Стрелка тахометра не поднимается

Некоторые автовладельцы Лады Калины сталкивались с проблемой, когда стрелка тахометра поднималась, а потом не возвращалась на место. Причин неисправности может быть несколько. Как показывает опыт, большинство автовладельцев сначала снимают на 5-10 минут клемму с АКБ, чтобы сбросить ошибки, но это, как правило, не помогает.

Причины неисправности

Итак, в основном неисправность появляется из-за разборки комбинации приборов. На многих форумах, автовладельцы жалуются, что после того, как разбирали панель, появился этот дефект.

Но, не только в этом может крыться причина. Рассмотрим, основные из них:

• Сгорел моторчик управления показанием тахометра.
• Вышел со строя контроллер тахометра.
• Ошибка в электронном блоке управления.
• Подгорела часть платы комбинации приборов.

Таким образом, основные проблемы найдены.

Разборка приборной панель

Методы лечения

Для того чтобы стрелка тахометра возвращалась на место необходимо устранить причины появления такого эффект. Итак, рассмотрим, как лечить разные неисправности своими руками:

1. Сгорел моторчик. Необходимо раскрутить панель и распаять контакты элемента. Проверить сопротивление, которое должно составлять 300 Ом. При необходимости зачистить контакты и паять моторчик обратно. Если не получилось, и сопротивление отсутствует, то необходимо установить новый моторчик.
2. Контроллер тахометра . Если моторчик запаян, а тахометр не возвращается обратно, то необходимо найти контроллер управления и проверить его. При необходимости заменить.

Теперь известно, как устранить причины неисправности.

Выводы

Возникновение неисправности, когда стрелка тахометра не возвращается на ноль у Лады Калины довольно редкое явление, но оно присутствует. Устранить эту неисправность можно легко или не очень. Обычно, как показывает практика, все заканчивается поездкой на автосервис, но для любителей чинить все своими руками – это не вариант.

Масса выходных каскадов

Почему не работает тахометр в автомобиле?

Тахометр — прибор, предназначенный для того, чтоб измерять частоту оборотов мотора машины. Он помогает отслеживать количество вращений, чтобы их число не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, почему же не работает тахометр. Существует несколько видов неисправностей, которые следует обязательно учитывать.

Интересный факт! Сегодня можно найти цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры популярней чем цифровые, что объясняется удобством их использования.

Неисправностей тахометра не очень много. В основном неполадки можно определить по поведению самой стрелки. Она начинает прыгать или вообще не двигается. Если вы наблюдаете такую картину, следует выяснить причину подобного явления. Скорее всего, устройство сломалось и ему понадобится ремонт, а возможно и замена.

Важно! Выход из строя тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не будет получать с него информацию, это может закончится ремонтом двигателя или ДТП.

Причины неисправности и их устранение

Существует ряд оснований, исходя из которыхтахометр не показывает обороты. Если не работает тахометр, причины каждой отдельной неисправности могут быть разные. К примеру, часто, автолюбители встречаются с такой неприятностью как «дерганье стрелки». Причиной тому нередко становится установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной проводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые были установлены заводом при изготовлении авто. Поэтому происходит изменение импульса тока. Исправить причину данной поломки, можно при помощи уменьшения номинала резистора на плате КПП.

Прыгает стрелка тахометра

Если вы заметили, что стрелка начала прыгать и тахометр не показывает, следует обратить внимание на датчик оборотов мотора. Скорее всего, он вышел из строя и не может передавать правильные данные. Решить такую проблему можно только путем замены датчика.

Стрелка не двигается

Еще одной из наиболее распространенных причин почему не работает тахометр, является снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это случилось, то импульсы от двигателя к тахометру попросту не поступают и стрелка оборотов не работает. Устройство не реагирует и не показывает данных. Исправить данную поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если увидите трещины или разрывы — замените поврежденные части проводки.

Иногда причиной того, что стрелка тахометра не двигается — является поломка самого устройства. Если вы не выявили повреждений проводки ли датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.

Интересный факт! Совсем недавно тахометров на авто вообще не существовало. Автомобили выпускались без данных устройств.

Поломка датчика внутреннего сгорания

Иногда возникают ситуации, когда поломка датчика внутреннего сгорания служит причиной того, что не работают обороты тахометра. Стрелка начинает вести себя некорректно и показывать неправильные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, поменяйте его на новый. После этой замены, тахометр начнет работать нормально.

Поломка экрана

Наверное самой распространенной причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровое табло не выводятся, лучше всего заменить дисплей устройства новым изделием.

Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра попробуйте протестировать уровень напряжения в проводах, и проверьте массу, так как достаточно часто именно это помогает установить истинное основание для появления неполадок.

Как отремонтировать тахометр

Поломки тахометра встречаются нередко, но и устранить их в самостоятельном порядке не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и постараемся ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».

1. Нужно снять ручку сброса суточного одометра с оси.

2. Открутить винты крепления козырька КПП к корпусу и крепления самого тахометра.

3. От тахометра нужно отсоединить все провода.

4. Саморезы крепления шлейфа подсветки так же следует открутить.

5. Откручиваем и снимаем гайки индикатора температуры.

6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.

7. С помощью отвертки снимаем стрелку.

8. Откручиваем винты на шкале КПП.

9. Убираем шпильки индикатора температуры.

10. Теперь нужно аккуратно изогнуть шкалу КПП и вытянуть тахометр.

После этого следует внимательно рассмотреть плату на наличие трещин и «непропаянных» мест. Проверьте напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (при этом важно соблюдать полярность). Напряжение должно составлять 7В. Если оно значительно отличается — нужно менять элементы стабилизатора напряжения. Посмотрите осциллографом выходной сигнал микросхемы. Это должен быть положительный импульс с амплитудой равной напряжению питания и продолжительностью 3 мс.

Проверьте на повреждения обмотку миллиамперметра — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заедает из-за попавшей пыли. Промойте спиртом и продуйте магнитную систему.

После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра, установите его и соберите КПП в обратном порядке.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

причины и почему прыгает стрелка прибора

Если на Лада Гранта не работает спидометр, то водитель не сможет оценить, с какой скоростью движется автомобиль, что чревато нарушением скоростного режима, а соответственно — штрафами. В статье рассматриваются виды приборов, основные неисправности, дается инструкция по замене прибора на Лада Калина.

Виды спидометров

В настоящее время существует три типа спидометров:

• механические;
• электрические;
• электромеханические.

На приборе механического типа обороты с КПП передаются с помощью троса. Пройденный путь на одометре выставляется путем замера оборотов. Каждый оборот соответствует определенному количеству пробега. Пройденный пробег отражается на циферблате.

Циферблат механического устройства

В электромеханическом варианте внесены усовершенствования, которые убрали недостатки механического устройства. Недостатком механики был трос, из-за которого информация часто бывает неверной. Электромеханический прибор дополнен датчиком скорости, сигналы от которого проступают на электродвигатель, вращающий редуктор.

Электронным устройством оборудуются все современные автомобили. Электронный спидометр замеряет количество оборотов именно колеса. Пройденный пробег подсчитывается путем анализа окружности колеса и количества оборотов. Информация отражается на дисплее.

Фотогалерея «Указатели скорости»

Возможные неисправности устройства: признаки и причины

Одной из причин неисправности спидометра и одометра является обрыв тросика. Это можно обнаружить по характерному звуку, который раздается в районе щитка. После обрыва стальные концы тросика задевают оболочку, и появляется шум.

При неисправном указателе стрелка показывает либо неправильные показания, либо она лежит и не поднимается. Причиной может быть в датчике скорости. Если он поломан, нужно его заменить.

Если не работает спидометр на Приоре, в первую очередь следует проверить предохранители, они могли перегореть. Кроме того, нужно прозвонить проводку и убедиться в качестве контактных соединений. В случае неработоспособности устройства подлежит замене.

Как проверить прибор на работоспособность?

Прежде чем менять или ремонтировать спидометр, следует найти причину, почему он не работает. Сначала нужно провести диагностику датчика скорости, так как он чаще всего является причиной неработоспособности указателя.

В первую очередь следует осмотреть регулятор на наличие механических повреждений. Кроме того, нужно проверить целостность проводов и качество соединений. При поломках электрического характера на приборной панели обычно высвечивается предупреждение «Check».

Проверить работоспособность платы контроллера в домашних условиях трудно, так как необходимо специальное оборудование. Можно проверить состояние шестеренок. Если есть зазубрины или сколы, необходима замена деталей (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

• Панель приборов не работает ваз
• Причины нестабильной работы двигателя ваз 2114
• Ваз 2114 нестабильная работа двигателя
• Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов инжектор не работает тахометр
• Не работает правый стеклоподъемник лада калина
• Причины ваз 2110 не работает бензонасос причины
• Ваз 2114 не работает уровень топлива
• Указатели поворотов не работают
• Работает не работает повороты на ваз
• Не работает лада гранта
• Печка не работает лада приора

• Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1

Постоянные посетители

17 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega А, 1987, C20NE, MКПП.

Где искать неисправность?
симптомы: завожу без проблем, на холостых работает ровно, нажимаю на педаль газа поднимает до 2000 оборотов выше стрелка тахометра не поднимается. Из трубы валит сизый- голубоватый дым.

Свечи чёрные и мокрые,

ДМВР, смещал плату с графитовой дорожкой,
регулировал, крутил колесо, крутил винт, (на холостую добился равномерной работы двигателя в глушитель не стреляет)
свечи по прежнему чёрные, расход приблизительно 14л. на 100км.

давно: снял гаситель пульсаций, установил дополнительный обычный топливный, горизонтальный фильтр.
заменил свечи, заменил ВВ провода, заменял, снимал крышку трамблёра, зачищал контакты, заливал в бак химию для очистки инжектора.
Заменил Лямбда — зонд. Отключал конденсатор катушки зажигания устанавливал российские аналоги, в итоге поставил обратно штатный конденсатор.

с чего начать ? посоветуйте

Изменено: Ji-Kus-kus, 31 Май 2012 — 15:42

>

основные причины неисправности. Методы устранения неполадки своими руками

Содержание

• 1 Особенности тахометра
  • 1.1 Устройство и назначение
  • 1. 2 Характеристики
  • 1.3 Где находится
• 2 Схема включения тахометра
  • 2.1 Провода для подключения тахометра
• 3 Виды приборов
  • 3.1 По способу установки
  • 3.2 По типу
  • 3.3 Инжектор и карбюратор
  • 3.4 По способу подключения
• 4 Правила выбора детали
• 5 Характерные неисправности
  • 5.1 Почему скачет стрелка тахографа
  • 5.2 О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах
• 6 Как самостоятельно найти причину неисправности
  • 6.1 Важность проверки тахометра
• 7 Инструкция по замене своими руками
• 8 Выводы

Особенности тахометра

Многие автомобилисты не пользуются тахометром – он не столь важен, как спидометр (по которому производится контроль скорости, дабы не нарушить ПДД и не заработать штраф). При помощи тахометра производится замер частоты вращения мотора – а это иногда оказывается полезным для новичков, которые не научились «чувствовать» работу двигателя.

При проведении тюнинга устанавливаются красивые приборы, которые улучшают внешний вид приборной панели. На шестерках устанавливались моторы с четырьмя цилиндрами. У них имеется одна особенность – на каждый оборот вала распределителя зажигания (трамблера) происходит четыре замыкания контактной группы прерывателя. С ее помощью создается импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе функции механического прерывателя выполняет датчик Холла.

Устройство и назначение

Предназначение тахометра заключается в визуализации показаний работы коленвала. Устройство демонстрирует, с какой частотой вращается коленчатый вал за минуту, эти показания также принято называть оборотами двигателя. Конструктивно тахометр представляет собой миллиамперметр, соединенный в одном корпусе с электронной частью, эти элементы установлены на печатной плате.

Что касается принципа работы, то он заключается в измерении частоты передачи импульсов в первичной цепи системы зажигания мотора. При функционирующем силовом агрегате за один оборот валика распределительного устройства контакты на прерывателе должны сомкнуться и разомкнуться 4 раза. Соответственно, с одним оборотом в электроцепи формируется 4 импульса напряжения и тока. С увеличением частоты оборотов коленвала увеличивается и частота передачи импульсов, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки прибора.

«Семерочная» приборка с тахометром

Характеристики

В общем подключение тахометра не вызовет трудностей – у него всего три основных провода, остальные вспомогательные. Его допускается применять для измерения частоты вращения любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

При помощи тахометра производится замер количества импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных моторах за один оборот вала трамблера происходит 4 замыкания и размыкания контактной группы. Другими словами, каждый оборот инициирует образование 4 импульсов. Но за каждый оборот коленчатого вала происходит выработка только двух импульсов. Следовательно, существует прямая зависимость между частотами вращения ротором трамблера и коленчатого вала.

Где находится

Вариантов расположений девайса может быть несколько, основное требование в этом случае — удобство для автомобилиста. Если подключение тахометра осуществляется в домашних условиях, то его обычно ставят на приборную панель или на центральную консоль, собственно, как и при производстве. Разумеется, при необходимости вы можете произвести монтаж прибора в любом удобное место, но перечисленные выше два варианта являются наиболее удобными.

Перед тем, как поставить и как подключить тахометр, нужно учесть, что показания, которые демонстрирует прибор, всегда должны быть в поле зрения. Во время езды водителю нельзя отвлекаться от дороги. На «шестерку» может быть установлен цифровой прибор, хотя изначально эти модели оснащались аналоговыми девайсами.

Схема включения тахометра

Схема тахометра зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле.

В случае контактной системы соединения производятся следующим образом:

1. Левый вывод тахометра (красный) подключается к плюсу замка зажигания. Это питание прибора – оно поступает только при включенном зажигании.
2. Средний провод (белый с черной полосой) соединяется с массой (кузовом) автомобиля.
3. Правый вывод тахометра является сигнальным, окрашен он в коричневый цвет. Он соединяется с выводом «К» катушки зажигания и контактной группой трамблера.

Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

1. Красный провод соединяется с замком зажигания. Питание поступает, как и в прошлом варианте, только при включении зажигания.
2. Минусовой провод (белый с черной полосой) соединен с кузовом автомобиля.
3. Провод управления (коричневый) соединяется с выводом «К» катушки и контактом «1» электронного коммутатора.

В обоих случаях к тахометру подводится провод питания лампы накаливания, которая необходима для подсветки шкалы.

Провода для подключения тахометра

В конструкции прибора имеется не только указатель частоты вращения, но и лампа давления масла.

Перед тем как подключить тахометр, нужно ознакомиться с назначением всех проводов:

1. Белый – предназначен для соединения с частью проводки, по которой поступает напряжение для подсветки приборов.
2. При помощи красного провода и предохранителя осуществляется питание прибора. Причем напряжение на него поступает только тогда, когда включено зажигание.
3. Белый с черной полоской – соединение с массой автомобиля.
4. Коричневый – сигнальный провод, по которому поступают импульсы напряжения с катушки.
5. Черный – предназначен для соединения электромагнитного реле индикатора тока зарядки. Установлено реле в подкапотном пространстве, в правой части.
6. Серый провод с черной полоской соединяется с датчиком давления масла на блоке двигателя.

При монтаже обязательно нужно соблюдать цвета. По привычке можно воспринять черный провод как минусовой (ведь в большинстве случаев так и есть). В этом случае не будет работать тахометр.

Виды приборов

Тахометры также подразделяются на штатные и выносные, в зависимости от метода установки. Если со штатными все понятно — то выносные могут иметь несколько видов назначения.

В первую очередь выносной тахометр предназначается для крепления на панели приборов и придания транспортному средству более индивидуального облика. В зависимости от предпочтений автолюбителей, такой прибор более удобен.

В конструкцию тахометра добавлены декоративные стойки и захваты для крепления на торпеде, он имеет в основном цифровой принцип обработки сигнала. При его наличии не возникает проблем как проверить тахометр, который установлен на доске приборов, для этого необходимо сравнить показания на различных режимах работы двигателя. Такие приборы часто используют профессиональные спортивные гонщики и любители индивидуальности в оформлении своего автомобиля.

Для диагностики штатного прибора подходит именно выносной цифровой тахометр с более высокой точностью определения частоты вращения. Так же с его помощью можно самостоятельно выполнять регулировку работы двигателя с большей точностью. Вовремя движении удобнее использовать штатный тахометр, так как глаз хорошо воспринимает угол наклона стрелки и высокая точность при езде не требуется.

По способу установки

По этому параметру существует 3 основных варианта:

• бесконтактные;
• штатные;
• выносные.

Установка штатных приборов осуществляется в панель. Речь идет о щитке с ВАЗ 2107. Выносные же могут располагаться где угодно. В комплекте с ними идет специальная ножка для закрепления. Можно использовать и клейкую ленту, и двусторонний скотч. Одним словом, все зависит от полета фантазии. Бесконтактные тахометры не требуют подключения, а значит, установка для них вовсе не обязательна. Следует учитывать тот факт, что такие приборы не рассчитаны на постоянный мониторинг оборотов. Они лучше подходят для проверки, настройки двигателя и основного тахометра.

Стоимость штатных приборов самая низкая, выносные имеют незначительно дороже, а бесконтактные превосходят предыдущие типы в несколько раз.

По типу

По типу все тахометры делятся на:

• цифровые;
• электронные;
• аналоговые;
• механические.

Механический тахометр — это большая редкость. Это самые первые приборы, которые ставились на автомобили. Его применение не имеет на сегодняшний день никаких оснований, кроме приверженности ретростилю. Аналоговые тахометры – основной тип, который встречается на ВАЗ 2105. Имеет вид циферблата и стрелки, реже, вертикальную или горизонтальную шкалу. Именно такие приборы установлены в панели 2107, но они могут быть и выносными.

Электронный тип облачен в пластиковую коробку и имеет дисплей. Здесь указываются обороты в цифровой форме. Иногда для таких приборов свойственна небольшая задержка показаний, но их точность выше аналоговых.

И последний тип – самый современный. Это цифровой тахометр. Он имеет много общего с электронным, но дисплей здесь лучше. Способен отображать одновременно несколько различных измерений и иметь приятное оформление. Это самый дорогой тип.

Инжектор и карбюратор

Многие автовладельцы уже давно перешли на использование инжектора, вместо карбюратора. Тахометр инжектора и карбюратора имеет небольшое отличие. Но работать правильно, без вмешательства в конструкцию, он не будет. На это нужно обратить внимание.

По способу подключения

Прибор подбирается под определенный тип двигателя. Подключение осуществляется строго по инструкции тахометра. Цвета и назначение проводов могут сильно отличаться.

Наиболее часто встречается подключение на 3 провода:

• «+» к «+»;
• «–» к «–» или «массе»;
• «сигнал» на зажигание.

Такое подключение используется при замене тахометра на панели от ВАЗ 2107.

Второй подключение чаще используется на выносных приборах. Имеет такой вид:

• «+» к «+», на клемму с обозначением «Б+»;
• «–» к «–» или «массе»;
• «сигнал» на катушку (контакт «К»).

Существуют всевозможные варианты, которые позволяют использовать устройство в своих целях. Например, от подключения зависит, когда и как будет включаться прибор. Выбор зависит от познаний владельца в электрических схемах автомобиля и полета его фантазии.

Правила выбора детали

Устанавливать данный агрегат можно своими руками. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

Сначала необходимо выяснить принцип работы рассматриваемого агрегата. Импульсы, считываемые этим прибором, попадают на катушку системы зажигания, выводя информацию на экран. Автомеханики рекомендуют покупать электронный тахометр. При выборе этого прибора следует учитывать особенности строения ВАЗ 2105. В противном случае тахометр будет показывать обороты с незначительной погрешностью. Можно установить универсальный агрегат с переключателями. Для этого подсоедините его к любому типу двигателя.

В процессе выбора следует учитывать и тот факт, что существуют стрелочный и электронный тахометры. Можно установить тахометр первого типа с тюнером. Ко второму типу относится модель Balsat TX-319t. Она представляет собой микропроцессорный прибор, главной задачей которого является слежка за работой двигателя. При необходимости водитель может выбрать наиболее подходящий режим. Прежде чем выяснить, как установить тахометр, нужно учесть возможности автомобиля:

1. измерение оборотов коленвала 2-6 и 8-цилиндровых двигателей,
2. наличие часов,
3. способность запоминания максимальной и минимальной температуры,
4. наличие секундомера,
5. способность замерять ускорение коленчатого вала.

Установка электронного тахометра предусматривает самостоятельную настройку подсветки. К плюсам Balsat TX-319t автомеханики относят наличие дежурного режима. Данная функция существенно снижает затраты энергии.

Как подключить тахометр данного типа, интересует многих автовладельцев. Для начала выбирается место монтирования. Затем провод «минус» подсоединяется к кузову транспортного средства. Провод «плюс» подключается к соответствующей клемме зажигания. В ней появляется напряжение в 12 Вт.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

• целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
• качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
• целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Почему скачет стрелка тахографа

Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата. Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате. Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.

Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.

Проблемы с электрикой — это достаточно частое объяснение, почему прыгает стрелка тахометра ВАЗ (Лада). Намного реже на такие проблемы жалуются владельцы других марок авто. Чтобы исключить неисправность электропроводки первое, что необходимо сделать – это оценить состояние трамблёра и находящегося на нём конденсатора. В случае его неисправности, на катушку зажигания не подаётся напряжение. Дополнительно следует проверить контакты, качество соединений, напряжение на «плюсе» и «минусе». Случается и пробой самой катушки, что также будет влиять на отображение данных на тахографе.

Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.

Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках. При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда). А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.

О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах

Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины. Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть. Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.

Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» – постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

Важность проверки тахометра

С помощью индикатора шофер может полностью контролировать работу двигателя. Важно, чтобы количество оборотов не было выше дозволенных показателей, и мотор прослужил гораздо дольше, ведь на ремонт двигателя автолюбитель может потратить значительную сумму.

Починить или даже заменить тахометр можно в домашних условиях.

Благодаря устройству проще выбрать нужную передачу для нормального функционирования двигателя и увеличения его ресурса. При заходе стрелки в красную зону необходимо включить более высокую передачу. Устройство применяют и для регулирования холостых оборотов.

Если стрелка прибора врет, или он не дает никаких показаний, требуется проведение проверки тахометра.

Инструкция по замене своими руками

О необходимости проведения обслуживания и ремонта тахометра автовладельцы, как правило, задумываются в случае его выхода из строя.

Подробнее о замене устройства:

1. Отключите АКБ и плоской отверткой подденьте и извлеките три рукоятки, установленные на селекторе управления отопителем.
2. Выкрутите гайку, фиксирующую рычаг сброса показаний одометра, также демонтируйте шайбу, установленную за ней.
3. Далее, используя ту же отвертку с плоским наконечником, подденьте заглушку болта, фиксирующего приборку. После ее снятия выкрутите винт, фиксирующий щиток к кронштейну центральной консоли.
4. Сделав это, правую часть приборку отодвиньте ан максимум, после чего извлеките левую часть. После этого вы получите доступ к задней части щитка, теперь вам нужно выкрутить гайку тросика спидометра и полностью отключить его. Далее, отсоедините все шланги и разъемы, подключенные к щитку.
5. Демонтируйте приборную панель. Извлеките из нее тахометр, установите новый. Если вы все подключили правильно, то установленное устройство будет работать.

Выводы

Возникновение неисправности, когда стрелка тахометра не возвращается на ноль довольно редкое явление, но оно присутствует. Устранить эту неисправность можно легко или не очень. Обычно, как показывает практика, все заканчивается поездкой на автосервис, но для любителей чинить все своими руками – это не вариант.

Источники

• https://FB.ru/article/350886/tahometr-vaz—shema-podklyucheniya-ustroystvo-i-vozmojnyie-neispravnosti
• https://avtozam.com/vaz/2107/ne-rabotaet-tahometr/
• https://autochipmaster.ru/obsluzhivanie/pochemu-ne-rabotaet-tahometr-na-vaz-2106.html
• https://autodont. ru/safety/taxometr/strelka-taxometra-prygaet
• https://prometey96.ru/obsluzhivanie/tahometr-vaz-2107.html
• https://autolirika.ru/remont/ne-rabotaet-tahometr.html
• https://CarExtra.ru/remont/strelka-tahometra-pryigaet.html
• https://avtohaker.ru/drugoe/kak-proverit-tahometr-v-domashnih-usloviyah-sposoby-i-rekomendaczii
• https://carfrance.ru/lada-kalina-strelka-taxometra-ne-na-nule/

[свернуть]

Поиск и устранение неисправностей

Калибровка спидометра — модель с 12 микропереключателями

• Где вы получаете сигнал? (SN16, VSS, ECM, датчик MAG)
• Используете ли вы SN74?
• В каком положении установлены двухпозиционные переключатели спидометра?
• Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы переключаете микропереключатели?

При использовании SN16 убедитесь, что вы используете калибровочную диаграмму 16000 ppm, а DIP-переключатели 5,6,7,8 ОТКРЫТЫ. Если вы используете SN74 вместе с SN16, убедитесь, что DIP-переключатели также установлены в положение по умолчанию (5 6 7 8 OPEN).

Если у вас есть сигнал VSS от коробки передач или любого двухпроводного датчика (например, SN96, SN95), убедитесь, что вы используете SN74 с выключенными переключателями 1-4 (2 может быть включен, если вы испытываете помехи) и убедитесь, что спидометр DIP-переключатели установлены в положение 5 6 7 8 OPEN.

Если у вас есть сигнал ECM, установите переключатели SN74 в положение 1,2 ON, а микропереключатели спидометра установите в положение 5 6 7 8 OPEN.

Убедитесь, что микропереключатели на спидометре не установлены назад. Open отталкивается от чисел.

Иногда DIP-переключатель будет выглядеть так, как будто он нажат в правильном положении, но он не «щелкнул» и не устанавливает контакт в правильном направлении. Убедитесь, что все они «нажаты» в правильном положении, переключив каждый переключатель один раз, а затем снова установив значение по умолчанию.

Если после внесения изменений микропереключателями никаких изменений не наблюдается, убедитесь, что питание было отключено во время внесения изменений. Проверьте напряжение на спидометре с помощью мультиметра. Если у вас нет измерителя, отсоедините провод питания от спидометра или положительный провод от аккумулятора, чтобы убедиться, что питание отключено.

Калибровка спидометра – Ultimate Technology

• Правильно ли подключена кнопка? Один провод на массу и один на коричневый жгут проводов.
• Нажимаете ли вы кнопку до тех пор, пока двигатель не запустится? Необходим при калибровке спидометра.
• Находится ли стрелка спидометра на отметке 30 миль в час или 45 миль в час при выполнении калибровки размеченной мили?

Иногда кнопка не подключена к земле. Проверьте целостность цепи с помощью кнопки (непрерывность должна быть только при нажатии кнопки)

Кнопка не двигается очень сильно при нажатии, поэтому трудно сказать, действительно ли вы заставляете кнопку работать. Если у вас возникли проблемы с калибровкой, не забудьте сильно нажать на кнопку, чтобы убедиться, что она входит в контакт.

Распространенной ошибкой является то, что клиент входит в режим калибровки для настройки спидометра, а затем запускает двигатель. Когда это происходит, питание отключается, и спидометр больше не находится в режиме калибровки. (Возможна калибровка тахометра при неработающем двигателе) Кнопка должна быть нажата до тех пор, пока двигатель не запустится (если не через несколько секунд после этого). После запуска двигателя кнопку можно отпустить.

Если во время калибровки измеренной скорости стрелка спидометра указывает на 30 миль в час, сигнал на спидометр не поступает. Проверьте сигнал. Если он едет со скоростью 45 миль в час, а вы НЕ двигаетесь, то откуда-то возникают помехи.

Использование кнопки является распространенной проблемой. Кнопку необходимо нажать и УДЕРЖИВАТЬ в течение примерно 4 секунд, чтобы войти (или выйти) из определенного режима калибровки (например, настройка цилиндра тахометра, калибровка спидометра с отметками миль, калибровка спидометра в реальном времени…). В этом режиме калибровки кнопку можно отпустить. . Чтобы переключаться между вариантами, необходимо нажать кнопку. Большую часть времени клиент будет слишком долго удерживать кнопку и не сможет переключаться между вариантами (тач на 1, 2, 3, 4 или 8).
Нет необходимости удерживать кнопку во время калибровки спидометра по методу размеченной мили. Кнопку можно отпустить после того, как стрелка спидометра переместится в положение 30 миль в час (если автомобиль не движется, 45 миль в час, если автомобиль движется),

Калибровка спидометра — модель с 8 микропереключателями

• Где вы получаете сигнал? (SN96, VSS, ECM, MAG. Датчик)
• Используете ли вы SN74?
• В каком положении установлены двухпозиционные переключатели спидометра?
o По умолчанию должно быть 2,6,7,8 OPEN
. • Вы уверены, что питание спидометра отключено, когда вы переключаете микропереключатели?

Сигнал SN96 обычно не требует интерфейсного блока. Просто выполните калибровку в соответствии с 8-импульсной калибровочной диаграммой.

Для сигнала магнитного датчика может потребоваться интерфейсный блок, а может и не потребоваться, в зависимости от того, сколько импульсов на милю он производит. Если сигнал менее 6000 или более 10000 импульсов на милю, им потребуется SN74 9.0010

Для сигнала ECM обычно требуется SN74. (Некоторые сигналы ECM составляют 8000 ppm и могут быть подключены непосредственно к спидометру.) Установите микропереключатель SN74 1–3 в положение ON, 4 OFF.

Сигнал VSS от трансмиссии Ford (кроме Tremec) составляет 8000 ppm и, скорее всего, не требует SN74. Для любого другого сигнала VSS потребуется SN74.

Спидометр не работает

• Стрелка спидометра отключается при подаче питания?
o Стрелка 16-импульсного и конечного спидометров должна двигаться вверх при напряжении 12 В.
• Работает ли одометр? (если одометр работает, значит сигнал в порядке)
• Является ли спидометр на 5-дюймовом спидтачуляре или в стиле «черного ящика» бель-эрой или Chevy 1957 года? (возможна проблема с кабелями телефонного типа)
• Откуда поступает сигнал спидометра? (генератор импульсов, VSS, ECM, магнитный датчик)

Особенно с 5-дюймовыми спидтачами и «черным ящиком» в стиле Belera и 1957 Chevy, клиенты подключают +12 В только к одному из двух контактов IGN на черном ящике. Убедитесь, что питание и заземление подключены к обеим платам. Если одометр работает, а стрелка спидометра не работает, это может означать плохой телефонный кабель. Если спидометр работает, а одометр нет, это может быть связано с плохим большим телефонным кабелем (аналогичным кабелю Ethernet компьютера)

Если сигнал поступает от VSS, требуется SN74, что может быть причиной неработающего спидометра.

Если используется SN74, горит ли зеленый индикатор рядом с индикатором? Если он не горит, то SN74 не получает питание и не посылает сигнал на спидометр. Если зеленый свет горит, но не мигает во время движения автомобиля, SN74 не получает сигнал, и вам следует проверить источник сигнала (VSS или ECM). Если зеленый индикатор SN74 мигает, а автомобиль не движется, это может быть помехой. Попробуйте включить переключатель SN74 № 2, чтобы отфильтровать шум из сигнала.

Если используется SN16, проверьте, поворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Сигнал можно контролировать, подключив мультиметр, настроенный на напряжение постоянного тока, между сигнальной клеммой и клеммой заземления спидометра. Включив питание спидометра, медленно поверните вал SN16. Напряжение должно чередоваться с напряжением батареи и нулевым вольтом. Если не чередуется, то SN16 плохой.

Если используется SN96 или SN95, проверьте, поворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Чтобы проверить сигнал, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между двумя проводами генератора импульсов. Прокрутите вал дрелью. Напряжение переменного тока должно начинаться с нуля, когда вал не вращается, и постепенно увеличиваться по мере того, как вал вращается быстрее.

Убедитесь, что спидометр имеет выделенное заземление шасси (не касающееся других проводов заземления) и выделенное напряжение +12 В постоянного тока. Питание не должно поступать от того же предохранителя, что и сильноточные устройства, такие как радиоприемники, кондиционеры, электрические вентиляторы и т. д.
Слишком высокое значение температуры/давления масла

• Где установлено передающее устройство?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?
• Подключено ли к отправителю что-либо, кроме датчика?
• Хорошо ли заземлен манометр?

Если датчик установлен в головке двигателя, показания будут на 15-20 градусов выше реальных из-за тепла от выхлопных газов. Переместите датчик на впускной коллектор, если это возможно. (Исключение: двигатели LS должны иметь датчик температуры, установленный в головке, и на них не должно влиять тепло выхлопных газов.)

Если манометр имеет плохое заземление, это приведет к высоким показаниям датчика давления или температуры масла (или даже к привязке, если заземления нет).

Подключение более чем одного устройства к отправителю приведет к высоким показаниям датчика. К датчику должен быть подключен только манометр (без вентиляторов, других манометров, сигнальных ламп и т. д.).

Убедитесь, что вы используете передатчик Classic Instruments. Датчики температуры не должны находиться ни в какой втулке (размер переходника), что приведет к завышенным показаниям из-за образования воздушной пробки под датчиком.

Датчики OEM и другие датчики вторичного рынка несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Высокие показания температуры могут быть вызваны наличием воздушных карманов в системе. Когда пар в воздушном кармане проходит передающий блок, температура повышается выше, чем фактическая температура охлаждающей жидкости. Возможно, потребуется «отрыгнуть» систему охлаждения, чтобы удалить воздушные карманы.

Убедитесь, что у вас есть правильный уровень охлаждающей жидкости для системы охлаждения.

Слишком низкое значение температуры/давления масла

• Где находится датчик температуры?
• Есть ли на резьбе отправителя тефлоновая лента или другой герметик?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?

Тефлоновая лента или другие герметики на резьбе датчика вызовут плохое заземление, что увеличит сопротивление, видимое на манометре, и приведет к тому, что показания манометра будут ниже реальных.

Подключение более чем одного манометра или электрического вентилятора и т. д. приведет к неправильным показаниям манометра.

Датчики OEM и другие датчики вторичного рынка несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Датчик уровня топлива не работает / неправильно

• Пришел ли указатель уровня топлива в комплект, в который входит отправляющее устройство?
o Комплекты с включенным датчиком имеют датчик 240–33 Ом (датчик SN35).
• Каков диапазон сопротивления датчика уровня топлива (если используется датчик OEM)?
o GM до 1964 года = 0–30 
. o GM после 1966 года = 0–90 
o Форд до 1986 года = 10–75 
o Форд после 1986 года = 16–158 
o Dodge/Chrysler до 19 лет.89 = 75-10
• Какой диапазон измерения уровня топлива в омах? (Есть ли на манометре наклейка с указанием диапазона сопротивления? Если нет, то это манометр 240-33)
• Двигается ли указатель, когда на датчик подается питание?

Убедитесь, что диапазон омов манометра соответствует диапазону омов датчика.

Если отправитель не имеет заземления или имеет плохое заземление, датчик не будет точно считывать показания. Датчики 0-30, 0-90 и 16-168 с соответствующим датчиком будут показывать полный или высокий уровень, если у датчика плохое заземление. Манометры 75-10 и 240-33 с соответствующими датчиками будут показывать пустой или низкий уровень, если у датчика плохое заземление.

Наиболее распространенная проблема с манометром 240-33 Ом и датчиком SN35 — это показания манометра «Пусто» или не до полного заполнения. В основном это вызвано плохим заземлением на передающем устройстве.

Иногда поплавковый рычаг датчика не может свободно перемещаться внутри резервуара (ударяется о борт резервуара или перегородку). Выньте его, прикрепите заземляющий провод к монтажной пластине и переместите рычаг вручную, чтобы убедиться, что манометр реагирует должным образом. Кроме того, убедитесь, что поплавковый рычаг опускается сам по себе, когда вы его отпускаете. (Убедитесь, что он не прилипает)

Неустойчивый спидометр

• Колебания указателя больше или меньше 10 миль в час?
• Откуда поступает сигнал скорости? (VSS, ECM или генератор импульсов)
• Какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле? (турбо350, 700R4 и т. д.)
• Какой спидометр вы используете? (8-импульсный, 16-импульсный, максимальный)

Колебание стрелки спидометра ниже 10 миль в час обычно вызвано тем, что трансмиссия использует шестерню спидометра. (т.е. турбо350 и 700R4). Это можно исправить новой пластиковой ведомой шестерней спидометра или увеличить размер вала генератора импульсных сигналов, добавив к нему кусок термоусадочной трубки диаметром 1/8 дюйма.

Колебания стрелки спидометра более 10 миль в час обычно вызваны помехами в зажигании. Обычно эту проблему решает экранирование спидометра.

Если вы используете SN74, убедитесь, что DIP-переключатель №2 находится в положении ON. Это отфильтрует шум, который может быть в сигнале, идущем на спидометр. Это также решит проблему показаний спидометра, когда автомобиль не движется.

Чтобы проверить, вызвана ли непостоянная проблема спидометра шумом зажигания (требующим экранирования) или коробкой передач, проедьте на автомобиле до тех пор, пока показания спидометра не станут нестабильными, затем переключитесь на нейтраль и выключите двигатель. Включите ключ обратно, чтобы на спидометр подано питание. Если спидометр стабилен при неработающем двигателе, то проблема, вероятно, будет решена экранированием спидометра. Если показания спидометра остаются нестабильными при неработающем двигателе, проблема связана с трансмиссией и может быть решена с помощью SN74 для буферизации сигнала.

Иногда штекер SN16 будет ослаблен при подключении к отправителю. Это также приведет к ошибочному чтению. Это можно исправить, раздвинув фиксатор провода на вилке, чтобы создать более плотное соединение между вилкой жгута проводов и датчиком.

Окончательные спидометры иногда ошибочны при использовании сигнала скорости ECM. Это можно исправить с помощью фильтра SN79. Этот фильтр будет работать только с сигналами ECM на спидометр с использованием новейших технологий.

Плохие провода вилки могут вызвать чрезмерные электромагнитные помехи и привести к ошибочным показаниям спидометра. Проверьте провода свечей зажигания и убедитесь, что они предназначены для подавления электромагнитных помех.

Убедитесь, что спидометр имеет выделенную мощность и заземление.

Проводка спидометра

• Какой сигнал спидометра вы используете? (SN96, SN16, VSS или ECM)
• Ваш спидометр 8-импульсный, 16-импульсный или максимальный?
• Используете ли вы выделенную площадку? (не касаясь других заземляющих проводов)
• Используете ли вы выделенный +12 В? (аксессуар замка зажигания или отдельный предохранитель на панели предохранителей)

При использовании сигнала VSS или ECM с 8-импульсным спидометром требуется SN74. (Кроме трансмиссий Ford, для которых не требуется SN74) Настройка SN74 включает двухпозиционный переключатель 3 в положение ON и 1, 2, 4 в положение OFF для сигнала VSS. Настройка SN74 для сигнала скорости ECM включает двухпозиционный переключатель 1, 2 и 3.

Спидометры Ultimate Technology, использующие генератор импульсов SN16, требуют использования красного провода от жгута спидометра. Это необходимо подключить к красному проводу (отфильтрованная мощность) от SN16. Подключение +12 В из любого другого места к красному проводу SN16 может привести к ошибочным показаниям спидометра.

Для подключения VSS к спидометру новейшей технологии требуется, чтобы один из проводов VSS соединился с фиолетовым проводом от спидометра, а другой — в том же месте на земле, что и черный провод от жгута спидометра. Вы НЕ должны подключать другой провод VSS к заземлению на коробке передач или где-либо еще, кроме места заземления спидометра, так как это ослабит сигнал.

Неважно, какой провод VSS идет к фиолетовому проводу спидометра (современного спидометра), а какой идет к земле, пока сигнал не подключен к ECM. Если сигнал VSS также поступает на ECM, то, где подключены провода VSS, не имеет значения. (Всегда используйте сигнал скорости ECM, если он доступен). Неправильное подключение не помешает; это просто приведет к тому, что спидометр не будет работать, а коробка передач не будет переключаться. В этом случае просто измените порядок подключения проводов VSS. (Это также справедливо при подключении VSS к SN74)

Стрелка спидометра с неправильной стороны упора

• Какой сигнал спидометра используется? (ECM, VSS, генератор импульсов)
• При каких обстоятельствах указатель застрял не на той стороне остановки?
• Испытываете ли вы какие-либо неустойчивые движения спидометра, особенно когда автомобиль стоит?

Причина:
Спидометр потерял питание при получении сигнала скорости. (т.е. транспортное средство двигалось или получало ложный сигнал, вызванный помехами при отключении питания от спидометра)
Решение:
Чтобы вернуть указатель обратно к нулю, на спидометр необходимо подать сигнал со скоростью 100 миль в час. Есть несколько способов сделать это, не управляя автомобилем со скоростью 100 миль в час.

 Метод 1 [сигнал SN16]:  
• Отключите генератор импульсов от передачи.
• Подайте питание на спидометр (включите зажигание).
• Прикрепите высокоскоростную дрель или инструмент Dremel к валу генератора импульсов.
• Медленно вращайте вал (направление не имеет значения) и увеличивайте скорость, пока не заметите, что стрелка спидометра движется против часовой стрелки.
• Прекратите вращение вала генератора импульсов и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Повторно подключите генератор импульсов к трансмиссии.

Способ 2 [Сигнал компьютера (ECM)]:
• Переведите все DIP-переключатели спидометра в замкнутое положение (нажато со стороны номера)
. • Если доступно, подключите сигнал тахометра ECM к интерфейсу сигнала спидометра SN74 INPUT. (временно убрать сигнал скорости со входа)
• Запустите двигатель и дайте ему обороты, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки.
• При работающем двигателе отсоедините сигнал тахометра ECM от SN74 и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели спидометра в предыдущее положение. (также переподключите сигнал скорости к SN74)
• Если сигнал тахометра ECM недоступен, ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы двигались со скоростью 60+ миль в час)
• Остановите автомобиль (не выключайте зажигание) и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Теперь отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели обратно в предыдущее положение.

Метод 3 [Встроенный датчик скорости передачи (VSS)]:
• Переведите все DIP-переключатели спидометра в замкнутое положение (нажато со стороны номера)
. • Ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не начнет двигаться против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы ехали со скоростью 60+ миль в час)
• Остановите автомобиль и подождите, пока стрелка спидометра не вернется к нулю.
• Отключите питание спидометра и установите двухпозиционные переключатели в исходное положение.

Проводка тахометра

• Какой у вас тип системы зажигания? (HEI, стандартные точки, MSD, сигнал ECM, HEMI)
• Можете ли вы найти сигнал?
• Дизельный или газовый двигатель?

Большинство двигателей HEMI не подают сигнал тахометра. Обычно требуется датчик тахометра от MSD или Autometer.

Компьютеры двигателя Ram Jet имеют аналоговые и цифровые сигналы тахометра. Для наших тахометров требуется ЦИФРОВОЙ сигнал. [J1-14]

Для тахометров Classic Instruments фильтры тахометра не требуются. Их следует удалить, если возникают какие-либо проблемы с тачем, так как они обычно являются слабым звеном и выходят из строя.

Для дизельных двигателей требуется сигнал от генератора переменного тока (если он имеется на генераторе) или от магнита. датчик на маховике. При использовании сигнала маховика для преобразования сигнала требуется Dakota Digital DSL-1. При использовании сигнала генератора его можно подключить к тахометру 3-3/8 дюйма, только если это 12-контактный сигнал. При использовании тахометра 4-5/8 дюйма можно использовать сигнал генератора, если он 10-, 12- или 20-полюсный. В противном случае Dakota Digital DSL-1 потребуется и для сигнала генератора.

Нет оборотов, тахометр не работает

1 — 20 из 21 сообщений

7-й день

·

Зарегистрировано

7-й день

·

Зарегистрировано

Снайпси

·

Зарегистрировано

7-й день

·

Зарегистрировано

Том С.

·

Зарегистрировано

НХРАТА01

·

Зарегистрировано

7-й день

·

Зарегистрировано

ДизельДракс

·

Зарегистрировано

НХРАТА01

·

Зарегистрировано

ДизельДракс

·

Зарегистрировано

Мистер Камо

·

Зарегистрировано

ДизельДракс

·

Зарегистрировано

Мистер Камо

·

Зарегистрировано

7-й день

·

Зарегистрировано

7-й день

·

Зарегистрировано

Мистер Камо

·

Зарегистрировано

Мистер Камо

·

Зарегистрировано

Снайпси

·

Зарегистрировано

Мистер Камо

·

Зарегистрировано

Снайпси

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 21 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.