стояночной (аварийной) тормозной системы, а также питающему и управляющему контурам прицепа (III)
• контуру питания пневмоподвески и прочих дополнительных потребителей воздуха (9 на рисунке), например пневмоподвески кабины, сиденья водителя, пневмогидроусилителя сцепления, привода вспомогательной тормозной системы (на рисунке представлен краном управления моторным тормозом)

Каждый из контуров имеет исполнительные элементы, которые и реализуют конечную функцию непосредственного воздействия на тормозной механизм, а контур тормозной системы прицепа имеет соединительные головки для подключения к управляющей и питающей магистралям тягача.

В контурах I и II рабочей тормозной системы сжатый воздух после ресиверов подается к ножному тормозному крану в верхнюю и нижнюю секции соответственно. Внутри данного элемента происходит формирование либо чисто управляющего, либо комбинированного (управляющего и одновременно питающего) сигнала, который поступает непосредственно (как показано на рисунке для тормозов передних колес) или через определенные управляющие элементы 18 (как показано на рисунке для тормозов задних колес) к исполнительным элементам тормозных систем (14, 20). В качестве дополнительных управляющих элементов могут выступать ускорительные (релейные) клапаны, регуляторы тормозных сил, обеспечивающие функцию ускорительных кранов, краны быстрого оттормаживания и т.п. В качестве исполнительных элементов могут служить простые диафрагменные тормозные камеры либо комбинированные тормозные камеры с энергоаккумулятором.

В контуре III сжатый воздух поступает к ручному тормозному крану аварийной и стояночной тормозных систем, где формируется, как правило, чисто управляющий сигнал, который при поступлении на ускорительный клапан 17 аварийной тормозной системы производит подачу или сброс давления воздуха из секции энергоаккумулятора комбинированной тормозной камеры.

Воздухом этого же контура осуществляется питание тормозного крана управления тормозами прицепа. Через данный кран происходит питание тормозной системы прицепа посредством соединительной головки, а также формируется управляющий сигнал как результат воздействия сигналов от тормозных кранов рабочей, аварийной и стояночной систем. Этот сигнал подается на соединительную головку управляющей магистрали.

К контурам тормозной системы подсоединяются контрольно- измерительные приборы. Обычно это манометры, указывающие давление в контурах I и II, или один общий манометр. Кроме того, имеются контрольные лампочки, которые сигнализируют о падении давления в контурах пневмопривода.

К пневмосистеме тягача подключен ряд компонентов АБС, реализующих данную функцию для всего комбинированного транспортного средства. В их число входят датчики АБС, считывающие значения угловой скорости колес, электронный блок управления, суммирующий и анализирующий сигналы датчиков и формирующий сигнал для выходного воздействия, модуляторы АБС (электромагнитные клапаны), играющие роль исполнительных механизмов, соединительная вилка прицепа, а также контрольные и диагностические лампы, подающие сигналы о техническом состоянии системы.

Прицеп снабжается сжатым воздухом от тягача через питающую соединительную головку, окрашенную в красный цвет. Пройдя через фильтр и тормозной кран прицепа, воздух поступает в ресивер.

Управляющий пневматический сигнал проходит через соединительную головку управляющей магистрали, окрашенную в желтый цвет, и, пройдя через фильтр, подается на тормозной кран прицепа. Под воздействием этого сигнала в указанном кране формируется выходной управляющий сигнал, который корректируется регуляторами тормозных сил в зависимости от загрузки транспортного средства. На полуприцепах и прицепах, имеющих центральное расположение осей, устанавливается один регулятор тормозных сил. Прицепы с разнесенным положением осей в управляющей магистрали тормозной системы передней оси могут иметь дополнительный клапан согласования давлений, служащий для обеспечения благоприятного соотношения давления воздуха между данными осями. Скорректированный управляющий сигнал подается к модуляторам АБС, которые на прицепах могут играть, кроме того, роль ускорительных клапанов. В зависимости от исполнения системы, а также для соблюдения нормативных требований один модулятор на прицепах может питать исполнительные механизмы оси, отдельного колеса или нескольких колес по одному из бортов прицепа. В пневматической части модуляторов управляющий сигнал преобразуется в сигнал, приводящий в действие исполнительные элементы (тормозные камеры). В ряде случаев на прицепах используются в качестве исполнительных элементов тормозные камеры с энергоаккумуляторами. При этом имеется дополнительная пневматическая магистраль, осуществляющая подачу сжатого воздуха в секции энергоаккумулятора, и устройство приведения в действие стояночной тормозной системы, находящееся вне кабины водителя.

Элементы АБС прицепа включают следующие устройства:

• колесные датчики
• блок управления
• модуляторы давления с функцией ускорительного клапана

Для проверки корректности работы системы служит диагностический разъем, а для электрического питания системы и поступления управляющих сигналов от тягача — соединительная вилка.

Тормозная система для грузовиков – ПРОТРАК

Большой ассортимент запчастей и масел в наличии

Оплачивайте как вам удобно — нал/безнал/рассрочка!

Компетентные продавцы подберут оптимальный вариант цена/качество

Удобное расположение магазинов на выезде из города

В ассортименте нашей компании
более 15 000 оригинальных запчастей в наличии!

Заполните форму с описанием нужной детали
и наш менеджер свяжется с Вами в течении 10 минут!

Согласен на обработку данных в соответствии с Политикой конфиденциальности

Важность исправной работы тормозной системы любого автомобиля не нуждается в комментариях и пояснении. В особенности это касается  тормозной системы грузовых автомобилей к качеству и надёжности которой предъявляются очень строгие требования!

Компания «ПРОТРАК» осуществляет поставки запасных частей для тормозной системы грузовых автомобилей зарубежных марок и гарантирует вам качество и надёжность оригинальных изделий от производителей европейских и американских тягачей!

Позвоните нам прямо сейчас и назовите уникальный ВИН номер тягача или полуприцепа, а наши профессиональные консультанты подберут деталь для замены и сориентируют вас по стоимости либо подберут аналог при отсутствии нужной запчасти!

Купить запчасти на тормозную систему грузового автомобиля в Екатеринбурге

Купить запасные части для тормозной системы грузовых машин в компании «ПРОТРАК» вы можете оптом и в розницу наличным и безналичным расчетом! Только для наших покупателей самые выгодные условия приобретения запчастей для грузовиков, выгодная бонусная система и  бесплатная экспертная консультация!

• Посетите наши специализированные магазины:

ПРОТРАК — Тюменский тракт: 30 км, стоянка Березовая роща 

 ПРОТРАК — 22 км а/д Екатеринбург-Пермь (АЗС VARTA) 

ПРОТРАК — 30-ый километр ЕКАД, АЗС Лукойл (район п. Садовый)

Челябинский тракт, 18-ый километр, придорожный комплекс «Кемпинг»

Тел.: 8 (800) 511-58-20 многоканальный 

график работы магазинов: пн-пт: 8:00-22:00 сб-вс: 9:00-21:00

• Также вы можете заказать запчасти на грузовик с доставкой по многоканальному номеру, который указан выше. Наш консультант ознакомит вас с ассортиментом, уточнит наличие запасных частей и их стоимость.

Мы предлагаем для вас услуги нашего авто-сервиса для грузовых машин: 

СТО ПРОТРАК — Грузовой сервис:

г. Екатеринбург, Полевской тракт 19 км, дом 16 (база №16)

Тел.: 8 (800) 511-58-20 многоканальный 

график работы: пн-пт: 10:00-22:00 сб-вс: выходной

НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН СОВЕРШИТЬ ПОКУПКУ В ФИРМЕННЫХ МАГАЗИНАХ «ПРОТРАК»?!

Только низкие цены!

Выгодная бонусная система!

Широкий ассортимент запчастей для различных марок грузовиков!

Кредитование, отсрочка платежа, работа с НДС, индивидуальные предложения для юридических лиц!

Удобная доставка до места остановки автомобиля, а также до дома или офиса!

Интернет-магазин «ПРОТРАК» — это ваш надёжный помощник на дороге!

Запчасти для грузовиков: 

Оставить отзыв о нашей работе

5 Основные компоненты пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете парком, в который входят тяжелые грузовики и автобусы, то вы точно знаете, сколько тяжелой работы требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств работает с оптимальной производительностью. Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите элитную группу механиков в своем списке — возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогим активам. Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам найма и инвестировать в автоматизацию, не означает, что все ваши базы покрыты.

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности. Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем. Помните, чем яснее вы разбираетесь в этой теме, тем лучше вы будете информированы, когда вам придется принимать важные решения, касающиеся вашего флота.

1. Воздушный компрессор
2. Резервуары
3. Донный клапан
4. Тормозные камеры
5. Тормозные колодки и барабаны

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы пневматические тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, и устройство загружает и выгружает воздух, который нагнетается и выходит из резервуаров и других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь собственную, отдельную подачу масла. В этом случае убедитесь, что оператор и/или назначенный механик группы автопарка проверяют уровень масла в компрессоре до того, как грузовик отправится в путь. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары 

В случае пневматических тормозных систем большегрузных автомобилей и автобусов именно резервуары удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока он не потребуется для торможения. Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько было прокачено компрессором.

Конструктивно резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, оснащенные специальными сливными клапанами, называемыми сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличном состоянии, каждый из них должен быть полностью опорожнен не менее одного раза в день во время эксплуатации.

3. Донный клапан

Донный клапан, также известный как педаль или педаль тормоза — это инструмент, который определяет объем используемого давления воздуха. В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на донный клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий промежуток времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Обеспечьте своим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем им будет разрешено присоединиться к вашей команде. Если они не обучены должным образом техническому обслуживанию тормозов (т. Е. Они часто и без необходимости нажимают и отпускают тормоза), пневматическая тормозная система может получить необратимое повреждение.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, также известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу. Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер имеет определенный предел регулировки хода толкателя. Сама камера скрепляется зажимным узлом, специально изготовленным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию:  Регулярное техническое обслуживание необходимо выполнять непосредственно тормозным камерам, как указано в руководстве по эксплуатации грузовика. Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя работает в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные колодки и барабаны

За счет трения тормозные колодки или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика, выталкиваются наружу, запуская пневматическую тормозную систему.

Тормозные колодки прикрепляются к тормозным колодкам из специального материала, что способствует их однородности. Если тип футеровки подходит, он также должен регулировать тепло, выделяемое при трении.

Совет по обслуживанию:  Всегда заменяйте вышеупомянутую накладку при необходимости. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут подвергаться чрезмерной нагрузке. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или загрязнение накладок.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и способов их надлежащего обслуживания полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

Устройство пневматической тормозной системы грузовика

Следующее было опубликовано в CCJ’ s Air Brake Book , 11-е издание, спонсируемое SilverbackHD . CCJ Книга Air Brake Book  – это дополнительный отраслевой ресурс, любезно предоставленный нашим партнерством с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу о пневматических тормозах здесь .

Пневматические тормоза работают иначе, чем гидравлические тормозные системы автомобилей и легких грузовиков. Все пневматические тормозные системы несколько различаются в зависимости от конструкции производителя и конкретных вариантов применения. В этой главе подробно описаны три основные системы пневматических тормозов, с которыми вам следует ознакомиться, прежде чем приступать к работам по техническому обслуживанию или замене.

Система подачи

Система подачи обеспечивает подачу сжатого воздуха, который приводит в действие ее компоненты, и во многом является сердцем пневматической тормозной системы. пневматической тормозной системы. Воздушный компрессор с приводом от двигателя подает воздух на регулятор, который регулирует мощность компрессора, подавая воздух в систему по мере необходимости или разгружая систему, если давление в системе правильное — обычно от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм для большинства автомобилей.

Водитель автомобиля может контролировать давление в воздушной системе с помощью манометра, установленного на приборной панели. Если давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, в системе должен сработать выключатель и послать электронный сигнал на приборную панель или зуммер в кабине и предупредить водителя о проблеме.

Воздух в системе хранится в воздушных резервуарах (обычно три или более на трактор) до тех пор, пока он не понадобится. Обратные клапаны не позволяют сжатому воздуху проходить обратно через компрессор, когда он не работает, чтобы убедиться, что воздух попадает туда, где он необходим. Если в системе возникает избыточное давление из-за слишком большого количества воздуха, «выскакивания» или безопасности, клапаны открываются, чтобы позволить воздуху выйти, прежде чем повредить воздушные линии, резервуары или другие компоненты системы.

Ближайший к компрессору воздушный резервуар часто называют расходным резервуаром (иногда его называют «влажным» резервуаром), поскольку именно в нем конденсируется наибольшее количество атмосферной влаги. Влага является самым большим врагом любой пневматической тормозной системы, и необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы через тормозную систему автомобиля циркулировал как можно более чистый и сухой воздух. С этой целью резервуары оснащены автоматическими или ручными сливными клапанами, позволяющими удалять воду из системы.

Осушители воздуха затем конденсируют и удаляют воду, не слитую из системы, нагнетая воздух через канистру, содержащую влагопоглотитель. До появления осушителей воздуха спирт иногда вводили в воздушную систему в холодную погоду, чтобы предотвратить замерзание воды и засорение воздуховодов, но эта практика настоятельно не рекомендуется. Спирт разъедает резиновые компоненты, такие как уплотнения.

Система управления

Стоимость приобретения пневматических дисковых тормозов выше, но стоимость жизненного цикла и стоимость перепродажи могут компенсировать это в долгосрочной перспективе. может иметь место тормозное действие. Система управления представляет собой серию пневматических клапанов, которые делают именно это — направляют и контролируют воздух, когда он проходит через систему, чтобы убедиться, что он идет туда, где это необходимо. Эти клапаны обычно находятся в общем корпусе автомобиля, хотя для простоты мы рассмотрим их здесь по отдельности.

Ножное значение двойного управления является основным приводом в системе. На самом деле это два клапана, которые работают одновременно в ответ на нажатие ноги водителя на педали тормоза. Два клапана необходимы, потому что после выхода из расходного бака воздух в системе разделяется на два отдельных и защищенных тормозных контура, которые разделены между первичным и вторичным резервуарами. Этот резервный источник воздуха позволяет водителю полностью остановить автомобиль в случае отказа системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух поступает из первичного резервуара и проходит через первичную часть ножного клапана двойного управления для приведения в действие тормозов задней оси. В то же время воздух проходит из вторичного резервуара через вторичную часть ножного клапана двойного управления для приведения в действие тормозов передней оси. Двухходовой обратный клапан измеряет давление воздуха как в первичной, так и во вторичной пневматической системе и позволяет системе с самым высоким давлением приводить в действие тормоза прицепа (если они есть). Первичный воздух также можно подавать в прицеп вручную с помощью ручного клапана, который обычно находится рядом с рулевым колесом автомобиля. Кроме того, двухходовой обратный клапан приводит в действие выключатель стоп-сигналов автомобиля, тем самым обеспечивая включение стоп-сигналов в случае отказа цепи.

Но для подачи воздуха через тормозную систему требуется время, чтобы остановить или замедлить транспортное средство. Ускорительные клапаны используются на прицепах и задних осях длинномерных тягачей для обеспечения более быстрого времени реакции системы. На эти релейные клапаны напрямую подается давление в системе, и они используют воздух от педального клапана с двойным управлением в качестве сигнала для быстрого направления воздушного потока к тормозам, которые они обслуживают. Если автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (АБС), клапаны АБС комбинируются с ускорительными клапанами на прицепе для подачи модулированного воздуха к антиблокировочному тормозному механизму.

Давление подачи релейных клапанов зависит от их соответствующей настройки давления открытия. Давление срабатывания — это величина давления воздуха, необходимая на входе в нижний клапан, прежде чем ускорительный клапан подаст давление воздуха на тормоза, управляемые этим клапаном. Давление открытия является важным элементом времени торможения и баланса. Он определяется для каждой оси автомобиля в зависимости от того, насколько сильно загружена ось, обслуживаемая клапаном, насколько велики тормоза и насколько агрессивны накладки на этих тормозах.

Клапан, который дает трещину при слишком низком давлении для данной оси, может привести к тому, что тормоза этой оси будут работать при более низком управляющем давлении, в то время как другие оси не будут работать, что может привести к значительному дисбалансу торможения. Точно так же клапан, который ломается при слишком высоком давлении, также может вызвать дисбаланс торможения по тем же причинам. Из-за проблем несовместимости и износа OEM-производители и производители компонентов через Совет по технологиям и техническому обслуживанию, Общество автомобильных инженеров и другие отраслевые организации усердно работали над стандартизацией характеристик трещин клапанов. (Для получения дополнительной информации см. рекомендуемую практику SAE J1505 для процедур балансировки тормозов и J1860 для рекомендуемых методов маркировки компонентов.)

После того, как остановившийся грузовик будет готов к работе, обратный путь по воздуху через систему вызовет заметную задержку между моментом, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, и моментом, когда тормоза отпускают. Чтобы решить эту проблему, быстродействующие клапаны, расположенные рядом с тормозами, которые они обслуживают, быстро удаляют воздух из системы и обеспечивают быстрое отключение тормозов.

Установленные на приборной панели воздушные клапаны внутри кабины регулируют давление воздуха на стояночные тормоза. В большинстве случаев это пружинные тормоза, которые приводятся в действие постепенно за счет снижения давления воздуха в тормозной системе. И наоборот, когда воздух подается путем нажатия на клапан управления приборной панелью (клапан управления стоянкой), тормоза полностью отпускаются в диапазоне от 60 до 70 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает отказоустойчивость в случае потери всего воздуха; автомобиль по-прежнему можно припарковать и использовать как часть системы экстренного торможения.

Защитный клапан трактора поддерживает давление воздуха в трубопроводах, подающих воздух к прицепу, если один из них тянется за автомобилем. «Гладхенды» — быстроразъемные соединения в задней части тягача — подача воздуха к прицепу. В случае возникновения аварийной ситуации – будь то значительная утечка в воздухопроводах или отрыв прицепа – защитный клапан трактора автоматически закрывается, чтобы поддерживать давление воздуха в контуре трактора. Клапан также работает вместе с клапаном стояночного тормоза прицепа, установленным на приборной панели, и перекрывает подачу воздуха в контур прицепа перед отсоединением прицепа от тягача.

Пружинный тормозной клапан прицепа, иногда называемый многофункциональным клапаном, отключает стояночные тормоза прицепа и регулирует заправку сервисных резервуаров прицепа. Он также работает со встроенным обратным клапаном, чтобы изолировать неисправный резервуар, который в противном случае позволил бы автоматически включать стояночные тормоза, независимо от того, нужны они или нет.

Фундамент и стояночная тормозная система

Конец колеса барабанного тормоза необходимо заменить пневматическим дисковым тормозом с тормозной камерой, ступицей и осью ротора. SilverbackHD Упомянутые выше системы существуют и работают вместе, чтобы обеспечить необходимое количество контролируемое давление воздуха для приведения в действие основных или рабочих тормозов автомобиля. При торможении транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление воздуха направляется в тормозные камеры на каждом конце колеса. Сама тормозная камера состоит из нескольких взаимосвязанных компонентов, включая корпус высокого давления, диафрагму и толкатель.

Когда система оказывает давление воздуха на диафрагму, толкатель на другой стороне диафрагмы выдвигается наружу. Сила, которую этот толкатель оказывает, когда он движется наружу, является результатом величины давления воздуха, приложенного в фунтах на квадратный дюйм, в сочетании с площадью диафрагмы в квадратных дюймах.

Например, если в напорную камеру с диафрагмой площадью 16 квадратных дюймов подается давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм, то сила, создаваемая толкателем, составит 1600 фунтов. Используя ту же формулу, приложение давления воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм в камеру с диафрагмой 30 квадратных дюймов создаст усилие толкателя 3000 фунтов. Очевидно, что важно убедиться, что тормозные камеры правильно подобраны, чтобы избежать серьезных проблем с дисбалансом тормозов.

В тормозной системе с S-образным кулачком толкатель соединен с рычагом, называемым регулятором тормоза (также называемым регулятором зазора). Под действием давления воздуха в тормозной камере толкатель выталкивает регулятор тормоза наружу. Регулятор тормоза соединен с валом, который проходит перпендикулярно плоскости, образованной им и толкателем. Когда толкатель выдвигается наружу, он заставляет регулятор тормоза вращать вал. При вращении вал поворачивает S-образный кулачок, расположенный между тормозными колодками. Это действие раздвигает тормозные колодки, прижимая их к внутренней части тормозного барабана, создавая трение, необходимое для замедления автомобиля. Величина создаваемого трения зависит от нескольких факторов, в первую очередь от размера тормозных колодок, коэффициента трения (агрессивности) материала тормозных накладок, а также массы и теплоотдачи барабана.

Тормозные колодки, в частности материал их накладок, саморазрушаются по своей природе. Другими словами, трение, создаваемое прижатием колодки к тормозному барабану, создает тепло и, естественно, изнашивает тормозную накладку, поскольку она замедляет движение автомобиля. Регулятор тормозов оснащен механизмом регулировки зазора для компенсации постоянного износа тормозных накладок и обеспечения постоянного тормозного усилия при торможении. Эта система, как следует из ее названия, автоматически настраивается по мере износа тормозной накладки, так что толкателю не нужно перемещаться все дальше и дальше для приложения тормозного усилия. Без регулятора тормоза толкатель вскоре не сможет выдвигаться достаточно далеко наружу, чтобы задействовать тормоза.

Регуляторы тормозов выполняют еще одну важную функцию. Это мультипликаторы силы — по сути, рычаги, которые увеличивают тормозные усилия пропорционально своей длине. Регулятор тормоза длиной 5 1/2 дюйма, например, преобразует 1000 фунтов силы на толкателе в 5500 дюйм-фунтов крутящего момента на тормозном валу. Из-за этого длина тормозного регулятора и размер тормозной камеры являются двумя компонентами, которые чаще всего изменяются для удовлетворения различных требований к торможению автомобиля. Автоматические регуляторы тормозов (ABA) оцениваются по «коэффициенту AL» — произведению площади (типа) камеры на длину ABA.

Инженеры выражают произведение этих двух величин как «коэффициент AL» тормозной системы. Этот коэффициент, умноженный на давление воздуха 60 фунтов на квадратный дюйм, является отраслевым стандартом для расчетов торможения. Используя эту формулу, давление воздуха 60 фунтов на квадратный дюйм, приложенное к воздушной камере с диафрагмой 16 квадратных дюймов (часть «А» коэффициента AL), создает усилие толкателя 960 фунтов. Это становится крутящим моментом в 3840 фунт-футов, приложенным к тормозному распредвалу, если умножить его на 4-дюймовый регулятор тормозов.

Тормозные камеры делают больше, чем просто включают рабочие тормоза в повседневном вождении. На задних осях тракторов и прицепов они также включают стояночные тормоза. Эти пружинные тормоза используют вторую камеру со второй диафрагмой и мощной пружиной. Водитель должен нажать на краны стояночного тормоза, установленные на приборной панели, чтобы привести автомобиль в нормальную эксплуатацию. Как только эти клапаны находятся в положении «работа» (нажато), давление воздуха подается в камеру пружины на стороне диафрагмы, противоположной самой пружине.