Бенц Карл Фридрих. Биографическая справка
125 лет назад — 3 июля 1886 года немецкий инженер Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил публике первый в мире автомобиль.
Немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц (Сarl Friedrich Benz) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста.
Бенц окончил гимназию, Политехнический университет Карлсруэ, прошел двухлетнюю практику на машиностроительном заводе.
Первую оплачиваемую работу в качестве технического чертежника и конструктора Бенц получил на заводе по производству весов в Мангейме.
В 1868 г. он устроился на работу в мостостроительную компанию. Затем работал на металлообрабатывающем заводе в Вене.
В 1871 г. Карл Бенц совместно с механиком Августом Риттером (August Ritter) основал в Мангейме свою первую компанию. Позже Бенц выкупил долю Риттера в предприятии с помощью приданого своей невесты Берты Рингер (Bertha Ringer).
В 1872 г.
Карл Бенц и Берта Рингер поженились.
В этом браке родились два сына и три дочери.
В конце 1870-х гг. был запатентован первый двухтактный бензиновый двигатель Бенца. Впоследствии он получил патент еще на несколько изобретений: карбюратор, коробку передач, сцепление и прочие составляющие будущего автомобиля.
В 1882 г. Карл Бенц преобразовал предприятие в акционерное общество Die Firma Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG. Бенц вскоре покинул компанию, так как его партнеры попытались влиять на его конструкторскую деятельность.
В 1883 г. Карл Бенц основал в Мангейме компанию Benz & Cie Rheinische Gasmotorenfabirk.
Вскоре предприятие получило лицензию на производство газовых двигателей, и Бенц приступил к разработке транспортного средства с четырехтактным бензиновым двигателем.
29 января 1886 г. Карл Бенц получил Германский императорский патент за номером 37435 на свой трехколесный моторизованный экипаж — «патентованную моторизованную коляску Бенца» (Benz Patent-Motorwagen).
3 июля 1886 г. в Мангейме Бенц совершил первый выезд на автомобиле собственной конструкции. Бенца сопровождал сын, отвечавший за долив бензина. Автомобиль ехал со скоростью 15 км/ч.
С 1885 по 1887 год было сконструировано три версии трехколесных экипажей — модель №1, которую Бенц передал в качестве экспоната Немецкому музею в 1906 г., модель №2, которая претерпела многочисленные модификации, и, наконец, модель №3, на которой Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первое в мире автомобильное междугороднее путешествие — из Мангейма в Пфорцгейм.
Тем временем прямой конкурент Бенца Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) в 1885 году разработал и запатентовал первый в мире мотоцикл — «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» (Standuhr-Motor).
В 1886 г. Даймлер разработал первый четырехколесный автомобиль — «моторизованную карету» (Motorkutsche).
Карл Бенц стал первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель внутреннего сгорания.
В 1890 г. трехколесное транспортное средство Карла Бенца стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Автомобиль имел двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, расположенный горизонтально, Т-образный руль-рукоятку, двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/ч.
К концу 1899 г. на заводе Бенца был выпущен двухтысячный автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей.
24 января 1903 г. Карл Бенц оставил свой пост в компании из-за внутреннего конфликта.
В 1906 г. Бенц с сыном Рихардом основали компанию Carl Benz Sohne в Ладенбурге. В течение первой четверти ХХ века компанией было выпущено всего около 350 автомобилей. Тем временем семья Бенца также переехала в Ладенбург.
В 1912 г. Бенц ушел из компании, сделав управляющими своих сыновей.
В 1923 г. фирма Carl Benz Sohne выпустила свой последний автомобиль.
В 1926 г. произошло слияние двух крупнейших производителей автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie.
Был создан концерн Daimler-Benz AG, главой которого стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz.
Карл Бенц умер в своем доме в Ладенбурге 4 апреля 1929 г. В настоящее время дом используется как штаб-квартира Фонда Карла Бенца и Готлиба Даймлера (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung).
В 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.
В 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.
Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG — одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.
Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz), «Майбах» (Maybach), «Смарт» (smart), «Фрейтлайнер» (Freightliner), «Фузо» (Fuso), «Сетра» (Setra) и другие.
Берта Бенц и старт эры автомобилей / Хабр
Утром 5 августа 1888 года Берта Бенц, с помощью сыновей, 13-летнего Ойгена и 15-летнего Рихарда, тихонечко, чтобы не разбудить спящего мужа, выкатила за ворота дома коляску с мотором, которой её муж дал имя Motorwagen. Это творение известно нам сегодня, как первый в мире автомобиль. На нём Берта отправилась в путешествие длинной в 104 километра — из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцхайм, городок, где проживала мама Берты.
В то время для того, чтобы проделать такой путь, нужно было нанимать лошадей. Вот только такие траты семья Бенцев позволить себе не могла, а собственного выезда её муж, инженер, постоянно занятый совершенствованием своего непродаваемого изобретения, позволить себе не мог тем более. Зато в сарае дома стояло другое средство передвижения – тот самый Motorwagen, который Карл создал за три года до описываемых событий и с тех пор был занят его бесконечным улучшением.
До этого Карл и Берта не раз уже выезжали на улицы Мангейма.
Иногда (не часто) им удавалось вернуться домой, что называется, в седле, хотя чаще всего они толкали коляску до дома руками.
До нас доносятся смутные сведения о том, что автомобиль как-то врезался в городскую стену, напугал лошадь, которая опрокинула груз (за него Карлу пришлось заплатить), и даже о том, что двигатель взорвался посреди города, и сейчас невозможно установить, было ли все это на самом деле или горожане, которых изумлял этот механизм, сочиняли о нем не только злые шуточки, но и страшилки. Испытатели перешли к поездкам в безлюдные предутренние часы, когда на улицах не было никого. Берта неизменно сопутствовала Карлу – для того, чтобы тронуть автомобиль, нужно было минимум два человека, где один выжимал сцепление, а другой крутил рукоятку запуска двигателя. Так Берта научилась отлично управлять непослушной машиной.
Так или иначе, мысль о том, что эту коляску можно будет когда-то использовать вместо телеги с лошадью, никому, кроме нескольких энтузиастов на планете наверное, из видевших её на дороге не приходила в голову.
Зато эта мысль пришла в голову Берте, которая рискнула отправиться в такое путешествие.
Разумеется, само путешествие, уже значительно позже, породило огромное количество легенд, и сегодня невозможно разобраться, что правда, а что художественный вымысел (которые особо смешались после экранизации этой истории). Рассказывают, что в дороге путешественники останавливались у аптек, скупая лигроин (популярный тогда пятновыводитель на основе нефти – он вполне подошел в качестве замены бензину). Кроме того, в дороге случались поломки, и Берта прочистила забившийся топливопровод шпилькой для волос, а вышедшую из строя систему зажигания изолировала своим поясом для чулок. Деревенский шорник сделал кожаные накладки на вышедшие из строя тормоза, деревенский кузнец починил выскакивающую из шестеренок цепь, воду для радиатора подливали, останавливаясь буквально у каждого колодца и даже – из лужи.
Мангейм, XIX век. Здесь видно состояние дорог в самом городе и можно легко представить, какими они были за пределами городской чертыНашим современникам сложно даже представить себе, насколько дороги тех лет не походили на знаменитые сейчас немецкие автобаны.
Почти на всем своем протяжении это обыкновенный проселок, с ямами и ухабами, колейностью и грязью. Лишь иногда встречались участки, мощенные камнем или щебенкой.
Промчавшись довольно лихо первый час своего пути, дальше путешественники столкнулись с тем, что автомобиль не всегда мог преодолеть колею, оставленную телегами. Иногда машина, сама по себе плохо управляемая, въезжала в высокую траву, растущую на обочинах дорог, и маломощный двигатель не справлялся с нею, автомобиль приходилось выталкивать своими силами. Первый Motorwagen был трехколесным, с одним колесом впереди (Карл Бенц тогда еще не решил проблему одновременного поворота двух передних колес). Но тяжелее всего давались подъемы – двухскоростная машина одолеть их была не в состоянии. В сложные моменты за руль садился Ойген (как самый легкий), а его мама и старший брат толкали повозку. Сложными были и спуски: тормоза держали разогнавшуюся тележку плоховато, а управляемость, как уже отмечалось, была не на высоте. Вдобавок ко всему, когда они, наконец, добрались до Пфорцхайма, наступила темнота, а никакого фонаря ни в конструкции автомобиля, ни в багаже путешественников не оказалось.
Тем не менее им повезло обойтись без столкновений, и, через 12 часов после начала путешествия, Берта отправляет телеграмму своему мужу, извещая, что они успешно закончили свой автопробег.
Позже Берта вспоминала, что везде, где бы они не останавливались, а остановок было очень много, надо было еще постоянно спрашивать дорогу. Машину мгновенно окружала толпа изумленных зевак, все-таки первая в мире телега без лошади не могла не вызывать удивления. Впрочем, вряд ли те, кто увидел это чудо своими глазами, мог предположить, что скоро подобных машин на улицах появится много.
Часто можно прочесть о том, что поездка Берты Бенц, по сути, первый в мире автопробег, стал настоящим прорывом, что именно с этого момента автомобиль был признан равноправным транспортным средством и что прогрессивно мыслящие люди по всей планете сразу же кинулись покупать автомобили. Ну, в самом деле, позднейшим описателям этого решительного поступка сложно было наступить на горло собственной песне и не домыслить такой хэппи-энд.
Увы, все было вовсе не так сказочно.
Возможно, наоборот, поступок женщины скорее напугал мужчин, потенциальных покупателей, которые понимали, что в столь сложных обстоятельствах могли бы справляться с проблемами не так блестяще, как это вышло у женщины.
Зато этот автопробег сильно вдохновил её мужа Карла и других изобретателей. Он продемонстрировал всей отрасли (если можно было тогда назвать этих гаражных фантазеров «отраслью») что они на верном пути, а их фантазии наверняка будут востребованы.
Двигатель внутреннего сгорания Николауса ОттоНадо сказать, что отрасль эта рождалась буквально на глазах, и, возможно, даже сам Карл Бенц тогда еще не понимал, у истоков какого невероятного, по своей мощи, явления, он стоит.
Мечту об автомобиле (назовем это современным нам и не существовавшим в описываемое время словом) люди пробовали реализовывать давно, причем осуществление мечты началось с парового и электрического двигателей. Двигатель внутреннего сгорания был изобретен позже.
Николаус Отто, его изобретатель, шел к вершине своего творения, четырехтактному двигателю, патент на который он получит в 1876 году, почти два десятилетия.
Впрочем, двигатель Отто, хотя и сильно впечатлил современников, все еще представлялся им несовершенным, и много талантливых инженеров занялись поиском его улучшений.
Тот же Карл Бенц, два года спустя после изобретения Отто, получит патент на собственный двухтактный двигатель. А бывшие сотрудники моторостроительного завода Отто Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах вскоре представят миру двигатель бензиновый.
Даймлер и Майбах шутя называли свой двигатель «напольными часами». В один прекрасный момент им пришло в голову установить этот двигатель на коляску, и…Карл Бенц оказался одним из тех, кого захлестнул мир моторов. Начало его карьеры никак не предвещало великого будущего: в 19 лет он, проучившись 4 года на факультете технической механики университета Карлсруэ, вынужден был, не окончив курса, идти работать, благо спрос на знания, которыми юный инженер обладал, восходил в зенит.
Карл, ученик знаменитого Редтенбахера, два года проработал механиком на заводе в Карлсруэ, а затем подоспело и место инженера: сначала в Мангейме, а затем в Пфорцхайме, где он был занят в железнодорожном строительстве.
Легенда (история Бенцев окружена множеством слухов, и многие, кажется, сочинялись сильно позже) рассказывает, что Карл пришел на помолвку Берты в надежде найти инвесторов для создания своего двигателя. Отец Берты, плотник, обладатель скромного состояния, как и отец жениха (мы знаем о нем мало, известно лишь, что к его фамилии прилагалась благородная приставка «фон»), рассказами Бенца и его партнера Августа Риттера никак не впечатлились, чего нельзя сказать о Берте.
Помолвка (скандал, скандал!) была расторгнута, а Берта и Карл стали встречаться. Карл тогда занимался проектированием железнодорожных мостов. Он буквально бредил всем тем, что имеет колеса, а мечтой его, сразившей Берту, был электрический трамвай. Правда, примерно в это время он узнает об экспериментах Отто и увлекается двигателями внутреннего сгорания.
Сказать, что Берта увлечена Карлом и его идеями, – ничего не сказать. Они решают пожениться, и до свадьбы Берта успевает инвестировать в бизнес будущего мужа свое приданное (по немецким законам жена не могла быть инвестором, поэтому, махнув на предрассудки рукой, она, до официального оформления отношений с Карлом, вносит очень солидную сумму – около 4,5 тысячи марок, включавшую свадебный подарок её отца и личное имущество).
Берта и Карл БенцыВ 1888 году, после шести лет напряженной работы, Карл Бенц получает патент на двухтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Вскоре появляются патенты и на основные узлы двигателя: систему зажигания, акселератор, свечи, коробку передач, сцепление, карбюратор и систему охлаждения, водяной радиатор.
Все эти годы Берта постоянно занимается делами мужа: ломает голову и обсуждает с ним устройство двигателя, наматывает проволоку на индукционные катушки, помогает буквально на всех этапах работы.
Бенц одно за другим организовывает несколько акционерных обществ, находя для этого партнеров с капиталами.
Но только в 1883 году появляется компания, которой будет суждена долгая история: на базе велосипедной мастерской появляется фирма «Benz & Cie». Говорят, что больших предпринимательских талантов за Карлом не водилось, и гениальный инженер зависел в этом от способностей и порядочности своих партнеров. Именно эти качества он нашел в своих новых компаньонах.
Начиная с 1883 года дела в семье Бенцев потихоньку идут на лад – двигатели Карла начинают продаваться.
Но для Бенцев двигатель – всего лишь средство для создания «самодвижущейся коляски». Партнеры не слишком одобряют эксперименты Карла. Все-таки, как ни крути, но лошадь есть лошадь, смешно думать, что что-то способно заменить её. Но мешать чудаковатому инженеру не стали, в конце концов, он – интеллектуальная сила их компании.
Это уже начало ХХ века — из небольшой мастерской в сарае дома Бенцев вырос довольно заметный заводПозже Берта скажет, что она в те годы была, наверное, единственным человеком на свете, твердо уверенном в том, что на смену лошади придет автомобиль.
И в 1886 году происходит чудо, о котором мы уже говорили, Motorwagen, первый в мире автомобиль, построен.
Эта, самая первая модель в мире, продавалась до 1893 года и постоянно совершенствовалась. Можно сказать, что двух одинаковых машин не существовало, так как каждая изготавливалась вручную.
Неизвестно, сколько всего их было выпущено и продано, исследователи готовы признать цифру в 25 машин близкой к реальности.
Примерно к 1890 году в отношении общественности к автомобилям наблюдается некий переворот, и промышленники готовы уже вкладывать в автомобилестроение существенные деньги. Причиной тому стали успехи немецких инженеров – не только Карла Бенца, но и его предшественника Зигфрида Маркуса из Вены и упомянутых уже Даймлера и Майбаха. В 1891 году первый автомобиль был построен в Америке, в 1895 – в Англии. Там же, годом раньше, начали изготавливать по лицензии третий из автомобилей Карла Бенца, уже четырехколесный Benz-Velo.
Автомобиль Готлиба Даймлера и его ученика Майбаха появляется всего на год позже, чем Motorwagen.
Готлиб покупает для своей жены подарок на день рождения – конный экипаж, который обходится ему в кругленькую сумму в 778 марок. Это щедрый подарок, вот только до вручения его имениннице дело не доходит. Даймлер и Майбах водружают на него созданный ими двигатель. В итоге получается автомобиль номер 2 в истории человечества, давший начало будущему концерну «Мерседес».
Самый большой спрос на автомобили в то время – во Франции, а самый удачливый из дилеров – австрийский консул в Ницце, некий Эмиль Еллинек. Во времена, когда автомобили еще не стали мировым трендом, узкий круг специалистов обсуждал, какую пользу могло бы извлечь человечество из этого изобретения (и, надо сказать, к однозначным выводам о том, что эта игрушка может иметь хоть какое-то полезное применение, специалисты никак не приходили). Еллинек рекламирует автомобили Даймлера среди сливок общества, собирающихся на самом пафосном курорте мира. И его реклама имеет невероятный успех.
Он регулярно проводит автомобильные гонки, которые становятся очень популярным спортом среди буржуа. Еллинек придумывает для одной из моделей Даймлера красивое имя – «Мерседес», которое становится очень популярным названием для автомобилей этого производителя.
Заметим, Еллинек, безумно любивший свою дочь, все называет её именем: и свою яхту, и свою усадьбу, и свой отель, и свое казино. И эта его страсть дала имя самой популярной на сегодня марке в мире.
В 1889 году в мире появляется первая компания, специализирующаяся исключительно на производстве автомобилей – «Панар и Левассор», разумеется, учитывая самый быстрорастущий спрос именно в этой стране – французская. Через два года во Франции же появляется «Пежо». А в 90-е гг. марок автомобилей появляется уже несколько сотен. Не только конструкторы Германии и Франции, но и британцы, бельгийцы, голландцы, итальянцы, австрийцы, шведы, датчане, швейцарцы, чехи начинают выпускать собственные марки.
Но и это было еще только цветочками. Настоящий бум автомобильной индустрии наступил в XX веке, когда наращивают свою мощь немецкие концерны, по-прежнему остающиеся законодателями мод, к тому же первыми сильно расширившие линейку производимого: выпускаются грузовики, автобусы (считается, что первыми их стал выпускать Бенц) и мотоциклы (тут, как принято считать, первенство принадлежит Даймлер, хотя это не точно).
Автомобильные компании появляются массово. Некоторые из них не выживают и становятся фирмами-однодневками. Некоторые названия компаний, появившихся в конце позапрошлого – начале прошлого века, впишут свое имя в историю – это американские “Кадиллак”, “Олдсмобиль”, “Студбейкер” и “Форд”, итальянский “Фиат”, французские “Рено” и “Пежо”, чешские “Шкода” и “Татра”, британские “Лендровер” и “Роллс-Ройс”, и, конечно, немецкие – кроме упомянутых нами Бенца и Даймлера стоит упомянуть “Опель” и BMW.
В 1908 году, в Риге, 25-летний конструктор Эмиль Поттера, которого переманили из бельгийского завода «Фондю», создает копию «бельгийца» и дает начало первым серийным российским автомобилям — «Руссо-Балт». Впрочем, считается, что еще раньше, в той же Риге, предприниматель Петр Фрезе делал копии Benz-Velo.
Что касается упомянутых Даймлера и Майбаха, то их пути вскоре расходятся: Майбах основывает собственную компанию, которая прославится выпуском мощных двигателей, его основным покупателем станет концерн «Цепеллин».
Пути Вильгельма Майбаха с компанией “Даймлер” разошлись в начале ХХ века. После смерти своего учителя и друга Готлиба Даймлера Вильгельм покинул компанию, основав свой собственный бизнес. Его новая компания специализировалась на производстве моторов большой мощности, в частности, для дирижаблей и винтовой авиации. Первый автомобиль был выпущен компанией только в 1919 году, конечно же, оснащенный мотором большой мощности — 16 л.с. А в 1960 году Компания “Даймлер-Бенц” купила компанию “Майбах”, и эти имена теперь объединены вновьГотлиб Даймлер умер в 1900 году.
Бума в отрасли и даже новое имя своему детищу, которое позже для всех станет называться «Мерседес», он не застанет. Но его предприятию будет уготована долгая и счастливая жизнь, а место конструктора займет его сын Пауль, который покинет компанию в 1923 году, перейдя в “Хорьх”. Освобожденное им место главного конструктора компании вскоре займет Фердинанд Порше. Правда, создатель знаменитого «жука» проработает в этой должности недолго, зато станет автором самых передовых разработок своего времени. Можно сказать, этот инженер был обречен создавать автомобили-легенды, и созданный им в 1927 году Mercedes-Benz Typ S станет именно такой машиной.
Да, к этому времени детища Карла Бенца и Готлиба Даймлера станут одной компанией. Затяжной кризис заставит их объединиться, отныне они выпускают новые модели под маркой “Мерседес-Бенц”, а три луча Даймлера будут вписаны в венок Бенца.
Карл Бенц доживет до 1929 года. Ему выпадет редкое счастье застать такой уровень автомобилизации, о котором он, начиная свои эксперименты за 42 года до своей смерти, не мог даже мечтать.
Берта Бенц скончается в 1944 году, через несколько дней после своего 95-летия.
Её роль в автомобилестроении оценивают чрезвычайно высоко. Связывают это, как правило, с её довольно экстремальной поездкой (сейчас даже сам маршрут из Мангейма в Пфорцхайм, можно сказать, «канонизирован», признан историческим наследием), а также в связи с дополнительной передачей, которая помогала машинам преодолевать подъемы, и автомобильными фарами – это следствие той самой поездки Берты. Кроме этого, считается, что именно благодаря ей в обиход всех автомобильных компаний вошли обязательные испытания и тест-драйвы. Её путешествие признано первым автопробегом в истории, то есть вклад этой женщины в развитие отрасли общепризнан.
Берта Бенц с сыновьями Рихардом и Огеном, 40-е г.г. прошлого векаНо, возможно, её роль и в появлении первого автомобиля, и в создании отрасли более важна, и воплотилась она не в экстравагантном поступке, а в ежедневной вере в талант своего мужа и в то, что он делает важное и нужное человечеству дело.
На склоне своих лет Карл Бенц посвятит ей такие, полные поэзии, строки: «Только один человек остался со мной на маленьком корабле жизни, когда ему, казалось, суждено было затонуть. Это была моя жена. Она храбро и решительно поставила новые паруса надежды».
Автор: Александр Иванов
Первая в мире автомобильная авария
Первая из многих…
by Andrei Tapalaga | 27 сентября 2022 г. | Технологии
Портрет Джона У. Ламберта и вид на Ламберта и двух пассажиров, позирующих в машине Ламберта. На лицевой стороне написано от руки: «J.W. Ламберт, 1909 г. Buckeye Mfg. Co. J.H. [неразборчиво], 1908. J.H.C. в фрикционных дисках Ламберта по пути в Бэй-Сити. 30 + 3 клинчерные шины. Съемный тон [так в оригинале]». На обороте написано от руки: «Ламберт, Джон У.». (Источник: Центр истории штата Огайо)
здесь первый для всего, и, к сожалению, он включает в себя все плохие вещи, которые могут произойти, когда новое изобретение или технология становятся популярными.
Хотя вождение стало намного проще, чем это было около 100 лет назад, это по-прежнему является приобретенным навыком, которого у некоторых нет. Не все созданы для того, чтобы водить машину, и это приемлемо, как и не все созданы для того, чтобы летать, но без этого любопытного риска наш мир не развивался бы.
В 1885 году Карл Бенц опубликовал патент на первый в мире бензиновый двигатель, что привело к созданию первого автомобиля. С огромным потенциалом, который увидели другие изобретатели и инженеры, кто-то еще должен был создать свою собственную версию этого нового изобретения, известного в то время как автомобиль .
Все это привело бы к первой в мире автокатастрофе.
John William Lambert (Источник: Wikimedia Commons) Lambert должен был стать первым американским автомобилем, но немногие помнят марку или ее создателя из-за огромного успеха Ford с моделью T в начале 20-го века. а также большая секретность разработки автомобильного бренда Lambert.
Вот почему мало информации о бренде.
Джон Уильям Ламберт был создателем первого американского автомобиля на основе собственного патента на бензиновый двигатель, который он изобрел в 1887 году. Ламберт родился 29 января 1860 года в округе Шампейн, штат Огайо. После многих лет обучения в школе он вместе со своим отцом основал собственную компанию под названием «J. W. Lambert and Company», которая производила всевозможные инструменты и приспособления для сельского хозяйства. Ламберту очень нравились бензиновые двигатели, и он хотел создать свой собственный.
Идея его первого автомобиля была взята из концепции безлошадной повозки. Машина не очень походила на машину, потому что это была девятка.0011 трехколесная повозка с двигателем . Три колеса нужны для того, чтобы переднее колесо можно было использовать для управления . Первый прототип всегда держался в секрете и вывозился на тест-драйв только ночью.
Первый автомобиль Ламберта около 1880-х годов (Источник: Дни Ламберта) Не так много информации известно об аварии и о том, в какой именно модели автомобиля она произошла, но мы точно знаем, что это был Ламберт, поскольку сам Джон Ламберт не стал бы водить что-нибудь еще.
В то время было не так много всего другого. Модель, вероятно, была первой, учитывая год, когда произошла авария.
В 1891 году в Огайо-Сити произошла первая в мире автомобильная авария с Джоном Ламбертом в качестве водителя и Джеймсом Суовлендом в качестве пассажира. Ламберт потерял контроль над автомобилем, врезавшись в корень дерева и врезавшись в привязной столб. Серьезных травм не было, так как машина не могла разогнаться. Это дало Ламберту несколько идей по внедрению некоторых процедур безопасности, таких как установка дверей на автомобилях.
Ламберт прожил много лет и запатентовал более 600 инноваций в автомобильной промышленности. Бренд, хотя и классический, был признан лучшим в Америке в 1905 постепенно ушла в тень Ford и других конкурентов-новаторов.
Андрей Тапалага
Заядлый писатель с бесценным знанием человечества!
Будущий историк с более чем 30 миллионами просмотров в сети.
Вы также можете найти некоторые из моих работ на NewsBrake: https://newsbreakapp.
onelink.me/2115408369?pid=mp_561350&msource=mp_561350
«Вы сами делаете свою жизнь».
Когда был сделан первый автомобиль? Ответ может вас удивить
Сотни автомобильных компаний… тысячи моделей… но задумывались ли вы когда-нибудь, какой автомобиль был создан первым? В этой статье WheelZine мы расскажем подробности изобретения автомобиля.
Широкое и несколько расплывчатое определение термина «автомобиль» затрудняет определение того, какой автомобиль был первым в мире. Если мы исходим из определения, которое гласит, что автомобиль — это «автомобиль с четырьмя колесами», нам придется включить автомобили с паровыми двигателями. Добавьте к этому обычно приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, и понятие приобретет совершенно новый смысл. В конце концов, вам нужно принять во внимание все определения, чтобы найти лучший ответ.
Какая машина была первой в мире?
История автомобильной промышленности восходит к игрушечному автомобилю, построенному фламандским миссионером-иезуитом Фердинандом Вербьестом для китайского императора еще в 1672 году.
честь быть первым самоходным транспортным средством в мире. Потребовалось более века, чтобы разработать транспортное средство, которое действительно могло бы облегчить транспортировку людей. Он был разработан французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году.и использовался французской армией.
Потребовалось еще столетие, чтобы автомобиль с двигателем внутреннего сгорания дебютировал. Между тем десятилетие 1830-х годов ознаменовалось изобретением электромобиля, который разработал шотландский изобретатель Роберт Андерсон. Тот факт, что этот грубый автомобиль питался от неперезаряжаемых первичных элементов, оказался серьезным препятствием для его продвижения, поскольку требуемое серьезное техническое обслуживание удерживало людей от него подальше.
Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
В конце концов, в 1885 году Карл Бенц представил первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и запатентовал его в следующем году. Изобретение Бенца приводилось в действие четырехтактным бензиновым двигателем.
Самоходная машина с двигателем внутреннего сгорания! В то время как многие люди считают изобретение Бенца первым автомобилем, другие считают, что это было трехколесное транспортное средство, и поэтому оно не подходило под определение автомобиля. Итак, первый полноценный автомобиль был разработан только в 1889 году..
Первый четырехколесный автомобиль с ДВС
Изобретение первого четырехколесного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, идеально подходящего под определение автомобиля, принадлежит Готлибу Даймлеру и Вильгельму Майбаху. Дуэт изобрел этот автомобиль с четырехступенчатой трансмиссией в 1889 году. Он был оснащен двигателем Daimler-Maybach, который был разработан ими в 1886 году. Двигатель был одним из самых замечательных изобретений той эпохи, поскольку он привел к изобретению полноценный автомобиль, в отличие от предпринятых ранее модификаций существующих транспортных средств, работающих на паре и электричестве.
Это одна из самых интересных глав автомобильной истории: изобретение автомобиля.