Схемы парковки автомобиля: Подробная схема парковки в любой ситуации

Содержание

Детальные схемы парковки автомобиля для новичков — Автоблог начинающего водителя

Каждый начинающий водитель должен рано или поздно научиться правильно парковаться. А чтобы процесс обучения был легче, необходимо его начинать с теоретической подготовки с дальнейшим практическим закреплением. В статье приведены все самые распространенные виды парковок. подробным комментариями и иллюстрациями. Данный материал поможет вам избегать трудностей при парковке автомобиля.

Схема парковки передом вдоль бордюра

АЛГОРИТМ

Скорость заезда минимальная. Подъедьте к стоящему у бордюра автомобилю и поравняйтесь с ним. Расстояние между автомобилями должно быть около 1,5 метра.
Начните движение к бордюру по диагонали под углом в 35–40 градусов. При заезде расстояние до угла стоящей машины должно быть около 0,5 метра.
Не доезжая передними колесами до бордюра примерно 0,3–0,5 метра, начинаем разворачивать машину влево. Не очень резко влево, иначе нос машины отъедет обратно от бордюра При выравнивании ориентируемся на габариты передней машины. Лучший размер свободного места для парковки передом равен примерно трем корпусам вашей машины.

Далее, наша задача в движении выровнять машину по одной линии, т. е. подвести заднюю часть к бордюру, не уводя при этом нос машины от бордюра. Самое сложное по выполнению, т. к. требует точности руления.

Схема парковки передом в узкое место или гараж

АЛГОРИТМ

1. Если предстоит парковаться в левом ряду, то заранее отъезжаем к правому ряду машин, оставляя с левой стороны примерно 3–3,5 метра.
После этого выравниваем корпус машины и встаем на исходную позицию напротив места заезда по линии: передняя левая стойка своей машины должна находиться напротив края машины, за которую будем заезжать.
2. В исходной позиции, на месте, поворачиваем руль до упора влево, при этом максимально разворачиваются передние колеса.
Далее, в движении также максимально влево разворачивается корпус машины.
3. На этом этапе контролируем разъезд углов машин. Если проходим, то продолжаем движение. Если не проходим, останавливаемся, включаем задний ход, поворачиваем руль вправо до упора и в движении разворачиваем корпус машины, пока он не встанет напротив места заезда. Затем едем вперед на место парковки. Смотрите «Схема парковки передом в узкое место или гараж». Надо иметь в виду, что угол поворота (радиус) передних колес у всех машин разный, поэтому надо «пристреляться» и определить исходную позицию именно для вашей машины.
4. Когда корпус развернулся параллельно соседним машинам, останавливаемся и разворачиваем руль обратно до прямого положения колес. Доезжаем до края парковки ровно и прямо.

Схема парковки передом в узкое место или гараж.

Если недостаточно места для широкого захода в поворот (расстояние между машиной и местом парковки менее 3 метров), используется техника заезда в 3 приема.

АЛГОРИТМ

1. Напротив середины парковочного места на ходу поворачиваем руль влево до упора и доезжаем до угла правой машины серединой капота или правым углом.
2. На месте поворачиваем руль вправо до упора и отъезжаем назад несколько метров, пока капот машины не встанет напротив места заезда. В итоге: перед машиной есть свободное место для маневра, корпус больше развернут в направлении заезда. Включаем передний ход и возвращаем руль из крайнего правого положения.
3. На этом этапе очень важно при заезде не притереться задним крылом к левой машине, поэтому приближаем капот и ведем заезд ближе к правой машине, таким образом, объезжаем задним крылом угол левой машины. Когда до конца парковочного места остается 1–1,5 метра, быстро выкручиваем руль влево до упора и разворачиваем корпус параллельно соседним машинам. Как только корпус встал прямо, на месте поворачиваем руль на прямой ход колес и доезжаем до края парковки.

Для парковки передом важно правильно начать заезд. Если предстоит парковаться в левом ряду, то отъезжаем перед заездом максимально вправо, оставляя с левой стороны побольше места. Затем выравниваем корпус машины.

Схема парковки задним ходом в узкое место или гараж

Постановка на исходную позицию для парковки в правом ряду.

АЛГОРИТМ

1. Для постановки на исходную позицию вам надо подъехать ближе к правому ряду машин и проехать вдоль места парковки на расстоянии примерно 1 метр. Когда передний край машины поравняется с внешней стороной машины, около которой вы будете парковаться, надо на месте или быстро на ходу повернуть руль влево до упора, развернуть машину на 45 градусов и на этом месте остановиться. В итоге машина встала на исходную позицию.

Правильная исходная позиция: Корпус развернут под углом в 45 градусов, при этом задний правый угол вашей машины находится напротив переднего угла правой машины. Расстояние между углами около 1,3-1,5 метра. Правильность расположения корпуса можно легко проверить, посмотрев назад: задняя правая стойка вашей машины закрывает передний угол и фару правой машины. Кроме того, в правое боковое зеркало вы видите одновременно оба угла (свой и чужой) и какое расстояние между ними.
2. На исходной позиции разворачиваете руль до прямого положение колес и далее на один оборот вправо (не до упора). Включаете задний ход и начинаете движение. Важно не забывать! Двигаясь назад, вам надо постоянно контролировать изменение положения передней части машины, которое противоположно повороту задней части. В данном случае направление поворота передней части — справа налево, задней — слева направо.

3. Главная задача на этом этапе — задними колесами объехать передний угол правой машины. Безопасность маневра вы контролируете по правому зеркалу: следите за изменением дистанции (минимум до 0,5 метра) между машинами. Проехав несколько метров назад и заехав задним крылом за угол правой машины, выкручиваете руль до конца вправо. Контрольный ориентир: выкручиваете руль в тот момент, когда со своего места сможете увидеть в заднее правое окно дальний угол правой машины.
4. Держите руль в крайнем правом положении и продолжаете заезд. По мере того как машина разворачивается, в левом зеркале вы начинаете видеть машину, стоящую с левой стороны (пп.2. и 3). Таким образом, по зеркалам с обеих сторон вы контролируете дистанцию с соседними машинами. Боковая дистанция до соседних машин должна быть достаточной для свободного открывания дверей слева и справа. 4. Как только корпус развернулся прямо, параллельно соседним машинам, останавливаетесь и поворачиваете руль на прямой ход колес и ровно доезжаете до края парковки. Надеемся, что эти советы будут вам очень полезны и вы, научитесь правильно и качественно парковаться в любой ситуации.

ИСТОЧНИК:

http://jamadvice.com.ua/podrobnaya-shema-parkovki-avtomobilya-dlya-novichkov/

Параллельная парковка: несколько полезных лайфхаков

Главная
Статьи
Параллельная парковка: несколько полезных лайфхаков

Признаться окружающим, что ты не умеешь толком парковаться – это нечто находящееся явно за рамками приличия. Считается, что если ты за рулем не две недели, а хотя бы два месяца, то обязан уметь несколькими легкими движениями руля протискивать автомобиль в любое свободное место, оставляя считанные сантиметры до бамперов соседей спереди и сзади. А ведь только недавно параллельной парковке стали кое-как учить в автошколе и принимать это упражнение на экзаменах. Так с какой стати среднестатистическому водителю уметь делать это грамотно? Впрочем, ничего сверхсложного в процессе парковки нет. Особенно если знать несколько лайфхаков.

Габариты

Довольно банальная вещь: нужно научиться чувствовать габариты автомобиля. А что значит – чувствовать? Отрастить нервные окончания на бампере? Развить в себе шестое чувство, как у летучей мыши? Все проще и прозаичнее: нужно научиться примерно определять расстояние до препятствия по той картинке, которую вы видите в ветровое или заднее стекло.

Метод «контактной парковки» по треску бампера соседней машины в качестве тренировки советовать не буду. А вот выходить из автомобиля и оценивать его положение по мере парковки – хорошая привычка, если вы хотите развить в себе ощущение габаритов. И вообще, постоянная практика, как и в случае с любыми другими приемами вождения, в данном случае – лучшее, что можно придумать.

Хороший помощник в данном случае – парковочные датчики, причем полезны они не только сзади, но и спереди. Ведь несмотря на кажущуюся простоту, определить зазор перед капотом настолько же проблематично, как и за багажником – я сужу в том числе и по своим ученикам, которые все время боязливо привстают в кресле, пытаясь что-то разглядеть за бампером.

Если в исходной комплектации парктроников не было, и вы собираетесь их установить, ставьте лучше и вперед, и назад – будет спокойнее. И не экономьте, потому что нет ничего хуже, чем сочетание «глючного» парктроника с посредственно развитым глазомером.

Внешние камеры – тоже отличные помощники, которые пригодятся как сзади, так и спереди. Здорово, если у вас есть «круговой обзор», но он сейчас встречается только на очень дорогих машинах. И даже имея полный набор датчиков и камер, не стоит отказываться от тренировки глазомера – он вам пригодится!

Передом или задом

То, что парковаться нужно задним ходом, вроде бы слышали все. А, кстати, почему? Ведь в повороты обычные мы заходим передом, не разворачиваемся для этого… И колеса управляемые конструкторы автомобилей поставили именно спереди, а не сзади. Может, ерунда все это, насчет заднего хода? Не ерунда, и вот почему.

Во-первых, если управляемые колеса располагаются сзади, то автомобиль существенно маневреннее. Не верите? Попробуйте покрутить рулем при движении с более-менее одинаковой скоростью вперед и назад. Вы почувствуете: катясь задним ходом, машина очень остро реагирует на любое отклонение рулевого колеса. Когда вы крутите руль в обычной ситуации, задние колеса слегка срезают траекторию. При движении задним ходом они резко меняют направление.

Таким образом, парковка задом – это не прихоть инструкторов и не «советская традиция», а единственно возможный выбор для маневрирования в стесненных обстоятельствах. Двигаясь задним ходом, вы просто быстрее «засунете» автомобиль в небольшую нишу между двумя стоящими машинами.

Во-вторых, движение задним ходом позволяет использовать с толком боковые зеркала. А зачем они нам? Затем, что опустив их вниз, вы увидите кромку проезжей части и сможете встать на минимальном от нее расстоянии. На широких улицах это не так актуально, а вот в тесных переулках поможет уберечься от царапин. Ну а если у вас отлично развит глазомер и чувство габаритов, о которых мы говорили выше, то зеркала вам и не понадобятся.

Как вращать руль

Вопрос кажется идиотским, но сколько копий сломано в спорах относительно того, можно ли крутить руль на месте! Когда мы были моложе, а машины выпускали в основном без усилителя руля, этот вопрос стоял не так остро. Повернуть руль у стоящих на месте Жигулей можно только с изрядным усилием. Теперь времена поменялись: нам помогает гидравлика или электрика. Так что же, крутить руль на месте стало можно? И да, и нет.

Сложно спорить с тем, что сила трения между колесом и асфальтом на стоящей машине намного больше, чем на движущейся даже с минимальной скоростью. А раз больше сила трения, то и выше нагрузка на детали рулевого привода, в том числе и на зубья рулевой рейки. Выше нагрузка – быстрее износ. ГУР и ЭУР помогают вам крутить руль, а вот победить законы физики и снизить степень разрушительного воздействия на механизмы они не способны.

Но не стоит воспринимать это как страшилку. Если у вас автомобиль достаточно новый, три-пять лет от роду, с пробегом меньше 100 тысяч км, от пары оборотов рулевого колеса на месте ничего с рейкой не случится. Вот на пожилых машинах, да к тому же еще и дорогих, с этим нужно быть аккуратнее. Не верите? Почитайте статью о ремонте BMW E60 и обратите внимание на цену деталей рулевого управления.

Резюмируя по этому вопросу, скажу: если ваш навык и ситуация на дороге позволяют в процессе руления двигаться, старайтесь не злоупотреблять вращением руля на месте. Но загонять себя в безвыходные ситуации, когда двигаться не получается, а руль крутить на месте «запрещает религия», не нужно.

Кстати, ровно такая же история – относительно езды с выкрученным до упора рулем. По возможности старайтесь не «насиловать» рулевой механизм таким образом и не увлекаться азартным откручиванием рулевого колеса до удара об ограничитель. Ему действительно от этого не поздоровится. Но если того требует ситуация, не переживайте так сильно.

Сам процесс парковки

Итак, вы вооружились знаниями о габаритах и, допустим, вняли моей рекомендации и решили парковаться задним ходом. Если вы упрямый человек и все равно планируете парковаться передом, дальше можно не читать – там ничего интересного для вас нет. Рассмотрим самую типичную ситуацию с парковкой у края проезжей части справа.

Итак, вы нашли на обочине подходящее место, которого «на глаз» хватает для того, чтобы припарковать вашу машину. Я же говорил, что без глазомера никак? Проезжайте немного вперед, чтобы поравняться с автомобилем, стоящим перед пространством для парковки. А нужно ли к нему прижиматься при этом? Нет, это совершенно ни к чему. Боковой интервал должен составлять примерно полметра (да-да, снова все «на глаз»). А чтобы было проще, можно измерить расстояние с помощью зеркал: ваше левое зеркало, левое зеркало соседнего автомобиля плюс немного места. Так будет оптимально. Выровнялись? Включайте заднюю передачу.

Убеждаемся, что мы никому не мешаем сзади, и медленно начинаем движение, выкручивая руль налево (почти до упора, вы помните). Смотрите в боковое левое зеркало: когда стоящая сзади машина покажется там полностью (а не только ее левая часть), самое время ставить колеса прямо и продолжать движение.

Тем временем оцените картинку спереди. Как только угол вашего переднего бампера встал на одну линию с задним бампером машины спереди, можно смело окручивать баранку в обратную сторону – теперь вы точно автомобиль не заденете. А как понять, что он поравнялся? Тут поможет только глазомер, другого не дано. Ну или камера кругового обзора: на Range Rover, скажем, объектив встроен в том числе в угол бампера.

Дальше все стандартно: контролируем положение машины относительно края дороги по зеркалу, втискиваемся между двумя автомобилями. Тут теоретическая часть заканчивается – остается только практиковаться, либо самостоятельно, либо с инструктором.

Альтернативы

Выше я описал классическую схему парковки. И для полноты картины расскажу про пару альтернатив. Во-первых, можно все-таки начать парковку передом, чтобы затем продолжить ее задом. Это как? Очень просто: если места достаточно много для маневра, заезжаем туда «мордой» и сразу же отруливаем влево, выставляя корму в сторону намеченной для парковки зоны. Что это нам дает? В общем-то, немногое: ваша позиция будет изначально немного ближе к краю дороги.

Во-вторых, можно начинать процесс парковки не параллельно другим стоящим авто, а изначально поставив машину под большим углом к бордюру. В таком случае будет меньше возни с кручением руля в стесненном пространстве: стартуем на прямых колесах и затем выкручиваем руль влево. Такая схема годится, если нет плотного потока машин и можно раскорячить автомобиль на полтора ряда, не собрав тонну-другую ненависти в свой адрес.

Пару слов об автопарковщиках

«Автопаркинг», в отличие от камер кругового обзора, можно найти даже на относительно недорогих машинах вроде Ford Focus. Впрочем, насчет полезности этой функции у меня есть определенные сомнения. Основных претензий к таким системам у меня три, и все они – из моего личного опыта.

Первая – она «не захочет» парковать автомобиль в слишком маленький, по ее оценке, промежуток. Даже в такой, куда автомобиль без особенных плясок с бубном может поставить среднестатистический водитель, хоть немного владеющий техникой и глазомером.

Вторая – она часто буквально «в упор» не замечает вполне достаточное для парковки место. Что ей мешает – наводки, помехи или какие-то нарушения алгоритмов в блоках управления – бог весть. Но представьте себе ситуацию: напряженный трафик, вы и так мешаете движению, а тут еще автопарковщик капризничает, заставляя вас кататься взад-вперед мимо совершенно очевидно подходящего места.

Третья – она часто не может определиться с «правильной» позицией машины относительно соседей. Представьте себе: спереди машина стоит, плотно притершись к бордюру, а сзади водитель решил не заморачиваться и поставил авто с интервалом почти метр от края. «Автопаркинг» будет сходить с ума, теряясь в предположениях, кто из них стоит «правильно» и на кого нужно равняться.

Что в итоге?

Да, наверное, через несколько десятилетий технологии автопилотирования машин будут столь же обыденны, как сейчас вай-фай в аэропорту, казавшийся фантастикой году этак в 2000-м. Но до тех светлых времен нам с вами еще предстоит дожить, накатав не один десяток (а то и сотен) тысяч километров по городам, где каждый день приходится парковаться у края дороги. И чтобы сэкономить себе немало нервов и краски для бампера, проще один раз нормально научиться делать это легко и непринужденно.

Благодарим нашего постоянного и преданного читателя Романа Зубко за проявленную бдительность и проверку неточностей!

&amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9407282/»&amp;amp;amp;amp;gt;А вы умеете парковаться параллельно?&amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;gt;

Новые статьи

Статьи / Практика Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит…. 49 0 0 14. 10.2022

Статьи / Путешествия Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить… 95 0 0 14.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: живучая подвеска, правильное масло и нет фордовским моторам Мы уже расхвалили Range Rover Evoque за его нержавеющий кузов, поругали неважнецкую мультимедиа и попеняли модели капризной электрикой. Пришло время выяснить, каких лучше избегать моторов,… 918 0 1 13. 10.2022

схема. Параллельная парковка задним ходом :: SYL.ru

Вы только-только сели за руль собственного автомобиля, сдали все необходимые экзамены, получили права. В автошколе вам дали все необходимые знания о тонкостях и нюансах движения по дорогам, также вы попробовали все это на практике на автодроме и на городских улицах. Но этого недостаточно.

Часто начинающим не хватает навыка парковки. Без него в условиях города будет очень трудно. В любых городах часто не хватает парковочных мест, пространство ограничено. Начинающие водители могут даже испытывать страх. Неправильные действия способны приводить к авариям. И даже если автолюбитель умеет парковаться передом, то парковка задним ходом может стать большой проблемой для большинства. Рассмотрим основные схемы, правила, нюансы такого процесса. Эти советы очень пригодятся тем, кто недавно сел за руль собственного авто.

Как освоить движение задним ходом?

Маневрирование задним ходом в городе – это достаточно опасно. Зачастую опасность заключается в том, что водитель не получает достаточное количество информации о людях на дороге или же о других объектах, которые находятся сзади машины. Именно поэтому для уверенного движения задом нужно настроить боковые зеркала. Опытные автолюбители рекомендуют настраивать зеркала так, чтобы задние крылья можно было видеть на 15 %, а остальное – это обзор ситуации. Нужно убедиться, что зеркала не перекошены ни вверх, ни вниз.

Но наклонить боковые зеркала вниз все-таки придется. Парковка задним ходом рядом с бордюром невозможна без правильного наклона зеркала.

Не доверяйте зеркалу

Опытные водители с уверенностью говорят, что не стоит слишком надеяться на зеркало. Особенно не следует доверять салонному изогнутому. Они слишком искажают реальные расстояния до объектов или препятствий. Естественно, данный факт мешает начинающему парковаться правильно.

Чтобы полностью контролировать движение и ситуацию сзади вашего авто, лучше оборачиваться назад и наблюдать через заднее стекло. Так можно получить значительно большее количество информации.

Умение грамотно рулить и трогаться – залог безопасности при парковке задом

Теоретически ездить задом очень просто. Если повернуть руль в правую сторону, машина повернет направо, и наоборот. Когда начинающий автолюбитель покидает стены автодрома, а рядом больше нет опытного инструктора, эти знания куда-то исчезают.

Чтобы парковка автомобиля задним ходом не привела к аварийным ситуациям, нужно освоить навык медленного движения задом. Если этого нет, тогда не нужно полностью отпускать педаль сцепления. Здесь рекомендуется работать более импульсивно. Нужно двигаться – отпускайте педаль, покатились – утапливайте педаль сцепления в пол. На газ слишком давить не следует.

Некоторые начинающие водители, которые получают важные знания и уроки вождения в различных автошколах, учатся ездить задним ходом лишь на сцеплении. Совсем без газа. Это неправильно. В реальных условиях ситуации бывают разные.

По поводу рулевого управления можно еще заметить, что для начинающих лучше использовать заднее стекло в качестве лобового. Так, достаточно повернуть корпус назад. Поворот руля повернет заднюю часть авто вправо, и наоборот. Важно понимать, что совершенно любая машина более маневренная при заднем ходе. Здесь более резкие углы поворота. Важно не терять положение рулевого колеса, при котором машина едет прямо.

Эти знания и умения очень важны. Без них у вас не получится парковаться правильно. Это может привести к нелепым ДТП, поцарапанным иномаркам и различным неприятностям.

Парковка задним ходом для начинающих

Если вы хотите усовершенствовать свои умения или обучиться парковке задом с нуля, тогда не обойтись без тренировок. Для этого подойдет специальная площадка. На ней уже может быть нанесена разметка, а если нет, тогда можно расставить на площадке колышки либо стойки. Они играют роль других машин. Расстояние между этими «автомобилями» должно превышать длину вашего авто в два раза.

Колышки являются не только отличным методом тренировок. Также это экономически выгодно. Если ваше авто столкнется со стойкой, это гораздо дешевле, нежели столкновение с дорогой иномаркой.

Прочувствуйте габариты

Парковка задним ходом без чувства габаритов практически невозможна. Оно нарабатывается с опытом, а те водители, которые идеально представляют размеры своего авто, работали над этим пару лет. Этому нельзя научить, нужно только пробовать.

Как парковаться правильно?

Когда автолюбитель пытается где-нибудь припарковаться, необходимо обеспечить правильное разделения внимания. При движении задним ходом важно не только крутить головой во все стороны, но и посматривать в зеркала. Просто смотреть назад – это отлично, однако от обзора скрыто все то, что ниже уровня. Зеркала позволяют получить более точную информацию о препятствии. Так можно во всех смыслах контролировать ситуацию, а автомобиль будет более маневренным.

Выполняя движение задним ходом, пусть это будет парковка задним ходом между двумя автомобилями, нужно обязательно учитывать, что те автомобили, у которых привод задний, имеют минимальный радиус разворота. У полноприводных машин этот показатель максимальный. Собираясь выполнить парковку, прочертите мысленно траекторию движения, и тогда вы намного быстрее поймете, как и что делать.

Парковка задним ходом

Параллельная парковка задним ходом — одна из типовых. Эта схема действительно сложная. Здесь нужно учесть буквально каждую мелочь. Подготавливаясь к маневру, необходимо поравняться с машинами рядом с вашим местом. Дистанция между вашим автомобилем и другим не должна быть более 1,5 м.

Первым делом установите свою машину параллельно авто, которое после маневра будет спереди. Задние колеса вашего автомобиля должны находиться максимально четко напротив колес этого авто. Довольно непросто понять, как выполняется парковка задним ходом. Схема поможет вам лучше сориентироваться.

Теперь выкрутите руль до упора вправо и аккуратно начните двигаться задом. При этом ситуацию нужно контролировать в левое зеркало. Движение продолжайте, пока не увидите переднюю фару машины сзади вас.

Дальше можно установить руль прямо и ехать так до тех пор, пока вы не увидите перед собой заднюю часть впереди стоящей машины. Сейчас можно повернуть руль влево, продолжая при этом двигаться. Авто припаркуется параллельно бордюру.

Когда выполняется параллельная парковка задним ходом, внимательно следите за передней частью вашего авто. Здесь важно не повредить объект, который находится впереди. Дальше остается лишь выровнять машину. Это делается для того, чтобы упростить выезд с вашего места.

Научиться парковаться по этой схеме вполне реально. Главное – понять порядок действий и отработать теорию на практике. Если у вас что-то не получилось, не стоит расстраиваться. Ведь параллельная парковка задним ходом для начинающих – это не так уж и просто.

О задней перпендикулярной парковке

Эта схема представляет собой такой способ, при котором автомобиль устанавливается параллельно другим машинам, которые рядом с вами, однако и перпендикулярно бордюру. Для тех, у кого этот метод не будет вызывать трудностей, он позволит очень легко становиться на стоянки и заезжать в гаражи.

Если вы хотите, чтобы перпендикулярная парковка задним ходом получалась у вас идеально, стоит снова потренироваться. Для этого можно не искать подходящую площадку. В качестве таковой подойдет ваш гараж. Постарайтесь аккуратно въезжать в гараж, а затем выезжать из него. Следует стремиться выполнять все действия практически на автомате. Многие начинающие водители предпочитают использовать для этого заранее нарисованную схему.

Алгоритм

Выберите подходящее место, где вы поставите ваше авто, подъезжайте к нему. Ваша задача — парковка задним ходом. Схема предусматривает остановку примерно за метр от других припаркованных автомобилей. Дальше начертите мысленную линию. Она начнется в центре заднего колеса и закончится на уровне кресла. Когда вы соедините ее с другой вертикальной линией, то получите точку. Она должна быть где-то в районе задней колесной арки. Мысленно найдите точку на разметке, за которую вы повернете.

Включайте поворот направо и заднюю передачу. Когда линия соединится с точкой на парковке, выворачивайте руль на полтора оборота. Двигайтесь максимально медленно. При этом важно чувствовать габариты вашего авто. Направляйтесь прямо к центру парковочной стоянки. Когда вы встанете параллельно другим, выровняйте колеса. Дальше еще двигайтесь назад, пока не встанете рядом с другими. Всегда смотрите назад и в стороны. Также обращайте внимание на зеркала. Парковка задним ходом между двумя автомобилями или любой другой способ требует сосредоточенности и внимания, особенно для начинающих.

Также учитывайте, что вам нужно будет как-то выходить. Поэтому прикидывайте расстояние, которого хватит, чтобы открыть двери. Осваивайте этот алгоритм, пока все не будет выходить автоматически. Если пока вы не уверены, купите парктроник. Так вы обезопасите себя и другие машины.

Подобная схема и навыки очень пригодятся вам на дороге. Это не что иное, как парковка задним ходом между автомобилями. Просто вместо других машин у вас гараж. Но алгоритм действий такой же.

Учимся прямой парковке

Это очень простой и нужный в городе способ. Здесь машина ставится вдоль чего-нибудь по прямой линии. Если вы решили припарковаться так, не нужно подъезжать к объектам спереди вас слишком близко. Также не забывайте о дверях. Обращайте внимание на препятствия рядом с вашими дверьми.

При прямой парковке подъезжайте к авто впереди вас максимально ровно на 1,5 м. Затем начните двигаться к бордюру. Не доехав передними колесами до бордюра 0,5 м, разверните автомобиль влево. Дальше выровняйтесь. Здесь нужно умение точного управления. Ориентируйтесь на габариты автомобиля перед вами. Также учтите безопасный выезд.

Выезжаем задним ходом

Для того чтобы выезд с парковки задним ходом был безопасным для вас и окружающих, сдайте назад до тех пор, пока ваш передний бампер не будет расположен на уровне окончания кузовов соседних авто. Теперь выкрутите руль в другую от выезда сторону и снова сдайте назад до тех пор, пока не сможете свободно двигаться вперед. Дальше поверните туда, куда вам нужно, и смело езжайте.

Несколько советов по парковке

Если вы выбираете место для себя, тогда подберите такое, где ничто не будет угрожать авто. Здесь есть несколько простых правил. Если вам придется остановиться на подъеме, тогда выверните колеса в сторону бордюра. Это спасет, если откажут тормоза.

Не пытайтесь пролезть в узкие места. Так вы получаете шанс задеть соседние авто и нажить себе проблемы. Если у вас получится залезть в узкое место, то вы не сможете нормально выйти.

Прежде чем припарковаться на выбранном участке, изучите его на предмет высоких бордюров, клумб или столбиков. Это частая причина царапин, вмятин и других неприятностей. Такое случается и с опытными водителями, а с начинающими тем более.

Не стоит слишком надеяться на парктроник. Часто случается, что электроника не срабатывает вовремя. Камеры имеют более высокую надежность.

Поэтому не стоит доверяться технологиям, а лучше отработайте навыки парковки до автоматизма и станьте первоклассным водителем. У вас все получится, парковка задним ходом теперь стала немного проще.

Набор инструментов для планирования: Парковки, проектирование

Автомобильные парковки играют важную роль в эффективности общей транспортной системы округа Честер. Доступность парковки может повлиять не только на пункт назначения, но и на средства, которые люди будут использовать для достижения пункта назначения. Чем сложнее найти свободную парковку, тем меньше вероятность того, что люди доберутся до пункта назначения на своих автомобилях. Отсутствие доступной парковки также повышает вероятность того, что люди будут пользоваться общественным транспортом, если он доступен и относительно удобен. Если имеется постоянное изобилие доступных парковок, это может указывать на то, что парковка слишком велика, что создает ненужные воздействия на окружающую среду, такие как увеличение стока ливневых вод и эффект острова тепла.

Определение надлежащего размера, местоположения и планировки парковочных мест является важным решением, которое муниципалитеты должны принять, чтобы обеспечить наиболее подходящий уровень парковки в сообществе. Типы объектов обычно включают наземную парковку вне улицы, парковку на улице и структурированную парковку (гаражи).

Этот инструмент фокусируется на характеристиках физического дизайна и улучшениях, которые муниципалитеты должны учитывать при разработке парковок. Инструмент «Парковочные объекты: политика» фокусируется на том, как муниципалитет может использовать и/или регулировать парковочные места с помощью различных вариантов планирования управления парковками для достижения функционально и экологически приемлемого количества парковочных мест, а также использования и потенциального развития парков и аттракционы для уменьшения пробок на дорогах.

Преимущества

Правильно спроектированные и построенные парковочные места могут обеспечить следующие преимущества:

Безопасность: Более безопасные условия для пешеходов могут быть обеспечены за счет минимизации транспортных конфликтов и обеспечения надлежащего освещения.
Энергоэффективность: Предоставление должным образом спроектированных и адекватных парковочных мест может стимулировать более широкое использование общественного транспорта и уменьшить эффект теплового острова, что может снизить затраты на охлаждение прилегающих структур.
Качество окружающей среды: правильно спроектированные парковочные места могут улучшить качество воды за счет фильтрации и охлаждения ливневых стоков с помощью передовых методов управления ливневыми стоками, включая заросшие болотами и дождевые сады.
Эстетика: Хороший дизайн парковки может смягчить визуальное воздействие наземных парковок с помощью ландшафтных материалов и/или визуальных буферов.

Ограничения

Следующие ограничения могут быть связаны с неправильно спроектированными парковочными местами, которые, как правило, противоположны вышеперечисленным преимуществам:

Конфликты пешеходов и транспортных средств: Небезопасные условия для пешеходов могут создаваться из-за ненужных точек столкновения транспортных средств и отсутствия достаточного освещения.
Повышенное тепловыделение: Тепло может отражаться открытыми асфальтовыми или бетонными поверхностями, не затененными ландшафтным материалом.
Увеличенный сток: ливневые стоки, которые могут нагреваться при контакте с тротуаром, и объем нефильтрованной воды могут нанести вред естественным дренажным системам и экосистемам.
Плохая эстетика: Нежелательные визуальные условия могут быть созданы из-за открытых пространств мощения без надлежащего озеленения и/или буферизации.

Как использовать этот инструмент

Проект парковки должен отражать многие факторы, включая количество места, доступного для объекта, количество парковочных мест, необходимых для землепользования в месте назначения, экологические и специфические условия площадки. Ниже приведены общие принципы проектирования и рекомендации относительно физических элементов, которые необходимо учитывать при разработке парковок.

Строительные работы

Основные принципы проектирования, которые необходимо учитывать при выборе места для парковки, включают:

Найдите парковочные места, удобные для входа в здание;
Сведите к минимуму обширные операции по профилированию за счет проектирования с учетом топографии;
Парковочные места с уклоном от минимум 1% до максимум 5%, с идеальным уклоном 2%;
Создайте несколько меньших парковочных площадок, а не одну большую массу;
Интегрируйте засаженные растениями острова, чтобы улучшить эстетику и улучшить возможности сбора стоков;
Использовать топографию и деревья для смягчения негативного визуального воздействия;
Свести к минимуму негативное воздействие на природную среду, такое как ненужное удаление зрелой растительности или нарушение стабильности почвы; и,
Используйте прямоугольные конфигурации парковочных площадок, чтобы свести к минимуму требования к земельной площади.

Передвижение пешеходов на транспортных средствах

Ориентация и конфигурация парковочных мест должны учитываться на ранних этапах процесса разработки для создания безопасного и удобного объекта: пешеходный трафик;

Движение пешеходов всегда должно иметь более высокий приоритет, чем движение транспортных средств;

Ряды парковочных мест должны располагаться перпендикулярно обслуживаемому объекту, чтобы свести к минимуму количество пешеходных переходов проездов;

Все внеуличные парковочные места должны быть доступны без заездов или иного повторного въезда на общественную полосу отчуждения;

Места парковки клиентов и сотрудников должны быть разделены, если это применимо, чтобы обеспечить лучший оборот возле главного входа в здание;

Должны быть предусмотрены радиусы поворота для размещения самых больших транспортных средств, которые будут использовать объект, таких как мусоровозы, автобусы и тракторные прицепы;

Парковочные ряды должны располагаться с каждой стороны прохода подъездной дороги для повышения эффективности мощения; и,

По возможности следует избегать тупиковых парковок.

Парковка вне улицы

На приведенном выше рисунке показана простая угловая парковка.

Внеуличная парковка является наиболее распространенным типом парковки. Эти объекты традиционно разрабатывались как одна большая парковка, в результате чего были покрыты асфальтом без особого внимания к негативным визуальным воздействиям или последствиям ливневых вод. Проектировщики парковок должны ограничивать места, где пешеходы вынуждены пересекать движение транспортных средств, и сокращать количество дублирующих проездов, неэффективных одиночных парковочных площадок, мест, где автомобили должны выезжать на перекрестки задним ходом, ограничивать остановки транспортных средств и повороты, а также учитывать подходящие места для накладки мусороуборочных площадок с учетом радиусов поворота мусоровозов.

Одно из первых решений, которое необходимо принять при проектировании парковки, — это определить наиболее безопасную и эффективную конфигурацию доступного пространства для удовлетворения требований к парковке. Следует учитывать ряд различных конфигураций угла парковки, в том числе перпендикулярные (или 90 градусов) и другие угловые (60, 45, 30 градусов) варианты. Ниже приведены основные описания и размеры, включая преимущества и недостатки для каждого типа конфигурации:

Перпендикуляр (90 градусов)

Это наиболее эффективная и экономичная конфигурация парковки, поскольку она вмещает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной парковочной площади. Перпендикулярные конфигурации лучше всего работают с двусторонними проходами; Конфигурации проезда с односторонним движением имеют почти одинаковые требования к пространству и не дают большого преимущества в циркуляции. Стандартные размеры для этой конфигурации: 9 футов в ширину и 18 футов в глубину с проходом подъездной дороги шириной 24 фута (двунаправленным) для общей ширины поперечного сечения 60 футов.

Преимущества

Обрабатывает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной площади
Обрабатывает большинство транспортных средств на погонный фут вдоль проезжей части

Недостатки

Требуются самые широкие размеры (60 футов) для двойного отсека
Сложное маневрирование для некоторых водителей по сравнению с другими угловыми опциями

Угловой – 60 градусов

Основным преимуществом любой угловой парковки является возможность предоставить больше места или улучшить схему движения, когда пространство, доступное для парковки, ограничено по размеру. Конфигурация парковки под углом 60 градусов идеальна для высокой скорости оборота или преимущественно краткосрочного использования и может быть предпочтительнее, чем 9.Парковка 0 градусов в некоторых ситуациях из-за простоты навигации, даже если это может быть менее эффективным использованием доступного пространства. Стандартные размеры для этой конфигурации: 9 футов в ширину и 20 футов в глубину с подъездным проходом шириной 24 фута (двунаправленным) для общей ширины поперечного сечения 64 фута или шириной 16 футов (однонаправленным) подъездным проходом для всего 56. сечение шириной в фут.

Преимущества

Простота маневрирования на парковке и выезде с нее благодаря лучшей видимости
Подходит для одно- или двусторонних проходов
Лучше всего подходит для краткосрочных операций и ситуаций с высокой текучестью кадров

Недостатки

Требуется больше покрытия на одно транспортное средство, чем при перпендикулярной конфигурации
Обрабатывает меньше транспортных средств на погонный фут

Угловой – 45 градусов

Конфигурация парковки под углом 45 градусов обладает теми же преимуществами и ограничениями, что и конфигурация под углом 60 градусов. Стандартные размеры для этой конфигурации 9футов шириной и 19 футов глубиной с проходом подъездной дороги шириной 14 футов (однонаправленным) для общего поперечного сечения шириной 52 фута. Двусторонние размеры прохода подъездной дороги не предусмотрены, поскольку двусторонняя парковка под 45 градусов требует почти такой же ширины поперечного сечения, что и конфигурации под 90 градусов, при этом обеспечивая значительно меньше места.

Преимущества

Уменьшенные требования к ширине
Простота маневрирования на парковке и выезде с нее
Хороший задний обзор

Недостатки

Не подходит для двусторонних проходов
Требуется больше дорожного покрытия на одно транспортное средство, чем при парковке под углом 90 и 60 градусов

Угловой – 30 градусовM

Подобно конфигурациям с углом 45 градусов, эта конфигурация постепенно увеличивает количество покрытия, необходимого на единицу площади, при одновременном сужении поперечного сечения двойного пролета. Стандартные размеры для этой конфигурации 9футов шириной и 16,5 футов глубиной с проходом подъездной дороги шириной 12 футов (однонаправленным) для общей ширины поперечного сечения 45 футов.

Преимущества

Места, где проще всего отступить с точки зрения видимости
Наименьшая требуемая ширина для двойного поперечного сечения

Недостатки

Требуется наибольшее количество тротуаров на парковочное место
Не работает с двухсторонними проходами

Ландшафтный дизайн

Наиболее привлекательными и, возможно, наиболее функциональными и устойчивыми парковочными местами являются те, которые хорошо благоустроены. Деревья служат ценным дополнением парковочных площадок, независимо от того, посажены ли они на бордюрных островах или расположены по периметру парковки. Деревья обеспечивают тень, визуально уменьшают массу открытого тротуара и уменьшают приток тепла. Ниже приведены некоторые общие соображения о том, как можно использовать растительные материалы для улучшения парковки:

Обеспечьте внутренние островки для парковки, чтобы разбить большие участки мощения и уменьшить эффект теплового острова;
Обеспечить надлежащего масштаба, хорошо выровненные и озелененные земляные бермы или насыпи по периметру парковки, чтобы отгородить парковку от улиц и других объектов; и,
Сведите к минимуму использование средних и высоких кустарников на внутренних бордюрных островках для парковки, чтобы обеспечить лучшую видимость на парковке

Другие факторы, которые следует учитывать при проектировании парковки, включают:

Парковочные места не способствуют здоровому росту растений из-за отраженного солнечного света, перегрева и выхлопных газов. Следует использовать только те виды растений, которые устойчивы к этим экстремальным условиям.
Непористое дорожное покрытие ограничивает кислородный и водный обмен между корнями растений и атмосферой. Уплотнение почвы в результате строительства усугубляет эти условия для существующих деревьев. Рассмотрите возможность использования пористых тротуаров и существующей защиты деревьев во время строительства этих объектов для улучшения здоровья растений.
Бордюры следует использовать для островов с растениями, где это необходимо, для защиты ствола от повреждений, создаваемых транспортными средствами.
В дополнение к установке бордюров и/или бамперов убедитесь, что парковочные места достаточно отделены от деревьев и кустарников, чтобы избежать повреждений.
По возможности следует выбирать местные виды растений.

При посадке деревьев следует избегать следующего:

деревья с неряшливыми плодами или ягодами;
видов с хрупкими конечностями;
крупных лиственных деревьев, которые могут засорить канализацию и сделать ходьбу опасной; и,
деревьев подвержены насекомым и болезням.

Деревья, которые следует выбрать, включают те, которые:

летом дает тень от средней до густой;
имеют нормальную продолжительность жизни более 60 лет;
хорошо себя чувствуют в условиях загрязнения и жары типичной городской среды;
демонстрируют устойчивость к воздействию солей и противогололедных составов;
требуют небольшой обрезки и имеют прочную конструкцию; и
устойчивы к насекомым и болезням.

Освещение

Освещение является важным компонентом безопасности парковки, особенно для объекта, который используется рано утром, поздно вечером или ночью. Общество инженеров по светотехнике (IES) рекомендовало минимальный средний уровень освещенности для наземной парковки — 0,5 фут-свечи. IES также рекомендует, чтобы все пешеходные маршруты и входы/выходы были хорошо освещены с минимальным средним значением 1,0 фут-свечи. Столбы освещения обычно имеют высоту 20-25 футов и должны быть расположены на островах или по периметру парковки и защищены от возможного повреждения транспортным средством.

Другие факторы освещения, которые следует учитывать, включают:

Свет должен быть направлен вниз, чтобы свести к минимуму световое загрязнение и чрезмерные блики. Следует использовать светотеневые светильники, чтобы свет не попадал на соседние объекты.
Выбор лампы повлияет на цвет проецируемого света. Натриевые лампы высокого давления относительно недороги, но дают оранжевый оттенок, в то время как более дорогие металлогалогенные лампы дают больше белого света.

Доступность ADA

Закон об американцах-инвалидах (ADA) Руководство по обеспечению доступности зданий и сооружений требует предоставления минимального количества доступных парковочных мест на основе общего количества включенных мест:

Всего парковочных мест на участке	Необходимое количество доступных пространств
от 1 до 25	1
от 26 до 50	2
от 51 до 75	3
от 76 до 100	4
от 101 до 150	5
151 тп 200	6
от 201 до 300	7
от 301 до 400	8
от 401 до 500	9
501 до 1000	2 процента от общего числа
1001 и выше	20 плюс 1 за каждые 100 свыше 1000

Источник: Руководство ADA по доступности зданий и сооружений

Доступные парковочные места, обслуживающие конкретный объект, должны располагаться ближе всего к доступному входу. Если объекты имеют несколько доступных входов, доступные парковочные места должны быть рассредоточены и расположены ближе всего к доступным входам.

Доступные парковочные места должны быть не менее 8 футов (96 дюймов) в ширину. Проходы для доступа к парковке должны быть частью доступного пути к входу на объект. Два доступных парковочных места могут иметь общий проход шириной не менее 5 футов, при этом проход может иметь минимальную ширину 8 футов, если он используется совместно с парковкой для доступных фургонов. Свесы припаркованных транспортных средств не должны уменьшать ширину проезжей части в свету. Парковочные места и подъездные пути должны быть ровными с уклоном поверхности не более 1:50 или 2% во всех направлениях.

Источник: Руководство ADA по обеспечению доступности зданий и сооружений

Управление ливневыми стоками

Наземные парковки традиционно разрабатывались с большими участками асфальта, что приводило к значительному увеличению стока ливневых вод. Затем ливневая вода собиралась дренажной системой, где стоки от сильных ливней временно накапливались в накопительном бассейне, а затем медленно сбрасывались через регулирующие сооружения в естественные дренажные системы. Эта общая концепция была пересмотрена и отражена в Пенсильвании посредством принятых в штате правил по борьбе с эрозией и наносами, в которых основное внимание уделяется просачиванию или пополнению гораздо большей части этого стока в землю. В рамках этого сдвига Национальная система ликвидации выбросов загрязняющих веществ (NPDES) — в соответствии с федеральным законом о чистой воде — теперь требует разрешения на любое нарушение земли, превышающее 1 акр, где ранее порог составлял 5 акров. Эти заявки на получение разрешений рассматриваются местным заповедником в рамках процесса освоения земель.

Чтобы упростить эти новые правила, штат опубликовал Руководство по передовым методам управления ливневыми водами Пенсильвании. Некоторые примеры передовой практики управления (или BMP), применимые к наземным парковкам, включают:

Водопроницаемое покрытие с инфильтрационным слоем
Инфильтрационный бассейн
Подземный инфильтрационный слой
Инфильтрационные траншеи
Зоны дождевого сада/биологического удержания
Овощи и фильтрующие полоски с растительностью

Эти новые правила создают уникальные возможности для включения многих из этих BMP в дизайн наземных парковок. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Примеры» этого инструмента, чтобы увидеть, как BMP были включены в некоторые недавние разработки парковок в Пенсильвании.

Парковка на улице

Парковка на улице чаще всего ассоциируется с городскими или сельскими пейзажами и часто считается источником дохода в рамках программы управления парковкой сообщества. Парковочные места на улице обычно включаются в конструкцию проезжей части, на которой они расположены, и также называются «параллельными» парковками. Стандартные размеры параллельных парковочных мест на улице составляют 8 футов в ширину и 22 фута в длину и расположены на расстоянии не менее 50 футов от любого перекрестка.

Наклонная парковка на улице менее распространена и часто ассоциируется с историческими или центральными деловыми районами с меньшей интенсивностью движения, где она также служит эффектом снижения интенсивности движения. Эти установки требуют гораздо больше места в полосе отчуждения дороги, чем параллельная парковка, но дают возможность создать больше киосков на той же длине.

Наклонная парковка на улице недавно была установлена в городском округе Поттстаун. Эта установка на Ист-Хай-стрит преобразовала две полосы движения в западном направлении и параллельную парковку на улице в одну полосу движения в западном направлении, одну велосипедную дорожку и угловую парковку сзади на одном и том же доступном пространстве. Эта концепция, внедренная в 2003 году, «помогла оживить центр города за счет замедления движения, предоставления большего количества парковочных мест рядом с магазинами, поощрения езды на велосипеде и облегчения пешеходам перехода улицы».

Структурированные парковки (гаражи)

Гаражи чаще всего ассоциируются с густо застроенными городскими центрами и представляют собой значительные инвестиции в обеспечение парковки. Муниципалитеты, которым необходимо обеспечить структурированную парковку, должны учитывать не только затраты на разработку, но и долгосрочную эксплуатацию и управление таким объектом. Необходимо учитывать множество проектных факторов, в том числе:

Размер и форма участка, на котором будет построена конструкция.
Кто будет основными пользователями объекта.
Подключения к соседней уличной сети.
Архитектурный стиль фасадов здания и то, как они могут соотноситься с существующими соседними строениями.

Муниципалитет также может искать возможности для совместного использования – Транспортный центр EPTA в Вест-Честере был включен в недавно построенный гараж округа Честер напротив Центра правосудия на Маркет-стрит.

Примеры

Сопутствующие инструменты

Парковка: Правила
Развитие, ориентированное на транзит (TOD)
Велосипедные и пешеходные сооружения: проект

Автостоянка | Тег | ArchDaily

Когда 5% территории Соединенных Штатов покрыто автостоянками, как нам изменить дизайн наших городов?

01 февраля 2022 г.

Города сталкиваются с большой критикой из-за того, как они справляются с парком автомобилей, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, сколько земли используется для наземных парковок? Фактически, это может быть одна из самых выдающихся особенностей послевоенного города в Соединенных Штатах. Жилье, общественные объекты, дорожная инфраструктура часто привлекают большое внимание, но количество земли, отведенной только для парковки автомобилей, просто поразительно.

https://www.archdaily.com/976069/when-5-percent-of-the-united-states-is-covered-by-parking-lots-how-do-we-redesign-our-citiesКейли Оверстрит

Кристиан Керез проектирует парковку в Бахрейне в рамках проекта «Жемчужный путь»

21 июля 2021 г.

+ 14

https://www.archdaily.com/965391/christian-kerez-designs-parking-structure-in-bahrain-as-part-of-the-pearl-path-projectAndreea Cutieru

From Empty От сетей к интерактивным игровым площадкам: автостоянки и их эволюция идентичности гаражи гибкие и простые, требующие минимальных вмешательств в дизайн.

+ 25

https://www.archdaily.com/960672/from-empty-grids-to-interactive-playgrounds-parking-lots-and-their-evolving-identitiesДима Стоухи

Open Platform и JAJA Architects Win Конкурс на проектирование первого в Дании деревянного дома с парковкой

07 января 2020 г.

Open Platform (OP) и JAJA Architects вместе с Rama Studio и Søren Jensen Engineers выиграли открытый конкурс на новый паркинг в Орхусе. В соответствии с видением Дании стать климатически нейтральным к 2050 году, это сооружение станет первым деревянным домом для парковки в стране.

+ 20

https://www.archdaily.com/931430/open-platform-and-jaja-architects-win-competition-to-design-denmarks-first-wooden-parking-houseКристель Харрук

Устойчивая парковка Пространство для экологически ответственного поколения

27 октября 2019 г.

Ежегодно Франция использует 66 600 тонн пестицидов для защиты растений в своем сельском хозяйстве и производит 4,5 миллиона тонн пластика, из которых только 22% перерабатываются. . Почти 48 000 смертей связаны с загрязнением мелкодисперсными частицами и автомобильным движением, и ожидается, что планета все еще выдержит. В таких тяжелых ситуациях городская застройка стала подчиняться новым экологическим критериям, направленным на поиск биоразнообразных решений как для государственного, так и для частного секторов.

В соответствии с Повесткой дня Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития на период до 2030 года, направленной на поиск экологически ответственных городских решений, Studio NAB создала Car Parks 2.0 , экологическое парковочное пространство, которое переосмысливает коммерческие парковочные места и превращает их в более устойчивые и гуманные. место.

+ 23

https://www.archdaily.com/927238/sustainable-parking-space-for-an-eco-responsible-generationDima Stouhi

Восточное здание парковки международного аэропорта Санья Феникс / Jing Studio

20 марта 2019 г.

+ 13

Архитекторы: Jing Studio
Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 44906 м²
ГодГод завершения этого архитектурного проекта Год : 2018

https://www. archdaily.com/913348/east-parking-building-of-sanya-phoenix-international-airport-jing-studio舒岳康 — SHU Yuekang

Глава 17.57 ТРЕБОВАНИЯ К ПАРКОВКЕ

Разделы:

17.57.010 Назначение.

17.57.020 Определения.

17.57.030 Общие стандарты.

17.57.040 Требования к парковке вне улицы.

17.57.050 Особые положения.

17.57.060 Требования к грузовому пространству.

17.57.070 Обустройство и содержание внеуличных парковок.

17.57.080 Расположение и размеры внеуличных парковок.

17.57.090 Велопарковки.

17.57.010 Назначение.

Целью данной главы является требование внеуличных парковочных мест и погрузочных площадок для всех видов землепользования в городе, достаточное для размещения всех транспортных средств, которые будут скапливаться в данном месте в данный момент времени водителями и пассажирами которые используют или занимают объект, для которого предоставлено парковочное место, с целью уменьшения количества парковочных мест на улице, повышения безопасности дорожного движения и пешеходов, стабилизации стоимости собственности и повышения общего благосостояния. (Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.020 Определения.

Для целей настоящей главы, если положениями контекста не указано иное, следующие термины имеют следующие значения:

1. «Автостоянка» означает участок земли, двор или другое открытое пространство, предназначен для использования на стоячих транспортных средствах. Автостоянка или стоянка включает парковочное место, зону маневрирования и связанные с ней ландшафтные зоны.

2. «Место для парковки» означает землю или пространство, крытое или открытое, подготовленное, покрытое и используемое или предназначенное для использования стоящим автотранспортным средством, доступ к которому осуществляется непосредственно с улицы, проезжей части или площадки для маневрирования, как указано в разделе 17.57.080.

3. «Крытое парковочное место» означает полностью закрытую парковочную конструкцию, выполненную из материалов, цветов и архитектурного дизайна, которые соответствуют основному месту жительства. В помещение должен быть обеспечен прямой доступ с улицы, мощеной подъездной дорожки или площадки для маневрирования вдоль мощеной поверхности или аналогичного твердого ландшафта, как указано в Разделе 17. 57.080. (Приказ 1187 § 10, 2013 г.: Приказ 508 (часть), 1983 г.)

17.57.030 Общие стандарты.

A. Заявка. Настоящая глава применяется ко всем видам землепользования, к любому зданию или сооружению, к любому расширению или увеличению мощности любого основного здания или сооружения или к изменению назначения или использования.

B. Общие положения. Доступные внеуличные парковочные места должны быть обеспечены и содержаться в соответствии с настоящей главой. Зона подъезда к парковке должна обеспечивать место для парковки и маневрирования автотранспортных средств и безопасность пешеходов, исходя из предполагаемой занятости данного здания, сооружения или участка земли или воды. В случае сочетания основных видов использования в каком-либо одном объекте должна быть указана сумма потребностей в парковке для этих видов использования, если не указано иное. Если в результате расчета потребности в парковке требуется часть парковочного места, такое парковочное место не нужно предоставлять, если эта доля не превышает пятидесяти процентов. Эта глава не должна толковаться как запрещающая установку и техническое обслуживание большего количества парковочных мест, чем требуется минимум.

C. Изменение места проживания или использования. Для изменения занятости и / или использования, когда спрос на парковку увеличивается и где не ожидается нового строительства, требующего разрешения на строительство, но требуется новая лицензия на ведение бизнеса, директор по планированию или назначенное им лицо должны рассмотреть требования к парковке для предлагаемого использования. Никакая новая бизнес-лицензия не может быть выдана до тех пор, пока отдел планирования не утвердит план парковки. Два экземпляра такого плана в масштабе должны быть представлены директору по планированию или назначенному им лицу на утверждение. На плане должна быть показана вся рассматриваемая недвижимость, а также пути входа и выхода, расположение здания, парковочные места, озеленение, бордюры, ирригационная система, освещение и любые другие предлагаемые объекты. Если план соответствует намерениям и положениям настоящей главы, директор по планированию или назначенное им лицо утверждает обе копии, сохраняя одну копию в деле и возвращая другую копию в финансовый отдел для выдачи любой бизнес-лицензии.

D. Последующее развитие. Никакое здание или использование не может быть увеличено, расширено или изменено без рассмотрения и утверждения плана парковки директором по планированию или назначенным им лицом.

E. Существующие объекты. Любое здание или использование, для которых парковочные места становятся не отвечающими стандартам после принятия настоящей главы, считается не соответствующим требованиям. Такое несоответствующее использование может продолжаться в отношении нежилых зданий, но при таком использовании или здании не допускается расширение, расширение, изменение назначения или использования, если не предусмотрено необходимое количество парковочных мест и другие улучшения, включая озеленение, требуемые настоящей главой. Кроме того, такое несоответствующее использование может продолжаться для жилых зданий, но при таком использовании или здании не допускается переоборудование гаража для использования в неавтомобильных целях и никакая реконструкция, включающая увеличение или расширение более чем пятисот квадратных футов измеряемой жилой площади существующего жилого здания, за исключением случаев, когда предусмотрено необходимое количество крытых парковочных мест и другие благоустройства, в том числе благоустройство территории, требуемые настоящей главой.

F. Изменение требований к парковке. При изменении требований к парковке, изложенных в настоящей главе, такая поправка не аннулирует ранее утвержденный план застройки или разрешение на строительство.

G. Парковка незарегистрированных транспортных средств. Автомобили или прицепы любого вида или типа без действующей регистрации, за исключением сельскохозяйственной техники, не должны парковаться или храниться в обязательном переднем дворе или в обязательном уличном дворе любого участка в любом жилом районе. (Постановление 1187 § 11, 2013; Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.040 Требования к внеуличной парковке.

Внеуличное парковочное место должно быть предоставлено в связи с возведением или капитальным изменением, расширением или изменением использования любого здания, сооружения или участка в соответствии со следующим:

Жилое.

1. Одно- и двухквартирные дома: два крытых парковочных места на единицу. Пространства должны быть обеспечены за пределами необходимого переднего двора и уличных боковых дворов и должны быть доступны непосредственно вдоль мощеной поверхности или аналогичного твердого ландшафта.

2. Жилые кондоминиумы, таунхаусы и планируемые застройки с частными улицами: три места на единицу, одно из которых предоставляется для гостевой парковки (не закреплено).

3. Многоквартирные строения и комплексы: одно- и пятидесятые помещения на единицу.

4. Передвижные дома в парках передвижных домов: два места на единицу плюс не менее одного гостевого парковочного места на каждые четыре места передвижных домов в парке. Пространства для юнитов могут быть сквозными.

Коммерческий.

5. Офисы: одно помещение на двести квадратных футов общей площади. Должно быть предусмотрено не менее пяти мест. Внутренние коридоры, используемые для доступа к офисным помещениям, не должны учитываться при определении общей площади пола.

6. Розничное коммерческое использование, банки, финансовые учреждения и коммерческое использование офисного/сервисного типа: одно помещение на двести квадратных футов общей площади; не менее пяти мест.

7. Заведения общественного питания и бары: одно место на три места, исходя из вместимости стационарных и подвижных мест для сидения, как определено в соответствии с Едиными строительными нормами. Если он расположен в торговом центре или другом многофункциональном комплексе, в котором преобладают коммерческие объекты розничной торговли, применяется требование о парковке коммерческих коммерческих помещений при условии, что существуют взаимные соглашения о парковке и общая совокупная площадь помещений общественного питания. не более десяти процентов общей площади торгового центра.

8. Розничная торговля мебелью, крупной бытовой техникой, напольными покрытиями. Розничная торговля: одна торговая площадь на двести квадратных футов за первые три тысячи квадратных футов общей площади; одна площадь на одну тысячу квадратных футов или ее часть для площади пола, превышающей три тысячи квадратных футов.

9. Неохваченные торговые площади, включая продажу новых и подержанных автомобилей, лодок или прицепов; склады пиломатериалов и строительных материалов; питомники растений; и аналогичные виды использования: одно место на тысячу квадратных футов выставочной площади.

10. Авторемонтные и сервисные мастерские и станции техобслуживания: одно помещение на двести квадратных футов общей площади. Пробелы не должны быть полосатыми.

11. Мотели, гостиницы, гостевые дома и коттеджи: одно место на спальную комнату или единицу плюс парковка, как требуется в этой главе, для других целей.

12. Дома общежитий, дома студенческих и женских обществ, коллективные учреждения по уходу и аналогичные виды использования: одно место на двух человек, исходя из максимальной нагрузки жильцов на спальную или обеденную зону, в зависимости от того, что больше, согласно Единым строительным нормам и правилам.

13. Исторический район: см. требования к парковке в Разделе 17.57.090.

Рекреационное использование.

14. Танц-холлы, бальные залы, дискотеки и дополнительные танцевальные площадки: одно место на два места, в зависимости от вместимости стационарной и подвижной зоны для сидения, как определено Едиными строительными нормами, или одно место на тридцать квадратных футов площади танцевального зала. , в зависимости от того, что больше. Если танцевальная площадка предназначена для другого использования, парковка для танцевальной зоны предоставляется в соответствии с вышеуказанными нормами, исходя из площади той части помещения, которая ориентирована на танцевальную площадку, в дополнение к парковке, необходимой для других целей.

15. Боулинг-центры: шесть мест на дорожку. Другие основные виды использования в боулинг-центре должны обеспечивать парковку в соответствии с требованиями настоящей главы.

16. Катки: одно место на сто квадратных футов площади для катания, плюс парковка для других целей на объекте в соответствии с требованиями настоящей главы.

17. Теннис и другие игры на корте: два места на корт.

18. Плавательные бассейны: одно место на сто квадратных футов площади бассейна, а также парковка для других целей на объекте в соответствии с требованиями настоящей главы. Это требование не распространяется на бассейны, предназначенные для жилых помещений.

19. Плавательные и теннисные клубы и аналогичные виды использования: Полная потребность в парковке должна быть обеспечена для части использования, требующей наибольшего количества мест, плюс пятьдесят процентов парковки, необходимой для других целей, как установлено в этой главе.

20. Поля для гольфа: десять мест на лунку. Дополнительные помещения не требуются для следующих дополнительных целей: тренировочные поля, лужайки для гольфа, душевые и раздевалки, ремонтные мастерские и здания.

21. Драйвовые и стрелковые тиры: одна и пять десятых мест на площадке-ти или стрелковом месте.

22. Коммерческие конюшни: одно место на одного работника плюс одно место на пять стойл или их часть.

23. Парки: площадь парковки, равная пяти процентам от общей площади парка, для парков размером более десяти акров.

24. Стадионы и аналогичные объекты со стационарными сидячими местами: одно место на четыре места.

25. Театры, зрительные залы и аналогичные места публичных собраний: одно место на три места в стационарных сидячих местах. Одно место на тридцать квадратных футов чистой площади пола в актовых залах.

26. Парки туристических трейлеров и транспортных средств для отдыха: одна и пять десятых мест на трейлер или стоянку для автофургонов, одна из которых должна быть предоставлена на каждой площадке.

Учебные заведения.

27. Школы: начальные школы должны предоставлять по крайней мере одно парковочное место для каждого сотрудника или одно парковочное место для каждых трех мест в актовом зале или многофункциональном помещении, в зависимости от того, что больше, а также место для погрузки вне улицы как минимум для двух школ. автобусов. Неполные средние школы должны обеспечить не менее одного парковочного места на каждые три места в основной аудитории или актовом зале. Средние школы должны предоставлять большее из следующего:

а. Не менее одного парковочного места для каждого работника и одного парковочного места для каждых трех учащихся одиннадцатых и двенадцатых классов или

b. Не менее одного парковочного места на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

28. Колледжи: Колледжи, включая университеты и младшие колледжи, должны предоставить большее из следующего:

a. Не менее одного парковочного места для каждого сотрудника и одного парковочного места для каждых двух студентов, или

б. Не менее одного парковочного места на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

Средства ухода.

29. Больницы: два места на койку. В любом амбулаторном учреждении должна быть предусмотрена дополнительная парковка, необходимая для офисов.

30. Больницы для выздоравливающих: одно место на четыре койки.

31. Дома-интернаты: одно место на трех человек, получающих уход на дому, в дополнение к местам, необходимым для проживания.

32. Семейные детские сады, приемные семьи и аналогичные помещения: одно место на десять детей в дополнение к помещениям, необходимым для проживания.

33. Детские детские сады и аналогичные виды использования: одно место на сотрудника плюс одно грузовое место на каждые восемь детей, имеющих лицензию округа или штата.

Промышленный.

34. Производственные предприятия, механические мастерские, подрядчики и промышленные объекты: большее из следующего:

a. Одно место на одного работника и каждый служебный автомобиль на объекте,

б. Одно место на каждые пятьсот квадратных футов общей площади и каждое транспортное средство, управляемое компанией, находящееся на объекте.

35. Склады и складские помещения: Большее из следующего:

a. Одно место на сотрудника плюс одно место на транспортное средство компании, базирующееся на объекте,

b. Одно помещение на две тысячи квадратных футов.

36. Промышленно-офисные парки: одно место на пятьсот квадратных футов общей площади пола для производственных площадей, одно место на две тысячи квадратных футов общей площади пола для складских помещений и одно место на двести пятьдесят квадратных футов общей площади пола. для офисов и торговых залов аксессуаров. В случае, если строение построено на основе предположения, парковка должна быть обеспечена из расчета одно парковочное место на двести семьдесят пять квадратных футов, исходя из общей площади пола.

37. Промышленное использование, поддерживающее более одной смены, должно обеспечивать большее из следующего:

a. Два места на каждых трех сотрудников для каждой из двух более крупных смен плюс одно место на транспортное средство компании, базирующееся на объекте,

b. Соотношение основано на площади пола, как указано выше.

Другое применение.

38. Церкви и другие места отправления культа, морги и похоронные бюро: одно место на четыре места в основном зале собраний.

39. Другие виды использования, для которых требования к парковке не указаны где-либо в этой главе: Парковочные места предоставляются в пропорции, определяемой директором по планированию. (Постановление 1187 § 12, 2013 г.; Приказ 508 (часть), 1983 г. )

17.57.050 Особые положения.

A. Место для компактных автомобилей. В тех случаях, когда требуется пять или более парковочных мест, до тридцати процентов таких мест могут быть отведены для компактных автомобилей. Компактное пространство должно иметь ширину девять футов и длину не менее четырнадцати футов. Компактные помещения должны иметь четкую маркировку «Компактный автомобиль».

B. Парковочные места для инвалидов: Парковочные места для инвалидов предоставляются в соответствии со следующими положениями:

1. Количество парковочных мест для инвалидов должно быть следующим:


Общее количество парковочных мест	Требуемое количество парковочных мест для инвалидов
0—40	1
41—80	2
81—120	3
121—160	4
161—300	5
301—400	6
401—500	7
более 500	7 + 1 на каждые 200 парковочных мест свыше 500.

2. Место для парковки для инвалидов должно быть расположено таким образом, чтобы обеспечить безопасность и оптимальную близость к пандусам или другим пешеходным дорожкам, обеспечивающим самый прямой доступ к главному входу(ам) в здание(я), обслуживаемое парковкой. .

3. Каждое парковочное место, предназначенное для инвалидов, должно быть обозначено постоянно прикрепленным светоотражающим знаком, сделанным из фарфора на стали, выгравированным текстом или аналогичным, с изображением Международного символа доступности. Знак должен быть не менее семидесяти квадратных дюймов по площади и должен располагаться в центре внутреннего конца парковочного места. Кроме того, мощеная поверхность каждого парковочного места должна иметь символ доступности, нанесенный на поверхность белой краской, площадью не менее трех квадратных футов.

4. Каждое парковочное место, предназначенное для инвалидов, должно иметь ширину не менее четырнадцати футов; в качестве альтернативы, на территории шириной двадцать три фута могут быть предусмотрены два места, разделенные полосами, чтобы обеспечить парковочное место шириной девять футов с каждой стороны и зону погрузки и разгрузки шириной пять футов в центре.

C. Сокращение количества парковочных мест: Инициатор офисного, коммерческого или промышленного проекта может предоставить альтернативные объекты или программы, которые служат для сокращения спроса на парковку в обмен на сокращение требований к парковке транспортных средств. Требования к стоянке транспортных средств могут быть снижены в соответствии со следующими положениями:

1. Душевые/раздевалки. В комплексах с сотней и более сотрудников может уменьшиться потребность в парковке за счет предоставления душевых и раздевалок для одежды для сотрудников, которые ездят на велосипеде. Максимальное сокращение: два процента от требуемой парковки или пять мест, в зависимости от того, что больше.

2. Охраняемая парковка для велосипедов. В застройках, предусматривающих дополнительные безопасные парковочные места сверх минимального требования, требования к парковке могут быть снижены на одно место для автомобиля на каждые три дополнительных места для велосипедов. Максимальное сокращение: два процента от требуемой парковки.

3. Предпочитаемые места для парковки автомобилей/автопарков: офисные или промышленные объекты, которые гарантируют предпочтительные парковочные места (например, крытые, затененные или рядом со входом в здание) для сотрудников, которые регулярно участвуют в автопарках или автопарках, могут сократить потребность в парковке на одно транспортное средство. место для каждого места, которое помечено и зарезервировано для автомобильных пулов / фургонов в предпочтительном месте. Максимальное сокращение: два процента от требуемой парковки. (Приказ 508 (часть), 1983 г.)

17.57.060 Требования к грузовому пространству.

A. Получатели количества, грузоотправители: все магазины розничной и оптовой торговли, склады, склады, здания, предназначенные для производственной торговли, гостиницы, больницы или другие здания, где принимается или отгружается большое количество товаров, должны иметь место для погрузки и разгрузки, достаточное для обработки объем и частота движения грузового автотранспорта к зданию или торговому центру. Минимальное количество мест должно определяться в соответствии с расчетным объемом движения грузовиков и требованиями по загрузке. Каждое требуемое грузовое пространство должно быть не менее десяти футов в ширину, тридцати пяти футов в длину и четырнадцати футов в высоту.

B. Таблица необходимых мест: В любом случае должно быть указано минимальное количество мест для погрузки и разгрузки грузовиков, указанное в следующей таблице:


Общая площадь (квадратные футы)	Погрузочно-разгрузочные площадки (количество)
7 499 или меньше	0
7 500—14 999	1
15 000—24 999	2
25 000—39 999	3
40 000—59 999	4
60 000—79 999	5
80 000—100 000	6
За каждые дополнительные 100 000	1

C. Агентства по продаже новых и подержанных автомобилей: Агентства по продаже новых и подержанных автомобилей должны предоставить одно место для погрузки и разгрузки грузовиков шириной пятнадцать футов и длиной пятьдесят футов на каждые десять тысяч квадратных футов открытой торговой площади, максимум до четырех мест для доставки. вышки. (Приказ 508 (часть) 1983 г.)

17.57.070 Строительство и содержание внеуличных парковок.

A. Канализационные сооружения. На всех общественных стоянках должны быть предусмотрены дренажные сооружения, достаточные для удовлетворения требований к дренажу рассматриваемого объекта, чтобы уменьшить возникновение проблем с затоплением и дренажом для рассматриваемого объекта или любых окружающих объектов.

B. Требования к мощению:

1. Должно быть предусмотрено покрытие всех общественных парковок и погрузочных площадок в соответствии со спецификациями Департамента общественных работ для устранения пыли и поддержания проходимой поверхности в любое время для парковочных и погрузочных площадок.

2. Покрытие парковки должно состоять из двухдюймового асфальтобетона на четырех дюймах заполнителя на девяностопятипроцентном уплотненном грунтовом основании, подъездные пути из двухдюймового асфальтобетона на шестидюймовом заполнителе на девяностопятипроцентном уплотненном основании. Все строительство должно осуществляться в соответствии со Стандартными строительными спецификациями округа Сакраменто. Если используется бетон, он должен быть четырех дюймов в глубину.

C. Заборы: Утвержденный прочный забор высотой шесть футов должен быть обеспечен и поддерживаться вдоль края (краев) любых общественных парковочных зон, прилегающих к объектам жилого или сельскохозяйственного назначения, для защиты этих объектов от прерывания и беспокойства автомобилей, использующих парковка. На той части любой парковочной площадки, расположенной между линией застройки и улицей, где такое ограждение будет мешать видимости, ограждение не должно превышать тридцати дюймов в пределах десяти футов от линии проезда и не должно превышать сорок два дюйма. в пределах двадцати футов от полосы отчуждения. Высота ограждения измеряется от мощеной поверхности автостоянки и может быть изменена директором общественных работ или его уполномоченным лицом, если он обнаружит, что из-за значительной разницы в высоте между участками необходимы разные требования к ограждению.

D. Бамперные бордюры, упоры для колес. Для обеспечения надлежащего обслуживания и использования этих объектов общественные парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы припаркованный автомобиль не выступал над требуемыми тротуарами, цветочными горшками или ландшафтными зонами. Должны быть установлены постоянный бордюр, бампер, стопор для колес или подобное устройство, которое должно быть достаточным для защиты требуемых тротуаров, цветочных горшков и ландшафтных зон от нависания транспортных средств, а также для защиты любой конструкции от повреждений транспортными средствами. Если такая защита обеспечивается с помощью метода, предназначенного для остановки колеса, а не бампера транспортного средства, тормозной край должен располагаться не ближе чем в двух футах от края требуемых тротуаров, плантаций или ландшафтных зон и от любого здания. . Самые внутренние два фута каждого парковочного места (между бордюром и любой плантацией или тротуаром) могут оставаться немощеными, если они засажены низким почвенным покровом и добавлены к любому требуемому или предлагаемому ландшафтному дизайну, чтобы обеспечить нависание бампера; эта дополнительная площадь озеленения считается частью парковочного места и может не учитываться при выполнении каких-либо требований по благоустройству. Директор общественных работ или его представитель могут потребовать другие ограждающие бордюры или упоры для колес, которые сочтут необходимыми для защиты территорий внутри или рядом с парковкой от вторжения транспортных средств.

E. Обозначение парковочных мест: парковочные места должны быть отмечены или содержаться на тротуаре, а любые другие указатели направления или знаки должны быть установлены в соответствии с разрешением или требованием директора общественных работ или его представителя для обеспечения надлежащего использования места. , адекватный транспортный поток и общая безопасность.

F. Освещение: освещение, если оно предусмотрено, должно быть направлено в сторону от жилых районов и общественных улиц, чтобы источник света не был виден из таких мест, чтобы обеспечить общую безопасность движения других транспортных средств, а также конфиденциальность и благополучие. из жилых районов.

G. Вазоны, озеленение:

1. Кашпо или ландшафтный участок шириной не менее 4 футов, за исключением бордюра, должен быть обеспечен рядом со всеми полосами отчуждения улиц. Кроме того, любая территория в пределах полосы отвода улицы между краем тротуара и внешним краем полосы отвода должна быть застроена как плантация или благоустроенная территория в сочетании с требуемой площадью 4 фута выше, если только это требование отменяется директором общественных работ или его представителем. Внутри этой плантации деревья должны быть посажены не дальше 50 футов от центра, не менее 5 футов, но не дальше 10 футов от задней части тротуара. Плантатор должен включать кустарники, живые изгороди и другую естественную растительность или другие элементы, такие как насыпи, за исключением мест пересечения улиц и подъездных дорог, где высота озеленения не должна превышать 2,5 фута. Ничто в этом разделе не должно препятствовать установке дополнительного озеленения и посадке дополнительных деревьев, если это соответствует правилам видимости.

2. Если общественная парковка имеет вместимость более 5 парковочных мест, она должна обеспечивать благоустроенные территории в дополнение к требуемому озеленению периметра, указанному выше, в размере не менее 5 процентов от общей площади парковки. В пределах плантаций или ландшафтных площадей должна быть обеспечена и поддерживаться система орошения и живое озеленение. Не более 30 процентов плантатора или ландшафтного участка могут быть покрыты твердыми поверхностями, такими как гравий, ландшафтный камень, бетон или другие непроницаемые материалы. Такая благоустроенная зона плантации должна быть предусмотрена для создания визуального и физического разделения, необходимого для снижения опасности движения пешеходов и транспортных средств. Все территории озеленения должны быть спроектированы таким образом, чтобы растительные материалы были защищены от повреждения транспортными средствами или посягательств.

3. Деревья должны быть разбросаны по всей парковке таким образом, чтобы через 15 лет 40 процентов парковки находились в тени в полдень, при условии, что солнце находится прямо над головой. Процент площади, требуемой для затенения, должен основываться на надземной и открытой парковке. Деревья должны быть эквивалентны размеру 10-галлонной банки или больше при посадке. Кусты должны быть размером не менее 1-галлонной банки.

H. Расстояние видимости/зона перекрестной видимости:

1. Ни одна листва или структурные элементы не должны заходить в зону перекрестной видимости на высоте от 30 дюймов до 7 футов над поверхностью общественного тротуара.

2. Требования к перекрестной видимости:

a. На любом углу, образованном пересечением проезжей части/переулка и улицы, зона перекрестной видимости должна представлять собой треугольник с 2 сторонами длиной 15 футов и проходить вдоль края проезжей части/аллеи и бордюра улицы (в соответствии со стандартом улицы для общественных работ). спецификации), указанная длина начинается от их пересечения, а третья сторона образована линией, соединяющей 2 конца.

б. На любом углу, образованном пересекающимися улицами, зона перекрестной видимости должна представлять собой треугольник с двумя сторонами длиной 35 футов, проходящий вдоль каждой бордюрной линии (в соответствии со стандартными спецификациями улиц для общественных работ), причем указанная длина начинается с их пересечения и с третьей стороны. образован линией, соединяющей 2 конца.

I. Техническое обслуживание: все ландшафтные зоны должны поддерживаться в здоровом и привлекательном состоянии. Техническое обслуживание должно включать, но не ограничиваться поливом, удобрением, прополкой, очисткой, обрезкой, обрезкой, опрыскиванием и культивацией. Растительные материалы с физическими повреждениями или повреждениями, вызванными отсутствием воды, химическими повреждениями, насекомыми или болезнями, должны быть заменены теми же или подобными видами. (Приказ 831 § 2, 1995 г. ; Приказ 508 (часть), 1983 г.)

17.57.080 Расположение и размеры внеуличных стоянок.

A. Требования к доступу транспортных средств.

1. Доступ ко всем парковочным местам должен быть обеспечен с помощью подъездных путей с частным доступом, за исключением того, что (a) в односемейных отдельно стоящих и двухквартирных домах транспортные средства могут выезжать с парковочных мест на улицу общего пользования, и (b) использование с выходом в переулок может свернуть в переулок при условии, что будет обеспечена достаточная площадь для маневра. Конструкция и устройство приводов доступа изложены в подразделе Б настоящего раздела.

2. Для пожарных и других аварийно-спасательных транспортных средств должна быть обеспечена свободная непрерывная ширина 27 футов для всех основных/основных проездов, как это определено и обозначено начальником пожарной охраны в соответствии с физическим дизайном проекта. Положения о физическом дизайне не включают красные бордюры, знаки, запрещающие парковку, зоны для буксировки или строгие положения о правоприменении ассоциации домовладельцев, хотя такие положения не запрещены и в некоторых случаях могут потребоваться в дополнение к положениям о физическом дизайне.

3. Внеуличные парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортные средства не выезжали задним ходом на улицу общего пользования.

4. Доступ к общественным стоянкам и бордюрам на подъездных путях должен быть одобрен директором общественных работ или его уполномоченным лицом для обеспечения эффективного и безопасного движения транспорта на стоянках и вдоль общественных улиц.

B. Места для парковки вне улицы. Если иное не предусмотрено в настоящей главе, при каждом использовании должны быть предусмотрены необходимые парковочные места на мощеной общественной парковке или в здании на той же территории. Собственники соседних зданий или участков могут предоставить общее парковочное место, если общее предоставленное парковочное место равно сумме индивидуальных потребностей в парковке. Все парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы парковочные места постоянно обслуживались и имели подходящее пространство для маневрирования, а также доступ к общественной улице или переулку и обратно. Размеры каждого парковочного места определяются по следующим таблицам. Другие углы или размеры могут рассматриваться только с одобрения директора общественных работ или его представителя.

Обратитесь к разделу 17.57.050, чтобы узнать о правилах парковки для компактных автомобилей и о правилах парковки компактных автомобилей для инвалидов, а также о требованиях к парковке для инвалидов. Таблицы I, II и III на последующих страницах предназначены для использования в качестве руководства при проектировании парковочных зон. Все основные/основные проходы подъездных путей, как определено и обозначено начальником пожарной охраны, должны иметь минимальную ширину 27 футов. Тупиковые проходы не приветствуются. При использовании требуются киоски под углом девяносто градусов, а для мест в конце прохода должна быть предусмотрена дополнительная опорная площадка.

(Приказ 891 § 2, 1998 г.: Приказ 508 (часть), 1983 г.)

A. Требование к парковке велосипедов.

1. Для многоквартирных жилых домов 1 парковочное место для велосипедов на каждые 5 жилых единиц. В тех случаях, когда это требование к парковке приводит к части пространства, нет необходимости предоставлять другое место, если только эта доля не превышает 50 процентов.

2. Офисы и магазины розничной торговли, минимум 5 парковочных мест для велосипедов на 25 необходимых парковочных мест для транспортных средств. Дополнительное парковочное место для велосипедов требуется на каждые 10 дополнительных парковочных мест или их часть. Максимальное количество необходимых парковочных мест для велосипедов составляет 20, если только директор по развитию сообщества не сочтет необходимым большее количество мест для крупных рабочих мест и коммерческих объектов.

3. Для общественных объектов и общественных центров (муниципальные учреждения, парки, бассейны, музеи и аудитории) количество мест для велосипедов должно составлять 30 процентов от обычно требуемой парковки транспортных средств или немедленно доступной для объекта. Максимальное количество необходимых парковочных мест для велосипедов составляет 25, если только директор по развитию сообщества не сочтет необходимым большее количество мест для крупных общественных объектов и общественных центров.

4. Для начальных, средних и старших классов должны быть предоставлены места для парковки велосипедов в количестве 25 процентов от пикового числа учащихся.

B. Стандарты проектирования. Велосипедные стоянки должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить достаточное расстояние для доступа к велосипеду и запирающему устройству, когда эти средства заняты. Общие нормы пространства должны включать ширину 2 фута и длину 6 футов на велосипед и 5-футовое пространство для маневрирования позади велосипеда. Помещения должны располагаться на твердой, непыльной поверхности, желательно на асфальтированной или бетонной плите.

Парковка для велосипедов должна состоять как минимум из стационарной стойки для велосипедов, как правило, из бетонной плиты или вертикальной металлической балки, на которую велосипедист прикрепляет висячий замок и цепь или трос для крепления велосипеда к стационарному объекту.

Детальные схемы парковки автомобиля для новичков — Автоблог начинающего водителя

Схема парковки передом вдоль бордюра

Схема парковки передом в узкое место или гараж

Схема парковки передом в узкое место или гараж.

Схема парковки задним ходом в узкое место или гараж

Параллельная парковка: несколько полезных лайфхаков

Габариты

Передом или задом

Как вращать руль

Сам процесс парковки

Альтернативы

Пару слов об автопарковщиках

Что в итоге?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

схема. Параллельная парковка задним ходом :: SYL.ru

Как освоить движение задним ходом?

Не доверяйте зеркалу

Умение грамотно рулить и трогаться – залог безопасности при парковке задом

Парковка задним ходом для начинающих

Прочувствуйте габариты

Как парковаться правильно?

Парковка задним ходом

О задней перпендикулярной парковке

Алгоритм

Учимся прямой парковке

Выезжаем задним ходом

Несколько советов по парковке

Набор инструментов для планирования: Парковки, проектирование

Преимущества

Ограничения

Как использовать этот инструмент

Строительные работы

Передвижение пешеходов на транспортных средствах

Парковка вне улицы

Парковка на улице

Структурированные парковки (гаражи)

Примеры

Похожие ссылки

Сопутствующие инструменты

Автостоянка | Тег | ArchDaily

Когда 5% территории Соединенных Штатов покрыто автостоянками, как нам изменить дизайн наших городов?

Кристиан Керез проектирует парковку в Бахрейне в рамках проекта «Жемчужный путь»

From Empty От сетей к интерактивным игровым площадкам: автостоянки и их эволюция идентичности гаражи гибкие и простые, требующие минимальных вмешательств в дизайн.

Open Platform и JAJA Architects Win Конкурс на проектирование первого в Дании деревянного дома с парковкой

Устойчивая парковка Пространство для экологически ответственного поколения

Восточное здание парковки международного аэропорта Санья Феникс / Jing Studio

Глава 17.57 ТРЕБОВАНИЯ К ПАРКОВКЕ

17.57.010 Назначение.

17.57.020 Определения.

17.57.030 Общие стандарты.

17.57.040 Требования к внеуличной парковке.

17.57.050 Особые положения.

17.57.060 Требования к грузовому пространству.

17.57.070 Строительство и содержание внеуличных парковок.

17.57.080 Расположение и размеры внеуличных стоянок.