23Окт

Тест автомобильных аккумуляторов за рулем – Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Рейтинг автомобильных аккумуляторов — тест 27 моделей свинцовых аккумуляторов для автомобиля — журнал За рулем

Экспертиза 27 «европейских» моделей АКБ на 60–66 А·ч. Габариты 242×175×190 мм.

1

ПОБЕДИТЕЛИ ЗАРУЛЕВСКИХ ЭКСПЕРТИЗ

• 2013: «TYUMEN BATTERY Лидер», MUTLU, ROYAL

• 2012: VARTA, МEDALIST, topla

• 2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN

• 2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»

• 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega

• 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA

• 2007: МUTLU, «АКОМ», МEDALIST

• 2006: VARTA, МEDALIST, BOSCH

• 2004: TYUMEN, TYUMEN, МEDALIST

Для начала дадим слово веселому продавцу одного из столичных магазинов:

«Аккумуляторы — хороший товар: на нем можно немножко заработать. Снимаешь старый, ставишь новый — кто-то даст на пиво, а кто-то и 500 рэ отвалит! Покупатель, как правило, не знает ни емкости, ни полярности, ни формы клемм, а смотрит только на ценник. Поэтому лучше всего разлетаются самые дешевые батареи, — но они и помирают быстрее. Тюменские? Нет, их у нас в магазине вообще никогда не было. Батареи, что на полках, мы, честно говоря, не обслуживаем. Да, читал, что вроде надо, но как-то не получается. Бывает, найдешь запылившуюся где-то в углу — даже жалко становится…»

Этой исповеди уже несколько лет, но ничто в ней, увы, не устарело. Разве что цены на установку подпрыгнули: с вас постараются получить уже не полтысячи, а все 800 рэ. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы.

МИНУТА СЛАВЫ

«Слушай, так какую купить-то?» Далеко не всем охота копаться в цифрах и терминах — проще спросить. На этом месте я обычно вздыхаю и машинал

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС... — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону н

www.zr.ru

Тест аккумуляторов За рулем 2019

Собственно тест вы найдете ниже. Только он бесполезен.

К сожалению, можно констатировать, что тесты аккумуляторов от журнала "За рулем" окончательно превратились в неприкрытую рекламу продукции Тюменского аккумуляторного завода и компании "Шанс" - необъективную, неадекватную и непрофессиональную.

Что измерялось в тесте "За рулем" в 2019 году? Первое - сколько времени будет разряжаться аккумулятор, если автомобиль оставить на стоянке на срок больше месяца. Второе - сколько времени можно проехать на автомобиле с неисправным генератором.

Зачем нам эта информация?

Разве по этим критериям выбирается аккумулятор? Не тяговый, а обычный автомобильный аккумулятор, основная задача которого - отдать большую энергию за короткое время, а потом быстро подзарядиться?

В предыдущие годы в тестах "За рулем" худо ли бедно ли оценивались реальные эксплуатационные характеристики аккумуляторов. Испытаниям каждый год подвергались от 10 до 30 аккумуляторов разных марок, и можно было сделать хотя бы какие-то выводы относительно качества аккумуляторов разных производителей. При прочих равных, чем выше реальный пусковой ток и емкость на момент покупки, тем дольше прослужит аккумулятор. Хотя "призовые" места почти всегда доставались Тюмени и Медалисту

Но тест-2019 выходит за рамки разумной лояльности к этим брендам.

Для сравнения выбрали несопоставимые аккумуляторы и придумали для них нелепое испытание. Ну, как если бы тестировали "Оку", "Мерседес" и "Газель", и сказали бы, что "Ока" лучше, потому что на 10 литрах бензина она проехала больше. И со скоростью 3 км/час больше, и со скоростью 30 км/час, и 60 км/час - уделала конкурентов по всем статьям.

Почему бы вместо всех этих токов 0,08 А, 25 А, 60 А не разрядить аккумуляторы током в 1/20 заявленной емкости - ведь емкость на них указывается именно для 20-часового разряда? Может быть, просто все батареи прошли это испытание, и причин выдвинуть Тюмень на первое место не оказалось?

Почему из всех AGM-батарей выбран именно Monbat, который в магазинах еще поискать надо? Почему не намного более популярные Varta, Exide, Mutlu? Или, не дай бог, Optima? Не потому ли, что по сравнению с более солидными марками Тюмень проиграет независимо от тока разрядки?

Почему в тесте полностью проигнорирована величина пускового тока сравниваемых аккумуляторов? Ведь именно пусковой ток имеет решающее значение для зимних запусков. Не потому ли, что Тюмень значительно уступает всем рассмотренным конкурентам?

Авторы умалчивают об основном назначении AGM и EFB-аккумуляторов. Аккумуляторы этих типов намного быстрее принимают заряд, чем обычные батареи, и намного лучше переживают глубокие разряды. Почему не указывается, что после полутора месяцев простоя на автомобиле и соответствующего глубокого разряда AGM-аккумулятор с большой вероятностью полностью восстановится, а пусковые характеристики обычных батарей необратимо снизятся?

Почему умалчивается, что за счет более быстрого приема заряда AGM и EFB аккумуляторы имеет смысл ставить не только на автомобили с системами "старт-стоп", но и на любые автомобили, оборудованные автономными предпусковыми подогревателями типа Вебасто и Гидроника, или эксплуатирующиеся в режиме коротких поездок, когда из-за постоянного недозаряда ресурс обычных аккумуляторов значительно снижается?

Почему авторы ни в одном тесте не упоминают, что Тюмень "выкипает", как ни один другой аккумулятор? Почему Тюменский завод на своем сайте заявляет, что он еще с мая приступил к выпуску аккумуляторов по "кальциевой" технологии, что должно было бы уменьшить интенсивность электролиза и снизить саморазряд, но в маркировке свежих партий аккумуляторов все еще указано L (low - низкие потери воды) вместо стандартного для кальциевых батарей VL (very low - очень низкие)? Наконец, почему на фотографии в "За рулем" под изображением лося нет слов "Ca/Ca", как указывается на всех новых партиях батарей? Может, тест вообще не проводился? Или новые, "кальциевые" батареи провалили его настолько, что пришлось отыскивать старую, проверенную?

Ну, и то, что на сайте Тюменского аккумуляторного завода статья появилась раньше, чем даже на сайте "За рулем", причем не в отсканированном, а в типографском варианте, также заставляет сделать вполне определенные выводы.

В конце статьи авторы пишут, что результаты теста сопоставимы с тем, как если бы бабушкин телефон выиграл у айфона. Да, выиграл бы, если бы единственным критерием сравнения было, какой телефон дольше сохранит заряд в режиме ожидания. Но при каких обстоятельствах вы предпочтете монохромный кнопочный аппарат смартфону?

Источник: сайт Тюменского аккумуляторного завода

Напоследок - еще пара фактов.

1

В 2018 году тройка лучших аккумуляторов по версии "За рулем" выглядела так: 1 место - Тюмень, 2 место - American, 3 место - Medalist. Годом ранее, в 2017 году: 1 место - Medalist, 2 место - Тюмень, 3 место - American. В 2016 году: 1 место - Varta, 2 место - Тюмень, 3 место - Medalist. Medalist неизменно попадал в тройку лидеров каждый раз, когда появлялся в тестах (с 2004 до 2012 годы).

Причины, скорее всего, не в том, что Medalist и American - очень хорошие аккумуляторы. Эти аккумуляторы, как и аккумуляторы марки Royal (3 место в 2013 году, в другие годы в тесты не попадали) выпускаются по заказу компании "Шанс" (batteries.ru). Раньше они производились на заводе Delkor в Южной Корее, и тогда это действительно были очень хорошие аккумуляторы: Delkor является ведущим корейским производителем аккумуляторных батарей. Судя по имеющейся в интернете информации, впоследствии их производство неоднократно переносилось. Так, в комментариях к записи на Drive2 представитель компании "Шанс" пишет, что аккумуляторы American какое-то время производились на заводе Atlas в Южной Корее, потом в Китае, потом в Турции. На текущий момент на сайте "Шанса" сказано, что American производятся в Турции, Medalist - в Турции и в Южной Корее. Понятно, что в этих условиях качество не может быть стабильным - в отличие от мест в рейтингах "За рулем". Примечательно, что аккумулятор, произведенный непосредственно под маркой "Delkor", "За рулем" поместил в рейтинге 2015 года на последнее место; "Atlas" в 2013 году также оказался в нижней половине рейтинга - на 21 месте из 27.

2

Не все об этом знают, но у компании Bosch нет собственных аккумуляторных заводов. Все аккумуляторы под маркой Bosch производятся на заводах Johnson Controls - там же, где и Varta. Фактически Varta и Bosch - это одни и те же аккумуляторы, только с разными наклейками. Характеристики - емкость и пусковой ток - идентичны. Varta Silver Dynamic соответствует Bosch S5, Varta Blue Dynamic - Bosch S4 и т. д. При этом в тестах "За рулем" эти по сути одинаковые аккумуляторы занимают разные места, зачастую отстоящие друг от друга на несколько позиций. Наибольший разбег был, наверное, в 2016 году, когда Varta с наклейкой "Varta" заняла первое место, а Varta с наклейкой "Bosch" - только восьмое.
Не менее удивительно и то, что те же аккумуляторы Varta с разницей в пару лет могут занимать места от первого (2016 год) до последнего (2018 год)

Выводы об объективности тестов делайте сами.

akkum24.ru

Тест аккумуляторов Авторевю 2016

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Марка MOLL VARTA Exide MOLL Banner VARTA Banner Exide MOLL
Модель M3 Plus K2 Blue Dynamic E11 Carbon Boost EA770-L3 EFB 82070 Running Bull EFB E45 Start-Stopp Running Bull AGM 570 01 AGM EK700 Start/Stopp plus AGM 81070
Средняя цена EUR 116,10
 
EUR 75,55
 
EUR 72,90
 
EUR 134,33
 
EUR 116,00
 
EUR 130,00
 
EUR 147,05
 
EUR 167,00
 
EUR 182,00
 
Оценка по отзывам
4 отзыва

94 отзыва

93 отзыва

3 отзыва

1 отзыв

0 отзывов

3 отзыва

0 отзывов

0 отзывов
Технические хар-ки                  
Емкость (Ah) 75 74 77 70 70 70 70 70 70
Напряжение (V) 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Пусковой ток EN (A) 660 680 770 760 660 650 720 760 760
Схема полярности 0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
0
Плюс: справа
Минус: слева
Endpolart 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Положительной клемма коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм коническая, 19,2 -19,5 мм
Отрицательная клемма коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм коническая, 17,6 -19,9 мм
Корпус
Габариты (Д x Ш x В мм) 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190 278 x 175 x190
Вес (кг) 21 17,87 19 21,5 21,5 21,5 25 20,9 21
Тип корпуса B13 B13 B13 B13 B13 B13 B13 B13 B13
Маркировка ETN       570 E00 076   570 500 065      
Оценки других тестов                  
Stiftung Warentest "хорошо" (2,2)     "очень хорошо" (1,3) "хорошо" (1,6) "хорошо" (1,7) „хорошо“ (1,7) „хорошо“ (1,8)  
Auto Zeitung   382 из 500 пунктов 335 из 500 пунктов       454 из 500 пунктов 441 из 500 пунктов 426 из 500 пунктов
ADAC "хорошо"     "очень хорошо" (1,3) "хорошо" (1,7) "хорошо" (1,7) „хорошо“ (1,7) „хорошо“ (1,8)  
GTÜ "Рекомендум" выпуск 24/2014 "Рекомендум" выпуск 24/2014   "Очень рекомендуем" выпуск 24/2014   "Очень рекомендуем" выпуск 24/2014     "Очень рекомендуем" выпуск 24/2014

akb-sales.ru

Тест аккумуляторных батарей За Рулем 2016

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились - интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

 

Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив - разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты - в нашей фотогалерее.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все - стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В - их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка - снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика - всего пара процентов.

Наш совет

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Как всегда, при выборе батареи рекомендуем пользоваться нашей статистикой - в зарулевских экспертизах случайных победителей не бывает. Счастливого пути!

12 МЕСТО

Silverstar Россия
Заявленная емкость, Ач 65
Заявленный ток, А 610
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,03 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 11

11 МЕСТО

Delkor страна не указана
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 525
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,21 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12

10 МЕСТО

AKOM Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,53 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

9 МЕСТО

Titan Euro Silver Россия

Заявленная емкость, Ач 61
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,75 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  6

8 МЕСТО

Bosch Германия

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 610
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,92 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  7

7 МЕСТО

Тюменский Медведь Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 560
Напряжение на клеммах  после 30 — секундного разряда током 315 А   8,96 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  4

6 МЕСТО

Зверь Россия

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 600
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   8,98 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  5

5 МЕСТО

Mutlu Silver Evolution Турция

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 550
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   9,00 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  8

4 МЕСТО

TOPLA страна не указана

Заявленная емкость, Ач 66
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   9,02 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  2

3 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   9,10 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  9

2 МЕСТО

EXIDE PREMIUM страна не указана

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 640
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   9,17 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  3

1 МЕСТО

Tyumen Battery Premium Россия

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 590
Напряжение на клеммах  после 30-секундного разряда током 315 А   9,20 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10)  1

akb-sales.ru

Тесты аккумуляторов (За Рулем, Авторевю, Главная Дорога и др.)

Тест аккумуляторов За Рулем 2019

Десять аккумуляторов - и все именитых брендов. Именно поэтому нас так удивили полученные результаты. Похоже, что аккуму...
Тест АКБ от За Рулем 2019 года

Если проводившиеся с 2004-го года тесты касались аккумуляторов одного класса, то новый экспертный тест был направлен на ...
Тест супердешевых АКБ: распил

Опытный аккумуляторный мастер Сергей устал от гневных обращений автовладельцев по поводу аккумуляторов, которые отказыва...
Тест аккумуляторов За Рулем 2018

Для нынешней лабораторки мы собрали «европейские» батареи - с габаритами примерно 278 х 175 х 190 мм. Такие батареи прим...
Тест аккумуляторов За Рулем 2017: Восток - дело емкое

Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы ...
Тест аккумуляторов За Рулем 2016

Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр...
Тест аккумуляторов За Рулем 2016

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ...
Тест аккумуляторов 2016 Главная дорога

Все аккумуляторы хорошие, но нужен надежный и подольше и чтоб не менять раз в 3 года! Проверим и выберем. Это происходи...
Тесты аккумуляторов за рулем октябрь 2015

Испытания АКБ «европейского» типоразмера 242×175×190 мм: шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возь...
Тест аккумуляторов НТВ главная дорога: какие лучше зимой?

Нужен новый аккумулятор? но выбрать не так то просто - их в магазине десятки. Основных видов АКБ три: кальциевые, гиб...

Тест аккумуляторов за рулем 2014

Тест аккумуляторов журнала за рулем 2014 году ожидали многие автомобилисты, так как в них бывает очень много полезной...

Тест аккумуляторов За рулем ноябрь 2013

«Аккумуляторы – хороший товар: на нем можно немножко заработать...

Тест аккумуляторных батарей За Рулем

Как всем известно, аккумулятор явл...

Тесты аккумуляторов Авторевю

Специалистами из...

тест зарядных устройств для аккумулятора 2015

Для подсев...

Тест зарядных устройств для аккумуляторов от За Рулем 2016 | Рейтинг

Наши специалисты проанализировали тест зарядных устройств от За Рулем (январь 2016) и решили дополнить его еще 7 зарядны...
Рейтинг лучших аккумуляторов За Рулем в 2018 году

Продолжительность жизни автомобиля батареи зависит от множества факторов, хотя типичная продолжительность жизни составля...

akb-darom.ru