Топливные насосы высокого давления

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно.

Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

№	наименование	каталожный №	Фото
1	ТНВД для двигателя TD226B-4G	13053065,13022616, Bh5PN120R
2	ТНВД для двигателя Weichai WD615	612600081138 ,BHT6P120R
3	ТНВД 6TA155-9. 5	1111000-017-SG10
4	ТНВД Perkins 2643D641	Perkins 2644C311 /2
5	ТНВД Renault	Nissan Almera, Delphi 167003374r
6	ТНВД Shantui С6121 BP5854	P10z005-000WX
7	ТНВД для бульдозера Shantui SD13 двигателя  D6114ZG4B	9410360618
8	ТНВД Howo Евро-2 336л.	VG2600081162
9	ТНВД HOWO Евро-2 371 л.с.	612600081217, VG2600083151
10	ТНВД WP10 Евро-3	0445020071, 612630080674
11	Тнвд Камаз Евро 2	3974514, 0402736931
12	Тнвд Камаз Евро 2 оригинал	3974514, 0402736931
13

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для подачи топлива под высоким двалением к топливным форсункам двигателя. В современном автомобилестроении ТНВД используют для питания как бензиновых, так и дизельных двигателей. Точная дозировка топлива и подача его в определенный момент времени — основная особенность работы ТНВД. При появлении системы непосредственного впрыска, топливные насосы высокого давления стали использовать в бензиновых системах для создания высокго давления и точности подачи топлива.

 

Главным рабочим механизмом ТНВД является плунжерная (прецизионная) пара, состоящая из плунжера (поршня) и втулки (гильзы). При перемещении поршня в гильзе формируется высокое давление. Существуют разные типы привода плунжеров: механические, пневматические и гидравлические системы. Их, в свою очередь, делят на непосредственного действия и аккумуляторные. В современных двигателях системы с механическим приводом практически не используют в виду высоких экологических требований. ТНВД конструктивно может иметь один или несколько плунжеров, поэтому их можно разделить на многоплунжерные и распределительные.

Многоплунжерные насосы

В многоплунжерных ТНВД для каждого цилиндра предусмотрен свой плунжер.
Конструктивно многоплунжерные ТНВД делятся на два типа:

• Рядные 
• V-образные

Принцип работы рядного ТНВД  заключается в том, что топливо движется по отдельным магистралям и направляется к форсункам мотора в заданном порядке.
Насосы V-образного типа работают по принципу: специальный механизм поворота плунжеров соединен с рейками, воздействующими на втулки. Такая конструкция в сравнении с рядной отличается компактностью. Это позволяет повысить жесткость, укоротить кулачковый вал и добиться более высокого давления впрыска.

Распределительные насосы

В распределительных ТНВД как правило бывает один или два плунжера, которые подают топливо сразу в несколько цилиндров.
Именно этот тип ТНВД используется в топливных системах бензиновых двигателей. Привод плунжера распределительного ТНВД представляет собой кулачковый механизм, который бывает трех видов: 

• роторные
• торцевые (аксиальные)
• с внешним приводом

Наиболее часто встречаются торцевые приводы распределительных ТНВД. Такая конструкция предполагает только одну плунжерную пару. Она выполняет функцию распределителя, осуществляя подачу топлива к заданной форсунке мотора. Поршень при этом одновременно и перемещается вдоль втулки, и вращается вокруг своей оси. Движение поршня вдоль гильзы выполняет сжатие рабочей жидкости, тогда как вращение обеспечивает открытие и закрытие топливных каналов, соединенных с форсунками.

ТНВД с внешним приводом практически не применяются в современных двигателях, поскольку не отличаются надежностью работы.

Магистральные ТНВД системы Common Rail

Топливные насосы высокого давления магистрального типа применяются в системах Common Rail. Данная система предполагает аккумуляцию топлива в рампе перед его подачей к форсункам. Конструктивно этот тип насосов может иметь до 3 плунжеров, что позволяет достигать высоких уровней давления. 

Движение плунжеров обеспечивается за счет воздействия кулачковой шайбы (вала), совершающей вращательные движения, а также специальной пружины. В заданный момент времени под действием кулачка пружина перемещает поршень вниз, что приводит к расширению надплунжерного пространства.

При этом воздух в камере разряжается, провоцируя раскрытие обратного клапана всасывающей магистрали и подачу топлива в камеру. Когда давление в камере увеличивается, клапан закрывается и поршень начинает обратное движение, сжимая топливо. При достижении нужного уровня давления открывается клапан нагнетательного канала и топливо поступает в рампу.

Помимо основных классификаций, автомобильные насосы высокого давления разделяют по принципу дозирования топлива. Существуют три типа регулирования цикловой подачи:

• с отсечкой в конце подачи топлива
• с дросселированием на впуске
• комбинированный

Аккумуляторные системы ТНВД могут использовать несколько способов регулировки цикловой подачи:

• механическое, или электронное регулирование времени срабатывания дозирующего устройства
• пружинное запирание дозатора

Давление ТНВД

Рядные ТНВД для дизельных моторов, в зависимости от модели, могут создавать максимальное давление до 55-135 МПа.

Магистральные ТНВД системы Common Rail достигают максимальных показателей до 135-200 МПа.

 

APR Топливный насос высокого давления — Hitachi — 4,2 л FSI V8 и аналогичные

Окончательная модернизация топливного насоса высокого давления (ТНВД) уже здесь!

Топливный насос высокого давления (ТНВД) APR увеличивает максимальный объем топлива, который может подать ТНВД, на 41% по сравнению со стандартным! При этом система непосредственного впрыска топлива способна удовлетворить требования к топливу, предъявляемые установками высокой мощности. Это достигается за счет увеличения рабочего объема насоса с использованием высококачественных компонентов с жесткими допусками.

Принцип работы системы прямого впрыска:

Топливный насос низкого давления (ТНВД) в топливном баке подает топливо к топливному насосу высокого давления (ТНВД) под давлением примерно от 4 до 6 бар. Затем давление топлива увеличивается до 136 бар, в зависимости от заводских деталей, с помощью HPFP. Наконец, топливо под высоким давлением подается к форсункам, которые впрыскивают прямо в цилиндры.

Проблема:

Объем топлива, который может вытеснить насос ТНВД, напрямую зависит от рабочего объема насоса (размер внутреннего отверстия и ход распределительного вала) и частоты вращения двигателя. Насос приводится от распределительного вала. Модернизированные системы нагнетателя и турбонагнетателя способны нагружать эту систему, особенно в диапазоне средних и низких оборотов, когда объем топлива меньше.

Решение APR:

Мы резко увеличили объем топлива, который ТНВД может перемещать при каждом числе оборотов в минуту, увеличив рабочий объем ТНВД на 41%. Это достигается за счет увеличения диаметра отверстия внутреннего напорного цилиндра насоса. Важно понимать, что, несмотря на название, модернизация ТНВД не обязательно предназначена для увеличения давления в топливной рампе двигателя. Основная цель состоит в том, чтобы увеличить объем доступного топлива, что позволит поддерживать стабильное давление топлива даже в самых сложных ситуациях!

Почему APR

Высококачественные компоненты и предельные допуски:

Внутренние детали ТНВД должны быть обработаны с соблюдением предельных допусков и установлены в чистой среде, иначе насос может легко выйти из строя.

Допуски на размеры ТНВД APR составляют 0,00004 дюйма, а геометрические допуски — 0,00005 дюйма. Поршень и цилиндр изготовлены из сертифицированной и термообработанной подшипниковой нержавеющей стали, а на поршень нанесено специальное алмазоподобное покрытие для исключительной твердости поверхности и сверхнадежной работы. Для предотвращения смещения, связанного с изменением массы плунжера, APR снабжает каждую единицу пружиной соответствующего размера. Все внутренние уплотнения заменены, включая пружинное уплотнение, а на наконечнике насоса сохранена заводская поворотная головка для уменьшения износа толкателя кулачка и нагрузки со стороны поршня.

Внутреннее тестирование:

Все ТНВД APR собираются на месте в соответствии со строгими инструкциями по сборке. Затем каждый насос тестируется на нашем испытательном стенде, чтобы убедиться, что насосы работают в соответствии с проектом. Этот шаг важен по нескольким причинам. Это очень важно для определения неисправности насоса из-за неправильной установки, негерметичного уплотнения или неисправного соленоида. Во-вторых, заклинивший насос на автомобиле при запуске может привести к повреждению распределительного вала двигателя. Тестируя каждый насос, мы практически исключаем такую ​​возможность.

Проверенный послужной список:

Компания APR стала пионером в модернизации двигателей VAG с непосредственным впрыском топлива. Вскоре после этого APR стала OEM-поставщиком компонентов HPFP и GDI для VAG для использования в различных гоночных автомобилях, гоночных сериях, проектных автомобилях и концептуальных автомобилях. APR HPFP был в центре бесчисленных побед в автоспорте по всему миру и работал с почти идеальным послужным списком с момента запуска программы, поддерживаемой автоспортом в 2006 году. Продав десятки тысяч насосов, APR обладает богатыми знаниями и производством. опыт, необходимый для создания продукта, который выдержал испытание временем.

• Year202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976
• Make
• Model
• Submodel
• Filter
• Clear

Filter

Availability

• In Stock
• Build To Order

• Default
• In Stock
• Product Name
• Цена (уменьшение)
• Цена (уменьшение)
• Новейшие

Элементы 1–6 из 6 Элементы

Сортировка

• По умолчанию
• В наличии
• Название продукта
• Цена (от низкой к высокой)
• Цена (от высокой к низкой)
• Новейший

Замена насоса применима к 4,2 л FSI V8 и 5,2 л FSI V10 (S6/S8).

Вернуться к началу

Значительно увеличивает максимальный объем топлива, который может подать топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отказ топливных насосов высокого давления

Статья любезно предоставлена ​​службой подкапотного пространства.

Не пугайтесь диагностики непосредственного впрыска топлива. Теоретически эти системы работают по тем же принципам, что и впрыск топлива во впускной коллектор, но непосредственный впрыск может впрыскивать более точное количество топлива в камеру сгорания, благодаря чему двигатель может работать более экономично и эффективно.

Ключом к прямому впрыску является топливный насос высокого давления. Этот насос изготовлен с высокой точностью для создания давления топлива в рампе до 2500 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые новые системы создают давление до 5000 фунтов на квадратный дюйм для лучшего распыления. Эти топливные насосы высокого давления обычно приводятся в действие кулачком распределительного вала и могут изменять свой рабочий объем и мощность в соответствии с потребностями двигателя.

Топливные насосы высокого давления могут работать со сбоями и/или выходить из строя из-за ряда факторов. Диагностика проблем с этими насосами не так уж сложна, если вы знаете, что искать.

1. ОТСУТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Основным разрушителем ТНВД является отсутствие замены масла. Износ между кулачками распределительного вала и толкателем насоса высокого давления не позволяет насосу создавать достаточное движение поршня. Меньшее движение насоса означает меньшее давление. Если давление неправильное, топливная смесь может стать слишком бедной.

Перед установкой нового и очень дорогого топливного насоса высокого давления всегда следует осматривать кулачки распределительного вала. Жалоба на нехватку энергии может улучшиться, но никогда не будет устранена полностью.

2. НЕПРАВИЛЬНОЕ МАСЛО

Моторное масло должно соответствовать спецификациям оригинального оборудования, чтобы предотвратить преждевременный износ распределительного вала и ведомого колеса топливного насоса высокого давления. Обратитесь к поставщику моторного масла, чтобы узнать, соответствует ли моторное масло спецификациям OEM. Volkswagen, GM и многие другие OEM-производители имеют стандарты масла, которые учитывают проблемы износа распределительного вала и толкателя насоса.

3. ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ

Хотя неисправный датчик не может вызвать отказ насоса, он может привести к неправильной диагностике топливного насоса высокого давления. В системах прямого впрыска используются датчики давления и, в некоторых случаях, температуры, которые помогают определить положение соленоида насоса высокого давления.

Информация, генерируемая этими датчиками, обеспечивает наилучшее возможное событие сгорания, но эти дополнительные датчики могут дать вам диагностическую кривую по сравнению со старыми системами с впрыском топлива через порт.

Точность этих датчиков составляет ±2%. Если датчики неисправны, они могут повлиять на корректировку подачи топлива. Если датчик выходит из строя или выдает показания за пределами установленных параметров, система перейдет в безопасный режим низкого давления, чтобы предотвратить повреждение системы.

Лучший способ диагностировать датчики — использовать сканирующий прибор, который помогает интерпретировать данные.

4. УТЕЧКИ

Прямой инжектор находится под большим давлением, поэтому возможны утечки. Некоторые утечки могут возникать, когда двигатель находится в состоянии покоя, что приведет к сильному нагарообразованию и обогащению топлива. Утечки также могут вызвать более длительный, чем обычно, цикл запуска и возможный износ.

Большинство систем имеют определенное давление покоя. Он предназначен для поддержания определенного уровня давления в системе при выключенном двигателе. Значения можно отслеживать с помощью сканирующего устройства.

Проверка баланса форсунок и проверка герметичности обычно входят в расширенный или заводской сканирующий прибор. Эти тесты могут помочь обнаружить негерметичную форсунку или насос.

5. СТАРЫЕ КАЛИБРОВКИ, ТРЕБУЕТСЯ ПОВТОРНАЯ ПРОШИВКА

Поскольку инженеры выжимают каждый бит энергии из капли топлива, каждый элемент в системе работает на грани проблем с управляемостью. Иногда они ошибаются и не узнают об этом до тех пор, пока система прямого впрыска не окажется в полевых условиях и не предъявит претензии по гарантии.

Существует прямая зависимость между давлением насоса, положением распределительного вала и положением соленоида давления. Эти элементы вместе с импульсами форсунок можно откалибровать, чтобы обеспечить наилучшие рабочие характеристики и срок службы компонентов.

Если вы диагностируете проблемы с управляемостью автомобиля с непосредственным впрыском топлива или заменяете насос высокого давления, убедитесь, что электронный блок управления имеет последнюю калибровку. Более новые калибровки могут помочь решить проблемы износа и проблемы с управляемостью, а также могут избавить вас от замены насоса.

6. СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

В топливных насосах высокого давления используется соленоид для управления объемом и давлением насоса путем изменения хода и/или положения порта. Когда этот соленоид выходит из строя, он будет работать в режиме низкого давления.