Автозапчастини для легкових . Гарантія до 3 років — Доставка в будь-яке місто України!

Продаж автозапчастин у Львові

Сучасний ритм життя невпинно зростає, аби встигати за летом часу людина теж змушена нарощувати швидкість, зокрема свого пересування. Найкращий спосіб це роботи, мабуть, купити автомобіль. Зрештою автосалонів у Львові вистачає. А як же безпека пересування?! А ось тут є над чим поміркувати, зокрема про бездоганний технічний стан авто, тобто про те, де знайти якісні автозапчастини у Львові. Насправді, продаж автозапчастин у Львові – справа доволі перспективна і прибуткова. Бодай з огляду на те, що, зважаючи стрімке збільшення кількості автомобілів на вулицях, високий попит на автозапчастини у Львові гарантований. І поки ви міркуєте, підприємливі люди вже, мабуть, узяли “на олівець” координати магазину відомої європейської компанії «ЛевелАвто», який пропонує сертифіковані автозапчастини у Львові.
Насправді компанія «ЛевелАвто» не ставить собі за мету бути монополістом з продажу якісних сертифікованих автозапчастин у Львові, а веде активний пошук партнерів, які бажають створювати та розвивати власну мережу магазинів з продажу автозапчастин у Львові та Україні.

Разом із тим, тут будуть раді не лише гуртовим партнерам з продажу автозапчастин, а готові допомогти будь-кому з клієнтів, для яких потреба в купівлі автозапчастин викликана гострою необхідністю швидко, якісно і недорого полагодити власне авто. Тому якщо ви хочете купити автозапчастини для особистих потреб чи для розвитку власного бізнесу до вас однаково уважно поставляться у нашій компанії.

Варто звернути увагу на те, що чим швидше ви станете нашим клієнтом, тим вигіднішою буде наша співпраця, адже постійні клієнти зможуть купити автозапчастини на більш вигідних умовах. Уже з першого знайомства не важко буде переконатися, що купити автозапчастини у Львові так дешево деінде просто неможливо.

устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Передний привод. История.

Первые переднеприводные автомобили появились в начале прошлого века. Передний привод подразумевает конструкцию трансмиссии, в которой крутящий момент направлен на передние колеса. Первым автомобилем похожей конструкции стал Cord L29, созданный американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти модели были известны благодаря использованию инноваций и элегантному дизайну. Широкую популярность данная компоновка обрела в Штатах лишь в 80-х годах прошлого века.

Что лучше, задний или передний привод?

С давних пор не прекращается спор автолюбителей о том, какой же привод лучше. Как правило, почитателей переднего привода оказывается больше. Тем не менее серьезным аргументом в пользу заднего привода является то, что он используется в транспортных средствах известных брендов, таких как Mercedes, BMW, Porsche и даже Rolls Royce. Как привод влияет на характеристики автомобиля в эксплуатации? И какой привод лучше выбрать? Сейчас мы попробуем дать ответ на эти вопросы! В чем же разница?

Передний привод

Благодаря своим конструкционным особенностям переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед своими заднеприводными конкурентами.

Авто с передним приводом более экономичны заднеприводных. А также имеют более высокий коэффициент полезности двигателя, так как крутящий момент происходит с потерей меньшего количества энергии.

К явным преимуществам данного типа конструкции можно отнести высокую курсовую устойчивость на прямолинейной траектории.

Задний привод

Автомобили, у которых вращательный момент, создаваемый двигателем, приходится на задние колеса, называются заднеприводными. Это самый первый тип привода в истории, а также один из самых распространенных в мире.

Рассмотрим его преимущества и недостатки:

Несмотря на то, что заднеприводные автомобили тяжелее, вес у них распределен более гармонично, что существенно влияет на маневренность и управляемость. Заносы задней части более прогнозируемы, поэтому многие водители в сложных ситуациях справляются с этим неприятным явлением (можно сказать, рефлекторно).

Благодаря тому, что КПП в машинах с задним приводом устанавливается на более мягких опорах, в салоне практически не чувствуется вибрация от работающего двигателя.

У автомобилей с данным видом привода пробуксовка с места значительно меньше. К тому же они эффективнее преодолевают препятствия с крутым наклоном (если даже дорога скользкая). Но при спуске вероятность заноса задней части выше, чем у конкурентов.

Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

Плюсы:

• Лучшее сцепление с дорогой за счет двигателя, который располагается в передней части автомобиля.
• Компактность, что является неоспоримым преимуществом в городских условиях.
• При повороте ведущие колеса смотрят четко в сторону поворота. Это является значительным плюсом при парковке.
• В связи с отсутствием карданного вала увеличивается внутреннее пространство.
• Относительная дешевизна авто и его обслуживания.

Минусы:

• При разгоне снижается эффективность управления и увеличивается вероятность пробуксовки. Это связано с тем, что передняя часть авто приподнимается.
• Возможен снос передней оси, который не контролируется. Эту неприятность сложно устранить (в особенности новичку).
• В салоне весьма ощутимы вибрации двигателя.
• Большой радиус разворота.

Приведенная информация поможет Вам определиться с выбором будущего автомобиля, который будет отвечать Вашим требованиям. А если Вы все еще испытываете трудности – напишите нашим специалистам. Консультанты ГК FAVORIT MOTORS имеют большой опыт в сфере автопродаж и подберут Вам машину Вашей мечты.

Учебник по устройству автомобиля | Издательство Монолит

Об издании Одна из самых динамично развивающихся отраслей. Десятки миллионов проданных по всему миру единиц техники каждый год и добрая сотня фирм-производителей. Все это об автомобилях. По развитию технологий на третьем месте, впереди только космическая и авиапромышленность. Причем автопромышленность постоянно использует разработки, позаимствованные у своих старших «братьев». Дешевые, дорогие, спортивные и не очень, автомобили проникают в нашу жизнь постоянно. Будущий или уже состоявшийся автомобилист, со своей стороны, перестал быть просто потребителем — человеком, который знает, только как включить, выключить и как управлять машиной. Им движет здоровое любопытство. Ведь интересно и престижно знать, что заставляет автомобиль двигаться. Свою лепту вносят различные СМИ и блоггеры, обзоры марок и моделей которых пестрят различными терминами и аббревиатурами систем и механизмов. Не хочется от них отставать, наоборот, есть желание быть, как говорится, в тренде. Да и знания технического толка никогда не будут лишними, например, при посещении СТО. Нельзя быть отстающим в жизненно необходимых вопросах. А выбор автомобиля, его правильная эксплуатация и надлежащее обслуживание непосредственно связано со знанием его конструкции и особенностей устройства тех или иных агрегатов. Ведь после покупки смартфона вы его изучаете. Для чего? Чтобы максимально эффективно использовать все его ресурсы, стремясь при этом не навредить сему устройству. Такая же ситуация и с автомобилем. Парадоксально, но факт — современный автомобиль сложен настолько, насколько же и прост. Это так в силу того, что базовые элементы, при сочетании которых машину можно назвать автомобилем, остаются, по сути, неизменными уже добрую сотню лет. Усложняются лишь элементы, добавляются новые вспомогательные системы. Эти системы, двигаясь в ногу со временем, расширяют свой функционал (как, например, произошло с антиблокировочной системой — при добавлении определенного программного обеспечения появилась система курсовой устойчивости, которая использует все элементы ABS). Все делается для повышения безопасности и улучшения комфорта при управлении автомобилем. Но, возвращаясь к вопросу о знаниях, пусть и базовых, можно прийти к выводу, что они могут быть полезны и при покупке нового (или старого, но очередного) автомобиля. «Сладкое пение» менеджеров по продажам в автосалоне про крайнюю необходимость той или иной системы в автомобиле могут затуманить глаза любому, но только не человеку, который четко знает, за что эти системы отвечают. А рассказ о расходе топлива у двухлитрового бензинового двигателя в 6 литров (если это не гибридный силовой агрегат) может стать решающим при выборе автомобиля. Однако подкованный знаниями автомобилист сразу же переспросит, расход при каком цикле эксплуатации — городском, загородном или смешанном – указан. Можно быть уверенным, что данный вопрос, как минимум, обескуражит продавца. Все вышеописанные вопросы и нюансы раскрыты в данном учебнике. Изучив его, можно будет понять, что заставляет двигаться автомобиль, из каких элементов он состоит и для чего они необходимы. Какие системы применяются на современных транспортных средствах. По каким параметрам и как классифицируются автомобили. © ООО «Издательство «Монолит»

Бумажная версия

блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Для будущего автомобильного механика, диагноста устройство двигателя автомобиля является одной из ключевых тем. Именно двигатель обеспечивает транспортное средство энергией, которая нужна для его движения. 

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя

Чтобы хорошо понимать устройство двигателя автомобиля, важно разбираться, что из себя представляет блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун.

Блок 

Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Рядом с понятием «блок» стоит понятие «цилиндр». Под цилиндром подразумевается цилиндрическое отверстие, высверленное в блоке.  То есть это рабочая камера объёмного вытеснения.

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

• Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
• Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
• Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Цилиндр играет роль направляющего для поршня.

Поршень, поршневые кольца и шатун

Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

• Оказание силового воздействия на шатун.
• Отвод тепла от камеры сгорания.
• Герметизация камеры сгорания.

Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся коленчатому валу.

Коленчатый вал 

Коленчатый вал – это важная составляющая кривошипно-шатунного механизма. Кривошип коленчатого вала создает возвратно-поступательное движение поршня через шатун (подвижный элемент), то есть возвратно-поступательное движение поршня превращается в крутящий момент. Физически коленвал расположен в нижней части двигателя. Снизу коленвал прикрыт картером – самой внушительной неподвижной и полой частью двигателя, закреплённой на блоке сбоку. Визуально картер напоминает поддон.

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля

Камера сгорания –замкнутое пространство, где осуществляется воспламенение и горение топливовоздушной смеси. Сверху камера сгорания ограничена нижней поверхностью головки цилиндра, сбоку – стенками цилиндра, снизу –днищем поршня.
Толкатели клапанов, подъёмники –промежуточное звено, необходимое для передачи движения от распределительного вала к остальным частям механизма привода клапанов.
Коромысла (рокеры). Детали двигателя, функции которых заключаются в передаче движения от распределительного вала к клапанам.

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.  

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Устройство двигателя автомобиля всегда рассматривается в купе с его рабочим циклом.
Физически цикл – это периодически повторяющиеся процессы в каждом его цилиндре. Достаточно подробно разница между работой четырёхтактного и двухтактного двигателя отражена в нашей статье о двигателе внутреннего сгорания.

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

Устройство автомобиля для чайников: разбираемся вместе

Изобретение автомобиля в корне изменило человеческую жизнь, причем как в положительную, так и в негативную сторону. На сегодняшний день автомобиль – это не только средство передвижения, но и показатель статуса и положения в обществе.

Практически каждая семья имеет в своем распоряжении хотя бы один автомобиль, а существуют и города, где автомобилей уже давно больше чем людей.

Для того, что бы понимать, как управлять транспортным средством и как правильного его эксплуатировать нужно, знать, по крайней мере, из чего оно состоит и как работает. Каждый владелец автомобиля не раз интересовался устройством своего железного коня. Для некоторых достаточно владение базовыми знаниями, а некоторые предпочитают изучить каждую деталь автомобиля. Конечно, для того, что бы охватить все нюансы устройства автомобиля потребуется, как минимум написать книгу, а вот для того, что бы понимать основу и знать элементарное, достаточно прочитать данную статью.

Возможно для кого-то устройство автомобиля – это высшая математика, но если потратить немного времени и вникнуть в суть, все достаточно просто. Теперь обо всем по порядку.

1.Основные узлы и системы

Несмотря на то, что сегодня существует огромное количество разных марок и моделей автомобилей, практически все они устроены по одному и тому же принципу. Речь идет о легковых транспортных средствах. Схема устройства автомобиля условно делиться на несколько частей:

• Кузов автомобиля или несущая конструкция. Сегодня кузов автомобиля является его основой, к которой крепятся практически все агрегаты и узлы. Кузов, в свою очередь, состоит из штампованного днища, передних и задних ланжеронов, крыши, моторного отсека и остальных навесных составляющих. Под навесными составляющими подразумевают двери, крылья, капот, крышку багажника и пр. Данное разделение достаточно условно, поскольку все детали автомобиля, так или иначе, связаны между собой;

• Ходовая часть автомобиля. Название говорит само за себя и предполагает, что ходовая часть состоит из множества узлов и агрегатов, с помощью которых автомобиль имеет возможность передвигаться. Ее основными составляющими принято считать переднюю и заднюю подвески, ведущие мосты и колеса. Также к ходовой части автомобиля относят раму, к которой также крепиться большинство агрегатов. Рама является предшественницей кузова.

• С помощью ведущих мостов нагрузка передается от рамы или кузова на колеса и наоборот. Что касается подвески, на многих автомобилях установлена подвеска по типу МакФерсон, которая значительно улучшает управление автомобилем. Существуют также независимые (каждое колесо по отдельности прикреплено к кузову) и зависимые (может быть в виде балки или ведущего моста, считается устаревшей) подвески;

• Трансмиссия автомобиля. Под трансмиссией автомобиля принято считать силовую передачу. Ее основной задачей является передача крутящего момента от коленчатого вала к ведущим колесам. В свою очередь, трансмиссия также состоит из нескольких частей, в частности из коробки передач, сцепления, карданной передачи, дифференциала, полуосей и главной передачи. Последние соединены со ступицами колес;

• Двигатель автомобиля. Основной задачей и предназначением двигателя является преобразование тепловой энергии в механическую. Далее данная энергия передается через трансмиссию на колеса автомобиля;

• Механизм управления. Собственно сам механизм управления состоит из тормозной системы и рулевой;

• Электрооборудование автомобиля. Ни один современный автомобиль не обходиться без электрики, основными частями которой являются аккумуляторная батарея, электропроводка, генератор переменного тока и система управления двигателем. Это только основные части автомобиля, каждая из которых предусматривает систему в системе и порой не одну. На некоторых частях стоит остановиться детальней.

2. Краткий обзор видов моторов

Прежде всего, стоит отметить, что двигатель и мотор это одно и то же. Мотором чаще называют двигатели внутреннего сгорания или электрические. Не секрет, что двигатель служит источником энергии для передвижения транспортного средства. Большинство автомобилей предусматривает наличие двигателей внутреннего сгорания, которые условно можно поделить на:

• Поршневые, в которых расширяющиеся газы во время сгорания топлива заставляют двигаться поршень, который в свою очередь приводит в движение коленчатый вал автомобиля;

• В роторных двигателях те же газы приводят в движение вращающуюся деталь, собственно ротор.

Если углубляться, существует большое количество типов и подтипов двигателей. По типу топлива двигатели можно разделить на дизельные, бензиновые, газобаллонные и газогенераторные.

Также есть газотурбинные двигатели внутреннего сгорания, электрические, орбитальные, ротативные, роторно-лопастные и пр. На сегодняшний день наиболее распространенным является поршневой двигатель внутреннего сгорания.

3. Краткий обзор видов КПП

КПП или коробка передач – это одна из основных частей трансмиссии автомобиля. В основном КПП принято делить на три типа, а именно:

• Механическая коробка передач. Принцип ее работы заключается в том, что водитель с помощью рычага переключает передачи, при этом постоянно следит за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля;

• Автоматическая коробка передач исключает необходимость постоянно следить за скоростью и нагрузкой, так же не нужно постоянно пользоваться рычагом;

• Роботизированная коробка передач – это полуавтоматический вид коробки передач, которая комбинирует свойства механической и автоматической коробки передач.

На самом деле видов и подвидов КПП гораздо больше. Так, различают Tiptronic(основа – автоматическая КПП с ручным переключателем скоростей), DSG( оборудована 2 сцеплениями, имеет автоматический привод переключения и представляет собой 6ти ступенчатую КПП) и вариатор ( бесступенчатая трансмиссия).

4. Тормозная система

Как и следует из названия, тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или полной его остановки. Состоит тормозная система из тормозных колодок, дисков, барабанов и цилиндров. Условно тормозную систему можно поделить на два типа – это рабочая (предназначена для полной остановки или снижения скорости) и стояночная (предназначена для удержания автомобиля на неровном или сложном дорожном покрытии).

Современные автомобили предусматривают установку тормозных систем, которые состоят из тормозных механизмов и гидропривода. В то время, когда вы нажимаете на педаль тормоза,в гидроприводе возникает избыточное давление, которое возникает благодаря тормозной жидкости. Это, в свою очередь, влечет срабатывание прочих тормозных механизмов.

5. Сцепление

Если говорить простыми словами, сцепление предназначено для того, что бы на короткое время разъединять двигатель от трансмиссии, а потом заново их соединять. Сцепление состоит из механизма сцепления и привода. Привод предназначен для того, что бы передавать усилия от водителя к определенному механизму. В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, благодаря которому и приходит в действие.

Механизм сцепления – это устройство, в котором происходит процесс передачи крутящего момента посредством трения. Составляющими частями механизма сцепления являются картера, кожуха, ведущий, ведомый и нажимный диски.

Все вышеописанное – это только вершина айсберга, так как каждый из пунктов содержит еще не один десяток подпунктов. Для общего понимания устройства автомобиля вполне достаточно знать его основные узлы и агрегаты. Теперь вы точно знаете, как и почему ваш автомобиль двигается, тормозит и «кушает» бензин.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство автомобиля | Scania Россия

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Водительское место в кабине Scania подойдет всем. Широкий диапазон настроек положения водительского кресла позволяет водителям найти верное положение для комфортной, раскованной позы. Покрепче взявшись за руль, имея прямо под рукой все необходимые средства управления. Положение рулевой колонки также может корректироваться. Полная видимость вокруг автомобиля достигается незаметным поворотом головы или всего лишь взглядом в нужном направлении.

Неповторимая изогнутая приборная панель грузовых автомобилей Scania теперь поставляется в двух исполнениях, различающихся длиной, в зависимости от того, какое количество аппаратуры вы закажете. Все отлично подогнано и подобрано с большой внимательностью.

Хорошо отдохнувший водитель — это лучший водитель.

Насладитесь хорошим ночным сном на удобной 800 мм спальной полке с пенным, пружинным матрасом или матрасом на пружинных блоках. Для большего удобства также доступно раздвижное спальное место шириной до 1000 мм с цельным пружинным матрасом. В просторном отделении верхней спальней полки есть достаточно места для удобного матраса шириной 600-800 мм, в зависимости от типа кабины.

 

АЭРОДИНАМИКА

Испытания в аэродинамической трубе используются для усовершенствования любой поверхности, каждого изгиба и каждой детали наружного оборудования для достижения оптимальной аэродинамики автомобиля. Вся конструкция кабины создана тем же способом. Постепенно сужающийся конец передней рамы придает кабине клинообразный профиль, позволяющий значительно уменьшить лобовое сопротивление.

Еще одна характеристика аэродинамичности кабины заключается в уменьшении воздействия на нее бокового ветра. Аэродинамика кабины была улучшена за счет изгибов поверхности большого радиуса, уменьшающих дорожные брызги и шум ветра внутри кабины.

Для обеспечения лучших аэродинамических характеристик на кабину можно опционально установить боковые и верхние спойлеры. Грузовики нового поколения поставляются с улучшенными верхними и боковыми спойлерами, а также улучшенным дизайном передней части кабины с меньшим лобовым сопротивлением воздуха.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «схема строения автомобиля

Глинобитные строения

Глинобитные строения — архитектурные сооружения, стены которых возводятся из глины, частицы которой плотно соединяются между собой посредством запрессовки. Иногда глина смешивается с соломой или вереском. Для возведения глинобитных строений необходимы формы, или ящики, состоящие из двух дощатых щитов, соединённых параллельно брусками. Длина таких щитов достигает 6 метров. Глинобитные стены по большей части возводятся на обыкновенном каменном фундаменте с цоколем, для защиты их от влияния грунтовой сырости. На фундамент ставятся щиты, и в образовавшийся таким образом промежуток насыпают глинистую массу на полметра и уколачивают трамбовками. По уплотнении и отвердении готовой части стены, выбивают поперечные бруски, снимают щиты и подвигают их на другое место, для продолжения работы. Образовавшиеся пустоты от вынутых брусков забивают глиной на всю толщину стены. Другие рамы коробки вставляют между щитами там, где должны быть окна или двери. Дымовые каналы выводятся в отдельных кирпичных столбах, как в деревянных постройках. Набивные стены иногда устраиваются между кирпичными столбами, которые увеличивают прочность постройки. Сюда следует отнести стены из сырца или воздушного кирпича лемпач, то есть кирпича, высушенного на воздухе. Такие стены в среднем имеют толщину от 35 до 60 см и кладутся с соблюдением перевязки и на глинистом растворе. Иногда стена делается набивной внутри, с обделкой с лица и с внутренней стороны сырцом. Под названием мазанок, употребляемых на Украине, известны строения из глины, которая накладывается прямо слоями с помощью вил с последующим выравниванием стены специальным инструментом. Плетневые мазанки, употребляемые для маловажных холодных построек, представляют собой плетень, обмазанный глиной, стены же строений, предназначаемых для жилья, представляют два ряда плетней, промежуток между которыми заполняется веществом, плохо проводящим тепло, и снаружи обмазываются глиной. Глинобитные дувальные строения были особенно распространены в Туркестанском крае Российской империи, где почти все местные постройки часто и в русских селениях были воздвигнуты из глины. Редкое исключение составляли жилища более зажиточных граждан в больших городах, построивших себе более совершенные дома. Из глины там нередко делались и заборы. Для употребления в дело, глину предварительно перемешивали с водой, пока она не превратится в однородную массу. Затем, дав глине время высохнуть до степени густого теста, её уминали ногами до тех пор, пока она не становилась в состоянии поддерживать рабочего. Тогда глина считалась годна для употребления на глинобитные постройки. В качестве фундамента или цоколя иногда укладывался слой камня или один или несколько рядов кирпича, а затем начинается кладка приготовленной глины. Сложив стену на высоту от 50 до 70 см так называемая пахса, срезали лопаткой неровности стены и давали ей окрепнуть в течение нескольких дней, после чего продолжали возводить стену снова на такую же высоту. Для устойчивости стена делается внизу толще, чем наверху. Комья глины, придавливаемые с размаха один к другому, весьма плотно склеивались между собой. Помимо зданий, по схожему принципу изготавливались полы, камины и дымовые трубы в жилищах. Прием набивки стен при помощи бездонных формовочных ящиков применяется также и к стенам глиномятным, отличающимся от глинобитных тем, что для них берется уже глина перемятая, в смеси с соломой. Разница заключается здесь лишь в том, что солома поступает в глиняную массу не мелкоизрубленной, а нарезанной длинными стеблями. Иногда даже вместо соломы в глину идут мелкие и гибкие древесные сучья, а также мякина, льняная и просяная обмялина и т. п. Так как мятая глина несравненно выгоднее взятой прямо из земли, то сооруженные из неё глиномятные стены просыхают гораздо медленнее, а потому их приходится по возможности делать максимально тонкими. При высыхании такие стены дают трещины, которые необходимо хорошо замазывать. Окна и двери образуются при помощи закладных колод, а иногда оставляются в грубом виде, вырубаясь затем, после просушки стен, специальным инструментом. Стропила укладываются по продольным мауэрлатам, а стены получают внешнюю отделку, вполне сходную с указанной выше для стен саманных. Глиномятные сооружения имеют множество недостатков, основным из которых является их весьма слабая огнестойкость. Хотя, такая стена загореться не может, но зато при пожаре трескается и быстро разрушается. Примешиваемая к глине солома благодаря медленному просыханию глиняной массы легко сгнивает, образуя в стене пустоты, ведущие к неравномерной осадке. Кроме того, солома часто имеет некоторую примесь оставшегося в ней зерна, служащего приманкой для мышей, охотно проделывающих в глиняной стене ходы и норы. Все это заставило в конце XIX — начале XX века практически отказываться от сооружения глиномятных стен, заменяя их или глинобитными, или же, что всего лучше, — саманными. Все это ещё в большей степени относится вообще и к самым плохим из глиняных стен, а именно глинолитным, или литушкам. Последние сооружаются самым примитивным способом, без всяких ящиков, а просто при помощи поливания полужидкой глиной соломенных пучков, укладываемых рядами, накрест, при утаптывании всего этого ногами. В результате получается некрасивая, мохнатая от соломы стена, выравниваемая с поверхности глиняной смазкой. Такого рода примитивные стены использовались лишь для самых маловажных нежилых построек. В Российской империи глинолитные сооружения изредко встречались в 1880-х годах в Тульской, Орловской, Симбирской губерниях, но и там к началу XX века от них почти полностью отказались.

Схема внутренней структуры кабины

Схема внутренней структуры кабины

Схема внутренней структуры кабины

На этом изображении вы найдете нексус для сока, атмосферную полку, болтовню, резиновые спиновые петли, нижнюю часть кишечника, кранч-палку, обратную рукоятку го бокса, противоударные средства, крест-накрест шпинделя, кодовую плоскость, фронтиспис, фотонные штыри.

На этом изображении вы также можете найти искровую матку, скручивание Святого Джона, окошко с обратной стороной, измеритель направления, большой видимость, внутреннюю структуру автомобиля, автомобиль, автомобиль, структуру автомобиля, анатомию автомобиля.

Наш ПОСЛЕДНИЙ YouTube-фильм готов к запуску. Просто взгляните, оставьте свой ценный совет, дайте нам знать и подпишитесь на нас! Большое спасибо!

Мы рады предоставить вам изображение под названием Схема внутреннего устройства кабины . Мы надеемся, что это изображение Схема внутренней структуры автомобиля поможет вам в изучении и исследовании. для получения дополнительных материалов по анатомии, подпишитесь на нас и посетите наш веб-сайт: www.anatomynote.com.

Анатомия.com нашел Схема внутреннего строения автомобиля из множества анатомических изображений в Интернете. Мы думаем, что это самый полезный снимок анатомии, который вам нужен. Вы можете щелкнуть изображение, чтобы увеличить его, если не видите четкого изображения.

Изображение добавлено администратором. Спасибо за посещение anatomynote.com . Мы надеемся, что вы сможете получить именно ту информацию, которую ищете. Не забудьте поделиться этой страницей и подписаться на наши социальные сети, чтобы способствовать дальнейшему развитию нашего веб-сайта. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы считаете эту картинку полезной, пожалуйста, не забудьте поставить нам оценку под картинкой!

Одна из наших целей собрать эти изображения — мы надеемся, что эти изображения не будут потеряны при удалении соответствующей веб-страницы.

Но вы также можете знать, что любое содержимое, товарные знаки или другие материалы, которые могут быть найдены на веб-сайте anatomynote.com, которые не являются собственностью anatomynote.com, остаются собственностью соответствующих владельцев. Anatomynote.com никоим образом не претендует на право собственности или ответственности за такие предметы, и вам следует получить юридическое согласие на любое использование таких материалов от его владельца.

Анатомия — удивительная наука. Это может помочь вам лучше понять наш мир. Мы надеемся, что вы будете использовать эту картинку в своем исследовании и в своих исследованиях.

Этот пост «Схема внутренней структуры автомобиля » относится к следующим категориям / категориям. Вы также можете найти более связанное и подробное содержание в этих категориях.

Модель автомобиля в составе. | Download Scientific Diagram

Интеграция систем mécatroniques génère de nombreuses perturbations multi-Physiques (термические, электромагнетические и динамические) rendant leur choix d’architecture complex.En effet, введение круассанов электронных и электрических композитов (E / E) в множестве актуальных систем, усиление рискованных взаимодействий электромагнетиков (IEM), устранение которых усиливает функциональность. Решение проблем электромагнитной совместимости (CEM) как общих черт на этапе детального зачатия, или возможностей компромисса, ограничивающего некоторые варианты позиционирования или решения для защиты групп, предлагающее непротиворечивое решение оценка, предварительные этапы зачатия, архитектура телосложения концепции prenant en compte ces contraintes électromagnétiques (EM).En effet, il est important à cette étape, que l’ensemble des acteurs multidisciplinaires impliqués puissent définir, modifier / mettre à jour, ajouter leurs connaissances et contraintes et al. Par ailleurs, ces activités d’ingénierie système doivent être outillées avec des Approches «Ingénierie Système basée sur des modèles» (MBSE), для поддержки непрерывной числовой системы, согласованности и устойчивости процессов современных моделей ‘оценка.Pour répondre à ce besoin, cette thèse s’appuie sur l’approche совместный MBSE SAMOS (Пространственная архитектура, основанная на мультифизике и организации систем), поддерживая оценку концепции 3D-архитектуры в фазе, не противоречащей электромагнетизму. . В контексте, без правил, в главных темах, разработано расширение SysML с именем EMILE (расширение макета электромагнитных взаимодействий) для формализатора и моделирования, плюс все, что противоречит EM в модельной системе.Это расширение включает в себя пометку определения требований EM, описание режимов электромагнетизма и спецификацию конфигураций моделирования, обеспечивающую постоянную проверку и последующую проверку требований, а также разработку интерфейса пользователя-машины. Notre travail de recherche, enuite porté sur une méthodologie d’évaluation combinant une Approche topologique avec une modélisation EM., А также поддерживает качественный и количественный процесс оценки электромагнетизма (IEM).En effet, pour un type d’IEM donné, l’analyse topologique de l’architecture système permet d’identifier qualityment l’existence des composants victimes et de leurs agresseurs потенциальные партнеры. Une fois ces IEM Potentielles идентифицирует, неодинаковую количественную оценку peut alors être réalisée, par example en se basant sur les équations et lois Physics du Couplage identifié, et sur les exigences électromagnétiques et géométriques precéfinies avecéfinies. Этот подход позволяет обеспечить надлежащий выбор соответствующей архитектуры телосложения 3D в концепции, не противоречащей ЭМ.Les приближается к предложениям, связанным с иллюстрациями к образцу электрического двигателя, который используется в дополнительных сценариях реализации логической схемы (SysML, Modelica, Matlab, FreeCAD) на основе 3D-эскиза. .

Кузовные части автомобиля: 25 основных частей автомобильного кузова

Автомобильные кузовные части

Кузовные части автомобиля подобны частям человеческого тела, которые составляют автомобиль, и без них автомобиль не может существовать. Части кузова автомобиля включают:

1.Подшипники

Подшипник ступицы колеса является неотъемлемой частью колеса в сборе, который соединяет колесо и ось.

2. Обвесы

Обвес или обвес — это набор модифицированных частей кузова или дополнительных компонентов, которые устанавливаются в серийный автомобиль. Обычно состоит из переднего и заднего бамперов, боковых юбок, спойлеров, капотов (совок капота), а иногда и передних и задних боковых ограждений и ковшей на крыше.

3. Кузов Корпус

Кузов (несколько кузовов) Основной кузов автомобиля, который опирается на шасси и на котором установлен двигатель, механические и электрические системы, сиденья и т. Д.

4. Отделка кузова

Отделка кузова — это элемент, который можно прикрепить к внешней и внутренней части автомобиля, чтобы сделать его более привлекательным.

5. Капот

Капот, также известный как капот в некоторых других странах, представляет собой откидную крышку, которая закрывает двигатель автомобиля с передним расположением двигателя. Цель состоит в том, чтобы обеспечить доступ к двигателю для ремонта и обслуживания. Скрытая защелка обычно используется для удержания капюшона на месте.

6. Решетка капота

В автомобилестроении решетка радиатора закрывает отверстие в кузове автомобиля, так что воздух может входить или выходить.У большинства автомобилей есть решетка на передней части автомобиля для защиты радиатора и двигателя.

7. Баллон с тормозной жидкостью

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств. Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов. Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в трубопроводах.

8. Решетка бампера

Решетка бампера — это пластиковая или металлическая решетка, которая устанавливается в качестве насадки или встраивается в кожух бампера автомобиля.Эти сетки обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали или АБС-пластика.

9. Защитные кожухи бампера

Защитные кожухи автомобильного бампера: для защиты вашего автомобиля от царапин и царапин. Вы просто не можете избежать этой возможности, но вы можете безопасно защитить бампер вашего автомобиля с помощью отличных защитных ограждений или защитных устройств, доступных на рынке.

10. Бампер

Бампер — это конструкция, которая прикреплена или интегрирована в переднюю и заднюю части автомобиля для поглощения ударов в случае незначительного столкновения и, в идеале, для минимизации затрат на ремонт.Бамперы идеально минимизируют разницу в высоте между автомобилями и защищают пешеходов от травм.

11. Детали кабины

Внутренние части шкафа

12. Кабели

Кабели — это проводка автомобиля для подключения каждого электрического элемента к аккумулятору.

13. Баллон с охлаждающей жидкостью

Резервуар охлаждающей жидкости — это пластиковый резервуар, установленный в моторном отсеке, в котором хранится охлаждающая жидкость для двигателя. Баки с охлаждающей жидкостью необходимы для прогрева и охлаждения двигателей в ходе циклов вытеснения и абсорбции охлаждающей жидкости.

14. Приборная панель

Приборная панель (также известная как приборная панель, приборная панель (IP) или лицевая панель) — это панель управления, расположенная на центральной консоли транспортного средства или небольшого самолета. Обычно расположенный прямо перед водителем (или пилотом), он отображает инструменты и органы управления транспортным средством.

15. Детали двери

Интерьер двери автомобиля · Дверная панель · Внутренняя ручка двери · Стеклоподъемник · Коленчатый рычаг / переключатель стеклоподъемника · Электродвигатель стеклоподъемника · Дверные замки и защелки.

16.Крылья

Крыло — это американский термин для обозначения части кузова автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства, обрамляющей колесную арку (нижнюю часть крыла). Его основная цель — предотвратить попадание песка, грязи, камней, жидкостей и других уличных брызг в воздух вращающейся шиной.

17. Противотуманные фары

Задние противотуманные фары требуются по закону для всех транспортных средств. Противотуманные фары используются только на определенных моделях, обычно как эстетическое дополнение к автомобилям с более высокими техническими характеристиками.Все новые автомобили имеют дневные ходовые огни DRL, которые также должны гарантировать, что автомобиль будет виден на дороге.

18. Стекло

Первое стекло, которое вы встретите на большинстве автомобилей, — это лобовое стекло. Также известен как лобовое стекло на европейских автомобилях. Ветровое стекло играет жизненно важную роль в поддержке конструкции автомобиля и защите водителя и пассажиров.

19. Номерной знак и кронштейны

Номерной знак транспортного средства обычно называют «номерным знаком».Это металлическая табличка, прикрепляемая к транспортному средству, на которой выгравирован официальный регистрационный номер транспортного средства.

20. Зеркало

Зеркало заднего вида (или зеркало заднего вида) — это плоское зеркало в автомобилях и других транспортных средствах, предназначенное для того, чтобы водитель мог видеть назад через заднее окно транспортного средства (заднее ветровое стекло).

21. Брызговики

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль, внедорожник или грузовик, приобрести брызговик для вашего автомобиля просто необходимо. Этот автомобильный аксессуар помогает предотвратить попадание грязи и сажи на чувствительные части автомобиля, особенно на ходовую часть, которая подвержена ржавчине и коррозии.Брызговики также называют брызговиками или брызговиками.

22. Четверть панели

Четверть панели (британский английский: заднее крыло) — это панель кузова (внешняя поверхность) автомобиля между задней дверью (или только дверью с каждой стороны для двухдверных моделей) и багажником ( багажник) и обычно оборачивается вокруг колесной арки.

23. Люк на крыше

Люк в крыше — это подвижная панель, которая открывается, открывая окно на крыше автомобиля, позволяя свету и / или свежему воздуху проникать в салон.Люк в крыше может управляться вручную или с мотором, и доступен во многих формах, размерах и стилях.

24. Колесо

Обод — это «внешний край колеса, на котором крепится шина». Он составляет внешнюю круглую конструкцию колеса, на котором устанавливается внутренний край шины на транспортных средствах, таких как автомобили.

25. Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Насос (электродвигатель) омывателя ветрового стекла расположен в нижней части бачка омывателя лобового стекла. В большинстве автомобилей бачок омывателя лобового стекла расположен за передним бампером, перед одним из передних колес; см. иллюстрацию.

26. Стеклоочиститель

Стеклоочиститель — это устройство, очищающее лобовое стекло автомобиля от дождя.

Подробнее

Основные части автомобильного двигателя

Точно так же, как люди, чтобы двигаться, вашему двигателю требуется энергия. Фактически, основная задача двигателя — преобразовывать энергию из топлива с помощью искры, чтобы создать движущуюся силу. Это внутреннее сгорание создает крошечные сдерживаемые взрывы, вызывающие движение. Хотя многие из нас считают двигатель одним из основных компонентов, на самом деле он состоит из нескольких отдельных компонентов, работающих одновременно.Возможно, вы слышали о названиях некоторых из этих деталей автомобильного двигателя, но важно знать, какова их роль и как они соотносятся с другими компонентами двигателя.

Познакомьтесь со своим двигателем

Автомобильные двигатели сконструированы вокруг герметичных упругих металлических цилиндров. Большинство современных автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров , , , хотя некоторые автомобили могут иметь до шестнадцати цилиндров! Цилиндры открываются и закрываются точно в нужное время, чтобы подать топливо, соединиться с искрой для внутреннего горения и выпустить образовавшиеся выхлопные газы.Хотя двигатель состоит из нескольких компонентов, мы составили список наиболее важных частей автомобильного двигателя и их функций, которые используются в вашем автомобиле. Обратитесь к схеме, чтобы определить, где они находятся на вашем двигателе.

• Блок двигателя — это самая сердцевина двигателя. Часто он сделан из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для цилиндров, а также обеспечивает пути потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя. Пути для масла уже, чем пути для потока воды.В блоке двигателя также расположены поршни, коленчатый вал, распределительный вал и от четырех до двенадцати цилиндров — в зависимости от автомобиля, в линию, также известную как рядный, плоский или в форме V.
• Поршни — представляют собой цилиндрический аппарат с плоской поверхностью сверху. Роль поршня заключается в передаче энергии, образовавшейся в результате сгорания, коленчатому валу для движения автомобиля. Поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра дважды за каждый оборот коленчатого вала. Поршни двигателей, вращающихся со скоростью 1250 об / мин, будут перемещаться вверх и вниз 2500 раз в минуту.Внутри поршня находятся поршневые кольца, которые помогают создавать сжатие и уменьшать трение от постоянного трения цилиндра.
• Коленчатый вал t — Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров, внутри шейки коленчатого вала (область вала, которая опирается на подшипники). Этот тщательно обработанный и сбалансированный механизм соединен с поршнями через шатун. Подобно тому, как работает домкрат в коробке, коленчатый вал превращает поршни вверх и вниз в возвратно-поступательное движение с частотой вращения двигателя.
• Распределительный вал — В зависимости от автомобиля распредвал может располагаться либо внутри блока цилиндров, либо в головках цилиндров. Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известных как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC), и поддерживаются последовательностью подшипников, которые смазываются маслом для увеличения срока службы. Роль распределительного вала состоит в том, чтобы регулировать время открытия и закрытия клапанов и принимать вращательное движение от коленчатого вала и переводить его в движение вверх и вниз для управления движением подъемников, перемещением толкателей, коромысел и клапанов. .
• Головка блока цилиндров — Крепится к двигателю с помощью болтов цилиндра, уплотнена прокладкой головки . Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, толкатели, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые позволяют потоку всасываемого воздуха в цилиндры во время такта впуска, а также выпускные каналы, которые удаляют выхлопные газы во время такта выпуска. .
• Ремень / цепь привода ГРМ — Распределительный и коленчатый валы синхронизированы для обеспечения точной синхронизации для правильной работы двигателя.Ремень изготовлен из сверхпрочной резины с зубьями для захвата шкивов распределительного и коленчатого валов. Цепь, похожая на вашу велосипедную, обвивает шкивы зубьями.

Общие проблемы двигателя

При таком количестве механизмов, выполняющих множество задач с молниеносной скоростью, со временем их детали могут начать изнашиваться, что приведет к изменению поведения вашего автомобиля. Вот наиболее распространенные проблемы с двигателем и связанные с ними симптомы:

• Плохое сжатие — приводит к потере мощности, пропускам зажигания или отсутствию запуска.
• Треснувший блок двигателя — вызывает перегрев, дым из выхлопных газов или утечку охлаждающей жидкости, обычно обнаруживаемую сбоку двигателя.
• Повреждены поршни, кольца и / или цилиндры — издают дребезжащие звуки, синий дым из выхлопной трубы, резкий холостой ход или неудачный тест на выбросы выхлопных газов.
• Сломанные или изношенные стержни, подшипники и пальцы — вызывают стук или тиканье, низкое давление масла, металлическую стружку в моторном масле или дребезжание при ускорении.

Автомобильные двигатели могут показаться сложными, но их задача проста: двигать ваш автомобиль вперед.Поскольку так много компонентов работают вместе, чтобы создать это движение, ваш автомобиль обязательно должен получать надлежащее обслуживание, чтобы обеспечить его долговечность. Регулярно планируемая замена масла, промывка жидкости и замена ремней и шлангов в рекомендованное время — отличный способ предотвратить неприятные ситуации, связанные с отказом двигателя.

Sun Auto Service специализируется на обслуживании и ремонте двигателей. Когда вы ищете сервисный центр для ухода за своим автомобилем, вам нужен человек, которому вы можете доверять, чтобы он обеспечил честную и качественную работу.Sun Auto Service — это тот сервис, на который вы можете положиться, чтобы обеспечить честное и качественное обслуживание по доступной цене. Мы с гордостью сообщаем, что наша компания имеет рейтинг A + с Better Business Bureau, у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE и мы предлагаем невероятную общенациональную гарантию, которая обеспечит ваше удовлетворение еще долгое время после того, как ваш автомобиль покинул наш сервисный центр. Сервис на уровне дилерского центра по цене, которая соответствует вашему бюджету? Это не слишком хорошо, чтобы быть правдой, это стиль Sun Auto Service.

Чертежи и схемы элементов безопасности автомобиля

На этой странице портфолио представлены чертежи, иллюстрации и схемы, на которых показаны устройства безопасности пассажиров и пассивные удерживающие устройства, структурные элементы кузова, противоударные бамперы, зоны деформации, структурные дверные стойки и дверные балки, натяжители ремней безопасности, подушки безопасности, антиблокировочные тормозные системы, активные контроль устойчивости, противобуксовочная система и противобуксовочная система, видимость для водителя и многое другое.

На приведенном выше рисунке показаны структурные элементы усиления крыши легкового автомобиля, дверные стойки, противоударные бамперы и дверные балки, а также антиблокировочные тормозные системы.

Изображение слева показывает видимость водителя и пассажиров за дверными стойками автомобиля, а изображение справа показывает расстояние и разброс дальнего и ближнего света фар.

Диаграмма ABS слева показывает влияние торможения на повороте автомобиля с антиблокировочной системой. На диаграмме справа показано влияние автомобиля на мокрое покрытие с активным противобуксовочным контролем.

На этой схеме показан компактный внедорожник с несколькими подушками безопасности водителя и пассажира, включая защиту от бокового удара и защиту колен.

На этом рисунке показано шасси лестничной рамы шасси грузового автомобиля с топливным баком, выхлопной системой и трансмиссией.

На этих двух схемах показаны складные устройства рулевого управления и ремни безопасности с пассивной фиксацией пассажира легкового автомобиля.

На этой диаграмме показан полный диапазон видимости для водителя и слепых зон на дверных стойках минивэна в радиусе 360 градусов.

На приведенной выше диаграмме показаны зоны деформации компактного экономичного автомобиля и способность поглощать удары при столкновении, когда энергия столкновения рассеивается через цельную рамную конструкцию.

На этих двух иллюстрациях выше изображена конструкция пассажирского сиденья (слева) и консоль приборной панели автомобиля с развернутыми подушками безопасности водителя и пассажира.

На этих двух диаграммах изображена конструкция рамы шасси грузового автомобиля средней грузоподъемности.

На этой диаграмме показана зона смятия переднего удара пикапа.

Свяжитесь с нами, чтобы получить полный список стоковых изображений автомобилей и их расценки.

Столб автомобиля

: что такое A / B / C / D кузова автомобиля?

Какие бывают типы автомобильных стоек?

Кузов автомобиля имеет такую ​​же конструкцию, как и дом. Он имеет аналогичные компоненты, в том числе крышу, столбы и пол. Опора автомобиля находится в почти вертикальном положении, поддерживая крышу автомобиля.Однако в некоторых автомобилях передняя стойка и стойка D наклонены по аэродинамическим причинам.

Столбы автомобиля

Кроме того, производители идентифицируют стойки автомобиля сбоку, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Они называют стойки автомобиля передней стойкой, стойкой B, стойкой C и стойкой D. Иногда конструкторы автомобилей также называют стойки автомобилей «столбами».

Почему они называются A / B / C / D Pillar?

Система наименования столбов, возможно, связана с их формой, если смотреть со стороны.Передняя стойка напоминает по форме алфавит «А».

Передняя стойка кабины / Ute

Остальные стойки напоминают буквы «B», «C» и «D» соответственно. Это просто совпадение или креативность дизайнера? Если автомобиль имеет растянутую конструкцию кузова с дополнительными дверями, например, в случае лимузина, он получает более одной стойки B. В таком случае производители называют их B1, B2, B3 и так далее, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Например, команды спасателей сообщают названия столбов (A / B / C / D), отрезая столбы резаками.Следовательно, название столбов важно при спасении пассажиров, попавших в аварийно-поврежденные автомобили.

Назначение стойки автомобиля A:

Производители устанавливают передние стойки с обеих сторон автомобиля. Передняя стойка изготовлена ​​из прочных стальных сплавов. Это сделано для того, чтобы он выдержал столкновение и соответствовал стандартам безопасности. Однако крыша и двери автомобиля — самые дорогие детали для ремонта. Слепая зона возникает из-за блокировки обзора водителя передней стойкой.Поэтому некоторые автопроизводители сделали переднюю стойку более тонкой и скошенной, чтобы уменьшить слепые зоны. И, таким образом, улучшает зрение водителя.

Столб B:

Кроме того, центральная стойка является наиболее сложным элементом / структурой кузова автомобиля. Это потому, что передняя дверь закрывается на стойке B, а задняя дверь навешивается на нее. Центральная стойка или центральная стойка в автомобилях сделаны из стали. Он приварен к панели крыши сверху и к днищу пола автомобиля. Эта стойка обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля.

Автомобильная стойка B

Производители пропускают центральную стойку, называя другие стойки. Следовательно, у некоторых автомобилей нет центральной стойки. Производители автомобилей называют эти автомобили «жесткими крышками». Вместо этого в спецификации автомобиля самая задняя стойка указана как стойка C. Производители предлагают Hardtops практически во всех четырехдверных вариантах кузова. К ним относятся седаны, купе и универсалы / минивэны. Автомобили без стоек улучшают видимость для пассажиров. Однако у них ограниченная структурная поддержка и прочность. Позже General Motors начала поставлять B-стойки для жестких дисков.Таким образом, был создан новый тип кузова автомобиля и тем самым расширилось определение Hardtops.

Столб автомобиля C:

Стойка C находится за задней дверью.

Стойка C

Стойка C является самой задней стойкой в ​​седанах и хэтчбеках.

C-образная стойка седанаC-образная стойка жесткой крыши

Столб D:

Фактически, стойка D является самой задней стойкой кузова автомобиля. Однако стойка D предназначена в основном для универсалов или многоцелевых автомобилей.

Стойка D

Ремонт стоек автомобиля:

Как и дом, стойки автомобиля несут вес крыши и поддерживают конструкцию кузова автомобиля. Стойки обеспечивают конструктивную прочность кузова автомобиля. Итак, ремонт кузова автомобиля — очень ответственный процесс. Любые несанкционированные модификации стоек могут поставить под угрозу конструктивную прочность кузова транспортного средства и, как следствие, безопасность пассажиров. Следовательно, при ремонте любой части автомобильной стойки нужно проявлять особую осторожность.

Производители предоставляют спецификации для сохранения критических размеров и подробные процедуры при проведении любого ремонта кузова транспортного средства, особенно стоек. Только обученные и опытные механики могут точно выполнить модификации стойки автомобиля.

Некоторые производители не рекомендуют ремонтировать крышу автомобиля в случае серьезного повреждения в результате аварии. В таких ситуациях рекомендуется заменить корпус полностью, если он не подлежит ремонту.В таких случаях проведение ремонта кровли может в значительной степени снизить ее конструктивную прочность. Это может сделать автомобиль небезопасным и неэффективным.

Для проведения структурного ремонта кузова транспортного средства необходимо специальное оборудование, такое как ремонтный стенд, пятимерные комплекты приспособлений, тяговый рычаг и трехмерная электронная лазерная измерительная система. Они необходимы для поддержания критических размеров и прочности конструкции кузова автомобиля.

Посмотреть в действии кузовной ремонт можно здесь:

Для получения дополнительной информации о правильных методах ремонта кузова автомобиля щелкните здесь.

Подробнее: Что такое терапия для похудания для автомобилей? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Основы безопасности в автомобиле, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Страницы: 1 2 3

Безопасность транспортного средства — это искусство защиты людей, находящихся в автомобиле, любой ценой для транспортного средства.Автомобиль расходный, пассажиры — нет.

Физиология человека и травмы

Чтобы защитить человека (ов), нам в первую очередь необходимо рассмотреть основные физиологические слабые места человеческого тела:

Схема S1. Возможные области травмы. Конструкция автомобиля и характер условий вождения / гонок в значительной степени определяют риск получения различных видов травм.

Как показано на диаграмме S1 выше, любые части тела, соприкасающиеся с шасси автомобиля, могут получить травму.

Травмы могут принимать разные формы. Наиболее серьезные из них возникают из-за того, что тело получает удары, превышающие допустимый уровень G (силы тяжести). Однако есть травмы мягких тканей, которые получаются без этих сильных ударов.

Мозг особенно восприимчив к травмам, потому что это масса мягких тканей, хранящаяся внутри очень прочного костного контейнера — черепа. Ключом к предотвращению травм головного мозга является предотвращение мгновенного замедления черепа. Когда череп сильно ударяется о что-то, он мгновенно замедляется.Мозг внутри продолжает двигаться, что и вызывает травму головы.

Серьезную угрозу представляют также травмы шеи и позвоночника. Эти элементы типа «соединитель» в нашем теле гибкие и растягиваются до определенной точки и могут выдерживать огромные перегрузки, прежде чем сломаться. Как и мозг, они будут лучше реагировать на удары, если их скорость замедлится в течение более длительного периода времени. Позвоночник и шея также могут страдать от многократных толчков через сиденье, если они недостаточно поддерживаются и увлажняются.

Другие травмы (переломы) костей не так опасны для жизни, но их необходимо предотвратить. Кости наших рук и ног хорошо работают при напряжении и сжатии по всей длине. Однако в случае ударов они часто подвергаются сдвигу или изгибу.

Ушиб мягких тканей также может возникать в зависимости от толчков и вибраций, воспринимаемых телом.

Безопасность водителя / пассажира / кабины

Системы безопасности водителя и пассажира (если есть) состоят из нескольких уровней защиты, которые предназначены для обеспечения поддержки и защиты внутри кабины и вокруг нее.В зависимости от типа транспортного средства эти системы состоят из разных элементов, но все они преследуют одну и ту же цель — защитить пассажиров.

Давайте посмотрим на эти элементы, начиная с самого внешнего слоя и продвигаясь к самому внутреннему.

Структура поглощения энергии удара

Первый уровень защиты пассажиров — это структура поглощения энергии удара (IEA). Это разрушаемая часть транспортного средства, которая поглощает энергию удара от неподвижных объектов (например,г. Стены) и других гоночных или дорожных транспортных средств. Энергия поглощается или рассеивается при разрушении конструкции.

Чем больше глубина конструкции IEA, тем больше времени потребуется для ее разрушения во время удара и, следовательно, тем больше будет период замедления. Замедление в течение более длительного периода времени, даже если больше всего на несколько миллисекунд, приведет к снижению силы перегрузки и уменьшению вероятности получения травмы.

Внутренний дизайн структуры ИЭА также важен.Если возможно, он должен поглощать энергию последовательно и предсказуемо по всей своей глубине при раздавливании.

Структура IEA для серийного автомобиля unibody показана на диаграмме IEA1 ниже красным цветом. Весь корпус благодаря своей монококовой / цельной конструкции обеспечивает прочную структуру. Однако по бокам транспортного средства конструкция довольно мелкая и имеет ограниченную прочность на раздавливание, что делает удары сбоку более опасными, если конструкция не будет дополнена. В случае лобового или заднего удара цельная конструкция IEA является глубокой и обеспечивает значительную защиту.

Схема IEA1. Структура поглощения энергии удара автомобиля Unibody. Современные серийные автомобили предназначены для поглощения энергии и защиты пассажиров в различных аварийных ситуациях. Однако поглощение энергии при боковом ударе ограничено из-за требований к внутреннему пассажирскому пространству и дверям

.

Стандартный вагон ниже на диаграмме IEA2 показывает трубчатую раму, которая делает конструкцию IEA неотъемлемой частью ячейки безопасности пассажира (дополнительную информацию о ячейках безопасности пассажира см. Ниже).Эта рама двойного назначения позволяет раздавить переднюю и заднюю части, при этом защищая пассажира. Боковые удары также поглощаются легче, поскольку конструкция ячейки безопасности включает в себя боковую раму с параллельными трубками, показанную на схеме. В отличие от полностью усиленной пространственной рамы, эта конструкция действует как «бампер» и до некоторой степени может раздавить, но при этом обеспечивает защиту водителя.

Схема IEA2. Интегральная структура поглощения энергии удара объединяет внешнюю разрушаемую структуру с внутренней защитной ячейкой безопасности.

Из-за широкого использования трубчатых пространственных рам в любительских гоночных и спортивных автомобилях, построенных с нуля, конструкции IEA для этих автомобилей часто являются «дополнительными элементами». Транспортное средство является более экономичным и потенциально более простым в изготовлении / обслуживании, если его шасси состоит из отдельных ячеек безопасности пассажиров / кабины экипажа (см. Ячейки безопасности пассажиров ниже) и структур IEA. На диаграмме IEA3 ниже показана формульная машина с дополнительными структурами IEA.

Дополнительные конструкции IEA не мешают и не усложняют цели проектирования ячейки безопасности пассажира или шасси.Кроме того, если структура IEA повреждена, возникает вопрос замены только поврежденной структуры IEA и проверки / ремонта ячейки безопасности пассажира.

Обратной стороной дополнительных конструкций является то, что они хороши ровно настолько, насколько хороши крепежи, которые их прикрепляют. В случае выхода из строя системы крепления конструкция, поглощающая энергию удара, скорее всего, перестанет выполнять свою функцию и сама может стать опасной.

Достоинством дополнительных структур является то, что они могут быть спроектированы для обеспечения необходимой защиты.Надстройки обычно изготавливаются из композитных материалов. FRP (армированный стекловолокном пластик) поверх сотовой структуры или пены широко используется для создания однородно разрушаемых структур.

Формула автомобиля на диаграмме ниже также показывает, что некоторые компоненты автомобиля могут быть конструкциями IEA — поперечные рычаги будут поглощать некоторую энергию при сжатии.

Схема IEA3. Дополнительные конструкции поглощения энергии удара отделены от ячейки безопасности пассажира, что позволяет их модернизировать и заменять.Однако их конструкция и крепление должны гарантировать, что они не отсоединятся при самых тяжелых авариях.

Межсетевой экран

Межсетевые экраны защищают пассажиров от возгораний внутри конструкции шасси. Они создают отдельные зоны для двигателя и хранения топлива, чтобы не пострадали пассажиры. Обычно они состоят из металлических и огнестойких изолированных панелей. В дополнение к прямому возгоранию они обеспечивают защиту от утечек выхлопных газов или потенциальных источников ожогов и отделяют ячейку безопасности пассажира от высокотемпературных компонентов (двигатель / выхлоп).Примеры межсетевых экранов показаны ниже на диаграмме FW1.

Схема FW1. Межсетевые экраны в различных типах автомобилей. Цель состоит в том, чтобы изолировать области, где может возникнуть возгорание, чтобы исключить попадание пламени или горючих веществ в кабину (включая жидкости).

Советы по безопасности (1/3)

Учитывайте все виды безопасности при проектировании

При проектировании автомобиля всегда следует помнить о безопасности всех основных компонентов. Как это способствует безопасности или снижает ее?

Используйте обшивку из стеклопластика поверх легкого материала сердцевины

Для легких структур IEA используйте FRP, приклеенный к материалу сердцевины, например, сотам, бальзе или пенопласту высокой плотности.Это тот же подход, который используется в Формуле-1, и он приводит к очень эффективному поглощению энергии.

Страницы: 1 2 3 .