устройство топливного насоса, топливный насос, реле топливного насоса

Топливный насос типы.

Топливный насос необходим для подачи топлива к форсункам бензинового двигателя с микропроцессорной системой управления. На инжекторных двигателях применяются два типа насосов, различающихся по их расположению на автомобиле.

Различают выносные, закреплённые на раме или кузове автомобиля, и погружные, которые располагаются непосредственно в топливном баке. Оба типа насосов центробежные или роторные.

Топливный насос выносной.

Выносной насос является автономным агрегатом устанавливаемом на кузове или раме автомобиля. Он объединяет в себе электродвигатель и центробежный насос роликового типа.

Насос имеет обратный клапан, который предотвращает стекание топлива из системы питания при неработающем насосе. Так же он имеет предохранительный, редукционный клапан, который предотвращает повышение давления в системе выше нормы.

Топливный насос погружной.

Погружной топливный насос роторный лопастного типа, устанавливается непосредственно в топливном баке. Последнее время эти насосы получили широкое применение. При установке насос входит в состав топливного модуля, который включает в себя кроме него фильтр, датчики указателя и лампы резерва топлива, а так же демпфирующие устройства, топливопровод и провода.

Как и выносной, погружной насос состоит из электродвигателя и насоса и имеет обратный и редукционный клапана.

Для нормальной работы насоса его центробежная часть должна иметь малые зазоры, а в идеале его части должны соприкасаться. При этом эти части трутся между собой.Бензин, при проходе через насос, смазывает эти части, поэтому работа насоса без бензина губительна для него, особенно погружного.

Топливный насос неисправности.

К неисправностям насоса и системы питания относится повышение или понижение давления в системе, неисправность электродвигателя насоса. При износе крыльчатки, из-за работы насоса без бензина или по другой причине, насос не создаёт нужного давления.

Так как система управления двигателем не замеряет количество бензина, а рассчитывает его, то поддержание стабильного давления в системе очень важно. При понижении давления снижается мощность и приёмистость двигателя. Также могут появиться рывки или провалы.

Причинами пониженного давления может стать засорение фильтров, износ (сгорание) насоса, неисправность редукционного клапана. При повышении давления наблюдается повышенный расход топлива и как следствие отложение нагара на свечах. При большом образовании нагара в место проскакивания искры между электродами происходит её стекание по тепловому конусу, что так же может привести к провалам, особенно при разгоне. Проверка исправности системы питания и насоса, сводится к проверке давления, которое должно быть в пределах 280 – 310 мПа с системой питания с регулятором давления и обраткой и 300 – 320 мПа без них.

Топливный насос подключение.

Для подключения электродвигателя топливного насоса и разгрузки контроллера используется универсальное реле. При включении зажигания включается насос на 2 – 3 минуты. Если за это время не начнёт крутиться коленвал двигателя, контроллер отключит реле топливного насоса и, следовательно, сам насос.

Топливный насос не включается при включении зажигания.

Если при включении зажигания не включается насос, необходимо проверить целостность предохранителей и срабатывание главного реле. В случае целостности предохранителей и не включения главного реле надо искать неисправность в его цепи или контроллере.

Когда главное реле включается а насос не работает надо искать причину в цепи подключения топливного насоса. Выше приведена принципиальная схема подключения реле управления топливным насосом с контроллером GM автомобиля ВАЗ. Подключение на других контроллерах идентична.

Для проверки цепи самого насоса необходимо куском провода перемкнуть выводы 30 и 87 между собой, при этом насос должен начать работать, в противном случае неисправен насос, плохой контакт или обрыв в минусовом проводе подключения насоса, или имеется обрыв в проводе от реле до насоса.

Для поиска проверьте наличие плюса и минуса на насосе, при наружном его размещении, или его разъёме у погружного. При проверке разъёма погружного насоса проверяется питание между толстыми проводами, именно по ним осуществляется питание насоса.

admin 04/02/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода. Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего.

Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными. А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п. Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

• Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
• Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
• Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
• На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение

электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

1. Попав в салон, водитель включает зажигание;
2. Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
3. Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
4. Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
5. Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Если реле топливного насоса перестало работать, то на сам насос питание может не подаваться. Зачастую наблюдается нечто подобное: после установки давления в топливной магистрали насос ощутимо шумит, что свидетельствует о том, что реле по-прежнему держит цепь замкнутой. Второе состояние реле часто называют залипанием. К слову, именно в этом случае можно наблюдать быстрый расход заряда аккумуляторной батареи, так как он тратится на вращения электромотора, встроенного в насос. Если в систему подачи топлива включен стартер, то за счет его работы топливный насос может повышать давление в системе даже в случае неисправности реле. О последнем можно будет судить по звуку: если после включения зажигания не слышно пары щелчков, реле однозначно нужно демонтировать и осмотреть.

Совершенно новое реле может быстро выйти из строя по ряду причин. Первая, но довольно редкая причина: фабричный брак. Касается в основном недорогих реле, произведенных в промышленных регионах Азии. Вторая причина: попадание влаги. Контакты даже недавно установленного реле при этом покроются окислом. Третья и довольна частая причина, по которой реле перестает работать: выход из строя конденсаторов. Также нельзя не отметить возможность поломки реле при нарушении целостности бортовой электроцепи или же при коротком замыкании.

Как проверить реле бензонасоса

Сразу отметим, что перебои в работе бензонасоса могут быть связаны не только с выходом реле из строя, но и с проблемами с предохранителем. Последний устанавливается в так называемом блоке предохранителей и маркируется обычно как “Fuel Pump” (топливный насос). Предохранитель с поврежденным контактом нужно заменить новым. Благо, предохранители не стоят больших денег и их можно найти практически во всех магазинах с автомобильными товарами. А вот если проблема может крыться в реле бензонасоса, то его нужно проверить. Вот что надо сделать:

• Снять реле. Пользуясь мультиметром или тест-лампочкой лампочкой на 0,25 и меньше Ампер, проверить, есть ли напряжения на управляющих выводах на колодке реле. Контакт фиксируется параллельно на массу;
• Если, к примеру, лампочка не загорелась, нужно проверить участку цепи от реле вплоть до электронного блока управления, а уже потом судить об исправности реле.

Как показывает практика, проверка контактов и контрольная установка рабочего устройства позволяет понять, находится ли имеющееся реле в рабочем состоянии. Но учтите также и то, что элемент может перестать работать из-за установленного иммобилайзера или же сигнализации. Данные системы работают на то, чтобы прекратить подачу питания на топливный насос в случае попытки угона авто. Аналогичным образом работает системы, призванные обезопасить автомобиль от возгорания в случае аварии. Правда, они могут сработать даже при наезде на глубокую яму.

Выбор нового реле топливного насоса

Подобрать нужное реле не так уж и сложно. Для поисков лучше всего пользоваться электронными каталогами или сервисами по поиску запчастей по их наименованию и параметрам автомобиля, или же по кодам. Впрочем, искать можно и по VIN-коду. Опционально, автолюбитель может перепаять реле. Часто помогает восстановление дорожки. Компоненты реле можно на радиорынках. Впрочем, многие эксперты не советуют так делать.

Так как реле топливного насоса устроено довольно просто и имеет большой эксплуатационный ресурс, автолюбитель может поискать оригинальное б/у реле на автомобильной разборке. Если есть желание приобрести новый аналог, то здесь стоит обращать внимание на продукцию под именами хорошо известный брендов: Parts Mall, Bosch, Valeo. Недорогие, но менее качественные аналоги предлагают и упаковщики. Наиболее крупными фирмами-упаковщиками являются Meyle и JP Group. Обращаем внимание автолюбителей на то, что дешевые реле бензиновых насосов можно заказать в интернет-магазинах, специализирующихся на товарах из Китая. Китайские реле крайне доступны в ценовом плане, но они не могут похвастать стабильным качеством. Лучшим выбором станет оригинальное реле или же устройство от упаковщиков и производителей, которые хорошо себя зарекомендовали. Использование реле с отечественной классики (если оно подходит по количеству контактов) нежелательно – оно может справляться со всеми ключевыми функциями, кроме выключения топливного насоса в аварийном режиме.

Вывод

Реле бензонасоса – это небольшой, но крайне важный компонент электрической системы автомобиля. Подобрать новое реле довольно легко. Установить в свой автомобиль вполне можно и б/у реле бензонасоса. Более того, устройство даже можно отремонтировать, особенно если у вас есть опыт пайки электрических схем. Впрочем, полный выход реле из строя на многих моделях авто игнорировать не получится.

Принципиальная схема электропривода топливного насоса

На судах топливные насосы служат для заполнения топливом расходных цистерн. Автоматическое управление работой насоса обеспечивает необходимый уровень топлива в цистерне, откуда оно поступает к главным двигателям, дизель-генераторам и вспомогательным котлам.

Схема управления электроприводом топливного насоса приведена на рис. 1. Электропривод работает на переменном токе и имеет следующее оборудование: электродвигатель трехфазный с короткозамкнутым ротором мощностью 2,2 кВт, напряжением 220 В, частотой вращения 1420 об/мин; магнитный пускатель ПМ-1112, 220 В; пакетный выключатель ПК2-10 на ток 10 А, 250 В; пакетный переключатель режима работы ГППМ2-10/Н2 на ток 10 А, 250 В; поплавковые реле РП-52.

Переключателем S2 устанавливается ручное Р или автоматическое А управление насосом. При автоматическом управлении запуск и остановка электродвигателя происходят автоматически в зависимости от уровня топлива в расходной цистерне. Снижение уровня топлива до нижнего предела вызывает замыкание контакта поплавкового реле Е1, которое включает цепь питания катушки контактора К1: фаза С — предохранитель F1 — контакты К2.1, К3.1 — контакты S2.A — Е1, Е2 — К1 — S1 — F2 — фаза В. Контакты контактора К1 замыкаются, и электродвигатель запускается. Насос заполняет топливом цистерну.

Повышение уровня в цистерне вызывает размыкание контакта поплавкового реле Е1, но двигатель не выключается, так как контакт Е1 зашунтирован вспомогательным контактом К1.2. Дальнейшее повышение уровня топлива до верхнего предела приводит к размыканию контакта Е2. Контактором К1 останавливается электродвигатель.

Рис. 1. Принципиальная схема электропривода топливного насоса

Ручное управление электродвигателем осуществляется при установке переключателя S2 в положение Р. Оно служит для контроля работоспособности всей системы. Поплавковое реле нижнего уровня имеет дополнительный контакт Е1.1 для замыкания цепи аварийно-предупредительной сигнализации в случае опускания уровня топлива ниже минимально допустимого.

Правилами Речного Регистра РСФСР предусматривается, чтобы электрические двигатели топливных и маслоперекачивающих насосов были оборудованы дистанционными отключающими устройствами, находящимися вне помещений, где расположены насосы и сепараторы, и вне шахт машинных помещений, но в непосредственной близости от выходов из этих помещений. Эти требования в рассматриваемой схеме выполняются пакетным выключателем S1.

⇓ДОБАВИТЬ В ЗАКЛАДКИ⇓

⇒ВНИМАНИЕ⇐

• Материал на блоге⇒ Весь материал предоставляется исключительно в ознакомительных целях! При распространении материала используйте пожалуйста ссылку на наш блог!
• Ошибки⇒ Если вы обнаружили ошибки в статье, то сообщите нам через контакты или в комментариях к статье. Мы будем очень признательны!
• Файлообменники⇒ Если Вам не удалось скачать материал по причине нерабочих ссылок или отсутствующих файлов на файлообменниках, то сообщите нам через контакты или в комментариях к статье.
• Правообладателям⇒ Администрация блога отрицательно относится к нарушению авторских прав на www.electroengineer.ru. Поэтому, если Вы являетесь правообладателем исключительных прав на любой материал, предоставленный на ресурсе, то сообщите нам через контакты и мы моментально примем все действия для удаления Вашего материала.

⇓ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ⇓

Топливный насос. Типы. Схемы. Принцип действия

Топливный насос — важный компонент любого машинного двигателя внутреннего сгорания.

Это механическое сердце автомобиля, которое обеспечивает непрерывный поток топлива из бака к двигателю.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

• с механическим приводом (механический)
• с электрическим приводом (от электродвигателя или соленоида).

Как работает механический топливный насос?

Механические топливные насосы называются еще мембранными.

Включаются благодаря эксцентриковому кулачку на распределительном валу.

Вращаясь, он заставляет привод топливного насоса сдвигать поршневой стержень и диафрагму вниз, сжимая пружину.

При этом топливные запасы в баке увеличиваются за счет открытия всасывающих клапанов.

Затем рычаг насоса высвобождается, приводя в действие пружинный механизм.

Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо, благодаря давлению диафрагмы, выталкивается через него в насос.

 

Пояснение к схеме механического топливного насоса:

 

1.Рычаг ручной подкачки, 2.Сальник, 3.Сетчатый фильтр контрольного отверстия, 4.Нагнетательный клапан, 5.Винт крепления крышки фильтра, 6.Сетчатый фильтр, 7.Всасывающий клапан, 8.Диафрагма

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос используется в системах впрыска топлива.

Его располагают либо непосредственно в баке насоса, либо в топливопроводе.

При включении зажигания или открытие двери водителя, сигнал ЭБУ приводит в действие реле электрического насоса, создавая рабочее давление.

Это давление регулируют  2 клапана: предохранительный (редукционный) и обратный.

Первый работает в момент включения двигателя, второй при его остановке.

 

Пояснение к схеме электрического рядного топливного насоса:

 

1.Штуцер напорной магистрали, 2.Седло клапана, 3.Пружина клапана, 4.Корпус насосной секции, 5.Нагнетательный клапан, 6.Впускное и выпускное отверстия, 7.Наклонная поверхность плунжера, 8.Плунжер, 9.Втулка, 10.Рычаг управления плунжером, 11.Возвратная плунжерная пружина, 12. Пружина толкателя, 13.Роликовый толкатель, 14.Кулачок,15.Зубчатая рейка

Виды топливных насосов

Топливные насосы высокого давления по конструкции подразделяются на:

• Рядный ТНВД,
• Распределительный ТНВД,
• Магистральный ТНВД.

 

Что касается топливных насосов с электрическим приводом, то можно выделить:

• Роликовый,
• Шестеренный,
• Центробежный.

 

Рядный ТНВД

Благодаря своей конструкции сыскали себе славу одного из самых надежных видов ТНВД.

Его основное преимущество — возможность использования топлива заранее низкого качества, благодаря масляной смазке двигателя.

 Особенность строения топливного рядного насоса — выталкивающие плунжерные пары пропорциональные количеству цилиндров, за счет которых можно работать и при высоком давлении, в отличии от поршневых.

 

 

Распределительный ТНВД

Так же как и в рядном присутствуют плунжеры, но их количество ограничено (обычно 1-2) и выполняют они роль распределителей.

При поступательно-вращательных движениях выталкивают, распределяя по цилиндрам, топливо.

Особенности данного вида ТНВД в том, что его габариты меньше рядного, и доставку топлива он обеспечивает более равномерно.

Но он же и менее долговечен из-за сопряженных деталей.

 

 

Магистральный ТНВД

Этот вид насосов обычно имеет до трех плунжеров.

Используется при инжекторной системе, в которой выполняет роль нагнетателя.

Благодаря электрическому приводу способен регулировать количество поступающего топлива.

 

 

Роликовый ТНВД

Основной элемент — ротор с роликами внутри, при движении которого происходит постепенное заполнение внутреннего пространства топливом, а затем его вытеснение в насос через выпускное отверстие.

 

 

Шестеренный ТНВД

Состоит из ротора (внутренней шестерни) и статора (внешней шестерни).

Первый всасывает и нагнетает топливо, второй помогает ему в этом.

И роликовый и шестеренный ТНВД используются в топливопроводе за счет своих малых габаритов.

 

 

 

 

Центробежный ТНВД

Располагается в топливном баке.

Особенность — крыльчатка (рабочее колесо), которая во время работы перегоняет топливо из одного канала (всасывающего) в другой (нагнетательный).

Используется при электродвигателях системы впрыска.

 

 

 

 

В интернет-магазине Hydraulicparts.ru Вы сможете приобрести топливные насосы на Ваш экскаватор, бульдозер по оптимальным ценам и в короткие сроки. В наличии и на заказ запчасти спецтехники известных мировых лидеров: Doosan, Caterpillar, Volvo, Rexroth и пр.

     г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 23

     +7 (499) 553-04-99

     [email protected]

© HYDRAULICPARTS 2011-2016. Все права защищены.

Топливный насос распределительного типа

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Топливный насос распределительного типа

Читать далее:

Топливный насос распределительного типа

В многоплунжерном топливном насосе каждая насосная секция обслуживает один цилиндр двигателя. Следовательно, такой топливный насос имеет столько секций, сколько цилиндров в обслуживаемом им двигателе. Поскольку цилиндры двигателя должны работать одинаково, все насосные секции многоплунжерного топливного насоса должны быть отрегулированы на одни и те же параметры.

В процессе эксплуатации двигателя регулировки отдельных насосных секций нарушаются, что приводит к несогласованности в работе цилиндров, снижает эффективность работы двигателя и требует сложной и точной регулировки топливного насоса.

На современных дизелях применяют топливные насосы распределительного типа, отличающиеся простотой конструкции и регулировок. Характерной их особенностью является то, что каждая плунжерная пара обслуживает не один, а одновременно несколько цилиндров двигателя. Плунжер в топливном насосе распределительного типа совершает сложное движение: возвратно — поступательное движение (насосное действие) совмещается с вращательным относительно собственной оси (распределительное действие).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема работы топливного насоса распределительного типа: 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3 — распределительный паз; 4 — нагнетательный канал; 5 — впускной канал; 6 — гильза; 7 — центральный канал плунжера; 8 — отсечный паз плунжера; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня вала регулятора; 11 — зубчатая втулка; 12 — вал регулятора; 13 — соединение плунжера с зубчатой втулкой; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 и 17 — конические шестерни привода; 18 — кулачок; 19 — кулачковый вал

Движение плунжера вниз (ход всасывания) осуществляется силой пружины (рис. 52), действующей через толкатель на плунжер. Подъем плунжера (ход нагнетания) происходит при воздействии кулачка на толкатель и через него на плунжер. Вращательное движение плунжер получает от кулачкового вала через конические шестерни, вал регулятора, шестерни и зубчатую втулку.

Топливный насос распределительного типа работает следующим образом.

При движении плунжера вниз в надплунжерной полости гильзы создается разрежение. Как только плунжер открывает впускные каналы, топливо заполняет полость над плунжером.

Движением плунжера вверх впускные каналы перекрываются и топливо начинает сжиматься. К этому моменту распределительный паз при вращении плунжера оказывается напротив нагнетательного топливного канала одного из цилиндров. Топливо из надплунжерной полости под давлением через центральный канал плунжера и его распределительный паз поступает в топливный канал.

Подача топлива в цилиндр продолжается до тех пор, пока отсечный паз плунжера не выйдет из дозатора и давление в надплунжерной полости не упадет вследствие перепуска топлива через центральный канал и открытый отсечный паз плунжера.

Таким образом, в топливном насосе распределительного типа равномерность и необходимый момент начала подачи топлива в цилиндры обеспечиваются за счет работы одной единственной насосной секции, обслуживающей эти цилиндры. Как равномерность, так и момент начала подачи топлива в отдельные цилиндры в топливном насосе такого типа не регулируются.

Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива достигается перемещением вдоль плунжера втулки-дозатора, регулирующей момент начала перепуска (отсечки), а следовательно, и продолжительность впрыска.

Момент начала подачи топлива в цилиндры двигателя изменяется, как и в многоплунжерных топливных насосах, за счет изменения положения кулачкового вала относительно его привода.

Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров.

Количество нагнетательных топливных каналов 4 в гильзе 6 также должно равняться числу обслуживаемых цилиндров дизеля.

Например, одноплунжерный топливный насос для четырехтактного четырехцилиндрового дизеля имеет четыре выступа на кулачке и четыре нагнетательных топливных канала в гильзе, расположенных по окружности ровно через 90°.

Как правило, одна плунжерная пара топливного насоса распределительного типа обслуживает два, три или четыре цилиндра. Топливные насосы такого типа, устанавливаемые на шести- или восьми цилиндровые четырехтактные дизели, имеют по две параллельно работающие плунжерные пары.

Рис. 53. Схема кулачка с выступами (а) и гильзы с нагнетательными топливными каналами (б) топливного насоса распределительного типа

Топливные насосы распределительного типа весьма компактны, просты в эксплуатации, не требуют регулировок. Однако вследствие интенсивности работы плунжерные пары таких насосов быстро изнашиваются и теряют требуемую плотность. Поэтому износостойкость таких плунжерных пар и точность их изготовления должны быть высокими.

Топливные насосы НД представляют собой ряд унифицированных распределительных насосов для дизелей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 и 12. Диаметр плунжера — 8… 10 мм, ход плунжера — также 8 мм.

Плунжер топливного насоса НД размещен вертикально; возвратно-поступательное движение получает от толкателя, вращательное — от кулачкового валика через приводные шестерни и зубчатую втулку. Дозирование топлива осуществляется за счет перепуска при нагнетании при помощи специального дозатора.

Топливные насосы НД взаимозаменяемы с другими топливными насосами. Они могут регулироваться по подаче и скоростному режиму в широком диапазоне.

Рекламные предложения:

Читать далее: Форсунки двигателей трактора

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Бензонасос Рено Логан, схема подключения

Описание схемы

Напряжение в электрическую цепь включения бензонасоса (топливного насоса) системы питания двигателей k7j (1.4), k7j (1.6) автомобиля Рено Логан первого поколения подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи.

Включением и выключением управляет ЭБУ — контроллер (электронный блок управления ЭСУД).

Включение производится через четырехвыводное реле «К5» 20 А.

Электрическую цепь защищает предохранитель F03 (25A) в монтажном блоке предохранителей и реле в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания ЭБУ подает напряжение в цепь включения бензонасоса через предохранитель и реле. Бензонасос включается и нагнетает давление в топливной рампе.

Если коленчатый вал двигателя не вращается (водитель передумал запускать двигатель),через две секунды ЭБУ прекращает подачу напряжение на реле, тем самым отключает бензонасос. При повторном пуске бензонасос опять включается.

Система питания двигателя рено логан: описание конструкции

Элементы системы питания:1 — адсорбер;2 — наливная горловина;3 — трубка вентиляции топливного бака;4 — провод «массы»;5 — наливная труба;6 — воздушный фильтр;7 — шланг воздухозаборника;8 — воздухозаборник;9 — впускной трубопровод;10 — регулятор холостого хода;

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак, наливная труба и вентиляционная трубка выполнены из пластмассы. Соединение наливной трубы и вентиляционной трубки с патрубками бака — неразборное. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль:1 — поплавок;2 — датчик указателя уровня топлива;3 — крышка модуля;4 — корпус модуля;5 — топливный насос;6 — регулятор давления топлива

Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Топливный модуль закреплен в баке пластмассовым прижимным кольцом. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива:1 — поплавок;2 — рычаг поплавка;3 — ползунок;4 — резистор;5 — колодка проводов датчика

Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов.

Топливный насос — выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его нужно заменить. На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру.

Топливный фильтр — тонкой очистки топлива, неразборный. Фильтр закреплен на топливном баке спереди. К выходному штуцеру фильтра под соединяется тройник, через который топливо подводится к регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле, и к топливной рампе с форсунками.

Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять около 3,5 бара.

Топливная рампа представляет собой пластмассовую трубку, на которой установлены форсунки. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С правой стороны рампы имеется штуцер, к которому подсоединяется нагнетающая топливная магистраль. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускной трубопровод.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в каналы впускного трубопровода. Управляет работой форсунок ЭБУ.Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.

Вид снизу на воздушный фильтр:1 — патрубок подвода воздуха к воздушному фильтру;2 — корпус фильтра;3 — штуцер шланга основного контура вентиляции картера;4 — точки крепления фильтра к впускному трубопроводу;5 — горловина для соединения с патрубком дроссельного узла;6 — точки крепления фильтра к крышке головки блока цилиндров

Воздушный фильтр закреплен сверху на двигателе четырьмя винтами. Фильтрующий элемент – бумажный. Снизу на корпусе фильтра выполнена горловина, которая надевается на патрубок дроссельного узла. Также снизу к штуцеру корпуса фильтра подсоединяется шланг основного контура вентиляции картера. После фильтра воздух поступает через дроссельный узел во впускной трубопровод двигателя.

Дроссельный узел:1 — датчик положения дроссельной заслонки;2 — фланец соединения с воздушным фильтром;3 — корпус;4 — дроссельная заслонка;5 — канал подвода воздуха к регулятору холостого хода;6 — фланец соединения с впускным трубопроводом;7 — рычаг привода дроссельной заслонки;8 — регулятор холостого хода

Дроссельный узел выполнен из высокопрочной, термостойкой пластмассы и представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.Дроссельный узел закреплен на впускном трубопроводе.

При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается ЭБУ в зависимости от расхода воздуха).При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) ЭБУ управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый электродвигатель с микрометрическим винтом (клапаном). Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки.Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу ЭБУ подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана.

При торможении двигателем резко закрывается дроссельная заслонка, и РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов в атмосферу углеводородов и окиси углерода.Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Элементы впускного трубопровода:1 — каналы подвода воздуха к цилиндру;2 — ресивер;3 — тяга привода дроссельной заслонки;4 — промежуточный рычаг привода дроссельной заслонки;5 — уплотнительная прокладка

Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости впускного трубопровода-ресивера воздух по отдельным, отлитым в трубопроводе четырем каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров. Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было одинаковым, каналы впускного трубопровода выполнены приблизительно одной длины.

Элементы адсорбера:1 — адсорбер;2 — штуцер подвода воздуха;3 — штуцер подвода паров топлива из бака;4 — штуцер электромагнитного клапана;5 — электромагнитный клапан

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.Из бака пары топлива попадают в адсорбер (установленный под передним бампером, перед правой колесной аркой) через штуцер, обозначенный стрелкой, где поглощаются сорбентом (активированным углем).

Второй штуцер адсорбера соединен с атмосферой.Сверху на адсорбере установлен электромагнитный клапан продувки адсорбера. Штуцер клапана пластмассовой трубкой соединен с впускным трубопроводом.При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.

ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с впускным трубопроводом, и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Проверка элементов системы питания показана в разделе «Диагностика неисправностей»

Бензонасос рено логан первого поколения, схема подключения

Бензонасос (топливный насос) системы питания двигателя k7j (1. 4) и k7m (1.6) автомобиля Рено Логан первого поколения

Еще статьи по двигателям k7j (1.4), k7j (1.6) рено логан

— Датчик абсолютного давления воздуха ЭСУД Рено Логан

— Признаки неисправности регулятора холостого хода ЭСУД Рено Логан

— Как снять генератор с двигателя Рено Логан

— Вентилятор радиатора Рено Логан, схема подключения

Примечания и дополнения

Через реле К5 напряжение подается помимо топливного насоса на модуль (катушку) зажигания.

TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!

Рено логан. система питания. renault logan

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Система питания — renault logan

Руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей

Узнайте больше о новом Логан

Цепь управления топливным насосом двигателя 1AZ-FE

ОПИСАНИЕ

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером выходной управляющий сигнал реле ST (стартера) передается с контакта STAR блока ECM на контакт STA блока ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также передается на контакт NE+. Таким образом, ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручен и включает транзистор Tr1 в блоке ECM. При включении транзистора Tr1 на реле C/OPN (размыкающее реле) подается ток. Затем включается топливный насос.
Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора Tr1.

 

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

 

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

 

1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (АКТИВАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

4. Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью прибора.

    

   OK:

   Звук работы топливного насоса слышен.

    

    

 

	Перейдите к шагу 8

 

2.ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (НАПРЯЖЕНИЕ НА ВХОДЕ РЕЛЕ C/OPN)

 

1. Измерьте напряжение между контактами главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов) и массой при включении (IG) и выключении зажигания.

    

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние замка зажигания	Заданные условия
   IB-11 — масса	OFF (ВЫКЛ)	Менее 1 В
   IF-4 — масса
   IB-11 — масса	ON (IG)	9-14 В
   IF-4 — масса

    

    

 

	Перейдите к шагу 4

 

3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (БЛОК РЕЛЕ № 1 МОТОРНОГО ОТСЕКА — ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА, ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

1. Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.

2. Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.

3. Отсоедините разъемы IB и IF от главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).

 

4. Измерьте сопротивление.

    

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   Контакт (5) реле IG2 блока реле — IF-4	Менее 1 Ом
   Блок реле (1A-4) — IB-11	Менее 1 Ом

    

    

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   IF-4 — масса	10 кОм или выше
   IB-11 — масса	10 кОм или выше

    

    

5. Установите реле IG2 на место.

6. Установите интегрированное реле на место.

7. Подсоедините разъемы к главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

 

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM

 

4.ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (РЕЛЕ C/OPN)

 

1. Снимите главный ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).

2. Измерьте сопротивление реле C/OPN.

    

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   IB-11 — IA-8	10 кОм или более
   	Менее 1 Ом (При подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты IB-9 и IE-5)

    

   УКАЗАНИЕ:

   Цепь катушки реле между контактами IB-9 и IE-5 не проходит через предохранитель IGN.

    

    

3. Установите главный ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов) на место.

 

	ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА

 

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА — ЕСМ)

 

1. Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.

2. Отсоедините разъем IE от главного ЭБУ кузова (распределительного блока панели приборов).

3. Измерьте сопротивление.

    

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   IE-5 — FC (A12-7)	Менее 1 Ом

    

    

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   IE-5 или FC (A12-7) — масса	10 кОм или более

    

    

4. Подсоедините разъемы к ЕСМ и главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

 

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

 

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — МАССА)

 

1. Проверьте разъемы и жгуты проводов между главным ЭБУ кузова (распределительным блоком панели приборов) и топливным насосом.

   1. Отсоедините разъем IА от главного ЭБУ кузова (распределительного блока панели приборов).

   2. Отсоедините разъем Т1 топливного насоса.

   3. Измерьте сопротивление.

       

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      IA-8 — топливный насос (T1-4)	Менее 1 Ом

       

       

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      IA-8 или топливный насос (T1-4) — масса	10 кОм или более

       

       

    

2. Проверьте разъем и жгут проводов между топливным насосом и массой.

   1. Отсоедините разъем Т1 топливного насоса.

   2. Измерьте сопротивление.

       

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      Топливный насос (T1-5) — масса	Менее 1 Ом

       

       

    

3. Подсоедините разъемы к главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

4. Подсоедините разъем топливного насоса.

 

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

 

7.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

1. Проверьте сопротивление топливного насоса.

   1. Измерьте сопротивление между контактами.

       

      Номинальное сопротивление:

      0,2-3,0 Ом при 20°C (68°F)

       

       

    

2. Проверьте работу топливного насоса.

   1. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на оба контакта.

   2. Убедитесь, что насос функционирует.

       

      ПРИМЕЧАНИЕ:

       

      1. Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд.
      2. Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи.
      3. Включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса.

       

       

    

 

	ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

8.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

4. Проверьте результат при включенном зажигании (IG) и нахождении замка зажигания в положении START.

    

   OK:

   Положение замка зажигания	Сигнал стартера
   ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
   START	ON (ВКЛ)

    

    

 

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

 

9. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

4. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    

   OK:

   Значения отображаются постоянно.

    

    

 

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

 

Неисправность первичной цепи топливного насоса

Код ошибки

P0230 определяется как неисправность первичной цепи топливного насоса. Это указывает на то, что первичный контур топливного насоса испытывает проблему при подаче команды включения / выключения. Этот код обычно устанавливается, когда PCM обнаруживает неправильное напряжение.

Этот код неисправности является общим значением неисправности, он применяется ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту варьируются от одной марки / модели к другой.

Определение

PCM (модуль управления трансмиссией, также называемый ECM или модулем управления двигателем в некоторых моделях) управляет и включает топливный насос через реле. Как следует из названия, «реле» позволяет передавать более высокий ток силы тока на топливный насос, и этот ток не обязательно должен проходить через PCM.

Очевидно, что всегда лучше не иметь более высокий ток силы около PCM, так как это может создать больше тепла и может вызвать сбой PCM. Тот же принцип применим к любому реле — более высокая сила тока сохраняется под капотом, вдали от чувствительных участков.

«Реле» состоит из двух сторон: стороны управления (катушка) и стороны переключателя (электрические контакты). Сторона управления — сторона низкого усилителя; на него запитано выключатель зажигания (12 В при включенном ключе) и заземление. С другой стороны, цепь заземления активируется драйвером PCM, когда это необходимо. Когда драйвер топливного насоса PCM активирует катушку реле, последняя действует как электромагнит, замыкая электрические контакты, замыкая цепь топливного насоса.

Замкнутый переключатель позволяет подавать напряжение на цепь активации топливного насоса, которая включает насос.Каждый раз, когда ключ включается, PCM будет заземлять цепь топливного насоса на несколько секунд, активируя топливный насос и обеспечивая давление в системе. Пока PCM не увидит сигнал оборотов, топливный насос не будет снова активирован.

Драйвер PCM проверяется на наличие неисправностей; при активации цепь заземления (драйвер) должна быть на низком уровне, а при отключении — на высоком или близком к напряжению аккумулятора. Если PCM видит напряжение вне ожидаемого диапазона, он активирует код ошибки P0230.

Общие симптомы

Как и другие коды неисправностей, этот код ошибки включает световой индикатор Check Engine, который является наиболее очевидным признаком.Другие общие симптомы включают в себя:

• Отсутствие условия запуска
• Неисправный топливный насос
• Топливный насос не работает
• Топливный насос работает все время с включенным зажиганием

Возможные причины

Наиболее частой причиной этого кода является когда Основная мощность реле топливного насоса низкая из-за перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки топливного насоса, либо короткого замыкания топливного насоса или цепи. К другим возможным причинам кода ошибки P0230 относятся:

• Обрыв цепи управления топливным насосом
• Цепь управления с коротким замыканием на напряжение аккумулятора
• Истирание жгута, вызывающее любое из перечисленных выше состояний
• Неисправное реле
• Неисправный PCM

Как для проверки

Как и большинство кодов неисправностей, этот код диагностируется с помощью сканера, который документирует данные стоп-кадра для проверки проблемы, а также состояния транспортного средства, когда проблема была установлена.

Затем коды очищаются, чтобы проверить, возвращается ли он.

Механики также проверяют предохранитель топливного насоса или плавкую перемычку, чтобы убедиться, что они не перегорели.

Затем они проверит напряжение первичной цепи реле топливного насоса, если это напряжение аккумуляторной батареи.

Далее проверят на разрыв сопротивление первичной цепи реле топливного насоса.

Как исправить

Устранение этого кода ошибки, конечно же, основано на результатах диагностики.Однако некоторые из наиболее распространенных исправлений включают:

• Ремонт или замена предохранителя или плавкой вставки топливного насоса
• Замена топливного насоса (только)
• Замена реле топливного насоса

Код ошибки P0230 вызван низкое напряжение в главной силовой цепи реле топливного насоса. PCM считывает это напряжение, чтобы увидеть, падает ли оно ниже напряжения, указанного производителем.

Низкое напряжение батареи может вызвать этот код, особенно если напряжение ниже указанного уровня.

Топливный насос может получать слишком большую мощность, что приводит к низкому напряжению.

Если присутствует код ошибки P0231 или P0232, сначала выполните точный тест на наличие кодов неисправностей, чтобы проверить отказ на вторичной стороне цепи топливного насоса.

P0230 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи — TroubleCodes.

net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0230	Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи	Проводка, реле топливного насоса, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0230?

Для запуска и работы двигателя внутреннего сгорания необходимы три основных компонента: воздух, топливо и искра.Что касается этого DTC (диагностического кода неисправности), мы сосредоточимся на топливе. Топливная система включает топливный бак, топливный насос низкого давления, иногда топливный насос высокого давления, топливные трубки и шланги, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Топливный насос и топливные форсунки управляются электрически и электронно, поэтому для них также есть предохранители, реле и контроллер. Обычно контроллер является частью ECM (модуля управления двигателем), хотя некоторые автомобили, например некоторые дизели, могут иметь отдельный модуль привода топливной форсунки.

Обычно реле топливного насоса управляется контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД заземляет реле топливного насоса или первичный контур, который затем подает питание на топливный насос, используя силовой или вторичный контур. На некоторых автомобилях при включении ключа насос включается на несколько секунд для заполнения системы. Если ECM обнаруживает запуск двигателя, но не запускает его, используя сигнал частоты вращения от датчика положения кривошипа, он выключит топливный насос по истечении заданного периода времени.

Чтобы обеспечить правильную работу топливной системы, все должно работать согласованно.Например, при недостаточном давлении топлива топливные форсунки не смогут подавать топливо должным образом. Недостаточное давление топлива может быть вызвано множеством электрических проблем. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение в цепи реле топливного насоса. Если напряжение отсутствует, будет установлен код неисправности P0230, который определяется как «Реле топливного насоса — неисправность цепи».

«Неисправность цепи» указывает на неисправность в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента.С кодами «Неисправность цепи» замена датчиков и компонентов в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема находится в цепи . Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является большим подспорьем для любого, кто пытается диагностировать код неисправности цепи, поскольку он значительно сужает список возможных причин.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Открытых цепей» i.е., обрыв проводки, плохое соединение между электрическими разъемами или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, препятствующая протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любой из множества других проблем и проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводка. Такие проблемы, как высокое / низкое / непостоянное напряжение, могут приводить к появлению кода «Неисправность цепи» в некоторых приложениях. Более того, коды «Неисправность цепи» также могут указывать на проблему с управлением / потоком отрицательного тока, а также на проблемы с неисправными или неисправными PCM (модулями управления трансмиссией), хотя отказ модуля управления является редким событием.

Каковы общие причины кода P0230?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0230 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

• Реле — Если реле топливного насоса неисправно, на топливный насос или монитор не будет подавать напряжение.
• Повреждение жгута — Если есть повреждение жгута, идущего к топливному насосу, это может вызвать чрезмерное сопротивление (коррозия), разрыв цепи (разрыв провода), периодический разрыв цепи (частичный разрыв провода) или короткое замыкание на массу. (касаясь кузова или шасси).
• Цепь обратной связи — Если есть обрыв цепи или коррозия в цепи контроля к ECM, ECM не увидит работу топливного насоса и подаст команду реле «выключено».
• Инерционный выключатель — инерционный выключатель размыкает цепь топливного насоса в случае аварии, чтобы предотвратить возможное выливание топлива из топливного насоса на автомобиль и землю. Это противопожарная мера. Если инерционный выключатель был активирован, даже при небольшом ударе, он может прервать поток мощности через топливный насос к контроллеру ECM.

Каковы симптомы кода P0230?

В зависимости от характера неисправности и режима отказа загорится контрольная лампа неисправности (MIL), но вы можете заметить или не заметить какие-либо симптомы управляемости. Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть. Одновременные коды неисправности могут включать в себя коды обеднения топливной системы или пропусков зажигания, если топливный насос не работает на полную мощность.

Как определить код ошибки P0230?

Неисправность цепи указывает на наличие проблемы в цепи, не обязательно в датчике или исполнительном механизме, в данном случае в топливном насосе.Не торопитесь заменять что-либо, если оно не было проверено и не было обнаружено неисправным. Например, замена топливного насоса не решит эту проблему, если топливный насос не закорочен внутри. Вам понадобятся цифровой мультиметр (цифровой мультиметр) и EWD (электрическая схема подключения) для диагностики и устранения этой проблемы.

• Проверка напряжения — Сначала убедитесь, что напряжение аккумулятора составляет не менее 12,6 В при выключенном двигателе и не менее 13,5 В при работающем двигателе. Прежде чем продолжить, устраните здесь все проблемы.
• Fuse Check — Проверить предохранитель топливного насоса.Если предохранитель перегорел, это может указывать на короткое замыкание в системе. Соблюдайте осторожность — простая замена предохранителя может привести к перегоранию другого предохранителя, пока вы не устраните короткое замыкание.
  • Проверка короткого замыкания — при снятом реле топливного насоса вы должны измерить сопротивление не менее 4 Ом через насос на массу. Если вы измеряете <4 Ом, вам придется найти и устранить короткое замыкание. Повторите тест с отключенным топливным насосом.
    • Если короткое замыкание сохраняется, короткое замыкание происходит где-то между реле и массой.Поищите потертую проводку или некачественный послепродажный монтаж, который мог вызвать короткое замыкание.
    • Если вы получили разрыв цепи> 10 кОм, предыдущее короткое замыкание произошло в насосе. При отключенном насосе измерьте сопротивление на клеммах. Если вы измеряете сопротивление менее 4 Ом, замените насос.
  • Проверка реле топливного насоса — это можно сделать, заменив его заведомо исправным реле, например, реле дворников или фар. В противном случае вы можете протестировать его, включив первичную цепь и проверив сопротивление во вторичной цепи.
    • Если смена реле работает — вы отметили их исходное расположение, верно? — можно засудить реле бензонасоса.

Если замена реле не работает, верните реле в исходное положение.

Цепь реле и контроля топливного насоса общего назначения

• • Проверка входов и выходов реле — Две клеммы реле топливного насоса должны иметь питание, а две из них должны быть заземлены.
    • Проверить сопротивление на массу во вторичной цепи (топливный насос), которое должно составлять не менее 4–6 Ом.Вернитесь к разделу короткого замыкания выше.
    • Первичная цепь заземлена контроллером ЭСУД, поэтому вам следует проверить заземление, когда вы поворачиваете ключ в положение «Вкл.» Или пытаетесь запустить двигатель. Если вы не видите «массу», проверьте, нет ли обрыва где-то между реле и контроллером ЭСУД.
  • Цепь монитора топливного насоса — при отсоединенном контроллере ЭСУД проверьте целостность цепи от вторичной цепи реле топливного насоса к контроллеру ЭСУД. Обрыв цепи или чрезмерное сопротивление здесь заставят контроллер ЭСУД думать, что топливный насос не получает достаточного напряжения.
    • Если вы измеряете сопротивление более 0 Ом, проверьте, нет ли обрыва проводов или коррозии. При необходимости отремонтируйте.

Коды, относящиеся к P0230

P0231 Низкий сигнал вторичной цепи топливного насоса
• P0232 Высокий уровень сигнала вторичной цепи топливного насоса
• P0233 Неустойчивый сигнал вторичной цепи топливного насоса

Обсуждения BAT Team для P0230

• 2000 Grand Marquis Не останавливаться на достигнутом. Движок завершает работу
  Обновление … Я пошел в магазин запчастей, и они одолжили мне свой тестер кодов, а вот коды.. 1.) P0230 (Неисправность в первичной цепи топливного насоса) 2.) P0231 (Низкое напряжение вторичной цепи топливного насоса, NON-MIL) 3.) P1121 (Датчик положения дроссельной заслонки не соответствует датчику массового расхода воздуха в режиме ожидания. Поменял …
• 2000 Импала 3.8 110к без давления топлива
  [quote = «Старик»] cw41 — так что мы находимся на одной странице. Если вы проверяете мощность до «a3» от pcm при запуске двигателя, то это неправильный штифт для проверки. «A3» — это просто провод, который идет к двигателю насоса и запитывается только в том случае, если реле насоса втягивается и замыкается от «b»…

Реле топливного насоса — работа, отказы и процедуры проверки

Реле топливного насоса — функционирование, отказы и процедуры проверки

Реле топливного насоса срабатывает при каждом включении зажигания.

Итак, основная функция реле топливного насоса — поддерживать постоянную подачу напряжения на топливный насос.

Следовательно, реле топливного насоса обычно управляется модулем зажигания или управления трансмиссией (PCM).

В итоге при включении реле бензонасоса; будет подавать ток на топливный насос, чтобы он мог работать.

Следовательно, любые неисправности с ним могут вызвать проблемы с топливным насосом.

Реле топливного насоса в блоке предохранителей

Это часть системы управления топливного насоса, и его выход из строя может привести к проблемам с запуском. В случае сбоя система управления двигателем записывает это событие.

Кроме того, датчик давления топлива сообщает компьютеру; если топливный насос не создавал давления во время запуска двигателя.

Обычно неисправное или неисправное реле топливного насоса; Вызовет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о проблемах:

Двигатель внезапно глохнет

Один из первых симптомов неисправности реле — двигатель, который внезапно глохнет. Следовательно, если реле топливного насоса неисправно, оно отключит питание топливного насоса. Также, если реле перегревается, электрические контакты внутри реле могут замкнуться; вызывая остановку электрического потока.Однако, когда контакты реле остынут, ток возобновится. В результате возникают периодические проблемы с запуском.

Двигатель не запускается

Неисправное реле часто может помешать запуску. Но это только одна из многих других проблем, в которых может быть вина.

Нет шума от реле или топливного насоса, когда ключ включен

Большинство топливных насосов при включении издают тихий гул. Таким образом, если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса, что приведет к его неработоспособности.

При поиске и устранении неисправностей всегда начинайте с визуального осмотра: Сгоревшее реле топливного насоса

• Вытащите реле и осмотрите клеммы и гнездо; на признаки коррозии и перегрева.
• Потому что коррозия и перегрев могут помешать правильному протеканию тока и указывают на проблемы.
• Очистить корродированные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
• Затем перед ремонтом проверьте все предохранители.

Итак, проверить реле топливного насоса относительно просто.К счастью, у него не так много деталей. Следовательно, наиболее частые части, которые обычно сгорают или ломаются; контакты и катушка. Итак, когда любой из них начинает терпеть неудачу; ток в электрическую цепь также выйдет из строя. Это означает, что ваш топливный насос перестанет работать должным образом.

Как проверить реле, быстрый метод:

• Самый простой способ проверить подозрительное реле — это: замените подозрительное реле на хорошее.
• Вы можете найти в машине еще одно реле; с той же конфигурацией, что и ваше реле.
• Просто убедитесь, что другое реле имеет такую ​​же конфигурацию.
• Снимите подозрительное реле и установите исправное реле.
• Затем проверьте, загорелся ли ваш двигатель.
• Если да, установите новое реле. В противном случае проблема в другом.

Основные процедуры тестирования реле

Итак, реле следует рассматривать как две отдельные половинки. Первичная сторона, в которой используется электромагнит для замыкания вторичной электрической цепи.Следовательно, этот электромагнит приводится в действие простым; питание (+) и заземление (-) очень похоже на цепь лампочки. Вторая половина реле — это «переключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара; как бензонасос.

Клеммы реле топливного насоса

• Клеммы 86 и 85 являются первичной стороной реле. В нем используется электромагнит для замыкания (подключения) вторичной электрической цепи внутри реле. В результате этот электромагнит активируется простым; питание (+) и заземление (-) очень похоже на цепь лампочки.« Примечание. Это также может относиться к реле давления масла».
• Клеммы 87 и 30 являются вторичной стороной реле. Следовательно, он действует как «переключатель», который подключает электрический ток от одного терминала к другому.

Используйте перемычки для подачи питания 12 В на клеммы 86 и 85. Затем включите контрольную лампу на клеммах 87 и 30, чтобы проверить, есть ли у вас питание. Наконец, если контрольная лампочка загорится, значит проблема в другом месте.

Однако есть и другие вещи, которые могут вызвать проблемы:

• Сброс выключателя топливного насоса
• Проблема с противоугонной системой
• Плохая инерция предохранительного выключателя отключения подачи топлива
• Неисправность топливного насоса

Заключение

Итак, топливный насос — это мощный компонент, который требует большого тока; от 12-вольтовой системы питания автомобиля.Однако, если топливный насос сразу получает слишком большой ток; тонкая проводка может стать слишком горячей.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Toyota Sienna Service Manual: Первичная цепь топливного насоса — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

DTC P0230 Первичная цепь топливного насоса

ОПИСАНИЕ

DTC №	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0230	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1 отключение логика обнаружения)	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА ECM

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Данная процедура поиска и устранения неисправностей основана на предположении, что двигатель неисправен. началось.Если двигатель не запускается, перейдите к таблице признаков неисправности.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. интеллектуальный тестер ВКЛ.
3. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ. OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ТОПЛИВНЫЙ НАСОС SP CTL.
4. Проверить работу реле при включении с помощью интеллектуальный тестер.

ОК : Из реле слышен рабочий шум.

2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

1. Снять реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
2. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

4. Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА — ECM)

1. Снять реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
2. Отсоединить разъем E11 ECM.
3. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

4. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
5. Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ЗАМЕНИТЬ ECM

Система слишком бедная / Система слишком богатая

DTC P0171 Система слишком бедная (ряд 1) DTC P0172 Система слишком богатая (ряд 1) DTC P0174 Слишком бедная система (банк 2) DTC P0175 Система слишком богатая (ряд 2) ОПИСАНИЕ Регулировка подачи топлива связана с обратной связью. ..

Прочие материалы:

Привод монитора готовности шаблон
1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (OBD II) предназначен для контроля работы связанных с выбросами компоненты, и указать любые обнаруженные отклонения от нормы с кодами неисправности (диагностические коды неисправностей). Поскольку различные компоненты необходимо контролировать в разные д …

Установка
1. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ. (a) Установите задний пружинный бампер No.1 ЛХ в шок абсорбер в сборе левый. (b) Подпереть балку заднего моста домкратом. (c) Установите задний левый задний амортизатор в сборе, фиксатор подушки и гайка к балке заднего моста. (г) …

Установка запаски
Удалите грязь и посторонние предметы. от контактной поверхности колеса. Если на колесе попал посторонний предмет контактная поверхность, колесные гайки может расшататься, пока автомобиль находится в движение, заставляющее шину кончить выключенный.Установите шину и свободно затяните каждую колесную гайку вручную по …

6 признаков неисправного реле топливного насоса и как проверить неисправное

Привет, я Винс, и в этой статье вы найдете 6 наиболее распространенных симптомов неисправного реле топливного насоса.

Мы также проведем вас через тестирование проводки с помощью мультиметра, чтобы вы могли узнать, как определить, выходит ли из строя реле топливного насоса вашего автомобиля.

Вам больше не придется иметь дело с длительным временем запуска, разбрызгиванием и пропусками зажигания!

Автомобильные двигатели и топливо

Современным двигателям для нормальной работы требуется точное количество топлива.Двигатель требует определенного уровня или количества топлива в любой момент. Реле насоса топливной форсунки обеспечивает подачу постоянного электрического тока на топливный насос. В свою очередь, топливный насос подает топливо к форсункам и внутрь камеры сгорания.

Реле топливного насоса также отвечает за запуск двигателя. Реле активирует топливный насос для повышения давления в топливной системе при повороте ключа.

И все это происходит с точностью оркестра.Каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа, реле насоса форсунки срабатывает, подавая на топливный насос необходимое напряжение. Если с реле что-то не так, можно ожидать, что топливный насос будет периодически выходить из строя.

Хорошая новость заключается в том, что реле насоса форсунки легко проверить. Но прежде чем мы продолжим, важно узнать немного больше о реле в целом.

Реле топливного насоса — особенно в Фордах, эти штуки любят выходить из строя!

Как определить неисправность реле топливного насоса (6 знаков)

Если эта деталь выйдет из строя, вы сразу узнаете об этом! Ваш автомобиль, вероятно, заикается, глохнет, имеет плохое ускорение и ряд других проблем.Это при условии, что он все еще запускается!

Мы рекомендуем заменить эту деталь немедленно, прежде чем вы повредите топливопровод или топливный насос. Это довольно дешевая деталь (около 30 долларов).

Контрольная лампа двигателя (CEL) скорее всего горит, если у вас неисправное реле насоса.

1. Контрольная лампа двигателя (CEL) горит

В большинстве случаев основным признаком является сигнальная лампа двигателя. И вы знаете, что это означает, верно? Это признак того, что ЭБУ хранит некоторые коды неисправностей. Чтобы прочитать код, вам нужно подключить диагностический прибор OBD2.Если вы обнаружите диагностический код неисправности (DTC) P0230 или P0231 OBD2, это означает неисправность в первичной цепи топливного насоса.

Pro Tip

Техническое определение кода P0231: Низкое напряжение вторичной цепи топливного насоса

Когда это происходит, ЭБУ просто сообщает, что показания напряжения от реле топливного насоса к ЭБУ ниже требуемых характеристик. Но это не указывает конкретно на неисправное реле. Эта проблема также может быть вызвана перегоревшим предохранителем, коротким замыканием топливного насоса, изношенной проводкой или перегоревшей цепью.

Наиболее распространенные коды неисправности, которые вы увидите в связи с этой проблемой:

• P0627
• P0628
• P0230
• -P0231
• P0420

2. Большой пробег

Теперь эта деталь рассчитана на длительный срок службы (100-200 км миль), но, как мы знаем из Второго закона термодинамики , все ломается.Включая ваш автомобиль. Так что, если у вас на машине много миль, возможно, пришло время заменить эту деталь.

3. Длительное время пуска

Обнаружили, что проворачиваете двигатель более чем на 10 секунд?

Ага, это признак того, что у вас проблемы с топливом, и вам следует исследовать эту деталь, а также ваш топливный насос и, возможно, даже форсунки.

4. Проблемы с производительностью двигателя — остановка, холостой ход, ускорение, не запускается

Помимо контрольной лампы двигателя, у автомобиля будут проявляться некоторые симптомы.Это включает остановку двигателя, слабое ускорение, плохую работу на холостом ходу и состояние без запуска.

И поскольку эта проблема может быть вызвана другими неисправными частями в топливной системе, важно знать, как проверить неисправность реле топливного насоса. Вы же не хотите в конечном итоге платить 300 долларов за топливный насос OEM, когда все, что вам нужно, — это реле топливного насоса за 25 долларов.

5. Автомобиль умирает за рулем

Вы замечали проблемы с движением, и ваш автомобиль внезапно останавливается? Ага, это страшно.Однако это хороший знак, что вам нужно заменить эту деталь!

6. Бесшумный шум топливного насоса

Обычно топливный насос издает слабый щелчок или завывание. Это значит, что он в рабочем состоянии. Однако, если реле вашего топливного насоса неисправно или выходит из строя, этот шум будет тихим.

Попросите друга встать возле бензобака или выхлопной трубы и посмотреть, слышит ли он какой-нибудь щелчок или высокий гул, когда вы поворачиваете ключ в положение «пуск».

Тестер мультиметра поможет диагностировать неисправное реле топливного насоса

Как проверить реле топливного насоса

Если вы подозреваете, что проблемы с вашим автомобилем вызваны неисправным реле топливного насоса, вот простые шаги, как это сделать:

Шаг 1.Припаркуйте автомобиль на безопасной и ровной площадке

Не забудьте включить стояночный тормоз и перевести коробку передач в нейтральное положение или на парковку. Гораздо лучше, если ваш автомобиль будет припаркован в гараже, и вы узнаете почему позже.

Шаг 2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не заводите двигатель.

Слушайте, не сработает ли топливный насос, когда вы поворачиваете ключ. По этой причине лучше оставлять машину в крытом гараже. Легче услышать слабое жужжание или щелчки топливного насоса при повороте ключа.

Но в некоторых автомобилях практически невозможно услышать работу топливного насоса. В этом случае переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Поднимите капот и найдите реле топливного насоса

В большинстве автомобилей реле находится в большом блоке предохранителей в моторном отсеке. Снимите крышку и проверьте схему. Вы легко найдете реле, сверяясь с электрической схемой. Но если вы не можете его найти (или если нет электрической схемы), вы можете попробовать руководство пользователя или руководство по обслуживанию.Если ничего не помогает, вы всегда можете поискать в Интернете.

Шаг 4: Реле топливного насоса будет издавать щелкающий или жужжащий звук при повороте ключа в положение ВКЛ.

Если вы не слышите звук внутри автомобиля (даже если капот открыт), попросите друга или помощника помочь вам. Если вы не слышите щелчка в реле топливного насоса, вам необходимо проверить его, чтобы убедиться в этом.

Шаг 5: Отсоедините отрицательный провод от автомобильного аккумулятора

Отключает питание топливного насоса и всех связанных цепей. Для этого шага вам понадобится гаечный ключ или набор головок.

Шаг 6: Снимите реле топливного насоса

Если вы не можете снять его вручную, вы можете использовать пару игольчатых ножниц, чтобы облегчить работу.

Шаг 7: Возьмите мультиметр и установите его в режим сопротивления

Большинство реле топливного насоса имеют четыре основных контакта: заземление, входное напряжение, нагрузка (которая подключается непосредственно к проводке топливного насоса) и аккумулятор.

Подключите щупы мультиметра к контактам нагрузки и аккумулятора в реле.Для подачи питания на реле потребуется 12-вольтный блок питания или регулятор напряжения. Подключите заземление источника питания к контакту заземления в реле.

Шаг 8: Подайте питание на контакт входного напряжения

Каждый раз, когда питание касается входного напряжения, мультиметр должен издавать звуковой сигнал, указывая на непрерывность. Если нет непрерывности, вы имеете дело с сломанным, сломанным или сгоревшим реле.

Шаг 9: (При необходимости) Замените неисправное реле топливного насоса

Убедитесь, что вы купили такое же реле, которое установлено в вашем автомобиле.Установите реле в блок предохранителей. Не забудьте поставить на место крышку блока предохранителей.

Перед запуском автомобиля откройте люк топливного бака и снимите крышку топливного бака. Закройте крышку и убедитесь, что она плотно прилегает.

Теперь заводим машину. Если все пойдет хорошо, ваша машина будет гудеть, как новенькая! Совершите короткий тест-драйв и следите за тем, чтобы во время вождения не загорелись световые индикаторы двигателя.

Видеогид

Компания

CarsNToys собрала информационное видео, показывающее, как это сделать на Nissan Altima 2002 года выпуска.

Общие положения реле топливного насоса

Если у вас есть руководство пользователя (если вы его потеряли, загрузите новое на сайте Just Give Me The D *** Manual), вытащите его, и на нем должна быть красивая диаграмма, показывающая, где находится это место.

Ниже приведен не исчерпывающий список, но общие места, которые я нашел в этой части.

1. Защитная панель со стороны водителя

Nissan любит размещать это реле топливного насоса за пластиковой деталью рядом с педалью тормоза или газа, закрепляемой парой болтов.Просто снимите болты и крышку, чтобы получить доступ к детали!

2. Рядом с блоком предохранителей

Я видел в различных автомобилях Mazda и Toyota, что он расположен в блоке предохранителей или очень близко к ним.

3. Брандмауэр со стороны пассажира возле измерительного щупа

У старых автомобилей Mitsubishi, особенно у Evolution, реле насоса находится на стороне пассажира, за масляным щупом рядом с корпусом стойки / амортизатора.

Заключение

Прежде чем исключить поломку или отказ топливного насоса, лучше проверить, диагностировать и протестировать реле топливного насоса и связанную с ним схему.Симптомы будут отличаться от одного автомобиля к другому, и вы можете получить множество кодов неисправностей, связанных с кодом P0420. Помните, что заменить неисправное реле проще и экономичнее, чем вытаскивать топливный насос из бака.

DIY Комплект проводки топливного насоса

Нажмите здесь, чтобы загрузить инструкции по установке (PDF)

Этот комплект проводки «Сделай сам» включает в себя необходимые детали для сборки жгута силовых проводов для одного топливного насоса.В нем используются компоненты высочайшего качества для обеспечения правильной работы в любых условиях. Реле и держатель предохранителя герметизированы, что позволяет при необходимости устанавливать их в местах, подверженных воздействию погодных условий. Проводка TXL авиационного класса устойчива ко всем химическим веществам и повышенным температурам. Стыковые соединители Raychem без изгибов на основе припоя делают надежные соединения проводов простыми и чистыми. В комплект входят необходимые кольцевые клеммы для подключения к внешнему топливному насосу Bosch 044.

Radium рекомендует специальный предохранитель и реле для каждого топливного насоса.По этой причине, закажите комплект проводки для КАЖДОГО топливного насоса .

Примеры:
— Если был приобретен радиевый одинарный внутренний насос FST, выберите «Количество: 1».
— Если был приобретен Radium Dual Bosch 044 FST, выберите «Количество: 2»
— Если был приобретен радиевый тройной насос FST, выберите «Количество: 3».
-Если была приобретена топливная подвеска с радиевым одним насосом, выберите «Количество: 1».
-Если была приобретена топливная подвеска с радиевым двойным насосом, выберите «Количество: 2». Приобретена вешалка, выберите «Кол-во: 3»

Включает:
— Погодозащищенное реле SPDT 12 В / 40 А с монтажным выступом (x1)
— Погодозащищенное реле с летающим выводом 12 дюймов (x1)
— Погодостойкий мини-держатель предохранителя с монтажным выступом (x1) Разъем (x1)
-Quick-Connect Posi-Tap «TRIGGER» Connector (x1)
-Raychem Термоусадочные стыковые соединения без обжима припоя (x4)
-10AWG 6-миллиметровые клеммы с кольцевыми шпильками (x4)
-10AWG 5-миллиметровые клеммы с кольцевыми шпильками (x1) )
-10AWG Черный провод TXL (10 футов)
-10AWG Красный провод TXL (10 футов)
-25A Миниатюрный предохранитель LED Blade (x1)
-Инструкции, включая схемы подключения

---

ПРИМЕЧАНИЕ: триггер реле можно подключить к заземлению или к сигналу 12 В, если другой конец провода катушки слаботочного реле подключен к противоположному источнику.

---

---

Chrysler TIPM Отказ цепи топливного насоса

Для подтверждения симптома проверьте активацию топливного насоса при ВЫКЛЮЧЕННОМ автомобиле и вынутом ключе из замка зажигания.

Работая над модулем ТИПМ в моторном отсеке, снимите предохранитель топливного насоса. Предохранитель М25 20 АМП, находится в ТИПМ.

Вставить предохранитель топливного насоса в разрывную петлю предохранителя.Затем установите контрольную петлю в гнездо предохранителя топливного насоса.

С помощью лабораторного осциллографа и датчика низкого напряжения измерьте ток топливного насоса. .

Если ток топливного насоса присутствует при выключенном двигателе и вынутом ключе, TIPM неисправен, топливный насос активируется, когда он не должен

Внутреннее реле в TIPM закорочено, и его можно отключить, установив внешнее реле.

Начните с извлечения TIPM из моторного отсека.

Доступен разрывной жгут внешнего реле для обхода неисправного внутреннего реле.Комплект деталей будет соответствовать VIN автомобиля, над которым вы работаете, однако можно изменить комплект, который будет использоваться в автомобиле с неисправностью TIPM, без доступного ремонтного комплекта. Используйте электрическую схему для автомобиля, над которым вы работаете, чтобы определить назначение клемм и установку ремонтного комплекта.

Комплект деталей будет соответствовать VIN автомобиля, над которым вы работаете, однако можно изменить комплект, который будет использоваться в автомобиле с неисправностью TIPM, без доступного ремонтного комплекта.Используйте электрическую схему для автомобиля, над которым вы работаете, чтобы определить назначение клемм и установку ремонтного комплекта.

Найдите зеленый 40-контактный разъем TIPM.

Снять разъем и защиту жгута.Затем аккуратно обрежьте заднюю оболочку проводов, обнажив жгут проводов. Будьте осторожны, чтобы не повредить изоляцию провода.

Найдите черный 50-контактный разъем TIPM.

Снимите защиту ремня безопасности и аккуратно обрезайте заднюю оболочку проводов.

Найдите коричневый 40-контактный разъем TIPM.

Снимите защиту ремня безопасности и осторожно обрезайте заднюю оболочку проводов.

Работая с коричневым 40-контактным разъемом, найдите темно-синий / оранжевый провод на клемме 10.Это силовая подача топливного насоса.

Используя небольшую отвертку с плоским лезвием, подденьте зеленый фиксатор разъема и снимите его.

Работая с розовым / светло-зеленым проводом клеммы 38, с помощью небольшой отмычки разблокируйте и удерживайте фиксатор клеммы, вытягивая провод прямо из разъема.

С помощью инструментов для зачистки проводов снимите примерно 1/4 дюйма изоляции, чтобы оголить провод.

Обрежьте темно-синий / оранжевый провод на клемме 10.Здесь будет подключаться клемма 87 реле ремонтного комплекта.

Работая с черным 50-контактным разъемом, найдите коричневый провод. Обрежьте этот провод и снимите примерно ½ дюйма изоляции со стороны жгута проводов.

Соединить клемму 85 из ремкомплекта с розовым / светло-зеленым проводом клеммы 38.

Установите термоусадочную трубку с герметиком на место стыка, нагрейте и усаживайте до тех пор, пока герметик не вытечет с каждого конца.

Работая с коричневым проводом черного 50-контактного разъема, подсоедините и припаяйте клемму 85 ремонтного комплекта к коричневому проводу со стороны жгута.

Работая с коричневым 40-контактным разъемом, найдите темно-синий / оранжевый провод на клемме 10, подключите и припаяйте клемму 87 ремонтного комплекта к коричневому проводу со стороны жгута.

Вставить розовый / светло-зеленый провод клеммы 38 обратно в разъем.Убедитесь, что блокировка клемм включена.

Установите зеленый фиксатор разъема и вдавите до упора.

Заклейте жгуты проводов и защитную оболочку, затем установите на место защитные крышки разъемов.

Установите на место стопорный рычаг разъема. Наденьте соединитель и зафиксируйте его на шарнирах.

Установите на место разъемы TIPM, затем установите модуль TIPM в порядке, обратном снятию.

Убедитесь, что TIPM полностью сидит на монтажных выступах.

Работая на клемме 30 на ремонтном комплекте, надеть термоусадочную трубку на провод. Затем наденьте петлю.

Вы также можете добавить припой в проушину, чтобы закрепить соединение.Нагрейте и усадите, пока герметик не начнет выходить с каждого конца.

Установите реле ремонтного комплекта в доступном месте. В нашем автомобиле есть просверленное отверстие, которое подойдет.С помощью прилагаемого самореза закрепите реле на месте.

Подсоедините кабель клеммы 30 к шпильке TIPM.