20Июн

Термостат системы охлаждения: принцип работы и способы проверки

Содержание

Термостат системы охлаждения двигателя — неисправности

Термостат является частью системы охлаждения жидкости двигателя, которая – в зависимости от температуры ОЖ, направляет поток жидкости при определенных условиях для циркуляции по необходимому контуру.

Общая задача термостата в системе – управление потоком хладагента. Если охлаждающая жидкость холодная, термостат остается закрытым, и жидкость циркулирует только по малому контуру. Когда жидкость достигает температуры около 95°C, термостат при воздействии тепла открывает клапан, и охлаждающая жидкость циркулирует по большому контуру. Когда температура жидкости падает, термостат закрывается.

В системе охлаждения двигателя термостат выполняет 3 основных задачи:

  1. прогрев двигателя – поток охлаждающей жидкости проходит по малому контуру, не достигая радиатора;
  2. поддержание оптимальной температуры двигателя – в этом случае термостат при необходимости открывается и закрывается, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру охлаждающей жидкости около 85-95°C;
  3. эффективное охлаждение двигателя – термостат должен оставаться открытым, чтобы хладагент мог свободно циркулировать по большому контуру, непосредственно через радиатор, где он охлаждается;

Малый контур – слева. Большой контур – справа

Проблемы & Признаки

К сожалению, несмотря на свою простую конструкцию, с течением времени он выходит из строя, что требует его обязательной замены. Неисправности термостата возможно разделить на две группы:

когда термостат открыт. Признак этой неисправности – трудность в достижении оптимальной температуры двигателя, что влечет за собой увеличение расхода топлива, особенно при движении на короткие расстояния, а в прохладную пору года замечается слабый обогрев салона;
термостат полностью закрыт, в отличии от предыдущей проблемы, эта неисправность – более серьезная. Когда термостат закрыт, хладагент циркулирует только по малому кругу. В результате жидкость не охлаждается в радиаторе, а ее температура быстро увеличивается. В результате чего – легко перегреть двигатель;

Термостат является одним из важнейших элементов системы охлаждения двигателя, и отвечает за регулирование направления потока охлаждающей жидкости

Для бесперебойной работы термостата необходима чистота, а лучший способ диагностировать неисправность термостата – следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель после 7+/- километров все еще не разогревается к рабочей температуре, скорее всего, термостат находится в открытом положении. Если после нескольких километров пути рабочая температура мотора превысит норму, термостат – закрыт. Чтобы убедиться в правильности этого диагноза, возможно открыть капот автомобиля и определить на ощупь температурное состояние резиновых шлангов рядом с радиатором. Если оба холодные, то термостат в системе остается закрытым.

Как выбрать

Из вышеприведенной информации, понятно, что такая простая деталь как термостат не выполняет бессмысленные механические действия, и очень важно чтобы после покупки проблема не тревожили длительное время.

Каким производителям следует доверять?

Behr

Американская компания Behr была основана в 1947 году. С самого начала она специализировалась на производстве деталей систем охлаждения и систем кондиционирования воздуха для легковых автомобилей. В настоящее время она принадлежит концерну Mahle – ведущему производителю автомобильных запчастей. Предложение Behr включает в себя детали самого высокого качества практически для каждого автомобиля . Термостат, разработанный для BMW E46, устанавливаемый на дизельный двигатель M47, является самым популярным.

Gates

Компания Gates Corporation была основана в 1911 году. Является поставщиком для всех мировых производителей автомобилей. Ее детали используются как на сборочной линии, так и в качестве запасных частей. Продукты этой марки характеризуются высоким качеством, сохраняя при этом выгодное соотношение к цене.

Vernet

Компания Vernet – французская компания, основанная в 1927 году. Это ведущий производитель компонентов для контроля температуры. В настоящее время она имеет заводы на трех континентах, на которых производятся термостаты, датчики давления и температуры, а также другие детали, используемые в легковых и грузовых автомобилях. Принимая решение о покупке термостата Vernet, мы можем быть уверены в выборе деталей самого высокого качества.

Wahler

Компания Wahler является немецким производителем высококачественных компонентов системы охлаждения, предназначенных как для легковых, так и грузовых автомобилей. Более 100 лет опыта, и использования деталей этого производителя на заводах таких брендов, как: Mercedes Benz, Volkswagen, Jaguar, Nissan. В 1980-х годах предложение компании было расширено за счет отдельных элементов выхлопных систем.

Решив купить термостат, рекомендуем выбирать продукцию от надежных производителей. Потому что только они характеризуются высоким качеством производства, благодаря чему работа деталей более надежна. Избегайте покупки китайских запчастей, качество которых оставляет желать лучшего.

Замена термостата

Неисправный термостат подходит только для утилизации и не пригоден к ремонту. Стоимость нового термостата не высока, но при покупке не забудьте убедиться, что товар подходит именно Вашему автомобилю – при подборе необходимо учитывать не только марку и модель, но и год выпуска, а также двигатель.

Замена термостата не является сложной задачей. Весь процесс сводится к отвинчиванию нескольких винтов, установке новой детали и повороту корпуса термостата.

ВИДЕО: замена термостата

На примере БМВ Е34 с мотором М50:

Помните, что термостат выполняет очень важную функцию в нашем автомобиле, поэтому в случае неисправности не затягивайте с заменой.

Какие бывают термостаты двигателя

Термостат системы охлаждения двигателя

В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга циркуляции охлаждающей жидкости, которые включаются в работу при разной температуре мотора. Функция управления кругами возложена на простое устройство — термостат. О том, что такое термостат, как он устроен и работает, читайте в этой статье.

Назначение термостата в системе охлаждения

На современных автомобилях применяется гибридная система охлаждения двигателя — отбор тепла от наиболее нагретых участков производится циркулирующей охлаждающей жидкостью, а охлаждение происходит в радиаторе благодаря проходящему сквозь него потоку воздуха. Система устроена таким образом, что в ней присутствует два круга циркуляции охлаждающей жидкости: малый, включающий все элементы, кроме радиатора, и большой, в который входит и радиатор. Это сделано для быстрого выведения двигателя на оптимальный температурный режим при пуске.

Работают круги следующим образом. При запуске мотора вода циркулирует только по малому кругу — через водяную рубашку и насос. Так достигается быстрый прогрев двигателя до оптимальной температуры 85-90°C. Однако по мере прогрева мотора наступает момент, когда жидкость нужно охлаждать — здесь включается большой круг, и вода поступает в радиатор, где отдает излишнее тепло в атмосферу.

За переключение между кругами отвечает простое и компактное устройство — термостат. Это устройство состоит из клапана (или клапанов) и термоэлемента, изменяющего свои свойства при изменении температуры. Термоэлемент управляет клапаном, открывая и закрывая его при повышении и понижении температуры.

Термостат подключается к системе охлаждения между водяной рубашкой двигателя, насосом и радиатором, причем применяются три схемы подключения:

    Термостат включается между насосом, установленным на входе в водяную рубашку, и радиатором (его нижним бачком, то есть контактирует с охлажденным теплоносителем). При такой установке малый круг при открытии большого тоже остается открытым и по нему циркулирует жидкость. Используется одноклапанный термостат;

Термостат включается между выходом водяной рубашки, радиатором (его верхним бачком) и насосом. При такой схеме подключения малый круг при открытии большого перекрывается и вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Используется двухклапанный термостат;

  • Термостат включается между выходом водяной рубашки, входом насоса и нижним бачком радиатора. При таком подключении малый круг полностью перекрывается при включении большого. Используется двухклапанный термостат.
  • В двухконтурных системах охлаждения используется два термостата — по одному в каждом контуре. Схемы подключения термостатов в таких системах не отличаются от описанных выше.

    Чтобы понять различие между термостатами и схемами их включения, нужно рассказать об их классификации, устройстве и принципе работы.

    Типы и виды термостатов

    Существует четыре типа термостатов:

    — Одноклапанный;
    — Двухступенчатый;
    — Двухклапанный;
    — С электронным управлением.

    Основное отличие между разными типами термостатов заключается в количестве клапанов и схеме их открытия.

    Одноклапанный термостат. Самый простой и распространенный вариант (особенно на машинах иностранного производства). Термостат содержит всего один клапан, который при открытии включает в работу большой круг циркуляции воды, но не отключает малый.

    Двухступенчатый термостат. На самом деле это тот же одноклапанный термостат, но предназначенный для работы в системах охлаждения с высоким давлением охлаждающей жидкости. Клапан такого термостата состоит из малой и большой тарелки, сначала открывается малая тарелка, которой из-за меньшей площади проще преодолеть давление жидкости, а следом за ней — большая, которая включает в работу большой круг.

    Двухклапанный термостат. Еще одна распространенная конструкция, которая особенно широко применяется отечественным автопромом. Термостат содержит два клапана — для большого (основной клапан) и малого (перепускной клапан) круга. Клапаны имеют один привод, поэтому при открытии клапана большого круга закрывается клапан малого, и наоборот.

    Термостат с электронным управлением. Принципиально это все тот же термостат, однако его термоэлемент может нагреваться не только охлаждающей жидкостью, но и встроенным нагревательным элементом. Этот элемент подключен к электронному блоку управления, который автоматически, в зависимости от режима работы двигателя, может управлять термостатом и всей системой охлаждения.

    Устройство и принцип работы термостата

    Большинство современных термостатов, независимо от типа, имеют одинаковое устройство. В основу термостата положен простой принцип увеличения объема тел при их нагреве, а в качестве рабочего тела используется вещество с высоким коэффициентом объемного расширения — обычно это воск в смеси с медным порошком (а иногда с алюминиевым и графитовым). При нагревании такая смесь плавится и увеличивается в объеме — это расширение и используется для открытия и закрытия клапана.

    Основу термостата составляет рамка, внутри которой зафиксирован термоэлемент и клапан (или клапаны). Термоэлемент представляет собой капсулу с воском, помещенную в корпусе клапана (это небольшой цилиндрик), в который через направляющее устройство (еще один цилиндр или конус с проделанным в оси каналом) помещен шток, жестко закрепленный в рамке. К корпусу клапана присоединена тарелка (или две с разных сторон в двухклапанном термостате), она удерживается в закрытом положении возвратной пружиной.

    Работает термостат очень просто. При нагревании термоэлемента воск плавится, увеличивается в объеме и толкает корпус клапана, который движется вдоль штока, преодолевает сопротивление возвратной пружины и открывает клапан. При охлаждении термоэлемента воск снова кристаллизуется и уменьшается в объеме, и возвратная пружина закрывает клапан.

    Обычно термостат выполняется в виде отдельного компактного узла, который монтируется в патрубки и может быть легко извлечен для осмотра или замены.

    В завершение скажем, что термостат — устройство очень простое, но важное для работы двигателя. Поэтому термостат необходимо менять сразу же при обнаружении его неисправности (что выражается перегревом двигателя) — только так можно обеспечить качественное функционирование двигателя и продлить его ресурс.

    Источник

    Устройство и принцип работы термостата

    Термостат системы охлаждения двигателя представляет собой устройство в виде клапана, реагирующее на температуру охлаждающей жидкости. Он позволяет автоматически поддерживать заданный тепловой режим работы мотора за счет направления потока жидкости по большому или малому кругу циркуляции. Это необходимо, чтобы двигатель при запуске разогревался быстрее, а при выходе на заданную температуру работы сохранял ее постоянной.

    Устройство и принцип работы автомобильного термостата

    Поскольку конфигураций двигателей и, соответственно, систем охлаждения достаточно много, то и место установки термостата может быть разным. Как правило, он монтируется во входном трубопроводе насоса системы охлаждения или на выходной магистрали головки блока цилиндров. В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга, по которым циркулирует рабочая жидкость, снижая его температуру. Малый круг включает в себя головку блока цилиндров, сами цилиндры и радиатор печки, а большой – всю систему с радиатором. Главной задачей термостата является блокирование процесса охлаждения двигателя (циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу), если температура последнего ниже рабочего уровня.

    Устройство термостата

    Конструкция типового автомобильного термостата состоит из следующих элементов:

    • Корпус. Он имеет три патрубка для подключения в систему охлаждения: входной (впуск рабочей жидкости от радиатора), входной от двигателя (из головки блока цилиндров или печки) и выходной (подачи на насос).
    • Цилиндр, внутри которого находится термочувствительный элемент.
    • Термочувствительный элемент. Он может быть жидким (смесь воды и спирта) или твердым (из технического воска, в состав которого входят порошковая медь, алюминий и графит).
    • Шток (поршень) – располагается внутри цилиндра.
    • Клапан малого круга – перепускной клапан, поддерживающий заданный уровень давления в системе.
    • Клапан большого круга (основной). Он представляет собой металлическую тарелку, которая открывает и закрывает путь по большому контуру.
    • Пружины, запирающие клапаны большого и малого кругов.

    В момент пуска двигателя термостат находится в закрытом положении. Проходя по малому кругу, охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и вновь возвращается в него. Отсутствие охлаждения во всей системе позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры. Когда температура блока цилиндров повышается и нагревает охлаждающую жидкость до уровня 80-90°С, термочувствительный элемент реагирует (воск расплавляется и увеличивается в объеме, оказывая воздействие на шток) и сдвигает тарелку, открывая доступ к большому кругу.

    Если охлаждающая жидкость будет сразу циркулировать в большом контуре, прогрев двигателя станет более длительным, а в условиях пониженных температур окружающей среды может совсем не произойти.

    На заметку автомобилистам. Двигатель прогреется значительно быстрее, если выключить печку. Потом ее можно будет снова включить.

    Открытие клапана происходит постепенно, что позволяет с ростом температуры увеличивать количество охлаждающей жидкости, поступающей на радиатор. Максимальное открытие клапана достигается при температуре 95-105°С. Если происходит излишнее охлаждение двигателя, термочувствительный элемент начинает реагировать в обратную сторону, закрывая клапан и снижая количество рабочей жидкости, попадающей в большой контур.

    Основные виды термостатов

    В современном автомобилестроении используется несколько видов термостатов:

    • Одноклапанный – классическая конструкция.
    • Двухступенчатый – это разновидность одноклапанного термостата, отличающаяся наличием двух тарелок (малой и большой). При срабатывании устройства, первой начинает движение малая тарелка, оказывая воздействие на большую. Это позволяет обеспечить корректное срабатывание термостата в системах с высоким уровнем давления охлаждающей жидкости.
    • Двухклапанный – в таком устройстве также использованы две тарелки, но одна запирает большой контур, а вторая – малый. При этом работа клапанов синхронизирована, и когда один круг закрыт, второй открывается.
    • Электронный (с электронным управлением) – представляет собой классический одноклапанный термостат, оснащенный нагревательным сопротивлением. Управление нагревом последнего реализуется электронным блоком управления двигателем. Таким образом, становится возможным достичь температуры 95-110°С на частичной мощности мотора и 85-95°С на максимальной мощности. В итоге это делает более экономичным расход топлива и повышает мощность благодаря дополнительному охлаждению всасываемого в цилиндры воздуха.

    В двухконтурных системах охлаждения современных двигателей типа TSI устанавливается два термостата.

    Проверка термостата и распространенные неисправности

    Неисправности термостата чаще всего связаны с износом или коррозионными образованиями. Это может спровоцировать заклинивание клапана в открытом, закрытом или частично открытом положениях. Признаки постоянно открытого термостата, а также ситуации заклинивания в промежуточном положении, проявляются только при низких температурах (холодной погоде), когда прогрев двигателя становится слишком долгим. Постоянно закрытое положение – более серьезная проблема, которая вызывает перегрев двигателя, что может привести к необратимым поломкам.

    Как проверить исправность термостата

    Также термостат может быть изначально некачественным, что нередко проявляется как несвоевременное открытие. При более раннем срабатывании увеличивается расход топлива, поскольку для выхода на рабочую температуру двигателю потребуется больше времени. Когда же клапан на большом контуре срабатывает позже, повышается износ мотора.

    Основной способ проверки термостата предполагает его снятие с двигателя:

    • Термостат демонтируется и помещается вначале в емкость с горячей (кипящей) водой. Если при этом клапан не раскрывается или происходит слишком медленное раскрытие, он потребует замены. Если клапан сработал, выполняют обратную проверку, поместив его в холодную воду и отследив процесс закрытия.

    Автомобильные термостаты не подлежат ремонту и при обнаружении неисправностей требуют замены. Также следует знать, что разные марки имеют отличные температурные характеристики открытия и закрытия. Поэтому для обеспечения оптимального режима работы двигателя необходимо устанавливать модели, рекомендуемые производителем автомобиля.

    Источник

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМОСТАТ – ЗАЛОГ НОРМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА.

    В данной публикации мы поговорим об автомобильных термостатах. Итак,

    Термостат — прибор для поддержания постоянной температуры. Широко известны автомобильные моторы, где летом нет никакой теплоизоляции и за счёт действия восковых термостатов поддерживается постоянная температура. Автомобильные двигатели охлаждаются во время работы тосолом или антифризом. Важным элементом такой системы охлаждения служит термостат. Он расположен между мотором и радиатором, и благодаря ему температура двигателя остается в заданных пределах, повышается экономичность, экологичность и комфорт в салоне. Например, ниже на фото показан выносной термостат на 8 клапанном двигатели Дэу Нексии A15SMS, а также разобранный термостат.

    Из чего состоит термостат?

    В различных марках машин термостаты настраивают на разный температурный режим открывания. Ее обычно указывают на самом устройстве. Бывают бескорпусные термостаты. Их ставят прямо в блок двигателя.

    Термостат может иметь различные виды наполнителя в основе своей конструкции. Мы уже упоминали, что выделяют жидкостной наполнитель и твердотельный. Принцип работы и устройство этих решений практически одинаково. Отличия заключаются только в повышенной герметизации жидкостной конструкции, а также в индивидуальных физических свойствах самого наполнителя и его чувствительности к температурным колебаниям зависимо от состава.

    Современные двигатели получили такой тип устройства, который имеет в основе твердый наполнитель. Под таким наполнителем стоит понимать основной термоэлемент, который внутри термостата находится изначально в твердом физическом состоянии.

    Функции и место расположения

    После того как мотор выходит на оптимальную рабочую температуру, становится необходимым поддерживать этот показатель в строгих рамках до самого момента остановки двигателя, а в ряде случаев и некоторое время после прекращения работы ДВС. Главной задачей устройства является контроль и распределение потока нагретой жидкости охлаждения внутри системы по отводу тепла от двигателя.

    Термостат может быть расположен в различных местах, зависимо компоновки двигателя в подкапотном пространстве, а также место его установки напрямую зависит от модели силового агрегата. Также на место установки устройства влияют и конструктивные особенности реализации самой охлаждающей жидкостной системы. В большинстве случаев термостат находится в месте выхода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров. Вторым наиболее распространенным местом его установки считается вход центробежного насоса охлаждающей жидкости (помпы).

    1. Двухклапанный. Именно принцип работы двухклапанного термостата был рассмотрен выше. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники.

    2. Одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства.

    3. Одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании. Для лучшей работы конструкция одноклапанного двухступенчатого термостата предполагает наличие двух тарелок разных размеров. Первоначально открывается малая тарелка, освобождая доступ небольшой части потока охлаждающей жидкости, после чего открывается основная тарелка.

    Принцип работы термостата

    После того как двигатель завели, ему нужно прогреться до рабочей температуры. Чтобы ускорить, этот процесс, охлаждающая жидкость не поступает в радиатор, а циркулирует по малому кругу через рубашку охлаждения и радиатор печки. Блокирует ее поток именно термостат.

    Когда же двигатель нагреется до 87 градусов, клапан термостата сработает, и тосол начнет циркулировать уже по большому кругу через радиатор, охлаждая таким образом мотор. Когда открывается клапан основной циркуляции, малый круг перекрывается. Принцип работы термостата основан на физических свойствах воска, который находится у него внутри. При температуре в 82˚С воск плавится.

    Работу термостата можно изобразить на схеме системы охлаждения двигателя.

    В жидком состоянии он увеличивается в объеме и выталкивает штырь, который и открывает клапан. При охлаждении двигателя воск в термостате застывает, штырь возвращается на место, клапан закрывается. Воск плавится быстро, благодаря примесям из порошка графита, меди и алюминия.

    В ходе эксплуатации температура открывания термостатов уменьшается, что снижает комфорт в салоне автомобиля. Жидкостные термостаты регулируются регулировочной гайкой и винтом, которые запаяны оловом. А твердосплавные регулируются, внимание!: обжатием плоскогубцами медного баллончика.

    Термостат с электронным управлением

    Электронные термостаты устанавливаются на современные
    двигатели для более точного регулирования температурного режима в тех либо иных условиях работы двигателя. Его работа основана на действии нагревательного сопротивления, которым командуют «мозги» (контроллер) авто, т.е. на него подается напряжение. Ниже на фото показан термостат с электронным управлением и его схема.

    Источник

    Термостат системы охлаждения двигателя


    Устройство автомобилей

    

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть холодный двигатель после запуска.

    По конструкции термостаты бывают жидкостные (сильфонные) и с твердым наполнителем, а также одноклапанные, двухклапанные и двухступенчатые. Кроме того, термостаты бывают с электронным управлением посредством следящего термодатчика и бортового компьютера, при этом конструктивное исполнение механической части таких термостатов может быть различной.

    Чаще всего термостат устанавливается на пути движения охлаждающей жидкости — либо перед верхним патрубком рубашки охлаждения двигателя, либо перед жидкостным насосом (помпой).

    Одноклапанные термостаты полностью ограничивают поток жидкости, а двухклапанные могут распределять поток жидкости между большим кругом (циркуляция через радиатор) и малым кругом (циркуляция только внутри рубашки охлаждения).

    Устройство и работа сильфонного термостата

    Жидкостный (сильфонный) термостат (рис. 1, а) состоит из корпуса 7 с окнами, гофрированного баллона 2, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, в качестве которой обычно используется смесь 2/3 дистиллированной воды и 1/3 этилового спирта, а также клапана 5. К верхней части баллона припаян шток 3 с клапаном, нижняя часть баллона жестко соединена с кронштейном 8 корпуса термостата. Шток может перемещаться в направляющей корпуса, открывая и закрывая при этом клапан.

    Если жидкость в сильфоне холодная, испарение этилового спирта не происходит, и избыточное давление в баллоне отсутствует. Клапан, пропускающий охлаждающую жидкость к радиатору при этом закрыт. По мере прогрева охлаждающей жидкости нагревается и баллон со смесью воды и спирта, при этом спирт начинает интенсивно испаряться, поднимая давление в баллоне. Сильфон начинает расширяться в длину, воздействует на шток и открывает клапан, после чего жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.

    Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70…80 ˚С, и полностью открывается при температуре 85…95 ˚С.

    Устройство и работа термостата с твердым наполнителем

    Сильфон (баллон) жидкостного термостата является его слабым элементом – на тонкой гофрированной оболочке часто возникают микротрещины, приводящие к его разгерметизации и отказу. По этой причине на современных автомобилях чаще применяются твердотельные термостаты, основным рабочим элементом которых являются цилиндрические капсулы, заполненные твердым наполнителем, в качестве которого обычно используется кристаллический (гранулированный) нефтяной воск (церезин) в смеси с медными, графитовыми, алюминиевыми опилками или пудрой. Это вещество способно значительно расширяться при нагревании, когда переходит из твердого состояния в жидкое. Капсула с термочувствительным веществом закрыта резиновой мембраной-буфером, соединенной со штоком, управляющим клапаном термостата.

    Когда воск плавится или подобное термочувствительное вещество начинает плавиться, из капсулы выдавливается шток, открывая клапан термостата, и пропуская охлаждающую жидкость к радиатору. При охлаждении двигателя, например, после его остановки, воск возвращается в твердое агрегатное состояние, уменьшаясь в объеме. При этом шток, управляющий клапаном термостата, возвращается в исходное положение, перекрывая большой круг системы охлаждения.

    Работа термостата с твердым наполнителем представлена на рис. 1, б. К корпусу 7 термостата пружиной 13 постоянно прижимается клапан 5, шарнирно соединенный со штоком 3. Шток опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата баллоном 9 и направляющей втулкой. Пока двигатель не прогрет, наполнитель (церезин) находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. При достижении температуры охлаждающей жидкости 70 ˚С церезин плавится и объем его увеличивается. При этом он нажимает на мембрану, она прогибается вверх и давит на буфер 13 на шток, который поворачивает клапан 5, вследствие чего охлаждающая жидкость поступает в радиатор.

    При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается и клапан термостата под действием возвратной пружины закрывается.

    

    Общим недостатком термостатов с термочувствительными наполнителями является прерывание циркуляции жидкости через радиатор при низкой температуре окружающей среды (например, зимой), когда двигатель еще не прогрет. В случае заполнения системы охлаждения водой это может привести к ее замерзанию в нижнем бачке или трубках сердцевины радиатора, и вывести его из строя. Замерзание воды может произойти и в нижнем резиновом патрубке – он становится твердым на ощупь. Двигатель при этом может быстро перегреться, поскольку циркуляция воды по малому кругу не обеспечивает надлежащее охлаждение деталей. Поэтому в системах охлаждения двигателей с термостатами в зимнее время года желательно использовать низкозамерзающие жидкости или утеплять радиатор. Если же вода, все-таки, замерзла в системе, автомобиль необходимо срочно поместить в теплый гараж или проливать замерзшие участки системы охлаждения кипятком.

    Электронный термостат

    Наиболее современным видом этого устройства, является термостат с электронным управлением. С помощью электронной системы управления обеспечивается наиболее оптимальный процесс охлаждения двигателя, при этом конструкция может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Термостаты с электронным управлением устанавливаются на современных легковых автомобилях оборудованных бортовым компьютером, работающим под управлением программы, следящей, в том числе, и за термостатом.

    На некоторых двигателях, могут устанавливаться два термостата. Такая конструкция часто применяется в двигателях, оснащенных двойной системой охлаждения, при этом один из термостатов следит за подогревом термочувствительного элемента, другой осуществляет слежение за температурой охлаждающей жидкости.

    ***

    Термостат — очень важная деталь системы охлаждения, и его неисправность может привести к отказу двигателя из-за перегрева. В случае если термостат по каким-либо причинам вышел из строя при закрытом положении клапана, охлаждающая жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Поломка термостата при открытом положении клапана менее опасна – она может привести лишь к недостаточному прогреву двигателя во время работы. Наиболее частой причиной отказа термостата является коррозия его деталей, приводящая к их заклиниванию.

    Электронный термостат чаще всего ломается из-за неправильной работы двигателя и при слишком частых запусках и остановках.

    ***

    Предпусковой подогрев двигателя

    
    Главная страница
    Специальности
    Учебные дисциплины
    Олимпиады и тесты

    Термостат в системе охлаждения

    В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания конструктивно предусмотрена система охлаждения. Нормальную работу системы в определённом температурном диапазоне обеспечивает термостат. Термостат является очень важным узлом двигателя, и потому требует к себе особого внимания.

    Назначение термостата.

    Термостат предназначен для распределения потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его работа заключается в разделении системы охлаждения на два контура. Один контур считается малым, и включает в себя рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопления салона автомобиля. Большой контур, помимо двигателя и отопления салона, включает в себя основной радиатор, который предназначен для охлаждения жидкости, направленной в него через термостат. При холодном двигателе термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует только по малому контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры, что уменьшает время прогрева и положительно влияет на уровень расхода топлива и износ деталей. Когда двигатель набирает рабочую температуру, начинает срабатывать термостат. По мере повышения значения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывает ей доступ к радиатору для охлаждения. При охлаждении жидкости термостат постепенно прикрывается, уменьшая её доступ к радиатору. Таким образом, термостат поддерживает значение температуры охлаждающей жидкости в определённом диапазоне.

    Устройство и принцип работы простого автомобильного термостата.

    В зависимости от марки автомобиля и типа двигателя конструкция термостатов может незначительно отличаться. Однако, на примере самого распространённого термостата с восковым наполнителем можно описать его устройство. Любой термостат этого типа состоит из следующих основных деталей: цилиндр с наполнителем, клапан, толкатель клапана и пружина. Цилиндр с наполнителем представляет из себя герметичную ёмкость небольшого размера. Ёмкость заполнена специальным гранулированным воском с добавлением меди. Воск при изменении значения температуры имеет свойство изменяться в объёме. При повышении окружающей температуры воск расплавляется и расширяется. При снижении температуры наоборот — уменьшается в объёме. Медь добавляется в воск для увеличения теплообмена, так как этот металл обладает повышенной теплопроводностью. Клапан термостата физически соединён с восковым цилиндром с помощью толкающего штока. При повышении температуры и расширению наполнителя клапан, толкаемый штоком, открывается и пропускает охлаждающую жидкость в большой контур. Пружина термостата предназначена для возвращения клапана в исходное положение при понижении температуры охлаждающей жидкости и уменьшении в объёме наполнителя. Термостат работает таким образом, что чем выше температура охлаждающей жидкости, тем сильнее воск увеличивается в объёме и тем сильнее открывается клапан. Таким образом, при более сильном прогреве жидкости, клапан открывается сильнее и пропускает больший её объём к охлаждающему радиатору.

    Разновидности термостатов.

    Поскольку термостат был изобретён очень давно, то его конструкция постоянно изменялась и усовершенствовалась. На сегодняшний день на автомобилях применяются следующие три типа термостатов: одно-клапанные, двух-клапанные и термостаты с электронным управлением. Конструкция одно-клапанного термостата описана выше. Двух-клапанный термостат конструктивно схожий с простым одно-клапанным. На двух-клапанном помимо основного перекрывающего клапана дополнительно установлен малый клапан, который физически соединён с основным. Такие термостаты применяются в тех двигателях, в которых система охлаждения работает при повышенном давлении. В этом случае, усилия расширения наполнителя бывает недостаточно, чтобы преодолеть давление в системе и открыть основной клапан. Малый клапан имеет намного меньшую площадь поверхности, и за счёт этого легко преодолевает сопротивление жидкости. Поскольку оба клапана соединены между собой, то малый клапан тянет за собой основной, таким образом открывая для охлаждающей жидкости доступ к основному радиатору. Термостаты с двумя клапанами применяются в основном на отечественных моделях грузовиков и на некоторых легковых автомобилях. Термостаты с электронным управлением применяются на дорогих автомобилях для повышения эффективности и точности их работы.

    Основные неисправности термостата и методы их обнаружения.

    В большинстве случаев термостат при поломке не подлежит ремонту и заменяется на новый. Признаками выхода из строя термостата являются нарушения температурного режима двигателя. При прогревании и работе двигателя температура поднимается очень долго не достигая рабочего значения. Или наоборот, двигатель перегревается в короткие сроки своей работы. В первом случае, если всё остальное в системе охлаждения находится в рабочем состоянии, термостат заклинило в открытом положении, в результате чего охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому контуру не успевая прогреваться до нормальной температуры. Если двигатель очень быстро перегревается во время работы, то термостат скорее всего заклинило в закрытом положении и потому жидкость постоянно циркулирует по малому контуру, что непременно приводит к перегреву двигателя. Для проверки термостата его необходимо извлечь из автомобиля и опустить в ёмкость с водой. Далее вода нагревается. Если в закипевшей воде клапан термостата никак не реагирует, то он неисправен и подлежит замене. Если этот тест прошёл успешно и термостат функционирует, то причиной перегрева двигателя скорее всего является засорённая система охлаждения.

    Термостат появился в конструкции двигателя почти одновременно с появлением первых автомобилей и до сих пор с успехом используется. Замены ему пока что не придумали, ведь со своим назначением он справляется в полной мере.

    Как проверить термостат системы охлаждения двигателя

    Как проверить термостат системы охлаждения двигателя От исправности термостата зависит корректная работа всей системы охлаждения, ведь именно он выполняет основную работу по регулировке температуры охлаждающей жидкости. Когда двигатель автомобиля прогревается слишком уж резво, при этом практически сразу включается электрический вентилятор, а стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости неумолимо приближается к красной зоне, угрожая перегревом двигателя, имеются все основания говорить о нештатной работе системы охлаждения. Очень часто причиной такой неисправности является термостат. Грешат на термостат водители и в случае, если двигатель медленно прогревается до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры стоит как вкопанная в начале шкалы. Принцип работы термостата Назначение термостата – блокировать доступ охлаждающей жидкости к радиатору до тех пор, пока ее температура не достигнет определенного значения (от 85 до 950 С). Эта задача в большинстве термостатов реализуется при помощи клапана, ведущего к нижнему патрубку радиатора. Такой клапан посредством штыря соединен с цилиндром, наполненным техническим воском, температура плавления которого равна 850 С. При нагревании охлаждающей жидкости до указанной температуры до такой же температуры нагревается и воск. Преходя из твердого в жидкое состояние, он значительно расширяется, выталкивая из цилиндра штырь, который открывает клапан. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу системы охлаждения, отдавая большую часть тепла через радиатор и охлаждаясь. По мере снижения температуры двигателя воск в цилиндре термостата уменьшается в объеме, закрывая клапан и запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу системы охлаждения. Проверка работы термостата на автомобиле Для проверки термостата двигатель автомобиля необходимо запустить и прогреть до штатной температуры. Через 1-2 минуты после запуска, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости еще только начала отклоняться от края шкалы, следует проверить нагрев патрубков, ведущих к радиатору. Нижний патрубок должен оставаться холодным, а верхний – понемногу нагреваться. Умеренно теплым должен быть и патрубок, ведущий к печке салона. По мере прогревания двигателя, верхний патрубок радиатора должен становиться горячим, а нижний – оставаться холодным. При достижении температуры срабатывания термостата (наносится на его корпус или указывается в паспорте), нижний патрубок радиатора станет теплым, а затем и горячим. Это – свидетельство срабатывания клапана термостата. В теплую или жаркую погоду вслед за ним должен включиться и электровентилятор. Такой порядок работы термостата является штатным. Если же в процессе прогревания двигателя теплыми становятся одновременно оба патрубка радиатора, это свидетельствует о том, что клапан термостата в силу ряда причин постоянно находится в открытом положении, запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу системы охлаждения. Возможен и такой вариант – двигатель прогрелся, включился электрический вентилятор, а нижний патрубок радиатора остается холодным. В этом случае клапан термостата остается постоянно закрытым и не открывается даже при нагревании охлаждающей жидкости, запуская ее циркулировать по малому кругу системы охлаждения. Оба последних варианта явно свидетельствуют о том, что термостат неисправен и подлежит замене. Проверка работоспособности демонтированного термостата Проверить исправность термостата в домашних условиях очень просто. Все, что для этого понадобится – кастрюлька с кипятком. Опустив в кипяток термостат, следует подождать несколько секунд, пока он нагреется. В случае его исправности будет прекрасно видно, как переместился шток и раскрылся клапан термометра. Точно так же наглядно будет происходить и закрытие клапана в случае охлаждения термостата под струей воды или в кастрюльке с холодной водой. Если же в результате домашнего тестирования окажется, что клапан не открывается и/или не закрывается, следовательно, термостат – неисправен. Перегрев двигателя может происходить не только из-за неисправности термостата. В некоторых случаях недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости может быть вызвана вызвана выходом из строя водяного насоса (помпы) или «завоздушивания» системы охлаждения вследствие неправильно выполненной замены охлаждающей жидкости. Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

    Как проверить термостат системы охлаждения двигателя — DRIVE2

    От исправности термостата зависит корректная работа всей системы охлаждения, ведь именно он выполняет основную работу по регулировке температуры охлаждающей жидкости.

    Когда двигатель автомобиля прогревается слишком уж резво, при этом практически сразу включается электрический вентилятор, а стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости неумолимо приближается к красной зоне, угрожая перегревом двигателя, имеются все основания говорить о нештатной работе системы охлаждения. Очень часто причиной такой неисправности является термостат.

    Грешат на термостат водители и в случае, если двигатель медленно прогревается до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры стоит как вкопанная в начале шкалы.

    ➡ Принцип работы термостатаНазначение термостата – блокировать доступ охлаждающей жидкости к радиатору до тех пор, пока ее температура не достигнет определенного значения (от 85 до 950 С). Эта задача в большинстве термостатов реализуется при помощи клапана, ведущего к нижнему патрубку радиатора.

    Такой клапан посредством штыря соединен с цилиндром, наполненным техническим воском, температура плавления которого равна 850 С. При нагревании охлаждающей жидкости до указанной температуры до такой же температуры нагревается и воск. Преходя из твердого в жидкое состояние, он значительно расширяется, выталкивая из цилиндра штырь, который открывает клапан.

    В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу системы охлаждения, отдавая большую часть тепла через радиатор и охлаждаясь. По мере снижения температуры двигателя воск в цилиндре термостата уменьшается в объеме, закрывая клапан и запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу системы охлаждения.

    ➡ Проверка работы термостата на автомобилеДля проверки термостата двигатель автомобиля необходимо запустить и прогреть до штатной температуры. Через 1-2 минуты после запуска, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости еще только начала отклоняться от края шкалы, следует проверить нагрев патрубков, ведущих к радиатору. Нижний патрубок должен оставаться холодным, а верхний – понемногу нагреваться. Умеренно теплым должен быть и патрубок, ведущий к печке салона.

    По мере прогревания двигателя, верхний патрубок радиатора должен становиться горячим, а нижний – оставаться холодным. При достижении температуры срабатывания термостата (наносится на его корпус или указывается в паспорте), нижний патрубок радиатора станет теплым, а затем и горячим. Это – свидетельство срабатывания клапана термостата. В теплую или жаркую погоду вслед за ним должен включиться и электровентилятор. Такой порядок работы термостата является штатным.

    Если же в процессе прогревания двигателя теплыми становятся одновременно оба патрубка радиатора, это свидетельствует о том, что клапан термостата в силу ряда причин постоянно находится в открытом положении, запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу системы охлаждения.

    Возможен и такой вариант – двигатель прогрелся, включился электрический вентилятор, а нижний патрубок радиатора остается холодным. В этом случае клапан термостата остается постоянно закрытым и не открывается даже при нагревании охлаждающей жидкости, запуская ее циркулировать по малому кругу системы охлаждения.

    Оба последних варианта явно свидетельствуют о том, что термостат неисправен и подлежит замене.

    ➡ Проверка работоспособности демонтированного термостатаПроверить исправность термостата в домашних условиях очень просто. Все, что для этого понадобится – кастрюлька с кипятком. Опустив в кипяток термостат, следует подождать несколько секунд, пока он нагреется. В случае его исправности будет прекрасно видно, как переместился шток и раскрылся клапан термометра.

    Точно так же наглядно будет происходить и закрытие клапана в случае охлаждения термостата под струей воды или в кастрюльке с холодной водой.

    Если же в результате домашнего тестирования окажется, что клапан не открывается и/или не закрывается, следовательно, термостат – неисправен.

    Перегрев двигателя может происходить не только из-за неисправности термостата. В некоторых случаях недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости может быть вызвана вызвана выходом из строя водяного насоса (помпы) или «завоздушивания» системы охлаждения вследствие неправильно выполненной замены охлаждающей жидкости

    Термостат. Всё о термостате. — DRIVE2

    Продолжаем познавательную страничку.

    Термостат используется в системе охлаждения двигателя для управления потоком охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. В результате его работы обеспечивается быстрый прогрев двигателя при запуске и поддержание оптимального температурного режима на всех режимах работы. Термостат в системе охлаждения двигателя применяется с 1922 года.

    Местоположение термостата определяется типом и моделью двигателя, а также конструкцией системы охлаждения. Термостат, в большинстве своем, расположен на выходе из головки блока цилиндров или на входе насоса охлаждающей жидкости. На современных двигателях устанавливается термостат с твердым наполнителем. Под термином «твердый наполнитель» понимается физическое состояние термоэлемента термостата.

    Конструктивно термостат представляет собой термочувствительный клапан, размещенный в латунной рамке. Клапан включает тарелку, насаженную на корпус. Корпус исполняет роль цилиндра, в который вставлен шток. Шток одним концом упирается в верхнюю рамку термостата, другим – в резиновую полость в корпусе. Между корпусом и резиновой полостью размещен термочувствительный элемент, состоящий из смеси гранулированного воска и меди.

    термостат

    Устройство термостата: При запуске двигателя термостат закрыт. Охлаждающая жидкость, выходя из блока цилиндров и снова туда возвращается, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости до температуры 80-90°С приводит к началу открытия термостата. При данной температуре термоэлемент расплавляется и увеличивается в объеме. Увеличение объема термоэлемента сопровождается перемещением корпуса термостата по штоку (шток перемещаться не может, т.к. закреплен на верхней рамке). Тарелка клапана, преодолевая усилие возвратной пружины, начинает открываться. Часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать через радиатор и там охлаждаться.

    При дальнейшем увеличении температуры охлаждающей жидкости термостат все больше открывается, и, соответственно, все больше жидкости проходит через радиатор. Термостат полностью открыт при температуре порядка 95-105°С. При различных режимах работы двигателя происходит постоянное изменение величины открытия термостата, чем достигается поддержание оптимальной температуры.

    На двигателях устанавливаются различные виды термостатов: одноклапанный, двухступенчатый, двухклапанный, а также термостат с электронным управлением.

    Одноклапанный термостат имеет самое простое устройство. Все, что было сказано выше про термостат, относится именно к одноклапанному термостату. Данный вид конструкции термостата наиболее популярен у зарубежных автопроизводителей.

    Разновидностью одноклапанного термостата является двухступенчатый термостат. В некоторых системах охлаждения создается высокое давление охлаждающей жидкости, которое клапану термостата достаточно сложно преодолеть. Для таких случаев разработана конструкция термостата, у которой клапан состоит из двух тарелок – малой и большой. Сначала открывается малая тарелка, т.к. для преодоления давления ей требуется меньше усилий. При открытии малая тарелка тянет за собой большую тарелку, которая в свою очередь полностью открывает проход для охлаждающей жидкости.

    Двухклапанный термостат имеет два клапана (две тарелки), расположенные на одном корпусе. Первый (основной) клапан запирает большой круг охлаждающей жидкости. Второй (перепускной) клапан управляет малым кругом. Клапаны работают совместно – когда один запирает, другой открывает соответствующий контур. Данная конструкция термостата популярна на отечественных легковых и грузовых автомобилях.

    Самым совершенным является термостат с электронным управлением, который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный одноклапанный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.

    На некоторых двигателях устанавливается два термостата, например в двухконтурной системе охлаждения. Один термостат отвечает за контур головки блока цилиндров и поддерживает в нем температуру 87°С. Другой термостат установлен в контуре блока цилиндров. Рабочая температура там выше – 105°С. Данная схема системы охлаждения используется на прогрессивных двигателях TSI и позволяет добиться определенного увеличения мощности за счет дополнительного охлаждения воздуха.

    устройство

    1. нижняя рамка2. возвратная пружина3. тарелка клапана4. верхняя рамка5. шток6. направляющее устройство7. уплотнительное кольцо8. резиновая полость9. корпус клапана

    10. термоэлемент

    Благодарю за внимание!

    источник: vk.com/carmotors

    жмём кнопочки

    Как проверить термостат системы охлаждения двигателя. — DRIVE2

    От исправности термостата зависит корректная работа всей системы охлаждения, ведь именно он выполняет основную работу по регулировке температуры охлаждающей жидкости.

    Когда двигатель автомобиля прогревается слишком уж резво, при этом практически сразу включается электрический вентилятор, а стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости неумолимо приближается к красной зоне, угрожая перегревом двигателя, имеются все основания говорить о нештатной работе системы охлаждения. Очень часто причиной такой неисправности является термостат.

    Грешат на термостат водители и в случае, если двигатель медленно прогревается до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры стоит как вкопанная в начале шкалы.

    ➡ Принцип работы термостатаНазначение термостата – блокировать доступ охлаждающей жидкости к радиатору до тех пор, пока ее температура не достигнет определенного значения (от 85 до 950 С). Эта задача в большинстве термостатов реализуется при помощи клапана, ведущего к нижнему патрубку радиатора.

    Такой клапан посредством штыря соединен с цилиндром, наполненным техническим воском, температура плавления которого равна 850 С. При нагревании охлаждающей жидкости до указанной температуры до такой же температуры нагревается и воск. Преходя из твердого в жидкое состояние, он значительно расширяется, выталкивая из цилиндра штырь, который открывает клапан.

    В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу системы охлаждения, отдавая большую часть тепла через радиатор и охлаждаясь. По мере снижения температуры двигателя воск в цилиндре термостата уменьшается в объеме, закрывая клапан и запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу системы охлаждения.

    ➡ Проверка работы термостата на автомобилеДля проверки термостата двигатель автомобиля необходимо запустить и прогреть до штатной температуры. Через 1-2 минуты после запуска, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости еще только начала отклоняться от края шкалы, следует проверить нагрев патрубков, ведущих к радиатору. Нижний патрубок должен оставаться холодным, а верхний – понемногу нагреваться. Умеренно теплым должен быть и патрубок, ведущий к печке салона.

    По мере прогревания двигателя, верхний патрубок радиатора должен становиться горячим, а нижний – оставаться холодным. При достижении температуры срабатывания термостата (наносится на его корпус или указывается в паспорте), нижний патрубок радиатора станет теплым, а затем и горячим. Это – свидетельство срабатывания клапана термостата. В теплую или жаркую погоду вслед за ним должен включиться и электровентилятор. Такой порядок работы термостата является штатным.

    Если же в процессе прогревания двигателя теплыми становятся одновременно оба патрубка радиатора, это свидетельствует о том, что клапан термостата в силу ряда причин постоянно находится в открытом положении, запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу системы охлаждения.

    Возможен и такой вариант – двигатель прогрелся, включился электрический вентилятор, а нижний патрубок радиатора остается холодным. В этом случае клапан термостата остается постоянно закрытым и не открывается даже при нагревании охлаждающей жидкости, запуская ее циркулировать по малому кругу системы охлаждения.

    Оба последних варианта явно свидетельствуют о том, что термостат неисправен и подлежит замене.

    ➡ Проверка работоспособности демонтированного термостатаПроверить исправность термостата в домашних условиях очень просто. Все, что для этого понадобится – кастрюлька с кипятком. Опустив в кипяток термостат, следует подождать несколько секунд, пока он нагреется. В случае его исправности будет прекрасно видно, как переместился шток и раскрылся клапан термометра.

    Точно так же наглядно будет происходить и закрытие клапана в случае охлаждения термостата под струей воды или в кастрюльке с холодной водой.

    Если же в результате домашнего тестирования окажется, что клапан не открывается и/или не закрывается, следовательно, термостат – неисправен.

    Перегрев двигателя может происходить не только из-за неисправности термостата. В некоторых случаях недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости может быть вызвана вызвана выходом из строя водяного насоса (помпы) или «завоздушивания» системы охлаждения вследствие неправильно выполненной замены охлаждающей жидкости.

    Like no Like — push LiKE

    Термостат — как это работает

    Водитель, который хочет всегда иметь исправный автомобиль, должен знать и понимать принципы функционирования всех деталей его «железного коня». Для тех, кто только начал вникать в такую сложную механику, подобная задача может показаться недостижимой. Однако, чем больше удается узнать обо всех системах автомобилях, тем лучше запоминается информация и о каждой, даже самой незначительной, его детали. На нашем блоге мы уже успели ознакомить Вас с особенностями функционирования системы охлаждения двигателя, однако сегодня мы посвятим статью одному из самых важных ее элементов — термостате.

    Это устройство является обязательным элементом каждого автомобиля и без него любой двигатель может закипеть. Чтобы понять, как же происходит охлаждение двигателя и какую роль в этом играет термостат, ознакомимся с главными принципами его функционирования, видами и спецификой разных моделей. Отдельно обратимся к вопросу об неисправностях термостатов и тому, как именно можно определить поломку путем простой диагностики.

    1. Конструкция, особенности работы и выполняемые функции: все, что нужно знать о термостатах

    Если говорить о системе охлаждения двигателя в целом, то охлаждение не является ее единственной функцией. Первоначально, когда заводится еще полностью холодный двигатель, она совсем даже наоборот стимулирует его более быстрый разогрев до уровня рабочей температуры. Но как только этот уровень будет достигнут, температура двигателя начинает нормализироваться и поддерживаться на одном уровне, удобном для двигателя. И все это происходит благодаря такому устройству, как термостат.

    Естественно, Вы хотите задать нам вопрос, как работает термостат? Отвечаем. Когда Вы заводите холодный двигатель, охлаждающая жидкость (антифриз или же тосол) поначалу функционирует лишь по малому кругу системы охлаждения. А все это потому, что термостат находится в закрытом состоянии и через него охлаждающая жидкость начнет проходить только после того, как ее температура достигнет 95°С. Благодаря такой небольшой особенности термостата, является возможным не только быстро разогревать двигатель, но и в разы уменьшать его износ, сокращать количество вредных выхлопов. Таким образом, основная функция термостата – это блокирование подачи жидкости в большой круг охлаждения автомобильного двигателя.

    Происходит это благодаря специальному клапану, который и задерживает тосол при попытке попасть в радиатор, ограничивая его движение исключительно свободным пространством двигателя. Но как мы уже отметили, одновременно с тем, как температура жидкости достигнет рабочего уровня, этот клапан автоматически открывается и пропускает жидкость по полному кругу, где она имеет возможность охладиться. Происходит это благодаря специальному наполнителю внутри устройства, который способен реагировать на повышение температуры. Если она высокая, наполнитель расширяется, тем самым открывая клапаны. Если низкая – вся процедура происходит с точностью до наоборот.

    Функции термостата довольно просты, однако играют огромную роль в исправности работы всего автомобиля. Ознакомившись с таким простым принципом его работы, Вы сами догадаться, где именно это устройство можно найти под капотом машины. Большинство конструкторов последовали такой простой логике и разместили данное приспособление между автомобильным мотором и его радиатором. Однако стоит учесть, что на некоторых автомобилях можно встретить и исключения, которые вызваны особенностями конструкции главного силового агрегата автомобиля или его системы охлаждения.

    Из каких рабочих элементов состоит автомобильный термостат?

    Основной рабочей деталью, благодаря которой функционирует термостат, является термоэлемент, внутри которого находится сложное по своему составу твердое вещество. Так, оно включает в себя:

    — гранулированный воск;

    — медь в порошкообразном состоянии;

    — такие же порошкообразные графит и алюминий.

    Температурные режимы для открывания и закрывания основного клапана устанавливаются соответственно конкретной модели двигателя. Зачастую они находятся в промежутке между 70 и 95°С или же между 100 и 105°С. Чтобы определить это, достаточно посмотреть на корпус термостата, на котором подобная информация должна быть обязательно обозначена. К двигателю термостат подключается благодаря трем патрубкам, каждый из которых выполняет свою функцию:

    — входной патрубок – через него жидкость из двигателя поступает в радиатор для охлаждения;

    — патрубок перепускного шланга, благодаря которому происходит попадание жидкости в термостат непосредственно из головки самого цилиндра;

    — третий патрубок, который обеспечивает подачу жидкости в насос.

    Можем заключить, что термостат по своей сути является ни чем иным, как регулятором температурного уровня охлаждающей жидкости двигателя. На некоторых автомобилях, который предназначены для особенно интенсивной эксплуатации, может устанавливаться даже не один, а несколько термостатов. Не смотря на идентичный принцип функционирования, они могут отличаться друг от друга конструкционными особенностями, типом наполнителя или же температурному уровню, на который они способны реагировать. Но чтобы не путать Вас, посвятим разнообразию термостатов отдельный раздел.

    2. Какие бывают термостаты: знакомимся с наиболее распространенными видами и их конструктивными особенностями

    В первую очередь все термостаты стоит различать по видам, из которых выделяют:

    1. Одноклапанные.

    2. Двухступенчатые.

    3. Двухклапанные.

    4. Термостаты с электронным управлением.

    Если говорить о них в целом, то следует сразу отметить, что первая тройка функционируют практически по одному и тому же принципу. Так, самый простой вид термостатов, которыми являются одноклапанные, имеет всего одну клапанную тарелку и терморегулирующий элемент, который способен ее закрывать и открывать. Таким образом, такой клапан может либо пропускать охлаждающую жидкость, либо не пропускать, других функций у него нет. Что же касается двухступенчатого термостата – то тут уже имеется целых два клапана, один из которых основной, а второй – вспомогательный. Что же касается двухклапанного термостата, то он состоит из двух затворов, которые являются абсолютно равноправными. Функционируют они по обратной связи друг с другом.

    Самым совершенным на сегодняшний день видом термостатов является тот, который обладает возможностью электронного управления. Его конструкция позволяет регулировать открытием/закрытием клапана, что, в свою очередь, позволяет достигать разных режимов функционирования двигателя. Оказывается, что под влиянием разных температурных режимов, можно добиться того, что двигатель будет использовать в разы меньше горючего, при этом, не теряя мощности и не изнашиваясь от такой «хитрой» эксплуатации. Но и это еще не все. Благодаря электронному регулированию стало возможным двухконтурное охлаждение антифриза, что особенно важно при управлении автомобилем в сложных условиях. Но кроме отличий конструктивного характера, каждый все виды термостатов имеет свои особенные принципы функционирования. Их мы и рассмотрим далее

    3. В чем заключается принцип работы термостатов разных моделей

    По сути, принцип функционирования любого термостата схож с принципом работы реле. Внутренний рабочий элемент, о котором упоминалось выше, имеет форму небольшого цилиндра. Поскольку в состав смеси, которая помещена внутри него, входит искусственный воск, при температуре в 82°С он начинает потихоньку таять. В следствие этого происходит естественное расширение жидкости, которое и выталкивает из цилиндра специальный штырек. Как Вы догадались, данный штырек и открывает клапан. Описанный принцип работы присущ обычному капиллярному термостату и понять его несложно даже восьмикласснику, который прошел основы термодинамики и механики.

    Что же касается двухступенчатых термостатов, которые имеют уже два клапана, то тут стоит обратить внимание на некоторые отличия. Основной клапан приводится в действие тем же способом, что и в вышеописанном варианте. Однако, здесь есть еще и вспомогательный клапан, который позволяет усиливать все действия основного. Зачем это нужно, спросите Вы? Ответ будет довольно простым. Дело в том, что в моторах с большим объемом и повышенным давлением работы охладительная жидкость движется под довольно высоким давлением. Поэтому, без «дружественной подмоги» основной клапан не сможет перекрыть трубку, даже если температуры жидкости сильно опустится.

    В двухклапанных системах термостатов все происходит еще проще, хотя конструкция у них и сложнее. Поскольку конструкция таких термостатов состоят из двух заслонов, абсолютно независимых друг от друга, то один из них отвечает за движение охлаждающей жидкости по маленькому кругу, а второй – за ее движение по большому кругу. Но как же это возможно? Просто когда открывается один из клапанов, автоматически закрывается один. Ну и наоборот.

    И наконец-то мы переходим к термостатам, управляемых электронно. По сути, они функционирует так же, как и обычные одноклапанные. Только вот у описываемых здесь моделей есть одна своя существенная особенность. Терморегуляция клапанов осуществляется при помощи температурного резистора. Именно нагрев этого элемента и дает сигнал для того, чтобы заслонка открылась. Проходит сигнал непосредственно через электронный блок управления, который и управляет клапаном. Правильно запрограммировав блок, Вы сможете сразу почувствовать все достоинства езды на автомобиле с электронным термостатом. Ведь он будет обеспечивать необходимое охлаждение, опираясь на темп езды, сложность дорог и тип Вашего двигателя.

    4. Неисправности термостата: к чему нужно быть готовым во время эксплуатации двигателя?

    В том, что термостат является очень важной составляющей системы охлаждения двигателя, Вы должны были убедиться исходя из всего вышеописанного материала. Однако, так же как и любой другой механизм, термостат может сломаться, и причины и последствия этого могут проявляться совершенно по-разному. То, что чаще всего поражает термостат и нарушает его работу, является самой обычной коррозией. Последствия, к которым она может привести, могут быть очень разнообразными. Поэтому, рассмотрим неприятные ситуации, которые могут случиться с термостатом и автомобилем, когда на нем вдруг появилась коррозия (хотя сразу отметим, что нижеописанные происшествия могут возникнуть не только по этой причине).

    К примеру, термостат находится в полностью закрытом виде, однако неожиданно заклинивает и отказывается пропускать жидкость по большому кругу системы охлаждения. Последствия подобного могут привести к перегреву двигателя. При чем, произойти подобное может при любых погодных условиях и при любой нагрузке на сам двигатель (ну и естественно на термостат). Также, термостат может открываться только наполовину. Это может уберечь мотор автомобиля от закипания, однако он все равно будет эксплуатироваться «на грани».

    Бывают случаи, когда клапан «замирает» в полностью открытом или частично открытом положении. Из-за этого двигатель будет нереально долго прогреваться до уровня рабочей температуры. Бывают случаи, когда зимой двигатель вообще не прогревается. Подобная неисправность систему охлаждения сразу же должна Вам указать на то, в чем действительно кроется настоящая причина поломки. Отметим, что при полностью исправной системе охлаждения и при температуре воздуха в 0°С двигатель можно разогреть всего за 5-10 минут. Если же клапан термостата открыт изначально, двигатель не сможет разогреться до температуры выше, чем 70°С. Понятно, что при таком состоянии двигателя Вы не сможете никуда уехать.

    Однако, прежде чем приступать к замене или ремонту термостата, необходимо на все 100% убедиться в том, что причина неисправности – это действительно он. Для этого можно провести несколько нехитрых манипуляций, который мы описали в отдельном разделе.

    5. Диагностирование исправности термостата

    Полную диагностику термостата можно проводить самостоятельно, без автомехаников и других помощников. И так, при обнаружении неисправности системы охлаждения двигателя, следует прибегнуть к одному из нижеописанных вариантов диагностики термостата:

    1. Запустите двигатель на холостом ходу, чтобы он смог немного прогреться. Проследите, чтобы стрелка, указывающая на температуру внутри двигателя, не успела дойти до красной отметки. После этого необходимо сразу же выключить двигатель и перейти к осмотру «ситуации» под капотом автомобиля. Сразу же отыщите радиатор и его верхний шланг. Он изготовлен из черной резины и имеет в диаметре примерно 5 сантиметров. Также найдите нижний шланг, который выглядит идентично верхнему (будьте очень осторожны, поскольку шланги могут быть очень горячими; чтобы это понять, иногда достаточно поднести к ним руку). Если датчик показал Вам нормальное прогревание двигателя, а один из шлангов остался холодным – то верный признак того, что клапан не пропускает жидкость и она не попадает в радиатор. В этом случае остается одно – полная замена термостата.

    2. Второй способ называют «народным», хотя он и дает не менее точные результаты. Проводить его рационально в том случае, когда изначально Вы заподозрили поломку в другой составляющей системы охлаждения и в результате обширной диагностики уже успели снять термостат с двигателя. Для проверки его исправности, просто поместите устройство в сосуд с водой и начинайте понемногу его подогревать. Учтите, что температура воды должна практически достигнуть температуры закипания (помните о рабочей температуре каждого термостата). После этого Вам будет необходимо всего-навсего визуально оценить, открылся ли клапан, или же нет. Если термостат рабочий – он несомненно откроется, если нерабочий – так и останется в прежнем положении, что требует замены данного термостата на новый.

    Касательно второго варианта следует отметить, что иногда для оценки работоспособности термостата его даже не приходится опускать в воду. Речь идет о ситуациях, когда клапан заклинивает в открытом состоянии. Отметить подобное Вы сможете сразу же, как только снимете устройство, предварительно успевшее охладится.

    Важно обратить Ваше внимание на ситуацию замены термостата. Для того, чтобы он подошел Вашему автомобиля «как родной», необходимо узнать температуру открывания клапана и уже с этой информацией отправляться за покупкой в специализированный магазин. Думаем, Вы понимаете, что если на обычное авто поставить термостат с температурой открывания клапана свыше 100°С, двигатель постоянно будет перегреваться. Так что будьте внимательны не только на дорогах, но и в автомагазинах. Удачных Вам поездок!

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Как работает и из чего состоит термостат автомобильного двигателя

    Двигатель внутреннего сгорания, особенно современный и высокотехнологичный, представляет собой механизм, выполненный с высокой точностью. Вся его работа оптимизирована под определённую температуру всех деталей. Отклонения от теплового режима ведут к ухудшению характеристик мотора, снижению его ресурса или даже к поломкам. Поэтому температуру приходится точно регулировать, для чего в систему охлаждения вводится термочувствительный прибор – термостат.

    Типовая конструкция и принцип регулирования

    Охлаждающая жидкость (ОЖ) в системе непрерывно прокачивается водяным насосом – помпой. На её вход поступает нагревшийся антифриз, прошедший через каналы охлаждения в блоке и головке мотора. Именно в этой точке лучше всего разместить устройство для поддержания общего температурного режима.

    В самом распространённом автомобильном термостате имеется несколько деталей, обеспечивающих его функционирование:

    • управляющий цилиндр, содержащий наполнитель из вещества, подобранного по соображениям максимального изменения объёма после нагревания;
    • подпружиненные клапаны, закрывающие и открывающие два основных контура протекания жидкости – малый и большой;
    • два входных патрубка, по которым поступает антифриз соответственно из малого и большого контуров;
    • выходной патрубок, отправляющий жидкость на вход помпы;
    • металлический или пластиковый корпус с уплотнениями.

    Когда температура жидкости недостаточна, например, при пуске и прогреве холодного двигателя, термостат закрыт, то есть весь поток, выходящий из двигателя, отправляется обратно на крыльчатку помпы и оттуда вновь в охлаждающие рубашки. Идёт циркуляция по малому кругу, минуя радиатор охлаждения. Антифриз быстро набирает температуру, не препятствуя выходу двигателя на рабочий режим, при этом прогрев происходит равномерно, избегаются тепловые деформации крупных деталей.

    При достижении нижнего порога срабатывания наполнитель в исполнительном цилиндре термостата, омываемый теплоносителем, расширяется настолько, что через шток начинает перемещать клапаны. Отверстие большого контура приоткрывается, часть ОЖ начинает поступать в радиатор, где её температура понижается. Чтобы антифриз не пошёл по кратчайшему пути через патрубок малого контура, его клапан начинает прикрываться под воздействием того же термочувствительного элемента.

    Соотношение между сечениями контуров малого и большого потока в термостате меняется в зависимости от температуры заходящей в корпус жидкости, так осуществляется регулирование. Это штатный режим, обеспечивающий поддержание оптимальной работы. В крайней точке весь поток будет направлен по большому контуру, малый полностью закрывается, возможности термостата исчерпаны. Дальнейшее спасение мотора от перегрева возлагается на аварийные системы.

    Разновидности термостатов

    Простейшие приборы с одним клапаном уже нигде не применяются. Мощные современные двигатели выделяют много тепла, при этом требовательны к точности поддержания режима. Поэтому разрабатываются и внедряются даже более сложные конструкции, чем описанная двухклапанная.

    Часто можно встретить упоминание об электронном термостате. Никакой особенной интеллектуальной начинки в нём нет, просто добавлена возможность электроподогрева рабочего элемента. Он как бы подвергается обману, реагируя не только на омывающий антифриз, но и на энергию, выделяемую токовой спиралью. В режиме частичных нагрузок будет выгоднее повысить температуру ОЖ до максимального значения порядка 110 градусов, а на максимальных наоборот, снизить примерно до 90. Это решение принимается программой блока управления двигателем, которая и подаёт в нагревательный элемент нужную электрическую мощность. Так можно и повысить экономичность автомобиля, и предотвратить быстрый переход температуры за опасный порог при пиковых нагрузках.

    Существуют и двойные термостаты. Сделано это для раздельного регулирования температуры блока и головки цилиндров. Так обеспечивается улучшение наполнения, а значит и мощности, с одной стороны, и быстрый прогрев с минимизацией потерь на трение с другой. Температура блока оказывается на десяток градусов выше, чем у головки, а значит и у камер сгорания. Помимо прочего, это ещё и снижает склонность турбомоторов и атмосферников с высокой степенью сжатия к детонации.

    Проявление неисправностей и ремонт

    Отказ термостата возможен в любом состоянии. Его клапаны способны замереть как в режиме циркуляции малого контура или большого, так и в промежуточном положении. Заметно это будет по изменению привычной температуры или искажению темпов её роста при прогреве. Если экономичный двигатель постоянно эксплуатировать с открытым клапаном большого круга, то он вряд ли в обычных условиях достигнет рабочей температуры вообще, а зимой это приведёт к отказу отопителя салона.

    Частичное перекрытие каналов сделает работу двигателя непредсказуемой. Он одинаково плохо будет себя вести под большой нагрузкой и в режиме прогрева. Такие изменения должны стать сигналом к немедленной проверке термостата, моторы очень чувствительны к избытку и недостатку тепла.

    Ремонту термостаты не подлежат, только безусловная замена. Объём работы и цена вопроса зависят от конкретной конструкции. На одних автомобилях меняется активный элемент с клапанами и термочувствительным элементом, на других – термостат с корпусом в сборе. Сложный двойной или электроуправляемый прибор имеет очень чувствительную стоимость. Но экономия тут неуместна, новая деталь должна быть оригинальной или от самых известных производителей, что иногда даже выше по цене, чем оригинал. Лучше всего узнать, приборы какой фирмы используются на конвейерную комплектацию данной модели, их и приобретать. Это избавит от переплаты за клеймо оригинала, сохранив надёжность исходной детали.

    Замечено, что отказы термостатов часто происходят при регламентных работах по обслуживанию системы охлаждения. Особенно после замены антифриза, тем более если его давно не освежали.

    Приборы не любят стрессов, связанных с изначальным пребыванием в уже не совсем дружественной среде состарившейся ОЖ и выработанных присадок, заменённых на продукты разложения. А также кратковременного попадания в насыщенный кислородом воздух, будучи уже на грани отказа. Поэтому, если термостат имеет сменный элемент, недорого обходящийся при покупке, есть смысл сразу заменить его на новый. Тем самым водитель будет избавлен от весьма вероятных неприятностей и повторного визита на СТО.

    Если владелец обладает пытливым умом и любит собственноручно исследовать детали, то работу активной сборки термостата можно проверить наблюдением за перемещением его клапанов во время кипячения на плитке в прозрачной посуде. Но вряд ли это имеет особый смысл, новые приборы от солидного производителя всегда работают по принципу «поставил и забыл». А реанимация старого исключается по соображениям надёжности автомобиля.

    Признаки неисправности термостата системы охлаждения

    О том, что термостат системы охлаждения двигателя автомобиля вышел из строя, в ряде случаев, водитель может даже не догадываться и продолжать ездить так годами.

    Рассмотрим несколько признаков его явной и неявной неисправности. По ним можно определить, что с термостатом что-то не так и своевременно принять меры к ее устранению. На примере термостата системы охлаждения карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099).

    Чаще всего в термостате «ломается» термосиловой элемент основного клапана. Он может зависнуть либо в закрытом, либо в открытом или в частично открытом, или в частично закрытом положении. Исходя из этого признаки неисправности термостата будут следующие.

    Термосиловой клапан термостата системы охлаждения двигателя автомобиля

    Признаки неисправности термостата системы охлаждения двигателя

    1. Двигатель долго прогревается до рабочей температуры.

    Стандартный прогрев двигателя в теплую погоду пять-десять минут, в холодную раза в два больше. Но, если клапан термостата «завис» и полностью не закрыт при прогреве двигателя, то при циркуляции антифриза (тосола) по малому кругу системы охлаждения будет подмешиваться холодная жидкость из большого круга и не давать прогреваться. В результате двигатель долго выходит на рабочую температуру.

    2. Двигатель не прогревается.

    Двигатель автомобиля ни как не может прогреться (особенно в холодное время года), рабочей температуры достигнуть практически невозможно. Стрелка указателя температуры ОЖ с трудом достигает отметки «50 гр». Утепление подкапотного пространства помогает слабо. Двигатель теряет в мощности, приемистости, растет топливный аппетит.

    Термостат полностью теплый (разницы в температуре между его верхней и нижней частью нет).

    3. Двигатель перегревается.

    Двигатель автомобиля начинает постоянно перегреваться — это явный признак заклинившего термостата. При этом стрелка на указателе температуры в щитке приборов довольно быстро, после пуска двигателя, начинает отклоняться в красную зону.

    А вот вентилятор на радиаторе не включается несмотря на угрожающие значения температуры охлаждающей жидкости в системе.

    При этом нижняя часть термостата и практически весь радиатор остаются холодными (или теплыми). Можно потрогать рукой термостат и убедиться, что верхняя его часть раскалена до предела, а нижняя ни как не прогреется.

    Следствие проблемы — тосол (антифриз) закипает в расширительном бачке, его цвет приобретает ржавый оттенок. Нужно срочно глушить двигатель и ждать пока остынет ОЖ.

    К негативным последствиям такого перегрева двигателя можно отнести осадку и залегание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока, деформацию головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.

    4. Постоянно скачут показания на указателе температуры.

    Стрелка указателя температуры ОЖ в комбинации приборов, то отклоняется в красную зону, то «падает» почти в начало шкалы, то становится как положено.

    Как самостоятельно диагностировать неисправность термостата?

    При прогреве двигателя циркуляция идет по малому кругу. Прогревается: блок цилиндров, головка блока, блок подогрева карбюратора, печка, верхняя часть термостата. Рукой проверяем нагрев термостата: его верхняя часть должна быть теплой, а спустя несколько минут становиться горячей. Нижняя часть термостата остается холодной. Помимо этого нижний шланг к радиатору будет также холодный, а верхний немного нагрет.

    Спустя некоторое время нижняя часть термостата и нижний шланг радиатора резко становятся горячими – это открывается основной клапан термостата. Циркуляция пошла через радиатор (большой круг).

    Если все так, термостат исправен. А если он постоянно теплый (и низ и верх) или постоянно горячая верхняя часть, а нижняя ни как не теплеет, то все — термостат вышел из строя.

    Что делать если установлено, что термостат вышел из строя?

    В качестве временной меры устранения подвисания клапана может помочь легкое постукивание по корпусу термостата молотком. Но, в любом случае если термостат начал давать сбои его лучше заменить новым.

    Примечания и дополнения

    — Как работает термостат?

    На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.

    При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.

    При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.

    Еще статьи по неисправностям системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ

    — Постоянно работает вентилятор радиатора, почему?

    — Печка автомобиля дует холодным воздухом, почему?

    — Потек радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля, что делать?

    — Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Признаки (симптомы) неисправности помпы двигателя

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905, работа термостата системы

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10 экологического класса Евро-4 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров, водяного насоса, термостата и сливного краника или пробки.

    Вентилятор системы охлаждения и шкив привода вентилятора установлены на опоре объединенной с передней крышкой головки блока цилиндров. 

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10, циркуляция жидкости в системе.

    Циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ–40905 создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала. Насос подает жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку головки блока цилиндров и в термостат. Термостат автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от ее температуры.

    Через штуцер из корпуса термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку расположенную на левой стороне блока цилиндров.

    Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости двигателя, с точки зрения минимума износов и расхода топлива, лежит в пределах плюс 80-90 градусов Цельсия. Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева, контрольной лампе, находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

    Работа термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10.

    Термостат системы охлаждения с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном. Расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

    При температуре плюс 97+-2 градуса, основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном, которое служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

    Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой П-образного профиля, устанавливаемой на опорный фланец термостата. Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

    Эксплуатация двигателя ЗМЗ–40905.10 без термостата запрещается, это приведет — в летнее время к перегреву двигателя, а зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме. Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

    Похожие статьи:

    • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
    • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
    • Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.
    • Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
    • Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
    • Турбокомпрессоры HP48X3501 и ТКР 50.04.07 двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные дефекты, ремонт и замена.

    (ru44-008-013-tr) Термостат системы охлаждения

    Выполните следующую проверку без снятия двигателя с транспортного средства для определения температуры открывания термостата.

    Запустите двигатель и контролируйте температуру охлаждающей жидкости с помощью диагностического комплекта INSITE™ или термометра.

    Температура начала открывания термостата — Автомобильные двигатели без системы рециркуляции отработавших газов
    celsius fahrenheit
    81 МИН 178
    83 МАКС 182
    Температура начала открывания термостата — Автомобильные двигатели с системой рециркуляции отработавших газов
    celsius fahrenheit
    86 МИН 186
    89 МАКС 193
    Температура начала открывания термостата — Судовые двигатели
    celsius fahrenheit
    70 МИН 158
    72 МАКС 162
    Температура начала открывания термостата — Промышленные двигатели
    celsius fahrenheit
    87 МИН 188
    89 МАКС 192

    Выключите двигатель, когда начнется подача охлаждающей жидкости.

    Если охлаждающая жидкость не начнет вытекать в ёмкость, когда двигатель будет прогрет до температуры начала открывания термостата, обязательно замените термостат.

    Понятие о термостате системы охлаждения

    Термостат предназначен для сокращения времени прогрева двигателя, поддержания оптимальной рабочей температуры и увеличения мощности нагревателя, если он установлен.

     

    Когда двигатель (газовый или дизельный) холодный, происходит ряд нежелательных явлений. Скорость износа внутренних деталей чрезмерна из-за плохого смазывания и трения. Некоторые старые дизельные сельскохозяйственные двигатели изнашиваются на 1100 % больше в холодном состоянии, чем при нормальной рабочей температуре.Когда двигатель холодный, топливо плохо испаряется, что приводит к разбавлению моторного масла. Также в картере образуется шлам из-за накопления конденсата. Таким образом, цель состоит в том, чтобы быстро довести двигатель до рабочей температуры. Термостат делает это возможным.

     

    Функция термостата

     

    Термостат находится в охлаждающей жидкости и используется для полной блокировки или, в некоторых двигателях, ограничения потока охлаждающей жидкости к радиатору в холодном состоянии. Поскольку поток к радиатору небольшой или отсутствует, охлаждающая жидкость в блоке прогревается быстрее из-за отсутствия отвода тепла.

     

    Термостат включает в себя отверстие потока, пружину и средство для открытия пути потока против давления пружины. При нормальной рабочей температуре проходное отверстие открыто, и охлаждающая жидкость циркулирует как через двигатель, так и через радиатор.

     

    В сельскохозяйственных двигателях используются термостаты двух типов: анероидные, которые иногда называют сильфонными, и современные гидростатические или восковые тарельчатые. Это описывает средства, используемые для обеспечения потока. Существуют подкатегории, которые включают системы с двойным термостатом (большие дизельные двигатели) и контуры перепуска радиатора (как газовые, так и дизельные).

     

    Анероидный термостат уже давно не используется, но его можно найти в старых сельскохозяйственных двигателях. Парометаллический сильфон придает этой конструкции энергию. Расход охлаждающей жидкости зависит от разницы между давлением паров в сильфонах при любой заданной температуре и давлением в системе охлаждения.

     

    Гидростатический термостат знаком большинству и используется уже более 60 лет.

     

    Путь потока открывается против давления пружины элементом, наполненным восковым веществом, имеющим высокий коэффициент теплового расширения.Элемент состоит из цилиндрического металлического корпуса, содержащего восковое вещество (часто называемое таблеткой), которое окружает резиновую вставку. Это, в свою очередь, включает в себя центральный рабочий толкатель. При повышении температуры охлаждающей жидкости воск плавится и сжимает резиновую вставку; но поскольку резина действует как несжимаемая гидравлическая жидкость

    , она перемещает толкатель тяги. Теперь термостат открывается против давления пружины, и начинается подача охлаждающей жидкости.

     

    В некоторых крупных дизельных двигателях используется система двойного термостата, помогающая поддерживать надлежащую температуру в условиях нормальной нагрузки.При очень высоких тепловых нагрузках открывает дополнительный путь к радиатору.

     

    Перепускной термостат радиатора направляет всю охлаждающую жидкость через радиатор, когда двигатель прогрет. Это отличается от конструкции, которая позволяет небольшому количеству охлаждающей жидкости обходить радиатор при горячем двигателе. Этот стиль определяется дополнительной ногой и диском.

     

    Важные факты

     

    На каждом термостате указан температурный диапазон.Вопреки тому, что большинство считает, это не температура охлаждающей жидкости, при которой термостат полностью открыт или двигатель будет работать. Это температура, при которой он начинает открываться. В это время начинается течение. Для полного открытия термостата требуется примерно на 20 градусов по Фаренгейту больше температуры. Термостат, рассчитанный на 180 градусов по Фаренгейту, раскроется при этой температуре охлаждающей жидкости, но не откроется полностью примерно до 200 градусов по Фаренгейту. Регулирование термостатом температуры двигателя начинается при открытии трещины. Он будет модулировать поток до точки, когда он полностью открыт, и максимальное количество охлаждающей жидкости поступает в радиатор.

     

    Лучший термостат должен иметь либо качающийся штифт, либо калиброванные выпускные отверстия для деаэрации во время сервисного заполнения и работы двигателя.

     

    Если парафиновый двигатель в термостате выйдет из строя или ослабнет, давление пружины перекроет путь потока, и двигатель очень быстро перегреется.

     

    Слабый парафиновый двигатель позволит термостату модулировать, когда он не должен, и температура двигателя, считываемая на манометре, будет сильно колебаться.Он будет реагировать так, как будто система охлаждения связана с воздухом. Этот термостат следует заменить, так как он готов выйти из строя.

     

    Слабая пружина может привести к тому, что термостат потеряет контроль над температурой двигателя. В зависимости от его расположения в системе охлаждения (со стороны всасывания или нагнетания) при увеличении оборотов двигателя термостат может открываться преждевременно, что приводит к падению температуры охлаждающей жидкости, или слегка закрываться, повышая показания охлаждающей жидкости. Это происходит из-за увеличения гидравлической силы при более высоких оборотах двигателя.

     

    Парафиновый двигатель в термостате может быть поврежден из-за чрезмерной температуры, вызванной разрывом шланга системы охлаждения или неправильной процедурой удаления воздуха во время работы системы. Во многих двигателях был заменен водяной насос или шланг, и из-за плохой прокачки во время заправки испортился хороший термостат. Это смутило фермера состоянием перегрева сразу после ремонта.

     

    Термостат считается расходным материалом и подлежит замене при выполнении основных работ/обслуживания системы охлаждения.

     

     

    Можно ли ездить с неисправным термостатом?

    Каковы признаки неисправного автомобильного термостата?

    Может показаться, что ничего страшного, если ваш автомобильный термостат не работает должным образом. Однако это утверждение не может быть более ошибочным. Термостат является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Эта деталь по сути представляет собой клапан в системе охлаждения вашего автомобиля. Этот клапан регулирует подачу охлаждающей жидкости в двигатель. Термостат также контролирует, сколько охлаждающей жидкости охлаждается в зависимости от того, насколько горячий двигатель.Излишне говорить, что эта деталь необходима для обеспечения правильной работы вашего автомобиля. В этом блоге будет рассказано, почему вам не следует ездить с неисправным термостатом, как определить, неисправен ли ваш термостат, и где можно отремонтировать эту деталь.

    Признаки того, что ваш термостат не работает должным образом

    Первое, что вы заметите, это то, что показания указателя температуры выше нормы. Он может даже начать часто колебаться. Если вы заметили, что датчик колеблется на ¾ от верхнего края, значит, ваш термостат поврежден в виде перегрева.Это может вскоре привести к перегреву двигателя и автомобиля. Вы захотите избежать этого. Если у вас машина перегревается. Не паникуй. Просто остановитесь и ознакомьтесь с нашим блогом «Что делать, если моя машина перегревается». Если термостат застрял в открытом положении, вы можете заметить, что ваш двигатель не может достичь идеальной температуры регулирования. Это означает, что для прогрева автомобиля потребуется больше времени.

    Могу ли я ездить с неисправным термостатом?

    Простой ответ на этот вопрос — нет.Хотя ваш автомобиль может физически передвигаться и доставлять вас из точки А в точку Б, вам следует воздержаться от управления автомобилем. Это может привести к повреждению большего количества частей вашего автомобиля, особенно если двигатель перегревается. Вы собираетесь отвезти свой автомобиль в сервисный центр, чтобы отремонтировать его.

    Подробнее: Могу ли я ездить с неисправным насосом гидроусилителя руля?

    Где я могу отремонтировать термостат моего автомобиля в Южном Висконсине?

    У тех, кто живет в южной части Висконсина или рядом с ней, есть много вариантов, когда речь идет о надежных сервисных центрах.Boucher Auto Group имеет множество офисов, которые специализируются на автомобилях различных годов выпуска, марок и моделей. Выберите место из списка здесь и запишитесь на прием к нашей команде. Наши технические специалисты прошли обучение, по возможности используют запасные части OEM и выполнят работу правильно с первого раза.

    Почему необходимо выполнять полный ремонт системы охлаждения, а не только термостата и прокладки

    Перегрев двигателя автоматически указывает на проблему с термостатом.Выход из строя термостата – одна из самых частых причин перегрева двигателя. Тем не менее, замена термостата и прокладки не является комплексным ремонтом системы охлаждения, и автомобильным техникам необходимо понимать несколько вещей, связанных с выполнением полного ремонта системы охлаждения.

    Что может вызвать неисправность термостата?

    Термостат может выйти из строя по ряду причин, включая следующие:
    • Вентиляторы охлаждения могут быть повреждены.
    • Засоренные каналы могут привести к перегреву термостата.
    • Возможно, поврежден радиатор.
    • Крыльчатки водяного насоса могут быть сломаны или подвергнуться эрозии.
    • Возможно, порвался поликлиновой ремень.

    Важно помнить, что каждая из этих потенциальных проблем в системе охлаждения может привести к сбоям в других частях системы охлаждения.

    Почему важно диагностировать всю систему охлаждения?

    Вышеупомянутые причины выхода из строя термостата указывают на проблемы в других частях системы охлаждения. Если автомобильный техник не может диагностировать всю систему охлаждения, вероятность преждевременного выхода из строя термостата или прокладки возрастает.

    Например, поврежденный радиатор может привести к утечке охлаждающей жидкости и повышению температуры двигателя. Когда термостат пытается решить эту проблему, он может застрять в открытом положении. Утечка антифриза и открытый термостат приводят к перегреву автомобиля и выходу термостата из строя. В результате владелец транспортного средства должен еще раз заменить новый термостат. В конечном счете, замена термостата и прокладки сравнима с наложением пластыря на более серьезную проблему, если не проводится диагностика полного охлаждения системы.

    Когда термостат выходит из строя, что еще может быть повреждено?

    Отказ термостата приведет к перегреву двигателя, что может привести к повреждению важных компонентов двигателя. Многие из этих компонентов фактически являются частью системы охлаждения. Например, перегрев двигателя может привести к значительному износу крыльчаток водяного насоса. Поэтому владельцу транспортного средства потребуется заменить термостат и прокладку, а также заменить водяной насос. Как пояснил Repair Pal, типичная стоимость замены водяного насоса колеблется от 296 до 400 долларов.Кроме того, часть водяной рубашки может расплавиться и потребовать замены, радиатор может перегреться и дать течь, а масло может фактически начать тлеть и гореть в цилиндрах. В результате последствия отсутствия диагностики системы охлаждения в целом могут привести к значительным затратам.

    Замена термостата и прокладки является частью планового технического обслуживания по мере старения автомобиля. Тем не менее, автотехники должны сохранять бдительность и понимать, как термостат может на самом деле указывать на другие проблемы в системе охлаждения.Выполняя тщательную проверку системы охлаждения, автотехники могут сократить расходы как для автосервиса, так и для владельца автомобиля, что также способствует установлению позитивных отношений между техническим специалистом и клиентом.

    Что такое термостат? – Rustyautos.com

    Термостаты, также известные как статы, выполняют очень простую работу, но без них наши дома, автомобили и жизнь были бы очень неудобными.

    Итак, что такое термостат? Термостат определяет температуру системы, а затем выполняет физическое действие или отправляет сигнал другому компоненту для изменения или поддержания заданного значения температуры.Это важный компонент, используемый во многих различных приложениях. Термостаты обычно находятся в:

    • Системы охлаждения двигателя автомобиля
    • Домашние системы отопления
    • Системы кондиционирования
    • Стиральные машины
    • Стиральные машины
    900 он это делает, вы также узнаете, как проверить его работу.

    Автомобильные термостаты

    Термостаты обычно живут в довольно враждебной среде, с большим количеством тепла или холода, неудивительно, что они регулярно выходят из строя.

    Существует множество различных типов термостатов, в этом руководстве мы рассмотрим, как используется термостат в системе охлаждения автомобиля.

    В большинстве автомобилей есть как минимум два термостата, один для системы кондиционирования, а другой для системы охлаждения, они работают в независимых системах и не связаны между собой.

    В основном, когда люди говорят о автомобильных термостатах, они имеют в виду термостат системы охлаждения (stat).

    Расположен в системе охлаждения, погружен в охлаждающую жидкость.Чаще всего их можно найти на верхнем шланге двигателя под крышкой термостата.

    Что делает термостат?

    Автомобильный двигатель выделяет много тепла во время работы, вода (охлаждающая жидкость) циркулирует вокруг двигателя, чтобы поддерживать его охлаждение.

    Когда вы впервые запускаете машину утром, очевидно, что двигатель холодный, как и охлаждающая жидкость. Проблема в том, что двигатели не эффективны, пока они не прогреются, а обогреватель салона не дает тепла.

    Решение простое: временно предотвратите циркуляцию большей части холодной охлаждающей жидкости радиатора вокруг двигателя, вместо этого циркулируйте только охлаждающая жидкость вокруг двигателя (охлаждающая жидкость водяной рубашки).

    Термостат (стат) остается закрытым, блокируя подачу холодной охлаждающей жидкости к двигателю. Когда охлаждающая жидкость вокруг двигателя нагревается, обычно около 195 ° F, клапан открывается и позволяет холодной охлаждающей жидкости из радиатора течь к двигателю, что приводит к тому, что клапан снова закрывается.

    Цикл открытия и закрытия термостата продолжается до тех пор, пока вся охлаждающая жидкость в радиаторе и других частях системы не нагреется выше 195°F.

    Двигатель и система охлаждения теперь прогреты до рабочей температуры, стат теперь полностью открыт и будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока двигатель не будет выключен и температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 195°F.

    Так как же это работает?

    Обычный стат состоит из корпуса, клапана, возвратной пружины, выпускного клапана, поршня и цилиндра, заполненного воском.

    Парафин в цилиндре расплавляется нагретой охлаждающей жидкостью двигателя, что приводит к перемещению цилиндра и открытию клапана.

    Клапан представляет собой простое резиновое уплотнительное кольцо, прикрепленное к концу цилиндра. Возвратные пружины помогают закрыть клапан, когда охлаждающая жидкость остывает.

    Перепускной клапан представляет собой небольшой выпускной клапан, который помогает стравливать воздух из термостата со стороны двигателя.Это важно, особенно в вертикально установленных статах, так как захваченный воздух вокруг стата не позволит ему открыться, что может привести к перегреву и всевозможным травмам.

    Симптомы неисправного термостата?

    Симптомы плохой характеристики различаются в зависимости от того, застрял ли он в открытом или закрытом положении. Большинство статов не работают в закрытой позиции. Как вы знаете, стат должен открываться, когда охлаждающая жидкость вокруг двигателя (водяная рубашка) нагревается.

    Заклинивший закрытый термостат

    Залипание в закрытом состоянии приведет к перегреву двигателя даже на трассе, указатель температуры будет очень высоким.Ваш радиационный вентилятор может включиться и работать постоянно или намного дольше, чем обычно, или может вообще не включаться в зависимости от расположения датчика вентилятора.

    Расход топлива вашего автомобиля тоже пострадает, двигатель не работает при оптимальной температуре для эффективности.

    Если сбойный стат игнорируется, это может привести к разрыву прокладки головки блока цилиндров или, что еще хуже, к повреждению головки блока цилиндров или блока цилиндров. Все эти ремонты являются капитальными и будут стоить кучу денег, безумно думать, что характеристика, которая стоит всего несколько долларов, может нанести такой большой ущерб.

    Некоторые последние модели автомобилей имеют электронную статистику, которая получает команду на открытие от блока управления двигателем. Если у вас есть этот тип статистики, ваш ECU контролирует все датчики и включает индикатор неисправности двигателя, если он видит ошибку статистики.

    Заклинивший термостат в открытом положении

    Стат, который не закрывается, гораздо менее вероятен, урона не нанесет, больше раздражает. Симптомы не закрывающейся статистики включают гораздо более длительное время прогрева. Вы можете заметить, что дроссельная заслонка двигателя остается включенной дольше, чем обычно, или автомобильный обогреватель просто не нагревается при коротких поездках.

    У вас тоже будет плохой расход бензина.

    Можно ли завести машину без термостата?

    Да, вы можете запустить старый автомобиль без термостата, но это приведет к тому, что ваш двигатель будет использовать больше бензина, обогрев салона будет работать дольше, это повлияет на выбросы и может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на смог.

    Запуск более современного автомобиля без статистики может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. Блок управления двигателем постарается как можно быстрее довести автомобиль до рабочей температуры.Он делает это за счет чрезмерной заправки до тех пор, пока двигатель не прогреется, удаление статистики приведет к более длительной перегрузке ЭБУ, что может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

    У моего старого классического Мерседеса была проблема с отоплением, я включал обогреватель в пробке, чтобы охладить ее. Я снял термостат в качестве быстрого решения, и это помогло снизить рабочую температуру в летнее время. Однако я знал, что настоящая проблема заключалась в забитом радиаторе.

    Прошил систему и она убрала из ядра около 30 лет хрени, улучшение удивило даже меня.Ваш местный магазин будет использовать специализированную машину для подачи моющего средства через всю систему охлаждения.

    Вы заметите, что машина будет работать лучше, будет легче работать на газу, печка станет горячее и быстрее прогреется.

    Почему термостат выходит из строя?

    Когда охлаждающая жидкость стареет, она становится кислой, и кислота воздействует на все компоненты системы, резиновые уплотнения, металлические прокладки и металл самого двигателя. Большинство производителей рекомендуют менять охлаждающую жидкость каждые три года.

    Проверка охлаждающей жидкости

    Рефрактометр, ареометр или набор погружных полосок. Вы также можете проверить кислотность охлаждающей жидкости с помощью вольтметра, любое показание выше 0,3 вольта означает, что она вредна для двигателя и ее необходимо заменить.

    Термостат, как вы знаете, представляет собой простой механический компонент, общий износ приведет к выходу из строя поршня, уплотнений и возвратных пружин.

    Старая кислотная охлаждающая жидкость, перегрев и коррозия в вашей системе охлаждения в настоящее время сокращают срок службы стата.

    Мне нравится менять термостат при замене охлаждающей жидкости, они недорогие по сравнению с ГБЦ.

    Как проверить термостат?

    Самый простой способ проверить термостат — прогреть двигатель, проверить и сравнить нагрев верхнего и нижнего патрубков радиатора. Если они нагреваются примерно с одинаковой скоростью, это говорит о том, что термостат не установлен или он застрял в открытом положении.

    Инфракрасный термометр — лучший способ проверить его, но ваша рука тоже будет работать, очевидно, выключите мотор перед тестированием.

    Если верхний патрубок от радиатора начинает потихоньку греться, а нижний патрубок остается холодным, то все в норме и термостат работает.

    Если верхний шланг не нагревается, но температура двигателя равна или превышает нормальную температуру, подозревайте заклинивший закрытый термостат.

    Если вы снимаете термостат, вы можете легко проверить его работу, поместив его в миску с водой температурой плюс 195°F. Если стат быстро открывается, то все хорошо.

    Вы можете поместить его в холодную воду или дать ему остыть естественным образом, чтобы убедиться, что он снова закроется без заедания.

    Не все характеристики одинаковы, у них разные тепловые рейтинги. Старые автомобили будут более снисходительны, если статистика не соответствует заводской, но новые автомобили, управляемые ЭБУ, в меньшей степени.

    Современные автомобили очень требовательны к правильному рейтингу, ваш магазин запчастей поможет вам.

    Связанные вопросы

    Будет ли заклинивший термостат не нагревать кабину? Да, если термостат застрял в открытом положении, это приведет к плохому прогреву салона, но если термостат заклинит в закрытом положении, это вызовет перегрев двигателя.

    Новый термостат не открывается? Если новый термостат не открывается, возможно, он установлен в обратном направлении. Самая длинная часть корпуса стата идет к двигателю. Другие возможности включают неправильный термостат и неисправный новый стат.

    Как работают термостатические клапаны в системе охлаждения автомобиля — carengineered.com | by Carengineered

    Ранее мы обсуждали двигатель и его части, в которых мы обсуждали систему охлаждения двигателя в качестве обзора.

    Также мы обсудили функции и части радиатора, который также является еще одним важным компонентом системы охлаждения двигателя любого автомобиля.

    Сегодня мы поговорим о клапане термостата, который также является основным компонентом системы охлаждения любого двигателя.

    Клапан термостата работает очень просто. Он позволяет охлаждающей жидкости течь в радиатор для охлаждения или ограничивает поток охлаждающей жидкости, когда он недостаточно горячий.

    Также поддерживает постоянную температуру двигателя.

    При запуске двигателя уже охлажденная охлаждающая жидкость начинает течь через блок цилиндров.

    Когда двигатель прогревается до такой степени, что температура достигает 90 градусов Цельсия (приблизительно), клапаны термостата открываются или, другими словами, сужаются, прокладывая проход для горячей охлаждающей жидкости, которая устремляется в радиатор.

    Эта охлаждающая жидкость после достижения радиатора проходит через алюминиевые ребра, которые расположены параллельно друг другу и работают как теплообменники, что позволяет горячей охлаждающей жидкости отдавать тепло в атмосферу, позволяя охлаждающей жидкости охлаждаться, а затем снова циркулирует в двигателе для поглощения тепла, а затем снова сбрасывается в атмосферу через радиатор.

    Этот цикл продолжает вращаться, позволяя двигателю постоянно охлаждаться и поддерживать постоянную температуру двигателя.

    Термостат сжимается и расширяется для разных температурных диапазонов за счет небольшого цилиндра, расположенного внутри этого устройства.

    Этот небольшой цилиндр состоит из воска, который начинает плавиться при температуре около 90 градусов Цельсия (температура плавления воска может варьироваться).

    Когда этот воск нагревается, он расширяется, позволяя соединенному с ним стержню вытолкнуться из цилиндра и открыть клапан.

    Точно так же, когда воск остывает, он превращается в твердую форму, которая снова тянет стержень назад, и поэтому говорят, что клапан находится в закрытом положении.

    Толкание и вытягивание штока контролируется пружинным механизмом, который также находится в этом устройстве и связан со штоком.

    Таким образом, термостатические клапаны представляют собой сложную инженерную модель, основанную на простых концепциях.

    Советы и рекомендации по тестированию термостата двигателя для лучшего контроля температуры

    Термостаты представляют собой очень простые механические устройства управления, которые работают до тех пор, пока не перестанут работать. Обычно не так много промежуточных частичных функций. Хотя их замена не требует больших затрат, тестирование того, который, как вы подозреваете, не работает, является хорошим способом сузить круг проблем.Если вы не знаете наверняка, то вы просто гадаете и бросаете деньги на проблему. Тестирование термостата — лучший способ узнать наверняка, выполняет ли эта маленькая часть свою очень большую работу.

    Немного справочной информации Сначала

    Один из самых основных принципов физики заключается в том, что энергия не создается и не уничтожается; скорее вся энергия просто передается от одного типа энергии к другому. Наиболее распространена передача энергии в виде тепла. Почти каждая отдельная передача энергии создает тепло как побочный продукт; эта тепловая энергия должна рассеиваться.В автомобиле это тепло передается в атмосферу через систему охлаждения радиатора.

    Внутри этого термостата находится уникальный плавящийся воск, который позволяет поршню открываться и закрываться при определенных температурах. Когда этот воск становится странным, то же самое происходит и с контролем температуры вашего двигателя.

    Чтобы это не происходило бесконтрольно, двигатель должен иметь определенную температуру для максимально эффективной работы, для большинства современных двигателей это около 200 градусов.Методом контроля этой температуры является термостат. Простое механическое устройство, термостат представляет собой небольшое подпружиненное устройство, настолько чистое, насколько может быть механическое устройство. Внутри устройства находится восковая таблетка. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости в двигателе парафин плавится, расширяясь внутри устройства, что толкает плунжер в открытое положение, позволяя горячей охлаждающей жидкости течь из двигателя в радиатор, где происходит теплообмен с атмосферой. Когда охлаждающая жидкость остывает ниже точки плавления парафина, пружина снаружи термостата закрывает поршень, уменьшая или останавливая поток охлаждающей жидкости.

    Неисправный термостат может нанести ущерб системе охлаждения вашего автомобиля. Несмотря на то, что они не дорогие, рекомендуется проверить его перед заменой.

    Разные температурные параметры термостатов могут сбивать с толку домашних мастеров, поскольку они варьируются от 160 до 221 градуса. То, что нужно вашему автомобилю, зависит от исходных спецификаций OEM, но может быть изменено из-за географического положения, замены двигателя и повышения производительности. Рейтинг, указанный на термостате, является точкой, при которой устройство начинает открываться.Это не полная открытая температура, которая обычно на 15-20 градусов выше указанной температуры. Например, термостат на 180 градусов начинает открываться в пределах трех градусов от 180, то есть от 177 до 183. На 200 градусах термостат полностью открывается. Работа термостата, от открытия до закрытия, находится в диапазоне около 20 градусов, поэтому с различными температурными рейтингами вы можете точно настроить рабочую температуру вашего автомобиля. Чем ниже температура термостата, тем быстрее он откроется. Обратная сторона этой медали заключается в том, что ваш двигатель хочет работать в определенном диапазоне, вы не хотите просто менять настройки температуры без веской причины.

    Проверка термостата

    Итак, теперь, когда мы знаем, как они работают, как мы можем проверить термостат, чтобы убедиться, что он работает? В отличие от многих других деталей, вы не можете просто посмотреть на термостат и понять, исправен он или нет. Тестирование термостата легко, и за ним приятно наблюдать, по крайней мере, если вы фанат редукторов или научный ботаник. Все, что вам нужно, это стеклянная банка, немного водопроводной воды, микроволновая печь (или плита/плита), термометр (не из вашей аптечки, диагностический термометр или кулинарный термометр) и термостат.

    Начните с осмотра термостата. Если блок открыт при комнатной температуре, то он плохой, и нужен новый. Иногда они застревают в открытом состоянии, обычно это происходит из-за того, что воск внутри просачивается, и когда он затвердевает, он забивает устройство в открытом положении. Как только это происходит, это мусор.

    Наполните банку, кастрюлю или миску водопроводной водой и нагрейте ее, пока она не станет по крайней мере на двадцать градусов выше температуры открытия термостата. Вы можете сделать это на плите или плите с термостатом в воде, но лучше всего, если вы будете нагревать воду саму по себе, и НИКОГДА не ставьте термостат в микроволновую печь.

    Используйте термометр, чтобы проверить температуру воды. Она должна быть выше номинальной температуры термостата.

    Осторожно опустите термостат в воду. С помощью термометра следите за температурой воды. Наблюдайте, как устройство медленно открывается. Вода должна быть как минимум на 20 градусов горячее, чем номинальная температура устройства. Если блок вообще не открывается или открывается не полностью, это плохо.

    Вы видите, что в этот момент термостат открыт. Держите термометр в банке, чтобы следить за температурой.

    Продолжайте следить за термостатом по мере охлаждения воды. Как только температура воды будет ровно на 20 градусов выше номинальной температуры, устройство начнет закрываться, когда температура упадет. Обратите внимание на температуру, когда он начинает двигаться и когда он полностью закрыт. Если он закрыт при температуре три градуса от номинальной, агрегат исправен.

    Когда температура воды остынет ниже номинальной температуры, устройство должно закрыться.

    Ознакомьтесь со всеми деталями систем отопления и охлаждения, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тестированию термостата, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Что такое одноступенчатый термостат и нужен ли он мне?

    Что такое одноступенчатый термостат и нужен ли он мне?

    Одноступенчатые системы HVAC по-прежнему являются наиболее распространенными системами, используемыми в Соединенных Штатах. Одноступенчатая система отопления или охлаждения означает, что ваша печь или кондиционер имеют только один уровень мощности тепла или холода. Одноступенчатые термостаты используются для управления одноступенчатыми системами HVAC, поэтому, если у вас есть одноступенчатая система отопления и охлаждения, вашему дому нужен одноступенчатый термостат.Продолжайте читать, чтобы узнать больше об одноступенчатых термостатах и ​​многих функциях, которые могут предложить вам различные модели.

    Одноступенчатый против многоступенчатого

    Одноступенчатые системы HVAC обычно состоят из нагревателя (например, печи или котла) и системы кондиционирования воздуха. Для сравнения, многоступенчатые системы отопления и охлаждения включают более одного источника нагретого или охлажденного воздуха. Например, многоступенчатая система отопления может использовать как печь, так и солнечную панель для обеспечения тепла.Этим системам требуется многоступенчатый термостат, поскольку необходимо управлять несколькими входами. Одноступенчатые термостаты контролируют только две системы — одну систему отопления и одну систему охлаждения — и имеют входы для шести или менее проводов. Поскольку одноступенчатые системы отопления и охлаждения являются наиболее распространенной формой системы HVAC, есть вероятность, что в вашем доме уже используется одноступенчатый термостат. Если вы не уверены, какая система ОВКВ и термостат используются в вашем доме, специалист по ОВКВ может провести быструю проверку, чтобы сообщить вам об этом.Одноступенчатые термостаты могут использоваться для управления газовыми, масляными и электрическими печами с принудительной подачей воздуха, котлами, центральными кондиционерами и т. д. Если в вашем доме есть одноступенчатая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, вам нужно будет использовать одноступенчатый термостат для ее управления.

    Опции одноступенчатого термостата

    Одноступенчатые термостаты доступны в различных стилях и вариантах исполнения. Самые старые одноступенчатые термостаты представляют собой механические системы, в которых используется ртутный переключатель или металлическая катушка для измерения температуры и быстрого нагрева или охлаждения в зависимости от ваших настроек.Такие термостаты обычно имеют циферблат или рычаг, который используется для установки температуры. Более современные цифровые одноступенчатые термостаты используют устройство, называемое термистором, для измерения изменений температуры и включения и выключения вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Эти термостаты отображают ваши настройки температуры и текущую температуру в вашем доме с помощью цифрового дисплея и могут использовать кнопки или технологию сенсорного экрана для регулировки температуры. Программируемые одноступенчатые термостаты позволяют создать одну или несколько программ для вашей системы отопления и охлаждения.Это позволяет вам устанавливать температуру по-разному в разное время дня или в разные дни недели без необходимости постоянно регулировать термостат. Программируемые термостаты могут помочь вам более эффективно обогревать или охлаждать ваш дом, позволяя вам устанавливать температуру выше или ниже, когда в вашем доме никого нет, что позволяет использовать меньше энергии как летом, так и зимой. Поскольку вам не нужно постоянно обращаться к своему термостату, вам не нужно будет каждый день прикладывать усилия для экономии энергии — однажды запрограммированный, ваш термостат будет выполнять эту функцию за вас.

    Модернизация вашего термостата может помочь вам сэкономить деньги и увеличить срок службы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в вашем доме. Вы можете узнать больше о продуктах HVAC, которые мы предлагаем, включая кондиционеры, воздухообрабатывающие агрегаты, системы без воздуховодов, термостаты, тепловые насосы, генераторы и термостаты, щелкнув наш обширный веб-сайт. Не забудьте ознакомиться с нашими последними статьями в блоге , чтобы получить актуальные советы по обслуживанию и модернизации ОВКВ!

    .