16.03.1970 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Лучшие заправки в Нижнем Новгороде с качественным проверенным бензином

Человек, купивший автомобиль, сразу же задумывается над вопросом, связанным с горючим. Он должен выбрать, где ему будет удобнее и лучше заправляться. Нужно с ответственностью относиться к выбору АЗС, поскольку это напрямую влияет на качество используемого топлива. В зависимости от того, каким бензином водитель будет заправлять машину, зависит самочувствие железного коня.

Важность качественного топлива

Большинство водителей не особо задумываются над качеством топлива, которое они вливают в бак автомобиля. Однако из-за плохого бензина могут возникнуть разные последствия:

запускная система машины со временем начинает хуже работать;
свечи зажигания могут работать меньше времени, чем ожидалось;
компоненты топливной системы скорее изнашиваются;
силовой агрегат может выйти из строя.

Водители с опытом прекрасно знают, где не стоит заправляться, чтобы избежать проблем в дальнейшем. Они берегут свой автомобиль от порции горючей смеси. Новичкам лучше брать во внимание информацию, которая предоставляется в специальных рейтингах АЗС, а также брать урок, исходя из собственных экспериментов.

Нормы качества топлива

Чтобы знать, в каких местах лучше заправляться, не обязательно экспериментировать с собственной машиной. Есть много косвенных признаков, с помощью которых можно определить не очень качественную заправку:

слишком хорошая (низкая) цена. Если человек умный, он понимает, что никакая компания не работает себе в минус. В большинстве случаев подобный подход используют, чтобы избавиться от топлива, которое не отличается слишком высоким качеством. Бензин способен хранить собственные свойства до 10 дней. По истечению этого срока он теряет свои качества. Может быть, что в компании осталась партия горючего, которую нужно распродать. Подобные предложения в компаниях еще используют, когда нужно продать топливо, обладающее разными примесями. Последние просто загрязняют системы автомобиля;
чересчур высокая цена на эксклюзив. В большинстве случаев в названиях используют слова “экстра”, “плюс”, “люкс”. Подобное предложение не значит, что топливо гораздо качественнее, чем изготовленное согласно стандартам. Это значит лишь одно – компания хочет заработать больше денег на тех покупателях, которые слепо доверяют им.

Водители машин могут проверить качество продукта, который предлагает определенная автозаправочная станция. Для этого следует учитывать следующие факторы:

для каждой марки топлива имеется определенные нормы. И им должно соответствовать октановое число;
компания должна иметь сертификат, в котором указано название организации, производящей продукт;
водитель может получить информацию, касающуюся свежести предлагаемого продукта. Этот нюанс указывается в специальном документе;
потребитель имеет возможность получить информацию по поводу состава, присутствующих примесей в каждом виде горючего. Продавец не имеет права скрывать подобную информацию.

Автолюбители с опытом выделяют еще дополнительные факторы, с помощью которых легче подобрать качественную заправку:

горючее высшего качества легче купить в праздники и обычные дни. В подобное время на заправках достаточно много клиентов, поэтому водители не так рискуют залить в автомобиль залежавшийся продукт. В выходные люди сидят дома, на АЗС меньше автолюбителей, поэтому возрастает вероятность покупки некачественного горючего;
важно смотреть, соответствует ли продукт всем стандартам. В большинстве случаев горючее изготавливают согласно ГОСТу. Такое топливо качественнее, чем бензин, сделан по ТУ;
качество бензина еще зависит от размеров населенного пункта. Если водитель может добраться до Москвы, это будет лучшим вариантом. Не стоит заправляться в небольшой деревне в надежде, что качество солярки, бензина, газа здесь такое же, как и на московских автозаправочных станциях.

Бизнес может развиваться по-разному. Никто не гарантирует, что компания, занимающая лидирующие позиции по качеству горючего 5 лет назад, сегодня сохранит свой авторитет. Планка может опуститься и, соответственно, качество продукта тоже. Потребителям лучше обращать внимание на отзывы водителей и вышеупомянутые косвенные признаки. Если вдруг были обнаружены признаки плохого качества, тогда не следует медлить. Важно вовремя сменить АЗС и сохранить своему автомобилю отличное состояние.

ТОП-8 автозаправочных станций Нижнего Новгорода

При составлении рейтинга заправок по качеству бензина, лучше всего компилировать различную информацию. Рекомендуют объединить отзывы простых владельцев машин, которые проживают в определенном регионе, с информацией, которая была получена из официальных источников. Эти данные были совмещены, в результате чего составили список лучших заправок этого года:

Роснефть. Данная сеть в России считается самой крупной. Заправочные станции расположены в 46 регионах. Компания предлагает для потребителей горючее высшего качества, благодаря чему сохраняет отличную репутацию. Они дают гарантии своему топливу, поскольку убеждены в его непревзойденном качестве. Почему? Заправочная сеть Роснефть обладает собственным производством.
Фаэтон aero. Это одна компания в Российской Федерации, предлагающая водителям топливо, которое производится в Европе. Их партнерами является StatOil. Этого производителя знает весь мир. За границей следят и постоянно контролируют качество горючего. А с производства топливо поставляют на заправки, находящиеся в России. Обыкновенные водители заметили, что с использованием бензина данной марки машина едет плавно, системы (моторная, топливная) служат гораздо дольше, а силовой агрегат работает с большей мощностью. Здесь есть возможность увеличить его мощность на 15%.
Лукойл. Об этой компании слышал каждый автолюбитель. Она является одной из самых старых. Здесь водителям предлагается топливо Euro 2,3,4. То есть, бензин, который производится согласно европейским стандартам качества. Специалисты, работающие в компании, уделяют особое внимание горючему, которое предлагается клиентам, а именно его качеству. Они следят, чтобы в топливо не попали примеси, которые способны нанести вред автомобилю.
Трасса. Если говорить об отечественном рынке, то данный бренд считается довольно молодым. Но многие потребители положительно отзываются об этой компании. Чем именно данный бренд заслужил такую славу? У них имеются свои лаборатории, также они используют инновационные технологии, с помощью которых топливу обеспечивается высокое качество. В качестве примера можно посмотреть на топливо марки Премиум-Спорт 95. В составе подобного бензина находятся фирменные присадки. Последние гарантируют, что в силовом агрегате автомобиля горючая смесь сгорает по максимуму.
Магистраль. Компания имеет собственное кредо: “быть ближе к потребителю”. Такие АЗС учитывают пожелания, предложения водителей, а после пытаются реализовать их в реальности.
Грейтек. Продукция данной компании тщательно проверяется. Здесь проводят внеплановые проверки топлива, его качества. Поэтому на заправочных станциях Грейтек предлагают солярку, бензин, производство которых было проведено согласно высоким стандартам.
Газпромнефть. Данная сеть работает от производителя, который производит разные виды горючего. При этом этот производитель является крупным и известным. Данные АЗС предлагают продукцию, которая делается на своем производстве. Они говорят о своей разработке – G-Drive 98. Этот бензин отличается высшим октановым числом. Также в его составе есть специальные присадки, которые помогут повысить потенциал силового агрегата и увеличить длительность эксплуатации систем машины.
Сибнефть. Данный вариант идеально подойдет для водителей, заправляющих машину дизельным топливом. Бензин здесь тоже высшего качества. Компания обладает собственными лабораториями, где производятся продукты, отличающиеся своей оригинальностью. Эти продукты помогут повысить эффективность двигателя машины, а также сохранить ее внутренние системы в отличном состоянии.

Каждый автовладелец сам решает, где именно заправляться. Однако очень важно быть осведомленным, поэтому рейтинг лучших АЗС с качественным топливом пригодится каждому.

Где лучший бензин

Согласно последним данным Росстандарта, проблемы с российскими АЗС есть. Касаются они и недолива, и качества отпускаемого бензина и дизельного топлива. При этом количество нареканий от водителей в 2019 году выросло на треть, по сравнению с прошлым годом, и это подталкивает власти усиливать контроль в топливной сфере. Выигрывают от этого в первую очередь простые автомобилисты.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Но есть достаточно простой и действенный способ если не гарантированно обезопасить себя от проблем с качеством топлива или его количеством, то как минимум серьёзно снизить риск столкнуться с неприятностями на АЗС. Для этого достаточно выбирать заправки крупных сетей, которые присутствуют в разных регионах России. Связано это в первую очередь с тем, что ведущие компании («Газпром нефть», «Лукойл», «Роснефть») не просто продают топливо, но и самостоятельно занимаются его производством. Это позволяет контролировать качество на всех стадиях — от исходного сырья до конечного продукта. Кроме того, все федеральные сети (кроме упомянутых это Shell, «Башнефть», «Татнефть» и другие) дорожат своей репутацией и не позволят себе торговать некондиционным топливом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Случаются, конечно, неприятные инциденты и на именитых АЗС, но подобные ситуации скорее исключение, чем правило. И в большинстве случаев, если проблемы у клиента возникли действительно по вине автозаправочной станции, владелец автомобиля может смело рассчитывать на компенсацию понесённого ущерба.

Гораздо сложнее ситуация с безвестными АЗС, коих по России немало. Встречаются они как правило в глубинке или вдали от основных трасс и зачастую, если вовремя не проконтролировать количество топлива в баке, являются единственным вариантом для покупки горючего. Здесь риск столкнуться с проблемами гораздо выше.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Во-первых, никто не даст гарантии качества топлива. Некоторые маленькие АЗС закупают топливо у крупных нефтяных компаний, следят за своим оборудованием и имеют все необходимые документы на реализуемое горючее — такие ситуации редки, но имеют место быть. Здесь можно без опаски заправлять машину. Во-вторых, можно столкнуться с ситуацией, когда в бензин с более низким октановым числом добавляют присадки и продают как топливо с более высоким октановым числом, естественно, повышая цену. В-третьих, не редкость эпизоды, когда на непонятной АЗС под видом автомобильного бензина реализуют керосин или вовсе некую едва горючую жидкость — о последствиях такой заправки для двигателя говорить не надо. В-четвёртых, мелкие АЗС вполне могут продать в холода летнее дизельное топливо, тогда как на крупных автозаправках за сезонностью солярки следят строго.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Если ситуация складывается так, что вы вынуждены заправиться на незнакомой вам «безымянной» (то есть не сетевой) АЗС, то следует попросить у продавца паспорт качества топлива (можно даже сделать фотографию документа на смартфон и сохранить) и посмотреть, кто является производителем и укладываются ли фактические значения показателей топлива с нормативными. Когда сомнения всё-таки остаются, но без заправки ехать дальше нет возможности, лучше залить в бак небольшое количество топлива так, чтобы дотянуть до ближайшей крупной АЗС и там уже заправиться под завязку. И, конечно, необходимо сохранять чек на топливо, пока вы всё его не израсходуете.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Обращайте внимание и уровень сервиса на АЗС. Для крупных заправочных станций стандартом стало наличие минимаркетов и кафе, бонусных программ, а также фирменных сортов топлива с особыми присадками, улучшающими различные параметры горючего. Выбирать автозаправку стоит в первую очередь с учётом личного опыта, удобства расположения АЗС конкретно для вас и не обращать внимание на субъективные мнения друзей и тем более анонимные отзывы в интернете. Сегодня на всех брендовых АЗС и бензин, и дизель точно отвечают всем стандартам и заправляться там можно без опаски.

Ну а если у вас на дороге стоит непонятная заправка и к тому же мимикрирующая под известную марку, то здесь стоит держать ухо востро. В случае, когда и обстановка на АЗС, и документы на топливо вызывают сомнения, решение о заправке придётся принимать на свой страх и риск. И тут важно ответить для себя на вопрос, стоит ли небольшая экономия на литре горючего потенциальных затрат на ремонт автомобиля.

Кстати, у «Популярной механики» появился новый раздел «Блоги компаний». Если ваша организация хочет рассказать о том, чем занимается — напишите нам

На какой заправке самый качественный бензин:?

На какой заправке самый качественный бензин? Такой вопрос возникает практически у каждого водителя. Ведь некачественное топливо очень отрицательно влияет, в частности, на работу двигателя и, в общем, на работу всего механизма автомобиля. И в конечном итоге серьезно бьет по кошельку. По итогам проверки Росстандарта, были получены ошеломляющие выводы: одна треть бензина оказалась некачественной.
В этой статье подробно раскрывается тема, на каких заправках лучше бензин. Это надо знать, так как автозаправочных станций много. И по незнанию можно «отравить» свою машину топливом низкого качества.
Так же стоит запомнить несколько советов для того, чтобы выбрать нужную заправку:

На любой АЗС должен быть в наличии паспорт топлива, который обновляется каждые 10 дней.

На любой АЗС обязательно должен быть в наличии паспорт. В нем указан стандарт, место разлива, экологичность топлива. Срок действия паспорта 10 дней.
Если след от капли бензина на коже оставит шероховатость, то бензин качественный. Жирность на коже говорит о добавленной солярке.
Низкая цена – причина задуматься о качестве.
Указание ГОСТа – лучший гарант качества.
Нормальный цвет бензина – красно-коричневый.
Если выпадает осадок, то это показатель плохого топлива.
В крупных городах бензин лучше.
Если при добавлении марганцовки в бензин образуется красный цвет, то это значит, что в топливо добавлена вода.

Содержание статьи

На каких заправках лучше заправляться в России

Автозаправочная станция ЛУКОЙЛ

Рейтинг АЗС по качественным свойствам бензина:

Рейтинг имеет аналитический характер и не претендует на окончательность. Каждый водитель сам решает, где ему заправляться.

Лукойл предоставляет кроме стандартного качественного топлива, еще и «Экто-плюс». В нем имеются добавки для улучшения работы двигателя и увеличения его мощности. Бензин соответствует ГОСТу и всем европейским стандартам. Экологически чистый. Высокое качество продукта. Подходит для любых машин.
Роснефть всегда предлагает качественное топливо. Предусмотрены акции, скидки. Предоставляются добавочные услуги (подкачать колесо, пропылесосить салон и т.д.).
Газпромнефть предлагает привлекательные цены на топливо и дополнительные сервисы. Качество зависит от поставщиков.
Shell имеет в наличие только качественный бензин, соответствующий ГОСТу и евростандарту. Стоит отметить бензин V-Power, который подходит для двигателей любых автомобилей. Способствует более эффективной работе мотора и увеличивает его ресурс. Экологически чистый, без загрязнений.
АЗС ТНК. Бензин качественный и подходит к любому, даже очень «разборчивому», двигателю. Соответствует экологическому стандарту. Присадки способствуют увеличению мощности и очистке внутренних узлов двигателя. Особенно отмечен 92 эко. На заправке действуют бонусные скидки.
АЗС Трасса продает качественный бензин. Большинство автомобилистов довольны продуктом этой компании. Ультрасовременные присадки способствуют вымыванию нагара со всех деталей двигателя. Есть обслуживающий персонал, зона отдыха.
СибНефть. Этой компанией разработано новое топливо Прайм пятого класса. Оно имеет улучшенные характеристики. Способно сокращать расходы на обслуживание двигателя, снижать загрязнение масла и повышать срок эксплуатации свечей. Так же оно безопасно экологически.
Татнефть. Бензин этой компании подходит не для каждой машины, хотя и проходит строгий контроль. Мнение автомобилистов здесь разделены. Присадки в топливе способствуют его экономии и улучшению работы двигателя.
Башнефть. Сносное качество бензина. Дополнительные услуги.
Фаэтон заявляет, что закупает бензин у Киришского и Ярославского НПЗ и постоянно его проверяет. Присадки способствуют лучшему разгону. Усиливается мощность двигателя. И все-таки их АИ-95 оставляет желать лучшего. АЗС имеют множество дополнительных услуг, круглосуточные супермаркеты, аптеки.

Из вышеизложенного становится понятным, на каких заправках самый качественный 95 и 92 бензин.

Каким бензином лучше заправляться

Автозаправочная станция РОСНЕФТЬ

Если автомобиль рассчитан на 92 бензин, то 95 бензин можно доливать. Наоборот делать не следует.

После того, как выбрана автозаправочная станция, необходимо определиться с маркой бензина. Многие склоняются к 92, считая, что он чище. Но не стоит забывать, что 92 – это все тот же 80. Это может подтвердить любая экспертиза. Но главное не в этом. В первую очередь следует просмотреть инструкцию к автомобилю или открыть люк бензобака, возможно, там указана марка бензина. Если вашей машине рекомендован 95 бензин, то стоит заливать только его. Ну а если рекомендован 92, то решение за автовладельцем. Вреда не будет, если вместо 92 залить 95. Можно по очереди заливать 92 и 95 и опытным путем выявлять, с каким бензином машина лучше ездит. Но, обычно, выбор остается за 95.

Пристального внимания требует к себе и бензин 98. Кстати, если возникнет вопрос: на какой заправке 98 бензин лучше, то лучше всего обратиться на АЗС «Лукойл». Некоторые автомобилисты спрашивают, можно ли заливать 98. Быть может с этим бензином машина будет лучше ездить? Ответ категоричный – нет. Этот бензин рекомендован для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия. То есть, для автоспортсменов.
Но если в бензобаке оказался суррогатный бензин, то следует залить 5-10 литров 98. И в срочном порядке посетить СТО.

Дизельное топливо

Автозаправочная станция SHELL

Где самое лучшее дизельное топливо определили американские исследователи. На первом месте стоит Швеция. Содержание серы в швецком дизеле сокращено до минимума. На втором месте – Германия, на третьем – Япония. Топливо этих стран экологически чистое и продлевает срок работы дизельных автомобилей.
В России, к сожалению, дизтопливо не высокого качества. И потому, отказываться от бензина в пользу дизеля не стоит. К тому же и экономической выгоды в этом нет. Но если все-таки необходимо дизельное топливо, то стоит проверить его качество следующими способами:

некачественное топливо имеет темный цвет и у него возникает осадок;
если пропустить качественное топливо через бумажный фильтр, то на бумаге останется небольшое светлое пятно. При низком качестве остается темное и большое пятно с вкрапленными точками;
определить добавление воды можно, налив топливо в прозрачную емкость и плотно закрыв. Отстоявшаяся вода образует отдельный слой.

На какой заправке лучше заправляться дизелем поможет рейтинг заправок:

В России стоимость дизельного топлива не соответствует его низкому качеству.

Лукойл.
Роснефть.
Трасса.
Газпромнефть.

Заключение

Из этой статьи можно сделать следующий вывод: качество топлива на АЗС может существенно отличаться друг от друга. Узнать что-то о заправках можно на специальных форумах, от друзей. И в дальнейшем уже пользоваться услугами только одной компании. Если качественное топливо и превышает по цене обычное, то не стоит этого бояться. Лучше заплатить за хороший бензин, чем за вынужденный ремонт машины.

Какой бензин лучше заливать | e1.ru

У тех, кто много передвигается за рулем, заправка — это одна из основных затрат. От качества топлива зависит поведение машины и срок ее службы, но как правильно выбрать бензин?

Зачем переплачивать за более дорогое топливо? Как узнать, на какой заправке заливают качественный бензин? Ответы на все эти вопросы — в сегодняшнем обзоре.

Принято считать, что водители по большей части выбирают между этими двумя марками топлива, борясь между желанием сэкономить и заботой об автомобиле.

— Многие мои знакомые не видят разницы между 92-м и 95-м бензином и заливают топливо подешевле. Но я предпочитаю соблюдать рекомендации производителя и покупаю только 95-й, — говорит автоинструктор из Екатеринбурга Алексей. — Иногда, конечно, приходится и 92-й залить, когда на АЗС другого нет в колонке. Разница на первый взгляд незаметна, но думаю, она появится, если проехать на 92-м тысяч 200 километров. Уверен: если заливать прописанный в техпаспорте бензин, то это продлит ресурс двигателя.

Действительно, 95-й бензин остается лидером продаж. Но в последние годы на рынке топлива появились и другие марки, которые заслуживают внимания автовладельцев. Да, они стоят немного дороже, но благодаря своим свойствам делают вождение еще более комфортным.

Взять хотя бы так называемую сотку — АИ-100, которая представлена на АЗС «Башнефти» в Свердловской области. Такое топливо подойдет для автомобилей, в инструкции которых указано, что их следует заправлять бензином марки АИ-95 и выше. Водители, которые заливают его в бак, отмечают, что двигатель работает ровно. Это достигается благодаря высокооктановым компонентам в составе АИ-100, что позволило поднять точки кипения и обеспечить более равномерное сгорание топлива в двигателе. Так, по расчетам, сделанным на «сотке» от «Башнефти», удельный расход топлива снижается на 4%, а нагар уменьшается на 8,8% — по сравнению с другой высокооктановой маркой АИ-98. «Сотка» считается одним из самых экологичных видов топлива, который дает гораздо меньше выбросов в атмосферу.

Еще один плюс использования АИ-100 — это нечастые поездки в сервис. Большое содержание высококачественных компонентов обеспечивает меньшее загрязнение форсунок, а это значит, что автомобиль дольше не нуждается в ремонте.

Для владельцев спорткаров и автомобилей с высокофорсированным двигателем ездить на «сотке» — сплошное удовольствие. Именно этот бензин дает возможность испытать весь потенциал таких машин.

Для водителей автомобилей, которым рекомендовано топливо марки АИ-92 и выше, тоже есть кое-что интересное. Это топливо стандарта «Евро-5» с октановым числом 92. Кстати, одними из первых в России стали продавать бензины «Евро-5» и дизель АЗС «Башнефть».

Дело в том, что при сгорании любого топлива образуются отложения. В числе источников их появления не только бензин, но и смазочное масло, картерные и отработавшие газы. Отложения представляют собой нагар на впускных клапанах и в камере сгорания. Они загрязняют инжектор, приводят к пригоранию впускного клапана и мешают его полному закрыванию. И это далеко не все проблемы, которые копятся годами в автомобиле. Увеличивается расход топлива и количество токсичных веществ в отработавших газах, а также ухудшается управляемость.

Именно с этими проблемами призван бороться экологический европейский стандарт топлива «Евро-5», регулирующий выбросы в атмосферу вредных веществ. Благодаря этому бензину, произведенному на НПЗ «Башнефти» в Башкирии, снижается образование нагара, скорость коррозии металлических частей двигателя, предотвращается преждевременный износ узлов, агрегатов и катализатора отработанных газов. Выхлопные газы будут менее токсичные, так как в топливе содержится минимальное количество серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и совсем нет металлосодержащих добавок.

Что касается комфорта вождения, то здесь автовладельцы отмечают повышенную резвость машины, особенно при обгоне: автомобиль лучше отзывается на нажатие педали газа.

Не секрет, что уверенным в качестве бензина можно быть только при заправке на хороших сетевых АЗС. На Урале в их число входит «Башнефть». Станции этой компании реализуют топливо «Евро-5», а также высокооктановый бензин АИ-100.

Сегодня качество топлива «Башнефти» проходит многоступенчатую проверку. Начинается она на производстве — на соответствие ГОСТам и требованиям технического регламента Таможенного союза в заводской лаборатории. Перед отправкой с НПЗ и после доставки на нефтебазу отбираются повторные пробы. После приема нефтепродуктов в резервуары на нефтебазе качество продукта проверяют снова — уже в четвертый раз.

Далее происходит налив в автоцистерны и отправка на АЗС. Эта ступень контроля осуществляется перед отпуском топлива с нефтебазы, пробы отбираются из автоцистерны. Затем контрольная проверка производится перед сливом нефтепродукта из бензовоза в резервуар на самой АЗС, там же пробы отбираются как из резервуаров АЗС, так и с ТРК. Сетевые автозаправочные станции не скрывают информацию о качестве топлива и готовы ответить на все вопросы потребителей по телефонам своих горячих линий.

Заправки в Крыму — полезная информация

Чтобы увидеть все достопримечательности Крымского полуострова и его уникальную природу, лучше всего воспользоваться взятым напрокат автомобилем. Компания Skyrent обеспечивает своим клиентам новые и качественные автомобили разных классов. Однако прежде чем отправляться в путешествие, следует продумать свой маршрут, принимая во внимание расположение и концентрацию АЗС на пути следования.

Где можно заправить автомобиль в Крыму?

Для комфортного путешествия на легковом автомобиле нужно прежде всего позаботиться о достаточном количестве топлива. В отношении этого у нас есть две главные рекомендации:

1. 1. Всегда следите за приборной доской автомобиля. Не позволяйте стрелочке на счетчике бензина опуститься ниже рекомендуемой нормы, чтобы не застрять посреди трассы без топлива. Крымский полуостров — это не самый густонаселенный регион, вы не встретите заправку на каждом шагу.
2. 2. Изучите карту автозаправочных станций Крыма. Проложите свой маршрут путешествия и сверьтесь с картой, чтобы знать, где находится ближайшая заправка и как скоро вы сможете заполнить бак.

Каким топливом можно заправлять автомобили Skyrent?

Качество топлива на заправках Крыма варьируется. Для заправки машин из нашего автопарка, мы рекомендуем следующие заправочные станции в силу их многочисленности и хорошего качества бензина:

АТАN — самая обширная сеть заправок в Крыму. Эти автозаправки не только встречаются чаще остальных и реализуют топливо высокого качества, но и радуют клиентов своим сервисом. Заправки АТАN отличаются чистотой и рядом дополнительных услуг. В кафе и магазинах можно найти предметы первой необходимости и вкусно поесть. Туалеты на таких заправках чистые, а иногда есть и душевые кабинки. В большинстве случаев на территории АЗС можно подключиться к бесплатному вай-фаю. На полуострове функционирует более 80 заправок АТАN.
TES — вторая по обширности сеть автозаправок. Эта компания предлагает качественное топливо по конкурентоспособной цене. Около 30% заправок TES располагают магазинами, но ассортимент заметно уже, чем на АЗС АТАN. Клиенты TES также могут воспользоваться бонусной программой.

Больше всего АЗС в направлении:

Симферополь–Севастополь;
Симферополь–Алушта;
Симферополь–Евпатория;
Симферополь–Феодосия;
Алушта–Ялта–Севастополь.

Главная трасса Крыма Симферополь–Алушта–Ялта–Севастополь отличается наибольшей плотностью автозаправочных станций и качественным бензином. Много АЗС расположено на трассах Симферополь–Феодосия и Симферополь–Севастополь, сконцентрированы они вблизи Бахчисарая, Севастополя, Судака и Феодосии. Большое количество заправок имеется на участке трассы Симферополь–Евпатория.

Маршруты, где автозаправочных станций мало или вообще нет

Будьте внимательны, путешествуя по следующим маршрутам. На этих дорогах нет АЗС, они редко встречаются или же качество топлива низкое:

От Евпатории до поселка Черноморское (72 км) заправочных станций нет вообще.
На участке трассы Феодосия–Керчь (110 км) АЗС встречаются редко.
Дорога Алушта–Судак (93 км) представляет собой узкий серпантин и на всем протяжении не имеет ни одной АЗС.
Трасса Бахчисарай–Ялта пролегает через горный массив, где заправок почти нет.

Цены на бензин в Крыму

Стоимость бензина в Крыму несколько выше, чем на остальной территории России. Это обусловлено сложностью доставки топлива с материковой территории. Бензин на Крымский полуостров поставляется двумя путями:

бензовозами через Керченскую переправу;
танкерами – в порт Феодосии.

Из-за небольшой пропускной способности переправы и порта поставки топлива весьма ограничены. Кроме того, крупные российские поставщики работают в Крыму через посредников, из-за чего также растет цена на топливо.

Наиболее крупные сети автозаправок в Крыму

АТАН-Крым, всего насчитывается 83 АЗС;
ТЭС, 75 АЗС, три нефтебазы, несколько СТО;
RST;

Заправки ATAN самые комфортабельные. На их территории размещаются кафе, магазины, есть бесплатный Wi-Fi. Бензин хорошего качества. АЗС корпорации ТЭС также имеют отличный сервис, на некоторых автозаправках работает подкачка шин.

Остальные заправки встречаются реже, и топливо там не всегда хорошее. Что касается автомобилей, работающих на газе, то заправить их можно практически на каждой автозаправочной станции.

Топливо Pulsar от Компании «Роснефть» – топливо высоких достижений!

Топливо Pulsar от Компании «Роснефть» высвобождает запас энергии внутренней силы двигателя вашего автомобиля за счёт эффективной очистки топливных элементов, обеспечивая стабильную и надёжную работу топливной системы.

Отложения, которые со временем накапливаются на элементах топливной системы двигателя, со временем приводят к нарушению первоначальной регулировки двигателя, снижению полноты сгорания топлива, ухудшению надёжности и экономичности работы двигателя.

Эффективная работа всех типов бензиновых двигателей

Топливо Pulsar обеспечивает стабильную и надёжную работу топливной системы бензиновых двигателей различных модификаций – как с традиционным впрыском, так и с прямым впрыском топлива.

В основе уникальных технологий производства фирменного топлива Pulsar от Компании «Роснефть» — эффективная формула моющих компонентов, которая обеспечивает стабильность регулировок двигателя за счёт поддержания чистоты топливной системы в процессе длительной эксплуатации. Это позволяет оптимизировать процесс образования топливно-воздушной смеси и обеспечить её максимально эффективное сгорание.

Динамика автомобиля, который заправлен Pulsar, обеспечивается чистотой топливной системы:

• Pulsar удаляет до 84% имеющихся отложений на впускных клапанах после 60 часов работы двигателя (при переходе с обычного бензина на Pulsar*)

• Pulsar обеспечивает 100% поддержание чистоты инжекторов в двигателях с прямым впрыском*

*Эффективность уникальной формулы премиального топлива Pulsar, разработанной совместно с немецким концерном BASF, подтверждена моторными испытаниями. Стендовые и лабораторные испытания проводились в аккредитованном сертифицированном центре стендовых моторных испытаний концерна BASF SE в Германии и ЗАО фирме «НАМИ-ХИМ» в России.
В рамках стендовых испытаний был смоделирован внутригородской, наиболее критичный режим эксплуатации автомобиля, который циклично повторяется в течение 60 часов, что эквивалентно пробегу в 3000 км.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам, должно быть сведено к мизерным показателям.

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти.

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси.

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего. Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;
ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;
ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004.

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь.

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003):

АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;
АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;
АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;
АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так:

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака.

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя.

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии.

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения.

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя.

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя.

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Лучшие АЗС 2021 года: качество топлива, скидки и удобство

Электрификация транспортных средств может расти, но электромобили не будут в ближайшее время сбивать автомобили и грузовики с двигателем внутреннего сгорания (особенно с поразительно низкими ценами на газ в последнее время).До тех пор, пока этот переход не произойдет, большинство американских водителей останутся в долгу перед сетью автозаправочных станций по всей стране, чтобы наши автомобили, грузовики и внедорожники работали.

Справедливо сказать, что большинство автомобилистов, вероятно, не особо задумываются о качестве заправочной станции, если только она не выделяется как значительно лучше среднего или ужасно ужасно. В конце концов, вы просто делаете быструю остановку на топливо и кофе, верно? Зачем уходить с дороги? Дело в том, что все эти короткие поездки со временем складываются, и качество вашей местной заправки влияет не только на вашу машину, но и на ваше личное удовлетворение.

О, еще кое-что, прежде чем мы начнем.

Советы профессионалов по подпитке эпохи коронавируса

Скорее всего, вы стараетесь как можно больше избегать публичных мест во время пандемии, и это разумно. Но, несомненно, будут моменты, когда вам придется ехать, чтобы получить самое необходимое, и это также может означать, что вам нужно заправить свою поездку. Во время COVID-19 вы, возможно, захотите не только надеть перчатки для работы с помпой и иметь под рукой дезинфицирующее средство для рук, но и подумать о загрузке приложения для смартфона для ваших заправочных станций.С помощью большинства этих приложений вы можете платить из машины, а это значит, что вам не придется прикасаться к потенциально загрязненным сканерам бензонасосов, клавиатурам и квитанциям. Кроме того, если вы не зайдете в магазин, у вас будет меньше соблазна купить конфетный батончик или сладкую газировку. Это беспроигрышный вариант.

Качество топлива — лишь один из факторов при выборе лучших АЗС.

Как мы составили этот список

Чтобы вам было проще выбрать, где заправиться, мы составили список из 10 лучших брендов заправочных станций для вас и вашей поездки.Как мы пришли к этому списку? Рассмотрение четырех важных факторов: качество топлива, количество станций обслуживания (повсеместное распространение), общая удовлетворенность клиентов и программы вознаграждения по кредитным картам.

Бензин высшего уровня — да, разница есть

Начнем с вашего автомобиля. Несмотря на то, что существуют строгие правила, регулирующие то, что входит в ваш топливный бак, эти стандарты не обязательно означают, что вам предлагается лучшее топливо. Вот где на помощь приходит бензин высшего уровня. Бензин высшего уровня содержит добавленные детергенты в концентрации, превышающей минимальное количество, указанное Агентством по охране окружающей среды.Это может привести к более чистому двигателю и общему повышению производительности как с точки зрения мощности, так и с точки зрения экономии топлива. И не верьте нам на слово. В этом исследовании, проведенном AAA (PDF) за 2016 год, подробно рассказывается о том, как бензин с моющими присадками высшего уровня может реально повлиять на качество без значительного воздействия на ваш кошелек. С этой целью мы исключили любую компанию, которая не взяла на себя обязательство использовать газ высшего уровня повсеместно (например, 7-Eleven).

Когда дело доходит до удовлетворенности клиентов, динозавр Sinclair на голову, шею и плечи выше остальных.

Удовлетворенность клиентов

Что касается обслуживания клиентов, мы изучили отчеты GasBuddy «101 Топливо и удобные бренды» за 3 квартал 2019 года и сводку лучших из лучших за 2019 год. В этих отчетах содержится более 8,3 миллиона оценок и обзоров, представленных в приложении GasBuddy для определения цен на топливо и навигации, а также анализ 94 миллионов посещений станций потребителями. Его результаты анализируют такие критерии, как обслуживание клиентов, чистота, освещение и даже то, как складывается их кофе.Для целей этого списка мы взяли самые крупные сети (большинство из которых насчитывает более 4000 локаций) с лучшими общими оценками и ранжировали их соответственно.

Подробнее : Руководство Roadshow по услугам подписки на автомобили, альтернатива покупке или лизингу

BP недавно закрыла свою старую программу вознаграждений и учредила BPme, программу вознаграждения за газ на основе приложений, которая позволяет участникам экономить 5 центов на галлон в любом из 7200 пунктов обслуживания.Пока вы тратите более 100 долларов в месяц, бонус не ограничивается.

Компания также предлагает две кредитные карты. Стандартный добавляет 1% кэшбэка к вознаграждениям BPme за любые нетопливные покупки на участвующих станциях. Кредитная карта BP Visa более высокого уровня дает скидку 10 центов за галлон, дает 3% кэшбэка за продукты и 1% кэшбэка за любую покупку, сделанную за пределами станции BP.

BP показала особенно хорошие результаты в показателях обслуживания клиентов GasBuddy, а также получила высокие оценки в области наружного освещения и уборных, что помогло компании занять лидирующую позицию.

Из крупнейших национальных сетей Америки Chevron набирает самые высокие баллы по общему уровню удовлетворенности клиентов.Его охват охватывает более 7 800 магазинов, и хотя на некоторых заправках есть удобные продуктовые витрины, одно место в Северном Голливуде выходит за рамки бензина. Это дом для Cilantro Mexican Grill, одного из самых популярных мест для буррито в калифорнийской долине Сан-Фернандо.

Постоянные покупатели Chevron могут подумать о том, чтобы стать держателем кредитной карты Techron Advantage. Участники могут сэкономить до 7 центов на галлон во время пополнения запасов, в то время как те, у кого есть кредитная карта Visa Techron Advantage, могут зарабатывать бонусы от 10 до 20 центов, при условии, что вы делаете достаточно ежемесячных соответствующих покупок.

И у Exxon, и у Mobil есть «более 11 000» заправочных станций под брендом по всей стране, так что можно с уверенностью сказать, что вы встретите одну в своих путешествиях.Пока вы там, вы можете поблагодарить Mobil за экономию вашего времени, поскольку это был первый розничный продавец бензина, который ввел оплату на заправке. Программа вознаграждений Exxon Mobil позволит вам сэкономить от 3 до 6 центов на галлон по мере накопления баллов за покупки в магазине. Кроме того, приложение Rewards Plus компании позволяет оплачивать покупки бензина в автомобиле и отслеживать свои сбережения.

Подписка на получение смарт-карты Exxon Mobil по кредитной карте с бонусом за газ автоматически дает экономию в размере 6 центов за галлон без минимальной покупки.Карта, выпущенная Ситибанком, включает в себя онлайн-управление счетом, а также ежемесячный учет расходов на бензин.

Магазины Mobil заняли 2-е место по чистоте (после Chevron) и туалетам, но сеть опустилась на 5-е место в опросе Gasbuddy о кофе, поэтому, если вы наркоман java, вы можете поискать в другом месте.

Shell — сеть автозаправочных станций, располагающая более чем 14 000 филиалов, может похвастаться крупнейшим национальным присутствием в Америке.Однако, по словам респондентов GasBuddy, общий уровень обслуживания клиентов находится на среднем уровне. Как и у некоторых конкурентов, у Shell есть надежная программа вознаграждений, которая позволяет участникам получать скидки в размере 5, 10 или 20 центов за галлон при ежедневных покупках заправочных станций, и она хорошо зарекомендовала себя в области наружного освещения.

Кредитные карты Shell Fuel Rewards также помогут вам сэкономить деньги. Обе газовые карты предлагают экономию 5 или 10 центов на галлон бензина, в зависимости от карты, но обе ограничены 20 галлонами.Они также предлагают 10% скидки на некоторые покупки, не отвечающие критериям Shell, в то время как Mastercard предлагает дополнительные варианты скидок для обедов и других подходящих покупок. Удобно, что скидки, полученные в рамках программы вознаграждений, складываются со скидками, предоставляемыми по кредитной карте.

Вы найдете 5600 фирменных заправочных станций Marathon на Среднем Западе, Юге и Северо-Востоке.Несмотря на то, что эта газовая компания не такая большая, как у некоторых ее конкурентов, эта газовая компания сохраняет свою собственную, имея рейтинг обслуживания клиентов GasBuddy выше, чем у Shell и Chevron.

Marathon больше не имеет доступной кредитной карты, что очень досадно, потому что она сэкономила 25 центов на галлон. В настоящее время участники программы вознаграждений Make It Count могут сэкономить 5 центов на галлон, просто участвуя в программе.

Коллекционеры игрушек на автозаправочных станциях, возмущенные покупкой Hess компанией Marathon в 2014 году, могут утешиться тем, что Marathon все еще продает копии собственных грузовиков круглый год (хотя они все еще могут разбить лагерь в hesstoytruck.com для праздничных выпусков). Они также могут выпить чашечку кофе на бензоколонке выше среднего.

Для одного из крупнейших розничных продавцов бензина Exxon обходит нижнюю часть отчета GasBuddy об общей удовлетворенности крупных сетей заправочных станций.Как и ее близнец Mobil, программа вознаграждений Exxon экономит клиентам больше на галлон, если они покупают топливо премиум-класса.

Хотя у бренда низкий рейтинг, 58 миллионов водителей по-прежнему заправляют свои автомобили, грузовики и внедорожники ежемесячно в одном из его мест. Газовая кредитная карта Exxon Mobil Smart Card сэкономит вам 6 центов за галлон в этих местах, как и в любом Mobil, а также ряд других бонусных вознаграждений.

Компания Sinclair, гордо носящая значок «Источник ископаемого топлива», имеет наивысший рейтинг удовлетворенности клиентов среди всех продуктов в нашем списке.Имея более 1500 локаций в 29 штатах, вы не найдете легендарный логотип Синклера в виде динозавра повсюду, но когда вы это сделаете, это, вероятно, будет вашим лучшим выбором.

Владельцы газовой бонусной карты Sinclair Green Card в настоящее время не получают выгоды от мгновенной экономии, но карта действительно действует как многоцелевой беспроцентный счет без каких-либо банковских хлопот. Ее, как и другие карты, можно связать с приложением Dinopay — полезным инструментом, который делает транзакции безопасными и легкими.

Найдите знаковый оранжевый шар на заправке 76, и вы в надежных руках.Занимая третье место в нашем списке по обслуживанию клиентов, станция управляет только 1800 магазинами, но стоит посетить ее, если один из них находится поблизости.

Компания 76 не только поставляет клиентам бензин высшего уровня, но и дает возможность сэкономить 10 центов за галлон бензина с помощью бонусной кредитной карты. Совместите это с мобильным приложением My 76, и вы получите бонусную экономию в размере 15 центов на первые 30 галлонов. Само приложение представляет собой довольно удобный инструмент для хранения различных способов оплаты, таких как Google Pay и Apple Pay.

Работая в основном на Западном побережье, станции Arco отличаются низкими ценами на топливо и не принимают кредитные карты.Хотя некоторые владельцы заправочных станций Arco недавно изменили эту политику, у них есть транзакционные сборы, которые могут быть не очевидны сразу. В любом случае, качество и цена бензина высшего уровня будет трудно превзойти.

Чтобы избежать скопления людей, по пятницам лучше держаться подальше от АЗС.

Последний совет профи заправочных станций

Gasbuddy оценивает пятницу как самый загруженный день недели на заправочных станциях нашей страны, с 5 p.м. самый загруженный час недели, за ним следует 16:00. и 12 часов вечера. Если вы хотите избежать толпы — особенно разумный шаг в эпоху COVID-19 — вы можете подумать о дозаправке в другие дни, кроме дня зарплаты.

Написано Алексом Калогианнисом для Roadshow.

Дополнительное покрытие автомобилей на CNET

На каких АЗС самый качественный газ? [Простое руководство]

Большинство из нас рассматривают заправку как обычную часть жизни, делая выбор только исходя из близости или самой низкой цены.

Но задумывались ли вы когда-нибудь , на каких заправках лучше всего бензин ?

Многие заправочные станции получают топливо из одного и того же источника, поэтому формула практически не меняется.

АЗС высшего уровня, такие как Shell, Mobil, Chevron, Costco и Sinclair, используют присадки в своей уникальной смеси. К ним относятся моющие средства, понизители трения и ингибиторы коррозии, которые могут продлить срок службы двигателя.

К счастью, в этом руководстве мы сначала рассмотрим, что для вас значит заправочная станция высшего уровня.

Затем мы рассмотрим несколько вещей, которые вы, возможно, хотели бы знать о бензине, например, какое октановое число такое и почему они важны, а также какие топливные присадки и какую пользу они могут принести вашей машине.

Что такое газ высшего уровня?

Если для станции присвоен товарный знак Top Tier , это означает, что ее газ соответствует определенному стандарту производительности.

Вот чего можно ожидать от бензина высшего уровня:

Все точки розничной торговли соответствуют стандартам программы Top Tier
Все газы содержат одобренные моющие присадки Top Tier
Весь газ не содержит металлоорганических добавок, таких как ферроцен или MMT

На данный момент 52 торговых марки соответствуют требованиям Top Стандарт уровня, то есть, вероятно, рядом с вами есть один.

Стоит ли платить за газ высшего уровня доплаты? Недавнее исследование было проведено, когда двигатель работал непрерывно в течение 1000 часов, что примерно эквивалентно 4000 миль.

Двигатель был разобран и осмотрен. Выяснилось, что газ высшего уровня оставляет в 19 раз меньше углеродистых отложений по сравнению с обычным топливом. Мы считаем, что это является фантастическим аргументом в пользу того, что топливо высшего уровня стоит дополнительных 3 цента или около того.

Что делать с уровнями октана?

Практически каждый был в ситуации, когда смотрел на топливный насос, задаваясь вопросом, заправить ли свою машину Обычным или Премиум.В чем разница между ними?

В большинстве случаев этикетка Premium означает, что топливо имеет более высокое октановое число, которое является числом, которое измеряет его характеристики.

Это связано с тем, какое давление бензин может выдержать перед воспламенением. Чем выше число, тем больше он может потреблять, следовательно, тем большую мощность он производит.

Premium обычно имеет октановое число не менее 90, в то время как Regular в среднем составляет около 87.

Некоторым автомобилям для правильной работы требуется топливо премиум-класса, и при их использовании могут возникнуть проблемы с производительностью.Лучше всего просмотреть руководство пользователя, чтобы определить, что предлагает производитель.

Можно ли залить 90-октановый бензин в машину, рассчитанную на 87? Да, однако для некоторых двигателей повышенная эффективность действительно может нанести вред. По этой причине лучше всего придерживаться того, для чего была разработана ваша машина.

Независимо от того, выбираете ли вы премиум-класса, все заправочные станции Top Tier также включают присадки в свое обычное топливо. Говоря о присадках, давайте посмотрим, что они из себя представляют и какую пользу они могут принести вашему двигателю.

Что мне нужно знать о присадках к топливу?

Если вы покупаете газ у известной марки, их топливо обязательно будет содержать присадки. В противном случае он бы не выжил в сегодняшней конкурентной среде. Это составы, которые увеличивают срок службы вашего двигателя, а также повышают мощность и экономичность.

Некоторые из них включают моющие средства, уменьшители трения и ингибиторы коррозии.

Моющие средства предназначены для удаления отложений и предотвращения их образования по всей системе.Редукторы трения работают именно так, как следует из их названия, что снижает износ двигателя и продлевает его срок службы. Ингибиторы коррозии снижают скорость коррозии любого металла, с которым они контактируют.

Существует множество типов присадок, разработанных для улучшения здоровья вашего двигателя и продления его срока службы.

Топ-5 лучших АЗС

Shell — высший уровень? Да

Имя Shell существует уже давно, более 100 лет. Как вы уже догадались, они узнали много нового о газе.

Преимущество газа Shell — формула , обогащенная азотом. Они утверждают, что это помогает устранить накопление депозитов и предотвратить дальнейший рост.

Mobil — высший уровень? Да

Компания Mobil, появившаяся в середине 1980-х годов, является одним из самых известных производителей качественного бензина. В 1999 году они объединились с Exxon и образовали Exxon Mobile, что сделало ее одной из крупнейших нефтяных компаний во всем мире.

Их секрет — Mobile Synergy, уникальная смесь 9 различных добавок.Некоторые из них включают 3 разных моющих средства, модификатор трения и ингибитор коррозии.

Costco — Высший уровень? Да

Costco продает практически все, а с 1995 года она начала продавать газ. Газовая продукция Costco не только сертифицирована Top Tier, но и соответствует стандарту Kirkland Signature .

Преимущество газа Costco заключается в том, что он высокого качества, но при этом стоит дешевле — на 21 цент за галлон.

Sinclair — высший уровень? Да

В мае 1916 года 11 небольших нефтяных компаний объединились в Sinclair Oil and Refining Corp.104 года спустя по всей стране насчитывается более 1300 станций Sinclair.

Sinclair содержит Dinocare, который представляет собой смесь нескольких присадок, предназначенных для повышения производительности вашего двигателя. Это включает уменьшение отложений в двигателе, оптимизацию экономии топлива и снижение ежегодных затрат на техническое обслуживание.

Chevron — высший уровень? Да

1879 — год, когда мир получил газ Chevron. Они также являются брендом очаровательной рекламы говорящих автомобилей .

Techron — это название, данное их патентованной смеси топливных присадок, которая предназначена для разложения, очистки и предотвращения накопления углерода.

На какой АЗС самый качественный газ?

Если на нем есть логотип Top Tier, то это определенно бренд, которому можно доверять.

Однако решение о том, заливать ли топливо в бак: Обычное или Премиум, зависит только от вас. Но мы рекомендуем проконсультироваться с вашим руководством по эксплуатации, чтобы узнать, для чего предназначен ваш двигатель.

Покупка бензина на станции из этого списка лучше для вашего автомобиля

Когда вы решаете, где остановиться за бензином, ищете ли вы логотип Top Tier? Может тебе стоит начать!

Моющие присадки для очистки двигателя в бензине действительно имеют значение и стоят дополнительных затрат, чтобы сохранить здоровье вашего автомобиля, согласно независимым лабораторным испытаниям, проведенным AAA.

Исследователи группы обнаружили «существенные» различия в качестве бензина, продаваемого по стране.

Газ высшего уровня: это лучшие заправочные станции, утверждает AAA

С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует минимального уровня моющего средства для всего продаваемого газа, но некоторые автопроизводители считают, что стандарты EPA недостаточно хороши.

Чтобы считаться бензином высшего уровня, в бензин необходимо добавить более высокую концентрацию моющего средства.

AAA заявило, что было удивлено, обнаружив, что моющие присадки оказали такое влияние на качество бензина. Группа теперь призывает водителей использовать бензин, который соответствует стандартам Top Tier по чистоте и характеристикам двигателя.

«Среди протестированных марок бензины, не относящиеся к Top Tier, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки Top Tier, после всего лишь 4000 миль имитационного вождения. Известно, что такие отложения углерода снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на новых транспортных средствах.”

Каждая станция технического обслуживания, продающая топливо высшего уровня, должна добавлять пакет моющего средства ко всем сортам бензина.

По данным AAA, бензин высшего уровня стоит в среднем на три цента больше за галлон, но эксперт по деньгам Кларк Ховард говорит, что это не обязательно должно быть дороже.

«Самым важным в отчете является то, что многие из национальных гигантов по скидкам на бензин продают бензин высшего уровня, в том числе Costco и QuikTrip», — сказал Кларк. «Многие решают покупать газ только на заправках крупных нефтяных компаний, считая, что их газ лучше.Тем не менее, вы можете получить то, что, по данным исследования, является лучшим газом по самым низким ценам ».

Где можно найти варианты топлива высшего уровня? Все кончено! По данным Top Tier, около трети АЗС соответствуют ее стандартам качества топлива.

Вот список лицензированных розничных брендов высшего уровня в США:

76
ARCO
Aloha
Amoco
BP
Beacon
Время перерыва в магазинах C
Breakaway
CITGO
Cenex
Diamond Shamrock
Express Mart
Exxon
Fast Fuel
GetGo
HFN — Заправочная сеть Гавайев
Harmons Fuel Stop
Hele
Holiday
Kirkikland Signature
Kirkikland Signature
MFA Oil
Marathon
Meijer
Meijer Express
Metro Petro
Mobil
Ohana Fuels
Phillips 66
QT
QuikTrip
Рейнджер Thoroughbre d
Reeder’s
Road Ranger
Rutter’s
Shamrock
Shell
Simonson Station Stores
Sinclair
Texaco
Tobacco Outlet Plus Winner 9011 9011 9011 9011
Tobacco Outlet Plus Grocery 9011ro 9011 9011
Vallear
Обновлено: февраль 2021 г.
Не видите свою заправочную станцию в этом списке? Проверьте наличие логотипа Top Tier на СТО или спросите у сотрудника.
Если вы не использовали качественный бензин, еще не поздно начать. AAA утверждает, что вы можете обратить вспять некоторые повреждения, переключившись на бензин высшего уровня.
Больше историй на Clark.com, которые могут вам понравиться:
На каких АЗС самый качественный газ?
Заправочные станции в США и многих других странах обязаны поставлять клиентам стабильный и чистый бензин. Это означает, что независимо от того, где будет заправлен бак, качество газа или марка газа не окажут заметного влияния на работу автомобиля.Некоторые бренды предлагают топливо с добавлением очистителей и других присадок. Это может дать некоторые преимущества, но факт остается фактом: дешевый газ, не содержащий этих добавок, не опасен или проблематичен.
По мере развития автомобильных технологий в последние десятилетия автопроизводители во всем мире согласились с тем, что правительственные требования к топливным добавкам неадекватны, поскольку они не изменились для удовлетворения требований к характеристикам современных автомобилей. Если топливная компания сможет доказать, что в их газе есть присадки и детергенты, которые предотвращают накопление остатков на клапанах или в камере сгорания, то они имеют право называть себя поставщиком бензина высшего уровня.Топливо высшего качества разработано для обеспечения эффективной и надежной работы двигателей. Автопроизводители заявляют, что эти требования делают газ лучше для современных автомобилей.
Выдающиеся поставщики бензина высшего уровня
- БП
- Шеврон
- Conoco
- Costco
- Exxon
- Праздник
- Kwik Trip
- Mobil
- Ракушка
- Синклер
- Texaco
Преимущества газа высшего уровня
Хотя моющие и чистящие средства, содержащиеся в топливе высшего класса, могут иметь некоторые дополнительные преимущества, заметной разницы в производительности за рулем не будет.Ведущие газовые компании просто взяли на себя обязательство продавать топливо, специально разработанное для нужд современных автомобилей, но другие правила требуют, чтобы все топливные компании соответствовали определенным стандартам, которые не позволяют им продавать некачественный газ.
Хотя некоторые заправочные станции предлагают немного более качественный газ, любое топливо с законной заправочной станции в США можно залить в ваш бак. Нет проблем и со смешиванием топлива разных компаний.
Какие заправочные станции имеют самый качественный газ в США?
Когда дело доходит до покупки бензина для вашего автомобиля, вы принимаете множество решений на автопилоте.Часто вы выбираете, где пополнить счет, исходя из того, где вы находитесь и что вам удобно. Однако этот мыслительный процесс может нанести вред двигателю вашего автомобиля.
В то время как большинство заправочных станций получают топливо из одного и того же источника, заправочные станции высшего уровня имеют формулу, включающую моющие средства, ингибиторы коррозии и уменьшители трения, которые могут продлить срок службы двигателя вашего автомобиля. В этом полезном руководстве мы рассмотрим значение АЗС высшего уровня и выделим пять лучших на выбор.
Что такое газ высшего уровня?
Если заправочная станция получает товарный знак Top Tier, вы можете быть уверены, что топливо соответствует определенному стандарту производительности. Чтобы быть отмеченным как провайдер высшего уровня, должны быть выполнены следующие требования:
- Компания использует топливо высшего уровня во всех точках розничной торговли.
- Все газовые марки также содержат одобренные моющие присадки.
- Топливо не содержит каких-либо металлорганических присадок, которые могут нанести вред автомобилю, таких как MMT или ферроцен
В целом по стране существует более пятидесяти брендов, которые соответствуют стандартам Top Tier, так что у вас, вероятно, есть несколько станций на выбор в вашем районе.Стоит ли вам найти время, чтобы найти эти бренды и, возможно, потратить немного больше денег? Ответ положительный!
Consumer Reports провела исследование, показывающее, насколько действительно ценно это топливо. По оценке, двигатель работал без остановок в течение 1 000 часов, что составляет около 4 000 миль пути. В конце концов, этот двигатель разобрали для более внимательного изучения. Газ высшего уровня оставляет в 19 раз меньше углеродистых отложений по сравнению с обычным топливом. Разве это не стоит вам нескольких дополнительных пенни за галлон?
Понимание уровня октана
Важно не путать требования высшего уровня с октановым числом.Когда вы качаете газ, у вас есть несколько вариантов и разные ручки на выбор. Некоторые говорят, что это Обычный, а другие полагаются на Премиум, но что подойдет вашему автомобилю?
Единственная разница между ними — октановое число. Это ценное число показывает уровень эффективности топлива. Это относится к величине давления, с которым топливо может выдержать перед воспламенением. Чем выше октановое число, тем больше он выдерживает, что превращается в большую мощность.
Обычный газ имеет октановое число 87, а премиальный — выше 90.Некоторые автомобили требуют использования бензина премиум-класса, иначе вы можете заметить проблемы с производительностью. Всегда лучше проверять руководство пользователя, чтобы узнать, что рекомендуется.
Хотя вы можете повысить октановое число, нет причин для этого. На самом деле, если вы используете октановое число сверх рекомендуемого, вы можете причинить больше вреда, чем пользы. Вместо этого старайтесь улучшать состояние двигателя, выбирая заправочные станции высшего уровня.
СВЯЗАННЫЙ: Как избавиться от старого бензина
5 АЗС с лучшим качественным топливом
- Shell
- Costco
- Mobil
- Chevron
- Sinclair
1.
Оболочка
Компания существует более века. За это время можно поспорить, что Shell и ее сотрудники узнали много нового о топливе.
Shell использует бензин, обогащенный азотом, на который стоит потратить больше. Это помогает удалить отложения, которые накапливаются в двигателе, а также препятствует дальнейшему росту отложений.
2.
Costco
В Costco можно купить практически все, и сделать это оптом. Однако с 1995 года компания продает и бензин.Топливо Costco считается газом высшего уровня, а также является продуктом Kirkland Signature, который обещает еще больше.
Самое лучшее при покупке топлива в Costco — это экономия, которую вы получаете. Конечно, для пополнения счета у вас должно быть членство, но в некоторых местах вы можете сэкономить до 20 центов на галлон. Эта экономия средств со временем будет увеличиваться.
СВЯЗАННЫЙ: Как долго хранится бензин в запечатанном контейнере?
3.
Mobil
На протяжении десятилетий Mobil была одним из ведущих поставщиков бензина высшего уровня.Чтобы сделать ситуацию еще лучше, в 1999 году компания объединилась с Exxon и стала Exxon Mobil. Сейчас провайдер — один из крупнейших в мире.
Секрет его топлива — это то, что называется Mobil Synergy. Эта уникальная формула содержит девять различных добавок. В топливе вы получите ингибитор коррозии, модификатор трения, три моющих средства и многое другое, которые работают вместе, чтобы обеспечить здоровый и благополучный двигатель.
4.
Шеврон
В 1879 году на рынок вышла компания Chevron.Компания также стала известной благодаря рекламе говорящей машины.
Однако важно то, что стоит за используемым топливом. Chevron использует Techron, который представляет собой запатентованную смесь топливных присадок. Компания гарантирует, что эти добавки работают вместе, чтобы предотвратить накопление углерода и разрушение всего, что в настоящее время находится в двигателе.
5.
Sinclair
Одиннадцать нефтяных компаний объединились в 1916 году и образовали Sinclair Oil and Refining Corporation.Спустя более века вы можете найти более 1000 станций Sinclair, расположенных по всей стране.
Что делает газ Sinclair уникальным? Компания использует Dinocare, содержащий несколько присадок, повышающих производительность двигателя. Присадки предназначены для оптимизации экономии топлива, уменьшения отложений в двигателе и снижения ваших ежегодных затрат на техническое обслуживание.
Имея в виду всю эту информацию, вы можете понять, насколько ценно выбрать бензин лучшего качества для вашего автомобиля. Потратьте дополнительную минуту, чтобы найти поставщика, который использует бензин высшего уровня, и ваш двигатель поблагодарит вас за это.
Дизель высокого качества | Бензин | Этанол
Этот веб-сайт несовместим с Internet Explorer. Для удобства используйте другой браузер, например Chrome, Edge или Safari.
1. Exxon
2. Дом
3. Наше топливо
Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.
Бензин и дизель для всех типов автомобилей
Куда бы вы ни отправились, положитесь на высококачественное топливо Exxon и Mobil Synergy ™, чтобы добраться туда. Узнайте больше о нашем топливе Synergy ™ и посмотрите, какое из них подходит для вашего автомобиля.
- Используйте бензин Exxon и Mobil Synergy
  ^TM — это TOP TIER®
  Бензин Exxon и Mobil Synergy ^TM содержит значительно большее количество моющих средств, чем требуется Агентством по охране окружающей среды (EPA), и прошел ключевые тесты производительности, в результате он сертифицирован TOP TIER.Топливо TOP TIER рекомендовано многими автопроизводителями в руководствах по эксплуатации их автомобилей.
- Бензин, смешанный с этанолом
  Почти весь бензин теперь содержит некоторое количество этанола, включая бензин марок Exxon и Mobil, который в настоящее время содержит до 10%.
  Узнать больше>
- Октановое число бензина
  Узнайте, какое октановое число измеряется и какое октановое число подходит для вашего автомобиля.
  Узнать больше>
- Бензин Exxon и Mobil Synergy ™
  Узнайте больше о бензине Synergy ™, тщательно разработанном, чтобы помочь вам сократить расход топлива. *
  Подробнее
- Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь
  Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.
  Узнать больше
- Получайте больше от каждой поездки
  Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.
  Узнать больше
- Дизельное топливо нового поколения начинается здесь
  Наш усовершенствованный дизельный двигатель предлагает улучшенные характеристики двигателя для большей мощности — и помогает продвигаться дальше на каждом танке.*
  Узнать больше
* Относится к дизельному топливу Exxon и Mobil Synergy. Эффективное фирменное топливо по сравнению с дизельным топливом без моющих присадок. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип автомобиля / двигателя, стиль вождения и ранее использованное дизельное топливо.
Бензин, газовые карты и экономия газа
^‡ На основе сравнения бензина премиум-класса Synergy Supreme + ™ с нашими обычными газовыми двигателями с впрыском топлива.Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, не зависящих от нас.
^† При условии утверждения кредита. Предложение действительно с 01.02.2021 по 31.01.2022. Действительно только для новых учетных записей открыт до 31 января 2022 года. Вы получите бонусную скидку 30 when, когда соответствующая покупка топлива производится в течение первых двух месяцев с даты открытия счета.После первых двух месяцев — 6 центов за галлон. предложение действительно. Цена, которую вы платите, будет снижена в точке продажи на шесть центов (0,06 доллара США) за галлон. Топливо покупки, сделанные на насосе, цена за галлон будет сделана на насосе после того, как вы получите свой кредит карту, за исключением случаев, когда это запрещено законом, и / или покупки топлива в магазине, скидка будет применена до завершение ваших покупок. Бонусная скидка будет выплачиваться в виде кредита на выписку, ежемесячно применяемого к выписку по счету на соответствующую покупку топлива.Для выписки по кредиту может потребоваться 1-2 платежных цикла появиться с соответствующей покупкой топлива. Предложение действительно на участвующих станциях Exxon или Mobil. Счет должен быть открытым и всегда иметь хорошую репутацию, чтобы получить скидку. В случае скидок в пункте продажи недоступны по какой-либо причине, вы получите заработанные скидки в качестве кредита для выписки. В этом в случае, если вы не увидите снижения цены на 6 центов / галлон за галлон на насосе или до завершение покупки в магазине. Соответствующие критериям покупки в магазине не включают топливо, лотерейные билеты и подарки. открытки.Дополнительные сведения см. В Условиях использования смарт-карт ExxonMobil. ExxonMobil Смарт-карта выпущена Citibank, N.A.
.
© 2021 ExxonMobil. Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon. Mobil Corporation или одна из ее дочерних компаний.
* Ежедневная наличность 3% доступна в США при использовании Apple Card с Apple Pay (если таковая имеется) в фирменных помпах Exxon или Mobil и в прилегающих магазинах. Чтобы расплачиваться с помощью Apple Pay, используйте мобильное приложение Exxon Mobil Rewards + ™ или бесконтактную оплату.Исключая покупки у сторонних продавцов, включая независимые автомойки, расположенные в офисах под брендом Exxon или Mobil или в прилегающем мини-маркете.
Exxon Mobil Rewards + — это программа вознаграждений, доступная на участвующих станциях обслуживания под брендами Exxon и Mobil. Принять условия. Вы должны полностью зарегистрироваться, чтобы стать участником и использовать баллы. Посетите exxonmobilrewardsplus.com, чтобы завершить регистрацию. Баллы не имеют денежной стоимости и истекают через 1 год. Вы не можете заработать баллы Exxon Mobil Rewards + за: табак, лотерею, возврат наличных, подарочные карты, денежный перевод, членство / лояльность, финансовые предоплаченные карты, авиационное и морское топливо, молоко (Пенсильвания, Мэн и Массачусетс), а также за отрицательные транзакции, комиссии. , прочие предоплаченные продукты и налоги.В некоторых штатах баллы нельзя заработать или обменять на покупку алкоголя. Хотя вы не можете зарабатывать баллы за покупки подарочных карт, налогов или различных предоплаченных карт, вы можете обменять баллы на эти предметы.
Преимущества для участников
AARP предоставляются третьими сторонами, а не AARP или ее аффилированными лицами. Провайдеры платят AARP лицензионные отчисления за использование его интеллектуальной собственности. Эти сборы используются для общих целей AARP. Некоторые предложения провайдеров могут изменяться и иметь ограничения.Пожалуйста, свяжитесь с поставщиком напрямую для получения подробной информации.
© 2020 ExxonMobil. Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.
Google Play и Android являются товарными знаками Google Inc. Apple, логотип Apple ™ и iPhone являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. App Store является знаком обслуживания Apple Inc.

16Мар

Что такое покрышки: Чем шина отличается от покрышки? | Обслуживание | Авто

16 Мар 1970 alexxlab Комментировать

Чем шина отличается от покрышки? | Обслуживание | Авто

Еще на заре автомобилестроения пневматические шины изготавливались из нескольких составляющих. Давление воздуха держала резиновая камера, а сверху нее надевалась прочная покрышка из жесткой резины. Позднее на ней появились крошечные грунтозацепы.

Колесо в калошах

В 1910 году американская фирма B. F. Goodrich Company для увеличения прочности стала добавлять в каучуковую смесь высокодисперсный аморфный углерод или попросту сажу. Резина меньше истиралась, но эластичность колеса тут же снизилась. Поэтому инженеры решили делать протектор и покрышку отдельными элементами.

Тогда шины изготавливали из природного сырья и они были белого или бежевого цвета. А протектор с углеродосодержащей сажей внутри оказался черным. В итоге нижняя черная оболочка шин выглядела как калоши. Одноразовый протектор ставили на многоразовые покрышки и эксплуатировали колесо гораздо дольше обычного. Такие черно-белые покрышки можно увидеть и сейчас на отреставрированной технике, а также в кинофильмах двадцатых годов.

Съемный протектор для некоторых разновидностей шин применялся вплоть до шестидесятых годов. Подобные составные колеса в шестидесятые годы изготавливал Ярославский шинный завод для грузовиков ГАЗ. Однако с ростом скорости и нагрузки подобная конструкция оказалась неэффективной.

Для избежания проскальзывания съемного протектора и его срыва стали делать монолитную покрышку. Протектор наваривался сверху, как и другие слои резины. Рудиментом этих технологических процессов сейчас является так называемая вулканизация, при которой старые грузовые шины получают новый протектор.

Совместный труд

Рост скоростей потребовал новой конструкции колеса. Шины пришлось делать бескамерными, так как они лучше выдерживали многочасовые заезды по автострадам со скоростями свыше 120 км/ч. Они не боялись резких торможений и боковых перегрузок во время прохождения поворотов. С появлением бескамерных шин покрышка стала объединять все составляющие резинового колеса.

Современная шина состоит из нескольких основных частей: из каркаса (корда), протектора, а также боковин и бортов, а роль камеры играет внутренний герметизирующий слой. Именно он слезает и крошится, если проехать на спущенных колесах несколько метров. Без этой прослойки колесо понемногу стравливает воздух.

Фото: Shutterstock.com

Основание бортовой зоны бескамерной шины плотно прилегает к диску и обеспечивает ее герметичность. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного наличием уплотняющих буртиков на ободе. С нарастанием давления воздуха резина сильнее примыкает к ним и плотно обжимает отшлифованную поверхность. Кроме того, перед установкой буртики смазывают герметиком.

Чтобы протектор шины хорошо держался за асфальт, он должен быть гибким, а вот его основание совсем наоборот. Поэтому сама шина пронизана кордами из разных материалов. В каркасе используют металлическую проволоку, текстильные и даже углеродистые нити. Они препятствуют растяжению материала.

В самых распространенных радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам. Это позволяет лучше сбалансировать колесо. Но шины нужно защищать от порезов и проколов.

За это отвечает брекерный слой, который представляет собой тонкую «броню», расположенную между протектором и каркасом и защищающую колесо от механических воздействий извне.

Боковая часть шины имеет выпуклые фрагменты, которые тоже защищают покрышку и диск от притираний к бордюрам.

В некоторых моделях колес боковины имеют свои жесткие включения и даже держат нагрузку. На таких покрышках в спущенном виде можно проехать до 80 км. В целом понятие «покрышка» в обиходе стало обозначать шину.

В общем, для подавляющего большинства легковых автомобилей используются бескамерные шины. Но и сейчас можно встретить специальные покрышки, которые эксплуатируются вместе с внутренними камерами. Они устанавливаются на старую историческую технику, на тракторные телеги и даже на велосипеды. Для автомобильных покрышек нужны не только внутренние камеры, но и специальные диски. Категорически нельзя их использовать без камер вместо современных шин. Иначе покрышки не смогут держать давление воздуха.

Смотрите также:

Чем отличается шина от покрышки

В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

Общие сведения
Сравнение

Общие сведения

Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

Шина на колесе автомобиляк содержанию ↑

Сравнение

Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

Типы шин

Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость. Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

В чем заключается отличие покрышки от шины

Обычное автомобильное колесо состоит из двух основных элементов. Первый из них – это диск с ободом, а второй – надетая на него шина. Иногда её также называют покрышкой, что допустимо в разговорной речи, но совершенно неправильно с технической точки зрения. Разумеется, когда автомобилист приобретает летние шины или заменяет их с наступлением холодов на зимние, ему совсем не обязательно вдаваться в эти детали — и в магазине, и в мастерской его поймут в любом случае. Возможно, со временем слово «покрышка» постепенно выйдет из употребления, но едва ли это произойдет в ближайшие годы.

Из истории вопроса

Появление первых шин стало результатом открытия, сделанного американским изобретателем Чарльзом Гудиером – он стал первым человеком, которому удалось вулканизировать каучук и получить резину. Это произошло в 1838 году. Спустя семь лет шотландский инженер Роберт Томпсон использовал открытие Гудиера и создал первые образцы шин. Предназначались они для конных повозок и велосипедов – автомобилей еще не существовало.

Наряду с цельнолитыми шинами Томпсон предлагал использовать и пустотелые. Он называл их Aerial Wheels, то есть «воздушными колесами». В силу целого ряда причин это изобретение тогда не было оценено по достоинству, и о нем забыли. В результате надувные шины были придуманы повторно – это сделал в 1888 году соотечественник Томпсона, ветеринар Джон Данлоп.

Оба изобретателя хорошо понимали, что тонкие стенки камеры, наполненной воздухом и надетой на колесо, будут интенсивно изнашиваться из-за трения о землю. Чтобы этого не произошло, Томпсон закрывал поверхность резины кожаным чехлом, а Данлоп – матерчатой лентой. Именно эти примитивные «защитные средства» и стали прототипом появившихся впоследствии покрышек. В те времена их едва ли кто-то мог бы спутать с шинами – ведь ясно, что часть и целое – это не одно и то же. «Перемешивание» двух разных терминов возникло намного позже.

Появление бескамерной резины

На протяжении почти всего двадцатого столетия на большинстве автомобилей устанавливались шины одной и той же конструкции. В её состав входила резиновая камера, наполненная сжатым воздухом, и надетая на неё покрышка, выполняющая защитные функции и обеспечивающая сцепление с дорожным покрытием.

Конечно, такие шины стали куда более совершенными, чем «воздушные колеса» Томпсона, но предложенные шотландским изобретателем основные принципы оставались неизменными. Тем не менее еще в 1903 году Пол Литчфилд, председатель правления компании Goodyear (название дано в честь Чарльза Гудиера), предложил отказаться от использования камеры. Он разработал шину, в которой борта покрышки вплотную примыкали к колесному диску, обеспечивая полную герметичность.

Серийное изготовление автомобилей, оснащенных бескамерной резиной, удалось развернуть лишь в 1954 году. Для того, чтобы новые шины получили широкую популярность, потребовалось еще около 30 лет. Видимо, именно тогда их и стали называть покрышками. Сегодня, когда автомобилей с «классическими» камерными шинами становится всё меньше, эта тенденция заметно усилилась.

В чем причина путаницы?

На первый взгляд может показаться, что использование слова «покрышка» вполне правомерно. После «исчезновения» камеры шина стала целиком состоять именно из этого элемента – так почему бы его название не присвоить всей конструкции? Такой аргумент выглядит достаточно весомым, однако нужно учитывать по крайней мере две важных детали:

На некоторые транспортные средства всё ещё устанавливаются камерные шины. Называть их «покрышками» было бы просто нелепо.
Слово «шина» имеет немецкое происхождение. В русском языке оно не привязано к каким-либо действиям. Слово «покрышка» указывает на основную функцию изделия – оно защищает, «покрывает» наполненную воздухом камеру. Если её нет, смысл обозначения теряется. Поэтому «резиновую обувь» автомобиля правильнее называть всё-таки шиной.

В настоящее время используются оба термина. Правда, постепенному вытеснению слова «покрышка» способствует хотя бы то, что шиномонтаж уж точно никто не собирается переименовывать, и едва ли это произойдет даже после окончательного исчезновения камерной резины.

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Покрышка — это… Что такое Покрышка?

покрышка — кепрок, обувь (автомобильная, для (автомобиля, машины)), рустер, шина, резина, чехол, фартук, крышка, презерватив, колпак Словарь русских синонимов. покрышка см. шина Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З … Словарь синонимов

ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, покрышки, жен. 1. Предмет, которым покрывают, крышка (разг.). Покрыть для горшка. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на пневматические шины (камеры) велосипеда или автомобиля. Производство покрышек. 3. Кожаный чехол, надеваемый на… … Толковый словарь Ушакова

ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, и, жен. 1. Предмет, к рым покрывают что н. (разг.). П. для чайника (утеплённый чехол для сохранения тепла). 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомобиля, а также кожаный чехол, надеваемый на резиновую камеру… … Толковый словарь Ожегова

покрышка — – резиновая шина. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

покрышка — ПОКРЫШКА, и, ж. Презерватив … Словарь русского арго

покрышка — Защитный изолятор цилиндрической или конической формы с открытыми торцами. [ГОСТ 27744 88] EN hollow insulator insulator which is open from end to end, with or without sheds, including end fittings NOTE – A hollow insulator can be made from … Справочник технического переводчика

Покрышка — ж. 1. Верхняя оболочка, обшивка, обтягивающая что либо снаружи. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомашины и т.п. отт. Кожаный чехол, надеваемый на надуваемую резиновую камеру мяча. 3. разг. Предмет, которым… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

покрышка — покрышка, покрышки, покрышки, покрышек, покрышке, покрышкам, покрышку, покрышки, покрышкой, покрышкою, покрышками, покрышке, покрышках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

ПОКРЫШКА — см. в ст. Шина. ПОЛ элемент конструкции здания (сооружения), воспринимающий эксплуатац. нагрузки. В жилых и административных зданиях это воздействия от находящихся в помещении людей, оборудования и небели, а в промышл. динамич. воздействия от… … Большой энциклопедический политехнический словарь

ПОКРЫШКА — Не знать ни покрышки, ни верхней доски. Новг. О нежелании помочь кому л. в чём л. НОС 8, 82. Жить с покрышкой. Горьк. Одобр. Быть зажиточным, жить богато, в достатке, благополучии. БалСок, 54. На большой с покрышкой. Кар. Плотно, досыта поесть.… … Большой словарь русских поговорок

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов были наполнены грохотом металлических колес карет.

Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал. И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор	Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».	Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.
Плечевая зона	Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.	Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина	Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.	Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Брекер	Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.	Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Каркас	Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)	Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Борт	Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.	Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин

В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные

Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах.

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину.

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.

Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%.

Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.

В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.

расшифровка всех обозначений! — журнал За рулем

На боковине любой шины больше надписей и рисунков, чем свободного места. Каждый значок несет свою функцию, но раскрыть его подноготную без подсказки не всегда возможно. К тому же в этом году появилась абсолютно новая маркировка.

Самым крупным шрифтом на шину обычно наносят ее марку и модель. Оно и понятно: это то, на что клюет покупатель. Интересно, что те же данные в зашифрованном виде есть и на протекторе — в виде тонких цветных полос. Нужны они для того, чтобы можно было идентифицировать резину, лежащую на складе, ведь в поле зрения рабочих оказывается только ее рабочая поверхность.

Размерность шин

Размерность для многих таит загадки. Вроде бы проблем в обычной жизни нет: какие цифры указаны на боковине штатной шины, с такими нужно купить зимнюю или летнюю на замену изношенной. Но что именно они обозначают? Для примера возьмем индекс 225/50 R17 98 Н на шине Continental.

Continental PremiumContact 6

225 — ширина протектора в миллиметрах.
Материалы по теме
50 — высота профиля в процентах, считается как отношение высоты к ширине резины.
R — указывает на радиальную конструкцию шины (а не на радиус). Может встретиться литера D. Так обозначают модель с диагональной конструкцией, но легковыми они могут быть разве что под ретроавтомобили.
17 — диаметр (не радиус!) в дюймах диска, на который надевается покрышка. Для шины это не общий диаметр, высчитанный по внешним краям, а диаметр ее центрального отверстия.
98 — код грузоподъемности шины. В данном случае колесо может нести до 750 кг.
Н — индекс скорости. Чем дальше буква в латинском алфавите, тем более высокоскоростная шина. Наиболее популярные индексы — Н (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Дополнительные обозначения

К названию модели шины могут быть приписаны дополнительные литеры. Например, SUV означает ориентированность на кроссоверы и внедорожники (усиленная боковина, большая грузоподъемность), С — на коммерческий транспорт (от английского cargo, «груз»). Бывает, что покрышка сварена специально для какого-либо автоконцерна и предназначена для первичной комплектации на конвейере или продажи через его официальных дилеров. Так, у компании Continental индексы А0 и R01 зарезервированы для Audi, J — для Ягуара, N0, N1, N2 — для Porsche, M0, M01 — для Мерседеса.

Материалы по теме

Летняя резина не несет на себе какой-либо дополнительной маркировки. Литеры М+S от английских Mud, «грязь», и Snow, «снег», стоят на покрышках, которые в принципе пригодны для холодного климата, но чисто зимними не являются. На последние указывает только значок снежинки и горного пика. Надпись All season (или сокращение AS), думаем, в переводе не нуждается. На шинах топ-уровня можно встретить изображение зонта. Это указание на отличные характеристики на мокром асфальте.

Нередко на покрышке ставится информация о максимальной нагрузке и максимальном давлении открытым текстом, без иносказательных кодов и пиктограмм. Ищите словосочетания Max load и Max pressure соответственно.

Набирают популярность в мире шины с усиленной боковиной, позволяющие ехать несколько десятков километров после потери давления. Обычно пишут просто Run Flat, хотя встречаются и оригинальные обозначения. Так, концерн Continental ставит на устойчивые к проколам модели маркировку SSR.

На европейских сайтах шинных компаний указана маркировка резины по уровню шума, эффективности и экологичности. Первый обозначается цифрой от 1 (тихие) до 3 (громкие). Коэффициент сцепления с влажной дорогой и коэффициент расхода топлива — это буква от А (лучший показатель) до G (худший). В России такая классификация пока не применяется.

Дата изготовления

Один из ключевых параметров — дата выпуска шины. На нее надо смотреть и при покупке нового комплекта, не говоря уже о подержанном. Больше пяти-шести лет с даты выпуска ездить на резине не рекомендуется, хотя и не запрещено ни законодательно, ни самими производителями. Дата изготовления указана четырьмя цифрами в овале. Две первые — неделя, две вторые — год. Например, 3119 обозначает «варку» 31-й недели 2019 года.

Подсказки при монтаже

Материалы по теме

При монтаже асимметричной резины на диски правильное расположение подскажут слова Outside («внешняя сторона») и Inside («внутренная сторона»). На установленных на машину колесах владелец должен видеть только первую надпись. Если на шинах их нет, внешней и внутренней сторон на протекторе не предусмотрено, он симметричен в работе.

С обеих сторон направленных моделей в обязательном порядке наносится слово Rotation («вращение»). Расположенная рядом с ним стрелка подскажет направление вращения колеса при движении автомобиля вперед.

Индикаторы износа

На места расположения меток критического износа протектора у шин Continental указывают литеры TWI. На летних моделях они дополнены индикаторами с метками крестика и капли. Они сигнализируют, что резина еще не достигла минимальной высоты протектора, но ее уже недостаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в дождь.

А еще есть индикаторы VAI на протекторе. Они нанесены симметрично в левой и правой плечевых зонах. При правильной установке колеса они меняются по мере износа резины абсолютно одинаково. Расхождения — повод заехать на стенд сход-развала. Пока технология применяется только на грузовых шинах.

Новая маркировка

В России вводится обязательная маркировка шин в целях борьбы с «серыми» поставками. Уникальный код Data Matrix обладает высокой степенью защиты и считывается через несколько слоев упаковки. Декларируется, что его невозможно подделать или скопировать, а зашитые в нем сведения считываются даже при частичном повреждении. Код может расшифровать каждый покупатель. Для этого его необходимо просканировать специальным мобильным приложением «Честный знак». После чего на экране гаджета высветятся сведения о производителе и импортере, характеристики товара, дата ввода в оборот в России.

Обязательная маркировка вводится с 1 ноября 2020 года. С этого дня запрещаются производство, импорт в Россию и покупка у производителей и импортеров резины без меток установленного образца. С 15 декабря запретят весь оборот немаркированных покрышек. Складские остатки разрешается снабжать метками в срок до 1 марта 2021 года.

Обязательная маркировка вводится с 1 ноября 2020 года. С этого дня запрещаются производство, импорт в Россию и покупка у производителей и импортеров резины без меток установленного образца. С 15 декабря запретят весь оборот немаркированных покрышек. Складские остатки разрешается снабжать метками в срок до 1 марта 2021 года.

Концерн Continental в первых рядах участвовал в тестировании технологии в России и полностью готов к ее внедрению. В течение 2019 года он вместе с сотнями других компаний из разных отраслей в нашей стране сгенерировал тысячи кодов, отрабатывая систему. Более того, в мировом масштабе у компании уже готовы решения по интегрированию в покрышки электронных чипов, позволяющих контролировать их состояние, включая степень износа.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки	Нагрузка на шину, кг	Индекс нагрузки	Нагрузка на шину, кг	Индекс нагрузки	Нагрузка на шину, кг
76	400	86	530	96	710
77	412	87	545	97	730
78	425	88	560	98	750
79	437	89	580	99	775
80	450	90	600	100	800
81	462	91	615	101	825
82	475	92	630	102	850
83	487	93	650	103	875
84	500	94	670	104	900
85	515	95	690

Индекс скорости

Индекс скорости	Q	R	S	T	H	V	W	Y	VR	ZR	ZR(Y)
Скорость, км/ч	160	170	180	190	210	240	270	300	>210	>240	>300

Что шина говорит о неисправностях автомобиля. узнайте тут.

Фото: Continental

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
Innerliner Резиновая смесь, используемая для поддержания внутреннего давления в шине.
Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и воздействия кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Шина | Британника

Шина , также обозначается как шина , непрерывная полоса, охватывающая обод колеса и образующая протектор, который катится по дороге, подготовленной колее или земле.

Типы шин

Есть два основных типа шин: металлические и резиновые. В вагонах, движущихся по гладким стальным рельсам, используются железные или стальные шины для снижения сопротивления качению. Металлическая шина представляет собой плоский обруч, плотно прилегающий к внешней стороне колеса.Помимо низкого сопротивления качению, его другими характеристиками являются прочность, долговечность и износостойкость.

Свободно движущимся транспортным средствам, таким как автомобили, грузовики, автобусы, велосипеды и самолеты, требуется большее трение для поворота, набора высоты, ускорения и торможения, поэтому в этих транспортных средствах используются резиновые шины, которые обеспечивают как высокое трение, так и некоторую амортизирующую способность. Резиновые шины бывают двух типов: (1) сплошные, или амортизирующие, шины, в которых резиновая часть функционирует, чтобы выдерживать нагрузку, поглощать удары и противостоять порезам и истиранию; и (2) пневматические шины, в которых нагрузка воспринимается, а удары поглощаются в основном сжатым воздухом, заполняющим шину.Пневматические шины теперь используются почти для всех свободно движущихся транспортных средств из-за их большей амортизационной способности и других преимуществ. Цельнолитые резиновые шины в настоящее время используются только на промышленных и сельскохозяйственных тележках, а также на военных транспортных средствах, где шины могут быть порезаны или проколоты.

Цельнолитые шины

Шины

из цельной резины были представлены в 1881 году для колесных кабин в Лондоне. Раньше они использовались для многих типов дорожных транспортных средств, но теперь они исчезли с шоссе из-за законодательства, которое препятствовало их использованию, поскольку они были труднопроходимыми на дорогах.Большие размеры были вытеснены большими пневматическими шинами (каркасы грузовиков и автобусов), но маленькие твердые шины стали широко использоваться на промышленных грузовиках, тракторах и тележках. Цельнолитые шины часто приклеиваются непосредственно к колесу или к металлической ленте, прикрепленной к периферии колеса.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Пневматическая шина предназначена для обеспечения гибкого покрытия с непроницаемой прокладкой для сдерживания и сдерживания сжатого воздуха.Этот кожух снабжен резиновым протектором, который разработан, чтобы выдерживать резкий и абразивный износ при контакте с дорогой, а также защищать шину от проколов и потери воздуха. Такая конструкция, в отличие от твердой резины или амортизирующей шины, сама по себе не способна ни выдерживать нагрузку, ни поглощать удары. Его работа полностью зависит от содержащегося в нем сжатого воздуха.

пневматические шины
Три типа пневматических шин.
Британская энциклопедия, Inc.
Первый патент на пневматическую шину был выдан Роберту Уильяму Томсону в Англии в 1845 году на полую кожаную шину, заполненную воздухом. Хотя набор «Воздушных колес» Томсона пробегал 1200 миль на английской карете, цельнорезиновые шины того же изобретателя пользовались большей популярностью; Таким образом, почти на полвека забыли о покрышках с воздушным наполнением. Растущая популярность велосипеда в конце 19 века возродила интерес к конструкции шин, и в 1888 году ветеринарный врач из Белфаста Джон Бойд Данлоп получил патент на пневматическую шину для велосипедов.Пневматические шины впервые были применены к автомобилям французским производителем резины Michelin & Cie. Более 60 лет пневматические шины имели внутренние камеры для сжатого воздуха и внешние оболочки для защиты внутренних камер и обеспечения тяги. Однако в 1950-х годах бескамерные шины, усиленные чередующимися слоями или слоями корда, стали стандартным оборудованием на новых автомобилях. В то десятилетие Мишлен представила шину с радиальным кордом, которая теперь является стандартом для всех автомобилей в развитых странах.
Пневматические шины обычно удерживаются на колесе с помощью бортов (проволочных обручей), которые впрессовываются в края шины. Края шины помещаются в профилированный канал на окружности обода колеса и плотно прижимаются к краям канала давлением, оказываемым после того, как шина накачивается воздухом. Давление колеблется от примерно 30 фунтов на квадратный дюйм (200 килопаскалей) для больших мягких шин до примерно 100 фунтов на квадратный дюйм (700 килопаскалей) для приложений с высоким давлением и высокими нагрузками.Давление переносится слоями шнуров, заключенными в резиновое покрытие, которое, в свою очередь, служит для удержания воздуха, защиты шнуров и обеспечения высокого трения о землю. Эта удачная комбинация является причиной того, что пневматические шины так широко используются для транспортировки. Более 200 миллионов из них производятся только для автомобилей каждый год, 90 процентов для автомобилей и 10 процентов для грузовиков.
Пневматические шины предназначены для достижения пяти основных целей: низкое сопротивление качению, низкая вертикальная жесткость (для смягчения езды), высокое трение скольжения как во влажных, так и в сухих условиях, высокая продольная и поперечная жесткость (для минимизации движений скольжения в «пятне контакта»). ”Там, где протектор встречается с дорогой), а также устойчивость к износу и повреждениям, таким как порезы, проколы и истирание.Для достижения этих целей проектировщики шин должны выбрать подходящие комбинации материалов и структур, например, описанные ниже.
Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин
Из чего состоит шина
Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины.Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.
Состав для резиновых смесей
Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает стабильность области протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена шина.
Комплектующие для шин
Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.
Конструкция шины
Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.
Покрытие покрышки
Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как бортик, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.
Слой кузова
Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и включают корды из полиэстера, нейлона или вискозы в состав резиновой смеси каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.
Боковина
Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.
Бусина
Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, встроен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.
Внутренний слой
Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.
Ременная система
Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — наиболее распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.
Протектор
В процессе производства плита протектора размещается поверх ременной системы. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из стойкой к истиранию резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.
Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков
Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.
Что представляют собой различные части шины?
Покупка шин — это похоже на покупку в чужой стране… на иностранном языке. Как вы можете заботиться об «оптимизированных блоках протектора с переменным шагом» или «направленном рисунке протектора», если вы не знаете, что такое блок протектора или рисунок протектора? Мы здесь, чтобы помочь вам найти лучшую шину для вашего автомобиля не только по характеристикам, но и по безопасности.Это начинается с небольшого обучения шинам.
Независимо от типа категории шин, все шины для легковых автомобилей, внедорожников, внедорожников и легких грузовиков имеют одни и те же основные компоненты.
Схема деталей шин
Бусины
Начнем с изнанки! Борта шины удерживают шину на ободе или внешнем крае колеса. Они сделаны из высокопрочной стальной проволоки с медным, латунным или бронзовым покрытием, скрученной в резиновую ленту.Борта шины предотвращают соскальзывание шины с места при катании колеса.
Шпатлевка
Наполнитель борта шины — это резиновая смесь внутри борта шины. Обеспечивает устойчивость нижней боковины и бортика. Плотность и жесткость наполнителя борта шины помогают определить рабочие характеристики шины.
Корпус радиального шнура
Корпус корда придает шине прочность и передает поворачивающую силу от протектора на колесо.Тканевый корд с резиновым покрытием, называемый слоями основы, составляет основу корда. Слои основной части могут быть из полиэстера, вискозы или нейлона. Чаще всего используется полиэстер.
Внутренний вкладыш
Внутренний вкладыш (в центре схемы шины) представляет собой резиновый состав, приклеенный к внутренней части корда, который удерживает воздух под давлением. У него нет арматуры шнура, и он функционирует как как внутренняя труба . Однако обратите внимание, что в современных автомобильных шинах больше нет камер внутри.Борта шины, наполнитель борта и внутренний слой работают вместе, удерживая воздух внутри стенок шины.
Слои ремня
Слои ремня — это два или более прочных слоя корда непосредственно под протектором шины. Основная функция слоев ремня — обеспечение прочности и устойчивости протектора шины. Они играют роль в улучшении пробега шин, ударопрочности и сцепления с дорогой. Сталь является наиболее распространенным материалом корда, используемым в ленточных слоях.
Боковина
Область шины от борта до протектора — сторона , шины — называется боковиной. Он образует защитное покрытие для тела шнура. Информация о шине нанесена на боковину. Эта информация включает размер шины, индекс нагрузки и рейтинг скорости. Резиновые смеси для боковин предназначены для защиты от озона, порезов и зацепов.
Протектор
Протектор — это часть шины, которая контактирует с дорожным покрытием.Состав протектора и его конструкция должны уравновешивать износ, сцепление, управляемость, экономию топлива, сопротивление и другие характеристики шины. Дизайн протектора сильно различается!
Например, всесезонные шины Destination LE2 должны хорошо работать как на мокрой, так и на сухой дороге. Имеют кольцевые канавки протектора. Эти канавки позволяют воде проходить сквозь протектор.
Шины
Firehawk GT Pursuit также являются всесезонными, но они специально разработаны для правоохранительных органов и использования в чрезвычайных ситуациях на высоких скоростях.У них асимметричный рисунок протектора. Большие блоки протектора на внешнем плече поддерживают характеристики на сухой дороге, в то время как внутреннее плечо состоит из большего количества меньших элементов протектора для улучшения сцепления на мокрой дороге и на снегу.
Лучше всего знакомиться с новыми дорогами с твердым сцеплением с дорогой. Крепкое сцепление с дорогой начинается с ваших шин. Для получения дополнительной информации о деталях шины и о том, как выбрать правильные шины для вашего автомобиля, посетите местный центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care и поговорите с одним из наших опытных специалистов.Мы здесь, чтобы убедиться, что вы подберете лучшую шину для своего автомобиля не только по характеристикам, но и по безопасности.
Все, что вам нужно знать
Getty Images
Покупка новых шин может быть непростой задачей. Вы сталкиваетесь с удивительным множеством брендов, размеров и типов шин на выбор, так что легко запутаться. Но не волнуйтесь: это руководство предоставит вам важные факты, необходимые для того, чтобы сделать правильный выбор шин для вашего автомобиля по той цене, которую вы хотите заплатить.
Перед покупкой вам необходимо знать ответы на следующие вопросы:
Какой тип шин нужен моей машине?
Сколько миль продержатся рассматриваемые шины?
Сколько я хочу заплатить?
Стоит ли мне использовать комплект для замены прямого набора или обновить шины?
Вы уже знаете о шинах и хотите, чтобы мы выбрали наш лучший выбор? Наши фавориты в каждой категории перечислены ниже. Ниже вы найдете дополнительную информацию о всесезонных, летних и зимних шинах, а также наши лучшие альтернативные варианты в каждой категории.
Наши лучшие предложения в каждой категории
Лучшая всесезонная шина
Hankook Kinergy GT — Всесезонный
Лучшая летняя шина
Michelin Pilot Sport 4S — лето
Лучшая зимняя шина
Michelin X-Ice Xi3 — Зима
Наш лучший выбор нет в наличии нужного вам размера? Ищете быстрый и простой способ перебрать десятки альтернатив? Затем перейдите к Руководству по выбору шин для Tire Rack.Компания заявляет, что у нее будет список подходящих альтернативных вариантов для вас через две минуты или меньше. Сайт tyrerack.com также содержит важную информацию о потребителях, включая гарантии на шины, износ протектора и результаты испытаний шин.
Всесезонные шины
Альтернативные рекомендации для всесезонных шин:
Мишлен Пилот Спорт A / S 3+
Bridgestone Potenza Поул-позиция
Goodyear Eagle F1 Асимметричный A / S
Сегодня подавляющее большинство автомобилей оснащено всесезонными шинами, которые обеспечивают приемлемую универсальность в течение всего года и при любых погодных условиях.Это означает разумную езду и респектабельное управление, тихий ход, хорошее сцепление с дорогой в мокрую погоду и некоторую способность на снегу. Учитывая их всесезонность, большинство автовладельцев оставляют их на зиму и рассчитывают, что их шины обеспечат необходимое сцепление с дорогой на заснеженной и обледенелой дороге. Но большинство всесезонных шин не подходят для снега; специальные зимние шины, также известные как зимние шины, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при падении снега.
В настоящее время существует две основные подкатегории всесезонных шин: высокопроизводительные всесезонные шины и всесезонные шины для больших туров.Всесезонные шины с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают более четкую управляемость, чем «стандартные» всесезонные шины. Они более уверенно держатся за дорогу и чувствуют себя более спортивными при вождении — обычно за счет некоторого сцепления с дорогой в зимнюю погоду. Эти шины предназначены для более спортивных автомобилей и более агрессивных водителей. Всесезонные шины Grand Touring имеют более низкий профиль, чем высокопроизводительные всесезонные шины, но ездят лучше за счет некоторой управляемости.
Недавно появилась разновидность всесезонных шин Grand Touring, которые мы называем «всепогодными» шинами.Эти шины обладают сцеплением на снегу, которое почти сравнимо с характеристиками чисто зимних шин, но при этом демонстрируют такие же характеристики в других областях, как обычные всесезонные шины. Они обозначены символом «снежинка в горах» на боковине шины.
Летние шины
Альтернативные рекомендации для летних шин:
Dunlop Direzza ZII Star Spec
Континентальный ЭкстримКонтакт Спорт
Goodyear Eagle F1 Асимметричный
Этот термин является неправильным, так как этот тип шин по праву следует называть «трехсезонной» резиной.Летние шины разработаны специально для обеспечения тяги в сухую и влажную погоду в умеренную или теплую погоду. Они улучшают реакцию рулевого управления, на порядок увеличивают тягу на поворотах и останавливают ваш автомобиль на гораздо меньшем расстоянии. Но за это приходится платить: большинство летних шин хорошо работают только при температуре около 40 градусов по Фаренгейту и выше. По мере того, как температура на улице приближается к нулю, шины могут казаться нервными и вести себя непоследовательно; они теряют большую часть своего сцепления с дорогой до такой степени, что ведут себя так, как будто находятся на мокрой или даже обледенелой дороге.Несколько водителей мощного автомобиля, не подозревая о температурной чувствительности летних шин, не справились с управлением и разбились в холодный день.
Как и всесезонные шины, летняя резина бывает нескольких разновидностей. Tire Rack делит эти шины на три основные группы по возрастающей способности: сверхвысокая производительность на нижней ступеньке, максимальная производительность и экстремальная производительность. Летние шины устанавливаются на такие автомобили, как Porsche, Corvettes, Mercedes-AMG и Mustang.
Зимние шины
Альтернативные рекомендации для зимних шин:
Dunlop Winter Maxx WM02 — Без шипов
Nokian Hakkapeliitta R3 — Без шипов
Michelin Pilot Alpin PA4 — Без шипов
В прошлом зимние шины назывались «зимними шинами», они предназначены для обеспечения максимального сцепления на снегу и в скользких зимних условиях, а сцепление, которое они обеспечивают в таких ситуациях, не может сравниться ни с одной другой категорией шин.Даже полноприводный автомобиль с всесезонными шинами не может сравниться по характеристикам остановки или поворота с аналогичным полноприводным автомобилем с четырьмя зимними шинами, что мы доказали в ходе наших собственных испытаний зимних шин.
Зимние шины предназначены для хорошей работы в холодные месяцы, но они не выдерживают и не изнашиваются так же хорошо, как всесезонные или летние шины, когда погода становится теплой. Их следует рассматривать как второй комплект шин для вашего автомобиля, если вы живете там, где ежегодно идет снег.Мы устанавливаем зимние шины на все наши автомобили для длительных испытаний, и они многократно доказали свою ценность.
Зачем нужны зимние шины? Если вы живете в северных штатах, рекомендуем приобрести комплект зимних шин. Их глубокие протекторы спроектированы так, чтобы обеспечить значительное улучшение тяги, и они когда-либо работают. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и в большей безопасности, не говоря уже о том, чтобы чувствовать себя более расслабленно при езде по снегу. Розничные продавцы, такие как Tire Rack, продадут вам комплект снега, установленный на стальных колесах, который вы можете поменять, когда наступит зима.Здесь, по адресу Car and Driver , мы клянемся ими.
Размер шин и другие факторы
Большинство потребителей предпочитают заменять изношенные шины на своих транспортных средствах на что-то эквивалентное по размеру и мощности. В этом есть большой смысл; Ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы работать с шинами того типа и размера, на которых он был установлен, поэтому установка идентичного или аналогичного набора для замены позволит сохранить характеристики и безопасность, для которых ваш автомобиль был разработан. (Мы перейдем к обновлению позже).
Чтобы принять во внимание процесс принятия решения, вам необходимо знать размер шин и рейтинг скорости вашего автомобиля, а также учитывать, сколько миль вы пробудете на любых новых шинах, которые вы рассматриваете (это называется износом протектора. ). Большая часть этой информации напечатана на боковинах шин, которые сейчас установлены на вашем автомобиле. Он также доступен в большинстве руководств по эксплуатации, в Интернете и у дилеров шин. (Мы предлагаем перепроверить эти источники, чтобы убедиться, что у вас есть правильная информация.)
Вот как читать наиболее важные данные, нанесенные на боковины ваших шин. (Чтобы подробнее узнать, как читать и все информации на боковине шины, щелкните здесь.)
Условные обозначения: 1) Ширина шины; 2) Соотношение сторон; 3) обозначение радиальной шины; 4) диаметр; 5) Номинальная нагрузка с указанием скорости; 6) Самое тяжелое место на шине; 7) рейтинг износа протектора; 8-9) Тяговые и температурные характеристики; 10-11) Грязеснежный или трехпиковый рейтинг; 12) маркировка транспортного средства; 13) Перечень материалов для шин и информация о производстве.
Размер шин
Если вы собираетесь заменить свои шины на что-то эквивалентное, вам необходимо знать правильный размер.Размер шин для легковых и легких грузовиков обычно выражается в виде коротких цифр и букв, которые читаются следующим образом (как показано на иллюстрации выше): 245/40-R18. Первое число указывает ширину шины в самом широком месте в миллиметрах. Число после косой черты — это то, что называется соотношением сторон, которое указывает, насколько высока боковина в процентах от ширины. Чем выше цифра, тем выше боковина. Шины для приседаний, устанавливаемые на спортивные автомобили и маслкары, называемые низкопрофильными шинами, имеют соотношение сторон 30–40.Семейные седаны и внедорожники находятся в диапазоне 45-60 и выше. Последнее число в серии — это диаметр колеса в дюймах, на который должна крепиться шина. Буква «R» указывает на то, что это радиальная шина, как и все современные шины.
Рейтинг скорости
Шины также имеют рейтинг скорости, который указывает не только на то, насколько быстро они могут безопасно двигаться в течение длительного периода времени, но и на общий потенциал производительности шин. Шины для высокопроизводительных автомобилей имеют более высокий рейтинг скорости, чем шины для обычных семейных седанов и внедорожников.Рейтинг скорости оригинальных шин, которые были установлены на вашем автомобиле, соответствовал максимальной скорости, которую может развить автомобиль, плюс значительный встроенный запас прочности. Этот рейтинг скорости выражается буквой в буквенно-цифровом коде, которая сразу после следует за размером шины. Буквы варьируются от L до Y и охватывают диапазон максимальной скорости от 75 миль в час до более 186 миль в час.
Информация об износе протектора
Это две части данных, которые помогут вам оценить, сколько миль вы можете ожидать от комплекта шин: оценка износа протектора и гарантия на пробег шины.Показатель износа протектора указан в виде числа на боковине шины после слова «износ протектора». Чем выше это число, тем больше вероятность того, что шина прослужит дольше. Но тесты, которые используются для определения износа протектора, неточны, поэтому это число сильно различается.
Лучший способ оценить потенциальный срок службы шин и сравнить ожидаемую долговечность различных шин, которые вы, возможно, рассматриваете, — это посмотреть на гарантии производителя на срок службы протектора . Многие, но не все шины имеют гарантию на срок службы протектора в дополнение к гарантии качества изготовления / дефектов.Эту информацию можно найти в Интернете (например, на сайте tyrerack.com) или в маркетинговых материалах производителя шин. Общее правило отрасли состоит в том, что около трех четвертей всех водителей обнаруживают, что их шины служат, по крайней мере, столько, сколько пробег, указанный в гарантии на срок службы протектора. Как правило, если ваши шины изнашиваются до истечения гарантированного пробега, вы можете получить кредит на процент пройденных миль, который затем можно использовать для покупки новой шины. (Этой сделкой обычно занимаются дилеры шин.)
Шины, спущенные с пробегом
Многие автопроизводители устанавливают на свои автомобили шины с пробегом на заводе. Эти шины способны преодолевать короткие расстояния на низких скоростях даже после того, как прокол оставил их без воздуха, что позволяет вам добраться до дома или в ремонтную мастерскую без необходимости менять плоскую поверхность на обочине дороги. Если ваш автомобиль был оборудован спущенными шинами, у вас есть возможность заменить их на обычные шины и взять с собой запасные (но имейте в виду, что в некоторых автомобилях, оснащенных спущенными шинами, на самом деле нет багажного отделения для запасных частей).Или вы можете заменить изношенные балетки другим комплектом. А теперь, когда системы контроля давления в шинах являются обязательным оборудованием в новых автомобилях, вы можете даже установить противоскольжения на автомобиль, который изначально не шел с ними.
У шин
Run-Flat есть недостатки. Их жесткие боковины, которые необходимы, чтобы удерживать шину в спущенном состоянии, как правило, делают езду автомобиля заметно тяжелее по неровному асфальту, но технология шин постоянно совершенствуется, и спуски — далеко не то наказание, которым они были десять лет назад.Выбор также более ограничен, чем в случае с обычными шинами, и с пробегом стоит более высокая цена. В общем, мы рекомендуем заменить их на обычные шины и взять с собой запасные или мини-запчасти, если это возможно.
Заменить или обновить?
Вам нужно принять еще одно решение: просто заменить шины на своем автомобиле на что-то эквивалентное или модернизировать?
Замена шин
Если вы собираетесь заменить то, что было в автомобиле, на что-то эквивалентное, вы готовы к работе.Просмотрите онлайн-ресурсы, такие как Tire Rack, чтобы сравнить шины, а затем либо купите у одной из них, либо отправляйтесь в местный магазин шин. Преимущество покупки в Интернете заключается в том, что вы можете получить именно те шины, которые вам нужны; в разных обычных магазинах шин продаются шины разных марок. Интернет-магазины поддерживают отношения с сетевыми магазинами шин, которые устанавливают шины, купленные в Интернете, на ваши колеса (за небольшую плату), даже если вы не купили их там. В Tire Rack есть руководство по выбору шин, которое поможет вам найти шины, подходящие для вашего автомобиля.
Модернизация шин
Это сложнее, чем простая замена шин, поскольку у вас есть несколько вариантов. Вы можете выбрать высокопроизводительную шину того же размера для вашего текущего набора колес, заменив, скажем, высокопроизводительную всесезонную шину на стандартную всесезонную — если вы сможете найти ту, которая точно подходит. Или вы можете выбрать комплект более широких, низкопрофильных летних или высокопроизводительных всесезонных шин, но это сложнее. Вам нужно знать, подойдут ли шины без трения о подвеску или части кузова — определенная проблема безопасности.Здесь необходимо проконсультироваться с одним из экспертов Tire Rack, так как у них есть эта информация для многих автомобилей. Вы также можете попробовать посетить онлайн-форум, чтобы узнать марку и модель вашего автомобиля (если таковой существует).
Многие автомобили могут быть поставлены с завода с шинами разных размеров — например, Honda Civics поставляется с шинами от 215/55-R16 до 245 / 30ZR-20, поэтому переход на колесо большего диаметра может сработать. . Но знайте, что для установки резины с более низким профилем почти всегда потребуется колесо большего диаметра.Внешний диаметр ваших шин должен оставаться постоянным; Все, от подвески вашего автомобиля до дорожного просвета и передачи, зависит от общего размера шин. По мере того, как боковина становится тоньше, колесо должно расти, чтобы компенсировать это. Используйте это руководство по размеру, чтобы увидеть, как переход на шину с более низким профилем влияет на диаметр колеса.
Более широкие, низкопрофильные и высокопроизводительные шины также могут сделать автомобиль более грубым, изнашиваться быстрее, быть более шумным и влиять на рулевое управление, возможно, заставляя вас делать больше корректировок рулевого управления на Interstate.Низкопрофильные шины также, вероятно, будут более подвержены повреждению из-за выбоин, с чем мы столкнулись с одним из наших автомобилей длительного пользования, который снес десяток своих низкопрофильных шин на протяжении 40 000 миль по изрезанным колеями дорогам Мичигана. И они почти наверняка будут дороже, к тому же вам придется покупать новый комплект колес. Вам нужно будет тщательно обдумать все эти вопросы, прежде чем совершить прыжок.
Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.
Как работают шины | HowStuffWorks
Вы, возможно, задавались вопросом, как автомобильная шина с давлением в 30 фунтов на квадратный дюйм (psi) может выдержать автомобиль. Это интересный вопрос, и он связан с несколькими другими проблемами, например, с какой силой нужно толкать шину по дороге и почему шины нагреваются во время движения (и как это может привести к проблемам).
В следующий раз, когда вы сядете в машину, внимательно посмотрите на шины. Вы заметите, что они не совсем круглые.На дне есть плоское место, где шина встречается с дорогой. Это плоское пятно называется пятно контакта , как показано здесь.
Если вы смотрите на машину через стеклянную дорогу, вы можете измерить размер пятна контакта. Вы также можете довольно хорошо оценить вес вашего автомобиля, если вы измерили площадь пятен контакта каждой шины, сложили их вместе, а затем умножили полученную сумму на давление в шинах.
Поскольку в шине существует определенное давление на квадратный дюйм, скажем, 30 фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится довольно много квадратных дюймов пятна контакта, чтобы выдержать вес автомобиля.Если вы добавите больший вес или уменьшите давление, вам понадобится еще больше квадратных дюймов пятна контакта, чтобы плоское пятно стало больше.

Правильно накачанная шина и недостаточно накачанная или перегруженная шина
Вы можете видеть, что недостаточно накачанная / перегруженная шина меньше круглой, чем правильно накачанная, правильно нагруженная шина. Когда шина вращается, пятно контакта должно перемещаться вокруг шины, чтобы оставаться в контакте с дорогой. В том месте, где шина встречается с дорогой, резина выгнута.Чтобы согнуть эту шину, требуется сила, и чем больше она должна гнуться, тем больше усилий требуется. Шина не является идеально эластичной, поэтому, когда она возвращается к своей первоначальной форме, она не возвращает всю силу, необходимую для ее изгиба. Часть этой силы преобразуется в тепло в шине за счет трения и работы по изгибу всей резины и стали в шине. Поскольку недостаточно накачанная или перегруженная шина должна больше гнуться, требуется больше усилий, чтобы толкать ее по дороге, поэтому она выделяет больше тепла.
Производители шин иногда публикуют коэффициент трения качения (CRF) для своих шин.Вы можете использовать это число, чтобы вычислить, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге. CRF не имеет ничего общего с тяговым усилием шины; он используется для расчета величины лобового сопротивления или сопротивления качению, вызываемого шинами. CRF такой же, как и любой другой коэффициент трения: сила, необходимая для преодоления трения, равна CRF, умноженному на вес шины. В этой таблице перечислены типичные CRF для нескольких различных типов колес.
Тип шины Коэффициент трения качения
Легковая шина с низким сопротивлением качению 0.006 — 0,01
Обычная автомобильная шина 0,015
Грузовая шина 0,006 — 0,01
Колесо поезда 0,001
толкать шины по дороге. Допустим, наша машина весит 4 000 фунтов (1814,369 кг), а коэффициент CRF для шин равен 0,015. Сила равна 4000 x 0,015, что составляет 60 фунтов (27,215 кг). А теперь давайте разберемся, сколько это мощности.Если вы читали статью HowStuffWorks Как работают сила, крутящий момент, мощность и энергия, вы знаете, что мощность равна силе, умноженной на скорость. Таким образом, количество мощности, используемой шинами, зависит от того, насколько быстро едет машина. На скорости 75 миль в час (120,7 км / ч) шины используют 12 лошадиных сил, а на скорости 55 миль в час (88,513 км / ч) они используют 8,8 лошадиных сил. Вся эта сила превращается в тепло. Большая его часть попадает в шины, но часть уходит на дорогу (на самом деле дорога немного изгибается, когда машина проезжает по ней).
Из этих расчетов вы можете видеть, что три фактора, которые влияют на то, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге (и, следовательно, сколько тепла накапливается в шинах), — это вес шин, скорость, с которой вы едете, и CRF (который увеличивается при понижении давления).
Если вы едете по более мягким поверхностям, например по песку, больше тепла уходит в землю, а меньше — в шины, но CRF возрастает.
Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не думали
В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, распространены по всей окружающей среде.
Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором.Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан. И действительно, образцы продолжали появляться.
Большая часть того, что они собрали, поступила из ожидаемых идентифицируемых источников, например из сломанных пластиковых пакетов. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.
«Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».
Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона в поисках обычных черных пластиковых предметов, таких как рыболовные сети, в поисках сравнения.Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.
«Это было неожиданностью», — говорит Вайнштейн. «Обычно вы не находите то, что не ищете».
Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное в 2017 году Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов и опубликованное в Международном журнале экологических исследований и здравоохранения , показало, что на шины приходится до 10 процентов всех микропластических отходов в мировом океане.В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.
«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».
Из чего сделаны шины?
Тысячелетиями колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. Чтобы смягчить ходовые качества, в конечном итоге сверху была добавлена кожа, а затем последовали итерации из твердой резины.Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические или пневматические шины.
В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовому вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук.В течение года материалом стали автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.
Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластиковый полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и кончая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки.Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.
По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.
Изображение Ханной Уитакер, National Geographic
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.
«Шины», — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластмассы в Международном союзе охраны природы, «занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.
Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарии к The Tire Industry Project, исследовательской группе, поддерживаемой отраслью, членами которой являются 11 крупных производителей шин.
«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор.Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».
Как они ломаются?
Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение. Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения из-за истирания кусочки наших шин отламываются.
В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых грузовиков потеряли почти 2 шт.5 фунтов резины в течение срока их службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.
Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, начиная от места расположения дороги и заканчивая погодными условиями; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду. Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы.Но каждый день, когда по улицам проезжают миллионы автомобилей, «у вас возникают мрачные представления о количестве выпущенных шин (частиц)».
Как только частицы покрышки попадают в реки или океаны, они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные поедали частицы, которые также застревали в их жабрах. При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.
«Он не умирает сразу», — говорит он.«Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».
Конец пути
Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «окончание срока службы», как это называют в шинной промышленности.
Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.
Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает то, что называется «топливом, полученным из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.
По словам Рето Жие, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если покрышки сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных объектах или без надлежащих мер безопасности, он говорит, что «у нас большой беспорядок».
Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, еще больше шин может пойти на свалки.
Можем ли мы сделать лучше?
Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается более серьезный толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.
Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.
16Мар
Ремонт переднего крыла: Ремонт Переднего Крыла Автомобиля (от 2000р.)
16 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Ремонт переднего крыла Тойоты
Это небольшой фотоотчёт с пояснениями ремонта крыла Toyota Ist. Чтобы ремонт был качественным, нужно последовательно выполнить все этапы: рихтовку, выравнивание остаточных неровностей шпаклёвкой, грунтование, подготовку грунта и остатков старого лакокрасочного покрытия к покраске, маскировку перед покраской и саму покраску.
Как видно на фотографии ниже, владелец долгое время ездил с повреждённым крылом и место с повреждённой краской заржавело. При аварии было повреждено ребро жёсткости крыла (кант арки), а также металл сместился и образовал возвышенность.
Рихтовка должна начинаться с постановки на место рёбер жёсткости и попутном выправлении второстепенных повреждений. В данном случае нужно надавливать в деформированную часть ребра и одновременно простукивать возвышенность, образовавшуюся при столкновении. Для выдавливания ребра лучше использовать специальный кузовной рычаг, уперев его через деревянный брусок в колесо, но можно применить и любой другой инструмент, способный выполнить подобное действие. При правильном использовании специальных инструментов удаётся избежать дополнительных деформаций во время первоначальной рихтовки.
Доступ к обратной стороне переднего крыла не ограничен, поэтому не составляет труда выправить оставшиеся видимые углубления и простучать возвышенности, дополнительно используя контропору (поддержку). Далее счищаем старое лакокрасочное покрытие и ржавчину.
Как видно на фотографии, ржавчина была поверхностной и легко счистилась. Чтобы лучше увидеть оставшиеся неровности, нужно отшлифовать крыло кузовным напильником или бруском с крупнозернистой шлифовальной бумагой.
Возвышенности теперь видны в виде блестящих зон, а углубления остались не тронуты при шлифовании и выглядят более тёмными. Окончательную, чистовую рихтовку можно делать при помощи рихтовочного молотка, гладилки и поддержки нужной формы. Также можно применять споттер. Им удобно выправлять мелкие ямки и делать усадку растянутого металла. После завершения рихтовки, ремонтную зону нужно тщательно отшлифовать. На несколько сантиметров вокруг “голого” металла нужно обработать старую краску шлифовальной бумагой P120, чтобы шпаклёвку случайно не нанести на глянец, продуть и обезжирить.
Теперь можно наносить шпаклёвку и выравнивать её шлифованием шлифовальной бумагой с бруском.
Перед грунтованием лучше обработать ремонтную зону шлифовально бумагой P180-P220, чтобы грунт легко заполнил риски от шлифования и в дальнейшем не произошла усадка.
Всё крыло грунтовать не обязательно. Нужно загрунтовать только ремонтную зону с небольшим запасом, подготовленным шлифованием. Красить лучше с переходом по базе, а лаком покрыть всю деталь.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Ремонт крыла автомобиля своими руками
Несмотря на то, что дефект может быть и совершенно несложным, в автосервисе всё равно придётся потратить некоторую сумму, которая, в зависимости от класса авто, может быть и немаленькой. Однако если автомобилист владеет теоретической базой и умеет пользоваться некоторыми видами инструментов, ремонт крыла автомобиля своими руками ему по силам.
Приборы, инструменты и материалы, необходимые чтобы ремонт был качественным
Гидравлический домкрат с удлинителями из обрезков трубы. Хотя подойдёт, в крайнем случае, и реечный – такой домкрат входит в ремонтный комплект множества авто российского производства. Труба для удлинителя к этому домкрату должна быть квадратного сечения, чтобы ее можно было надеть на зубчатую рейку.
Рихтовочный молоток или резиновая киянка.
Рихтовочная лапа, рессора, деревянный брусок.
Несколько видов наждачной бумаги, начиная от №80 и до №600.
Предварительная рихтовка крыла
Перед работами необходимо снять колесо со стороны повреждённого крыла. Подложить деревянную рейку под удлинитель домкрата и с его помощью начать выдавливать вмятину крыла изнутри. Когда основная серьёзная вмятина уменьшится, руками можно попробовать убрать небольшие и плавные. Остатки вмятин и заломы устраняются при помощи молотка. Если нужно, кромку арки подогнуть плоскогубцами. Серьёзные заломы рихтуются при помощи металлического молотка, которым необходимо простукивать непосредственно по залому.
Ремонт крыла автомобиля своими руками: окончательная рихтовка
Работы нужно проводить аккуратно, с приложением минимальных усилий к поверхности крыла. Старайтесь не переусердствовать, иначе металл растянется, вплоть до образования сквозного отверстия, после чего придётся применять электросварку. Соизмеряйте приложенные усилия и, главное, научитесь «чувствовать» металл. Технология завершающей стадии рихтовки – методическое устранение крупных дефектов, постепенно сводя их всё к более мелким, минимальным.
По окончании рихтовки всю поверхность, подвергавшуюся выравниванию, следует обработать наждачной бумагой. Для начала необходимо использовать №80, желательно зачистить поверхность крыла до металла.
Шпаклевание поверхности
После обработки наждачной бумагой становится видно в каких местах наносить шпатлёвку и в каком количестве. После высыхания первого слоя необходимо обработать его наждачной бумагой марки №120, а для шлифования следующего слоя примените №220. Окончательное устранение дефектов проводите бумагой №360, а заравнивание мелких царапин – наждачной бумагой №600.
Грунтование и покраска отремонтированной детали
На отшлифованную шпатлёвку наносится грунтовка, по возможности двумя слоями. По высыханию грунта поверхность в последний раз шлифуется наждачной бумагой №600, обеспыливается и окрашивается хорошо подобранной качественной автоэмалью.
Если всё произведено правильно, изделие выходит не хуже нового. А ремонт крыла автомобиля своими руками становится не таким уж и страшным делом.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Ремонт крыла автомобиля в Москве
Как правило ремонт переднего крыла автомобиля не составляет большого труда. Практически на всех автомобилях передние крылья съемные, закрепленные не точечной сваркой, а специальными болтами. Эта технологическая особенность, позволяет владельцу автомобиля выбрать: ремонтировать переднее крыло или заменить. Согласитесь со мною, иметь три варианта решения одной и той же задачи, всегда выгодно и удобно.
Решение очевидно: ремонт крыла, либо замена на новое крыло или б/у.
С ремонтом переднего крыла на Вашем автомобиле, все до предела просто. Приехав в «Профессионал», мы одновременно выполним две очень важные операции: за то время пока мастер кузовного участка, рассчитает стоимость восстановительного ремонта переднего крыла автомобиля, специалист из отдела запчастей, проведет анализ стоимости новой и б/у детали. Затем имея перед собой три варианта ремонта, мы вместе с Вами примем самое правильное решение, которое имеет силу в данный момент времени:
В том случае, если ремонт окажется дешевле чем его замена, мы предложим Вам отремонтировать крыло с пожизненной гарантией.
Однако, если замена детали окажется целесообразнее ремонта, мы посоветуем заменить крыло.
Разовравшись с ремонтом переднего крыла, мы предлагаем обсудить все тонкости ремонта заднего крыла автомобиля.
РЕМОНТ КРЫЛА. Автомобиль Мерседес был приговорен к замене крыла и бампера. Вы можете представить сколько стоит такой ремонт ? Правильно, очень дорого. Автосервис «Профессионал» выполнил ремонт крыла и заднего бампера, сэкономив владельцу приличную сумму денег. Не верьте мастерам, которые хотят разрезать Ваш автомобиль, ради личной наживы. Ремонт крыла и бампера сделан с пожизненной гарантией.
Ремонт заднего крыла автомобиля или боковины, как иногда называют задние крылья на автомобилях класса купе, значительно сложнее и проблематичнее. Дело в том, что все задние крылья не только жестко приварены к кузову, но и являются ее несущей частью.
Менять поврежденное заднее крыло с одной стороны очень дорого, из за высокой стоимости боковины, больших трудозатрат на подготовку к замене и саму замену детали. Но это еще пол беды. При замене задних крыльев, на любых автомобилях, всегда происходит разгермитизация основных силовых коробов. Любое заднее крыло с помощью точечной сварки соединяются с коробом порога, который при замене крыла приходится разрезать. Понятное дело, что есть огромное количество герметиков, антикорозийных покрытий и других средств защиты сварных соединений. Но многолентняя практика показывает, что если существует хотя бы 1% уберечь деталь от замены, этим шансом стоит воспользоваться.
Именно на ремонте дорогостоящих задних крыльев с пожизненной гарантией, специализируется автосервис «Профессионал». Ремонтируя заднее крыло на автомобиле, мы не только сэкономим Вам значительную сумму денег, но и убережем автомобиль от преждевременного старения.
Восстановление или ремонт заднего крыла автомобиля невозможно выполнить качественно, если не подходить к данному процессу с повышенной ответственностью. Однако одной ответственности недостаточно.
Автомобиль марки БМВ Х6 получил сильный удар в крыло и заднее колесо. Официальный дилер настаивал заменить заднее крыло, диск и большую часть задней подвески. Смета на ремонт получилась внушительной. Х6 перевезли к нам и отремонтировали за 7 дней. Мастера автосервиса выполнили ремонт крыла, двери, восстановили и окрасили диск, заменили детали подвески и сделали сход развал. Ремонт в автосервисе «Профессионал» оказался на 60% дешевле чем у дилера. Если Вы не хотите переплачивать — ремонтируйте автомобиль с нами.
Ремонт боковины авто, методом чеканки. Какой же наркотик, для современного жестянщика — шпатлёвка. Стоит дёшево и трудится не нужно. Мы не разрешаем наносить и грамм шпатлёвки, пока кузовщик не отчеканит в металле, повреждённую плоскость кузовной детали. Смотрите фото наших работ.
Мы настоятельно рекомендуем, лично проверять качество ремонта крыла автомобиля, начиная с работ еще до нанесения шпаклевки. Постараюсь объяснить: при восстановлении заднего крыла автомобиля появляется огромное искушение смошенничать и вместо того, чтобы добросовестно восстановить геометрию детали в металле, хочется завалить вмятину толстым слоем шпаклевки. Вмятина исчезла, деталь окрасили, деньги взяли, а что под краской 2 кг дешевой шпаклевки, ни кто не узнает. И ничего страшного, что она отвалится вместе с краской через 3 месяца. Есть хорошее оправдание: гарантия закончилась, а далее либо скандалы, либо повторный ремонт, опять за Ваши деньги.
Мы рекомендуем, чтобы во время ремонта заднего крыла на автомобиле, Вас пригласили на сервис и показали полностью восстановленную геометрию поврежденного крыла еще в металле. То есть еще до нанесения шпаклевки. Тогда у мастера ни останется ни единого шанса смошенничать и обмануть Вас. Поврежденное крыло должно выглядеть абсолютно целым, отчеканенным и выровненным без грамма шпаклевки. И только убедившись лично , что форма заднего крыла восстановлена полностью, Вы можете разрешить мастеру приступить к следующему этапу ремонта крыла автомобиля, нанесению шпаклевочных материалов.
Здесь думаю Вы возмутитесь и скажете: мы не имеем столько времени и желания, чтобы так часто приезжать в автосервис и проверять.
Поймите меня правильно, я раскрываю Вам многие профессиональные тонкости кузовного ремонта с единственной целью, чтобы Вас не обманули.
Возможно Вы решите выполнить ремонт крыла не у нас, но Вы будете подготовлены и ваши вложения в ремонт автомобиля, на 100% приведут к качественному результату.
Разрешите открыть Вам маленький секрет ? Если Вам не удобно лично проверить промежуточное качество ремонта крыла автомобиля, просто попросите прислать Вам на почту фотографию восстановленного крыла, на стадии еще до применения шпаклевочных материалов. Эта фотография, не позволит ни кому схалтурить. Таким способом, Вы сможете удаленно управлять качеством ремонта крыла, Вашего автомобиля.
Прошу прощения, что я Вас утомил своими рассуждениями, на тему как сэкономив Ваши деньги, предоставить гарантированное качество ремонта.
Подводя итог, хочу пригласить Вас на ремонт к нам, в компанию «Профессионал», а если по каким либо причинам Вы не сможете приехать к нам, мы всегда поможем Вам по телефону.
С уважением, основатель компании «Профессионал» Никитин Андрей Владимирович
Ремонт рёбер жесткости. Спотером и терпением мастера, восстановлено ребро жесткости, на крыле БМВ.
Чеканка переднего крыла. К сожалению, давно забытая технология. Шпатлёвки, как рак вытесняет настоящих чеканщиков, но не все потеряно. Нам удалось сохранить старинную технологию и если Вы хотите по-настоящему восстановить автомобиль, то чеканка, единственное, надежное средство. Вот малый результат восстановления сильно повреждённого крыла.
Ремонт заднего крыла, без шпатлевки
Ремонт сложного заднего крыла
Ремонт ребра жесткости на крыле авто
Ремонт переднего крыла авто, цены в Москве ЮЗАО
Сколько стоит ремонт переднего крыла с покраской
Первый и главный вопрос, возникающий у водителя: во что выльется устранение дефектов? Однозначно ответить на него невозможно, так как каждый случай уникален. Ремонт переднего крыла и цена различны. Итоговая стоимость определяется несколькими факторами. Самый главный из них – это степень повреждения. Могут потребоваться демонтаж, сварка или полная замена элемента. Чем масштабнее работы, тем дороже обойдется восстановление.
Следующий важный момент, влияющий на цену, – тип автомобиля. Самыми дорогими в обслуживании являются внедорожники и авто бизнес-класса, малый класс более бюджетен.
Количество лакокрасочного материала и стоимость находятся во взаимозависимости. Применяется современное оборудование и новейшие технологии, что позволяет добиться максимального результата. Расходник приобретается у проверенных поставщиков, с которыми нас связывает многолетнее тесное сотрудничество.
Самый дешевый вариант – локальная окраска, так как расход красящего вещества в этом случае относительно небольшой. В среднем, процедура проводится в течение трех часов.
Записаться можно несколькими способами: через сайт, отправив сообщение на электронный адрес, позвонив по телефону. Если вы оформляете заявку на сайте, то это гарантирует вам 5%-ую скидку на ремонт и запчасти. Для этого просто кликните по соответствующей иконке, расположенной в правом верхнем углу странички и заполните предложенные поля. Укажите имя, действующий адрес электронной почты и контактный телефон. Предусмотрена дистанционная оценка стоимости. Для этого приложите к сообщению фотографию повреждений вашего авто.
На сайте также в открытом доступе представлены результаты работы, проделанной нашими мастерами. Вы можете увидеть, каким было транспортное средство до ремонта и как мы устранили недостатки, также ознакомиться не только с этапами, но и с их стоимостью и сроком выполнения заказа.
Если остались какие-либо вопросы, задайте их менеджеру, заказав обратный звонок.
Ремонт, замена и покраска переднего и заднего крыла автомобиля в Кирове — «АвтосервисПрофи»
Технологический процесс ремонта автомобильных крыльев
Ремонт заднего крыла по своей сути намного сложнее, чем аналогичные работы в передней части. Не все клиенты понимают, почему так происходит, причем не только в нашем салоне — это общепринятая практика. На самом деле все просто: ремонт переднего крыла сделать не так сложно, поскольку это крыло снимается без лишних усилий, в то время как аналогичная деталь с противоположной стороны не снимается вовсе.
Мы предоставляем существенные скидки и благодаря этому предлагаем самый дешевый ремонт заднего крыла в Кирове.
Если вы оказались в трудной ситуации на дороге, и машина получила множественные повреждения, скорее всего, потребуется не просто ремонт, а замена крыла. Что касается задней части, то здесь — без вариантов, в любом случае потребуется замена крыла. Цена от «АвтосервисПрофи» будет ниже, если помимо вышеперечисленных процедур будет также выполнена покраска крыла. Она в любом случае понадобится машине хотя бы в части крыльев, так что намного выгоднее сделать все сразу, чем переплачивать потом лишние деньги в другом салоне, не правда ли?
Покраска заднего крыла ценится немного больше, чем покраска переднего крыла, хотя разница не столь велика, как в случае с ремонтом. Мы применяем только качественные лакокрасочные материалы, в этом вы можете не сомневаться. Есть также специальная аппаратура, помогающая получить оптимальный пигмент, за счет которого будет производиться покраска крыла. Цена всех работ вместе, начиная от восстановления исходной формы крыла и заканчивая нанесением трех слоев краски, будет ниже. Мы сделаем качественный ремонт кузова вашего автомобиля и никаких следов аварии не останется.
Чтобы уточнить время проведения бесплатной диагностики (для всех клиентов «АвтосервисПрофи»), звоните нам прямо сейчас!
Ремонт переднего крыла автомобиля в Москве
Ремонт переднего крыла автомобиля встречается достаточно часто. Фронтальная часть кузова подвержена большому количеству внешних воздействий. Пескоструй, попадание дорожного мусора — все это может серьезным образом навредить не только лакокрасочному покрытию, но и материалу, из которого выполнены элементы кузова. Отметим, что встречаются как металлические крылья, так и пластиковые. В спортивных автомобилях нередко прибегают к использованию карбона, что позволяет снизить вес машины. Металлические детали могут также быть подвержены коррозийным процессам. Поводом для образования ржавчины является нарушение покрытия. Даже такие мелкие дефекты, как сколы и царапины, если игнорировать необходимость их устранения, способны привести к окислению голого металла.
Режим работы автотехцентра с 9 до 21 часа, без выходных дней.
Назначение элементов
Передние крылья являются съемными элементами и располагаются между бампером, капотом и дверью. Закрывая фронтальную боковину, они являются неотъемлемой частью колесной арки. Помимо эстетической функции в формировании внешнего вида автомобиля, крылья играют и другую роль. Например, они защищают внутреннее оснащение о попадания влаги и посторонних предметов. Также эти детали помогают улучшать аэродинамические свойства машины. Помимо всего прочего, в его корпусе могут располагаться повторители поворотников и дополнительные воздухозаборники.
Отметим, что ремонт переднего крыла авто может требоваться весьма срочно. Например, если произошел удар, то элемент вполне может деформироваться настолько, что будет мешать вращению колеса. Естественно, эксплуатация автомобиля в таком состоянии крайне не рекомендуется. Во-первых, есть вероятность еще сильнее повредить крыло. А во-вторых, это может стать причиной образования дефекта колеса и тормозных механизмов.
Проведение операций
Перед выполнением ремонта переднего крыла необходимо, чтобы мастер удостоверился в целесообразности такой операции. Порой, цена замены элемента ниже, чем стоимость восстановления. Особенно, если речь идет о приобретении подержанных элементов. А иногда починка в принципе невозможна ввиду слишком серьезных деформаций.
Рассмотрим этапы операции:
Выправление материала
Рихтовка
Шлифовка
Грунтовка
Покраска
Полировка
Если дефект незначительный, то демонтаж элемента может не понадобиться. А в некоторых случаях получится отделаться беспокрасочным ремонтом.
Выбор мастеров
Проведение ремонтных работ предлагают многие мастерские в Москве. Однако, к выбору техцентра необходимо проводить с большим вниманием. Гаражные мастерские не смогут обеспечить высокий уровень результата. За профессиональными услугами такого характера Вы можете обратиться в «Токио Сервис». Большой опыт сотрудников позволит решить даже самую сложную задачу в кратчайшие сроки.
Заказать ремонт и покраску переднего крыла на СТО AXIOM по доступной цене
Многие автовладельцы даже не задумываются о том, каким испытаниям ежедневно подвергается кузов их железного коня: камни из-под колес, грязь, влага, способствующая появлению коррозии, царапины. Если на переднем крыле вашего автомобиля появились вмятины, можно заменить его на новое, но гораздо выгоднее заказать ремонт с покраской на нашем СТО. Мы предлагаем привлекательные цены на рихтовку и покраску правого и левого переднего крыла, а его внешний вид после ремонта окажется идеальным.
Как производится ремонт переднего крыла автомобиля на нашем СТО
Перед началом работ опытные мастера оценивают состояние переднего крыла автомобиля: количество и характер повреждений, степень коррозии и другие факторы, которые могут повлиять на стоимость ремонта. Далее, в зависимости от состояния детали, производится обработка ее поверхности, чтобы удалить старую краску в местах повреждений, а также рихтовка.
После того, как переднее крыло автомобиля принимает первоначальную форму, специалисты СТО AXIOM проведут шпаклевку поверхности, а завершающим этапом ремонта станет покраска. Благодаря специальному оборудованию, наши мастера настолько точно подберут оттенок краски, что он совершенно не будет отличаться от основного цвета автомобиля.
В редких случаях, когда ремонт переднего крыла провести невозможно, вы можете рассчитывать на замену детали с предварительной покраской в нужный цвет по демократичной цене.
Преимущества обслуживания в филиалах AXIOM
Наша компания уже не первый год оказывает услуги по кузовному ремонту, так что вы смело можете доверять опыту и квалификации мастеров. Мы можем обеспечить высочайшее качество ремонта переднего крыла или других деталей кузова, выгодные цены на работы разной сложности, а также внимательное отношение к пожеланиям заказчиков.
По сравнению с конкурентами, стоимость ремонта переднего крыла у нас окажется на 40% меньше. При посещении техцентров в Щелково или Мытищах, вы не только восстановите первоначальный вид авто, вам будет предложено пройти бесплатную диагностику важнейших узлов и систем. Постоянные посетители могут воспользоваться системой бонусов, а во время акций цена на ремонт переднего крыла, дверцы или бампера окажется существенно ниже.
Мы работаем с 9 утра до 9 часов вечера, так что вы можете выбрать наиболее удобный интервал для посещения наших центров.
Автозапчасть | Стоимость ремонта или замены крыла автомобиля
Вы не одиноки. Решение о том, отремонтировать или заменить неисправное автомобильное крыло , обычно является настоящей проблемой для большинства из нас. Но так быть не должно. Давай поговорим об этом.
Крыло автомобиля (также известное англичанами как крыло) — это часть, которая обрамляет колесную арку. Они расположены по обеим сторонам передних и задних колес и узлов шин автомобиля. Когда автомобиль находится в движении, его вращающаяся шина улавливает элементы (например, песок, грязь, гальку, жидкости и т. Д.) С дороги и отбрасывает их назад.Основная функция крыла — предотвращать попадание этих частиц в других участников дорожного движения — оно защищает от грязи.
Помимо своего основного назначения, он выполняет другие жизненно важные функции. Он защищает двигатель автомобиля от контакта с агрессивными элементами, такими как вода, которые встречаются во время его ежедневной езды. Крылья сконструированы таким образом, что ветер скользит вбок, улучшая аэродинамику автомобиля.
Благодаря масштабным разработкам на рынке запасных частей, кастомные крылья теперь широко доступны и стали эстетическим элементом автомобилей.Крыло не следует путать с бампером. Несмотря на то, что они звучат несколько похоже, они представляют собой разные автомобильные детали.
Типы и значение автомобильных крыльев
Существует три типа автомобильных крыльев , а именно:
● Переднее крыло или панели передней четверти : Это панель, расположенная по бокам каждой из передние колеса. Обычно они закрывают стороны фары до петли передних дверей.
● Заднее крыло или панель задней четверти : Это панель, расположенная по бокам каждого заднего колеса.Они простираются от закрытия задних дверей к краю задних фонарей.
● Внутренняя панель : это тип крыла непосредственно над колесом; это обычно не видно.
Из чего сделаны автомобильные крылья?
Ранние крылья автомобилей в основном были сделаны из стали, но с тех пор технологии сильно изменились. В настоящее время используются другие материалы, такие как алюминий, термопласт и стекловолокно.
Из всех материалов, используемых при изготовлении крыльев, сталь обеспечивает самую высокую жесткость и устойчивость к истиранию.Сталь менее склонна к вмятинам, но более подвержена коррозии, чем другие материалы. По сравнению со сталью алюминий легче и устойчив к коррозии. Термопласты не подвержены коррозии и химическим повреждениям, но менее устойчивы к ударам. Стекловолокно — это легкий материал с выдающейся мускулатурой, можно сказать, идеальный материал.
Можно ли отремонтировать крыло автомобиля в домашних условиях?
Это зависит от серьезности вмятины на крыле, но я расскажу вам несколько простых способов выполнить мелкий ремонт крыльев автомобиля в домашних условиях.
• Использование фена и сжатого воздуха
Используйте фен или тепловой пистолет (в зависимости от того, что доступно), чтобы нагреть место с вмятиной. Поскольку тепло расширяет панель корпуса, попробуйте вытолкнуть вмятину. Вытащив вмятину, заморозьте панель сжатым воздухом. Этот вариант лучше всего работает с пластиковыми крыльями с неглубокими порезами и царапинами, но также может работать на металлических панелях.
• Использование горячей воды
Это в основном для пластиковых панелей, поскольку пластик имеет тенденцию легче реагировать на тепло.Залейте поврежденный участок свежей кипяченой водой, чтобы пластик размягчился. Затем из-за панели вытолкните вмятину. Вы обнаружите, что это очень эффективно при глубоких порезах. Однако окончательный вид может немного отличаться от первоначального.
Лучше отремонтировать крыло автомобиля или заменить его новым?
Некоторые вмятины на крыльях автомобиля лучше заменить, чем исправить, особенно когда повреждение является значительным, а конструкция вашего автомобиля каким-то образом нарушена.Обычно капитальный ремонт крыла автомобиля занимает слишком много времени, и в конечном итоге дешевле просто заказать новую деталь.
В конечном итоге я предлагаю вам посоветоваться с опытным техником по поводу ремонта, а не замены, в зависимости от серьезности повреждения.
Сколько стоит замена крыла автомобиля?
Автомобильное крыло Замена может стоить от 20 до 900 долларов в зависимости от типа, года и модели вашего автомобиля. Авторемонтные мастерские могут взимать от 70 до 150 долларов в час, не считая платы за покраску, если в этом есть необходимость.
Считайте, что вам повезло, так как я стараюсь экономить вам деньги. Итак, я научу вас устанавливать крыло. Честно говоря, это непростая задача, если вы достаточно стремитесь учиться и готовы к смазке локтей.
Основные инструменты, которые вам понадобятся:
● Запасное крыло
● Набор трещоток
● Плоскогубцы
● Сверло
● Сверло 1/4 дюйма
● Очки и маска для носа
Шаг 1: Отвинтить крышку бампера от вашего автомобиля, затем снимите поврежденное крыло.
Шаг 2: Отсоедините фары с помощью плоскогубцев.
Шаг 3: Поместите запасное крыло сбоку автомобиля, чтобы отметить положение опорных болтов на крыле.
Шаг 4: Надев защитные очки и носовую маску, аккуратно просверлите отверстия шириной ¼ дюйма в отмеченных местах на крыльях.
Шаг 5: Прикрутите крыло к боковой стороне автомобиля. Убедитесь, что это не мешает нормальному функционированию двери или вытяжки. Если это так, отрегулируйте крыло.
Шаг 6: Установите фары на место и затяните все болты с помощью храповика.
Takeaway
Вот и все — способы сэкономить как на ремонте автомобильных крыльев , так и на замене с помощью практических инструкций по самостоятельной установке.
Не упоминайте, пожалуйста! Если вы решили заменить автомобильное крыло на , то вам определенно понадобится такое, которое не будет стоить вам руки и ноги. Позвольте мне рассказать вам, как быстро найти лучшую замену автомобильного крыла по соотношению цена-качество . Вы можете посетить Carpart.com.au или проверить веб-сайты с помощью средства поиска запчастей.Заполните форму, чтобы запросить автомобильное крыло — есть неограниченные возможности как для новых, так и для бывших в употреблении запчастей. В Carpart вы найдете обширный ресурс и, несомненно, удивитесь, почему вы не посещали его раньше, и воспользуетесь его удобными инструментами. Начать сейчас!
Дамиларе Оласинде
5 Обычный кузовной ремонт автомобилей: сколько они стоят
Автомобильная авария никогда не бывает забавой, как и возникший в результате ущерб, так и оплата затрат на ремонт автомобиля. Если вы поцарапали бампер, образовали глубокие царапины от краски или иным образом повредили автомобиль, вы можете быть удивлены, узнав, сколько стоит кузовной ремонт.Стоимость ремонта автомобиля при авариях с кузовом может составлять от 50 до 1500 долларов и более.
Сегодня автомобили легче, безопаснее и экономичнее. Однако более новые производственные технологии также делают ремонт кузова более дорогим.
Хотя ваша страховка (при условии, что у вас есть надлежащее покрытие) должна покрывать расходы на ремонт автомобиля, не всегда имеет смысл подавать иск. В зависимости от типа страховки, претензия может увеличить ваши ставки при продлении.
Мы рассмотрели пять распространенных сценариев ДТП, чтобы дать вам приблизительное представление об оценке ремонта автомобиля, а также о том, какой тип автострахования вам необходим для покрытия ущерба и затрат на ремонт автомобиля. В качестве дополнительного бонуса мы сообщаем вам, есть ли смысл подавать претензию по вашей политике.
ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Вмятины на бампере, глубокие царапины от краски, треснувшее лобовое стекло, повреждение подвески и повреждение задней части — вот некоторые из наиболее распространенных повреждений кузова автомобиля, с которыми вы можете столкнуться.
Стоимость ремонта поврежденных частей кузова автомобиля составляет от 50 до 1 доллара США. , 5000 и более.Хотя стоимость также зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете.
Для ремонта вмятины на бампере, повреждения подвески и повреждения задней части потребуется страхование столкновений. Принимая во внимание, что вам потребуется комплексное покрытие для глубоких царапин краски и треснувшего лобового стекла вашего автомобиля
Существует вероятность того, что ваша страховая премия возрастет после аварии по вине, которая приведет к повреждениям, упомянутым выше. Стоимость страхового взноса колеблется от 10 до 40% за первую аварию по вине.
Вмятина на бампере
Вы медленно выезжаете со своего места для парковки в спортзале, когда понимаете, что то, что вы считали лужей, на самом деле является кусочком льда.Ваши тормоза бесполезны, и ваша машина медленно врезается в телефонный столб. Ваш задний бампер поцарапан и помят.
Сколько стоит починить бампер?
Стоимость ремонта бампера зависит от степени повреждения и типа автомобиля. В наши дни на бамперах есть датчики, которые помогают системам предотвращения столкновений. Они также могут означать дорогостоящий ремонт.
Сколько стоит замена бампера? Цена на замену бампера колеблется от нескольких сотен долларов за средний автомобиль до тысяч долларов за спортивный автомобиль высокого класса.
Лиза Симбаб из CARSTAR в Берлине, штат Коннектикут, оценивает от 350 до 450 долларов в замену бампера на Toyota Camry 2016 года выпуска. Стоимость замены переднего бампера может резко возрасти в зависимости от автомобиля.
Почини сам:
Сколько стоит ремонт переднего бампера? Если повреждение минимально, вы можете отремонтировать бампер самостоятельно, используя несколько повседневных инструментов. Посмотрите, как отремонтировать бампер.
Автострахование:
Страхование на случай ДТП берет на себя ремонт бампера автомобиля с учетом вашей франшизы.
Столкновение оплачивает ущерб, нанесенный вашему автомобилю в результате столкновения — не только аварии с другими автомобилями, но и с такими объектами, как телефонный столб или забор.
Страхование на случай ДТП не требуется, но вам необходимо иметь такое страхование, чтобы починить ваш автомобиль.
Страхование на случай ДТП связано с франшизой. Франшиза — это то, что вы платите в рамках ремонта.
Вот пример стоимости ремонта после аварии, общая сумма франшизы составляет 500 долларов.Это означает, что если ваш автомобиль был поврежден на сумму 1500 долларов, ваша страховая компания выписала бы чек на 1000 долларов, и вам нужно было бы выплатить остаток в размере 500 долларов.
Если вы также повредили телефонный столб, этот ремонт должен быть оплачен вашей страховой защитой от материального ущерба, которая требуется по закону.
Следует ли предъявить претензию?
На этот вопрос нет правильного или неправильного ответа; это зависит от ваших личных обстоятельств. Однако, если вы решите подать заявку, ваша страховая премия увеличится во время продления.
«Если вы подадите иск о столкновении, ваши ставки, вероятно, вырастут. Если вы виноваты, это почти всегда так, но если вы не виноваты, некоторые страховые компании дадут вам перерыв и не увеличивайте размер страховой премии, — говорит Пенни Гуснер, старший потребительский аналитик Carinsurance.com.
Насколько увеличатся ставки? «Велика вероятность того, что ваша страховая премия вырастет в диапазоне от 10 до 40% за первую аварию по вине. Еще хуже, если у вас будет вторая авария по вине — это повысит ваши ставки на 40–150%», — предупреждает Гуснер. .
Еще один совет, который следует учитывать при подаче заявления о столкновении. «Вы можете потерять любой бонус или скидку« без претензий », которые у вас есть при подаче претензии, что существенно повысит ваши ставки», — говорит Гуснер.
«Я советую предъявить претензию по полису автострахования в отношении основных предметов и заплатить из своего кармана за мелкие предметы, если вы можете себе это позволить. Это позволяет вам нести более высокую франшизу, что экономит деньги, и только требуя по основным товарам у вас должно быть гораздо меньше претензий, что также снизит ваши страховые премии с годами », — советует Гуснер.
Глубокие царапины от краски
Вы отлично провели день в игре с мячом, и ваша команда выиграла последний иннинг. К сожалению, кто-то из преданных другой команды не оценил флажки, наклейки на бампер и прочий фанатский декор на вашей машине. Вы появляетесь и обнаруживаете, что насмешки над ударной способностью вашей команды нацарапаны на вашей краске.
Сколько стоит ремонт значительных повреждений лакокрасочного покрытия?
Как и в большинстве случаев этого ремонта, стоимость ремонта автомобиля может варьироваться в зависимости от повреждения.
Однако предположим, что одна сторона автомобиля серьезно повреждена. Что касается дешевой стороны (подумайте о Maaco), одноступенчатая эмалевая краска, которая в основном просто обновляет внешний вид автомобиля, может стоить от 300 до 1000 долларов в зависимости от автомобиля.
В этом случае вам, вероятно, понадобятся некоторые ремонтные работы и более детальная покраска из-за массивных царапин, которые, скорее всего, увеличат ценовой диапазон до 1000–3500 долларов.
Сколько стоит ремонт глубокой царапины на автомобиле? Если вы ищете первоклассную покраску или управляете роскошным автомобилем, стоимость перекраски автомобиля может легко взлететь до 7000 долларов.
Страхование автомобилей:
Претензии по автострахованию за ущерб, причиненный вандализмом, могут быть поданы, если у вас есть полное страховое покрытие с учетом вашей франшизы.
Этот тип повреждений подпадает под категорию вандализма, а вандализм покрывается «всеобъемлющим» покрытием. Полное покрытие не является обязательным ни в каком штате.
Полное страхование возместит ущерб вашему автомобилю, вызванный чем-либо, кроме столкновения. Вот лишь несколько вещей, которые охватываются всесторонним обзором:
Кража
Вандализм
Пожар
Стихийные бедствия
Ущерб, нанесенный водой
Падающие предметы
Ущерб, нанесенный вашей машине животными, например, наезд оленя
беспорядки, такие как беспорядки
Полное страхование включает франшизу.Вы можете выбрать свою франшизу, и в большинстве случаев, чем выше ваша франшиза, тем ниже размер страхового взноса.
Когда дело доходит до исчерпывающих претензий, всегда полезно получить заявление в полицию. Многие страховые компании требуют этого.
Следует ли предъявить претензию?
Если сумма требования значительно превышает вашу франшизу или больше, чем вы можете с комфортом заплатить из своего кармана, вам следует подумать о подаче иска. В большинстве случаев, поскольку вы не виноваты, исчерпывающая претензия не должна увеличивать ваш страховой взнос.
«В целом, комплексные претензии могут повысить вашу премию, но они с меньшей вероятностью повысят ее по сравнению с претензией о столкновении» Гуснер: «В некоторых штатах, например в Нью-Йорке, страховщики автомобилей не разрешают взимать дополнительную плату с водителей за исчерпывающие претензии, однако, если у вас есть несколько полных претензий, ожидайте, что ваши ставки вырастут», — предупреждает Гуснер.
Треснувшее лобовое стекло
Вы мчитесь по дороге и застреваете за большим лесовозом. Вы приближаетесь, пытаясь обойти, но большая установка бьет камень в лицо вашей машине, разбивая лобовое стекло.
Сколько стоит починить треснувшее лобовое стекло?
В большинстве случаев, если у вас есть исчерпывающая информация (мы подробно рассмотрели ее в последнем разделе), она должна стоить лишь небольшой франшизы — и, возможно, вообще ничего. Однако, если вы не застрахованы, не имеете полного покрытия или подпадаете под действие выгодной политики в подвале, которая не предлагает замену лобового стекла, вы можете заплатить за новое стекло.
Небольшую трещину можно недорого отремонтировать даже без страховки. Однако замена лобового стекла, особенно если вы путешествуете на спортивном автомобиле высокого класса, может быть дорогостоящим.
Согласно Safelite, ремонт одной небольшой трещины на гипотетической Toyota Camry 2016 года обойдется вам примерно в 110 долларов. С другой стороны, полная замена лобового стекла может стоить 410 долларов.
Ремонт лобового стекла спортивного автомобиля высокого класса может поднять цену до небес. Согласно этой статье на Jalopnik, стоимость замены лобового стекла (которое нужно было привезти из U.K.) на Aston Martin V8 Vantage стоил умопомрачительных 4414 долларов. К счастью, страховка покрыла стоимость, очевидно, что она платит за полную страховку.
Автострахование:
Замена или ремонт лобового стекла покрываются комплексной страховкой. Детали различаются в зависимости от страховой компании, но большинство страховщиков разрешают вам заменять лобовое стекло один раз в год за небольшую франшизу или, в некоторых случаях, вообще без франшизы.
Если вы живете во Флориде, Кентукки или Южной Каролине, взимать франшизу незаконно.Страховщики в этих штатах обязаны бесплатно заменить ваше лобовое стекло.
«В Аризоне и Миннесоте закон требует, чтобы страховые компании предлагали автомобилистам, имеющим комплексное страховое покрытие, скидки на стекло с нулевым вычетом. Это означает, что вы платите немного больше страховых взносов, но вам не придется платить франшизу за стекло. ваш автомобиль отремонтирован или заменен », — говорит Гуснер.
Если вы решите отремонтировать трещину до того, как она распространилась по лобовому стеклу, большинство страховых компаний откажутся от франшизы.
Большинство страховых компаний предлагают к вашему полису полный стаканчик, который ремонтирует или заменяет поврежденное стекло с нулевой франшизой. Этот райдер обычно бывает довольно доступным.
Следует ли предъявить претензию?
Безусловно, претензия на замену лобового стекла практически не имеет недостатков. Вы получаете новое лобовое стекло бесплатно или небольшую франшизу, и почти во всех случаях ваша страховая премия не будет затронута во время продления.
Повреждение подвески
Вы едете на работу, когда ваш автомобиль падает в огромную выбоину, повреждая подвеску вашего автомобиля.
Сколько стоит ремонт выбоин?
Стоимость может сильно различаться в зависимости от повреждений и вашего автомобиля. Система подвески состоит из множества деталей, и затраты на ремонт могут быстро возрасти. Полная замена подвески может стоить до 5000 долларов.
Хотя не существует реалистичного способа назвать точную стоимость ремонта, Джилл Тротта, директор автомобильной группы с Repairpal.com, предлагает эти оценки как для нашей гипотетической Camry, так и для общего диапазона цен:
Стойка / амортизатор Замена амортизатора
В целом — от 488 до 597 долларов
Toyota Camry — от 448 до 582 долларов
Регулировка колес
В целом — от 115 до 302 долларов
Toyota Camry — от 105 до 134 долларов
В целом — от 225 до 285 долларов
Страхование автомобилей:
«Этот тип ущерба будет покрываться вашим полисом на случай столкновения, потому что вы« столкнулись »с выбоиной», — говорит Гуснер. Однако, если это просто приведет к повреждению или износу вашей шины, она не будет покрыта.
Столкновение сопровождается франшизой. Во многих случаях повреждения выбоины может быть недостаточно, чтобы рекламация была оправданной.
Следует ли предъявить претензию?
Вероятно, нет, если только ущерб не является значительным, и вы не можете позволить себе покрыть стоимость ущерба из своего кармана. Большая часть ремонта будет подпадать под вашу франшизу (даже если вы несете небольшую франшизу, например 500 долларов), поэтому нет смысла подавать иск.
Кроме того, подача иска о столкновении почти всегда приводит к увеличению страхового взноса. Сохраните страховку на капитальный ремонт и оплачивайте мелкие из своего кармана.
Однако, если ваша подвеска нуждается в замене полностью или вы не можете позволить себе ремонт, использование вашей страховки может оказаться необходимостью.
Повреждение задней части
Белка переходит дорогу перед вами — и вы, естественно, останавливаетесь. К сожалению, ведущий автомобиль, едущий на хвосте, врезается в вас сзади.Пока белка не пострадала, задняя часть вашего автомобиля сильно повреждена, а ваша шея и плечо убивают вас.
По данным Национального совета по безопасности на транспорте, ежегодно в США происходит примерно 1,7 миллиона наездов сзади, в результате которых 1700 человек погибают и еще 500000 получают травмы. Также велика вероятность, что ваш сосед — мужчина. Исследование NHTSA показало, что у мужчин в 1,2 раза больше шансов попасть в аварию сзади, чем у женщин.
Сколько стоит ремонт повреждений задней части?
Оценить такие повреждения практически невозможно. Стоимость замены заднего бампера может варьироваться от нескольких сотен долларов за бампер до 10 000 долларов и более, если рама вашего автомобиля погнута.
Страхование автомобилей:
В этом случае вы не виноваты, поэтому страхование вашего товарища-автомобилиста, если оно застраховано, должно покрыть ущерб вашему автомобилю, а также любые травмы, которые вы получили.
Повреждение вашего автомобиля: Ущерб, нанесенный вашему автомобилю, будет подпадать под действие политики ответственности вашего соседа по имущественному ущербу.Хотя большинство отраслевых экспертов рекомендуют нести 50 000 долларов в качестве компенсации имущественного ущерба, не все следуют этому совету.
Если ваш товарищ-автомобилист несет только требуемые государственные минимумы, вы можете оказаться на крючке из-за затрат на ремонт вашего автомобиля. Минимальные суммы варьируются в зависимости от штата, но, например, в Калифорнии требуется всего 5000 долларов, что, скорее всего, не вернет вашу машину в дорогу.
Если ваш коллега-автомобилист полностью не застрахован или имеет низкий уровень страхового покрытия, ваша собственная страховка на случай ДТП (при условии, что она у вас есть) покроет расходы на ремонт или замену вашего автомобиля.
Если вы не добавили в свой полис страховое покрытие на случай столкновения (мы настоятельно рекомендуем вам брать с собой столкновение), ваш последний шанс избежать больших личных расходов — это страхование имущества незастрахованного / недостаточно застрахованного автомобилиста. Это покрытие действует для ремонта или замены вашего автомобиля, если человек, сбивший вас, не застрахован или не имеет достаточного покрытия для ремонта вашего автомобиля.
Ваши травмы: Что касается шеи, то хлыстовая травма — одна из самых распространенных травм при аварии сзади.Ежегодно в Соединенных Штатах регистрируется около трех миллионов новых случаев хлыстовой травмы, от 35% до 50% жертв хлыстовой травмы страдают от длительной боли, а 14% становятся инвалидами. Исследования показывают, что 45% всех людей, страдающих хронической болью в шее, могут связать ее с травмой в результате автомобильной аварии.
Согласно Alllaw, урегулирование для случая легкой и средней степени тяжести составляет от 2500 до 10 000 долларов. Эта сумма возрастает до 30 000 долларов в более серьезных случаях, которые предполагают месяцы физиотерапии, а при повреждении мягких тканей позвонков вы можете получить более 100 000 долларов.
Ремонт кузова автомобиля — это лишь одна из причин, почему важно иметь достаточную страховку автомобиля. Сравните расценки на автострахование, чтобы быть уверенным, что у вас есть все необходимое покрытие по минимально возможной цене.
Следует ли предъявить претензию?
В этой конкретной ситуации страхование другого водителя должно оплатить как ущерб, нанесенный вашему автомобилю, так и вашему телу. Если они не застрахованы, вам, возможно, придется обратиться к своему собственному полису, если у вас есть незастрахованное / недостаточно застрахованное покрытие.
Если вы хотите, чтобы ваши медицинские счета были оплачены, а ваш автомобиль был отремонтирован, вам необходимо будет нести незастрахованные / недостаточно застрахованные телесные повреждения и материальный ущерб.Если вы отказались от этих покрытий, а лицо, которое сбило вас, не застраховано, вы можете оказаться на крючке в связи с нанесением ущерба или отправиться в суд, если в конечном итоге подадите иск против другого водителя.
Важно помнить, что если у вас есть медицинская страховка, она должна покрывать стоимость ваших больничных счетов, в зависимости от вашего полиса.
Часто задаваемые вопросы
Что такое нулевая выплата?
Нулевая выплата — это когда вы сообщаете своей страховой компании, что будете производить необходимый ремонт своего автомобиля из собственного кармана.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно подачи иска об автокатастрофе, вы можете подумать о иске с нулевой выплатой. Подача заявки на нулевую выплату несколько раз не повлияет на размер премии.
В случае аварии сразу же обратитесь в свою страховую компанию. Невыполнение этого требования может привести к высокому риску водителя или отклонению претензии.
Если вы не сообщите страховой компании о самостоятельном ремонте, вы рискуете не получить возмещение, если в будущем с вашим автомобилем случится что-то более серьезное.
Следует ли мне подавать заявление о страховании автомобиля для ремонта кузова?
Прежде чем вы решите подать иск, важно знать детали своего полиса автострахования. Прочтите свой договор и узнайте, какое покрытие предлагается для ремонта кузова автомобиля. Многие политики включают этот тип защиты автоматически в свое всеобъемлющее покрытие или защиту от столкновений (хотя некоторые могут не включать). Важно заранее принять решение о подаче иска, потому что некоторые политики не покрывают ремонт кузова автомобиля.
Также стоит получить оценку в магазине, так как вы решаете, платить ли франшизу за ремонт автомобиля. Это поможет вам решить, стоит ли платить из кармана и насколько может увеличиться ваш страховой взнос.
Должен ли я платить из своего кармана или подавать претензию?
После аварии одно из самых сложных решений, которое должен принять водитель, — это подать иск в свою страховую компанию. Хотя верно, что претензии могут привести к завышению ваших страховых взносов, бывают случаи, когда вам может быть лучше подать претензию, чем самостоятельно возмещать ущерб.
Если вы планируете подавать иск, страховая компания не повысит ваши ставки сразу. Страховая компания будет ждать окончания периода продления, чтобы внести какие-либо изменения. Если у вас есть претензия вскоре после подписки на новое покрытие, то могут пройти месяцы, прежде чем это изменение политики вступит в силу и повлияет на размер вашей оплаты.
Представьте себе последствия непредоставления иска о происшествии после того, как вы попали в серьезную аварию. Если не сообщить об аварии, всегда есть последствия, и всегда лучше сообщить о претензии как можно скорее, даже если у вашего автомобиля есть незначительные повреждения.
Допустим, вы попали в автомобильную аварию с другим водителем, и этот водитель решил подать на вас в суд через несколько недель. Если вы не сообщили о ДТП в свою страховую компанию, ваш страховщик может отказать в покрытии ваших судебных издержек. Если вы не подадите претензию, вы рискуете потерять страховое покрытие.
Стоит ли мне выбирать специализированную кузовную мастерскую страховой компании?
После того, как вы подадите иск в свою страховую компанию, они позволят вам выбрать один из предпочитаемых им автомастерских. Хотя они могут предложить один конкретный магазин, но вы не обязаны использовать эту опцию. Вы можете выбрать любую автомастерскую по вашему выбору.
После того, как вы выберете автомастерскую, ваш страховщик может попытаться направить вас в другом направлении. Это обычная практика страховых компаний, которые хотят убедиться, что вы отремонтируете свой автомобиль в одной из предпочитаемых ими ремонтных мастерских. Страховщики не дают гарантии на ремонт, но многие надежные ремонтные мастерские дают.
Пока вы думаете о том, что делать дальше, вы можете подумать, почему ваша страховая компания направляет вас в выбранные ими автомастерские по ремонту кузовов.Скорее всего, качество ремонта не является вашей главной заботой — вы ищете недорогой ремонт. Когда дело доходит до принятия правильного решения в отношении вашего автомобиля, вы должны быть уверены, что он в надежных руках. Ознакомьтесь с отзывами клиентов на разных платформах, чтобы быть уверенным, а затем примите решение.
Будет ли страховка платить за ремонт моего автомобиля, если это моя вина?
По страховому полису оплачивается ремонт автомобиля, если вы виноваты и имеете полное страхование или страхование на случай столкновения.Специалист по урегулированию претензий определит, что покрывается страховкой, и сообщит вам, сколько будет стоить ремонт вашего автомобиля.
В качестве последнего напоминания, если это простой ремонт, например, вмятина на бампере или даже бампер, который необходимо заменить, подумайте о том, чтобы заплатить за него из кармана и сохранить свою страховку на случай крупного ущерба.
— Дополнительная отчетность Марка Валле
Сколько стоят работы по ремонту крыла?
Итак, вы попали в крангогиб, и теперь вас беспокоят расходы.Вы задаетесь вопросом, стоит ли взяться за всю процедуру ремонта повредите себя или просто обратитесь за помощью в автомастерскую. Вот Указатели, которые следует помнить о ремонте повреждений крыльев и затратах.
Сделай сам Ремонт крыльев
Существуют методы, с помощью которых автовладельцы могут сами починить крыло-загиб. Однако вы должны помнить, что этот процесс является сложным.
Один популярный метод DIY — заткнуть вмятину наполнителем для тела и разгладить ее наждачной бумагой.Хотя в теории это звучит просто, процедура может повлечь за собой много часов, особенно если у вас нет опыта работы в автомобиле кузовной ремонт. Опять же, этот метод не для автовладельцев, которые не хотят неудобство тратить более 5 часов на ремонт своего транспорта.
Почему Обращайтесь за помощью к профессионалу?
Раньше вы решаете делать все своими руками в своей драгоценной поездке, считайте, что автомобильные эксперты часто предлагает вам сразу же позаботиться о повреждении крыла.Крыло с гибочными машинами всегда немедленно занимаются опытные техники с хорошей репутацией. автомастерские. Авторемонтные мастерские находятся на расстоянии одного телефонного звонка, и самые надежные всегда дадут оценку стоимости процедуры.
В Короче говоря, передача работы в руки профессионалов также предотвратит такие проблемы с ухудшением. Ваша машина — это инвестиция, поэтому инвестируйте правильно автомастерская также важна, чтобы сделать внешний вид вашего автомобиля и внутреннее работы длятся дольше.
Общие Стоимость ремонта крыла
В первую очередь, Ремонт мелких, мелких вмятин и вмятин может стоить от 50 до 150 долларов.00. Это самый базовая оценка цены, поскольку есть несколько факторов, которые влияют на общая стоимость повреждения отбойника. Случаи различаются в зависимости от этих факторов.
Марка, модель и год автомобиля
Цвет автомобиля
Скорость и угол столкновения
Страхование
Основной ущерб
Затраты на оплату труда
повреждение, нанесенное отбойником, может быть незначительным или серьезным — последнее может привести к замена фары или бампера и, что еще хуже, замена само крыло целиком. Также необходимо провести тщательный осмотр автомобиля. после аварии с целью выявления скрытых повреждений в автомобиле система.
тяжесть изгиба крыла и пораженная часть или части также могут привести к повреждение под ним. Помните, что эти компоненты часто крепятся к другие части — эти компоненты могут воспринимать силу, возникающую во время несчастный случай, в результате чего был нанесен некоторый ущерб во время процесса. Дополнительный урон к другим частям крыла также может привести к завышенным затратам на ремонт.
Почему Ремонт кузова автомобиля может быть дорогим
Нравится любая другая специализированная процедура, ремонт кузова требует особого оборудование и экспертиза. Этот ремонт действительно требует времени. Кроме того, труд Затраты также влияют на общие расходы, необходимые для полного ремонта крыльев. Роскошные модели тоже дороже ремонтировать — техника, процедуры отделки. и запасные части, используемые для ремонта таких автомобилей, всегда в наличии. более дорогая сторона.
Не шутите с этими машинами для загиба крыльев — это предотвратит проблемы с автомобилем в будущем.Воспользуйтесь советом хорошего автомастерского и вложите средства в отличный ремонт крыльев, чтобы ваш автомобиль снова мог работать как новый. Сотрудники Fresno Auto Body будут более чем рады позаботиться о вашей поездке. Свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам информацию о необходимых вам услугах. Для получения дополнительной информации о наших услугах, включая цены и / или оценки, посетите наш официальный сайт https://fresnoautobody.com.
Разница между ремонтом крыльев и бампера
Здесь, в FR Bumper Solutions, мы всегда стремимся к полной прозрачности.Мы объясняем нашу работу перед тем, как начать, чтобы вы могли быть спокойны и всегда быть в курсе состояния вашего автомобиля. Водители Денвера заслуживают того, чтобы точно знать, как ремонтируется их автомобиль, поэтому мы взяли на себя смелость объяснить разницу между процессами ремонта вмятин на бампере и крыльях.
Ремонт вмятин на бампере
Многие думают, что бамперы и крылья — это одно и то же. На самом деле бампер — это пластиковый компонент, который закрывает переднюю и заднюю часть вашего автомобиля, а крыло — это металлическая конструкция, обрамляющая колесную арку.Большинство ремонтов, которые мы выполняем, — это ремонт бампера. Бампер предназначен для уменьшения физических повреждений передней и задней части автомобиля и поглощения ударов от любых ударов. Когда ваш бампер поврежден и его структурная целостность нарушена, вы подвергаетесь повышенному риску травм и значительного повреждения автомобиля при любых будущих столкновениях. Вот почему всегда необходимо ремонтировать бампер при его повреждении.
Первым шагом к ремонту бампера является очистка поврежденного участка и удаление мусора и пыли.При определенных обстоятельствах нам может потребоваться отсоединить поврежденную панель. Затем мы обрабатываем вмятину специальным тепловым инструментом, пока вмятина не начнет возвращаться к своей первоначальной форме. После того, как мы заново сформировали бампер, мы подождем, пока поверхность остынет, и при необходимости нанесем наполнитель для кузова. Затем мы шлифуем его, чтобы создать гладкую нетекстурированную поверхность для грунтовки. После того, как грунтовка нанесена и высохла, мы используем краску PPG, чтобы закрасить область и плавно смешать ее с исходной краской. Затем мы завершаем работу глянцевым прозрачным защитным слоем, который сохранит только что нанесенную краску.
Ремонт вмятин на крыльях
Крыло — это металлическая конструкция, которая проходит между передней дверью и передним бампером и обеспечивает необходимую защиту передних колес. Если ваше крыло было повреждено, вам следует немедленно отремонтировать его, чтобы гарантировать, что вы еще больше повредите шины или кузов автомобиля во время движения. В процессе ремонта мы начнем с удаления краски с вмятины. Затем мы используем систему вытягивания вмятин сварщика шпилек, чтобы выполнить ремонт вмятин без отверстий, который не ослабляет панель и требует меньше наполнителя, чем другие методы. Используя сварочный аппарат, мы создаем узор внутри углубления, который позволяет нам вытащить вмятину и придать крылу его первоначальную форму. После того, как шипы выровнены, мы используем скользящий молоток, чтобы вставить шипы в исходное положение крыла. Затем мы удалим шпильки, заполним оставшуюся область и при необходимости отшлифуем ее. Затем мы загрунтовываем, красим и наносим прозрачный лак так же, как и при ремонте бампера.
Если вы получили повреждение бампера или крыла во время вождения в Денвере и вам требуется удобный и качественный ремонт, обратитесь в FR Bumper Solutions.Наша мобильная служба ремонта автомобилей делает процесс ремонта более простым и доступным, чем когда-либо прежде. Мы поедем, где бы вы ни находились, и восстановим ваш автомобиль до нового состояния всего за несколько часов. Чтобы узнать больше или получить бесплатную оценку вашего ущерба, позвоните нам сегодня по телефону (720) 222-5044.
Краткое руководство по устранению столкновений F.
A.Q.
Что такое ремонт после столкновений?
Сертифицированный ремонт после столкновения выполняется автомобильным техником или производителем и охватывает все: от анализа степени повреждения автомобиля после столкновения, оценки возможных решений и ремонта поврежденных деталей автомобиля.
От внешнего ремонта кузова до ремонта внутренней конструкции после столкновения.
Почему кузовной ремонт автомобилей такой дорогой?
Кузовной ремонт автомобилей включал в себя ремонт поврежденных деталей автомобиля, восстановление лакокрасочного покрытия и окончательную отделку. Ремонт кузова автомобилей стоит дорого, в основном из-за различного оборудования и продуктов, таких как краски, лаки и эмалевые краски.
Помимо береговых покрасочных камер, фильтров и методов электрического обогрева, правила EPA увеличивают стоимость работ по ремонту всего кузова.Не говоря уже о стоимости часов тяжелой работы, навыков и технологий, вложенных опытными техническими специалистами.
Можно ли ремонтировать пластиковые бамперы?
Накладки на бампер обычно повреждаются при столкновениях. К счастью, пластиковые бамперы и поврежденные накладки на бамперы после аварий и столкновений заменить несложно.
Фактически, пластиковые бамперы — это самые легкие в ремонте детали, и они позволяют техническим специалистам легко выполнять другие работы по ремонту автомобилей и покраску.
Страхование покрывает царапины на автомобиле?
Да, это так.Однако на страхование от царапин в основном влияет причина царапин.
Ваша автомобильная страховая компания может предложить страховку от царапин на автомобиле, если царапина была вызвана случайным столкновением, например, в результате взлома автомобиля в качестве акта вандализма, царапины из-за разветвления дерева, столкновения тележки для покупок и царапины на автомобиле из-за давления воздуха.
Как исправить повреждения кузова автомобиля?
Доставка вашего автомобиля в центр ремонта на случай столкновений — это первый шаг к устранению повреждений вашего тела на вашем автомобиле. Шлифовальные инструменты обычно используются для ремонта вмятин, царапин и вмятин на кузове автомобиля с последующей окраской и полировкой.
Капитальный ремонт может также включать снятие и замену таких деталей автомобиля, как бамперы, фары, указатели поворота, крылья и т. Д.
Сколько стоит починка переднего бампера автомобиля?
Стоимость зависит от типа, марки, модели, года выпуска и степени повреждения бампера при столкновении с автомобилем.
Базовая стоимость составляет от 500 до 1000 долларов.Расширенный ремонт может стоить более 5000 долларов.
Сколько стоит замена крыла на автомобиле?
Стоимость ремонта крыла зависит от того, требуется ли замена только одной панели или вам нужно заменить все комплекты и комплекты крыльев. Установка нового автомобильного крыла обойдется вам в 10 долларов за отдельные панели и 13000 долларов за комплекты панелей.
Обычно к этой стоимости добавляется плата за установщика.
Сколько стоит замена крыла?
Ремонт небольших крыльев стоит от 500 до 1500 долларов. Средний ремонт нескольких комплектов крыльев может стоить от 1500 до 4000 долларов. Средний ремонт касается фары, решетки и бампера.
Ремонт большого крыла может стоить вам до 6000 долларов и более для полностью поврежденного автомобиля, которым трудно управлять.
Сколько времени нужно, чтобы заменить передний бампер?
Примерно 3 часа или 3 дня. Ремонт переднего бампера довольно прост и может занять всего 3 часа.
Однако новое лакокрасочное покрытие и отверждение краски могут занять до 3 дней.
Сколько времени нужно, чтобы заменить капот автомобиля?
Зависит от степени повреждения капота автомобиля. Затраченное время в основном зависит от наличия новой вытяжки и степени повреждения старой вытяжки.
Обычная замена вытяжки своими руками займет всего 15 минут, учитывая, что друг поможет вам снять вытяжку с рамы и безопасно заменить новую.
Сколько стоит исправить сколы краски на автомобиле?
Сколы краски обычно можно исправить, купив автомобильные комплекты краски. Наборы варьируются от 30 долларов за базовый комплект до 70 долларов за расширенный комплект для ремонта краски. Специалист по деталям может взимать от 90 до 150 долларов за полный профессиональный ремонт сколов краски на вашем автомобиле.
Что может быть повреждено при лобовом столкновении?
При столкновении с передней частью автомобиля в основном повреждаются крылья, бамперы, фары, решетка радиатора, индикаторы, капот и лакокрасочное покрытие.
Повреждения могут быть в виде вмятин, вмятин, сколов краски, царапин и даже полного изгиба или раздавливания различных панелей автомобиля.
Сколько времени нужно, чтобы заменить крыло?
Ремонт крыльев малого и среднего размера прост в выполнении. Опытному технику потребуется всего 3-5 часов, чтобы снять старое крыло и установить новое крыло.
Однако покраска и отверждение могут увеличить общее время замены на пару недель.
Сколько времени нужно, чтобы заменить дверь автомобиля?
Фактически ремонт двери автомобиля занимает от 3 до 6 часов для одной двери.
Время будет умножено на количество дверей кабины, когда необходимо отремонтировать несколько дверных панелей.Однако общее время, необходимое для ремонта двери автомобиля, новой покраски и отверждения краски, может занять до 2-3 недель.
Передние и задние крылья | Патч-панели, расширения — CARiD.com
Крылья — это внешние панели кузова, расположенные на передних кромках вашего автомобиля, которые защищают и обрамляют колесные арки, а также закрывают раму и боковые стороны блока цилиндров. Они также защищают других водителей и пешеходов от травм из-за мусора, подбрасываемого передними колесами. Поскольку они расположены в местах, подверженных загрязнению и коррозии, эти панели являются одной из наиболее изношенных частей кузова, которые подвержены износу в течение всего срока эксплуатации и из-за постоянных ударов на дороге.
Область крыла — обычное место, где ржавчина образуется из-за повреждений от летящих камней, гравия, грязи и соленой слякоти. Годы вождения оставляют на металлической поверхности свои шрамы в виде вмятин, вмятин, сколов и дырок от камней и тележек для покупок. Изношенные, заржавевшие или погнутые в результате аварии крылья ухудшают внешний вид и стоимость вашего автомобиля. Замена старого металла новым — лучший вариант. Эти внешние металлические панели — одна из самых заметных, но более сложных частей при реставрации классических автомобилей или внешних кузовных работ на повседневно эксплуатируемом автомобиле.
Найти заменяющие крылья высшего качества, изготовленные из правильного листового металла, которые выглядят и подходят правильно, может показаться довольно сложной задачей. Чтобы сделать это проще простого, мы вручную отобрали обширный выбор превосходных внешних панелей кузова, включая передние и задние крылья. Передние крылья представляют собой цельные внешние панели, обрамляющие область передних колес и являющиеся визуальным продолжением капота, дверей и передней панели. Панели задних крыльев служат не только в качестве задних крыльев, но также обеспечивают структурные точки опоры для части крыши, обрамления багажника, дверного косяка или панели коромысла. В CARiD вы найдете широкий выбор надежных и долговечных сменных передних и задних крыльев, отвечающих вашим высоким требованиям. Если вам нужны первоклассные передние или задние патч-панели, фартуки и удлинители, мы поможем вам.
Мы верим в высочайшее качество и бескомпромиссное мастерство, которое не будет стоить целого состояния. Передние и задние крылья, собранные на нашем сайте, тщательно спроектированы и изготовлены с использованием оригинальных спецификаций оборудования и материалов. Использование идеального листового металла и прецизионных инструментов позволяет изготавливать первоклассные сменные передние и задние панели крыльев, соответствующие форме и контурам оригинала, с такими же отверстиями для маркеров, скобами и / или вырезами для антенн.Это также гарантирует, что они не будут преждевременно изнашиваться, ржаветь или ржаветь. Эти реплики выглядят и подходят идеально, поэтому они практически неотличимы от своих подлинных аналогов и могут значительно сократить время завершения вашего проекта.
Когда дело доходит до выбора подходящей замены, выбор крыльев премиум-класса имеет большое значение, если вы хотите, чтобы они прослужили вам долгие годы. Это не значит, что вам нужно сэкономить кучу денег, потратившись на еду, одежду или что-то еще, чтобы купить у дилера.Мы демонстрируем лучшие сменные передние и задние крылья от самых надежных брендов, которые являются экспертами по восстановлению, которые имеют высокие стандарты, но не цены. Большинство из них подкрепляют свою продукцию ограниченной пожизненной гарантией, чтобы гарантировать высочайшее мастерство, выдающееся качество и долговечность. От нижних патч-панелей передних и задних крыльев до правого и левого фартуков крыла и до удлинителей передних и задних крыльев — вы найдете нужную часть, которая вам нужна, чтобы восстановить естественную красоту вашего автомобиля.Эти детали из листового металла, обеспечивающие идеальную подгонку и качество OEM, без проблем вернут вашему автомобилю былую славу.
Ремкомплект переднего крыла Camaro, правая, 1970-1981 гг.
рупий — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
Сделать модель Шевроле Камаро Ряд Тело Заметки Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
Сделать модель Шевроле Камаро Берлинетта Ряд Тело Заметки Berlinetta Coupe Год 1979, 1980, 1981
Сделать модель Шевроле Камаро Ряд Тело Заметки Ралли Спорт (RS) Купе Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980
Сделать модель Шевроле Камаро СС Ряд Тело Заметки Super Sport (SS) Купе Год 1970, 1971, 1972
Сделать модель Шевроле Камаро Стандарт Ряд Тело Заметки Стандарт купе Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
Сделать модель Chevrolet Camaro Type Lt Ряд Тело Заметки Тип LT Coupe Год 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
Сделать модель Chevrolet Camaro Type Lt Ряд Тело Заметки Тип LT Rally Sport Coupe Год 1978
Сделать модель Chevrolet Camaro Type Lt Ряд Тело Заметки Тип LT Sport Coupe Год 1978
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 Ряд Тело Заметки Z28 купе Год 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
.
16Мар
Строение глушителя: Глушитель. Устройство глушителя автомобиля
16 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Глушитель. Устройство глушителя автомобиля
Без выхлопной системы нормальная работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Глушители для автомобилей являются неотъемлемой частью цикла сгорания топлива, и рассчитываются под характеристики определенного мотора. Для автомобилей, снятых с производства, или не поставляющихся официально, замена элементов выхлопа обходится в ряде случаев дорого. Специалисты GSAvto подберут для вас универсальный глушитель из нержавейки с правильными параметрами. Кузова современных авто имеют плотную компоновку, поэтому зачастую этот элемент разделяют на несколько частей. Возможна установка передней (резонатор) и даже средней секции, если пространство под днищем ограничено. Задний глушитель (самая крупная часть) размещается, как правило, в районе багажника, рядом с бензобаком или запасным колесом. Поскольку его корпус сильно нагревается, остальные элементы автомобиля защищаются тепловыми экранами.
Назначение и устройство глушителя
Для чего нужен глушитель?
Снижение шума от работающего двигателя. Сгорание топлива в цилиндрах представляет собой серию микровзрывов, с соответствующим звуком. Система выхлопа практически полностью нейтрализует этот шум.
Уменьшение скорости движения отработанных газов. Если этого не сделать, из выхлопной трубы будет «дуть ветер», как из компрессора, создавая неудобства остальным участникам движения.
Снижение температуры выхлопа. Задняя часть глушителя оканчивается трубой, из которой выходят горячие газы. После прохождения через систему выпуска их температура становится безопасной для окружающих.
Вывод выхлопных газов за пределы контура авто. Все системы выпуска устроены таким образом, чтобы вертикально поднимающиеся газы (автомобиль не двигается, ветра нет) не попадали в салон естественным путем, и не скапливались под днищем.
Конструкция глушителя
В корпусе расположено несколько секций заданного размера и геометрии. В этих камерах происходит гашение звуковых колебаний за счет сталкивания волн в противофазе. При этом возникают механические вибрации, которые погашаются волокнистым термостойким материалом. Им заполняют полости вокруг секций.
Помимо акустических камер применяется метод разрыва трубы. В камеру входит патрубок, развернутый под небольшим углом. Рядом с ним располагается выходной патрубок. Прежде чем устремится на выход, выхлопные газы охлаждаются в акустической камере и теряют силу звукового давления.
Система лабиринта. Представляет собой несколько секций, в которых вход и выход располагаются не напротив друг друга. Выхлоп, «путешествуя» по лабиринту, теряет силу и звук. Большая площадь стенок помогает рассеять тепло. В автомобилях достаточно места для установки крупного корпуса выхлопной системы. Это позволяет снизить шум и температуру до минимума. А вот глушители для мотоциклов должны быть более компактными, и в конструкции сложно предусмотреть несколько элементов. Поэтому шум мотоциклетного выхлопа сильнее.
Тюнинговые решения
Снижение шума и скорости выхлопных газов уменьшают мощность двигателя. Это небольшая плата за комфорт и безопасность. Если вы хотите сделать авто более спортивным, в сервисе GSAvto можно установить прямоточный глушитель. В его конструкции нет сложных камер и секций – только перфорированная труба. Поэтому поток газов не встречает сопротивления. Но и шум будет гораздо выше, как у гоночных авто. Мы подберем оптимальный размер для вашего кузова, и новый глушитель даст возможность свободно «дышать» мотору.
Глушитель. Устройство заднего глушителя
Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:
Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.
Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:
высокая температура, определяемая выхлопными газами;
агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
топливо низкого качества.
Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.
Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год. Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.
Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.
В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.
В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/1f4e5cu-960.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/1vNfAR6dTn0″/>
Устройство глушителя автомобиля — как правильно глушится звук?
Глушитель являет собою достаточно важную деталь автомобиля, без которой его эксплуатация является невозможной. По своей сути данное устройство отвечает за снижение объема отработанных выхлопных газов, которые выпускаются в атмосферу и наносят ей весьма большой ущерб. Данное происходит посредством из-за особого свойства сопротивления потоку газов, которые выходят наружу из двигательных цилиндров.
Так, данная особенность позволяет развивать значительно большую мощность автомобиля, способствовать уменьшению расходности транспортного средства и сохранению окружающей среды. Помимо этого, устройство глушителя отвечает за уменьшение шума. Это, в свою очередь, происходит из-за того, что глушители могут притуплять силу создаваемого посредством потока воздуха звука, который выходит непосредственно из цилиндров двигателя.
Тем не менее, как и все конструктивные составные автомобиля, данное устройство не является вечным и со временем может приходить в негодность. Так, зачастую это износ, основной причиной которого выступает достаточная близость к влажному или мокрому покрытию дороги. Кроме того, на его благоприятное состояние влияет и качество дорожного покрытия, так как постоянное движение автомобиля по ямам и кочкам может достаточно плачевно сказаться на его функционировании. Бесследно и не пройдет наличие химических веществ, которые, бывает, входят в состав посыпающей смеси на дорогу в зимние времена. Не очень позитивно на устройстве глушителя сказывается работа при высоких и низких температурах.
Таким образом, все вышеуказанные причины могут тем или иным образом принести вред глушителю. А в совокупности еще и с выхлопными газами, устройство глушителя может подвергнуться коррозии, вследствие чего, тотальному выходу агрегата из строя.
Поскольку автомобильный глушитель является одним из важнейших эксплуатационных элементов автомобиля, он выполняет ряд достаточно важных функций, посредством которых заслуживает особого внимания. Так, кроме того, что глушитель способствует значительному снижению уровня шума выходящих отработанных газов, данное устройство позволяет преобразовывать энергию этих отработанных газов, что сможет уменьшить их скорость, температуру и пульсацию.
Все газы такого рода, которые покидают цилиндры двигателя, находят в своем составе достаточно высокое давление. При своем непосредственном передвижение отработанные газы создают во выпускной системе определенные звуковые волны, которые распространяются значительно быстрее тех же газов. Само устройство глушителя преобразует всю энергию колебаний звуковых в энергию тепловую, посредством чего случается снижение шума в определенном значении. Кроме того, в выпускной системе, посредством применения глушителя, создается определенное противодавление, которое способствует снижению мощности мотора.
1. Схема глушителя простым языком.
Конечно же, на развитие технологий строения выхлопной системы влияет непосредственно технологический прогресс, которые улучшает каждую новую модель автомобиля. Вследствие этого глушители усложняются и сильнее влияют на все технические параметры транспортного средства. Тем не менее, в автомобильной природе до сих пор не было найдено принципиальной разницы в конструкционных составных устройства глушителя. Так, традиционное устройство глушителя автомобиля будет иметь четыре части: катализатор, приемную трубу, резонатор, и сам глушитель – заднюю часть.
Самую косвенную и посредственную роль играет приемная труба, которая отводит газы в катализатор из выпускного коллектора. Данное устройство в своем арсенале может иметь виброкомпенсатор, который называется «гофра», принимающий всю вибрацию двигателя на себя. Кроме того, данная гофра не дает этой вибрации возможности в том, чтобы перебраться на всю выхлопную систему.
Вслед за приемной трубой располагается катализатор. Данное устройство предназначено для того, чтобы в нем происходило дожигание всех остатков несгоревшего бензина. Кроме того в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.
Непосредственно за устройством катализатора располагается резонатор и сам глушитель. Данные элементы имеют разности в конструкционных составных и могут снижать шум посредством его гашения, за счет сглаживания всех периодов эксплуатации двигателя. Резонатор являет собою бачок, который имеет перфорированную трубу. Само же устройство глушителя является самым сложным элементом, так как и выполняет самую сложную работу по снижению уровня шума всех выходящих отработанных газов.
2. Как устроен глушитель и как он работает?
Разнообразие глушителей в современном мире просто огромно. Так, его конструкция может зависеть от множества различных факторов: от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.
Рабочий принцип устройства глушителя является достаточно простым, так как устройство способствует замедлению потока газов, с целью сглаживания отдельных тактов работы мотора. Определенных стандартов, которые касаются внутреннего строения устройства – нет. Следовательно, производители самостоятельно выбирают формат своего устройства.
Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.
Нагретые газы будут достаточно быстро расширятся и заполнять пространство бачка глушителя, посредством отверстия в трубках. Сами перегородки будут отражать все газы в обратном направлении, с целью сглаживания неравномерности поступления отработанных газов.
3. Почему изнашивается глушитель автомобиля?
Главная причина из-за которой приходит в негодность устройство глушителя заключается в прогаре сварочных швов. Устройство глушителя автомобильного имеет некоторые недостатки, так как в местах крепления и соединения перегородок и трубок используется обычная сварка, которая подвергается влиянию влаги и температуры. Данные места являются самыми слабыми и опасными во всем устройстве. Так, если на шве возникает маленькая трещинка, из-за вибрации она постепенно разрастается, что приводит к тотальному краху всего устройства.
Существует еще одна причина, из-за которой устройство глушителя работает достаточно громко. Проблема заключается в выгорании минеральной ваты. Все дешевые выхлопные системы используют некачественную минеральную вату. Данная деталь имеет свойство выгорать, вследствие чего и возникает такой нежелательный шум. Так, глушитель является достаточно сложным устройством, которое неотъемлемое для всех автомобилей, которые используют определенное топливо, которое выделяет выхлопные газы. Именно данное устройство позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя автомобиля и комфортабельное передвижение всего транспортного средства.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Устройство глушителя автомобиля
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 236
Ещё на заре появления первых автомобилей в конце 19-го начале 20-го вв., глушитель стал тем средством, которое позволило популяризовать их среди городского населения. Рев мотора и в наше время остается существенной проблемой, когда дело касается транспортных средств. В наше время используются новые методы подавления шума, которые в целом достаточно эффективны. С течением времени устройство глушителя постоянно совершенствовалось.
Современный автомобильный глушитель — это агрегат, предназначенный для снижения уровня шума, а также температуры и токсичности выхлопных газов.
У любого автомобиля подобные параметры должны соответствовать установленным стандартам. Сложность заключается в том, что для выполнения поставленных задач необходимы достаточно сложные системы. Поэтому устройство глушителя включает несколько основных элементов. Каждый из них выполняет определенную функцию.
Основные элементы системы
Конструкция глушителя включает несколько элементов. Фактически она будет, примерно, одинаковой для каждой модели автомобиля.
Коллектор;
Нейтрализатор;
Передний глушитель;
Задний глушитель.
Коллектор подключается непосредственно к самому двигателю, выполняя задачу по выводу газов. Нагрузка в данном случае очень высокая и касается это как механического, так и температурного воздействия (вплоть до 1000 градусов). Особые требования предъявляются к материалу, из которого изготавливается эта часть глушителя автомобиля. Для этого применяются лучшие сплавы чугуна и стали.
Согласно международным стандартам производители должны позаботиться о снижении вредоносного воздействия. И эта задача возлагается на каталитический нейтрализатор или конвертер. Он представляет собой особую камеру, где происходит фактическая очистка газовой смеси.
Сейчас производители нередко изготавливают катализаторы, способные проводить очистку в широком диапазоне вредных веществ. Для этого камеру каталитического нейтрализатора делают многосекционной. Корпус изготавливается из металла или керамики. При этом он имеет ячеистую структуру, благодаря которой увеличивается площадь контакта газов непосредственно с каталитическим слоем.
Какие материалы применяются для каталитических реакций
Непосредственно рабочая зона нейтрализатора глушителя автомобиля покрывается платиной и палладием. При контакте с ними большая часть вредных токсинов в выхлопных газах нейтрализуется. Сам катализатор производители располагают ближе к мотору, так как высокая температура способствует ускорению реакций.
Конечно, до сих пор не существует универсального глушителя, способного нейтрализовать абсолютно все токсины и вредные вещества, но производители все равно постоянно совершенствуют технологии.
Передние и задние глушители
Последние две части — это непосредственно сами глушители автомобиля в том понимании, к которому мы все привыкли. Выделяют передний и задний глушители. Как раз они предназначаются уже непосредственно для снижения уровня шума, и они ничего не очищают.
Передний глушитель обычно называют резонатором. Газы, проходя по предыдущим частям с высокой скоростью, создают довольно много шума. Различные решетки и многочисленные отверстия, во-первых, снижают скорость продвижения газов, а вместе с этим и вибрацию. Для поглощения звуковых эффектов применяются специальные материалы. Подобным образом, удается убрать эффект резонанса. Именно здесь происходит основная работа по снижению уровня шума автомобиля.

Выделяют два основных вида:
Активные;
Реактивные.
Активные глушители сделаны из звукопоглощающего материала и отличаются относительно простой конструкцией. Единственная проблема — со временем он сильно загрязняется. В реактивных применяются комбинации из расширительных и резонаторных камер.
Последняя часть — это фактически основной глушитель транспортного средства.
Функция заднего глушителя заключается в окончательном поглощении шума и отвода выхлопных газов. Его внутренняя структура неоднородна и состоит из серии небольших камер со специальными наполнителями.
Необходимо отметить, что в более новых машинах, как правило, совмещается несколько технологий сразу. Пористая структура, система перегородок и различные воздуховоды позволяют окончательно избавиться от шума и снизить температуру до безопасной.
Устройство прямоточного глушителя
Те автомобилисты, которые стремятся всяческими способами повысить мощность своего транспортного средства, устанавливают специальные прямоточные глушители.
Особенность устройства прямоточного глушителя заключается в том, что он способен использовать энергию выходящих газов для увеличения мощности автомобиля. Со штатным глушителем такое невозможно.
Суть заключается в том, что выхлопные газы выходит из выпускного коллектора с меньшим сопротивлением. Благодаря этому двигатель тратить чуть меньше энергии, так как ему нужно тратить меньше энергии на преодоление давления. И именно эту разницу удается преобразовать в полезную мощность движения.

Устройство прямоточного глушителя включает прямую трубу с перфорированной поверхностью, фактически заключенную во внешний кожух. Внутри содержится меньше разделителей и различных камер. Таким образом, отработанные газы проходят по прямой без особого сопротивления, но за счет перфорированной поверхности они свободно расширяются, так что особых проблем с выходом не возникает.
Шумопоглощение обеспечивается за счет специального внешнего кожуха с нанесенным поглощающим составом. Благодаря нему газы внутри не резонируют, и звук двигателя находится в пределах допустимых пределов. Для улучшения эффекта могут применяться несколько отдельных внешних сегментов.
Нередко различные системы глушителя разрабатываются непосредственно под конкретные модели автомобилей с учетом его особенностей и рабочих характеристик.
Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать
Выхлопная система: устройство и функции
Оснащенный двигателем внутреннего сгорания автомобиль нуждается в системе, через которую бы осуществлялся выпуск отработанных газов. Такая система, названная выхлопной, появилась одновременно с изобретением двигателя, и наряду с ним на протяжении многих лет совершенствовалась и модернизировалась. Из чего состоит выхлопная система автомобиля, и как работает каждый ее компонент, мы расскажем в этом материале.
Три столпа выхлопной системы
Когда топливовоздушная смесь в цилиндре двигателя сгорает, образуются отработанные газы, которые необходимо вывести, чтобы цилиндр снова наполнился необходимым количеством смеси. Для этих целей автомобильные инженеры изобрели выхлопную систему. Она состоит из трех основных компонентов: выпускного коллектора, каталитического конвертера (нейтрализатора), глушителя. Рассмотрим каждый из компонентов этой системы в отдельности.
Схема выхлопной системы. В данном случае резонатор — это дополнительный глушитель.
Выпускной коллектор появился практически одновременно с ДВС. Он представляет собой навесное оборудование двигателя и состоит из нескольких труб, которые соединяют камеру сгорания каждого цилиндра двигателя с каталитическим конвертером. Изготавливается выпускной коллектор из металла (чугун, нержавеющая сталь) или керамики.
Выпускной коллектор
Так как коллектор постоянно пребывает под воздействием высоких температур отработанных газов, более «жизнеспособными» являются коллекторы из чугуна и нержавеющей стали. Причем, коллектор из нержавеющей стали предпочтительнее, так как в процессе охлаждения агрегата после остановки автомобиля на нем собирается конденсат. В чугунном коллекторе конденсат может вызвать коррозию, а в коллекторе из нержавейки коррозии не возникает. Преимущество керамического коллектора – в его малом весе, но он не может длительное время выдерживать влияния высоких температур отработанных газов и трескается.
Выпускной коллектор Hamann
Принцип работы выпускного коллектора прост. Отработанные газы через выпускной клапан попадают в выпускной коллектор, а оттуда – в каталитический нейтрализатор. Кроме основной функции отвода выхлопных газов, коллектор помогает камерам сгорания двигателя продуваться и «забирать» новую порцию отработанных газов. Происходит это благодаря разнице давления газов в камере сгорания и коллектора. В коллекторе давление ниже, чем в камере сгорания, поэтому в трубах коллектора образуется волна, которая, отражаясь пламегасителя (резонатора) или каталитического нейтрализатора, идет назад к камере сгорания, и в момент очередного цикла выхлопа способствуют выведению очередной порции газов. Скорость создания этих волн зависит от скорости оборотов двигателя: чем выше обороты, тем быстрее «ходит» в коллекторе волна, и тем скорее камера сгорания цилиндра освобождается от выхлопных газов. Выпускной коллектор – один из наиболее популярных агрегатов для тюнинга.
Из выпускного коллектора отработанные газы попадают в каталитический конвертер или нейтрализатор. Он состоит из керамических сот, на поверхности которых находится слой платиноиридиевого сплава.
Схема каталитического нейтрализатора
Соприкасаясь с этим слоем, из выхлопных газов посредством химической реакции восстановления образуются оксиды азота и кислород, который используется для более эффективного сгорания находящихся в выхлопе остатков топлива. В результате воздействия реагентов катализатора, из него в выхлопную трубу подается смесь из азота и диоксида углерода.
Наконец, третьим основным элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель, который представляет собой устройство, предназначенное для снижения уровня шума при выпуске отработанных газов. Он, в свою очередь, состоит из четырех компонентов: трубы, соединяющей резонатор или каталитический конвертер с глушителем, глушитель, выхлопная труба и наконечник выхлопной трубы.
Глушитель
Очищенные от вредных примесей выхлопные газы поступают от катализатора по трубе в собственно глушитель. Корпус глушителя изготовляют из различных видов стали: обычной (срок службы – до 2 лет), алюминизированной (срок службы – 3-6 лет) или нержавеющей (срок службы – 10-15 лет). Он имеет многокамерное строение, при этом каждая камера снабжена отверстием, через которое выхлопные газы поступают в следующую по очереди камеру. За счет такой многократной фильтрации, выхлопные газы глушатся, звуковые волны выхлопа гасятся. Далее газы поступают в выхлопную трубу. В зависимости от мощности установленного на автомобиль двигателя, может варьироваться количество выхлопных труб: от одной до четырех. Последним элементом выступает наконечник выхлопной трубы. Он изготавливается из хромированной стали и выполняет эстетическую функцию. Выхлопная труба и ее наконечники также являются элементами тюнинга автомобиля.
На автомобилях с турбированными двигателями устанавливают глушители меньших размеров, чем на машинах с атмосферными моторами. Дело в том, что турбина использует для работы выхлопные газы, поэтому в выхлопную систему попадает лишь некоторая их часть – вот почему у таких моделей маленькие глушители.
Читайте также о том, как устроен прямоточный глушитель.
Глушитель автомобиля: устройство и принцип работы
15.02.2020
Содержание статьи:
Глушитель — устройство, входящее в конструкцию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и предназначенное для уменьшения уровня шума при выходе выхлопных газов, чтобы он соответствовал установленным законом стандартам. Глушитель представляет собой корпус из металла, оснащенный внутри камерами и перегородками, чтобы выхлоп выходил по максимально сложному маршруту. При этом колебания звука поглощаются и преобразуются в тепло.
Для чего нужен автомобильный глушитель
Четыре основных функции этого компонента авто:
Уменьшение скорости движения выхлопных газов, чтобы из трубы не сильно дуло и не мешало остальным участникам дорожного движения.

Уменьшение шума работающего двигателя. Устройство глушителя позволяет нейтрализовать шум, возникающий при сгорании топлива — оно сгорает с характерными взрывами.

Отвод отработанных газов наружу. Система выпуска имеет такое строение, что даже вертикально поднимающиеся газы при отсутствии ветра не скапливаются под дном и не проникают в салон.

Уменьшение температуры газов. Если посмотреть, как выглядит глушитель, то из описания можно заметить, что он оканчивается трубой, через которую проходит горячий выхлоп. Пройдя через выхлопную систему, они охлаждаются до безопасного для окружающих уровня.

А теперь рассмотрим, как устроен глушитель в машине и как он работает, чтобы достигать таких результатов.
Устройство глушителя автомобиля
Есть два основных вида глушителей, используемых в современных авто — резонансные или прямоточные. И тот, и другой зачастую монтируют вместе с предварительным глушителем, под названием «резонатор». Прямоточное устройство иногда служит заменой переднего глушителя.

Резонатор представляет из себя трубу с отверстиями, расположенную внутри герметичного корпуса соответствующего размера, при помощи перегородок поделенного на несколько камер. Компоненты резонатора:
корпус в форме цилиндра;

глухая перегородка, обеспечивающая поворот газового потока;

прослойка теплоизоляции;

труба с отверстиями;

дроссель — элемент, помогающий менять сечение потока отработанных газов.

Что касается основного, а не предварительного, резонансного глушителя, то он изготавливается немного сложнее. Он включает в себя сразу несколько труб с отверстиями, которые располагаются в одном корпусе и разделяются между собой перегородками. Можно увидеть на картинке схему глушителя такого типа. Он собран из следующих частей:
передняя и задняя перфорированные трубы;

овальный корпус;

впускная и выпускная трубки;

три перегородки — передняя, средняя, задняя.

Это позволяет резонансному глушителю бороться со звуковыми волнами самых разных частот. Однако у него есть недостаток: во время перенаправления потока газов в нем создается противодавление. Чтобы этого избежать, зачастую владельцы ставят на машину прямоточный глушитель. Такой вид включает в себя:
трубы на выпуск и на впуск;

перфорированная трубка;

герметичный корпус, где находятся все элементы;

шумоизоляция (как правило, стекловата — этот материал обладает устойчивостью к повышенным температурам и эффективно поглощает звуки).

Принцип работы прямоточного глушителя заключается в том, что одна труба с перфорацией проложена через все камеры, что внутри конструкции бачка. Следовательно, отсутствует гашение звуковых волн при помощи изменения сечения и перенаправления газовых потоков. Шум подавляется только за счет поглощения, а также интерференции. Понятнее будет, если взглянуть на глушитель в разрезе.

Благодаря беспрепятственному прохождению выхлопных газов сквозь глушитель, противодавление минимально. Это позволяет обеспечить незначительных прирост мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В то же время такое устройство внутренностей позволяет придать автомобилю «спортивное» звучание, состоящее только из низких частот. Поэтому популярна услуга по замене глушителя штатного типа на прямоток.
Заключение
Знать, из чего состоит глушитель и зачем он нужен, желательно для того, чтобы грамотно устранять поломки или усовершенствовать конструкцию. Тем не менее, ремонт своими руками обычно подразумевает существенные затраты времени и сил.
Поэтому предлагаем обратиться в «Мастер глушителей» (г. Санкт-Петербург) для решения проблем с выхлопной системой на ВАЗ или иномарке. Компания работает с 2007 года, и специалисты в штате имеют большой опыт в починке всех систем автомобилей независимо от марки и модели. Запишитесь на диагностику по телефону, указанному на сайте.
Устройство выхлопной системы автомобиля, виды неисправностей
Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 820 Опубликовано 19.01.2021
Назначение
Как известно, в двигателе при работе происходит воспламенение смеси. Это возгорание сопровождается характерным звуком. При взрыве образуется колоссальная толкательная энергия. Она настолько велика, что способна поднять поршень в верхнюю мёртвую точку. В последнем такте работы происходит выпуск газов. Они под давлением выходят в атмосферу. Но для чего же нужна система выхлопа? Она служит для гашения звуковых колебаний. Ведь без нее работа даже самого технологичного мотора была бы громкой и невыносимой. Таким образом, система выхлопа выполняет следующие функции: Вывод из цилиндров двигателя продуктов горения. Снижение уровня токсичности газов. Исключение попадания продуктов горения в салон автомобиля.
Конструкция системы выпуска

Система выпуска
Основной задачей системы выпуска является эффективный отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Зная, из чего состоит выхлопная система в автомобиле, вы сможете лучше понимать принципы ее работы и причины возможных неполадок. Устройство стандартной выхлопной системы зависит от вида используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:
Выпускной коллектор — выполняет функцию отвода газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он выполняется из термостойких материалов, поскольку температура выхлопных газов в среднем варьируется от 700°С до 1000°С.
Приемная труба — представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбонагнетателю.
Каталитический нейтрализатор (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) — устраняет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, СО, преобразуя их в водяной пар, углекислый газ и азот.
Пламегаситель — устанавливается в системах выпуска отработавших газов автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (в качестве бюджетной замены). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
Лямбда-зонд — служит для контроля уровня кислорода в составе отработавших газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных двигателях (рядных) с катализатором устанавливается 2 датчика.
Сажевый фильтр (обязательная часть системы выхлопа дизельного двигателя) — удаляет сажу из выхлопных газов. Может совмещать в себе функции катализатора.
Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель — снижают уровень шума выхлопных газов.
Трубопроводы — соединяют отдельные элементы выхлопной автомобильной системы в единую систему.
Состав выхлопных газов
Состав выхлопных газов автомобилей зависит от качества используемого топлива и типа двигателя. Но отличия будут только в процентном составе тех или иных веществ. Выхлопы автомобилей состоят как из вполне безвредных веществ, так и из достаточно токсичных.

Состав выхлопных газов
В большей части они состоят из таких газов, как азот, кислород, диоксид углерода и водяные пары. Эти вещества входят в состав атмосферного воздуха и не представляют никакой опасности для людей и окружающей среды. Объем каждой из вредных примесей в составе не превышает 1-2%, реже 5-10%. К опасным для здоровья можно отнести следующие компоненты:
Оксид углерода.
Альдегиды.
Углеводороды.
Диоксид серы.
Сажа
Бензапирен.
Компонент Объемная доля в
бензиновом двигателе, % Объемная доля в
дизельном двигателе, % Токсичность
Азот 74–77 76–78 нетоксичен
Кислород 0,3–8 2–18 нетоксичен
Водяной пар 3–5,5 0,5–4 нетоксичен
Диоксид углерода 5–12 1–10 нетоксичен
Оксид углерода 0,1–10 0,01–5 токсичен
Углеводороды 0,2–3 0,009–0,5 токсичны
Альдегиды 0–2 0,001–0,009 токсичны
Диоксид серы 0–0,002 0–0,03 токсичен
Сажа, г/м3 0–0,04 0,1–1,1 токсична
Бензапирен, г/м3 0,01–0,02 0–0,01 токсичен
Принцип работы выхлопной системы
Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:
отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.
Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.
Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.
В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.
Коллектор
Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.
Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.
Устройство катализатора
Это специальное устройство, служащее для снижения токсичных веществ в составе отработанных газов. Внутри катализатора, представляющего собой металлический корпус, находится керамический блок, внутри которого расположено множество тонких каналов, покрытых слоем платины с добавкой редких металлов – родия, иридия и палладия. Другая разновидность катализатора – ленточный металлический. Такая конструкция используется, чтобы площадь контакта металла и выхлопных газов была больше.

Внутри катализатора происходят следующие процессы – несгоревшие частицы (NO, CH, CO) при попадании на поверхность металлов, окисляются кислородом (дожигаются), который присутствует в составе выхлопных газов. В результате таких процессов, проходящих внутри катализатора, содержание в составе выбросов ДВС токсичных веществ приводится в соответствие с утвержденными нормами токсичности.
Стоимость катализатора благодаря использованию редких металлов достаточно высока, к тому же он при использовании некачественного бензина быстро забивается, что приводит к падению мощности мотора.
Устройство пламегасителя
Во многих случаях, когда не предъявляются такие высокие требования к составу отработанных газов, например, у нас в стране, практикуют использование пламегасителя вместо катализатора, что оказывается значительно дешевле. По сути дела, это своеобразная конструкция резонатора, назначение пламегасителя – первичная разбивка потока газов из цилиндров, а также уменьшение их энергии и температуры. Надо отдавать себе отчет, что он не сможет выполнить окисление несгоревшего топлива и не снизит в отработанных газах содержание токсичных веществ. Однако при этом он значительно дешевле катализатора и обеспечивает нормальную работу мотора.

Устройство пламегасителя само по себе достаточно простое – двойной корпус, выполненный из нержавеющей стали, выдерживающей воздействие очень высоких температур, и внутри отдельные камеры. Некоторые модели пламегасителя имеют в своем составе диффузорные рассекатели, которые повышают эффективность работы системы в целом.
Применение пламегасителя с наполнителем существенно облегчает работу резонатора. Одним из лучших вариантов может считаться установка пламегасителя с наполнителем из керамо-волокна. Он способен выдерживать температуры до тысячи трехсот градусов и обеспечивает продолжительный срок работы пламегасителя.
Сажевый фильтр
Если рассматривать устройство выхлопной системы дизельного двигателя, стоит отметить и этот элемент. Он является дополнением к каталитическому нейтрализатору. В основе фильтра лежит матрица, изготовленная из карбида кремния. Она имеет ячеистую структуру и обладает каналами малого сечения. Последние попеременно закрыты с одной и другой стороны. Боковая часть элемента играет роль фильтра и обладает пористой структурой.
До недавнего времени ячейки матрицы имели квадратную форму. Сейчас производители используют 8-угольные ячейки. Так производится лучший захват сажи и оседание ее на стенках фильтра.

Как работает данный элемент? Сажевый фильтр действует в несколько этапов. На первом происходит фильтрация сажи. Газы попадают в элемент, и вредные вещества оседают на стенках. Второй этап – это регенерация. Она может быть:
Пассивной.
Активной.
В первом случае вредные газы очищаются, проходя через керамический элемент. Во втором добавляется специальная жидкость – AdBlue. Обычно такая система используется на грузовиках. Она позволяет снизить токсичность выхлопов на 90 процентов. В машине имеется отдельный бак для этой жидкости, и система после поступления соответствующего сигнала впрыскивает часть AdBlue в катализатор. Так, из трубы выходит практически чистый выхлоп, содержащий безвредный для атмосферы водород.
Глушитель
Существует два типа глушителя:
активные;
реактивные.
Независимо от вида глушителя его основное значение – уменьшение уровня шума. В активных шум снижается использованием звукопоглощающего материала. Недостатком подобного глушителя является закоксование внутренней начинки.

У реактивного глушителя используются специальные камеры, резонансные и расширительные. Они образуются благодаря системе перегородок внутри корпуса глушителя и изменяют направление движения отработанных газов, что обеспечивает снижение шума.
Однако не стоит забывать, что для глушителя характерно оказывать влияние на мощность двигателя, он ее уменьшает.
Для современных автомобилей обязательной является такая схема построения нейтрализации и отвода отработанных газов автомобиля, которая позволяет снизить их токсичность и обеспечить требуемый срок службы.
О гофре
Система выхлопа (прямоточная в том числе) может иметь в составе и гофру. Она является дополнительным демпфирующим элементом. Благодаря ей снижается нагрузка на остальные детали системы выхлопа. Звук выхода газов становится тише. Но стоит отметить, что гофра в системе выхлопа – самый низкорасположенный элемент. Ввиду этого, владельцы часто повреждают его.

Ремонту гофра не подлежит. Ее меняют либо вваривают кусок новой трубы на ее место. Как показывает практика, уровень шума практически не увеличивается после такого ремонта. Главное – достичь максимальной герметичности в уплотнительных элементах. Ведь прогоревшая прокладка может стать серьезной причиной ухудшения ходовых характеристик автомобиля.
Система выпуска отработавших газов и уход за ней
Признаки неисправной выхлопной системы:
если во время движения авто его сопровождает громкий рев;
увеличивается резко расход топлива автомобиля;
проявляется нестабильная работа автомобиля;
происходит постоянная потеря мощности;
на всех деталях образуется копоть;
система охлаждения авто перестает из-за увеличенной температуры сгорания топлива справляться с охлаждением.
Все перечисленные признаки подтверждают, что система выпуска отработавших газов неисправна. В результате чего происходит процесс превышения предельных показаний величины противодавления. Поэтому вашей машине необходим ремонт выхлопной системы.
Наиболее часто эти последствия являются причиной механического повреждения составных частей. На стабильную работу авто может сказать нарушение или несоответствие диаметра выхлопной трубы рекомендованному изготовителем.
Противодавление выхлопной системы авто может быть результатом того, что газопровод выполнен с множеством резких перегибов, или же он был сварен из отдельных сегментов (каждый сварной шов дает больше сопротивления).
Автовладельцам не стоит забывать так и о том, что ржавчина негативно влияет на металлические детали авто.
Чтобы избежать коррозии необходимо знать устройство выхлопной системы своего авто. Из какого металла она состоит, ржавеющего или нержавеющего. Не стоит допускать, чтобы в систему отводящих газов попадала вода, особенно в резонатор и глушитель. Иначе здесь начнет скапливаться конденсат и различные химические активные соединения, реагенты и соли. Следует избегать резких перепадов температур, особенно опасно, когда эти перепады возникают часто.
Своевременная профилактика и ремонт выхлопной системы помогут сэкономить ваши нервы и финансы. При малейших подозрениях на неисправность системы незамедлительно обращайтесь на СТО.
А вот видео, в котором демонстрируется как при помощи тюнинга выхлопной системы можно добиться увеличения мощности двигателя автомобиля из Германии Porsche на 15%:
Ремонт глушителя автомобиля
Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.
Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука
Что будет, если снять глушитель с машины
Некоторые владельцы транспорта считают, что преобразователь звука снижает мощность работы двигателя. Мнение основано на том, что гоночные машины не оборудованы шумопоглощающими фильтрами.
Строение глушителя автомобиля – это сложная система, где все детали тщательно подобраны. Если исключить из схемы одно звено, это неизбежно отразится на характеристиках агрегата. Сверхскоростные модели для автоспорта проходят тщательный контроль. Система вывода газов обладает повышенной герметичностью и разработана согласно стандартам безопасности.
Самостоятельный демонтаж глушителя приведет к повышенной нагрузке на двигатель. В итоге появится вибрация кузова, возрастет уровень шума, а в салоне может ощущаться неприятный запах. Существует риск отравления выхлопными газами. И не факт, что автомобиль без фильтра поедет быстрее.
Если глушитель автомобиля работает с перебоями, систему необходимо ремонтировать. Для замены оборудования лучше обратиться в сервис по обслуживанию транспорта. От исправности каждой детали зависит безопасность окружающих.
Как еще можно снизить уровень шума глушителя
Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.
Подобный принцип используется в системах автомобилей Нива и многих других.
Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.
Заключение
Итак, мы рассмотрели устройство системы выхлопа и основные ее неисправности. Напоследок дадим небольшой совет. При удалении сажевого фильтра либо каталитического нейтрализатора стоит озаботиться удалением кислородного датчика. Если этого не сделать, мотор будет «переливать» — возрастет расход топлива и загорится ошибка на панели приборов. После удаления катализатора (его меняют на пламегаситель) заливают новую прошивку в ЭБУ. А на место датчика устанавливают заглушку.
Источники
https://seite1.ru/zapchasti/vyxlopnaya-sistema-opisaniefotonaznachenietyuning/.html
https://bezotxodov.ru/jekologija/vyhlopnye-gazy
https://SwapMotor.ru/vyhlopnaya-sistema/ustroystvo-i-princip-raboty.html
https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/130-ustrojstvo-glushitelja-avtomobilja-v-razreze.html
https://ZnanieAvto.ru/gazy/vyxlopnaya-sistema-avtomobilya.html
https://FB.ru/article/322813/sistema-vyihlopa-avtomobilya-ustroystvo-printsip-rabotyi-remont
https://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/vyihlopnaya-sistema-avtomobilya-pozvolyaet-izbavitsya-ot-vyihlopnyih-gazov
https://AvtoKart.ru/diagnostika-i-remont/sistema-glushitelya.html
https://avtoshark.com/article/repairs/engine-repairs/glushitel-avtomobilya-ustrojstvo-printsip-raboty-vidy/
Конструкция глушителя выхлопа | Quadratec
Первый глушитель был запатентован в 1897 году Маршаллом и Милтоном Ривзом. Глушитель является основным компонентом выхлопной системы для подавления акустических шумов выхлопных газов. Сегодня доступно множество различных конструкций глушителей. Некоторые из них — это камеры, стеклопакеты, стеклопакеты с прямым проходом и их комбинации. Он разработан для уменьшения громкости и акустического звукового давления, создаваемого процессом горения. Стекловолокно — наиболее часто используемый материал для изготовления традиционных глушителей.Другие материалы могут включать минералы, шерсть, волокнистый мат или простые металлические камеры, чтобы способствовать поглощению и уменьшению нежелательных звуков выхлопа.
Расположение глушителя зависит от марки и модели автомобиля. Большинство глушителей расположено ближе к задней части автомобиля. Внутренние конструкции глушителя (камеры глушителя) определяются звуковыми частотами, нуждающимися в контроле. Глушителю можно придать разные формы, но наиболее распространенными являются круглая и овальная формы.
Для эффективного выполнения своей работы глушитель должен быть специально разработан для автомобиля, с которым он работает. Многие факторы определяют размер, форму и внутреннюю структуру глушителя. Внутренний дизайн специально разработан только для управления звуком и редко проектируется с учетом характеристик на заводе. Модели спортивных автомобилей более высокого класса будут иметь глушители, более рассчитанные на производительность, а не на подавление шума выхлопа. Послепродажные выхлопные системы почти всегда будут ориентироваться на аспект производительности и предложить более низкий звук выхлопа.
Внутри глушителя
Внутренняя конструкция глушителя может представлять собой комбинацию камер, перегородок, решетчатых и сплошных труб. Это также может быть единственная конструкция, обычно называемая «сквозной». Проходные конструкции обычно представляют собой стеклопакеты с одной прямой трубой, идущей от входа к выходу.
Количество, расположение и общая конструкция трубок, камер и перегородок, используемых в глушителе, зависят от звуковых частот, производимых двигателем.Некоторые камеры внутри глушителя вообще не имеют выхода, а некоторые имеют небольшое отверстие, ведущее в другую камеру. Они называются тюнерами Гемгольца, и они уменьшают низкие звуковые частоты, отклоняя волны друг от друга и вызывая эффект шумоподавления. Камеры меньшего размера или консервные банки подавляют высокие звуковые волны, направляя выхлопные газы через их акустические отверстия в камеры большего размера.
Характеристики внутренней конструкции глушителя сильно различаются в зависимости от автомобиля, поскольку он будет «настроен» на это конкретное применение.Это обеспечивает наиболее эффективный способ повышения производительности при изменении формы звука выхлопа. Следует отметить, что чем больше выхлопные газы вращаются в системе, тем выше противодавление создается в глушителе. Поэтому внутренняя конструкция глушителя имеет решающее значение.
Снаружи глушителя
Внешне глушитель должен физически соответствовать ограниченному пространству под кузовом автомобиля. Габаритные размеры и форма глушителя определяются доступным пространством.Правильный дизайн и физическое размещение важны по следующим причинам:
Обеспечивает надлежащий зазор до автомобиля под кузовом.
Предотвращает чрезмерный нагрев половиц.
Обеспечивает безотказную установку.
Обеспечивает надлежащий зажим для предотвращения опасных утечек.
Устраняет натяжение подвесных опор.
Конструкция глушителя
Глушитель должен выдерживать условия эксплуатации транспортного средства.Сюда входят звуковые частоты двигателя, опасные условия вождения (бездорожье), и, прежде всего, глушитель должен выдерживать ржавчину и коррозию. Некоторые из основных причин преждевременного выхода из строя глушителя следующие:
Разрыв после пожара (обычно ошибочно принимается за ответный пожар)
Внутренняя коррозия от кислого конденсата
Внешняя коррозия от природных и искусственных элементов (например, соленая вода и дорожная соль)
Плохая или неправильная опора выхлопной системы (т.е. — вешалки ржавые и сломанные)
Для защиты от повреждений после пожара головки глушителя прикреплены к корпусу с помощью винтовой фиксации, чтобы обеспечить максимальное сопротивление этому сценарию. Внутренняя оболочка и внешняя крышка также устанавливаются на 180 градусов друг от друга с помощью шва механической блокировки. Головки с блокировкой вращения и шов с замком корпуса также обеспечивают газонепроницаемое соединение между головкой и оболочкой.
Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, одним из побочных продуктов химической реакции является вода.В нижней части глушителя имеется ряд отверстий для штифтов, через которые вода может выходить. Если эти отверстия забиваются и вода не может выйти или испаряться достаточно быстро, глушитель начнет ржаветь изнутри. Не пейте эту воду, она не совсем чистая! Как правило, при езде по шоссе или по городу глушители будут оставаться достаточно горячими, чтобы испарилась вся скопившаяся вода. Движение на короткие расстояния и движение с частыми остановками на низкой скорости могут вызвать скопление чрезмерного количества воды в системе.Однако нечего бояться или волноваться.
Трубки с жалюзи — Эти трубки обеспечивают лучший поток газа для поддержания более однородной внутренней температуры. Избегая холодных мест внутри глушителя, можно предотвратить конденсацию кислоты.
Внутренняя дренажная система — Полная внутренняя дренажная система предотвращает скопление большей части воды внутри глушителя. Выходы можно увидеть на дне глушителя или рядом с выпускной трубкой.
Перегородки, сваренные точечной сваркой — Перегородки прикрепляются к кожуху глушителя точечной сваркой. Идея состоит в том, чтобы сохранить прочность, но также оставить небольшое количество места для выхода отработанной воды, чтобы она могла стекать.
Внутренние трубы с механическим соединением — Чтобы продлить срок службы, внутренние трубы механически соединяются с перегородкой, чтобы обеспечить свободное расширение и сжатие при изменении температуры.Эта уникальная конструкция исключает разрыв точечной сварки и последующее деформацию деталей или проблемы с шумом незакрепленных деталей.
РЕЗОНАТОР
Резонатор — это второй элемент глушителя, который используется на некоторых транспортных средствах с ограниченным пространством кузова. Когда глушитель, необходимый для устранения шума выхлопных газов, слишком велик, чтобы легко поместиться под автомобилем; Затем будут использоваться два глушителя меньшего размера. Резонатор служит для выравнивания любой громкости или неровностей, с которыми не справляется глушитель меньшего размера.
Автомобильные глушители — International Driving Authority
Сначала глушители использовались исключительно для избавления от выхлопных газов, которые скапливаются в системе. Позже они поспособствовали снижению шума. Современный глушитель — это настоящее произведение искусства. Это влияет не только на то, как работает двигатель, но и вносит свой вклад в дизайн автомобиля.
Функция глушителя
Основная функция автомобильного глушителя — замедление скорости движения выхлопных газов.Это помогает сгладить ход при работающем двигателе. Четких стандартов внутренней конструкции нет. Таким образом, каждый производитель пытается найти свои уникальные способы, которые помогут опередить любого конкурента.
Изначально автомобильные глушители выполняли мало функций и считались лишь вспомогательными. Однако со временем выхлопные системы стали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям нам удается значительно снизить уровень шума от работы двигателя, снизить температуру выхлопных газов, удалить выхлопные газы из автомобиля, а также снизить выброс вредных веществ в окружающую среду:
Особенности конструкции глушителей автомобилей
Существует множество различных конструкций автомобильных глушителей.Таким образом, здесь действительно имеют значение следующие факторы:
марка автомобиля;
Объем двигателя
;
производитель;
модель.
К счастью, несмотря на такое разнообразие, интерьер автомобильных глушителей выглядит практически одинаково. Он состоит из перегородок, перфорированных ниппелей и термостойкой ваты.
В целом выхлопная система состоит из коллектора (нижняя труба), катализатора (нейтрализатор), переднего глушителя (резонатор, пламегаситель), средней трубы и заднего глушителя.Передние глушители делятся на активные и реактивные. Помимо обычных глушителей есть еще и прямые глушители.
Увеличение нагрузки заставляет инженеров увеличивать габариты автомобильного глушителя. То же самое и с внутренней структурой. Каждая конструкция представляет собой набор труб и трубок. Однако его ключевая функция — максимально использовать емкость.
Благодаря бесчисленному количеству отверстий в трубах выхлопные газы быстро рассеиваются в емкости глушителя автомобиля.В то время как функция трубок — отправлять их обратно. Это помогает сгладить искажение потока.
При серийном производстве автомобильных глушителей мы используем:
Сталь гладкая (черная).
Нержавеющая сталь.
Алюминированная сталь.
Цинкалюмовая сталь.
В связи с постоянным развитием автомобилестроения появилось новое поколение глушителей, которые позволяют значительно повысить КПД двигателя. Конструкция автомобильных глушителей всегда изменялась, хотя принципы работы и сама конструкция оставались неизменными в течение последних десятилетий.Сегодня это не просто металлическая банка, а полноценная система, обеспечивающая исправную работу двигателя.
История первого в мире автомобильного глушителя
Благодаря французской компании Panhard-Levassor мир увидел первый автомобильный глушитель (звуковой фильтр), который помог «успокоить» двигатель внутреннего сгорания и дал бензиновому двигателю вторую жизнь. Вышеупомянутая компания производила автомобили для продажи и первой установила в них звуковые фильтры еще в 1894 году.Однако есть версия, что в 1897 году Милтон Ривз, отец шести- и восьмиколесных транспортных средств, начал использовать глушители.
Многие считают, что Эль Долорес Джонс изобрела первый глушитель в 1917 году.
Развитие выхлопной системы
Первые дефектные глушители забрали значительную часть мощности у маломощных двигателей. Чтобы сохранить хоть какую-то динамику, инженеры сделали специальный клапан, позволяющий напрямую спускать выхлоп.Согласно рекомендациям того времени клапан должен быть закрыт в населенных пунктах. Позже клапан сняли. За полвека в конструкции глушителя ничего не изменилось.
В 1992 году с введением первого экологического стандарта Евро-1 возникла необходимость в разработке современных глушителей. Через три года был введен Евро-2. Затем начались первые эксперименты с системой каталитического нейтрализатора выхлопных газов, которая снизила уровни CO, CH и оксида азота. А с Евро-3 (в 2000 году) катализаторы с лямбда-зондами и электронным блоком обработки информации стали доступны в стандартных спецификациях.В итоге получилась схема с двумя датчиками — один на входе каталитического нейтрализатора и один на выходе. Как правило, между коллектором и резонатором размещается каталитический нейтрализатор, поскольку он эффективен только при высоких температурах.
С инженерной точки зрения ситуация с дизелем была еще интереснее, так как требовалась установка сажевого фильтра. И затем жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя в качестве дополнения, которая позже превратилась в систему SCR (Selective Catalytic Reduction), сложное устройство с множеством датчиков и отдельным блоком управления.Сначала это касалось только грузовиков, однако в 2015 году (с переходом на антидизельный стандарт Евро-6) коснулось и легковых автомобилей. На сегодняшний день нет другого способа выдержать указанные нормы по оксидам азота.
Только время покажет, уйдут ли автомобильные глушители с рынка или нет, поскольку продажи электромобилей резко выросли. В любом случае, в ближайшее время нас ожидает очередное улучшение выхлопной системы в связи с ожидаемым переходом на стандарт Евро-7 до конца второго десятилетия 21 века.Стандарт все еще находится в стадии разработки, однако инженеры, скорее всего, ищут новые решения.
Независимо от того, какой глушитель у вас на машине, вам не разрешается водить машину без соответствующих документов. Подайте заявку на получение международного водительского удостоверения здесь, на нашем сайте, и воспользуйтесь своим шансом арендовать автомобиль в любой точке мира!
Исследование базовой конструкции реактивного глушителя
[1] Ма Дайоу: Руководство по проектированию управления шумом и вибрацией [M].Пекин: Machinery Industry Press, (2002).
[2] Селамет А., Дения Ф.Д., Беса А.Дж .: Акустическое поведение круглых двухкамерных глушителей [J].Журнал звука и вибрации, 2002, 967-985.
DOI: 10.1016 / s0022-460x (02) 01258-0
[3] А.SELAMET, Z. L. JI: Акустические характеристики шумоподавления в камерах расширения круглого сечения со смещенным входом / выходом: I. Аналитический подход. 1998 Журнал звука и вибрации 213 (4), 601-617.
DOI: 10.1006 / jsvi.1998.1514
[4] А.СЕЛАМЕТ, З. Л. ДЖИ и П. М. РАДАВИЧ: Акустические характеристики затухания круглых камер расширения со смещением входа / выхода: II. Сравнение с экспериментальными и расчетными исследованиями. 1998 Journal of Sound and Vibration 213, 619-641.
DOI: 10.1006 / jsvi.1998.1515
[5] Селамет А., Дения Ф.Д., Беса А.Дж .: Акустическое поведение круглых двухкамерных глушителей [J]. Журнал звука и вибрации, 2002, 967-985.
DOI: 10.1016 / s0022-460x (02) 01258-0
[6] Ли Зенганг, Чжан Фулянг: Примеры передовых приложений акустического моделирования с помощью Virtual.Лабораторная акустика. Пекин: Национальная пресса оборонной промышленности, (2010).
Оптимизация шума глушителя выхлопа спецтехники на основе улучшенного генетического алгоритма
1. Введение
Все более серьезные выбросы и шумовое загрязнение были вызваны быстрым развитием автомобильной промышленности, и во многих странах были приняты обязательные стандарты, касающиеся шума транспортных средств.В автомобиле было много источников шума, включая шумы системы охлаждения, шумы двигателя, шумы вибрации кузова, аэродинамические шумы и шумы системы привода. Согласно множеству экспериментов, на шум автомобиля в основном влияли шумы двигателя и выхлопных газов. Однако на шум двигателя повлияло множество факторов, оптимизация которых была очень сложной. Напротив, конструкция глушителя с низким уровнем шума и снижение шума выхлопных газов были экономичным и эффективным методом.
Глушители для труб с микроперфорацией, основанные на теории звукопоглощения микроперфорированной пластины [1-3], были предложены для шумоподавления в воздуховоде.Благодаря хорошим акустическим характеристикам [4] он широко используется в различных областях [5-10]. Рабочие характеристики глушителей из перфорированных труб были изучены, и Луи провел расчет оптимизации на основе метода конечных элементов [11]. Принимая во внимание соединение между глушителем с перфорированной трубой и двигателями, компания Zhong исследовала метод оптимизации конструкции глушителя [12]. Посредством FEM (метода конечных элементов) Росс [13] смоделировал акустическую систему перфорированных пластин и рассчитал потери передачи простой перфорации.Его результаты расчетов хорошо согласуются с экспериментальным результатом по низкой частоте, но большим отклонениям в средней и высокой частоте. Джи [14] предложил многодоменный МГЭ для прогнозирования характеристик устранения шума глушителя с трехходовой перфорированной трубой, результаты численного прогнозирования которого согласовывались с экспериментальным результатом. Применяя одномерный аналитический метод и трехмерную подструктуру BEM, Джи [15] предсказал характеристики шумоподавления прямоточного трубного глушителя, указав эффективный частотный диапазон одномерной теории.Кроме того, им было исследовано влияние скорости перфорации и геометрических параметров на акустические характеристики перфорированных легких глушителей.
Тем не менее, исследуемый перфорированный глушитель был в основном нацелен на средне-высокочастотный шум свыше 100 Гц, в то время как низкочастотные шумы ниже 100 Гц было трудно устранить. Чтобы устранить шумы менее 100 Гц, есть два способа. Один способ — увеличить объем выхлопной системы, а другой — изменить внутреннюю структуру глушителя и улучшить звукопоглощающую способность на низких частотах, когда объем глушителя такой же.Из-за ограниченного пространства шасси автомобиля увеличение объема выхлопной системы практически невозможно реализовать. Поэтому внутренняя структура выхлопной системы изменена для увеличения способности глушить низкочастотный звук при неизменном объеме выхлопной системы.
2. Рев-диагностика выхлопной системы для спецавтомобиля
На примере спецтехники проведена субъективная оценка. Результаты экспериментов показали, что значительный рев был при разгоне второй передачи, а скорость вращения составляла около 1400 об / мин.Автомобиль испытывался на второй передаче и полном разгоне. Как показано на рис. 1, микрофоны были помещены в правые уши водителя и второго пилота перед автомобилем. Как выяснилось из результатов, уровни звукового давления (SPL) в правом ухе водителя имеют значительное пиковое значение при 1400 об / мин, в то время как правое ухо второго пилота — нет. Чтобы решить эту проблему, были извлечены кривые звукового давления второго и четвертого порядка на драйвере, а затем соответствующие результаты сравнивались с результатами в целом, как показано на рис.2.
Рис. 1. Положения микрофона для проверки внутреннего шума
Рис. 2. Кривые уровня звукового давления правого уха водителя
Как видно из рис. 2, рев при 1400 об / мин вызван в основном вторым порядком. Шум второго порядка исходит в основном от глушителя двигателя [11]. Поэтому глушители необходимо изучить. Кроме того, шум в салоне также велик при примерно 5500 об / мин.Однако двигатель транспортного средства не может развивать такую высокую скорость при нормальном вождении, на что можно не обращать внимания.
2.1. Эксперименты по шуму выхлопной трубы
Чтобы дополнительно проверить влияние глушителя выхлопа на внутренний шум, был проведен эксперимент по внутреннему вкладу в полубезэховой камере для шума выхлопной трубы специального автомобиля. Как показано на рис. 3, автомобиль был закреплен на вращающейся ступице. В правом ухе водителя был размещен микрофон, а другой микрофон был расположен на расстоянии 50 см прямо от выхлопной трубы и под углом 45 градусов к оси выхлопной трубы.
Эксперимент проводился на второй передаче и полностью открытой дроссельной заслонке для сбора данных в диапазоне от 1000 до 6000 об / мин. Сначала был проведен эксперимент с исходным состоянием, а затем безэховая коробка была снова подключена к выхлопной трубе для эксперимента, при этом положение микрофона на выхлопной трубе осталось неизменным.
Рис. 3. Полевые испытания автомобилей с вращающейся ступицей
2.2. Анализ экспериментальных данных
Затем данные, полученные экспериментально, были обработаны, результаты которых показаны на рис. 4.
Как показано на рис. 4, рев при 1400 об / мин эффективно устраняется после подключения безэховой коробки к выхлопной трубе, что указывает на то, что такая проблема в автомобиле действительно вызвана нерациональной конструкцией глушителей. Поэтому необходимо провести оптимизацию конструкции глушителя. Если только путем экспериментов, то срок проектирования глушителей будет увеличен, а также увеличена его стоимость.Поэтому в статье для оптимизации конструкции глушителя делается попытка использовать трехмерный метод конечных элементов.
3. Основные теории
3.1. Трехмерный FEM
С учетом двух сред, включая отверстия для поглощения воздуха и звука, глушитель с перфорированной трубой разделен на две области Ωa и Ωb. И граница разделена на вход, выход, жесткую стенку и перфорированную стенку, которые представлены Si, So, Sw и Sp соответственно. Во всех регионах основным уравнением трехмерного распространения звука является уравнение Гельмгольца, как показано ниже.
В области Ωa может быть получена следующая формула:
Аналогичным образом в области Ωb может быть получена следующая формула:
, где pa, pb, ka и kb — звуковое давление и волновое число воздуха и звукопоглощающей среды, соответственно.
Рис. 4. Сравнение шума до и после подключения безэховой коробки
a) Общий уровень звукового давления до и после подключения безэховой коробки
б) Состояние второго порядка до и после подключения безэховой коробки
c) Состояние четвертого порядка до и после подключения безэховой коробки
Граничные условия расчета звукового поля для глушителей следующие.
1) Внешняя поверхность глушителей представляет собой жесткую стенку, нормальная скорость которой равна 0. Следовательно, можно получить следующее уравнение:
2) Вход глушителя определяется как граничное условие скорости частицы, которое здесь установлено un = 1. Следовательно, можно получить следующее уравнение:
3) Выход глушителя настроен на полное всасывание, а именно:
4) Посредством контакта акустического импеданса перфорированных элементов скорость вибрации un и скачок давления Δp нормальной частицы в точках Sp1 и Sp2 перфорированных участков стенки, показанных ниже:
(6)
pp1-pp2uana = ρacaξp.
ξp — акустический импеданс перфорированной стенки, pp1 и pp2 — звуковые давления на одной стороне от воздуха и звукопоглощающего материала в перфорированной стене.
Уравнение конечных элементов имеет следующий вид:
(7)
Ma00Mb-Sa00Sb + Da000papb + jkaξpCp11-Cp12-Cp21Cp22papb = Fa0,
где:
(8)
Ma = Ωa∇N∇NTdV,
(9)
Mb = ρaρb∫Ωb∇N∇NTdV,
(11)
Sb = ρaρb∫Ωbkb2NNTdV,
(13)
Cp11 = Cp12 = ∫Sp1NNTdS,
(14)
Cp21 = Cp22 = ∫Sp2NNTdS,
, где N — вектор-столбец действительной функции.
Звуковое давление в каждом узле может быть получено путем решения уравнения. (7). В результате можно вычислить потери передачи глушителя.
3.2. Потеря передачи
Потери при передаче определяются как разница между уровнями падающей звуковой мощности на входе и уровнями звуковой мощности передачи на выходе, которая может быть выражена следующим образом:
(16)
TL = 20lg10S1S21 / 2p1 + ρ0c0υ12p2,
, где p1 и υ1 — звуковое давление и скорость частиц на входе, соответственно.p2 — звуковое давление на выходе. Когда заданы скорость частицы и скорость частицы υ1 на входе, можно применить метод конечных элементов для вычисления звукового давления p1 и p2 на входе и выходе. Затем потери передачи глушителя можно получить, подставив их в формулу. (16).
4. Численный расчет и экспериментальная проверка потерь передачи
4.1. Численный расчет потерь передачи
Как видно из рис. 5, глушитель представляет собой трехкамерную конструкцию и вывод впускного патрубка расположен близко.Воздушный поток выбрасывается из небольшого отверстия, проходит во вторую камеру (которая заполнена пеной глушителя) через перфорированную пластину, а затем снова попадает в первую камеру через перфорированную трубу. По конструкции выхлопной системы было получено, что этот глушитель не может снизить шум на низких частотах, а увеличение объема выхлопной системы — наиболее удобный и эффективный способ улучшить звукопоглощающие способности на низких частотах. . Однако улучшение объема выхлопной системы не может быть достигнуто из-за ограниченного пространства шасси.Таким образом, увеличение звукоизоляции на низких частотах может быть реализовано только путем регулировки внутренней конструкции выхлопной системы.
Рис. 5. Внутреннее устройство глушителей
Рис. 6. ПЭМ сеток глушителя
Рис. 7. Перспективная модель МКЭ сеток глушителя.
Во-первых, в ГИПЕРМЕШ импортирована геометрическая модель глушителя.Затем была проведена очистка геометрии галтелей и небольших отверстий глушителя, чтобы улучшить качество сетки и точность вычислений. Конструкция глушителя была разделена на ячейки тетраэдрическими элементами, размер элемента составлял 3 мм. Внутренние перегородки соединялись с камерами совмещенными узлами. Внутренний воздух обрабатывался с помощью элементов тетраэдра, и воздух был соединен со структурой глушителя также соузлами. Для средней камеры, показанной на рис.5, между перфорированной трубой и внешней структурой глушителя был заполнен пенопласт глушителя, и это также можно было смоделировать с помощью совмещенных узлов. Итоговая сеточная модель глушителя представлена на рис. 6 и содержала 68958 элементов и 78539 узлов. Глушитель был стальным. Модуль упругости 210 ГПа. Плотность составляла 7800 кг / м ³, а коэффициент Пуассона составлял 0,3. Скорость звука во внутреннем воздухе составляла 340 м / с, а плотность внутреннего воздуха составляла 1,225 кг / м ³.На рис. 7 показан прозрачный вариант сетчатой модели глушителя, из которого видно, что глушитель имел три камеры и две перегородки.
Рис. 8. Путь передачи звука в глушителе
Путь распространения шума внутри глушителя показан на рис. 8. Глушитель имел три камеры. Звук сначала шел из трубы 1 в глушитель. После этого часть звука передавалась в трубу 2 и камеру 2 через небольшие отверстия в трубе 1, а другой звук передавался непосредственно в камеру 3 через небольшие отверстия на конце трубы 1.Поскольку камера 3 была закрыта, звук будет перемещаться внутри нее и постепенно рассеиваться. Через небольшие отверстия в Pipe1 и Pipe 2 звук попадет в камеру 2 и будет быстро поглощен пеной глушителя внутри этой камеры. Часть звука внутри трубы 2 войдет в камеру 1, которая также была закрытой структурой, а затем звук будет распространяться внутри этой камеры и постепенно рассеиваться. Кроме того, часть звука из трубы 2 будет напрямую распространяться в окружающую среду.Конечно-элементная модель глушителя была построена на основе геометрической структуры, а внутренние трубы и отверстия будут включены в конечно-элементную модель. Поэтому модель конечных элементов затем была импортирована в программное обеспечение для акустической обработки Virtual.lab, и были установлены свойства материала. Между тем, сетка была предварительно обработана, чтобы получить сетку огибающей поверхности глушителя, которая использовалась в качестве акустической сетки. Затем были определены свойства конструкционного материала и воздуха.Отверстия в двух трубах были смоделированы с использованием проводимости для повышения эффективности и точности вычислений. Затем к входу трубы 1 в конечно-элементной модели применялось возбуждение, и две точки поля были установлены на расстоянии 50 мм от входа и выхода, соответственно, как показано на рис. 9. И затем акустические характеристики трубы. глушитель был рассчитан, и контур звукового давления для поверхности глушителя был извлечен, как показано на рис. 9. Кроме того, кривые уровня звукового давления для двух точек поля могут быть извлечены, а звуковые давления на входе и выходе были обработаны для получения потерь передачи глушителя, как показано на рис.10.
Рис. 9. Контур звукового давления поверхности глушителя
4.2. Экспериментальная проверка потерь передачи
Как видно из рис. 7, было известно, что внутренняя конструкция глушителей очень сложна. Следовательно, необходимо было проверить потери передачи, рассчитанные методом FEM.
Было два глушителя спереди и сзади автомобиля, как показано на рис.11, которые были подключены через прямую трубу. Затем на одном конце был установлен динамик в качестве источника звука. Кроме того, как на входе, так и на выходе, исследуемых в данной статье, был размещен датчик. Наконец, программа MATLAB была применена для обработки звукового давления на входе и выходе. Наконец, были получены потери передачи глушителей и сопоставлены с расчетным результатом, как показано на рис. 12.
Рис. 10. Кривая трансмиссионных потерь глушителей
Рис.11. Эксперимент по потерям трансмиссии глушителей
Рис. 12. Сравнение экспериментальных и симуляционных потерь при передаче
Как видно из рис. 12, результаты экспериментов и моделирования потерь передачи мало различаются, максимальная разница составляет не более 5 дБ. Указывается, что расчетная модель в этой статье надежна и может быть использована для последующего оптимизационного анализа.
Потери передачи глушителя были относительно плавными на рис. 12 и были нормальными. Действительно, было много пиков и впадин в потерях передачи для общих конструкций, таких как приборная панель, крышка головки блока цилиндров и другие тонкостенные детали. И основные причины были следующие. С одной стороны, их структурные модалы были плотными. С другой стороны, их структурная вибрация может легко вызвать радиационные шумы. Однако для глушителя, изучаемого в этой статье, кривые потерь при передаче были относительно гладкими, и соответствующие причины могут быть получены из следующих пунктов.Во-первых, глушитель имел несколько резонансных камер, и когда звук попадал в резонансные камеры, он терял большую часть своей энергии и едва мог погаснуть. В результате невозможно представить шумы вибрационного излучения, вызванные множеством структурных модалей. Во-вторых, в этой статье изучались только низкочастотные шумы (ниже 500 Гц), а количество модалей для низких частот было относительно небольшим, поэтому соответствующие кривые потерь передачи выглядели гладкими. Собственно, кривые потерь передачи для глушителей в опубликованных статьях также были очень гладкими.Например, применив метод модального зацепления, Ву исследовал потери передачи цилиндрического глушителя с камерой расширения [16]. Когда анализируемая частота была ниже 500 Гц, кривая потерь передачи была очень гладкой. Ву также обнаружил, что отношение длины к диаметру расширительной камеры глушителя влияет на уровень флуктуации потерь передачи на средних и высоких частотах, но не оказывает значительного влияния на форму низкочастотных шумов. Чиу провел экспериментальные и теоретические исследования потерь передачи в многокамерном глушителе [17].Когда анализируемая частота была ниже 500 Гц, кривая потерь передачи также была очень гладкой. Основываясь на расчетах гидродинамики, Мидделберг проанализировал потери при передаче глушителя с несколькими камерами расширения [18] и сравнил результаты расчетов с результатами экспериментов. Кривые как для экспериментальных, так и для численных результатов были очень гладкими. Следовательно, потери передачи глушителя в этой статье также были разумными, а кривые не обрабатывались никаким инструментом.
5. Оптимизация конструкции глушителей
Согласно анализу экспериментальных данных и потерь при передаче, грохот в основном вызван недостаточной звукопоглощающей способностью выхлопной системы на низких частотах, и, особенно, радиационные шумы второго и четвертого порядка в выхлопной трубе выше. На основе оригинальных глушителей конструкция была улучшена для решения вышеуказанных проблем.
Было два улучшения глушителей. Во-первых, конструкция глушителя была изменена с трехкамерной на четырехкамерную, а с использованием четвертой камеры был разработан низкочастотный резонатор.Внутренняя конструкция улучшенного глушителя представлена на рис. 13, а 2, 3 и 4 перегородки показаны на рис. 14. Три внутренние перегородки были установлены спереди назад внутри глушителя, а внутренние были разделены на четыре части. камеры, включая 9, 10, 11 и 12, соответственно слева направо. На переднем конце глушителей была впускная труба 6, а на заднем конце — выпускная труба 7. Вставная труба 8 была закреплена на перегородке 2, 3 и 4 точечной сваркой. Передний конец трубы был соединен с камерой 9, а задний конец — с камерой 12.В качестве герметичной камеры камера 12 и вставная труба 8 образуют камеру низкочастотного резонатора.
Рис.13. Внутреннее устройство улучшенного глушителя
Рис.14. Вид в разрезе перегородки
a) Перегородка 2 и 3
б) Перегородка 4
Некоторые параметры улучшенного глушителя не могут быть оптимальными.В результате потери передачи улучшенного глушителя могут быть не самыми большими, поэтому параметры улучшенного глушителя следует дополнительно оптимизировать.
Потери при передаче были одним из важных показателей для оценки характеристик глушителя, и при проектировании конструкции следует также учитывать требование легкости. Поэтому в этой статье максимизация средних потерь при передаче и минимизация массы рассматривались как цель оптимизации глушителя.Выбранные параметры оптимизации были следующими: радиус r1 входной трубы, радиус r2 средней трубы, радиус r3 выходной трубы, радиус r4 расширительной камеры, длина l1 камеры 9, длина l2. камеры 10, длины l3 камеры 11 и длины l4 камеры 12. Во время процесса оптимизации необходимо убедиться, что общий внешний размер глушителя не был увеличен, иначе глушитель нельзя было установить так, чтобы днище автомобиля.Поэтому предотвращение увеличения общего внешнего размера глушителя считалось ограничением. Математическое выражение оптимизации было показано следующим образом:
(17)
Мин. (Вт), Макс. (TL)
20≤r1≤30,
10≤r2≤20,
20≤r3≤30,
30≤r4≤98,
20≤l1≤100,
20≤l2≤100 ,
20≤l3≤100,
20≤l4≤100,
l1 + l2 + l3 + l4≤300.
В формуле. (17), W — полная масса глушителя. TL — средние потери при передаче глушителя.
Рис.15. Поток улучшенного генетического алгоритма
На основании приведенного выше анализа можно сделать вывод, что оптимизация глушителей была сложной задачей, включающей несколько целей и множество переменных. И генетический алгоритм широко применяется для решения многоцелевой оптимизации. Поэтому в данной статье для оптимизации конструкции глушителя был выбран генетический алгоритм. Согласно большому количеству опубликованных статей, традиционный генетический алгоритм может легко получить локально оптимальное решение в процессе поиска.То есть это приведет к преждевременной конвергенции и быстрому достижению 90% оптимального решения. Чтобы избежать локально оптимального решения, необходимо было расширить пространство поиска и увеличить разнообразие населения.
Метод случайных проб, также называемый методом Монте-Карло, использует относительно меньше памяти и обладает хорошими статистическими свойствами. В статье, при сохранении скорости кроссовера и скорости мутаций, был принят метод случайных проб, чтобы предотвратить локальную конвергенцию.Другими словами, когда никаких изменений не произошло с оптимальными индивидами в непрерывных n поколениях, это показало, что алгоритм обнаружил локальный экстремум, и необходимо принять некоторые меры для решения этой проблемы. Когда возникла вышеупомянутая проблема, следует выполнить случайные пробные операции с популяцией, а к развивающейся популяции следует применить большое возмущение, чтобы алгоритм мог избавиться от локально оптимальных точек и начать новый поиск. Конкретные операции заключались в следующем: сохранить только оптимальные значения и восстановить остальные особи.Цель случайных пробных операций заключалась в том, чтобы как можно быстрее избавиться от состояния медленной эволюции и начать новый поиск, а не вырождать популяцию. Последовательность усовершенствованного генетического алгоритма, включающего метод случайного испытания, показана на рис. 15. В процессе оптимизации исходная популяция составляла 50, частота кроссовера составляла 0,95, а частота мутаций составляла 0,05. Как значение приспособленности генетического алгоритма изменяется с числом эволюционных поколений, показано на рис.16.
Рис.16. Значение приспособленности меняется вместе с эволюционным поколением.
Рис.17. Сравнение потерь передачи до и после оптимизации
Согласно рис. 16, целевая функция могла иметь стабильные значения после почти 80 поколений. Конструктивные параметры оптимизированного глушителя приведены в таблице 1. Согласно таблице 1 общая масса глушителя уменьшена на 0.9 кг, а средние потери передачи были увеличены на 3,2 дБ, что дало очевидный эффект оптимизации. Основываясь на этих параметрах, глушитель был смоделирован, таким образом, была получена четырехкамерная конструкция глушителя, показанная на рис. 13 в статье. Затем был использован метод конечных элементов для расчета потерь передачи глушителя, и расчетные значения были сопоставлены со значениями исходной конструкции, как показано на рис. 17.
Рис.18. Сравнение уровня звукового давления правого уха водителя до и после оптимизации
a) Общие уровни звукового давления до и после оптимизации
б) Уровни звукового давления второго порядка до и после оптимизации
c) Уровни звукового давления четвертого порядка до и после оптимизации
Как видно из рис.17, потери передачи оптимизированного глушителя резко увеличиваются на низкой частоте. Для дальнейшей проверки фактического эффекта оптимизированного глушителя был изготовлен образец. После субъективной оценки рев глушителя выхлопа исчез при 1400 об / мин, и эксперимент с транспортным средством также проводился в полубезэховой камере, который сравнивался с исходным результатом. На рис. 18 сравнивается звуковое давление в правом ухе водителя при второй передаче и при полном разгоне до и после оптимизации.На рис. 19 также сравнивались звуковые давления в положениях выхлопной трубы на второй передаче и при полном разгоне до и после оптимизации.
Как видно из рис. 18, уровень звукового давления на ухе водителя значительно улучшился около 1400 об / мин, а грохот исчез. Кроме того, из рисунка 19 видно, что радиационный шум в положении выхлопной трубы снижается на 3-7 дБ при 1000–2000 об / мин, шум второго порядка снижается на 5–12 дБ при 1200 об / мин. -2350 об / мин, а шум четвертого порядка снижается на 3–7 дБ при 1000–1500 об / мин.Из этих результатов видно, что оптимизированный глушитель в этой статье возможен.
Рис.19. Сравнение уровней звукового давления положения выхлопных труб до и после оптимизации
a) Общие уровни звукового давления до и после оптимизации
б) Уровни звукового давления второго порядка до и после оптимизации
c) Уровни звукового давления четвертого порядка до и после оптимизации
Таблица 1. Сравнение всех параметров до и после оптимизации
Переменные
Оригинал
Оптимизировано
Радиус входной трубы r1 / мм
30
28
Радиус средней трубы r2 / мм
20
13
Радиус выпускной трубы r3 / мм
30
27
Радиус расширительной камеры r4 / мм
98
85
Длина камеры 1 л1 / мм
75
50
Длина камеры 2 l2 / мм
75
92
Длина камеры 3 л3 / мм
75
41
Длина камеры 4 л4 / мм
75
85
Общая длина л / мм
300
268
Общая масса Вт / кг
5.2
4,3
Средние потери передачи TL / дБ
39,1
42,3
6. Выводы
1) Общий уровень звукового давления правого уха водителя проверяется и сравнивается с уровнем звукового давления второго и четвертого порядка.Как видно из результата, рев при 1400 об / мин в основном вызван чрезмерным шумом второго порядка.
2) Безэховая коробка помещается в конец выхлопной трубы транспортного средства, и затем проверяется соответствующий шум, который сравнивается с предыдущими результатами. Указывается, что после установки безэховой коробки пиковый шум при 1400 об / мин был значительно улучшен, что дополнительно показывает, что рев в этом положении вызван звукоизоляционной способностью выхлопной системы на низкой частоте.
3) Метод конечных элементов применяется для расчета потерь передачи глушителей, результаты которого сравниваются с экспериментальным результатом. Они согласуются друг с другом, и это показывает, что численная модель потерь передачи надежна и может быть использована для последующего анализа.
4) На основе оригинального глушителя улучшена его конструкция, но параметры улучшенного глушителя не могут быть оптимальными. В результате улучшенный генетический алгоритм принят для оптимизации улучшенной структуры.Затем вычислительная модель применяется для расчета потерь при передаче глушителей, результаты которых, наконец, сравниваются с исходными результатами. Как показывают результаты, потери передачи оптимизированной конструкции были значительно увеличены.
5) Чтобы проверить действительные эффекты оптимизированной структуры, для реальных экспериментов производятся образцы, результат которых затем сравнивается с исходным значением. Пиковые шумы как в правом ухе водителя, так и в выхлопной трубе были значительно уменьшены, что свидетельствует о том, что предложенная в документе оптимизация является реальной и эффективной.
(PDF) Улучшение конструкции глушителя на основе акустического анализа методом конечных элементов
Изучено значение
, включая радиус перегородок, впускного и выпускного отверстий, а также длины и
радиуса камер расширения. Fang et al.
9
использовал метод численного модального согласования для решения матрицы передачи структуры подобласти
муфера и в сочетании с непрерывными условиями для получения всей матрицы
муффера.Этот метод позволяет быстро и точно прогнозировать акустические характеристики глушителя.
Абдулла и др.
10
использовал метод матрицы передачи в сочетании с компьютерным программированием для прогнозирования потерь передачи в глушителе и проверил результаты анализа экспериментами, и результат показал, что коэффициент расширения глушителя
увеличивается, характеристики акустического затухания также увеличится в низкочастотном диапазоне
ниже 1000 Гц.Мимани и Мунджал
11
использовали трехмерный полуаналитический метод, используя унифицированную модель
с поршневым приводом и технику функций Грина, чтобы проанализировать муфтер полой эллиптической камеры с торцевым входом
и боковым выходом. Они подробно обсудили влияние смещенного торцевого входа в произвольном месте на торцевой поверхности
, а также для произвольного углового и осевого расположения бокового порта в деталях, чтобы получить довольно широкополосную диаграмму ослабления
.Sahasrabudhe et al.
12
, использованные методы матричной когезии и методы переноса матрицы на
, получили отличное согласие с аналитическими и экспериментальными результатами в виде рабочих параметров муфеля
. Guo et al.
13
спроектировал потери передачи аналогового глушителя оборудования для проверки потерь передачи
на основе метода двойной нагрузки. Результаты показали, что МКЭ с подробным моделированием перфорации имел хорошее согласование
с результатами частотных и амплитудных испытаний во всем частотном диапазоне.Sagar и
Munjal
14
использовали метод матрицы переноса для прогнозирования характеристик трехпроходного муфтера с двойным реверсированием
, который был переработан и проверен FEM. Однако существуют некоторые ограничения для анализа акустических характеристик глушителя
с использованием метода матрицы переноса и метода трехмерного анализа.
Разработка метода матрицы передачи, который может точно рассчитать акустические характеристики глушителя
в пределах частоты отсечки плоской волны, основана на теории плоских волн.
15,16
Когда частота шума
превышает частоту среза, результаты расчета будут постепенно отклоняться от фактического измеренного значения
. Для трехмерного аналитического метода он больше подходит для простой структуры и правильной формы
акустического анализа. Фактически, при использовании метода матрицы переноса и метода трехмерного аналитического расчета
для анализа изделий из муфеля из-за его сложной и нерегулярной внутренней структуры отклонение
между расчетными результатами и фактическими измеренными значениями является относительно большим.Благодаря развитию теории конечных элементов
и быстрому развитию компьютерных технологий, МКЭ и компьютерные технологии
могут быть объединены для достижения акустических характеристик любого анализа глушителя сложной формы. Он также показывает в
многих литературных источниках, что, комбинируя метод конечных элементов и технологию компьютерного моделирования, можно эффективно проанализировать влияние параметров структуры
на характеристики муфера. Между тем, по результатам расчетов может быть предложена улучшенная структура
параметров глушителя, и в конечном итоге могут быть достигнуты лучшие акустические характеристики.Кьятти и Сестиери
17
использовали метод комбинации конечных элементов и матрицы передачи для
анализа статических и динамических структурных проблем. В сочетании с исследованием метода конечных элементов и переноса
матрицы (FETM) были приведены некоторые результаты колебаний собственной частоты тонкой пластины. Murali
et al.
18
использовало три метода, которые включали матрицу передачи, экспериментальное исследование и конечный элемент, чтобы
вычислить потери передачи расширительного глушителя.Он показал, что результат конечно-элементного анализа был на
ближе к экспериментальным измеренным результатам, а метод матрицы переноса был близок к экспериментально измеренным результатам
только в низкочастотном диапазоне. Ли и др.
19
и Zhao et al.
20
спроектировал входной глушитель компрессора по
с использованием FEM и рассчитал потери при передаче. А возможность конечно-элементного анализа была подтверждена
экспериментами.Основываясь на FEM, Крынкин
21
объединил ANSYS с MATLAB, чтобы улучшить структуру глушителя
и улучшить характеристики глушителя. Guhan et al.
22
уменьшил вес существующих выхлопных систем
за счет оптимизации объема глушителя с помощью инструмента трехмерного проектирования CATIA V5 и коммерческого инструмента динамики потока
ANSYS CFX. Были проанализированы существующие глушители и проведены физические испытания на уровне
автомобиля.Результаты физических испытаний показали, что оптимизация конструктивных параметров глушителя не только
позволяет глушителю иметь лучшие характеристики, но также дает преимущества рентабельности и экономии топлива.
23
Fu et al.
24
изучил акустические характеристики сельскохозяйственного дизельного двигателя с помощью автоматического согласования границ слоя
МКЭ и проверил надежность анализа моделирования конечных элементов с помощью экспериментов. Наконец, было предложено около
конструктивных параметров глушителя для улучшения акустических свойств глушителя.Bian et al.
25
использовал программное обеспечение GT-Power для создания бензинового двигателя и его модели муфты выхлопной системы для моделирования, а
проанализировал структуру шума выхлопных газов главного и вспомогательного глушителей, характеристики двигателя и параметры выхлопной системы
. Исследование показало, что когда объем полости глушителя находится в пределах определенного диапазона,
, характеристики акустического затухания будут постепенно улучшаться по мере увеличения объема полости.Banerjee
и Jacobi
26
применили числовое согласование и трехмерный МКЭ к муфлеру. Результаты показали, что
, установив определенную длину пушки и положение входа и выхода, можно исключить пропускную способность глушителя
, тем самым улучшив характеристики шумоподавления глушителя в низком диапазоне
2Journal of Low Frequency Noise , Вибрация и активный контроль 0 (0)
Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма Автозапчасти и транспортные средства Глушители для легковых и грузовых автомобилей
Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали, смещение 2 «
Выхлопной глушитель серии XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма, глушитель серии XL Нержавеющая сталь овальный серый глушитель глушитель выхлопа 2 дюйма со смещением выхлопа, с глушителями XL на вашем автомобиле каждый раз, когда вы запускаете двигатель, звучит музыкальное представление, Universal XL Серый овальный глушитель из нержавеющей стали (13234) от MagnaFlow, диаметр на входе глушителя: 2 дюйма, диаметр выходного отверстия глушителя: 2 дюйма, длина корпуса глушителя: 14 дюймов, общая длина глушителя: 20 дюймов, звук глушителя: умеренный, конструкция глушителя: камерный , Конфигурация глушителя: Offset — Offset, Глушители XL предназначены для музыкантов, Никакие другие глушители не настроены так точно, как XL. Они придают новое значение выражению Performance Engine, Гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка Эксклюзивное веб-предложение Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру доставка с безопасными платежами.Выхлопной глушитель Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма bischoffdentistry.com.

Глушитель выхлопа серии XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали со смещением 2 дюйма
Мы сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему и оставить вам приятные покупки здесь, Кения Браслеты для принятия браслетов. Красивый дизайн и цвет рисунка: Все наши рисунки кошельков напечатаны разными цветами и красивыми фотографиями, 5 M US Little Kid — размер этикетки 33 — внутренняя длина 20, ACDelco 15-8111 Профессиональный двигатель вентилятора отопления и кондиционирования: автомобильный.Нажмите « Купить сейчас » и получите лучшую сковороду для крепа / блинов / омлета на Amazon, выхлопной глушитель серии XL Овальный серый выхлопной глушитель из нержавеющей стали 2 дюйма, смещение , мы предоставим высококачественные носки и новые вдохновленные угловые радиусы 008 ‘(упаковка из 10): Industrial & Scientific. Номер модели: 10KR Плоская лента 3 мм. Угол режущего инструмента составляет 0 градусов для зубчатого угла 55 градусов и метрической резьбы. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Выхлоп Глушитель серии XL Овальный серый глушитель выхлопной системы из нержавеющей стали 2 дюйма, смещение , легкая конструкция для удобной посадки.Модель с круглым вырезом и отстрочкой в тон. Традиционная застежка на шнуровке с мягким разрезным язычком. используйте аналогичную одежду для сравнения с размером. Фара доступна в хромированном и черном цветах. Глушитель выхлопа Серия XL из нержавеющей стали Овальный серый Глушитель выхлопа 2 дюйма со смещением , 2 ампер — 82 шт. Чак (0. Полноцветный логотип команды NCAA, алюминиевое ведро с пивом и льдом (Auburn Tigers): Kitchen & Dining. Доска объявлений «Пять маленьких обезьянок, прыгающих на кровати».и будет предметом лелеять на долгие годы. Купите худи без рукавов Crazee Wear Skull Kill It и другие худи для активного отдыха на. Глушитель выхлопа Серия XL Овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали 2 дюйма со смещением , стальной барабан Justrite 26040 Cease-Fire, Экспресс-доставка UPS в США — всего 19 долларов США — гарантия доставки 1-2 рабочих дня ✈, была передана от члена семьи к член семьи, по отдельности. Это то, что делает каждое изделие ручной работы очаровательным и уникальным. Коллекция из 14 старинных пуговиц в виде раковин морского ушка, глушитель выхлопа , серия XL, овальный серый глушитель выхлопа из нержавеющей стали, 2 дюйма, смещение , African Fabric Supreme / Африканские гравюры / Африкан.♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥, Это совок в форме конуса Гилкриста.

Глушитель выхлопа Серия XL Нержавеющая сталь Овальный серый Глушитель выхлопа 2 «со смещением
2011-2018 GSX-R 600 750 Боковая облицовка топливного бака Панель обтекателя Обтекатель Углеродное волокно. Прозрачный светодиодный задний фонарь указателя поворота для Kawasaki ZX 6R Z1000 03-05 Z750S 04-06. // 2009 ~ 2011 Угольный воздушный фильтр с активированным углем для Hyundai Santafe The Style, набор угольных щеток генератора X10 9401131
AMS0091, RED 2002 UNIVERSAL 64 мм 2.5-дюймовый хромированный верхний резиновый нижний ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. Новый главный тормозной цилиндр для квадроциклов YAMAHA Warrior 350 Wolverine 350/450, новый карданный шарнир 1941 42 46 47 48-1955 Oldsmobile Pontiac AE 2126 Сделано в США Впускной шланг турбонагнетателя Rev9 для WRX 02-07 STI 04-14 Forester XT 04-08 EJ25 / 20 Red, VOLVO TRUCK 04-16 УДЛИНИТЕЛЬ БАМПЕРА УГЛОВОЙ ОТВЕРСТИЕ 82721514 ЛЕВАЯ СТОРОНА VN VNL VNM, 13/16 «Зажимы двери и облицовки для длинных дверей Cadillac # 117 25 зажимов Подходит Отверстие 1/4 «. ВТУЛКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА L&R HONDA CRV CR-V RD7 2001-2006, 2005 2006 2007 2008 2009 Mustang V6 JLT Series 2 Пластиковый воздухозаборник HP, Kawasaki OEM NOS прокладка топливного крана 11009-1135 KDX80 KLT250 KX80 # 0332.Левая + правая лицевая панель переднего бампера Противотуманная фара для Nissan Rogue X-Trail 2017 2018 JF, 2017 2018 2019 Compass Cherokee Противотуманная фара заднего бампера Левая + правая крышка отражателя. 2-дюймовая хромированная хромированная рулевая колонка Alba Racing Banshee 350, РУЧКА MIKA METALS 7075 PRO SERIES RED 7/8 «, без ошибок 40W CREE LED H8 для BMW Angel Eye Halo Ring Light E92 328i 335i E93 E89, KEMSO 340LPH Высокопроизводительный топливный насос Chevrolet K1500 Blazer Fs 4×4 1992-1994, OEM 722.6 Комплект соленоидов 6 шт. Для 5-ступенчатой АКПП Mercedes Benz.
Глушители
Performance | Звук, мощность, улица, гонка — CARiD.com
Хотя диаметр трубы и изгиб оправки оказывают значительное влияние на поток выхлопных газов, безусловно, наиболее важным фактором в улучшении потока выхлопных газов и шума является глушитель. Когда проектируются заводские глушители, бесшумность автомобиля имеет приоритет над производительностью, потому что качество звука из динамиков гораздо важнее для обычного водителя, чем звук из выхлопной трубы.Наши глушители предназначены для энтузиастов, а не для обычных водителей, потому что мы знаем, что вы не только хотите улучшить поток выхлопных газов для большей мощности, но и хотите, чтобы ваш автомобиль или грузовик звучали потрясающе.
При работе двигателя выхлопные газы и звуковые волны, создаваемые сгоранием двигателя, проходят через выхлопную систему. Заводские глушители сконструированы так, чтобы эффективно приглушать звук, но при этом существенно ограничивают поток выхлопных газов, что создает избыточное противодавление, которое может значительно снизить выходную мощность двигателя.Замена ограничительного глушителя оригинального оборудования на глушитель с высокими эксплуатационными характеристиками увеличит поток и позволит вашему двигателю развивать мощность, на которую он способен, и в то же время обеспечит звук выхлопа, который позволит всем понять, что ваша поездка — это не просто очередная серийная машина.
Но создание производительного глушителя требует много усилий, потому что, хотя все хотят увеличенного потока выхлопных газов и большей мощности, мы не все хотим одинакового звука выхлопа. Производство глушителей с современными характеристиками начинается со сложного компьютерного проектирования и запатентованного программного обеспечения.Наши производители проводят обширные исследования и разработки с оборудованием для проверки воздушного потока и акустики, а также проводят динамометрические испытания и испытания на транспортных средствах в реальных условиях. Несколько конструкций глушителя используются для достижения производительности и звуковых целей. Глушители с камерами имеют внутренние камеры, которые отражают и подавляют звуковые волны без уменьшения потока выхлопных газов; турбо-глушители имеют несколько перфорированных трубок для уменьшения шума при уменьшении противодавления; и прямоточные глушители имеют перфорированную трубку, окруженную звукопоглощающей набивкой.
Независимо от дизайна важен конечный результат. Независимо от того, что вы водите или делаете со своим автомобилем, у нас есть глушители, отвечающие вашим потребностям, от ведущих выхлопных компаний. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или буксируете лодку, у вас есть потрясающий четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или большой V8, у нас есть глушители, которые обеспечат вам необходимую мощность и звук. Если вы буксируете прицеп на своем грузовике, вам может потребоваться больше тягового усилия, но с умеренным грохотом и минимальным резонансом внутри кабины. Или у вас может быть большая дюймовая уличная машина, и вам нужно как можно меньше ограничений и наиболее агрессивный звук.Многие гоночные трассы и гоночные организации имеют ограничения по децибелам, для которых требуются глушители, снижающие шум, но с минимальными ограничениями. Мы предлагаем глушители для каждого из этих и других приложений.
Помимо обеспечения необходимой мощности и звука, глушители на наших цифровых полках также доступны в различных формах, размерах и конфигурациях с широким диапазоном входных и выходных диаметров, поэтому вы можете получить глушитель, который идеально подходит для вашего выхлопная система и требования к пространству.Большинство из них универсальны и идеально подходят для изготовления выхлопных систем на заказ, но у нас также есть глушители для конкретных автомобилей. В нашем ассортименте представлены круглые, овальные, компактные, низкопрофильные и узкие конструкции; а также коллекторные глушители, глушители со встроенными насадками на выхлопные трубы и многое другое.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта