Тип резины: Типы и характеристики автомобильных шин — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Типы и характеристики автомобильных шин

Правильный подбор характеристик автомобильных шин — практически ключевой параметр безопасности любого транспортного средства. Экономить можно на чем угодно — только не на резине и не на тормозах. Протектор всегда должен быть четким и глубоким, независимо от типа покрытия, а вот в других деталях могут бытью нюансы.

Типов шин существует великое множество, зависит это в первую очередь от дорожных и климатических условий региона. При дальних поездках через несколько климатических поясов порой бывает лучше иметь про запас дополнительный комплект резины, если речь идет о выезде за пределы умеренного пояса. Тип протектора, химический состав материала шины, корд — это все влияет на сцепление с дорогой, т. е. — напрямую на расчетный тормозной путь.

Отдельно нужно сказать о «всесезонной» резине. Формально она должна показывать себя лучше и зимнего, и летнего варианта, но на практике с «всесезонностью» не все так гладко. Универсальные покрышки хорошо показывают себя в условиях города и достаточно сухой трассы что летом, что зимой, но для современных переднеприводных авто управляемость все же лучше на специализированных протекторах под конкретные дорожные условия. Еще один резон блюсти сезонность шин — в экономии топлива и расхода на замену самих колес. Когда сцепление с поверхностью избыточно — больше нагрузка и на протектор, и на двигатель, сила трения влияет на режим работы движка прямо пропорционально.

Конструкция и определение профиля шины

По конструкции рабочей поверхности шины бывают:

Радиальные. Абсолютное большинство покрышек из шиномонтажа относится именно к этому типу. Суть в том, что металлический корд в основе лежит кольцами, создавая каркас жесткости, на котором и будет двигаться вся масса автомобиля. В каталожной маркировке обозначается литерой «Р» в составе индекса модели.
Диагональные. А в этих шинах корд выполнен в виде нейлоновой нити, в несколько слоев перекрывающей саму себя. Считаются эффективными на относительно низкой скорости. Обозначается в индексах знаком /.

Профиль — важнейший показатель пригодности покрышки к тем или иным условиям эксплуатации. На что влияет профиль шины? Проще спросить, к чему он отношения не имеет. Именно от профиля зависит сцепление колеса с дорогой, ускорение транспортного средства, соответственно — стиль и методика вождения. Читайте отзывы о шинах от автовладельцев

По геометрии профиля шины могут быть:

Низкопрофильные. Короли шоссе. Выбор стритрейсеров. Скорость и динамика. Но в хотя бы слегка экстремальных условиях дорожного покрытия на таких колесах ловить нечего. Низкий профиль — только для очень хороших дорог и очень желательно — сухих.

Широкопрофильные. А это уже выбор тех, кому нужно ездить в дождь и грязь. Широкий профиль намного меньше проскальзывает и обеспечивает надежную управляемость без юзов даже в условиях большого ливня.
Высокопрофильные внедорожные. Используются егерями, любителями трофи и всем, кому нужно много ездить по бездорожью, глубоким грязевым колеям и крупным острым камням. Высокий и крупный протектор защищает корд и внутреннюю поверхность шины от прорезов и проколов, а глубокие борозды обеспечивают надежное зацепление на раскисших грунтах. Шины с таким профилем, как правило, продаются в большом и очень большом диаметрах.

Особенности рисунка протектора

По геометрии протекторы бывают:

симметричные;
ассиметричные.

Тут все просто, достаточно посмотреть, зеркален ли отпечаток. Симметричные шины используют очень часто, в частности, в бюджетных моделях, предназначенных для всесезонного использования. Клише для такого рисунка чуть сложнее в изготовлении, но в промышленных масштабах разницы нет.

Ассиметричность шинного протектора вызвана попытками рационализировать истирание резины. Известно, что нагрузка на внутренний и внешний край колеса отличается, порой значительно. Во время маневрирования внешняя сторона испытывает намного большие нагрузки, поэтому ее желательно усиливать.

Также есть различие и в структуре собственно протекторного рисунка. Он бывает:

направленным;
ненаправленным.

Направленный рисунок считается более оптимальным при езде по поверхности с повышенным содержанием воды, такой протектор выбрасывает центробежной силой избыток жидкости в сторону, обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью. Но такие шины дольше и труднее менять, кроме того, они сложнее в производстве и дороже.

Ненаправленных шин производится большинство. Они хуже ведут себя на залитом водой асфальте, но это «хуже» не настолько критично, чтобы покрывать лишние затраты в производстве для бюджетных моделей.

https://youtu.be/nlUmjDz7vac

Типировка зимних шин

В южных регионах многие прижимистые водители ездят по принципу «что там той зимы осталось — неделя в году». В северных условиях, наоборот, не видят смысла в трате на покрышки для месяца хорошей и относительно теплой погоды. Неправы и первые, и вторые. Если регион не является тропиками, вероятность попасть под сильный гололед и разбить авто вплоть до возможных жертв — ситуация, увы, довольно обыденная. В северных же условиях на прогретом и сухом асфальте очень сильно увеличивается расход топлива и ухудшается управляемость, что тоже потенциально ведет к ДТП.

Зимние шины относятся к «липучкам», в них используются мягкие типы синтетических каучуков, которые сохраняют упругость даже на сильном морозе при постоянном контакте с ледяной поверхностью. Именно поэтому их трудно использовать при жаркой погоде.

В большинстве классификаций выделяют два типа зимних шин, созданных в соответствующих климатических условиях:

«Eвропейские». Отличаются более «геометричным» рисунком протектора, соответствующим условиям мягкого океанского климата Западной и Центральной Европы, где зима — это очень много грязи и очень иногда снежно. Помимо собственно зимы, такая резина идеально вписывается в режим езды по раскисшим грунтовым дорогам.
«Cкандинавские». Отличаются более «рваным» рисунком протектора, состоящим из хаотически (на первый взгляд) расположенных кривых ложбин. Такие шины рассчитаны на полярно противоположную зиму — когда очень много снега и частые наледи, а грунт промерзает. Незаменимый тип резины в условиях, собственно, Скандинавии, Канады, России, частично — севера США, также полезен в высокогорьях с постоянным обильным снегом и присутствием ледников.

Высота профиля зимней шины больше, чем у летней, но не намного, в среднем на миллиметр и достигает 9 мм. Достаточно большая глубина протектора, если сравнивать с почти «лысыми» по конструкции гоночными шинами, но при этом практически в два раза уступает протекторам больших внедорожных колес. Слишком большую высоту делать нельзя — налипание снега порядочно увеличит массу колеса небольшого городского авто, ехать станет сложней. Слишком низкий протектор — тоже плохо, быстро забьется, покрышка начнет проскальзывать, а машина просто свалится в неконтролируемый занос.

Отдельно нужно упомянуть регламент использования шиповки шин. Во многих странах он четко ограничивает их использование определенным сезоном, ввиду повышенной нагрузки и разрушения дорожного покрытия такими шинами летом. В России инспектор ГИБДД обязан выписывать внушительный штраф, если останавливает машину на шипованной дороге летом.

Особенности использования летних шин

Резина, подготовленная к условиям жаркого и теплого климата, востребована в большинстве стран, в отличие от зимней. Она очень плоха в снегу, но при этом должна выдерживать высокие температуры раскаленного асфальта, не изнашиваясь при этом чрезмерно. Условия работы летних шин подобны условиям Формулы-1, и показатель мягкости их вполне сопоставим.

Летняя резина нуждается в особых условиях хранения, так как на холоде она становится очень хрупкой. Ведь в летней резине используется очень жесткая полимерная основа для определенного «запаса прочности» при разогреве. Для хранения зимней и всесезонной резины требования не столь жесткие. Хотя покрышки любого типа должны находиться в помещении с определенной и стабильной температурой, а также влажностью. Обозначение сезонности шин помогает с правильным подбором колеса и температурного режима его хранения.

Вопросы маркировки шин

Типов классификаций покрышек по регионам существует два — европейский и американский. Причем отличие состоит только в самой номенклатуре, типы автомобильных шин одни на весь мир и не отличаются кардинально — ведь климатические пояса и типы дорожного покрытия от государственных границ не зависят.

Разница только в способах записи размерностей, а они таковы:

В Европе записывают тип размеров шин так: 195/45/R17. Читается это так: ширина шины составляет 195 мм при ширине протекторного профиля 45 мм, шина монтируется на семнадцатидюймовые диски.
В США размерность покрышек записывается так: 32/11/R17. Первая цифра определяет наружный диаметр колеса, вторая — ширину протектора, а третий индекс точно так же, как в европейской системе, обозначает размер диска.

Как определить сезонность шины? Это можно сделать по буквенному коду, который наносится на борт покрышки, неподалеку от размерности. Зимняя резина обозначается буквой W либо схематичной пиктограммой снежинки. Всесезонная резина обозначается M+S (Mud+Snow), а также AS или 4S (All Season, 4Season), в зависимости от фирмы, выпускавшей шины.

Маркировка обозначает не только сезонность шин, но и помогает в их инсталляции. На шине с ассиметричным протектором в обязательном порядке должно быть обозначение, какая сторона наружная, дабы не перепутать при монтаже. Шины с направленным протектором имеют на борту надпись Rotation.

Помимо перечисленного, на шинах также в обязательном порядке присутствует специальный код, обозначающий предельную нагрузку на одно колесо, допустимое с этой покрышкой. На сайтах производителей и в любом шиномонтажном сервисе имеется таблица с представлением всех этих значений. Если шина для легкового авто — на ее индексе должна находиться литера «Р». Если шина выполнена по бескамерной технологии — в обязательном порядке должен быть надписан индекс TL.

Важность буквального следования характеристикам

В конечном итоге, о своей безопасности может позаботиться только сам водитель. Автомобильный завод лишь дает рекомендации по наилучшему использованию с его изделием именно этой шины. В пользу такого решения говорит то, что тот индекс шин, который записан в руководстве по эксплуатации, и тестировался с машиной на заводских испытаниях.

С другой стороны, существует определенная таблица совместимостей. Профессиональные шиномонтажники могут рассказать про преимущества и недостатки замены родной резины на что-то другое к каждой конкретной модели авто, к их мнению следует прислушиваться. Вообще, все шиномонтажные работы лучше делать в проверенном сервисе, а не у неизвестных кустарей. Неправильный развал-схождение может повредить авто и привести к аварии.

Есть и иные причины кастомизации и покупки нестандартных шин. Иногда большие колеса берут для того, чтобы поднять хоть слегка клиренс и увеличить проходимость авто. В случае с гонками, напротив, все полезные характеристики колеса, кроме способности показывать хорошие результаты в шоссейных гонках, резко отметаются. Следует заметить, что гоночные энтузиасты должны быть готовы крупно потратиться: оригинальная гоночная резина очень дорога и снашивается быстро.

Выбор бренда — вопрос очень дискуссионный. С одной стороны, громкое имя гарантирует надлежащий ОТК продукции… если она лицензионная. Мишлен, Пирелли, Бриджстоун, Данлоп, Гудьир и других признанных шинных гигантов подделывают намного охотнее, чем ярославские шины или Росаву — просто модели от известных брендов существенно дороже, вот и прибыль на фальсификате растет.

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Включите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.

Личный кабинет

Новый покупатель

Получите больше или зачем нужна регистрация?

Зарегистрировавшись, вы получаете возможность следить за состоянием текущего заказа, просматривать все свои заказы, сделанные в нашем магазине, пользоваться электронными способами оплаты, а также первыми узнавать об акциях и интересных предложениях.

Заказать звонок

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Интернет-магазин KOLOBOX

Устройство и типы автомобильных шин

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
по профилю поперечного сечения.

Схема устройства автомобильной шины

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд – обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Каркас – важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер – часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую “беговую дорожку”. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона – часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины – часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт – жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур – монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Содержание статьи

Особенности бескамерной шины

Диск для бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» – специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США – требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т – размер шины и ее техническая характеристика:

185 – ширина профиля шины в мм.;
65 – отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
R – радиальная конструкция шины;
15 – посадочный диаметр обода в дюймах;
87 – индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
Т – индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
надпись “Radial” – указывает на радиальную конструкцию шины;
“Tubeless” – маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается “TUBE TYPE”;
“M+S” (Mud+Snow -грязь+снег) – тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
цифры 379 – дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке – условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е – проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Индекс грузоподъемности, кг/колесо	Индекс максимальной скорости, км/ч
60 – 250 62 – 265 64 – 280 66 – 300 68 – 315 70 – 335 72 – 355 74 – 375 76 – 400 78 – 425 80 – 450 82 – 475 84 – 500 86 – 530 88 – 560 90 – 600	F – 80 G – 90 J – 100 K – 110 L – 120 M – 130 N – 140 P – 150 Q – 160 R – 170 S – 180 T – 190 H – 210 V – 240 VR – 210-240 ZR – от 240

Маркировка шин в ЕС

С октября 2012 года в странах Евросоюза введена дополнительная маркировка шин по трем параметрам, отражающим уровень их экологичности, безопасности и комфорта: сопротивление качению, сцепление на мокрой поверхности и шумности. Чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива и выбросы СО2. Этот параметр (пиктограмма в виде бензоколонки) обозначается буквой от A до G (A – наименьшее сопротивление, G – наибольшее). Безопасность шины отражает уровень сцепления на мокрой поверхности (пиктограмма в виде дождевой тучи). Обозначается аналогично, буквами от A до G (A – наилучшее сцепление, G – наименьшее). Уровень шумности обозначается пиктограммой в виде шины, издающей звуковые волны. Одна волна соответствует самой “тихой” шине, три волны – самой шумной.

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

²Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

Какие бывают типы шин и сезонность шин

Около 90% используемых сегодня легковых шин — бескамерные и с радиальной конструкцией колеса. Первая характеристика означает, что внутри шины отсутствует камера, а вторая говорит об особом расположении нитей в конструкции каркаса — в радиальной покрышке они не пересекаются друг с другом, как при диагональной конструкции колеса, а расположены параллельно друг другу.

Протектор шины может иметь следующие рисунки: направленный, ненаправленный и ассиметричный.

Направленный рисунок протектора быстро отводит воду из пятна контакта покрышки с дорогой, а значит, существенно снижает риск аквапланирования, т.е. всплывания колеса над водой. Шины с таким протектором часто называют «дождевыми», так как они лучше других справляются с управлением на мокром асфальте. Покрышки с направленным рисунком обязательно имеют отметку в виде стрелочки с надписью с надписью Rotation . Эта стрелка указывает на правильное направление вращения колеса. Если установить такую покрышку неверно, то автомобиль даже на маленькой скорости «поплывет»

Ненаправленный узор протектора не требует установки шины на конкретно определенное место и является наиболее универсальным. Это классический бюджетный вариант рисунка протектора, такие шины входят в первичную комплектацию большинства автомобилей.

Ассиметричный рисунок протектора делит шину на две (редко – больше) части. Внешняя часть такого протектора обычно отвечает за устойчивость на поворотах, а внутренняя – совершает водоотвод. Боковины внешней и внутренней стороны отличаются по уровню жесткости, что позволяет такой покрышке лучше держаться за дорогу.

Ассиметричная шина всегда имеет маркировку Outside и Inside, которая указывает на внешнюю и внутреннюю сторону соответственно. Ассиметричная покрышка может иметь как направленный, так и ненаправленный узор протектора.

Низкопрофильные шины

Этот тип шин особенно популярен среди автолюбителей, предпочитающих активный и динамичный стиль езды. Низкопрофильные шины – это такие, в которых отношение высоты профиля к его ширине составляет не более 55% (например, 225/45, 205/50, 195/55).

Низкопрофильные шины имеют ряд преимуществ: оптимальное сцепление с дорогой, отличная управляемость, короткий тормозной путь и отличный разгон. Однако такие покрышки склонны к аквапланированию и достаточно шумны.

Низкопрофильные шины «любят» исключительно ровную дорогу. При наезде на неровности повышается риск повреждения диска. С такими покрышками лучше избегать бездорожья и высоких бордюров.

Беспрокольные шины

Популярность технологии Run Flat (Run on Flat) стремительно растет с каждым годом. Все больше автопроизводителей выбирают эти шины в качестве первичной комплектации своих автомобилей. Эта технология позволяет проехать более сотни километров на проколотой шине на скорости до 80 км/ч. Секрет беспрокольных шин заключается в усиленной боковине, которая защищает покрышку от деформации при полной потере давления.

Автомобильный концерн BMW особенно активно продвигает шины Run Flat, оснащая ими большинство своих моделей.

Внедорожные шины

Этот тип шин предпочитают использовать водители, которым часто приходится сталкиваться с серьезным бездорожьем. Внедорожные шины отличаются агрессивным (глубоким и разреженным) рисунком протектора и высоким профилем резины, что позволяет им «вгрызаться» в бездорожье.

Однако такие покрышки плохо приспособлены для высокоскоростного передвижения по ровной асфальтированной поверхности, при таких условиях протектор быстро стирается, а сама шина плохо держит дорогу и имеет длинный тормозной путь.

Сезонные шины

Сезонность является одним из основных отличий покрышек. По этому признаку все шины делятся на зимние, летние и внесезонные. Как мы не носим летом валенки, а зимой босоножки, так и наши автомобили не должны летом ездить на зимних шинах и наоборот. Зимой автомобиль на дешевой зимней резине будет ехать лучше, чем на самой дорогой летней.

В функциональные обязанности летней покрышки входит обеспечить максимальное сцепление с мокрой и сухой дорогой. Летние покрышки имеют хорошую износостойкость и высокий индекс скорости. Однако при температуре ниже +5-7° С любая летняя покрышка «дубеет» (замерзает) и теряет свои полезные свойства. Тогда и наступает подходящий момент поменять летнюю резину на зимнюю.

Состав резиновой смеси мягкой зимней покрышки позволяет шине не «дубеть» в холодное время года. Даже на ощупь протектор зимней покрышки значительно мягче летней. Зимние шины отличаются от летних большим количеством ламелей. Ламели – это узкие прорези в узоре протектора, улучшающие сцепление с дорогой – даже заснеженной и обледенелой. Однако когда среднесуточная температура составляет выше +8-9° С, зимняя резина быстро изнашивается. Поэтому с приходом тепла не стоит долго раздумывать, а сразу переобувать автомобиль.

Кроме того, существует еще один тип шин – зимние шипованные покрышки. Эти шины созданы для суровых зим и использовать их рекомендуется только в регионах с действительно сложными погодными условиями. Шипы наносят вред асфальтированному дорожному покрытию, поэтому они запрещены во многих странах Европы. В Украине есть смысл обувать свой автомобиль в шипованную резину, только тем, кто постоянно совершает поездки в заснеженные регионы страны (например, в Карпаты).

При путешествии по таким заснеженным районам на помощь придут цепи противоскольжения. Они одеваются на обычные зимние шины для преодоления тяжелого участка дороги, двигаться при этом необходимо со скоростью не более 40 км/ч.

Внесезонные шины подходят для стран с мягким климатом и теплой зимой. Однако такие покрышки существенно уступают по своим свойствам и летней и зимней резине.

особенности и в чём разница обозначения

Практически каждая деталь автомобиля имеет свою маркировку, но на автомобильных покрышках разных обозначений больше всего. На боковой стороне шин производитель указывает все характеристики и значения, которые позволяют правильно выбрать резину. Наиболее известные многим автомобилистам маркировки — это указание типоразмера, нагрузки и индекса скорости и т.п. У современных моделей маркировка начинается с одной или нескольких больших букв. Именно эти буквы являются обозначением типа транспортного средства, для которого разработана шина. У легковых такой код обозначается как «P», у легкогрузовых маркировка начинается с «LT» или «C». Разберём аббревиатуру покрышек для легкогрузовых и коммерческих автомобилей.

Легкогрузовые шины Light Truck

LT — шины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15. Данное обозначение указывает на то, что резина имеет увеличенную норму слойности. В ней корда больше чем в легковой, боковина значимо толще и крепче. К минусам можно отнести ниже индекс скорости. Префиксом LT (Light Truck) маркируются резина, которая поставляется на рынок США, Японии и рекомендованные к использованию исключительно на лёгких грузовиках, внедорожниках и минивенах.

Коммерческие шины Commercial

Маркировкой «C» обозначаются усиленные шины, разработанные для коммерческого транспорта: лёгких грузовиков, пикапов, автобусов. Это еврометрическая маркировка шин, как правило, префикс С находится между индикатора размера и индексом грузоподъемности, например, 31×10.50R15 C 109R. Преимущества такой резины — универсальный тип протектора и повышенные характеристики грузоподъемности.

В чём разница обозначения «C» или «LT» покрышек для лёгких грузовиков и микроавтобусов?

По сути, нет принципиальной разницы такой маркировки на боковине мелкогрузовых покрышек. И те и другие являются усиленными, при этом имеют размеры, сходные с покрышками легкового типа.

Разница тут, скорее в семантике. Так, в странах Европы минивэны называют Commercial (для коммерческого использования). И на покрышках для них первая буква слова «C» ставится в конце индикатора размера. У американцев и японцев такая автомобильная техника называется Light Truck, что в переводе означает мини-, лёгкий грузовик. И ставят маркировку LT в начале индикатора размера. По всем другим параметрам такие шины практически, что позволяет использовать обе модификации.

Шины для коммерческого транспорта в нашем каталоге шин чаще всего с префиксом «С»

Какие бывают типы шин | АвтоКаприз

16 Января 2018
Главное предназначение автомобильной шины — обеспечить надежное сцепление транспортного средства с дорожным полотном. Эту задачу выполняет протектор колеса, который формирует оптимальное пятно контакта. Чем выше площадь пятна контакта, тем сильнее сцепление колеса с дорогой. Колесо с протектором без рисунка (т.е. абсолютно гладкая покрышка), имеет максимальное сцепление, но только на сухом асфальте. А на мокрой дороге у такой резины происходит полное или частичная потеря контакта с дорогой: водяная пленка отделяет шину от полотна, и транспортное средство теряет управляемость. Такой эффект получил название аквапланирование.
Исключить или уменьшить эффект аквапланирования помогает протектор с продольными и поперечными водоотводящими канавками. Однако добиться хороших показателей курсовой устойчивости на высоких скоростях, управляемости при совершении маневров, а так же разгонных и тормозных характеристик машины с одним лишь типом покрышки — не возможно. Поэтому производители выпускают несколько типов шин.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: ДИАГОНАЛЬНЫЕ И РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ.
По типу конструкции шины бывают 2 видов:
диагональные — синтетический или металлический корд располагается по диагонали, от обода к ободу;
радиальные — кордовые нити проходят от края до края обода строго перпендикулярно направлению движения.
Обратившись в любой интернет-магазин шин и дисков для приобретения комплекта резины на легковое авто, вам предложат больший выбор радиальных шин, как наиболее распространенный на сегодняшний день тип покрышек. Варианты возможны при покупке грузовой резины.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО РУСУНКУ ПРОТЕКТОРА
Производители выпускают 3 вида рисунка протектора:
шины с ненаправленным рисунком протектора,
покрышки с направленным рисунком,
шины с ассиметричным рисунком протектора.
Симметричная ненаправленная шина — отличный вариант для городских условий эксплуатации. Это наиболееуниверсальная резина для легковых авто. Рисунок протектора состоит из двух абсолютно одинаковых половин. У таких покрышек нет определенного направления монтажа: её можно устанавливать, не опасаясь ошибиться. Колеса с симметричным рисунком обладают неплохими характеристиками устойчивости на сухом и влажном покрытии. Их отличает хорошее соотношение цены и качества.
Симметричная покрышка — это уверенная езда на мокрой дороге и в условиях снежной каши. Такая резина отлично подходит для спортивной езды. Форма рисунка напоминает латинскую «V». Она эффективно отводит воду и талый снег, в разы улучшая сцепные качества колеса. Но её монтаж требует соблюдения направления вращения и правила переустановки.
Шины с асимметричным рисунком обеспечивают безопасное вождение в любых погодных условиях. У таких рисунок протектора на внешней и внутренне части колеса — не имеет симметрии. Как правило, для внутреннего протектора характерна открытая плечевая зона, позволяющая быстро отводить воду и снижать эффект аквапланирования. А рисунок на внешней стороне — создан таким, что бы обеспечивать курсовую и маневренную устойчивость в движении. Стоимость асимметричных шин намного выше двух других видов. Её монтаж так же требует соблюдение направления движения, о чем указывает маркировка в виде стрелки с надписью Rotation.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ШИРИНЕ ПРОФИЛЯ
Доступны 2 вида покрышек: широкопрофильные и низкопрофильные колеса. Если посмотреть на идентификатор 185/50/R15, то первое число характеризует ширину профиля, второе — соотношение высоты и ширины в %, а третье — посадочный диаметр. Литера R указывает на радиальный тип конструкции колеса. По определению, если у резины соотношение высоты и ширины менее 55%, то она считается низкопрофильной (как в нашем случае).
Ширина профиля — это показатель проходимости авто: чем он больше, тем лучше. Высота профиля оказывает влияние на управляемость: чем меньше показатель, тем лучше сцепление с дорогой, соответственно: разгон, управление, торможение.
Широкопрофильная резина ставится на внедорожники. Она обладает: высокой проходимостью на мягком грунте, низким износом, плавностью движения, и хорошей тяговой характеристикой.
У низкопрофильной резины — прочный каркас и высокая износостойкость. Её любят те, кто предпочитает динамичный разгон и стиль вождения. На низком профиле лучше маневренность и короче тормозной путь. Но такие покрышки требовательны к качеству дорог. К том уже низкопрофильные покрышки достаточно хорошо шумят.
ВНЕДОРОЖНЫЕ ШИНЫ ИЛИ ШИНЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ.
Этот тип резины отличает высокий профиль протектора, а так же глубокий и редкий рисунок. Приобрести внедорожные шины целесообразно в тех случаях, когда вам придется карабкаться по склонам, вгрызаться в колею, передвигаться там, где от дороги осталось лишь одно название. Шины повышенной проходимостиспециально созданы для таких условий. Они плохо приспособлены для езды на скорости по сухому асфальту: глубокий протектор обладает плохим сцеплением и быстро изнашивается.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СЕЗОНУ
Важный параметр автомобильной резины — ее сезонность. По этому показателю шины классифицируют на три вида:
1. летняя резина,
2. зимняя резина,
3. всесезонные покрышки.
Главное отличие сезонной резины — это состав компаунда. Летним покрышкам он обеспечивает хорошее сцепление, скоростные качества, короткий тормозной путь. Но эти характеристики возможны лишь при температуре окружающего воздуха не ниже +7C. Ниже этой отметки летняя покрышка начинает «замерзать»: управляемость авто резко падает.
У зимних покрышек состав подобран таким образом, что бы обеспечивать нужную эластичность резины при длительной эксплуатации в условиях низких температур. Протектор зимнего колеса обладает густым количеством ламелей. Они обеспечивают покрышке хороший контакт на заснеженном и обледенелом полотне. Разновидность зимней резины — шипованные покрышки (покрышки под шип). Их рекомендуют использовать только в сложных зимних условиях: обледенелые заснеженные дороги.
Универсальная или всесезонная резина — это компромиссное решение. Такие покрышки подойдут только для регионов с очень мягким климатом. Приобретая всесезонный комплект колес, помните, что они по своим характеристикам значительно уступают как зимней, так и летней резине.

типов резины и основные свойства
Автор: Fournier Rubber & Supply Co., , 29 июля 2020 г., 10:55 | 3 комментария
Основанная в 1933 году компания Fournier Rubber & Supply Company с тех пор зарекомендовала себя как ведущий поставщик прокладок, резиновых и пластмассовых изделий. Мы предлагаем высококачественные резинотехнические изделия от известных производителей и, для узкоспециализированных или уникальных применений, возможности изготовления на заказ прокладок и шлангов в сборе.Обладая более чем 80-летним опытом работы с резиновыми материалами, наша команда хорошо осведомлена об уникальных характеристиках, демонстрируемых каждым из различных типов каучуков.
Каучук — эластичный материал, который можно производить естественным путем из различных растительных источников или синтетическим путем с помощью различных химических процессов. Он использовался в течение тысяч лет, за это время был произведен в многочисленных вариациях с различными характеристиками, которые сделали их пригодными для различных применений.
Он служит основным сырьем при производстве всего, от автомобильных шин до хирургических перчаток. Однако для успешного производства этих компонентов необходимо выбрать правильный тип резины для данной конструкции детали и среды применения. По этой причине мы представили обзор некоторых из наиболее распространенных типов резины, описав, что они собой представляют, их основные свойства и типичное использование.
Основные свойства резины
Как указано выше, резина бывает нескольких разновидностей, каждая из которых обладает уникальными свойствами.Однако большинство — если не все — каучуки также имеют несколько общих характеристик, таких как:
Эластичность: Молекулярная структура резиновых материалов позволяет им возвращаться к своей нормальной форме после сжатия или растяжения. Эта характеристика проявляется в резиновых лентах. Растяжение или сжатие резиновой ленты временно вытягивает или выталкивает отдельные молекулы из выравнивания друг с другом. Когда молекулы прикрепляются друг к другу, они возвращаются в свое исходное положение после снятия растягивающей или сжимающей силы.
Термическое сжатие: В то время как большинство материалов расширяются при нагревании, резина сжимается. Это необычное явление возникает из-за того, как молекулы каучука реагируют на тепло. Когда нагревается, уже запутанные молекулы становятся более запутанными и скрученными. Когда тепло снимается, молекулы возвращаются в состояние покоя, и каучук восстанавливает свою первоначальную форму.
Прочность: Большинство каучуков обладают высокой прочностью, устойчивы к повреждениям и разложению под действием абразивных и разрывных сил, ударов, низких температур и воды.Они также демонстрируют относительно низкую скорость нагрева.
Типы резины
Каждый тип резинового материала, будь то натуральный или каучук, демонстрирует особые свойства, которые делают его пригодным для определенных применений. Вот некоторые из наиболее распространенных типов каучука и их свойства:
Натуральный каучук
Натуральный каучук, также известный как индийский каучук или жевательная резинка, получают из молочной жидкости (т.е. латекса), присутствующей в Hevea brasiliensis дерево.Некоторые из ключевых характеристик материала — высокая прочность на разрыв и растяжение, упругость и устойчивость к истиранию, трению, экстремальным температурам и набуханию в воде. Типичные области применения включают клеи, полы и кровлю, перчатки, изоляцию и шины.
Неопреновый каучук
Неопреновый каучук, также называемый хлоропреном, является одним из старейших видов синтетического каучука. По сравнению с натуральным каучуком и другими синтетическими каучуками он демонстрирует исключительно низкую подверженность горению, коррозии и разложению.Это качество делает его идеальным базовым материалом для клеев и антикоррозионных покрытий. Его способность сохранять хорошие механические свойства в широком диапазоне температур также позволяет использовать его в уплотнениях высокого давления, ремнях, оконных и дверных уплотнениях.
Силиконовый каучук
Силиконовый каучук, также называемый полисилоксаном, известен своей пластичностью, биосовместимостью и устойчивостью к экстремальным температурам, огню, озону и ультрафиолетовому (УФ) излучению. Он доступен как в твердой, так и в жидкой форме и различных цветов.Его химически инертный характер делает его идеальным для использования в деталях и продуктах, требующих биосовместимости (например, перчатки, респираторные маски, имплантаты и другие медицинские изделия) и химической стойкости (например, предметы ухода за детьми, косметические аппликаторы, контейнеры для пищевых продуктов и инструменты). .
Нитрильный каучук
Нитрильный каучук — также известный как каучук Buna-N или нитрилбутадиеновый каучук (NBR) — демонстрирует несколько желаемых механических и химических свойств, таких как сопротивление остаточной деформации при сжатии, нагреванию, маслу и газу и износу.Эти свойства делают его пригодным для использования в автомобильных прокладках и уплотнениях, уплотнительных кольцах и шлангах двигателя. Он также используется в медицинских продуктах (например, хирургических перчатках), поскольку не содержит аллергенных белков каучуков на латексной основе и сохраняет свою структурную целостность лучше, чем силиконовый каучук.
EPDM Каучук
Этиленпропилендиеновый мономерный каучук (EPDM) — это синтетический каучук, который демонстрирует превосходную долговечность, сопротивляется повреждению и разложению под воздействием экстремальных температур и погодных условий.Эти качества делают его пригодным для использования в наружных деталях и продуктах, таких как кровельные герметики, шланги и уплотнения. Его превосходные шумовые и теплоизоляционные свойства также подходят для использования в автомобильных системах.
Бутадиен-стирольный каучук (SBR)
Бутадиен-стирольный каучук (SBR) представляет собой сополимер стирола и бутадиена, характеризующийся превосходной твердостью и долговечностью. Он демонстрирует лучшую стойкость к истиранию, спирту, остаточной деформации при сжатии и разбуханию от воды, чем некоторые из более дорогих синтетических каучуков, что делает его идеальным для использования в уплотнениях, интегрированных в гидравлические тормозные системы.Другие распространенные применения включают разделочные доски, прокладки и подошвы для обуви.
Бутилкаучук
Бутилкаучук, также известный как изобутилен-изопрен, обеспечивает один из самых высоких уровней газонепроницаемости. Это качество в сочетании с превосходной гибкостью материала делает его пригодным для изготовления воздухонепроницаемых компонентов, таких как внутренние трубы, спортивные мячи и герметики. В качестве жидкого соединения он также часто используется в качестве добавки к дизельному и нефтяному топливу и жевательным резинкам.
Фторсиликоновый каучук
Фторсиликоновый каучук, также называемый FVMQ, обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам (-100–350 градусов по Фаренгейту), трансмиссионным жидкостям, нефтяным маслам и топливу, синтетическим смазочным материалам, огню и озону. Эти свойства делают его идеальным материалом для топливных систем самолетов и других узкоспециализированных промышленных применений.
Свяжитесь с экспертами по резине в Fournier Rubber Today
Приведенное выше руководство представляет собой обзор различных типов резины и их свойств, чтобы помочь клиентам определить, какой материал лучше всего подходит для их применения.Если у вас есть дополнительные общие вопросы о каучуковом материале или конкретные вопросы о конкретном каучуковом материале, обратитесь к экспертам Fournier Rubber.
В Fournier Rubber & Supply Company мы работаем как с натуральным, так и с синтетическим каучуком более восьми десятилетий. Используя знания, полученные в результате этого опыта, мы можем подобрать или изготовить на заказ резиновые прокладки, шланговые узлы и другие продукты для широкого спектра потребностей клиентов. Чтобы узнать больше о резине или наших резиновых изделиях и услугах, посетите нашу страницу «О нас» или свяжитесь с нами сегодня.
10 типов каучука подробно описаны в Martin’s Rubber
Каучук — это невероятно универсальный универсальный материал, который используется в огромном количестве бытовых и промышленных применений. От натурального каучука, полученного из каучуковых деревьев, до широкого спектра синтетических каучуков — действительно есть каучуковый материал для любого случая. В этой статье Martin’s Rubber исследует 10 типов резины, выделяя их преимущества, недостатки и типичное использование.
10 распространенных видов резины
Как известно, резина гибкая. Не только с точки зрения его эластичных и податливых механических свойств. Потому что химические свойства каучука также делают его невероятно привлекательным для разработки самых разных типов синтетического каучука, сочетающего в себе лучшие свойства натурального каучука с множеством дополнительных полезных свойств.
Здесь мы более подробно рассмотрим 10 наиболее распространенных типов резины, используемых сегодня.
1.Натуральный каучук (NR)
Натуральный каучук (изопрен) получают из латексного сока каучукового дерева Пара (hevea brasiliensis). Натуральный каучук обладает высокой прочностью на разрыв и устойчив к усталости от износа, например, сколов, порезов или разрывов. С другой стороны, натуральный каучук умеренно устойчив к воздействию тепла, света и озона. Натуральный каучук используется в прокладках, уплотнениях, амортизаторах, шлангах и трубках.
2. Бутадиен-стирольный каучук (SBR)
Бутадиен-стирольный каучук — это недорогой синтетический каучук, обладающий хорошей стойкостью к истиранию, выдающейся ударной вязкостью, хорошей эластичностью и высокой прочностью на разрыв.Однако SBR обладает плохой устойчивостью к солнечному свету, озону, пару и маслам. Основные области применения бутадиен-стирольного каучука включают шины и шинную продукцию, автомобильные детали и резинотехнические изделия.
3. Бутил (IIR)
Бутилкаучук — отличный вариант для амортизации. Он предлагает исключительно низкую газо- и влагопроницаемость и исключительную устойчивость к нагреву, старению, погодным условиям, озону, химическому воздействию, изгибу, истиранию и разрыву. Бутил устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты и обладает отличными электроизоляционными свойствами.Во время производства он имеет тенденцию задерживать воздух, образовывать пузыри и расползаться. Общие области применения включают уплотнительные кольца, вкладыши резервуаров и герметики. Его газонепроницаемость делает бутил идеальным для уплотнений в условиях вакуума.
4. Нитрил (NBR)
Нитрил (также известный как каучук NBR и Buna-N) является наиболее широко используемым и экономичным эластомером в промышленности уплотнений. Отчасти это связано с тем, что он демонстрирует отличную стойкость к маслам на нефтяной основе, топливу, воде, спиртам, силиконовым смазкам и гидравлическим жидкостям.Нитрил имеет диапазон температур от -54 до +149 градусов Цельсия и имеет хороший баланс желаемых свойств, таких как низкая остаточная деформация при сжатии, высокая стойкость к истиранию и высокая прочность на разрыв. Не рекомендуется использовать с автомобильной тормозной жидкостью, кетонами, гидравлическими жидкостями на основе эфиров фосфорной кислоты и нитро- или галогенированными углеводородами.
5. Неопрен® (CR)
Неопрен®, который классифицируется как эластомер общего назначения, необычен тем, что он умеренно устойчив к нефтяным маслам и погодным условиям (озон, УФ, кислород).Таким образом, он уникально подходит для определенных применений уплотнения, где многие другие материалы не работают. Он имеет относительно низкую остаточную деформацию при сжатии, хорошую упругость и износостойкость, а также устойчив к растрескиванию при изгибе. Неопрен® имеет тот же диапазон рабочих температур, что и нитрил, и обычно используется для герметизации хладагентов в кондиционерах и холодильных установках.
6. Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM)
EPDM-каучук — это универсальный каучук, обеспечивающий отличную устойчивость к нагреванию, озону, атмосферным воздействиям и старению, а также низкую электропроводность, низкую остаточную деформацию при сжатии и низкотемпературные свойства.EPDM можно использовать как экономичную альтернативу силикону, и при установке в правильных условиях он может прослужить долгое время до охрупчивания. Этилен-пропилен-диеновый каучук используется в различных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и в автомобилестроении, а также в уплотнительных кольцах и электроизоляционных изделиях.
7. Силикон (Q)
Силикон хорошо работает с водой, паром или нефтяными жидкостями. Хотя силикон может работать в диапазоне температур от -84 до +232 градусов по Цельсию, было показано, что силикон выдерживает кратковременное воздействие до -115 градусов по Цельсию.Силикон обладает плохой прочностью на разрыв, истиранием и растяжением, что делает его более подходящим для статических, а не динамических применений. Химическая стабильность силикона означает, что он широко используется в пищевой и медицинской промышленности, а также в герметиках, смазках и печатных платах, и это лишь некоторые из них.
8. Viton® (FKM)
Viton® — это фторэластомерный материал, пригодный для различных областей применения. Этот прочный синтетический каучук и фторполимерный эластомер под торговой маркой DuPont обеспечивает исключительную температурную стабильность в диапазоне от -20 градусов Цельсия до +205 градусов Цельсия.Недостатки Viton® заключаются в том, что он может набухать во фторированных растворителях, является относительно дорогостоящим и может быстро выйти из строя при использовании неправильного сорта. Наряду с нитрилом, это один из наиболее распространенных эластомеров, используемых для уплотнений, включая уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения.
9. Полиуретан (AU)
Полиуретан широко известен своей универсальной ударной вязкостью, а также высокой стойкостью к истиранию и экструзии. Уплотнительные кольца из полиуретана не подходят для применений, требующих хорошего сжатия и термостойкости.Последнее связано с более узким диапазоном рабочих температур от -54 до +100 градусов Цельсия. Кольца круглого сечения из полиуретана часто используются для гидравлических фитингов, цилиндров, клапанов и пневматических инструментов.
10. Гидрированный нитрил (HNBR)
Гидрогенизированные смеси нитрильного каучука демонстрируют лучшую масляную и химическую стойкость, чем нитрильные каучуки, и могут выдерживать гораздо более высокие температуры. HNBR обещает отличную стойкость к маслам, топливу, многим химическим веществам, пару и озону. Он также обеспечивает исключительную прочность на разрыв и разрыв, удлинение и сопротивление истиранию.Однако HNBR относительно дорог и предлагает ограниченную огнестойкость, плохую электрическую изоляцию и несовместим с ароматическими маслами и полярными органическими растворителями. HNBR широко используется в автомобильной промышленности и для широкого спектра компонентов, включая статические уплотнения, шланги и ремни, и это лишь некоторые из них.
Для получения дополнительной информации о свойствах этих и некоторых других распространенных каучуков обратитесь к нашей Таблице свойств материалов. Или, чтобы обсудить ваши конкретные требования к применению с одним из наших опытных технических экспертов, свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте sales @ martins-rubber.co.uk.
Типы каучука — Руководство по покупке Thomas
Каучук в своей естественной форме используется уже тысячи лет. Большинство видов современной резины — синтетические, созданные из различных полимеров, получаемых из побочных продуктов нефти. В этой статье рассматриваются различные типы резины, как натуральные, так и синтетические.
Натуральный каучук
Натуральный каучук, также называемый индийским каучуком и резиной, получают из латекса, обнаруженного в дереве Hevea brasiliensis, каучуковом дереве Para.В дерево вставляется кран, и жидкий латекс стекает в сборные емкости. Он известен своей прочностью и устойчивостью к экстремальным температурам. Натуральный каучук эластичен, гибок и устойчив к истиранию, истиранию и поверхностному трению. Он используется во многих потребительских и промышленных товарах, включая шины, перчатки, некоторые виды поролона, полы и кровлю, мячи и изоляцию. В клеях, таких как резиновый клей, также используется натуральный каучук.
Неопреновый каучук
Неопреновый каучук, также известный как хлоропрен, представляет собой более старый синтетический каучук.Он менее подвержен разложению, коррозии и горению, чем большинство других синтетических и натуральных каучуков, поэтому его часто используют в качестве основного материала в антикоррозионных покрытиях, прокладках высокого давления, ремнях и клеях. Он также используется для герметизации аварийных выходов и противопожарных дверей, а также для масок. Его гидроизоляционные и изоляционные качества означают, что его часто используют для изготовления водной одежды, снаряжения и оборудования. Неопрен иногда используется в качестве заменителя латекса для людей с аллергией в хозяйственных товарах, таких как перчатки для мытья посуды.
Силиконовая резина
Силиконовый каучук, также известный как полисилоксан, обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам, а также к ультрафиолетовым лучам, озону и огню. Он производится во многих различных цветах и очень пластичен, доступен как в твердом, так и в жидком виде. Это по сути инертный материал, который не реагирует на большинство химикатов. Благодаря этой инертности это один из немногих синтетических каучуков, который одновременно гипоаллергенен и биосовместим. Поэтому силикон часто используется для изготовления медицинского оборудования, такого как респираторные маски, хирургические перчатки и медицинские имплантаты.Он также используется для емкостей для хранения продуктов, предметов ухода за детьми, аппликаторов для косметики и кухонной утвари. Силикон является более дорогим синтетическим каучуком, и в результате его заменили другими синтетическими материалами в большинстве приложений тяжелой промышленности, где использование большого количества было бы чрезмерно дорогим.
Нитриловый каучук
Нитриловый каучук, также называемый Buna-N или NBR, устойчив к нагреванию, газопроницаемости и маслу. Из-за своей маслостойкости он часто используется в автомобильной промышленности для изготовления прокладок, уплотнительных колец, сальников и шлангов двигателя.Нитрил также используется в авиационной и космической промышленности для самоуплотняющихся топливных баков и баллонов. Его долговечность и устойчивость делают его широко используемым для изготовления сверхпрочных защитных нитриловых перчаток, а также для медицинских перчаток, поскольку он с меньшей вероятностью вызывает аллергию, чем латекс, и более прочен, чем силикон (см. Типы защитных перчаток для полного разрушения). Также из него делают различные формованные изделия, коврики, обувь, губки.
См. Также: Все о нитриловом каучуке — свойства, области применения и области применения
Резина EPDM
Каучук
EPDM, сокращенно от «Этилен-пропилен-диен-мономерный каучук», является синтетической резиновой смесью.Он обладает сильной устойчивостью к горячим и холодным температурам, поэтому его часто используют в кровельных покрытиях в качестве гидроизоляционного герметика, а также для других наружных применений, таких как уплотнения гаражных ворот и шланги. EPDM также используется в автомобильной промышленности в качестве герметика, поскольку он изолирует и снижает шум. Он не устойчив к маслам на нефтяной основе, минеральным маслам и некоторым другим смазочным материалам.
SBR каучук
SBR, сокращенно от бутадиен-стирольного каучука, известен своей твердостью и долговечностью.Это также намного дешевле, чем другие синтетические материалы. Он широко используется для изготовления шин из-за своей прочности и устойчивости к трению и разрыву. Эти качества также делают SBR полезным для подошв обуви и сменных каблуков, резиновых разделочных досок и специальных резиновых прокладок. Он устойчив к гидравлическим тормозным жидкостям, поэтому используется для уплотнений в гидравлических тормозных системах. Жидкая форма SBR когда-то использовалась для изготовления жевательной резинки.
Бутилкаучук
Бутилкаучук, также известный как изобутилен-изопрен, является одним из наиболее газонепроницаемых и воздухонепроницаемых синтетических каучуков.Из-за этого его часто используют для изготовления автомобильных камер и мячей, наполненных воздухом, в спорте, а также в качестве герметика для окон и шин. В жидкой форме бутил используется в добавках к дизельному и нефтяному топливу, действуя как очищающее средство для топливных форсунок. Он часто используется в продуктах, предназначенных для очистки разливов нефти. Пищевой бутилкаучук заменил SBR в качестве основы для большинства жевательных резинок.
Фторсиликоновый каучук
Фторсиликоновый каучук, также известный как FVMQ, устойчив к экстремальным температурам в диапазоне от -100 ^o F до более 350 ^o F.Он также устойчив к трансмиссионным жидкостям, моторным маслам, огню, синтетическим смазочным материалам и озону. Благодаря способности работать при экстремальных температурах, он часто используется в аэрокосмической и авиационной промышленности. Это более дорогой синтетический каучук, поэтому он в основном используется в этих специализированных отраслях промышленности.
Сводка
В этой статье представлено понимание различных типов резины. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.
Источники
Прочие изделия из резины
Прочие «виды» изделий
Больше от Plastics & Rubber
типов каучука — натуральный каучук, синтетический каучук, вулканизированный каучук
Никто не знает резиновых и резинотехнических изделий. Фактически, резина стала незаменимой часть жизни каждого. Итак, давайте узнаем о различных типах каучук , используемый для изготовления резинотехнических изделий, а также потребительских и продукты ежедневного использования.
Что такое резина?
С технической точки зрения резина — это натуральный полимер изопрена (обычно цис-1,4-полиизопрен). Это углеводород полимер, встречающийся в виде молочного латекса в соке различных растений, а также может производиться синтетически. Небольшой процент (около 5%) других материалов, таких как белки, жирные кислоты, смолы и неорганические материалы (соли) также присутствует в натуральном каучуке. Резина, как уже упоминалось ранее, тоже может быть сделано искусственно или синтетически.Тип производимой резины искусственно называется синтетический каучук.
Проще говоря, резину можно определить как липкое, эластичное твердое вещество, которое производится из молочной жидкости, известной как латекс, полученной из различных типов каучуковые деревья.
Различные типы резины
В основном есть два основных категории, в которые могут быть помещены типы резины. Это- Естественные Каучук и синтетический каучук. Иногда вулканизированная резина также считается вид резины.Давайте узнаем обо всех этих типах резины.
Натуральный каучук
Эластичный материал, получаемый из латексный сок деревьев называется натуральная резина. Натуральный каучук может быть вулканизированные и обработанные в различные типы резиновых изделий. Различный виды тропических и субтропических деревьев в регионах Амазонки, Юга Восточная Азия и Африка производят молочный жидкий латекс в форме латексные трубки. Молекулы каучука, присутствующие в этих латексных трубках, состоят из из 5 атомов углерода и 8 атомов водорода.Большое количество этих молекул каучука соединяются друг с другом, образуя длинную цепочечную структуру. Эта цепочка молекулы каучука называются полимерами, которые придают каучуку свойство эластичность.
Синтетический каучук
Любой вид искусственного эластомера (a полимер) называется синтетическим каучуком. Эластомер может быть определяется как материал, обладающий свойством эластичности. Таким образом, тип каучук, изготовленный из химикатов, чтобы действовать как заменитель натурального каучука, синтетический каучук.Для изготовления используются различные типы полимеров. синтетический каучук. За счет этого разные виды синтетических каучуков обладают различными свойствами, адаптированными к конкретным потребностям резины продукты отрасли. Чтобы иметь представление об этих различных синтетических каучуков, читайте о Типах Синтетический каучук
Производители, поставщики всех типов резины
У нас есть большой база данных производителей и поставщиков всех видов резины и резины материалы.Для сыпучих материалов из натурального каучука, а также вулканизированного каучука. Что касается всех типов синтетического каучука, отправьте нам онлайн-запрос и получите оперативную помощь. ответ от производителей и поставщиков натуральной резины.
Вулканизированная резина Вулканизированная резина, хотя и изготовленная из натуральный каучук иногда рассматривается как отдельный вид каучука. Естественный каучук в исходном виде не подходит для промышленного или коммерческого использования. целей. На самом деле у натурального каучука много таких свойств, которые снижают удобство использования в качестве товарного каучука.Например, в нем слишком много воды впитывающая способность, низкая прочность на разрыв, очень низкая стойкость к истиранию и он также легко поддается воздействию органических реагентов. Следовательно, процесс вулканизация используется для улучшения свойств натурального каучука и превратить его в полезный тип промышленного каучука.
Таким образом, вулканизация — это химический процесс, используемый для переработки каучука или родственные полимеры в более прочные материалы путем добавления серы или эквивалента лечебные.Вулканизированный каучуковый материал менее липкий и имеет превосходные механические свойства по сравнению с натуральным каучуком. Твердость вулканизированная резина зависит от количества серы, используемой в процессе и степень этой твердости определяет, в какой отрасли промышленности можно использовать вулканизированная резина для изготовления различных изделий. Например, если 5% сера используется при вулканизации, из нее получается резина для шин. Эбонит производится путем добавления от 20 до 25% серы, а резина корпуса батареи — добавление 30% серы во время вулканизации.Прочие изделия из твердого вулканизированная резина, включая шары для боулинга, мундштуки для саксофона и т. д. Меньше более твердая вулканизированная резина используется для изготовления различных бытовых и промышленных изделий. резиновые изделия, такие как подошвы для обуви, шланги и т. д.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Какие бывают типы резины?

На протяжении большей части истории Земли единственным доступным каучуком был каучук природного происхождения, содержащийся в каучуковых деревьях и других растениях. Но примерно в прошлом веке люди вводили новшества, создавая множество различных типов резины путем вулканизации, экспериментируя с формулами и эффективно используя нефть и ее побочные продукты.
Что такое резина?
Каучук — это очень эластичный, устойчивый к истиранию материал, которому обычно придают форму. Он широко используется и находит применение в бесчисленных компонентах и предметах домашнего обихода. Часто люди не понимают, что резина бывает разных типов. Две основные категории каучуков — это натуральный каучук и синтетические каучуки. Силиконовый каучук часто относят к третьей категории.
Сегодня существует множество типов резины, каждая из которых идеально подходит для различных применений.Такие компании, как Custom Rubber Corp., специализируются на определении того, какой тип лучше всего подойдет вам. Но если вам нужна быстрая грунтовка для каждого типа резины, вам поможет следующее руководство.
Обратите внимание, что различные типы резиновых материалов могут иметь широкий диапазон физических характеристик в зависимости от того, как они созданы. Свойства, описанные в этом обзоре, являются типичными, но не абсолютными.
Что такое натуральный каучук?
Натуральный каучук — это натуральный каучук.Его получают путем постукивания по деревьям, как кленовый сироп, а не путем переработки нефти. Деревья производят латекс, который затем перерабатывается в пригодный для использования материал из натурального каучука.

Натуральный каучук восходит к тысячелетиям цивилизации, такой как инки, которые использовали каучук для изготовления мячей для древних видов спорта. В то время самым большим недостатком натурального каучука было то, что он начинал плавиться или становиться липким, когда температура становилась слишком высокой. Только в 1839 году Чарльз Гудиер изобрел вулканизацию каучука, чтобы материал оставался стабильным.
Поскольку натуральный каучук производится из каучуковых деревьев, а не на нефтяной основе, он находится в другой ветви «Семейного древа каучуков», так сказать, чем синтетические каучуки, указанные ниже.
Плюсы и минусы натурального каучука
Натуральный каучук — идеальный выбор для любого продукта, требующего высокой эластичности / прочности на разрыв и устойчивости к истиранию / разрыву. Натуральный каучук также обладает хорошими характеристиками гашения вибрации и низкими значениями остаточной деформации при сжатии. Он сцепляется с широким спектром субстратов.
Однако у натурального каучука есть два основных недостатка: он не демонстрирует высокой стойкости к нагреванию и маслам, озону и УФ-излучению, а его стоимость сильно варьируется по сравнению с синтетическим каучуком.
Хотите узнать больше о натуральном каучуке? Читайте здесь.
Что такое синтетический каучук?
В отличие от натуральных каучуков, которые производятся на заводах, производящих латекс, синтетические каучуки производятся в основном из побочных продуктов нефти. Эти искусственные каучуки устойчивы к кислороду, маслам и озону.Они используются в основном для прокладок, уплотнений, уплотнительных колец, шлангов, полов, матов, шин, ремней и многого другого. Из всех каучуков, производимых ежегодно в США, около двух третей — синтетические.
Резина EPDM
Этиленпропилендиеновый мономер, сокращенно EPDM, является одним из наиболее часто используемых полимеров в индустрии формования резины. Это идеальный выбор для любого продукта, требующего общей устойчивости к озону, химическим веществам и погодным условиям. EPDM обладает хорошей устойчивостью к спиртам, жирам, детергентам, кетонам, силиконовым маслам и слабым кислотам.К тому же это довольно рентабельный материал.
Эти характеристики внесли свой вклад в репутацию каучука EPDM как одного из самых простых и экономичных материалов. Если продукт должен быть изготовлен из резины, многие производители начинают с EPDM. EPDM — один из многих видов синтетических каучуков
Плюсы и минусы резины EPDM
EPDM — отличный каучук общего назначения из-за его превосходных свойств сопротивления. Он устойчив к погодным условиям и озону, воде, моющим средствам, жирам, слабым кислотам и силиконовым маслам.Он также универсален, прочен, дешев и с ним легко работать. EPDM прост в обработке и имеет относительно низкую стоимость.
К сожалению, резина EPDM впитывает масла и может развалиться при использовании в определенных областях. Несмотря на то, что он обладает превосходной устойчивостью к внешним воздействиям, основные недостатки EPDM заключаются в его устойчивости к другим распространенным материалам, таким как нефтяные масла, топливо, минеральные масла и смазочные материалы на нефтяной основе. Он также имеет низкую стойкость к истиранию и истиранию.
Хотите узнать больше о резине EPDM? Читайте здесь.
SBR каучук
SBR (Бутадиен-стирольный) каучук — один из первых синтетических каучуковых материалов, когда-либо изобретенных. Он имеет многие из свойств натурального каучука, но изготовлен на основе нефти, а не латекса.
Исследования и разработки во время Второй мировой войны привели к тому, что каучуки из неопрена и SBR стали пригодными для производства резиновых изделий. Сегодня каучук SBR чаще всего используется в сочетании с натуральным каучуком, а не в качестве замены.
Плюсы и минусы SBR Rubber
Каучук SBR имеет отличные характеристики истирания и достаточно хорошие свойства при разрыве и растяжении.Он устойчив к истиранию, разрывам, электричеству, трещинам, жидкостям не на нефтяной основе, запахам и, в некоторой степени, к нагреванию. Он также имеет низкую степень сжатия.

Каучук SBR имеет недостатки, аналогичные натуральному каучуку. Оба они демонстрируют плохую устойчивость к маслам и озону. Каучук SBR также имеет низкую прочность на разрыв.
Хотите узнать больше о каучуке SBR? Читайте здесь.
Неопреновый каучук / хлоропреновый каучук
Неопреновый каучук производится путем полимеризации хлоропрена.Это идеальный выбор для любого продукта, требующего нефтяных масел и атмосферостойкости. В отличие от других резиновых материалов, которые делают то или иное, неопреновый каучук хорошо работает при воздействии нефтепродуктов, но также обладает устойчивостью к озону, ультрафиолетовому излучению и кислороду. Неопрен также легко приклеивается к различным материалам.
Плюсы и минусы неопренового каучука
Основным преимуществом неопренового каучука является его способность противостоять продуктам на нефтяной основе и погодным условиям. Большинство каучуков допускают только одно или другое.Он также демонстрирует отличную адгезию к основанию.
Неопреновая резина может быть стойкой к большему количеству элементов, чем резина других типов, но она не выдерживает всего. Его основные недостатки в том, что он не устойчив к растворителям и имеет умеренную водостойкость.
Хотите узнать больше о неопрене? Читайте здесь.
Нитрил-каучук / каучук NBR
Нитрил-каучук также называют нитрил-бутадиен-каучуком, NBR, Buna-N и акрилонитрил-бутадиен-каучуком.Это синтетический каучук, который обычно является идеальным выбором для любого продукта, требующего стойкости к воздействию нефти (масла или газа).
Этот материал, как и многие другие синтетические каучуки, приобрел популярность во время Второй мировой войны, когда ресурсы натурального каучука были в дефиците по всему миру. Сегодня нитриловый каучук используется в основном, когда приложение требует устойчивости к нефти. Это обычная основа для прокладок, уплотнительных колец и других типов уплотнений.
Плюсы и минусы нитрилового каучука
Самым большим преимуществом нитрилового каучука является его устойчивость к нефти, но он также имеет несколько других желаемых свойств.Он обладает отличной стойкостью к истиранию, хорошей устойчивостью к разрыву и низким остаточным деформированием при сжатии.
Однако нитриловый каучук не идеален для применений, требующих длительного воздействия озона или тепла. Он не устойчив к этим элементам или пламени и имеет только умеренный диапазон рабочих температур.
Хотите узнать больше о нитриловом каучуке? Читайте здесь.
Бутилкаучук
Бутилкаучук — это синтетический каучук, который ценится за низкую газо- и влагопроницаемость и гашение вибраций.Формованный бутилкаучук также обладает хорошей устойчивостью к тепловому старению, истиранию и разрыву и может быть хорошим электрическим изолятором.
Плюсы и минусы бутилкаучука
Одним из основных преимуществ бутилкаучука является его отличная газо- и влагопроницаемость, но есть несколько других характеристик, которые делают его жизнеспособным вариантом для ваших нужд. Обладает отличным гашением вибрации и устойчивостью к нагреванию, ультрафиолетовому излучению и озону. Он также обладает химической инертностью, что означает, что он не вступает в реакцию в сочетании с другими материалами.
Главный недостаток бутилкаучука — его стоимость. В большинстве случаев вместо него можно использовать аналогичный, менее дорогой и более простой в эксплуатации резиновый материал. Также сложно обрабатывать. Что касается производительности, он имеет лишь скромный рабочий температурный диапазон и демонстрирует плохую стойкость к воздействию нефти.
Хотите узнать больше о бутиловом каучуке? Читайте здесь.
Фторэластомерный каучук / Viton®
Фторэластомерный каучук — каучук Viton® является идеальным выбором для любого продукта, который подвержен экстремальным температурам или воздействию жидкостей.Это высокоэффективная резина, специально разработанная для того, чтобы противостоять этим экстремальным условиям. Фторэластомеры также обладают низкой газопроницаемостью. Типичные области применения включают уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки, которые должны выдерживать агрессивную температуру или химическое воздействие.
Плюсы и минусы фторэластомерного каучука / Viton®
Когда фторэластомеры необходимы, чтобы выдерживать высокие температуры или химическое воздействие, они доставляются, выдерживая температуры до 480 ° F! Они обладают отличной устойчивостью к температуре и большинству химикатов, а также к ультрафиолетовому излучению и озону.
Однако, поскольку фторэластомеры разработаны для таких конкретных случаев и требуют исключительных допусков, они имеют более высокую стоимость, чем любой другой каучуковый материал в этом списке. Помимо этого, к другим недостаткам относятся плохая устойчивость к горячей воде и пару и довольно низкая температурная гибкость.
Хотите узнать больше о фторэластомере? Читайте здесь.
Силиконовая резина
Силиконовый каучук — это третья категория каучуков, существующая за пределами натуральных и синтетических каучуков.Это идеальный выбор для любого продукта, требующего устойчивости к высоким или низким температурам. Он универсален и очень прочен. Силиконовая резина остается гибкой и обеспечивает отличную остаточную деформацию при сжатии во всем диапазоне температур. Эти свойства в сочетании с простотой использования в производстве означают, что силиконовый каучук можно найти в самых разных потребительских товарах. Он также широко используется в таких отраслях, как аэрокосмическая, строительная, медицинская и автомобильная.
Плюсы и минусы силиконовой резины
Силиконовый каучук обладает одними из лучших экстремальных температурных свойств, существующих в мире каучуков.Он также имеет хорошую степень сжатия и отличные тактильные ощущения, что делает его хорошим выбором для потребительских товаров. Основным недостатком силиконовой резины
является ее устойчивость к истиранию и истиранию. Он имеет плохую стойкость к истиранию и только удовлетворительную устойчивость к разрыву.
Хотите узнать больше о силиконовой резине? Читайте здесь.
Различные типы резины
Это подробный, но не исчерпывающий список. Есть и другие, менее используемые типы резины, доступные на рынке.Кроме того, многие из вышеупомянутых типов каучуков можно комбинировать для оптимизации определенных свойств в зависимости от желаемого применения.
Лучший способ узнать, какая резина идеально подходит для вашего продукта или потребности, — это проконсультироваться с экспертом в области производства резины. Независимо от того, имеете ли вы хорошее представление о том, что вам нужно, или находитесь в полной темноте, разговор с опытным профессионалом в области резины поможет вам определить путь вперед.
Свяжитесь с Custom Rubber Corp. сегодня, чтобы получить ответы по всем вопросам, связанным с резиной. Задайте вопрос, получите предложение или зайдите сюда, чтобы поздороваться.
типов каучука — Southern Michigan Rubber
[прозрачный]
Нитрилбутадиеновый каучук — NBR
NBR — Нитрил-бутадиеновый каучук — это семейство сополимеров синтетического каучука, полученных из 2-пропеннитрила и различных мономеров бутадиена. Физические свойства каждого конкретного члена семейства различаются, но эти формы синтетических каучуков, как правило, устойчивы к воздействию масел, минералов, топлива и растворителей и обладают хорошей устойчивостью к нагреванию и старению.Изменяющееся соотношение нитрила в полимере может изменять характеристики. Чем больше нитрила используется, тем выше его устойчивость к маслам, но при этом страдает гибкость материала. NBR используется во многих отраслях промышленности и в производстве бесчисленного множества продуктов. [Clear]
EPDM — этилен-пропилен-диеновый мономер
EPDM (этиленпропилендиеновый мономер) — это тип синтетического каучука, который является эластомером и используется в очень широком диапазоне применений.Этот материал имеет удовлетворительную совместимость с огнестойкими гидравлическими жидкостями, кетонами, горячей и холодной водой и щелочами, а также неудовлетворительную совместимость с большинством масел, бензином, керосином, ароматическими и алифатическими углеводородами, галогенированными растворителями и концентрированными кислотами. EPDM обладает превосходной стойкостью к жаре, погодным условиям и озону, а также имеет хорошую стойкость к полярным веществам, а также к пару. Его отличные электроизоляционные свойства также полезны в некоторых случаях, когда требуется такая функция.[Чисто]
Неопрен — полихлоропрен
Неопрен / полихлоропрен , иногда называемый хлоропреновым каучуком, представляет собой синтетический каучук, созданный путем соединения отдельных молекул хлоропрена. Хлоропрен представляет собой бесцветную, токсичную и легковоспламеняющуюся жидкость, в которой используется несколько современных производственных процессов для создания CR. В результате получается хорошо округленная резина общего назначения с высокой прочностью на разрыв и упругостью, а также маслостойкостью и огнестойкостью. Он также обладает устойчивостью к кислороду и озону и хорошей атмосферостойкостью.[Чисто]
Силиконовая резина
Силиконовый каучук — это эластомер, состоящий из силикона, углерода, водорода и кислорода. Эти каучуки часто состоят из одно- или двухкомпонентных полимеров и обычно стабильны и нереактивны, обладают хорошей устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и температурам от -55 ° C до +300 ° C, сохраняя при этом полезные свойства. Этот материал имеет широкий спектр применения из-за его стабильности и его способности легко придавать форму и формировать конструкции для конкретных приложений.В зависимости от конечного использования может потребоваться нагревание или вулканизация для превращения силикона в его окончательную форму резины. [Прозрачный]
FKM — это обозначение примерно 80% фторэластомеров, как определено в ASTM (Американское общество испытаний и материалов). Все FKM содержат винилиденфторид в качестве мономера. Фторэластомеры более дорогие, чем неопрен или нитрильный каучук, отчасти потому, что они обеспечивают дополнительную термостойкость и химическую стойкость. Они также обладают отличной стойкостью к горячим маслам, алифатическим и ароматическим углеводородам.Существуют различные классы FKM в зависимости от их химического состава, содержания фтора или механизма сшивания. [Clear]
Стирол-бутадиен
SBR или стирол-бутадиеновый каучук — это семейство синтетических каучуков, производных от стирола и бутадиена. Эти каучуки обладают хорошей стойкостью к истиранию и хорошей устойчивостью к старению с течением времени, если они защищены добавками. Соотношение стирол / бутадиен изменяет свойства материала. Более высокие уровни стирола менее эластичны и гибки, чем другие версии.[Чисто]
Полиуретан
Полиуретан — это полимер, состоящий из цепочки органических звеньев, соединенных карбаматными (уретановыми) звеньями. Этот материал сочетает в себе лучшие свойства резины и пластика и используется в производстве гибких, высокоэластичных прокладок, втулок и других изделий в различных отраслях промышленности. Кроме того, полиуретан может выдерживать экстремальные температуры и очень устойчив к маслам и топливу. [Ясно]
Viton — это торговая марка синтетического каучука, фторполимерный эластомер, обычно используемый в уплотнительных кольцах и других формованных или экструдированных изделиях.Этот материал может выдерживать экстремальные температуры и устойчив к горючим и маслам. Благодаря этим качествам витон используется во многих отраслях промышленности для изготовления труб и шлангов, а некоторые типы материалов более устойчивы к кислому биодизельному топливу. Он несовместим с кетонами, ацетоном и органическими кислотами, такими как уксусная кислота. [Clear]
18 различных типов каучука (плюс важные факты) — Nayturr
Натуральный каучук получают из дерева Hevea brasiliensis , произрастающего в Южной Америке.Исследователь Генри Викхэм принес семена этого каучукового дерева, которые были посажены в Англии, Шри-Ланке, Индонезии, Сингапуре и Малайзии. Страны Юго-Восточной Азии сейчас являются основными производителями натурального каучука.
В мире производится почти 23 миллиона тонн натурального каучука, в то время как синтетический каучук составляет 60 процентов производимого каучука. Резина также экологична и пригодна для вторичной переработки, и это здорово, поскольку ежегодно выбрасывается более 250 миллионов шин.
(Некоторые ссылки на этом сайте являются частью партнерских программ, в которых владельцу сайта выплачивается вознаграждение за направление трафика и бизнеса в компании)
Типы
Резина AFLAS®
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Bogard Seals)
Этот каучук, также известный как ТФЭ / П, представляет собой тип фторэластомера, предназначенный для определенных областей применения и обладающий особыми свойствами.Каучук AFLAS® используется в основном для различных деталей, связанных с буровым оборудованием.
Одна из его самых уникальных характеристик заключается в том, что при проявлении при очень низких показателях до -65 по Фаренгейту он остается функциональным, поскольку становится кожистым по своей консистенции. Это важно, потому что для многих других типов резины низкие температуры могут сделать их очень хрупкими и легко разрушаемыми.
Бутилкаучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)
Бутилкаучук также называется изобутилен-изопреном или IIR, и он был разработан в 1940-х годах как синтетический каучук.Благодаря низкой газопроницаемости и низкой упругости, он идеально подходит для таких продуктов, как герметизация под высоким давлением / вакуумом, гашение вибрации и гашение ударов.
Он очень устойчив к озону, жаре и погодным условиям, и вы даже можете использовать его для разбавления щелочей и кислот. Однако это не очень хороший продукт для жидкостей на нефтяной или минеральной основе, и вы часто можете найти его в уплотнениях, уплотнительных кольцах, крышках бутылок, диафрагмах, вкладышах, прокладках, внутренних трубках и даже в корпусах динамиков.
Хлоропреновый каучук
Нажмите, чтобы узнать цену
Хлоропреновый каучук, или CR, представляет собой очень знакомый тип каучука, широко известный как Neoprene®, который производится DuPont. Он сделан на маслостойком синтетическом каучуке с умеренной устойчивостью к топливам и маслам на нефтяной основе. На самом деле, если вы когда-либо покупали ортез для запястья или колена, вполне возможно, что он был сделан из CR.
Это хороший универсальный каучук, отчасти потому, что он имеет хороший баланс химических и физических свойств.Он лучше, чем натуральный каучук, когда речь идет о стойкости к нагреванию, озону и маслу, но он также имеет более низкий уровень физических свойств. Области применения CR включают уплотнения, гетры, ремни, оболочки кабелей и различные типы ткани с покрытием.
Помимо разумной цены, CR медленно впитывает воду и обладает очень хорошей огнестойкостью. Он обладает хорошей эластичностью и является одним из немногих самозатухающих каучуков. Хотя некоторые типы CR могут кристаллизоваться и затвердевать при хранении, они всегда тают при нагревании.
Резина EPDM
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)
EPDM — это этилен-пропилен-диеновый мономер, обладающий высокой устойчивостью к озону, химическим веществам и даже нагреванию. EPDM также обладает хорошей стойкостью к полярным жидкостям и имеет отличные физические свойства.
За исключением воздействия диэфирных смазок и жидкостей на нефтяной основе, EPDM является хорошим типом резины для изготовления таких элементов, как кабельные соединители, изоляторы, прокладки и шланги, уплотнения, камеры аккумуляторов и диафрагмы.
Есть также сорта, которые доступны как смеси пищевого качества как для пищевой, так и для фармацевтической промышленности.
Эпихлоргидриновая резина
Нажмите, чтобы узнать цену (Ссылка на Amazon)
Эпихлоргидрин, или каучук ECO, очень похож на нитрильный каучук по своим свойствам, только с лучшей устойчивостью к бензину, теплу и маслу. ECO имеет низкую газопроницаемость и низкотемпературную гибкость, не говоря уже об отличной стойкости к озону, щелочам и кислотам.
Конечно, каучук ECO трудно использовать в качестве уплотнительного материала из-за его плохих пределов усадки при сжатии, а также, поскольку он имеет тенденцию к коррозии металлов, ваши затраты на инструмент могут быть высокими, а ваши области применения склеивания металлов могут быть ограничены. Резина ECO используется в топливных системах транспортных средств, роликах, баллонах и диафрагмах.
Фторэластомерный каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на расширительные швы Hunter)
Фторэластомеры также известны как фторуглероды, и наиболее известной маркой является торговая марка Viton®.Этот тип резины может выдерживать температуру почти до 400 по Фаренгейту и почти до 600 по Фаренгейту при использовании в течение коротких периодов времени. Они устойчивы к атмосферным воздействиям, озону, маслам и большинству химикатов.
Однако каучук Viton® также очень дорог, поэтому он подходит не для всех областей применения. Большинство применений, в которых используются фторэластомеры, включают уплотнения, прокладки, камеры аккумуляторов, диафрагмы и уплотнительные кольца. Торговая марка Viton® является частью компании DuPont.
Фторсиликоновый каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на The Rubber Company)
Фторсиликоны могут работать в широком диапазоне температур, от 140 по Фаренгейту до почти 400 по Фаренгейту, что является одной из причин их высокой устойчивости к озону, атмосферным воздействиям и смазкам на основе диэфиров.
Их маслостойкость средняя, но они обладают очень хорошей электрической прочностью. Они дороги в использовании во многих областях, но из них действительно получаются хорошие диафрагмы, прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца, футеровки шлангов и компоненты топливной системы для аэрокосмической промышленности.
Гидрированный нитриловый каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Eastern Seals)
Гидрогенизированный нитрильный каучук, или HNBR, может выдерживать очень высокие температуры и устойчив к таким факторам, как горячая вода, пар, озон, кислые масла и газ.При средней цене у HNBR есть некоторые ограничения.
Он имеет низкую огнестойкость и плохие электрические свойства, но он хорошо подходит для изготовления таких изделий, как диафрагмы, баллоны аккумуляторов, а также прокладки и уплотнения. Эти каучуки в основном используются в нефтегазовой промышленности.
Резина Hypalon®
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Zenith Rubber)
Каучук
Hypalon® — это торговая марка хлорсульфированного полиэтилена, или CSM, и это отличный тип хлоропрена.Он имеет очень хорошую газопроницаемость, лучшее тепловое старение и большую химическую стойкость по сравнению с другими типами резины. CSM устойчив к погодным условиям и озону, а также обладает хорошими электрическими свойствами.
CSM не следует использовать в определенных областях применения из-за его плохой топливной стойкости и плохой остаточной деформации при сжатии, в том числе в динамических уплотнениях. К наиболее распространенным применениям CSM относятся различные статические уплотнения, а также компоненты, которые имеют тенденцию выдерживать жаркую влажную погоду или воздействие, например, горячих газов и жидкостей.
Kalrez® Rubber
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)
Каучук
Kalrez® содержит детали и уплотнения из перфторэластомера, и они устойчивы к более чем 1800 различным химическим веществам. Они стабильны при температурах до 620 по Фаренгейту и обладают улучшенными свойствами, которые снижают затраты, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, повышают безопасность и помогают поддерживать целостность уплотнений.
Они обеспечивают надежное долгосрочное обслуживание различных электронных и промышленных химикатов, этот тип каучука также используется в фармацевтической, аэрокосмической, нефтегазовой промышленности.Большинство их продуктов состоит из уплотнительных колец стандартных размеров или нестандартной формы.
Натуральный каучук
Натуральный каучук производится из сока дерева, выращенного на возобновляемых плантациях, и является полностью биоразлагаемым. С начала 1900-х годов натуральный каучук использовался в коммерческих целях, и он обладает очень высокой упругостью по сравнению со всеми другими видами.
Обладает хорошей усталостной прочностью, прочностью на разрыв и остаточной деформацией при сжатии, поэтому отлично подходит для динамических применений как при температуре окружающей среды, так и при низких температурах.
Натуральный каучук используется с водой и некоторыми разбавленными щелочами, кислотами и другими химическими веществами, и это предпочтительный тип каучука для большинства водных применений.
Он не подходит для масел и топлива на нефтяной основе, но его наиболее распространенные применения включают в себя тяговые подушки, шины, антивибрационные опоры и приводные муфты. Он также подвержен воздействию озона, если он не сочетается со специфическими антиозоновыми соединениями.
Нитриловый каучук
Нитрилкаучук формально называется акрилонитрилбутадиеновым каучуком и был разработан в 1941 году как первый тип маслостойкого каучука.
Обладая умеренными физическими свойствами и хорошей стойкостью к истиранию, нитрильный каучук может иметь высокое или низкое содержание акрилонитрила, причем первый имеет лучшую маслостойкость, чем второй. Нитрил имеет низкую газопроницаемость и плохие электрические свойства и озоностойкость, а также плохую огнестойкость.
Все эти атрибуты означают, что нитрильный каучук не подходит для определенных применений, например, с полярными растворителями, такими как МЭК.
Существуют определенные сорта нитрильного каучука, которые можно смешивать с ПВХ, что улучшает его устойчивость к озону, огню, бензину и старению.Некоторые из его применений включают мембраны, прокладки, вкладыши шлангов, баллоны гидроаккумуляторов, уплотнения и уплотнительные кольца.
Перфторэластомерный каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)
Перфторэластомеры или каучуки FFKM важны, потому что они могут выдерживать температуры почти 600 по Фаренгейту. При низких температурах их использование ограничено, а также они обладают плохими физическими свойствами. Они также очень дороги, но используются в таких деталях, как баллоны аккумуляторов, уплотнительные кольца, прокладки и гильзы сердечника, и это лишь некоторые из них.
Полиакриловый каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Indiemart)
Полиакрил, также называемый ACM, устойчив к окислению и горячему гидравлическому маслу, а также к атмосферным воздействиям и озону. Однако его устойчивость к воде, кислотам и щелочам довольно низкая. Полиакрил используется для гашения вибрации и не очень устойчив к низким температурам. Обычное применение полиакриловой резины — компоненты автомобильных трансмиссий, требующие устойчивости к горячему топливу или маслу.
Полиуретановая резина
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на товары для скульптуры)
Полиуретан бывает двух основных типов: полиэфир (ЕС) и полиэстер (Австралия). Они очень устойчивы к озону, маслам и топливу на нефтяной основе, а также к окислению и истиранию. Физические свойства AU немного лучше, чем у EU, а электрические свойства обоих этих каучуков хорошие.
AU могут подвергаться воздействию высокой влажности и горячей воды, и они обладают низкой устойчивостью к щелочам и кислотам.Поскольку большинство полиуретанов обладают высоким уровнем демпфирования, следует соблюдать осторожность при скорости шин выше восьми миль в час.
Полиуретановая резина обычно используется в таких областях, как диафрагмы, прокладки, шланги и уплотнения, износостойкие футеровки и покрытия, тормозные колодки и даже многие шины и колеса.
Силиконовая резина
Силиконовый каучук, идеально подходящий как для применения при низких, так и при высоких температурах, обладает прекрасными электрическими свойствами и устойчивостью к воздействию озона и атмосферным воздействиям.Однако он не устойчив к перегретому пару, а его физические свойства низкие, хотя они сохраняются при более высоких температурах.
Он не очень устойчив к жидкостям на нефтяной основе, и его газопроницаемость очень низкая. Это также очень дорогой вид резины по сравнению с другими типами. Существуют сорта силиконового каучука пищевого качества, соответствующие требованиям FDA и используемые как в пищевой, так и в фармацевтической промышленности.
Силиконовый каучук используется в продуктах питания и выпечки, электронике, различных медицинских устройствах, герметиках, скобяных изделиях и некоторых товарах для домашнего ремонта.
Бутадиен-стирольный каучук
Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)
Бутадиен-стирольный каучук, также называемый SBR, является очень недорогим универсальным каучуком. Он не так хорош, как натуральный каучук, когда дело доходит до физической прочности, низкотемпературных свойств и упругости, но немного лучше, когда дело доходит до сопротивления истиранию и его свойств старения при нагревании.
SBR неустойчив к топливу или маслу, а также к атмосферным воздействиям. Этот тип резины используется в автомобильных шинах, съемных подушках, приводных муфтах, а также в подошвах и каблуках различных типов обуви.
Вулканизированная резина
Несмотря на то, что вулканизированный каучук сделан из натурального каучука, это совершенно отдельный вид. В натуральном виде натуральный каучук обычно не подходит для коммерческих или промышленных товаров. Вот почему часто используется процесс вулканизации; он улучшает свойства натурального каучука и превращает резину в более полезный вид резины. Вулканизированная резина менее липкая и имеет отличные механические свойства.
Он также имеет различные уровни твердости, которые различаются в зависимости от количества серы, используемой в процессе производства.Смесь, содержащая пять процентов серы, может использоваться для изготовления резины для шин, а смесь, содержащая 25% серы или более, может сделать отличные шары для боулинга и даже мундштуки для саксофонов. Другие продукты, изготовленные из вулканизированной резины, включают шланги и подошвы для обуви, и это лишь некоторые из них.
Некоторые из преимуществ вулканизированной резины включают:
Он очень твердый
Он эластичный и гибкий
Он очень прочный
Он чрезвычайно прочный
Он может выдерживать большое количество повреждений и нагрузок
Он устойчив к растяжению и жесткий
Там действительно не являются серьезными недостатками вулканизированной резины, за исключением того, что при некоторых обстоятельствах она может быть умеренно токсичной, например, при сгорании.Фактически, это, по сути, единственный способ, которым вулканизированная резина считается обузой, потому что, кроме ее сжигания, продукты, изготовленные из вулканизированной резины, не имеют никаких недостатков.
Физические свойства различных типов резины
Резина AFLAS®
Устойчивость к истиранию и огнестойкость отличные
Устойчивость к сжатию, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость и прочность на разрыв хорошие
Низкое сопротивление растяжению и разрыву
Бутилкаучук
Газопроницаемость и низкотемпературная гибкость — отличные
Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение и огнестойкость — хорошие
Сопротивление раздиру и прочность на разрыв низкие
Хлоропреновый каучук
Превосходная стойкость к истиранию
Устойчивость к сжатию, удлинение, огнестойкость, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость и прочность на разрыв хорошие
Устойчивость к истиранию удовлетворительная
EPDM
Газопроницаемость и низкотемпературная гибкость отличные
Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение, предел прочности на разрыв и огнестойкость хорошие
Низкая стойкость к разрыву
Фторэластомерный каучук
Устойчивость к сжатию, огнестойкость и газопроницаемость отличные
Устойчивость к истиранию и прочность на разрыв хорошие
Устойчивость к удлинению и разрыву удовлетворительные
Низкая гибкость при низких температурах
Фторсиликоновый каучук
Огнестойкость и низкотемпературная гибкость отличные
Набор для сжатия хороший
Относительное удлинение и прочность на разрыв удовлетворительные
Низкое сопротивление истиранию, газопроницаемость и сопротивление разрыву
Гидрогенизированный нитриловый каучук
Компрессионный набор отличный
Устойчивость к истиранию, удлинение, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и прочность на разрыв хорошие
Низкая огнестойкость
Натуральный каучук
Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение, низкотемпературная гибкость и сопротивление разрыву превосходны
Предел прочности на разрыв хороший
Газопроницаемость удовлетворительная
Низкая огнестойкость
Нитриловый каучук
Превосходная стойкость к истиранию
Устойчивость к сжатию, удлинение, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и прочность на разрыв хорошие
Низкая огнестойкость
Полиакриловый каучук
Устойчивость к истиранию и газопроницаемость хорошие
Устойчивость к сжатию, удлинение, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и прочность на разрыв удовлетворительные
Низкая огнестойкость
Полиуретановая резина
Устойчивость к истиранию, гибкость при низких температурах, сопротивление разрыву и предел прочности на разрыв отличные
Отличное удлинение и газопроницаемость
Набор для сжатия удовлетворительный
Низкая огнестойкость
Силиконовая резина
Превосходное удлинение и низкотемпературная гибкость
Устойчивость к сжатию и огнестойкость хорошие
Устойчивость к истиранию, газопроницаемость, сопротивление разрыву и прочность на разрыв низкие
Бутадиен-стирольный каучук
Устойчивость к истиранию, удлинение, гибкость при низких температурах, сопротивление разрыву и прочность на разрыв хорошие
Устойчивость к сжатию и газопроницаемость удовлетворительные
Низкая огнестойкость
Материалы, используемые в различных типах резины
Синтетический каучук
Синтетический каучук изготавливается из различных соединений и часто не включает в себя никакого сырья.Он производится в основном из побочных продуктов нефти. Синтетический каучук в основном используется в автомобильной промышленности в таких продуктах, как шины, шланги и ремни, а также двери, окна и полы.
По сравнению с натуральным каучуком синтетический каучук обладает отличной маслостойкостью и термостойкостью. Он также способен создавать продукт с неизменным качеством.
Натуральный каучук
Натуральный каучук изготавливается из латекса, который представляет собой соединение, полученное из тропических растений.Натуральное каучуковое дерево Hevea brasiliensis произрастает в Бразилии, но его также можно найти в Африке, Юго-Восточной Азии и Южной Америке.
Натуральный каучук — это полимер, изготовленный из сока этого дерева, который после сбора сока подвергается воздействию воздуха при умеренном нагревании. Натуральный каучук прочный и когерентный, и он стал очень доступным после того, как Чарльз Гудиер разработал тип, называемый вулканизированной резиной.
Факты о резине
Он существует с тех пор, как ольмеки использовали его для изготовления спортивных товаров, в том числе баскетбольных и футбольных мячей; они начали с кипячения латекса и формирования из него шара.
Самый натуральный каучук можно найти в таких регионах, как страны Юго-Восточной Азии.
Резина может растягиваться и возвращаться к своей естественной форме, что делает ее весьма полезной для сотен людей. различные продукты
Большинство каучуков, производимых сегодня, являются синтетическими.
Переработанный каучук отлично работает; Фактически, в настоящее время ежегодно перерабатывается более 250 миллионов шин.
Резину можно найти на дорогах и в различных строительных проектах, так что это очень универсальный продукт.
Резина обладает отличными изоляционными свойствами. действует как защитное покрытие и даже как клей.
Резина является отличным герметизирующим материалом и использовалась для уплотнения дверей холодильников, дверей и окон автомобилей и даже линз на камерах.
Многие полы сделаны из резины, потому что это продукт против усталости, и благодаря его способности защищать от травм
Плюсы и минусы резиновых полов
Плюсы
Он очень водостойкий
Ходить по нему очень тихо
За ним очень легко ухаживать
Он очень прочный
Он достаточно мягкий, чтобы чувствовать себя комфортно
Он выпускается в десятках стилей и цвета
Минусы
Некоторые предметы могут испачкать или обесцветить его
Его швы пропускают небольшое количество воды
Это может быть довольно дорого, от 2 долларов за квадратный фут
В мокром состоянии может быть скользко
Резиновые полы также могут иметь различные текстуры и конструкции, в том числе те, которые выглядят как деревянный или кафельный пол.Если вы уроните металлический предмет на резиновый пол, он не будет издавать большого шума, а поскольку у большинства этих полов есть основа из пенопласта, пробки или даже ткани, ходить по ним чрезвычайно удобно.
Они также защищают людей, потому что они остаются на месте и не двигаются, и у них есть как раз подходящая толщина, чтобы уменьшить травмы или усталость ваших ступней и ног. За ними также очень легко ухаживать, и обычно требуется лишь время от времени протирать их влажной, а не мокрой шваброй.
Если вы позаботитесь о своем резиновом напольном покрытии, оно может прослужить 20 лет или дольше. Однако такие полы, как правило, не рекомендуются для кухонь, потому что некоторые из немногих предметов, которые могут испачкать пол, — это масло и жир.
Как верх, так и низ напольного покрытия устойчивы к воде и влаге, и на самом деле многие резиновые напольные плитки проходят предварительную обработку, чтобы сделать их еще более водостойкими, что делает их идеальным напольным покрытием для всех типов помещений. Даже с небольшими недостатками, резиновые полы в большинстве случаев являются отличным выбором.
Факты о резинках
Они сделаны из натурального каучука.