4Июн

Стробоскоп для выставления зажигания своими руками: Стробоскоп для выставления зажигания своими руками. Лучший способ установки момента зажигания — стробоскоп. В этой статье речь идет о способах выставления зажигания

Содержание

Автомобильный стробоскоп – как сделать своими руками

Автомобильный стробоскоп – это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания (УОЗ) в двигателях внутреннего сгорания автомобиля. Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте (зрительной иллюзии) возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя. Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени. Обычно воспламеняют смесь за несколько градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и этот угол называется Угол опережения зажигания.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться по заданной кривой, поэтому он выставляется в режиме работы двигателя на холостом ходу и контролируется во всем диапазоне изменения его оборотов в минуту, вплоть до 5000. Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп.

Радиолюбителям разработано много схем автомобильных стробоскопов, начиная от самых простейших на неоновых лампочках, и заканчивая современными схемами, с использованием микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов. Но такая комплектация дорогая, да и редко кто имеет программатор, чтобы программировать контроллеры. Более пятнадцати лет назад я собрал свой вариант схемы стробоскопа, который и представляю Вашему вниманию.

Электрическая схема стробоскопа

Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Структурно схема состоит из нескольких функциональных узлов. Преобразователя напряжения, импульсной световой лампы, блока поджога и индуктивного датчика момента искрообразования.

Принцип работы

Преобразователь служит для преобразования напряжения аккумулятора 12 В в необходимое для питания импульсной световой лампы ИСШ-15 напряжение 300 В. Выполнен преобразователь на микросхеме TL494, транзисторах VT1,2 и трансформатора Т1. Блок поджога световой лампы состоит из повышающего трансформатора Т2, конденсатора С6 и тиристора VD8. Индуктивный датчик момента искрообразования состоит из катушки индуктивности L1 и транзистора VT3.

Благодаря применению в преобразователе ШИМ-контроллера TL494 (отечественный аналог 11114ЕУ4), схема преобразователя получилась простой и сохраняющая работоспособность при изменении питающего напряжения от 7 до 15 В. Микросхема TL494 применяется практически во всех компьютерных блоках питания, выходит из строя редко, поэтому ее можно для изготовления стробоскопа выпаять из не подлежащего ремонту блока.

С выводов микросхемы 9 и 10 выходят прямоугольные противофазные импульсы с частотой около 20 кГц, заданной номиналом конденсатора С1 и резистора R1, и через токоограничивающие резисторы R4,5 номиналом 1 кОм поступают на базы ключевых транзисторов VT1,2. С2,3 нужны для улучшения передних фронтов импульсов, VD1,2 защищают транзисторы от пробоя обратным напряжением. Если поставить полевые транзисторы, например IRFZ44N, то резисторы R4,5 и конденсаторы С2,3 нужно исключить, а емкость конденсатора С1 уменьшить до 1000 пф. Тогда частота работы преобразователя увеличится до 200 кГц, что позволит измерять угол опережения зажигания при оборотах двигателя до 10000 об/мин.

Открываясь по очереди, транзисторы обеспечивают протекание тока по первичным обмоткам трансформатора Т1, благодаря чему во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, которое поступает на диодный мост и уже выпрямленное заряжает конденсатор С5 до величины 400 В. Это напряжение подводится к 5 выводу лампы EL1 и еще через токоограничивающий резистор R5 и первичную обмотку трансформатора Т2 заряжает конденсатор узла поджига С6.

Датчик момента искрообразования собран на катушке индуктивности L1, транзисторе VT3, и тиристоре VD8. Через кольцо трансформатора продевается высоковольтный провод, идущий к свече. В момент появления высокого напряжения, в катушке наводится ЭДС, которая через конденсатор С7 поступает на базу транзистора VT3. Транзистор закрывается и на управляющий электрод тиристора VD8 поступает через резистор R7 положительное напряжение. Тиристор открывается и конденсатор С6 через него разряжается. При этом ток разряда проходит через первичную обмотку трансформатора Т2. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение поджига лампы, которое подается на ее вывод 7. Конденсатор С5, подключенный к выводам лампы 1 и 5, полностью через нее разряжается. Величина емкости конденсатора определяет яркость вспышки.

Применяемый тиристор VD8 имеет максимально допустимое напряжение анод-катод 300 В. Установленный резистор R6 совместно с резистором R5 образуют делитель, исключающий подачу напряжения более 300 В. При использовании более высоковольтного тиристора резистор R6 нужно исключить.

Для защиты по питанию установлен предохранитель на 5А, а от неправильного подключения полярности диод VD9. VD11 индицирует о подключении стробоскопа к аккумулятору.

Конструкция и детали

Вся схема стробоскопа собрана в двух половинчатом пластмассовом корпусе размером 4,5×7,5×16 см. Для выхода света от импульсной лампы в торцевой стенке сделано круглое отверстие, в которое вставлена линза в оправке.

Это не обязательно, окошко можно закрыть для защиты от попадания внутрь стробоскопа грязи любым прозрачным материалом, например органическим стеклом. Лампа, для уменьшения световых потерь, на половину обвернута станиолевой фольгой.

Все детали стробоскопа, кроме лампы, собраны на печатной плате, представленной на фотографии.

Импульсный трансформатор Т1 имеет две обмотки. Первичная обмотка имеет отвод от середины. При намотке нужно отмерять необходимую длину провода диаметром 0,3-0,5 мм, сложить его вдвое и намотать 24 витка. Затем начало одной обмотки соединить с концом другой, это будет средняя точка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,15-0,25 мм в количестве 638 витков. Для изготовления трансформатора ферритовый сердечник с катушкой можно использовать от понижающего трансформатора неподлежащего ремонту импульсного блока питания АТ или АТХ компьютера, предварительно удалив все обмотки.

Импульсный трансформатор поджига Т2 мотается на ферритовом кольце диаметром 15-20 мм проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. Первичная обмотка мотается проводом 0,3 мм и имеет 4 витка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,1 мм в шелковой изоляции и количеством витков 500. Большое количество витков вторичной обмотки взято не случайно, при больших оборотах двигателя конденсатор С6 не успевает полностью заряжаться и напряжение поджига уменьшается. Благодаря запасу обеспечивается достаточное напряжение для поджига. Перед намоткой ферритовое кольцо нужно обязательно покрыть изоляционной лентой для исключения повреждения изоляции провода. Перед покрытием изоляцией необходимо мелкой наждачной бумагой, сточить острые грани по окружностям кольца. После намотки, для исключения межвиткового пробоя изоляции при высокой влажности, обмотки трансформатора пропитаны воском.

Катушка индуктивного датчика намотана на ферритовом кольце диаметром 40 мм с проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. На кольцо равномерно по всей окружности намотано 35 витков провода диаметром 0,8 мм. Сверху обмотка покрыта слоем изоляционной ленты.

Диаметр ферритового кольца выбран исходя и возможности продевания через катушку высоковольтного провода, идущего к автомобильной свече. Но практика применения стробоскопа показала, что он начинает устойчиво работать, если просто катушку приложить к высоковольтному проводу.

К аккумулятору стробоскоп подключается с помощью двух зажимов типа «крокодил». Для безошибочного подключения на крокодилах нанесена маркировка полярности.

Конденсаторы С5 и С6 типа К73-17. Импульсная лампа EL1 типа ИСШ-15, является маломощным строботроном, срок ее службы более 300 часов. Она специально разработана для стробоскопов.

В отличии от ИФК-120, лампа ИСШ-15 имеет больший ресурс и может работать на более высоких частотах. При отсутствии ИСШ-15, можно использовать ИФК-120.

Для удобства работы при установке угла опережения зажигания в автомобиле, в стробоскоп вмонтирован двух диапазонный аналоговый тахометр с растянутой шкалой.

Настройка стробоскопа

Если не допущены ошибки в печатной плате и исправны элементы схемы, то настраивать нечего не нужно. Стробоскоп сразу заработает. Для упрощения поиска возможных ошибок целесообразно плату собирать узлами с последующей их проверкой. Сначала запаивается микросхема TL494, ее обвязка С1, R1- R3, С4 и VD9. Подается напряжение и проверяется осциллографом наличие прямоугольных импульсов на выводах 9 и 10 микросхемы. Далее устанавливаются все детали, расположенные на схеме левее лампы, подается питание и замеряется напряжение на С5, которое должно быть 300-400 В. Дале запаиваются все остальные элементы. Подается питающее напряжение, при замыкании анода с катодом тиристора VD8 должна происходить вспышка лампы. Для проверки работы стробоскопа можно рядом с катушкой L1 пощелкать пьезоэлектрической зажигалкой. При каждом щелчке лампа стробоскопа должна вспыхивать.Если есть генератор, то вместо катушки нужно подключить его выход. Стробоскоп будет мигать с частотой генератора.

800 оборотов двигателя в минуту соответствует частоте генератора около 13 Гц.

Для перевода оборотов двигателя в частоту нужно число оборотов в минуту поделить на 60 (количество секунд в минуту), но гораздо удобнее воспользоваться табличными данными.

Таблица перевода оборотов вращения двигателя в частоту
Обороты двигателя, оборотов в минуту 6008001000120015001800200025003000350040004500500055006000
Частота вращения, Гц 1013332025303341505866758391100

Как пользоваться стробоскопом

Для запуска стробоскопа в работу нужно при отключенном двигателе автомобиля продеть в кольцо индуктивного датчика стробоскопа снятый со свечи зажигания первого цилиндра высоковольтный провод и надеть его обратно на свечу. Подключить, соблюдая полярность, крокодилы к клеммам аккумулятора. Запустить двигатель автомобиля и включить стробоскоп выключателем. При этом должен засветиться светодиод VD11 и засверкать в такт искре лампа стробоскопа EL1.

Вспышки стробоскопа имеют высокую яркость, что позволяет видеть метку на маховике двигателя при установке угла опережения зажигания даже в солнечную погоду.

Ответы на вопросы посетителя сайта по настройке стробоскопа

Посетитель сайта Юрий, повторил схему стробоскопа и остался доволен его работой. От изготовления стробоскопа на базе сверхярких светодиодов его остановила цена светодиодов. При настройке стробоскопа у Юрия возник ряд вопросов, на которые я давал ответы в ходе переписки. Ответами на вопросы из переписки, с разрешения Юрия, с которыми могут столкнуться автолюбители, желающие повторить схему представленного стробоскопа, решил дополнить эту статью.

Вопрос Ответ
Можно ли заменить тиристор КУ103В тиристором ВТ169G? Да, можно заменить на ВТ169D или ВТ169G. Так как максимальное напряжение анод-катод у ВТ169 не менее 400 В, то резистор R6 можно не ставить, он установлен для защиты КУ103В.
При шунтировании анода и катода тиристора лампа вспыхивает, но при открытии-закрытии транзистора вручную лампа не реагирует. Тиристор или транзистор неправильно запаян или неисправен. Номиналы резисторов не соответствуют схеме.
Для выявления причины нужно отключить от управляющего электрода тиристора все элементы. В таком случае тиристор должен быть закрыт. Если к управляющему электроду присоединить через резистор по схеме R7 номиналом 27 кОм, то тиристор должен открываться. Если открывается, то виноват транзистор. Если тиристор не открывается, то можно уменьшить номинал резистора вплоть до 1 кОм, если открыть его, таким способом не удается, значит, тиристор неисправен.
Тиристор исправен, при прикосновении к управляющему электроду тиристора лампа вспыхивала однократно, получалось как сенсорное. Мне не понятно как закрывается тиристор, возможно, он запирается потенциалом управляющего электрода? Тиристор сам закрывается только тогда, когда напряжение анод-катод станет меньше определенного для каждого типа тиристора. Поэтому, когда конденсатор С6 разрядится, тиристор сам закроется. Резистор R8 выполняет функцию защиты транзистора от возможных высоковольтных импульсов и одновременно предотвращает случайное открытие тиристора от этих же импульсов.
На конденсаторе я добился напряжения 400 В при частоте генерации 200 кГц (поставил полевые транзисторы как указано в статье) но при емкости С5 — 1 мкФ яркость вспышки незначительна (лампа ИФК-120), при увеличении С5 до 10 мкФ стало слепить. Понимаю, что увеличение емкости приведет к неполному ее заряду на высоких оборотах, какую емкость поставить? По поводу высокого напряжения, его можно поднять хоть до киловольта, намотав больше витков вторичной обмотки, при этом яркость вспышки возрастет соответственно. Но величина напряжения не должна превышать допустимого для лампы. Поэтому лучше намотать больше витков, чем увеличивать емкость, а емкость уже подобрать исходя из максимальных оборотов, которые нужно контролировать.
По паспорту лампа ИФК-120 номинальное напряжение 300±20 В, т.
е. не стоит увеличивать напряжение более имеющихся уже 400 В?
Не стоит, так как повышенное напряжение может вызвать самопроизвольные вспышки лампы.
Из характеристик тиристора BT169G — отпирающее управляющее напряжение 0,5-0,8 В , т.е. когда транзистор VT3 открыт схема должна обеспечивать напряжение на его коллекторе относительно земли менее 0,5 В чтобы тиристор оставался закрытым? Да.
При закрытом транзисторе соответственно напряжение на его коллекторе и на управляющем электроде тиристора должно превысить 0,5 В, но не более 0,8 В дабы не спалить управляющий переход тиристора? Да, в цепи управляющего электрода тиристора стоит резистор R7, который ограничит величину тока, тем самым, исключая возможность увеличения напряжения более 0,8 В.
Играет ли роль какой стороной будет надеваться ферритовое кольцо на высоковольтный провод, или для этого и установлен в схеме VD10? Не играет, диод для этого и стоит.
Есть ли смысл заменить VT10 на полевой транзистор? В данном случае в этом нет необходимости, полевые транзисторы боятся статического электричества и без необходимости их лучше не применять.
Изменения, которые внес Юрий при повторении схемы стробоскопа. Лампу EL1 ИСШ-15 заменил на ИФК-120. Транзисторы VT1 и VT2 типа КТ817Б заменил полевыми IRFZ44N, VT3 типа КТ3102 на BC547. Тиристор КУ103В на ВТ169G. Резистор R8 c 820 Ом увеличил до 2 кОм, конденсатор С5 увеличил до 10 мкФ.

Отзыв Юрия о работе стробоскопа сделанного своими руками: «Работа стробоскопа проверена на автомобиле, работает отлично, яркость вспышки великолепная!!!»

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

  1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
  2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
  3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
  4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
  5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
  6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Схема стробоскопа для установки зажигания своими руками: как пользоваться, настройки угла опережения » Авто центр ру



Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.

[ Скрыть]

Описание стробоскопа

Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.

Рабочая схема

Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:

  1. Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.
  2. Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
  3. Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
  4. На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).

Принцип действия

Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.

Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1.1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.

Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0.8 ампер.

Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:

  • длительность импульса составляет не больше 1 сек;
  • обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
  • диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.

Печатная плата и детали сборки

Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.

В качестве примера:

  1. На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
  2. Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
  3. Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
  4. Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.
  5. Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.

Нюансы настройки устройства

Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).

Установка УОЗ стробоскопом

Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:

  1. Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
  2. Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
  3. Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
  4. После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
  5. Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
  6. Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.

Как самостоятельно изготовить прибор?

На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.

Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:

  • транзисторное устройство КТ315;
  • тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0. 125 Вт;
  • диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
  • конденсаторные устройства С1;
  • V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
  • также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
  • кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;
  • зажимы;
  • также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.

Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.

Как соорудить такое устройство самостоятельно:

  1. Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
  2. Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
  3. Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
  4. Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.
  5. Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.

Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»


Заключение

Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема. Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.

Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»

Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).



Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

  • Как работает стробоскоп для зажигания?
  • Характеристики стробоскопа для установки зажигания
  • Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала.

Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Стробоскоп для выставления зажигания

Предлагаю схему автомобильного стробоскопа для настройки угла опережения зажигания УОЗ. Питается схема от автомобильного аккумулятора 12В. В качестве светоизлучающего элемента в ней использованы светодиоды от фонарика.

Рассмотрим работу схемы: При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик.

  • Как выставить зажигание с помощью стробоскопа?
  • Как работает стробоскоп для зажигания?
  • Характеристики стробоскопа для установки зажигания
  • Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Содержание

  • 1 Неоновая лампа вместо стробоскопа
    • 1.1 Изготовление заменителя стробоскопа
  • 2 Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

  • Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
  • Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
  • Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
  • Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
  • Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
  • Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

  • КПП ставится в положение «нейтралка»;
  • Автомобиль — на «ручник»;
  • Снимается крышка с трамблёра;
  • Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
  • К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
  • Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
  • Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
  • Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
  • Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Стробоскопический синхронизирующий свет | Citroën BX своими руками

BX

XM

синхронизация

Традиционно стробоскопы строились с ксеноновыми фонарями, такими как те, что используются в фотовспышках. Однако для зажигания этих фонарей требуется напряжение 400-600 В и даже больше. Излишне говорить, что поражение электрическим током такого напряжения часто приводит к летальному исходу. Если у вас нет опыта построения таких высоковольтных цепей (включая надлежащую изоляцию), а также измерительного оборудования, помогающего в этом процессе, вам не следует даже думать о его создании.

К счастью, с развитием полупроводниковых технологий необходимость в этих фонариках отпала. Доступны светодиоды очень высокой интенсивности, которые идеально подходят для этой задачи. Эти в основном светодиоды AlInGaP (алюминий-индий-фосфат галлия) имеют уровень интенсивности в диапазоне от 10 000 до 25 000 микрокандел, что очень много по сравнению со значением 5-50 мкд обычных светодиодов. Если даже поместить его в розетку с отражателем и фокусирующей линзой, его свет будет настолько ярким, что, хотя это и не лазерный диод, вы никогда не должны смотреть прямо на световые лучи. Такие светодиоды примерно в десять раз дороже обычных, но в абсолютных цифрах это совсем не так страшно: около 3-5 евро за штуку.

Схема стробоскопа также намного проще, чем традиционная, где преобразователь постоянного тока необходим для получения высокого напряжения из доступных 12 В постоянного тока. В этом преобразователе использовались высоковольтные конденсаторы, диоды и трансформатор. Мы можем обойтись без всех этих компонентов, так как наша схема будет вполне счастлива использовать 12 В, которые она получает от автомобильного аккумулятора.

Работа схемы довольно проста. Провода +12 В и заземление должны быть зажаты на клеммах аккумулятора (диод D1 защищает цепь от случайного переполюсования). Триггерный вход никоим образом не должен быть подключен непосредственно к системе зажигания, используйте зажим типа «крокодил», закрепленный вокруг изоляции высоковольтного провода свечи зажигания первого цилиндра (ближайшего к распределителю). Использование экранированного кабеля для входной линии триггера необходимо, чтобы избежать ложного ввода от других цилиндров.

Как только вы включаете цепь, конденсатор C2 начинает заряжаться током, протекающим через резистор R2, но больше ничего не происходит, так как тиристор Th2 изначально закрыт. Когда двигатель работает, триггерный вход собирает этот сигнал через емкостную связь. Первый импульс открывает тиристор и конденсатор С2 разряжается через резистор R4. Транзистор T1 определяет падение напряжения на этом резисторе и открывается, переключая светодиод на питание +12 В (через обычный токоограничивающий резистор R5; вам может потребоваться изменить его значение в соответствии с током светодиода, который вы фактически используете). Как только конденсатор С2 полностью разрядится, транзистор Т1 снова закроется и светодиод погаснет. Тиристор Th2 не остается открытым, потому что сопротивление в его анодной цепи довольно велико, а это означает, что ток, протекающий через тиристор, намного ниже его тока удержания. Наконец, все начинается снова с начала.

Компоненты R1, D2, C1 защищают тиристор.

Куда целиться?

Начните с левой стороны головки двигателя и спускайтесь вниз сбоку от двигателя, мимо распределителя, термостата и всего, что там есть, вниз и немного вперед, пока не дойдете до картера. Там вас остановит сцепление, которое прикручено к этой стороне двигателя. Как раз там, где сцепление соединяется с двигателем, где-то между двумя верхними болтами, удерживающими сцепление на месте, вы найдете продольное отверстие, через которое можно заглянуть в картер и увидеть внешний верхний край маховика. Первоначально на диафрагме была небольшая накладка, возможно, вам придется ее снять. Вращающиеся метки — на маховике, стационарные — на краю проема. Очистите участок и, если следов не видно, закрепите их небольшим количеством белой краски (лучше всего для этого подойдет корректирующая жидкость, которой пользовались, когда печатные машинки еще были в ходу, но небольшое количество белой автомобильной краски, нанесенное туда с помощью тампон для ухода за ребенком или очень тонкая щеточка также отлично подходят).


Для полноты картины вот электрическая схема традиционного стробоскопа-вспышки:

    

При покупке компонентов обратите внимание, что два конденсатора рассчитаны на переменное напряжение. Трансформатор в преобразователе постоянного тока может быть простым сетевым трансформатором с 220 В на 9 В для монтажа на печатной плате, достаточно 1,5 ВА (от Schaffer или другого производителя). Катушка 9 В будет использоваться в качестве первичной катушки. Если хотите сделать сами, первичная катушка имеет 100 витков, вторичная 2540 витков. Автотрансформатор, приводящий в действие фонарь, представляет собой стандартный трансформатор зажигания фонаря, вы можете купить его в магазинах электроники.

Мы намеренно не представляем печатную плату для этого второго стробоскопа. Во-первых, лучшим решением будет найти старую вспышку и поместить новую схему в ее корпус, сохранив при этом некоторые компоненты (фонарь, автотрансформатор, выключатель). В этом случае печатная плата должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать доступному помещению. Во-вторых, еще раз подчеркнем, что такое высоковольтное оборудование должны строить только те, кто обладает необходимыми знаниями и опытом; для таких людей разработка печатной платы с нуля будет легкой задачей.

Copyright © 2022, Citroën BX сделай сам. Работает на Друпале. Тема Девсарана.
Adatvédelmi szabályzat

Как установить время без индикатора времени? – Rx Mechanic

Знание того, как установить время без индикатора времени, является ценным навыком, которым вы можете обладать как владелец автомобиля, которому нравится подход «сделай сам», особенно если у вас нет современного автомобиля, который работает с электронным зажиганием.

Вам когда-нибудь было трудно завести автомобиль и поддерживать эффективную работу двигателя? В основном это время автомобиля, которое проецирует такую ​​​​проблему. Вы можете получить неприятный опыт, если часы вашего автомобиля сбиваются; потому что он играет жизненно важную роль во всем цикле сгорания автомобиля. Тем не менее, вам не нужно беспокоиться напрасно.

Если у вас неправильно настроено время, вы можете отрегулировать его с помощью индикатора времени и набора инструментов для выполнения работы. Однако этот процесс можно проводить и без таймера. В этой статье представлено пошаговое руководство о том, как установить угол опережения зажигания без установочных меток или индикатора времени.

Признаки неправильного опережения зажигания

Поскольку опережение зажигания играет важную роль в эффективности двигателя, его рассинхронизация нарушит плавную работу двигателя. Обращайте внимание на следующие признаки и устраняйте их до того, как они серьезно повредят компоненты двигателя.

Жесткий пуск:

Чтобы процесс сгорания был завершен, свеча зажигания должна воспламенить топливно-воздушную смесь в соответствующее время. Если синхронизация опережает (зажигание топлива должно происходить до времени, указанного изготовителем) или запаздывает (воспламенение топлива задается до времени, синхронизированного изготовителем), воздушно-топливная смесь не будет воспламеняться в надлежащее время. В большинстве случаев это приводит к затрудненному запуску.

Высокий расход топлива:

Замедленное или опережающее зажигание приведет к тому, что топливно-воздушная смесь сгорит не вовремя. Это приведет к потере мощности двигателя и неполному сгоранию топливно-воздушной смеси. В результате двигателю потребуется больше мощности для продолжения работы, что приведет к плохой экономии топлива.

Перегрев:

Если угол опережения зажигания настроен на зажигание до рабочего такта. Это может привести к чрезмерному выделению двигателем тепла, чем обычно.

Низкая мощность двигателя:

Если угол опережения зажигания слишком запаздывает, это вызовет задержку зажигания во время цикла сгорания. Это приводит к тому, что воздушно-топливная смесь не сгорает должным образом, и воспламенение происходит, когда поршни начинают возвращаться вниз в стенки цилиндра. Результат — потеря мощности двигателя.

Стук/стук в двигателе:

Это основной и один из распространенных признаков неправильного опережения зажигания. Стук возникает, когда момент зажигания сбрасывается до спецификации производителя и синхронизации. Другими словами, стук или звон указывает на преждевременное зажигание, которое происходит, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется раньше, когда поршни все еще обрабатывают такт сжатия. Это приводит к воспламенению воздушно-топливной смеси и давлению на поршни в стенках цилиндров во время тактов сжатия.

Как установить угол опережения зажигания без индикатора времени Пошаговое руководство

Если вы водите современный автомобиль с электронным зажиганием, вам может не понадобиться устанавливать угол опережения зажигания. Но автомобилям со старыми 4-тактными двигателями потребуется время от времени регулировать синхронизацию, чтобы двигатель работал эффективно и чтобы искра зажигалась в нужный момент в цикле сгорания.

Если вы испытываете эти симптомы неправильного времени в вашем автомобиле, такие как; Тикающий шум, утечка масла или падение давления масла, повышенный расход топлива, затрудненный запуск, детонация в искре, вялое ускорение, пропуски зажигания в двигателе и т. д. — все это признаки того, что вам необходимо настроить синхронизацию вашего автомобиля.

Легче узнать, как установить угол опережения зажигания с помощью индикатора времени, чем без него.

Чтобы убедиться, что вы правильно ориентируетесь, следующий пошаговый процесс предоставляет достаточную информацию, чтобы вы могли установить время вашего автомобиля без индикатора времени.

Шаг 1: Получить вакуумное давление, выдержку и число оборотов в минуту (оборотов в минуту)

Эти инструменты помогут контролировать степень движения вращения деталей, требующих регулировки, при выполнении настройки синхронизации. Некоторые специалисты знают, как установить время без опережения вакуума.

Шаг 2: Ослабьте болт, удерживающий распределитель двигателя

Второй шаг касается установки фаз газораспределения. Для этого вам понадобятся отвертки и плоскогубцы, чтобы ослабить болт, удерживающий распределитель двигателя, до такой степени, что вы сможете легко повернуть распределитель. Затем поверните корпус распределителя по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от того, нужно ли опережать или смещать синхронизацию назад.

Обратите внимание, вращается ли ротор по часовой стрелке; если это так, поверните распределитель против часовой стрелки, чтобы увеличить синхронизацию, и наоборот. Вам может понадобиться кто-то, кто поможет вам раскрутить двигатель, покрутить распределитель и проверить номер.

Шаг 3: Медленно поверните распределитель

Затем запустите автомобиль. Затем крепко держите распределитель и медленно поворачивайте его влево или вправо. Продолжайте вращение, следите за оборотами, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении. Убедитесь, что выдержка работает при 42 градусах, а скорость вращения равна 650 или находится в пределах этого диапазона.

Шаг 4: Отрегулируйте карбюратор.

Отрегулируйте карбюратор, чтобы получить наилучший вакуум. Затем отрегулируйте обороты, открыв или закрыв карбюратор, чтобы получить вакуум около 21 с половиной дюйма. Также отрегулируйте обороты на свече зажигания на нагреве с помощью отвертки примерно до 700, поворачивая ее против часовой стрелки.

После настройки всех компонентов, описанных выше, время вашего автомобиля настроено и готово к эффективной работе.

Однако, если вам сложно следовать этому процессу, вы можете просмотреть это видео, которое поможет вам правильно выполнить операцию. Если вы не занимаетесь рукоделием, лучше всего отдать свой автомобиль профессиональному автомеханику, который понимает, как установить время автомобиля без использования индикатора времени.

Часто задаваемые вопросы

В: Как установить угол опережения зажигания на слух?

Умение устанавливать угол опережения зажигания на слух может оказаться полезным, если вы знаете, как это сделать. Чтобы установить угол опережения зажигания вашего автомобиля на слух, прогрейте двигатель автомобиля, нажмите на педаль тормоза и включите двигатель. Продвиньте его вперед, чтобы услышать пинг, а затем поднимите его, чтобы звук скрежета исчез.

В: Как проверить угол опережения зажигания?

Чтобы проверить угол опережения зажигания, подключите к двигателю автомобиля сигнальную лампу и наблюдайте за моментом зажигания. Обычно она находится на начальном уровне 12 градусов, 11 градусов до ВМТ.

В: Что приводит к сбою опережения зажигания?

Обычно при внесении каких-либо изменений в двигатель автомобиля необходимо также отрегулировать угол опережения зажигания. Отсутствие соответствующей регулировки может привести к неправильным эффектам опережения зажигания, таким как стук, повышенный расход топлива, снижение мощности, перегрев и т. д.

В: Что произойдет, если угол опережения зажигания будет слишком опережать?

Предположим, что угол опережения зажигания вашего автомобиля слишком опережает. В этом случае воздушно-топливная смесь будет воспламеняться очень рано в цикле сгорания, тем самым увеличивая количество тепла, выделяемого в процессе сгорания. Такая ситуация может привести к перегреву автомобиля.

В: Будет ли машина заводиться, если время сбито?

Это зависит от; некоторые старые автомобили могут заводиться, даже если время выключено. Однако он не будет работать правильно. Чем дальше, тем хуже он будет работать, пока, наконец, не запустится.

В новых автомобилях без полностью функционального ремня ГРМ или цепи ГРМ двигатель не запустится. Между тем, если ваш ремень ГРМ порвался, это может привести к дорогостоящим проблемам для вашего автомобиля.

В: Как найти ВМТ без меток ГРМ?

Чтобы найти верхнюю мертвую точку без временных меток, выполните следующие действия:

Шаг первый: Остановите автомобиль на ровном тротуаре и включите стояночный тормоз автомобиля.

Шаг второй: Снимите свечу зажигания автомобиля с первого цилиндра с помощью свечного ключа и храповика.

Шаг третий: Наденьте головку и храповик на большой болт внутри центральной точки коленчатого вала автомобиля. Затем заткните одним пальцем отверстие свечи зажигания и проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень выходит за пределы такта сжатия, как только ваш палец оказывается под давлением.

Шаг четвертый : Вставьте соломинку или щуп в отверстие свечи зажигания и убедитесь, что соломинка не оставлена. Затем непрерывно вращайте коленчатый вал автомобиля по часовой стрелке. Затем верхняя часть поршня ударяется о щуп и перемещает его вверх. После этого медленно вращайте коленчатый вал, прижимая щуп к поршню. Сразу же щуп начинает опускаться, пожалуйста, остановитесь и немного верните его обратно.

Шаг пятый : Смените трещотку на стержень. Теперь аккуратно проверните коленчатый вал против часовой стрелки. Затем поршень поднимается и опускается. Как только вы это заметите, снова поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Этот процесс включает в себя несколько движений; затем вы можете определить момент, когда поршень достигает поверхности своего хода. То есть ВМТ.

Final Words

Если вы управляете автомобилем, который требует от вас умения устанавливать время без индикатора времени; то, скорее всего, информация из этой статьи будет вам очень полезна. Поэтому, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с двигателем вашего автомобиля из-за неправильного времени, пожалуйста, следуйте пошаговому руководству, приведенному выше в этой статье.

Однако, если вы не очень хорошо разбираетесь в подходе «сделай сам», было бы лучше проконсультироваться с профессиональным автомехаником, который поможет вам справиться с этим процессом. Между тем, всегда держите двигатель вашего автомобиля и все его компоненты в хорошем рабочем состоянии, чтобы избавить себя от ненужного стресса.

Как пользоваться синхронизатором

Автор:

Draper Tool Company Руководство по синхронизатору

Как пользоваться синхронизатором и как настроить синхронизацию.

Шаг 1

Будь то мужчина или женщина, всегда полезно сначала прочитать инструкции, независимо от того, что вы делаете. Вы можете использовать изображение здесь в качестве примера, но подключите синхронизирующий свет в соответствии с инструкциями вашего руководства. Большинство всех индикаторов времени имеют три зажима, и в этих инструкциях обсуждаются эти типы. Как использовать синхронизирующий свет Убедитесь, что двигатель автомобиля выключен, а ключ вынут из замка зажигания. Для следующих шагов убедитесь, что клеммы аккумулятора достаточно чистые, чтобы обеспечить хорошее соединение. Если нет, очистите по мере необходимости, стараясь не допускать контакта с кожей, потому что это аккумуляторная кислота. Если он все же вступит в контакт, то просто промойте его водой с мылом.

Шаг 2

Закрепите красный зажим на положительной клемме автомобильного аккумулятора.

Шаг 3

Закрепите черный зажим на отрицательной клемме автомобильного аккумулятора.

Шаг 4

Самый большой зажим (с самой толстой изоляцией) подключается к проводу свечи зажигания №1, прикрепляя зажим вокруг провода, ведущего к свече зажигания №1.

Шаг 5

Далее вам нужно повернуть нижний шкив коленчатого вала так, чтобы на нем были отмечены установочные метки. Имейте в виду, что на некоторых автомобилях метки времени расположены в другом месте, и вам следует обратиться либо к руководству пользователя (другому руководству по эксплуатации), либо к автомобильному дилеру. Вы также можете увидеть указатель на блоке двигателя, который также будет указывать на эти метки.

Шаг 6

В спецификации вашего автомобиля должно быть указано, какой должна быть степень синхронизации. Например, Ford 429 1969 года, 6 градусов до ВМТ при 550 об/мин в приводе — с автоматической коробкой передач, с порядком включения 1-5-4-2-6-3-7-8. Все это означает, что вы хотите выровнять указатель на индикаторе времени с меткой времени 6 °, когда двигатель работает на холостом ходу на передаче при 550 об / мин. Как вы можете видеть, это также что-то говорит о «BTDC» для этого Ford. Существует также «ATDC». «Перед ВМТ» и «После ВМТ» — ВМТ — это точка, в которой поршень достигает высшей точки в цилиндре, и именно в этот момент компрессия максимальна. Теперь ваши временные метки имеют линию с надписью «0» с отметками над и под ней, и в зависимости от того, в какую сторону вращается колесо, вы увидите линии до «0» (BTDC) или после «0» ( АТДК).

Шаг 7

Если вы хотите, вы можете использовать мел, чтобы отметить временные метки, чтобы сделать их более заметными. Затем со стороны распределителя отсоединяем резиновый шланг от подачи вакуума и заклеиваем конец шланга куском изоленты.

Шаг 8

Хорошо, теперь запустите двигатель, дайте ему прогреться. Мы предполагаем, что ваш автомобиль правильно работает на холостом ходу, в противном случае, если холостой ход выключен, и ваше механическое опережение может повлиять на вашу настройку времени.

Шаг 9

Возьмите фонарик и направьте его на метки времени, нажав кнопку на фонаре. Поскольку у вас есть свет, подключенный к вашей свече зажигания, это означает, что через него проходит ток каждый раз, когда ваша свеча зажигания срабатывает, заставляя свет гаснуть и загораться, создавая эффект стробоскопа. Из-за этого временные метки должны казаться остановившимися. Теперь этот указатель (описанный ранее) указывает на правильную метку? Если да, все настроено, вам не нужно настраивать время. Вы готовы идти! Если это не так, вам следует скорректировать время. См. следующие шаги для настройки времени.

Шаг 10

Регулировка фаз газораспределения Под распределителем, у основания вала распределителя, находится застежка, называемая прижимным зажимом распределителя. Мы хотим ослабить это крепление, чтобы распределитель мог вращаться на валу. Возьмитесь за вакуумное продвижение и перемещайте его вперед и назад.

Шаг 11

Слегка поверните распределитель, затем снова направьте световой индикатор обратно на установочные метки. Как это выглядит? Если он дальше от меток, то двигайте трамблер в обратном направлении. Затем проверьте еще раз с помощью хронометра. Продолжайте делать это до тех пор, пока указатель не будет указывать на правильную точку градуса, как требуется.

Шаг 12

Как только синхронизация будет подходящей, снова затяните крепление прижимного зажима распределителя, следя за тем, чтобы распределитель не сдвигался!! После повторного затягивания этой застежки просто еще раз проверьте синхронизацию, чтобы убедиться, что затяжка распределителя может изменить синхронизацию.

Шаг 13

Выключите двигатель, выньте ключ из замка зажигания и отсоедините индикатор синхронизации. Вот и все! Вы хорошо сделали! Похлопайте себя по спине после того, как помоете руки!

Советы

  • Соберите все свои инструменты, чтобы было проще.
  • Используйте какой-нибудь чехол на крыло, чтобы не поцарапать краску.
  • Не забудьте снять все инструменты с двигателя, когда закончите.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Индикатор времени
  • Инструмент, например комбинированный ключ, для ослабления распределителя
  • Клейкая лента

, если вы не сделаете это правильно, вы можете получить травму.

Writer Bio

Эта статья была написана профессиональным писателем, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию. Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше, посетите нашу страницу о нас: ссылка ниже.

Еще статьи

Как давно вы проверили угол опережения зажигания вашего двигателя?

Именно тогда, когда искра искрит, зажигает огонь в камере сгорания и производит некоторую мощность и шум, важно, потому что это требует времени. Точное время возникновения этой искры важно для работы двигателя, его производительности, расхода топлива и, что особенно важно, для его благополучия.

В современных классических автомобилях с электронной системой зажигания без распределителя датчик коленвала обычно контролирует момент зажигания, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Зная точный угол поворота коленчатого вала в градусах, программное обеспечение ECU может дать искру для каждого цилиндра в нужное время. Это означает, что нет необходимости устанавливать момент зажигания, поскольку он контролируется программным обеспечением ECU (известным как карта зажигания).

На более старых классических моделях с распределителем время необходимо устанавливать и периодически проверять, чтобы убедиться, что оно все еще правильное. Напоминаем, что искра возникает для каждого цилиндра, когда кулачок в нем вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала. Лепестки на кулачке размыкают и замыкают точки контакта прерывателя, и каждый раз, когда они размыкаются, катушка зажигания вызывает искру. Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах и о том, как они работают, ознакомьтесь с предыдущей колонкой здесь.

Rob Siegel

Точки прерывания контактов могут быть заменены оптическими датчиками или датчиками Холла, но синхронизация по-прежнему контролируется их положением по отношению к кулачку распределителя. На данный момент, однако, мы будем придерживаться олдскульных точек разрыва контактов, потому что, если они неправильно установлены, они тоже могут в некоторой степени повлиять на синхронизацию. Но прежде чем перейти к мелочам времени зажигания, почему это важно?

Когда топливо и воздух воспламеняются в бензиновом двигателе, они горят, и, как костер, этому пламени требуется время, чтобы распространиться. Конечно, не так много времени, всего миллисекунды, но это все же прогрессивный процесс. Поскольку события происходят в двигателе очень быстро, как колоссальная скорость движения поршней вверх и вниз по каналам, может не хватить времени для сгорания топлива и высвобождения энергии в нужный момент цикла двигателя.

По этой причине топливо обычно воспламеняется раньше, чтобы дать ему время полностью сгореть к моменту, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ и начинает рабочий ход вниз. Вот что подразумевается под опережением зажигания, точной точкой относительно положения поршня в отверстии, когда воспламеняется топливо.

Положение поршня зависит от угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ, равного 0°. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается скорость поршней, и время, отведенное на сгорание топлива, уменьшается. Чтобы преодолеть это, смесь должна быть воспламенена раньше, чем быстрее работает двигатель. Говоря языком двигателя, угол опережения зажигания должен быть «опережен» по мере увеличения оборотов и нагрузки на двигатель.

Обычно на шкиве коленчатого вала двигателя имеется установочная метка. Филиппо Карлот/EyeEm через Getty Images

По этой причине угол опережения зажигания на двигателях с распределителем можно проверить как статически при выключенном двигателе, так и при его работающем состоянии. Однако отправной точкой является статическое время. Настройки опережения зажигания, указанные в руководстве по ремонту, обычно дают статическое опережение (до верхней мертвой точки, ВМТ) при работающем зажигании. Таким образом, руководство Haynes Mini дает ранние 998 Настройка мини-седана: 5° до ВМТ в статике и 8° до ВМТ при 600 об/мин с отсоединенной трубкой подачи вакуума.

Автоматическое опережение времени управляется двумя вещами. Первый — это пара грузиков в распределителе, которые вращают кулачок распределителя по мере увеличения скорости двигателя, быстрее встречаясь с пяткой точек и опережая зажигание. Вторая представляет собой вакуумную систему опережения, состоящую из вакуумной трубы, соединяющей распределитель с впускным коллектором. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения нагрузки на двигатель (он работает сильнее), давление во впускном коллекторе падает, что, в свою очередь, опережает угол опережения зажигания на трамблере.

Чтобы проверить угол опережения зажигания, сначала начните с книжной полки, обратившись к правильной настройке и любым специальным процедурам проверки и регулировки в заводском руководстве по обслуживанию. Спецификации, найденные там, являются лучшей отправной точкой для начала. Вооружившись знаниями, снимите свечи зажигания, чтобы двигатель можно было легко вращать, и проворачивайте двигатель небольшими порциями либо путем разумного толкания автомобиля на второй или третьей передаче, либо на нейтральной передаче с помощью гнезда на шкиве кривошипа. Цель состоит в том, чтобы совместить установочную метку на шкиве коленчатого вала с соответствующим числом в градусах, которое часто выбито на крышке двигателя рядом с ним. В редких случаях следы могут быть в другом месте. На ранних Mini метки выбиты на маховике за небольшой контрольной пластиной. Убедитесь, что окончательное совмещение меток выполнено в направлении вращения двигателя, чтобы убедиться, что весь зазор между коленчатым валом и распределителем устранен.

В этот момент прерыватели контактов должны быть на пороге размыкания или уже разомкнуты для свечи зажигания номер один. Снимите зажим, крепящий распределитель к блоку цилиндров, и поверните корпус распределителя в том же направлении, что и кулачок, чтобы убедиться, что точки полностью закрыты, затем снова поверните его, пока они не откроются. Это момент, когда будет генерироваться искра.

Использование стробоскопического индикатора времени для проверки угла опережения зажигания. Getty Images

Чтобы быть точным, при включенном зажигании мультиметр, подключенный параллельно к точкам, соединенным между землей и отрицательным выводом катушки, даст показания в момент их размыкания. Если у вас его нет, 12-вольтовая лампочка, подключенная к точкам, загорится в тот же момент. Еще один быстрый и простой способ — вращать трамблер при включенном зажигании до тех пор, пока искра не проскочит по точкам.

Для тестирования при работающем двигателе вам понадобится стробоскопический индикатор времени. Подключенный через высоковольтный провод и свечу зажигания к цилиндру номер один, индикатор будет мигать каждый раз, когда свеча искрит. Направление света от стробоскопа на временные метки, используемые для статического измерения времени, покажет опережение времени по мере увеличения оборотов. Индикаторы времени со встроенными тахометрами облегчают проверку оборотов, указанных в руководстве.

Если распределитель оснащен точками, а не электронным триггером зажигания, важно проверить зазор между точками перед запуском, потому что, если он неправильный, это также повлияет на синхронизацию. Если зазор наконечников слишком мал, пятка наконечников раньше встретится с кулачком, слегка опережая зажигание. Сильно запаздывающее время приводит к перегреву, обратному воспламенению, снижению производительности и плохому расходу топлива. Слишком продвинутое время может вызвать детонацию (детонацию), поэтому стоит сделать довольно регулярную проверку частью рутины.

Via Hagerty UK

Как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве собран совет « прошлого» о том, как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле. Это часть серии, которую я создаю, в которой описывается, что делать с базовой услугой Classic Car.

Содержание

  • Как проверить момент зажигания
  • Где найти метки момента зажигания
  • Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
  • Что делать, если на вашем автомобиле нет установочных меток ВМТ
    • Нанесение установочной метки
  • Как установить опережение зажигания
    • Регулировка точек
  • Как отрегулировать опережение методом статического зажигания
  • Как настроить синхронизацию с помощью стробоскопа
    • Меры предосторожности и советы
  • Монолитная синхронизация зажигания
  • Электронная синхронизация зажигания
  • Дорожные испытания опережения зажигания
  • Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле
  • Об этом сайте

Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, что это «проводники прошлого»… полезно, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.

Если вы спешите, вы можете загрузить это руководство в формате PDF

Который помогает финансировать этот сайт



Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах опережения зажигания здесь.

Перед тем, как приступить к работе с опережением зажигания, вам нужно знать три вещи:

  1. Какой из ваших цилиндров является первым.
  2. Какой цилиндр используется для процедуры опережения зажигания. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
  3. В какой момент (т. не делайте этого.)

Поэтому соберите факты из соответствующих руководств по ремонту для конкретной страны. Не просто гуглите, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа включает четыре этапа :

  1. Установка на неподвижной части двигателя метки, соответствующей ВМТ.
  2. Установка на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
  3. Также на вращающемся компоненте устанавливается еще одна отметка «заблаговременная отметка», представляющая количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
  4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой соответствующий) запускался точно так, как метка опережения на шкиве вентилятора или маховике совмещается с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти установочные метки зажигания

Первым шагом при определении момента зажигания является нахождение установочных меток или, если производитель не предоставил их, их изготовление. На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Метки момента зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь шкала отмечена на шкиве

. Если установочные метки есть на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к корпусу колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится снизу.

На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателей метки можно увидеть только с небольшим ручным зеркалом и фонариком. Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью кусочка жевательной резинки и подходящей опоры.

Метки ГРМ могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части кожуха колокола вокруг сцепления. Некоторые автомобили оснащены виброгасителями на коленчатом валу. Они устанавливаются за шкивом и могут иметь шкалу синхронизации

. В качестве альтернативы установочные метки могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с виброгасителями коленчатого вала за шкивом вентилятора на амортизаторах.



Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Следующим шагом является определение того, что идентифицируют метки.

На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну метку. Если на нем написано «Top», «TDC», «No. 1 ′ или «O °», то это, безусловно, метка ВМТ, которая означает, что цилиндр, используемый для целей синхронизации, находится в положении «огонь».

Если на нем нет идентифицирующих символов, это все еще почти наверняка метка ВМТ, за исключением более поздних автомобилей Volkswagen, где, просто чтобы запутать проблему, это предварительная метка.

Если вы обнаружите две линии на расстоянии около 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, та, которая появится первой при вращении двигателя, будет отметкой опережения, а другая — отметкой ВМТ.

В некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на различных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более опережающим будет время. Полезно знать в наше время.

Некоторые производители наносят на шкив или демпфер сложную шкалу, показывающую до 24° до верхней мертвой точки (ВМТ) и 16° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.

Другие предусматривают только одну канавку на штуцере коленчатого вала, но калиброванную шкалу прикручивают к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может эксплуатироваться автомобиль, например, на высоте выше уровня моря, в жарком или холодном климате.

Какие бы отметки ни были, рекомендуется аккуратно заполнить их белой краской, чтобы облегчить поиск.


Что делать, если на вашем автомобиле нет меток ВМТ

Если временные метки отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

Для метки ВМТ процедура заключается в том, чтобы поршень в цилиндре синхронизации (обычно № 1) находился точно в верхней части такта сжатия. Затем вы делаете узкую канавку в ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую метку точно по ней на соседней неподвижной части двигателя.

Для этого двигатель необходимо повернуть в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать со снятыми свечами зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи по номеру, чтобы потом не перепутать.

Есть несколько способов медленного вращения двигателя. Один из них — использовать рукоятку в маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

Другим способом является проворачивание двигателя путем натягивания ремня вентилятора, хотя это затруднительно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а двигатели с вентиляторами с электроприводом или вязкостной муфтой не должны проворачиваться таким образом.

Еще один метод заключается в использовании подходящего гнезда и длинного приводного стержня на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу. Последняя альтернатива, хотя и не для автомобилей с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

Никогда не переворачивайте двигатель назад; вы получите ложное чтение.

Поскольку для выполнения отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился в такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысел, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

На двигателях с верхним расположением распределительного вала необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, а имеют нормальную длину. Вы можете увидеть, так ли это, просто взглянув на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметных состояниях сжатия.



Для получения точного показания ВМТ необходимо смазать резьбу свечного отверстия цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырей, например моющим средством или крепким мыльным раствором. Чтобы пузырь был приемлемого размера, ввинтите свечу зажигания примерно на пол-оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной с одной стороны.

При вращении двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается в такте сжатия. Как только он пройдет ВМТ, пузырь сожмется или лопнет.

Повторите процедуру создания пузырьков несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ, прежде чем № 1 вернется в это положение.

Убедившись, что пузырь находится на максимальной высоте, сделайте первоначальные отметки, как описано выше.

Отметка временной метки

Далее необходимо установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

Это можно сделать двумя способами. Один из них заключается в измерении диаметра шкива вентилятора линейкой и вырезании из картона круга точно такого же размера, как и шкив. Затем транспортиром отмеряете необходимый угол и переносите метку ГРМ на шкив.

Карту синхронизации можно сделать, просто вырезав круг из карты того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.

Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

Умножьте это на 22. Затем умножьте на требуемое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 х 360 (2520). Это даст необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

Рассчитайте положение установочных меток шкива

Наконец, используйте гибкую стальную ленту для измерения расстояния вокруг обода шкива.

Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если вы смотрите на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая метка будет справа от ВМТ. Новая отметка — ВМТ, перед верхней мертвой точкой.


Установка угла опережения зажигания

Существует три метода установки угла опережения зажигания:

  1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе. Этот метод можно использовать на любом автомобиле, но он не является точным, и окончательные корректировки должны быть выполнены позже в условиях дорожных испытаний.
  2. Метод стробоскопического освещения , осуществляемый при работающем двигателе с заданным числом оборотов. Он более точен, чем статический, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
  3. ГРМ монолитный . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых изготовлены специально для него.

Регулировка точек

Прежде чем приступить к проверке момента зажигания, необходимо отрегулировать точки прерывателя контактов.


В статическом методе определения угла опережения зажигания используется 12-вольтовая лампочка в середине гибкого электрического кабеля;

Подключается через точки прерывателя контактов в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивают вручную так, чтобы лампа загорелась в момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока индикатор не начнет загораться, когда метка ВМТ на маховике (или где-либо еще) точно совпадет с фиксированной контрольной меткой.

Если индикатор загорается до того, как поршень находится в ВМТ, зажигание опережает и должно быть задержано; если он загорается после ВМТ, зажигание задерживается и его необходимо опережать.

Готовые комплекты 12-вольтовых ламп можно (или можно) купить в большинстве магазинов автомобильных аксессуаров. В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв отрезок гибкого провода к каждой клемме 12-вольтовой лампы, а затем припаяв зажим типа «крокодил» к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но необходимо учитывать два дополнительных аспекта.

Если установочные метки находятся на маховике или если двигатель нужно провернуть, покачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник. 11 • Если больше шести, вам следует вернуться к вращению корпуса распределителя.

С пронумерованными и удаленными проводами свечей зажигания отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысел, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Чтобы найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смажьте отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что отверстие свечи зажигания полностью очищено от песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырек, возможно, нет необходимости вставлять свечу зажигания, чтобы контролировать объем пузырька, но с более жидкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть. в наибольшем объеме. Двигатель нельзя переворачивать назад, так как это даст ложные показания. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого, используя ножовку. метки совмещены, а нониусная шкала (если имеется) отцентрована, ослабьте болт зажима распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда метки совпадут. Если не крутит трамблер пока не крутит. Теперь снова затяните зажим на основании. Произведите окончательную точную регулировку по нониусной шкале. Снимите бакелитовую крышку с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к зажиму на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании стробоскопического метода.

Как отрегулировать синхронизацию с помощью метода стробоскопа

В стробоскопическом синхронизаторе используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает вспышку очень короткой продолжительности практически сразу после срабатывания. Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания № 1. Таким образом, каждый раз, когда зажигается № 1, загорается лампочка.

Чтобы использовать проблесковый маячок, посветите им на установочные метки (на шкиве или демпфере коленчатого вала или на маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка опережения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.

Но есть одна маленькая проблема. Количество градусов до ВМТ, которое срабатывает № 1, не является постоянной величиной; она меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. (Два механизма, центробежный и вакуумный, контролируют это изменение.) Таким образом, чтобы использовать стробоскоп, вам нужно знать правильное динамическое опережение зажигания на заданной скорости.

Например, 7° до ВМТ при 1000 об/мин — и запустить двигатель на правильном числе об/мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик оборотов)


Вот самые просматриваемые индикаторы времени на eBay. Не поддавайтесь искушению потратить целое состояние: Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.

PowerSpark TL100 Строб -строб -световой лампы 6 и 12 Вольт Совместима с
£ 19,95
Powerspark TL100 Объект.0542
£19.95  
AccuSpark S8000 Professional Ignition Timing strobe lamp/Light
£24.95  
SP8000 Ignition Timing strobe Lamp-light with digital advance and Rev counter
AccuSpark Ignition Проблесковый маячок дальнего света S8000
£24.95  
AccuSpark P8000 Ignition strobe Pro ADV Timing Light
£39.95  
ENGINE TIMING LIGHT 12v Xenon Strobe & Inductive Pick-up for ignition timing adj
29,95 фунтов стерлингов  
Лампа синхронизации двигателя 12 В, ксеноновый стробоскоп и тест индуктивного зажигания CT4598 UK
8 99,9 фунтов стерлингов0019  
Draper 12V Xenon Strobe Ignition Engine Timing Light + Battery Lead Clips, 52616
£31. 95  
Adjustable Advance Strobe Lamp Ignition Timing Light 12V BNIB CT4598
31,99 фунтов стерлингов  
Ксеноновая индуктивная сигнальная лампа с таймером Автомобильная проблесковая лампа зажигания автомобиля
26,99 фунтов стерлингов
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ/СТРОБА КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ / ВЕЛОСИПЕД ??
£30.00  
SP8000 Ignition Timing Light with Digital Advance and Rev Counter in Black
£49.95  
12V Inductive Timing Light Car Motorcycle Engine Ignition Timing Lamp Детек
46,96 фунтов стерлингов  
Магнето Статическая лампа синхронизации для точечного зажигания — работает и с катушкой зажигания!
£38. 00  
Engine Timing Light 12v Xenon Strobe & Inductive Ignition Test (Neilsen CT4598)
£27.95  
Draper Xenon Ignition Strobe Timing Light 12v Professional Индуктивная лампа 30906
29,94 фунтов стерлингов
AccuSpark Ignition BLACK Adjustable Strobe Timing Lamp / Light
£49.95  
Draper 52616 Pistol Grip Xenon Ignition Strobe Timing Light
£34.95  
AccuSpark SP8000 Ignition RED Регулируемая стробоскопическая лампа / свет
£49,95  
12 В ксеноновая стробоскопическая лампа зажигания Ударопрочный корпус
£26. 99  
AccuSpark P8000 Professional Ignition strobe timing lamp/Light
£39.95  
Car Motorcycle Digital Ignition Timing Light Advance Strobe Timing Light 6V 12V
28,79 фунтов стерлингов  
Автомобиль Мотоцикл Цифровая лампа синхронизации зажигания Усовершенствованный стробоскоп синхронизации 6 В 12 В
£28.79  
VCT Automotive Xenon Inductive Timing Light Engine Ignition Tune Up Gun
£22.15  
vidaXL Xenon Inductive Timing Light Car Motor Vehicle Ignition Strobe Lamp
39,30 фунтов стерлингов  
Автомобильный цифровой индуктивный индикатор времени Инструмент для проверки зажигания автомобильного двигателя
£63. 47  
Draper 12V Xenon Strobe Ignition Engine Timing Light + Battery Lead Clips, 52616
£32.49  
vidaXL Xenon Inductive Timing Light Car Motor Vehicle Ignition Strobe Лампа
44,76 фунтов стерлингов  
Лампа/лампа пускового импульса зажигания Подходит
4
4 £33.15  
Draper Pistol Grip Impact Resistant Xenon Strobe Ignition Timing Light — 52616
£43.92  
NEW Ignition Adjustable Strobe Timing Lamp / Light
£ 33.15  
Лампа опережения зажигания 12 В стробоскопическая лампа Индуктивный бензиновый двигатель Ремонт пистолета газораспределения
29,99 фунтов стерлингов  
Ignition Timing Light 12V Automotive Strobe Lamp Inductive Engine Timing Lights
£24. 99  
Ignition Timing Light by «Proops» 1970s
£25.43  
Инструмент с цифровым индикатором времени Innova с опережением + тахометром — зажигание бензинового двигателя0111
£29.99  
Engine Inductive Timing Light Xenon Ignition Lamp Strobe Dial Advance Ignition
£35.99  
Draper 52616 Pistol Grip Xenon Ignition Strobe Timing Light
63,33 фунтов стерлингов  
vidaXL Ксеноновая индуктивная лампа синхронизации Проблесковая лампа зажигания автомобиля
£39. 12  
12V Professional Inductive Timing Light Car Motor Engine Ignition Timing Strobe
£51.29  
Engine Ignition Timing Light Gun Car Motorcycle Lamp Test Diagnostic Tool
£33,15  
Автомобиль Мотоцикл Лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивная бензиновая Автомобильная
£31.51  
12V Professional Car Motorcycle Digital Inductive Timing Light Detector
£46.45  
Draper 12V Xenon Strobe Ignition Engine Timing Light + Battery Lead Clips, 52616
29,92 фунтов стерлингов  
Лампа синхронизации двигателя 12 В, ксеноновый стробоскоп и тест индуктивного зажигания
£31. 49  
Digital Engine Timing Light Inductive Strobe Timing Light 12V Ignition
£57.78  
12V Engine Ignition Timing Light Tester Strobe Xenon Inductive Lamp Auto Motor
27,59 фунтов стерлингов  
Адаптер зажигания без распределителя с защелкой
 
New Timing Light Inductive Pickup Ignition with Bright Xenon Strobe Auto Tool
£26.11  
Xenon Ignition Strobe Engine Timing Light Lamp Automotive Pistol Grip MA1167
£ 42.16  
Драйвер Ксеноновые лампы хронометража Системы зажигания 12 В пост.
.11
DRAPER 12V Строб -строб -строб -зажигание.
29,99 фунтов стерлингов  
Индуктивный тестер опережения зажигания Prolite / свет с зажимом датчика зажигания
26,618 фунтов стерлингов  
Car Timing Light Ignition Automotive Strong Flash Timing Lights Diagnostic Tools
£35.99  
Engine Ignition Timing Light Gun Car Motorcycle Lamp Test Diagnostic Tool
£33.15  
Профессиональная проблесковая лампа зажигания, 12 В Индуктивный бензиновый двигатель F M3
27,32 фунтов стерлингов  
12V Inductive Timing Light Car Motorcycle Engine Ignition Timing Lamp Detec
£52. 49  
VCT Automotive Xenon Inductive Timing Light Engine Ignition Tune Up Gun
£22.19  
Цифровая лампа синхронизации двигателя Индуктивная стробоскопическая лампа синхронизации 12 В Система опережения зажигания
60,18 фунтов стерлингов
Draper 52616 Pistol Grip Xenon Ignition Strobe Timing Light 12V Blue
£48.66  
Timing Gun Tools Ignition Timing Gun Machine Timing Inductive Timing Light
£54.04
Лампа с автоматическим синхронизацией Индуктивный стробоскоп зажигания Тестер зажигания бензинового двигателя
27,99 фунтов стерлингов  
Craftsman Professional Digital Timing Light Check and Adjust Ignition NIP 87701
£532. 73  
12V Engine Ignition Timing Light Strobe Inductive Lamp Automotive Strobe Tester
£26.40
ПОЛОТНО 52616 — Пистолетная рукоятка Xenon Timing Light
75,30 фунтов стерлингов  
12V Professional Digital Inductive Timing Light Engine Ignition Timing Detect
£51.94  
Xenon Inductive Timing Light Car Motor Vehicle Pistol Grip Ignition Strobe Lamp
£33.54  
Великобритания 12 В Профессиональный автомобильный мотоцикл Цифровой индуктивный световой детектор синхронизации
50,49 фунтов стерлингов  
Engine Timing Light Inductive Ignition Strobe Timing Lamp Engine Detection Lamp
£41. 50  
Draper 52616 Pistol Grip Xenon Ignition Strobe Timing Light
£51.14  
New Лампа синхронизации двигателя Индуктивная стробоскопическая лампа зажигания Система обнаружения двигателя
0111
£39.60  
Motorcycle Xenon Inductive Timing Light Car Vehicle Ignition Strobe Lamp Red NEW
£34.95  
12V Auto Motorcycle Engine Timing Light Ignition Testers Strobe Light Детектор
30,71 фунтов стерлингов
Wobekuy 12 В Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа индуктивный бензин для
£38. 40  
Bike It Professional Xenon Ignition Strobe Timing Light 12V
£38.99  
Professional Ignition Strobe Timing Light Xenon Lamp Inductive Petrol Engine
28,79 фунтов стерлингов  
Лампа синхронизации автомобильного двигателя 12 В Стробоскоп зажигания Индуктивная лампа синхронизации
£32.39  
MSD Inductive Timing Light
£210.20  
12V Professional Digital Inductive Timing Light Engine Ignition Timing Detector
£52.29
Vintage Sears and Roebuck Лампа опережения зажигания
17,12 фунтов стерлингов  
Engine Timing Light ,Ignition Timing Light, Advance Inductive Strobe Timing K4S6
£29. 90  
Vintage Kar Check Napa Ignition Powered Timing Light Model 4-4411 700-1019 NOS
21,75 фунтов стерлингов  
Лампа хронометража Пистолет для хронометража зажигания Инструменты Пистолет для хронометража зажигания
0110 Flaming River FR1001 Ignition Timing Light
55,57 фунтов стерлингов 9
£67.63  
Xenon Inductive Timing Light Car Motor Vehicle Ignition Strobe Lamp J_Vtin
£38.29  
12V Engine Dial Inductive
0111
£51. 19  
12V Professional Inductive Timing Light Car Motor Engine Ignition Timing St
£51.79  
Draper 52616 Pistol Grip Xenon Ignition Strobe Timing Light «BOXED »
49,99 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональный индуктивный индикатор времени зажигания двигателя автомобиля Stro
£48.69  
Vintage ALL-PRO IGNITION TIMING LIGHT No1537 operating manual page USA paper USA
£4.43  
12V Professional Digital Inductive Timing Light Engine Ignition Timing Детектор
55,31 фунтов стерлингов  
Винтажный хромированный индикатор зажигания Niehoff *Непроверено* Коллекционный предмет
£25. 75  
12V Professional Digital Inductive Timing Light Engine Ignition Timing Detector
£53.51  
12V Professional Car Motorcycle Digital Inductive Timing Light Detector
49,88 фунтов стерлингов  
TL-122 Устройство для проверки зажигания двигателя Пистолет-рассвет Индуктивный датчик Ручной ремонтный инструмент
£ 44,35
2x (12V Профессиональный зажигание. Момент зажигания Stro
£62,50  
3X(12V Professional) Лампа синхронизации зажигания Стробоскоп Индуктивный бензиновый двигатель Fo
£79. 19  
12v Timing Light Inductive Pickup Ignition with Bright Xenon Strobe Auto Tool
£55.82  
AccuSpark S8000 Professional Ignition Timing strobe lamp/Light
 
6/12 В стробоскопическая лампа синхронизации Индуктивное зажигание синхронизация пистолет автомобиль мотоцикл
£28.79  
12V Professional Car Motorcycle Digital Inductive Timing Light Detector
£47.15  
VCT Automotive Xenon Inductive Timing Light Engine Ignition Tune Up Gun NEW
£22,15  
12 В Профессиональная индуктивная лампа синхронизации Автомобильный двигатель Момент зажигания Stro UK
£51. 39  
Ignition timing strobe Light / lamp
£33.15  
Professional Ignition Timing strobe lamp/Light for Cars Marine Engine
31,99 £  
12 В Профессиональная проблесковая лампа синхронизации зажигания Индуктивный бензиновый двигатель L4R8
27,59 £  
Timing Inductive Timing Light Ignition Timing Gun Tools for Car Motorcycle
£54.19  
Professional Ignition Strobe Timing Light Xenon Lamp Inductive Petrol Engine
£30.90
Лампа хронометража двигателя, лампочка опережения зажигания, предварительный индуктивный стробоскоп B1C5
£28,79  
12V Professional Inductive Timing Light Car Motor Engine Ignition Timing Stro
£53. 75  
KAL Equip Inductive Power Timing Light (Used)
£17.75  
12-вольтовый цифровой индуктивный световой индикатор для профессионального автомобиля и мотоцикла
55,04 фунтов стерлингов  
12V Профессиональное цифровое индуктивное время индуктивного времени светильника Время зажигания.
£ 106,55
#A Индуктивный индуктивный световой автомобиль мотоцикл двигатель 12V Зажигание.
Trisco TL-122 Inductive Xenon Timing Light 12V Ignition Tester Engine NEW
£25.28  
MSD Timing Pro, Self-Powered Timing Light
£281. 66  
Xenon Advance Timing Light Циферблат облегчает настройку зажигания
£80,2
£54.35  
12V Professional Digital Inductive Timing Light Engine Ignition Timing Dete
£52.64  
Timing Inductive Timing Light Ignition Timing Gun Tools for Car Motorcycle
55,08 фунтов стерлингов  
Автомобильный сигнальный фонарь Xenon CB-100 Индуктивное зажигание с ярким стробоскопом
£54.75  
12V Inductive Timing Light Car Motorcycle Engine Ignition Timing Lamp Detec #6
£53. 28  
Edelmann T110 Vintage Ignition Timing Light in Original Box
£39,96  
12 В Индуктивная лампа синхронизации Двигатель автомобиля Мотоцикл Лампа синхронизации зажигания Detec
£53.87  
12V Professional Car Motorcycle Digital Inductive Timing Light Detector
£54.83  
12V Car Motorcycle Engine Timing Light Ignition Hi Beam Inductive Timing Lamp E
31,75 фунтов стерлингов  
6 В/12 В Проблесковый маячок зажигания Индуктивный импульсный свет Пистолет Автомобиль Мотоцикл
£28. 79  
NEW Ignition Adjustable Strobe Timing Lamp / Light
£33.15  
Engine Ignition Timing Light Gun Car Motorcycle Lamp Test Diagnostic Tool
33,15 фунта стерлингов  
Лампа пускового импульса/лампа зажигания Подходит
33,15 фунта стерлингов  
9
ZC100 Timing Light, Timing lamp, Ignition strobe lamp
£33.15  
1X(12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engin M3U
£27.32  
12В Профессиональная проблесковая лампа зажигания Индуктивный бензиновый двигатель O8I4
0111
£27. 59  
1X(12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine BM
£27.32  
Professional Ignition Strobe Timing Light Xenon Lamp Inductive Petrol Двигатель
31,13 фунта стерлингов  
Профессиональная стробоскопическая лампа зажигания Ксеноновая лампа Индуктивный бензиновый двигатель
£29.89  
Professional Ignition Strobe Timing Light Xenon Lamp Inductive Petrol Engine
£30.20  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine W7L5
27,59 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель X6K6
£27. 59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine E7X1
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine L2R2
27,59 фунтов стерлингов  
Профессиональная лампа синхронизации зажигания, 12 В, проблесковая лампа, индуктивный бензиновый двигатель R3B3
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine F v6
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine A5U7
27,59 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель M1V1
£27. 59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine FR7h3
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine Q5I3
27,59 фунтов стерлингов  
Профессиональная лампа синхронизации зажигания, 12 В, стробоскопическая лампа, индуктивный бензиновый двигатель FB8Y8
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine T4A8
£28.79  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine S7V3
27,59 фунтов стерлингов  
Лампа опережения зажигания, лампа опережения зажигания, индуктивный проблесковый маячок R3A7
£29. 90  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine O9G5
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine A1C5
27,59 фунтов стерлингов  
Профессиональная стробоскопическая лампа зажигания Ксеноновая лампа Индуктивный бензиновый двигатель
£31.09  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine Z9Z8
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine Y2D9
27,59 фунтов стерлингов  
Профессиональная лампа синхронизации зажигания, 12 В, проблесковая лампа, индуктивный бензиновый двигатель Z4Q9
£27. 59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine F9K3
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine L2P4
27,59 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель C3F7
£27.59  
Inductive Timing Light Ignition Timing Gun Machine Timing for Car Motorcycle
£54.19  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine S9O6
25,93 фунтов стерлингов  
12 В Индуктивная лампа синхронизации Автомобильный мотоцикл Лампа синхронизации зажигания двигателя Detec
£55. 74  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine P6T6
£27.59  
1X(12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Двигатель nj
27,32 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель E9A6
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine D2B9
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine Для C
27,32 фунтов стерлингов
12 В Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа индуктивный бензиновый двигатель D3K5
£27. 59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine For C
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine FZ6L1
27,32 фунтов стерлингов  
12 В индуктивная лампа синхронизации двигателя автомобиля мотоцикла лампа синхронизации зажигания детектор
£53.15  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine For C
£24.80  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine C4D4
28,79 фунтов стерлингов  
1X(12 В Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа индуктивная бензиновая EngP7)
£27. 32  
1X(12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engh5)
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Двигатель A2M5
27,59 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель C7N5
£28.79  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine For C
£28.48  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine F z1
27,32 фунтов стерлингов  
1X (12 В Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа индуктивный бензиновый двигатель v6
£27. 32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine P2T9
£28.79  
Professional Ignition Strobe Timing Light Xenon Lamp Inductive Petrol Engine
29,45 фунтов стерлингов  
12 В Профессиональная лампа синхронизации зажигания Проблесковая лампа Индуктивный бензиновый двигатель F1C3
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine 12V
£27.36  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine FS6L2
27,32 фунтов стерлингов  
Профессиональная лампа синхронизации зажигания, 12 В, стробоскопическая лампа, индуктивный бензиновый двигатель K5G5
£27. 32  
1X(12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engin nu1
£27.32  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Двигатель M4X8
28,79 фунтов стерлингов
12V Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа Индуктивный бензиновый двигатель для C
£27.59  
12V Professional Ignition Timing Light Strobe Lamp Inductive Petrol Engine Z4S2
£28.79  
Timing Gun Tools Inductive Timing Light Ignition Timing Gun Machine Timing
55,74 фунтов стерлингов  
Trisco TL-122 Индуктивная ксеноновая лампа синхронизации 12 В Тестер зажигания Двигатель
£18,37  

В руководствах по ремонту указан правильный угол опережения и соответствующая частота вращения для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации с помощью стробоскопа показана ниже. Но прежде чем начать, важно отсоединить трубку подачи вакуума (указана стрелкой на рисунке ниже).

Изображение показано только для того, чтобы помочь определить вакуумную трубку. Стробоскопическая установка опережения зажигания выполняется при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что установочная метка на шкиве выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Неподвижную установочную метку на передней части двигателя или корпусе колокола необходимо выделить белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два вывода, а некоторые — четыре. Четырехпроводные стробоскопы могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель с помощью дистанционного управления. Будьте осторожны при их установке. Подсоедините проблесковый маячок к свече зажигания № 1, один провод к свече, другой к колпачку. Когда вакуумная трубка снята с карбюратора, запустите двигатель на правильной динамической частоте вращения. Если вентилятор не снят, осторожно посветите стробоскопом на временные метки. Если они не выровнены с правильной скоростью, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.

Меры предосторожности и важные советы

Некоторые стробоскопы имеют провода, которые подключаются к аккумулятору, а также к свече зажигания № 1. При их использовании всегда подключайте сначала к аккумулятору, а затем к штекеру № 1.

При отсоединении всегда отсоединяйте сначала штепсельный провод № 1, а затем аккумуляторный провод. Таким образом, вы избежите удара током высокого напряжения, если прикоснетесь к клеммам аккумулятора.

Проблесковый маячок заставляет все, что вращается с большой скоростью, казаться неподвижным. Поэтому держитесь подальше от движущихся частей.

Снять ремень вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, так как вентилятор будет практически невидим. Не забудьте заменить его после завершения операции.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, заключается в том, чтобы метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике была четче всех остальных (например, метка ВМТ). Это предотвратит вашу установку времени на неправильную отметку.

Если у вашего автомобиля на маховике имеются установочные метки (если он не имеет поперечного расположения двигателя), вам потребуется помощь помощника.


Монолитная синхронизация зажигания

Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые реализованной в США компанией Ford. В нем используется механически обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

При вращении коленчатого вала индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную газораспределительную аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает синхронизирующую лампу, и регулировка выполняется так же, как и со стробоскопом, путем поворота распределителя до совмещения установочных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.


Электронная синхронизация зажигания

Я предоставлю более подробное объяснение электронной синхронизации зажигания и преобразования в следующем посте. Однако вот основы.

Существует два основных вида электронного зажигания

Более простой и дешевый тип, в котором используется существующий прерыватель контактов в системе зажигания, и более дорогой и сложный тип, известный как «бесконтактный».

При сохранении существующего прерывателя контактов возможно статическое определение времени зажигания, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое определение времени.

При электронном зажигании можно установить зажигание вплоть до предела рекомендуемого производителем автомобиля опережения благодаря точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Поэтому, чтобы получить от этого максимальную пользу, необходим действительно точный расчет времени.

Бесконтактные системы зажигания также обычно могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени. Это работает так же, как 12-вольтовая лампа в обычном статическом режиме.


Дорожные испытания угла опережения зажигания

Дорожные испытания являются заключительным этапом установки угла опережения зажигания.

Прежде чем начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания заменены в правильном порядке, и если вы их отсоедините, вентилятор будет заменен.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем разгоняйтесь на высшей передаче и на полном газу примерно с 40 км/ч до 65 км/ч (от 25 миль/ч до 40 миль/ч), прислушиваясь к звуку звона (легкий металлический стук).


Что такое Детонация и как ее устранить на классическом автомобиле

Если детонация проявляется в какой-либо заметной степени, значит, двигатель слишком запущен

Его следует замедлить, повернув ручку регулировки нониуса в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет слышен только едва заметный след

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — замерить время ускорения на высшей передаче при полном газе между двумя фиксированными ориентирами.

Слегка продвиньте зажигание, то есть на один или два щелчка, и повторите проверку. Когда время, затрачиваемое на ускорение между двумя точками, будет самым коротким, и только с легким намеком на порозовение, время вашего автомобиля будет оптимальным.



Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запасных частей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите ремесленную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением SCOTTY


Как пользоваться индикатором времени с возвратом по кругу

(Изображение/Джефф Смит)

Это признак времени, когда двигатели последних моделей с системами зажигания без распределителя (DIS) больше не нуждаются в услугах вездесущий временной свет. Но для остального мира производительности, который полагается на дистрибьюторов, синхронизирующий свет является важным устройством настройки.

За десятилетия написания технических работ мы обнаружили, что не все понимают, как работает индикатор времени, и какую информацию он может дать о состоянии вашего двигателя.

Мы начнем с основного источника света, а затем перейдем к более сложным версиям с обратным набором номера и их функционированию. Простая лампочка времени на самом деле не что иное, как стробоскоп, предназначенный для мигания при срабатывании искры от первого цилиндра двигателя.

Эта стробоскопическая вспышка предназначена для «замораживания» положения метки времени на гармонический балансир относительно язычка ГРМ, обычно прикрепленного к передней крышке цепи ГРМ двигателя.

В прежние времена во всех лампах с таймером использовалась небольшая пружина, которая помещалась между свечой зажигания и проводом свечи зажигания, соединенным зажимом, для подачи высоковольтного триггера на свет. У твоего дедушки мог быть один из тех, которые валяются в его магазине. Во всех сегодняшних пистолетах используется индуктивный датчик, который окружает провод штекера и улавливает электромагнитную энергию, окружающую штекер, когда напряжение проходит через провод.0018 штекерный провод .

Сигнальные огни можно описать несколькими способами, поэтому давайте кратко рассмотрим каждый из них. Простейшие хронометры имеют автономный источник питания. В этих фонарях используются батареи в корпусе фонаря, которые усиливают сигнал от индуктивного датчика на проводе штепсельной вилки. Наиболее распространенная форма индикаторов времени питается от простой пары зажимов, подключенных к 12-вольтовому аккумулятору.

Следующий уровень по сравнению с обычным таймером — это то, что называется обратным светом. Эти индикаторы времени используют электронику для задержки начало искры в зависимости от того, какая задержка установлена ​​на свет. Оригинал в фонарях с обратным циферблатом использовался простой циферблат со шкалой времени.

Более совершенная электронная подсветка задней панели обеспечивает цифровой экран, обычно в задней части пистолета, который будет отображать обороты и количество времени задержки. Высококлассные версии также будут отображать напряжение батареи.

Прежде чем мы перейдем к тому, как использовать подсветку обратного набора, мы должны сначала объяснить, зачем они нужны.

В большинстве двигателей используется язычок привода ГРМ, приваренный или прикрученный к передней крышке цепи привода ГРМ. На вкладке будет несколько решеток, указывающих количество градусов отсчета времени до верхней мертвой точки (ВМТ). Эти вкладки также могут отображать время после верхней мертвой точки (ВМТ). Иногда вкладка будет помечена буквой «B» для «до» и «A» для «после». «А» не означает «продвинутый» — на самом деле, «После» — полная противоположность. Так что знайте об этом.

Если вы хотите установить начальное время на что-то большее, чем 10 или 12 градусов, указанные на вкладке, с помощью традиционного индикатора времени, это становится игрой в угадайку. Кроме того, вы также можете захотеть узнать, каково общее механическое опережение и при каких оборотах оно происходит. Это можно сделать с помощью градуированного балансира, но это дорого.

MSD предлагает серию клейких лент для каждого популярного диаметра балансира, которые достаточно точны, чтобы их можно было использовать вместо лампы заднего хода. Все, что вам нужно сделать, это совместить нулевую отметку на вкладке синхронизации с решеткой на ленте синхронизации, чтобы определить синхронизацию.

Кроме того, если вам срочно нужна хронометрическая лента, но ее нет в наличии, вы можете сделать ее, используя отрезок малярной ленты, линейку и штангенциркуль со шкалой .

Например, длина окружности балансира 8 дюймов равна Pi x диаметр или 8 x 3,1417 = 25,12 дюйма.

Чтобы получить отметки в два градуса, нужно разделить 25,12 на 180 = 0,1396 — округлить до 0,140. Сделайте отметку каждые 0,140 дюйма от нулевой отметки, и у вас будет собственная хронометрическая лента на заднем дворе. Просто совместите нулевую отметку на ленте с нулевой отметкой на балансире и запомните, в каком направлении опережающее время будет расположено на балансире, чтобы вы не поставили его назад, указывая на запаздывающее время.

Подсветка обратного набора избавляет от всех этих усилий. Эти огни отлично подходит для работы с несколькими двигателями, которые не имеют градуированных балансиров или ленты хронометража. Почти все индикаторы обратного набора теперь электронные, но есть несколько которые по-прежнему используют аналоговый циферблат для более традиционных хот-роддеров.

В этом обсуждении мы используем электронную подсветку Innova . Он подключается так же, как и любой другой свет, и использует кнопки для опережения или замедления времени. Цифровой дисплей на нашем фонаре покажет время и обороты двигателя. Тач — отличная функция, которая также полезна для настройки скорости холостого хода. Про версия также будет отображать напряжение батареи.

Индикаторы обратного набора работают путем задержки световой вспышки на число градусов, указанное на циферблате или на цифровом дисплее.

Допустим, двигателю требуется 15 градусов начального угла опережения зажигания на холостом ходу. При работающем двигателе просто нажмите кнопку опережения на индикаторе Innova, чтобы увеличить синхронизацию до тех пор, пока нулевая отметка на гармоническом балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Количество времени, отображаемое на индикаторе, является начальным временем.

Далее, если вы хотите проверить общее механическое продвижение, сначала отсоедините канистру вакуумного продвижения от карбюратор . Это предотвратит влияние вакуумного опережения на показания механического опережения. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки, если она автоматическая, или в нейтральном положении, если механическая коробка передач, а колеса заблокированы. Осторожно раскрутите двигатель, чтобы достичь оборотов, при которых синхронизация прекращается. Нажимайте кнопку продвижения на индикаторе обратного набора (или поворачивайте циферблат) до тех пор, пока нулевая отметка на балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Вы увидите число от 32 до 40 градусов, которое будет суммой начального плюс механическое продвижение.

Есть несколько более сложных способов использования индикатора времени для более точной настройки угла опережения зажигания, но мы оставим их для другого раза.

Если вы только начинаете работать со старыми двигателями, индикатор времени — это один из первых предметов, который должен быть частью вашего основного набора инструментов.

Вот расположение нескольких разных индикаторов времени. Небольшой цилиндрический фонарь представляет собой автономный пистолет Flaming River с индуктивным датчиком, который использует батареи D-элемента для питания. Красный свет в верхнем левом углу — это устройство с автономным питанием от MSD, которое удобно, когда нет удобного подключения к аккумулятору. Хромированный индикатор представляет собой блок MSD с питанием, который не имеет обратного набора номера и был заменен красной версией. Наконец, свет в правом верхнем углу — это электронная подсветка Innova, которая стала нашим новым фаворитом. (Изображение/Джефф Смит) Для хронометра с питанием потребуется 12-вольтовое питание от батареи с положительными и отрицательными зажимами на батарее, а затем триггерное соединение с использованием индуктивного датчика вокруг провода свечи зажигания номер один. Иногда эти датчики требуют правильной ориентации, указывая направление свечи зажигания, чтобы датчик работал правильно. (Изображение/Джефф Смит) (Изображение/Джефф Смит) Любая лампочка таймера будет мигать, когда зажигается свеча номер один. Эта вспышка стробоскопа «заморозит» метку синхронизации на балансире относительно язычка синхронизации. В этом случае отметка совпадает с 10 градусами до верхней мертвой точки (ВМТ). Поскольку коленчатый вал и гармонический балансир вращаются по часовой стрелке, а выступ расположен со стороны водителя двигателя, время ВМТ будет отображаться над нулевой отметкой. Если бы язычок располагался со стороны пассажира, цифры ВМТ были бы ниже нулевой отметки. (Изображение/Джефф Смит) В традиционных светильниках с задними циферблатами использовался простой циферблат на задней панели.