Ремонт ТНВД Common Rail – дизельный автосервис RVM-Diesel

Топливные насосы могут иметь ряд неисправностей, таких как отказ электронной части, естественный износ и повреждение вследствие заправки некачественного топлива, установки некачественных фильтров. Достаточно серьезную проблему представляет попадание грязи и воды в систему. В ряде случаев ТНВД продолжает создавать давление и неисправность сразу неопределима, но при этом ТНВД начинает гнать стружку, в результате чего повреждаются форсунки и приходится полностью менять все элементы Common Rail.

Прайс-лист

Услуга	Цена
Диагностика ТНВД COMMON RAIL (Bosch, Denso, Delphi, Siemens)	3500 р./шт.
Ремонт ТНВД COMMON RAIL (Bosch, Denso, Delphi, Siemens)	от 5000 р.

В связи с волатильностью рынка цены на услуги в прайс листе размещенные на сайте могут отличаться.
Подробнее у наших менеджеров по телефону: +7 (4872) 75-10-00

Фото поврежденных ТННД

Преимущества работы с RVM-Diesel

• Приём заказов по всей территории РФ

• Доступная цена ремонта

• Гарантия 6 месяцев

• Передовые технологии диагностики и ремонта

• Оперативные сроки ремонта

Технология ремонтных работ зависит, в первую очередь, от результатов диагностики и состоит из нескольких этапов:

• технологическая мойка ТНВД;
• визуальный контроль насоса подкачки (ТННД) под микроскопом, для определения ее износа и как следствие нагнетание мелкой стружки в систему, так как именно металлические частицы зачастую ведут к неисправности всей системы;
• обязательно проверяется дозировочный блок на сопротивление и срабатывание при подаче на него специального сигнала;
• установка ТНВД на специализированный стенд для определения соответствия рабочим характеристикам;
• разборка ТНВД и оценка повреждений.

Тщательно оценивается каждый компонент насоса, приводной вал на износы по сальникам, втулкам, шайбе толкателю плунжеров, месту работы зацепления с подкачкой. Осматриваются втулки в корпусе и фланце. И основное — это сами плунжера, их целостность тщательно осматривается под микроскопом.

Сборка

• Замена всех необходимых комплектующих.
• Сборка производится с помощью большого ассортимента специального инструмента. При сборке обязательно соблюдение всех моментов затяжки и зазоров.
• После сборки ТНВД в обязательном порядке устанавливается на специализированный стенд, где тестируется на соответствие заводским параметрам.

Фото ТНВД

Регулятор давления топлива

Основная причина поломки регулятора давления топлива – некачественное топливо или несвоевременная замена топливных фильтров. В этом случае посторонние примеси, попадающие в топливную систему автомобиля, засоряют регулятор и внутренние элементы изнашиваются. Специалист сервиса «RVM DIESEL» снимает регулятор отдельно или вместе с рампой, устанавливает его на стенд с последующей диагностикой, имитируя работу клапана на автомобиле.

Фото регуляторов

Ремонт ТНВД common rail цены

Предлагаем профессиональный ремонт систем Common Rail в Москве. Имея узкую специализацию на топливных системах дизельных силовых агрегатов, мы накопили уникальный опыт ремонта и диагностики форсунок дизеля common rail для различных моделей двигателей, поэтому предлагаем профессиональные решения по доступной цене.

 

Технические особенности форсунок Common Rail

 

Система подачи топлива Common Rail (или магистральная система впрыска) является наиболее современной и перспективной, потому широко внедряется производителями дизельных двигателей. Однако форсунки, через которые подается топливо под высоким давлением из единой магистрали, стали «узким горлышком», самым уязвимым местом в системе. В частности, ремонт топливных форсунок Common Rail бывает связан с такими проблемами:

 

• Относительно быстрый износ запорных (обратных) клапанов форсунок. В большинстве случаев причиной этому становится неудовлетворительная фильтрация топлива, а также, его низкое качество.
• Механический износ остальных деталей форсунок и их деформация, повреждение. Как правило, при существенном износе возможен капитальный ремонт дизельных форсунок комон рейл. В частности, мы выполняем капитальный ремонт форсунок common rail делфи и Bosch, заменяя наиболее подверженные износу элементы: обратные клапаны, штуцеры, уплотнители, распылители и другие детали. В результате, без полной замены форсунки удается добиться нужного результата.

 

Несмотря на то, что Common Rail считается самой перспективной системой питания дизельного двигателя, от проблем с форсунками она не застрахована, потому мы предлагаем грамотные решения для их устранения.

 

Особенности диагностики и ремонта форсунок Common Rail

 

Как правило, на ремонт форсунок common rail автомобилисты пригоняют автомобили уже слишком поздно, когда появились явные симптомы неисправности: плохой запуск двигателя, падение мощности, клубы дыма из выхлопной трубы, рост расхода топлива, вибрации и неустойчивость на малых оборотах. Хотелось бы предупредить, что регулярная профилактика и проверка дизельных форсунок common rail, а также,  мелкий ремонт позволяет существенно сократить расходы на обслуживание вашего транспортного средства.

 

Ремонт насос форсунок common rail происходит по следующим основным этапам:

 

• Первичная диагностика, выявление основных причин неисправности.
• Проверка форсунок на стенде, обнаружение загрязнений, оценка технического состояния.
• Разборка и визуальная оценка состояния деталей с последующей их заменой. Это, собственно, и есть основной этап ремонта форсунок common rail bosch, delphi и других брендов. Мы меняем вышедшие из строя детали на новые и собираем форсунку.
• Регулировка хода иглы распылителя, воздушного зазора соленоида, хода клапана и пр. Это также весьма ответственный этап работы, так как система Common Rail управляется при помощи электроники и нуждается в тонкой, грамотной настройке.

 

Грамотные решения от лучших профессионалов

 

Обращаясь к нам, вы получаете профессиональный и качественный ремонт дизельных форсунок комон рейл в по доступным ценам. Потому, если вам нужно выполнить ремонт форсунок common rail bosch, Delphi, — звоните прямо сейчас! Наши специалисты предоставят подробную консультацию.

Rotary, PD и Common-Rail — Блог IDParts — Новости, информация и руководства Diesel

idparts на 25 января 2016 г.

В этой статье объясняются различия между тремя различными системами впрыска топлива в двигателях TDI, доступных в Северной Америке, и принципы их работы.

TDI с момента их появления на рынке Северной Америки и до настоящего времени имеют три различных типа систем впрыска топлива, и эти изменения объясняют некоторые из основных различий между двигателями.

РОТАЦИОННЫЙ НАСОС: 1996-2003

Самые ранние модели TDI (1997-1999 гг.) оснащены электронным ТНВД Bosch VP 37. Это роторный насос. TDI 2000-2003 годов также имеют ТНВД Bosch, размер которого составляет либо 10 мм для ручного управления, либо немного больше — 11 мм для автоматического. ТНВД приводится в действие звездочкой на ремне ГРМ, а в более ранних автомобилях подача топлива управлялась механически через дроссельную заслонку. С появлением двигателей AHU/ALH подача топлива стала осуществляться по проводам или с электронным управлением. Поскольку ТНВД управляется звездочкой на ремне ГРМ, правильное выполнение работ по замене ремня ГРМ очень важно для синхронизации двигателя.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о том, как работают эти насосы. Это не совсем модель роторного насоса на TDI, но она близка, и ее механическая функция аналогична.

В ТНВД топливо находится под давлением около 3300 psi и подается к форсункам. Форсунки «хлопают» или срабатывают, когда достаточное давление топлива заставляет иглы открываться на короткий период времени. Смотрите видео ниже.

Год выпуска: 2004-2006

Pumpe-Duse (PD) или двигатели с прямым впрыском были разработаны непосредственно Volkswagen. Между более ранними двигателями TDI и автомобилями с PD есть существенные различия. К ним относятся автомобили с кодами двигателей BEW, BRM и BHW. Топливо движется по следующему пути:

• С помощью нагнетательного насоса в баке топливо подается под небольшим давлением (5-7 фунтов на квадратный дюйм) и перемещается к передней части автомобиля.
• Там он проходит через «тандемный» насос, названный так потому, что он также создает вакуумное давление. В этот момент топливо подвергается дальнейшему давлению от 50 до 110 фунтов на квадратный дюйм.
• Наконец, топливо поступает к четырем разным форсункам.

Здесь все становится интереснее. Впрыск на автомобилях с PD синхронизируется с помощью специальных выступов на кулачке, которые открывают и закрывают клапаны, позволяя топливу поступать в форсунку. Как только топливо попадает в инжектор, его давление резко возрастает примерно до 27800 фунтов на квадратный дюйм. По сути, эти маленькие форсунки действуют как собственные маленькие топливные насосы высокого давления. Топливо достигает своего высокого давления за счет вдавливания в форсунку плунжером, соединенным с распределительным валом.

Одним из недостатков этого типа инжекторной системы является то, что распределительный вал легко изнашивается из-за повышенного напряжения, связанного с необходимостью управления впрыском топлива.

Common Rail: 2009+

 

С 2009 года по настоящее время VW TDI являются автомобилями Common Rail. К ним относятся коды двигателей CBEA/CJAA, CATA и все более новые коды двигателей EA288. Топливо в этих автомобилях подается следующим образом:

• От топливного насоса в баке, как в ПД, до
• Насос среднего давления (до 73 фунтов на кв. дюйм)
• К топливному насосу высокого давления.

Топливный насос высокого давления, сокращенно ТНВД, работает почти так же, как роторный насос, за исключением того, что у него нет вращающейся части, которая нагнетает топливо в четыре отдельные линии. Он сжимает топливо до 26107 фунтов на квадратный дюйм и подает топливо в «общую топливную рампу», единую топливную магистраль, которая проходит через все форсунки.

Форсунки на общей топливной рампе, в отличие от их аналога в двигателях PD, не создают дополнительного давления в топливе. Однако у них есть значительное технологическое преимущество в их пьезоэлектрических приводах. Для управления впрыском эти форсунки имеют электромагнитный пьезоэлектрический привод, который может включать и выключать (и, следовательно, впрыскивать топливо) в четыре раза быстрее, чем соленоиды в старых форсунках. Это позволяет форсункам работать намного плавнее и точнее, чем предыдущие форсунки.

 

Больше интересной информации о двигателях PD:

http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf Категория: A3 Jetta TDI, B4 Passat TDI, B5.5 Passat TDI, Mk4 Jetta/Golf/New Beetle TDI, Mk5 Jetta TDI 2005.5-2006, Mk5 Jetta TDI 2009-2010, Mk6 Jetta/Golf/Sportwagen TDI, Mk7 Golf & Golf Wagon , НМС Пассат ТДИ 2012+, Фольксваген

Опубликовано idparts

Просмотреть все сообщения от idparts

VE Bosch, насосная система и впрыск топлива Common Rail

VE Bosch, насосная система и система впрыска топлива Common Rail

Введение

В этой статье показаны 3 основных типа прямого впрыска дизельного топлива, используемых в двигателях TDI. двигатели, продаваемые в Северной Америке: — ТНВД Bosch типа VE, pumpe насос-форсунка Duse и дизель Common Rail (CRD). Поколения двигателей в Volkswagen TDI не всегда менялись вместе с кузовом поколения. Системы прямого впрыска впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, а не в предварительную камеру. камеру сгорания или впускной коллектор. Для простоты эта статья посвящена только основные отличия впрыска топлива. Автомобили за пределами Северной Америки могут получили некоторые из этих технологий до или после Северной Америки. См. кнопку часто задаваемых вопросов, указанную выше, чтобы увидеть полный список DIY, «как» конкретно для вашего автомобиля и более общие часто задаваемые вопросы о дизельном топливе.

Вот краткое описание каждого поколения. Подробное описание ниже.

1996-2003 Фольксваген ТДИ

TDI был впервые представлен в 1989 году Audi 100 с 5-цилиндровым двигателем TDI мощностью 120 л. Американцы не видели TDI до 1996 года. Passat 1996–1997 годов и некоторые Jetta 1997 года используют 1Z. двигатель. В Jetta 1997–1999 годов используется двигатель AHU (те же поршни и шатуны, что и новые двигатели ALH). С 1997 года был переходный год для двигателя TDI, большинство 97 должны иметь 1Z, но некоторые поздние сборки могут иметь Двигатели ВСУ. Эти автомобили никогда не были законными в 50 штатах по выбросам — вы не могли купить их новыми в штатах со стандартами выбросов CA, вы могли покупать их только подержанными.

Эти двигатели имеют общую компоновку двигателя с более ранние 4-цилиндровые двигатели VW. Все они используют тип Bosch VE VP 37. роторный электронный топливный насос. VE означает verteiler, немецкий для дистрибьютора. ВП 37 это модель. Насос распределяет топливо по форсунки с использованием роторного насоса вместо встроенного насоса, используемого на многих дизелях. Инъекция насос приводится в движение звездочкой от ремня ГРМ. Было много моделей впрыска Bosch насосы; Все насосы TDI имеют электронное управление, и большинство из них можно модифицировать для установки на любые 1996-2003 ТДИ. См. 1000q: Преобразование IP для получения подробной информации о том, как модифицировать помпу ALH, чтобы она подходила к более старой модели. автомобиль.

В 1998 году VW представил новый двигатель ALH в New Beetle (98-99 Jetta еще использовал вентиляционную установку). Автомобили с механической коробкой передач с Двигатель ALH по-прежнему остается самым экономичным и надежным двигателем TDI. 1998-99 Новый Жук и все модели New Beetle, Golf и Jetta 1999,5–2003 гг. двигатель ALH. См. 1000q: ранний Контрольный список покупки mk4 для руководства о том, что искать на этих автомобилях.

2004-2006 ТДИ

Это все Pumpe Duse (PD), новый тип прямого впрыска. Он использовался в европейских TDI за некоторое время до прихода в Северную Америку. Обратите внимание на косметику различия между mk4 pumpe duse и non-pumpe duse Jetta, чтобы помочь определить какая у вас машина (2004-2005 Passat TDI, двигатель BHW, и Touareg V10 TDI все ПД). Переход на PD должен был соответствовать новым стандартам выбросов.

Двигатели

ПД имеют значительные механические отличия от более ранних автомобилей без помпы. Автомобили 4-го поколения 2004-2006 гг. использовать двигатель BEW (2004-2006 Golf/New Beetle), а автомобили 5-го поколения используют Двигатель BRM (2005.5-2006 5 поколение Jetta TDI). Разница в том, потому что Jetta перешла на 5-е поколение в 2005.5. Все PD используют электрический топливный насос низкого давления. (около 6-8 psi) в топливе танк, то, чего раньше не было у TDI. Контрольный список покупок для ранние двигатели Pumpe Duse, см. 1000q: Контрольный список двигателя Pumpe Duse. Информацию о помпе для тела A5 см. в 1000q: Контрольный список покупки раннего A5 Jetta TDI.

2009 + 4 цилиндра TDI

В них используются двигатели Common Rail, видел серьезные изменения. Система Common Rail работает чище и мощнее, но, поскольку это новая технология, у нее были некоторые проблемы с надежностью как в дизельных, так и в бензиновых автомобилях. Переход на систему Common Rail должен был соответствовать 50 государственным и европейским стандартам выбросов. Из-за большей рекламы / осведомленности, предложения и более высоких цен на топливо эти TDI на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

В то время как седан Jetta 2009–2010 годов использует тот же кузов, что и Jetta 2005.5–2006 годов, у него совершенно другой двигатель / трансмиссия и система контроля выбросов. Двигатели были CJAA и CBEA для Северной Америки. Опять же, форма кузова не обязательно соответствует модели двигателя для всех TDI. Audi A3 2010 года — первый легковой автомобиль с двигателем TDI, проданный Audi на Севере. Америка (они годами продавались в Европе). В нем используется тот же двигатель Common Rail, что и в новейшем Гольф/Джетта TDI. Чтобы узнать больше об Audi A3 2010 года, см. 1000q: Контрольный список покупки Audi A3 TDI.

В Passat TDI 2012 года используется то, что я называю «версией 1.5» этого поколения двигателей Common Rail. Сохраняя многие основные характеристики, двигатель CKRA на Passat использует другой топливный насос, топливные форсунки, турбонаддув и воздушно-водяной промежуточный охладитель, как и двигатели V2. 0 mk7. Отказ топливного насоса пока не заметен, за исключением нескольких случайных отказов, но долгосрочная надежность после большого пробега до сих пор неизвестна.

2009 + 6-цилиндровый VW Touareg TDI, Audi Q7 TDI и Porsche Cayenne дизель

Они также используют систему Common Rail, но в двигателе V6 с продольным расположением цилиндров TDI и с полным приводом. Хотя многие из основных принципов впрыска топлива применимы по сравнению с этими более крупными двигателями V6 сам двигатель сильно отличается. См. 1000q: Часто задаваемые вопросы о двигателе CATA, чтобы узнать некоторые основы о двигателе V6 TDI. основное отличие для конечного пользователя — гораздо большая мощность, доступность с полным приводом quattro, и что все они используют впрыск раствора мочевины в выхлоп для соответствия нормам выбросов (см. видео ниже).

2013+ Европейский гольф, 2015+ Североамериканский гольф/универсалы JSW

В них используются двигатели Common Rail версии 2.0. Основной двигатель нового поколения, EA888. Основными отличиями являются встроенный уравновешивающий вал, регулируемое охлаждение и смазка, промежуточный охладитель воздух-вода, отдельные контуры охлаждения для головки / блока и изменения основных деталей. Воздушно-водяной интеркулер решает проблему обледенения интеркулера, а регулируемое охлаждение позволяет автомобилю быстрее прогреваться. Долгосрочная надежность неизвестна, так как это новый дизайн.

Миф о подогреве топливного фильтра

Распространенное заблуждение относительно всех поколений TDI: что у них были топливные фильтры с электроподогревом. Ни один TDI никогда не был оборудован с электроподогревом топливного фильтра с завода. Все, кроме нескольких в начале 1998 года New Beetle TDI имел топливные фильтры, которые немного подогревались обраткой. топливо. Когда топливо возвращается из двигателя, оно нагревается лучистым тепла, исходящего от двигателя и от повышения давления. Когда холодно, подогретое возвращение линейное топливо рециркулирует через топливный фильтр и обратно в двигатель, чтобы помочь подогрев и предотвращение загустевания топлива. Если топливо становится слишком теплым, термостатический Т-байпас отправляет его обратно в топливный бак.

В Европе было несколько двигателей TDI, которые поставлялись на заводе с адаптерами топливного фильтра с подогревом охлаждающей жидкости. В них использовалась охлаждающая жидкость двигателя для нагрева многослойного нагревательного элемента над топливным фильтром, как показано ниже. Их можно использовать только с определенными типами навинчивающихся топливных фильтров. Если вы хотите добавить топливный фильтр с подогревом, дешевле/проще обмотать шланг охлаждающей жидкости вокруг топливного фильтра или использовать наклеиваемый электрический нагреватель типа одеяла.

Знаете ли вы, что нужно добавить или исправить в этой статье? Пожалуйста, разместите его на форумах myturbodiesel.com, спасибо!

---

Насос Bosch VE с непосредственным впрыском, без насоса, 1996-2003 гг.

Если кожух вашего двигателя выглядит как один из этих (mk3 слева, mk4 справа), это то, что у вас есть.

В этих двигателях используется топливный насос высокого давления Bosch VE VP 37. На них нет электрического бензонасоса. машины. Топливо забирается из топливного бака под низким давлением всасывания впрыскивающим насосом и нагнетается впрыскивающим насосом до более чем 3300 фунтов на квадратный дюйм при инжектор. Попробуйте думать о ТНВД больше как о генераторе волны давления, чем о простой водяной насос. Время инъекции звездочка насоса очень важна. Это частая причина износа ремня ГРМ. ошибки, проблемы с запуском двигателя и отсутствие проблем с запуском. См. полный список способов связи вверху, чтобы узнать время. ремень «как надо» для вашего двигателя. Большое давление, возникающее в инжектор создается путем ограничения и фокусировки волны вниз в небольшой наконечник, инжектор сопло.

Каждая топливная форсунка представляет собой подпружиненную двухступенчатую 5-канальную форсунку. Все двигатели с водяным охлаждением, 4 цилиндра, 8 клапанные рядные двигатели. Вот разрез топлива с непосредственным впрыском инжектор. Обратите внимание на 2-ступенчатый впрыск — предварительный впрыск перед основным впрыском. смягчает волны давления сгорания и сигнализирует о начале впрыска к датчику подъема иглы. Основной впрыск происходит около 3190-3335 фунтов на квадратный дюйм. Пружины закрывают форсунку, когда давление топлива внутри форсунки капли. Пожалуйста, обратитесь к 1000q: Часто задаваемые вопросы о форсунках и форсунках TDI для получения подробной технической информации и 1000q: процедура замены форсунок, если вы хотите снять топливные форсунки или заменить наконечники топливных форсунок (форсунки).

Все автомобили рассчитаны примерно на:

(автомобили mk3)
л.с.: 90 при 4000 об/мин
Крутящий момент (фут-фунт): 149 при 1900 об/мин

(автомобили mk4)
л.с.: 90 при 3750 об/мин
Крутящий момент (фут-фунт): 155 при 1900 об/мин

Вот изображение головки блока цилиндров автомобиля с предварительным насосом. Это похоже на большинство головок цилиндров SOHC (одинарный верхний распределительный вал). Сравните это с головкой PD, показанной ниже.

---

Впрыск Pumpe Duse TDI 2004-2006

Если ваш автомобиль VW TDI 2004–2006 годов выпуска был продан в Северной Америке, он оснащен двигателем Pumpe Duse. Сюда входят все модели Jetta, New Beetle, Golf, Passat и Touareg TDI. Наиболее заметные изменения — это форсунки Pumpe Duse и отсутствие ремня ГРМ. ТНВД Bosch VE с приводом. Если у вас крышка двигателя Jetta/Golf/Beetle mk4 это похоже на то, что ниже, у вас есть Pumpe Duse. 2004-2008 Джетта, Пассат и Touareg TDI, продаваемый в Северной Америке, был во всех отношениях неэффективным.

Pumpe duse — торговая марка VW и Audi для технологии насос-форсунок. Каждая форсунка на самом деле представляет собой миниатюрный топливный насос. переводится как насос-форсунка. В отличие от ранее TDI, у которого нигде не было электрического топливного насоса, автомобили pumpe duse используют низкое давление (около 5-10 фунтов на квадратный дюйм) электрический насос в топливном баке, называемый подъемным насосом, для подачи топлива в двигатель. Топливный насос среднего давления на двигателе называемый тандемным насосом (также насос вакуумной системы) на конце распределительного вала нагнетает топливо до 50-110+ фунтов на квадратный дюйм в топливная рампа внутри головки блока цилиндров. Топливо поступает в каждую форсунку и под действием распределительного вала создает давление в форсунке. топливо до 27 846 фунтов на квадратный дюйм. Распыление топлива точно синхронизируется с помощью электрического соленоида. Высокий стресс на распределительном валу и топливной форсунке, отчасти поэтому VW рекомендует, чтобы автомобили Pumpe Duse использовали одобренное моторное масло. VW для двигателей Pumpe Duse. Обратитесь к: 1000q: моторное масло pumpe duse для получения списка некоторых одобренных масел. которые доступны в Северная Америка. В отличие от более ранних автомобилей, оба Автомобили с механической и автоматической коробками передач используют охладитель топлива в передней части автомобиля из-за к более высоким температурам, которые система Pumpe Duse подает в обратную линию топливо.

Распределительный вал имеет четыре дополнительных кулачка над старые двигатели для приведения в действие форсунок Pumpe Duse. Потому что они занимают комната, кулачки распределительного вала уже, чем в прошлом. Очень распространенная проблема – изношенные кулачки распредвала. Если двигатель очень плохо звучит на холостом ходу и имеет проблемы с работой, возможно, это износ распределительного вала. См. 1000q: Pumpe Duse проверка распределительного вала для более подробной информации. Единственная другая проблема с надежностью, характерная для этого типа двигателя, — это овальные отверстия форсунок (очень редкая проблема). Все двигатели PD добавляют немного сажи в топливо, быстро чернея топливный фильтр, но избыток может указывать на утечку компрессии через отверстия форсунок.

В сторону от различий впрыска топлива компоненты двигателя также отличаются. Из-за более высокого поршня давление, поршни тяжелее, имеют меньший поршневой палец и не имеют оттиски для головок клапанов, как и предыдущие поршни. Они также имеют немного сильнее шатуны и большие шатунные подшипники. Все двигатели по-прежнему имеют водяное охлаждение и 4 рядных цилиндра, но двигатели Volkswagen Passat теперь немного отличаются от других двигателей TDI. двигатель пассата есть 2,0-литровый 8-клапанный двигатель с продольным расположением клапанов, в котором используются компоненты, отличные от 1,9-литрового.л 8 клапанные двигатели. Примечание: хотя в рекламных проспектах VW Passat указан как 16v, Двигатель 16v никогда не импортировался на рынок Северной Америки. Двигатель 16v был доступен только в Европе. Многие Пассаты У TDI были неисправные цепные приводы, а узел масляного насоса был заменен на шестеренчатый. сборка. См. 1000q: Пассат Часто задаваемые вопросы о цепи масляного насоса TDI для более подробной информации.

Внизу слева вид в разрезе инжектора Pumpe Duse. Справа внизу есть схема форсунки в ГБЦ — топливная рампа встроена в крышка цилиндра. Большие изменения по сравнению с предыдущими форсунками коснулись клапанной пружины, как верхней части. который приводится в действие распределительным валом, топливными форсунками с боковой подачей и действие электромагнитного впрыска.

Jetta, New Beetle, Golf : все используют двигатель 8v BEW или BRM Номинальная мощность: 100 при 4000 об/мин Номинальный крутящий момент (фут-фунт): 177 при 1800 об/мин   Passat : использовался двигатель 2,0 л 8v BHW (в рекламных брошюрах указано 16v но все Passat, импортированные в Северную Америку, были 8v.

У VW были форсунки PD, в которых использовался пьезоэлектрический клапан вместо электрического. соленоид, но они никогда не были доступны на автомобилях Северной Америки.

Вот изображение головки блока цилиндров на автомобиле Pumpe Duse. Ты можешь видеть форсунки насоса перед распределительным валом и коромысла над ними, которые приводят в действие плунжеры.

---

Впрыск топлива Common Rail TDI 2009 — 2011 и новее

Каждый Volkswagen или Audi TDI 2009 года или новее, продаваемый в Северной Америке, использует систему Common Rail. двигатель. Вот крышки двигателей VW и Audi A3 TDI в качестве краткого справочника.

Volkswagen перешел на все двигатели Common Rail в 2009 году.для Северной Америки соответствуют нормам выбросов. В их маркетинговых материалах говорится, что они удовлетворяли потребности в более тихих и мощных двигателях, но все сводилось к встреча с выбросами. Старые двигатели не могут соответствовать современным нормам выбросов. В Jetta/Golf TDI используется код двигателя CBEA или CJAA, 4-цилиндровый поперечный турбодизель мощностью 140 л.с. с крутящим моментом 236 Нм. В Touareg/Audi Q7 TDI используется двигатель код CATA, продольный турбодизель V6. Эта страница посвящена 4-цилиндровым двигателям — см. 1000q: CATA FAQ для подробной информации о Двигатель V6.

Они используют тот же электрический топливный насос низкого давления в баке, что и насос duse. для повышения давления топлива примерно до 5 фунтов на квадратный дюйм из топливного бака. Затем он переходит в насос среднего давления над опорой двигателя со стороны пассажира, который должен находиться под давлением до около 73 фунтов на квадратный дюйм. Это примерно то, на чем работают насосы топливного бака бензина. Это затем поступает на топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД сжимает дизельное топливо до 26 107 фунтов на квадратный дюйм (1800 бар) в «направляющей-аккумуляторе». показан ниже на двигателе CBEA, общей трубе / рельсе, используемом всеми топливные форсунки. В отличие от большинства систем Common Rail, которые производятся поставщиков, VW сам производит систему Common Rail. (Bosch производит топливо насос). Топливо дозируется на насосе, но давление топлива регулирующий клапан на правом конце рампы также регулирует давление топлива в рампе с помощью сброс давления. Давление является побочным продуктом ограничения, поэтому закрывая выпускной клапан, топливо, попадающее в рампу, некуда деваться и становится под давлением.

Было несколько сообщений о выходе из строя ТНВД (иногда повторяющихся), когда в топливную систему попадают металлические чешуйки. Это приводит к его серьезному повреждению, требующему замены топливных форсунок, клапанов, насоса и фильтров. Топливная рампа, бак и трубопроводы также должны быть тщательно очищены. Поскольку только VW-Audi и Bosch знают реальное количество и причины отказов, мы можем только догадываться о возможных причинах, которые включают в себя производственный брак, слабую конструкцию, дефектные детали, низкокачественное топливо или загрязненное топливо, включая бензин в дизеле. См. 1000q: осмотр топливного фильтра для базовой проверки, чтобы увидеть, есть ли хлопья в топливная система.

Большим преимуществом современных систем Common Rail является их пьезоэлектрическое топливо. форсунки. Они предлагают гораздо лучший контроль над количеством впрыскиваемого топлива и продолжительность, чем старые топливные форсунки пружинного типа или соленоид и распределительный вал приводные насосные форсунки. В отличие от старых систем, они могут впрыскивать топливо независимо от кулачка. сроки. В пьезоэлектрических инжекторах используется тип пьезоэлектрического кристалла, который расширяется в ответ на к электрическому напряжению вместо электромагнитных соленоидов как форсунки Pumpe Duse. Кристаллы могут переключаться за несколько тысяч секунд 4-5 раз. быстрее соленоида. Расширение кристалла перемещает сопло иголка. Игла также может быть изготовлена ​​примерно на 75% меньшей массы. Эффект от этих быстрее, точнее впрыски тише, больше мощное и чистое сгорание. Впрыскивая небольшое количество топлива перед основным впрыском, сглаживает волны давления, возникающие при сгорании дизельного топлива, тем самым успокаивая и сглаживание вибрации двигателя. Старые форсунки имели только пилотную и основной впрыск, в то время как пьезоэлектрические топливные форсунки могут иметь до 5 инъекций за ход. Это приводит к более плавному и тихому двигателю. Форсунки Common Rail также имеют 8 отверстий, что позволяет такое же количество топлива впрыскивается в более тонкий туман, что также увеличивает экономию топлива и сила.

Вот видео, объясняющее систему Common Rail. Это для Audi, но VW использует точно такую ​​же систему.

Переключение с 8-клапанного на 16-клапанный цилиндр головок и лучшее распыление топлива благодаря дизельному впрыску Common Rail (CRD) позволяют автомобили достигают более чистого горения по сравнению с более ранними автомобилями. Новые методы обработки выбросов улавливают то, что осталось, в результате чего автомобиль попадает в список 50 штатов по выбросам. законный. Меньший 4-цилиндровый Golf Jetta TDI используйте дожигание после впрыска вместо жидкости AdBlue для обработки выбросов.

Эта технология уже давно используется в двигателях Mercedes Benz с системой Common Rail. но не были законными в 50 штатах США из-за выбросов. Вообще говоря, 6-цилиндровые дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common Rail продаются в США. например, в двигателях BMW 335d, MB bluetecs и VW/Audi TDI с V6 используется впрыск мочевины для достижения выбросы. Одна из причин, почему 4-цилиндровые VW не используют впрыск мочевины, потому что двигатели меньше, и им не нужно сжигать больше топлива, чтобы передвигать большие и тяжелые автомобили. Вот видео, объясняющее обработку выбросов с помощью впрыска мочевины Adblue на Фольксваген/Ауди.

Меньшие Jetta и Golf двигатели используют топливные форсунки, чтобы впрыснуть немного топлива после основного сгорания, чтобы сжечь захваченные частицы в выхлопной системы во время активного цикла самоочистки регенерации. Эта регенерация происходит примерно каждый 400-700 миль в зависимости от стиля вождения, использования и степени засорения фильтра. Некоторые частицы сгорают естественным образом при обычном вождении.