Стапель платформенный с одним подъемником B19GN

Артикул: B-19GN

Платформенный стапель* для восстановления геометрии кузова автомобилей, имеющих повреждения любой сложности.

Платформа стапеля имеет продольные пазы, что позволяет устанавливать 4 кузовных зажима в любом месте платформы. Более того, наличие пазов позволяет полностью использовать поверхность платформы в процессе правки кузова.

Кузовные зажимы стапеля обеспечивают простую и быструю фиксацию кузова ремонтируемого автомобиля на платформе. Зажим крепится одним болтом, и имеет регулировку по высоте.

Две силовые стойки (башни) с гидравлическим приводом и тяговым усилием по 10 тонн свободно перемещаются вокруг платформы в пределах 360, что делает возможным приложение тягового усилия к любой точке кузова автомобиля. Высота приложения тягового усилия легко изменяется посредством изменения положения хомута со шкивом.

Для удобного заезда и съезда автомобиля используется гидравлическое подъемное устройство для подъема/опускания платформы на одну сторону (односторонний подъемник). Управление подъемом и опусканием осуществляется посредством пневмогидравлического насоса известной фирмы ENERPAC. Кроме того, в комплект поставки стапеля входят две въездные аппарели.

Помимо указанных особенностей стапель B 19 G имеет широкое оснащение аксессуарами уже в стандартной комплектации: прочными цепями, зажимами, фиксаторами, соединителями и укоротителем цепи, комплектом для создания тягового усилия вниз и пр.

Стандартная комплектация

Основные элемента стапеля**:

— платформа стапеля с подъемником одной стороны платформы;
— 10-т силовая стойка в сборе, 2 шт.;
— основной кузовной зажим в комплекте с пластиной-основанием и крепежными болтами, 4 шт.;
— пневмогидравлический насос с развиваемым давлением 690 бар, 2 шт.;

— комплект аксессуаров для кузовного ремонта;
— набор инструментов для монтажа и сборки.

** Подробное описание комплекта поставки стапеля см. по ссылке «Подробное описание».

Артикул: B-19GN

Длина платформы, мм	5180
Ширина платформы, мм	2000
Высота платформы, мм	530
Тяговое усилие, тонн	2х10
Рабочее давление воздуха, бар	6-8
Макс. грузоподъемность, кг	3500
Вес нетто, кг	2200

Стапель восстановления автомобильных кузовов

по порядкупо росту ценыпо снижению ценыпо новизне

• SIVER E

  В кредит

  Стапель для кузовных работ SIVER E

  от 5 122 300 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER K

  Стапель SIVER K

  от 3 895 900 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER-B

  В кредит

  Стапель для кузовного ремонта SIVER-B

  от 2 295 700 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER К MAXI

  SIVER К MAXI стапель платформенный

  от 4 294 900 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER ELM

  В кредит

  Стапель SIVER ELM

  9 742 300 Тг.

  Под заказ

  Купить

• ARS-12

  Стапель ARS-12

  3 425 800 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER С

  В кредит

  Стапель для кузовных работ SIVER С

  от 4 198 300 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER H

  В кредит

  Стапель для кузовных работ SIVER H

  от 3 174 400 Тг.

  Под заказ

  Купить

• SIVER T

  Стапель SIVER T

  29 383 200 Тг.

  Под заказ

  Купить

• 1280006

  Стапель для кузовного ремонта Siver A

  от 1 342 300 Тг.

  Под заказ

  Купить

• A-2

  Подкатное устройство A-2

  970 900 Тг.

  Под заказ

  Купить

• AS45L1

  Стапель AS45L1

  4 710 300 Тг.

  Под заказ

  Купить

• TORNADO 2

  Стапель AS — TORNADO 2

  Цену уточняйте

  Под заказ

• ARS-11

  Стапель ARS-11

  Цену уточняйте

  Под заказ

• Black Shark

  Стенд для восстановления геометрии кузова и рам Black Shark

  Цену уточняйте

  Под заказ

• 1280016

  Стапель Express+

  Цену уточняйте

  Под заказ

• S10

  Стапель Sillan S10

  3 595 500 Тг.

  Под заказ

  Купить

• Express

  Стапель Express

  Цену уточняйте

  Под заказ

16243248

Все крупные успешные автосервисы и СТО в обязательном порядке имеют в своём арсенале — стапель для кузовного ремонта. Он абсолютно необходим, для проведения работ по выправлению кузова автомобиля попавшего в аварию и восстановлению правильного расположения основных узлов и агрегатов автомашины. Стапель для кузовного ремонта проводит настолько качественную работу, что даже мастерство жестянщиков высокой квалификации не может сравниться с ним. Он способен выправить даже самые сильные деформации кузов, после очень серьёзных повреждений.

Именно стапель для кузовного ремонта способен приложить многотонные усилия в необходимых точках и в нужных направлениях. Что особенно ценно в этом оборудовании – так это о, что детали кузова выправляются, а структура металла остаётся той же. Использование стапеля позволяет сохранять структуру металла и полностью избежать в местах проведения ремонтных работ, возникновения коррозии.

Для любого СТО, практически невозможно провести качественный ремонт повреждённого кузова, без использования стапеля для кузовного ремонта, который оснащён необходимым для работы оборудованием и современной электронной контрольно-измерительной системой.

Стапель для кузовного ремонта должен отвечать основным и весьма важным принципам – это безопасность, сила, точность и прочность.

Почему выгодно покупать именно у нас?

ТОО  «Экспромт-3» получат оборудование для СТО непосредственно от производителя. Наша компания более 10 лет занимается продажей оборудования для автосервисов и СТО и является официальным дистрибьютором компании Launch. Регулярные поставки оборудования, обеспечивают  постоянное наличие необходимой продукции на нашем складе. Мы следим за качеством нашей продукции, поэтому покупая у нас оборудование, причём по вполне приемлемым ценам,  Вы получаете годовую гарантию на приобретаемое оборудование. Поставки осуществляются в течение очень короткого времени во все регионы Казахстана.

 

Китайский производитель станков для изготовления каркасов кузовов, покрасочных камер, поставщиков автомобильных подъемников

Станок для изготовления каркасов кузовов автомобилей

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Покрасочная камера

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Автомобильный подъемник и шиномонтажный станок

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Оборудование для ремонта автомобильных шин

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Тип бизнеса:	Производитель/завод, Торговая компания
	Деловой диапазон:	Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов
	Основные продукты:	Автоматическая машина для рамы кузова , Покрасочная камера , Автоподъемник , Регулировка углов установки колес , шиномонтажный станок , Рулевое колесо . ..
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000, ИСО 20000, НАССР

Yantai Care Machinery Co., Ltd. Является производителем, который также является торговой компанией, специализирующейся на производстве и экспорте оборудования для автосервиса. Получил хорошую репутацию со всего мира за последние 12 лет. У нас есть профессиональная техническая команда, команда продаж, команда контроля качества и команда логистики, мы можем предоставить индивидуальное обслуживание магазина 4S, мастерской по ремонту кузовов автомобилей со всем гаражным оборудованием. Все продукты одобрены CE, добро пожаловать к нам в гости!

Почему нам доверяют автосервис:

Team Autocare — это надежная всемирная сеть …

Просмотреть все

Доска объявлений

4 шт.

автоматическая покрасочная камера

машина каркаса кузова автомобиля

регулировка сход-развала

Все виды 2, 4, ножничный подъемник

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Миссис Айс Ву

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Патент США на лодочный стапель для подвижной или стационарной установки Патент (Патент № 4,286,346, выдан 1 сентября 1981 г.)

Изобретение относится к лодочному стапелю для подвижной или стационарной установки, содержащему каркас и предусмотренные на нем опорные средства для лодка, каркас которой может находиться в почти горизонтальном положении, когда лодка поддерживается им, и которая может поворачиваться в более наклонное положение для облегчения схода лодки со стапеля в воду или наоборот.

Подобные устройства, обычно мобильного типа, широко используются для перевозки лодок за автомобилями.

У этих известных, так называемых «стапельных прицепов» шест, который может быть соединен с буксирным крюком автомобиля, шарнирно прикреплен к точке рамы, которая предусмотрена на некотором расстоянии от переднего конца рамы фреймворк. Когда стапель находится в наклонном положении, передний конец рамы может, таким образом, двигаться вверх по отношению к шесту, и это движение вверх может контролироваться, например. с помощью резьбового стержня. Наклон, под которым может быть поднят каркас, относительно невелик, помимо прочего, потому, что обычно прицеп должен оставаться соединенным с буксировочным крюком из-за устойчивости прицепа при спуске лодки. По этой причине не допускается, чтобы шест образовывал слишком большой угол с горизонталью, так как это означало бы слишком большую нагрузку на петлю буксирного крюка.

По этим причинам такое устройство может быть использовано только тогда, когда для спуска лодки и подъема ее из воды имеется плавно наклоняющийся берег, угол которого должен быть небольшим. Когда уклон слишком мал, моторное транспортное средство должно быть загнано слишком глубоко в воду, чтобы лодка могла плавать, тогда как в случае слишком крутого уклона должен быть доступен автомобиль тяжелого веса.

В таком стапельном прицепе рама будет поворачиваться вокруг опорной точки, где предусмотрены ось и колеса. Когда эта ось закреплена на берегу, потребуется очень длинная рама, которая должна быть очень тяжелой, чтобы обеспечить устойчивость к высоким изгибающим нагрузкам, когда лодку спускают на воду или вынимают из воды.

В настоящем изобретении эти недостатки преодолены за счет создания лодочного стапеля, который отличается тем, что рама может свободно шарнирно вращаться вокруг вала и содержит по меньшей мере одну часть, телескопическую в продольном направлении рамы, при этом телескопическая часть предусмотрена на или около его конца, который выступает из каркаса со средствами для соединения каркаса по крайней мере с одним плавучим телом, таким образом, чтобы конец каркаса даже при максимальной нагрузке мог оставаться плавающим на воде, тогда как предусмотрены средства для регулировки плавучести плавучего тела таким образом, чтобы конец каркаса мог опускаться под поверхность воды при спуске на воду или подъеме лодки из воды.

Таким образом получается, что каркас действует как опорная балка, которая опирается на свои концы, когда лодка спускается на воду или вынимается из воды. Таким образом, изгибающие моменты, воздействующие на каркас, могут быть небольшими, так что каркас может иметь легкую конструкцию.

В соответствии с дальнейшим развитием изобретения лодка размещена на шасси, которое может перемещаться по каркасу и его телескопической части.

Таким образом, можно получить, что положение лодки относительно стапеля может быть легко несколько изменено для очень постепенного смещения центра тяжести лодки со стапелем относительно вала, вокруг которого может шарнирно вращаться каркас .

В случае лодочного прицепа желательно, напр. что шест опирается с определенной силой на буксировочный крюк, так что во время движения лодку нужно ставить на очень определенное место каркаса и фиксировать в этом положении. Когда телескопические части рамы выдвигаются, вес этих частей может привести к тому, что рама будет шарнирно вращаться вокруг шарнирного вала до того, как телескопическая часть выдвинется полностью. Этого можно легко избежать, переместив ходовую часть, на которой стоит лодка, немного вперед в направлении буксировочного крюка, чтобы все осталось сбалансированным. После того, как телескопическая часть каркаса полностью выдвинута и заблокирована, ходовая часть перемещается в противоположном направлении, к телескопической части, так что весь каркас с лодкой будет постепенно шарнирно вращаться до тех пор, пока плавучее тело не упрется в воду. Затем шасси с лодкой подводят к концу удлиненной части и плавучесть плавучего тела постепенно уменьшают, так что конец каркаса опускается ниже поверхности воды и лодка освобождается от шасси. Наконец, соединение между лодкой и самой высокой точкой ходовой части отсоединяется, чтобы полностью освободить лодку от ходовой части.

Важным преимуществом использования ходовой части, на которой стоит лодка, является то, что лодку не нужно перемещать по каткам, которые могут оказывать значительную нагрузку на корпус лодки, так как форма корпуса значительно меняется по всей его длине так, что ролики, которые сначала прилегают к стенкам, образующим определенный угол, позже прилягут к стенкам, образующим другой угол друг с другом. Поэтому, когда лодку втягивают в лодочный прицеп, значительные нагрузки, как правило, воздействуют на стенки корпуса и, следовательно, также на конструкцию, на которую опираются катки. Этого можно избежать с помощью устройства согласно настоящему изобретению, с помощью которого лодку можно поддерживать в наиболее подходящих для этого местах, которые могут быть предварительно выбраны. Предпочтительно это будут места, на которых находится ферма лодки.

По предпочтительному варианту ходовая часть может перемещаться по раме с помощью четырех катков, установленных по две пары друг за другом, снабженных фланцами для направления ходовой части в боковом направлении по отношению к раме, при этом ходовая часть дополнительно снабжен средствами, которые выступают вниз из ходовой части и имеют часть, загнутую внутрь и частично закрывающую раму, чтобы удерживать ходовую часть также в вертикальном направлении по отношению к раме и ее телескопической части.

Средства, удерживающие ходовую часть в вертикальном направлении, могут быть предусмотрены рядом с четырьмя роликами, но также возможно предусмотреть только по одному средству с каждой стороны ходовой части, примерно между двумя роликами, расположенными на этой стороне. Таким образом предотвращается, что ходовая часть может начать переворачиваться относительно одного комплекта колес, когда часть лодки, которая опирается на ходовую часть, начинает плавать.

В соответствии с предпочтительным вариантом будут предусмотрены два плавающих тела, по одному с каждой стороны телескопической части рамы. Таким образом будет обеспечена определенная поперечная устойчивость и той части каркаса, которая плавает на воде. Кроме того, это снижает риск соприкосновения лодки с плавающим телом при ее спуске на воду или подъеме из воды.

Надувные подушки безопасности можно использовать в качестве плавучих тел. Их можно надуть, например. с помощью воздушного насоса, который приводится в действие с помощью аккумуляторной батареи автомобиля.

Также возможно применение плавучих тел с жесткими стенками, в этом случае в плавучие тела можно напускать воду и выдавливать эту воду с помощью сжатого воздуха.

При использовании надувных подушек безопасности каждую подушку безопасности можно прикрепить к верхней стороне горизонтальной рамы, которая с помощью проушин может надвигаться на вал, выступающий сбоку от телескопической части рамы. Таким образом, подушки безопасности можно легко установить на каркас и снять после их использования во время транспортировки устройства. Еще одним преимуществом является то, что подушка безопасности всегда может повернуться в наиболее выгодное положение по отношению к поверхности воды, каким бы ни был угол наклона каркаса к поверхности воды.

Каркас по предпочтительному варианту состоит из двух П-образных профилей, полки которых направлены друг к другу, и из которых не менее двух противоположных ножек соединены друг с другом, при этом части телескопического каркаса размещены в два U-профиля. Таким образом получается устойчивая конструкция, требующая небольшой высоты.

В соответствии с дальнейшим развитием изобретения телескопическая часть каркаса состоит из трубчатых профилей предпочтительно с прямоугольным поперечным сечением, установленных вдоль, которые соединены друг с другом посредством планок, расположенных на таком расстоянии от друг друга, что они образуют перекладины лестницы, а также конец каркаса возле телескопической секции снабжен этими перекладинами.

Таким образом обеспечивается легкий доступ к лодке, когда ее нужно спустить на воду или вывести из воды с помощью устройства.

Хотя выше в основном обсуждался стапель согласно изобретению в виде прицепа для лодки, который, следовательно, может перевозиться за автомобилем, стапель для лодки можно использовать и без комплекта колес. В этом случае шарнирный вал крепится к земле с помощью опорной конструкции.

Такая возможность имеет большое значение для владельцев лодок, которые располагают землей, прилегающей к водному пути, но не имеют права строить там пристань или даже пришвартовывать свою лодку.

Теперь они могут установить конструкцию в соответствии с изобретением на своей земле, чтобы они могли легко спускать лодку со своей земли и вынимать ее из воды после использования.

Такая возможность существует, конечно, также для причалов для лодок, где устройство согласно изобретению может быть использовано для спуска лодок на воду и подъема их из воды. Тогда такой причал может быть расположен на узком фарватере, так как только часть фарватера будет загорожена лишь на короткое время, а именно при спуске на воду или выводе лодок из воды. У такой пристани ходовая часть, используемая для спуска лодок и вывода их из воды, может быть выполнена таким образом, чтобы ее можно было сгонять со стапеля на берег, чтобы лодка оставалась на той же тележке во время ремонта или хранилище.

Таким образом, можно использовать один стапель для большого количества лодок.

Изобретение поясняется далее посредством примера варианта осуществления, показанного на чертеже, на котором:

РИС. 1 показан вид сбоку подвижного шлюпочного стапеля согласно настоящему изобретению в положении, в котором телескопическая часть рамы выдвинута и с помощью плавучих тел опирается на водную поверхность, как в случае, когда шлюпка движется. спущенный на воду или после того, как он был поднят из воды;

РИС. 2 показан вид сбоку устройства по фиг. 1, у которого рама находится в горизонтальном положении, а телескопическая часть выдвинута лишь незначительно, а на ходовой части нет лодки;

РИС. 3 показан вид сверху на раму с перемещающейся по ней телескопической частью и частью ходовой части, как показано на фиг. 2;

РИС. 4 показано поперечное сечение рамы, ее телескопической части и ходовой части, движущейся по ней, приблизительно по линии IV-IV на фиг. 2;

РИС. 5 показан вид сзади нижней части устройства, показанного на фиг. 1 и

РИС. 6 показан вид в перспективе снизу каркаса и установленного на нем плавающего тела.

Устройство, показанное на чертеже, содержит шасси 1, поддерживаемое комплектом колес 2, вспомогательным колесом 3 и сцепкой 4. Сцепка 4 может быть соединена с буксировочным крюком (не показан) транспортного средства.

Шасси 1 дополнительно содержит шарнирный вал 5, служащий для шарнирной опоры рамы 6, снабженной телескопической частью 7. Над рамой 6 и ее телескопической частью 7 может перемещаться ходовая часть 8, на которой лодка 10 поддерживается с помощью опор 9.

К свободному концу телескопических частей 7 могут крепиться плавучие тела 11, как показано, в частности, на фиг. 1.

Как показано на фиг. 3 и 4, каркас 6 состоит из профилей 12, соединенных друг с другом на одном конце с помощью профиля 13 и, кроме того, с помощью планок 14. В месте, где предусмотрено место шарнира, такая планка выполнена тяжелой и снабжена проушинами 15 для размещения шарнирного вала 5 (см. фиг. 2).

Внутри П-образных профилей 12 каркаса 6 предусмотрена телескопическая часть 7, состоящая из двух продольных трубчатых профилей 16, соединенных друг с другом с помощью стержней 17. Как показано на фиг. 3, стержни 17 могут образовывать перекладины лестницы.

На внешнем конце трубчатые профили 16 соединены друг с другом посредством профиля 18, на котором предусмотрены стержни 19, см. фиг. 5. На стержнях 19 могут быть установлены проушины 20 (см. фиг. 6), которые соединены с каркасом 21, на котором с помощью сетки 23 предусмотрена подушка безопасности 22. Для крепления каркаса 21 на стержне 19, например этот стержень 19 может иметь резьбовой конец, на котором можно затянуть гайку 24.

Телескопическая часть 7 может быть закреплена в определенном месте рамы 6, напр. с помощью штифтовой конструкции. Кроме того, очевидно, что будут предусмотрены кулачки для предотвращения вытягивания телескопической части 7 из рамы 6, при этом гарантируется, что телескопическая часть 7 всегда поддерживается на определенной длине рамой 6.

Как показано на фиг. 2 и 3, ходовая часть 8 состоит из двух продольных трубчатых профилей 26, которые на своих концах соединены друг с другом профилями 27.

Из трубчатых профилей 26 выступают профили 28 (см. также фиг. 2), которые могут быть соединены друг с другом с помощью профилей 29 и которые могут сближаться на концах, которые не находятся внутри трубчатых профилей 26 и соединены там с опорой 30.

Опора 30 может иметь известную телескопическую конструкцию, так что V-образная опора 31 лодки, которая предусмотрена на верхнем конце, может быть установлена ​​на желаемой высоте. Опора 30 дополнительно снабжена петлей 32 для привязывания лодки известным способом к опоре 30.

Будет очевидно, что место опоры 30, если смотреть в продольном направлении ходовой части, можно адаптировать к длине лодки, более или менее перемещая профили 28 из профилей 26. Как только нужная длина установлен, профили 28 могут быть закреплены относительно профилей 26 известным, не показанным способом.

Каждый из профилей 26 снабжен двумя валами 33 (фиг. 4), на каждом из которых установлено колесо 34. С помощью колес 34 ходовая часть может перемещаться по раме 6 и по ее телескопической части 7.

Чтобы шасси не отделялось от рамы 6 или телескопической части 7, по бокам шасси предусмотрены квадратные опоры 35, которые проходят вокруг U-образных профилей 12 и снабжены на нижней стороне валом 36, на котором предусмотрен ролик 37.

Для ясности на РИС. 4 показана только одна из этих опор 35. Очевидно, что такие опоры могут быть предусмотрены на переднем и заднем концах ходовой части, но также возможно предусмотреть с каждой стороны ходовой части только по одной опоре 35, которая тогда будет располагаться примерно посередине между двумя колесами 34.

Перемещение ходовой части осуществляется с помощью лебедки 38 с ручным управлением, на которую можно намотать трос 39, проходящий через шкив 40, предусмотренный на профиле 13 рамы 6, и оттуда к точке фиксации 41 на профиле 27 ходовой части 8.

Наконец, шасси 1 снабжено подвижной опорой 42, так что во время транспортировки опора 30 или лодка 10 могут быть соединены непосредственно с шасси 1.

Устройство работает следующим образом :

После того, как шасси 1, поддерживаемое комплектом колес 2, доведено до определенного места на берегу, вспомогательное колесо 3 может быть опущено, так что в любом случае предотвращается слишком большое усилие, направленное вниз на буксировочный крюк транспортного средства.

После разъединения соединения лодки 10 или опоры 32 с опорой 42 шасси 1 телескопическая часть 7 вытягивается из каркаса 6. Плавучие тела 11, показанные на фиг. 6, теперь прикреплены к стержням 19, как показано на фиг. 5.

При выдвижении телескопической части 7 центр тяжести комбинации, шарнирно закрепленной на валу 5, будет смещен влево, как видно на фиг. 1, так что существует риск слишком быстрого поворота всей комбинации влево. Чтобы предотвратить это, ходовую часть 8 можно немного выдвинуть вперед, т. е. вверх, как показано на фиг. 1, с помощью лебедки 38.

В выдвинутом положении деталь 7 крепится к каркасу 6, напр. с помощью штифтов, и теперь шасси 1 можно отвести назад к берегу. В положении шасси 1, как примерно показано на фиг. 1, кабель 39с помощью лебедки 38, так что ходовая часть начинает медленно двигаться назад, и вся комбинация начинает шарнирно вращаться вокруг вала 5 до тех пор, пока плавучие тела 11 не окажутся в воде, как показано на фиг. 1.

Теперь ходовая часть 8 может двигаться дальше вниз по каркасу 6 и части 7 до тех пор, пока в определенный момент корма лодки 10 не войдет в воду, и лодка 10 не начнет плавать на воде в течение большая часть. Тогда плавучесть плавучих тел 11 уменьшается, так что вся комбинация рамы 6 и телескопической части 7 будет еще больше поворачиваться влево, как видно на фиг. 1, так что свободный конец телескопической части 7 будет откидываться дальше от лодки, и лодка будет полностью свободно лежать в воде. Тогда соединение между лодкой и опорой 30 может быть разорвано.

Лодка может отплыть, после чего пустая ходовая часть 8 вытягивается с помощью лебедки 38 и троса 39. Телескопическая часть 7 вдвигается в каркас 6, плавучие тела 11 удаляются, после чего примерно положение как показано на фиг. 2, достигается.

Чтобы поднять лодку из воды и снова поставить на ходовую часть, процесс идет в обратном порядке, так что сначала плавучесть плавучих тел 11 должна быть как можно меньше при опускании пустой ходовой части, тогда как после соединения между ходовая часть и шлюпка, плавучесть плавучих тел 11 увеличена для подъема шлюпки из воды, по крайней мере, в ее носовой оконечности.

Как объяснялось выше, в случае, когда плавучие тела 11 выполнены так, как показано на фиг. 6, плавучесть достигается за счет нагнетания воздуха в подушки безопасности 22, тогда как плавучесть может быть уменьшена путем опустошения подушек безопасности. Подключив мешки 22 шлангами к воздушному насосу, установленному рядом с автомобилем, можно регулировать плавучесть с берега, например, с помощью регулирующий клапан или трехходовой кран.