Одноколёсный прицеп для легкового автомобиля на портале Сделай сам

Вряд ли у нас многие видели такой одноколёсный прицеп для легковушки. Конечно разные городские службы используют одноколёсные грузовые тележки, на которых установлено какое либо техническое оборудование, например, счётчики газа, неровностей дороги или просто одометр. Но вот настоящие грузовые одноколёсные прицепы у нас не прижились.

Конечно, если встретить группу байкеров- туристов, то вполне вероятно увидеть мотопоезд из «харлея» и одноколёсного мотоприцепа, весь сверкающий хромом и черным лаком. В 60- е в СССР, малыми партиями производились такие прицепы. Немного их могло поступить из ГДР или Чехословакии. Но вскоре они изчезли из дорог. Управление двухколёсным мотоциклом с виляющим сзади одноколёсным прицепом- занятие довольно рискованное, особенно на скользкой дороге.

У меня сразу возник вопрос: «а почему такой прицеп не заваливается на бок при стоянке?» Для этого применяют пару простых схем сцепки одноколёсного прицепа с автомобилем.

Первая называется SWIVELWHEEL-ECO. Например, вот этот джипчик с небольшой одноколёсной платформой, на которую установлен кофр багажника .

Во первых мы видим жёскую сцепку прицепа с кузовом автомобиля. Поворот прицепа относительно кузова полностью исключён на поворотах. Прицеп является как бы продолжением кузова автомобиля в горизонтальной плоскости.

Что же касается перемещения прицепа по вертикали, то под бампером остановлены два шаровых пальца («фаркопа»), которые вместе с сцепными устройствами прицепа обеспечивают вертикальные колебания силового прямоугольника. Такая схема уходит в прошлое в довоенные города США, где появились первые городские автобусы с неотъёмным прицепом. Он также мог раскачиваться вверх- вниз в отношении автобуса, но не мог смещаться к центру поворота из за силовой прямоугольной сцепки. Сегодня по Вильнюсу бегают одиночные троллейбусы, а по Каунасу такие же автобусы длиной в 15 метров. Вот, если такой вагон разрезать пополам и добавить в середине третий мост, то получим упрощённую схему автопоезда на жёсткой сцепке.

Ну и как такой автопоезд будет поворачивать? Крайне просто. Единственное колесо такого прицепа сделано по образцу колёсиков для мебели, пианино, да мало ли где такие самоповорачивающиеся колёсики применяют. Естественно должен быть какой то демпфер, гасящий резонансные колебания самоустанавливающегося колеса на скорости.  Для безопасного  движения такого автопоезда требуются специфических навыки водителей крупных автобусов или грузовых машин. На повороте зад прицепа сильно вылезает из радиуса поворота одиночного автомобиля и может задеть другой автомобиль, двигающийся по соседней полосе.

Производят и одноколёсные прицепы, которые могут смещаться на повороте к его центру, как и обычные 2- колёсные прицепы. Для этого предназначен «фаркоп», изготовленный как крестовина карданного вала. Причём, он позволяет смещения по вертикали и горизонтали, но не допускает крена одноколёсного прицепа относительно кузова автомобиля. Устойчивость на скользкой дороге и грузоподъёмность одноколёсного прицепа с такой сцепкой у меня вызывают некоторые сомнения.

Источник:
The ultimate single wheel trailer system.
one wheel trailer — „Google“
 

Расчет на прочность легкового прицепа общего назначения при загрузке прицепа сыпучим грузом с использованием компьютерных программных средств проектирования SolidWorks/Simulation

Евгений Кузин, генеральный директор ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»	Эдуард Митин, доцент кафедры технологии машиностроения, Национальный исследовательский Мордовский государственный университет	Сергей Сульдин, доцент кафедры технологии машиностроения, Национальный исследовательский Мордовский государственный университет	Алина Митина, студентка, Мордовский государственный педагогический институт им. М.Е. Евсевьева

Легковые прицепы уже достаточно давно и прочно вошли в нашу повседневную жизнь. За все время их существования спроектировано и изготовлено огромное количество их разновидностей, легковые прицепы предназначены для перевозки различного типа грузов. В зависимости от вида перевозимого груза, легковые прицепы в настоящее время имеют различные варианты компоновки и особенности в конструкции. В частности, компания ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника», производственные площади которой расположены в г.Саранске, условно сгруппировала их на три основных вида: прицепы общего назначения, коммерческие прицепы и специальные прицепы (прицепы для водной техники).

Легковые прицепы общего назначения, производимые компанией ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника», имеют стандартную грузовую платформу, откидные борта и комплектуются тентами.

Механические характеристики материала конструкции

Наименование	Величина для марки материала	Единица измерения
Модуль упругости	2,0·1011	МПа
Коэффициент Пуассона	0,29	­
Плотность	7870	кг/м3
Предел текучести	204	МПа

К прицепам специального назначения относятся легковые прицепы, которые используются для перевозки грузов, имеющих нестандартную конструкцию или требующих особых условий транспортировки, в частности производимые компанией прицепы для водной техники.

К коммерческим прицепам относятся легковые двухосные прицепы, которые используются для перевозки крупногабаритных грузов, не требующих особых условий транспортировки. Нередко конструкция данных видов прицепов предусматривает самосвальную систему, что существенно упрощает погрузку и разгрузку прицепа.

Прицепы общего назначения используют для перевозки различных видов груза, которые не требуют особых условий при транспортировке. К таким грузам относятся разные строительные материалы, мебель, бытовая техника, инструменты, малогабаритная техника и многое другое, что помещается в прицепе по габаритам и по весу не превышает его допустимую грузоподъемность. При производстве прицепа общего назначения используются оптимизированные конструкции режущего инструмента, описанные в источниках [1, 2, 3, 4, 5].

В данной статье будет рассмотрен расчет на прочность конечно­элементных моделей прицепа общего назначения при загрузке прицепа сыпучим грузом с применением компьютерных программных средств проектирования SolidWorks/Simulation.

Расчет производится для наиболее неблагоприятных с точки зрения прочности режимов с загрузкой по схемам, изображенным на рис. 1.

Рис. 1. Схема загрузки прицепа сыпучим грузом

При изготовлении прицепа общего назначения основные элементы конструкции выполнены из стали оцинкованной. Механические характеристики этого материала приведены в таблице.

Общий вид расчетной геометрической модели прицепа общего назначения показан на рис. 2.

Рис. 2. Геометрическая модель прицепа

Расчет был выполнен с использованием специализированного программного вычислительного комплекса, реализующего метод конечных элементов (МКЭ).

Подготовка данных о топологии конечно­элементной расчетной схемы, вычисление напряжений в элементах, распределение нагрузок в конструкции, а также рисование расчетных схем производились с применением специального прикладного программного комплекса.

Для описания подкрепляющих и несущих элементов конструкции прицепа были использованы пространственные пластинчатые восьмиузловые и объемные десятиузловые конечные элементы.

В качестве глобальной системы координат при составлении расчетной схемы была выбрана правая Декартова система с центром на продольной оси прицепа в плоскости среднего сечения рамы. Ось X системы координат направлена вдоль продольной оси прицепа, ось Z — вертикально вниз.

Общий вид расчетной модели с сеткой конечных элементов приведен на рис. 3.

Рис. 3. Общий вид расчетной модели с сеткой конечных элементов

При расчете были приняты следующие допущения:

• материал конструкции работает в упругой стадии деформирования;
• материал конструкции обладает постоянными жесткостными характеристиками — модулем упругости, равным 2,0Ѕ1011 МПа, и коэффициентом Пуассона, равным 0,29.

Схемы нагружения модели для данного варианта нагружения отображены на рис. 4.

Рис. 4. Схема нагрузок для варианта нагружения

Результаты расчета представлены в виде эквивалентных напряжений по Мизесу.

Схемы нагружения модели для данного варианта нагружения отображены на рис. 5.

Рис. 5. Схема нагрузок для варианта нагружения. Экстренное торможение (сыпучий груз)

В результате расчета получены распределения напряжений по всей конструкции прицепа (рис. 6­10).

Рис. 6. Распределение напряжений по конструкции прицепа (боковые борта прицепа)

Рис. 7. Распределение напряжений по конструкции прицепа (несущая часть прицепа)

Рис. 8. Распределение напряжений по конструкции прицепа (торцевые борта прицепа)

Рис. 9. Распределение статических перемещений по конструкции прицепа

Рис. 10. Распределение относительной деформации по конструкции прицепа

Результаты расчета представлены в виде эквивалентных напряжений по Мизесу.

Эпюра напряжений изображена с увеличением перемещений для облегчения восприятия результатов.

Таким образом, выполненный расчет прочности конструкции прицепа показал, что при заявленных схемах загрузки максимальные суммарные напряжения не превышают допускаемые значения, что, в свою очередь, позволяет говорить о качестве изготавливаемых легковых прицепов общего назначения, производимых компанией ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника».  

1. Library of parametric hob models in the KOMPAS system. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2014. Т. 34. № 5. С. 321­325.
2. Structure of the library of parametric gear­cutter models in the KOMPAS system. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2014. Т. 34. № 11. С. 701­704.
3. CAD­assisted hob design. Shchekin A.V., Mitin E.V., Sul’din S.P. Russian Engineering Research. 2013. Т. 33. № 5. С. 279­281.
4. Автоматизация проектирования червячных зуборезных фрез в системе КОМПАС. Щёкин А., Митин Э., Сульдин С. // САПР и графика. 2011. № 12 (182). С. 101­104.
5. Автоматизация проектирования спиральных сверл в системе КОМПАС. Щёкин А., Митин Э., Сульдин С. // САПР и графика. 2013. № 1 (195). С. 90­94.

Продолжение следует

• ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»
• Национальный исследовательский Мордовский государственный университет
• педагогический институт им. М.Е. Евсевьева
• Легковой прицеп
• борта
• груз
• solidworks
• simulation
• форма
• деформация
• конструкция
• материалы
• надежность
• долговечность

Информация, листовки и общие вопросы

Загрузки

Диаграммы

4-way Trailer Diagram.

Часто задаваемые вопросы о прицепе

В: Нужно ли регистрировать прицеп?

A: Все прицепы должны быть зарегистрированы в штате Нью-Гэмпшир, за исключением прицепов, предназначенных только для использования во дворе. Если он находится в пути, его необходимо зарегистрировать. Принесите удостоверение личности, подтверждение места жительства, купчую на прицеп и свидетельство о праве собственности или сертификат происхождения производителя (если применимо) в местное городское управление для регистрации вашего прицепа после покупки.

В штате Нью-Гемпшир вы также обязаны зарегистрировать свой трейлер, если он весит более 3000 фунтов. и был произведен после 2000 года. Прицепы весом более 3000 фунтов. GVWR требует права собственности бывшего продавца или сертификата происхождения производителя и товарной накладной. Если идентификационный номер транспортного средства (VIN) не указан в накладной, требуется заполненная форма подтверждения VIN TDMV 19A . Прицепы, изготовленные до 1999 года, освобождаются от требований к титулу.

В: Нужно ли прицепам проходить гососмотр?

О: В штате Нью-Гэмпшир все коммерческие прицепы должны проходить ежегодную проверку. Кроме того, все прицепы с зарегистрированной полной разрешенной массой 10 000 фунтов или более требуют ежегодной проверки прицепа в течение 10 дней после окончания месяца рождения владельца.

В: Что такое GVWR?

A: GVWR означает полную массу автомобиля. GVWR — это максимальный вес, который вы можете безопасно перевозить. Это включает в себя пустой вес прицепа плюс любой груз.

В: В чем разница между полной массой, полезной нагрузкой и снаряженной массой?

A: Полная масса автомобиля представляет собой комбинацию веса в снаряженном состоянии и полезной нагрузки. Снаряженная масса, иногда называемая сухой массой, представляет собой пустую массу автомобиля/прицепа. Полезная нагрузка — это количество веса, которое может нести ваш автомобиль/прицеп. Простой расчет для определения полезной нагрузки вашего автомобиля (сколько груза вы можете перевезти) заключается в том, чтобы взять GVWR и вычесть снаряженную (пустую) массу. В руководстве по эксплуатации также может быть информация о полной массе, полезной нагрузке и снаряженной массе автомобиля. GVWR также можно найти в регистрационных документах вашего автомобиля и свидетельстве о происхождении.

В: Зачем мне переупаковывать подшипники моего прицепа?

A: Для правильной смазки подшипников и свободного вращения колеса. Даже когда ваш прицеп не используется, смазка разрушается из-за конденсата в подшипниках и вызывает образование коррозии. Если ваши подшипники плохо смазаны, повышенное трение в конечном итоге приведет к заклиниванию колеса и, возможно, к его отрыву. Процесс переуплотнения подшипника включает в себя: снятие ступицы, осмотр тормозов, очистку от старой смазки, осмотр и очистку подшипников, замену смазки, замену уплотнений и повторную сборку.

В: Как часто мне нужно заменять подшипники моего прицепа?

A: Для поддержания вашего прицепа в хорошем состоянии мы рекомендуем заменять подшипники один раз в год или каждые 12 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше.

В: Можно ли нанести слишком много смазки на подшипник прицепа?

A: Да, подшипники прицепа могут быть чрезмерно смазаны. Это может вызвать взбалтывание. Взбалтывание происходит, когда подшипнику приходится работать намного интенсивнее, чтобы протолкнуть избыточную смазку, что может привести к потере энергии и перегреву. Чрезмерная смазка подшипников также может привести к избыточному давлению, что может привести к выходу из строя уплотнения, что загрязняет тормозные колодки.

В: Есть ли у прицепов тормоза?

A: Не все прицепы оборудованы тормозами. Только прицепы с полной разрешенной массой более 3000 фунтов. обязательно должны быть тормоза.

В: Имеют ли тормоза прицепа период обкатки?

О: Да, тормоза прицепа имеют период обкатки. Тормоза требуют периода обкатки для достижения полной производительности. Для обкатки тормозов увеличьте усиление на контроллере тормозов прицепа до максимального уровня. Начните буксировать прицеп на скорости до 40 миль в час, а затем нажмите на тормоз, чтобы снизить скорость до 20 миль в час. Не нажимайте на тормоза слишком резко, чтобы не заблокировать прицеп. Повторите эту процедуру от 20 до 50 раз, пока не почувствуете заметную разницу в эффективности тормозов. Осторожно остановитесь и проверьте тормоза. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ТОРМОЗАМ НЕПОСРЕДСТВЕННО. Тормоза могут дымиться в результате процедуры, а область вокруг тормозов должна быть горячей.

Если тормоза не горячие, проверьте правильность подключения проводки и повторите процедуру обкатки.

В: В чем разница между пружинной и торсионной осью?

A: Торсионные оси обеспечивают более плавную езду при буксировке, они более прочные и требуют меньше обслуживания. Поскольку они крепятся непосредственно к раме, торсионные оси имеют меньше движущихся частей по сравнению с пружинными подвесками. Листовые рессоры дешевле и их легче ремонтировать/заменять.

Торговый центр прицепов Sumner TX — Руководства и схемы

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

ШТЕКЕРНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ

РУКОВОДСТВО ПО ЦВЕТУ ПРОВОДОВ

ЭЛЕКТР./ГИДР. ТОРМОЗА

ДЕКСТЕР 600 — 8К

ДЕКСТЕР 9К — 15К

ПРИЛОЖЕНИЕ ДЕКСТЕР. РУКОВОДСТВО

ДЕКСТЕР МЭНТ. РАСПИСАНИЕ

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТОРМОЗА DEXTER

ДЕКСТЕР ЧАСТИ

ДЕКСТЕР ХДСС

ДЕКСТЕР ПРИВОД

АЛ-КО 2К — 7К

АЛ-КО 8К — 16К

КОМБИНАТ 7700/9700 ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

KTI ОДИНАРНОГО ДЕЙСТВИЯ — PU/GD

КТИ ОДИНАРНЫЙ А. — ПУ/ПД/ГД

KTI ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ — PU/PD

KTI ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ — PU/PD/GD

KTI БЫСТРОЕ РАЗЪЕДИНЕНИЕ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КТИ

БЕСПРОВОДНОЙ ПУЛЬТ KTI

Онлайн-форма

ПРИЦЕПЫ-САМОСВАЛЫ

5 200–30 000 фунтов Полная масса тела

Самосвальные прицепы с бампером, цапфой или гусиной шеей доступны в широком диапазоне конфигураций. Выберите длину от 8 до 22 футов, конфигурации с одной или тремя осями и полную массу от 5 200 до 30 000 фунтов. рейтинг. Мы уверены, что вы найдете подходящий трейлер.

Посмотреть модели

ПОКРЫТИЯ

9 990 — 40 000 фунтов Полная масса

Серия Classic, Heavy-Duty или Low-Pro. Выберите от гусиных шеек до бампера и штифта, 9,990–40 000 фунтов. конфигурации. С легкостью найдите подходящий вам прицеп, просмотрев нашу линейку высококачественных настилов.

Посмотреть модели

ТЕНТОВЫЕ ПРИЦЕПЫ

7 000 — 30 000 LB G.V.W.R.

Выберите одинарную, тандемную или трехосную конфигурацию с гусиной шеей или бампером, с полной массой 7 000–30 000 фунтов. рейтинги. Доступен с полноприводной или самотечной гидравлической системой. Просмотрите, чтобы найти лучший прицеп с тентованной платформой, соответствующий вашим потребностям.

Посмотреть модели

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭВАКУАТОРЫ

7,000 — 30,000 LB G.

V.W.R.

Независимо от того, ищете ли вы классический автомобильный тягач или тягач для тяжелого оборудования, мы уверены, что вы найдете именно то, что ищете, в нашей линейке тягачей для автомобилей и оборудования. Выбирайте из моделей с тандемной или тройной осью и полной массой 7 000–24 000 фунтов. рейтинги.

Посмотреть модели

ГРУЗОВЫЕ ПРИЦЕПЫ

2 990 — 7 000 LB G.V.W.R.

Прочные, высококачественные ландшафтные и грузовые прицепы с полной массой. рейтинги до 7000 фунтов. Выбирайте из широкого спектра конфигураций осей, боковых поручней, пандусов и ворот, а также, казалось бы, бесконечного списка высококачественных обновлений в соответствии с вашими потребностями.

Посмотреть модели

ПРИЦЕПЫ-ЦИСТЕРНЫ

Полная масса 7000–9990 фунтов.

Полная масса от 7000 до 9990 фунтов. рейтинги, недавно переработанные прицепы-цистерны снова вернулись и являются идеальным дополнением к вашей ферме или ранчо.