Купить аналог ZIKMAR Z68303R

Найти фото товара в интернете

0 из 10

Производитель: FREY

Артикул: 810105001

30

8 дн

Показать сроки доставки

1 492 ₽

Купить аналог ZIKMAR Z68303R

• 1
• 2
• »

10 25 50 500

Товар

1 138 ₽

4 379 ₽

Срок поставки

4 379 ₽

1 972 ₽

1 138 ₽

1 497 ₽

1 492 ₽

Доступное количество

Производители

4 379 ₽

2 465 ₽

7 424 ₽

1 675 ₽

13 310 ₽

3 085 ₽

1 650 ₽

3 265 ₽

2 129 ₽

1 400 ₽

Система вентиляции картера Honda

Система PCV учитывает производительность и выбросы для снижения давления.

Видео по теме

В каждом двигателе есть система вентиляции картера. Процесс внутреннего сгорания создает давление, часть которого проходит мимо поршневых колец вместе с парами топлива и попадает в остальную часть блока. Без надлежащей вентиляции уплотнения могут лопнуть, и масло может вытечь, и это если блок не взорвется сам по себе. Масло также может загрязняться из-за чрезмерного количества паров топлива. Типичная система вентиляции картера Honda использует вакуум двигателя для удаления загрязняющих веществ из картера и повторного введения их во впускной коллектор для переработки. Она известна как система принудительной вентиляции картера (PCV), но это не самая эффективная вещь в мире.

Система PCV учитывает производительность и выбросы, но с большим акцентом на выбросы. Он должен снижать давление. В идеальном мире мы хотели бы видеть 0 фунтов на квадратный дюйм в картере, но это не так со стандартными двигателями Honda. Все двигатели Honda демонстрируют какое-то давление в картере, а приложения с принудительной индукцией намного хуже, создавая значительное отнимающее мощность давление внизу из-за прорыва газов. Введение вакуума в картер снижает эти потери на ветер, что может привести к улучшению производительности — вентиляция равна мощности. Это тот же принцип, что и в системах с сухим картером, хотя и в гораздо более простом масштабе.

Чтобы соответствовать нормам выбросов, современные системы PCV работают по замкнутому контуру. Это означает, что пары масла, удаленные из картера двигателя, снова вводятся в процесс сгорания. Это хорошо для сокращения выбросов, но введение таких газов обратно во впускной тракт не только снижает производительность, но и увеличивает вероятность детонации. Чтобы понять негативное влияние системы PCV, все, что вам нужно сделать, это посмотреть на всю грязь, скопившуюся внутри вашего корпуса дроссельной заслонки и на ваших клапанах. Небольшое количество топлива просачивается через поршневые кольца во время каждого такта сжатия — такова природа двигателя внутреннего сгорания, но это может привести к разжижению и загрязнению масла. Задача системы PCV состоит в том, чтобы удалить эту несгоревшую смесь и предотвратить дальнейшее загрязнение масла. Вместо этого он повторно вводится во впускной поток достаточно долго, чтобы загрязнить вещи и выплюнуть выхлоп. Специально разработанный односторонний клапан PCV позволяет производить вакуумирование картера, хотя то, насколько хорошо он работает при полностью открытой дроссельной заслонке, возможно, минимально. Это одно из решений, но не совсем лучшее.

Есть несколько способов улучшить систему откачки картера Honda в зависимости от типа используемого двигателя и от того, безнаддувный он или с турбонаддувом/наддувом. Имейте в виду, однако, что почти любой метод, отличный от того, что разработали OEM-производители, вероятно, не будет соответствовать стандартам выбросов, хотя это не означает, что они точно грязные. Назначение сапуна аналогично установке PCV, за исключением того, что сапун просто хранит нежелательные газы и картерные газы, а не возвращает их обратно во впускной поток. Полное устранение системы PCV и использование открытой установки сапуна лучше всего подходит для автомобилей, которые проводят много времени с полностью открытой дроссельной заслонкой, и это то, что мы обсудим. Такие двигатели не нуждаются в вакуумной помощи, обеспечиваемой PCV, поскольку двигатель в любом случае практически не создает вакуума при полностью открытой дроссельной заслонке. Подобная открытая установка сапуна подходит для любого высокопроизводительного двигателя с чрезмерным прорывом газов по сравнению, скажем, со стандартным Accord. Цель состоит в том, чтобы позволить газам выходить по пути наименьшего сопротивления и не проходить мимо поршневых колец в картер. Как и следовало ожидать, существуют другие методы и несколько способов установки каждого из них. Существуют системы, которые полагаются на вакуум во впускном коллекторе, что не решает всей проблемы загрязнения впуска, поскольку газы, которые мы только что удалили, снова поступают в цилиндры. Существуют также системы, создающие вакуумный эффект путем врезки всасываемого или выхлопного потоков в направлении, противоположном потоку, а также системы, в которых используются механические или электрические вакуумные насосы. Все это немного выходит за рамки возможностей механика выходного дня и просто излишне для большинства ежедневных водителей. Установка с открытым сауном на сегодняшний день является самым простым и экономически эффективным решением.

Популярные страницы

• Что за хрень? 2023 Монте-Карло ZL1? Wild Mashup Build найден на туре HOT ROD Power Tour!

• 2024 Subaru BRZ tS Первый взгляд: благословение STI

  Lamborghini Aventador оказывается под полуприцепом

• Вот он! 2024 Ford Mustang EcoBoost First Drive — лучше ли он, чем GT?

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Prodrive P25 Driven! Subaru Rally Beast of Your Dreams за 500 000 долларов

Ангус Маккензи | 19 июля 2023 г.

Lexus IS300 Ultimate Street от Drifter Ken Gushi наполнен сюрпризами профессионального уровня

Rodrez| 20 июля 2023 г.

Собираем Corolla AE86 с двигателем Ferrari и собираем ее заново.

Родрез| 20 июля 2023 г.

История и технология VTEC: предыстория прорыва двигателей Honda

Тим Келли| 22 июля 2023 г.

2024 Subaru BRZ tS Первый взгляд: благословение STI

Эндрю Бекфорд | 24 июля 2023 г.

Ford Mustang GT 2024 года Первая поездка: планка высока

Кристиан Сибо| 25 июля 2023 г.

Популярные страницы

• WTF? 2023 Монте-Карло ZL1? Wild Mashup Build найден на туре HOT ROD Power Tour!

• 2024 Subaru BRZ tS Первый взгляд: благословение STI

• 2025 Fisker Pear — интригующий доступный электрический внедорожник размером с Subaru Crosstrek

• Lamborghini Aventador оказывается запертым под полуприцепом

• Он здесь! 2024 Ford Mustang EcoBoost First Drive — лучше ли он, чем GT?

Вентиляция картера | MVWautotechniek.

Темы:

• Вентиляция картера общая
• Клапан вентиляции картера
• Картерные газы
• Варианты вентиляции картера и вентиляции картера
• Маслоотделители
• Электронагреватель вентиляции картера
• Общие проблемы с вентиляцией картера

Вентиляция картера общая:
Вентиляция картера — это система, которая отводит пары из картера двигателя во впускной коллектор двигателя. Помимо моторного масла в масляном поддоне также находится воздух. Этот воздух смешивается с парами масла и минимальным количеством продуктов сгорания, которые проходят через поршневые кольца в воздушном поддоне. Мы называем это «прорывными» газами. Этот пар нельзя выпускать на открытый воздух. Если это было сделано преднамеренно, как в прошлом со старыми двигателями, мы называем это отрицательной вентиляцией картера. Однако это вредно для окружающей среды, пары состоят из продуктов сгорания, водяного пара и паров бензина.

Сегодня пары по шлангам и трубкам подаются во впускной тракт двигателя (видно на изображении напротив). Таким образом, картерные пары всасываются двигателем и затем участвуют в процессе сгорания. После того, как они сожжены, они больше не вредны. Мы называем полностью закрытую вентиляцию картера «положительной вентиляцией картера», сокращенно PCV. Принудительная вентиляция картера оснащена так называемым клапаном PCV, который регулирует давление в картере.

Вентиляцию картера и вентиляцию картера часто путают. Между вентиляцией картера и вентиляцией картера есть существенное отличие:

• с вентиляцией картера происходит отвод картерных паров и подача свежего воздуха;
• с вентиляцией картера, удаляются только картерные пары.

Клапан вентиляции картера:
Вентиляция картера является одновременно обратным и регулирующим клапаном, который сбрасывает избыточное давление из системы вентиляции картера на впуск двигателя, но закрывается в обратном направлении. В большинстве случаев клапан вентиляции картера выполнен в виде подпружиненного мембранного клапана, поддерживающего разрежение в картере примерно на уровне от 0,02 до 0,03 бар по отношению к давлению наружного воздуха.

Когда этот клапан PCV открыт, пары воды и картерные газы поглощаются впускным клапаном и совместно сгорают в цилиндре.

Клапан вентиляции картера соединен с наружным воздухом с одной стороны и соединен с впускным коллектором с другой стороны. Цель состоит в том, чтобы поддерживать низкое постоянное давление в картере двигателя при изменяющемся давлении во впускном коллекторе.

• На холостом ходу давление во впускном коллекторе низкое (разрежение). Клапан почти закрыт;
• При разгоне немного приоткрывается дроссельная заслонка и тогда повышается давление воздуха во впускном коллекторе (меньше разрежение). Клапан немного приоткрывается.

Когда клапан открыт, уплотнительный диск перемещается вверх против усилия пружины. Таким образом, проход увеличивается, чтобы отводить больше картерных паров во впускное отверстие.

Картерные газы:
Картерные газы, поступающие в картер из камеры сгорания, называются картерными газами. Картерные газы могут попасть в картер двигателя разными путями. Такие факторы, как поршневой зазор, состояние поршневых колец, овальность и износ стенки цилиндра, оказывают наибольшее влияние на количество картерных газов, производимых двигателем.

При сгорании образуется примерно один кг водяного пара на литр топлива, часть которого попадает в картер по поршневым кольцам.

При прогреве холодного двигателя и богатой смеси при разгоне образуется больше всего картерных газов, а значит несгоревшее или не полностью сгоревшее топливо попадает в картер. Картерные газы состоят из 10–40 % масла, а остальные газы, такие как h3O, CO, Co2, HC и NOx.

Варианты вентиляции картера и вентиляции картера:
На изображениях показана часть блока цилиндров, в которой можно распознать тип сапуна картера. Компоненты системы вентиляции картера обозначены пневматическими символами.
Легенда показывает значения символов.

Каждый тип сапуна картера пронумерован (от 1 до 7).

1. нерегулируемый сапун картера со сливом газового клапана:
Сапун картера состоит из маслоотделителя и шланга к воздушному шлангу между воздушным фильтром и газовым клапаном. Это самый простой вариант сапуна картера, который мы встречаем в легковых автомобилях. У этой конструкции много недостатков:
– картерные пары могут повредить расходомер воздуха, загрязнить его;
– разрежение в картере зависит от сопротивления воздушного фильтра.

2. сапун картера с обратным клапаном до и сужение после газового клапана:
По сравнению с номером 1 (выше) вентиляция лучше, т.к. при частичной нагрузке лучше обдув дросселя. Один недостаток — конструкция сложнее, чем № 1.

3. Вентиляция картера с изменением направления потока в вентиляционной трубе:
Большой плюс в том, что при этом предусмотрена вентиляция в картере, а не просто вентиляция. Недостатки заключаются в том, что требуется второй маслоотделитель, а поток воздуха в маслоотделителе реверсируется.

4. управляемая вентиляция картера с выпуском после газового клапана:
Так как это исполнение расположено после газового клапана, в картере больше разрежение (больше эффект всасывания). Поэтому необходим регулятор давления. Между маслоотделителем и впускным патрубком находится регулятор давления, открывающийся только при определенном давлении в картере. Без избыточного давления в картере регулятор давления закрыт.

5. управляемая система вентиляции картера с вытяжкой для газового клапана:
В этой версии мы также видим регулятор давления. Дополнением в этой системе является шланг между патрубком забора воздуха перед газовым клапаном и штуцером на клапанной крышке. Это обеспечивает вентиляцию. Минус в том, что над дроссельной заслонкой есть ложный воздух.

6. нерегулируемая вентиляция картера двигателя с наддувом:
В шланге вентиляции картера между дроссельной заслонкой и впускным коллектором находится обратный клапан. Это предотвращает выброс турбонаддувом избыточного давления в системе вентиляции картера. В условиях полной нагрузки этот предохранительный клапан останется закрытым, и давление в картере поднимется слишком высоко. По этой причине к всасывающей стороне турбокомпрессора присоединен дополнительный маслоотделитель со шлангом.

7. Управляемая система вентиляции картера двигателя с наддувом:
Шланг к клапанной крышке обеспечивает вентиляцию картера. Клапан регулировки давления с двумя обратными клапанами обеспечивает более высокий вакуум для маслоотделителя. Недостатком является сложность этой системы.

Маслоотделители:
Производители используют маслоотделители для предотвращения засасывания моторного масла во впускной тракт с картерными газами через вентиляцию картера. Без маслоотделителя такие компоненты, как датчик массового расхода воздуха, турбокомпрессор, клапаны и каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр, могут загрязниться или выйти из строя. Как следует из названия, маслоотделитель отделяет воздух и масляные остатки друг от друга. Маслоотделители существуют в различных модификациях: циклонный, лабиринтный и электролитический маслоотделитель. Эти три варианта осуществления описаны в следующих параграфах.

Циклонный маслоотделитель:
Циклонный маслоотделитель разделяет масло и воздух в парах картера путем завихрения воздуха. Благодаря центробежной силе, создаваемой во время завихрения, более тяжелые частицы масла отбрасываются внутрь корпуса.

Оставшиеся капли масла возвращаются в картер по шлангу. Воздух толкает клапан регулировки давления против силы пружины и подается на впуск двигателя. На картинке мы видим, что турбина засасывает этот воздух.

Клапан регулировки давления закрывается, когда в картере может образоваться разрежение, например, когда турбонагнетатель всасывает много воздуха. Слишком высокий вакуум в картере может привести к повреждению прокладок и уплотнений.

Лабиринтный маслоотделитель:
Лабиринтный маслоотделитель часто комбинируют с циклонным сепаратором. В лабиринтном маслоотделителе пары картера сталкиваются с переборками. Капли масла отделяются от воздуха и падают обратно в картер. Оставшиеся масляные остатки затем отделяются от паров в циклонном сепараторе.

При повышенном давлении в картере и чрезмерном количестве картерных паров, например, в результате чрезмерного износа поршневых колец, клапан ограничения давления открывается, чтобы предотвратить слишком высокое повышение давления в картере.

На рисунках ниже показана крышка клапана двигателя VW 2,0 TDI. Оба типа маслоотделителей установлены в клапанной крышке.
На рисунках ниже показано расположение лабиринтного и циклонного маслоотделителей. Картерные пары попадают в лабиринт (слева). В лабиринте крупные остатки масла отделяются от проходящего воздуха. Из лабиринта картерные пары попадают в секцию циклона для удаления из воздуха последних остатков масла.

Электростатический маслоотделитель:
Упомянутые ранее маслоотделители не обеспечивают 100-процентного эффективного разделения. Когда пары картера проходят через эти типы маслоотделителей на низкой скорости, чего мы можем избежать при низкой скорости, маленькие капельки масла все еще остаются в паре. Электростатический маслоотделитель также удаляет эти мелкие капли из картерных паров. Очищенный картерный пар содержит менее одного процента масла, попавшего в неочищенный картерный пар.

На следующем рисунке показан электростатический маслоотделитель.
Высокое напряжение также делает мельчайшие капельки масла магнитными, поэтому они застревают в сепараторе. Таким образом масло отделяется от воздуха.

В корпусе находится трансформатор, преобразующий бортовое напряжение 12 или 24 вольта (в легковом или коммерческом автомобиле) в высокое напряжение от 9 до 12 киловольт.

Электронагреватель вентиляции картера:
Пары картера содержат водяной пар. В разделе «Картерные газы» уже было описано, что на литр топлива выделяется около одного кг паров воды, часть которых попадает в картер по поршневым кольцам. На холодном двигателе, когда температура в системе вентиляции картера ниже 70 градусов Цельсия, водяной пар конденсируется в виде воды. Во время многих холодных пусков и коротких поездок в блоке двигателя скапливается большое количество воды.

При работающем двигателе часть влаги испаряется, а пары выводятся через вентиляцию картера. Картерные пары конденсируются на более холодных участках компонентов двигателя, включая шланги вентиляции картера. Чтобы пары в шланге не замерзали при низких температурах наружного воздуха, многие производители автомобилей устанавливают один или несколько нагревательных элементов в шланг вентиляции картера.
Подогрев включается ЭБУ при холодном пуске.

В двигателях без нагревательного элемента или в которых обогрев не работает, существует опасность замерзания вентиляционного шланга. Вот и возникает блокировка. Тогда давление в картере значительно выше. В результате повышенного давления в картере может происходить утечка масла через сальник коленчатого вала или прокладки (клапанная крышка или прокладка поддона картера).

Двигатели, которые недостаточно прогреты до рабочей температуры, могут замерзнуть в поддоне. Поскольку масло плавает на поверхности воды, лед блокирует поток масла в масляный фильтр. Низкое давление масла приводит к повреждению двигателя. Электрический обогрев, описанный в этом разделе, не решает эту проблему: обогрев предотвращает замерзание шлангов вентиляции картера, которые могут располагаться в верхней части моторного отсека. Чтобы в картере не скапливалось много воды, хорошо давать двигателю часто прогреваться, совершая длительные поездки, не откладывать интервалы технического обслуживания и по возможности избегать коротких поездок в несколько километров.

Распространенные проблемы с вентиляцией картера:

• Засорение вентиляции картера: В картере создается высокое давление, что препятствует работе двигателя. В двигателях с большим количеством белого нагара (остатки масла с влагой, из-за постоянной езды на короткие расстояния, когда двигатель никогда не прогревается до нужной температуры, или из-за неисправного термостата) сапун картера может полностью забиться. В этом случае шланги заполняются шламом и зимой могут замерзнуть (поскольку белый шлам обычно состоит из влаги). В этом случае шланги могут самопроизвольно разорваться.
• Шланги с трещинами: масло разъедает резину. В картерных газах присутствуют остатки масла, а шланги на впуск часто резиновые. Когда эти змеи становятся старше, они могут рвать. Эти шланги часто заранее напоминают жевательную резинку и являются признаком того, что их необходимо заменить.
• Порванный шланг вентиляции картера может вызвать неприятный запах масла в моторном отсеке и, следовательно, в салоне. Двигатель также будет всасывать ложный воздух, потому что дополнительный всасываемый воздух не измеряется расходомером воздуха. Избыток воздуха может привести к нестабильной работе двигателя, повышенному расходу топлива и загоранию индикатора двигателя.
• Грязный двигатель: пары картера могут содержать мелкие капли масла, несмотря на маслоотделители. Это может привести к загрязнению впускного тракта двигателя, включая корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны.
• Повышенное давление в картере: Это не проблема самой вентиляции картера, но ее можно наблюдать через вентиляционное отверстие. При продувке через вентиляцию картера большого количества воздуха возможно повреждение одного или нескольких (компрессионных) поршневых колец или стенки цилиндра. Смесь просачивается через поршневые кольца в картер во время такта сжатия (прорыв). Чтобы определить, не являются ли причиной поршневые кольца, необходимо провести проверку компрессии или проверку герметичности цилиндра.