Свечи зажигания автомобильного двигателя, устройство

Свеча зажигания – устройство, предназначенное для воспламенения топливной смеси, поступающей в камеры сгорания двигателя, в конце такта сжатия.

Свечи зажигания

1. Принцип действия свечей зажигания.

Электрический ток высокого напряжения (до 40.000 В) подаётся по высоковольтным проводам от катушки зажигания, через распределитель зажигания, к свече зажигания. Между центральным электродом свечи (плюс) и её боковым электродом (минус) возникает искровой разряд. От этой искры воспламеняется топливная смесь, находящаяся в камере сгорания двигателя в конце такта сжатия.

2. Виды свечей зажигания.

Свечи зажигания бывают искровые, дуговые, накаливания. Нас будут интересовать искровые, применяющиеся в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

3. Расшифровка маркировки свечей зажигания отечественного производства.

В качестве примера возьмём широко распространённую свечу А17ДВРМ.

А – резьба М 14 1,25

17 – калильное число

Д – длина резьбовой части 19 мм (с плоской посадочной поверхностью)

В – выступание теплового конуса изолятора свечи за торец резьбовой части корпуса

Р – встроенный помехоподавительный резистор

М – биметаллический центральный электрод

Также могут быть указаны – дата изготовления, производитель, страна изготовления.

Подробнее: «Расшифровка маркировки свечей зажигания отечественного производства».

Маркировка свечей зажигания импортного производства не имеет единой системы расшифровки. Что она означает для тех или иных свечей можно посмотреть на сайтах их производителей.

4. Устройство свечи зажигания.

Устройство стандартной свечи зажигания

Контактный наконечник

Служит для крепления высоковольтного провода на свече.

Изолятор

Выполнен из высокопрочной алюминиево-оксидной керамики, выдерживающей температуру до 1000⁰ и электрический ток напряжением до 60.000 В. Необходим для электрической изоляции внутренних деталей свечи (центрального электрода и т. д.) от ее корпуса. То есть разделения «плюса» и «минуса». Имеет несколько кольцевых канавок в верхней части и покрытие из специальной глазури, служащих для предотвращения утечки тока. Часть изолятора со стороны камеры сгорания, выполненная в виде конуса называется тепловым конусом и может как выступать за пределы резьбовой части корпуса (горячая свеча), так и быть утопленным в него (холодная свеча).

Корпус свечи

Изготовлен из стали. Служит для вворачивания свечи в головку блока двигателя и отведения тепла от изолятора и электрода. Помимо этого он является проводником «массы» автомобиля к боковому электроду свечи.

Центральный электрод

Наконечник центрального электрода изготавливают из жаростойкого железо-никелевого сплава с сердечником из меди и других редкоземельных металлов (т. н. биметаллический электрод). Он проводит электрический ток для создания искры и является наиболее горячей частью свечи.

Боковой электрод

Изготавливается из жаропрочной стали с примесью марганца и никеля. На некоторых свечах может быть несколько боковых электродов для улучшения искрообразования. Так же существуют биметаллические боковые электроды (например, железо с медью) имеющие лучшую теплопроводность и увеличенный ресурс. Боковой электрод предназначен для обеспечения образования искры на свече зажигания между ним и центральным электродом. Выполняет роль «массы» (минуса).

Помехоподавительный резистор

Помехоподавительный резистор свечи зажигания — это резистивный стеклогерметик залитый внутри изолятора и соединяющий центральный электрод свечи с контактным стержнем. Он обладает определенным сопротивлением прохождению электрического тока и гасит черезмерное искрение между электродами свечи. Которое создает электромагнитные помехи. Имеется не на всех свечах зажигания. Например, А17ДВ его нет, А17ДВР есть.

Уплотнительное кольцо

Выполнено из металла. Служит для уплотнения соединения свечи с посадочным гнездом в головке блока. Присутствует на свечах с плоской контактной поверхностью. На свечах с конусной контактной поверхностью его нет. На модели показана свеча с плоской посадочной поверхностью и уплотнительным кольцом.

5. Зазор между электродами свечи зажигания.

Двигатель легкового автомобиля эффективно работает только при определенном зазоре между электродами свечей зажигания. Зазор в свечах зажигания должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. При меньшем зазоре искра между электродами получается короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается. При большем зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи, и искры вообще может не быть или она будет, но очень слабая.

Измеряется зазор при помощи круглого щупа необходимого диаметра. Не рекомендуется применение плоского щупа, так как измерение зазора будет неточным. Объясняется это тем, что при работе свечи происходит перенос металла с одного электрода на другой. На одном электроде, со временем, образуется ямка, на другом бугорок. Поэтому для измерения зазоров подходят только круглые щупы.

Зазор между электродами свечи зажигания регулируют только подгибанием бокового электрода.

С наступлением зимы, для снижения пробивного напряжения нормальный зазор можно уменьшить на 0,1 – 0,2 мм. При прокрутке двигателя стартером в мороз, двигатель быстрее будет схватывать.

6. Калильное число.

Тепловая характеристика свечи зажигания (способность противостоять нагреву) называется калильным числом. Для каждого типа двигателя требуется свеча зажигания с определенным калильным числом. Свечи делятся на холодные (с высоким калильным числом) и горячие (с низким калильным числом).

Калильное число определяется материалом изолятора и длиной его нижней части (у горячих свечей он более длинный). Отечественные свечи имеют показатели калильного числа от 11 до 23, зарубежные индивидуально у каждого производителя.

При неправильно подобранных свечах зажигания возможно калильное зажигание, когда топливная смесь в цилиндрах поджигается преждевременно не электрической искрой, возникающей между ее электродами, а  от раскаленного корпуса свечи. Двигатель в этом случае звенит под нагрузкой (детонация, «пальцы стучат») как при неверно выставленном угле опережения зажигания, а также продолжает некоторое время работать при выключении зажигания. Необходимо заменить свечи на более холодные.

И, наоборот, наличие постоянно возникающих черных отложений (нагар) на электродах свечей, при заведомо исправном двигателе, говорит о том, что свечи зажигания холодные и их следует заменить на более горячие.

Правильно подобранные свечи должны иметь светло-коричневый цвет в нижней части, так как температурный режим такой свечи 600-800⁰. В этом случае свеча самоочищается, масло, попавшее на нее, выгорает, нагар не образуется. Если температура ниже 600⁰ (например, при постоянном движении в городе), то свеча очень быстро покрывается нагаром, если выше 800⁰ (при движении на мощностных режимах) возникает калильное зажигание. Поэтому стоит подбирать свечи для своего двигателя согласно рекомендациям его завода-производителя.

7. Проверка свечей зажигания.

Выкрутите свечи и осмотрите их центральные электроды. Если они черные — топливная смесь переобогащается, если они светлые (светло-серые) — топливная смесь обеднена.

Дефекты свечей зажигания

Дефектные свечи меняем.

8. Установка свечей зажигания.

Несмотря на кажущуюся простоту снятие и установка свечей зажигания в двигатель автомобиля требует знания некоторых особенностей выполнения этой работы. Так как есть риск повредить саму свечу и даже вывести из строя двигатель автомобиля. См. «Особенности замены свечей зажигания».

Замена свечей зажигания на двигателе 21083

Примечания и дополнения

— Об особенностях установки свечей зажигания см. «Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель».

Еще статьи по электрике автомобилей ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Неисправности свечей зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Мокрые» свечи зажигания, причины неисправности

— Заливает свечи зажигания, причины неисправности

Подписывайтесь на нас!

Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания

Библиографическое описание:

Горюнов, С. С. Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания / С. С. Горюнов, И. Е. Рогов. — Текст : непосредственный // Современные тенденции технических наук : материалы V Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2017 г.). — Казань : Бук, 2017. — С. 21-26. — URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/230/12390/ (дата обращения: 28.12.2022).



Статья посвящена вопросам устройства и эксплуатации свечей зажигания в двигателях внутреннего сгорания.

Ключевые слова: свеча зажигания, двигатель внутреннего сгорания, товар, предложения, концепции

The article is devoted to the design and operation of spark plugs in internal combustion engines.

Key words

: spark ignition, internal combustion engine, item, suggestion, and concept.

Эксплуатация свечей зажигания

Свеча зажигания — один из важнейших элементов двигателей внутреннего сгорания. Правильно подобранные свечи способны увеличить производительность двигателя, сократить расходование бензина, избежать детонации в двигателе внутреннего сгорания и увеличить срок службы поршней.

Свеча зажигания — это устройство для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Система зажигания реализует подачу высокого напряжения (ВН) через катушку зажигания к свече. На концах электродов создается напряжение несколько киловольт, в искровом промежутке образуется стример, что способствует пробою длинных промежутков между анодом и катодом, и воспламенению смеси в цилиндре.

Рис. 1. Устройство свечи зажигания.

Устройство свечи зажигания (рис.1):

1. Контактный вывод;
2. рёбра изолятора;
3. изолятор;
4. металлическая оправа;
5. центральный электрод;
6. боковой электрод;
7. уплотнитель.

Свеча зажигания состоит из металлической оправы, изолятора и центрального проводника.

Свеча зажигания, кроме выполнения своей непосредственной задачи, представляется указателем на механические и электрохимические процессы, протекающих во время запуска поршневой системы мотора, и дальнейшей его работы. Свеча, работающая в исправном состоянии, не оставляет налета после воздействия на электроды и керамическая юбка изолятора становится светло-серого цвета либо слегка коричневого (рис.2).

Рис. 2. Нормально работающая свеча зажигания

Катод центрального электрода, покрытый бархатисто-чёрными остатками продуктов сгорания (рис.3), является признаком превышенного максимального значения октанового числа в топливовоздушной смеси, вследствие чего, двигатель страдает от повышенного расхода топлива. Обратный эффект грозит перегревом камеры сгорания, что скажется на цвете электрода (рис.4).

Рис. 3. Катод центрального электрода, покрытый бархатисто-чёрными остатками продуктов сгорания

Рис. 4. Центральный и боковой электроды покрыты налётом пепельного цвета

При красноватом оттенке изолятора наконечника свечи зажигания (рис. 5), возможно шунтирование катода через токопроводящий налет на поверхности изоляции. При этом свеча зажигания может стать неисправной из-за плохой напряженности искрового промежутка, это говорит об избыточном количестве присадок содержащихся в топливе, которые оседают в виде металлических отложений.

Рис. 5. Красноватый оттенок изолятора наконечника свечи зажигания

Влажные чёрные маслянистые отложения на кончике изолятора наконечника и электродов, особенно в резьбовой части (рис.6), зачастую наблюдаются при повышенном расходе масле двигателя в следствии чего появляется синий или бело-синий дым из выхлопной трубы машины. Причиной этого может быть сильно изношенные поршневые кольца или стенки цилиндров, или маслосъемные колпачки. Масло, втянутое в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана, или сильно изношенных уплотнителей клапанов также указывает на неисправности свечей. Последний вариант по исправлению наблюдаемых негативных признаков, поменять свечи зажигания на другие, у которых калильное число меньше.

Рис. 6. Влажные, чёрные масляные отложения на кончике юбки и электродов

Свечи зажигания, имеющие на тепловом конусе свечи нагар белого или желтого цветов, говорит о перегреве свечи зажигания, который может быть вызван несоответствием типа свечи двигателю, слабой затяжкой свечи или ненадлежащим уплотнением, или неправильно отрегулированным углом опережения зажигания. Как правило, перегрев свечи сопровождается повышенной эрозией электродов и потерей тяговитости двигателя и повышенным расходом бензина. В конечном итоге возможно образование так называемого мостика, между электродами приводящего к выходу из рабочего состояния свечи зажигания и как следствие одного из цилиндров двигателя.

Рис. 7. Наличие на тепловом конусе свечи зажигания нагара белого цвета и соединение электродов с помощью продуктов сгорания и плавления металлов

Активно протекающая реакция свинца, содержащегося в топливно-воздушной смеси, с выступающей вокруг центрального электрода металла свечи зажигания (рис.

8), сопровождаются глянцевыми отложениями на нижней части корпуса свечи зажигания. На высоких оборотах двигателя возможны пропуски зажигания при наблюдаемом воздействии. Также в дальнейшем возможна эрозия бокового электрода, изготовленного из никелевого сплава (рис.9).

Рис. 8. Активно протекающая реакция свинца с выступающей вокруг центрального электрода металла свечи зажигания

Рис. 9. Активно протекающая реакция свинца с боковым электродом

Металлическая «молния» на внешнем изоляторе свечи зажигания указывает на результат того, что искровой зазор между электродами свечи сильно расширился из-за износа электродов, и свече зажигания требуется гораздо более высокое напряжение, при этом, изолятору свечи зажигания недостаточно диэлектрических свойств, чтобы удержать заряд, в ходе чего происходит пробой. Как правило, возникновение искрового промежутка между электродом и верхним контактом штепсельного соединения свечи зажигания наиболее вероятны на двигателях с турбонаддувом.

Рис. 10 Металлическая «молния» на внешнем изоляторе свечи зажигания

Коррозия корпуса свечи зажигания возникает при взаимодействии металлов с водой и другими реагентами, возникает в основном из-за плохой гидроизоляции подкапотного пространства.

Рис. 11. Коррозия корпуса свечи зажигания

Механическое повреждения свечей зажигания (рис. 12) происходит в следствии детонация и образования сверхдавления, которое разрушает нижнюю часть корпуса свечи зажигания из-за малой прочности рабочей поверхности. В ходе эмпирически данных, возникновение подобных случаев наблюдается при неверно настроенном угле опережения зажигания, неисправном клапане рециркуляции выхлопных газов, резком охлаждении свечи или браковке самого изделия.

Рис.12. Нижняя часть корпуса свечи зажигания. Механическое повреждение

Также в результате попадания посторонних предметов в камеру сгорания возможен выход из строя цилиндров двигателя и как результат разрушение бокового электрода или некоторых деталей свечи зажигания целиком (рис. 13).

Рис. 13. Механическое повреждение свечи зажигания

Последний индикаторный признак свечи зажигания — это ее износ. В процессе работы растёт зазор между электродами, что требует большего напряжения для выдачи искры. Нормальные темпы роста зазора для большинства свечей принято считать следующими: для четырёхтактных двигателей: 0.01~0.02 мм на каждые 1 000 км пробега; для двухтактных двигателей: 0.02~0.04 мм на каждые 1 000 км пробега.

Рис. 14. Износ свечи

Исправная топливная система в высокой степени зависит от системы зажигания. При правильном выборе свечей, обычно отталкиваются от геометрических размеров и калильного числа, которое указывает на тепловой режим работы.

Литература:

1. Росс Твег. Руководство. Системы зажигания легковых автомобилей. Издательство: ЗАО «КЖИ» — «За рулем», 2004.
2. Немцов М. В., Немцова М. Л. Электротехника и электроника. Издательство: ИЦ «Академия», 2013.
3. Двигатель НК-8–2У. Руководство по технической эксплуатации. Часть третья. Глава 80 — «Система запуска»
4. Матиешин И. Свечи зажигания: маркировка, характеристика, виды и какие лучше. [Электронный ресурс] Режим доступа: https://etlib.ru/blog/466-svechi-zazhiganiya-markirovka-harakteristika-vidy-i-kakie-luchshe свободный. Загл. с экрана. — Яз. рус.

Основные термины (генерируются автоматически): свеча зажигания, боковой электрод, внутреннее сгорание, двигатель, искровой промежуток, нижняя часть корпуса свечи зажигания, протекающая реакция свинца, центральный электрод, высокое напряжение, калильное число.

Ключевые слова

двигатель внутреннего сгорания, предложения, товар, свеча зажигания, концепции

Похожие статьи

Исследование влияния количества

электродов на. ..

Свеча зажигания как основная часть системы зажигания… При этом свеча зажигания может стать неисправной из-за плохой напряженности искрового промежутка, это говорит об. Как правило, перегрев свечи сопровождается повышенной эрозией электродов и потерей…

Исследование автомобильных бензинов и их влияние на работу…

Свеча соответствует двигателю по калильному числу. Расход топлива, моторного масла и токсичность ОГ соответствуют норме. Очистить свечи от налета и при необходимости отрегулировать искровой зазор.

Герметизация тальком как способ минимизации энергозатрат при…

Рис.1. Конструкция свечи зажигания с герметичным уплотнением стеклогерметиком. Герметизация опрессовкой методом термоосадки относиться к классическому способу герметизации искровых свечей зажигания для поршневых двигателей.

Снижение токсичности выбросов

двигателя внутреннего…

Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя…

Основные термины (генерируются автоматически): свеча зажигания, боковой электрод, внутреннее сгорание…

Перспективы повышения износостойкости цилиндров

двигателей…

Исследование влияния количества электродов на… Повышение стабильности искрового разряда сказывается, прежде всего, на содержании в отработавших газах несгоревших

Францев С. М. Влияние величины межэлектродного зазора свечи зажигания на показатели…

Комплексный стенд для проведения автономных ресурсных…

Для современных перспективных двигателей ресурс свечей зажигания должен составлять от 12 до 15 тысяч часов наработки в составе двигателя, при этом искровая наработка должна составлять не менее 120 часов.

Восстановление рабочей поверхности гильз цилиндров…

Отрицательно заряженные ионы перемещаются к положительному электроду-аноду и выделяются на нем.

Рис. 2. Цилиндры двигателя внутреннего сгорания после операции хонингования.

О восстановлении характерных дефектов корпуса водяного насоса.

Пути снижения потерь на трение в кривошипно-шатунном.

..

Рис. 1 а. Конструкция двигателя и его расчетная схема (конструкция двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой): 1 — свеча зажигания, 2 — камера сгорания, 3 — цилиндр, 4 — выпускной канал, 5 — поршень, 6 — впускное окно в…

Свечное устройство

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания свечи зажигания используются для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электрический разряд напряжением в тысячи вольт возникает между электродами свечей зажигания при каждом такте работы двигателя и в определенные моменты времени воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.

Впервые свеча зажигания, какой мы ее знаем по сей день, была разработана в 1902 году ученым Робертом Бошем для питания от высоковольтного магнето, сконструированного в мастерской его одноименной компании. С этого момента свечи зажигания стали широко применяться в двигателях внутреннего сгорания, причем устройство свечи зажигания до сих пор конструктивно не изменилось, эволюционировали только используемые в нем материалы.

В основном свеча зажигания включает следующие основные элементы: металлический корпус, изолятор и центральный проводник. Некоторые свечи дополнительно содержат встроенный резистор между центральным электродом и контактной клеммой. В любом случае, в основе любой свечи зажигания лежат три модифицированных элемента.

В верхней части свечи находится контактная клемма, к которой подключаются высоковольтные провода системы зажигания или отдельная высоковольтная катушка. Конструкции могут различаться, но чаще защелкивающийся контакт фиксируется сверху свечи или крепится гайкой. Обычно вывод центрального проводника на контактную клемму универсальный: защелкивающийся контакт монтируется на резьбе и при необходимости легко откручивается.

Изолятор свечи обычно изготавливают из алюмооксидной керамики, жаростойкость которой достигает 1000°С, а напряжение пробоя не менее 60 кВ. Именно состав изолятора и его размеры определяют термомаркировку конкретной свечи. Самой важной является верхняя часть изолятора, которая непосредственно соприкасается с электродом, от нее зависит, насколько хорошо будет работать данная свеча.

На краях изолятора выполнены удлиняющие пути токовых ребер для затруднения электрического пробоя на его поверхности. Это решение эквивалентно удлинению изолятора. Идея использования керамики в конструкции высоковольтной свечи зажигания принадлежит немецкому инженеру Готлобу Хонольду.

Основу корпуса свечи составляет так называемая «юбка», служащая для установки и фиксации свечи на резьбе в головке блока цилиндров, а также для отвода тепла как от изолятора, так и от электродов. Юбка проводит электрический ток между боковым электродом свечи и «массой» бортовой сети автомобиля. Над юбкой установлена ​​прокладка для защиты от прорыва горючих газов из камеры сгорания наружу.

Боковой электрод свечи изготовлен из стали, легированной марганцем и никелем. Он приварен к корпусу свечи контактной сваркой. Этот электрод всегда очень горячий во время работы двигателя внутреннего сгорания, что может привести к калильному зажиганию. Некоторые свечи имеют несколько боковых электродов.

Прочность этим электродам можно придать, если их покрыть напылением из благородных металлов типа платины — таким образом делают более дорогие свечи, которые могут прослужить 100 000 км пробега, что иногда выгодно, т.к. в V-образных двигателях замена свечи это очень трудоемкий процесс.

Само тело свечи также может играть роль бокового электрода; с 1999 года такие свечи появились на рынке под названием плазменно-форкамерные свечи зажигания. Они оснащены специальной термостойкой сферической насадкой.

Искровой промежуток в таких свечах кольцевой, и электрический разряд здесь движется по круговой траектории, а первичное воспламенение газовоздушной смеси происходит в форкамере. Такое решение обеспечивает самоочищение электродов, так как они постоянно обдуваются, что обеспечивает продление срока службы свечи. Насколько эффективны форкамерные свечи, пока вопрос спорный.

Сердечник свечи зажигания представляет собой центральный электрод. Подключается к контактной клемме изделия через стеклянный уплотнитель с резистором. Это необходимо для уменьшения радиопомех, создаваемых системой зажигания. Центральный электрод снабжен наконечником из железоникелевых сплавов с добавлением хрома и меди. Иттрий может быть напылен, иногда может происходить пайка платиной, или электрод может быть очищен и полностью сделан из иридия.

Центральный электрод свечи зажигания, в принципе, является ее самой горячей частью. Кроме того, он должен обеспечить должный уровень эмиссии электронов, чтобы на нем, как и на катоде, легко возникала искра.

Так как электрическое поле имеет максимальную напряженность на краях электрода, искра образуется именно между острой кромкой центрального электрода и кромкой бокового электрода, следовательно, в этих местах наибольшее влияние электроэрозии наблюдаемый.

В старину у автомобилистов было принято время от времени доставать свечи и счищать следы эрозии с электродов. Теперь проблему предотвращают сплавы, используемые в наконечниках (платина, иттрий, иридий), которые обеспечивают электродам увеличенный срок службы.

Расстояние между боковым электродом корпуса и центральным электродом свечи образует зазор для искры. Величина зазора является компромиссом между способностью пробивать зазор в сжатой воздушно-бензиновой смеси и объемом плазмы, возникающей при пробое. Чем шире зазор — тем крупнее искра, тем выше вероятность воспламенения топливной смеси, тем ниже требования к качеству топлива.

Но слишком большой зазор может привести к поломке ползунка, проводов и других частей автомобиля. Через более широкий зазор искре труднее пробиться, и она будет иметь тенденцию просачиваться через изоляцию.

Больший зазор требует большего напряжения для нормального искрообразования. Однако система зажигания имеет постоянное значение напряжения, а вот зазор на свече зажигания, в принципе, можно менять. Кроме того, чем острее электроды, тем легче высокому напряжению пробить разрыв. Но чем выше давление в топливной смеси, тем труднее пробить щель. Здесь тоже нужен компромисс.

Зазор свечей зажигания не является постоянной величиной, устанавливаемой один раз. Его необходимо настроить под конкретный текущий режим работы двигателя. При переводе автомобиля на сжиженный и сжатый газ искровой промежуток уменьшается из-за более высокого напряжения пробоя, чем газовоздушная смесь.

Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

ПЕРЕЙТИ К СОДЕРЖАНИЮ

0. свеча зажигания электрическое устройство, которое вставляется в головку цилиндра двигателя внутреннего сгорания и воспламеняет газ посредством электрической искры

1. переносимый, но неприятный

2. спорадические повторяющиеся в отдельных или непредсказуемых случаях

3. звездообразная топология топология сети, компоненты которой подключены к концентратору

4. 75″>

   спорт, относящийся к спорту или используемый в спорте

5. переносной, легко или удобно транспортируемый

6. спортивная страница любая страница спортивного раздела газеты

7. по-спортивному, чтобы по-спортивному быть; в спортивной манере

8. по-спортивному весело по-спортивному

9. portulaca растение рода Portulaca с розовыми, красными, лиловыми или белыми эфемерными цветками

10. фехтование на мечах энергично и умело

11. стремительный выброс в обычно узкой струе