электрооборудование автомобиля-стартер | STK Автозапчасти

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

1. АКБ должен быть хорошо заряжен;
2. Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
3. Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
4. Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
5. Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра,

Так как типичные неисправности стартера это:

1. Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
2. Тяговое реле выходит из строя;
3. Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

• износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
• ослабли крепящие болты стартера;
• повредились зубья;
• внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда

стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

1. Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
2. Заело тяговое реле.
3. Слиплись контакты на тяговом реле.
4. Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.

Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.

 

Электрооборудование. Стартёр, аккамулятор, генератор

Электрооборудование. Стартёр, аккамулятор, генератор Электрооборудование автомобиля включает в себя источники и потребители тока (рис. 56).

Рис. 56 Источники и потребители электрического тока 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатели потребителей

К источникам тока относятся аккумуляторная батарея и генератор.

Рис. 57 Аккумуляторная батарея 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — «плюсовая» клемма; 4 — один из шести аккумуляторов; 5 — «минусовая» клемма; 6 — пробка; 7 — заливное отверстие; 8 — пластины аккумулятора

Аккумуляторная батарея (рис. 57) предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе и при его работе на малых оборотах. Она расположена в моторном отсеке автомобиля и крепится на специальной полке. Минус аккумуляторной батареи соединен с «массой» (кузовом) автомобиля, а плюс соединяется с электрической цепью потребителей тока с помощью проводников.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, объединенных в одном корпусе и соединенных между собой последовательно в единую электрическую цепь. Так как каждый аккумулятор, в результате протекающих в нем электрохимических процессов, выдает по 2 вольта, то в сумме на полюсных штырях, батарея имеет напряжение 12 вольт постоянного тока.

В зависимости от модели автомобиля могут применяться батареи различной «мощности». Например, на большинстве моделей «Жигулей» и «Москвичей» устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-55А. Маркировка батареи означает следующее:

6 – количество аккумуляторов в батарее. Для легковых автомобилей эта цифра всегда будет постоянной, так как в них используются 12-ти вольтовые (6 х 2 =12) батареи. СТ – означает, что батарея стартерного типа. Такие батареи выдерживают большие разрядные токи, что требуется для пуска двигателя с помощью самого «крупного» потребителя электроэнергии – стартера.

55 – емкость батареи, измеряемая в ампер-часах (А.ч). Надеюсь, вы догадываетесь о том, что чем больше емкость батареи, тем больше времени она может выдержать «издевательства» водителя.

А – буквой обозначают материал, из которого сделан корпус батареи. В частности А — это полупрозрачная пластмасса (полипропилен).

Рис. 58 Генератор 1 — корпус генератора; 2 — обмотка статора; 3 — ротор; 4 — шкив привода генератора; 5 — ремень; 6 — кронштейн крепления; 7 — контактные кольца; 8 — щетки; 9 — регулятор напряжения; 10 — вывод «30» для подключения потребителей; 11 — вывод «61» для питания цепи амперметра и контрольных ламп на щитке приборов; 12 — выпрямитель

Генератор (рис. 58) предназначен для питания электрическим током всех потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи, при работе двигателя на средних и больших оборотах.
Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Поэтому, питать потребителей и заряжать батарею, генератор будет только в том случае, если вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А произойдет это тогда, когда двигатель автомобиля начнет работать на оборотах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его ротора.
Однако по мере увеличения частоты вращения ротора генератора, вырабатываемое им напряжение может превысить требуемое. Поэтому генератор работает в паре с регулятором напряжения.

Регулятор напряжения является электронным прибором, который ограничивает вырабатываемое генератором напряжение и поддерживает его в пределах 13,6 — 14,2 вольта. В зависимости от модели автомобиля регулятор монтируется в корпусе генератора («таблетка» на щеточном узле) или устанавливается отдельно в подкапотном пространстве.
Если вернуться к нашим велосипедам, то на некоторые из них тоже устанавливают генераторы. Пока велосипедист стоит на одном месте, лампа фары велосипеда не светит из-за отсутствия аккумуляторной батареи. Когда же велосипед поедет, фара начинает потихоньку светить. По мере увеличения скорости велосипеда, она светит все ярче и ярче, так как колесико генератора вращается быстрее. Яркость свечения фары ограничивается только скоростью движения велосипеда, так как на нем не применяется регулятор напряжения.

Генератор устанавливается на специальном кронштейне двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала через ременную передачу. На некоторых моделях автомобилей, это тот же самый ремень, который заставляет вращаться водяной насос и постоянно включенный вентилятор (рис. 59а) системы охлаждения двигателя, а на некоторых – отдельный (рис. 59б). Натяжение ремня, как в одном, так и в другом случае, регулируется отклонением корпуса генератора.

Рис. 59 Привод генератора а) на примере автомобиля ВАЗ 2105 1 — генератор; 2 — гайка; 3 — натяжная планка; 4 — шкив водяного насоса; 5 — вентилятор; 6 — ремень; 7 — шкив коленчатого вала А — прогиб ремня

Рис. 59 Привод генератора б) на примере автомобиля ВАЗ 2108 1 — ремень привода генератора; 2 — генератор; 3 — натяжная планка; 4 — гайка; 5 — шкив коленчатого вала; А — прогиб ремня

На щитке приборов перед водителем имеется контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. При включении зажигания, она загорается красным светом, а когда двигатель запустится, она должна погаснуть, что означает начало работы генератора. Если же лампочка не погасла, то – у вас появились проблемы о чем чуть ниже.

Потребители тока

К потребителям тока в системе электрооборудования автомобиля относятся:

• система зажигания,
• система пуска двигателя,
• система освещения и сигнализации,
• контрольно-измерительные приборы,
• дополнительное оборудование.

Ранее мы с вами разбирали работу системы зажигания, которая необходима для работы двигателя. Там было про ту страшно сильную искру, поджигающую рабочую смесь в цилиндре. Надеюсь, вы догадываетесь, что искра берется не из воздуха. Ее вырабатывает система зажигания, которая является одним из постоянных (при включенном зажигании) потребителей электрического тока. Не имеет смысла повторяться, а тем из вас кто не понимает о чем идет речь, придется все-таки еще раз почитать про систему зажигания. А остальных приглашаю дальше.

Эксплуатация электрооборудования

Аккумуляторная батарея

Состояние аккумуляторной батареи, и особенно зимой, позволяет вам или наоборот – не позволяет добраться до работы на своем автомобиле. Наверняка каждый из вас видел утреннюю зимнюю суету вокруг машин, которые так и не смогли «завестись» — батарея «кончилась». Кто-то пытается «прикурить», а кто-то уже нарезает круги вокруг дома, болтаясь «на веревке» за грузовиком.
А всего-навсего, надо было периодически контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее. Ну а если на завтра обещали минус тридцать, то можно не полениться и принести ее домой. Завтра же, она – тепленькая, будет резво «крутить» ваш двигатель на зависть замерзшим соседям.
И все же, за уровнем и плотностью электролита в аккумуляторной батарее необходимо следить как зимой, так и летом. Если уровень понизился, то следует доливать дистиллированную воду, так как в процессе эксплуатации батареи, из электролита выкипает и испаряется именно вода. Кислота, которая является вторым компонентом электролита, остается в батарее.

Плотность электролита говорит о том, в какой степени ваш аккумулятор заряжен. Для средней полосы с умеренным климатом, в полностью заряженной батарее, плотность должна быть в пределах 1,27 – 1,28 гр/см3 (при температуре электролита +250). Падение плотности на 0,01 гр/см3 от нормальной говорит о том, что аккумуляторная батарея разряжена приблизительно на 7%. Для измерения плотности используется специальный прибор – ареометр, который необходимо иметь в своем арсенале. Если батарея разряжена более чем на 25% (плотность меньше 1,24) зимой или 50% (плотность менее 1,21) летом, то ее следует зарядить до нормального состояния. А для этого отечественный автомобилист должен иметь еще одну принадлежность – зарядное устройство. Величина зарядного тока должна составлять примерно одну десятую часть от емкости аккумуляторной батареи. Например, если емкость батареи 55 А.ч., то величина зарядного тока должна быть около 5,5 А. О степени заряженности аккумуляторной батареи можно судить и по показаниям цифрового вольтметра (табл. 2).

Напряжение в вольтах	12,0 в	12,3 в	12,54 в	12,72 в
Заряженность в процентах	25 %	50 %	75 %	100%

При эксплуатации аккумуляторной батареи также необходимо следить за чистотой ее поверхности. Загрязненную батарею стоит протереть, так как по грязи, и особенно влажной, протекают малые токи, которые могут привести к ее разряду. Занимаясь «влажной уборкой» имеет смысл заодно проконтролировать и состояние выводных клемм батареи. Если они сильно окислены, то увеличивается сопротивление в электрической цепи и самый «голодный» потребитель – стартер может недополучить положенного ему тока. А дальше вы знаете – «прикуривание» от соседа, буксир от грузовика и опоздание на работу.
Не часто, но бывают случаи, когда аккумуляторная батарея и вентилятор системы охлаждения встречаются друг с другом, естественно с взаимными повреждениями. Это «нерадивый» водитель не закрепил батарею штатным креплением, а потом еще и долго «скакал» по кочкам проселочной дороги, приняв свой автомобиль за ковбойскую лошадь. А вот как теперь он будет выбираться в город – никто не знает. Крепление аккумуляторной батареи должно быть надежным, так как незакрепленная батарея смещается и даже прыгает.

Генератор

Некоторые из водителей даже не знают, где он находится — этот генератор. Может быть и правильно делают, потому что лишь немногие отваживаются на разборку и последующую сборку генератора, да и снимать его с машины не очень-то просто и приятно. Максимум что может сделать почти каждый из представителей сильного пола, это заменить щеточный узел генератора, который изнашивается в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому, давайте лучше поговорим о том, что будет явно вам под силу.

Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала – вы это уже знаете (см. рис. 59). Но раз есть ремень, значит надо контролировать его состояние. Он может вытянуться, расслоиться или порваться. А это означает, что генератор не будет питать током потребителей и заряжать аккумуляторную батарею. Если ремень присутствует на месте и он не в «лохмотьях», то можно проверить его натяжение. В наиболее удаленной от шкивов точке надо надавить на него пальцами руки с некоторым ощутимым усилием и если прогиб ремня получается более чем 10 – 15 мм, то его следует подтянуть.

О проблемах с генератором водитель может узнать, не сходя со своего водительского места. Ранее упоминалось о том, что перед водителем располагается щиток приборов, на котором в виде разноцветных лампочек и показаний стрелочных приборов отражается работа агрегатов и узлов его автомобиля. Там же есть и контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Когда при работающем двигателе контрольная лампа продолжает гореть красным светом, то причиной этому может быть и сгоревший предохранитель, и неисправность регулятора напряжения, но чаще всего неприятности случаются именно с ремнем. Надо открыть капот автомобиля, проверить ремень привода генератора и если с ним все в порядке и предохранитель цел, то вам не повезло. Предстоит визит к специалисту.

Стартер

Необходимо отметить, что включение стартера должно производиться на срок не более чем на 10 — 12 секунд. Если двигатель не запустился, то необходимо сделать паузу 20 — 30 секунд, после которой можно повторить попытку. А при двух-трех неудачных запусках двигателя, следует начинать поиск неисправности в системе зажигания или питания. Нет смысла «гонять» стартер до тех пор, пока не «сядет» аккумулятор. Не забывайте, что стартер является потребителем очень большого тока – до 550 ампер!

При полном отказе стартера и аккумуляторной батареи, можно попробовать запустить двигатель пусковой рукояткой («кривым стартером»), если ее использование предусмотрено конструкцией вашего автомобиля, или с помощью буксира. Если вам это удастся, то вы сможете спокойно доехать до места назначения, но при условии – понапрасну не глушить двигатель. А для этого следует немного выдвинуть кнопку управления воздушной заслонкой («подсоса»), подняв обороты двигателя выше холостых.

При правильной эксплуатации стартера, он сам, как таковой, не часто выходит из строя. Хотя стартеры тоже не вечны. Однажды вы поворачиваете ключ в замке зажигания «на старт», а в ответ тишина или несильное потрескивание реле стартера. Поиск неисправности обычно заключается в проверке работоспособности аккумуляторной батареи и если с ней все в порядке, то тогда уже начинается поиск мастера или соседа-умельца.

Стартер, генератор, аккумулятор автомобиля

ЭлектрооборудованиеКак сделать подогрев зеркал своими руками, виды и способы установки

2k.

Подогрев зеркал все чаще является штатной функцией современных автомобилей. Но если машина не оборудована обогревом, легко можно сделать его самостоятельно. Для этого понадобится совсем немного денег, свободное время и желание. Прочитав статью вы сможете сделать обогрев зеркал заднего вида своими руками.

ЭлектрооборудованиеПочему аккумулятор закипает прямо на машине

282

Иногда у автомобилистов возникает проблема — аккумуляторная батарея начинает закипать прямо на автомобиле, в момент работы двигателя. Ситуация опасная, поскольку может произойти взрыв батареи. Почему происходит закипание электролита, с чем это может быть связано, как определить причину и устранить ее прежде чем элемент питания полностью выйдет из строя.

ЭлектрооборудованиеДолжен ли кипеть аккумулятор при зарядке

3.2k.

У многих автовладельцев, после первой зарядки аккумулятора, возникает резонный вопрос: почему при зарядке кипит электролит, должно ли это происходить, через какое время допустимо закипание аккумулятора и т.д. На все эти вопросы ответит новая статья, в которой мы подробно рассмотрим что происходит с АКБ в момент зарядки и разрядки, почему жидкость в

ЭлектрооборудованиеПочему свистит ремень генератора на холодную или на горячую и что нужно делать

1.1k.

Владельцы автомобилей отечественного производства часто сталкиваются с проблемой, которая выражается в свисте ремня генератора. Появляться свист может как на холодную, так и на горячую, а также в момент повышенной нагрузки. Причины появления свиста в каждом из случаев разные, а значит и решение проблемы производится различными способами.

ЭлектрооборудованиеЗамена подшипников генератора на автомобилях семейства ВАЗ

90

Правильная работа генератора в автомобиле очень важна, он не дает разряжаться аккумулятору и обеспечивает энергией все электрооборудование. Рано или поздно владельцу приходится столкнуться с такой проблемой, как замена подшипников генератора. В статье содержится пошаговое руководство по замене подшипников.

ЭлектрооборудованиеУстройство автомобильного прикуривателя и схема подключения (полярности)

3.4k.

Прикуриватель автомобильный — тот случай, когда название говорит само за себя, и вопросов относительно назначения прибора возникать не должно. Но стоит рассмотреть, во что превратился прикуриватель в машине сегодня, какие функции выполняет. Устройство и схема подключения прикуривателя.

ЭлектрооборудованиеПринцип работы электронного спидометра и почему он не работает

2.3k.

Почему перестает работать спидометр? Подобная неисправность может случиться с любым автомобилем. В статье рассмотрены общие принципы работы электронного спидометра автомобилей семейства ВАЗ, а также основные причины, по которым спидометр может перестать работать, или начинает выдавать неверные данные.

ЭлектрооборудованиеПодсветка колес и днища автомобиля своими руками, какие штрафы в 2016

163

Установка подсветки под днище автомобиля или на его диски делает его более заметным среди других. Но есть и оборотная сторона медали — технический регламент, который запрещает установку на автомобиль иных источников света, кроме предусмотренных производителем. За это правонарушение можно получить штраф. Как правильно сделать подсветку колес и днища

ЭлектрооборудованиеКак организовать подсветку ручек дверей и ног в автомобиле своими руками

421

Практически каждый автолюбитель желает чтобы его автомобиль выглядел по особенному, не так как у всех остальных. В погоне за уникальным внешним видов машин, водители подвергают их тюнингу. Одним из таких является установка дополнительных источников освещения в салон, багажник, на ручки дверей. Реализовать подсветку салона можно самыми различными способами.

ЭлектрооборудованиеГелевые и AGM аккумуляторы, плюсы и минусы, зарядка и восстановление

128

Вы наверняка слышали что-то про новый тип аккумуляторов, которые называются гелевые и AGM. В этих батареях отсутствует жидкая составляющая классических, кислотных — электролит. В более дорогих гелевых аккумуляторах он присутствует в желеобразном виде. Как они устроены, плюсы и минусы таких аккумуляторов.

ЭлектрооборудованиеСколько должен заряжаться аккумулятор автомобиля

5.3k.

Севший аккумулятор способен вывести из равновесия любого, даже самого спокойного водителя, ведь ситуация, когда автомобиль отказывается заводиться из-за севшей батареи, происходит всегда не вовремя. Статья содержит информацию о том, как и сколько должен заряжаться автомобильный аккумулятор, и какие тонкости сопровождают данный процесс.

ЭлектрооборудованиеРаспиновка розетки фаркопа, как подключить разъем

537

Установка фаркопа подразумевает последующее подключение розетки, для того, чтобы поворотники и габаритные огни прицепа работали как положено. Если автомобиль не оборудован данного выводами для подключения, возможно придется повозиться с подключением. Существует несколько видов разъемов и у каждого своя распиновка.

ЭлектрооборудованиеПравила и варианты зарядки АКБ

1k.

Все прекрасно знают о том, что за аккумулятором нужно следить, но не многие это правило соблюдают. А зачем, если и так все работает, рассуждаем до тех пор, пока этот самый аккумулятор не прикажет «долго жить». Вот тут появляется куча вопросов из серии «как зарядить правильно», «чем зарядить» и подобные. В статье вы найдете ответы на эти и другие вопросы.

ЭлектрооборудованиеКак устроен автомобильный генератор

266

Что из себя представляет генератор и каков принцип его работы. Основные элементы автомобильного генератора, видео наглядно демонстрирующее как он работает.

ЭлектрооборудованиеЧто из себя представляет аккумуляторная батарея

212

Устройство аккумулятора Аккумуляторная батарея необходима для запуска двигателя и работы электрооборудования автомобиля, в том случае когда двигатель еще не запущен. В современных авто используется свинцово-кислотная батарея. Будучи изобретенной ещё в середине 18 века, она не претерпела принципиальных изменений, лишь доработки.

ЭлектрооборудованиеКак устроен стартер автомобиля

395

Стартер автомобиля — это мощный электромотор, предназначенный для запуска двигателя. Приводится в действие аккумулятором и потребляет достаточно много его ресурса. При недостаточной емкости батареи запуск двигателя может оказаться невозможным. Отличаются стартера лишь способом зацепа, электрическая же составляющая практически неизменна.

Открытый урок по дисциплине: «Электрооборудование автомобилей» Тема: «Стартеры»

Открытый урок по дисциплине: «Электрооборудование автомобилей»

Тема: «Стартеры»

ЦЕЛЬ УРОКА:

образовательная: Изучить назначение, принцип работы и общее устройство электростартера;

развивающая: Развивать логическое мышление, реакцию на ситуативность, умения формулирования и конкретизации ответов на вопросы;

воспитательная: Воспитывать познавательный интерес, объективность в самооценке, стремление к самоутверждению личности.

ТИП УРОКА: комбинированный

МЕТОД ОБУЧЕНИЯ: объяснительно-иллюстративный

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ: Якорь, статор, сердечник тягового реле, втягивающая и удерживающая обмотка, контактная пластина, коллектор, щетки, узел щеточный.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ УРОКА: Мультимедийное оборудование, презентация, видеоматериал, стартер в разрезе и разобранном виде.

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ: физика, устройство автомобиля, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ЛИТЕРАТУРА: «Электрооборудование автомобилей» автор Акимов С.В., Чижков Ю.П.

ХОД УРОКА

I. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ МОМЕНТ

Проверка готовности к уроку кабинета. Проверка присутствия учащихся по списку. Сообщение темы и целей урока.

Разминка по пройденным темам в игровой форме «Дерево знаний»

II. ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО МАТЕРИАЛА

Прежде чем начнем новую тему повторим пройденную материал на тему: «Устройства облегчения пуска двигателя»

III. СООБЩЕНИЕ НОВОГО МАТЕРИАЛА

Тема открытого урока: «Стартеры». Когда и кем был придуман стартер?

На раннем этапе двигатели автомобиля запускались вручную. Для этого использовалась особая заводная рукоятка, которая вставлялась в специальное отверстие, после чего водитель самостоятельно проворачивал коленчатый вал.

В дальнейшем появилась система электрического пуска, которая в самом начале была не совсем надежной. По этой причине на многих моделях электрический пуск комбинировали с возможностью ручного запуска, что давало возможность запустить двигатель в случае возникновения проблем с электрозапуском. Затем от такой схемы полностью отказались, так как общая надежность электрических систем значительно возросла.

Система запуска часто называется стартерная система пуска двигателя состоит из механических и электрических узлов и агрегатов.

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

стартерная цепь;

стартер;

аккумулятор;

Стартерная цепь фактически является электроцепью, по которой электрический ток подается от АКБ к стартеру. В такую цепь входит провод, который соединяет аккумулятор и стартер, «масса» на кузов автомобиля, а также различные клеммы и соединения, по которым идет пусковой ток.

Стартер представляет собой электромотор. На валу стартера установлена шестерня, которая после подачи напряжения на стартер входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. Так реализована передача крутящего момента от стартера на коленвал двигателя.

Что касается аккумулятора, основной задачей является обеспечение необходимого напряжения для работы стартера. Важно, чтобы АКБ имела нужную емкость и уровень заряда не ниже 70%, что позволяет стартеру прокручивать коленвал ДВС с необходимой для запуска частотой.

Стартер потребляет большой пусковой ток. При этом для включения и выключения стартера используется слаботочный переключатель, более известный как замок зажигания. Данный элемент осуществляет управление специальным реле, а также блокировочными выключателями стартера (при наличии).

Стартер с тяговым реле представляет собой электродвигатель постоянного тока. Стартер состоит из статора, который является корпусом, ротора (якорь), а также щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера, а также позволяет работать механизму привода. Указанное тяговое реле включает в себя обмотку, якорь, контактную пластину. Электрический ток подается на тяговое реле через специальные контактные болты.

Механизм привода нужен для передачи крутящего момента от стартера на коленвал. Основными элементами конструкции является рычаг привода или вилка, которая имеет поводковую муфту, демпферная пружина, а также обгонная муфта и ведущая шестерня. Ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, который установлен на коленвалу. Замок зажигания после поворота ключа в положение «старт» отвечает за подачу постоянного тока от АКБ на тяговое реле стартера.

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

Система электрического запуска стоит на различных типах двигателей (двухтактные и четырехтактные, бензиновые, дизельные, роторно-поршневые, газовые и т.д.)

После того, как водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток от АКБ подается на контакты тягового реле (на втягивающее стартера). В то время, когда ток начинает проходить по обмоткам тягового реле, осуществляется втягивание якоря. Указанный якорь перемещает рычаг механизма привода, в результате осуществляется зацепление ведущей шестерни и зубчатого венца маховика.

Параллельно якорь замыкает контакты реле, благодаря чему реализуется питание электрическим током обмоток статора и якоря. Это позволяет стартеру вращаться, передавая крутящий момент на коленчатый вал.

После запуска двигателя обороты коленвала увеличиваются. В этот момент срабатывает обгонная муфта, отсоединяющая стартер от двигателя, при этом стартер еще продолжает свое вращение.

Передаточное число от вала стартера к валу основного двигателя (отношение числа зубьев венца маховика к числу зубьев зубчатого колеса стартера) составляет 10—15. Это обеспечивает необходимую пусковую частоту вращения коленчатого вала. Но после пуска двигателя частота вращения коленчатого вала составляет 800— 1200 мин-1, и в этом случае уже двигатель вращает стартер. Частота вращения вала стартера пст = (800—1200) • 15 = 12000—18000 мин-1. На такую частоту вращения стартер не рассчитан — он выйдет из строя.

После пуска водитель, поворачивая ключ зажигания, разрывает контакты, реле обесточивается, пружина отодвигает сердечник вправо, зубчатое колесо выводится из зацепления с венцом маховика.

Различные штатные блокировки стартера при запуске двигателя, такие решения встречаются, однако не на всех моделях авто. Основной задачей является повышение комфорта эксплуатации и безопасности. Стартер не будет работать, пока водитель не выжмет сцепление или не включит нейтральную передачу перед запуском двигателя.

Наличие такой блокировки позволяет избежать рывков и случайного перемещения ТС, что часто случается, когда водитель начинает заводить двигатель от стартера с включенной передачей.

В начальный момент трогания двигателя для создания высокого момента стартер потребляет ток 100-500 А. Обеспечить такой режим может стартерная аккумуляторная батарея. При работе системы электроснабжения (во время движения автомобиля) батарея работает циклически: то заряжается, то разряжается. Токи зарядки обычно не превышают (0,5—0,7)С20. При пуске двигателя батарея разряжается с силой тока (2—5)С20. Развиваемая батареей мощность должна быть соизмерима с мощностью стартера. В условиях эксплуатации система пуска работает с большой нагрузкой. Так, например, средняя частота

Схема стартера (а) и его характеристики (б)

Рис. 1. Схема стартера (а) и его характеристики (б):

7 — аккумуляторная батарея; 2 — контакты включателя; 3 — обмотка электромагнита и тягового реле; 4 — сердечник реле; 5 — пружина; 6 — рычаг; 7 — зубчатое ведущее колесо; 8 — вал; 9 — венец маховика; 10 — электродвигатель; 11 — контакты; 12 — контактный диск; М, N, п — соответственно момент, мощность и частота вращения вала стартера

Нужно иметь в виду, что характеристики стартеров во многом зависят от характеристик аккумуляторов. С изменением их параметров меняются параметры стартера, что показано на совместной характеристике стартера и аккумуляторной батареи. При температуре -25 °С характеристика стартера (кривые II) более пологая по сравнению с характеристикой при 25 °С (кривая Г), а мощность, которую он может развивать, почти в 1,5 раза ниже.

Для разъединения стартера и основного двигателя устанавливают муфты свободного хода (МСХ) и выполняют левую ходовую винтовую нарезку на валу.

Устройство роликовой МСХ. В ведущей муфте 4 и ведомой шестерне 7 (рис. 28.2, а) выполнены пазы специального профиля — с небольшим конусом. В этих пазах установлены ролики 3, поджатые пружинами 10. Когда внешняя обойма (стартер) является ведущей (до начала работы двигателя), ролики затягиваются в пазы — МСХ заклинивает ведомую обойму (шестерню 7) на валу стартера и все это вращается как единое целое. Когда двигатель заработает, он становится ведущим, муфта 4 вращается быстрее внешней, ролики выкатываются из пазов. В этом случае МСХ разблокирует соединение шестерня — вал стартера и последний вращается отдельно от маховика.

Муфты свободного хода

Рис. 2. Муфты свободного хода:

о — роликовая: 7 — втулка; 2 — кожух; 3 — ролик; 4 — ведущая муфта; 5,6 — ограничительные шайбы; 7— ведомая шестерня; 8 — втулки; 9— направляющий плунжер; 10 — пружина; 7 7 — упор; б — храповая: 7 — втулка; 2 — стопорное кольцо; 3 — шлицы; 4 — резиновый демпфер; 5 — корпус; 6 — опорная шайба; 7 — пружина; 8 — ходовая резьба; 9 — ведущая полумуфта; 10 — коническая втулка; 7 7 — замковое кольцо; 72—направляющий штифт; 13 — сухарь; 14, 16 — подшипники; 75— ведомая полумуфта

При передаче больших крутящих моментов (в автомобилях КамАЗ) роликовые МСХ работают ненадежно, поэтому в них применена храповая МСХ. На направляющей втулке / (рис. 28.2, б), соединенной шлицами с валом стартера, установлена на винтовой нарезке ведущая полумуфта 9. Ведомая полумуфта выполнена заодно с шестерней привода стартера. Зубцы храповой муфты позволяют осуществить вращение в одну сторону. Обе части поджаты пружиной 7.

При прокручивании двигателя обе части прижаты и передают вращение на маховик и коленчатый вал. После начала работы основного двигателя ведомая часть, вращаясь быстрее вместе с шестерней, отжимает благодаря скосу зубьев ведущую часть (по рисунку влево) и разъединяет стартер и двигатель. Чтобы предотвратить прощелки- вание зубьев храповика, имеется блокировочное устройство, которое удерживает обе части в рассоединенном состоянии. Внутри ведомой части на штифтах 12 установлены три сухаря 13, своей конической поверхностью упирающиеся в коническую поверхность втулки 10, установленной внутри ведущей части. При разжатии ведущей и ведомой частей сухари под действием центробежной силы отбрасываются от центра, скользя по штифтам 12. Упираясь в торец конусной втулки, они удерживают зубья в рассоединенном состоянии. После выключения стартера и вывода шестерни из зацепления центробежные силы исчезают и пружина возвращает втулку и сухари в первоначальное положение.

V. Закрепление НОВОГО МАТЕРИАЛА

Тестирование учащихся по новой теме: «Стартеры» по следующим тестовым вопросам:

1. Каково назначение тягового реле?

а) перемещение шестерни с муфтой свободного хода

б) смыкание контактов контактным диском

в) оба названных действия

г) перемещение якоря тягового реле

2. Для чего служит муфта свободного хода?

а) для передачи крутящего момента при пуске двигателя

б) для передачи крутящего момента после пуска двигателя

в) для предохранения стартера от перегрузки после пуска двигателя

3. На какое время следует включать стартер?

а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.

4. Если после первой попытки пуска стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку желательно предпринять не ранее чем через…

а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.

5. Что значит «запуск двигателя с кнопки»?

а) подача напряжения на стартер нажатием кнопки на приборной панели

б) подача напряжения на стартер поворотом ключа в замке зажигания

в) включение предпускового подогревателя

6. Каково назначение щёточного узла?

а) снимать напряжение с основного электродвигателя

б) подавать напряжение на основной электродвигатель

в) подавать напряжение на тяговое реле

7. Какие устройства применяются в системах пуска Start-Stop?

а) стартер-генератор

б) усиленный стартер

в) система впрыска и воспламенения топлива в цилиндрег) все перечисленные устройства

8. С чем при пуске двигателя соединяется шестерня стартера?

а) с маховиком

б) с распредваломв) с коленваломг) с дополнительным приводным валом

9. С помощью чего втягивается сердечник тягового реле?

а) с помощью пружины

б) с помощью рычагов

в) магнитным полем обмотки тягового реле

10. В какой момент происходит вывод шестерни стартера из зацепления с маховиком?

а) в момент выхода двигателя на устойчивые холостые обороты

б) в момент возврата ключа в положение «зажигание»

в) в момент первого надавливания на педаль газа

Ответы на тестовые задания

1 – г;

2 – в;

3 – б;

4 – г;

5 – а;

6 – б;

7 – г;

8 – а;

9 – в;

10 – б.

1. Муфта свободного хода стартера обеспечивает передачу крутящего момента…

а) от вала якоря к шестерне стартера,

б) от шестерни стартера к валу коря,

в) в обоих направлениях?

2.Передача крутящего момента через муфту свободного хода осуществляется…

а) при пуске двигателя,

б) после запуска двигателя,

в) в обоих указанных случаях?

3. Когда вал якоря и шестерня стартера имеют различную частоту вращения без учета поворота шестерни при движении по винтовым шлицам?

а) в период времени, при котором происходит запуск двигателя.

б) после запуска двигателя, когда шестерня стартера зацеплена с

зубчатым венцом маховика.

в) в момент перемещения шестерни вдоль вала якоря перед запуском двигателя?

3. Отключение шестерни от вала якоря происходит …

а) в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала при

переходе с режима пуска на режим холостого хода,

б) в момент выключения зажигания и остановки двигателя,

в) при переходе двигателя с режима холостого хода на режим средних

нагрузок?

5. Если на всех режимах работы стартера и двигателя обоймы муфты свободного хода жестко связаны друг с другом, может произойти недопустимое…

а) увеличение частоты вращения якоря после пуска двигателя, б) снижение частоты движения якоря после пуска двигателя,

в) увеличение частоты вращения якоря перед пуском двигателя.

6. Во избежание глубокого разряда аккумуляторной батареи продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать

а) 5 с,

б) 10 с,

в) 15 с,

г) времени, необходимого для пуска двигателя.

7. После запуска двигателя ключ выключателя зажигания и стартера.

а) должен быть немедленно отпущен,

б) может удерживаться в крайнем положении до 5 с ,

в) может удерживаться в крайнем положении до 15 с ,

г) должен быть отпущен и снова повернут в крайнее положение?

8. Если после первой попытки пуска двигателя стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку можно предпринять не ранее чем через…

а) 5 с ,

б) 15 с,

в) 30 с,

г) 60 с?

9.Что следует сделать, если после трехкратной попытки запустить двигатель не удалось?

а) продолжить попытки , увеличивая продолжительность включения стартера при каждом последующем включении.

б) попытаться завести двигатель с помощью пусковой рукоятки.

в) попытаться завести двигатель путем буксировки другим автомобилем.

г) обнаружить и устранить неисправности, препятствующие пуску

двигателя

10.Наиболее вероятным последствием продолжительной непрерывной работы стартера является…

а) перегрев и выход из строя обмоток тягового реле;

б) перегрев обмоток якоря и обмоток возбуждения;

в) разряд и выход из строя аккумуляторной батареи;

г) износ и поломка зубьев шестерни стартера.

Ответы на тестовые задания

1.а

2.а

3.б

4.а

5.а

6.б

7.а

8.б

9.г

10.в

VI. ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – 1 мин.

Чумаченко Ю.Т «Материаловедение для автомехаников» Стр. 422-434, конспект.

VII. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ – 2 мин.

Оценка урока учащимися (рефлексия)

Электрооборудование: стартер — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

---

1. Втягивающая обмотка тягового реле.
2. Удерживающая обмотка тягового реле.
3. Стартер.
4. Аккумуляторная батарея.
5. Амперметр.
6. Дополнительное реле стартера.
7. Выключатель зажигания и стартера.
8. Якорь тягового реле.
9. Магнитопровод тягового реле.
10. Контактный диск.
11. Прокладка.
12. Крышка тягового реле.
13. Клемма.
14. Крышка стартера со стороны коллектора.
15. Колпак крышки стартера.
16. Пружина дополнительного реле.
17. Крышка дополнительного реле.
18. Якорь дополнительного реле.
19. Контакты.
20. Обмотка дополнительного реле.
21. Ярмо.
22. Стойка с неподвижным контактом.
23. Изоляционная панель с клеммами.
24. Стяжной болт.
25. Подшипник.
26. Стопорное кольцо.
27. Щетка стартера.
28. Щеткодержатель.
29. Пружина щетки.
30. Коллектор.
31. Предбуферная пружина.
32. Полумуфта включения.
33. Буферная пружина.
34. Полюсный башмак.
35. Направляющая втулка.
36. Ролик привода.
37. Наружная обойма привода.
38. Якорь стартера.
39. Обмотка якоря.
40. Шестерня привода.
41. Плунжер привода.
42. Пружина плунжера привода.
43. Упор пружины плунжера.
44. Промежуточный подшипник.
45. Фетровая уплотнительная шайба.
46. Кожух муфты свободного хода.
47. Ось рычага.
48. Запорное устройство.
49. Крышка со стороны привода.
50. Фланец тягового реле.
51. Вал якоря.
52. Муфта свободного хода.
53. Рычаг привода стартера.
54. Корпус стартера.
55. Обмотка возбуждения.
56. Возвратная пружина.

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение «Запуск». Стартер представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-6ОЭМ.

Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной пoследовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения.

Якорь 38 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44. На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец. Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.

Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы. Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.

При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8. Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56.

Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6. Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17.

При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение «запуск» питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.

Правила пользования стартером.
1. Включать стартер более чем на 5 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи.
2. Повторное включение стартера следует делать через 10-15 с.
3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу.
4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается.
5. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°C рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя.
6. Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручиваний трансмиссии через двигатель стартером. После трех-четырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания.

Уход за стартером. Через каждые 6000-6500 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера к двигателю, а также очистить стартер и тяговое реле от грязи. По мере надобности снять стартер с двигателя для осмотра и регулировки:
1. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой.
2. Проверить состояние щеток. Они должны свободно (без заеданий) перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми. Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1000-1400 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки. Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом.
3. Проверить регулировку стартера. Для этого необходимо осмотреть контакты включателя и, при необходимости, зачистить их. Проверить положение шестерни в выключенном положении (она должна находиться не далее 34 мм от фланца крепления). Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с клеммой тягового реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм. Если расстояние не соответствует указанному, то его необходимо отрегулировать поворотом эксцентриковой оси 47 рычага.

Стенд для проверки генераторов,стартеров и другого электрооборудования Э250М-02 ГАРО

Стенд контрольно-измерительный Э250М — разработка Группы Компаний ГАРО на новой элементной базе — с микропроцессорным управлением, цифровой обработкой сигнала и беспроводной связью с компьютером.

Продолжение серии стендов Э242 и Э2520. Стенды предназначены для диагностики снятого с автомобиля и нового электрооборудования в условиях автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, фирм и мастерских, станций технического обслуживания автомобилей, для профильных учебно-образовательных учреждений и магазинов автозапчастей. Принцип работы стенда заключается в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик электрооборудования с целью проверки его работоспособности, определения технического состояния и поиска неисправностей.

Стенд Э250М-02 обеспечивает проверку электрооборудования:

• генераторов на холостом ходу и под нагрузкой
• стартеров в режимах холостого хода и полного торможения
• реле-регуляторов
• тяговых реле стартеров
• реле-прерывателей
• коммутационных реле
• электроприводов агрегатов автомобиля
• полупроводниковых приборов
• резисторов

Стенд Э250М-02 обладает набором уникальных потребительских свойств:

Беспроводное подключение к компьютеру по каналу Bluetooth. Эта опция делает возможным контроль параметров и осциллограмм проверяемых стартеров и генераторов в режиме он-лайн и показывает, какая из частей стартера или генератора нуждается в ремонте.

В базовой версии стенд укомплектован силовым источником питания (СИП). Нет необходимости останавливать работу стенда на целые сутки для подзарядки аккумулятора или производить его замену, как это происходит со стендами других производителей, такой стенд будет максимально эффективным, его можно использовать на предприятиях с графиком работы 24/7.

Плавная регулировка частоты вращения генератора позволяет измерять параметры генератора во всём диапазоне режимов работы.

Сквозные ниши в опорной части стенда дают возможность легкого перемещения стенда внутри помещения

Техническое описание стенда

• Эргономичная панель управления обеспечивает быстрое освоение навыков работы на стенде и овладение методиками проверок. Органы управления сгруппированы в логически завершенные и функционально понятные блоки
• Яркие легко читаемые цифровые индикаторы
• Полный тормоз используется для испытания стартеров в режиме полного торможения и измерения крутящего момента. Переустановка тензометрического датчика обеспечивает проверку стартеров как левого, так и правого вращения
• Оснащается устройством проверки якорей стартеров и двигателей, которое позволяет определить наличие короткозамкнутых витков и обрывов в обмотке, правильность направления намотки
• Система крепления электрооборудования и комплекты принадлежностей позволяют закрепить на стенде практически все типы генераторов и стартеров российского и импортного производства
• Определение частоты вращения на холостом ходу и под нагрузкой производится непосредственно на валу генератора с помощью тахометра
• Привод генераторов: регулируемый, позволяющий производить плавное изменение частоты вращения ротора генератора
• Конструкции приводных шкивов обеспечивают проверку генераторов с клиновым и с поликлиновым (плоскоременным) приводами
• В качестве источника питания стартера применяется сетевой источник питания (СИП)
• Встроенная плавно-ступенчатая нагрузка позволяет проверить все известные марки генераторов во всем диапазоне токоскоростной характеристики (ТСХ) от 0 до 160 А
• Поставляется с полным комплектом принадлежностей, необходимых для выполнения проверок

устройство и виды — Автомасла

Электронные устройства автомобиля используют энергию от различных источников и затем преобразуют ее в энергию другого вида, например, свет или движение. Но все устройства не могут функционировать без постоянной подачи электроэнергии.

Все оборудование автомобиля можно условно разделить на три группы:

1. Основного действия;
2. Длительного;
3. Кратковременного.

К первой группе принадлежат устройства, без которых функционирование автомобиля невозможно в принципе. Это система запуска двигателя, осуществления подачи топлива и другие.

Ко второй группе относятся чуть менее важные устройства, делающие его эксплуатацию более комфортным. Это печка, кондиционер, система безопасности и другие.

К последней группе относят устройства подачи сигнала, прикуриватель, свечи накалывания и другие.

Виды электрооборудования автомобиля

Аккумулятор

Играет важную роль в устройстве транспортного средства. Благодаря АКБ все электрические устройства могут функционировать. Он осуществляет накопление электроэнергии и передает ее всем подключенным устройствам.

Корпус аккумулятора сделан из антикислотного пластика. Внутри находится шесть секций, сделанных из пластика. Внутренние элементы между собой соединяются специальными мостами, корпус накрывается пластиковой крышкой. На ней находятся два отвода, необходимые для присоединения к ним клемм. Сам же аккумулятор находится под капотом автомобиля.

Электрический генератор

Он существенно отличается от электрического двигателя и по назначению, и по функциям, не стоит их путать. Генератор создает энергию путем вращения через ременную передачу. Имеет две обмотки, что помогает стабилизировать получаемое напряжение.

Стартер

Это тоже своеобразный электродвигатель, который совершает обороты от получаемой энергии аккумулятора. Задача стартера – начальный старт всего транспорта, для этого он создает искру, от которой воспламеняется топливо и запускается двигатель.

Повышающая катушка

Имеет ферромагнитный сердечник и две обмотки, на одной из них находится меньше витков, чем на другой. Это необходимо для получения электромагнитного поля, которое создается на другой стороне витков и имеет большее напряжение. Когда напряжение подается на катушку, она дает искру.

Противоугонная сигнализация

Некоторыми автопроизводителями устанавливается по умолчанию, но чаще автовладельцам приходится заботиться о безопасности машины самостоятельно. Может быть звуковой, световой или комплексной.

Получает питание от аккумулятора, способна реагировать на любые методы механического воздействия:

• Взаимодействие с замками или стеклами,
• Попытки перемещения автомобиля,
• Снятие колес.

Поскольку от правильного монтажа и дальнейшей работоспособности автосигнализации зависит сохранность транспортного средства, лучше доверить ее установку специалистам http://auto-bezopasnost.ru, способным выполнить все работы на профессиональном уровне.

Электрическая свеча

Создает искру в самом двигателе благодаря подключенным проводам с напряжением. В цилиндре двигателя находятся электроды, которые и создают искру. Между свечой и катушкой расположен распределитель, он подает энергию на свечу, благодаря чему, она может создать искру в необходимое время.

Система электрооборудования

Обеспечивает требуемое количество света во время движения автомобиля при недостаточном уровне освещения. Сюда входят фары, лампочки освещения салона, багажника и другие.

Световая сигнализация

Отвечает за создание и передачу световых сигналов другим участникам транспортного потока о действиях водителя, о смене направления движения. Эта система включает в себя передние и задние лампочки, фонари и боковые поворотники.

Фары предназначены для освещения дороги и передаче информации водителю о возможных препятствиях. Все автомобили имеют симметрично расположенные пары фар – спереди и сзади. Передняя пара может выполнять сразу несколько функций:

• ближний и дальний свет,
• габаритные огни и пр.

По бокам авто находятся поворотные сигналы.

Ближний свет необходим для переключения при замечании движения встречного транспорта. Он способен достаточно освещать дорогу и при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Дальний свет светит намного ярче и дальше, его можно использовать если нет транспорта, движущегося навстречу. С помощью поворотных ламп водитель автотранспорта может передать информацию и своих намерениях повернуть вправо или влево, развернуться.

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

Типы пускателей двигателей и способы их запуска

Что такое пускатели двигателей?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, он также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

Основная функция пускателя двигателя:

• Для безопасного запуска двигателя
• Для безопасного останова двигателя
• Для изменения направления вращения двигателя
• Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

• Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включать / выключать питание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
• Схема защиты от перегрузки : Назначение этой схемы — защитить двигатель от возможных повреждений из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания.Он определяет ток и прерывает подачу питания.

Зачем нужен стартер с двигателем?

Пускатель двигателя необходим для пуска асинхронного двигателя. Это из-за низкого импеданса ротора. Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс изменяется обратно пропорционально скольжению.

Скольжение асинхронного двигателя максимальное, то есть 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током.Большой пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, и ток, потребляемый двигателем, уменьшается.

Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, которое может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем стартер, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

Хотя малые двигатели мощностью менее 1 лошадиных сил имеют высокое сопротивление и могут выдерживать начальный ток, поэтому им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которую обеспечивают пускатели DOL (Direct On-Line).Из приведенного выше объяснения видно, зачем нам нужен стартер для установки с двигателем?

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания его контактов.

Ручной пускатель используется для двигателей меньшего размера, у которых рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную (перемещает положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Недостатком таких стартеров является то, что они должны включаться после отключения питания. Другими словами, им необходимо ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, что может привести к сгоранию двигателя. Вот почему в большинстве случаев не рекомендуется использовать другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя.Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты, чтобы соединить обмотки двигателя с источником питания.

Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и стартеру, могут использоваться для включения и выключения двигателей. Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приведет к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за пружинного положения в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя.В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим его вручную, нажав «кнопку запуска». На следующей диаграмме показано, как пускатель двигателя DOL работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ.

Типы пускателей двигателей, основанные на методах и методах пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

• Пускатель полного напряжения или через линию

Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают большого падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться в одном направлении.

• Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы.Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и переключением фаз для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, вам необходимо изменить частоту источника переменного тока или количество полюсов (путем повторного соединения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы стартеров запускают двигатель на нескольких заранее выбранных скоростях для соответствия его задачам.

Наиболее распространенный метод пуска — это снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения. Эти стартеры используются для двигателей с высокими номиналами.

Основываясь на описанных выше технологиях, в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

Тип пускателя двигателя:

Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их запуска на основе вышеуказанных методов запуска двигателей с преимуществами и недостатками.

1. Устройство прямого пуска (DOL)
2. Пускатель сопротивления статора
3. Пускатель электродвигателя с сопротивлением ротора или скользящим кольцом
4. Пускатель с автотрансформатором
5. Пускатель с переключением на треугольник
6. Преобразователь частоты (VFD)

Пускатели двигателей бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа.

Этот тип пускателя управляется вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к ней. Механизм за кнопкой включает в себя механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), т.е. они не размыкают цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых приложений, потому что двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности.Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают электромагнитно, как реле, размыкающее или замыкающее контакты с помощью магнетизма.

Обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При сбое питания магнитный пускатель автоматически разрывает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.

Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

• Силовая цепь; : эта схема отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
• Цепь управления; : эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель.Электромагнитная катушка включает или отключает питание, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.

Пускатель с прямым подключением к сети (DOL)

Устройство прямого запуска с прямым подключением к сети — это простейшая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного пуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Следовательно, двигатель, используемый с такими стартерами, имеет номинальную мощность менее 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска активирует катушку, которая стягивает контакторы вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.

Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасное пусковое напряжение, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые питают катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь.

Преимущества пускателя двигателя прямого тока

• Он имеет очень простую и экономичную конструкцию.
• Это очень легко понять и работать.
• обеспечивает высокий пусковой момент за счет высокого пускового тока.

Недостатки прямого пускателя двигателя

• Высокий пусковой ток может повредить обмотки.
• Большой пусковой ток вызывает провал напряжения в линии питания.
• Не подходит для тяжелых двигателей.
• Может сократить срок службы двигателя.

Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Задача резистора — снизить линейное напряжение (впоследствии уменьшая начальный ток), приложенное к статору.

Изначально переменный резистор находится в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление.Следовательно, напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередач.

Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется в квадрате тока, уменьшение напряжения в 2 раза снижает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

Преимущества пускателя электродвигателя сопротивления статора

• Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
• Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
• Его можно подключать к двигателю как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением статора

• Резисторы рассеивают мощность
• Пусковой момент очень низкий из-за снижения напряжения
• Резисторы довольно дороги для больших двигателей.

Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом

Этот тип пускателя электродвигателя работает по технологии запуска электродвигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактным кольцом.

Внешние сопротивления соединены с ротором в звездообразной комбинации через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время запуска двигателя и удаляются, когда двигатель набирает свою номинальную скорость.

Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением ротора

• Он обеспечивает низкий пусковой ток при использовании полного напряжения.
• Из-за высокого пускового момента двигатель может запускаться под нагрузкой.
• Этот метод улучшает коэффициент мощности.
• Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением ротора

• Работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом.
• Ротор дороже и тяжелее.

Автотрансформатор, пускатель

В пускателях такого типа в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для снижения напряжения, приложенного к статору во время стадии пуска. Его можно подключать как к двигателям, подключенным по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора обеспечивают малую часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в исходном положении i.е. точка ответвления, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода для увеличения напряжения со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного пускателя

• Обеспечивает лучший пусковой момент.
• Применяется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
• Он также предлагает ручное управление скоростью.
• Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.

Недостатки автотрансформатора стартера

• Из-за больших размеров автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
• Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.

Стартер со звездой-треугольником

Это еще один распространенный метод пуска, используемый в промышленности для больших двигателей.Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником для запуска двигателя.

Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле с двойным ходом. Фазное напряжение при соединении звездой уменьшается в 1 / √3 раза, что снижает пусковой ток, а также пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества пускателя «звезда треугольник»

• Его конструкция проста и дешева
• Не требует обслуживания
• Обеспечивает низкий импульсный ток.
• Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
• Лучше всего подходит для длительного разгона.

Недостатки стартера звезда-треугольник

• Работает на двигателе, подключенном по схеме треугольник.
• Есть больше проводных соединений.
• Он обеспечивает низкий пусковой крутящий момент, который невозможно поддерживать.
• Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
• Имеется механический рывок при переключении со звезды на треугольник.

Устройство плавного пуска

В устройстве плавного пуска также используется метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение изменяется путем изменения угла проводимости или угла включения симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным, чтобы обеспечить пониженное напряжение. Напряжение повышают постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, увеличивающая срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска

• Он обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
• Он обеспечивает плавное ускорение без рывков.
• Уменьшает скачки напряжения в системе.
• Увеличивает срок службы системы
• Обеспечивает лучшую эффективность и отсутствие необходимости в обслуживании
• Его размер небольшой

Недостатки устройства плавного пуска

• Это относительно дорого
• форма нагрева

Переменная частота Dr ive (VFD)

Как и устройство плавного пуска, преобразователь частоты (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту подаваемого тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты питания.

Переменный ток от линии питания преобразуется в постоянный ток с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

• Обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя.
• Он предлагает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
• Увеличивает срок службы из-за отсутствия электрических и механических нагрузок.
• Предлагает прямую и обратную работу двигателя.

Недостатки частотно-регулируемого привода

• Это относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
• Происходит рассеяние тепла.
• ЧРП создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

Похожие сообщения:

Промышленные пускатели для управления двигателем | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из основных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей. Ниже приведены два основных компонента пускателя:

1. Контактор: Основная функция контактора — управлять электрическим током, подаваемым на двигатель.Контактор может включить или отключить питание цепи.
2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель — это сборка этих двух компонентов, которая позволяет включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем. Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки имеют механические связи, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного стартера делают его предпочтительным выбором по сравнению с другими типами:

• Эти стартеры обеспечивают безопасную и экономичную работу.
• Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра применений.
• Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
• Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
• Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
   1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов подключения схемы управления называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения управляющей цепи используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
   2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, в «трехпроводном методе» подключения цепи управления используются удерживающий контакт цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

• Общее управление: Этот тип управления используется, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
• Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
• Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы магнитных пускателей двигателя

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов магнитных пускателей, например:

1. Пускатель прямого включения

Прямой пускатель -Онлайн-пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:

• Они имеют компактную конструкцию.
• Они рентабельны.
• Имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены так, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:

• Они экономичны.
• У них простой метод регулирования скорости.
• Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:

• Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
• Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
• Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:

• Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
• Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
• Имеют высокий выходной крутящий момент.

5.

Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:

• Они идеально подходят для длительного разгона.
• У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
• Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их перечня полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
3. Обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены основные функции, которые должен выполнять пускатель:

1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем рассчитано, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим на теплопроводную способность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, на которые он был рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться в широком диапазоне приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Существуют и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

▷ 5 наиболее распространенных типов пусковых устройств (пускатели двигателей низкого / среднего напряжения)

Привет, Стивен Милл. Думаю, я никогда раньше не писал на эту тему, поэтому позвольте мне рассказать вам о пускателях двигателей…

Стартер более или менее выполняет роль контролера двигателя. Он контролирует электропитание, предотвращает переключение при перегрузках, а также берет на себя обязанность по отключению двигателя от сети, когда это считается необходимым.

Как мы можем прочитать по теме:

«Пускатель может быть определен как комбинированный контроллер электродвигателя, который может запускать или останавливать двигатель с помощью внешних переключателей, защищать двигатели от перегрузки и отключать их от сети в случае серьезного напряжения или колебания нагрузки за счет использования встроенных отключающих устройств ».

Наиболее важные компоненты и функции стартера

Контакторы или магнитные контроллеры

Пусковой контактор двигателя — одно из наиболее распространенных устройств, используемых для пуска двигателей низкого и среднего напряжения.В общих чертах, контактор в электрическом устройстве, который включается и выключается, пытаясь защитить электрооборудование при возникновении опасных перегрузок. Эти типы контакторов также известны как магнитные контроллеры.

Контактор против автоматического выключателя

Следует отметить, что пусковые контакторы двигателей не предназначены для работы в качестве выключателей короткого замыкания; Фактически, они предназначены для оптимизации работы двигателей низкого и среднего напряжения и увеличения срока их службы за счет защиты от коммутационных перегрузок.

Имея это в виду, следует понимать, что, несмотря на наличие контактора, электрическая цепь все же нуждается в автоматическом выключателе для защиты от коротких замыканий.

Примечание : Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения доступны с номинальной мощностью до доли л.с. (лошадиные силы). Эти контакторы могут оказать большую помощь в повышении эффективности и срока службы двигателей малого и среднего размера, которые в основном используются в бытовых целях.

Внешние переключатели или ручные контроллеры

Контакторы малой мощности

также доступны в виде управляющих переключателей, которыми можно управлять вручную. Они известны как ручные контроллеры.

Их можно определить как отдельное устройство или группу подобных устройств, которые помогают контролировать мощность, подаваемую на двигатель (или любое электрическое оборудование) от сети. Контроллеры, как правило, предварительно запрограммированы на работу в определенном диапазоне напряжений, которые указаны заранее и считаются безопасными для электрического оборудования.

Комбинированные контроллеры

Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения также доступны в виде комбинации контакторов и контроллеров. Это означает, что контактор в электрической цепи может управляться людьми извне с помощью управляющих переключателей.

Когда эти пускатели двигателей низкого и среднего напряжения объединяются вместе, они известны как «комбинированные контроллеры».

5 наиболее распространенных типов пусковых устройств

Пускатели низкого напряжения типа

В зависимости от используемых контакторов и контроллеров низковольтные пускатели можно разделить на класс A, класс B и класс V.

Класс A : Пускатели класса A предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC). Они бывают трех видов, а именно:

.

• Air-Break
• Вакуум-разрыв
• Масло-погруженное

Все эти варианты доступны с ручным или магнитным управлением. Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс B : Пускатели класса B предназначены для двигателей, работающих на постоянном токе (DC). Они относятся к типу пускателя с воздушным прерыванием и доступны как с ручным, так и с магнитным управлением.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Класс V : Пускатели класса V предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC).Они относятся к типу пускателей с вакуумным прерыванием и доступны только с магнитными регуляторами.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 1500 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они также не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Это означает, что почти все типы низковольтных пускателей двигателей, доступные сегодня, не способны справляться с короткими замыканиями, которые возникают выше рабочих перегрузок.Однако пускатели двигателей среднего напряжения могут с легкостью добиться этого.

Типы пускателей среднего напряжения

Существует два основных типа пускателей двигателей среднего напряжения.

Класс E1 : Как и любые другие пускатели, пускатели класса E1 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и отказы, которые возникают помимо рабочих перегрузок.Они используют вакуум как среду прерывания для обхода электрического оборудования от коротких замыканий и неисправностей.

Класс E2 : Пускатели класса E2 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, которые возникают помимо рабочих перегрузок, и оснащены предохранителями, которые способны обнаруживать малейшие прерывания и мгновенно отключать электрооборудование.

В пускателях типа

класса E2 также используется вакуум в качестве среды для прерывания коротких замыканий и неисправностей.

Таким образом, вышеупомянутые пять типов являются наиболее широко используемыми пускателями для двигателей низкого и среднего напряжения. В зависимости от номинального напряжения и области применения двигателя, один раз можно выбрать лучший пускатель, который соответствует их потребностям.

Однако обратите внимание, что стартеры всегда следует выбирать на основе их способности повысить эффективность и срок службы двигателя.Их не следует выбирать в качестве замены предохранителей или автоматических выключателей.

Что вы думаете об этой статье? Не стесняйтесь комментировать в разделе комментариев ниже.

Основы пускателей и контакторов двигателей

Пускатели двигателей

Добро пожаловать в это руководство EATON, посвященное пускателям, устройствам, которые управляют использованием электроэнергии в оборудовании, обычно двигателе. Как следует из названия, стартеры «запускают» моторы. Они также могут остановить их, повернуть вспять, ускорить и защитить.

Основы пускателей и контакторов двигателей (на фото: Магнитный пускатель двигателя Eaton)

Пускатели состоят из двух строительных блоков, контакторов и защиты от перегрузки:

• Контакторы управляют электрическим током, подаваемым на двигатель. Их функция состоит в том, чтобы многократно устанавливать и прерывать электрическую цепь питания.
• Защита от перегрузки защищает двигатели от чрезмерного потребления тока и перегрева, буквально от «сгорания».

Контакторы

Контактор может работать отдельно как устройство управления мощностью или как часть пускателя.Контакторы используются в самых разных областях, от выключателя света до самого сложного автоматизированного промышленного оборудования.

Контакторы используются в электрическом оборудовании, которое часто выключается и включается (размыкание и замыкание цепи), например, осветительные приборы, нагреватели и двигатели.

Рисунок 1 — Пускатель состоит из контроллера (чаще всего контактора) и защиты от перегрузки

Независимо от области применения, функция контактора всегда одинакова: для включения и отключения всех линий электропитания, идущих к нагрузке .Или, как определено NEMA, многократно устанавливать и прерывать электрическую цепь питания.

Мы начнем с обсуждения строительных блоков пускателя: контактора и защиты от перегрузки . Затем мы закончим обсуждением стартеров.

Вот темы, которые мы рассмотрим:

1. Контактор (магнитный контактор, принцип работы контактора, срок службы контактов и т. Д.)
2. Защита от перегрузки (Как работают двигатели, что такое перегрузка? , реле перегрузки, отключения и т. д.)
3. Стартер (магнитный пускатель двигателя, схема стартера, типы, стандарты и характеристики и т. Д.)
4. Помощь заказчику (NEMA или IEC?, Проверка паспортной таблички двигателя и т. Д.)

Основы пускателей двигателей и Контакторы от EATON

Соответствующий контент EEP с рекламными ссылками

Все о ручных пускателях двигателей

Пускатели двигателей — это устройства, которые запускают и останавливают электродвигатели с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту цепей двигателя от перегрузки.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики. Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели с определенной мощностью. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения. В этой статье рассматриваются ручные пускатели двигателей и объясняется, как они работают, их применение и некоторые соображения по выбору пускателя двигателя.

Как работает ручной пускатель двигателя?

Ручные пускатели двигателей — это простейшие устройства для пуска двигателей, которые состоят из двухпозиционного переключателя и реле перегрузки. Как следует из названия, они управляются вручную. Кнопка, тумблер или поворотный переключатель, установленные непосредственно на стартере, нажимаются для запуска или остановки подключенного электрического оборудования. Механические соединения от кнопок или тумблера заставляют контакты размыкаться и замыкаться, запуская и останавливая двигатель.

В ручном пускателе двигателя конденсатор и катушки, присутствующие в двигателе, будут управлять направлением однофазного асинхронного двигателя.Если двигатель достигает определенной скорости, встроенная обмотка стартера начинает издавать щелчок. Ручные пускатели двигателя обеспечивают защиту двигателя от перегрузки. Они следят за тем, чтобы к двигателю поступал необходимый ток, и помогают контролировать температуру в двигателе.

Все пускатели двигателей имеют определенные функции управления мощностью. Они рассчитаны на ток (в амперах) или мощность (в лошадиных силах) и имеют дистанционное управление включением / выключением и защиту двигателя от перегрузки. У них есть функции включения и выключения, которые быстро включают или отключают ток.

Пускатель с самозащитой представляет собой разновидность ручного пускателя и часто используется в панелях управления с несколькими двигателями. Панели управления имеют низкоуровневую мгновенную максимальную токовую защиту, которая позволяет одному устройству защиты от короткого замыкания на входе защитить несколько пускателей. Это означает, что двигатели не нуждаются в индивидуальной защите от короткого замыкания. Эти ручные пускатели могут использоваться как с однофазными, так и с трехфазными двигателями.

Приложения и отрасли

Поскольку ручные пускатели двигателей обычно не предусматривают отключения мощности двигателя в случае прерывания подачи электроэнергии, они обычно используются для двигателей меньшего размера, где полезно возобновить работу после восстановления мощности.Сюда входят небольшие насосы, вентиляторы, пилы, воздуходувки, упаковочное, сортировочное и другое оборудование.

Ручные пускатели

с защитой от пониженного напряжения обеспечивают возможность обесточивания цепи пускателя после отключения электроэнергии и, следовательно, используются для конвейеров и т. Д., Где существует опасность автоматического перезапуска как для оборудования, так и для персонала. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения используются на станках, деревообрабатывающем оборудовании и т. Д., Где требования безопасности требуют отключения двигателя после сбоя питания.

Они доступны как в конфигурациях NEMA и IEC, так и в стандартных размерах. Ручные стартеры меньше по размеру и имеют более низкую начальную стоимость, чем другие стартеры. Они используются в сетях полного напряжения для однофазных и трехфазных двигателей малого и среднего размера

Соображения

Ручные пускатели двигателей ограничены размером двигателя, который они могут запускать, начиная с дробных уровней л.с. и обычно увеличивая максимум до 10-15 л.с., в зависимости от напряжения.Они, как правило, используются с оборудованием, которое запускается нечасто или работает непрерывно с несколькими остановками. Кроме того, спецификаторам необходимо рассмотреть магнитные пускатели или даже устройства плавного пуска. Особые случаи, такие как реверсирование или многоскоростное обслуживание, решаются с помощью стилей для конкретных приложений. Другие соображения, помимо размера двигателя и напряжения, включают то, что рассматривают приложения и рассматривают варианты, такие как взрывозащищенность, характеристики корпуса и защита предохранителем или выключателем.

Сводка

В этой статье представлены сведения о ручных пускателях двигателей.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для стартеров двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Почему мне нужен пускатель двигателя, а не просто выключатель?

Когда двигатель запускается (см. Наши взрывозащищенные пускатели двигателей), вырабатывается значительное количество электроэнергии. Итак, когда задействовано так много энергии, у вас должен быть запасной план для обеспечения безопасности и предотвращения повреждения оборудования и приборов.

Как пускатель двигателя помогает обеспечить безопасность двигателя?

Пускатель двигателя имеет контактор, который быстро замыкает контакты на всех фазах электрического тока. Это помогает минимизировать потенциально опасные и вредные последствия в случае перегрузки. Пускатели двигателей доступны в размерах, которые соответствуют специфике соответствующих двигателей и напряжению вашего приложения. Наличие только автоматического выключателя для защиты увеличивает риск возгорания двигателя в случае перегрузки.

Как работают стартеры двигателя?

В пускателе двигателя присутствуют два устройства. Один из них — контактор, который соединяет цепь с двигателем, а второй — реле перегрузки, которое отслеживает и контролирует ток, потребляемый двигателем. Реле перегрузки или устройство защиты от перегрузки настроено так, чтобы придерживаться заранее определенной максимальной нагрузки, с которой двигатель может безопасно справляться. Если возникает ситуация, при которой двигатель начинает пересекать максимальную нагрузку, устройство немедленно отключает цепь управления пускателем двигателя, а затем двигатель выключается.Автоматический выключатель может сработать не так быстро, как перегрузка стартера, наличие этой дополнительной защиты увеличивает срок службы двигателя. Заменить перегоревшее реле перегрузки гораздо экономичнее, чем заменить двигатель.

Типы пускателей двигателей

Spike Electric предлагает широкий выбор пускателей двигателей всех типов:

1. Пускатели электродвигателей с открытой трансмиссией, звезда-треугольник

В этих пускателях двигателей используется стандартная система электромагнитного пускателя. Они сконструированы таким образом, чтобы безопасно снижать напряжение во время работы неотъемлемого и важного коммерческого оборудования.Конструкция и функциональность этих пускателей двигателей идеально подходят для работы с воздушными компрессорами и насосами.

2. Стартер звезда-треугольник OEM

Этот пускатель двигателя поставляется с системой монтажа на подпанели. Их конструкция также состоит из системы таймера стартера «звезда-треугольник» и катушек на 120 вольт. Такая конструкция помогает в управлении системами, в которых изначально не встроены функции таймера.

3. Твердотельный плавный пуск

Это пускатели двигателей, которые в основном используются в крупномасштабном интегральном коммерческом оборудовании.Пускатель двигателя с плавным пуском также называется пускателем с пониженным напряжением. Эта стратегия работает с использованием жидкости, стальной дроби или магнитных сил. Почему? Такая операция помогает эффективно управлять пусковым током, а также управлять крутящим моментом. Эти пускатели двигателей с плавным пуском часто используются в тяжелых условиях, таких как генераторы, конвейерные системы и другие функции обычного назначения. Устройства плавного пуска, доступные через Spike Electric, включают в себя реле перегрузки, тиристоры и байпасный контактор.

Закажите пускатель электродвигателя со Spike Electric

Наша эксклюзивная коллекция пускателей двигателей удовлетворит все ваши требования к электричеству. Все наши электротехнические изделия соответствуют признанным отраслевым стандартам, имеют сертификаты и протестированы на максимальную производительность. Если вы будете сотрудничать с Spike Electric, вы получите следующее:

• Автоматические чертежи компоновки в САПР
• Auto CAD Электрические схемы
• Эксперт по 3D-моделированию и дизайну
• Программирование и разработка ПЛК
• Оборудование, соответствующее нормам UL508A и cUL508A

Spike Electric имеет обширный опыт работы в отрасли и обслуживает широкий круг клиентов в течение длительного периода.Мы предлагаем надежные электрические решения для нескольких промышленных и коммерческих помещений. Если вы хотите приобрести стартер двигателя, обратитесь в Spike Electric прямо сегодня! Мы проясним все ваши вопросы и поможем приобрести идеальный пускатель двигателя для вашего применения.

Что такое комбинированный пускатель двигателя?

Комбинированные пускатели двигателей могут эффективно использоваться для размещения пускателя двигателя и устройств электрической защиты в одном корпусе.

Пускатели двигателей

предназначены для обеспечения безопасности пользователей при запуске или останове двигателя с помощью электромеханического переключателя. Это похоже на управление реле, но также обеспечивает защиту двигателя от перегрузки. Комбинированные пускатели двигателей могут быть полезны для обеспечения пользователей еще одним уровнем защиты. Они собирают:

• Устройство управления, также известное как подрядчик
• Обеспечивает защиту двигателя от перегрузки, которая помогает предотвратить перегрев двигателя
• Защита от короткого замыкания

Он имеет дополнительную защиту от короткого замыкания, которая позволяет пуску реагировать на определенные неисправности для защиты двигателя.Неисправность может быть фатальной для вашего двигателя или может привести к необратимому повреждению двигателя. Таким образом, эта защита помогает предотвратить необратимое повреждение двигателя и избежать дорогостоящего ремонта. Защиту от короткого замыкания можно обеспечить с помощью:

Все эти элементы объединены в одном корпусе, что позволяет легко установить и получить доступ к соответствующим работникам при выполнении операций во время аварийных или обычных операций.

Как работает комбинированный пускатель электродвигателя?

Комбинированный пускатель двигателя обычно работает аналогично стандартному пускателю двигателя.Тем не менее, они могут безопасно переключать необходимое количество тока на двигатель и помогают предотвратить потребление двигателем тока, превышающего параметры безопасности.

С помощью защиты от короткого замыкания, доступной в комбинированном пускателе двигателя, схема получает все необходимое для работы с соответствующими мерами отказоустойчивости. Если вы используете комбинированный пускатель двигателя и размыкающий выключатель или автоматический выключатель, вы можете отключить все линии в случае неисправности любой фазы.Это может быть полезно для предотвращения однофазного режима, который может привести к дисбалансу напряжений и перегоранию двигателя.

Стартером можно управлять вручную или электронным способом с помощью магнитных компонентов, и это полностью зависит от ваших эксплуатационных потребностей.

Ручные комбинированные пускатели электродвигателей

Комбинированные ручные пускатели двигателей просты в эксплуатации. Пользователю просто нужно нажать кнопку или повернуть ручку переключателя мощности, чтобы включить или выключить подключенный двигатель. Затем он управляет механическими связями, открывая или закрывая их, чтобы запустить или остановить двигатель.

Пускатели с ручным управлением

могут быть идеальным выбором, поскольку они предлагают:

• Безопасная и эффективная работа
• Меньшие размеры, что делает их пригодными для различных применений
• Начальная стоимость ручного стартера сравнительно невысока
• Автоматический выключатель / выключатель с предохранителем для обеспечения дополнительной отказоустойчивости

Магнитные комбинированные пускатели электродвигателей

Магнитные комбинированные пускатели двигателей

предлагают электромагнитное управление, что позволяет управлять ими дистанционно.Поэтому он идеально подходит для крупномасштабных операций. Однако нагрузку двигателя, подключенную к пуску двигателя, можно включить / выключить, используя более безопасное напряжение, обычно 120 В для ваших устройств управления.

Существуют различные типы комбинированных магнитных пускателей двигателей, имеющих определенные конфигурации в цепи. Различные типы комбинированных магнитных пускателей двигателей:

• Пускатели с прямым включением (DOL) или пускатели с прямым подключением к сети, нереверсивные (FVNR)
  • Это пускатель общего назначения с магнитным контактором для подключения полного напряжения источника питания к двигателю.Их можно использовать для двигателей, которым просто нужно работать с фиксированной скоростью в одном направлении.
• Реверсивный пускатель прямого включения (DOL) или Реверсивный пускатель полного напряжения прямого действия (FVR)
  • Он также поставляется с той же утилитой, что и стандартные стартеры DOL, но также имеет возможность работать в прямом и обратном направлении. Таким образом, он особенно полезен для конвейерного оборудования, где требуется управление направлением движения.
• Пускатели звезда треугольник
  • Это двигатель пониженного напряжения, который подходит для более длительных циклов разгона и работы в больших масштабах.Он предназначен для работы с трехфазными асинхронными двигателями и может переключать обмотки между треугольником и пусковым соединением для запуска двигателя.
• Устройства плавного пуска
  • Обычно используются для управления электродвигателями переменного тока. Они помогают снизить крутящий момент и нагрузку во время фазы запуска и скачков электрического тока.

Зачем нужен комбинированный пускатель двигателя?

Использование комбинированного пускателя двигателя может обеспечить дополнительное спокойствие относительно безопасности цепи двигателя.Однако стандартные пускатели двигателей способны выполнять тот же процесс. Тем не менее, преимущества комбинированного пускателя двигателя могут быть полезны для обеспечения устройств повышенной защиты цепи, которые объединены в одном корпусе.

Комбинированный пускатель двигателя поставляется либо с автоматическим выключателем, либо с разъединителем с предохранителем, и предлагает встроенную возможность защиты двигателя от короткого замыкания. Таким образом, он не только защищает ваш двигатель от перегорания из-за сбоя тока, но и обеспечивает все, что требуется цепи в соответствии со статьей 430 Национального электротехнического кодекса.

С помощью сбрасываемой защиты цепи вы сможете быстро перезагрузить двигатель и запустить его после устранения неисправности. Это означает, что вы сможете минимизировать время простоя двигателя и заставить его снова работать быстрее.

Комбинированный пускатель двигателя может использоваться по-разному:

• Вентиляторы
• Тепловые насосы
• Водяные насосы
• Компрессоры
• Вентиляторы
• Конвейерные ленты
• Воздуходувки

Почему стоит покупать комбинированные пускатели электродвигателей от Spike Electric?

Мы являемся одним из крупнейших производителей складских запасов в Северной Америке, когда речь идет о комбинированных компонентах стартера двигателя.