Причины, признаки и профилактика протекания ТНВД

 

ТНВД  — дорогой и сложный узел в топливной системе дизельного двигателя. Топливный насос подает в цилиндры дозированные порции топлива под определенным давлением (200-2000 бар). Это давление всегда выше, чем давление в цилиндрах двигателя — это необходимо, чтобы топливо-воздушная смесь лучше воспламенялась. При этом “порции” топлива строго соответствуют нагрузке на коленвале.

Признаки неисправностей ТНВД

Это, в первую очередь, потеря мощности двигателя, мотор плохо и долго запускается и греется. Увеличивается расход, выхлоп становится очень дымным при вполне умеренной езде, сильно пахнет топливом под капотом,появляются пятна бензина или дизеля на асфальте после стоянки.

Двигатель ведет себя странно: может заглохнуть при резком ускорении, не заводиться, а на следующее утро завестись как ни в чем не бывало.

 

Дымный выхлоп

 

Обнаружив любую из этих неприятностей, ответственный водитель первым делом заглянет под капот — не происходит ли там что-то явно нехорошее? И, скорее всего, он увидит потеки или капли топлива на насосе. Все, ТНВД потек.

Почему же течет ТНВД

Прежде, чем углубиться в причины неисправности, следует отметить: течь ТНВД не только проявляется перечисленными выше неприятными моментами. Протекающее топливо — это всегда повышенная вероятность возгорания. Поэтому течь нужно устранять незамедлительно.

Итак, вы на 100% уверены, что течет ТНВД — не шланги, не другие элементы системы.

Почему это происходит:

• естественный износ элементов узла — прокладок, уплотнительных колец под пробкой смотрового отверстия. В этом нет ничего сверхъестественного — даже если вы заливаете отличный дизель, ездите аккуратно, рано или поздно уплотнители все равно износятся.

 

Замена прокладки крышки ТНВД

 

• сезонный износ уплотнителей. При скачках температуры резиновые уплотнители сжимаются и расширяются, становятся жесткими. Нет, это не значит, что каждую зиму ТНВД будет протекать. Но в определенный момент это случится.
• твердые примеси в топливе — песок, металлическая стружка, а также вода разрушают элементы насоса.
• неправильно подобраны и/или установлены прокладки и другие элементы. Все уплотнители должны быть соответствующих размеров и предназначены для герметизации ТНВД.
• механическое повреждение корпуса или других элементов насоса при ДТП.
• сбой в работе электроники, которая управляет подачей топлива в цилиндры.
• грязные свечи, масляные фильтры, плохая вентиляция картера двигателя могут спровоцировать течь.

Как устранить течь

 

Ремонт ТНВД 

 

Много зависит от типа насоса: бензиновые ТНВД обычно просто меняют в сборе, дизельные ремонтопригодны. Алгоритм ремонта, как правило, такой:

• насос снимают и моют снаружи;
• агрегат дефектуют, снятые узлы чистят в ультразвуковой ванне;
• изношенные элементы меняют;
• собирают и регулируют агрегат.

Если узел сильно поврежден, мастер, скорее всего, посоветует установить новый — стоить это будет примерно так же, как ремонт.

Профилактика неисправностей ТНВД

ТНВД, как и другие насосы в устройстве автомобилей, очень надежные агрегаты и ломаются редко. И, как часто бывает, большинство неисправностеей возникают из-за небрежного отношения владельца к автомобилю. А это и нерегулярное ТО, некачественное топливо подешевле, эксплуатация машины на износ.

Чтобы дорогущий ТНВД прослужил как можно дольше, нужно:

• обслуживать топливную систему и менять фильтры минимум раз в год;
• заправляться хорошим топливом на проверенных заправках. Топливо должно соответствовать сезону;
• стараться, чтобы бак был +/- полным всегда.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Записаться на СТО

Топливный насос высокого давления: что там внутри?

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

• Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
• Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
• Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала.
   На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости.

После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Биологическая и генетическая характеристика новых и известных некровирусов, вызывающих новые системные некрозы кукурузного салата (Valerianella locusta) во Франции

Сохранить цитату в файл

Формат: Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес: (изменить)

Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый рабочий день

Который день? ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота

Формат отчета: SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Атыпон

Полнотекстовые ссылки

. 2018 авг; 108 (8): 1002-1010.

doi: 10.1094/ФИТО-08-17-0284-Р. Epub 2018 18 июня.

Э Вердин ¹ , Марэ ¹ , C Випф-Шайбель ¹ , С Фор ¹ , Б Пеллетье ¹ , П. Дэвид ¹ , Л. Сванелла-Дюма ¹ , К. Пуаблода ¹ , H Лекок ¹ , Т Кандес ¹

принадлежность

• ¹ Первый, третий и девятый авторы: Unité de Pathologie Végétale, INRA, Domaine Saint Maurice, 67, allée des chênes, CS 60094, F84143 Montfavet Cedex, Франция; второй, четвертый, седьмой и десятый авторы: Equipe de Virologie, UMR 1332 BFP, INRA, Университет Бордо, 71 Avenue Edouard Bourleaux, CS20032, F33882 Villenave d’Ornon Cedex, Франция; пятый автор: Комитет департамента развития Марайшер (CDDM), Maisons des Maraîchers, La métairie neuve, F44860 Pont St Martin, Франция; и шестой и восьмой авторы: HM. CLAUSE, 1 Chemin du Moulin des Ronzières, 49800 Ла Бохалле, Франция.

• PMID: 294

• DOI: 10.1094/ФИТО-08-17-0284-Р

Э. Вердин и соавт. Фитопатология. 2018 авг.

. 2018 авг; 108 (8): 1002-1010.

дои: 10.1094/ФИТО-08-17-0284-Р. Epub 2018 18 июня.

Авторы

Э Вердин ¹ , Марэ ¹ , C Випф-Шайбель ¹ , С Фор ¹ , Б Пеллетье ¹ , П. Дэвид ¹ , Л. Сванелла-Дюма ¹ , К. Пуаблода ¹ , H Лекок ¹ , Т Кандес ¹

принадлежность

• ¹ Первый, третий и девятый авторы: Unité de Pathologie Végétale, INRA, Domaine Saint Maurice, 67, allée des chênes, CS 60094, F84143 Montfavet Cedex, Франция; второй, четвертый, седьмой и десятый авторы: Equipe de Virologie, UMR 1332 BFP, INRA, Университет Бордо, 71 Avenue Edouard Bourleaux, CS20032, F33882 Villenave d’Ornon Cedex, Франция; пятый автор: Комитет департамента развития Марайшер (CDDM), Maisons des Maraîchers, La métairie neuve, F44860 Pont St Martin, Франция; и шестой и восьмой авторы: HM.CLAUSE, 1 Chemin du Moulin des Ronzières, 49800 Ла Бохалле, Франция.

• PMID: 294

• DOI: 10. 1094/ФИТО-08-17-0284-Р

Абстрактный

Возникающая болезнь системного некроза кукурузного салата впервые наблюдалась в регионе Нант во Франции в конце 2000-х годов. Классическая вирусология и подходы к высокопроизводительному секвенированию продемонстрировали, что заболевание связано с четырьмя различными некровирусами: вирусом некроза табака A (TNVA), вирусом некроза табака D (TNVD), вирусом легкой мозаики оливковых деревьев (OMMV) и новым рекомбинантным альфанекровирусом, для которого предложено название вирус некроза кукурузного салата (CSNV). Также часто наблюдался сателлитный вирус некроза табака. Постулаты Коха были выполнены для всех четырех агентов, каждый из которых в отдельности был способен вызывать системный некроз различной степени тяжести в кукурузном салате. OMMV был наиболее часто наблюдаемым вирусом и вызывал самые тяжелые симптомы. TNVA был вторым как по распространенности, так и по тяжести симптомов, в то время как TNVD и CSNV наблюдались редко и вызывали менее тяжелые симптомы. Возникновению этого системного заболевания, возможно, способствовали короткие и повторяющиеся циклы выращивания, используемые для салата из кукурузы, что, возможно, позволило отобрать изоляты некровируса с улучшенной способностью системно проникать в эту специальную культуру.

Ключевые слова: этиология; секвенирование нового поколения.

Похожие статьи

• Обнаружение Acidovorax valerianellae, возбудителя бактериальной пятнистости листьев в салате из кукурузы [Valerianella locusta (L.) Laterr.], в семенах салата из кукурузы.

  Тиле К., Смолла К., Кропф С., Рабенштейн Ф. Тиле К. и др. Lett Appl Microbiol. 2012 февраль; 54 (2): 112-8. doi: 10.1111/j.1472-765X.2011.03181.x. Epub 2012 3 января. Lett Appl Microbiol. 2012. PMID: 22098338

• Новый вирус, относящийся к семейству Tombusviridae, обнаружен у Solanum tuberosum в Великобритании.

  Монгер В., Джеффрис К. Монгер В. и соавт. Арх Вирол. 2018 июнь; 163 (6): 1585-1594. doi: 10.1007/s00705-018-3751-8. Epub 2018 1 марта. Арх Вирол. 2018. PMID: 29492653

• Вырожденная пара праймеров для одновременной детекции четырех альфа- и бета-некровирусов.

  Varanda CM, Cardoso JM, Oliveira MD, Oliveira S, Clara MI, Félix MR. Варанда С.М. и соавт. Дж. Вироловые методы. 2014 ноябрь; 208:63-5. doi: 10.1016/j.jviromet.2014.08.004. Epub 2014 10 августа. Дж. Вироловые методы. 2014. PMID: 25116202

• Факторы, необходимые для прилипания Salmonella enterica Serovar Typhimurium к кукурузному салату (Valerianella locusta).

  Элперс Л., Кречмар Дж., Нуччио С.П., Боймлер А.Дж., Хенсель М. Элперс Л. и др. Appl Environ Microbiol. 2020 1 апреля; 86 (8): e02757-19. doi: 10.1128/AEM.02757-19. Печать 2020 1 апр. Appl Environ Microbiol. 2020. PMID: 32033951 Бесплатная статья ЧВК.

• Вирулентность и авирулентность вируса табачной мозаики.

  Доусон WO. Доусон В.О. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 1999 29 марта; 354 ​​(1383): 645-51. doi: 10.1098/rstb.1999.0416. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 1999. PMID: 10212944 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Типы публикаций

термины MeSH

Полнотекстовые ссылки

Атыпон

Укажите

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Отправить по номеру

SAMSUNG AM TNVD SERIES РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Скачать Pdf

Содержание

2

• страница из 26

• Содержание
• Оглавление
• Исправление проблем
• Закладки

Реклама

Содержание

Кондиционер

Руководство пользователя

AM***TNVD** / AM***TNAD**

• Благодарим вас за приобретение кондиционера Samsung.

• Перед эксплуатацией данного устройства внимательно прочтите данное руководство пользователя и сохраните его для дальнейшего использования.

.

DB68-08961A-00_IB_DVM QMD_EU_EN_.indd 1

07.02.2020 07:19:22

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

Связанные руководства для Samsung серии AM TNVD

• Инструкция по установке кондиционера Samsung серии AM TNVD

  (34 страницы)

• Кондиционер Samsung серии AM TNVD Инструкция по эксплуатации

  (30 страниц)

• Руководство по обслуживанию кондиционера Samsung AM056FN2DEH Series

  (670 страниц)

• Инструкция по установке кондиционера Samsung серии AM TXMDCH

  (52 страницы)

• Инструкция по установке кондиционера Samsung серии AM TXMDEH

  (52 страницы)

• Кондиционер Samsung AM18A1C09 Инструкция по эксплуатации и руководство по установке

  Кондиционер комнатный мульти-сплит (холодный) (46 стр. )

• Кондиционер Samsung AM18A1C09 Инструкция по эксплуатации и руководство по установке

  Кондиционер комнатный мульти-сплит (холодный) (46 стр.)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM27A1C07

  (27 страниц)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM26A1C13

  (28 страниц)

• Кондиционер Samsung AM18B1C09Инструкции для владельца и руководство по установке

  Комнатный кондиционер мульти-сплит (50 стр. )

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM27B1C07

  (29 страниц)

• Инструкция по эксплуатации кондиционера Samsung AMF09C2E

  Бесплатный совместный многокомнатный кондиционер (холодный) (24 стр.)

• Инструкция по эксплуатации кондиционера Samsung AM14A1E07

  Комнатный кондиционер мульти-сплит (24 страницы)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM14A1E07

  (74 страницы)

• Кондиционер Samsung AMF12C2B/XAP Инструкция по эксплуатации

  Многокомнатный кондиционер Free Joint (24 стр.