Глушитель. Устройство глушителя автомобиля

Без выхлопной системы нормальная  работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Глушители для автомобилей являются неотъемлемой частью цикла сгорания топлива, и рассчитываются под характеристики определенного мотора. Для автомобилей, снятых с производства, или не поставляющихся официально, замена элементов выхлопа обходится в ряде случаев дорого. Специалисты GSAvto подберут для вас универсальный глушитель из нержавейки с правильными параметрами. Кузова современных авто имеют плотную компоновку, поэтому зачастую этот элемент разделяют на несколько частей. Возможна установка передней (резонатор) и даже средней секции, если пространство под днищем ограничено. Задний глушитель (самая крупная часть) размещается, как правило, в районе багажника, рядом с бензобаком или запасным колесом. Поскольку его корпус сильно нагревается, остальные элементы автомобиля защищаются тепловыми экранами.

Назначение и устройство глушителя

Для чего нужен глушитель?

• Снижение шума от работающего двигателя. Сгорание топлива в цилиндрах представляет собой серию микровзрывов, с соответствующим звуком. Система выхлопа практически полностью нейтрализует этот шум.
• Уменьшение скорости движения отработанных газов. Если этого не сделать, из выхлопной трубы будет «дуть ветер», как из компрессора, создавая неудобства остальным участникам движения.
• Снижение температуры выхлопа. Задняя часть глушителя оканчивается трубой, из которой выходят горячие газы. После прохождения через систему выпуска их температура становится безопасной для окружающих.
• Вывод выхлопных газов за пределы контура авто. Все системы выпуска устроены таким образом, чтобы вертикально поднимающиеся газы (автомобиль не двигается, ветра нет) не попадали в салон естественным путем, и не скапливались под днищем.

Конструкция глушителя

В корпусе расположено несколько секций заданного размера и геометрии. В этих камерах происходит гашение звуковых колебаний за счет сталкивания волн в противофазе.

При этом возникают механические вибрации, которые погашаются волокнистым термостойким материалом. Им заполняют полости вокруг секций.

Помимо акустических камер применяется метод разрыва трубы. В камеру входит патрубок, развернутый под небольшим углом. Рядом с ним располагается выходной патрубок. Прежде чем устремится на выход, выхлопные газы охлаждаются в акустической камере и теряют силу звукового давления.

Система лабиринта. Представляет собой несколько секций, в которых вход и выход располагаются не напротив друг друга. Выхлоп, «путешествуя» по лабиринту, теряет силу и звук. Большая площадь стенок помогает рассеять тепло. В автомобилях достаточно места для установки крупного корпуса выхлопной системы. Это позволяет снизить шум и температуру до минимума. А вот глушители для мотоциклов должны быть более компактными, и в конструкции сложно предусмотреть несколько элементов. Поэтому шум мотоциклетного выхлопа сильнее.

Тюнинговые решения

Снижение шума и скорости выхлопных газов уменьшают мощность двигателя. Это небольшая плата за комфорт и безопасность. Если вы хотите сделать авто более спортивным, в сервисе GSAvto можно установить прямоточный глушитель. В его конструкции нет сложных камер и секций – только перфорированная труба. Поэтому поток газов не встречает сопротивления. Но и шум будет гораздо выше, как у гоночных авто.  Мы подберем оптимальный размер для вашего кузова, и новый глушитель даст возможность свободно «дышать» мотору.

Глушитель. Устройство заднего глушителя

Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:

Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.

Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:

• высокая температура, определяемая выхлопными газами;
• агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
• топливо низкого качества.

Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.

Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год. Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.

Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.

В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.

В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.

Устройство глушителя автомобиля — как правильно глушится звук?

Глушитель являет собою достаточно важную деталь автомобиля, без которой его эксплуатация является невозможной. По своей сути данное устройство отвечает за снижение объема отработанных выхлопных газов, которые выпускаются в атмосферу и наносят ей весьма большой ущерб. Данное происходит посредством из-за особого свойства сопротивления потоку газов, которые выходят наружу из двигательных цилиндров.

Так, данная особенность позволяет развивать значительно большую мощность автомобиля, способствовать уменьшению расходности транспортного средства и сохранению окружающей среды. Помимо этого, устройство глушителя отвечает за уменьшение шума. Это, в свою очередь, происходит из-за того, что глушители могут притуплять силу создаваемого посредством потока воздуха звука, который выходит непосредственно из цилиндров двигателя.

Тем не менее, как и все конструктивные составные автомобиля, данное устройство не является вечным и со временем может приходить в негодность. Так, зачастую это износ, основной причиной которого выступает достаточная близость к влажному или мокрому покрытию дороги. Кроме того, на его благоприятное состояние влияет и качество дорожного покрытия, так как постоянное движение автомобиля по ямам и кочкам может достаточно плачевно сказаться на его функционировании. Бесследно и не пройдет наличие химических веществ, которые, бывает, входят в состав посыпающей смеси на дорогу в зимние времена. Не очень позитивно на устройстве глушителя сказывается работа при высоких и низких температурах.

Таким образом, все вышеуказанные причины могут тем или иным образом принести вред глушителю. А в совокупности еще и с выхлопными газами, устройство глушителя может подвергнуться коррозии, вследствие чего, тотальному выходу агрегата из строя.

Поскольку автомобильный глушитель является одним из важнейших эксплуатационных элементов автомобиля, он выполняет ряд достаточно важных функций, посредством которых заслуживает особого внимания. Так, кроме того, что глушитель способствует значительному снижению уровня шума выходящих отработанных газов, данное устройство позволяет преобразовывать энергию этих отработанных газов, что сможет уменьшить их скорость, температуру и пульсацию.

Все газы такого рода, которые покидают цилиндры двигателя, находят в своем составе достаточно высокое давление. При своем непосредственном передвижение отработанные газы создают во выпускной системе определенные звуковые волны, которые распространяются значительно быстрее тех же газов. Само устройство глушителя преобразует всю энергию колебаний звуковых в энергию тепловую, посредством чего случается снижение шума в определенном значении. Кроме того, в выпускной системе, посредством применения глушителя, создается определенное противодавление, которое способствует снижению мощности мотора.

1. Схема глушителя простым языком.

Конечно же, на развитие технологий строения выхлопной системы влияет непосредственно технологический прогресс, которые улучшает каждую новую модель автомобиля. Вследствие этого глушители усложняются и сильнее влияют на все технические параметры транспортного средства. Тем не менее, в автомобильной природе до сих пор не было найдено принципиальной разницы в конструкционных составных устройства глушителя. Так, традиционное устройство глушителя автомобиля будет иметь четыре части: катализатор, приемную трубу, резонатор, и сам глушитель – заднюю часть.

Самую косвенную и посредственную роль играет приемная труба, которая отводит газы в катализатор из выпускного коллектора. Данное устройство в своем арсенале может иметь виброкомпенсатор, который называется «гофра», принимающий всю вибрацию двигателя на себя. Кроме того, данная гофра не дает этой вибрации возможности в том, чтобы перебраться на всю выхлопную систему.

Вслед за приемной трубой располагается катализатор. Данное устройство предназначено для того, чтобы в нем происходило дожигание всех остатков несгоревшего бензина. Кроме того в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.

Непосредственно за устройством катализатора располагается резонатор и сам глушитель. Данные элементы имеют разности в конструкционных составных и могут снижать шум посредством его гашения, за счет сглаживания всех периодов эксплуатации двигателя. Резонатор являет собою бачок, который имеет перфорированную трубу. Само же устройство глушителя является самым сложным элементом, так как и выполняет самую сложную работу по снижению уровня шума всех выходящих отработанных газов.

2. Как устроен глушитель и как он работает?

Разнообразие глушителей в современном мире просто огромно. Так, его конструкция может зависеть от множества различных факторов: от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.

Рабочий принцип устройства глушителя является достаточно простым, так как устройство способствует замедлению потока газов, с целью сглаживания отдельных тактов работы мотора. Определенных стандартов, которые касаются внутреннего строения устройства – нет. Следовательно, производители самостоятельно выбирают формат своего устройства.

Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.

Нагретые газы будут достаточно быстро расширятся и заполнять пространство бачка глушителя, посредством отверстия в трубках. Сами перегородки будут отражать все газы в обратном направлении, с целью сглаживания неравномерности поступления отработанных газов.

3. Почему изнашивается глушитель автомобиля?

Главная причина из-за которой приходит в негодность устройство глушителя заключается в прогаре сварочных швов. Устройство глушителя автомобильного имеет некоторые недостатки, так как в местах крепления и соединения перегородок и трубок используется обычная сварка, которая подвергается влиянию влаги и температуры. Данные места являются самыми слабыми и опасными во всем устройстве. Так, если на шве возникает маленькая трещинка, из-за вибрации она постепенно разрастается, что приводит к тотальному краху всего устройства.

Существует еще одна причина, из-за которой устройство глушителя работает достаточно громко. Проблема заключается в выгорании минеральной ваты. Все дешевые выхлопные системы используют некачественную минеральную вату. Данная деталь имеет свойство выгорать, вследствие чего и возникает такой нежелательный шум. Так, глушитель является достаточно сложным устройством, которое неотъемлемое для всех автомобилей, которые используют определенное топливо, которое выделяет выхлопные газы. Именно данное устройство позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя автомобиля и комфортабельное передвижение всего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство глушителя автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 236

Ещё на заре появления первых автомобилей в конце 19-го начале 20-го вв., глушитель стал тем средством, которое позволило популяризовать их среди городского населения. Рев мотора и в наше время остается существенной проблемой, когда дело касается транспортных средств. В наше время используются новые методы подавления шума, которые в целом достаточно эффективны. С течением времени устройство глушителя постоянно совершенствовалось.

Современный автомобильный глушитель — это агрегат, предназначенный для снижения уровня шума, а также температуры и токсичности выхлопных газов.

У любого автомобиля подобные параметры должны соответствовать установленным стандартам. Сложность заключается в том, что для выполнения поставленных задач необходимы достаточно сложные системы. Поэтому устройство глушителя включает несколько основных элементов. Каждый из них выполняет определенную функцию.

Основные элементы системы

Конструкция глушителя включает несколько элементов. Фактически она будет, примерно, одинаковой для каждой модели автомобиля.

1. Коллектор;
2. Нейтрализатор;
3. Передний глушитель;
4. Задний глушитель.

Коллектор подключается непосредственно к самому двигателю, выполняя задачу по выводу газов. Нагрузка в данном случае очень высокая и касается это как механического, так и температурного воздействия (вплоть до 1000 градусов). Особые требования предъявляются к материалу, из которого изготавливается эта часть глушителя автомобиля. Для этого применяются лучшие сплавы чугуна и стали.

Согласно международным стандартам производители должны позаботиться о снижении вредоносного воздействия. И эта задача возлагается на каталитический нейтрализатор или конвертер. Он представляет собой особую камеру, где происходит фактическая очистка газовой смеси.

Сейчас производители нередко изготавливают катализаторы, способные проводить очистку в широком диапазоне вредных веществ. Для этого камеру каталитического нейтрализатора делают многосекционной. Корпус изготавливается из металла или керамики. При этом он имеет ячеистую структуру, благодаря которой увеличивается площадь контакта газов непосредственно с каталитическим слоем.

Какие материалы применяются для каталитических реакций

Непосредственно рабочая зона нейтрализатора глушителя автомобиля покрывается платиной и палладием. При контакте с ними большая часть вредных токсинов в выхлопных газах нейтрализуется. Сам катализатор производители располагают ближе к мотору, так как высокая температура способствует ускорению реакций.

Конечно, до сих пор не существует универсального глушителя, способного нейтрализовать абсолютно все токсины и вредные вещества, но производители все равно постоянно совершенствуют технологии.

Передние и задние глушители

Последние две части — это непосредственно сами глушители автомобиля в том понимании, к которому мы все привыкли. Выделяют передний и задний глушители. Как раз они предназначаются уже непосредственно для снижения уровня шума, и они ничего не очищают.

Передний глушитель обычно называют резонатором. Газы, проходя по предыдущим частям с высокой скоростью, создают довольно много шума. Различные решетки и многочисленные отверстия, во-первых, снижают скорость продвижения газов, а вместе с этим и вибрацию. Для поглощения звуковых эффектов применяются специальные материалы. Подобным образом, удается убрать эффект резонанса. Именно здесь происходит основная работа по снижению уровня шума автомобиля.

Выделяют два основных вида:

• Активные;
• Реактивные.

Активные глушители сделаны из звукопоглощающего материала и отличаются относительно простой конструкцией. Единственная проблема — со временем он сильно загрязняется. В реактивных применяются комбинации из расширительных и резонаторных камер.

Последняя часть — это фактически основной глушитель транспортного средства.

Функция заднего глушителя заключается в окончательном поглощении шума и отвода выхлопных газов. Его внутренняя структура неоднородна и состоит из серии небольших камер со специальными наполнителями.

Необходимо отметить, что в более новых машинах, как правило, совмещается несколько технологий сразу. Пористая структура, система перегородок и различные воздуховоды позволяют окончательно избавиться от шума и снизить температуру до безопасной.

Устройство прямоточного глушителя

Те автомобилисты, которые стремятся всяческими способами повысить мощность своего транспортного средства, устанавливают специальные прямоточные глушители.

Особенность устройства прямоточного глушителя заключается в том, что он способен использовать энергию выходящих газов для увеличения мощности автомобиля. Со штатным глушителем такое невозможно.

Суть заключается в том, что выхлопные газы выходит из выпускного коллектора с меньшим сопротивлением. Благодаря этому двигатель тратить чуть меньше энергии, так как ему нужно тратить меньше энергии на преодоление давления. И именно эту разницу удается преобразовать в полезную мощность движения.

Устройство прямоточного глушителя включает прямую трубу с перфорированной поверхностью, фактически заключенную во внешний кожух. Внутри содержится меньше разделителей и различных камер. Таким образом, отработанные газы проходят по прямой без особого сопротивления, но за счет перфорированной поверхности они свободно расширяются, так что особых проблем с выходом не возникает.

Шумопоглощение обеспечивается за счет специального внешнего кожуха с нанесенным поглощающим составом. Благодаря нему газы внутри не резонируют, и звук двигателя находится в пределах допустимых пределов. Для улучшения эффекта могут применяться несколько отдельных внешних сегментов.

Нередко различные системы глушителя разрабатываются непосредственно под конкретные модели автомобилей с учетом его особенностей и рабочих характеристик.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Выхлопная система: устройство и функции

Оснащенный двигателем внутреннего сгорания автомобиль нуждается в системе, через которую бы осуществлялся выпуск отработанных газов. Такая система, названная выхлопной, появилась одновременно с изобретением двигателя, и наряду с ним на протяжении многих лет совершенствовалась и модернизировалась. Из чего состоит выхлопная система автомобиля, и как работает каждый ее компонент, мы расскажем в этом материале.

Три столпа выхлопной системы

Когда топливовоздушная смесь в цилиндре двигателя сгорает, образуются отработанные газы, которые необходимо вывести, чтобы цилиндр снова наполнился необходимым количеством смеси. Для этих целей автомобильные инженеры изобрели выхлопную систему. Она состоит из трех основных компонентов: выпускного коллектора, каталитического конвертера (нейтрализатора), глушителя. Рассмотрим каждый из компонентов этой системы в отдельности.

Схема выхлопной системы. В данном случае  резонатор — это дополнительный глушитель.

Выпускной коллектор появился практически одновременно с ДВС. Он представляет собой навесное оборудование двигателя и состоит из нескольких труб, которые соединяют камеру сгорания каждого цилиндра двигателя с каталитическим конвертером. Изготавливается выпускной коллектор из металла (чугун, нержавеющая сталь) или керамики.

Выпускной коллектор

Так как коллектор постоянно пребывает под воздействием высоких температур отработанных газов, более «жизнеспособными» являются коллекторы из чугуна и нержавеющей стали. Причем, коллектор из нержавеющей стали предпочтительнее, так как в процессе охлаждения агрегата после остановки автомобиля на нем собирается конденсат. В чугунном коллекторе конденсат может вызвать коррозию, а в коллекторе из нержавейки коррозии не возникает. Преимущество керамического коллектора – в его малом весе, но он не может длительное время выдерживать влияния высоких температур отработанных газов и трескается.

Выпускной коллектор Hamann

Принцип работы выпускного коллектора прост. Отработанные газы через выпускной клапан попадают в выпускной коллектор, а оттуда – в каталитический нейтрализатор. Кроме основной функции отвода выхлопных газов, коллектор помогает камерам сгорания двигателя продуваться и «забирать» новую порцию отработанных газов. Происходит это благодаря разнице давления газов в камере сгорания и коллектора. В коллекторе давление ниже, чем в камере сгорания, поэтому в трубах коллектора образуется волна, которая, отражаясь пламегасителя (резонатора) или каталитического нейтрализатора, идет назад к камере сгорания, и в момент очередного цикла выхлопа способствуют выведению очередной порции газов. Скорость создания этих волн зависит от скорости оборотов двигателя: чем выше обороты, тем быстрее «ходит» в коллекторе волна, и тем скорее камера сгорания цилиндра освобождается от выхлопных газов. Выпускной коллектор – один из наиболее популярных агрегатов для тюнинга.

Из выпускного коллектора отработанные газы попадают в каталитический конвертер или нейтрализатор. Он состоит из керамических сот, на поверхности которых находится слой платиноиридиевого сплава.

Схема каталитического нейтрализатора

Соприкасаясь с этим слоем, из выхлопных газов посредством химической реакции восстановления образуются оксиды азота и кислород, который используется для более эффективного сгорания находящихся в выхлопе остатков топлива. В результате воздействия реагентов катализатора, из него в выхлопную трубу подается смесь из азота и диоксида углерода.

Наконец, третьим основным элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель, который представляет собой устройство, предназначенное для снижения уровня шума при выпуске отработанных газов. Он, в свою очередь, состоит из четырех компонентов: трубы, соединяющей резонатор или каталитический конвертер с глушителем, глушитель, выхлопная труба и наконечник выхлопной трубы.

Глушитель

Очищенные от вредных примесей выхлопные газы поступают от катализатора по трубе в собственно глушитель. Корпус глушителя изготовляют из различных видов стали: обычной (срок службы – до 2 лет), алюминизированной (срок службы – 3-6 лет) или нержавеющей (срок службы – 10-15 лет). Он имеет многокамерное строение, при этом каждая камера снабжена отверстием, через которое выхлопные газы поступают в следующую по очереди камеру. За счет такой многократной фильтрации, выхлопные газы глушатся, звуковые волны выхлопа гасятся. Далее газы поступают в выхлопную трубу. В зависимости от мощности установленного на автомобиль двигателя, может варьироваться количество выхлопных труб: от одной до четырех. Последним элементом выступает наконечник выхлопной трубы. Он изготавливается из хромированной стали и выполняет эстетическую функцию. Выхлопная труба и ее наконечники также являются элементами тюнинга автомобиля.

На автомобилях с турбированными двигателями устанавливают глушители меньших размеров, чем на машинах с атмосферными моторами. Дело в том, что турбина использует для работы выхлопные газы, поэтому в выхлопную систему попадает лишь некоторая их часть – вот почему у таких моделей маленькие глушители.

Читайте также о том, как устроен прямоточный глушитель.

Глушитель автомобиля: устройство и принцип работы

15.02.2020

Содержание статьи:

Глушитель — устройство, входящее в конструкцию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и предназначенное для уменьшения уровня шума при выходе выхлопных газов, чтобы он соответствовал установленным законом стандартам. Глушитель представляет собой корпус из металла, оснащенный внутри камерами и перегородками, чтобы выхлоп выходил по максимально сложному маршруту. При этом колебания звука поглощаются и преобразуются в тепло.

Для чего нужен автомобильный глушитель

Четыре основных функции этого компонента авто:

• Уменьшение скорости движения выхлопных газов, чтобы из трубы не сильно дуло и не мешало остальным участникам дорожного движения.
• Уменьшение шума работающего двигателя. Устройство глушителя позволяет нейтрализовать шум, возникающий при сгорании топлива — оно сгорает с характерными взрывами.
• Отвод отработанных газов наружу. Система выпуска имеет такое строение, что даже вертикально поднимающиеся газы при отсутствии ветра не скапливаются под дном и не проникают в салон.
• Уменьшение температуры газов. Если посмотреть, как выглядит глушитель, то из описания можно заметить, что он оканчивается трубой, через которую проходит горячий выхлоп. Пройдя через выхлопную систему, они охлаждаются до безопасного для окружающих уровня.

А теперь рассмотрим, как устроен глушитель в машине и как он работает, чтобы достигать таких результатов.

Устройство глушителя автомобиля

Есть два основных вида глушителей, используемых в современных авто — резонансные или прямоточные. И тот, и другой зачастую монтируют вместе с предварительным глушителем, под названием «резонатор». Прямоточное устройство иногда служит заменой переднего глушителя.

Резонатор представляет из себя трубу с отверстиями, расположенную внутри герметичного корпуса соответствующего размера, при помощи перегородок поделенного на несколько камер. Компоненты резонатора:

• корпус в форме цилиндра;
• глухая перегородка, обеспечивающая поворот газового потока;
• прослойка теплоизоляции;
• труба с отверстиями;
• дроссель — элемент, помогающий менять сечение потока отработанных газов.

Что касается основного, а не предварительного, резонансного глушителя, то он изготавливается немного сложнее. Он включает в себя сразу несколько труб с отверстиями, которые располагаются в одном корпусе и разделяются между собой перегородками. Можно увидеть на картинке схему глушителя такого типа. Он собран из следующих частей:

• передняя и задняя перфорированные трубы;
• овальный корпус;
• впускная и выпускная трубки;
• три перегородки — передняя, средняя, задняя.

Это позволяет резонансному глушителю бороться со звуковыми волнами самых разных частот. Однако у него есть недостаток: во время перенаправления потока газов в нем создается противодавление. Чтобы этого избежать, зачастую владельцы ставят на машину прямоточный глушитель. Такой вид включает в себя:

• трубы на выпуск и на впуск;
• перфорированная трубка;
• герметичный корпус, где находятся все элементы;
• шумоизоляция (как правило, стекловата — этот материал обладает устойчивостью к повышенным температурам и эффективно поглощает звуки).

Принцип работы прямоточного глушителя заключается в том, что одна труба с перфорацией проложена через все камеры, что внутри конструкции бачка. Следовательно, отсутствует гашение звуковых волн при помощи изменения сечения и перенаправления газовых потоков. Шум подавляется только за счет поглощения, а также интерференции. Понятнее будет, если взглянуть на глушитель в разрезе.

Благодаря беспрепятственному прохождению выхлопных газов сквозь глушитель, противодавление минимально. Это позволяет обеспечить незначительных прирост мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В то же время такое устройство внутренностей позволяет придать автомобилю «спортивное» звучание, состоящее только из низких частот. Поэтому популярна услуга по замене глушителя штатного типа на прямоток.

Заключение

Знать, из чего состоит глушитель и зачем он нужен, желательно для того, чтобы грамотно устранять поломки или усовершенствовать конструкцию. Тем не менее, ремонт своими руками обычно подразумевает существенные затраты времени и сил.

Поэтому предлагаем обратиться в «Мастер глушителей» (г. Санкт-Петербург) для решения проблем с выхлопной системой на ВАЗ или иномарке. Компания работает с 2007 года, и специалисты в штате имеют большой опыт в починке всех систем автомобилей независимо от марки и модели. Запишитесь на диагностику по телефону, указанному на сайте.

Устройство выхлопной системы автомобиля, виды неисправностей

Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 820 Опубликовано 19.01.2021

Назначение

Как известно, в двигателе при работе происходит воспламенение смеси. Это возгорание сопровождается характерным звуком. При взрыве образуется колоссальная толкательная энергия. Она настолько велика, что способна поднять поршень в верхнюю мёртвую точку. В последнем такте работы происходит выпуск газов. Они под давлением выходят в атмосферу. Но для чего же нужна система выхлопа? Она служит для гашения звуковых колебаний. Ведь без нее работа даже самого технологичного мотора была бы громкой и невыносимой. Таким образом, система выхлопа выполняет следующие функции: Вывод из цилиндров двигателя продуктов горения. Снижение уровня токсичности газов. Исключение попадания продуктов горения в салон автомобиля.

Конструкция системы выпуска

Система выпуска

Основной задачей системы выпуска является эффективный отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Зная, из чего состоит выхлопная система в автомобиле, вы сможете лучше понимать принципы ее работы и причины возможных неполадок. Устройство стандартной выхлопной системы зависит от вида используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

• Выпускной коллектор — выполняет функцию отвода газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он выполняется из термостойких материалов, поскольку температура выхлопных газов в среднем варьируется от 700°С до 1000°С.
• Приемная труба — представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбонагнетателю.
• Каталитический нейтрализатор (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) — устраняет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, СО, преобразуя их в водяной пар, углекислый газ и азот.
• Пламегаситель — устанавливается в системах выпуска отработавших газов автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (в качестве бюджетной замены). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
• Лямбда-зонд — служит для контроля уровня кислорода в составе отработавших газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных двигателях (рядных) с катализатором устанавливается 2 датчика.
• Сажевый фильтр (обязательная часть системы выхлопа дизельного двигателя) — удаляет сажу из выхлопных газов. Может совмещать в себе функции катализатора.
• Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель — снижают уровень шума выхлопных газов.
• Трубопроводы — соединяют отдельные элементы выхлопной автомобильной системы в единую систему.

Состав выхлопных газов

Состав выхлопных газов автомобилей зависит от качества используемого топлива и типа двигателя. Но отличия будут только в процентном составе тех или иных веществ. Выхлопы автомобилей состоят как из вполне безвредных веществ, так и из достаточно токсичных.

Состав выхлопных газов

В большей части они состоят из таких газов, как азот, кислород, диоксид углерода и водяные пары. Эти вещества входят в состав атмосферного воздуха и не представляют никакой опасности для людей и окружающей среды. Объем каждой из вредных примесей в составе не превышает 1-2%, реже 5-10%. К опасным для здоровья можно отнести следующие компоненты:

• Оксид углерода.
• Альдегиды.
• Углеводороды.
• Диоксид серы.
• Сажа
• Бензапирен.

Компонент	Объемная доля в бензиновом двигателе, %	Объемная доля в дизельном двигателе, %	Токсичность
Азот	74–77	76–78	нетоксичен
Кислород	0,3–8	2–18	нетоксичен
Водяной пар	3–5,5	0,5–4	нетоксичен
Диоксид углерода	5–12	1–10	нетоксичен
Оксид углерода	0,1–10	0,01–5	токсичен
Углеводороды	0,2–3	0,009–0,5	токсичны
Альдегиды	0–2	0,001–0,009	токсичны
Диоксид серы	0–0,002	0–0,03	токсичен
Сажа, г/м3	0–0,04	0,1–1,1	токсична
Бензапирен, г/м3	0,01–0,02	0–0,01	токсичен

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

• отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
• уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
• уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
• предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Устройство катализатора

Это специальное устройство, служащее для снижения токсичных веществ в составе отработанных газов. Внутри катализатора, представляющего собой металлический корпус, находится керамический блок, внутри которого расположено множество тонких каналов, покрытых слоем платины с добавкой редких металлов – родия, иридия и палладия. Другая разновидность катализатора – ленточный металлический. Такая конструкция используется, чтобы площадь контакта металла и выхлопных газов была больше.

Внутри катализатора происходят следующие процессы – несгоревшие частицы (NO, CH, CO) при попадании на поверхность металлов, окисляются кислородом (дожигаются), который присутствует в составе выхлопных газов. В результате таких процессов, проходящих внутри катализатора, содержание в составе выбросов ДВС токсичных веществ приводится в соответствие с утвержденными нормами токсичности.
Стоимость катализатора благодаря использованию редких металлов достаточно высока, к тому же он при использовании некачественного бензина быстро забивается, что приводит к падению мощности мотора.

Устройство пламегасителя

Во многих случаях, когда не предъявляются такие высокие требования к составу отработанных газов, например, у нас в стране, практикуют использование пламегасителя вместо катализатора, что оказывается значительно дешевле. По сути дела, это своеобразная конструкция резонатора, назначение пламегасителя – первичная разбивка потока газов из цилиндров, а также уменьшение их энергии и температуры. Надо отдавать себе отчет, что он не сможет выполнить окисление несгоревшего топлива и не снизит в отработанных газах содержание токсичных веществ. Однако при этом он значительно дешевле катализатора и обеспечивает нормальную работу мотора.

Устройство пламегасителя само по себе достаточно простое – двойной корпус, выполненный из нержавеющей стали, выдерживающей воздействие очень высоких температур, и внутри отдельные камеры. Некоторые модели пламегасителя имеют в своем составе диффузорные рассекатели, которые повышают эффективность работы системы в целом.
Применение пламегасителя с наполнителем существенно облегчает работу резонатора. Одним из лучших вариантов может считаться установка пламегасителя с наполнителем из керамо-волокна. Он способен выдерживать температуры до тысячи трехсот градусов и обеспечивает продолжительный срок работы пламегасителя.

Сажевый фильтр

Если рассматривать устройство выхлопной системы дизельного двигателя, стоит отметить и этот элемент. Он является дополнением к каталитическому нейтрализатору. В основе фильтра лежит матрица, изготовленная из карбида кремния. Она имеет ячеистую структуру и обладает каналами малого сечения. Последние попеременно закрыты с одной и другой стороны. Боковая часть элемента играет роль фильтра и обладает пористой структурой.

До недавнего времени ячейки матрицы имели квадратную форму. Сейчас производители используют 8-угольные ячейки. Так производится лучший захват сажи и оседание ее на стенках фильтра.

Как работает данный элемент? Сажевый фильтр действует в несколько этапов. На первом происходит фильтрация сажи. Газы попадают в элемент, и вредные вещества оседают на стенках. Второй этап – это регенерация. Она может быть:

• Пассивной.
• Активной.

В первом случае вредные газы очищаются, проходя через керамический элемент. Во втором добавляется специальная жидкость – AdBlue. Обычно такая система используется на грузовиках. Она позволяет снизить токсичность выхлопов на 90 процентов. В машине имеется отдельный бак для этой жидкости, и система после поступления соответствующего сигнала впрыскивает часть AdBlue в катализатор. Так, из трубы выходит практически чистый выхлоп, содержащий безвредный для атмосферы водород.

Глушитель

Существует два типа глушителя:

1. активные;
2. реактивные.

Независимо от вида глушителя его основное значение – уменьшение уровня шума. В активных шум снижается использованием звукопоглощающего материала. Недостатком подобного глушителя является закоксование внутренней начинки.

У реактивного глушителя используются специальные камеры, резонансные и расширительные. Они образуются благодаря системе перегородок внутри корпуса глушителя и изменяют направление движения отработанных газов, что обеспечивает снижение шума.
Однако не стоит забывать, что для глушителя характерно оказывать влияние на мощность двигателя, он ее уменьшает.
Для современных автомобилей обязательной является такая схема построения нейтрализации и отвода отработанных газов автомобиля, которая позволяет снизить их токсичность и обеспечить требуемый срок службы.

О гофре

Система выхлопа (прямоточная в том числе) может иметь в составе и гофру. Она является дополнительным демпфирующим элементом. Благодаря ей снижается нагрузка на остальные детали системы выхлопа. Звук выхода газов становится тише. Но стоит отметить, что гофра в системе выхлопа – самый низкорасположенный элемент. Ввиду этого, владельцы часто повреждают его.

Ремонту гофра не подлежит. Ее меняют либо вваривают кусок новой трубы на ее место. Как показывает практика, уровень шума практически не увеличивается после такого ремонта. Главное – достичь максимальной герметичности в уплотнительных элементах. Ведь прогоревшая прокладка может стать серьезной причиной ухудшения ходовых характеристик автомобиля.

Система выпуска отработавших газов и уход за ней

Признаки неисправной выхлопной системы:

1. если во время движения авто его сопровождает громкий рев;
2. увеличивается резко расход топлива автомобиля;
3. проявляется нестабильная работа автомобиля;
4. происходит постоянная потеря мощности;
5. на всех деталях образуется копоть;
6. система охлаждения авто перестает из-за увеличенной температуры сгорания топлива справляться с охлаждением.

Все перечисленные признаки подтверждают, что система выпуска отработавших газов неисправна. В результате чего происходит процесс превышения предельных показаний величины противодавления. Поэтому вашей машине необходим ремонт выхлопной системы.

Наиболее часто эти последствия являются причиной механического повреждения составных частей. На стабильную работу авто может сказать нарушение или несоответствие диаметра выхлопной трубы рекомендованному изготовителем.

Противодавление выхлопной системы авто может быть результатом того, что газопровод выполнен с множеством резких перегибов, или же он был сварен из отдельных сегментов (каждый сварной шов дает больше сопротивления).

Автовладельцам не стоит забывать так и о том, что ржавчина негативно влияет на металлические детали авто.

Чтобы избежать коррозии необходимо знать устройство выхлопной системы своего авто. Из какого металла она состоит, ржавеющего или нержавеющего. Не стоит допускать, чтобы в систему отводящих газов попадала вода, особенно в резонатор и глушитель. Иначе здесь начнет скапливаться конденсат и различные химические активные соединения, реагенты и соли. Следует избегать резких перепадов температур, особенно опасно, когда эти перепады возникают часто.

Своевременная профилактика и ремонт выхлопной системы помогут сэкономить ваши нервы и финансы. При малейших подозрениях на неисправность системы незамедлительно обращайтесь на СТО.

А вот видео, в котором демонстрируется как при помощи тюнинга выхлопной системы можно добиться увеличения мощности двигателя автомобиля из Германии Porsche на 15%:

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

Что будет, если снять глушитель с машины

Некоторые владельцы транспорта считают, что преобразователь звука снижает мощность работы двигателя. Мнение основано на том, что гоночные машины не оборудованы шумопоглощающими фильтрами.

Строение глушителя автомобиля – это сложная система, где все детали тщательно подобраны. Если исключить из схемы одно звено, это неизбежно отразится на характеристиках агрегата. Сверхскоростные модели для автоспорта проходят тщательный контроль. Система вывода газов обладает повышенной герметичностью и разработана согласно стандартам безопасности.

Самостоятельный демонтаж глушителя приведет к повышенной нагрузке на двигатель. В итоге появится вибрация кузова, возрастет уровень шума, а в салоне может ощущаться неприятный запах. Существует риск отравления выхлопными газами. И не факт, что автомобиль без фильтра поедет быстрее.

Если глушитель автомобиля работает с перебоями, систему необходимо ремонтировать. Для замены оборудования лучше обратиться в сервис по обслуживанию транспорта. От исправности каждой детали зависит безопасность окружающих.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей Нива и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

Заключение

Итак, мы рассмотрели устройство системы выхлопа и основные ее неисправности. Напоследок дадим небольшой совет. При удалении сажевого фильтра либо каталитического нейтрализатора стоит озаботиться удалением кислородного датчика. Если этого не сделать, мотор будет «переливать» — возрастет расход топлива и загорится ошибка на панели приборов. После удаления катализатора (его меняют на пламегаситель) заливают новую прошивку в ЭБУ. А на место датчика устанавливают заглушку.

Источники

• https://seite1.ru/zapchasti/vyxlopnaya-sistema-opisaniefotonaznachenietyuning/.html
• https://bezotxodov.ru/jekologija/vyhlopnye-gazy
• https://SwapMotor.ru/vyhlopnaya-sistema/ustroystvo-i-princip-raboty.html
• https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/130-ustrojstvo-glushitelja-avtomobilja-v-razreze.html
• https://ZnanieAvto.ru/gazy/vyxlopnaya-sistema-avtomobilya.html
• https://FB.ru/article/322813/sistema-vyihlopa-avtomobilya-ustroystvo-printsip-rabotyi-remont
• https://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/vyihlopnaya-sistema-avtomobilya-pozvolyaet-izbavitsya-ot-vyihlopnyih-gazov
• https://AvtoKart.ru/diagnostika-i-remont/sistema-glushitelya.html
• https://avtoshark.com/article/repairs/engine-repairs/glushitel-avtomobilya-ustrojstvo-printsip-raboty-vidy/

Конструкция глушителя выхлопа | Quadratec

Первый глушитель был запатентован в 1897 году Маршаллом и Милтоном Ривзом. Глушитель является основным компонентом выхлопной системы для подавления акустических шумов выхлопных газов. Сегодня доступно множество различных конструкций глушителей. Некоторые из них — это камеры, стеклопакеты, стеклопакеты с прямым проходом и их комбинации. Он разработан для уменьшения громкости и акустического звукового давления, создаваемого процессом горения. Стекловолокно — наиболее часто используемый материал для изготовления традиционных глушителей.Другие материалы могут включать минералы, шерсть, волокнистый мат или простые металлические камеры, чтобы способствовать поглощению и уменьшению нежелательных звуков выхлопа.

Расположение глушителя зависит от марки и модели автомобиля. Большинство глушителей расположено ближе к задней части автомобиля. Внутренние конструкции глушителя (камеры глушителя) определяются звуковыми частотами, нуждающимися в контроле. Глушителю можно придать разные формы, но наиболее распространенными являются круглая и овальная формы.

Для эффективного выполнения своей работы глушитель должен быть специально разработан для автомобиля, с которым он работает. Многие факторы определяют размер, форму и внутреннюю структуру глушителя. Внутренний дизайн специально разработан только для управления звуком и редко проектируется с учетом характеристик на заводе. Модели спортивных автомобилей более высокого класса будут иметь глушители, более рассчитанные на производительность, а не на подавление шума выхлопа. Послепродажные выхлопные системы почти всегда будут ориентироваться на аспект производительности и предложить более низкий звук выхлопа.

Внутри глушителя

Внутренняя конструкция глушителя может представлять собой комбинацию камер, перегородок, решетчатых и сплошных труб. Это также может быть единственная конструкция, обычно называемая «сквозной». Проходные конструкции обычно представляют собой стеклопакеты с одной прямой трубой, идущей от входа к выходу.

Количество, расположение и общая конструкция трубок, камер и перегородок, используемых в глушителе, зависят от звуковых частот, производимых двигателем.Некоторые камеры внутри глушителя вообще не имеют выхода, а некоторые имеют небольшое отверстие, ведущее в другую камеру. Они называются тюнерами Гемгольца, и они уменьшают низкие звуковые частоты, отклоняя волны друг от друга и вызывая эффект шумоподавления. Камеры меньшего размера или консервные банки подавляют высокие звуковые волны, направляя выхлопные газы через их акустические отверстия в камеры большего размера.

Характеристики внутренней конструкции глушителя сильно различаются в зависимости от автомобиля, поскольку он будет «настроен» на это конкретное применение.Это обеспечивает наиболее эффективный способ повышения производительности при изменении формы звука выхлопа. Следует отметить, что чем больше выхлопные газы вращаются в системе, тем выше противодавление создается в глушителе. Поэтому внутренняя конструкция глушителя имеет решающее значение.

Снаружи глушителя

Внешне глушитель должен физически соответствовать ограниченному пространству под кузовом автомобиля. Габаритные размеры и форма глушителя определяются доступным пространством.Правильный дизайн и физическое размещение важны по следующим причинам:

• Обеспечивает надлежащий зазор до автомобиля под кузовом.
• Предотвращает чрезмерный нагрев половиц.
• Обеспечивает безотказную установку.
• Обеспечивает надлежащий зажим для предотвращения опасных утечек.
• Устраняет натяжение подвесных опор.

Конструкция глушителя

Глушитель должен выдерживать условия эксплуатации транспортного средства.Сюда входят звуковые частоты двигателя, опасные условия вождения (бездорожье), и, прежде всего, глушитель должен выдерживать ржавчину и коррозию. Некоторые из основных причин преждевременного выхода из строя глушителя следующие:

• Разрыв после пожара (обычно ошибочно принимается за ответный пожар)
  
• Внутренняя коррозия от кислого конденсата
• Внешняя коррозия от природных и искусственных элементов (например, соленая вода и дорожная соль)
• Плохая или неправильная опора выхлопной системы (т.е. — вешалки ржавые и сломанные)

Для защиты от повреждений после пожара головки глушителя прикреплены к корпусу с помощью винтовой фиксации, чтобы обеспечить максимальное сопротивление этому сценарию. Внутренняя оболочка и внешняя крышка также устанавливаются на 180 градусов друг от друга с помощью шва механической блокировки. Головки с блокировкой вращения и шов с замком корпуса также обеспечивают газонепроницаемое соединение между головкой и оболочкой.

Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, одним из побочных продуктов химической реакции является вода.В нижней части глушителя имеется ряд отверстий для штифтов, через которые вода может выходить. Если эти отверстия забиваются и вода не может выйти или испаряться достаточно быстро, глушитель начнет ржаветь изнутри. Не пейте эту воду, она не совсем чистая! Как правило, при езде по шоссе или по городу глушители будут оставаться достаточно горячими, чтобы испарилась вся скопившаяся вода. Движение на короткие расстояния и движение с частыми остановками на низкой скорости могут вызвать скопление чрезмерного количества воды в системе.Однако нечего бояться или волноваться.

• Трубки с жалюзи — Эти трубки обеспечивают лучший поток газа для поддержания более однородной внутренней температуры. Избегая холодных мест внутри глушителя, можно предотвратить конденсацию кислоты.
• Внутренняя дренажная система — Полная внутренняя дренажная система предотвращает скопление большей части воды внутри глушителя. Выходы можно увидеть на дне глушителя или рядом с выпускной трубкой.
  
• Перегородки, сваренные точечной сваркой — Перегородки прикрепляются к кожуху глушителя точечной сваркой. Идея состоит в том, чтобы сохранить прочность, но также оставить небольшое количество места для выхода отработанной воды, чтобы она могла стекать.
  
• Внутренние трубы с механическим соединением — Чтобы продлить срок службы, внутренние трубы механически соединяются с перегородкой, чтобы обеспечить свободное расширение и сжатие при изменении температуры.Эта уникальная конструкция исключает разрыв точечной сварки и последующее деформацию деталей или проблемы с шумом незакрепленных деталей.

РЕЗОНАТОР

Резонатор — это второй элемент глушителя, который используется на некоторых транспортных средствах с ограниченным пространством кузова. Когда глушитель, необходимый для устранения шума выхлопных газов, слишком велик, чтобы легко поместиться под автомобилем; Затем будут использоваться два глушителя меньшего размера. Резонатор служит для выравнивания любой громкости или неровностей, с которыми не справляется глушитель меньшего размера.

Автомобильные глушители — International Driving Authority

Сначала глушители использовались исключительно для избавления от выхлопных газов, которые скапливаются в системе. Позже они поспособствовали снижению шума. Современный глушитель — это настоящее произведение искусства. Это влияет не только на то, как работает двигатель, но и вносит свой вклад в дизайн автомобиля.

Функция глушителя

Основная функция автомобильного глушителя — замедление скорости движения выхлопных газов.Это помогает сгладить ход при работающем двигателе. Четких стандартов внутренней конструкции нет. Таким образом, каждый производитель пытается найти свои уникальные способы, которые помогут опередить любого конкурента.

Изначально автомобильные глушители выполняли мало функций и считались лишь вспомогательными. Однако со временем выхлопные системы стали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям нам удается значительно снизить уровень шума от работы двигателя, снизить температуру выхлопных газов, удалить выхлопные газы из автомобиля, а также снизить выброс вредных веществ в окружающую среду:

Особенности конструкции глушителей автомобилей

Существует множество различных конструкций автомобильных глушителей.Таким образом, здесь действительно имеют значение следующие факторы:

• марка автомобиля;
Объем двигателя
• ;
• производитель;
• модель.

К счастью, несмотря на такое разнообразие, интерьер автомобильных глушителей выглядит практически одинаково. Он состоит из перегородок, перфорированных ниппелей и термостойкой ваты.

В целом выхлопная система состоит из коллектора (нижняя труба), катализатора (нейтрализатор), переднего глушителя (резонатор, пламегаситель), средней трубы и заднего глушителя.Передние глушители делятся на активные и реактивные. Помимо обычных глушителей есть еще и прямые глушители.

Увеличение нагрузки заставляет инженеров увеличивать габариты автомобильного глушителя. То же самое и с внутренней структурой. Каждая конструкция представляет собой набор труб и трубок. Однако его ключевая функция — максимально использовать емкость.

Благодаря бесчисленному количеству отверстий в трубах выхлопные газы быстро рассеиваются в емкости глушителя автомобиля.В то время как функция трубок — отправлять их обратно. Это помогает сгладить искажение потока.

При серийном производстве автомобильных глушителей мы используем:

1. Сталь гладкая (черная).
2. Нержавеющая сталь.
3. Алюминированная сталь.
4. Цинкалюмовая сталь.

В связи с постоянным развитием автомобилестроения появилось новое поколение глушителей, которые позволяют значительно повысить КПД двигателя. Конструкция автомобильных глушителей всегда изменялась, хотя принципы работы и сама конструкция оставались неизменными в течение последних десятилетий.Сегодня это не просто металлическая банка, а полноценная система, обеспечивающая исправную работу двигателя.

История первого в мире автомобильного глушителя

Благодаря французской компании Panhard-Levassor мир увидел первый автомобильный глушитель (звуковой фильтр), который помог «успокоить» двигатель внутреннего сгорания и дал бензиновому двигателю вторую жизнь. Вышеупомянутая компания производила автомобили для продажи и первой установила в них звуковые фильтры еще в 1894 году.Однако есть версия, что в 1897 году Милтон Ривз, отец шести- и восьмиколесных транспортных средств, начал использовать глушители.

Многие считают, что Эль Долорес Джонс изобрела первый глушитель в 1917 году.

Развитие выхлопной системы

Первые дефектные глушители забрали значительную часть мощности у маломощных двигателей. Чтобы сохранить хоть какую-то динамику, инженеры сделали специальный клапан, позволяющий напрямую спускать выхлоп.Согласно рекомендациям того времени клапан должен быть закрыт в населенных пунктах. Позже клапан сняли. За полвека в конструкции глушителя ничего не изменилось.

В 1992 году с введением первого экологического стандарта Евро-1 возникла необходимость в разработке современных глушителей. Через три года был введен Евро-2. Затем начались первые эксперименты с системой каталитического нейтрализатора выхлопных газов, которая снизила уровни CO, CH и оксида азота. А с Евро-3 (в 2000 году) катализаторы с лямбда-зондами и электронным блоком обработки информации стали доступны в стандартных спецификациях.В итоге получилась схема с двумя датчиками — один на входе каталитического нейтрализатора и один на выходе. Как правило, между коллектором и резонатором размещается каталитический нейтрализатор, поскольку он эффективен только при высоких температурах.

С инженерной точки зрения ситуация с дизелем была еще интереснее, так как требовалась установка сажевого фильтра. И затем жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя в качестве дополнения, которая позже превратилась в систему SCR (Selective Catalytic Reduction), сложное устройство с множеством датчиков и отдельным блоком управления.Сначала это касалось только грузовиков, однако в 2015 году (с переходом на антидизельный стандарт Евро-6) коснулось и легковых автомобилей. На сегодняшний день нет другого способа выдержать указанные нормы по оксидам азота.

Только время покажет, уйдут ли автомобильные глушители с рынка или нет, поскольку продажи электромобилей резко выросли. В любом случае, в ближайшее время нас ожидает очередное улучшение выхлопной системы в связи с ожидаемым переходом на стандарт Евро-7 до конца второго десятилетия 21 века.Стандарт все еще находится в стадии разработки, однако инженеры, скорее всего, ищут новые решения.

Независимо от того, какой глушитель у вас на машине, вам не разрешается водить машину без соответствующих документов. Подайте заявку на получение международного водительского удостоверения здесь, на нашем сайте, и воспользуйтесь своим шансом арендовать автомобиль в любой точке мира!

Исследование базовой конструкции реактивного глушителя

[1] Ма Дайоу: Руководство по проектированию управления шумом и вибрацией [M].Пекин: Machinery Industry Press, (2002).

[2] Селамет А., Дения Ф.Д., Беса А.Дж .: Акустическое поведение круглых двухкамерных глушителей [J].Журнал звука и вибрации, 2002, 967-985.

DOI: 10.1016 / s0022-460x (02) 01258-0

[3] А.SELAMET, Z. L. JI: Акустические характеристики шумоподавления в камерах расширения круглого сечения со смещенным входом / выходом: I. Аналитический подход. 1998 Журнал звука и вибрации 213 (4), 601-617.

DOI: 10.1006 / jsvi.1998.1514

[4] А.СЕЛАМЕТ, З. Л. ДЖИ и П. М. РАДАВИЧ: Акустические характеристики затухания круглых камер расширения со смещением входа / выхода: II. Сравнение с экспериментальными и расчетными исследованиями. 1998 Journal of Sound and Vibration 213, 619-641.

DOI: 10.1006 / jsvi.1998.1515

[5] Селамет А., Дения Ф.Д., Беса А.Дж .: Акустическое поведение круглых двухкамерных глушителей [J]. Журнал звука и вибрации, 2002, 967-985.

DOI: 10.1016 / s0022-460x (02) 01258-0

[6] Ли Зенганг, Чжан Фулянг: Примеры передовых приложений акустического моделирования с помощью Virtual.Лабораторная акустика. Пекин: Национальная пресса оборонной промышленности, (2010).

Оптимизация шума глушителя выхлопа спецтехники на основе улучшенного генетического алгоритма

1. Введение

Все более серьезные выбросы и шумовое загрязнение были вызваны быстрым развитием автомобильной промышленности, и во многих странах были приняты обязательные стандарты, касающиеся шума транспортных средств.В автомобиле было много источников шума, включая шумы системы охлаждения, шумы двигателя, шумы вибрации кузова, аэродинамические шумы и шумы системы привода. Согласно множеству экспериментов, на шум автомобиля в основном влияли шумы двигателя и выхлопных газов. Однако на шум двигателя повлияло множество факторов, оптимизация которых была очень сложной. Напротив, конструкция глушителя с низким уровнем шума и снижение шума выхлопных газов были экономичным и эффективным методом.

Глушители для труб с микроперфорацией, основанные на теории звукопоглощения микроперфорированной пластины [1-3], были предложены для шумоподавления в воздуховоде.Благодаря хорошим акустическим характеристикам [4] он широко используется в различных областях [5-10]. Рабочие характеристики глушителей из перфорированных труб были изучены, и Луи провел расчет оптимизации на основе метода конечных элементов [11]. Принимая во внимание соединение между глушителем с перфорированной трубой и двигателями, компания Zhong исследовала метод оптимизации конструкции глушителя [12]. Посредством FEM (метода конечных элементов) Росс [13] смоделировал акустическую систему перфорированных пластин и рассчитал потери передачи простой перфорации.Его результаты расчетов хорошо согласуются с экспериментальным результатом по низкой частоте, но большим отклонениям в средней и высокой частоте. Джи [14] предложил многодоменный МГЭ для прогнозирования характеристик устранения шума глушителя с трехходовой перфорированной трубой, результаты численного прогнозирования которого согласовывались с экспериментальным результатом. Применяя одномерный аналитический метод и трехмерную подструктуру BEM, Джи [15] предсказал характеристики шумоподавления прямоточного трубного глушителя, указав эффективный частотный диапазон одномерной теории.Кроме того, им было исследовано влияние скорости перфорации и геометрических параметров на акустические характеристики перфорированных легких глушителей.

Тем не менее, исследуемый перфорированный глушитель был в основном нацелен на средне-высокочастотный шум свыше 100 Гц, в то время как низкочастотные шумы ниже 100 Гц было трудно устранить. Чтобы устранить шумы менее 100 Гц, есть два способа. Один способ — увеличить объем выхлопной системы, а другой — изменить внутреннюю структуру глушителя и улучшить звукопоглощающую способность на низких частотах, когда объем глушителя такой же.Из-за ограниченного пространства шасси автомобиля увеличение объема выхлопной системы практически невозможно реализовать. Поэтому внутренняя структура выхлопной системы изменена для увеличения способности глушить низкочастотный звук при неизменном объеме выхлопной системы.

2. Рев-диагностика выхлопной системы для спецавтомобиля

На примере спецтехники проведена субъективная оценка. Результаты экспериментов показали, что значительный рев был при разгоне второй передачи, а скорость вращения составляла около 1400 об / мин.Автомобиль испытывался на второй передаче и полном разгоне. Как показано на рис. 1, микрофоны были помещены в правые уши водителя и второго пилота перед автомобилем. Как выяснилось из результатов, уровни звукового давления (SPL) в правом ухе водителя имеют значительное пиковое значение при 1400 об / мин, в то время как правое ухо второго пилота — нет. Чтобы решить эту проблему, были извлечены кривые звукового давления второго и четвертого порядка на драйвере, а затем соответствующие результаты сравнивались с результатами в целом, как показано на рис.2.

Рис. 1. Положения микрофона для проверки внутреннего шума

Рис. 2. Кривые уровня звукового давления правого уха водителя

Как видно из рис. 2, рев при 1400 об / мин вызван в основном вторым порядком. Шум второго порядка исходит в основном от глушителя двигателя [11]. Поэтому глушители необходимо изучить. Кроме того, шум в салоне также велик при примерно 5500 об / мин.Однако двигатель транспортного средства не может развивать такую ​​высокую скорость при нормальном вождении, на что можно не обращать внимания.

2.1. Эксперименты по шуму выхлопной трубы

Чтобы дополнительно проверить влияние глушителя выхлопа на внутренний шум, был проведен эксперимент по внутреннему вкладу в полубезэховой камере для шума выхлопной трубы специального автомобиля. Как показано на рис. 3, автомобиль был закреплен на вращающейся ступице. В правом ухе водителя был размещен микрофон, а другой микрофон был расположен на расстоянии 50 см прямо от выхлопной трубы и под углом 45 градусов к оси выхлопной трубы.

Эксперимент проводился на второй передаче и полностью открытой дроссельной заслонке для сбора данных в диапазоне от 1000 до 6000 об / мин. Сначала был проведен эксперимент с исходным состоянием, а затем безэховая коробка была снова подключена к выхлопной трубе для эксперимента, при этом положение микрофона на выхлопной трубе осталось неизменным.

Рис. 3. Полевые испытания автомобилей с вращающейся ступицей

2.2. Анализ экспериментальных данных

Затем данные, полученные экспериментально, были обработаны, результаты которых показаны на рис. 4.

Как показано на рис. 4, рев при 1400 об / мин эффективно устраняется после подключения безэховой коробки к выхлопной трубе, что указывает на то, что такая проблема в автомобиле действительно вызвана нерациональной конструкцией глушителей. Поэтому необходимо провести оптимизацию конструкции глушителя. Если только путем экспериментов, то срок проектирования глушителей будет увеличен, а также увеличена его стоимость.Поэтому в статье для оптимизации конструкции глушителя делается попытка использовать трехмерный метод конечных элементов.

3. Основные теории

3.1. Трехмерный FEM

С учетом двух сред, включая отверстия для поглощения воздуха и звука, глушитель с перфорированной трубой разделен на две области Ωa и Ωb. И граница разделена на вход, выход, жесткую стенку и перфорированную стенку, которые представлены Si, So, Sw и Sp соответственно. Во всех регионах основным уравнением трехмерного распространения звука является уравнение Гельмгольца, как показано ниже.

В области Ωa может быть получена следующая формула:

Аналогичным образом в области Ωb может быть получена следующая формула:

, где pa, pb, ka и kb — звуковое давление и волновое число воздуха и звукопоглощающей среды, соответственно.

Рис. 4. Сравнение шума до и после подключения безэховой коробки

a) Общий уровень звукового давления до и после подключения безэховой коробки

б) Состояние второго порядка до и после подключения безэховой коробки

c) Состояние четвертого порядка до и после подключения безэховой коробки

Граничные условия расчета звукового поля для глушителей следующие.

1) Внешняя поверхность глушителей представляет собой жесткую стенку, нормальная скорость которой равна 0. Следовательно, можно получить следующее уравнение:

2) Вход глушителя определяется как граничное условие скорости частицы, которое здесь установлено un = 1. Следовательно, можно получить следующее уравнение:

3) Выход глушителя настроен на полное всасывание, а именно:

4) Посредством контакта акустического импеданса перфорированных элементов скорость вибрации un и скачок давления Δp нормальной частицы в точках Sp1 и Sp2 перфорированных участков стенки, показанных ниже:

(6)

pp1-pp2uana = ρacaξp.

ξp — акустический импеданс перфорированной стенки, pp1 и pp2 — звуковые давления на одной стороне от воздуха и звукопоглощающего материала в перфорированной стене.

Уравнение конечных элементов имеет следующий вид:

(7)

Ma00Mb-Sa00Sb + Da000papb + jkaξpCp11-Cp12-Cp21Cp22papb = Fa0,

где:

(8)

Ma = Ωa∇N∇NTdV,

(9)

Mb = ρaρb∫Ωb∇N∇NTdV,

(11)

Sb = ρaρb∫Ωbkb2NNTdV,

(13)

Cp11 = Cp12 = ∫Sp1NNTdS,

(14)

Cp21 = Cp22 = ∫Sp2NNTdS,

, где N — вектор-столбец действительной функции.

Звуковое давление в каждом узле может быть получено путем решения уравнения. (7). В результате можно вычислить потери передачи глушителя.

3.2. Потеря передачи

Потери при передаче определяются как разница между уровнями падающей звуковой мощности на входе и уровнями звуковой мощности передачи на выходе, которая может быть выражена следующим образом:

(16)

TL = 20lg10S1S21 / 2p1 + ρ0c0υ12p2,

, где p1 и υ1 — звуковое давление и скорость частиц на входе, соответственно.p2 — звуковое давление на выходе. Когда заданы скорость частицы и скорость частицы υ1 на входе, можно применить метод конечных элементов для вычисления звукового давления p1 и p2 на входе и выходе. Затем потери передачи глушителя можно получить, подставив их в формулу. (16).

4. Численный расчет и экспериментальная проверка потерь передачи

4.1. Численный расчет потерь передачи

Как видно из рис. 5, глушитель представляет собой трехкамерную конструкцию и вывод впускного патрубка расположен близко.Воздушный поток выбрасывается из небольшого отверстия, проходит во вторую камеру (которая заполнена пеной глушителя) через перфорированную пластину, а затем снова попадает в первую камеру через перфорированную трубу. По конструкции выхлопной системы было получено, что этот глушитель не может снизить шум на низких частотах, а увеличение объема выхлопной системы — наиболее удобный и эффективный способ улучшить звукопоглощающие способности на низких частотах. . Однако улучшение объема выхлопной системы не может быть достигнуто из-за ограниченного пространства шасси.Таким образом, увеличение звукоизоляции на низких частотах может быть реализовано только путем регулировки внутренней конструкции выхлопной системы.

Рис. 5. Внутреннее устройство глушителей

Рис. 6. ПЭМ сеток глушителя

Рис. 7. Перспективная модель МКЭ сеток глушителя.

Во-первых, в ГИПЕРМЕШ импортирована геометрическая модель глушителя.Затем была проведена очистка геометрии галтелей и небольших отверстий глушителя, чтобы улучшить качество сетки и точность вычислений. Конструкция глушителя была разделена на ячейки тетраэдрическими элементами, размер элемента составлял 3 мм. Внутренние перегородки соединялись с камерами совмещенными узлами. Внутренний воздух обрабатывался с помощью элементов тетраэдра, и воздух был соединен со структурой глушителя также соузлами. Для средней камеры, показанной на рис.5, между перфорированной трубой и внешней структурой глушителя был заполнен пенопласт глушителя, и это также можно было смоделировать с помощью совмещенных узлов. Итоговая сеточная модель глушителя представлена ​​на рис. 6 и содержала 68958 элементов и 78539 узлов. Глушитель был стальным. Модуль упругости 210 ГПа. Плотность составляла 7800 кг / м ³ , а коэффициент Пуассона составлял 0,3. Скорость звука во внутреннем воздухе составляла 340 м / с, а плотность внутреннего воздуха составляла 1,225 кг / м ³ .На рис. 7 показан прозрачный вариант сетчатой ​​модели глушителя, из которого видно, что глушитель имел три камеры и две перегородки.

Рис. 8. Путь передачи звука в глушителе

Путь распространения шума внутри глушителя показан на рис. 8. Глушитель имел три камеры. Звук сначала шел из трубы 1 в глушитель. После этого часть звука передавалась в трубу 2 и камеру 2 через небольшие отверстия в трубе 1, а другой звук передавался непосредственно в камеру 3 через небольшие отверстия на конце трубы 1.Поскольку камера 3 была закрыта, звук будет перемещаться внутри нее и постепенно рассеиваться. Через небольшие отверстия в Pipe1 и Pipe 2 звук попадет в камеру 2 и будет быстро поглощен пеной глушителя внутри этой камеры. Часть звука внутри трубы 2 войдет в камеру 1, которая также была закрытой структурой, а затем звук будет распространяться внутри этой камеры и постепенно рассеиваться. Кроме того, часть звука из трубы 2 будет напрямую распространяться в окружающую среду.Конечно-элементная модель глушителя была построена на основе геометрической структуры, а внутренние трубы и отверстия будут включены в конечно-элементную модель. Поэтому модель конечных элементов затем была импортирована в программное обеспечение для акустической обработки Virtual.lab, и были установлены свойства материала. Между тем, сетка была предварительно обработана, чтобы получить сетку огибающей поверхности глушителя, которая использовалась в качестве акустической сетки. Затем были определены свойства конструкционного материала и воздуха.Отверстия в двух трубах были смоделированы с использованием проводимости для повышения эффективности и точности вычислений. Затем к входу трубы 1 в конечно-элементной модели применялось возбуждение, и две точки поля были установлены на расстоянии 50 мм от входа и выхода, соответственно, как показано на рис. 9. И затем акустические характеристики трубы. глушитель был рассчитан, и контур звукового давления для поверхности глушителя был извлечен, как показано на рис. 9. Кроме того, кривые уровня звукового давления для двух точек поля могут быть извлечены, а звуковые давления на входе и выходе были обработаны для получения потерь передачи глушителя, как показано на рис.10.

Рис. 9. Контур звукового давления поверхности глушителя

4.2. Экспериментальная проверка потерь передачи

Как видно из рис. 7, было известно, что внутренняя конструкция глушителей очень сложна. Следовательно, необходимо было проверить потери передачи, рассчитанные методом FEM.

Было два глушителя спереди и сзади автомобиля, как показано на рис.11, которые были подключены через прямую трубу. Затем на одном конце был установлен динамик в качестве источника звука. Кроме того, как на входе, так и на выходе, исследуемых в данной статье, был размещен датчик. Наконец, программа MATLAB была применена для обработки звукового давления на входе и выходе. Наконец, были получены потери передачи глушителей и сопоставлены с расчетным результатом, как показано на рис. 12.

Рис. 10. Кривая трансмиссионных потерь глушителей

Рис.11. Эксперимент по потерям трансмиссии глушителей

Рис. 12. Сравнение экспериментальных и симуляционных потерь при передаче

Как видно из рис. 12, результаты экспериментов и моделирования потерь передачи мало различаются, максимальная разница составляет не более 5 дБ. Указывается, что расчетная модель в этой статье надежна и может быть использована для последующего оптимизационного анализа.

Потери передачи глушителя были относительно плавными на рис. 12 и были нормальными. Действительно, было много пиков и впадин в потерях передачи для общих конструкций, таких как приборная панель, крышка головки блока цилиндров и другие тонкостенные детали. И основные причины были следующие. С одной стороны, их структурные модалы были плотными. С другой стороны, их структурная вибрация может легко вызвать радиационные шумы. Однако для глушителя, изучаемого в этой статье, кривые потерь при передаче были относительно гладкими, и соответствующие причины могут быть получены из следующих пунктов.Во-первых, глушитель имел несколько резонансных камер, и когда звук попадал в резонансные камеры, он терял большую часть своей энергии и едва мог погаснуть. В результате невозможно представить шумы вибрационного излучения, вызванные множеством структурных модалей. Во-вторых, в этой статье изучались только низкочастотные шумы (ниже 500 Гц), а количество модалей для низких частот было относительно небольшим, поэтому соответствующие кривые потерь передачи выглядели гладкими. Собственно, кривые потерь передачи для глушителей в опубликованных статьях также были очень гладкими.Например, применив метод модального зацепления, Ву исследовал потери передачи цилиндрического глушителя с камерой расширения [16]. Когда анализируемая частота была ниже 500 Гц, кривая потерь передачи была очень гладкой. Ву также обнаружил, что отношение длины к диаметру расширительной камеры глушителя влияет на уровень флуктуации потерь передачи на средних и высоких частотах, но не оказывает значительного влияния на форму низкочастотных шумов. Чиу провел экспериментальные и теоретические исследования потерь передачи в многокамерном глушителе [17].Когда анализируемая частота была ниже 500 Гц, кривая потерь передачи также была очень гладкой. Основываясь на расчетах гидродинамики, Мидделберг проанализировал потери при передаче глушителя с несколькими камерами расширения [18] и сравнил результаты расчетов с результатами экспериментов. Кривые как для экспериментальных, так и для численных результатов были очень гладкими. Следовательно, потери передачи глушителя в этой статье также были разумными, а кривые не обрабатывались никаким инструментом.

5. Оптимизация конструкции глушителей

Согласно анализу экспериментальных данных и потерь при передаче, грохот в основном вызван недостаточной звукопоглощающей способностью выхлопной системы на низких частотах, и, особенно, радиационные шумы второго и четвертого порядка в выхлопной трубе выше. На основе оригинальных глушителей конструкция была улучшена для решения вышеуказанных проблем.

Было два улучшения глушителей. Во-первых, конструкция глушителя была изменена с трехкамерной на четырехкамерную, а с использованием четвертой камеры был разработан низкочастотный резонатор.Внутренняя конструкция улучшенного глушителя представлена ​​на рис. 13, а 2, 3 и 4 перегородки показаны на рис. 14. Три внутренние перегородки были установлены спереди назад внутри глушителя, а внутренние были разделены на четыре части. камеры, включая 9, 10, 11 и 12, соответственно слева направо. На переднем конце глушителей была впускная труба 6, а на заднем конце — выпускная труба 7. Вставная труба 8 была закреплена на перегородке 2, 3 и 4 точечной сваркой. Передний конец трубы был соединен с камерой 9, а задний конец — с камерой 12.В качестве герметичной камеры камера 12 и вставная труба 8 образуют камеру низкочастотного резонатора.

Рис.13. Внутреннее устройство улучшенного глушителя

Рис.14. Вид в разрезе перегородки

a) Перегородка 2 и 3

б) Перегородка 4

Некоторые параметры улучшенного глушителя не могут быть оптимальными.В результате потери передачи улучшенного глушителя могут быть не самыми большими, поэтому параметры улучшенного глушителя следует дополнительно оптимизировать.

Потери при передаче были одним из важных показателей для оценки характеристик глушителя, и при проектировании конструкции следует также учитывать требование легкости. Поэтому в этой статье максимизация средних потерь при передаче и минимизация массы рассматривались как цель оптимизации глушителя.Выбранные параметры оптимизации были следующими: радиус r1 входной трубы, радиус r2 средней трубы, радиус r3 выходной трубы, радиус r4 расширительной камеры, длина l1 камеры 9, длина l2. камеры 10, длины l3 камеры 11 и длины l4 камеры 12. Во время процесса оптимизации необходимо убедиться, что общий внешний размер глушителя не был увеличен, иначе глушитель нельзя было установить так, чтобы днище автомобиля.Поэтому предотвращение увеличения общего внешнего размера глушителя считалось ограничением. Математическое выражение оптимизации было показано следующим образом:

(17)

Мин. (Вт), Макс. (TL)
20≤r1≤30,
10≤r2≤20,
20≤r3≤30,
30≤r4≤98,
20≤l1≤100,
20≤l2≤100 ,
20≤l3≤100,
20≤l4≤100,
l1 + l2 + l3 + l4≤300.

В формуле. (17), W — полная масса глушителя. TL — средние потери при передаче глушителя.

Рис.15. Поток улучшенного генетического алгоритма

На основании приведенного выше анализа можно сделать вывод, что оптимизация глушителей была сложной задачей, включающей несколько целей и множество переменных. И генетический алгоритм широко применяется для решения многоцелевой оптимизации. Поэтому в данной статье для оптимизации конструкции глушителя был выбран генетический алгоритм. Согласно большому количеству опубликованных статей, традиционный генетический алгоритм может легко получить локально оптимальное решение в процессе поиска.То есть это приведет к преждевременной конвергенции и быстрому достижению 90% оптимального решения. Чтобы избежать локально оптимального решения, необходимо было расширить пространство поиска и увеличить разнообразие населения.

Метод случайных проб, также называемый методом Монте-Карло, использует относительно меньше памяти и обладает хорошими статистическими свойствами. В статье, при сохранении скорости кроссовера и скорости мутаций, был принят метод случайных проб, чтобы предотвратить локальную конвергенцию.Другими словами, когда никаких изменений не произошло с оптимальными индивидами в непрерывных n поколениях, это показало, что алгоритм обнаружил локальный экстремум, и необходимо принять некоторые меры для решения этой проблемы. Когда возникла вышеупомянутая проблема, следует выполнить случайные пробные операции с популяцией, а к развивающейся популяции следует применить большое возмущение, чтобы алгоритм мог избавиться от локально оптимальных точек и начать новый поиск. Конкретные операции заключались в следующем: сохранить только оптимальные значения и восстановить остальные особи.Цель случайных пробных операций заключалась в том, чтобы как можно быстрее избавиться от состояния медленной эволюции и начать новый поиск, а не вырождать популяцию. Последовательность усовершенствованного генетического алгоритма, включающего метод случайного испытания, показана на рис. 15. В процессе оптимизации исходная популяция составляла 50, частота кроссовера составляла 0,95, а частота мутаций составляла 0,05. Как значение приспособленности генетического алгоритма изменяется с числом эволюционных поколений, показано на рис.16.

Рис.16. Значение приспособленности меняется вместе с эволюционным поколением.

Рис.17. Сравнение потерь передачи до и после оптимизации

Согласно рис. 16, целевая функция могла иметь стабильные значения после почти 80 поколений. Конструктивные параметры оптимизированного глушителя приведены в таблице 1. Согласно таблице 1 общая масса глушителя уменьшена на 0.9 кг, а средние потери передачи были увеличены на 3,2 дБ, что дало очевидный эффект оптимизации. Основываясь на этих параметрах, глушитель был смоделирован, таким образом, была получена четырехкамерная конструкция глушителя, показанная на рис. 13 в статье. Затем был использован метод конечных элементов для расчета потерь передачи глушителя, и расчетные значения были сопоставлены со значениями исходной конструкции, как показано на рис. 17.

Рис.18. Сравнение уровня звукового давления правого уха водителя до и после оптимизации

a) Общие уровни звукового давления до и после оптимизации

б) Уровни звукового давления второго порядка до и после оптимизации

c) Уровни звукового давления четвертого порядка до и после оптимизации

Как видно из рис.17, потери передачи оптимизированного глушителя резко увеличиваются на низкой частоте. Для дальнейшей проверки фактического эффекта оптимизированного глушителя был изготовлен образец. После субъективной оценки рев глушителя выхлопа исчез при 1400 об / мин, и эксперимент с транспортным средством также проводился в полубезэховой камере, который сравнивался с исходным результатом. На рис. 18 сравнивается звуковое давление в правом ухе водителя при второй передаче и при полном разгоне до и после оптимизации.На рис. 19 также сравнивались звуковые давления в положениях выхлопной трубы на второй передаче и при полном разгоне до и после оптимизации.

Как видно из рис. 18, уровень звукового давления на ухе водителя значительно улучшился около 1400 об / мин, а грохот исчез. Кроме того, из рисунка 19 видно, что радиационный шум в положении выхлопной трубы снижается на 3-7 дБ при 1000–2000 об / мин, шум второго порядка снижается на 5–12 дБ при 1200 об / мин. -2350 об / мин, а шум четвертого порядка снижается на 3–7 дБ при 1000–1500 об / мин.Из этих результатов видно, что оптимизированный глушитель в этой статье возможен.

Рис.19. Сравнение уровней звукового давления положения выхлопных труб до и после оптимизации

a) Общие уровни звукового давления до и после оптимизации

б) Уровни звукового давления второго порядка до и после оптимизации

c) Уровни звукового давления четвертого порядка до и после оптимизации

Таблица 1. Сравнение всех параметров до и после оптимизации

Переменные	Оригинал	Оптимизировано
Радиус входной трубы r1 / мм	30	28
Радиус средней трубы r2 / мм	20	13
Радиус выпускной трубы r3 / мм	30	27
Радиус расширительной камеры r4 / мм	98	85
Длина камеры 1 л1 / мм	75	50
Длина камеры 2 l2 / мм	75	92
Длина камеры 3 л3 / мм	75	41
Длина камеры 4 л4 / мм	75	85
Общая длина л / мм	300	268
Общая масса Вт / кг	5.2	4,3
Средние потери передачи TL / дБ	39,1	42,3

6. Выводы

1) Общий уровень звукового давления правого уха водителя проверяется и сравнивается с уровнем звукового давления второго и четвертого порядка.Как видно из результата, рев при 1400 об / мин в основном вызван чрезмерным шумом второго порядка.

2) Безэховая коробка помещается в конец выхлопной трубы транспортного средства, и затем проверяется соответствующий шум, который сравнивается с предыдущими результатами. Указывается, что после установки безэховой коробки пиковый шум при 1400 об / мин был значительно улучшен, что дополнительно показывает, что рев в этом положении вызван звукоизоляционной способностью выхлопной системы на низкой частоте.

3) Метод конечных элементов применяется для расчета потерь передачи глушителей, результаты которого сравниваются с экспериментальным результатом. Они согласуются друг с другом, и это показывает, что численная модель потерь передачи надежна и может быть использована для последующего анализа.

4) На основе оригинального глушителя улучшена его конструкция, но параметры улучшенного глушителя не могут быть оптимальными. В результате улучшенный генетический алгоритм принят для оптимизации улучшенной структуры.Затем вычислительная модель применяется для расчета потерь при передаче глушителей, результаты которых, наконец, сравниваются с исходными результатами. Как показывают результаты, потери передачи оптимизированной конструкции были значительно увеличены.

5) Чтобы проверить действительные эффекты оптимизированной структуры, для реальных экспериментов производятся образцы, результат которых затем сравнивается с исходным значением. Пиковые шумы как в правом ухе водителя, так и в выхлопной трубе были значительно уменьшены, что свидетельствует о том, что предложенная в документе оптимизация является реальной и эффективной.

(PDF) Улучшение конструкции глушителя на основе акустического анализа методом конечных элементов

Изучено значение

, включая радиус перегородок, впускного и выпускного отверстий, а также длины и

радиуса камер расширения. Fang et al.

9

использовал метод численного модального согласования для решения матрицы передачи структуры подобласти

муфера и в сочетании с непрерывными условиями для получения всей матрицы

муффера.Этот метод позволяет быстро и точно прогнозировать акустические характеристики глушителя.

Абдулла и др.

10

использовал метод матрицы передачи в сочетании с компьютерным программированием для прогнозирования потерь передачи в глушителе и проверил результаты анализа экспериментами, и результат показал, что коэффициент расширения глушителя

увеличивается, характеристики акустического затухания также увеличится в низкочастотном диапазоне

ниже 1000 Гц.Мимани и Мунджал

11

использовали трехмерный полуаналитический метод, используя унифицированную модель

с поршневым приводом и технику функций Грина, чтобы проанализировать муфтер полой эллиптической камеры с торцевым входом

и боковым выходом. Они подробно обсудили влияние смещенного торцевого входа в произвольном месте на торцевой поверхности

, а также для произвольного углового и осевого расположения бокового порта в деталях, чтобы получить довольно широкополосную диаграмму ослабления

.Sahasrabudhe et al.

12

, использованные методы матричной когезии и методы переноса матрицы на

, получили отличное согласие с аналитическими и экспериментальными результатами в виде рабочих параметров муфеля

. Guo et al.

13

спроектировал потери передачи аналогового глушителя оборудования для проверки потерь передачи

на основе метода двойной нагрузки. Результаты показали, что МКЭ с подробным моделированием перфорации имел хорошее согласование

с результатами частотных и амплитудных испытаний во всем частотном диапазоне.Sagar и

Munjal

14

использовали метод матрицы переноса для прогнозирования характеристик трехпроходного муфтера с двойным реверсированием

, который был переработан и проверен FEM. Однако существуют некоторые ограничения для анализа акустических характеристик глушителя

с использованием метода матрицы переноса и метода трехмерного анализа.

Разработка метода матрицы передачи, который может точно рассчитать акустические характеристики глушителя

в пределах частоты отсечки плоской волны, основана на теории плоских волн.

15,16

Когда частота шума

превышает частоту среза, результаты расчета будут постепенно отклоняться от фактического измеренного значения

. Для трехмерного аналитического метода он больше подходит для простой структуры и правильной формы

акустического анализа. Фактически, при использовании метода матрицы переноса и метода трехмерного аналитического расчета

для анализа изделий из муфеля из-за его сложной и нерегулярной внутренней структуры отклонение

между расчетными результатами и фактическими измеренными значениями является относительно большим.Благодаря развитию теории конечных элементов

и быстрому развитию компьютерных технологий, МКЭ и компьютерные технологии

могут быть объединены для достижения акустических характеристик любого анализа глушителя сложной формы. Он также показывает в

многих литературных источниках, что, комбинируя метод конечных элементов и технологию компьютерного моделирования, можно эффективно проанализировать влияние параметров структуры

на характеристики муфера. Между тем, по результатам расчетов может быть предложена улучшенная структура

параметров глушителя, и в конечном итоге могут быть достигнуты лучшие акустические характеристики.Кьятти и Сестиери

17

использовали метод комбинации конечных элементов и матрицы передачи для

анализа статических и динамических структурных проблем. В сочетании с исследованием метода конечных элементов и переноса

матрицы (FETM) были приведены некоторые результаты колебаний собственной частоты тонкой пластины. Murali

et al.

18

использовало три метода, которые включали матрицу передачи, экспериментальное исследование и конечный элемент, чтобы

вычислить потери передачи расширительного глушителя.Он показал, что результат конечно-элементного анализа был на

ближе к экспериментальным измеренным результатам, а метод матрицы переноса был близок к экспериментально измеренным результатам

только в низкочастотном диапазоне. Ли и др.

19

и Zhao et al.

20

спроектировал входной глушитель компрессора по

с использованием FEM и рассчитал потери при передаче. А возможность конечно-элементного анализа была подтверждена

экспериментами.Основываясь на FEM, Крынкин

21

объединил ANSYS с MATLAB, чтобы улучшить структуру глушителя

и улучшить характеристики глушителя. Guhan et al.

22

уменьшил вес существующих выхлопных систем

за счет оптимизации объема глушителя с помощью инструмента трехмерного проектирования CATIA V5 и коммерческого инструмента динамики потока

ANSYS CFX. Были проанализированы существующие глушители и проведены физические испытания на уровне

автомобиля.Результаты физических испытаний показали, что оптимизация конструктивных параметров глушителя не только

позволяет глушителю иметь лучшие характеристики, но также дает преимущества рентабельности и экономии топлива.

23

Fu et al.

24

изучил акустические характеристики сельскохозяйственного дизельного двигателя с помощью автоматического согласования границ слоя

МКЭ и проверил надежность анализа моделирования конечных элементов с помощью экспериментов. Наконец, было предложено около

конструктивных параметров глушителя для улучшения акустических свойств глушителя.Bian et al.

25

использовал программное обеспечение GT-Power для создания бензинового двигателя и его модели муфты выхлопной системы для моделирования, а

проанализировал структуру шума выхлопных газов главного и вспомогательного глушителей, характеристики двигателя и параметры выхлопной системы

. Исследование показало, что когда объем полости глушителя находится в пределах определенного диапазона,

, характеристики акустического затухания будут постепенно улучшаться по мере увеличения объема полости.Banerjee

и Jacobi

26

применили числовое согласование и трехмерный МКЭ к муфлеру. Результаты показали, что

, установив определенную длину пушки и положение входа и выхода, можно исключить пропускную способность глушителя

, тем самым улучшив характеристики шумоподавления глушителя в низком диапазоне

2Journal of Low Frequency Noise , Вибрация и активный контроль 0 (0)

Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма Автозапчасти и транспортные средства Глушители для легковых и грузовых автомобилей

Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали, смещение 2 «

Выхлопной глушитель серии XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма, глушитель серии XL Нержавеющая сталь овальный серый глушитель глушитель выхлопа 2 дюйма со смещением выхлопа, с глушителями XL на вашем автомобиле каждый раз, когда вы запускаете двигатель, звучит музыкальное представление, Universal XL Серый овальный глушитель из нержавеющей стали (13234) от MagnaFlow, диаметр на входе глушителя: 2 дюйма, диаметр выходного отверстия глушителя: 2 дюйма, длина корпуса глушителя: 14 дюймов, общая длина глушителя: 20 дюймов, звук глушителя: умеренный, конструкция глушителя: камерный , Конфигурация глушителя: Offset — Offset, Глушители XL предназначены для музыкантов, Никакие другие глушители не настроены так точно, как XL. Они придают новое значение выражению Performance Engine, Гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка Эксклюзивное веб-предложение Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру доставка с безопасными платежами.Выхлопной глушитель Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма bischoffdentistry.com.

Глушитель выхлопа серии XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма

Мы сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему и оставить вам приятные покупки здесь, Кения Браслеты для принятия браслетов. Красивый дизайн и цвет рисунка: Все наши рисунки кошельков напечатаны разными цветами и красивыми фотографиями, 5 M US Little Kid — размер этикетки 33 — внутренняя длина 20, ACDelco 15-8111 Профессиональный двигатель вентилятора отопления и кондиционирования: автомобильный.Нажмите « Купить сейчас » и получите лучшую сковороду для крепа / блинов / омлета на Amazon, выхлопной глушитель серии XL Овальный серый выхлопной глушитель из нержавеющей стали 2 дюйма, смещение , мы предоставим высококачественные носки и новые вдохновленные угловые радиусы 008 ‘(упаковка из 10): Industrial & Scientific. Номер модели: 10KR Плоская лента 3 мм. Угол режущего инструмента составляет 0 градусов для зубчатого угла 55 градусов и метрической резьбы. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Выхлоп Глушитель серии XL Овальный серый глушитель выхлопной системы из нержавеющей стали 2 дюйма, смещение , легкая конструкция для удобной посадки.Модель с круглым вырезом и отстрочкой в ​​тон. Традиционная застежка на шнуровке с мягким разрезным язычком. используйте аналогичную одежду для сравнения с размером. Фара доступна в хромированном и черном цветах. Глушитель выхлопа Серия XL из нержавеющей стали Овальный серый Глушитель выхлопа 2 дюйма со смещением , 2 ампер — 82 шт. Чак (0. Полноцветный логотип команды NCAA, алюминиевое ведро с пивом и льдом (Auburn Tigers): Kitchen & Dining. Доска объявлений «Пять маленьких обезьянок, прыгающих на кровати».и будет предметом лелеять на долгие годы. Купите худи без рукавов Crazee Wear Skull Kill It и другие худи для активного отдыха на. Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали 2 дюйма со смещением , стальной барабан Justrite 26040 Cease-Fire, Экспресс-доставка UPS в США — всего 19 долларов США — гарантия доставки 1-2 рабочих дня ✈, была передана от члена семьи к член семьи, по отдельности. Это то, что делает каждое изделие ручной работы очаровательным и уникальным. Коллекция из 14 старинных пуговиц в виде раковин морского ушка, глушитель выхлопа , серия XL, овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали, 2 дюйма, смещение , African Fabric Supreme / Африканские гравюры / Африкан.♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥, Это совок в форме конуса Гилкриста.

Глушитель выхлопа Серия XL Нержавеющая сталь Овальный серый Глушитель выхлопа 2 «со смещением

2011-2018 GSX-R 600 750 Боковая облицовка топливного бака Панель обтекателя Обтекатель Углеродное волокно. Прозрачный светодиодный задний фонарь указателя поворота для Kawasaki ZX 6R Z1000 03-05 Z750S 04-06. // 2009 ~ 2011 Угольный воздушный фильтр с активированным углем для Hyundai Santafe The Style, набор угольных щеток генератора X10 9401131

AMS0091, RED 2002 UNIVERSAL 64 мм 2.5-дюймовый хромированный верхний резиновый нижний ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. Новый главный тормозной цилиндр для квадроциклов YAMAHA Warrior 350 Wolverine 350/450, новый карданный шарнир 1941 42 46 47 48-1955 Oldsmobile Pontiac AE 2126 Сделано в США Впускной шланг турбонагнетателя Rev9 для WRX 02-07 STI 04-14 Forester XT 04-08 EJ25 / 20 Red, VOLVO TRUCK 04-16 УДЛИНИТЕЛЬ БАМПЕРА УГЛОВОЙ ОТВЕРСТИЕ 82721514 ЛЕВАЯ СТОРОНА VN VNL VNM, 13/16 «Зажимы двери и облицовки для длинных дверей Cadillac # 117 25 зажимов Подходит Отверстие 1/4 «. ВТУЛКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА L&R HONDA CRV CR-V RD7 2001-2006, 2005 2006 2007 2008 2009 Mustang V6 JLT Series 2 Пластиковый воздухозаборник HP, Kawasaki OEM NOS прокладка топливного крана 11009-1135 KDX80 KLT250 KX80 # 0332.Левая + правая лицевая панель переднего бампера Противотуманная фара для Nissan Rogue X-Trail 2017 2018 JF, 2017 2018 2019 Compass Cherokee Противотуманная фара заднего бампера Левая + правая крышка отражателя. 2-дюймовая хромированная хромированная рулевая колонка Alba Racing Banshee 350, РУЧКА MIKA METALS 7075 PRO SERIES RED 7/8 «, без ошибок 40W CREE LED H8 для BMW Angel Eye Halo Ring Light E92 328i 335i E93 E89, KEMSO 340LPH Высокопроизводительный топливный насос Chevrolet K1500 Blazer Fs 4×4 1992-1994, OEM 722.6 Комплект соленоидов 6 шт. Для 5-ступенчатой ​​АКПП Mercedes Benz.

Глушители

Performance | Звук, мощность, улица, гонка — CARiD.com

Хотя диаметр трубы и изгиб оправки оказывают значительное влияние на поток выхлопных газов, безусловно, наиболее важным фактором в улучшении потока выхлопных газов и шума является глушитель. Когда проектируются заводские глушители, бесшумность автомобиля имеет приоритет над производительностью, потому что качество звука из динамиков гораздо важнее для обычного водителя, чем звук из выхлопной трубы.Наши глушители предназначены для энтузиастов, а не для обычных водителей, потому что мы знаем, что вы не только хотите улучшить поток выхлопных газов для большей мощности, но и хотите, чтобы ваш автомобиль или грузовик звучали потрясающе.

При работе двигателя выхлопные газы и звуковые волны, создаваемые сгоранием двигателя, проходят через выхлопную систему. Заводские глушители сконструированы так, чтобы эффективно приглушать звук, но при этом существенно ограничивают поток выхлопных газов, что создает избыточное противодавление, которое может значительно снизить выходную мощность двигателя.Замена ограничительного глушителя оригинального оборудования на глушитель с высокими эксплуатационными характеристиками увеличит поток и позволит вашему двигателю развивать мощность, на которую он способен, и в то же время обеспечит звук выхлопа, который позволит всем понять, что ваша поездка — это не просто очередная серийная машина.

Но создание производительного глушителя требует много усилий, потому что, хотя все хотят увеличенного потока выхлопных газов и большей мощности, мы не все хотим одинакового звука выхлопа. Производство глушителей с современными характеристиками начинается со сложного компьютерного проектирования и запатентованного программного обеспечения.Наши производители проводят обширные исследования и разработки с оборудованием для проверки воздушного потока и акустики, а также проводят динамометрические испытания и испытания на транспортных средствах в реальных условиях. Несколько конструкций глушителя используются для достижения производительности и звуковых целей. Глушители с камерами имеют внутренние камеры, которые отражают и подавляют звуковые волны без уменьшения потока выхлопных газов; турбо-глушители имеют несколько перфорированных трубок для уменьшения шума при уменьшении противодавления; и прямоточные глушители имеют перфорированную трубку, окруженную звукопоглощающей набивкой.

Независимо от дизайна важен конечный результат. Независимо от того, что вы водите или делаете со своим автомобилем, у нас есть глушители, отвечающие вашим потребностям, от ведущих выхлопных компаний. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или буксируете лодку, у вас есть потрясающий четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или большой V8, у нас есть глушители, которые обеспечат вам необходимую мощность и звук. Если вы буксируете прицеп на своем грузовике, вам может потребоваться больше тягового усилия, но с умеренным грохотом и минимальным резонансом внутри кабины. Или у вас может быть большая дюймовая уличная машина, и вам нужно как можно меньше ограничений и наиболее агрессивный звук.Многие гоночные трассы и гоночные организации имеют ограничения по децибелам, для которых требуются глушители, снижающие шум, но с минимальными ограничениями. Мы предлагаем глушители для каждого из этих и других приложений.

Помимо обеспечения необходимой мощности и звука, глушители на наших цифровых полках также доступны в различных формах, размерах и конфигурациях с широким диапазоном входных и выходных диаметров, поэтому вы можете получить глушитель, который идеально подходит для вашего выхлопная система и требования к пространству.Большинство из них универсальны и идеально подходят для изготовления выхлопных систем на заказ, но у нас также есть глушители для конкретных автомобилей. В нашем ассортименте представлены круглые, овальные, компактные, низкопрофильные и узкие конструкции; а также коллекторные глушители, глушители со встроенными насадками на выхлопные трубы и многое другое.