1-я передача: топчутся на месте

Конечно, электромобилей на рынке больше, чем когда-либо, но они по-прежнему составляют небольшой процент от общего объема продаж. Тем временем люди покупают более крупные автомобили — кроссоверы, внедорожники и пикапы. Несмотря на технологические достижения, они все еще не так эффективны, как автомобили, отчасти потому, что они становятся все тяжелее. Поэтому неудивительно, что средняя экономия топлива автопарком в США вообще не улучшилась в 2021 году, согласно новым данным, опубликованным Агентством по охране окружающей среды и опубликованным Рейтер .

Агентство по охране окружающей среды США сообщило в понедельник, что реальный средний показатель расхода топлива по всему автопарку составил 25,4 мили на галлон в 2021 модельном году, как и в 2020 году. По оценкам EPA, средний показатель эффективности по всему парку в 2022 году вырастет до 26,4 миль на галлон.

Автопроизводители частично удовлетворяют растущие требования к выбросам транспортных средств за счет использования кредитов, полученных в предыдущие годы, или путем покупки избыточных кредитов у конкурентов.

Родительский Chrysler Stellantis имел самый низкий расход топлива среди всех автопроизводителей — 21,3 мили на галлон в 2021 году, в то время как General Motors — 21,6 мили на галлон, а Ford Motor — 22,9.миль на галлон

У трех американских автопроизводителей была самая низкая экономия топлива среди 14 крупных автомобильных компаний, в то время как производитель электромобилей Tesla лидировал среди всех автопроизводителей с эквивалентом 123,9 миль на галлон.

Subaru, Kia и Nissan следовали за Tesla как самые эффективные бренды. То, что «Большая тройка» Детройта занимает последнее место, не должно никого удивлять, поскольку они начали очищать свои легковые автомобили около четырех лет назад. Stellantis пришлось купить много кредитов, чтобы компенсировать все эти Hellcats, Demons и TRX:

В отчете показано, что Stellantis лидирует среди всех автопроизводителей в покупке квот на выбросы и приобрела 102,6 млн мегаграммов квот в 2021 модельном году, в то время как Tesla (TSLA. O) продала 72 млн. General Motors приобрела 28,3 миллиона кредитов, Mercedes Benz (MBGn.DE), в то время как Honda (7267.T) продала 50,5 миллиона кредитов, а Toyota (7203.T) 38,9 миллиона.

Автопроизводителям не удается добиться ежегодного сокращения выбросов на 5 процентов, вместо этого они предпочитают продавать более крупные автомобили, на которые распространяются менее строгие стандарты экономии топлива. Это одна из главных причин, по которой сегодня каждый грузовик, среднеразмерный или полноразмерный, имеет четыре двери, и почему Ford не мог продавать Maverick без гибридной опции, поскольку MotorTrend объяснил в прошлом году. Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что расход топлива на галлон американского флота может увеличиться на один в следующем году — так что, по крайней мере, это уже что-то.

2-я передача: лучший грузовик Ford, когда-либо созданный

Говоря о хороших людях по адресу MotorTrend , так они назвали F-150 Lightning, получивший высшие награды в номинации «Грузовик года 2022».

Вы можете прочитать их обоснование на их веб-сайте, но суть в том, что Lightning ездит лучше, чем любой F-150 до него, а также выходит на рынок почти на 20 000 долларов ниже, чем следующий наименее дорогой полностью электрический конкурент. это было бы Победитель года по версии MotorTrend, Rivian R1T. Как и R1T, Lightning не так эффективен, как пикап, работающий на газе, но MT не против него:

Оценивая F-150 Lightning, мы должны признать, что Ford планировал именно эту модель. для выполнения несколько более ограниченного круга работ. Проще говоря, Lightning не предназначен для буксировки на дальние расстояния. Это не ошибка инженеров Ford, а скорее техническое ограничение сегодняшней аккумуляторной технологии и инфраструктуры зарядки, которые следует улучшать. Это разочаровывающее ограничение, потому что мгновенный крутящий момент Lightning, рекуперативное торможение, а также улучшенная плавность хода и управляемость делают его очень хорошим для буксировки тяжелых прицепов, но не так много миль, как модели с бензиновым двигателем.

С другой стороны, покупатели получают многое из того, что грузовики с ДВС не могут предложить: возникает необходимость. Это идеальный многофункциональный инструмент, способный перевозить людей с таким же комфортом, как и грузы и трейлеры. Они так же легко ездят на работу, как и по бездорожью, передвигают мебель так же легко, как таскают пиломатериалы. Ни один серьезный владелец грузовика не собирается отказываться от такой универсальности только ради простоты заправки дома или способности быстрее разогнаться до 60 миль в час.

Ford F-150 Lightning не требует от покупателей больших компромиссов. На самом деле это означает только то, что они не буксируют на большие расстояния. В свою очередь, он предлагает множество функций, с которыми не может сравниться ни один грузовик с бензиновым или дизельным двигателем. Будь то кемпинг, рабочая площадка или усадьба, Lightning предлагает целый мир новых возможностей для владельцев грузовиков, экономя при этом их деньги на заправке и, вероятно, в ремонтной мастерской. Это сделка, с которой многим будет очень легко жить.

Следующие несколько лет споров между Ford, GM и Ram на электрогрузовиках будут интересными.

3-я передача: Toyota и электромобили

Toyota должна убедиться, что преемник штрафа BZ4X более чем хорош. Для этого нужно немного больше времени, чем планировалось. Предоставлено Reuters, посредством Automotive News :

Ожидается, что в начале следующего года Toyota сообщит ключевым поставщикам о корректировках своей стратегии в отношении электромобилей, стремясь сократить разрыв в цене и производительности с лидерами отрасли Tesla и BYD. , два человека со знанием дела сказали.

Ожидается, что автопроизводитель подробно расскажет об изменениях плана электромобилей до начала 2026 года, сообщив о корректировках основным поставщикам, сообщили люди на условиях анонимности, поскольку информация является конфиденциальной.

Toyota ищет способы повысить конкурентоспособность электромобилей, запланированных на это десятилетие, отчасти за счет ускорения внедрения технологий повышения производительности запланированных электромобилей, от систем электропривода, включая двигатели, до электроники, преобразующей энергию. от сети к энергии, хранящейся в батареях и более интегрированных системах отопления и охлаждения, говорят люди.

Изменения, однако, могут включать задержки некоторых программ разработки электромобилей, первоначально запланированных на трехлетний период, сказал один из источников.

Большой сдвиг в стратегии может привести к преждевременной смерти платформы e-TNGA компании — версии ее базовой архитектуры для автомобилей, работающих на бензине, с изменениями, позволяющими сделать ее пригодной для электрификации. Toyota рассматривает возможность отказа от e-TNGA, которому всего три года, и ускоренного поиска замены, предназначенной исключительно для электромобилей. Но это все равно потребует времени.

Таким образом, Toyota остается в трудном положении, поскольку ей приходится догонять свой репертуар электромобилей. Вероятно, не помогает и то, что новый Prius, который будет либо традиционным, либо подключаемым гибридом, выглядит гораздо более футуристичным и привлекательным, чем BZ4X или Lexus RZ.

4-я передача: у завода Jeep Cherokee может быть будущее

Однако это будущее определенно не за производством Cherokee. Сборка Belvidere в Иллинойсе прекратит производство внедорожника в конце февраля и, возможно, перенесет эту линию в Мексику. Но Stellantis уверяет всех, что завод в Иллинойсе не обязательно закроется — он просто простаивает на данный момент, пока компания не решит, что с ним делать дальше. От Automotive News :

Завод в Иллинойсе, производящий Jeep Cherokee, закрывается в начале 2023 года, но главный операционный директор Stellantis в Северной Америке Марк Стюарт в понедельник заявил, что у завода еще может быть будущее.

Стюарт во время мероприятия на заводе в Детройте сказал, что автопроизводитель «продолжает искать, что мы можем сделать, чтобы перепрофилировать это предприятие, но оно простаивает, а не закрыто».

Stellantis намерена помочь работникам сборочного завода Belvidere, которые увольняются, найти другие должности в компании, сказал Стюарт. На прошлой неделе компания заявила, что производство завершится 28 февраля, а увольнения почасовых и наемных рабочих продлятся не менее шести месяцев.

«Мы также работаем вместе с UAW, а также с правительством штата и местными органами власти, чтобы гарантировать, что люди, находящиеся в увольнении, найдут работу», — сказал он журналистам. «У нас есть много ролей здесь, на юго-востоке Мичигана, а также в Огайо и Индиане, так что люди, которые захотят поехать в другое место в это время, чтобы работать, эти рабочие места будут доступны для этих людей. Для нас, как и для UAW, очень важно найти роли для этих людей».

Будущее Belvidere может быть за электромобилями, но сначала его нужно переоборудовать. Удобно, что законодательный орган Иллинойса только что одобрил расширение налоговых льгот для производителей электромобилей, так что, похоже, перед Stellantis открывается путь вперед, если он захочет им воспользоваться.

5-я передача: Уоррен Баффет продолжает продавать BYD

Это случилось снова: Berkshire Hathaway продала еще один миллион с лишним акций китайского автопроизводителя BYD. Per Reuters:

Berkshire Hathaway, инвестиционная компания, принадлежащая Уоррену Баффету, продала 1,33 миллиона акций производителя электромобилей BYD, котирующихся на Гонконгской бирже, за 267,69 миллиона гонконгских долларов (34,43 миллиона долларов), как показали документы фондовой биржи.

В результате продажи доля Berkshire в общем количестве выпущенных H-акций BYD снизилась до 14,9.5% 8 декабря по сравнению с 15,07%, согласно данным, поданным на Гонконгскую фондовую биржу во вторник.

Это произошло всего несколько недель назад, а то и раньше, пока BYD готовился к выходу на мексиканский рынок. Вместе фирма Баффета продала более четверти своих активов в BYD всего за пять месяцев. Это почти единственная история, которую вы когда-либо слышали о BYD, что странно, потому что это не похоже на то, что компания борется.

Реверс: Spygate подходит к концу

Это было другое время, когда Ferrari могла выигрывать чемпионаты Формулы-1, и McLaren тоже была действительно хороша.