Установка электроусилителя руля. Нива | Чипмастер

Предисловие

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):

Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек:

Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы:

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:

Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому:

Подсоединить провод «массы»:

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»:

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Снять руль.

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме. 

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами.

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось:

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!»

Желаю Вам приятных поездок.

05.06.03.

07.11.04. — Исправления и дополнения

 

Приложения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

 

Приложение 1. Упаковочный лист

№ п. п.

Наименование и обозначение по чертежу

Кол-во

1

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

1

2

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

1

3

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

1

 

Болт ГОСТ 7796-70

 

4

М8-6g 20.66.029

4

5

М6-6g 20.66.029

2

 

Шайба ГОСТ 6402-70

 

6

8 65Г 029

6

7

6 65Г 029

2

 

Шайба ОСТ 134505-80

 

8

1,5-8-20кд

6

9

1-6-10-кд

2

10

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

2

 

Приложение 2. Уважаемый покупатель

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.

В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Приложение 3.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.

2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.

6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.

8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой.

9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см.

схему крепления ЭУР и кронштейна).

12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.

13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.

15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР.

16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.

17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.

18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.

4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.

5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо.

Приложение 4. Схема крепления

1. Шпильки.

2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.

3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.

4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

8. ЭУР.

Приложение 5. Схема подключения

 

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать компьютерную диагностику двигателя.

Установка электроусилителя руля (ЭУР) на Lada Granta в базовой комплектации «Стандарт»

Установка ЭУР на Гранту Стандарт – частая причина обращений владельцев этих машин в автосервис. Тем не менее, при должной сноровке, вы вполне можете сделать все сами. О том, как установить такую систему, если у вас Лада Гранта и стоит ли вообще это делать – читайте в статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Стоит ли устанавливать электроусилитель руля

Устройство и руль Лады Гранты

Управление автомобилем без элекроусилителя руля, конечно же, возможно. Но если вы ранее управляли машиной, оснащенной такой системой, то можете испытать серьезный дискомфорт. Вы будете лишены привычной поддержки электродвигателя.

Установка такого механизма имеет определенные сложности, также она сопряжена с расходами. Но они все окупятся комфортной ездой и повышенной безопасностью для вас и ваших пассажиров.

Таким образом, ответ на вопрос «Стоит ли проводить установку?» — это однозначное «Да». Даже если вы не хотите делать это своими руками, обратитесь в автосервис.

В ролике ниже вы найдете сравнение преимуществ ГУР и ЭУР (автор видео — АВТОТЕМА ТВ).

Возможные неисправности ЭУР

Бывает так, что уже после установки ЭУР не работает вообще или с перебоями.

Это может быть вызвано разными причинами, среди которых чаще всего выделяются две:

1. Поломка датчика скорости. Работает электроусилитель руля в связи с датчиком скорости. На высокой скорости, дополнительное усилие от механизма снижается, чтобы обеспечить вам больший контроль. Если данные от датчика перестают поступать, ЭУР автоматически отключится. Проблема решается заменой датчика.
2. Неправильно установленный картер двигателя. При нарушениях в монтаже картера (кожуха) двигателя, вибрации от мотора будут передаваться усилителю. Тот начнет гудеть, в некоторых случаях даже отключаться.

Инструкция по установке

Руль Гранты Стандарт

Данная инструкция предназначена для тех, кто обладает минимальными навыками работы с инструментами и системами автомобиля. Она сделана максимально доступной для всех. Но если вы сомневаетесь в своих навыках и знаниях, лучше обратитесь в автосервис.

Необходимые инструменты и материалы

В первую очередь, вам потребуется сам ЭУР. Обратите внимание на его серийный номер. Последние две цифры указывают на тип и место производства.

Так, 00 – это редукторный усилитель, производился в Махачкале и имеют нарекания от водителей. С цифрами 04 – корейский, ставился на Гранты и Калины, хороший усилитель, можно найти в магазинах, но на развалах его мало. Ну а 02 – Калуга, безредукторный тип, также неплохие отзывы.

Для подключения вам потребуются такие обычные инструменты, как отвертки, гаечные ключи, болгарка.

Процесс установки

Вначале, вам необходимо будет полностью снять такие элементы, как подушка, руль, переключатели, замок зажигания, а также в конце рулевую колонку вместе с кронштейном и карданом.

Далее делайте все следующим образом:

1. Взяв старый кронштейн-пластину, выбейте из него болты. Потом от верхней части отрежьте около 30 мм (где приварены 2 болта и есть 3 отверстия).
2. Примерьте пластину к ЭУР, если отверстия не совпали (скорее всего так и будет), просверлите их.
3. Теперь нужно прикрепить кардан к усилителю.
4. Под кронштейн в точке крепления к усилителю нужно положить шайбы. Они могут быть разной толщины и оказывают прямое влияние на регулировку руля в будущем.
5. Теперь можете закрепить ЭУР. Кардан вставьте на рейку.

После всего этого вам необходимо подключить проводку. Ниже приведена схема подключения.

Схема подключения проводов

Регулировка положения руля

Как уже говорилось выше, в том, насколько будет отклоняться рулевая колонка вверх и вниз значение имеют шайбы. Они установлены между кронштейном и усилителем. От их толщины и зависит величина отклонения рулевой колонки.

Видео «Установка электроусилителя руля»

В этом видео рассказывается о плюсах и минусах такой системы, а также детально демонстрируется процесс установки (автор ролика — sokur64).

 Загрузка …

схема и ремонт ЭУР и ГУР

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
   Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
2. Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
3. Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
4. Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
5. Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
   Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
7. Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту	Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
Код ошибки С1000	Ошибки не обнаружены	нет —
Код ошибки С1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1013	Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1021	Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1024	Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1044	Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1050	Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1073	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1074	Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1075	Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1078	Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

Устанавливаем ЭУР от Приоры в Ваз 2108, описание, схема подключения.

Давно мечтал, поставить ЭУР т.к. крутить маленький руль с 195 резиной и кастором 3.5 очень сложно и вот, наконец, свершилось. На первый взгляд вроде все просто, тема избита, но когда искал в нэте ответы на некоторые вопросы, понял, что тема, так скажем, не полностью раскрыта, попробую создать полный отчет.

Купил я ЭУР от приоры, переходную плиту для 2108 и два вала карданами от серворулей 2110. Установка пошла без проблем, плита идеально подошла, к ней идеально прикрутился ЭУР. C валом тоже все просто, берем оба вала, отрезаем лишнее, подгоняем по длине и варим, шлицы подходят.

вал

Подключение так же не сложное, схем полно, и в интернете, и на драйве, вот та, которой пользовался

схема

Первое впечатление просто космическое, руль легко выкручивается из одного крайнего положения в другое одним пальцем, все супер.

Но всю эту радость немного испортила сборка салона(эур был установлен, когда еще не было торпеды) торпеду поставил, а на эур одел кожух от ваз 2110 (второго образца) и обнаружилось 2 проблемы:
первая проблема — это высота, руль реально перекрывал приборку.

печаль

вторая проблема — тоже высота, рулевая колонка эура ниже обычного, но еще и кожух от 2110 толще, чем родной. мне с моим ростом было не удобно просовывать правую ногу под рулем.
решено было во чтобы то не стало поднимать ЭУР, уже думал снимать торпеду и переваривать кронштейн рулевой колонки, но все оказалось проще. с переходной плитой идут две дистанционный шайбы, так вот их нужно заменить на более тонкие

старая шайба и новые.

а ближе к педалям добавить две шайбы

с каждой стороны 🙂

из-за удаления шайб эур сместился ближе к плите и уперся замком зажигания в саму плиту, замок нужно будет немного подпилить. После проведения данных процедур руль поднялся вверх, появилось место для ног и стало видно приборку

так-то лучше 🙂

Следующим этапом стало изготовление переходника для руля, эур немного длиннее, чем родная колонка, и руль сместился на водителя. Тут тоже не сложно, берем переходник для 2108, пилим, сверлим, скручиваем винтами. рассказывать нечего, весь процесс понятен по фото

смотрим

пилим

сверлим и собираем

Еще одно последствие более длинной р.колонки эура — это не достающие контактные кольца сигнала

не хватает 2см

тут вообще все просто: подкладываем по 4 гайки м6 под каждый винт и готово.

гайки как раз по 0.5см

После победы над сигналом следует еще уделить внимание переключалкам поворотников и дворников, все это последствия укорачивания переходника руля, переключатели стали реально близко к рулю.

неудобно

решение простое — покупаем переключалки от шнивы, все становится на свои места, подключение стандартное.

другое дело

чтобы избавиться от щели между рулем и кожухом

никуда не годится

используем остатки от переходника, обрезаем старую резинку и одеваем на модернизированный переходник.

видно резинку, ну, и общий вид.

сам эур заклеил шумкой, чтоб не выделялся…

Усилитель руля ВАЗ Приора — комфорт и безопасность превыше всего! Не работает эур на приоре

Потребуется : Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».

Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль , декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:

1. Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
2. Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
3. Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
4. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.

1. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
2. Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
3. Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.

Замечание:

1. Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
2. Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
3. Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».

1. Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
2. Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».

Установка электроусилителя руля на Lada Priora

Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.

1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.

Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23-28 Нм (2,3-2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15-18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).

Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора

:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе

:

1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.

Электроусилитель рулевого управления Лады Приора: разбираемся подробно в особенностях и возможных проблемах

Во время передвижения на автомобиле огромную роль в безопасности играют рулевой механизм и тормозная система. Поэтому важно следить за исправной работой этих элементов.

Все чаще на рулевой механизм легкового автомобиля устанавливается усилитель. Его задачей является снижение усилия человека на рулевое колесо во время выполнения маневров. На данный момент автомобиль может быть оснащен одним из двух видов усилителей руля: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР).

Достоинства и недостатки усилителей

Устройство системы руля на Ладе

Преимуществом гидроусилителя является полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь. К недостаткам же ГУР относится то, что он забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов.

Этих недостатков лишен электроусилитель, притом он несколько проще в эксплуатации, ремонте, а также он в меньшей степени влияет на мощность. Но и у него есть свой недостаток. Сказывается он в том, что передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля.

Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР — электромеханический усилитель руля.

Полный отказ работы электроусилителя

Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт.

Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.

Гидроусилитель для современной Лады

Для этого нужно сделать:

1. Несколько поворотов руля в разные стороны при неработающем моторе.
2. Затем нужно провести ту же операцию, но уже при заведенном автомобиле.
3. Если усилие, которое нужно было приложить к рулевому колесу, не изменилось, это означает, что усилитель не работает.

Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.

Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.

Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

Непредсказуемая работа электроусилителя

Гораздо опаснее, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо. У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал срабатывать и резко поворачивать автомобиль в сторону, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил. Такие ситуации могут сопровождаться толчками в рулевое колесо. Получается, что в самый неподходящий момент электроусилитель может выбить руль из рук и отправить автомобиль либо на встречную полосу, либо на обочину.

Руль и приборная панель

В случае если появилась такая неисправность, движение продолжать абсолютно запрещено, иначе из-за этой поломки можно попасть в дорожно-транспортное происшествие или вылететь с дороги. Чтобы продолжить дальнейшее движение, достаточно отключить усилитель. Для этого требуется снять предохранитель, отвечающий за энергообеспечение ЭУР, после чего можно продолжить движение без усилителя.

Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе. Такая неисправность может возникать из-за того же датчика момента. Если загрязнена контактная группа, этот датчик может неправильно воспринимать данные положения рулевого управления и датчика скорости. В некоторых случаях очистка контактной группы может восстановить работоспособность усилителя. Но вполне возможно, что такая операция положительного результата не принесет.

Для устранения поломки, скорее всего, придется полностью заменять электроусилитель. Проводить замену в гаражных условиях не рекомендуется. Для этого лучше обратиться на специализированную СТО. После замены электроусилителя желательно выполнить регулировочные работы всех узлов рулевого механизма.

Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются.

Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько:

• после зарядки аккумулятора;
• при повороте руля на большой угол;
• в режиме парковки автомобиля;
• при езде свыше 110км\ч.

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля “Калина” отключается уже при 60 км/ч.

Стучит руль при езде

Если у Вас слышен стук или скрип при езде, то вам нужно протянуть и смазать гайку. Что бы для нее добраться вам надо:

• снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
• снять рулевой кожух, он держится на трех саморезах;
• протянуть и смазать гайку указанную на фотографии.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

1. Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
2. При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Местоположение блока предохранителей

Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Итог

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.

Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.

Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.

Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.

Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.

Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.

Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.

Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

1. Головка на 8 и 13 мм
2. Трещотка или вороток
3. Удлинитель
4. Молоток
5. Зубило

ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.
Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

• Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.

• При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.

• Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.

• Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Почему отключается электроусилитель руля на калине. Замена блока управления электроусилителем руля. Почему не работает электроусилитель на калине Усилитель электромеханический рулевого управления калина

Предназначение ЭУР, как известно, заключается в обеспечении более комфортного управления транспортным средством. Сравнительно не так давно автомобили отечественного производства стали оборудоваться этим типом усилителя руля. Что на автомобиле Лада Калина представляет собой электроусилитель руля, какие неисправности характерны для него и как произвести замену узла, читайте ниже.

[ Скрыть ]

Составные части электроусилителя руля и принцип его работы

На автомобиле Лада Калина электроусилитель руля являет собой специальный узел, соединяющийся с рулевой системой и позволяющий обеспечить мягкую и плавную работу рулевого колеса. Благодаря тому, что автомобиль имеет установленный электрический усилитель, тяга при повороте руля будет более качественной, соответственно, водителю нужно будет прикладывать меньше усилий.

Что касается непосредственно конструкции устройства, то по стандарту оно состоит из:

• в первую очередь, схема электроусилителя руля включает в себя электромотор;
• не менее важным компонентом является блок управления;
• редукторное устройство;
• также система оснащается тремя контроллерами — момента, скорости, а также вращения коленчатого вала.

Система электрического усилителя руля Калина, как видите, в целом простая по своей конструкции. Несмотря на свою простоту, даже такое устройство дает возможность получать все нужные данные и обеспечивать более простое управления транспортным средством. Для контроля за функционированием узла используется бортовой компьютер. Следует отметить, что сам узел функционирует не всегда. Он вступает в работу, когда количество оборотов достигает 400 в минуту и отключается, если скорость транспортного средства будет более 60 км/час.

В соответствии со схемой подключения такие ограничения позволяют обеспечить наиболее оптимальные свойства и дают возможность водителю управлять Калиной в промежутке, считающимся наиболее сложным. Кроме того, такие особенности были внедрены производителем из соображений безопасности. Ведь при движении на высокой скорости работа рулевой рейки с электроусилителем является более опасной. Как мы уже сообщали, использование этого узла делает рулевое колесо более чувствительным, соответственно, это может привести к определенным рискам при движении на большой скорости. Так что при движении со скоростью более 60 км/час устройство отключается автоматически, делая в целом передвижение водителя на машине более безопасным.

Неисправности ЭУР и последующая диагностика устройства

Как сказано выше, установка электруосилителя руля на Калину подразумевает использование достаточно простого по своей конструкции устройства. Соответственно, ремонт узла и выявление неисправностей в целом — процедура не особо сложная. Но следует отметить, что сама схема подключения ЭУР, а именно расположение узла, производителем была выбрана не особо удачно. Все потому, что установка ЭУР осуществляется под радиатором отопителя. Так что при использовании автомобиля в зимнее время года, на узел будет оказывать воздействие различных температур, в частности, их перепад.

Именно это во многом влияет на поломку узла и, как показывает практика, по факту это случается достаточно часто. Выход из строя электроусилителя руля сопряжен с появлением проблем в работе управления транспортным средством и появлением различных неисправностей.

Как правило, выходу из строя механизма способствуют:

• отсутствие импульса от контроллера скорости;
• выход из строя блока управления системой;
• слишком низкое напряжение в бортовой сети транспортного средства;
• превышен допустимый порог оборотов агрегата.

Внизу справа расположен индикатор в виде руля с восклицательным знаком — он говорит о неисправности ЭУР

Эти факторы, как показывает практика, способствуют поломке механизма. Что касается диагностики, то она осуществляется блоком управления Калиной самостоятельно в ходе запуска узла и анализа исправности всех систем. Если какой-то из компонентов не передает соответствующий сигнал, блок управления автоматически заносит его в список неработающих устройств. Соответствующую информацию можно увидеть на контрольном щитке. В частности, если речь идет о выходе из строя именно ЭУР, то на приборке появится индикатор оранжевого цвета в форме руля с восклицательным знаком.

В соответствии с сервисной инструкцией по эксплуатации, производитель утверждает, что проблема неисправности узла должна быть решена в ближайшее время. Поэтому автовладельцу необходимо передвигаться на пониженной скорости до ближайшей станции ремонта техобслуживания и ремонта. Но это все — официальные данные, по факту же дела обстоят несколько иначе.

Как правило, появление индикатора на контрольном щитке не подразумевает необходимость ремонта, обычно его появление свидетельствует о возникновении неполадок в работе узла. Речь может идти как о неисправностях в работе цепей питания, так и о поломке одного из контроллеров. Как показывает практика, в большинстве случаев появление лампочки на щитке не отражается на функционировании узла в целом (автор видео — канал CompsMaster).

По факту же проблемой считается поломка, при которой чувствительность руля будет слишком низкой. Подобного рода неисправности обычно проявляются довольно часто и, как правило, решать их нужно действительно незамедлительно. В противном случае, при игнорировании проблемы, это может привести к печальным последствиям. Чтобы оперативно решить проблему, в первую очередь необходимо демонтировать предохранитель, расположенный слева от руля. Благодаря этому вы сможете добраться до ближайшего СТО для проведения ремонта.

ВАЗовцы утверждают, что ЭУР не подлежит ремонту. При поломке следует его заменить!

Замена электроусилителя руля

Процедура замены узла в автомобиле Лада Калина должна осуществляться исключительно опытными специалистами. В том случае, если гарантийный срок на ваше транспортное не истек, то разумеется, для устранения проблемы необходимо обратиться к официальному дилеру. Если же гарантия на автомобиль уже не распространяется, а, как известно, стоимость ремонта может быть довольно высокой, проблему можно попытаться решить путем замены узла. Но перед тем, как перейти к ее устранению, необходимо учесть, что сама по себе процедура замены не особо простая. Так что если у вас нет технических знаний, опыта и навыков в осуществлении этой задачи, то лучше даже не пытаться ее выполнить.

Всегда помните о том, что неверные действия в ходе ремонта могут привести не только к полному выходу из строя системы, но и к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту узла. Так что монтаж электроусилителя должен осуществляться только после того, как вы изучите все компоненты, детали и особенности системы. В данном случае в первую очередь необходимо ознакомиться со схемой подключения узла. Для демонтажа системы вам придется частично разобрать центральную консоль, а именно панель, установленную под рулем. Потребуется отключить все провода, которые идут к узлу.

Как показывает практика, монтаж нового узла в большинстве случаев может и не потребоваться, так как обычно проблему можно решить путем проведения профилактических мероприятий. Фактически одной из самых часто встречаемых проблем в работе узла является стук. Этот стук обычно проявляется при повороте руля и в большинстве случаев оно сопровождается скрипом. Чтобы решить проблему такого плана, достаточно будет только смазать узел. Если это не помогло, то далее вам потребуется произвести более тщательную диагностику либо замену узла.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Инструкция по замене электроусилителя руля на Калину»

Подробная пошаговая видеоинструкция касательно замены узла в автомобиле Лада Калина приведена на видео ниже (автор ролика — канал Сергей Цапюк).

Электроусилитель руля в Лада Калина призван обеспечивать повышенный комфорт во время управления. Сам автомобиль на отечественном рынке присутствует недавно, однако успел обзавестись весомой популярностью. Машина достаточно практична и удобна, что позволяет ей иметь широкую армию поклонников. Стоимость модели невысока, что обеспечивает выгодное позиционирование на рынке на фоне соперников в классе. В данной статье поговорим на тему неисправности и способы устранения их.

Из чего состоит усилитель руля Калины?

Этот узел является самостоятельным устройством, входящим в рулевой механизм Лада Калина. Он позволяет водителю вращать руль без особых усилий, а также обеспечивает мягкость и плавность работы подвижных частей рулевой системы.

Конструктивно данный механизм нельзя отнести к сложным узлам. Электроусилитель руля имеет следующие детали:

• электромотор;
• блок редуктора;
• модуль управления;
• датчики, которые отслеживают момент, скорость и число оборотов, совершаемых коленчатым валом.

Бортовой контроллер Лада Калина непрерывно отслеживает функционирование данного усилителя и управляет его работой, но случаются неисправности и способы устранения их очень интересуют многих владельцев авто. Включение механизма происходит при оборотах мотора от 400 об/мин. Когда скоростной показатель превысит 60 км в час, то электрический усилитель перестает функционировать. Это сделано в угоду безопасности, ведь на больших скоростях у водителя должна присутствовать уверенная обратная связь на руле, чего «легкое» рулевое колесо обеспечить не в состоянии. С ростом скорости наблюдается постепенное снижение величины усилия в механизме.

Неисправности ЭУР и их диагностика

Несмотря на простоту конструкции рассматриваемого нами узла, при возникновении потребности в ремонте осуществить его сложно, разные бывают неисправности и способы устранения зачастую сложные. Немаловажным «отягчающим» обстоятельством является не самое удачное место расположения механизма. Производитель разместил этот модуль непосредственно под радиатором контура отопления салона LADA Kalina.

Эксплуатация в холодное время оказывает на электроусилитель руля температурное влияние. Со временем этот фактор вызывает неисправности в усилителе. Это явление для Лада Калина весьма частое. При отказе узла водитель сразу ощущает утяжеление управления автомобилем на малых скоростях. Самые распространенные факторы, приводящие к неисправностям электрического усилителя можно сгруппировать по следующим направлениям:

• датчик скорости «не отзывается» и не посылает сигналы в ЭБУ;
• бортовая сеть «страдает» низким напряжением;
• максимум оборотов превысил допустимый предел;
• пришел в негодность управляющий модуль.

Обозначенные неисправности и способы устранения обсудим далее. Во время включения зажигания ЭБУ самостоятельно выполняет диагностику системы усилителя на предмет возможных сбоев и неисправностей. Если от какого-нибудь из датчиков отсутствует сигнал, то бортовой контроллер автоматически идентифицирует данный сенсор, как неисправный, о чем на табло передней панели салона сразу загорается соответствующая лампа. Этот индикатор имеет вид руля со знаком восклицания и подсвечивается оранжевым цветом.

Инструкция, прилагаемая заводом к автомобилю LADA Kalina, предполагает безотлагательный ремонт при выявлении факта появления неисправности в механизме электрического усиления рулевого узла, в особенности, когда отключается усилитель. В такой ситуации водителю следует на малой скорости направляться в сервис. Практика показывает, что данное развитие событий не всегда имеет место. Загоревшийся на приборке оранжевый символ может не предполагать потребность в ремонтных процедурах. Он свидетельствует о присутствии неполадки в одном из структурных компонентов системы. Иногда сбои могут возникнуть в питающей цепи или какой-то из датчиков вышел из строя. Данные ситуации никаким образом не влияют на функционал узла, и контроль управления остается активным.

Если рулевое колесо после подсвечивания указанного символа потеряло чувствительность, то неисправность такого рода считается достаточно опасной, поскольку происходит создание препятствий нормальному функционированию механизма в целом, также плохо, когда усилитель отключается. Такие проблемы достаточно часто возникают и действительно требуют безотлагательного вмешательства. Игнорирование сего положения дел может быть сопряжено с печальными последствиями для автомобиля LADA Kalina. С целью оперативного реагирования на возникшую проблему быстро извлекаем предохранитель, расположившийся в блоке панели по левую сторону от рулевого колеса. Данная мера позволяет исключить причинение дальнейшего вреда системе электрического усиления, поскольку полностью деактивирует его. К месту ремонта можно направляться, однако потребуется прикладывать к рулю большее усилие, ведь усилитель теперь не функционирует.

О квалифицированной замене электрического усилителя

Если возникает потребность в замене механизма, когда не работает ЭУР, то рекомендуем обратиться к опытным мастерам. Когда автомобиль состоит на гарантийном обеспечении, то наиболее рациональной мерой будет обращение в дилерскую сеть с целью устранения возникшей проблемы.

Бывают ситуации, которые не позволяют прибегнуть к указанным двум методам устранения появившейся неисправности усилителя. Тогда единственным решением будет собственноручная замена пришедшего в негодность механизма.

Сразу оговоримся, что процесс замены, если не работает ЭУР характеризуется достаточной сложностью. Для его успешного проведения потребуется опыт и обладание специальным инструментом. Неквалифицированные действия по замене способны усугубить масштаб поломки, что повлечет существенную трату средств на более дорогостоящий ремонт в условиях сервиса.

Перед непосредственной процедурой замены рекомендуем тщательно изучить весь перечень особенностей и действий, если не работает ЭУР. Здесь потребуется вникнуть в схему подключения узла, что позволит избежать повреждения электрических компонентов механизма.

Для извлечения усилителя необходима частичная разборка передней панели Лада Калина. После этого само устройство нужно отключить от всего перечня подводящих проводов. Иногда владельцы ремонтируют электроусилитель руля, избегая потребности в замене на новый узел. Как правило, после комплекса восстановительных работ штатные устройства работают не хуже своих новых аналогов.

Распространенной неисправностью является возникновение стука, который отчетливо доносится к водителю из-под панели или отключается усилитель. Такое явление может сопровождаться характерным скрипом, возникающим во время осуществления вращательных действий с рулевым колесом LADA Kalina. Обычно данная ситуация решается посредством применения специальной смазки. Если таковое действие не приносит ожидаемого результата, то потребуется более детальное диагностирование механизма усиления.

Чтобы установить электроусилитель руля в посадочное место Лада Калина понадобится запастись внимательностью и терпением. Все кабельные разъемы должны быть плотно посажены, а само устройство уверенно закреплено. Только после этого можно переходить к обратной сборке ранее демонтированных компонентов передней панели.

Необходимый инструмент: крестовая и плоская отвертка, высокая головка «на 13».
Отсоединить минусовую клемму аккумулятор­а, и выставить колеса автомобиля прямо.

Снятие электроусилителя руля Калины

Сначала нужно снять руль Калины , а затем подрулевые переключате­ли . Отсоединить колодки проводов вы­ключателя зажигания от панели приборов.
Если необходимо, снять замок за­жигания .

1. Отвернуть 3 самореза крестовой отверткой, и снять нижнюю поперечи­ну панели приборов.
2. Отсоединить 2 колодки жгутов проводов от блока управления ЭУР, нажав на фиксаторы.
3. Отсоединить колодку прово­дов от соединителя подрулевых пе­реключателей
4. Опустить рулевую колонку Калины на пол. При необходимости снять соеди­нитель подрулевых переключателей .

1. Отвернуть гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу-шестерне рулевого механизма с помощью головки «на 13». Удерживаем болт от проворачивания ключом «на 13».
2. Разжать клеммное соедине­ние шарнира, используя большую плоскую отверткой.
3. Снять промежуточный карданный вал с вала-шестерни рулевого механизма Калины.

Перед снятием, маркером поме­чаем взаимное положение верхнего шарнира карданного вала относи­тельно вала рулевого управления.

1. Отвернуть гайку стяжного болта шарнира с помощью ключа «на 13». Удерживаем его от проворачивания ключом «на 13». Снять болт.
2. На фото промежуточный карданный вал Лада Калина.

Установка электроусилителя руля Калины

Установка промежуточного кар­данного вала производится в обратной последова­тельности, совмещая с ранее сделанными метками. Установку рулевой колонки рекомендуется производить с помощником.

Либо производить монтаж колонки, когда нижний шарнир про­межуточного карданного вала будет установлен на вал-шестерню рулево­го механизма заранее. Для этого:

1. После соединения проме­жуточного карданного вала с валом рулевого управления, отворачиваем гайку стяжного болта промежу­точного вала, используя ключ «на 13».

Устанавливаем нижний шарнир на вал-шестерню рулевого механизма (болт крепления шарнира к валу-ше­стерне должен располагаться верти­кально с правой стороны). Поворачи­ваем вал рулевого управления, так чтобы отверстие в верхнем шарнире под стяжной болт промежуточного вала располагалось горизонтально снизу вала. Соединяем верхний и нижний шарниры промежуточного вала, вставляем стяжной болт и заворачиваем гайку.
Дальнейшую уста­новку производим в обратной после­довательности.

Электроусилитель руля на Калине

Последняя модель Калины

На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину.

Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.

Причины поломки ЭУР

Вот этот полезный узел авто

Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.

Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.

Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.

Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.

Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.

Демонтаж электроусилителя

Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.

Как расположен агрегат в автомобиле

Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.

Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.

Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.

Ошибка ЭУР на приборной панели

О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер

Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.

Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт».

Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.

Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.

Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.

Что нужно знать водителю об ЭМУР

Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя. С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя:

• электродвигатель бесщеточный;
• редуктор;
• блок управления.

Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают:

• датчик момента;
• датчик скорости;
• датчик частоты вращения коленчатого вала.

Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор.

Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть.

Причины отказа электроусилителя.

1. Нет сигнала с датчика скорости.
2. Критически низкое напряжение в бортовой сети.
3. Превышено допустимое значение оборотов двигателя.
4. Неисправность блока управления.

Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды

В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора.

Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком.

Есть еще пятая причина неисправности ЭУРа. Наша халатность. Я пять лет ездил на машине(0- 30000км) с заеданием электроусилителя(то загорится, то погаснет) горел конечно же мало, но наконец он меня достал. Снял обшивку руля и увидел не вставленную до конца, т.е. до щелчка основную клемму ЭУРа. Уже знал что все будет работать. Из-за таких мелочей складывается общее представление о машине.

Первый портал про автомобили ВАЗ

Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118 ). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1).

Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность.

Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя.

Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью.

Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР.

На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится?

Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно.

Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00

1. Вал рулевого управления
2. Электромотор
3. Электронный блок управления
4. Датчик крутящего момента
5. Датчик положения ротора

Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.

Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента , нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора.

Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).

Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.

Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.

Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (Рис.20), который находится на задней крышки электромотора.

В ЭМУР лада «Калина» применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР).

Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.

Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары — светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора.

Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля «Калина». Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР — это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать.

После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа!!! Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко.

У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто.

1) При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис. 26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).

Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.

Распиновка разъёмов ЭБУ ЭМУР «Калина»

		«+12 В» от аккумуляторной батареи
		«Минус» от аккумуляторной батареи
		«+12 В» с клеммы «15» выключателя зажигания
		Вход сигнала от тахометра
		Вход сигнала от датчика скорости
		Выход на индикатор состояния ЭМУР
		Выход «К-линия» на колодку диагностики
		Выход «L-линия» (не задействован)
		Общий (масса)
		Технологический вывод (не задействован)
		Фаза А электродвигателя
		Фаза А электродвигателя
		Фаза В электродвигателя
		Фаза В электродвигателя
		Фаза С электродвигателя
		Фаза С электродвигателя
		Общий провод 1 датчика момента
		Общий провод 2 датчика момента
		Питание датчика момента
		Выход 1 датчика момента
		Выход 2 датчика момента
		Вход сигнала частоты 250 кГц
		Общий провод датчика положения ротора
		Выход фазы А датчика положения ротора
		Выход фазы В датчика положения ротора
		Выход фазы С датчика положения ротора
		Питание «+5 В» датчика положения ротора

2) Включить зажигание.

Расшифровка кодов самодиагностики электроусилителя ВАЗ 1118

Посмотрим наглядный пример на видео, как считать коды самодиагностики ЭМУР, к сожалению на момент записи видео мы побороли неисправность 16 (С1044) , и на видео мы сымитировали неисправность 13 (датчик момента).

Коды (ошибок) электроусилителя ВАЗ 1118 при считывание диагностическим сканером.

	Описание кода
	Ошибки не обнаружены
	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
	Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
	Напряжение основного вывода датчика момента
	Напряжение контрольного вывода датчика момента
	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
	Датчик момента, отсутствие сигнала
	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
	Неверная последовательность датчика положения ротора
	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
	Замыкание на массу в силовых цепях
	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
	Двигатель, обрыв фазных обмоток
	Двигатель, обрыв фазной обмотки А
	Двигатель, обрыв фазной обмотки В
	Двигатель, обрыв фазной обмотки С
	Двигатель, замыкание фазных обмоток
	Замыкание обмотки фазы А двигателя
	Замыкание обмотки фазы В двигателя
	Замыкание обмотки фазы С двигателя
	Неисправность не опознана
	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока
	Реле электронного блока
	Блок управления, превышение температуры радиатора
	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
	Время заряда силовых конденсаторов
	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

На сегодняшний день на автомобили лада «Калина» устанавливаются элекроусилители корейской компании MANDO (рис. 28) и последнии модификации калужского завода «Автоэлектроника» (Рис.30), процент отказов у которых минимален.

Рис.28. ЭМУР 111886-345008-04 mando Корея для автомобилей 1118 «Калина».

Рис.29 Надпись (шильдик) на электронном блоке управления ЭМУР Mando.

Рис.30. ЭМУР калужского завода «Автоэлектроника»

Рис.31. Надпись (шильдик) на электронном блоке управления ЭМУР «Автоэлектроника».

Цветовые коды проводки

— коды США, Великобритании, Европы и Канады, когда применять

Цветовые коды проводки, используемые для электропроводки, имеют определенное значение с разными цветами для разных типов и целей цепей. Электрики и подрядчики понимают эти правила. Тем, кто хочет учиться, простое руководство может помочь понять их значение. В этом посте мы обсудим, что такое цветовые коды проводки, региональные цветовые коды проводки в США, Великобритании, Европе и Канаде и когда мы должны применять эти коды.

Какие цветовые коды проводки

Каждый цвет, используемый для электропроводки, говорит нам о типе и назначении провода. Это стандартизация, которой придерживаются в регионах для лучшего понимания и возможности отслеживания. В некоторых странах соответствующий руководящий орган определяет все допустимые цвета проводки, но в других требуется, чтобы только несколько конкретных типов проводки имели определенные цвета.

Таким образом, значение любого цвета провода может варьироваться от страны к стране.Но вот полезное руководство о значении разных цветов, используемых в разных частях света для распространенных типов электропроводки переменного тока.

Рис.1 — Цветовые коды проводки

Цветовые коды проводки в Соединенных Штатах Америки (США)

Американские электрические подрядчики и электрики должны соблюдать Национальный электротехнический кодекс (NEC) в отношении цветовой кодировки проводов. Обычно они используются для силовых проводов в «ответвленных цепях».

NEC определяет белый или серый цвет для нейтрального провода и зеленый / зеленый с желтой полосой / голой медью для заземляющего провода. Любые другие цвета, кроме этих, могут использоваться для других линий электропередачи. Однако в соответствии с местной практикой стандартные цветовые коды проводки можно разделить на две основные категории. Их:

• США Цветовые коды проводов для источника питания переменного тока
• Цветовые коды проводов США для источника питания постоянного тока

Цветовые коды проводов в США для источника питания переменного тока

Цветовые коды проводов, применяемые в США для источников питания переменного тока, можно разделить на три подкатегории в зависимости от характера и диапазона источника питания переменного тока.Их:

• Цветовые коды проводов переменного тока 120/208/240 В
• Цветовой код проводов переменного тока 277/480 Вольт
• Цветовой код провода питания постоянного тока

Цветовые коды проводки переменного тока 120/208/240 В в США

Эти диапазоны переменного тока в основном используются дома и в офисе. Коды цветов проводов для этой категории следующие:

• Однофазный, линейный (горячий) — черный или красный
• 3 фазы, фаза 1 — черный
• 3 фазы, фаза 2 — красный
• 3 фазы, фаза 3 — синий
• Нейтральный — Белый
• Заземление — зеленый, зеленый с желтой полосой или неизолированный провод

Фиг.2 — Цветовые коды проводки переменного тока 120/208/240 В в США

Цветовые коды проводки переменного тока 277/480 В в США

Обычно они используются в промышленных двигателях и оборудовании. Цветовые коды:

• 3 фазы, фаза 1 — коричневый
• 3 фазы, фаза 2 — оранжевый
• 3 фазы, фаза 3 — желтый
• Нейтральный — серый
• Заземление — зеленый, зеленый с желтой полосой или неизолированный провод

Рис. 3 — Цветовые коды проводки переменного тока 277/480 В в США

Цветовые коды электропроводки в США для источника питания постоянного тока

Солнечные энергетические системы и многие аккумуляторные системы используют питание постоянного тока вместо переменного тока (переменного тока).NEC США определяет зеленый / зеленый с желтой полосой / голой медью для заземляющего провода. Любые другие цвета, кроме этих, могут использоваться для других линий электропередачи. Однако, согласно местной практике, стандартные цветовые коды проводов следующие:

2-проводный незаземленный источник постоянного тока

• Положительный (+ ve) — Красный
• Отрицательный (-ve) — Черный

2-проводное заземление источника постоянного тока

• Положительный (+ ve) или отрицательный (-ve) заземленный контур — красный
• Отрицательный (-ve) минус (-ve) заземленной цепи — белый
• Положительный (+ ve) положительный (+ ve) заземленная цепь — белый
• Отрицательный (-ve) или положительный (+ ve) заземленная цепь — черный

3-проводное заземление источника постоянного тока

• Положительный (+ ve) — Красный
• Средний провод (центральный ответвитель) — белый
• Отрицательный (-ve) — Черный

Обычный

Заземление — зеленый, зеленый с желтой полосой или неизолированный провод

Фиг.4 — Цветовые коды проводки питания постоянного тока в США

Цветовые коды проводки в Европе, включая Великобританию (IEC)

Большинство европейских стран, включая Великобританию, в настоящее время следуют цветовым соглашениям для цепей переменного тока, установленным Международной электротехнической комиссией (IEC). В большинстве европейских стран используется цветовой код проводов, установленный IEC. Первоначально опубликованный как IEC 60446, этот стандарт был включен в IEC 60445 в 2010 году. Цветовые коды проводки согласно IEC можно разделить на следующие две категории:

• Цветовые коды проводов в Европе (IEC) для источника питания переменного тока
• Цветовые коды проводов в Европе (IEC) для источника постоянного тока

Цветовые коды проводки в Европе (IEC) для источника питания переменного тока

Цветовые коды проводов в Европе (IEC) для питания переменного тока следующие:

• Однофазный, линейный (горячий) — коричневый
• 3 фазы, линия 1 — коричневый
• 3 фазы, линия 2 — черный
• 3 фазы, линия 3 — серый
• Нейтральный — синий
• Земля — ​​зеленый с желтой полосой

Фиг.5 — Цветовые коды проводки питания переменного тока в Европе (IEC)

Цветовые коды проводки в Европе (IEC) для источника питания постоянного тока

Европейские (IEC) коды цветов проводов для источников питания постоянного тока следующие:

2-проводный незаземленный источник постоянного тока

• Положительный (+ ve) — Коричневый
• Отрицательный (-ve) — Серый

2-проводное заземление источника постоянного тока

• Положительный (+ ve) или отрицательный (-ve) заземленный контур — коричневый
• Отрицательная (-ve) отрицательная (-ve) цепь заземления — синий
• Положительный (+ ve) или положительный (+ ve) заземленная цепь — синий
• Отрицательный (-ve) или положительный (+ ve) заземленная цепь — серый

3-проводное заземление источника постоянного тока

• Положительный (+ ve) — Коричневый
• Средний провод (центральный ответвитель) — синий
• Отрицательный (-ve) — Серый

Обычный

Земля — ​​зеленый с желтой полосой

Фиг.6 — Цветовые коды проводки в Европе (IEC) для источника постоянного тока

Цветовые коды проводки в Канаде

Канадский электротехнический кодекс (CEC) регулирует цветовую кодировку электропроводки в Канаде. Цветовой код кабеля питания переменного тока почти аналогичен коду, используемому в США, за исключением того, что на проводе заземления не используется оголенная медь. В Канаде действуют следующие требования к кодам цвета проводов:

• Однофазный, линейный (горячий) — черный или красный
• 3 фазы, фаза 1 — красный
• 3 фазы, фаза 2 — черный
• 3 фазы, фаза 3 — синий
• Нейтральный — Белый
• Земля — ​​зеленый или зеленый с желтой полосой

Фиг.7 — Цветовые коды проводки в Канаде

Когда применять цветовые коды проводки к проводам

Большинство узких проводов имеют цветовую маркировку производителя с использованием другой цветной изоляции. Если кабели больше, чем # 6 AWG, они обычно покрываются черной изоляцией. Во время установки следует добавить цветовую кодировку с помощью цветных изоляционных лент, обернув их вокруг провода. Другой способ сделать это — использовать этикетки или цветные термоусадочные трубки.

Мадхури — Б.E (информатика) и имеет опыт работы в IBM в качестве инженера-программиста. Она является автором, редактором и партнером Electricalfundablog.com.

Полезные советы по правильному использованию разъемов Euroblock

Пэт Браун объясняет некоторые особенности разъемов Euroblock и дает несколько полезных советов по их правильному использованию.

Мы привлекаем на наши семинары много людей из ИТ. Многие приходят в ужас от множества разъемов, которые можно найти на аудиоаппаратуре. Я всегда предупреждаю их, что в аудио мы всегда добавляем соединители, но никогда не избавляемся от них! Разъем Euroblock особенно сбивает с толку, поэтому вот некоторые из основных принципов их использования.

Имя

Euroblock — это сокращение от «Клеммная колодка в европейском стиле». Это низковольтный разъем, который широко используется в аудиоаппаратуре из-за его низкой стоимости и небольших размеров. Это позволяет разместить большое количество разъемов на шасси оборудования. Они также известны как разъемы «Phoenix», поскольку доминирующим производителем является Phoenix Contact.

Фото 1. Евроблоки допускают гораздо больше подключений к данной панели, чем XLR (любезно предоставлено AtlasIED).

Пол

Шасси оборудования вмещает мужской евро. Кабель соединен с гнездом. Линейные или «свободно висящие» штекерные разъемы полезны для изготовления переходных кабелей и т. Д., Но их на удивление трудно найти. Не удивляйтесь, если не найдете единого мнения о том, кто мужчина, а кто женщина.

Фото 2 — Штекерный разъем Euroblock находится слева. Самка справа. Разъемы для монтажа на шасси — папа.Разъемы для монтажа кабеля — розетки. Исключение составляет штекерный разъем для подключения кабеля слева.

Положение и шаг

Двумя ключевыми словами, касающимися физического размера евро, являются позиция и позиция . Однопозиционный Euro имеет три электрических контакта и подходит для подключения одного канала сбалансированного аналогового (или иногда цифрового) звука. Предупреждение, это также можно было бы назвать «3-контактным» или «3-контактным» евро на основе соглашений, которые существовали задолго до того, как евро стали использоваться в аудио.

Итак, четырехпозиционный евро позволяет подключать 4 канала. Достаточно просто.

Важно использовать аудиопродукцию европейского размера. Это называется шагом . Есть несколько полей, некоторые из которых практически идентичны. Это становится очевидным для многопозиционных евро. Если нужно форсировать, это неправильный размер.

Фото 3 — Самый популярный европейский шаг составляет 5,08 мм. Есть несколько других общих значений, некоторые из которых на первый взгляд кажутся идентичными (вставка).

Вывод

В аудио сбалансированный аналоговый вход или выход всегда имеет 3 электрических контакта — плюс, минус и экран. «Распиновка» или порядок контактов зависит от продукта. Обычно он согласован в рамках продуктовой линейки, но может варьироваться от бренда к бренду. Примеры всех возможных заказов можно найти на торговой площадке. Правильный порядок должен быть нанесен методом шелкографии на шасси продукта. Следуй за ним! Это может быть особенно запутанным, так как теперь доступны евро вилки, в которых сама вилка экранирована плюсом, минусом и экраном.

То, что вы слышите звук, еще не означает, что он подключен правильно. В мире полно сбалансированных аналоговых интерфейсов из-за неправильно подключенных евроблоков.

Фото 4. Два популярных процессора цифровых сигналов имеют противоположные выводы. Даже порядок каналов варьируется от продукта к продукту. Обратите внимание, что показанные разъемы для монтажа на шасси являются «вилками».

Фото 5 — Теперь доступны разъемы Euroblock с маркированными клеммами, а также несколько цветов.Независимо от меток на вилке, вы должны подключить их в соответствии с шелкографией на шасси оборудования (Фото 3).

Многопозиционные евроблоки

Большие блоки бывает сложно подключать и отключать, особенно когда на панели большое количество разъемов. Для своего передвижного оборудования для семинаров я добавляю «тяговую ручку», сделанную из изолированного провода, между наиболее широко расположенными клеммами экрана. Некоторые евро имеют встроенные устройства для снятия натяжения, которые могут помочь при подключении / отключении.

Фото 6. В отличие от разъемов XLR, разъемы Euroblock не предназначены для многократных циклов подключения / отключения. Вытяжной провод может помочь уменьшить изгиб разъема для монтажа на шасси (любезно предоставлено Symetrix).

Неисправности

Вероятно, наиболее распространенная неисправность проводки — это «усы» от одного провода, касающегося соседней клеммы. Проволочные наконечники устранят эту проблему, а также упростят замену штыря, если вам нужно изменить их порядок.

Фото 7. Обжимные наконечники предотвращают образование усов и упрощают повторный заказ проводов.

Цвет

Неофициальное соглашение гласит, что зеленые евро используются для входов, а оранжевые — для выходных. Но вы найдете исключения из этого правила, а также черные и коричневые евро. Разумеется, в самом разъеме нет разницы — только цвет.

Аудиотестирование

Аудиотехникам часто требуется разместить вольтметр на входе или выходе.Евро может усложнить задачу, особенно если устройство находится в стойке для оборудования. Я использую небольшой гаджет — это пинцет для адаптера XLR для подключения к моей измерительной системе Clio. Пинцетом можно держать одной рукой и касаться плюсовых и минусовых контактов либо сверху, либо там, где провода входят в разъем.

Фото 8 — «Щуп-пинцет» полезен для аналоговых измерений напряжения.

Заключение

Если вы работаете в основном с оборудованием одной марки, вы можете не знать о многих вариантах Euroblock.Если вы работаете с несколькими брендами, вы научились уделять пристальное внимание тому, как вы подключаете кабели. Просто «схватив кабель и подключив его», вы можете столкнуться с проблемами с Euroblocks, как и покупка готовых кабелей у поставщиков. Если вы остаетесь в аудио достаточно долго, вы накопите инвентарь Евроблока, который включает все позиции, высоты и цвета. Я часто бываю в своем магазине.

Я надеюсь, что эти разъяснения и советы помогут вам преодолеть пустоту от ИТ к аудио. Добро пожаловать на дикий запад технологий. пб

Евро к доллару Обменный курс

Что такое евро к доллару (EUR / USD)?

Обменный курс евро к доллару (для краткости EUR / USD или € / $) — это сумма в долларах США, равная 1 евро. Это соглашение о котировке обменного курса между двумя валютами. В этом руководстве будет представлен обзор факторов, влияющих на валютный курс, валютный риск Валютный риск Валютный риск или валютный риск — это риск, с которым сталкиваются инвесторы или компании, работающие в разных странах, в отношении непредсказуемых прибылей или убытков из-за изменений. в стоимости одной валюты по отношению к другой валюте., и что нужно знать инвесторам и спекулянтам.

Узнайте больше на бесплатных курсах CFI по финансам.

Примеры обменного курса EUR / USD

Давайте рассмотрим пример того, как рассчитать обменный курс евро к доллару и как переключаться между двумя валютами.

Пример 1:

В: Если курс EUR / USD равен 1,25, а у инвестора 364 евро, сколько долларов США он получит, если обменяет их по текущему курсу?

A: 364 евро x 1.25 = 455 долларов США

Пример 2:

В: Если курс EUR / USD равен 1,42, а у инвестора 267 долларов США, сколько евро они получат, если обменяют их по текущему курсу?

A: 267 долларов США / 1,42 = 188,03 евро

Пример 3:

В: Если инвестор обменивает 796 долларов США на 610 евро, каков текущий курс обмена евро к доллару?

A: 796 USD / 610 EUR = 1,30 EUR / USD

Узнайте больше в курсе CFI «Математика для корпоративных финансов».

Факторы, влияющие на обменный курс евро к доллару

На обменный курс евро к доллару влияют многие экономические факторы. Статьи по экономике EconomicsCFI разработаны как руководства для самостоятельного изучения экономики в удобном для вас темпе. Просмотрите сотни статей по экономике и наиболее важным концепциям, таким как деловой цикл, формула ВВП, излишек потребителя, эффект масштаба, экономическая добавленная стоимость, спрос и предложение, равновесие и многое другое, а также политические события по обе стороны Атлантики. .Сводка факторов, влияющих на каждую страну, приведена ниже.

Факторы, влияющие на евро по отношению к доллару:

• Страны, входящие в еврозону Еврозона Все страны Европейского Союза, принявшие евро в качестве своей национальной валюты, образуют географический и экономический регион, известный как еврозона. Еврозона образует один из крупнейших экономических регионов мира. Девятнадцать из 28 стран Европы используют евро (и изменения в этом списке)
• Европейский центральный банк Европейский центральный банк (ЕЦБ) Европейский центральный банк (ЕЦБ) является одним из семи институтов ЕС и центральным банком для всей Европы. Еврозона.(ЕЦБ) денежно-кредитная политика
• Уровень занятости, создание рабочих мест и т. Д.
• Бюджетный дефицит и уровень государственного долга в странах еврозоны
• Внутренняя политика и международная политика
• Экономический рост в странах еврозоны
• Подробнее: история евро

Факторы, влияющие на долларовую сторону евро по отношению к доллару:

• Валовой внутренний продукт США Формула ВВП Валовой внутренний продукт (ВВП) — это денежная стоимость в местной валюте всех конечных экономических товаров и услуг, производимых в стране. во время темпов роста (ВВП)
• Процентные ставки, установленные Федеральной резервной системой («ФРС»)
• Денежная масса, установленная ФРС
• Уровни безработицы Циклическая безработица Циклическая безработица — это тип безработицы, при котором рабочая сила сокращается в результате деловые циклы или колебания в экономике,
• Торговые соглашения, тарифы и пошлины, установленные на международном уровне 90 024
• Платежный баланс Платежный баланс Платежный баланс — это отчет, который содержит операции, совершенные резидентами определенной страны со счетом остального мира
• Общий государственный долг США и годовой дефицит бюджета
• События в Белом доме
• Уровень потребительских сбережений и доходов домохозяйств
• Социальное обеспечение и Medicare

История изменения курса евро к доллару

На приведенной ниже диаграмме показан обменный курс евро к доллару за последние десять лет, с 2008 по 2018 год. Вы заметите, что в течение этого периода обменный курс колебался между 1.039 и 1.598. Этот диапазон в основном колеблется от почти паритета (обменный курс почти 1: 1) до примерно 1,60 доллара.

Источник: xe.com

С 2008 по 2014 год евро редко стоил меньше 1,3 доллара США, однако в период с 2014 по 2015 год он упал почти до 1,04. В течение трех лет обменный курс оставался в относительном диапазоне от 1,04 до 1,15, пока не вырвался выше 1.22 в начале 2018 года.

Дополнительные ресурсы

Спасибо за то, что вы прочитали это руководство по пониманию обменного курса евро к доллару, факторов, которые на него влияют, и истории за последние 10 лет. Чтобы продолжить обучение и продвинуться по карьерной лестнице, вам будут полезны следующие дополнительные ресурсы:

• Обменный курс США в канадский доллар Кросс-курс доллара США / канадский доллар Валютная пара доллар США / канадский доллар представляет собой котируемый курс обмена США на канадский доллар или количество получаемых канадских долларов за доллар США.Например, курс доллара США к канадскому доллару, равный 1,25, означает, что 1 доллар США эквивалентен 1,25 канадского доллара. На обменный курс USD / CAD влияют экономические и политические силы как в
, так и в
• Forex Trading Guide. Торговля Forex — Как торговать на рынке Forex. Торговля Forex позволяет пользователям извлекать выгоду из повышения и понижения курса различных валют. Торговля на Форекс включает в себя покупку и продажу валютных пар на основе относительной стоимости каждой валюты по отношению к другой валюте, составляющей пару.
• Лучшие советы по торговле на Форекс 5-шаговое руководство по выигрышной торговле на Форекс Вот секреты успешной торговли на Форекс, которые позволят вам справиться со сложностями рынка Форекс.Рынок форекс является крупнейшим рынком в мире с точки зрения долларовой стоимости средней дневной торговли, затмевая рынки акций и облигаций.
• Сертификация финансового аналитика Сертификация FMVA® Присоединяйтесь к более чем 850 000 студентов, которые работают в таких компаниях, как Amazon, J. P. Morgan и Ferrari

Различия в Американских и европейских группах AC

Считали эту статью полезной?
Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

В США обычно используются два напряжения питания от берега: 120 В (60 Гц) переменного тока и 240 В (60 Гц) переменного тока.Стандарт в Европе — 230 В (50 Гц) переменного тока. Все эти источники питания являются однофазными, но есть различия в конфигурациях проводов питания и, следовательно, в структуре панели распределения питания. В таблице ниже показаны различия.

США, 120 В, 60 Гц	США, 240 В, 60 Гц	ЕВРОПА, 230 В, 50 Гц
ГОРЯЧЕЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ	ГОРЯЧЕЕ ГОРЯЧЕЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ	ГОРЯЧЕЕ ГОРЯЧЕЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ НЕЙТРАЛЬНО БЕЗОПАСНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Источник питания 120 В (60 Гц) для США обычно имеет три провода: 1-фазный, 1 нейтральный и 1-защитный.120 В (60 Гц) получается между горячим и нейтральным выводами.	Источник питания 240 В (60 Гц) для США обычно имеет 4 провода: 2 контакта с током, 1 нейтраль и 1 защитное заземление. 120 В (60 Гц) получается между горячим проводом и нейтралью, а 240 В (60 Гц) получается между двумя горячими выводами.	ЕВРОПЕЙСКИЙ источник питания 230 В (50 Гц) состоит из 3-х проводов, как в США. 1-контактное заземление, 1-нейтраль и 1-защитное заземление. 230 В (50 Гц) получается между горячим и нейтральным проводом.
Двухполюсный главный автоматический выключатель защищает как горячий, так и нейтральный провод. * См. Примечание ниже	Главный выключатель защищает оба горячих вывода. Трехполюсный выключатель можно использовать также для защиты нейтрали.	Двухполюсный главный автоматический выключатель защищает как горячий, так и нейтральный провод. * См. Примечание ниже
Автоматические выключатели ответвления являются однополюсными, переключающими горячий конец.	Выключатели ответвления для цепей 240 В имеют двухполюсное переключение обоих горячих выводов. Автоматические выключатели для цепей 120 В являются однополюсными, отключающими только горячий ввод.	Автоматические выключатели ответвления однополюсные, переключающие горячий ввод.
Имеет горячую шину, подключенную к линейной стороне выключателей ответвления. Имеет отдельные шины для нейтрального и безопасного заземления.	Имеет 2 отдельных «горячих шины», подключенных к выключателям ответвления. Имеет отдельные шины для нейтрального и безопасного заземления.	Имеет горячую шину, подключенную к линейной стороне выключателей ответвления. Имеет отдельные шины для нейтрального и безопасного заземления.

* Примечание:
Стандартная европейская практика и требования ABYC включают защиту от замыканий на землю для всей системы переменного тока, а также защиту GFCI критических параллельных цепей.

Ссылка: Техническое описание «Замыкания на землю переменного тока, яхтсмен и ABYC — понимание прерывателей цепи утечки оборудования (ELCI) и прерывателей цепи замыкания на землю (GFCI), чтобы сделать вашу лодку более безопасной»). за дополнительной информацией.

Подключение токовой петли — DIVIZE industrial automation

Контроль файлов cookie

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится.

Подробнее

Принять

Имитаторы сигналов 4-20 мА DIVIZE A2007 предназначены для 2-проводных цепей токовой петли 4-20 мА. При использовании с внешним источником питания имитатор 4-20 мА A2007 также может использоваться в 4-проводных цепях 4-20 мА.

2-проводная токовая петля 4-20 мА

2-проводные контуры 4–20 мА в основном используются для подключения датчиков и исполнительных механизмов на большие расстояния в системах управления технологическими процессами, в 2-проводной конфигурации источник питания для датчика подается по контуру, поэтому дополнительный источник питания не требуется. Устройства для тестирования токовой петли DIVIZE A2007 могут использоваться в 2-проводных аналоговых токовых цепях 4–20 мА.

В этой ситуации источник тока DIVIZE A2007 является пассивным, и устройство, которое принимает сигнал тока, активно, приемник тока является источником питания для проводной петли 4-20 мА. Посетите нашу страницу о потенциометре 4-20 мА, чтобы узнать, как работают пассивные источники тока A2007.

4-проводная токовая петля 4-20 мА

При использовании с внешним источником питания имитатор тока DIVIZE A2007 будет действовать как источник тока.Таким образом, источник тока 4-20 мА A2007 можно использовать для тестирования пассивного оборудования, такого как преобразователи I / P, позиционеры клапана и дисплеи с питанием от контура. Для тестирования 4-проводных (пассивных) входов ПЛК и РСУ также требуется внешний источник напряжения. Как показано на схеме подключения ниже.

В этой ситуации питание контура подается от внешнего источника питания, создавая, таким образом, генератор сигналов 4–20 мА. Имитатор A2007 управляет током в контуре, ток принимается подключенным устройством.

Особого внимания требует источник питания. Поскольку ток в цепи 4–20 мА меняется, падение напряжения зависит от тока. Напряжение, подаваемое от источника питания, должно быть достаточным для компенсации суммарного падения напряжения на всех компонентах в цепи токовой петли. Падение напряжения на компонентах сопротивления рассчитывается по закону Ома. Падение напряжения на активных аналоговых входах постоянно и может составлять всего 1 вольт.

A2007 Примеры подключения имитатора 4-20 мА

Ниже приведены примеры схем подключения для часто используемых систем PLC и DCS, а также приведены примеры подключения для позиционеров клапана и преобразователей I / P.Соединение частей контура — это только 1 часть успешного контура 4-20 мА, мы собрали больше шагов для настройки контуров 4-20 мА.

Подключение A2007 к модулю Siemens SM331 2-проводное.

Системы ПЛК Siemens обычно используются в крупных системах управления технологическими процессами. Модуль SM331 предназначен для преобразования переменных процесса, передаваемых на большие расстояния с помощью сигнала 4-20 мА, в переменные процесса. Модуль Siemens SM331 конфигурируется как для 2-проводного, так и для 4-проводного использования 4 20 мА с помощью разъема на боковой стороне модуля.На схеме показано, как подключить имитатор 4-20 мА A2007, когда модуль настроен на 2-проводный 4-20 мА (2DMU). Штекер установлен в положение D. В этой конфигурации модуль обеспечивает питание имитатора контура A2007.

Подключение A2007 к модулю Siemens SM331 4-проводное.

Когда модуль аналогового входа Siemens SM331 настроен на использование 4-проводного сигнала 4–20 мА, он не обеспечивает питание имитатора A2007 4–20 мА. На схеме показано, как блоки A2007 подключаются к модулю SM331, когда модуль настроен для 4-проводного подключения 4-20 мА (4DMU). Разъем для конфигурации установлен в положение C.

На веб-сайте Siemens доступна дополнительная информация о модуле аналогового ввода SM331.

Подключение A2007 к логотипу Siemens! Модуль аналогового ввода AM2.

Имитатор сигналов A2007 должен быть подключен к клемме AI1 для аналогового входа 1 или клемме AI2 для аналогового входа 2. Оба модуля аналогового входа A2007 и AM2 пассивны и поэтому требуют источника питания в контуре. Это означает, что необходимо подключить дополнительный источник питания.В этом примере источник питания для модуля AM2 используется в качестве источника питания для контура. Таким образом, клемма + имитатора сигнала тока A2007 подключается к клемме 24 В постоянного тока + (L +). Клемма — подключается к клемме AI1 модуля AM2. Клемма M1 подключена к клемме M (возврат 24 В постоянного тока). Ток течет от источника питания 24 В постоянного тока через симулятор A2007, через модуль Siemens Logo AM2 обратно к источнику питания 24 В постоянного тока. В этой конфигурации в качестве генератора сигналов 4-20 мА используется тестер токовой петли A2007.Сигнал измеряется модулем AM2 и преобразуется в цифровое значение, которое оценивается в программе PLC. Более подробную информацию о модуле аналогового ввода AM2 можно найти на веб-сайте Siemens.

Подключение A2007 к модулю Allan-Bradley 1771-IFE.

На схематической диаграмме выше показано подключение имитатора A2007 4–20 мА к модулю аналогового ввода Allan Bradley 1771-IFE. Имитатор 4-20 мА A2007 используется для установки тока в контуре.Модуль аналогового ввода Allan Bradley 1771 преобразует ток в цифровое значение, которое используется в программе ПЛК и отображается в системах HMI как значение процесса. Таким образом, имитатор сигналов A2007 можно использовать для тестирования и проверки программы ПЛК. Модуль Allan Bradley 1771-IFE не подает питание на контур. Поскольку A2007 является пассивным устройством и не подает питание на контур, необходим внешний источник напряжения 24 В постоянного тока. Для получения дополнительной информации см. Руководство по аналоговому входному модулю Allan Bradley 1771-IFE

.

Подключение A2007 к ПЛК Allan-Bradley Micro800.

ПЛК Micro800 имеет пассивные токовые входы. Следовательно, для питания имитатора 4-20 мА A2007 необходим внешний источник питания. На приведенной выше схематической диаграмме показано подключение имитатора токовой петли A2007 к ПЛК Allan Bradley Micro 800 с модулем аналогового ввода 2085-IF4 или 2085-IF8. Имитатор контура тока A2007 используется для установки тока в контуре, измеренный ток можно оценить в программе PLC. Сигнал 4-20 мА может представлять собой физическое значение измерения.См. Страницу о калькуляторе 4–20 мА для получения дополнительной информации.

Подключение A2007 к модулю аналогового ввода Beckhoff EL3024 / EL3124.

Beckhoff EL3024 / EL3124 подходит для прямого подключения 2-проводных преобразователей 4-20 мА. Питание подается от разъема шины на объединительной плате. Это означает, что имитатор 4 … 20 мА Divize A2007 можно напрямую подключать к клеммам модуля Beckhoff EL3024 / EL3124. Аналоговый вход EL3024 4 … 20 мА использует 12-битный аналого-цифровой преобразователь, поэтому сигнал от датчика тока передается в 12-битный сигнал в ПЛК / IPC.В Beckhoff EL3124 используется 16-битный аналого-цифровой преобразователь. Это означает, что EL3124 более точен, чем модуль аналогового ввода 4 … 20 мА EL3024.

Более подробная информация о модулях аналогового ввода 4 … 20 мА EL3024 и EL3124 доступна на веб-сайте Beckhoff.

Пример подключения A2007 к модулю аналогового ввода ПЛК Haiwell S04AI / S08AI.

Haiwell S04AI и S08AI — это модули аналогового ввода общего назначения на 4/8 входов.Модули не подают питание на схему, поэтому для обеспечения питания контура необходим отдельный источник питания. На схеме выше показан пример подключения. Источник питания используется для питания контура, ток устанавливается с помощью симулятора Divize A2007 4-20 мА. Ток подключается к клемме AIOI на модуле аналогового ввода Haiwell. Внутри модуля аналогового ввода используется резистор 250 Ом для преобразования сигнала 4–20 мА в сигнал 1–5 В. Необходимо установить перемычку между AIOI и AIOV.Этот сигнал 1-5 В преобразуется в цифровое число, представляющее ток в контуре.

Дополнительная информация о модулях аналогового ввода общего назначения S04AI и S08AI доступна на веб-сайте Haiwell PLC.

Подключение A2007 к системе управления технологическим процессом 16-канальная карта HART DeltaV AI, 4–20 мА.

Имитаторы токовой петли A2007 можно использовать для тестирования 16-канальной карты HART Delta-V AI. Эта карта снабжена источником питания для подключенных полевых передатчиков, поэтому имитатор токовой петли A2007 может быть подключен напрямую. (Функциональность HART не предусмотрена в симуляторе A2007) С помощью симулятора A2007 можно моделировать только аналоговый сигнал 4-20 мА.

A2007 подключение к Siemens Sipart PS2.

На схематической диаграмме выше показано подключение контроллера электропневматического клапана Siemens Sipart PS2 к имитатору токовой петли A2007. Позиционер электропневматического клапана PS2 используется для управления пневматическими клапанами на основе сигнала 4-20 мА.Для проверки позиционера необходимо смоделировать сигнал 4-20 мА с помощью имитатора токовой петли A2007. Поскольку и позиционер клапана, и имитатор токовой петли A2007 являются пассивными устройствами, для питания петли необходим источник напряжения 24 В постоянного тока. См. Страницу продукта Sipart PS2 на веб-сайте Siemens для получения дополнительной информации.

Подключение A2007 к I / P преобразователю Emerson / Fisher 846.

В системах управления технологическим процессом преобразователь I / P Emerson 846 используется для преобразования сигнала 4–20 мА в сигнал давления.Давление может использоваться для привода пневматического позиционера регулирующего клапана. С помощью имитатора токовой петли A2007 можно активировать функциональность преобразователя I / P Emerson 846. На принципиальной схеме показаны соединения. Преобразователь Emerson 846 I / P питается от токовой петли 4 20 мА, а A2007 питается от токовой петли 4 20 мА. Поэтому напряжение питания должно обеспечиваться источником питания. Ток будет течь от источника питания к имитатору A2007. Ток управляется симулятором A2007 и поступает на преобразователь I / P Emerson 846, где он оценивается.Затем ток вернется к источнику питания, замыкая цепь. Для получения дополнительной информации см. Руководство к электропневматическому преобразователю Emerson / Fisher 846.

© Divize b.v. ; 23 августа 2012 г. Последнее обновление: 7 февраля 2021 г.

евро по сравнению с долларом США — разница и сравнение

История

Происхождение евро

Евро был введен на финансовые рынки 1 января 1999 года. Монеты и банкноты поступили в обращение 1 января 2002 года.После Маастрихтского договора в 1992 году большинство стран-членов ЕС обязаны переходить на евро после выполнения денежных и бюджетных требований. Однако Великобритания и Дания договорились об исключениях, а Швеция отказалась от евро на референдуме. Все новые члены Европейского Союза с 1993 года обязались перейти на евро. После финансового кризиса в США в 2008 году возникли опасения по поводу кризиса суверенного долга в еврозоне, при котором Греция, Ирландия и Португалия подвергаются особому риску.

Происхождение доллара США

Конституция США предоставила Конгрессу США право «чеканить деньги».Первые долларовые монеты были выпущены монетным двором Соединенных Штатов в 1792 году и были похожи по размеру и составу на испанский доллар, а испанский доллар и мексиканский доллар оставались законным платежным средством до 1857 года, как и монеты различных английских колоний.

Администрирование и контроль денежно-кредитной политики

Евро управляется и управляется Европейским центральным банком (ЕЦБ) во Франкфурте. Он печатается, чеканится и распространяется во всех государствах-членах Евросистемой, сетью центральных банков стран-членов.

Доллар США находится в ведении Федеральной резервной системы.

Страны

Евро — официальная валюта Еврозоны, в которую входят 17 из 27 государств-членов Европейского Союза. Этими странами являются Австрия, Бельгия, Кипр, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения и Испания. Это единственная валюта этих стран, которой пользуются 326 миллионов человек. Это также единственная валюта Черногории и Косово, нескольких микрогосударств (Андорра, Монако, Сан-Марино, Ватикан) и заморских территорий государств ЕС: Майотта, Сен-Пьер и Микелон, Акротири и Декелия.

Доллар США — официальная валюта США и их заморских территорий. Он также используется в качестве единственной валюты в Палуа, Микронезии и Маршалловых островах, а также в Панаме, Эквадоре, Сальвадоре, Восточном Тиморе, Британских Виргинских островах, островах Теркс и Кайкос, Бонайре, Синт-Эстатиусе и Сабе.

Вот доля евро и доллара США в мировых валютных резервах суверенных правительств:

Курс валют

В этой таблице показано, сколько евро можно было обменять на 1 доллар США с 1999 по 2011 год.На протяжении большей части последнего десятилетия 1 евро всегда стоил больше 1 доллара США.

Количество денег в обращении

Денежная масса в евро 1998-2007 гг.

Евро — вторая по величине резервная валюта и вторая по популярности валюта в мире. По состоянию на сентябрь 2012 года в обращении находилось более 915 миллиардов евро, что делает эту валюту самой высокой в ​​мире комбинацией банкнот и монет в обращении.

Правительство США держит в обращении более 800 миллиардов долларов наличными.Это самая большая резервная валюта и самая торгуемая валюта в мире.

Денежная масса отличается от количества наличных денег в обращении.

Последние новости

Список литературы

Валютные фьючерсы: введение

Forex — Глобальный гигант

Согласно данным Банка международных расчетов (BIS), мировой рынок форекс является крупнейшим рынком в мире, на котором ежедневно торгуются более 5 триллионов долларов США. Однако рынок форекс — не единственный способ участия инвесторов и трейдеров. в иностранной валюте.Хотя он и не так велик, как рынок форекс, рынок валютных фьючерсов имеет респектабельную среднюю дневную норму, близкую к 100 миллиардам долларов.

Валютные фьючерсы — фьючерсные контракты, в которых основным товаром является обменный курс валюты — обеспечивают доступ к валютному рынку в условиях, аналогичных другим фьючерсным контрактам. На рисунке 1 (ниже) показан ценовой график одного из многих валютных фьючерсных контрактов.

Учебное пособие: решение Forex

Фигура 1.Пример графика будущей цены валюты; в данном случае евро / США. долларовый фьючерсный контракт.

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2021

Что такое валютные фьючерсы?

Валютные фьючерсы, также называемые фьючерсами на валюту или валютными фьючерсами, представляют собой торгуемые на бирже фьючерсные контракты на покупку или продажу определенного количества определенной валюты по установленной цене и в определенный день в будущем. Валютные фьючерсы были представлены на Чикагской товарной бирже (ныне CME Group) в 1972 году вскоре после отказа от системы фиксированного обменного курса и золотого стандарта.Как и другие фьючерсные продукты, они торгуются в рамках контрактных месяцев со стандартными сроками погашения, обычно приходящимися на третью среду марта, июня, сентября и декабря.

Типы контрактов

Доступен широкий выбор валютных фьючерсных контрактов. Помимо популярных контрактов, таких как EUR / USD (валютный фьючерсный контракт евро / доллар США), существуют также фьючерсные контракты E-Micro Forex, которые торгуются в размере 1/10 от размера фьючерсных контрактов на обычную валюту, а также валюту развивающихся стран. пары, такие как PLN / USD (Польский злотый / U.Фьючерсный контракт на американский доллар) и курс рубля к доллару США (фьючерсный контракт на российский рубль / доллар США).

Различные контракты торгуются с разной степенью ликвидности; например, дневной объем контракта EUR / USD может составлять 400 000 контрактов по сравнению с 33 контрактами для развивающегося рынка, такого как BRL / USD (бразильский реал / доллар США).

Биржи валютных фьючерсов

В отличие от Forex, где контракты торгуются через валютных брокеров, валютные фьючерсы торгуются на биржах, которые обеспечивают регулирование с точки зрения централизованного ценообразования и клиринга.Рыночная цена валютного фьючерсного контракта будет относительно одинаковой независимо от того, какой брокер используется. CME Group предлагает 49 валютных фьючерсных контрактов с ежедневной ликвидностью более 100 миллиардов долларов, что делает ее крупнейшей регулируемой валютной фьючерсной площадкой в ​​мире. Более мелкие биржи присутствуют во всем мире, включая NYSE Euronext, Tokyo Financial Exchange (TFX) и бразильскую Торговая и фьючерсная биржа (BM&F).

Популярные контракты

Трейдеров и инвесторов привлекают рынки с высокой ликвидностью, поскольку эти рынки предоставляют лучшие возможности для получения прибыли.У развивающихся рынков, как правило, очень низкий объем и ликвидность, и им нужно будет набрать обороты, прежде чем они станут конкурентоспособными с другими установленными контрактами. Контракты G10, E-mini и E-Micro являются наиболее активно торгуемыми и имеют наибольшую ликвидность. На рисунке 2 (ниже) показаны некоторые из самых популярных валютных фьючерсных контрактов и их характеристики.

Рисунок 2. Спецификации популярных валютных фьючерсных контрактов.

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2021

Условия контракта

Фьючерсные контракты, включая валютные фьючерсы, должны содержать спецификации, включая размер контракта, минимальный шаг цены и соответствующее значение тика.Эти спецификации помогают трейдерам определять размер позиции и требования к счету, а также потенциальную прибыль или убыток для различных ценовых движений в контракте, как показано на рисунке 2.

Евро / США. долларовый контракт, например, показывает минимальное приращение цены 0,0001 и соответствующее значение тика 12,50 долларов. Это указывает на то, что каждый раз, когда цена изменяется на 0,0001, стоимость контракта будет изменяться на 12,50 долларов США, при этом значение зависит от направления изменения цены. Например, если открыта длинная сделка по 1,3958 и она движется к 1,3959, это ценовое движение на 0,0001 будет стоить трейдеру 12,50 долларов (при условии одного контракта). Если та же самая длинная сделка переместится к 1,3968, цена будет стоить 125,00 долларов (12,50 долларов X 10 тиков или пипсов).

Поселок

Существует два основных метода расчета по валютному фьючерсному контракту. В подавляющем большинстве случаев покупатели и продавцы компенсируют свои исходные позиции до последнего дня торговли (дня, который зависит от контракта), открывая противоположную позицию.Когда противоположная позиция закрывает сделку до последнего дня торгов, прибыль или убыток зачисляются или списываются со счета трейдера.

Реже контракты удерживаются до даты погашения, когда расчет по контракту производится денежными средствами или физическая доставка, в зависимости от конкретного контракта и обмена. Большинство валютных фьючерсов подлежат физической доставке четыре раза в год в третью среду в марте, июне, сентябре и декабре.Только небольшой процент валютных фьючерсных контрактов рассчитывается при физической поставке иностранной валюты между покупателем и продавцом. Когда валютный фьючерсный контракт удерживается до истечения срока и физически рассчитан, соответствующая биржа и участник обязаны завершить поставку.

CME, например, отвечает за открытие банковских учреждений в Соединенных Штатах и ​​в каждой стране, представленной его валютными фьючерсными контрактами. Эти так называемые банки-агенты действуют от имени CME и поддерживают U.Счет в долларах США и счет в иностранной валюте для размещения любых физических поставок. Кроме того, фьючерсные контракты не существуют напрямую между клиентами (например, покупателем и продавцом). Вместо этого у каждого участника есть контракт с клиринговой палатой, что значительно снижает для покупателей и продавцов риск того, что контрагент не выполнит условия контракта.

Покупатели (участники, занимающие длинные позиции) договариваются с банком о переводе долларов на счет доставки Международного валютного рынка (IMM), подразделение CME. IMM также является счетом, с которого производятся выплаты продавцам (участникам, занимающим короткие позиции). Перевод иностранной валюты происходит аналогично в других странах. По сути, банк-поставщик участника переводит валюту на счет доставки IMM, который затем переводит валюту на соответствующий счет.

Надзор

Фьючерсные брокеры, в том числе те, которые предлагают валютные фьючерсы, должны соблюдать правила, установленные регулирующими органами, включая Комиссию по торговле товарными фьючерсами (CFTC) и Национальную фьючерсную ассоциацию (NFA), а также правила, установленные биржами.Например, CME Group, крупнейшая фьючерсная биржа в мире, обеспечивает выполнение обязанностей саморегулирования через свой Департамент рыночного регулирования, включая защиту целостности рынка путем поддержания справедливых, эффективных, конкурентных и прозрачных рынков. Рынки валютных фьючерсов имеют гораздо больший контроль, чем спотовые рынки форекс, которые иногда критикуют за такие вещи, как нецентрализованное ценообразование и брокеры форекс, торгующие против своих клиентов.

Требования к счету

Валютные фьючерсы — это биржевые фьючерсы.У трейдеров обычно есть счета у брокеров, которые направляют заказы на различные биржи на покупку и продажу валютных фьючерсных контрактов. Маржинальный счет обычно используется при торговле валютными фьючерсами; в противном случае для размещения сделки потребовалось бы много денег. С маржинальным счетом трейдеры занимают деньги у брокера для размещения сделок, обычно это множитель фактической денежной стоимости счета.

Под покупательной способностью понимается сумма денег на маржинальном счете, доступная для торговли.У разных брокеров разные требования к маржинальным счетам. В целом, валютные фьючерсные счета допускают довольно консервативную степень маржи (кредитного плеча) по сравнению с форекс-счетами, которые могут предлагать кредитное плечо до 400: 1. Либеральные ставки маржи на многих форекс-счетах дают трейдерам возможность делать впечатляющие результаты. выигрывает, но чаще терпит катастрофические убытки.

Валютные фьючерсы

против Forex

И валютные фьючерсы, и форекс основаны на обменных курсах; однако между ними есть много различий:

• Спот-рынок форекс — крупнейший рынок в мире.Валютные фьючерсы торгуются в небольшом объеме, при этом многие валютные фьючерсные контракты торгуются в больших объемах и при хорошей ликвидности.
• Валютные фьючерсы торгуются на бирже и регулируются так же, как и другие фьючерсные рынки. Форекс менее регулируется, и торговля ведется на внебиржевой основе через форекс-дилеров (для форекс нет центрального рынка).
• Валютные фьючерсы можно торговать с использованием умеренного кредитного плеча; Forex предлагает возможность торговать с большим кредитным плечом, что приводит к крупным выигрышам и, конечно же, большим убыткам.
• Налоговый режим в отношении прибылей и убытков, понесенных в результате торговли валютными фьючерсами и валютной торговли, может различаться в зависимости от конкретной ситуации.
• Комиссии и сборы различаются: валютные фьючерсы обычно включают комиссию (выплачиваемую брокеру) и другие различные биржевые сборы. Хотя трейдеры форекс не платят эти комиссии и сборы, на них распространяются спреды обменного курса, через которые получает прибыль дилер форекс.

Итог

У инвесторов и трейдеров, заинтересованных в участии на валютном рынке, есть варианты.Форекс и валютные фьючерсы предлагают трейдерам уникальные инструменты для хеджирования или спекуляции. Рынок валютных фьючерсов похож на другие фьючерсные рынки и предоставляет участникам возможность выхода на валютный рынок с более строгим регулированием и прозрачностью.

.