Типы приводов автомобилей: Типы привода автомобиля и их преимущества — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Типы приводов автомобиля — плюсы и минусы каждого

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Содержание

Задний привод
Преимущества заднего привода
Минусы заднеприводных автомобилей
Передний привод автомобиля
Преимущества переднего привода
Минусы переднеприводного транспорта
Полный привод автомобиля
Преимущества полного привода
Минусы полного привода

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам.

Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий.

Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет.
Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.

Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.

В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.

Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос.

В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья.
Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Какой привод выбрать? Плюсы и минусы переднего, заднего и полного привода автомобиля

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии.

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года.

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов.

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне.

Преимущества переднего привода

Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике.
Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности.
Увеличение полезного объёма. Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается.
Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки.
Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка.
Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.
Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.
Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность.
Ограничения по параметрам двигателя. В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива.

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы.

Преимущества заднего привода

Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50.
Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще.
Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя.
Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах.
Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями.

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления.

Преимущества полного привода

Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса.
Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость.

Недостатки полного привода

Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.
Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива.
Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию.

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях. Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми.

23.12.2021

Типы приводов автомобилей | AraFanat.Ru — все об автомобилях

25.07.2012 bestadmin

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сегодня речь пойдет вам о видах приводов автомобилей , не рассматривая их основные достоинства и недостатки.

Большинство автолюбителей, которые хотя бы немного понимает, как устроены узлы, и механизмы автомобиля знают о приводе машины. Но даже если вы, плохо разбираетесь в этих понятиях, то не стоит переживать, в данной статье вы обо всем узнаете.

Привод предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя машины к его колесам. Сейчас существует несколько типов приводов, а именно – полный привод, передний привод и задний. Для того что бы иметь более четкое понимание вышесказанного необходимо более подробно рассмотреть данные механизмы:

Передний привод (ПП)

Здесь крутящий момент от двигателя посредством механизмов (ШРУС) передается на передние колеса. Данный тип привода чаще всего применяются в не очень дорогих автомобилях. Важно знать, что парадигма переднего привода исключает наличие карданного вала, моста, что позволяет существенно уменьшить общий вес машины. Но данная особенность несет в себе опасность: при сносе передней оси практически невозможно выбраться из него. Передний привод легок в управлении, хорошо держит дорогу, обладает хорошей проходимостью (т. к. передние колеса гребут, таща машину за собой). Такие автомобили хорошо подходят для новичков, которые еще не сильно опытные на дороге.

Задний привод (ЗП)

Задний привод или классический вид привода. Еще давно первые автомобили были оборудованы именно таким видом тяги (отсюда и классический). Двигатель расположен спереди, а крутящий момент передается через КПП карданный вал и мост на задние колеса Этот тип приводов очень часто встречается в старых и представительских автомобилях. Представителем отечественного ЗП автомобиля является классика (из – за привода ее так называют). Одним из самых больших достоинств заднего привода является то, что они обладают очень хорошими динамическими характеристиками. Именно это и подвигло производителей спортивных автомобилей на использования данных приводов. Что касается минусов заднего привода, здесь особое внимание необходимо обратить на то, что автомобили с таким типом привода может очень сильно заносить (при хорошей мощности мотора), что говорит о том, что такие автомобили не рекомендуется для новичков.

Полный привод (4WD, 4×4)

В автомобилях, в которых используется полный привод, как уже понятно, крутящий момент передается на все колеса. Такой тип приводов чаще всего устанавливается на автомобилях, которые предназначаются для ралли, а также на машинах внедорожного класса и седан завышенной ценовой категории. Важно также знать, что полноприводные типы в свою очередь делятся еще на два подтипа. Где крутящий момент на колеса передается в соотношении 50/50%. И второй подтип, где крутящий момент передается варьирующем соотношении. К тому же есть возможность обеспечить полную передачу крутящего момента на каждую ось. То есть крутящий момент передается в соотношении 100% на каждое колесо. Естественно все это обеспечивает очень высокую проходимость полноприводных автомобилей, что очень импонирует для тех людей, которым приходится ездить по достаточно неровными дорогам.

Вот основные типы приводов, а рассмотреть, сравнить и какой тип выбрать, я расскажу попозже в другой статье.

До новых встреч!

Типы приводов автомобилей и их отличия.

Главная Блог Ижевска Транспорт Типы приводов автомобилей и их отличия.

Автор: Редакция портала IGIS • Дата публикации: 02.11.2013

Современный мировой автомобильный рынок предлагает легковые автомобили, имеющие различные типы приводов: передний, задний, и полный. Основное их отличие состоит в том, на какую ось автомобиля передается крутящий момент силового агрегата, что делает ее ведущей. Автомобили переднеприводные, отличает то, что колеса их переднего моста выполняют одновременно две функции, являясь, как ведущими, так и управляющими. Соответственно, и крутящий момент двигателя, через узел трансмиссии, передается на передние колеса. Впервые на автомобильном рынке автомобиль с передним приводом был представлен в 1929 году, и сегодня, автомобили такого типа, являются самыми популярными, распространенными, и востребованными.

Переднеприводные автомобили отличает надежность и высокий КПД, в сравнении с автомобилями других типов конструкции привода. Обеспечивается это низким уровнем энергетической потери, при передаче крутящего момента от силового агрегата к передней оси. Также, автомобили с передним приводом отличает высокая динамичность, удобство в управлении, а, из-за того, что отсутствует карданная передача, салон таких автомобилей более просторный. К отрицательным сторонам переднеприводного типа автомобилей можно отнести сложность и высокую стоимость самой конструкции, а также возможность возникновения пробуксовки передних колес при резком старте.

Заднеприводные автомобили приводятся в движение при помощи карданной передачи, обеспечивая динамическую нагрузку задней оси, что и придает вращение задним колесам. Данные автомобили отличает высокая проходимость, исключая движение по гололеду, машина, в целом, хорошо “держит” дорогу, особенно при выполнении маневрирования. Заднеприводные автомобили имеют более простую конструкцию, которая проще и дешевле в обслуживании и ремонте. Большим минусом заднеприводных машин считается необходимость наличия кузовного тоннеля для карданной передачи, отчего салон машины утрачивает свободное пространство.

В полноприводных автомобилях ведущие обе оси, то есть, все колеса. Если полноприводный автомобиль подключаемый, значит, в обычном рабочем режиме функционировать будет только одна из осей автомобиля, в то время, как вторая может быть задействована по желанию водителя. В автомобилях с постоянным полным приводом, название “говорит” само за себя. В этих машинах все четыре колеса автомобиля работают постоянно, являясь ведущими. Также, существуют автомобили, в которых второй мост включается в работу автоматически. Такой тип автомобилей обладает повышенной проходимостью и устойчивостью на дорожном полотне, но они потребляют большее количество горючего и имеют сложную конструкцию.

Оставьте первый комментарий

Ждем ваш первый комментарий

[26. 05.2022]

Что важно при выборе авиакомпании

В настоящее время на мировом рынке представлены десятки авиакомпаний, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом на все континенты мира. В связи с этим у многих людей возникают затруднения относительно выбора наиболее подходящего перевозчика. Именно поэтому многим людям наверняка будет полезным узнать, что важно учитывать, отдавая предпочтение тому или иному лоукостеру….

[25.05.2022]

Виды и особенности установки авточехлов на кресла

Для любого автовладельца машина — член семьи, о котором необходима забота. В том числе это выражается в покупке автомобильных чехлов на сиденья. Они предназначены для защиты кресла от износа и загрязнения. Кроме того, чехлы могут в одночасье придать салону комфорт, опрятный и ухоженный вид. Разновидности чехлов для кресла в авто Все чехлы, выпускаемые для автомобилей, условно можно раздели.

[23.05.2022]

Автодиагностика с выездом на дом: что это и кому нужна?

Появление значка «Check Engine» на приборной панели — тревожный сигнал для водителя. Увы, требуется срочная проверка с применением специального оборудования. Если нет возможности поехать на СТО, на помощь придет автодиагностика с выездом на дом по первому звонку. Это «скорая техническая помощь» для любого автовладельца. К слову, вызвать автодиагностику целесообразно в ряде других случаев. Н…

[23.05.2022]

Как проходят авиационные перевозки грузов

Никакое государство не может существовать без четко работающей транспортно-логистической системы. Перевозка грузов – это услуга особой важности не только для государственных структур, но и физических лиц, потому что услугами транспортных компаний пользуется каждый.

Но некоторые обращаются в службы грузоперевозок изредка, другие на регулярной основе. Особенности авиаперевозок Авиаперевозки …

[16.05.2022]

Автоателье StudioTuning пользуется популярностью у клиентов из Москвы

Даже в случае с автомобилями высокого класса в процессе эксплуатации салон со временем теряет визуальную привлекательность. К простому механическому износу стоит прибавить неаккуратные действия пассажиров, режущих обивку, прожигающих её или серьёзно пачкающих. Во всех этих случаях стоит обращаться к профессионалам, имеющим опыт и возможности для кардинального обновления интерьера «железного …

Н а привод

Главная » Разное » Н а привод

Все обо всем. Привод автомобиля — какой лучше?

Как работает автомобильный привод? В двух словах: двигатель передает вращательное движение на колеса автомобиля, а от того на какие колеса эта энергия поступает и зависит вид привода. Он может быть передний, задний и полный. Постараемся разобраться какой тип подходит для какой машины и для какого стиля вождения.

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей. Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес, потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть — переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

К слову о сносе колес

Особое внимание здесь хотелось бы уделить такому неблагоприятному условию как снос колес передней оси. При возникновении подобной ситуации необходимо произвести сброс газа пока не исчезнет пробуксовка передних колес, после чего выровнять автомобиль на дороге рулевым управлением. У переднеприводных автомобилей есть такой нюанс — во время движения на скользкой дороге и повороте на таких участках, уменьшение оборотов газа будет приводить к более легкому поворачиванию, а увеличение, наоборот, — снижать степень проходимости поворота. Возможна пробуксовка передних колес, чего допускать абсолютно не разрешается.

Поэтому совершая поворот на скользкой дороге, нужно привести автомобиль в режим «натяга», предварительно определив оптимально безопасную скорость, после чего постепенно при въезжании в дугу, увеличивать подачу газа.

Кроме того, очень важную роль в управляемости переднеприводным автомобилем играет точное нормирование согласно инструкции давления в колесах автомобиля. Потому как даже самое небольшое отклонение от прописанных норм может привести к резкому ухудшению качеств управления автомобилем.

Задний привод

На заднеприводных моделях энергия от двигателя передается на колеса задней оси. Такой тип привода можно встретить на машинах американского производства, Европы, на дорогих японских автомобилях, а также на отечественной классике «Жигули». К плюсам можно отнести отличные динамические и скоростные показатели, поэтому-то их и устанавливают на спортивные автомобили.

Однако для новичков автомобили с таким приводом противопоказаны, так как они склонны к заносам на дорогах.

Полный привод

Логично, что в полноприводном автомобиле энергия с мотора распределена на все 4 колеса. Этот привод устанавливают на любые категории машин, его можно встретить и на седанах, и на универсалах, и на спорткарах, и на внедорожниках. Кроме всего прочего полный привод модно поделить на 2 подвида — в первом случае энергия распределяется в пропорции 50 на 50 между колесами передней и задней оси, а во втором — 30 на 70 соответственно. Ко второму подвиду относится, например, Lamborghini Gallardo, а вот на Mitsubishi Outlander — к первому.

Один из примеров работы «подключаемого» полного привода: при стандартных условиях вся энергия двигателя отдается передним колесам, однако при возникновении пробуксовки передней оси происходит включение ей на помощь задних колес.

Конечно, принято считать, что полноприводные автомобили самые надежные, они не подвержены сносу, их не заносит, они имеют высокие характеристики проходимости, однако при всех плюсах, это самый тяжеловесный тип привода, а также самый дорогой и менее экономичный по «съеданию» бензина.

Подытожим. По самым дилетантским и обыденным соображениям, самый лучший вариант машины — это авто с передним приводом. Они распространены в большей степени и просты в управлении. На них легче входит в поворот и, чтобы там не говорилось, сложнее попасть в занос (и, соответственно, выйти из него). Для новичка это самый лучший вариант.

В статье использовано изображение с сайта www.gt-angarsk.ru

Виды приводов автомобиля

Все современные серийные легковые автомобили имеют две оси и четыре колеса. Через колесо крутящий момент от двигателя автомобиля передаётся к дорожному полотну. В этой статье мы рассмотрим типы приводов автомобиля, сколько колёс приводятся в движение двигателем и как это сказывается на поведении авто на дороге.

По этому вопросу автомобили можно разделить на две группы: моноприводные и полноприводные. В своё очередь эти группы тоже могут разделяться на подгруппы. Но всё по порядку.

Монопривод

Монопривод означает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод. Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Таким типом привода обычно оснащают автомобили «Е» класса и выше, изредка «D» класса. Меньшая популярность вызвана особенностью компоновки таких авто. От двигателя к задней оси необходимо протянуть карданный вал, для передачи крутящего момента.

Это требует наличия в кузове трансмиссионного тоннеля, который отнимает пространство на заднем ряду сидений. Также, автомобили с задним приводом предъявляют повышенные требования к водительским навыкам(особенно зимой или на скользкой дороге). Но считается, что такие автомобили имеют лучшую управляемость.

Передний привод

Первые серийные автомобили с таким типом привода появились в 30-е годы 20 века. Сегодня, этот тип привода является основным для большинства серийно выпускаемых автомобилей. Его популярности способствует меньший вес и более безопасное поведение на дороге, в сравнении с заднеприводными авто.

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет увеличить объём и размеры салона, при тех же внешних габаритах. Подавляющие большинство авто от «А» до «Е» класса оснащаются именно этим типом привода.

Полный привод

Крутящий момент двигателя может передаваться на передние и на задние колёса, т.е. обе оси ведущие. ПП можно разделить на три подвида: постоянный ПП, подключаемый ПП и автоматически подключаемый ПП.

Постоянный полный привод. В автомобиле с такой системой обе оси и все четыре колеса являются ведущими. Эта система позволяет ездить и по твёрдым дорогам и по бездорожью. В трансмиссии такого автомобиля обязательно присутствует межосевой дифференциал.

Небольшое отступление, дифференциал – это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент, полученный с приводного вала, пропорционально между ведущими колёсами, автоматически компенсируя разницу в скорости их вращения.

Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными(дифференцированными) угловыми скоростями. Дифференциал устанавливается на все ведущие оси(и передние и задние).

В таких системах межосевой дифференциал может быть свободным с принудительной блокировкой или самоблокирующийся. Машины со свободным дифференциалом на асфальте обладают посредственной управляемостью, из за его особенностей перераспределения крутящего момента.

Решением этой проблемы стало применение самоблокирующегося межосевого дифференциала. Автопроизводители применяют самоблоки различных конструкций, но их основной задачей является не допущение отключения оси, при пробуксовке колёс другой.

Подключаемый полный привод. Этот тип появился первым. Система характеризуется отсутствием межосевого дифференциала, жёстким подключением переднего моста. Т.е. передние и задние колёса крутятся с одинаковой скоростью.

Такой тип ПП нельзя использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только при прямолинейном движении. При повороте одно из колес каждой оси начинает крутиться быстрее, чем второе. А скорость самих осей тоже перестаёт быть одинаковой. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям.

То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и оси. Езде с большими скоростями в таком случае невозможна. Не позволит этого отвратительная управляемость, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже об износе шин. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Кратковременное, прямолинейное движение по твёрдому покрытию не нанесёт вреда автомобилю, но любой поворот будет вызывать затруднения. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом.

Такой тип ПП отлично подходит для эксплуатации автомобиля на бездорожье, при не частом выезде на дороги с твёрдым покрытием. Конструкция его трансмиссии проста и надёжна, при правильной эксплуатации она очень надёжна.

Автоматически подключаемый полный привод. Дальнейшее совершенствование систем ПП привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента. На таких автомобилях компьютер отвечает за перераспределение крутящего момента на ту или иную ось, посредством электронно-управляемой муфты(которая заменила межосевой дифференциал).

За последние 20 лет такие системы сделали большой шаг вперёд. Они избавились от былой нелогичности и запаздывания срабатывания муфт. В первое время скорость обработки информации с колёсных датчиков была достаточно низкой, что и приводило к запаздываниям.

Современные серийные системы избавились от этих проблем с софтом. Но есть одно «но»: такой тип трансмиссии годится только для эксплуатации на твёрдых покрытиях с эпизодическими минимальными выездами на бездорожье, наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электроноуправляемых муфт не рассчитаны на серьёзное бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и отключаются. Причем для этого достаточно и десяти минут ледового дрифта или пробуксовки в снегу. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Одной из примет времени можно назвать интеграцию в эту систему ПП различных электронных помощников. АБС, система стабилизации, противобуксовачная система, датчики кренов кузова и угла поворота руля – всё это и многое другое интегрируется в эту систему полного привода. Чем дороже машина, тем сложнее эти системы.

На бездорожье эти системы могут при помощи тормозов имитировать блокировки межколёсных дифференциалов, а на асфальте значительно улучшать управляемость авто. Но все эти системы становятся излишне сложными, что сулит трудности в ремонте.

Какой привод лучше для вождения — передний, задний или полный

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет. Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества. Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья. Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Типы приводов автомобилей

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сегодня речь пойдет вам о видах приводов автомобилей, не рассматривая их основные достоинства и недостатки.

Передний привод (ПП)

Здесь крутящий момент от двигателя посредством механизмов (ШРУС) передается на передние колеса. Данный тип привода чаще всего применяются в не очень дорогих автомобилях. Важно знать, что парадигма переднего привода исключает наличие карданного вала, моста, что позволяет существенно уменьшить общий вес машины. Но данная особенность несет в себе опасность: при сносе передней оси практически невозможно выбраться из него. Передний привод легок в управлении, хорошо держит дорогу, обладает хорошей проходимостью (т.к. передние колеса гребут, таща машину за собой). Такие автомобили хорошо подходят для новичков, которые еще не сильно опытные на дороге.

Задний привод (ЗП)

Полный привод (4WD, 4×4)

Вот основные типы приводов, а рассмотреть, сравнить и какой тип выбрать, я расскажу попозже в другой статье.

До новых встреч!

Смотрите также

Стеклянные перила для лестниц фото
Забор на дачу варианты
Ворота и забор для частного дома
Лампы для уличного освещения на столбы
Как сварить калитку
Ворота из уголка своими руками
На каком расстоянии от забора строить дом
Расстояние между домами по пожарным нормам
Самодельные гаражные замки с секретом
Живая изгородь на даче своими руками
Деревянные заборы и ограждения для дома фото

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях

Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?

Передний привод

С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа». И согласно законам, которые мы изучали ещё на уроках физики в школе, автомобиль начнёт «упираться» в тормозящиеся передние колёса и сам в лёгком заносе довернёт для возвращения на свою полосу. Красиво? Безусловно!

Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.

RWD, FWD, AWD, 4WD | Объяснение автомобильных трансмиссий Блог GoMechanic

Трансмиссии — задний привод, передний привод, полный привод, полный привод, какой привод?

[yop_poll id=”4″]

Вы, наверное, слышали эти жаргоны много раз и задавались вопросом, что же они означают? Мы очень хорошо понимаем вашу нерешительность с этим беспорядочным набором слов и трансмиссий, которые действительно сбивают с толку. GoMechanic здесь, чтобы очистить воздух от Drivetrains и избавиться от любой дезинформации, окружающей его.

Для тех, кто не знаком с транспортными средствами, есть 4 типа компоновки трансмиссии. Их названия ясно указывают на их ориентацию:

RWD или Задний привод
Передний привод или Передний привод
Полный привод или Полный привод
Полный привод или Полный привод

У каждой из этих трансмиссий есть свои достоинства и недостатки, и мы кратко рассмотрим их все.

Все становится просто; Двигатель передает мощность, которую необходимо передать дороге. Автопроизводители разрабатывают геометрию для конкретного типа автомобиля, скажем, хэтчбека или седана. Наконец, подходящая трансмиссия реализована для колес, получающих мощность от двигателя.

Обычно это FWD для небольших городских автомобилей и экономичных седанов, RWD для внедорожников и легковых автомобилей, AWD для высококачественных внедорожников премиум-класса и 4WD для специально созданных внедорожников, таких как Land Rover и Land Cruisers.

Каждый тип трансмиссии оказывает значительное влияние на динамику движения данного автомобиля.
Давайте обсудим четыре трансмиссии немного подробнее.

Передний привод (FWD)

Передний привод — наиболее распространенный в автомобильной промышленности привод, в котором для привода автомобиля используются передние колеса. Это наиболее практичный выбор для большинства современных водителей. Идея переднеприводной компоновки заключается в экономии места в салоне, поэтому на большинстве современных переднеприводных автомобилей вы не увидите выступа на полу. Мы можем сказать, что FWD — это самая загруженная и наиболее сложная компоновка из четырех, поскольку она должна выполнять три вещи одновременно, то есть рулевое управление, управление колесами и торможение.

Передний привод | Преимущества

Переднеприводная конфигурация имеет некоторые преимущества по сравнению с задним приводом, поскольку полная масса автомобиля приходится на переднюю часть, что, в свою очередь, обеспечивает большее сцепление переднего колеса, которое мощность, следовательно, больше сцепления с дорогой.

FWD также выделяется с точки зрения производства, поскольку его производство значительно дешевле, и с каждым днем он становится все более популярным и становится все более рентабельным. 9Установка 0035 с передним приводом также легче и, в свою очередь, способствует экономии топлива. FWD обычно используется в городских автомобилях и экономичных люках.

Факт: Помешанная Honda Civic Type-R 2018 года — переднеприводной хэтчбек.

Передний привод | Недостатки

У популярного FWD есть недостаток, известный как Torque Steering. Из-за характера установки, которая нагружает его тремя задачами, FWD может страдать от жесткого рулевого управления по крутящему моменту, что означает, что мощность двигателя перегружает передние колеса, что ощущается, когда автомобиль подвергается резкому ускорению, и рулевое управление выходит из строя.

Рулевое управление по крутящему моменту заставляет автомобиль самостоятельно поворачивать влево или вправо под воздействием крутящего момента, передаваемого двигателем. Но с постоянно развивающимися современными технологиями FWD становятся умнее и проворнее.

Задний привод (RWD)

Энтузиасты поклоняются заднему приводу, это самый почитаемый из всех четырех комплектаций. RWD или то, что мы любим называть его «Правый привод», — это самая проверенная и надежная установка трансмиссии из всех. В этой геометрии заднее колесо выполняет ведущую роль, а переднее колесо берет на себя рулевое управление. Как говорит Танос: «Идеально сбалансирован».

Задний привод | Преимущества

Задний привод творит чудеса с автомобилем, и если вы заметите, что существует идеальная симфония между передними и задними колесами, когда задние толкают, а передние управляют, следовательно, нет рулевого управления с крутящим моментом, что обеспечивает более увлекательное и динамичное вождение. Таким образом, RWD может выдерживать большую мощность по сравнению с FWD.

Это также обеспечивает разработку для настройки подвески и общей конфигурации автомобиля. RWD обычно используется во внедорожниках, роскошных седанах премиум-класса и спортивных автомобилях.

Задний привод | Недостатки

Есть проблемы с задним приводом. Он обеспечивает меньшее сцепление на скользких и неблагоприятных для протектора дорожных покрытиях. RWD также относительно дорог в производстве и обслуживании.

Полный привод (AWD)

Полный привод выводит трансмиссию на новый уровень. Вместо того, чтобы использовать мощность двигателя на задних или передних колесах, мощность передается на все четыре колеса. С полным приводом возникает проблема, на какое колесо из четырех должна передаваться мощность и сколько?

Полный привод | Преимущества

В зависимости от системы в полноприводном автомобиле мощность можно эффективно регулировать и распределять по каналам для обеспечения оптимальной тяги в любое время. В большинстве систем мощность передается на передние колеса в случае резкого ускорения и на задние, если требуется лучшая устойчивость на поворотах. Полный привод также использует систему контроля тяги, которая помогает достичь оптимальной жесткости при вождении.

Системы полного привода особенно полезны в быстро меняющихся дорожных условиях. А раздаточный узел , расположенный в середине автомобиля, отвечает за передачу мощности на каждое колесо по своему усмотрению. Собственный Audi QUATTRO — исключительный вариант полноприводной трансмиссии.

Полный привод | Недостатки

Недостатки AWD заключаются в сложности производственного процесса. Полноприводные автомобили также дороги в ремонте и обслуживании.

Полный привод (4WD)

В спецификациях AWD и 4WD отображаются одинаково, и в любое время оба эти термина используются взаимозаменяемо. Обе эти конфигурации используют все четыре колеса для тяги. 4WD также известен как 4X4.

Основное различие между ними заключается в гибкости, которую предлагает 4WD. 4WD предназначен для более активного вождения. Это позволяет водителю настраивать детали характеристик вождения автомобиля, обеспечивая более увлекательный опыт, поэтому 4WD в первую очередь используется на специально построенных внедорожниках и внедорожниках, которым требуется управляемость на ходу для тяжелого бездорожья, преодоления валунов, переход вброд, крутые подъемы, низкие требования к тяге.

Полный привод | Преимущества

Большинство полноприводных автомобилей имеют высокий и низкий диапазон передач; последний используется для увеличения мощности набора высоты на малых скоростях. Некоторые из них имеют дифференциалы (которые позволяют левому и правому колесам, а также передней и задней оси вращаться с разной скоростью) для обеспечения максимальной тяги. Большинство 4WD работают через второе переключение передач или через кнопку в случае современных автомобилей.

4WD считается святым Граалем среди серьезного сообщества любителей бездорожья благодаря настраиваемым характеристикам вождения.

Полный привод | Недостатки

Помимо этого. 4WD не имеет реальных преимуществ в типичном повседневном вождении и, будучи очень похожим на AWD, 4WD также обходится дорого, когда речь идет об обслуживании и ремонте.

Какой тип привода вам подходит?

При поиске нового автомобиля или даже просто при поиске проблем с ваш нынешний, вы можете много слышать о переднем приводе или полный привод. Но вы можете не знать точно, что они означают или понять разницу между ними. Мы здесь, чтобы помочь.

На самом деле существует четыре различных компоновки: задний привод, передний привод, полный привод и полный привод. Во всех этих случаях упомянутые колеса — это те, которые получают мощность от двигатель — это называются ведущими колесами.

Давайте посмотрим на различия и выясним, что может быть лучше для вашей ситуации.

Распространенные типы привода

После десятилетий господства заднеприводных автомобилей, переднеприводные драйв начал брать верх в 1980-е годы. В какой-то момент Форд стал единственный американский производитель, который до сих пор выпускает заднеприводный седан. Полицейские управления и индустрия лимузинов казались главными покупателей, поскольку Crown Victorias и Lincoln Town Cars, казалось, монополия.

Сегодня в каталоге можно найти еще несколько вариантов с ведущими колесами. назад, но это все еще редкость. Исключение составляют современные мышцы автомобиль, где традиционный задний привод является частью очарования. Почти все остальное либо передний, либо полный привод, с некоторыми приводы на четыре колеса добавлены для полной меры. Каждый макет имеет свой плюсы и минусы.

Задний привод

Многие спортивные автомобили, роскошные автомобили и пикапы задний привод. В этой компоновке ведущие колеса расположены сзади. автомобиль. Двигатель и трансмиссия установлены спереди, а привод вал соединяет двигатель и трансмиссию с задней осью.

Pros

Обращение: Практически все спортивные и роскошные автомобили являются заднеприводными по одной причине — предсказуемость управляемости. Автомобили с задним приводом имеют две отличительные характеристики управляемости: у них либо избыточная, либо недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда вы пытаетесь поворачивайте круче, чем позволяет ваша скорость, и машина толкает вперед шины прямые. Избыточная поворачиваемость — это когда вы пытаетесь повернуть острее, чем скорость позволит и зад машины раскачивается и проезжает ты. Большинство заднеприводных автомобилей используют недостаточную поворачиваемость в целях безопасности. Если производитель считает, что автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости, он может изменить рекомендуемую давление в шинах вместо этого создать недостаточную поворачиваемость.

Уменьшение веса: Еще одно преимущество заднего колеса привода в том, что он легче полноприводного или полноприводного. Этот особенно важно на рынке легких грузовиков. А Полутонный грузовик с задним приводом может весить на 600–1000 фунтов меньше. чем та же полутонная версия 4х4. Подойдите к однотонному грузовику и экономия веса может превышать 2000 фунтов. Если не едешь по снегу или бездорожье, грузовик с задним приводом сэкономит вам тысячи долларов на топливо в течение всего срока службы грузовика.

Грузоподъемность: Дополнительный вес сзади колеса увеличивают полезную нагрузку и тяговое усилие, что является желательной чертой в пикапы.

Минусы

Тяга: Автомобили с задним приводом имеют очень плохая тяга в дождь и снег. Колеса скользят в этих условиях, облегчая застревание или занос.

Задний привод — это вариант компоновки, который лучше всего подходит для движения по дорогам. вождение или высокая грузоподъемность.

Передний привод

Большинство легковых автомобилей и многие кроссоверы имеют передний привод. Как название подразумевает, что эта компоновка помещает ведущие колеса в переднюю часть автомобиль. Двигатель и трансмиссия установлены между передними колеса.

Плюсы

Тяга: Наличие ведущих колес под масса двигателя и трансмиссии позволяет автомобилю получить хорошее сцепление с дорогой. Очень сложно переусердствовать переднеприводный автомобиль, снижающий вероятность разворота.

Уменьшенный вес и стоимость: Передний привод компоновка снижает вес и стоимость за счет исключения дополнительных деталей ассоциируется с заднеприводным автомобилем — например, приводной вал и отдельный дифференциал.

Экономия топлива: Оптимальное топливо экономика является производным от переднеприводной компоновки.

Минусы

Производительность: Большинство переднеприводных автомобилей страдают от симптома, называемого «управление крутящим моментом». Под тяжелым ускорение, эта проблема заставляет автомобиль тянуть в одну сторону, снижение управляемости — собственно, некоторые ранние переднеприводные автомобили мог яростно крутить руль, если шины потерялись, а затем восстановил тягу. По этой причине большинство высокопроизводительных автомобилей задний привод.

Сложность подвески: С передними колесами приходится как рулить (поворачивать налево и направо), так и поглощать дорожные неровности (ездить вверх-вниз), добавление переднего привода тоже требует передача поворотного усилия на колеса, не говоря уже о торможении. Все эти факторы сильно усложняют переднюю подвеску. Все еще, передний привод делает все это, уменьшая общий вес по сравнению с любым другим типом привода.

Передний привод лучше всего подходит для повседневной езды. Это хорошо в ненастье (хотя и не так хорошо, как полноприводные или полноприводные привод) и обеспечивает исключительную экономичность и ценность. Вождение передний привод в снегу требует практики. Потратьте время, чтобы попробовать это в безопасном месте перед использованием на улице.

Полный привод

Когда дела идут плохо, вам нужен полный привод (иначе известный как 4×4 или 4WD). Эта компоновка посылает мощность на переднюю и заднюю часть колеса в равных пропорциях для повышения тяги на бездорожье и в снег.

Раздаточная коробка установленный за трансмиссией, распределяет мощность двигателя и направляет ее на как передний, так и задний ведущие мосты. Дизайн может быть как штатным или неполный рабочий день. Неполный рабочий день позволяет водителю переключаться между задний привод и полный привод вручную. Пикапы и Внедорожники часто предлагаются с полным приводом. Некоторые сверхмощные полноприводные конструкции требуют ручных или автоматических устройств для соедините ступицы передних колес с осями.

Плюсы

Проходимость: Полноприводные автомобили предлагают непревзойденные внедорожные возможности.

Грузоподъемность и тяговое усилие: Из-за их усиленные подвески, полноприводные автомобили обеспечивают большую грузоподъемность и тяговое усилие, чем у их полноприводных собратьев. Это лучший и самый безопасный выбор для буксировки по бездорожью.

Совместимость с дизельным двигателем: Постоянный вес полный привод и пониженная передача, распространенные в автомобилях 4×4, являются идеальными соответствует крутящему моменту дизельного двигателя.

Минусы

Снижение расхода топлива: Добавлены дополнительные компоненты на полноприводные автомобили увеличивают их вес. Как результат, экономия топлива страдает.

Дополнительная услуга: Полноприводные автомобили имеют больше деталей, чем двухколесные приводы. Это приводит к более частому ремонт и обслуживание.

Стоимость: Полноприводные автомобили стоят более двухколесные приводы. Актуаторы автоматического полного привода подвержены провал, если они никогда или редко используются. Если вы только собираетесь использовать его, скажем, раз в год, вам лучше арендовать полноприводный автомобиль для такого случая. Вы будете покупать меньше дорогая машина, и вам не придется так беспокоиться об этом поломка в месте, где можно застрять.

Более высокий центр тяжести: Сложность деталей требуется, чтобы сделать автомобиль полноприводным, обычно требуется более высокий дорожный просвет и поднимет центр тяжести. Это может увеличить вероятность опрокидывания.

Полный привод лучше всего подходит для бездорожья и езда по сильному снегу.

Полноприводные

Полноприводные автомобили имеют межосевой дифференциал и/или вискомуфту муфта для передачи крутящего момента между передней и задней осями. Оно работает постоянно; вам не нужно ничего делать, чтобы задействовать его. Полноприводной привод (AWD) встречается в основном на легких внедорожниках и как более дорогой опция на некоторых автомобилях.

Первым и наиболее заметным применением этого была система Audi Quattro. Вязкостной привод пропорционально передает мощность колеса с наибольшим сцеплением. Ни один из других типов дисков не это. Крутящий момент направляется туда, где он выполняет наибольшую работу, ускоряя автомобиль. вперед или по углам. Большинство производителей приняли и приспособил этот тип к постоянному полному приводу.

Полный привод — лучший выбор, если вам приходится регулярно ездить как по дороге, так и по бездорожью, хотя полный привод по-прежнему король экстремальных условий бездорожья.

Плюсы

Сцепление с дорогой: Ничто не сравнится с полным приводом для сцепления с дорогой, особенно в ненастную погоду.

Вмешательство водителя не требуется: Компоновка позволяет автомобиль должен оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием без ввод от водителя.

Минусы

Дополнительная услуга: Полноприводные автомобили имеют больше деталей, чем двухколесные приводы. Это приводит к более частым ремонтам. и обслуживание.

Стоимость: Полноприводные автомобили стоимостью более двухколесные приводы.

Полный привод идеально подходит для езды по мокрым и заснеженным дорогам, но не обеспечивает достаточной тяги для тяжелых условий бездорожья.

Итак, какой из них подходит именно вам?

Ответ на этот вопрос во многом зависит от погоды, в которой вы живете, и тип вождения вы делаете.

Если вы живете в месте, где никогда не идет снег и не идет дождь много, а вы придерживаетесь асфальтированных дорог, заднеприводная машина отлично. Кроме того, если вам нужно перевезти много техники, пикап с задним приводом вам подходит.

Если вы мало ездите по бездорожью, но вынуждены умеренный снег и сырая погода, или если вы хотите наилучшей экономии топлива, передний привод — это то, что нужно.

Если вам не так важна экономия топлива, но вам необходимо со снегом, дождем и прочей непогодой полноприводный автомобиль может иметь смысл.

А если вы любите бездорожье или живете в месте с экстремальными зимой полный привод имеет смысл.

Вот все, что вам нужно знать о различных типах колесных приводов в автомобилях

Каждый день, наслаждаясь ярким автомобилем, уходящим в великолепное забвение в телевизионной рекламе, мы видим, как на экране появляется трудный для понимания автомобильный жаргон . Хотя от этого можно отмахнуться, назвав его только «автомобилистами», всегда полезно знать, на чем вы ездите/собираетесь водить, и как его характеристики повлияют на ваш стиль вождения.

Одним из «технических терминов», который мы чаще всего встречаем, является: тип полного привода автомобиля. Кажется, он охватывает почти все алфавиты; AWD, FWD, RWD, а иногда даже цифры появляются рядом с этими алфавитами, например. 4WD. Так что, во имя горячих глушителей, это даже есть?

Автомобили всех типов должны вести себя по-разному на различных поверхностях, и это зависит от типа предлагаемого ими «колесного привода». Все мы знаем, что у всех автомобилей должны быть колеса, но то, как их привод отличается друг от друга, весьма интересно и полезно, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля.

Передний привод (FWD):

Это наиболее распространенная система привода, используемая в современных автомобилях, — FWD (передний привод). Как следует из названия, эти автомобили направляют свою мощность на передние колеса. Часто используется передний привод, потому что это очень компактная система и занимает очень мало места в салоне. Большая часть веса расположена на передних колесах, что обеспечивает постоянное хорошее сцепление с дорогой, особенно на скользкой дороге.

Экономичность также является фактором, так как сборка переднеприводного автомобиля намного дешевле (требуется меньше материалов). Он используется в автомобилях эконом-класса, поскольку обеспечивает лучшую топливную экономичность, поскольку имеет меньший вес. Он также более чувствителен к повороту руля, так как главная передача напрямую связана с ним. У него есть некоторые проблемы, такие как тяжелая носовая часть и хрупкость из-за полуосей и ШРУСов, а также проблема управления крутящим моментом, но они обычно незначительны по сравнению с преимуществами.

Image Credits: Vehicleaccessoryreviews

Задний привод (RWD):

Да, опять же название говорит само за себя (почему я вообще пишу тогда?) Автомобили с задним приводом передают всю свою мощность на задние колеса автомобиля . Заднеприводные автомобили были очень популярны, пока в начале 80-х не появился их заклятый враг FWD. Тем не менее, автомобили с задним приводом по-прежнему имеют преимущество в том, что они обеспечивают большую мощность и больший вес автомобиля. По этой причине они в изобилии встречаются в спортивных автомобилях, грузовиках, гоночных автомобилях, автомобилях для правоохранительных органов и высокопроизводительных седанах.

Он может выдержать много ударов без значительных повреждений, так как имеет сплошной стержень, проходящий через тело. Кроме того, он обеспечивает отличный баланс благодаря лучшему распределению веса по телу, чем его аналог. Но в снежных или влажных условиях заднеприводные автомобили лучше оставить дома, так как они обеспечивают плохое сцепление с дорогой и могут легко скользить.

Авторы изображений: aamcocolorado

Полный привод (4WD или 4×4):

В системах 4×4 мощность передается от трансмиссии к раздаточной коробке. Затем эта система распределяет мощность между передней и задней осями, чтобы максимальный крутящий момент поступал на каждое колесо. Четырехколесные автомобили отличаются от полноприводных автомобилей тем, что они оснащены двухступенчатой раздаточной коробкой с высоким и низким диапазоном. Большинство полноприводных автомобилей обычно работают только в режиме RWD, пока не будет включен режим полного привода. Но в отличие от полного привода (как мы увидим ниже), все системы активируются водителем. Это означает, что ничто не является автоматическим, и водитель должен включить функцию полного привода с помощью переключателя передач или кнопки.

Часто встречается на больших внедорожниках и грузовиках, так как обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на бездорожье. Вы можете использовать 4WD на низкой скорости в снегу или грязи, но наслаждайтесь полным приводом в нормальных условиях. Это означает, что в режиме 2WD меньше движущихся частей и, следовательно, меньше препятствий для движения вперед. Это сэкономит вам много топлива без необходимости включать 4WD.

4WD «low» распределяет мощность равномерно между всеми 4 колесами, в то время как 4WD «high» распределяет мощность, но неравномерно и допускает «ограниченное проскальзывание» между внутренними и внешними колесами. Это позволяет автомобилю преодолевать препятствие, которое создает меньшее сцепление с одним колесом, чем с другим, например, лужу. Как правило, высокий 4WD рекомендуется только до 60 миль в час.

Вкратце:

К преимуществам 4WD относятся лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья, экономия топлива и прочная технология, не требующая особого ухода.

Некоторые из его недостатков включают дополнительный вес и сложность трансмиссии, его по-прежнему нельзя использовать во всех условиях (неполный рабочий день 4WD на тротуарах), и он, безусловно, дороже, чем полноприводные модели.

Вот видео, объясняющее 4WD.

Полный привод (AWD):

Полный привод часто используется для полноприводных автомобилей, но, несмотря на то, что оба используют все четыре колеса, между ними есть некоторые различия.

Как правило, система полного привода работает как автомобиль с задним или передним приводом — большинство из них являются переднеприводными. В отличие от 4WD, полный привод прекрасен своей простотой: система все делает автоматически, без вмешательства водителя.

В режиме полного привода эта система обеспечивает передачу мощности на колеса с наибольшим сцеплением за счет распределения мощности между передней и задней осями на межосевом дифференциале.

Краткое описание:

Полный привод Преимущества: Обеспечивает улучшенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях, обеспечивает более отзывчивую управляемость и тягу и предназначен для постоянной работы.

Недостатки в том, что он не обеспечивает хорошей экономии топлива, как 4WD. Он увеличивает вес и сложность транспортных средств и не так хорош в экстремальных условиях бездорожья, как 4WD.

Система полного привода подробно описана в видео ниже:

Так что, если вам предстоит много поездок по бездорожью, 4WD может быть хорошим вариантом. Но если вы живете в заснеженной местности, лучшим вариантом будет полный привод, так как он менее суетлив для водителя.

Понравилась наша статья?
Есть что еще добавить?
Комментарий ниже!

В чем разница между типами дисков?

Транспортное средство может иметь четыре типа трансмиссии: передняя, задняя, четырехколесная и полноприводная. У каждого типа есть свой набор преимуществ и недостатков, которые могут быть единственной разницей в том, что вы решите купить, в зависимости от ваших привычек вождения. Здесь мы обсудим разницу между типами дисков, а также плюсы и минусы каждого из них.

Различие между типами привода

Проще говоря, трансмиссия вашего двигателя — это система, которая соединяет трансмиссию вашего автомобиля с его осями, передавая мощность двигателя на колеса. Термины «передний», «задний», «4-колесный» и «все колеса» относятся к тому, какие колеса получают мощность.

Передний

Большинство современных автомобилей — переднеприводные. Этот тип автомобиля оснащен трансмиссией, которая приводит в движение два колеса в передней части автомобиля. Есть несколько преимуществ этого типа трансмиссии, в том числе:

Топливная эффективность: Ведущие мосты в переднеприводных автомобилях короче своих собратьев, поскольку их не нужно соединять с задней частью автомобиля. Это позволяет уменьшить вес автомобилей и сократить количество поездок на заправку.
Менее затратный: Этот тип привода менее сложен по сравнению с другими и дешевле в производстве для производителей. Кроме того, для потребителей дешевле обслуживать автомобиль в течение всего срока службы.
Хорошо работает в различных погодных условиях: Автомобили с передним приводом сохраняют хорошее сцепление с мокрой поверхностью, снегом, песком, гравием и т. д. Этот тип привода также снижает вероятность «рыбьего хвоста» вашего автомобиля, что чаще встречается в автомобилях с задним приводом.

Несмотря на эти преимущества, у переднеприводного автомобиля есть несколько недостатков.

Управление по крутящему моменту может привести к уводу автомобиля в одну или другую сторону при быстром ускорении.
Радиус поворота автомобиля намного больше, чем у других типов приводов, потому что под передней частью автомобиля не так много места.
Ваши передние шины могут изнашиваться быстрее, чем другие типы приводов, поскольку они несут общий вес двигателя, трансмиссии и трансмиссии, а также должны амортизировать ежедневное торможение, ускорение и рулевое управление.
Системы переднего привода могут работать не так долго, как другие типы приводов.

Задний

В автомобиле с задним приводом двигатель расположен в передней части автомобиля и передает мощность на колеса в задней части автомобиля или грузовика. У заднеприводных автомобилей есть несколько преимуществ, в том числе:

Отличное ускорение с места: Заднеприводные автомобили не подвержены влиянию крутящего момента, как их переднеприводные собратья, обеспечивая превосходную управляемость при ускорении с места. полная остановка. Этот аспект делает автомобили с задним приводом лучшим выбором для автомобилей с высокими характеристиками.
Увеличенный радиус поворота: Поскольку ведущие колеса автомобиля расположены сзади и не должны делить пространство с двигателем и передней подвеской, они могут поворачивать более резко, чем автомобили с передним приводом.
Повышенная грузоподъемность: Дополнительный вес на задние колеса увеличивает тяговое усилие автомобиля, что идеально подходит для пикапов.

Есть некоторые недостатки, которые следует учитывать, когда речь идет о заднеприводных автомобилях.

Эти автомобили менее эффективны в суровых условиях, особенно в снегу, так как они чаще застревают. Они также с большей вероятностью будут ловить рыбий хвост на мокрой поверхности.
Они не так экономичны, как автомобили с передним приводом.

4-колесный

Как следует из названия, полноприводные автомобили оснащены трансмиссией, предназначенной для передачи мощности на все четыре колеса. Транспортное средство может быть спроектировано так, чтобы иметь систему полного или неполного рабочего дня; неполный рабочий день предлагает водителю дополнительный выбор для переключения между задним и полным приводом в зависимости от его потребностей. Есть несколько преимуществ полноприводных автомобилей, в том числе:

Превосходные внедорожные качества: Эти автомобили не имеют себе равных в условиях бездорожья.
Превосходная тяговая способность: Полноприводные автомобили оснащены усиленной подвеской, идеально подходящей для буксировки как по дорогам, так и по бездорожью.
Превосходные характеристики в ненастную погоду: полноприводные автомобили превосходны в любых условиях вождения, особенно в снежных и влажных условиях.

При этом следует учитывать несколько недостатков полноприводных автомобилей.

Вес автомобиля снижает расход топлива.
требуют более частого обслуживания, чем автомобили с приводом на два колеса, из-за количества компонентов в автомобиле.
Полноприводные автомобили дороже полноприводных.

Полный привод

Хотя полноприводные и полноприводные модели могут звучать как разные термины для обозначения одного и того же, они работают немного по-разному и достаточно различны, чтобы считаться отдельной категорией.

Полноприводные (AWD) автомобили работают с бортовым компьютером для непрерывной передачи мощности между колесами в зависимости от того, где она больше всего нужна, будь то быстрое ускорение или реакция на мокрую или снежную погоду. У полноприводных автомобилей есть несколько преимуществ, в том числе:

Отличные характеристики в ненастную погоду: Поскольку мощность направляется туда, где она больше всего нужна, полноприводные автомобили демонстрируют отличные характеристики в плохих условиях вождения.
Универсальность: Полноприводные автомобили одинаково хорошо работают как на бездорожье, так и на городских улицах, что идеально подходит для водителей, которые регулярно используют оба типа вождения.

Однако у полноприводных автомобилей есть некоторые недостатки.

Как и полноприводные автомобили, полноприводные автомобили тяжелее и требуют больше топлива для работы.
могут требовать более частого обслуживания, чем полноприводные автомобили.
стоят дороже, чем автомобили с передним или задним приводом.

Если вам нужно починить трансмиссию вашего автомобиля или вы хотите получить профилактическое обслуживание, чтобы поддерживать свой автомобиль в отличной форме, T3 Atlanta здесь и готов предоставить обслуживание, которого заслуживает ваш автомобиль. Позвоните нам в наш удобный офис в Смирне или Декейтере, и мы забронируем для вас быстрое и дружелюбное обслуживание уже сегодня.

Типы трансмиссии — разница между FWD, RWD, AWD и 4WD

Многие люди никогда не задумываются о трансмиссии в своих автомобилях. Однако различия между различными трансмиссиями могут оказать существенное влияние на то, как автомобиль едет.

Кроме того, это также может повлиять на комплектацию автомобиля, его устойчивость к различным погодным условиям и простоту обслуживания.

По этим причинам очень важно знать варианты, прежде чем покупать новый автомобиль. Вот четыре типа трансмиссии, которые можно найти в современных автомобилях, а также их преимущества и недостатки.

Почему важна трансмиссия

Наш мир неоднороден. Некоторые люди живут на плоских поверхностях; другие живут в горных районах. Человечество настолько широко распространено, что миллионы людей живут вблизи пустынь или в постоянных зимних условиях.

По этим причинам существует множество транспортных средств, предназначенных для различных условий. Я, например, живу в Европе и скажу вам — здесь нельзя водить американскую машину. Во всяком случае, в большинстве городов.

Есть причина, по которой итальянцы и французы ездят только на маленьких машинах. В большинстве городов этих стран нет места для больших американских грузовиков, внедорожников или седанов.

Приводы играют важную роль в комплектации автомобиля. Например, переднеприводные автомобили обычно более компактны, что делает их более удобными для езды по городу.

Кроме того, не каждый водитель требует того же от своего автомобиля. Некоторым нужен надежный транспорт; другие заботятся о производительности.

Чтобы удовлетворить потребности любого водителя и каждого жителя Земли, производители автомобилей используют четыре типа трансмиссии. Давайте посмотрим, какие они.

1. Передний привод (FWD)

Автомобильные инженеры задумались о переднеприводных автомобилях в начале 20 ^го века. Однако именно французская компания Citroën первой начала использовать эту конфигурацию в своей модели Traction Avant. Позже Citroën еще больше популяризировал трансмиссию, выпустив массовый 2CV.

Преимущества системы FWD

Идея трансмиссии была великолепной. Двигатель, трансмиссия и дифференциал располагались под передним капотом, что оставляло больше места для пассажиров и груза. Из-за этого большинство современных автомобилей имеют передний привод и переднее расположение двигателя.

Итак, если вы хотите автомобиль с большим пространством внутри, вам следует выбрать переднеприводную модель. Кроме того, переднеприводные автомобили легче, чем их аналоги с задним или полным приводом, что положительно влияет на экономию топлива.

Однако вес двигателя, трансмиссии и трансмиссии сосредоточен на передней оси, что влияет на динамику. К счастью, для комфортной повседневной езды переднеприводные автомобили кажутся лучшим вариантом.

Благодаря дополнительной нагрузке на ведущие колеса эти автомобили имеют лучшее сцепление с дорогой на низких скоростях. Это особенно актуально на скользких поверхностях, таких как мокрый тротуар, снег, слякоть и лед. С хорошими шинами трудно застрять на переднеприводной машине.

Недостатки системы FWD

Однако есть некоторые проблемы с подходом FWD. Во-первых, при резком разгоне на более мощных автомобилях автомобиль приседает сзади. Когда это происходит, вес двигателя переносится на заднюю часть, и передние колеса начинают терять сцепление с дорогой.

Кроме того, помимо передачи мощности на землю, передние колеса должны управлять транспортным средством. По этой причине переднеприводный автомобиль может хаотично вести себя в поворотах.

Например, если вы приложите слишком много усилий при прохождении поворотов, колеса начнут проскальзывать, и автомобиль станет недостаточно поворачиваемым. Это большая проблема для мощных переднеприводных автомобилей, которые часто не могут должным образом направить мощность на землю во время прохождения поворотов.

Теперь эта проблема не очень заметна на семейных автомобилях мощностью до 200 лошадиных сил. Однако что-то большее, чем это, может привести к потере тяги. Кроме того, развесовка автомобиля далека от идеальной, что ухудшает управляемость.

По этим причинам вы не увидите много спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом. Конечно, некоторые производители выпускают превосходные переднеприводные спортивные автомобили (Honda Civic Type R), но для этого требуется грамотная инженерия.

Кроме того, переднеприводные автомобили имеют тесные моторные отсеки, что затрудняет работу с ними. Наконец, из-за дополнительной нагрузки на передние колеса шины и подвеска могут изнашиваться быстрее.

2. Задний привод (RWD)

Конфигурация с передним расположением двигателя и задним приводом использовалась с момента создания автомобиля в 19 веке. Главная причина? Инженеры могли использовать длину транспортного средства для размещения компонентов.

Преимущества системы RWD

Это простое, но очень эффективное устройство, особенно с точки зрения производительности. Благодаря расположению компонентов, распределение веса автомобиля намного лучше.

На некоторых автомобилях трансмиссия и дифференциал расположены сзади, что обеспечивает идеальное распределение веса 50:50. Это улучшает управляемость и устойчивость на извилистых дорогах.

Более того, передавая мощность на задние колеса, передним колесам нужно выполнять только одну работу — управлять. По этой причине вы можете вести машину с задним приводом более агрессивно в поворотах.

По этой причине эта трансмиссия используется в спортивных автомобилях, спортивных седанах, а также в мощных и больших автомобилях класса люкс. Автомобиль с задним приводом просто лучше управляется и разгоняется.

Еще одним существенным преимуществом этих автомобилей является достаточно места под капотом — вы можете легко добраться до любого уголка двигателя. Кроме того, автомобили с задним приводом обычно меньше нагружают передние шины.

Недостатки заднеприводной системы

Тем не менее, автомобили с задним приводом имеют некоторые вопиющие недостатки, которые являются серьезными причинами, по которым производители отказываются от трансмиссии.

Наиболее важным является упаковка. В заднеприводных автомобилях гораздо меньше места внутри. Багажник меньше из-за дифференциала (и трансмиссии) сзади. Кроме того, туннель трансмиссии и карданного вала съедает пространство в салоне, особенно для пассажира на среднем заднем сиденье.

Кроме того, из-за меньшего веса на задние колеса автомобилям с задним приводом не хватает сцепления с мокрой поверхностью, такой как мокрый тротуар, снег, лед или слякоть. Управлять заднеприводным автомобилем зимой, мягко говоря, непросто.

Другие конфигурации RWD

Заднеприводная трансмиссия используется не только с двигателем, установленным спереди. В некоторых спортивных автомобилях двигатель установлен посередине, что обеспечивает еще лучшее распределение веса и управляемость, но уменьшает внутреннее пространство.

Porsche, с другой стороны, использует заднеприводную конфигурацию с задним расположением двигателя в своем культовом спортивном автомобиле 911. Такая конфигурация обеспечивает выдающуюся тягу для ускорения и открывает пространство в салоне. Однако это также ограничивает пространство в багажнике и приводит к сложностям в обращении.

3. Полный привод (AWD)

Система полного привода устраняет основную проблему как переднеприводных, так и заднеприводных платформ — потерю сцепления с дорогой. В этой трансмиссии мощность передается на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой, особенно на скользких поверхностях.

Преимущества системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку, как правило, в середине автомобиля. Затем корпус передает мощность на дифференциалы передних и задних колес одновременно.

На современных полноприводных автомобилях система может изменять крутящий момент между передней и задней осями, чтобы лучше справляться с дорожными условиями.

Точнее, когда одна ось теряет сцепление с дорогой, раздаточная коробка может передавать больший крутящий момент на другую ось. Это значительно помогает при резком ускорении, особенно на снегу, льду и слякоти.

Кроме того, система полного привода может удерживать автомобиль на прямой во время крутых поворотов. Полноприводные автомобили обычно имеют более стабильную управляемость без недостаточной и избыточной поворачиваемости.

В полноприводном автомобиле у вас также будет гораздо больше сцепления с дорогой на бездорожье. Эти транспортные средства намного лучше работают на твердых поверхностях, грязи и песке.

Недостатки системы полного привода

Система полного привода кажется очевидным шагом вперед, когда речь идет о производительности. Тем не менее, производители автомобилей до сих пор применяют эту трансмиссию только на небольшом количестве автомобилей. Основными причинами этого являются повышенный расход топлива и выбросы выхлопных газов из-за дополнительного веса.

Система полного привода может увеличить расход топлива более чем на 15%, чего, несомненно, не хочет большинство водителей. Из-за этого большинство производителей используют системы с компьютерным управлением, которые могут передавать до 100% крутящего момента на одну ось для экономичного вождения.

Тем не менее, система полного привода также ограничивает пространство в моторном отсеке, салоне и багажнике. По этой причине большинство полноприводных автомобилей имеют более высокие кабины и сидят выше над землей, например, кроссоверы и внедорожники.

В конечном счете, система полного привода увеличивает стоимость и делает весь автомобиль менее надежным — появляется больше вещей, которые можно сломать.

4. Полный привод (4WD или 4X4)

Вы также можете встретить 4WD или 4X4 на некоторых автомобилях. Эта система аналогична системе полного привода, хотя и с некоторыми небольшими отличиями. В то время как система полного привода сама решает, куда направить крутящий момент, на полноприводных автомобилях выбор остается за вами.

Например, вы можете управлять только задними колесами для экономии топлива или заблокировать распределение крутящего момента в соотношении 50:50 для лучшего сцепления на очень скользком бездорожье. Некоторые из этих автомобилей также имеют понижающую передачу для еще лучшего сцепления с дорогой на более низких скоростях.

Выбираемая пользователем система 4WD в основном предлагается в очень больших внедорожниках и грузовиках, предназначенных для бездорожья. По сравнению с системой полного привода она более неуклюжа в работе и не подходит для использования на дороге. Вы не можете отрегулировать трансмиссию в середине поворота, не так ли?

Заключение

Среди переднеприводных, заднеприводных, полноприводных и полноприводных трансмиссий абсолютно нет победителя. Каждый из них имеет свои уникальные преимущества, но также и недостатки.

Однако, возможно, вы выберете победителя. Выбрав тип трансмиссии, соответствующий вашим потребностям, вы, вероятно, никогда не заметите недостатков.

Излишне говорить, что если у вас есть дополнительные вопросы по этой или любой другой теме, связанной с автомобилем, не стесняйтесь комментировать ниже – я буду более чем рад помочь.

Кроме того, если эта статья оказалась для вас полезной, поделитесь ею с друзьями — возможно, им она тоже будет полезна!

2 Wheel Drive vs 4 Wheel Drive: краткое руководство

Если вы ищете новый автомобиль, вам нужно учесть несколько моментов, прежде чем совершить покупку. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник вы хотите купить, вам придется принимать решения, например, нужен ли вам двухколесный или четырехколесный привод. В этой статье мы обсудим аспекты двухколесного и полноприводного автомобиля.

Различные автомобильные трансмиссии

Трансмиссия, передающая мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь и снег или на грунтовых дорогах. По данным Consumer Reports, легковые автомобили, выпущенные в 2012 году и позже, оснащены электронным контролем устойчивости. Эта функция работает с системой контроля тяги, чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой независимо от его трансмиссии. Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные и полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.

Как отмечает журнал Economics, системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. При двухколесном приводе двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться. Поскольку двигателю не нужно использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, а системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.

Плюсы и минусы двухколесного привода

Двухколесные автомобили бывают переднеприводными или заднеприводными. Это означает, что в зависимости от автомобиля двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. По данным Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, поскольку в этих регионах мягкие погодные условия. В таких районах, как Средняя Атлантика, где вы можете иногда увидеть снег, двухколесных транспортных средств достаточно, если вам это удобно.

Как отмечает Be Forward, у вождения двухколесных транспортных средств есть свои плюсы и минусы. Плюсы включают следующее:

Автомобили с двумя колесами дешевле, чем модели с полным приводом.
Полноприводные автомобили потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
Полноприводные автомобили легче, поэтому они маневреннее.

Минусы:

Двухколесные автомобили обладают меньшей мощностью, чем полноприводные модели.
Автомобили с приводом на два колеса подходят не для всех местностей.

Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом. Поскольку переднеприводная конфигурация переносит вес двигателя выше передних колес, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом не имеют горба трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.

Конфигурации с задним приводом

Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и седаны высокого класса оснащены системами заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут вмещать громоздкие и прочные компоненты. Задний привод также дает пикапу лучшее сцепление с дорогой при буксировке или перевозке тяжелых грузов.

Высокопроизводительные автомобили поставляются с задним приводом, поскольку система распределяет вес автомобиля от передней части к задней части, улучшая управляемость автомобиля. Когда движение и рулевое управление распределяются между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку заднеприводные автомобили имеют меньшее сцепление с дорогой, большинство роскошных автомобилей предлагают полный привод.

Как отмечает Autotrader, большинство водителей не видят разницы между передним и задним приводом. Однако системы с задним приводом предназначены для повышения производительности, а системы с передним приводом — для безопасности, особенно в суровых погодных условиях. Системы переднего привода чаще встречаются в семейных автомобилях.

Полный привод по сравнению с полным приводом

Системы полного привода, по данным Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью. Однако все больше производителей добавляют их к внедорожникам и кроссоверам. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности. Это сцепление пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.

Системы полного привода настроены на работу в одном из трех режимов, включая:

Постоянный: Все четыре колеса постоянно задействованы.
Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полноприводным приводом в зависимости от условий движения.
Автоматическая: Автомобиль следит за дорожными условиями и при необходимости автоматически переключается с двухколесного на передний привод.

Автомобили с неполным или автоматическим полным приводом, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме полного привода.

Хотя в текстах продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы предназначены для движения по пересеченной местности и имеют диапазоны высоких и низких передач для подъема мощности. Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, которые заблокированы для оптимального сцепления с дорогой.

Economical отмечает, что, хотя полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокие воды, полноприводные автомобили лучше подходят для движения по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать сцепление с дорогой. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут работать, чтобы вытащить автомобиль. Полноприводные системы работают постоянно и контролируются компьютерной системой, которая определяет, какие колеса нуждаются в большей мощности.

В зависимости от конструкции системы, полноприводные системы могут обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи основной мощности на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда чувствует проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса. Другие системы направляют 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в действие только задние колеса при пробуксовке.

Плюсы и минусы полноприводных систем

Как и в случае с полноприводными автомобилями, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам относятся:

Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
Многие полноприводные системы позволяют переключаться на два колеса, когда вам не нужна мощность полного привода.

Недостатки:

Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
Полноприводные автомобили дороже двухколесных.
Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, поскольку полноприводные системы потребляют больше энергии.

В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, а трансмиссия не помогает.

При выборе между двухколесным и полноприводным транспортным средством учитывайте, где вы живете и каким стилем вождения вы пользуетесь.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

Источники:

https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

https ://www.economical.com/en/blog/economical-blog/february-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences

https://www.