Схема движения масла в акпп: Схема движения масла в акпп. Обзор автоматической коробки передач.

Содержание

Схема движения масла в акпп. Обзор автоматической коробки передач.

› Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором

Н е падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Для получения дополнительной информации о автоматических коробках передач, не стесняйтесь просматривать остальную часть сайта. Для диагностики, обслуживания, технического обслуживания, ремонта автоматических коробок не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 168 или с помощью контактной формы на странице контактов.

Вероятно, вы знаете, что при ручной коробке передач двигатель подключается к коробке передач. Без этой связи автомобиль не мог остановиться там, не убив двигатель. Но в автоматических коробках передач нет сцепления, чтобы отключить передачу двигателя. Может быть, он не смотрит на то, что знает, но внутри него есть очень интересные вещи. На этой странице мы покажем вам, почему автоматическая коробка передач гидротрансформатора нуждается в этом, и это некоторые из преимуществ и недостатков гидротрансформатора.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Как и в случае с механической коробкой передач, автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, нуждаются в способе, позволяющем двигателю вращаться, а колеса и шестерни в автоматическом коробке останавливаются. В механических коробках передач используется муфта, которая полностью отключает передачу. В автоматическом соединителе используется гидротрансформатор.

Гидроконвертер представляет собой тип соединения на основе жидкости, которое позволяет двигателю вращаться почти независимо от передачи. Если двигатель медленно вращается, когда автомобиль останавливается, крутящий момент через гидротрансформатор очень мал, поэтому держать автомобиль на месте, чтобы педаль тормоза слегка нажала.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Если вы будете нажимать на педаль акселератора, когда автомобиль неподвижен, вам нужно больше нажимать на тормоз, чтобы автомобиль оставался на месте. Это происходит потому, что когда вы нажимаете педаль акселератора, скорость двигателя увеличивается, перекачивая больше жидкости в гидротрансформатор, заставляя больше крутящего момента передавать колеса.

Внутренняя часть автоматического соединителя коробки. Как вы можете видеть на рисунке ниже, в корпусе гидротрансформатора находятся четыре компонента. Насос турбины статора и масло автоматической коробки. . Корпус гидротрансформатора соединен с двигателем болтами, поэтому он вращается с той же скоростью, что и двигатель. «Пальцы», которые создают насос гидротрансформатора, прикрепляются к корпусу шести колес с той же скоростью, что и двигатель. На рисунке ниже вы можете увидеть, как все эти части подключены внутри гидротрансформатора к автоматической коробке передач.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

При вращении жидкость выбрасывается наружу насоса, например цикл стирки стиральной машины, выбрасывает воду и одежду снаружи барабана. В то время как масло выбрасывается наружу, создается вакуум, который привлекает еще больше жидкости к центру. Затем масло поступает в лопасти турбины, которые подключены к автоматической коробке передач. Турбина вызывает вращение внутри автоматических коробок передач, вращение вперед к колесам автомобиля, заставляя его двигаться на своем месте. Вы можете увидеть на диаграмме ниже, как лопасти турбины изогнуты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Это означает, что жидкость, поступающая в турбину снаружи, должна изменить свое направление перед выходом через центр турбины. Это изменение направления, которое заставляет турбину вращаться.

Чтобы изменить направление движения объекта, вам необходимо применить силу к этому объекту, не имеет значения, является ли этот объект автомобилем или капелькой жидкости. И что бы ни применяло силу, которая заставляет объект менять свое направление, он должен также чувствовать то же или силу, но в противоположном направлении.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Поэтому, когда турбина заставляет масло автоматической коробки передач менять свое направление, масло заставляет турбину вращаться. Нефть выходит из турбины через ее центр, двигаясь в противоположном направлении, чем когда она вошла. Если вы посмотрите на стрелки на рисунке ниже, вы увидите, что масло выходит из турбины, движущейся в противоположном направлении, чем направление вращения насоса. Если масло, покидающее турбину, позволит насосу ударить, это замедлит двигатель, потеряв мощность. Чтобы избежать этого гидротрансформатора крутящего момента автоматической коробки, он имеет статор.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Статор гидротрансформатора к автоматическим коробкам передач. Статор находится точно в центре гидротрансформатора. Его задача — перенаправить масло, которое возвращается из турбины, прежде чем оно снова попадет в насос. Это значительно повышает эффективность конвертера пары.

Статор имеет очень агрессивную конструкцию лопастей, которая почти полностью поворачивает направление масла. Из-за этого устройства статор не может вращаться вместе с жидкостью, он может вращаться только в противоположном направлении, заставляя масло менять свое направление, когда оно ударяется о лопасти статора.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Что-то еще более сложное происходит, когда автомобиль начинает двигаться. В этот момент масло возвращается из турбины, входя в насос, уже движущийся в том же направлении с насосом, поэтому статор больше не нужен. Хотя турбина изменяет направление масла в задней части, масло все еще движется в том же направлении, что и вращение турбины, потому что турбина движется быстрее в одном направлении, чем масло, которое закачивается в другом направлении. Это похоже на то, что происходит в турбине: масло отбрасывается в одном направлении, но не с той же скоростью, что и в другом направлении.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

На этих скоростях масло ударяется назад в лопасти статора, заставляя его свободно вращаться на односторонней муфте, избегая проходящего через него масла. Современные преобразователи крутящего момента могут умножать крутящий момент двигателя на два или даже три раза. Этот эффект возникает только тогда, когда скорость двигателя выше, чем у автоматических коробок.

На более высоких скоростях передача приводит в движение двигатель, со временем вращаясь с той же скоростью. В идеале, однако, было бы, если бы автоматическая коробка передач вращалась с той же скоростью, что и двигатель, потому что эта разница приводит к потерям мощности. Это одна из причин, почему автомобиль с автоматической коробкой имеет более высокий расход, чем ручные коробки передач.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Чтобы решить эту проблему, некоторые преобразователи крутящего момента имеют в них блокировочную муфту. Когда две половины преобразователя приближаются к скорости, сцепление блокирует их вместе, устраняя проскальзывание и повышая эффективность. Автоматические коробки передач — это коробки передач, которые меняют шестерни без вмешательства водителя. Кроме того, решение об переключении передач принимается электронным компьютером управления коробкой передач на основе информации о датчике.

Автоматическая коробка передач состоит из трех подсистем. Гидравлический трансформер, также называемый преобразователем крутящего момента, сборка планетарной механики с муфтными муфтами и тормозами Электрогидравлический модуль управления и управления. Механизм сцепления сцепления с муфтой коробки передач коробки передач и демпфирующих элементов масляный насос для регулирования рабочего давления планетарные передачи и приводы переключения передач коробка передач вал редуктор парковочный замок механическая связь с Рычаг селектора программ Электрогидравлический модуль управления Электронный управляющий и регулирующий клапан с электромагнитным клапаном для мультидисперсного гидротрансформатора сцепления и тормоза. Автоматические коробки передач в популярном названии также называются «гидратированными» коробками.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Гидротрансформатор — гидротрансформатор

Гидротрансформатор представляет собой узел, который передает момент двигателя коробки передач с помощью рабочей жидкости. Гидротрансформатор или гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов. Статорный турбинный насос или блок блокировки громкоговорителя. . Гидротрансформатор действует как прогрессивный соединительный элемент, при этом современные трансмиссии используются только при выходе и изменении передач, после чего он заблокирован для повышения эффективности передачи.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

Автоматическая коробка — планетарные механизмы

Изготовление механизма в автоматической коробке передач осуществляется через несколько планетарных механизмов. По сравнению с механической коробкой передач с простым зубчатым колесом, в котором зубчатое колесо с образованием одной пары зубчатых колес, автоматическая коробка передач достигают передачи с использованием нескольких планетарных зубчатых колес. Блокируя компоненты планетарного механизма, получают разные коэффициенты передачи, которые составляют стек коробки.

Преимущества планетарных редукторов по сравнению с простыми шестернями. Коаксиальное позиционирование входных и выходных валов в коробке передач; Симметричная, круговая конструктивная форма; крутящий момент и распределение мощности по нескольким парам передач в планетарном механизме; Позвольте значительно упростить автоматизацию. Эти преимущества обеспечивают лучшую динамическую балансировку коробки передач, что благотворно влияет на нагрузку на подшипник, шум и вибрацию во время работы.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Муфты и тормоза для ступенчатой муфты

Сцепление или, лучше, образование зубчатых колес достигается с помощью муфт и многодисковых тормозов. Они предназначены для соединения двух элементов для вращения с одинаковой скоростью или для блокировки элемента с нулевой скоростью. Управление муфтами или тормозами осуществляется с помощью гидравлических приводов. управляемый электромагнитными клапанами, с помощью электронного модуля управления. Электронный модуль управления обеспечивает получение сигналов от датчиков и двигателя, их обработку и передачу управляющих сигналов исполнительным элементам.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S» , «Sport» , «PWR» , «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

« Kick-down » — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L , Low ), «2» или «3» , ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W» , «Winter» , «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

23 октября 2016

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса. Она устанавливает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости движения. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключения скорости вручную. Компьютер автомобиля при помощи датчиков определяет, в какой момент необходимо переключить скорость и посылает сигнал в электронном виде на включение или выключение передачи.

Основные элементы автоматической трансмиссии

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестеренок, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наиболее эффективно.

Собирается коробка в алюминиевом кожухе, называемом картером. В нем располагаются главные компоненты автоматической трансмиссии:

Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий со стороны водителя производить непосредственное им управление.
Планетарный ряд, изменяющий передаточное отношение при переключении.
Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющие переключение передач.
Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

насоса или насосного колеса;
турбинного колеса;
плиты блокировки;
статора;
обгонной муфты.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно в целом представлять ее устройство. Так, насос механическим соединением связан с двигателем. Турбинное колесо соединяется с валом КПП при помощи шлицов. При вращении насосного колеса при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

В этом случае гидротрансформатор выполняет роль обычный гидромуфты, посредством жидкости лишь передавая от двигателя на вал автоматической коробки крутящий момент. При увеличении оборотов двигателя сколь-нибудь существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента схема автоматической коробки включает статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на крыльчатку насоса, заставляя ее быстрей вращаться, увеличивая крутящий момент. Чем скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу меньше, тем большая остаточная энергия передается статором посредством возвращаемого масла на насос. Соответственно крутящий момент увеличивается.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее, чем насос. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства (ТС). Связь статора с гидротрансформатором осуществляется через обгонную муфту, способную вращаться лишь в одном направлении.

Лопатки турбины и статора имеют особую форму, за счет чего поток масла перенаправляется на обратную сторону лопаток статора . При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, он передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Он увеличивается почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне ТС турбина относительно насоса проскальзывает все меньше до наступления момента, когда колесо статора подхватывается потоком масла, начиная вращаться в направлении свободного хода обгонной муфты. Устройство при этом начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избытка тепла и повышением расхода топлива.

Назначение блокировочной плиты

Этот недостаток устраняется при помощи специального устройства — блокировочной плиты. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она выполнена так, что может перемещаться вправо и влево. Это устройство включается в работу при достижении автомобилем высокой скорости. По команде устройство управления поток масла меняется таким образом, чтобы он прижимал блокировочного плиту к корпусу гидротрансформатора справа.

При этом турбина и насос связываются друг с другом механически. Для повышения сцепления на внутреннюю сторону корпуса гидротрансформатора наносится специальный фрикционный слой . Таким образом двигатель связывается с выходным валом автоматической коробки. Естественно такая блокировка сразу выключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан лишь один из способов блокировки гидротрансформатора. Однако любой другой способ преследует ту же самую цель — предотвратить проскальзывание турбины по отношению к колесу насоса. Обычно описанный режим действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых работает от сети, а другой вращается за счет создаваемого первым вентилятором потока воздуха. Только вместо воздуха здесь выступает масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механического соединения с валом двигателя автомобиля.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но лишь до определенного предела. Устройство автоматической коробки передач для более значимого увеличения момента, например, при преодолении подъемов, а также для движения задним ходом предусматривает планетарные ряды. Планетарная передача также обеспечивает ровное переключения скоростей при движении без потери мощности мотора. Благодаря ей переключение происходит без толчков, случающихся при работе обычной трансмиссии.

Планетарный ряд включает следующие элементы:

солнечную шестерню;
сателлиты;
эпицикл;
водило.

Планетарным ряд называются из-за того, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и перемещающиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты солнечной системы. От их взаимного положения зависит, какая в данный момент включена передача.

Как переключаются передачи в АКПП?

Переключение передач или изменение в планетарном редукторе передаточного числа осуществляется блокировкой и разблокировкой элементов планетарного ряда посредством тормозных лент и фрикционов. В гидравлической системе автоматической коробки передач автомобиля непосредственно переключение передач осуществляется клапаном. Трехскоростная коробка имеет два таких клапана, один из которых осуществляет переключение с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью. Четырехскоростная коробка имеет уже три клапана.

Другие виды АКПП

Помимо рассмотренной гидравлической трансмиссии сегодня широко распространены другие типы автоматических коробок:

Вариаторная АКПП. В этом типе трансмиссии фиксированного передаточного числа для передач не существует. Поэтому такая АКПП называется бесступенчатой. Принцип работы в том, что в отличие от других «автоматов» она более эффективно использует мощность двигателя. Вследствие этого автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии являются более экономичными и комфортными.
Роботизированная КПП. Автоматической такую коробку можно назвать условно, так как по сути она является обычной «механикой», где функция педали сцепления возложена на электронный блок. Автомобили с какими коробками также являются довольно экономичными, но менее комфортными, так как зачастую переключение передач в автоматическом режиме сопровождается рывками.

Таким образом, помимо наиболее распространенной гидравлической АКПП существует еще несколько видов автоматических коробок, различающихся своей конструкцией. Отличаются они ценой, экономичностью, комфортом управления авто. Общее же то, что водитель избавлен от необходимости самостоятельного выбора и переключения передач.

принцип работы, бублик в АКПП, схема

Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат работает по закону гидромеханики, и является частью гидросистемы АКПП. Узел требует регулярного техобслуживания. Чтобы его починить, придется обращаться в сервис.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Что такое гидротрансформатор в АКПП или «бублик», как его называют механики? ГДТ — это гидропривод, который связывает двигатель и автомат без жесткого соединения. Играет роль сцепления в аналогии с МКПП.

Гидроприводы бывают двух видов: гидромуфта и гидротрансформатор. Разница между ними заключается в возможности трансформатора преобразовывать крутящий момент. В то время как гидромуфта может только передавать. «Бублик» АКПП работает в обоих режимах с автоматическим переключением, поэтому его можно назвать гибридным агрегатом.

Для чего в АКПП нужен гидротрансформатор? Узел имеет несколько назначений:

обеспечивает бесступенчатое переключение скоростей и плавное движение автомобиля;
гасит вибрации и удары от работы двигателя и трансмиссии, продлевая их срок службы;
позволяет работать двигателю на холостом ходу;
способствует торможению двигателем;
повышает проходимость автомобиля в тяжелых условиях, непрерывно передавая крутящий момент от двигателя к колесам.

Устройство гидротрансформатора АКПП основано на законах гидравлики. Механическая сила двигателя переходит в «бублик» и превращается в гидравлическую энергию за счет движения потока жидкости в полости ГДТ. Возникает давление и кинетическая энергия, которые заставляют вращаться вал трансмиссии. А от него крутящий момент переходит в планетарный механизм переключения передач.

В теории АКПП могла бы состоять только из гидротрансформатора. Но на больших скоростях его КПД сильно снижается. Передаточное отношение «бублика» ограничено. Он не может обеспечить движение задним ходом или достаточное количество передач. Поэтому в АКПП за гидротрансформатором устанавливают планетарный редуктор, который способен получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Одним из передовых разработчиков восьми скоростных коробок передач с гидротрансформатором является немецкая компания ZF. Высокотехнологичные трансмиссии этого производителя устанавливают в автомобилях Jeep, BMW, Volkswagen, Audi, Jaguar, Cadillac, Infinity.

Описание конструкции гидротрансформатора

Гидротрансформатор расположен в корпусе АКПП и соединен с масляным насосом через входной вал трансмиссии. С противоположной стороны «бублик» крепится к маховику двигателя через резьбовые бобышки.

Детали гидротрансформатора АКПП находятся в герметичном кожухе, где погружены в жидкость ATF. Из-за тороидальной формы корпуса гидротрансформатора его и прозвали «бубликом». Чтобы добраться до начинки, нужно аккуратно разрезать сварной шов по экватору кожуха.

В разрезе гидротрансформатор АКПП представляет собой набор лопастных колес и муфт, установленных на одной оси:

насосное колесо;
турбинное колесо;
реакторное колесо;
обгонная муфта;
муфта блокировки.

Насосное колесо приварено к крышке корпуса, который соединяется с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо конструктивно похоже на насосное и установлено напротив с небольшим зазором. Турбина жестко связана с входным валом трансмиссии.

Между насосом и турбиной стоит реактор. Он зафиксирован на муфте свободного хода, которая крепится на втулке входного вала. Муфта блокировки находится за турбиной.

На кинематической схеме изображено, как расположены основные части гидротрансформатора, и показана траектория движения потока жидкости. Конструктивно гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство прямого хода, когда лопастные колеса заставляют жидкость циркулировать в таком порядке: насос — турбина — реактор — насос.

Гидротрансформаторы с обгонной муфтой называют комплексными.

Составные части гидротрансформатора

Основу насосного и турбинного колес гидротрансформатора составляет чаша, отлитая из легкого сплава. На внутренней и наружной поверхности чаши вырезаны пазы, между которыми расположены лопатки. Лопатки изготовлены штамповкой и соединены между собой торическим диском с помощью подгибных усиков. Дополнительно лопатки на чаше застопорены кольцом.

Кривизна чаши и сложная форма лопаток рассчитаны под требование увеличить эффективность циркуляции жидкости. Таким образом, конструкция колес обеспечивает необходимую скорость и направление движения масла.

Турбинное колесо опирается на вал посредством ступицы и подшипников скольжения или качения. Подшипник воспринимает радиальные и осевые нагрузки.

Ступица насоса обычно используется для привода масляного насоса, расположенного за гидротрансформатором. Привод срабатывает при заходе торцевых шлицев ступицы в соответствующие пазы ведущей шестерни насоса.

Реактор представляет собой 2 металлических кольца разных диаметров. Между кольцами приварены лопасти под заданным углом наклона. Окно лопатки реактора со стороны турбины шире, чем со стороны насоса. Это решение позволяет создавать необходимое давление жидкости.

Все рабочие механизмы размещенные в корпусе бублика

Реактор установлен на муфте свободного хода роликового типа. Муфта состоит из внешней и внутренней обоймы, между которыми находятся ролики и стопорные элементы. Внутренняя обойма зафиксирована на валу, а внешняя соединена с реактором. Когда ролики свободно перекатываются — обоймы вращаются независимо. При стопорении роликов пружинами обоймы сцепляются и могут двигаться только в направлении вала. Обгонная муфта обладает высокой нагрузочной способностью и износостойкостью

Для увеличения КПД и экономичности «бублика» в АКПП в конструкцию введена муфта блокировки. В ее состав входят: корпус, поршень с фрикционным диском и ступица. Корпус выполнен в виде диска с пазами, в которых установлены пружины. Они выполняют роль демпфера крутильных колебаний. Поршень представляет собой круглую металлическую плиту с приклеенным фрикционным диском со стороны корпуса ГДТ.

В автоматах с 6 ступенями муфта блокировки гидротрансформатора может работать в трех состояниях: разомкнутом, с проскальзыванием и замкнутом. Режим зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости автомобиля. Обычно при разгоне блокировка сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а потом замыкается.
Принцип работы гидротрансформатора
Принцип работы гидротрансформатора АКПП основан на преобразовании и передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии через работу жидкости. Производитель подбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузку двигателя, количеству присадок. Поэтому от рабочих свойств масла зависит качество работы «бублика» и всей АКПП.
С запуском двигателя начинает работать насосное колесо и масляный насос. В гидротрансформатор попадает масло АКПП. Под действием центробежной силы жидкость от насосного колеса захватывается из центральной оси и нагнетается лопастями к верхнему краю по часовой стрелке. Оттуда масло перебрасывается на верхние лопатки турбинного колеса. Давление «толкает» их, заставляя турбину вращаться.
Под действием центростремительной силы ATF от верхней границы турбины переходит к центру, усиливая вращение. Происходит трансформация крутящего момента. Чем выше частота оборотов коленчатого вала, тем сильнее раскручивается турбина.
Жидкость от лопаток турбины движется против часовой стрелки и возвращается к насосному колесу. При этом, давление масла противодействует движению насоса, затормаживая его. Прекращается усиление крутящего момента. С этого момента АКПП работает без гидротрансформатора: он перешел в режим гидромуфты.
Для предотвращения торможения между колесами установлен реактор. Его задача — перенаправить поток жидкости от турбины в направление движения насосного колеса. Кинетическая энергия масла турбины расходуется на увеличение частоты вращения насоса. Таким образом, реактор помогает двигателю вращать насос или гидротрансформатор в целом, усиливая крутящий момент.
Режимы работы
Изменение гидродинамической передачи в гидротрансформаторе обеспечивается установкой реактора на обгонную муфту. Это позволяет «бублику» автоматически переключаться в режим гидромуфта и гидротрансформатор.
В задачи обгонной муфты входит:
удерживать реакторное колесо в неподвижном состоянии — режим муфты;
приводить во вращение;
обеспечивать свободное вращение — режим трансформатора.
Реактор свободно вращается, пока разница между скоростями насосного и турбинного колес не достигает предела. Тогда обоймы муфты стопорятся. Реактор блокируется.
Через лопасти реактора со стороны турбины проходит масла больше, чем выходит к насосу. Скорости колес выравниваются. Объем входного потока жидкости на реакторе совпадает с выходным, и муфта освобождает ректор. Так гидротрансформатор снова превращается в гидромуфту.
Проскальзывание гидротрансформатора
При большой разнице частот вращения насосного и турбинного колес происходит их пробуксовка. В ГДТ АКПП этот эффект называется проскальзыванием. Жидкость ускоряется и быстро нагревается.
20% гидравлической энергии переходит в тепловую. Излишки тепла выбрасываются в радиатор охлаждения, т.е. деньги за топливо буквально вылетают на воздух.
Чтобы повысить экономичность «бублика» в АКПП, инженеры установили муфту блокировки. Она устраняет проскальзывание ГДТ и обеспечивает режимы работы:
полное включение;
регулируемое по пробуксовке включение;
полное выключение.
КПД гидротрансформатора при включении блокировки достигает 90%. Чтобы увеличить показатель до 97%, для управления муфтой в схему включили клапан с электронным управлением. В некоторых моделях АКПП блокировка включается уже на 2 передаче.
Блокировка гидротрансформатора АКПП
Муфта является гидроуправляемой и работает по сигналу золотниковых клапанов, которые приводятся в действие давлением жидкости. Трансмиссионное масло поступает в полость между кожухом «бублика» и поршневой плитой, а затем в полость турбины. Фрикционный диск не касается крышки ГДТ. Крышка работает со свободным скольжением. Когда давление в полостях равны, муфта отключена.
По сигналу из гидроблока клапан переключает контур движения масла. Давление жидкости передается к поршню со стороны турбины. В камере между поршнем и крышкой «бублика» стравливается давление. Жидкость сливается через канал. Давление со стороны турбины заставляет поршень сместиться в сторону кожуха. Муфта плавно включается.
Поршневая плита вибрирует относительно ступицы, пружины на крышке блокировочной муфты деформируются. Пружинный демпфер поглощает колебания, передавая их на вал гидротрансформатора. Трение между фрикционом и кожухом растет. В результате гидротрансформатор АКПП блокируется. Между валом двигателя и турбиной установлена жесткая связь.
Режим блокировки обеспечивает спортивные характеристики автомобиля с плавным переключением скоростей в АКПП. За динамичность, комфорт и экономичность приходится платить снижением надежности и срока службы ГДТ.
При жесткой сцепке двигатель и коробка подвержены ударным нагрузкам, поскольку жидкость «бублика» не гасит удары и вибрации. Из-за высоких скоростей быстро истирается фрикцион, загрязняя масло абразивом. В результате ресурс АКПП снижается.
Управление ГДТ
Современные гидротрансформаторы АКПП находятся под управлением электронного модуля (ТСМ). Он собирает и анализирует информацию с датчиков давления, скорости вращения вала трансмиссии и других. Затем формирует импульсы, которые передаются на соленоиды в гидроблоке. Оттуда запускается алгоритм управления датчиками и клапанами.
Про масло АКПП
Рабочее тело гидротрансформатора сильно нагревается. Для охлаждения масло покидает полость «бублика» и проходит в сливной клапан. Оттуда жидкость под давлением попадает в распределительный клапан. Если датчики регистрируют повышение температуры, масло отправляется в радиатор АКПП. Охлажденная жидкость переходит в масляный насос через регулятор давления.
Эффективность ГДТ
Работу гидротрансформатора в АКПП оценивают по:
передаточному отношению угловых скоростей его колес;
коэффициенту трансформации, который показывает степень увеличения крутящего момента;
коэффициенту полезного действия, определяющему энергетические свойства и экономичность;
коэффициенту прозрачности.
Трансформация К_т зависит от диаметра «бублика», плотности масла АКПП и крутящих моментов на колесах. Максимальное значение К_т=2,5—3,0 достигается, когда турбина неподвижна. Чем выше передаточное отношение, тем ниже коэффициент трансформации. В режиме гидромуфты крутящие моменты на валах колес равны, поэтому трансформации не происходит К_т=1.
КПД гидротрансформатора зависит от соотношения мощностей, подаваемых к турбине и насосу. Показатель может достигать 97% в режиме гидромуфты, когда передаточное отношение оптимально — 0,7—0,8. В среднем КПД составляет 70—80%.
Коэффициент прозрачности П определяет, насколько ГДТ нагружает двигатель в момент изменения режима работы турбины. Для определения прозрачности нужно соотнести моменты насосного колеса при остановленной турбине и при трансформации К_т=1.
При П=1 гидротрансформатор непрозрачен. Крутящий момент турбины не влияет на работу двигателя, который находится в постоянном нагрузочном режиме. У прозрачного ГДТ П>1. Изменение нагрузки на турбинном колесе отражается на мощности двигателя. Прозрачность позволяет использовать тяговые характеристики мотора для улучшения динамики автомобиля.
Признаки неисправности
О проблемах в гидротрансформаторе сигнализирует быстрое потемнение масла после замены. Автомобиль может расходовать больше топлива и дергаться при спокойном движении. Другие признаки можно распознать по ощущениям, слуху и запаху.
Симптом Причина
Громкий металлический стук, скрежет при переключении передач Разрушились лопасти колес
Легкий металлический звук, шуршание при переключении передач Вышли из строя опорные подшипники
Вибрации, толчки при переключении скоростей, движение «по терке» Проскальзывание гидротрансформатора из-за износа фрикционного слоя на муфте блокировки

Вибрация на скорости 50 — 70 км/ч Неравномерное истирание фрикциона, загрязнение жидкости, забитый масляный фильтр
Ухудшилась динамика автомобиля Неисправна обгонная муфта
При проверке уровня масла обнаружены частицы металла Возможно повреждение муфты свободного хода, износ деталей
Двигатель заглох при смене передач Работа гидротрансформатора блокируется системой управления
Запах расплавленной пластмассы Перегрев гидротрансформатора. Плавление пластиковых элементов.
Обнаружение симптомов не всегда указывает на проблему в гидротрансформаторе, поскольку причина может скрываться и в других частях коробки. Диагностика гидротрансформатора поможет определить причину и характер поломки в АКПП.
Мастер автосервиса проводит проверку по такому алгоритму:
Собирает информацию о побеге автомобиля, сроках замены ATF, проведенных капремонтах, симптомах.
Снимает коды неисправности с бортового компьютера.
Осматривает АКПП.
Ставит диагноз или проводит дополнительные тесты: меняет масло, измеряет давление, прозванивает электрические цепи.
Предварительный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого нужно изучить мануалы, устройство и особенности своей АКПП.
Что в гидротрансформаторах ломается чаще всего
Муфта блокировки
Неисправности в гидротрансформаторе чаще всего возникают из-за проскальзывания или трения муфты блокировки. Фрикционный диск истирается, отслойки материала и клей попадают в масло. В результате жидкость АКПП загрязняется и перегревается. Повышается износ втулок и подшипников.
Неоднородное истирание фрикциона в ГДТ АКПП становится причиной появления вибраций при блокировке муфты. Сальники, подшипники, втулки бьются, что ведет к ускорению износа «бублика». Страдает и масляный насос, что ведет к масляному голоданию всей коробки.
Уплотнители
Другим «слабым местом» гидротрансформатора являются сальники и уплотнители. Детали изготавливают из тефлона или пластика. Они способны пройти 200 000 км. Но из-за агрессивного вождения или неудачной конструкции АКПП, уплотнители начинают протекать, быстрее стареют. Когда сальники истончаются, от них отрываются крупные фрагменты, которые засоряют масло.
Обгонная муфта
В редких случаях бывает неисправна обгонная муфта. Ролики изнашиваются, начинают проскальзывать или заклинивать. В результате муфта не может блокировать реактор. ГДТ не перейдет в режим гидромуфты. Из-за чрезмерной нагрузки обойму муфты может провернуть, а металлические продукты износа попадут в масло.
Как влияет на АКПП
«Заболевания» гидротрансформатора отражаются на других узлах КПП, выводят их из строя. «Бублик» — главный «загрязнитель» и «нагреватель» АКПП. Масло разносит по коробке фрикционную и металлическую грязь. Забивает шлаками каналы гидроблока, соленоиды, клапаны, датчики. В результате переключение передач происходит с задержкой, растет расход топлива, истираются детали автомата. Поэтому при появлении посторонних звуков, вибраций в автоматической коробке, нужно сразу проверять состояние гидротрансформатора в АКПП. Это поможет его спасти с минимальными расходами.
Ремонт ГДТ
В ремонт гидротрансформатора АКПП в сервисном центре входит:
съем и разбор автомата;
слив жидкости из гидротрансформатора;
разрез сварочного шва на токарном станке;
мытье и очистка составных деталей от стружки и масляных пятен;
проведение внешнего осмотра;
замена фрикционного диска, уплотнителей, даже если они в целом состоянии;
замена подшипников, обгонной муфты, ступицы при необходимости;
сборка, сварка корпуса;
проверка биения, давления, герметичности;
установка ГДТ в АКПП;
балансировка в сборе.
От качества и точности выполненных работ зависит дальнейший срок службы гидротрансформатора. Для ремонта нужны специализированные инструменты, станки, стенды, знания особенностей конкретной АКПП. В случае неполадок нужно обращаться в узконаправленный сервис, который «набил руку» на ремонте определенной модели.
Агрегат не всегда можно починить. Для особо редких экземпляров сложно найти замену. В этому случае принимают решение о восстановлении деталей ГДТ.
Средняя цена за ремонт «бублика» АКПП составляет 5000 р. Замена — от 50 000 р. Цены зависят от модели агрегата и сложности поломки.
Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГДТ
Применение «бублика» в трансмиссии упрощает и облегчает управление автомобилем даже в тяжелых условиях. Однако, АКПП с гидротрансформатором при сравнении с МКПП проигрывает по параметрам:
низкий КПД без применения блокировки;
расход топлива на 10% выше;
малый диапазон изменения крутящего момента «бублика» и необходимость установки планетарного редуктора;
сложность конструкции и обслуживания;
высокая стоимость.
Чтобы стать постоянным клиентом мастерской по ремонту гидротрансформатора АКПП, нужно соблюдать два правила:
как можно чаще вжимать педали газа и тормоза в пол, чтобы быстрее истереть фрикцион муфты блокировки в абразивную пудру, загрязнить масло и ускорить износ автомата;
никогда не менять жидкость, особенно, если она черная, горячая, а уровень выше или ниже нормы.
Если серьезно, то ГДТ выходит из строя медленно и незаметно для водителя. Явный сигнал неисправности — течь масла в месте соединения гидротрансформатора и двигателя. Другие признаки неполадки могут проявляться уже на стадии распространения «заболевания» по все АКПП. Поэтому, если автомобиль ведет себя странно: медленно разгоняется, увеличил расход топлива, при движении появляется вибрация — нужно отправить машину на проверку.
Перед самостоятельным осмотром коробки нужно изучить устройство и особенности конкретной модели АКПП. Чтобы добраться до гидротрансформатора, придется снимать всю коробку. Без распила и разборки отремонтировать «бублик» не получится. Промывка гидротрансформатора растворителями может повредить колесам и «разъесть» сальники.
После ремонта и сборки АКПП необходима балансировка гидротрансформатора. Не все сервисы проводят эту операцию, поскольку она трудоемка и проблематична. ГДТ работает на высоких оборотах — дисбаланс или нарушение соосности валов выведут из строя не только «бублик», но и всю АКПП.
Срок службы современного гидротрансформатора АКПП составляет 150 — 200 000 км. Ресурс сократится до 100 000, если менять масло. Фрикционы истираются к 120 — 150 000 км и тоже требуют замены. После 200 000 км «бублику» с регулируемым проскальзыванием прописан плановый капремонт.
Устройство гидротрансформатора
Под термином трансмиссия понимают все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами. Обычно трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя: гидротрансформатор, коробку передач, шрусы или карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу, дифференциал и полуоси. Как правило, картер трансформатора прикручивается к картеру коробки или они имеют единый общий картер. Гидротрансформатор осуществляет связь двигателя с коробкой передач, и частично его функции схожи с функциями сцепления. В случае использования автоматической коробки передач решение о переключении, а также его качество, принимается и обеспечивается системой управления. Это в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее трудоемким, особенно, в условиях плотных городских потоков.
Гидродинамическая передача
В настоящее время имеются два типа гидродинамических передач: гидромуфта и гидротрансформатор.
Гидромуфта — самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Конструкция гидромуфты очень проста. Она состоит из насосного и турбинного колес примерно одинаковой конструкции, находящихся в заполненном маслом картере (рис 1а и 1б).

При вращении насосного колеса масло под воздействием центробежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам к периферии, приобретая при этом кинетическую энергию. Из насосного колеса оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с лопатками турбины отдает ему часть своей энергии, приводя его, тем самым, во вращение.
При быстром вращении насосного колеса масло совершает сложное движение, состоящее из переносного и относительного движений. Первое возникает за счет вращения масла вместе с насосным колесом. Второе определяется перемещением масла вдоль насосного колеса к периферии. Относительное движение вызвано действием центробежных сил, возникающих в масле в результате вращения вместе с насосным колесом (рис 2).

В результате на выходе из насосного колеса абсолютная скорость потока масла определяется векторной суммой скоростей переносного и относительного движений (рис 3).

Часть энергии потока масла, определяемая его переносной скоростью отдается через лопатки турбинному колесу.
Гидротрансформатор.
Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент – реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо (рис 4),

и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-2,5. Под термином “коэффициент трансформации» понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе.
Затем, в процессе увеличения частоты вращения турбинного колеса, происходит снижение эффективности работы реактора, и крутящий момент на валу турбинного колеса уменьшается. Это вполне объяснимо, поскольку, чем выше частота вращения турбинного колеса, тем меньше влияние переносной скорости потока масла на лопатки этого колеса. В момент, когда частота вращения турбины составит приблизительно 85% частоты вращения насосного колеса, реакторное колесо, благодаря муфте свободного хода, теряет связь с картером трансмиссии и начинает свободно вращается вместе с потоком, не воздействуя на него. В результате этого трансформатор переходит в режим работы гидромуфты, коэффициент трансформации которой равен 1.
Трансформатор обладает несколькими благоприятными свойствами. Его установка приводит к плавному изменению крутящего момента, нагружающего трансмиссию, что увеличивает долговечность агрегатов трансмиссии и снижает затраты на ее ремонт. Плавное изменение крутящего момента самым благоприятным образом сказывается при движении по слабонесущим грунтам и скользкой дороге (лед, снег), поскольку в этом случае снижается вероятность срыва грунта и буксования ведущих колес. Кроме того, трансформатор является превосходным демпфером крутильных колебаний двигателя, которые гасятся маслом и не пропускаются в механическую часть трансмиссии.
Природа любой гидродинамической передачи такова, что в нем всегда имеет место скольжение, т.е. угловая скорость турбинного колеса никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Естественно, что это приводит к снижению топливной экономичности автомобиля. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора.
Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля.
Типичная конструкция блокировочной муфты трансформатора показана на рисунке 5.

Ступица нажимного диска (рис 6)шлицами соединяется со ступицей турбинного колеса. Между нажимным диском и ступицей расположены пружины, выполняющие роль демпфера крутильных колебаний (рис 6). В процессе блокировки поршень совершает колебания относительно ступицы, деформируя пружины, которые поглощают крутильные колебания, возбуждаемые двигателем. Механическая энергия проходит через пружинный демпфер и попадает на выходной вал трансформатора.

Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка (рис 7).

Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. На рисунках 8 и 9

упрощенно показан один из вариантов управления муфтой трансформатора. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения.
Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты. Турбинное колесо теперь соединено с валом двигателя и трансформатор заблокирован.
Иногда управление блокировкой трансформатора осуществляет через коробку передач. Четырехскоростная автоматическая коробка передач AOD (Ford) имеет вспо,/могательный входной вал, который напрямую, через пружинный демпфер, связан с двигателем (рис 10).

На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач. На третьей передаче 60% мощности двигателя передается механически и 40% через трансформатор. На четвертой передаче все 100% мощности двигателя передаются механически через этот вал. На первой, второй и передаче заднего хода весь поток мощности проходит через гидротрансформатор.
Что может выйти из строя в трансформаторе? В первую очередь муфта свободного хода реактора. Здесь возможны два варианта: ролики муфты из-за износа начинают проскальзывать, и муфта не может в этом случае полностью передавать на картер момент, воспринимаемый реактором; ролики могут заклиниться, и в муфте будет отсутствовать режим свободного хода, что не позволит трансформатору переходить на режим работы гидромуфты.
Иногда выходит из строя блокировочная муфта. Чаще всего это происходит из-за значительного износа фрикционной накладки. Во всех отмеченных выше случаях ремонт трансформатора возможен только в специализированных сервисных центрах. Редко, но бывает, в трансформаторе оказываются поврежденными лопатки насосного, турбинного или реакторного колес. В этом случае замена трансформатора неизбежна.
история создания и развитие коробки передач

Принцип работы автоматических коробок
Принцип работы всех видов АКПП сводится к изменению передаточного числа для преобразования мощности двигателя. Производители автомобилей подбирают автоматические трансмиссии так, чтобы потенциал силового агрегата был полностью использован. Работа коробки автомат передаёт усилие от мотора к колёсам с минимальными потерями, за счёт отсутствия разрыва сцепления.
Классическая автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка включается с запуском двигателя. Приводится в действие маслонасос для создания жидкостного давления в автомате. Насосное колесо гидротрансформатора раскручивается со скоростью коленвала. Турбинное и реакторное колёс в это время неподвижны.
Водитель нажимает педаль газа и переключает селектор автомата. Двигатель раскручивается, а вместе с ним насосное колесо. От лопастей под действием центробежных сил масло отбрасывается к турбине, заставляя ее вращаться. Жидкость отталкивается обратно к насосному колесу, усиливая его вращение.
В некоторых моделях коробки автомат на скорости 20 — 60 км/ч гидротрансформатор блокируется муфтой. Автомат и мотор жёстко сцепляются, и потерь мощности не происходит, но масло быстрее загрязняется от перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в планетарную коробку.
Как работает АКПП далее:
В планетарном механизме вращаются шестерни и свободные фрикционные диски. Неподвижные диски сцеплены с корпусом автомата.
Электронный блок определяет скорость автомобиля и нагрузку двигателя по показаниям датчиков. Затем передаёт сигнал в гидроблок, что пора переключать передачу. Масляный насос подаёт рабочее давление в каналы гидроплиты.
Движение масла в АКПП происходит по следующей схеме. От маслонасоса жидкость проходит через фильтр к гидроблоку. Открывается соответствующий соленоид, пропуская масло к планетарному звену. Жидкость давит на поршни, которые сжимают фрикционные диски.
Блокируется элемент планетарного ряда, жёстко связанный с фрикционом, например корона. Теперь крутящий момент передаётся через солнце и водило, при этом меняется передаточное отношение, т.е. скорость вращения и передаваемое усилие выходного вала автомата.
Одновременно разблокируется элемент предыдущей передачи.
Роботизированная КПП
Принцип работы автоматической роботизированной коробки передач (DSG) схож с работой МКПП под управлением электроники. От других трансмиссий робот отличается одновременной работой двумя сцеплениями. Это позволяет переключать скорости быстро, плавно без потери мощности двигателя.
В начале движения в автомате DSG одновременно включаются первая и вторая скорости, но у второй сцепление разомкнуто. Таким образом коробка «готовится» ко включению повышенной передачи. В момент переключения сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается. Для понижения передачи переключения проходят в обратном порядке.
Как и в механической коробке, синхронизаторы переключают скорости, блокируя шестерни, но в автомате муфты действуют под управлением гидравлических цилиндров. Сцепления также работают от гидравлических приводов.
Вариатор
Принцип действия вариаторной АКПП сводится к изменению диаметров ведущего и ведомого валов и ременной передачи между ними. Конические формы на валу синхронно сходятся и расходятся, увеличивая или уменьшая площадь соприкосновения ремня.
Как работает автомат, когда нужно передать максимальное усилие:
По сигналу электронного блока гидравлический или сервопривод раздвигает конусы ведущего вала. Ремень «проваливается» в центр шкива и проходит по малому радиусу.
Конусы ведомого вала в этом случае сдвинуты. Ремень проходит по большему радиусу.
Ведущий вал делает несколько оборотов, чтобы ведомый прошёл 1 круг.
Чтобы создать наименьшее передаточное отношение коробки, нужно изменить радиусы огибания ремнём на противоположные.
История АКПП ч.1-я
Вскоре после создания первых автомобилей возникло желание автоматизировать управление ими путем создания автоматических коробок передач.
Эта сложная техническая проблема решалась самыми различными способами. Существует множество конструкций полностью автоматических или частично автоматизированных коробок передач. В этих конструкциях используются различные принципы преобразования работы автомобильного двигателя в тяговое усилие на колесах автомобиля. В качестве механизмов реализации такого преобразования используются фрикционные вариаторы, муфты свободного хода, цепные устройства и т.д. Особо отметим, что более 100 лет назад делались первые опыты по применению на автомобилях гидравлических передач объемного типа (имеются немецкие патенты 1897 г.). В конце 19-го века на первой автомобильной выставке в Берлине демонстрировался автомобиль с объемной гидравлической передачей системы Питлер. В 1919 г. был построен и испытан автомобиль с объемной гидропередачей системы Ленца. Примером объемной гидропередачи может служить система, использующая поршеньковые насос и мотор (рис.1).
Объемная гидравлическая передача Дженни применялась на танках времен первой мировой войны.
Объемные гидропередачи не получили распространения на автомобилях из-за дороговизны, сложности изготовления, жесткости характеристик, большого нагрева систем. Не получили сколько-нибудь заметного распространения и другие упомянутые выше конструкции, основанные на других принципах.
Широкое распространение получили лишь гидромеханические передачи, состоящие из гидродинамического трансформатора, механических передач и системы управления. На долю таких передач приходится более 95% (по некоторым оценкам 99%) всех выпускаемых в мире автомобильных трансмиссий. Именно такие трансмиссии за рубежом называются автоматическими трансмиссиями, автоматическими передачами или, чаще всего, автоматическими коробками передач.
Рис.1 Схема объемной гидравлической передачи
В конце 19 века в морском флоте в качестве корабельного двигателя все чаще стали применять быстроходные паровые турбины вместо прежних тихоходных паровых машин. Паровые машины соединялись с гребными винтами судов напрямую. Оборотность гребных винтов увеличить не удавалось и для соединения их с более высокооборотными паровыми турбинами требовался дополнительный механизм.
Высокооборотные шестеренные передачи большой мощности тогда делать не умели. Высказывалось предложение использовать гидравлические лопастные машины, чтобы двигатель вращал колесо лопастного насоса и работа двигателя переходила в энергию жидкости, прокачиваемой насосом. Далее эта жидкость направляется в лопастную турбину, в которой энергия жидкости преобразуется в механическую энергию, используемую для вращения гребного винта.
В лопастном насосе (рис.2) основными деталями являются подвод 1, лопастное колесо 2 и отвод 3. По подводу жидкость подается от всасывающего трубопровода к лопастному колесу. Из отвода жидкость через диффузор 4 поступает в напорный трубопровод. В лопастном колесе жидкость движется от центра к периферии, поэтому колесо (и весь насос) называют центробежным. Уплотнение 5 предотвращает наружные утечки.
Рис.2 Схема центробежного насоса консольного типа

Рис.3 Схема радиально-осевой гидравлической турбины
В гидравлической турбине (рис.3) жидкость поступает в спиральную камеру 1 и лопастное колесо 3 с верхнего бьефа ВБ. Отдавая энергию, жидкость приводит во вращение вал 4. Перед колесом установлен направляющий аппарат 2. Жидкость в колесе движется от периферии к центру (центростремительное колесо). Пройдя колесо, жидкость через отсасывающую трубу 5 сливается в нижний бьеф НБ.

Рис.4. Принципиальная схема гидродинамической передачи
Соединение насоса и турбины трубопроводами дает гидродинамическую передачу (рис.4). Такая передача теоретически возможна, но она не имеет практического смысла из-за чрезвычайно низкого коэффициента полезного действия (КПД). В начале 20-го века, когда обсуждалась такая возможность, лучшие насосы на лучших режимах работы имели КПД около 65%, а лучшие турбины около 80%. Поэтому общий КПД гидродинамической передачи такого вида даже на наилучших режимах работы не превысил бы 50%, что совершенно неприемлемо.

Рис.5. Схема гидродинамического трансформатора (гидротрансформатора)
Направляющий аппарат ГДТ (чаще называемый реактором) соединен с неподвижным корпусом и участвует в динамическом взаимодействии с потоком жидкости, изменяя его направление. При этом взаимодействии на реакторе возникает крутящий момент, благодаря чему момент на выходном валу не равен моменту на входном валу, т.е. происходит трансформация крутящего момента. Если реактора нет, то трансформации крутящего момента не происходит и крутящие моменты на насосном и турбинном колесах равны.
Типы автоматических коробок передач
Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).
«Классическая» АКПП
Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.
Существует 5 основных режимов работы этого агрегата:
P — парковочная блокировка ведущих колес, блокировка находится в самой коробке и никоим образом не связана с отдельным стояночным тормозом.
R, в русскоязычном варианте Зх — положение для включения заднего хода. Зачастую существует запрет на включение это режима до полной остановки авто.
N, на русском Н — собственно «нейтралка», включают при кратковременной остановке или коротком расстоянии буксирования.
D, или Д — режим для движения машины вперед, при котором используются все ступени кроме повышенных.
L, или ПП, или Тх — режим пониженной передачи для движения при сложных дорожных условиях.
Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.
Роботизированная АКПП
Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.
Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.
Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.
Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.
Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.
Вариатор
Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.
Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.
Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.
У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.
Трогаемся с места
Теперь, понимая, что такое КПП, посмотрим её принцип действия. Ведущий вал жестко связан с выходным валом двигателя и передает в коробку именно тот момент вращения, который сообщает ему последний. Автомобиль стоит на месте и, сперва его просто необходимо сдвинуть с места. Это довольно непростая задача, учитывая вес транспортного средства. Сопротивление вращению велико, и двигатель может просто заглохнуть. Водитель выжимает педаль сцепления, разводя при этом ведущий и ведомый вал, а рычагом переключения передач включает самую первую, то есть подводит к ведущей шестерне саму большую ведомую. Момент при этом передаётся практически тот же, что и на валу двигателя. Это позволяет без проблем сдвинуть массивного «железного коня» с места. Но вот набраны 30-40 км/ч, двигатель ревёт, а машина больше ускоряться не хочет. Что при этом делать? Правильно! Включить вторую передачу, то есть зацепить ведущую звёздочку с другой ведомой меньшего размера. При этом ведомый вал начнёт вращаться быстрее, и скорость автомобиля вырастет. Таким образом, последовательно переключая передачи, можно достигнуть максимальной скорости движения транспортного средства, используя КПП. Что это за прибор, мы разобрались, теперь рассмотрим его разновидности.
Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП
Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.
Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.
Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).
Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.
Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.
Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.
Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.
В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.
Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.
Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.
Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.
Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.
Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.
В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).
Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.
Гидравлические и электронные АКПП
Система управления может быть не только гидравлической, но и электронной. Первый вариант встречается на базовом оснащении многих бюджетных версий авто.
Электронная система управления АКПП характеризуется тем, что она обеспечивает упрощенное управление передачами. При ее создании использовались более сложные схемы. Данный вариант имеет специальные электронные датчики, которые позволяют выявить частоту вращения на входе/выходе КП, температуру залитой в автосистему рабочей жидкости, положения педали «газа».
Автомат против механики
Автоматические коробки передач удобнее, особенно при езде по городским пробкам. С этим трудно поспорить. Однако по сравнению с “механикой” они не лишены ряда недостатков. Например, таких, как повышенный расход топлива и ощутимый проигрыш в динамике. По крайней мере это следует из официальных технических характеристик. А как на самом деле? Действительно ли разница между автомобилями с механической и автоматической трансмиссией в реальной жизни столь же велика, как на бумаге? Мы проверили это.
ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но автомобиль N° 1 был оборудован четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а автомобиль № 2 – пятиступенчатой “механикой”.
Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем?
Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPS-навигатора- Результаты первого заезда синего “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то? Еще заезд, потом еще один: 11.5 с. 11.34 с.
Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11.06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?
На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPS-навигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж. так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее.
Для того чтобы выяснить устраиваем парный заезд, машины стартуют одновременно параллельными курса. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, машина продолжает ускоряться па первой.
Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса. Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.
А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители три составлении технических характеристик, нас интересовал расход топлива в реальных условиях.
Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с”механикой” потребовалось 9.6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12.2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.
Предыстория
Недаром говорят, что лень – двигатель прогресса, вот и желание комфорта и более простой, удобной жизни породило множество интересных вещей и изобретений. В автомобилестроении, таким изобретением можно считать автоматическую коробку переключения передач.
Хотя конструкция АКПП является достаточно сложной и стала популярна лишь в конце 20 века, впервые ее установили в шведский автобус фирмы “Лисхольм-Смит” 1928 года. В серийное же производство, АКПП пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Основой данной трансмиссии послужило изобретение немецкого профессора Феттингера, запатентовавшего в 1903 году первый гидротрансформатор.
На фотографиях тот самый Buick Roadmaster – первый серийный автомобиль, имеющий АКПП.
В автоматической трансмиссии роль сцепления выполняет гидротрансформатор, который передает крутящий момент к коробке передач от двигателя. Сам гидротрансформатор состоит из центростремительной турбины и центробежного насоса, между которыми расположен направляющий аппарат (реактор). Все они располагаются на одной оси и в одном корпусе, вместе с гидравлической рабочей жидкостью.
Как пользоваться автоматической коробкой передач
Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.
Режимы работы
На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:
паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
реверс (R) — задний ход;
овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
normal — плавная и экономичная езда;
manu — передачи включаются непосредственно водителем.
Переключение режимов работы АКПП.
Как заводить машину на автомате
Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.
При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.
Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.
Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».
Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать
Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:
дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.
Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:
передвигаться в парковочном режиме;
спускаться на нейтральной передаче;
пытаться завести мотор с толчка;
ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.
Как эксплуатировать АКПП зимой
В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:
После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.
L или B
Набор букв означает понижение передачи АКПП, плавное движение, торможение посредством двигателя. Сочетание таких букв и значений на автоматической коробке передач позволяет ездить на первой передаче и испытать возможности тяги агрегата, установленного на авто. Торможение двигателем в данном режиме осуществляется более эффективно, это значит, что можно использовать режим в области спусков и подъемов.
Может быть обозначение «I», что означает не «И» – английскую букву, а прописную L.
Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?
Автоматическая коробка передач
«Механика» — это, конечно, хорошо и многим очень удобно. Однако большинство из нас, женщин, предпочитают коробку-автомат. Это несколько упрощает жизнь, когда рядом сидит карапуз, в голове список покупок, а на дороге черти что. Кто же сделал нашу жизнь хоть немного, но легче?
Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Впервые ее установили в шведский автобус 1928 года. В серийное производство коробка-автомат пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Изобрел ее немецкий профессор Феттингер.
Первопроходцами также стали Mercedes. Они выпустили в 1914 году небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно отдаленно назвать автоматической.
В 30-х годах такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 году стала внедрять автоматическую коробку передач.
Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по принципу освоения технологий и улучшения качества АКПП. Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.
В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно улучшалась. Ее стремились довести до полного совершенства. Лидерами как всегда были Mercedes.
Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 году фирма Toyota. Затем Ford и Chrysler, которые представили ультрасовременные удобные модели.
W – Winter
Предполагает зимний режим с применением специального переключателя. Используется традиционно в зимнее время года, когда необходимо плавно тронуться с места, не повредив работу двигателя и других систем машины.
Аварийный режим автоматической трансмиссии не имеет в составе букв и становится активным, если система управления терпит общие неисправности. Такие явления чреваты серьезными поломками и неисправной работой блока управления. Благодаря применению режима, автомобиль может спокойно доехать до собственного гаража или до станции технического обслуживания. Обычно режим предполагает включение одной передачи с последующим запретом других переключений. Ее номер обычно имеет соответствие с передачей, на которой соленоиды переключения выключены.
Замена масла в АКПП Camry 40
Ваш автомобиль Toyota Camry в «сороковом» кузове — эталон седана бизнес-класса. Он создан для движения, оснащен мощным двигателем и надежной автоматической коробкой передач. Но даже известные своей безотказностью агрегаты требуют ухода и периодического обслуживания. Особенно это касается чувствительных к уровню и качеству масла АКПП.
Сервисные зоны дилерских центров Тойота Измайлово и Тойота Люберцы располагают специализированным оборудованием и штатом мастеров, которые проходят программы профессионального обучения. Замена масла в автоматической коробке передач Toyota Camry 40 отработана детально на каждом этапе, выполняется быстро и экономично. Основные расходы придутся на рабочую жидкость ATF.
Прайс цен на услуги
Виды работ цена, от
Антибактериальная обработка климатической системы 3 000 руб
Антибактериальная обработка салона озоном 630 руб
Антидождь 2 050 руб
Диагностика Toyota 4 500 руб
Замена амортизатора 3 200 руб
Замена воздушного фильтра Toyota 211,25 руб
Замена катушки зажигания 800 руб
Замена ламп 400 руб
Замена масла в АКПП Toyota 3 168,75 руб
Замена масла в двигателе Тойота 1 267,5 руб
Замена салонного фильтра 211,25 руб
Замена свечей зажигания 1 840 руб
Замена стойки стабилизатора 1 380 руб
Замена тормозных дисков 2 070 руб
Замена тормозных колодок 1 690 руб
Замена щеток стеклоочистителя 422,5 руб
Комплексная промывка топливо — воздушной системы 6 200 руб
Нанесение керамического покрытия 24 750 руб
Обслуживание тормозных механизмов 1 500 руб
Промывка радиаторов 7 393,75 руб
Промывка топливных форсунок 3 802,5 руб
Прописка датчиков давления шин 932 руб
Развал-схождение Toyota 2 880 руб
Регулировка фар 560 руб
Ремонт глушителей 2 112,5 руб
Ремонт двигателя Toyota 21 125 руб
Ремонт коробки передач 16 900 руб
Ремонт кузова Toyota 9 999 руб
Ремонт подвески 2 112,5 руб
Ремонт стартера 3 168,75 руб
Ремонт суппортов 3 168,75 руб
Сход-развал — проверка/регулировка 2 700 руб
Химчистка салона 5 600 руб
Чистка дроссельной заслонки Toyota 2 746,25 руб
Чистка и заправка кондиционера 2 746,25 руб
Шиномонтаж 2 720 руб
Особенности замены масла в АКПП Toyota Camry 40
Регламент технического обслуживания не устанавливает интервала для замены жидкости в коробке передач Camry 40 и предполагает только регулярные проверки. В идеальных условиях эксплуатации срок службы ATF сопоставим с ресурсом АКПП. В реальности автомобиль работает в разных режимах. Масло загрязняется, изменяет свои фрикционные, смазывающие, теплоотводящие свойства и негативно влияет на срок службы трансмиссии.
Использование старой, окисленной жидкости с продуктами износа приводит к неприятным последствиям:
Нестабильной работе коробки — задержкам при переключении передач, резким наборам оборотов, «пинкам» и рывкам автомобиля.

Забитым грязью фильтру и клапанам гидроблока — их залипанию, выходу из строя и дорогостоящему ремонту с заменой «мозгов».

Контроль чистоты и уровня масла с профилактической заправкой новой жидкости поможет избежать преждевременного ремонта коробки передач.
Полная замена масла в АКПП Камри 40 выполняется на установке методом вытеснения с проливом и промывкой. Она выводит старую жидкость и загрязнения — продукты износа и окисления, восстанавливает нормальную работу коробки и продлевает её жизнь.
Ориентировочный объем системы смазки на Toyota Camry 40 составляет 8 л. На замену с проливом потребуется около 10 л.
Замена масла в АКП Камри 40 в авторизованном сервисном центре
Преимущества обращения:
Использование только оригинальной трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS, которая рекомендована для конкретного типа и поколения коробки.

Полнопоточная замена жидкости с соблюдением технологии и вытеснением всей отработки.

Оставляйте заявку на проверку и замену масла онлайн. Наш специалист перезвонит вам и запишет на сервис.
Обратный звонок
Если машина с ‘автоматиком’

Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей — это рычаг ручного переключения передач. Примеры рычагов различных автомобилей представлены на фотографиях. Все эти автомобили имеют напольное расположение рычага. Но часто (в основном на автомобилях американского производства) встречаются рычаги, расположенные на рулевой колонке.

Как правило, отражение включенного диапазона (шкала положений) располагается рядом с рычагом или в зоне щитка приборов (например, на некоторых Ситроенах и многих американских автомобилях). Иногда шкала положений дублируется у рычага и на щитке приборов.

Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет шесть положений:

P — «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтраль».

R — «задний ход». Диапазон движения автомобиля задним ходом.

N — «нейтраль». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D(A) — «движение». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.

2(S) — «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.

1(L)(B) — «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

В настоящее время встречаются увеличенные шкалы диапазонов рычага переключения передач (до семи положений). Это связано с установкой четырехступенчатых, а в последнее время и пятиступенчатых автоматических коробок передач. Тогда в шкале появляется еще один диапазон:

3 — «тройка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением с первой по третью передачу.

Часто, чтобы не изменять шкалу диапазонов рычага переключения, включение четвертой (повышающей) передачи осуществляют кнопкой, расположенной на рычаге или на панели приборов. В последних моделях автоматических трансмиссий встречаются кнопки выбора режимов переключения передач. Они имеют, как правило, два режима:

E — экономичный;

S — спортивный.

Могут быть еще два дополнительных режима:

N — нормальный;

M — механический.

У всех типов рычагов переключения существуют фиксаторы диапазонов, которые не позволяют случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Эти фиксаторы исполнены в виде кнопки на ручке рычага или в виде направляющей щели рычага. При кнопочном фиксаторе рычаг переключения передвигается вперед или назад, когда одновременно водитель нажимает на кнопку. При щелевом фикса-торе рычаг двигается вперед или назад с боковым перемещением. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2(3), в зависимости от конструкции пульта управления автомобиля.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией намного облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежании неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганьем следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего — при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку или ставить рычаг в диапазон 3.

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;

диапазон 1 — не выше 50 км/ч.

При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При кратковременных остановках, например, на светофоре, в пробках и т. п., а также при любых режимах движения не рекомендуется переводить рычаг управления коробкой передач в положение N.

То есть, не пользоваться накатом.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 100 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Для этого нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить рычаг переключения в диапазон Р. Пустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. После двух-трех минут, не выключая двигатель и удерживая автомобиль рабочим тормозом, устанавливать рычаг переключения передач поочередно во все диапазоны, делая паузу приблизительно по 5 с в каждом из них, закончив диапазоном Р. Затем проверить уровень масла в гидропередаче по указателю в маслоналивной трубе. При непрогретой гидропередаче (надпись «cold») уровень масла должен находиться между верхней и нижней метками указателя.

Добавлять масло следует через чистую воронку с мелкой сеткой, не допуская попадания в гидропередачу грязи и воды.

Указатель масла при проверке должен быть вставлен в маслоналивную трубу до упора. Не допускается протирка этого указателя ворсистыми материалами, оставляющими волокна.

В качестве рабочей жидкости для гидропередач применяется специальное масло типа ATF DEXRON. Использование другого масла категорически запрещено: это приведет к полному нарушению работы гидропередачи, в первую очередь вследствии разрушения резиновых деталей и ухудшения фрикционных свойств дисковых сцеплений и ленточных тормозов. Особо отметим, что на территории бывшего СССР нет никаких аналогов масла для использования в автоматических трансмиссиях иностранного производства.

Напоследок скажем, что в случае поломки автоматической трансмиссии лучше не пытаться отремонтировать ее своими силами или с помощью «гаражно-домашних специалистов». Качественный ремонт АКПП возможен только в специальных условиях силами высококвалифицированных специалистов.

устройство и принцип работы, ремонт, замена масла
В 1994 году специалисты компании Форд совместно со своими японскими партнерами разработали четырехступенчатую АКПП CD4E. После выпуска она приобрела популярность среди автолюбителей. Это было достигнута благодаря ее качественным параметрам, в число которых входит простота и надежность.
Устройство и принцип работы АКПП CD4E
Коробка собой классическую четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Предназначалась она для автомобилей с передним приводом и объемом мотора не более 2,5 литров, отличается сроком службы в 13 лет. Данную КПП часто ставили на машины, что свидетельствует о ее надежности и популярности среди водителей. Достигался такой результат благодаря сравнительной простоте в устройства, что позволяло даже при поломке с вероятностью наибольшего успеха осуществлять ремонт. Условно коробку можно разделить на 4 составляющие части:
В первую ось входят такие элементы, как шестерня коронная, дифференциал, планеты и несколько других деталей.
На второй оси находится все железо КПП, то есть масляный насос, двойной барабан, шелы и ряд других.
Гидроблок CD4E. Сюда же входит блок соленоидов АКПП CD4E.
И, конечно, сервопоршень CD4E.
Принцип работы – автоматический. То есть вся деятельность в коробке передач осуществляется с помощью электронного блока управления.
Внимание! При необходимости ремонта или обслуживания CD4E можно снять, даже не разбирая двигатель.
Схема CD4E
Детальная схема АКПП CD4E выглядит следующим образом:
В первые годы в работе коробки передач отмечались недочеты, которые достались от предшественников. Но за время своего существования устройство модернизировалось, и впоследствии все недостатки были устранены. Что, конечно, порадовало автолюбителей и зарекомендовало данное КПП, как надежную трансмиссию
Мануал по замене фильтра и масла АКПП CD4E
Трансмиссионное масло и фильтр в АКПП выполняют важные функции. Для того чтобы все устройство коробки работало без поломок, необходимо следит за состоянием этих двух составляющих и вовремя производить их замену. В среднем масло меняют раз в 50000-70000 километров пробега. Но прогресс не стоит на месте. И благодаря новым технологиям производства трансмиссионной жидкости, ее приспособлению к условиям движения современного времени, замену осуществлять можно раз на 100000-120000 километров пробега. Вместе с этой процедурой происходит и чистка, замена фильтров КПП.
Важно! Конкретный срок замены будет зависеть от используемого масла. Поэтому при принятии решения следует обращать внимание на те рекомендации, которые дает производитель.
Как проверить уровень масла в CD4E
Коробка CD4E получила особое распространение на таких автомобилях, как Ford и Mazda различных моделей. Поэтому целесообразно будет рассматривать правила по проверке уровня масла АКПП CD4E на Форде. Вся процедура протекает в несколько этапов:
Прогревание машины. При этом недостаточно просто разогреть ее включенным двигателем, нужно делать это с помощью пробега. То есть автомобиль должен 5-10 минут проездить.
Во время езды по возможности лучше задействовать все режимы.
Не заглушая мотор, проверить уровень масла.
Все, что необходимо сделать далее, – опустить щуп в двигатель до упора и подождать пару секунд, чтобы масло успело оставить след. А уже после сопоставить результат с таблицей, приведенной выше.
Какое масло лить в CD4E
Для того чтобы коробка передач функционировала так, как положено, и ее показатели работоспособности не снижались, необходимо не только своевременно менять масло, но и правильно его выбирать.
Важно! От качества трансмиссионной жидкости зависит состояние КПП. Так что к вопросу выбора стоит подходить с особой серьезностью.
Например, для АКПП CD4E подойдут такие варианты масла, как Dexron III, Dexron IID. Можно также заливать Mobil ATF 320, Top Tec ATF 1100, Mercon V. Конечно, при желании можно выбрать и других производителей. Но данные варианты отлично подходят для рассматриваемой АКПП.
Замена масла в АКПП CD4E
Замена масла – одна из тех процедур, которую придется осуществлять каждому водителю. При этом стоит отметить, что делать это нужно по-разному. По меньшей мере, существует два способа замены – частичная и полная. Второй из них считается самым лучшим, но в то же время и самым рискованным вариантом. Она подразумевает под собой полную замену масла со всеми ее продуктами износа. То есть жидкость сливается полностью. После с помощью дилерского сканера сбрасывают все настройки. Такая процедура в большинстве случаев приводит КПП в порядок.
Вышеперечисленный способ подойдет для тех случаев, когда коробка работает без ошибок, и это необходимо в вопросе технического обслуживания. Частичная же замена производится тогда, когда в АКПП появились первые сигналы о нарушениях. В таком случае часть жидкости сливают, а другую свежую часть добавляют. Все продукты износа смешивают, и процедура повторяется снова через небольшой промежуток в пробеге. Благодаря такому подходу, и так поврежденная коробка не испытывает новых изменений. Адаптация к маслу происходит в смягченных и привычных для нее условиях.
Подробную инструкцию о том, как произвести замену трансмиссионной жидкости в CD4E АКПП Ford Mondeo, можно посмотреть в видео:
Замена фильтра в АКПП CD4E
При замене фильтра в коробке в первую очередь стоит познакомиться с технической документацией. Именно там можно узнать о местонахождении данной детали. Как только информация будет получена, можно приступать к замене. Она будет происходить в несколько этапов:
Необходимо раскрутить корпус придаточной коробки и снять пластины.
Извлечь все запчасти CD4E, которые закрывают фильтр.
Установить новый фильтрующий элемент.
Закрутить коробку в обратном порядке.
Важно! Данную процедуру необходимо проводить одновременно с заменой масла в КПП.
Частые неисправности коробки CD4E
Несмотря на то, что АКПП CD4E зарекомендовала себя как надежное устройство, в ее работе время от времени возникают неполадки. К наиболее частым неисправностям относятся следующие:
Ошибка с кодом p0707 на АКПП CD4E. Это говорит о том, что проблема связана с положением датчика селектора.
Образование трещин в поршне.
Износ шестерен. В таком случае CD4E может пинаться.
После прогрева автомобиля на АКПП CD4E пропадают некоторые передачи.
Это самые основные неполадки, которые возникают в коробке. В каких то случаях ремонт можно осуществить своими силами, а в каких то лучше обратиться к мастеру.
Ремонт АКПП CD4E своими руками
После обнаружения проблем КПП можно подчинить своими силами. Обычно это осуществляют в том случае, если требуется заменить какую-либо деталь. Для того чтобы это провести, необходимо разобрать коробку и в ходе установить нужные новые детали. Благодаря простому устройству, разобрать АКПП довольно просто. Главное, соблюдать порядок сборки. Включает он следующие этапы:
в корпус коробки устанавливают тормозную ленту;
насос собирают, болты T30 не затягивают;
резиновые уплотнения на КПП прикручивают и смазывают маслом;
на этом этапе болты затягивают и с помощью монтажной смазки приклеивают подшипник;
в тормозной барабан необходимо вставить ступицу;
собирают двойной барабан;
набирают фрикционы CD4E и надевают тефлоновое уплотнение.
После замены необходимых деталей и правильной сборки процесс ремонта КПП можно считать оконченным. В некоторых случаях может понадобиться переборка гидроблока CD4E
Что делать, если в КПП автомат CD4E попал антифриз
При обнаружении попадания антифриза в КПП, необходимо вовремя предпринять определенные действия по восстановлению. Такое случается не часто, но если и застигнет, то свое черное дело антифриз делает быстро. Для того, чтобы избежать негативных последствий, нужно сразу поменять трансмиссионную жидкость.
Внимание! Чем раньше произведена замена масла, тем больше вероятности сохранить работоспособность АКПП.
Если момент упущен, то коробку придется вверить специалисту, который окажет ей квалифицированную помощь.
Как прозвонить соленоиды АКПП CD4E
Неисправность соленоидов – одна из основных причин сбоев в работе АКПП и ее перехода в аварийный режим.
Если ситуация не сильно запущена, то поможет замена трансмиссионной жидкости в коробке передач. Если же проблему нельзя решить таким путем, то придется прибегать к замене соленоидов. Сделать это можно и своими силами. Только до этого необходимо точно диагностировать, что неисправность заключается именно в этой детали.
Видео по восстановлению соленоидов:
Можно ли заменить АКПП CD4E на C35F
Если ремонт АКПП не принес положительного эффекта, то целесообразно обратить внимание на замену сомой коробки. Конечно, актуально это будет только тогда, когда устройство полностью неисправно и не подлежит восстановлению. В таком случае замена – наилучший выход из ситуации. Многие автолюбители в данном вопросе отдают предпочтение C35F.
Заключение
АКПП CD4E – отличная коробка передач, которая характеризуется своей надежностью и простотой в устройстве. Второе позволяет осуществлять ремонтные работы своими руками, имея базовые знания, доступные даже новичку. Но, конечно, чтобы не пришлось исправлять неполадки в функционировании, лучше всего вовремя производить диагностику и следить за техническими характеристиками автомобиля.
Схемы потока масла в автоматической коробке передач
Схемы потока гидравлической жидкости отображают поток гидравлической жидкости через соленоиды, клапаны и масляные контуры коробки передач. Блок-схемы гидравлической системы, схемы соленоидов переключения передач, а также схемы применения сцепления и ленты помогают диагностировать автоматическую коробку передач. На приведенной выше схеме масляного контура показан поток жидкости через соленоид EPC, соленоид переключения и клапан переключения.
Во многих трансмиссиях используется соленоид EPC для регулировки давления в зависимости от износа и условий эксплуатации.Сегодняшние трансмиссии обеспечивают лучшую производительность за счет выделения соленоида PC (контроля давления) для каждой цепи сцепления. Время имеет жизненно важное значение, так как одно сцепление задействует другое. TCM может адаптироваться к износу и условиям эксплуатации, увеличивая давление при негерметичном уплотнении сцепления или повышенной нагрузке и постепенно увеличивая рабочий цикл для плавного включения сцепления.
Соленоиды переключения передач
Модули управления коробкой передач используют информацию от внутренних датчиков и сигналы датчиков, полученные по сети (CAN).TCM активирует соленоиды управления переключением передач и давлением на основе входных сигналов от датчиков двигателя и трансмиссии.
Соленоиды переключения передач — это приводы, используемые в трансмиссиях с электронным управлением для управления потоком. Стандартные соленоиды включения/выключения имеют только два положения: включено или выключено. Они состоят из катушки тонкой проволоки, намотанной на подпружиненный плунжер, который при подаче питания перемещает плунжер, открывая или закрывая гидравлический контур. В выключенном состоянии поршень под действием пружины возвращается в исходное положение.Большинство современных трансмиссий управляют соленоидом со стороны земли, включая и выключая цепь (широтно-импульсная модуляция).
От муфты к муфте переключения передач
Во многих трансмиссиях используется соленоид EPC для регулировки давления в зависимости от износа и условий эксплуатации. Современные трансмиссии обеспечивают лучшую производительность за счет того, что в каждом контуре сцепления используется соленоид управления давлением. Время имеет жизненно важное значение, так как одно сцепление задействует другое. TCM может адаптироваться к износу и условиям эксплуатации, увеличивая давление при повышенной нагрузке или негерметичном уплотнении сцепления.Он обеспечивает более мягкое переключение за счет постепенного увеличения рабочего цикла для плавного включения сцепления.
Когда TCM активирует электромагнитный клапан переключения передач, клапан переключения передач перемещается влево. Это действие открывает проход, ведущий от соленоида управления давлением к муфте. Датчик давления уведомляет TCM о повышении давления и включении сцепления.
Поток масла в контурах смазки насос-PR-преобразователь-охладитель
Помните старый детский стишок: «Бедренная кость соединяется с бедренной костью, бедренная кость соединяется с коленной костью…?»
Ну, в трансмиссии то же самое, только мелодия звучит так: «Насос подключен к клапану PR, клапан PR подключен к гидротрансформатору, гидротрансформатор подключен к радиатору, радиатор подключен к контуру смазки…» Это не так цепляет, как детский стишок, но…
Понимание связи между компонентами трансмиссии имеет решающее значение при сборке исправного блока или диагностике неисправного.
Клапан насоса/регулятора давления и заправка преобразователя/смазочное масло следуют друг за другом и соединяются последовательно Изменение в любой из этих областей имеет прямое влияние на другие
Насос/регулятор давления клапан и заправка гидротрансформатора/смазочное масло следуют друг за другом и буквально соединены последовательно ( Рисунок 1 ).Изменения в любой из этих областей имеют прямые последствия в других. Здесь мы рассмотрим, как эти системы связаны между собой и как улучшенные детали Sonnax удерживают серию от поломки.
Клапан регулятора давления (PR) занимает центральное место в этой серии. Гидравлический насос способен создавать огромное давление масла. Клапан PR ограничивает или регулирует давление в обычном диапазоне 50-250 фунтов на квадратный дюйм, наблюдаемом в трансмиссиях. Диапазон регулируемых линейных давлений определяется комбинацией усилий пружины и давления масла на обоих концах клапана PR.Обычно пружина PR и подпорные клапаны толкают клапан PR в одном направлении, а уравновешивающее давление противодействует или толкает клапан в другом направлении в его регулирующее положение. При запуске PR перемещается в свое регулирующее положение, когда давление масла на уравновешивающую область (участки) клапана достаточно для преодоления сил пружины (и, как правило, клапана наддува). Как только насос создает достаточное линейное давление, чтобы переместить клапан регулятора давления в его регулирующее положение, клапан PR затем направляет избыточный объем насоса на выпуск или обратно на сторону всасывания/всасывания насоса.
Регулируемое линейное давление – это величина уравновешивающего давления масла, необходимая для перемещения клапана PR против противодействующих сил и в его регулирующее положение. Это верно независимо от того, является ли PR простым клапаном с пружиной и бустерным клапаном или более сложным типом с несколькими зонами реакции и баланса на обоих концах клапана. Здесь мы будем говорить о том, что PR находится в равновесии, когда имеется достаточное давление, чтобы удерживать клапан PR в его регулирующем положении. Мы будем называть это «разбалансировкой», когда давления масла недостаточно, чтобы удерживать клапан PR в его регулирующем положении.
Как клапаны PR регулируют подачу масла к гидротрансформаторам
Во многих коробках передач клапан PR выполняет другую, менее понятную функцию. Клапан регулятора давления в главной магистрали также регулирует объем масла, подаваемого в гидротрансформатор: это, в свою очередь, оказывает прямое влияние на давление срабатывания/наполнения гидротрансформатора, охлаждение, смазку и, в некоторых случаях, на давление подачи гидротрансформатора. При управлении питанием преобразователя клапан PR является типом приоритетного клапана. То есть он отдает больший приоритет давлению в трубопроводе и меньший приоритет давлению гидротрансформатора/смазочной жидкости.Хотя есть некоторые блоки, которые являются исключениями из этого правила, в большинстве распространенных трансмиссий либо преобразователь питается непосредственно от клапана PR, либо поток в преобразователь управляется клапаном PR. Рис. 2 В этом положении заправка преобразователя/смазочное масло не ограничивается, а избыточный объем насоса перенаправляется на сторону всасывания насоса.
Рисунок 3
Здесь клапан PR переместился вправо. В этом положении подача заправки гидротрансформатора/смазочного масла и масла, рециркулирующего на сторону всасывания насоса, ограничивается, а иногда и полностью отключается. Это то, что мы называем «неуравновешенным».
На рисунках 2 и 3 показан простой клапан регулятора давления в магистрали в двух положениях: в равновесии с открытой подачей на конвертер ( рис. 2 ) и в дисбалансе с ограниченной подачей на конвертер ( рис. 3 ).Независимо от конфигурации клапана, концепция баланса и дисбаланса применима ко всем типам регуляторов давления в магистрали, которые контролируют заправку преобразователя. Важно помнить, что для того, чтобы клапан PR оставался в равновесии (с разомкнутой цепью преобразователя), силы на обоих концах клапана должны быть почти равны. Если клапан PR остается неуравновешенным в течение длительного времени, подача гидротрансформатора/смазочного масла будет ограничена.
При пересечении этого критического порога и нарушении балансировки клапана PR в течение любого промежутка времени все разваливается (преобразователь крутящего момента и/или трансмиссия).
Пример того, как клапан PR управляет гидротрансформатором/смазочным маслом, можно увидеть на графике ( Рисунок 4 ), показывающем линейное давление и расход охладителя во время смены.
Одна вещь, которую мы все видели во время проверки давления, это легкое подергивание стрелки или мгновенное падение давления при переключении передач. Если вы одновременно наблюдаете за потоком охладителя и охладителя , когда давление в трубопроводе падает, вы увидите соответствующее изменение расхода охладителя. Это связано с тем, что перепад давления полностью возвращается к уравновешивающему концу клапана PR, а силы на другом конце клапана PR преодолевают пониженное давление масла в балансе/линии, и клапан PR выходит из равновесия.Это ограничивает заправку гидротрансформатора и рециркуляцию масла на сторону всасывания насоса. Загрузка преобразователя ограничена, и приоритет отдается линейному давлению до тех пор, пока оно не вернется к уровню, достаточному для возврата клапана PR в его неуравновешенное регулирующее положение. Когда все здорово и нормально, это происходит в одно мгновение, и именно так должна работать система. Проблемы начинаются, когда клапан PR выходит из равновесия в течение длительного периода времени.
Примеры чрезмерного давления пружины или наддува
RWD Chrysler/E4OD и другие, слишком сильная пружина PR или чрезмерно отрегулированный.
4L80-E и другие, изношенный бустерный клапан, перекрестные утечки, вызывающие высокое обратное давление в магистрали.
Любой агрегат в отказоустойчивом состоянии с максимальным давлением наддува EPC.
4L80-E, со слишком низким холостым ходом и высокими токами EPC.
Примеры низкого балансового давления
Th500/Th300C, изношенное отверстие PR.
CD4E, износ отверстия PR.
4L80-E, течь торцевой заглушки PR.
Любой агрегат со слабым/изношенным насосом или чрезмерными внутренними утечками. Рисунок 5
Рисунок 6По сути, он блокирует поток масла, что в конечном итоге приводит к перегреву гидротрансформатора, проскальзыванию TCC или отказу смазки в трансмиссии.
Проблемы на любом конце клапана PR могут вывести его из равновесия. На одном конце клапана PR может быть слишком большое давление пружины или наддува, что создает дополнительную нагрузку на насос ( Рисунок 5 ).
На другом конце может быть недостаточное уравновешивающее давление из-за утечек или слабого насоса ( Рисунок 6 ).
PR Клапаны и выход насоса
Представьте дизельный грузовик, буксирующий груз по длинному склону: обороты в минуту низкие, а желаемое давление в магистрали высокое.Если производительность насоса не может поддерживать линейное давление, клапан PR выйдет из равновесия. Помните, что PR отдает приоритет давлению в трубопроводе, поэтому в этих обстоятельствах вполне возможно иметь давление в трубопроводе, близкое к нормальному (и удерживающую способность сцепления), но небольшой поток охладителя/смазочного материала или его отсутствие из-за разбалансировки PR. Представьте себе, как в это критическое время поток более холодного воздуха падает до нуля!
Диагностический тестер SonnaFlow ^® (FM-01KA) является эффективным инструментом для проверки расхода охладителя/смазочного материала, а также общего состояния всей серии насосов, регулирующего клапана, преобразователя, охладителя и смазочного материала.
Я знаю, что вы видели результаты — еще один набор расплавленных планет, это таинственное черное кольцо на передней части преобразователя или сгоревшая и отслоившаяся краска преобразователя. Или как насчет коммерческого устройства, которое проводит много времени на холостом ходу? Обычно самое требовательное время для насоса — горячий, на холостом ходу (когда обороты ниже), в обратном направлении, когда желаемое давление выше. В этот момент относительная нагрузка на насос максимальна, и клапан PR часто выходит из равновесия. Масло для высвобождения/заполнения гидротрансформатора, протекающее через гидротрансформатор, необходимо для того, чтобы поршень TCC не касался передней крышки.Неуравновешенный клапан PR означает, что поток внутри гидротрансформатора небольшой или отсутствует, что позволяет поршню гидротрансформатора тянуться к передней крышке, что приводит к пульсациям на холостом ходу, остановке двигателя или застеклению фрикционного материала гидротрансформатора. После застекления или перегрева способность фрикционных накладок противостоять крутящему моменту двигателя снижается.
Будь то низкое давление 60 фунтов на дюйм на холостом ходу или 160 фунтов на квадратный дюйм под нагрузкой, удельное давление в трубопроводе не так важно, как способность насоса поддерживать это давление в трубопроводе и поддерживать баланс PR-клапана в его регулирующем положении.Хотя это относится как к лопастным, так и к шестеренчатым насосам, лопастные насосы имеют переменный рабочий объем и могут увеличивать свой объем для поддержания давления в трубопроводе. Героторные или шестеренчато-серповидные насосы вызывают больше беспокойства, поскольку они имеют фиксированный рабочий объем и меньшую производительность при низких оборотах и холостых оборотах.
Способность насоса поддерживать требуемое давление в трубопроводе и удерживать PR-клапан в равновесии также зависит от переменных. У вас может быть хороший насос, но утечки в других масляных контурах внутри трансмиссии будут потреблять объем масляного насоса и снижать способность насоса создавать давление.С другой стороны, отсутствие внутренних утечек плюс изношенный или неэффективный насос вызовет ту же проблему с поддержанием давления в трубопроводе. Думайте с точки зрения объема воздушного компрессора / CFM и пневматических инструментов. Способность компрессора поддерживать давление зависит от того, сколько пневмоинструментов вы используете одновременно. Слишком много пневматических инструментов, и вашему компрессору не хватит CFM (объема) для поддержания давления, а давление воздуха упадет ниже нормального диапазона.
Из-за соображений топливной экономичности типичный трансмиссионный насос не имеет большой резервной мощности.Объем насоса необходим для поддержания давления: Давление необходимо для поддержания баланса клапана PR. Внутренние утечки по всему объему насоса отработанных газов трансмиссии. Все эти небольшие утечки, которые со временем накапливаются, в конечном итоге потребляют доступный объем насоса и снижают способность насоса создавать/поддерживать линейное давление, удерживая PR-клапан в равновесии. Некоторые подходы пытаются компенсировать износ путем повторной калибровки с помощью пружин и увеличения отверстий с помощью сверл и т. д. Это только временное решение, которое не устраняет основные причины износа и не компенсирует продолжающуюся внутреннюю утечку.Когда вы просматриваете каталог деталей трансмиссии Sonnax, вы увидите, что большинство деталей уменьшают внутреннюю утечку. Все втулки с уплотнительными кольцами и торцевые заглушки, ремонт отверстия клапана, клапаны увеличенного размера и прецизионные втулки работают согласованно, чтобы свести к минимуму внутренние утечки масла. Это не только облегчает симптомы, связанные с деталью, но также имеет преимущество в сохранении объема насоса.
Line-to-Lube Modification
Line-to-Lube или не Line-to-Lube, вот в чем вопрос! Модификация «линия-смазка» добавляет масляный канал между магистральным давлением и контурами подачи гидротрансформатора, как бы в обход PR-клапана, поэтому, даже если PR-клапан разбалансирован, всегда есть масляный тракт, через который масло может попасть в гидротрансформатор. цепь питания.Так почему же производители не встраивают систему смазки в трансмиссию? На самом деле, многие! На 4L60-E это небольшая плоская поверхность клапана PR. Некоторые другие устройства питаются через специальное отверстие или прорезь в прокладке. Можете ли вы просверлить собственный проход от линии к смазке? Да, но слишком часто получающееся отверстие слишком велико и пропускает слишком много масла в преобразователь, что приводит к избыточному давлению, обратному сливу преобразователя и жалобам клиентов. Запатентованные клапаны Sonnax PR, показанные на рис. 7 , имеют внутренний канал для смазки, а также оснащены противодренажным клапаном, который предотвращает обратный слив из гидротрансформатора, когда транспортное средство выключено.
Ступица гидротрансформатора/втулка насоса заслуживает особого внимания. Чрезмерный зазор втулки гидротрансформатора вызывает шум насоса, износ и снижение эффективности насоса. В дополнение к поддержке одного конца громоздкого гидротрансформатора и удержанию внутренней шестерни насоса в центре, втулка ступицы/насоса помогает предотвратить сброс давления масла гидротрансформатора через обратное сливное отверстие переднего уплотнения. Это распространенная проблема с агрегатами AXODE, AX4N и Chrysler.
На рис. 8 показано поперечное сечение типичного гидротрансформатора с насосом и показан путь, по которому масло гидротрансформатора может пройти изнутри гидротрансформатора через втулку насоса к выхлопу.Чрезмерный поток масла гидротрансформатора мимо втулки ступицы гидротрансформатора способствует протечкам переднего уплотнения и позволяет давлению масла гидротрансформатора направить прямой путь к выхлопу. Это может снизить давление гидротрансформатора/смазки, а в некоторых случаях TCC оказывает давление.
Это одна из причин, по которой некоторые производители стали устанавливать уплотнение между внутренней шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора (4R44E и другие) или между трубкой статора и внутренней частью ступицы гидротрансформатора (48RE). Эти функции помогают удерживать масло насоса в насосе и масло преобразователя в преобразователе.В качестве примера того, как избыточный зазор может доставить нам неприятности, рассмотрим ступицу преобразователя диаметром 2 дюйма с дополнительным зазором 0,003 дюйма между ступицей и втулкой. Площадь дополнительного зазора 0,003 дюйма практически равна площади отверстия 0,100 дюйма, что позволяет сбрасывать давление преобразователя в выхлоп. Несмотря на то, что в этом примере следует учитывать и другие факторы, отверстие диаметром 0,100 дюйма — это большая утечка, которую необходимо устранить. только к охладителю и смазке, но вся серия полностью обратно к клапану PR и насосу.При проверке деталей и зазоров эти знания помогут вам понять комбинированный эффект, который может возникнуть, когда детали ослабевают и допускают внутреннюю утечку.
См. детали Sonnax, которые устраняют проблемы с трансмиссией, которые являются причиной различных жалоб на гидротрансформатор! Многие детали трансмиссии также могут предотвратить повреждение недавно установленных преобразователей, что делает их ключевыми компонентами при качественном восстановлении.
Грегг Надер является членом TASC Force® (Комитет по техническим автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, ремонтников трансмиссии и Sonnax Industries Inc.техники.
Схема линий охладителя
Trans? | Tacoma World
Сегодня я полностью промыл свою автоматическую коробку передач (06 V6 TRD Sport 2wd без буксирного пакета) [45,1 тыс. миль]. Я не видел подробного описания этого процесса своими руками, так что вот оно (не стесняйтесь приклеивать):
В целом, это очень легко сделать и не намного сложнее, чем стандартный слив/залив ~3 кварты. Процесс, если у вас есть буксирный пакет, по сути такой же, за исключением того, что ваши линии охлаждения ATF будут идти к небольшому масляному радиатору, а не к радиатору.Если у вас 4×4, передачи будут выглядеть иначе, чем на моих картинках, но это все же может помочь вам в этом процессе.
Если не считать доступа к промывочной машине, это еще одна лучшая вещь — и бесплатная, за исключением стоимости жидкости. Примешивается очень небольшое количество оригинальной жидкости, но это незначительно. Без опускания поддона и прикрепления специальной машины к фактическому насосу ATF это работает так же хорошо, как и стандартная машина для промывки. В поддоне есть металлическая сетка (не настоящий фильтр), но, судя по всему, что было опубликовано ранее, нет необходимости ронять поддон и чистить его так рано — 100 тысяч миль или дольше — это нормально.
*Необходимые расходные материалы:
4,0 л V6 с автоматической коробкой передач
1. 13+ литров жидкости Toyota WS ATF (Amsoil ATL или RedLine D6 также совместимы и подходят для использования [я купил 15 и использовал 14 литров Amsoil ATL])
2. 2 шайбы от дилера (деталь №:
35178-30010 ) (вероятно, вы сможете повторно использовать оригиналы, но новые они стоят всего 2 доллара)
3. Шестигранная головка 5 мм, головка 14 мм, головка 12 мм, головка 24 мм и трещотка
4.Шестеренчатый смазочный насос
5. Градуированное ведро + кувшин для молока (или аналогичный) для сбора старой жидкости
6. Провод 16ga или тоньше
7. Динамометрический ключ
8. Клещи
9. Нитриловые/латексные перчатки
10. Много бумажных полотенец
**Технические характеристики:
Автоматическая коробка передач A750E/F Dry Fill = 10,9 л / 11,5 кварты США Toyota ATF WS
Момент затяжки сливной пробки: 28 Н*м (21 фут*фунт-сила) )
Момент затяжки переливной пробки: 20 Н*м (15 фут*фунт-сила)
Момент затяжки заливной пробки: 39 Н*м (29 фут.*фунт-сила)

***Обслуживание (слив) жидкости ниже 86 *F (т.е. холодная)
Шаг 1: Ослабьте заливную пробку (24 мм — WS выбито в середине) на стороне пассажира трансмиссии рядом с приводным валом, вы можете снять его или пока оставить вручную. Здесь можно повторно использовать резиновое уплотнительное кольцо — будьте осторожны, чтобы не повредить его.
Шаг 2: Снимите сливную пробку (14 мм) в нижней части поддона трансмиссии и будьте готовы собрать любую жидкость, вытекающую из вашего градуированного ведра.Позвольте всей жидкости выйти, если ваша жидкость холодная, вы должны получить около 3 литров. Вы можете раскачать грузовик, как только он перестанет сливаться, и получить еще немного, но это не обязательно. Как только жидкость перестанет стекать, замените 14-миллиметровую заглушку новой разжимной шайбой и затяните с помощью динамометрического ключа с моментом 21 фут*фунт.
К этому моменту вы слили около 3 литров, но обратите внимание на точное количество, которое вы получили.
Шаг 3: Удалите отвинченную ранее заливную пробку — пора добавить равное количество новой жидкости, которое было удалено из сливной пробки.Протяните шланг масляного насоса в заливное отверстие и закрепите его. Накачать в нужном количестве. Я добавил 3 кв. Закончив, снимите шланг насоса с заливной пробки, болт заливной пробки можно не снимать.
Шаг 4: Снимите защитную пластину, если она у вас есть. Его крепят 4 болта (головка на 12). Это значительно упрощает доступ к следующему шагу и экономит ваше время.
Шаг 5: Найдите две линии охладителя ATF на стороне пассажира коробки передач.Вы увидите две линии близко друг к другу, бегущие к передней части грузовика. Верхняя линия – выпускной патрубок масляного радиатора (по этому трубопроводу жидкость возвращается в коробку передач), а нижняя линия – впускной патрубок масляного радиатора (масло откачивается из трансмиссии в радиатор или охладитель буксировки). Вам нужна выпускная трубка (красная) — проведите эту линию спереди грузовика до точки, где заканчивается металлическая труба, а резиновый шланг соединяется с трубным хомутом. Вы увидите 2 металлические линии в передней части грузовика, прямо под радиатором и за рамой.Самая верхняя/прямая линия – это ваша обратная/выходная линия. В конечном итоге он заканчивается / соединяется с нижней частью вашего радиатора или с вашим кулером. Отсоедините резиновый шланг со стороны пассажира (где красная стрелка). Со стороны водителя идет к радиатору (не отсоединяйте). Когда я отсоединил его, вышло всего несколько капель, так что не ожидайте, что он выльется и создаст беспорядок.
Ослабьте и сдвиньте этот хомут вниз, чтобы освободить соединение между шлангом и трубопроводом.Мне нужно было использовать плоскогубцы, чтобы *осторожно* вытащить шланг, так как он был там довольно хорошо застрял). Присоедините прозрачную трубку 3/8 к металлической трубе в месте соединения, которое вы только что удалили. Возможно, вам придется немного растянуть трубку на конце, чтобы ее было легче надеть на металлическую трубу. после прочного прикрепления вы можете направить прозрачную трубку в ведро (или использовать прозрачный кувшин с отметками в кварте — я решил использовать его, чтобы легче было видеть, как он наполняется).
Шаг 6: Проведя трубку в ведро, вы готовы запустить двигатель и позволить жидкости перекачиваться в ведро.Он выкачивает около 1 кварты каждые 7 секунд. Я сделал это сам, но у меня было достаточно времени, чтобы запустить двигатель, выйти и посмотреть, как он заполняется. НЕ увеличивайте обороты двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу. Я выключил двигатель после того, как вылилось ~ 2,5 литра. Убедитесь, что не вылилось более 2-3 литров, вы не хотите, чтобы внутренний насос работал всухую. Вы также можете переключаться с парковки на все передачи, если хотите, хотя я не уверен, что это имеет значение. Я сделал это однажды на всякий случай.
На данный момент вы смыли более половины старой жидкости (~3 литра из дренажного поддона + еще ~2.5 кварты из линий охладителя/радиатора). Это будет ваша исходная жидкость, и она должна дать вам представление о том, насколько она грязная.
Шаг 7: Пришло время добавить новую жидкость — снова подсоедините масляный насос к заливному отверстию и добавьте примерно то, что вы удалили на предыдущем шаге. После добавления новой жидкости снова снимите шланг насоса с заливного отверстия. Вылейте старую жидкость из ведра/кувшина в контейнер для отходов или пустую кварту. контейнеры. Пришло время повторить шаг 6.
Вы проделаете эти два шага несколько раз по своему усмотрению.Я бы рекомендовал повторять эти шаги до тех пор, пока вы не добавите по крайней мере 9 литров (не считая исходных 3 из поддона [всего 12]) — хотя вы заметите, что к тому времени, когда вы сделаете шаг 6 дважды, жидкость будет вытекать. значительно чище и намного краснее.
Вероятно, вы могли бы просто добавить исходные 3 кварты и выполнить описанные выше шаги с 7-8 квартами (всего 10-11 новых квартов), чтобы сэкономить несколько долларов на жидкости. В итоге я израсходовал всего 14 литров, а последние 2 литра, которые вышли, выглядели почти как новая жидкость… так что немного траты и, вероятно, излишества с этим.
Обязательно сохраните не менее 1 литра новой жидкости на случай, если вам понадобится добавить еще в процессе проверки уровня.
Шаг 8: После того, как вы слили ~12 литров или необходимое вам количество, снимите 3/8 прозрачную трубку с линии охладителя ATF. Из металлического наконечника выльется несколько капель, но не много, так что не беспокойтесь, что они вытекут. Снова подсоедините исходную выпускную линию резинового масляного радиатора к металлическому трубопроводу, идущему обратно к трансмиссии, и установите хомут на место.Убедитесь, что леска натянута и надежно закреплена. Удалите любую ATF, которая могла пролиться.
Шаг 9: Возможно, вы захотите добавить около 1/3 литра жидкости, когда закончите, чтобы вам не приходилось проверять уровень жидкости более одного раза – просто дайте излишку слиться до нужный уровень. Затяните болт пробки заливного отверстия, затянув его от руки — вы затяните его позже, или, если вы забыли, вы можете сделать это сейчас (29 футов * фунтов).
Шаг 10: На этом этапе у вас должно быть примерно правильное количество жидкости в АТ, и все снова подключено.Пришло время выполнить проверку уровня жидкости, чтобы убедиться, что в трансмиссии находится нужное количество жидкости. Я кратко расскажу об этом, так как ForTech уже написал отличный отчет (http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/63851-how-drain-refill-automatic-transmission.html). . НЕ используйте ИК-термометр — показания кастрюли не будут близки к внутренней температуре.
Версия Cliffs notes, но я настоятельно рекомендую прочитать сообщение ForTech:
Убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности,
Запустите грузовик, несколько раз переключите все передачи, чтобы новая жидкость распространилась по всему периметру.
С помощью небольшого провода соедините контакты 4 и 13 порта ODBII.
Запустите грузовик, вы увидите, как мигает множество индикаторов на приборной панели.
Из парковки переведите грузовик в нейтральное положение на 2-3 секунды.
Переключитесь на пониженную передачу в течение ~1 секунды, этого достаточно, чтобы едва включить передачу, затем вернуться в нейтральное положение, а затем вернуться в движение через ~1 секунду. (повторить 3 раза, всего 6 смен).
Вернувшись в нейтральное положение после 6-й передачи, вы должны увидеть, что индикатор AT Temp загорается красным на 2 секунды на лицевой панели тахометра.
Вернитесь в режим парковки, вы должны снова увидеть индикатор температуры AT на 2 секунды, а затем погаснуть.Если вы этого не видите, вы ошиблись и должны сделать это снова.
Дайте погрузчику поработать на холостом ходу, пока не загорится индикатор температуры АТ. Он близок, когда начинает мерцать. Для достижения температуры может потребоваться до 20 минут работы на холостом ходу, особенно в более холодных условиях.
Шаг 11: При горящем индикаторе температуры АТ и работающем на холостом ходу грузовике снимите контрольную заглушку (шестигранная головка 5 мм). Помните о Y-образной трубе / выхлопной трубе, так как она горячая, и вы обожжетесь, если коснетесь ее чуть больше, чем слегка. Также приготовьте ведро для улова.Надеюсь, вы добавили немного больше, чем нужно, и жидкость выйдет. Дайте жидкости стечь, пока она не станет легкой/тонкой струйкой. Добавьте к болту новую раздавливающую шайбу и замените болт, затянув его в соответствии со спецификацией (15 футов*фунтов). Выключите двигатель.
Шаг 12: Если у вас вылилось большое количество жидкости, и теперь она находится на надлежащем уровне, затяните заглушку заливной горловины (24 мм / 29 футов*фунтов), если вы не сделали этого на шаге 9. Если вы добавили недостаточно жидкости — т.е. ничего не вытекло — замените контрольный болт, выключите двигатель и затем добавьте еще 1/3-1/2 литра новой жидкости в заливную пробку.Выполните действия, описанные в шаге 10, чтобы снова включить режим определения температуры AT, и снова проверьте жидкость, как описано в шаге 11.
Шаг 13: Замените защитную пластину, если вы сняли ее на шаге 4.

Шаг 14: . Дважды проверьте все соединения и болты. Удалите всю пролитую жидкость на грузовике.
Вот и все.
Несколько сравнительных фотографий:
Оригинальное масло (слева) / Совершенно новое (справа) [цвет, вероятно, не является индикатором срока службы]
После прокачки 12 литров свежего масла (слева)/ Совершенно новое (справа) [12 кварт образец был лишь немного темнее, но ненамного].
Я отправлю образец, который я взял из сливного поддона, когда было жарко, в Blackstone, чтобы посмотреть, в каком состоянии масло после 45 тысяч миль. Должна пройти неделя или около того, и я приложу результаты, чтобы подтвердить, действительно ли нужно проводить такой ранний сброс или нет. В любом случае, раннее/профилактическое обслуживание того стоит.
Нажмите, чтобы развернуть…
Установка радиатора коробки передач | Как установить охладитель коробки передач
Нужно ли устанавливать охладитель коробки передач?
Использование охладителя трансмиссии на автомобиле, грузовике или внедорожнике дает ряд преимуществ.Самым большим преимуществом установки дополнительного трансмиссионного масляного радиатора является то, что он поможет сделать то, на что указывает его название, то есть охладить вашу трансмиссионную жидкость.
Чаще всего в большинстве автомобилей можно использовать охладитель трансмиссии, чтобы продлить срок службы трансмиссии. Существуют различные типы охладителей коробки передач, и каждый из них имеет разные формы, размеры и имеет свои преимущества. Любой тип охладителя трансмиссии, который вы планируете установить, поможет снизить температуру трансмиссионной жидкости.Это удерживает вашу трансмиссию в безопасном рабочем диапазоне, что, в свою очередь, позволит вашей трансмиссии прослужить дольше.
Прежде чем вы решите установить охладитель коробки передач, обязательно выясните, какие охладители коробки передач лучше всего подходят для вашего применения.
Монтажное положение радиатора коробки передач
При выяснении того, как установить охладитель трансмиссии, обычно рекомендуется устанавливать его в месте со значительным потоком воздуха. Исходя из этого, лучшим местом для установки кулера будет перед конденсатором кондиционера.Это положение позволит охладителю трансмиссии получать достаточный поток воздуха во время движения, а также получать воздух от вентиляторов охлаждения двигателя при остановке.
При установке охладителя трансмиссионного масла на конденсатор использование монтажного комплекта охладителя трансмиссионного масла сделает процесс простым и беспроблемным. Монтажные комплекты поставляются с прочными пластиковыми стяжками-молниями и резиновыми прокладками. Прокладки используются для отделения охладителя от конденсатора, чтобы предотвратить прямой контакт между ними. Здесь вы можете найти монтажные комплекты для трансмиссии.
Однако в некоторых случаях может быть лучше иметь удаленный охладитель трансмиссии, в котором используется вентилятор для охлаждения жидкости. Обычно это встречается в более экстремальных приложениях, таких как, например, те, кто участвует в гонках или буксировке.
Где бы ни был установлен ваш охладитель, он должен получать достаточный поток воздуха, чтобы охлаждать жидкость.
Ориентация радиатора коробки передач
При установке радиаторов автоматической коробки передач часто возникают споры о том, имеет ли значение ориентация радиаторов.Чаще всего ориентация охладителя трансмиссии не имеет большого значения. Хотя некоторые могут возразить, что вам необходимо установить определенный тип охладителя в перевернутом виде, чтобы предотвратить появление пузырьков воздуха, давление в линии передачи достаточно сильное, чтобы протолкнуть жидкость через весь охладитель, чтобы предотвратить это.
Должен ли я обойти свой радиатор при установке внешнего охладителя коробки передач?
Нам часто задают вопрос, рекомендуется ли обойти радиатор с помощью внешнего охладителя трансмиссии.Самый простой ответ на это, это зависит. Существует ряд факторов, которые определяют, следует ли вам использовать охладитель трансмиссии как отдельное устройство или последовательно с фактором охлаждения трансмиссии радиатора.
Если вы живете в очень теплом районе, может быть лучше отказаться от заводского охладителя коробки передач в радиаторе в пользу более крупного внешнего охладителя коробки передач. Причина в том, что радиатор может действовать как нагреватель и нагревать трансмиссионную жидкость выше, чем вам может быть комфортно при его работе (200 + градусов), особенно если вы сталкиваетесь с частыми остановками и движением в пробках или в других суровых условиях вождения.
Однако рекомендуется охлаждать заводской радиатор трансмиссии и использовать внешний охладитель, если вы живете в более прохладном климате. Заводской охладитель поможет установить температуру трансмиссии в подходящем диапазоне. Когда дело доходит до охлаждения вашей трансмиссии, вы на самом деле можете переохладить ее, и она не сможет течь так же хорошо, как более теплая жидкость.
Путь линии охладителя трансмиссии и направление потока
При установке нового охладителя трансмиссии важно определиться не только с тем, где вы будете его монтировать, но и с тем, как провести трубопроводы.В большинстве случаев, когда помимо заводского используется внешний охладитель трансмиссии, вам потребуется проложить новые линии передачи от радиатора к внешнему охладителю.
На приведенной ниже схеме установки охладителя трансмиссии показано направление потока трансмиссионной жидкости и то, как жидкость будет проходить через новый внешний охладитель.
Вам нужно будет определить, какая линия является обратной для передачи. Вы хотите, чтобы уже теплая жидкость текла во внешний охладитель, чтобы помочь лучше контролировать температуру жидкости, поэтому направление потока охладителя трансмиссии будет выглядеть примерно так:
Трансмиссия на выходе (жидкость горячая) > радиатор радиатора на входе > радиатор радиатора на выходе > внешний радиатор трансмиссии на входе > трансмиссионный радиатор на выходе > трансмиссия на входе (жидкость охлаждается).
Если вы планируете использовать резиновый трансмиссионный шланг и оставить стандартные трубопроводы охладителя, вам необходимо подключить возвратный трубопровод охладителя к возвратному трубопроводу вашего автомобиля. В большинстве случаев вам нужно будет отрезать заводскую линию и подключить к ней новую резиновую линию. Это можно сделать с помощью двухстороннего штуцера или развальцовав металлическую трубку, а затем закрепив на ней новый резиновый шланг.
Сколько стоит установка охладителя коробки передач?
Помимо покупки охладителя трансмиссии, дополнительные расходы могут быть связаны с дополнительными деталями, такими как трансмиссионная жидкость, трансмиссионный шланг, хомуты, фитинги и монтажные детали.Некоторые охладители трансмиссии поставляются с установочными комплектами, которые содержат большинство этих элементов, кроме жидкости. Однако перед покупкой полного комплекта рекомендуется выяснить, что вам нужно. Большинство монтажных комплектов охладителей трансмиссии могут быть не на 100 % пригодными для вашего применения, поэтому было бы лучше оценить, что вам нужно и что входит в комплект.
Если бы вы просто купили кулер, а затем предоставили необходимые дополнительные детали, дополнительных затрат не было бы много.
Если у вас есть желание запустить нестандартные линии и фитинги AN, то стоимость обязательно возрастет.Хотя установка основных резиновых линий может подойти для большинства случаев, в некоторых случаях вашему автомобилю могут потребоваться специальные линии, которые стоят дороже, чем стандартные линии передачи.
В зависимости от кулера, который вы покупаете, и ваших линий, вы можете потратить всего 20 долларов на установку кулера, а в некоторых случаях до 150 долларов или больше. В конечном счете, стоимость установки масляного радиатора автоматической коробки передач зависит от ваших потребностей.
Что следует учитывать при установке охладителя коробки передач
При установке охладителя трансмиссии в легковом автомобиле, грузовике или внедорожнике важно учитывать не только размер охладителя, но и место его установки и способ прокладки трубопроводов.Устанавливать охладитель коробки передач, как правило, лучше всего перед конденсатором кондиционера, чтобы обеспечить достаточный приток воздуха. Установка здесь обеспечивает значительный поток воздуха, который поможет поддерживать низкие температуры.
Кроме того, наличие подходящих деталей для установки трансмиссии упрощает процесс. Многие транскулеры поставляются с установочными комплектами, которые содержат резиновый шланг, хомуты, фитинги и крепежные детали. Хотя это здорово, лучше помнить, что это универсальные наборы, которые могут не содержать именно то, что вам нужно.При установке охладителя вам необходимо будет добавить дополнительную трансмиссионную жидкость, чтобы компенсировать увеличенную мощность системы охлаждения трансмиссии.
Охладитель автоматической коробки передач не только поможет снизить температуру жидкости, но и продлит срок службы вашей коробки передач. За небольшие инвестиции вы можете сэкономить тысячи на ремонте, необходимом для замены вышедшей из строя коробки передач из-за перегрева.
Краткий обзор
Название изделия
Установка охладителя коробки передач
Описание
При установке охладителя коробки передач важно понимать, где его монтировать, как прокладывать трубопроводы и использовать правильные методы установки.Узнайте больше о том, как установить масляный радиатор автоматической коробки передач на свой автомобиль, грузовик или внедорожник.
Автор
Руководство по охладителю коробки передач
Имя издателя
Руководство по охладителю коробки передач
Логотип издателя
Служба передачи в Вентуре, Калифорния
Зачем мне обслуживать трансмиссию?
Жидкость в трансмиссии разрушается из-за высокой рабочей температуры современных трансмиссий и может загрязняться в результате нормального износа многих движущихся частей внутри трансмиссии.Дегенерированная жидкость не будет смазывать или защищать внутренние детали, а загрязняющие вещества могут стать абразивными для движущихся частей, что приведет к повышенному износу. Фильтр может стать ограниченным и повлиять на работу коробки передач. Замена жидкости поможет максимально продлить жизнь вашей трансмиссии.
Следующая информация предназначена для объяснения того, что мы делаем, когда обслуживаем коробку передач, чтобы вы могли понять, что вы получаете гораздо более качественное обслуживание, когда это делается в Dave Wilkes Transmissions.
Где циркулирует жидкость в коробке передач?
Жидкость циркулирует в трансмиссии между двумя основными частями: поддоном и гидротрансформатором. Когда двигатель работает, жидкость непрерывно циркулирует из поддона в гидротрансформатор по линиям охладителя к охладителю в радиаторе и обратно в поддон.
Первая сковорода
Сначала поддон снимается, проверяется и очищается. При этом удаляется примерно половина жидкости. Можно заменить фильтр и залить новую жидкость.Другая половина жидкости все еще находится в гидротрансформаторе, и в большинстве автомобилей слив не осуществляется. Поскольку заменяется только половина жидкости, это обслуживание необходимо проводить чаще. До промывки машин это был обычный сервис. Мы предлагаем эту услугу, но рекомендуется заменять всю жидкость, а не только половину, чтобы обеспечить более длительные интервалы между обслуживанием вашей коробки передач.
Наш смыв с выключенным поддоном
Затем наша промывочная машина подключается к фильтру и подает новую жидкость в коробку передач.Двигатель запущен. При работающем двигателе нормальная циркуляция подхватывает новую жидкость. Старая жидкость циркулирует при выключенном поддоне до тех пор, пока не выйдет чистая жидкость. Если сильно не обесцвечены, используется два галлона. Устанавливается новый фильтр (если применимо). Чистый поддон установлен. Затем трансмиссию заливают новой жидкостью. Это наиболее эффективный способ замены жидкости (обслуживания коробки передач), позволяющий увеличить интервалы обслуживания.
Прочее Смыв с поддоном
Это наиболее распространенный метод промывки коробки передач в других сервисных центрах.В линиях охладителя установлена флюидообменная машина. Старая жидкость выходит из трансмиссии по одной линии, а новая жидкость добавляется по другой линии. Хотя это и меняет часть жидкости, старая жидкость смешивается с новой жидкостью и разбавляется в поддоне. Поддон не очищается и не проверяется на наличие проблем, фильтр не меняется и осадок естественного износа не удаляется из поддона. Обычно никаких базовых проверок ни до, ни после обслуживания нет.
тру-бро-52014
%PDF-1.6 % 30 0 объект > эндообъект 27 0 объект >поток приложение/pdf
tru-bro-52014
2014-05-12T09: 23: 19-04: 002014-05-12T09: 23: 19-04: 002014-05-12T09: 12: 19-04: 00adobe Illustrator CS6 (Macintosh)
256232JPEG / 9J / 4AAQSKZJRGAGAGEA8ADWAAD / 7QASUGHVDG9ZAG9WIDMUMAA4QKLNA +0ААААААБАА8АААААЕА AQDwAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGHURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgA6AEAAwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDagQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A6/J5/wDPqyMq+XpioJAP 1G7OwPs2ZY0n9KH+mDrj2iAfoyf6SS3/AJWD5/8A+pdm/wCkC8/5qw/lP6UP9MEfykP5mT/SS/U7 /lYPn/8A6l2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/AP6l2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5 mT/SS/U7/lYPn/8A6l2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/AP6l2b/pAvP+asfyn9KH +mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/8A6l2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/AP6l2b/pAvP+ asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/8A6l2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/lYPn/AP6l 2b/pAvP+asfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/Upwee/P0KFB5enNXd/94Lv9ty/83+Vj+U/pQ/0wX+Uh/My f6SX6lT/AJWD5/8A+pdm/wCkC8/5qx/Kf0of6YL/ACkP5mT/AEkv1O/5WD5//wCpdm/6QLz/AJqx /Kf0of6YL/KQ/mZP9JL9Tv8AlYPn/wD6l2b/AKQLz/mrH8p/Sh/pgv8AKQ/mZP8ASS/U7/lYPn// AKl2b/pAvP8AmrH8p/Sh/pgv8pD+Zk/0kv1O/wCVg+f/APqXZv8ApAvP+asfyn9KH+mC/wApD+Zk /wBJL9Tv+Vg+f/8AqXZv+kC8/wCasfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/AJWD5/8A+pdm/wCkC8/5qx/K f0of6YL/ACkP5mT/AEkv1O/5WD5//wCpdm/6QLz/AJqx/Kf0of6YL/KQ/mZP9JL9Tv8AlYPn/wD6 L2b/AKQLz/mrH8p/Sh/pgv8AKQ/mZP8ASS/U7/lYPn//AKl2b/pAvP8AmrH8p/Sh/pgv8pD+Zk/0 kv1O/wCVg+f/APqXZv8ApAvP+asfyn9KH+mC/wApD+Zk/wBJL9Tv+Vg+f/8AqXZv+kC8/wCasfyn 9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/AJWD5/8A+pdm/wCkC8/5qx/Kf0of6YL/ACkP5mT/AEkv1O/5WD5//wCp dm/6QLz/AJqx/Kf0of6YL/KQ/mZP9JL9Tv8AlYPn/wD6l2b/AKQLz/mrH8p/Sh/pgv8AKQ/mZP8A SS/U7/lYPn//AKl2b/pAvP8AmrH8p/Sh/pgv8pD+Zk/0kv1O/wCVg+f/APqXZv8ApAvP+asfyn9K H+mC/wApD+Zk/wBJL9Tv+Vg+f/8AqXZv+kC8/wCasfyn9KH+mC/ykP5mT/SS/U7/AJWD5/8A+pdm /wCkC8/5qx/Kf0of6YL/ACkP5mT/AEkv1Mq8m67rmr29y+rWD2EkTqsSvBLByBFSQJSSae2UZcXA eYPuNuVp8/iAmpR/rAj72RZU5CjeS3MVpLJbQfWbhFJit+Yj5sOi8zULXxyUACQCaDDLKQiTEcUu g5X8Uuu9Y1mP1BbaDczlFJUtNaRq7U+FQfWY/a6kgUFTvsDdDDA85gfCX6nGyajKL4ccj8YD/ffj zWx6xrpLCTQZ1HLipWe2avSrmsi0T/hv8nCcOPpMfI/q/Z5qNRl64z84/Pny+3yTWCV5E5PC8BrT hIUJ+fwM4/HMeQrrblRJI3FKmBk7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUt8ytqy6FeHS JBFqfClpI0bSqrkgAsiq7MPGgwxFmmMpULYPpl9+bqXh+vT2ctosrtHWzvFdouLBEcpB9rkyksoH 2SP2gRZ4R8vmP1tXjx/pf6WX6lFdS/Ohqkvp8fxxUU2l659Oh5k0hX4g1OQ6FT8JBG74R8vmP1r4 8f6X+ll+pl3lnXL39G2Nrr7H/EMkQa7ihgmEfIHizR1ju+nXuenfCcEqvaveP1qNTDi4d79x/UyL KW92KuxV2KobVJJI9Mu5I39ORIZGSTb4SEJDb7bYq+PvL35ufmRceYdK0w+ZbueC4voAeaxh3CzF GSoLckcMf2iNvuUvsrFDsVQOu3cVlomoXktz9TitreWV7uqj0lRCxkqyTL8NK7o3+qemKvJdR8/N pgdrfzPK0KyLO8tzcN6AL3UiSwvOdDuVRVZ0TjyDKo/YClmKorTvO+i3AkiuvzC1mC8tVdr4JZWr W0Xps6ufrMmjQIUBjYciAKg4FTG+/MPygmpQW8vnfVLCe7aS2t7Z7GGNXlRaFkafTzUgyqVIbgxA A5bgqpl5Q/M78vb+4On2Hmh9RnmjN5B9fRoKQg8GEcjw24cB1aoJZgajoKBVCfmj5m8w6TqWn2+k yzIs6r66QahotkwVpRHzCapDM8jcmVVCkKS1CQaYqxs/mB5hgey+saqVmgSI6xbXWt+XIkhWUMWa RktBKXjZo0HEIrck8WOFU1s9f/NCbSrS+0nTbvWrW74qJptV0VGVWd6zFrOzkhZePH+7ZjSnw1rU KmvlXVvzNSZjrHl++MVxJVlu9Q0qT6vGqKSIfqcMBflI5VRIx+FeRZSeJVZxYXU91bLNPZzWMjAV trgwtItQDuYJJk2rTZsVRGKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ksen8g+Wp/MKa/JBIb9CWH72 T0y/8/CvUDanT2yfiS5W1nFC7oMhyDY7FXYq6oxVZKkU0TxSAPHIpV0O4KkUIOKsVsvyl/LWymin tvLtkk8DiSGYx8nVwahgzEmoOKstxV2KpZ5nhvpvLmqQ2CTSXslrMttHazraztIUIURTuGWJyfsu RRTvirzDR/In5g3f1hLq41vS7WUkQyXPmb1rqFAZaemsNlcRtyEnxepKxA40PJFoqjZvy68783MO о36qts8duv8Aie9+GSYKHqW06Qt6dXaN35Gp6AceCqiPyz/MG5uWuLvzBqlq4ETolr5hd42khTiK o2kxhVkNWkAqpP7PSiqb+Xvy31ew1WebUtU1TVbedw4e7167cwlWV6xQW9tZxjmSysC1OI4jZ2GK oj8wPN15o2qWlrZXpt5XjEs8bxXEkXoBy0sgMFhe1l4RlY1MqVJ6E0qqwu1/NW5vJraO18z293fM 1JLRJ3t4JiUEbG3J0OeWSJJY5DyRzTcs3h5VKp5D+YHlHSbmK31jzle/pK/mNvbw8frAL8Yl4/BY QpGzF1ejKKctqLsFV3lfz75Q1T6lb6J511vVBGGjEK2AuHk9NIo2aZv0cZaI0qOz8gOT7njsArO/ LIlNm0z6lqGorKVZG1O2jtJUHEfCI0trJt+p5KTXbbpiqb4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq4kD qaYqt9RPHFXeoMVUpL2CNirtRh2FGP6hgtNLDqVr/Of+Bb+mNrwlBaf5o8v6nObfT9Rgu5wnqGOF w7BCzJyIHRecbLXxBHbCdjR5oBBFjcFHu+KqLzUxVuKffriqLjbkK4quxVJ/OMkkXlTV5IneORLO ZkkiuUsnUhDQrcygxwn/AC2FF6nFXz86lb0vqr6rZ6rxhlto5/OOnGTjH6zmUzBvXjhhRpIiyk8k JbgXqQVTa41XW7038UR1H9Jq8Uy6QvnOyguQkbIqhUgBWKJ4pOb1bkWNOyNirWo+Ybx0+ryeYb+4 vGSIpptp5p0a3EsnGJo0SYJFc0mL15ClRyooqqlVNvIWpa5qXnyzcSXv1XjO9y1r5qtNYtGC8R+9 snQOF+JDyhClfUWvXYKyv80E8qi8tbjXPNeteXRFA49PSbie3hZZHWJZZ2hjkAZXkHAuwGxrVQ2K sS0/Wfy+ub/6lH5+82Pc6dBHMjPJclbu0gf1fVQJbcZlkZhGXUc5AtFJBJZVER6p+XF4Be2/nzzK 9rer6ULRS3iw+pcS8FZHFsP3ge7EYHKgI3FYqqVZPZav5at9Qa1Fn5rb928pvZoddkgYNFHKaLuF YjZUEa8WDKFUmjBWS+WLzTJmvobKLU4/q8zLKdTS/UOSzHlA999pKk09M0Ap0HHFU8xV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KoG9uSjlamg8PliqT3Gv2dvP6Mpb1SAwUKzEhm4ilAaknt1wGQCQCVf9OQRirKw HiaD+OFC2TzVp0MTSynhEgLPIzKqqAKkkk0AGKpjYX9vf2kd5bMHhlrwZSGB4kqd1JHUYpQ93r+l 20NxJ6zXDWgRri3s0ku7hQ8rQqfq9sssxHqRuuy/st/KaBUh0r8ytF1XU/MmmW8Nws/leWGLUHPp So5maRV9I28kxNPRbkrBWXowDAgKps2uQt0R/wAP65JCm2oq/RSPuxQrwXQ8Diqb2jcoeXicCVbF UFrfH9EXnJpUX0Xq1vIkM3T/AHXJIyIjHsxYU8RiryOWXQhHf26eZfMRFr6qx6jHr2lfA6xqZLUe peUMiJGd5o6ruxbkS5KpvZa35T0+3jhml1eefRo5+U935htmlm9NIy0kwGprG3qLMHX1FCoO0YK1 Cr4/NHLSHVbe1X1mvIEjhuVfzHE5hifnwf05L/1HlLtGpZkDh2B8TYVRmja55K1C1l1a8vZtMhlM TGebzB6tuSrKqiJre/ljT4z6bgBQzAg8hQkKhvzUubC31CCe81260u3WzIMcOp3Omwl2mV42doLW 4pz9Mp6hkBAPEKeWFXntv560CzuoIrrzlqh2Wyto5vWi1XULz1WaRUd3f9D0kUu7REiUr/KiOBwV VXvEj08avd+d9TCUJjjbXbqO1mLySc0V00aORg0bViaNCx2CU4o2KrNJ1zRpry6/QvnXVNTNqY4/ Sn1rUZEZ1KRlzy0mWqPykEhQsg+FtqqY1Xs/5ezWsnli2S31wa+YB6U14t7FqXGQbmM3UUVv6pUM PidAxHXArJcVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqU6lX12+j9QxV4D58vNWsNalv7L9JySXMQSUc2e3hH pHk3okkKKAVZl4+Dcq0UgikrvbnSZpXuJr2TRiQDM8Eo+qNzkYgNGWcwFinpqYzQV5mvxKSxCHnv r3S3ZJEjhS6WtzcK4uLDUvUjYOZJmSg5KjDjs7A9hQ4E09I0jySnmzSfLFxd3sEOnLJBey6AhkWM XFhNem4mt+MiUEkl6isgUBOK/EQoQ2RAokgn9Hv2P6GmZlxREZRHkRZI25eoV8jzCa3PlL8ubayv U1HTv01FdXv6Xe6ktUjSaSUNIHlveNvaTANcSsnqSUAfgvYZlQxykdhGPSuZ/wBKeKV+4ODkz44x 9Usk6o39I/044IEe8+XOgxv80vzP0jy15bu7by0tpBqWp3dXlidJYgqsCZyI1eMrLHCyMpZHUmoB ryyOowZIxEpmXQC/u3328tmWj1WGUzDGIjmTw1vvQPp2362RIdxG7ymX/nKXzKLcKmn2P1pZH5Se lMYmSihOI9cMpBDEmpqCNhSpwrdpwrpv+cnvOduisbTS3DhWWkF0vUVOzThtj3pQ42tMy/KT8/td 82+cbPQr+zsliu0lHO3EsUkckcbzA0kklDqViI7bnrtuQUEPPpKx/3mX6cUK+KoHXhEdD1ATXUllE beXneQSJDLCvA1kjll/doy9QzbDvirx+y/Qd5DDax+bPNFzOCqTWx1rSYrpYoJfTkMlJYn4RyIyP LCxZ6n4notCqa2Og/pa1hutMvvN1za30sjjUrbWtOmiQTBkbiy3UicITO1BEp+KIfaovIKjtO8p6 vZyLcNP5wvZo4UjRLvUtO4h2GUUZYpVUvDxJaShYgkAvsAVTTydaapYTwrcaRrtDEE+t6pqkF6Y/ UkkZ0kiS6dCI+CcZArOQwHZsCof8zfNdtos9paCBrq71KNokjTUL6wI/eIoPK0jlp8DyPy2cBDQE BiirFdM80eWJbHSp/wDEekyARevcrN5v1e1kW5IVlHp3BeVoyy0Mcygr4HcYqyyHzxZaXfLpY1fy /wDVLaJeUN1rjyXyBUklkeR50keQcfTI5mvHkxbYDFW4PzJd7i3E115Xjs7xmS0nTzAXeUg8R6UZ so1c8iAQr7YqzDSbjUbiyWa/ht4JnJKraXDXURjP2GErxW5PIb/Y+k4qjMVdirsVdirsVdirsVdi rsVdiqXXyVmb6P1Yq+e/zD1O4tdY+tQwvEEVCjUQSLCzBEq/I8lLELxdSrMQPiPQsTzYlLceW5be fVLilpfMrTT+rGtLtFWqvwQmkhoGbgV5MatsW9MMt0jH5n2tjez21rFLfLdRv9YtpGiW35+n8DRu N40U0bkSdlrtQNjaaU5Pzv8AO66HJotlcwWGlW63UEapGASJ2cnm8gYvxWdqr6fZAf3pDZZDMY7j nfP8bfZ9jTl04ybSJ4aqum9g8t+R7661YtL7Lz7rc2p+trtzNeSvvfTTspeNQAiiT/KQKK/FWren x5Upm6LtCWKdE+g8/LzHd7g6vtTsfHnxkxFZANj1PlInnfKyduffa/5pLOmh30jRssM0zRpIQQrM gDOONKEqGWo7VGbLtuYOONHr+gul9mMUo5pWCNiPiCLHweaaeqCVriUfu4ByB6Av+yKjOae2U29e 8uj1aWU1Yin0nsNsKHrf/ON6RH81tNtbUB47eK5mnmG/Mi3kjB3Pwj97+zXEIL7ZsxSAD54UK2Ko DzBb3dzod/bWZlW6mt5I4GglFvKHZSFKTFZBG1ejcTTrQ4q8v0fyf+ZN9PcS6k+qaXJyVUaTzL6h cKEiLpDBYNAq/B6wqoJf4WHB2XFUYn5b+c45Laut6nfQoJYZVm8wSwcEYhBKPq2mRvNLwWv7xxxb oa/FirR/Lfzy05lOvaohNspAXX5Cq3QkWUhUbTCOLMtC7V+FigjC0AVZR5Q0zznpdt6OqMt60s/K e4uNTe7kWPjTlHx0+zWtQB6YVV/aryJqqx7829c0nS7uzbU9dutHtfS9SZbW7uoC68jFRo7a0uTw b1iDJ6iFX4e2FWDfVfMT6qlybvzMlqpRDHbah5guLYxInpkxf7gSJA6/Fz9WpPxK4PxYEpzrGkeZ Ll4biG/8xR/VWjaSzh2DWYYnkkmcTBnGiySyIHUAcTTgeVEWhYoWTab5ggm+sy3nmK5hu0jW4lN7 rXqLG8jmqWsGh8EkaFAr8QjJ0qrHmwV6P+X1nqNtpDR3lze3Ijd4o31GaaaciN2UMxntLGTdQN+J B7M32iqynFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqhp4+Tk4qxi78h6Dd3st5dwGe4lILOxIrxIK9PCm2ABV 8Xkny3ESyadDyO5YrUknuScK2+V/z7/K2Tylq5u7Jlj8u6o8k0YCFfTlLBmtqonphdw0fQkKdmKL gpILzJmkFzMkfLkgRYQtfhiYB2K0D/64I5U+0OZ/eBSiIIDLKEC+mVaaJFLRRRpDChd0SWUmOpYV VuR4k8h6rnZV6j+UXk21/MKyGkavCRY2kjXEF5blwI3qPUtGDDgRIjK/JWaTaruOSgWHLKURE8hy aI4IRnKYHqlz3Pu5cnq2p/8AOLn5c3qMsP1rT2kZWla1kVQ3EUC8XV0A7/CBkKbrS6D/AJxI8lW8 wlh2PUOXSjtEdu4qI1Ir4jfGltOvy6/5x907yV53Ov2c/rWy2zQQxvz9RZCHnryoahTsR3+VFbe zwikYGKF+KoXVXEemXTmGS4Aif8AcQKjyv8ACfhRZPgLHoA23jthiaNsZRsEd7xKG38p3utNdyeW /M9s9kzXSSzeWdK4SUmUUj/0B5ySaEUo9N6g1xZJ35d8x2Wm6zNqFv5U8x3V5dqbeHlotvaskSFm P74w2nCN2TkqPcN9ofCvQKs/h84WL3C201hqlvcMCyq+nXbpQAmpmhjlgXp0ZwfbcYFR+m61Z6gx W3S5RljjlIubW5tfhlrxp9Yjiqw4nkv2l25AVGKo7FXzp+b350+edD87azpWnala6PpWiPZwRyyW 0jNcPfQQyszzGG9Rvq3MuY0WNmStORGLIBgXn/8AN385bDSiY/Nh2zTpWaGa+s4bW3LP+kL+2ha3 кгX1AkkemM/JX70rTEpZB/zi/wCefOetfmVqFjq+qahqdium3LxpdXUsyIy3FuFkMU8m2xKgqnL4 vCtFBfVGLF2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVjOo+afqWsXFo4WSOIpVe45IrdRXx7jM/HpOOAk6rN 2h5eUxPIfqRtr5k0iegaT0m8G3h5ZTPSTDkY9fil1pMYntZh+7lV6/ykHKDEjmHKjOJ5FIvPvkXS fOPli80O/Rf3ylrW4K1aC4APpzJ0IZCfpG3Q5FmHkWmf84maZyt/rmsz2kMUjPJHYxosrAxpRYri T1HjRZldwpDbN15DmVLPfLf/ADj9+VuhcZBpC6rd8Sr3eqk3jtyfnXhJ+5Vq90jB/HFbZ5Bp1nbx Rw28KQwwqEijjUKqIooFUCgAA7DFCr6K4qpS3FlD/eTIvsSK/dkxCR5BrlkiOZQNx5g06Koj5TH/ ACRQfe1MujpZHns489bAct29h2pr+5lj4KiovIKDVutN/wDaxzYOAArptV4kiE2zGcxLfMsBuPL+ o24T1TPbSxen6KXNeaFd4JPglG+6NsemKvnmS01WDR4ls/L2q28UtvHHcwSeStNlW7e3lU1ackZZ Ii5LH978PGpSjblS1JpmuRWNgZ49cuZ+HrwGHyNpoFuII3EELxsh5SJKTw4vShP2QwfFU4H5eebd UittSsbFdPmuZIJ5J5PLGgxzrKzPI05jur71oynNVkVgW5LVNicUM18neR7jS9diutR02Sa45jjd wadoVlZRejCqQuFiee/DKrNGpErftbKpGKvTMVfJ358+UPP7ef8AzXqOkWF+2l38FteTXCKBpskO m2aNKt3zpC3HgzRszcqhk4MHVg2yDw6XVNVi0i9sCHFkZYhaWsnqOIQDM6CIsWCLH9ZmBXlu0pY1 IqBaXsv/ADhrZH/HOq3gJYLpc0Uho9AWubdlNeATfg37VdumKDyfXuFi7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FXYq+Y/zI1WGy/PC/fUY3utJSW0+t2iEqzRtZwhuDK8TBt6r8Y367Z0eiM/y4ETR3+95PtKOEak yyRsbX8veHoVxbWOmaml5J5Y1r9DG2AWGK7W7ImMhb1GihupX4GMUDmUKD+ya1zGhlnMVxw4r7q/ 3v6HIyYceKXEceTgrpLi+NcR6dbryQ+v61dTNDb+WNA1Ozuox6l4LqCZpAjVEVFEktAxDbkdtu+Z OmwgWcuSBHSiPi6/Xaue0dPhyCQ53E8unU89/kg7bzR+Y8UiQrZ3BkkQypH6FwGaNaAsBXddxvl8 tLpSL4h8w4MO0u0IkAQlfP6Zck5tvM35mNFLL+jZeENOQdGRjybgAquOTnltRQcxZ6bSA1xDd2GL tDtEgnwzt8Pv5/B0fnX8wpZWhi0yRpEdY5B6bDg7UoHJUBOv7WJ0WmAsyUdq68mhjPd/btsoXfnT 8w4J/q8ulzCRpGhTgsjh5EqWVGQFXI4n7J7ZOGi0xFiQa8va2ujLhOKV3XXn5EDf4Ja3m78wLrUP 0alkovypkMFwrxkIF5Fm9V0Cindjl50mnjHiv0+X7HGj2nrcmTw+Cp86Njb40xrXvPfnbT7ueyuk S2u7diksaqp4t8/jB+jLcenxGIlEWC15dbqIzMJnhkGIan+ZXm9wQ1yae1F/4iFOHhjHlEM4GWTa Uyzz/nHHzNrOq+cNUhvpmljSwLqGZ2oRNGP2mb+bNX2nO4DYDd6PsrTRxysSkbj1PufQ2aN3rz2f 83reKGSX9GORGpanrAV4iv8AJkuFgZ0l2nfn9oN2pM1obPcrWaU05A0IqsZp9OSljI3G7Vj1MZeT tR/PjT7TVbfT49MN39YjjkSWCfltK1FAX06kkUYeIxjjJjxJlnANIW7/AOci9FgZmTTHe2ABFwZe IPI0HwiNmpSrV8AcwPzYvYNnG7Rv+chLPVNTexj0SRAkTSmb16j4WReJBjWleZp8jl2HKJlPEyzT /wAwnv0Z4NNNEPE1l70r2TLiEg2mllr+pXnP0tOUenSvKenWvT937YEoTWNREktvHqWhQXbWsqXd oZXWURTJUJLHyjPCRd6MNxirDrXVvK+hebdT16HRZ/09qAMd7dyXs0tUbg3pqknJFVSg4gD4R8K0 XbCIoM06/wCVtQf9W1/+Ro/5ow8KOJ3/ACtqD/q2v/yNH/NGPCvE7/lbMH/Vtf8A5Gj/AJox4V4n f8rZg/6tr/8AI0f80Y8K8Tv+VtQf9W1/+Ro/5ox4V4nf8rag/wCra/8AyNH/ADRjwrxO/wCVtQf9 W1/+Ro/5ox4V4nf8rag/6tr/API0f80Y8K8Tv+VtQf8AVtf/AJGj/mjHhXid/wArag/6tr/8jR/z RjwrxO/5W1B/1bX/AORo/wCaMeFeJ4V+Yd+utefdU1JYjCJ/QpGTyI4W8adaD+XOm7Nj+5j8fvLx PbWSs8vh9wek2X5jeXYY7eKC2v44Yo9PtXMZWNzbWCuwUMstamSQ7V3XqcqPZuQ2fT/EfjL4dzZ/ LuCNACdegfCN+ff8wnVp+Z+iSagsyWl78QgjmISJapAJWFB6pFfVlr8son2ZkEasdftry7g5GL2g wSnYE+gOw6X/AEu8o1fNdlcal9bW2uifq/1cSMEBZZJleUmNX4KxRAOS/aPgKZQdNIRrbnf2OfHW wlLio8q+Z361+tNU82RC29P0boMZZZC5WMgK7uyqVLHkPiCkbbdDlB05vpycwaoVW/M/pUbfWIrC Ce/uba4W1uJ/rKIZoSwXkiKyVkSWh5UKUK+FBiYGR4RzAr8dFExEGR5E3z/B+CAvfPVnVZzDOJVD ShvgCpL6DQoqjmfgrIzE/gcthpTy/HO2jLrANyDfP41Xy3SSfzfpeledbzV722lYS21umnNGYJpY kVV5hl9QoPUANTy5Ah4zMjpp5MIgD1N8xf2dHTZNfjwauWWYO8Y8NUSB169fmGA+b73TNY1u7vdO gNvaS8THGyhXJ4jmz0Z6sz1Na75uNJhlDGIyNyec7Q1cMmczxjhgfwb+LB9UsqV2xyQb9Pleg/8A OMkXDzrqv/bOb/k/Fmk7UHoHv/W9Z2Pk4pkf0f0h9KZo3oXzfqrSLpd40YLSLBIUUEqSQhoAR0yw i2ovIbhPMWniG4u4aRTtTkhW4jdkVTIoZDOiyItXdSQyA1oOMRGEDl3OIyiyhupLaLzDM8UADc7S Nf3yhbc+nGJIgfURGkVIUc9d+wxxzMfSN/f5tksB6/ikLftfQrHqWnQxiCQeo0cNQUkMnrc3hUtI KYDIVLAKduINRy189PRIPdf39eXTlz5M/Eoj9Hw6c+o8kL+W092/nW7S5L+oLBqio9KiyxKvBV2o B7nrmRpu9temXNl5smkgn0IXzejPGXSyMwVgFkLib0148T8Pw815Hr0UjIkyidkisPz+TSYNX0Pz RpF5ftLEbK8tLorFSGL1IpmeTj6jmT1ClCoOy7/F8LAgGz391/f93VjkjIggb7HqRv05cvfzHmgP MH5lfnBcavc3vkjTXi8u3S28ts2mabHdQEekiKpnEMiyOkSBHqVKFOB48eAnnEBKoG4jr39/4/tY aU5JQvKOGZJ9O23duPLf3npyEs8pp5013QrXUdZtLmbWJqi9h2YxOHBNAYUROJCAfs5EcmyXNFSR yRSNFKpSRCVdGBDKwNCCD0IwoW4qzFtXd7EQcJY0MQ3j1pAaKoDDg7OTG/k416/QE2xrUb1Lpo/T 9fhGCFW4mE1ATX4aJHxH0YUIPFXYq7FUz0vWrWxiaKfTIr7kS3OTgCKhQBUqW2oe/f75xiDzNNcp yB2jfyVR5h076w0p0OEISpRA42AYsQeQZT12oo2FNxUGXhx/nfew8Wf8w/MKd9r+nTWEsb6TFasA W+tI6RhDy5EsWU/D0FK/I02xGOP8771OaQH0H7EntrmG5hWeB1kevB1YMDQ07dPpxy4+E1YPuXB m8QXRj79j8jukGp+YtCtdVltJNCF5fqV9S6a5aNWAMCUC0XiuxNe1c3WinMYhRoe7zea7SxY5ai VxuW3XyCU+ZPODSeWtVutJtINMu9PhiuYZ0EcwblcRQtFItyjJTjMd1APIChUF1ubLDHxCRu0dm 6bBly8MscSKY/wCTPzK813MmoT67rVla2trp893bLBBpEUs1xG4SOBeNndnm5r8PAHj8VQKV0h2u brKT08Oy9MOWOA+AQmgfm/8AmXea7pVlqWsyW2mXN3El41tp1qk4tvVVZni42zCqpyboRtvXoYjV ZL5s5aLFW0f0PoW088+UbxeMesPbSNssV3EVA+bhWX/hs3UsMxzjfueYx6vFLlMj3j9P7WX2l/p8 1xp11Zz29+LK2CVtkmllaQRNXgY+UfEsw7fTmtlEiwbFl3uOV8MgRKH093yR0ep26WDXokaNdPQ/ WZGjZTKYbfiEaqg1Ermi9SemR4CTX879f6mXiARv+b9u36+iWQ+bdDea8ubaZriFJpLmanIpSFjS 1W3iV/g+BXYV3+nLfy86AO3T7bLT+ahZI3ok/wCxoMG/MjzHpmpLa2emyxS28cry0SKaMxKEWNI1 MppQgVKogWvvUncdmYJQJlL9G/y/S8r7Qa3HkAhAg7k8jtsABv8AcBTzfVIFIJGbXIHRaebM/wDn HKPh511P/tnt/wAn4s0Paw/dj+t+gvY9gyvIf6v6Q+ic596t5Lf/AJb6nY2Nze3l7BDZ2sTzXM0R kaRIo1LOyL6TVYKKgUOGW4piLBt41rXm/wApXGrW9jo9nLdWKF1+uxLMt4RMQC0SNH+6kon2aD1D 9oqDxAkZAbncnry58ul/b8dw2QxbGcTHYHkCZVyv6TGNX1IO1ivSVumWcVpfQ2nmq7uLTRbeaVk0 K2ltJ7+PnBEsBBa4bjz58uKJyPEDjxZQLoyu5Acuvf39PLv+bjZMYFWT6umwr4X+vyA3R+ox2Flq dh5e1+V7WOysYYI7dolSH69c/wCkuVmiZqRj1nXmzf3hJYhVDDE1MZZcfFD6gfmPx+Oa3wHhravw Px1O/ShHlPSpn83GCW9tLWzSwuZhNOwjChbmztgZDGPT+LkvxU3771zG0MxKz129zYDYp7n5Cgs9 PWeyTU9Pvrm4YSxx21yHbiqgk8QK9GBzPJZAUlWvf84+/lzrvmK51zUtMMkl6xlvbNLmSK3mnIK+ uwjVZA9CfsOFJJLAnfAm2baH5e0zQdPj0/SLCCztI1jQRxsat6USQoXYqWdhFEi8mJNAN8VtjWte SfMF7qV7cW8tksF2fsyoHkAKBDR2iZl+ztxOSBYkJR/yqrX/APlptP8AgpP+qeHiRwu/5VVr/wDy 02n/AAUn/VPHiXhee6L+Z0d/5gtPL1nqV9DfXc62EKuZY0BDFFqQ2yV6bfRgsJ4SyGXR5Vnkjc3j SoxDsNJ1pgSGoSriyKtueoJ8cPEjhRGleVrvVJRFbNLGxIAN1p+qWi1Ks/27i0iSleO9aVoOrCrx Lwpz/wAqq1//AJabT/gpP+qePEvC7/lVWv8A/LTaf8FJ/wBU8eJeF3/Kqtf/AOWm0/4KT/qnjxLw u/5VVr//AC02n/BSf9U8eJeFr/lVWv8AT6zab7h5pP8AqnjxLwtR/lNrUSCOKazjjX7KIXVRvXYC Ogx4l4S8N/Mawm0bzzqmnXIjmmiEILKW4gvbxuGX7BqA3cZv9F/dR/HV5XtIVnlt3fcGP3t2g8ta 4hjdRJZRPp6sIqUdbyCRHarqw5OipVK0rWlK5V2pfhD+t+gt3YYHjHb+D9IYl5S1aPTI3S4s57RpY riCa+gt4Li4aG6j+r+monUFAkbzMxVgZKiMsgo66Eh6sFG2Gvyn8x4fM81sllZTa019PCqpLJDBN cpNIPVCrI3FKhSB2OwDEGUSAQwnGwR3s5tg0/L4QVqitSgcj+VB05ELXp299+vlKnzjHjMund7/c PP8AHXedflfcWCaLr0C61b6Rqt3Lp6QXM0iQskCXHOcxmUgOSgPwU328cwdbfFE1cRf3bO17LoQm OIRkeH79/f7me6p5u8kr9QW51ewv4r2eyjF2GiFwa8jcz3Pp09JW2FGChfbMCOGe9Air/ZTuparE KuUZXXv8ye79CdWOvfl5O9xZG90qS5uFSNraCeALKRJJKkfwNxagC8juOxyuUcoo+r8bNsZ4ZWLi b7iN+Z/h3oHU9P0dYbdbbT9LaeW8jW5eZUdPq6RKJKSRxp6XNqjkI+IO4HfL8eWd/VLl9vz3+bh5 9JiIHohfEOYHKhe9bX7vg8+/NOHT01a3/R9vFBbG2Uv6EaIiyszMYmeH907IKDkv01zcdnSkYHiJ Jvr+3d5vtnFGOWJhERjw9ABvvttsSO8Ij/nHpaeddS/7Z7f8n4sw+2P7sf1v0F2Xs8f3p/qn7w+g 8517BA67aXd5omoWlmY1u7i2mitmlr6YkeMqhegY8eR32OJTE0d3h/lj/nHrzLpusHzBq1zY6lqg O1vFdXlojFXR45HnRHJpxKtEYijDj4bwlEy2J2/HRsyTjxEwGx7/ANe5TK9/J38wdS1J/rOtpa6P fNy1W1juRPLJxjKJ6bNYwxIo4qOJjPcgg5YTUajQ/HvccRJNyJPx/HVrzz+QFz5j1G/1WKf0NRuQ IYljvRBAYxCqcplWwlkkbktCpfdQByFAAcB4I0jNj4jbKvy4/LnWfLWpfX9Tvfrcz2bWspa4e4ct 6iFWLejao3wR7t6YYncliScxI6fhymQrhLIB6HmSydirsVdirsVU7eb1oy9ONHdKVr9hylfp44q8 Y8s/84zWGiebrPzH/iCe5ks7o3YtjAFViZBIFJMj9KdcVZc35E/lW98L1tEHrIOMarcXSRJGQQ0a xJKsfB+TF140bk1a1OKpx5f/AC48n+X9TbVNJtJbe/ki9Cadru7lMsYJYCUSyushWvws4JA2GwxV kuKuxV2KuxV2KuxV4V+ZX5Feb/M/nfUtd0+80+KzvPQ9KOeSZZB6VvHE3IJC6/aQ0+Lpm102uhjg IkHZ0us7NnlyGQIo/q9yQQ/843fmDFXhqOmLypy4zXIrRgwr+47MoPzy6XaOIiiCfgP1uLHsnPE3 GQB95/Urxf8AOO/5hR/Y1PTl/wBWe5H/ADIyX8p4+4/Z+tq/kTMORj8z+pEf9C//AJhFEY6vYmWO RZI1M9zRSh5K4b0qhlYbbfTgPaWI7GJr4Mx2PqBuJi/eVWz/ACI/MKzjuI4LvReF0him9VWnPEkn 4DNbSFD7pQ7DvjLtHEasS2/HeiPY2eIIBhv8fvj9yufyW/MgxxRtP5eZIipANrECeHQM62Qdq96n fvkTr8X9P5/8eZjsrUD/AFP/AEo/4lL2/wCcc/OTtzN7pscjyN6npSzhFibqqr6HXc9TSmH+Uodx /HxUdjZOdxBvpfL5ISf/AJxr8+PIzLqGmNUkh3luAx9z+4bc/PCO0sfcfs/Wp7Gy3zj9v6meeTPI f5o6RKtrq93peoaUTQD1rgzxL4IzwfGB/K5+kZi5NViPIG/h+tzsWkzDaRiR8f1MpvfI31iNkAgK vs0b1KH5jiccuEe9hm7MMx0UfJf5cweW9cutTiKL9ZgMHpIWYCrq23JQQPh8cdZr/GgI9xXs3sv 8vkMu8UzXNa7l2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVZBJHIhZBRQ7qdqbqxVvxGKr8VdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVeZv+W3nJnZv09DuSfsTd/8Anpmb4mD+bL5j9Trf B1X8+H+lP/FNf8q085f9X6H/AICb/mvHxMH82XzH6l8HVfz4f6U/8U7/AJVp5y/6v0P/AAE3/NeP iYP5svmP1L4Oq/nw/wBKf+Kd/wAq085f9X6H/gJv+a8fEwfzZfMfqXwdV/Ph/pT/AMU7/lWnnL/q /Q/8BN/zXj4mD+bL5j9S+Dqv58P9Kf8Ainf8q085f9X6H/gJv+a8fEwfzZfMfqXwdV/Ph/pT/wAU 7/lWnnL/AKv0P/ATf814+Jg/my+Y/Uvg6r+fD/Sn/inf8q085f8AV+h/4Cb/AJrx8TB/Nl8x+pfB 1X8+H+lP/FO/5Vp5y/6v0P8AwE3/ADXj4mD+bL5j9S+Dqv58P9Kf+Kd/yrTzl/1fof8AgJv+a8fE wfzZfMfqXwdV/Ph/pT/xTS/ll5wUUXXYQKk/Ym6k1P7ePiYP5svmP1L4Oq/nw/0p/wCKWy/lz5uh ieWXzDBHFGpeSR1lVVVRUkkyUAAx8TB/Nl8x+pPg6r+fD/Sn/imG6Nr/AJa1i39ez/MjSEUyGIR3 cklnKWAB2iunhkI+LqFpj4uD+bL5j9S+Dq/58P8ASn/ik707SxqV5HY6d590i9vZq+la29yJZX4q WbiiTMxoqkmg6Y+Jg/my+Y/Uvg6v+fD/AEp/4pOv+Vaecv8Aq/Q/8BN/zXj4mD+bL5j9SPB1X8+H +lP/ABTV+Vaecv8Aq/Q/8BN/zXj4mD+bL5j9S+Dqv58P9Kf+Kd/yrTzl/wBX6H/gJv8AmvHxMH82 XzH6l8HVfz4f6U/8U7/lWnnL/q/Q/wDATf8ANePiYP5svmP1L4Oq/nw/0p/4p3/KtPOX/V+h/wCA m/5rx8TB/Nl8x+pfB1X8+H+lP/FO/wCVaecv+r9D/wABN/zXj4mD+bL5j9S+Dqv58P8ASn/ikPfe RPM1jB6955jghg5BTKyT8Vr3Y86KPEnYZOBwyNRhIn3j9TXl/MYxcskAP6p/4pL5NEvo2pJ5stl/ dPPUx3AASMhWJPKgIr06036ZcMED/k5931D9Tjy1WQGjlx8ifplyH+ciLDypq2oXD21j5tsrm4jH JoozIzcCAeYAk3X4h8Q2yucMcBcscwPf+xtxZcuQ8MMuInyH/HuXmmH/ACrTzl/1fof+Am/5ryrx MH82XzH6m/wdV/Ph/pT/AMU7/lWnnL/q/Q/8BN/zXj4mD+bL5j9S+Dqv58P9Kf8Ainf8q085f9X6 H/gJv+a8fEwfzZfMfqXwdV/Ph/pT/wAU7/lWnnL/AKv0P/ATf814+Jg/my+Y/Uvg6r+fD/Sn/inf 8q085f8AV+h/4Cb/AJrx8TB/Nl8x+pfB1X8+H+lP/FO/5Vp5y/6v0P8AwE3/ADXj4mD+bL5j9S+D qv58P9Kf+Kd/yrTzl/1fof8AgJv+a8fEwfzZfMfqXwdV/Ph/pT/xTKPJflvWdES7XUr9L31zGYuC uOPHlyrzZutRlGaWM1wAj3m3J08MovxDGXdQr9JZLlLkuPTFWMx+dNOubSK50y2vtS9Rp42hhgli kiktzxZJ1uvq/ou0jIirJQ/Fz2iV3WRxyHMVYvfbZgM0DdG6NGt6Pca+3u6sR87+b/NGmXlw9vrV tpME1pbubG9OmfWLAyAq0zepdpzAkdQ32weJVA3IMIs0sl87+eTFehvMFppkgHpwJeRaM8oCN6rz j09WVEMcUq+rz5jivJVBNCVRCecfzHkEN/Hqmm/UpKkQrFaXIeNC3pyK8V/H8MyEMx5V2HBQSY8V QSfm15ijnBuNWsGuooY3u7OEaULdJpSFMDevq0EqSRlXBT1CSansPgxVO2/NPVLaJZbiSzlMt9Na RxRi2QhYUdyFY6jIsshMZVAtORIBKMFaVJv+Vz6tHA9y+qaUITGJIy62ZBDosqqvp6rRZCiTKI5 XWrBVVm4s7Ko++8/ecIba3js7uK8uLi2KNJHb2TCOeFZDI78dQ4pIZOKCKpAKkFhy5K0r0Hyh5jg 8w6LHfwvHKQzQyywyW8kbyR0DMhtbi8jVW6hfVLDvvgVOsVSXztffo/yZr9/v/omnXc+1Af3cDv+ 0CO3cYpHN+d11Np8d3Fe/Uq6dd25jMCOyhbtbf0XlFGO6Tt6wSoBBC7KcDMqNtqF9bWRtI7uSKzn oJ0jdzDIGdXYSqCaEPAhI4EHgpp8IJLF90/845XNzc/kt5ZkuLiS5kEU8YllYuwSO6lREqS3wxoo RR2UAbdMUF6HcXlpbel9Ynjh9eRYYfUZU5yNXii1I5MabAb4oeIebPzCg8xXVsbGY2dzaLcJDGJV gmMjhZ0qruKNE1nUCVeL9R8accvjENZKSW35gedmsIoY76O7axnSHUYIdUME8LWytdUZ7uPmfVW3 kR1kZ9kI58mNRt5Md2VeXvOfm6+udGXU9VtqajqCWX+it8JWAu7SwFQzzQztA8Jd44wr1ozrxbBQ pkLt7LlTYgdbge40yaGO8aweQcVu41V3jJ/aVXDKT/rAj2yUObGXJ53oralqOozwv50h+COWNILG a1u2BUqPVZDZwsjrz3HIqDSoNctBP4prIh5tXt7C+TStUnk89zTLAZEW642TCD0DVizJaIqPtxkV kfj23xs933LQ7/vQPl06nfamiS+eknT6uJBDaT2N2HcVjf4VsreTip+LmGpy2pTbACfxSSB+LR+g pqcmqG0n83R3aWqiVkSS3mml5FlpNFFa2/BO4ZHB5CnTqQT3fcggd/3qnm+7khtQum+ZVi1RSRDp 0T2sD3FaB/iu1uADEPLigFSKHbEyPcoj5o3QpoyDbXXmL1tUYCSawnEDT2/wqGjpbGMFQd6kE79a UAIke5Bj5pRrkGsp5lgtYPOiWdtfqONs8lpFPGQwB+qwS2dw8uy/ty9z0oMBJ7vuSAO/70r1vUNa tL24tY/O9hCKsUNzf2lvMlJHP902nTgbUU8malPGrecR/FJ4fxuyyz8x32nWvlq1GoW2qyanLFFd TgiRiskbN6qPGIEYMV+FhEoP8oyzFjjPivnGNtGozTxGFD0znw3v3WzjMVzHYqpXbXC2kzWyh7gR СЮбозгHiDuOp98lGrF8mMyaNc3kPmLTfzq1v1opLQ2thMf944J7VF4FShRnEnqOGBPIMaHw6U3+ nnosVG7l3kS/VTyGsx9qZ7BjwwPQSj8ruz53t5Mpk8j+Y9Ts9P8Ar2svaNDaQrJHD9ZFylwscSyN 9Zju1FTwdW4KvINuT1OjzmJnIx+mzXuep0sZjFAT+sRF9d63dD5C80DURcXHmNbm2iMhgtmiv1A9 WZZP3nDUVjkKIpVCU2+1ua1qchDW35Za8fR+veYBL6ayJJJbLqVrKyseUdJI9S5L6bMxC/Y3FFHE HFVkn5aeari2a1vPMkU8LDkx9LVamRQvBir6tJEV5orMnDidxQcicVTC3/L/AFdLdYX12QMnErLD LqqMGVIhsJNSmXjyjJ4EFaGlPtFlUP8A8q3157e9jn8xGT61BDFHGEvvSjlgLh2Sr38kkvOqB1kk blx3NDQFVaLyF5je0S3vPMskpX1FLwfpGAhHjZE4t+kHk5x8tmd2r1I5UYBWR+V9EfRNGh06S4a6 eIt++Zrh6gn4QPrU93IKLQf3lK9AOmKprirF/wA0/wDyWPm//tiaj/1CSYq/P/T/ADDPZabqGky2 0d9ply6y+hLU+jNGw4zRMDVGK/A3ipoe2J7maH0uxjnW5nWzuLhbVBPIYZ0jaNTLHCGKmN2NZJkU UHU42EAPub/nHBeP5L+XBwaPa7+BzyYf6bP9o0Xf6MUFkHn7yHF5vsobd76SyaBZlRkUOpM8fCrL VSeP+t0J70IlGVMSLY3F+SFnGx4amYkIhiMcUJ4m2gbkkBEkstBu9SnH7WT8RjwJf5k/L5NKNpdR 6vY2pinLt9fikuiQJWmt/RW4a6lWaNzvLzbl3XiOGAG+ikUoG6ttI0O08s6VraWeqeZEu1GrKlxM EEUcaTzWsYaCc3NbpJOTSEIiySu54EMJStQE28sebPOmhebNJ8qecru31o+ZHvzomp2iBJYxYIs7 Ld8Y7eJlaOTipiT4WXflyqjKuiImX8T0i+IFsxMXrCo/d+O/tXBDmylyYfokmoLezLeafqckZ9Qo 16dP9JRVeIQWarJvvx5jx5dst372s13IkNOdL1BZbG6SQm49KWf6qXVTXgYwi+iUH7Hq70+33w0e 9bHclWgLqqanb/XbDVGjS1dXF5Hpqxci4p8dmvNTQbIKilK7jAL71NdyY6W96NTuTcafqBt+JWMX P1IQEhyOSfV19fkyivx7cabBq4796mu5gWuWc6+ANSeK0dL2YNcQhtOhvpTHG6jlFGzK54gcVYfd XbIHmzHJW8pSXq+eP9Otrm7vSpN4ZNHtbYRiWJmTndQFpUL+kPtFq7DaooRz5oPLkzi/kvG1i19H Tr9bZSplMh2P6uwJbkJTMpuKdOXp+1P2slv3sdu5KtW/TxvpDa2evLD8XEWn6E9H7Rpx+tRmXp05 duu9cd+9du5LLz1f8Z6B6sMsUpfTvVFyYfX5BbuvqCBRFyP7XD4a/Z2yWk+vL/wv9K9p/wCL6b/h 8v8Ach6zmM3OxVRvXkjs55I6eokbslQzCoUkVCfGf9jv4YY1e/JjK6Nc2CzedNajaR1sJXgQxMv+ g6/zYSIrceK2Tmuz1YA8dlYA9ckDBXOfyH6/c4ROqs0Mde+Xl5e/f3bL7nzlqr2LvZ2M0dyVV4TL Y686FBL6TF1FnG6uf999QPi3XfBEYb3Mq9w/WyyHU8J4RAS6WZEfcPx1ai82eYrmRobayIlASVDN Z65HG0Z4H7b2qoHZXPw1JXoQd6SAwdTP5D9f48mMjq62GP5y/V1+zzTm28zWcenRzahBqh2lYYpb kW2n6s68pDxpGhh9Q79VpyUfaAzHnw2eHl5uXi4uEcdcXWuV+S1fOmgM/BbbWq8S9TpOsqKKvI7t bgVp0HUnbrtkGxXHmnRS8qCHVawlg5/R2q0JUMTxPoUf+7P2a70HVlqq5/NOipbR3Bh2UxysqqF0 7VHf415Asiwl1FDuSKA7HfbFVG585aDbyiN7fWGY1P7rS9XlHwuUO6W7Dqpp4jcbEVVZIiqq0Uki vclvxJOKrsVYP5q8z6TqGh6lpN/oGtXUNzZMZbaDT2klZH5IRFyrGZUYKRXuykV3oqCwzSPIX5K6 bqMUs3kjVZNTt3CfWL/Tr+8SZ3SnrSFVmszyLftUCtvRaVDSbZRHpv5b3EyRHyB+5mQsJ5NDjVOH JR8StH6i1D8uLIDQHau2KLZto2naVpunRWelW0dlYJyeG1iT0kT1XMjAR0Xh8Th5aCmKrdU1caeY gbO6u/VDGtrEZePGmzUO3Llt8jiqC0fzZDqesXeljTNTspLVBILm8s5IbaZTT+6nNUJHL7JIbrts aKpveW4ubSe3JAE0bRkkcgOSkbjv1xVjsvkLSLvQxpN6sUyRTpdWtxHH6UsU8R+CVJAxdJQKp6sb I6r9kqd8UUu8p+TrfRpZby6T6zqzB4ItSnnnvblbN5DOtt9YuS0vCJ34Ur8YVXb4jQCJlXqZEC9k +vmZbdisqwtUUkcgKN/E5ONXuwlyee+V1tIdZne3k063lInrLFo8+msatHyrczDi9aCtPt0Bh3Tl gruYEnvTOBYDo2qQNcWX1eea5S5iSzkiSRpGKsXgpzn5V+KRdpOo2x27kWe9IvLqadF5mtZIn02C 6a0kaGeLTLvTZOLlWdWeVTGasWYqx5b9OpLt3JJPemnl8xJrt88NzYRTcWRPpY9OmsnKrKwCm6lHp ygU6J1+2NmGO3cpJ73nesWtnb/mNLe6Xaob63uHv7hnimYmYfB6yUDI0bvU12pWoFciRvsGQO25R Hke5MnnP19Tt7RDeSTSW2oW9hfQR/Xo5Kf3kyn7ac2YvtUbN4mNdQiXkWfavIr+ZrAzXVjLLGYmh kk06e6dCTJul6g9GH5n7Hf7Yw7dyLPex/wAxwaZJq0z3A0qaQ8+Usvlq8v2PxtWtxEOD7+HXr3x2 7vx81s9/2q9xp7R675Uvlnt3t5ZbGCGG3je2CejHOTS1cAwrxkUBG+Jehy3SY6OWXTw/0tPaOoic eDH/ABDMT8DH9j1bMRy3YqhNW06PUtMutPl2juomic1cUDilQY2jcHwKsCOxxV5fB/zj5oVpaNb2 MWmQepGwmJttTflLIvpux/3KK3D0mdVXlVeRIbrVVX/5UXZqAYpbh2onnktLiSLVpJI/rDxs3xnV удWEbcyrLy5dAC4dVtPyB8rAl5LLTJ5ROJEea2v5qx8nZll9XUHMkh9aT4yepU8fgGKomT8lNIeO 2YpYPdW4k4ySw6jJGvqooZYYm1H91GWjX92GK8OSdGJxVB2f/OPvlOzaJ7e3tY5Yw8Xqp+lFZYGd nVIW/SRaJuRHJlPxfFsA1MVU9W/ITTNWZ5r9NHlu5UUSzix1FCzo5KluGqqxT02px5bsAxNFChVH AZ+RHk8Xq3uu2NlqdykIi9SNL6Lmw5rylE99eLL+7cKOYLCn2ugVVNJ/yV/LO4t2t7nR2uInPNxN dXkpZ+DxhyzzMxcJIVDVrQLv8K0VZD5Z8qeXfK+m/o3QbJLCy5czChZqtxC8mZyzFiFFSTviqb4q 8X8zaj5Z03WDIdE01bid2mW+u/MkVjbOYwU4RPzaSi8gwj9EIK8tnyc7s2wx1wiq+HJBxaX+WUMF vaabb+VorkSoiWcHmmeEFnt2hLco4C5lJkZAQvNhxYtUcRBmmGiQfl1psNq1lpnk55LpoY5ZZda+ tsFjKQ2yW809nJJLta1VPhHNDT4qtirLfJmveTpriCzhPluzv3X/AHFWujX0F20kKKyt6YEFqw4e mwoikUB3xVFfmOunNpMJvbGzvkjlWZVvL/8ARoj9FlkMnrUJ4rxqw77AgjpIXRYGuIcuvv6fg/B5 VfTeTr+5hgbypp95bLPDfsLrzXCZUupUDxRxxCaZG5qzemnMRtRui0ZgzR9jqfli1sIIB5N0C4um aaW1t5desbxvQnQxrMJrkM/C7lVUbjUMX5NViwxVMbHzH5h25FuNS8seVob6KFWBvdR0mdI2KySi P1oFuXC8Yy4YJ9n4v5gFXq2jW9rb6XbQ2lvb2lqiAQW9nT6usZ3X0+KxrxI32XAqpqHofVW9fl6d RXj165OF3sxnVbvO/K1zavrt7HLYXdvCUY+vLdarOGKvsFS+toIFrWv7tz7VHS0cX4trPD+KTO6m 09tC1mSKK5WVPrXoq0tyrMVU0IYxiWOpG3pKwHVCcfUj0sf8oXtlLrNoktlqNsj2UknK4vdTuBUS AfEl3bxQl9/tB/YClDgHEmXCnOhz6dJrV4j213EiR8fVknv5ELLIVIWO5gigHSvJHLEf5NDhHEg8 LHPNfmOC4vrnS52sE0VJgk63RvBNKqsnHg8CgLIsvYVqPpyJmeRZCI5hHEXfNtje+Z20u2uLNter XW2j5Xa35KoGX+/jWN9uXJVaqgd6HDGR5BEogc041h9NXzBpoS3vJEJAaVLi9jjUEmpeG3ikt5KU /wB2so8SNqk8VoHDSQaxdWy+Y5UTTdQljEygTpf69HGRtv6VvZyWoHssnHxPXAeL8WkcP4pPrdbf UfMun2ss00drpsVrfWtuEeRhcOZY2EkjJz4kDq9OnbfI4s04znHoYht1Okxyw4p78QyS+NAdPid2 fZUl2KuxV8//AJof85M6t5T86ah5dsdEjf8ARvpCVrsnnJyX1HkT0nIC+m6MgIrSpNOmSADAyLEP Lv8Azk9+YF15m06G+S1OmS3VvDewwQGST0XkVJXjKMCak0i6jehqdydkWX1fkGx2KrWZVUsxCqoq жЯДукВеУ+бПз/07С736ноекя7НУЦИрМсС3QбжвЗкУнМ5ХмрМпКсУЗЮДхН6глв97ЭйРмгфм7к GpahpNpfaDPps+orza0+OZvTli9eF1kKwnn6UcrlDFxkVX9ORpYnhIISCyyDzhZ+rBb3kRtryfUZ tMMHJWMTL67W8svLgUS5jtw0e25dQK9cCU/xVsYq808xWnn9NeN5pVneTRmNelZIQzAM9Im8wWMY PKo/udhtyIyUqvZjC6F8/wAe/wC9kGgz/mFNdXMGrehDHEEMF39QSKOQn7aqI9UvJCf9ZE9q5Fkm pt/Nh9cDULBaj/RW+pTHiSlP3i/WhzAf4vhK1G21KlV0Vt5qF1A8uo2LWqs5uoVspld0JPpiOQ3b CNgPtEo1ewGKrfNOh4esaYbWzvDY3NQVnD3igCoJBFldWEprT/fuG0VvbHW/LrV/rENwmuOsivHJ cIZ9cMTSCWlCRfpcRormnFSrKu4IYHYJTiLyHocchkW51YsQynlrOrMKMCp+Frojvt4Hcb4qi4/K 2lxuHE1+xClQh2G/daFVU/C87CtEG/Xr/M1VUwsbOGytIrSEyNFCoRDNLJPJQfzSzM8jn3ZicVbu zKICYkEj7UVtx1+jJRq92MrrZg3lK5Muo3zWv1O5lqyyLDrFzqhXiw6wztwhPxb8emw75YOHvYG+ 5Fme4/w/rDolv6Std+rMuoSlY2HLkDdO3K1K91XaLt0x9Pevq7kj8n3skms2scM9rdy/U5CyJr02 PM37wDm1s/FGPX94uw3XwwCu9JvuTby/dyya7fpALSaZfU5wx6pPfOtJ2B5Wkh5Q0aoPH7J+Doow +nvRv3MV8xXMdn5yltJdT+oTagwjmZNQghmiMgEgIjctwCgUQONxstemR2tkLpZ5AvPMl75xmiub fwpp8Uh+pz6jFe27shMLB14h4qZOYYNsQB7EiuqyvozHWJpY/MWn+qttFcStGqQyanPaliC/HhZo 3pzk77H7Xf7Iw+nvY+ruY7qeqWqazdNe3WmwXUE5M0P+Jb62CIrqqGS1RljiND8SU48qD9rYbd/4 +Sd+5Hx6zqtr5q0q5jhhNlq0dlaJcI8lxC0Ra4k5QzkgOxVUJbf7XyOODDxTyE3QhfxbNbqeDT4Y iuKWaQI8jEb/AGfe9JypXYqpXUs0VrNLDCbiANGaO3UqrSMASEDOQoLHapNMVfAXnbVfMXnbzo+u SWcVzqesojx2mmK8wJgT0UAjDNMjcIVY1PKm9KHiJkNYKYW35Q/mZa6UNSutLl0+D1D9T+tSw2s8 k4SqpBDKyzGd2hARY4eb9jgpX015V/MLz1NoNpfavYUuBJJY3atGo5TadPol1JHHC7vWVAgLDlGj K/Racq8tjkzgQebLZ/zG0q2urSyurG/ivrm5ktHtxbOTG0RoZfiCtJA1KpLGGBHgdsmASFJFr/zJ oPJ91JLX6jFPZy6qBUg6fFeQvfB1Xdo/qqyc135LUUNaYhS8vltLjQtUupJNLvtX0a9lF/cXOkxT TfW7dr6/v7OWyu7YcFdJL6NpvUmgKiL4DKr4TugbN3z6nf3FrdT6RdaLaWNso0pnt4rVE9GRLpgy Srbsk7vbRJ6ahljCExySF1OCEAAs5WWSmQyy3OmQWsh2hJ1uI7Zo7hUE0cUcsM81vZi2lcrLwb47 ZR8NPUBC0PCts+8u2F1Z2D/W70X91czS3MlzGpiiIlcmNYoucqoix8V2b4iC7VdmJiyCab0264q8 0tNQ8zan61rKdQs4oea8421FHINUQiSfRoSxarVo548VK/azJjqADfBE/P8AW4WTRmQrxMg9xh48 N/jZG2nmzzFYPFDLYXF8tyvBJJo9SYx3KN6bIxi0eMLCx+L1nO/VV45VkmJcgB7r/SS5GLGYjeRl 76/QAyEXnnn0oydI0v1SsnrJ+krjirAH0wr/AFCrBjTlVRx7csrbVkF95/PqfWNF0pKITD6eq3D8 pp2Vblp8fFFFhUjwOKrlvfPfqUbR9LEfEHkNTuC3PhUjj+jxt6nw1r0+KlfhxVbJe+fgqeno2lOx /vA2qXKgDip+EjT25fEWHbYA96KqibO683Ov+m6bp8LcQaQ380w5cmqKtZw7ceJr4kim1Sqote+e fq6suj6Ybmjcozqc4jBDDjR/qBJBSpJ4bGgoQeQVRWjz+ZpSw1mxsrQBaq1neS3VW5HYiS2taDjT evXt3xVFajFFLaskriNCRViKjr4ZOB3YzGzGrCwha4vRcXMwjEtIPrCW3plKf7o9Bi/Cv+/fiy3i Pc08I71Cez5aPqbLJcLcD1xbRMlq0rcQRGYQrNFxb9j1d/5hjZ7k8I70r0myuBrtslxLqKWxgmHK 7t9NMAo/wj1LR/VQ0A4qRQilfiBwWe5PCO9Odc+pabpst3Hd2SuhXe+l+pwfEwHxTBJuPt8G52yX Ge5iIDveV6lrN5da1cXAi04rGY3a7i1TRXQCNWeP6u09t65qP3yGXjuOy9YGXl9zMRRGkeYdWt9V D3SafDJK0gmN3q+lLEiiMSt6rW1qJ/g2A4hq1qx40JRLyUwtnht5bm+0u6F1N6ciAXKWDWU9irEn lzknEVw4XjSsag9KD7WS4j3MeEd6pqttINbt4be5vGtWgZpBbQWhg5BwPjluHDBqH7IG498bPcoj HvUPMNxYr5j8uafApeWDUIZpLgKoUrMkyqooxaoMR6jL9NkvxI1/B+lxdfp6GCdijlrz2j+3veh5 gOxdiqnc3FvbQST3MqQ28alpZZGCIqjqWZqADFXz7q35GXeha7E/kzzBp9pa/W5byCxvZXtbqFpU 9Boo7u0Md28R+IFPVXt1PLlYJNJx77It/wAo/wA1bz61qUuvWUc0kUTWNzp8lzd3yoCvKO2vb93u YldGkbil0qsx41RWY48QTwFm+jaZpGkafqDr5flhTStPj0yG3s7WVvVjd2aaGB/q8F1KTMfifeMj jKOLNIBElmAmmnaPd33miTUJJ5m03T55JLeG7gmDm5kDI4T60SFSFf7uW3VVZXK1NCS2oZVdXdra W73F3NHb28YrJNKwRFHT4mYgDISkm0+18n+Ww62c1vplvdOqpafWPTtlcKZONvbs/oxFlYuwiVeX 2jXrhVFSRwXMDzWjRalByljkhZlkDKx4zwrISR9pfsNtUcTQUKqFKx8qaTaSxuIxIsFTbxv8SRux DmRENUjfnU/ulQb0psMbWk5wJbGKvH9U1TR9G1e80j9FWcFlaxul/fyeZRbyQJdqGEZR5FniMkkr caSo4AFSCeIJQLrfmgNK/MNrS7u9X/Q1l6lvaPK0585RXcQlkYKlpIk7+mlWU8TxKKa8dycCUTd/ n/q9tIIToGk+so43CP5o0pDFLX4kYN8XwjZtvtAgAijFVGn87tYBVzoWlLbhBNNIfMumAiPk6sUH 2W4MqxHkyj1G414jniqd+VPzQm1/zBFpiWenehJA0xktdZsry6jZQlVltId6VdviSRx8PuMVSD8w /wAwpNI/MTTFhvjbWen6des8chm+qXF5NPAiJNHAWd/Tiim4MY6K/fc0ycOlyZPph4fpcXPrMeI1 I116ny6Mo0nUvN9xGl1czRtBPyliMHBojFIoMXpt6ZqorWvI8h9+UmNGjzboysWOSe6Z5gsdS08T WN5Fdl05JcW7xyxmtQrVUkUqMjTO1Py9H5kW7vm1a8jubZvS+pIiqpSnP1OVETr8Pc9MSoTPUXRL OR3ha4C7+ilAzHsBUgfecMOaJcmD2d59Rvru5PlGYyX7K4e2jsoJTxUkRzyNesZpF3+IADLKl+KY bIjS3Z4bqzk8v/URcPNMrvDAISJGVuEsUN1M0khDkO/whiCaCoqQJd6CR3KOk+Xhp+sQXY0/TVgF u0M5s7Oa0lLnjQrSeWPhRFFGWooPix4T3rxDuTjV55ksWk0yx5XSEN6bR+qXUh5kVWntVDHsWkoP fDUu9AMe55VJ5M81XNvcMLRoprriZ+ejaJIrcByTgDeNt8NP3hbrtxyPCfxTPih5tWtvJnmPTNQg urOzZ1ilVykejaLGT6YIDB0u4GUSHpUbhgacVNMeE/il4h+LZ2mkSXF7Y6heWGntcQrGbh4sG+sc kLk+lJ9akEf2/h+3x+Lry2PCe9jxDuVdU0eK81y3vk06zMMUBiZ7mGWeYMXDUSksaBdu4qDjwnvU SHclGvxn/HeiTJbTQ273NmqO9fSZlF1VVqPtDlU79+3eelB48t/6n+lj2jKJwacAi/Hlt1+kfY9N zFch3KoTV1hbSrwTJFJF6MhdLhecJAUn94gBLL4imShG5AMMsuGJPcHhenedEhuLwRHyXb6fBdBB HBpupCf6vCWtzE0XpJW4+GCNVWtARsQUDBmpWn55XthZ3Ij1zyjbPCSPqkFlrKwvJ8MRkE6xrUep UhUiaqinLYUArI7j81vNWnx6bDqmo+X4ri/lWETxW+sPGXYKyqsXo9WqyDnKvTn4opVXsPzZ1L6x Is/mLyhcC2/c3FtPdXWjyGepZmRrgXXwItEICNV+XxKVK4FehvPZeYPLjy2JsNVgu4j6YLrdWMrA 0KF1BDpyFK8fo7Yqwe38jefLtY21jTfJfrS1juXj0y4nCR0dV4iSSMy/DIy8SU+22+xV1U+0Pyl5 o0SF7fS7vy/p9o5eRrex0OW2QysnFZGCahQkcVrtUgUqOoVZNpcWrR2gXVbm3u7yp5TWsD2sZXsB HJNctUePPFUXTFXYq8p1vTbbVdW1OG/0xpLeJvq0dy2mtM0hmZKyn1tDljbjJCHJSWRP2m+ELQk2 gCg7SvKopfWTc6Np9rE1w4uTqNxHb6feQPJzoYon0JS7Rh3Yeo3LkxDYpTeXQPzTRH9HW5JneIcW lvLCPjL6ikheGhNtw5DkwP8Aqj7QCoh9M/MrlezpqAMrho7Sy+u2ohC/CBNz/QxkSTqeLeotfboq mOgWvnb656mtTxxwK3MRW93Fcg1Qr6bA6bZMFGz1D15f5OxVSXzyskeoX08VnJdIbaATRW9xcWs9 Q0jtIJHaG0AAhjVn9RWVahjQqrThllE0AK9w/SPs+K5NPjlj4iZce42O1ek9JAjrvW/LvRegajrF zpDTalZDTbxJCggduC8VYI7cYpbgD460AdhSnxb7Mqvbk1xut+adG8ZLmNI2T0JVAjYGRpC7VoWo wCqOPfvtt1MWSI0iS6knuHmRDGyxmOdeVWqXPA8v5F47jqSdhiUhE6nFLNYzRxsqllIbmFKFf2g3 NXWhHXbDGr3WV1s8V0xLW51K4W9svL4toTHaW8l1daI8QFQpiQW9kZUcV+w/w9gemSBj3MSJd6Lg 1240mG5udNm8padffvIbSVL2zh5R+nGyAGK3+NW4psXj2CkhdqNjuXhPeo+X/wAz/PtzePHqup+X LaFIuXxapaR8nL0HGSL66On7JX3qKgYAR3JMT3s9tdP8yai19aar9ZlsJGdRFfppkltIlQVEawo7 ш/Z9UVp9rfJXBjU+9gerjSbbX7vSLvTdPJiYuZmj05ogCS6s8H6PabipkIajE8iaHeuQ2tnvSC8 qahZ+Y/NVrbxL5XvJZucoMFhIt0Y4hVHSSeyVCyKBUE/I+JBHcxIPe9KuIfPFrqtpZ6ftpAEYldI LQogJfnRjNCy0AXpC3tyqeMrgipd/wCPkleoz/m/b3c0NsDdxKw9G5isrH0ypFSKS6lBISK0qUXo dumC4/j+1al+P7E1Oj6nfXujxarqsFzqelz/AF+4jiiWIenukdIg7uleXUsQaHLcWeMRID+IU0aj RzmccztGMrvoaHK/izDMZy3Yq7FWCSeV/PQ8yTX9leWttaGSWeP1rnVLoNI0bpEGtjcRQKgLVdB8 J2K0K4qj/wAwtE826ro/o+XJ7eG+UAh57m+tFLLIjUDWUkb0ZVYde/zxVZ5D0Pzhpl1q7+YJLWSC 5mDad9Vu9SuiIwX/ALxb+SVIjQrtCAv3DFWX4q7FXYq7FXYq7FXYq87vfyx06919tTufLNjI8rBZ Lg6vqClUiMc0Pp2yweiv7+P7KkAAV3qVwk2bKAABQVLLyjfWenNaQeRvLKIUWD0PrsrI8B5lldm0 ssQGkNFIIPJuncJRP+CbKaCMXPkjy00kLR+jHyV0ReMauVZrAUKBOKgL8QVd16Kqvi8i6VBDcrb+ SvLkRavoonBFk/dFP3hWx+D+8dNg3wn3IxVMdA0BdMvqQeXdI0u2Csq3OnsBLQEMq+mLWEAF5Ja/ vNuu/I8VVnmTy1rGp3bzWl8togiAhaP1BOsqBwOLO01sob1Nybdj0O5VeIHNsMhwcNb3z2/VfTvr y5qVr5R12CZLibzDd3skUkrxxTLaLHxdjwUmO2WQlFJ35detclbTSYRaLcwQLEAk4kYG7kcgyScv hY1CxqAF2G2y/CBja0jtO09rUu7MC0iopUEtTgD+03xH7VPliUgIfzVdyWXl2/vIrO41CW2haWOy tBynlZRVUjFG3J9j8sRIjcMhGJNS2h59zxG11bXLLUI5LTyfr8V3fTxxTyw29oBHEJpInEk8Ol8S qGLcM32SpB60Mckutfj4Ms2PFfoMpDzFf76SpBrfne8tnEflnzJawSFGWORbOPn69wYHE6HS2Kt1 mfirDiSSfs5LxC1eGEk0vVvN2nwS3un+Q/MtmxHArBBp8JKqVLfu10lXrV16IeW5rRDQCZCTAFk+ k+bfMEZW5tPytv7K71BpXcmsLOQpdnldbP4GdkA/e8akqRX4uMhkLA4x3oDUdV1m98wW15N5J8wQ XEACW+lgDmCFhxVVRv0fJJNItBtFVa9ytWEDIk2zEQBTXljUvNunaiJz5R8zT3V+gUW+o3kk0Cxs yt6kki2PCN0FQqs3LiGBFSnMiZCDAFNNY826tBe297P+Wd/ezmAT21/GskrI8alvTcmy9WJhyYIW Xqe3xcZeIfJj4Y71W11jy5qkn1nzD+Wmrx6hKBJdTfon64qrwj4cpXgilkb4whVEYqVb9kcsHieQ T4fmWeaMqQ6nb6vcxyaW2qQpaQ6bf+gtwjQyO6/FA86M0ivUJWoHvtkY45SMpeQbMupjHHDEdvVL e+d8O1f5rLsih3KvHG/MDzcCR9f/AOSUP/NGToMLKpbed/Odw5SPUY1IANZFtYhuQvWRVHf+ONBb KB1X8z/NWl6pZWc2oxSSTuQx4QPCFACsWeNfi4mRaBGFT+12bHz5PDo9ESlsibH8/wDQp1uYrq6k tbq2j9dNovTuYioK+n6ohZJGFT6bDpSjE5l4fVuYS395aJmdWD9yEm/NLzRr2oaWfKd9M9Gz0vhF p/1uX1AiyCJ+CNHGg5FZSXDL1Xlgy5IAemJ2lR5j8ff5LiOQg8R+5CaL+anm/UJHlTWY7mBoonj9 G3tvTUsCrgyoZg7iRGBA2UAbsSeNMBK6kG8HzZNpfnrXmhuJr7Ulihi4fvHSBFHMkbkqBuaDM3T4 oyuw42pyyjVK035g6ilvDcx3F1dW9zKYLWWzsJbtJpFVnZYjbwS+pxWNuXGtOJruDl0sWKIs/e0x nnPL9DBPN35ufmxpiwPaJDZXN831UafqP6ODWyXKB7e5mVblJ7eVV+JvrEYiUNRt1BeqWOMhcIn7 XJhKQNSP3JRB/wA5D/mXeH6xbHTHj9Ro/qgWK1ZjFGJHVGe5vXDMCKMycK132pjHFEbVxfjyJY8c zufSNut8/eB8e5nMH5meZbyCO6tr4rDKisEaK3LKSPiViqsvJWqDQkV6HKs+MRmRVNuKZMd3jl/+ f/5xS3F9a6frjo9tdFUJs7CRzGWpQD0uPw8h33bt9oHNWcxB3Ldu92/L6D8w9e0yDUNT8/JJJcRR 3EmmafZ2Alt0JkjCSSPHLxYyxOsgMfwujIDVSctgJGja0VXVLnznHBdX+k+cJbm2W7exS1udPto2 SaGqzBZjFCJwrow5JHTbqSDWjUyyQjxRly9yVBvM3ne3sHup9SLtUfCIIFVamm3wVP05Voc2WcvU fSmQoPOvO350fmLpeuWVna6t6NvOiM/G2tZh4aTls6dwi8d6da+I2GSwdmzFw8O43SH/AKGI/MyZ HjS6uEuY4i4SOztizMSFBKtCxCoylW7nqNqZC5NxGOuScJ+a/wCdN1ozatayX8tspPqzxadDHCiR fBLLQ21yaBwahnWm9SMshlIG8R9v62z8tinXDIxs8tv1FMPIX5v+e9X/AEgbnXDdfV2ROBtrWMxP V+SkpGA3Qf0GWCYl0pxdRhGM+mXEy3/lYHm7/lv/AOSUP/NGGg49lmmneaNSj8mR6xck3VwsjCTj bzzFkVyKcLKKaRdh9r0yB3wxEb9V15MZmfD6avzU183+YZzaTW9oEtpHlguEn0/Vo5hKkfqKVVrd eKU25N8LHZWrsLh5FG+K+nJx5fmeIV4fDvf1X5V+lkOg6nd39tK11B6E0MnpMAlwiseCvVfrEUDM Bz41UEVHWtVFGQRv03Xm5GIzI9YAPkb/AED8fJM6itK7+GQbXYqllx5i0+DUk054r03EhVVeOwvZ IKtWnK4SFoFG25L7d8VUF83aU11FaiDUfVmf00Y6XqIjB5slWlNv6aLVD8TMBSh6EEqo+01S1urq 6tYlmEto/pymSCWJC3EN+7erRVSQUcboSMVReKuxV2KuxV89N9o/PLGtrFWH/AJkaymm2EAo3rTrP HGyF0Yc4/SJDpJGRx9Xn9lgSoqONQYSjcge5MYCXN5FHealx07TdP53Mk5EEShgAruPSarUbhVUA Oy1Ue1TfLUEDZkMNndlvlzzhqvki2Euq+VYGvrRxd22svbu06TuVeFI7qCRUeD925eEsvIcxyr0g MoJ3PP3MzjobBlP5W6hJq1lf6pLMzOZI7WO3lWRpkigjrG0kspapk9RnKqxVSSerYDKzQ5D5sZg0 L5o/8yrTSLzyjdW99fpaTw8ry1tmeNWuDDDKjpH6iyHnSb4eI6kbitQDKtqsMBG3kWk+fdfttAtb PSPMeqWmsCIwyuuoSRQeksrehCGP1T0RCodlUySofUNOBLDK7buAVd7934/YgNh2U3MMMd1qXGaG 2eKBbmSZkUmYuiwrCrsp5TMeHChJY9TtkQ1Mo72bapYgemzJbPTrq8miS0ju5Zru0FxaJaI8hkZS 8JavwxrCs6HnIXAC1NW4gYZayfP9bEYI8nrPlTTb/TdAtLO+ihuIw7GKaZLiQI8jPHzlj+F29Nl qR9w6ZXxGW5UxA2DzX/DCrc3V3eXETJbP9YnaY1hiEchlVaV+JU/aqPirTcjfR5Mu9Ac9mfES9FP 54eatB1cNo2nxX2nXa2UTW13c3MrqkNqsP8AoyrK0EKtIjMzxxHlX4q7U2GAngF9zCWVM9F/NvRd VgtfL+qelp2pS3supx2lmk7cnkme/ZRKE9NuccrFq7sDX9rK8t8O/JMbL0jzfDDD5eZIxT94m/c7 5ZpxRQTb5o/N24hTVkjjdlvpLSPg6qSET1JQS3FXJDKXFCD02pvXIkN27GdqYt5a1VZluLeTW1tt Mgt2upi8arcAxSKBFHyKNNI6kJHykAboeIwAAN3R6QdR8ms/l5e+TfLJu7XTJ51uNUbUw0ty0jlP TJRPVjr6cMfABT0FVVt8onmcnDpdrPNO/wAovLehPd3+l2N1N+5iQyNFFLdKpJeWMAxhg4Ky1qhN AR8zPATuS0ayERQHmyCdFSaRF5FVYqpdeDUBp8S1bifEVzJcFnSsq/lJdM6RSKFnqs8trBH9pvtS XiSQKPdlyJ5shyYZPrskvkE3Uvl3TWZNQvo5IX1Xy0YoPXjHOYTm1Npz5S+mUKczX95yByLJE/l9 cabe+YNOZLaw0691KK4mY2l75bupo47eRRFbp9Us0mliZIGUFT8AqCahSqqQeVpEtvNOiTaVo+mX t+yJMYYdR8pRyrKIyXiiW0sEuHPD4lMci1qKlRvil7z5e1PzLfeq2s6KujoFRoE+tpdSMWZ+SuI1 CLxQJWjNuSBUDkVDDPNGi+ZJPN8t5p/lc3qM1mV1UTaPEQkU5eQL69pNdcl+FqM9CK8WRwOSqS23 lLzSdfgaTyf6dhJI0V5MZvL/ABME13MH5Rpp4lkAjlE5TmK+715FWYeWNG1a1/MHzLf3Gj/U7C7E X1TU+enn6zxVQRxt4I7tePE/38r+1MCs2xV2KuxV2KsWP5beVySfTl3/AOLDh5kcLv8AlWvlf/fc v/Iw48S8Lyr8+PIOgwWekrGTFaSG5+ts8iIyqiIyyRzSq6Rsh+18BJQt0FTkJybcMRbwjQvKmseW fMATXNOa60u4WRZb+CQkwxjZpmMRDJHxPxLKtNiw+zkeOMhVtlEFkfkjy7dwxa75cF0L7TtRkksm upCxSBjbujzyRkj41bgWjoxQ8KkgVwTZYzLoa/bYez/lH+WdhBbXtvqa/WJD6cv1uB0EZ51okXAc vTQfCvIt0PxEUOHGd2rLHYWzfUvyf8ialCYb+x+soVZVMhDMgcUYoxBZD7qQctJaQGMzf84t/k7L HwGmTxmtea3U1e+1GZl7+GBKiv8Azin+T6kkWV2GIFGF3ICpBB5CnftvgpNp9ov5SaToFmml6RE5 01JuaG6vZpSgf4nKxGPiSX/Z50PUntgMQeaglO3/AC58tO3J0mZqAVMPJoooPwGTBpiRbwV/JWqT 69P63w2e6LdTupNPUJKBEIk5D/KFPf4tufIJ8tykQ3YLrmo+a5NPWHRbfzxpPqANcNb26RwzXAZg 8xhtEs+IZTQJ4AE165tIzo7EfGSSL5hS8v2nmL9KaXdny9qAhsZXkvI7y0ltVmEqJDJxVZGIJgaW h43X4qlicrkAOvPztPV9AaLreqearv8ARs2jvCjKZV+sSPChMZBoXVHYVFaUU70yeCXqYmLIrj8l /I2qxrLrOlrJdMgSVBO8yAKWooZli5D4z+yOuZZAJtlCZiKh4BB2P/OOv5R2HpG10RUkgIaGYuzy qwYsGerFn5ANY1qNvAYyiDzTHIY8vuC9P+ce/wAqUleRNI4tJGsT0lkA4IVZRxrQEFF3G+2R8MM/ zE+/7Aj9L/Jf8v8ASnlfT7F7ZpwomKSv8XFnZa1J3HqMK+FB0UATjtya5zM+aP8A+Va+V/8Afcv/ ACMOHiYcKfaVpVnpdkllaArAhJUMeRqxqdzgSAi8VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSPzN5 Vtdf+qGdwjWbO8RKLJRPpF4Ejl0PGo28chOHEzjKmNx/lBYxXCyQanNFEvGkYjjckrGVqzSiTkeYR wSP2d612icILIZSAmtx+Xmlz2UOnyFG05a/WbZ4g4lqBRuTlirBkX4u4rWtQQfDT4xTDy75Z/Q8t zM9z9ZmuQqmkSQqqpWlAtWJPL4izH6OmGMaYzycSd5NrdirsVdiqlbGYxn1vt85KdPs8zw6f5NMV Y8/kW0aR3Fy45kkjiD17VOYh0g72XEsfyFav/wAfbj5KP44fyo70WsP5eWZUKbuSgFPsr/GuP5Ud 6o7RvKVvpd4LlLh5WAZeLADZvlk8eARN2tp9l6HYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FX/2Q==
UUID:023f142c-6b19-4843-bc24-e38245e581dfxmp.сделал: 038011740720681180838CD8FF83FCB0uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfuuid: a9349048-911f-3d4d-835f-625454bd6d68xmp.did: B3027ABD742268118083D891DE271D47uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
savedxmp.iid: 7A1010A5CD2068118C14FB5A7703F8722011-05-12T11: 14: 47-04: 00Adobe Illustrator CS5 /
savexmp.iid:038011740720681180838CD8FF83FCB02014-05-12T09:11:40-04:00Adobe Illustrator CS6 (Macintosh)/
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/Spicer Elements/Spicer Boxes/TruCool_box__REV.PSD
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/ Cut_Away final.tif
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/trucool_cooler_713-4711P11_2.psd
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/trucool_group3.psd
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Длинная брошюра Tru-Cool/Reference/blue_bkgd.тиф
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/trucool_group2.psd
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/traffic.tif
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/transmissionhardware_TEMP.jpg
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/engineoilcooler_TEMP.jpg
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/jeep_redrock.tif
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/mustang_cover.tif
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/truck_towing.tif
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Длинная брошюра Tru-Cool/Art/bronco.тиф
EmbedByReference/Volumes/x storage/CLIENTS/DAN — Dana Spicer/DAN13-019 BR Long Tru-Cool brochure/Art/LNG013_NEW3CoolerSet.tif
EmbedByReference/Volumes/Concentrek 1TB/DANA ARCHIVE/DAN13-325 PH Tru-Cool Photo Shoot/ART/trucool_cooler_703-4588P6_1.jpg
EmbedByReference/Volumes/Concentrek 1TB/DANA ARCHIVE/DAN13-325 PH Tru-Cool Photo Shoot/ART/trucool_cooler_M7B-4269P55_2.psd
PrintTrueTrue125.49999311.000000Inches
HelveticaNeue-CondensedHelvetica Neue57 CondensedType 1001.000FalseHelveNeuCon; HelveticaNeue-Конденсированный
HelveticaNeue-MediumCondOblHelvetica Neue67 Medium Condensed ObliqueType 1001.000FalseHelveNeuMedConObl; HelveticaNeue-MediumCondObl
HelveticaNeue-BoldCondHelvetica Neue77 Bold CondensedType 1001.000FalseHelveNeuBolCon; HelveticaNeue-BoldCond
HelveticaNeue-HeavyCondHelvetica Neue87 Heavy CondensedType 1001.000FalseHelveNeuHeaCon; HelveticaNeue-HeavyCond
HelveticaNeue-BlackCondHelvetica Neue97 Black CondensedType 1001.000FalseHelveNeuBlaCon; HelveticaNeue-BlackCond
HelveticaNeue-RomanHelvetica Neue55 RomanType 1001.101FalseHelveNeuRom; HelveticaNeue-Roman
HelveticaNeue-BoldHelvetica Neue75 BoldType 1001.101FalseHelveNeuBol; HelveticaNeue-Bold
MyriadPro-RegularMyriad ProRegularOpen TypeВерсия 2.007;PS 002.000;Core 1.0.38;makeotf.lib1.7.9032FalseMyriadPro-Regular.otf
Голубой
Пурпурный
Желтый
Черный
С=42 М=0 Д=0 К=65
дана
Технологический синий PANTONE CVC
ПАНТОН 430 С
Группа образцов по умолчанию0
БелыйCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
C=90 M=30 Y=95 K=20SPOT19.999998CMYK90.00000030.00000295.00000020.000000
C=90 M=30 Y=95 K=20SPOT39.999996CMYK90.00000030.00000295.00000020.000000
C=90 M=30 Y=95 K=20SPOT100.000000CMYK90.00000030.00000295.00000020.000000
C=90 M=30 Y=95 K=70CMYKPROCESS90.00000030.00000295.00000070.000000
PANTONE 430 CSPOT100.000000CMYK5.0980000.0000000.00000045.098000
C=2 M=92 Y=87 K=0 1CMYKPROCESS2.35000391.75999586.6699980.000000
PANTONE Красный 032 CSPOT100.000000LAB55.29409872 43
PANTONE Красный 032 CVSPOT100.000000RGB2396151
C=100 M=8 Y=0 K=6CMYKPROCESS100.0000007.9999980.0000006.000000
C=63 M=0 Y=28 K=26CMYKPROCESS63.0000000.00000027.99999626.000000
C=42 M=0 Y=0 K=65SPOT19.999998CMYK42.0000000.0000000.00000065.000000
C=42 M=0 Y=0 K=65SPOT39.999996CMYK42.0000000.0000000.00000065.000000
C=42 M=0 Y=0 K=65SPOT60.000004CMYK42.0000000.0000000.00000065.000000
C=42 M=0 Y=0 K=65SPOT100.000000CMYK42.0000000.0000000.00000065.000000
C=42 M=0 Y=0 K=86CMYKPROCESS41.9999960.0000000.00000085.999992
Глобальный чистый голубой PROCESS100.000000CMYK100.0000000.0000000.0000000.000000
danaSPOT100.000000CMYK75.00000025.0099980.0000000.000000
PANTONE Красный 032 CVCSPOT100.000000CMYK2.35000091.75999586.6699980.000000
PANTONE Process Blue CVCSPOT100.000000CMYK100.0000008.6300000.0000005.880000
Серый1
C=0 M=0 Y=0 K=100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
C=0 M=0 Y=0 K=10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999103
Brights1
C=0 M=75 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
Библиотека Adobe PDF 10.01 конечный поток эндообъект 26 0 объект > эндообъект 31 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[1257.46 32,5223 1867,43 824,327]/Тип/Страница>> эндообъект 195 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[32,7112 32,5223 644,604 825,289]/Type/Page>> эндообъект 1 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[32,7103 33,5086 645,547 824,328]/Type/Page>> эндообъект 196 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[644.585 29,6603 1258,38 826,252]/Тип/Страница>> эндообъект 197 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[1257,42 33,5086 1867,37 825,29]/Type/Page>> эндообъект 198 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[645,566 32,5223 1257,46 825,289]/Type/Page>> эндообъект 291 0 объект > эндообъект 307 0 объект >/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/XObject>>>/Подтип/Форма>>поток д /GS0 г 347.7600093 0 0 181.2000117 1522.2250977 9.1661992 см /Im0 Делать Вопрос конечный поток эндообъект 308 0 объект >/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/XObject>>>/Подтип/Форма>>поток д /GS0 г 324,7200336 0 0 181,2000117 1497,121582 77,0641484 см /Im0 Делать Вопрос конечный поток эндообъект 309 0 объект >/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/XObject>>>/Подтип/Форма>>поток д /GS0 г 552,480011 0 0 172,0800018 1249,5356445 144,7837677 см /Im0 Делать Вопрос конечный поток эндообъект 310 0 объект >/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Subtype/Form>>stream д /GS0 г 168.0000039 0 0 97,6800108 1264,2875977 238,9591494 см /Im0 Делать Вопрос конечный поток эндообъект 311 0 объект >поток
Самодельный масляный радиатор автоматической коробки передач
По данным Ассоциации специалистов по ремонту автоматических трансмиссий (ATRA), международной торговой ассоциации специалистов по ремонту автоматических трансмиссий, примерно 90% всех отказов автоматических трансмиссий происходят из-за выхода из строя жидкости (ATF), вызванной чрезмерным нагревом. По мере нагрева ATF окисляется и теряет способность смазывать и охлаждать коробку передач.Плохая смазка вызывает трение, которое производит больше тепла. Вот почему чрезвычайно важно регулярно проверять уровень и состояние ATF в вашем автомобиле.
Если вы будете тратить от 5 до 10 минут раз в месяц на проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, вы сможете сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт.
Проблему перегрева трансмиссии можно решить, установив дополнительный масляный радиатор трансмиссии. В качестве проекта «сделай сам» вы заплатите от 30 до 60 долларов за масляный радиатор и потратите от 1,5 до 2 часов на установку.
Вы можете заказать в местном магазине трансмиссии установку радиатора трансмиссионного масла на свой автомобиль. Ожидайте платить от 150 до 250 долларов за работу. В любом случае, установка дополнительного масляного радиатора трансмиссии является одним из лучших вложений, которые вы можете сделать для защиты трансмиссии от перегрева и определенных отказов.
Защитите вашу коробку передач от перегрева, и вы устраните причину № 1 преждевременного отказа коробки передач.
Как неоднократно повторялось на этом веб-сайте, чрезмерное нагревание убивает передачу.Предотвратите перегрев трансмиссии, и ваши шансы на отказ трансмиссии резко снизятся.
Лучший способ предотвратить перегрев трансмиссии — установить вспомогательный (вторичный) масляный радиатор трансмиссии. Стоимость минимальна, а установка проста. Человек с минимальными автомобильными навыками может установить радиатор трансмиссионного масла за пару часов или меньше.
Установка масляного радиатора коробки передач (пошаговое руководство)
Примечание. Инструкции по установке могут быть включены в приобретаемый комплект охладителя трансмиссионного масла.Если это так, сначала следуйте этим инструкциям и используйте эту информацию только в случае необходимости.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
> Отвертка для зажимов шланга
> плоскогубцы > ручная дрель и выбор бурильных битов
> нож бритвы для вырезания резинового охладителя Hose
> ножовка или маленький трубный резак для вырезания холодильников
> Сливной поддон или небольшой контейнер для сбора жидкости
Прежде чем начать:
1. Обрежьте шланги так, чтобы они были на пару дюймов длиннее ваших приблизительных измерений.
2. Кулер должен быть установлен не ближе 1/2 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера. Вторичный охладитель коробки передач должен быть надежно закреплен, чтобы он не соприкасался с какими-либо движущимися частями.
Монтаж охладителя
1. Приобретенный вами комплект охладителя трансмиссионного масла будет включать крепежные детали охладителя трансмиссионного масла, необходимые для установки охладителя.Кулер должен быть установлен на расстоянии от ½ до 1 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера для автомобилей с кондиционером.
2. Найдите линии масляного радиатора. Это металлические трубки, которые одним концом соединяются с трансмиссией, а другим концом с радиатором.

3. Расположите дополнительный масляный радиатор трансмиссии таким образом, чтобы его впускной и выпускной патрубки были обращены к существующим линиям трансмиссионного масляного радиатора.
4. С помощью монтажного оборудования, входящего в комплект масляного радиатора, установите охладитель на расстоянии от 1/2 до 1 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера.
Примечание. Кулер можно установить в другом месте, но это может снизить его эффективность.

Подключение охладителя
1. Подключите охладитель, ориентируясь на рисунок ниже. Во всех автоматических коробках передач трансмиссионное масло поступает из коробки передач через оригинальный охладитель оборудования (который расположен внутри радиатора), а затем обратно в коробку передач.
Если установлен дополнительный масляный радиатор коробки передач, нагретое трансмиссионное масло поступает из коробки передач в оригинальный масляный радиатор внутри радиатора, затем во вспомогательный масляный радиатор и обратно в коробку передач. См. иллюстрацию ниже.
2. Поместите поддон под радиатор. С помощью гаечного ключа отсоедините одну из линий масляного радиатора в том месте, где она входит в радиатор. Теперь убедитесь, что автомобиль не может запуститься во время проворачивания коленчатого вала.Попросите помощника провернуть двигатель всего на несколько секунд. Трансмиссионное масло будет течь либо из радиатора (где вы сняли линию охладителя), либо из отсоединенной линии охладителя. Если масло течет из радиатора, то это выход. Если масло вытекает из отсоединенной линии охладителя, это означает, что масло вытекает из радиатора по другой линии охладителя, образуя выход.
Теперь, когда вы знаете, где находится выпускное отверстие, установите переходник шлангового соединителя, входящий в комплект вспомогательного масляного радиатора, к выпускному патрубку на радиаторе.
3. Подсоедините резиновый шланг к любому из выходов на новом дополнительном охладителе. Наденьте хомут на место соединения. Подведите другой конец шланга к адаптеру, который вы установили на радиатор на предыдущем шаге. Отметьте необходимую длину шланга и обрежьте его соответствующим образом. Наденьте шланг на штуцер адаптера и закрепите хомутом. Затяните хомуты с крутящим моментом от 15 до 20 дюймов-фунтов.
Навигация по записям
Перчатки для маникюра какие выбрать: Перчатки для маникюра. Какие лучше. Как выбрать перчатки
Лада веста новая модель 2018: LADA Vesta седан — Официальный сайт LADA
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Симптом	Причина
Громкий металлический стук, скрежет при переключении передач	Разрушились лопасти колес
Легкий металлический звук, шуршание при переключении передач	Вышли из строя опорные подшипники
Вибрации, толчки при переключении скоростей, движение «по терке»	Проскальзывание гидротрансформатора из-за износа фрикционного слоя на муфте блокировки
Вибрация на скорости 50 — 70 км/ч	Неравномерное истирание фрикциона, загрязнение жидкости, забитый масляный фильтр
Ухудшилась динамика автомобиля	Неисправна обгонная муфта
При проверке уровня масла обнаружены частицы металла	Возможно повреждение муфты свободного хода, износ деталей
Двигатель заглох при смене передач	Работа гидротрансформатора блокируется системой управления
Запах расплавленной пластмассы	Перегрев гидротрансформатора. Плавление пластиковых элементов.

Виды работ	цена, от
Антибактериальная обработка климатической системы	3 000 руб
Антибактериальная обработка салона озоном	630 руб
Антидождь	2 050 руб
Диагностика Toyota	4 500 руб
Замена амортизатора	3 200 руб
Замена воздушного фильтра Toyota	211,25 руб
Замена катушки зажигания	800 руб
Замена ламп	400 руб
Замена масла в АКПП Toyota	3 168,75 руб
Замена масла в двигателе Тойота	1 267,5 руб
Замена салонного фильтра	211,25 руб
Замена свечей зажигания	1 840 руб
Замена стойки стабилизатора	1 380 руб
Замена тормозных дисков	2 070 руб
Замена тормозных колодок	1 690 руб
Замена щеток стеклоочистителя	422,5 руб
Комплексная промывка топливо — воздушной системы	6 200 руб
Нанесение керамического покрытия	24 750 руб
Обслуживание тормозных механизмов	1 500 руб
Промывка радиаторов	7 393,75 руб
Промывка топливных форсунок	3 802,5 руб
Прописка датчиков давления шин	932 руб
Развал-схождение Toyota	2 880 руб
Регулировка фар	560 руб
Ремонт глушителей	2 112,5 руб
Ремонт двигателя Toyota	21 125 руб
Ремонт коробки передач	16 900 руб
Ремонт кузова Toyota	9 999 руб
Ремонт подвески	2 112,5 руб
Ремонт стартера	3 168,75 руб
Ремонт суппортов	3 168,75 руб
Сход-развал — проверка/регулировка	2 700 руб
Химчистка салона	5 600 руб
Чистка дроссельной заслонки Toyota	2 746,25 руб
Чистка и заправка кондиционера	2 746,25 руб
Шиномонтаж	2 720 руб

	Клапан насоса/регулятора давления и заправка преобразователя/смазочное масло следуют друг за другом и соединяются последовательно Изменение в любой из этих областей имеет прямое влияние на другие

Схема движения масла в акпп. Обзор автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор — гидротрансформатор

Автоматическая коробка — планетарные механизмы

Муфты и тормоза для ступенчатой ​​муфты

Режимы автоматической трансмиссии

Основные элементы автоматической трансмиссии

Как работает гидротрансформатор?

Основы работы турбины и насоса АКПП

Назначение блокировочной плиты

Планетарные ряды

Как переключаются передачи в АКПП?

Другие виды АКПП

принцип работы, бублик в АКПП, схема

Устройство гидротрансформатора АКПП

Описание конструкции гидротрансформатора

Составные части гидротрансформатора

Все рабочие механизмы размещенные в корпусе бублика

Принцип работы гидротрансформатора

Режимы работы

Проскальзывание гидротрансформатора

Блокировка гидротрансформатора АКПП

Управление ГДТ

Про масло АКПП

Эффективность ГДТ

Признаки неисправности

Что в гидротрансформаторах ломается чаще всего

Муфта блокировки

Уплотнители

Обгонная муфта

Как влияет на АКПП

Ремонт ГДТ

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГДТ

Устройство гидротрансформатора

история создания и развитие коробки передач

Принцип работы автоматических коробок

Классическая автоматическая коробка передач

Роботизированная КПП

Вариатор

История АКПП ч.1-я

Типы автоматических коробок передач

«Классическая» АКПП

Роботизированная АКПП

Вариатор

Трогаемся с места

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Гидравлические и электронные АКПП

Автомат против механики

Предыстория

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Режимы работы

Как заводить машину на автомате

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Как эксплуатировать АКПП зимой

L или B

Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?

W – Winter

Замена масла в АКПП Camry 40

Прайс цен на услуги

Особенности замены масла в АКПП Toyota Camry 40

Замена масла в АКП Камри 40 в авторизованном сервисном центре

Если машина с ‘автоматиком’

устройство и принцип работы, ремонт, замена масла

Устройство и принцип работы АКПП CD4E

Схема CD4E

Мануал по замене фильтра и масла АКПП CD4E

Как проверить уровень масла в CD4E

Какое масло лить в CD4E

Замена масла в АКПП CD4E

Замена фильтра в АКПП CD4E

Частые неисправности коробки CD4E

Ремонт АКПП CD4E своими руками

Что делать, если в КПП автомат CD4E попал антифриз

Как прозвонить соленоиды АКПП CD4E

Можно ли заменить АКПП CD4E на C35F

Заключение

Схемы потока масла в автоматической коробке передач

Соленоиды переключения передач

От муфты к муфте переключения передач

Поток масла в контурах смазки насос-PR-преобразователь-охладитель

Муфты и тормоза для ступенчатой муфты