О легковых прицепах. Выбор подвески прицепа

Купили прицеп, но уже при первых поездках заметили раскачку, плохую управляемость при полной загрузке или значительные крены, значит ошиблись при выборе модели. Вернее сказать, приобрели прицеп с подвеской, которая не подходит для ваших условий эксплуатации. Давайте разбираться, как не допустить подобных ошибок.

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска

Такой тип ходовой устанавливают на легких или средних по грузоподъемности прицепах. Подвеска представляет собой квадратную или шестигранную трубу с 3-4 жгутами и впрессованными рычагами со ступицами колес. Из плюсов отметим:

• Независимую схему, которая позволяет без проблем ездить по плохим дорогам.
• Необходимо минимальное обслуживание, которое заключается в ежегодной смазке ступицы.
• Приемлемая стоимость, простой монтаж.

Основной минус — чувствительна к перегрузу, который приводит к проворачиванию торсиона. Отремонтировать удастся только на специализированном СТО, а стоимость ремонта будет соизмерима с покупкой новой оси. По этой причине ремонтом мало кто занимается, меняют ось полностью.

Рессорная подвеска

Классическая схема, рассчитанная под большие нагрузки. Рессоры обладают значительным запасом прочности, отличаются ремонтопригодностью. Есть возможность заменить даже в дороге или просто выбросить треснувший элемент. Правда, придется снизить нагрузку до восстановления нормального количества листов.

Но есть и минусы, среди которых отметим:

• Необходимость в регулярном обслуживании, требуется смазка трущихся деталей.
• Зависимая схема, которая обуславливает серьезные крены прицепа при поездках по плохим дорогам.

В общем, рессорная подвеска — надежный, но неудобный вариант для плохих дорог.

Пружинная независимая подвеска на А-образных рычагах

Такой тип подвески считается оптимальным вариантом для любых условий эксплуатации, но стоит существенно дороже. Два рычага крепятся к несущей балке, страхуются пружинами или амортизаторами. Преимущества такого решения:

• Независимая схем, благодаря которой возможны поездки даже по бездорожью.
• Отличные ходовые качества.
• Легко ремонтируется в любых условиях.

Минус только один — дороговизна.

Так что же выбрать

Все просто — ориентируйтесь на условия эксплуатации. Рекомендуем такую схему выбора:

• При редкой эксплуатации прицепа с точным соблюдением нормативной нагрузки стоит присмотреться к торсионной подвеске.
• Предполагаются постоянные поездки, а грузить нужно много, тогда останавливайтесь на надежном рессорном варианте, пусть он и не такой комфортный.
• Хотите получить и надежность, и удобство в поездке, тогда не экономьте, выбирайте пружинную независимую подвеску на А-образных рычагах.

Обратите внимание — в каталоге на сайте представлены модели прицепов со всеми типами подвесок. Позвоните нашему консультанту, поможем выбрать оптимальный вариант для предполагаемых условий эксплуатации.

Схема подключения прицепа

by Realist

Для автомобиля

Владельцы автомобилей с прицепом порой сталкиваются с проблемой подключения прицепа к своему транспортному средству.

Кажется, что никому из нас никогда не пригодится прицеп для машины, однако порой без него не обойтись. К сожалению, как могло бы показаться изначально, только у игрушечных машин процесс сцепления с прицепом не вызывает никаких сложностей. В данной статье мы разберем трудные вопросы подключения автомобильного прицепа.

Содержание статьи

• 1 Схема подключения розетки прицепа
• 2 Схема подключения легкового прицепа
• 3 Схема подключения грузового прицепа
• 4 подключение фаркопа схема
• 5 цепляем прицеп

Схема подключения розетки прицепа

Чтобы присоединить к своему автомобилю прицеп, ваше транспортное средство должно быть снабжено фаркопом, иначе говоря – крюком для сцепления. Обычно к конструкции фаркопа прикрепляется площадка, на которую должен быть установлен защищенный от внешних воздействий контактный разъем, то есть розетка. Самые распространенные розетки – семи- и тринадцатиконтактные. Первые чаще всего используются в России, вторые – в Европе и Америке. Разница в наличии дополнительных контактах, которые отвечают за включение противотуманных фар и электрического оборудования в домах-прицепах.

Подключение розетки следует начать, используя специализированные разъемы, там, где находятся колодки жгута задней фары. Обычно в таком месте находится особое технологическое окошко для замены ламп. Именно через это окошко вы сможете контролировать присоединение проводов прицепа. И все-таки вам обязательно придется тянуть один провод к розетке фаркопа от противоположной фары, так как он отвечает за указание поворота, а в противном случае сигнал поворота будет идти только от одной фары.

К сожалению, даже если вы будете четко следовать схеме при подключении розетки прицепа, то все равно можете не достичь желаемого результата. Все дело в том, что каждый автомобиль индивидуален, и вы можете столкнуться с трудностями, которые ни в одной статье описаны не будут. Поэтому мы рекомендуем обратиться к специалистам, если у вас под рукой нет точной и проверенной схемы подключения розетки прицепа.

Схема подключения легкового прицепа

Большая часть прицепов легковых автомобилей снабжена стандартным набором сигнальных огней предупреждения, находящейся в задней части прицепа. На фаркопах, как известно, существуют штепсельные разъемы, на которые подается ток, идущий на электросистему присоединяемого прицепа. Обращаем внимание, что такие разъемы европейских и американских автомобилей могут не совпадать.

В такой ситуации следует обратиться в автомобильный сервис, там специалистов смогут заменить розетки на походящие, чтобы вы могли самостоятельно подключить легковой прицеп. Однако не забывайте, что в самом начале вам придется проверить техническое оснащение прицепа. Прицеп должен быть в идеальном состоянии, ведь он такая же часть автомобиля, и на дороге от его состояния также зависит ваша безопасность.

Схема подключения грузового прицепа

Грузовой прицеп подключается по такому же принципу. Основная разница заключается в габаритах и количестве сигнальных огней на самом прицепе – соответственно, проводов также окажется больше. В случае с грузовым прицепом, его состояние необходимо проверить не менее тщательно, так как из-за своих габаритов он представляет куда большую опасность, чем легковой.

В заключение напомним, что подключение прицепа должно быть осуществлено по всем правилам, чтобы вам не пришлось оплачивать штраф за неработающие сигнальные огни прицепа. Поэтому перед поездкой с прицепом настоятельно рекомендуем проверить его работу и связь с автомобилем.

подключение фаркопа схема

цепляем прицеп

Схема электрического тормоза прицепа

Низкая цена. Высокого качества. Быстрый корабль!

Домашний

Поиск

Переключить навигацию

Меню

Счет

Настройки

Язык

Вид на супермаркет запчастей для прицепов

options", "triggerTarget":"#switcher-language-trigger-nav", "closeOnMouseLeave": false, "triggerClass":"active", "parentClass":"active", "buttons":null}}»>
• Добавить больше

 

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы купить электрические тормоза для прицепов и детали тормозов

 

Два основных типа ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ для осей 7K и ниже: саморегулирующиеся вперед (FSA) и ручные Разница между ними заключается в том, что передние саморегулирующиеся тормоза регулируются по мере необходимости, так что они всегда находятся в оптимальном положении. Ручные тормоза должны регулироваться вручную с помощью звездообразного регулятора на задней стороне тормозного узла по мере необходимости. Благодаря сокращению необходимого технического обслуживания тормоза FSA становятся все более популярными.

Важно иметь возможность определить, какой тип уже установлен на вашем прицепе, чтобы правильно выполнить техническое обслуживание или замену. Это не может быть сделано просто путем поиска звездообразного регулятора, потому что он есть у обоих типов. Тормоза FSA будут иметь провод, который будет проходить примерно с 9 часов до 1 часа. Со стороны 1 часа у него будет фитинг, похожий на банджо (показан слева). В ручном регулируемом тормозе этот провод не проходит внутри узла.

Еще один способ отличить одно от другого — нижняя пружина. В тормозном узле FSA (показанном выше) пружина будет прямой и обернута вокруг регулятора. На тормозном узле с ручной регулировкой (показанном справа) это будет изогнутая пружина под регулятором.

Из-за того, как работают эти тормоза, мы настоятельно рекомендуем соблюдать последовательность при использовании прицепа. НЕ БЕЗОПАСНО использовать оба типа тормозов на одной оси. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для запуска обоих типов тормозов на одном и том же прицепе (на разных осях), но если тормоза на каждой оси совпадают, он работает. Проблемы могут возникнуть, если одна сторона прицепа регулируется автоматически, а тормоза другой стороны не регулируются.

Последняя мысль о тормозных узлах FSA. Важно помнить, что тормоза FSA автоматически настраиваются для достижения наилучших результатов. Это означает, что они могут длиться не так долго, как регулируемые вручную перерывы. Это связано с тем, что тормоза с ручной регулировкой, если их не регулировать регулярно, не используются в полной мере, и обувь изнашивается медленнее.

Электрическая схема самодельного прицепа Teardrop

РАСКРЫТИЕ: ЭТА ПУБЛИКАЦИЯ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ ПАРТНЕРСКИЕ ССЫЛКИ, ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО МЫ ПОЛУЧИМ НЕБОЛЬШУЮ КОМИССИЮ, ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ​​СОВЕРШИТЬ ПОКУПКУ ПО НАШИМ ССЫЛКАМ БЕСПЛАТНО ДЛЯ ВАС. СПАСИБО!

Электрическая система в кемпере может быть очень сложной и пугающей. В нашей сборке кемпера Grizzly мы хотели сделать систему как можно более простой, но при этом покрывающей все наши потребности. Выбрав батарею с относительно большой емкостью и сведя потребление энергии к минимуму, мы хотели получить систему, позволяющую проводить длительные автономные кемпинги. В любом случае, давайте продолжим и пройдемся по системе по частям.

Проводка прицепа

Источник изображения: Mechanicalelements.com

Во-первых, это основная проводка прицепа. Мы используем 7-контактный штекер для подключения прицепа к тягачу. Несмотря на то, что доступно 7 контактов, мы используем только 6, так как у нас не установлены лампы заднего хода. Эта 7-контактная вилка подает питание от тягача к тормозам прицепа, левым поворотникам и стоп-сигналам, правым поворотникам и стоп-сигналам, задним фонарям и ходовым огням, заземлению прицепа и вспомогательному источнику питания.

Электрическая система кемпера

Электрическая система нашего кемпера удовлетворяет все основные потребности. Аккумулятор AGM емкостью 155 А·ч позволяет автомобилю на несколько дней оставаться в автономном режиме (и может быть продлен еще дольше с добавлением солнечной энергии). В то время как все вилки и приспособления на 12 В можно использовать для автономного питания от батареи, в кемпере также есть две стандартные розетки на 120 В. Это как розетки в доме, но их можно использовать только при подключении к береговой сети.

Электрическая схема

Шина

Выключатели кабины SPDT

Освещение кабины

Солнечная панель (и контроллер заряда)

Солнечная вставка

Переключатель кухни SPST

Камбузные фонари

Аккумулятор 12 В 155 А·ч

Крыльчатые выключатели SPST

Освещение для крыльца

Лампы для чтения

Береговой шнур питания

Вилка берегового питания

Блок питания

Вентилятор Maxxair

Розетки 120 В

Пробки камбуза

Заглушки кабины

Пробка радиатора

Береговой шнур питания

Солнечная панель (и контроллер заряда)

Вход берегового питания

Солнечная вставка

Блок питания

Аккумулятор 12 В 155 А·ч

Розетки 120 В

Шина

Выключатели кабины SPDT

Освещение салона

Переключатель кухни SPST

Камбузные фонари

Крыльчатые выключатели SPST

Освещение крыльца

Лампы для чтения

Вентилятор Maxxair

Пробки камбуза

Заглушки кабины

Пробка радиатора

Центр питания

Расположенный под кухонной стойкой камбуз, центр питания является центральным узлом для всех наших различных цепей в кемпере.

Мы выбрали центр питания Inteli-Power 4100 Series от Progressive Dynamics. Это хорошее устройство «все в одном», в котором находится преобразователь мощности, а также действует как система распределения, поскольку в нем также есть все предохранители и выключатели для цепей. Преобразователь питания заряжает аккумулятор кемпера, когда он подключен к береговой сети.

Освещение

Чтобы получить максимальную отдачу от нашей батареи в автономном режиме, мы используем светодиодное освещение как в каюте, так и на кухне. Светодиоды чрезвычайно энергоэффективны и потребляют очень мало энергии при использовании. Мы также установили лампы для чтения, чтобы пользоваться ими, сидя на диване. Они также помогают экономить энергию, так как они больше ориентированы на выполнение задач и позволяют включать меньше источников света одновременно.

Освещение для крыльца

 Для поздних ночей или очень раннего утра, когда на улице темно, мы установили освещение для крыльца под боковыми входными дверями. Они помогают освещать путь снаружи кемпера, чтобы фонарь телефона поздно ночью не возился.

Выключатели освещения на 12 В

Верхнее освещение салона — схема переключателей

Наше внутреннее освещение управляется выключателями, расположенными на потолке у входа обеих боковых дверей. Мы используем переключатели SPDT для освещения салона, это позволяет включать и выключать внутреннее освещение с любой стороны кемпера. Освещение крыльца управляется индивидуально другим выключателем на потолке. Таким образом, переключатель со стороны пассажира включает только освещение пассажирского крыльца и наоборот.

Вентиляция кемпера

Одним из наиболее важных аспектов кемпера является возможность циркуляции в нем свежего воздуха. Мы выбрали вентилятор Maxxair по нескольким причинам. Во-первых, у него десять скоростей, что дает отличный контроль и возможность настроить идеальный воздушный поток. Кроме того, направление вентилятора можно изменить на противоположное, что позволяет как вытягивать воздух из кемпера, так и направлять воздух внутрь кемпера, в зависимости от ситуации. Вентилятор Maxxair также может работать в закрытом состоянии, что удобно в дождливую погоду.

Питание 12 В

В кемпере есть розетки 12 В и порты USB для телефонов и других устройств. В салоне розетки утоплены в нише для полки, а на полке удобно ставить устройства во время их зарядки. Также есть показания напряжения, помогающие отслеживать заряд батареи.

Кухня на камбузе Установка 12 В

Кухня на камбузе также имеет собственные розетки на 12 В и порты USB, которые установлены на съемной опорной панели для доступа к проводке сзади.

12-вольтовая вилка для холодильника

Под кухонной стойкой также есть вилка специально для электрического холодильника, как эта от Iceco.

Питание 120 В

Пока кемпер подключен к береговой сети, можно использовать две розетки 120 В (одну на камбузе и одну в каюте). Розетка на кухне — розетка GFCI, а в каюте — обычная розетка.

Солнечная энергия

Мы также установили солнечную батарею сбоку прицепа. Вместо того, чтобы крепить панели на крыше, мы решили оставить их отдельно от прицепа. Поскольку они не находятся в фиксированном положении, их можно перемещать в течение дня, следуя по пути солнца. Это также позволяет припарковать кемпер в тени, в то время как панели находятся на солнце.

Солнечные панели Renogy

Источник изображения: Renogy

С этой текущей установкой мы используем эту солнечную панель от Renogy. Эти панели поставляются с контроллером заряда, поэтому в трейлере его нет.

Заключение

В заключение отметим, что электрическая система в кемпере не обязательно должна быть сложной и сложной, чтобы быть эффективной. Простое решение может удовлетворить все наши потребности, и оно может обеспечить мощность, необходимую для автономной работы в течение приличного периода времени. Но имея это в виду, важно помнить, что потребности каждого человека уникальны. Это помогает рассмотреть все, что необходимо и важно в вашей собственной ситуации, и включить это в конструкцию электрической системы.