1Авг

Состав синтетического масла: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Синтетические масла — состав, типы и преимущества. Лучшие марки

Синтетические моторные масла лучшего качества способны продлить срок службы двигателя автомобиля, а также способствовать его правильной работе и движению. Таким образом, знание – какие синтетические масла лучше, является первостепенной необходимостью для каждого водителя. Данное масло выполняет такие функции, как: уменьшение последствий силы трения между металлическими элементами, составляющими двигатель, с целью очистки мотора на внутреннем уровне. В дополнение к этому мы можем отметить такие преимущества, как: обеспечение функции охлаждения двигателя и его защита от ржавчины. Поэтому в этой статье мы обсудим темы, связанные с типологией, преимуществами и конкретными свойствами, а также тем, какое синтетическое масло самое лучшее. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше деталей.

Синтетическое моторное масло состав и типы

В целом, автомобильное масло делится на две основные категории: минеральное масло и синтетическое масло. И уже синтетическое масло, в свою очередь, образует новую ветвь, подразделяющуюся на: полусинтетическую и полностью синтетическую. А теперь давайте посмотрим, что представляет собой каждый тип в отдельности. Если говорить о минеральном масле, то можно сказать, что оно обеспечивает смазку традиционной природы, изготовленную из углеводородного масла, которое получают из сырой нефти с добавлением других примесей. Что касается полусинтетических масел, они включают в себя 30% синтетического масла, а остальные проценты представляют собой минеральное масло. Рассматриваемое масло обладает лучшими свойствами стабильности, в отличие от минерального масла, но уступает полностью синтетическому маслу. И, наконец, полностью синтетическое масло основано на той же структуре – сырая нефть, но способ ее получения систематизирован и усовершенствован, что гарантирует высокую чистоту готового продукта и повышенную ценность по сравнению с минеральным маслом. Если вы задаетесь вопросом, где можно купить синтетическое масло, то ответ просто – только в специализированных магазинах, чтобы избежать подделок, ведь это может привести к неисправности автомобиля.

Как вы можете заметить, полностью синтетические масла представляют собой наиболее оптимальный выбор, а минеральные масла являются самым нежелательным решением, поэтому старайтесь их избегать.

Преимущества синтетических масел

Как мы уже указали ранее, синтетические масла отличаются превосходными свойствами по сравнению с минеральными. В связи с этим, мы можем выделить следующие их преимущества:

  • высокий уровень чистоты и способность смазывать труднодоступные элементы двигателя;

  • повышение отзывчивости двигателя в холодный период;

  • устойчивость к повышенной температуре воздуха в летнее время;

  • поддержка двигателя в чистом состоянии;

  • избежание формирования процесса износа двигателя;

  • способствует эффективному регулированию использования топлива.

Топ полностью синтетических масел

Конечно, «награда» лучшее синтетическое масло может варьировать в зависимости от мнения водителей, которые в свое время использовали один или другой тип масла. Но мы постарались выбрать для вас топ того, какое синтетическое моторное масло лучше выбрать для двигателя автомобиля, опираясь на оценки специалистов и водителей. Итак, давайте перейдем к делу.

  • Castrol Edge

Полностью синтетическое масло, которое прекрасно справляется с предотвращением износа компонентов двигателя. Рекомендуется использовать его в тандеме с новыми двигателями. Оно работает исключительно хорошо в структурах, которые используют бензин или дизель в качестве топлива. Оно обладает выгодным соотношением с точки зрения таких ценностей, как количество, качество и цена. Единственным недостатком является невозможность использования в двигателях старых автомобилей.

 

  • Aral High Tronic

Хотя это полностью синтетическое масло, оно характеризуется финансовой доступностью. Масло отличается поддержанием индекса вязкости при очень низких температурах. Используется с уверенностью для бензиновых и дизельных двигателей. Единственным недостатком снова является невозможность использования на старых двигателях.

 

Что касается рассматриваемого масла, стоит отметить, что оно отличается исключительной моющей способностью, также мы можем сказать, что подобно щиту оно защищает двигатель от износа, способствуя увеличению его срока службы. Допустимо использовать для дизельных или бензиновых двигателей. Кроме того, еще одним преимуществом этого масла является доступная цена.

 

  • Motul 8100 X-clean

Это 100% синтетическое масло можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно гарантирует исключительные смазывающие и защитные свойства в любых погодных условиях. Единственным недостатком является возможность использования только на новых двигателях.

 

Это полностью синтетическое масло характеризуется способностью сохранять вязкость при любой температуре окружающей среды. Возможно использование с бензиновыми или дизельными автомобилями.

Мы надеемся, что вы нашли нашу статью полезной и узнали больше о синтетическом моторном масле и его основных характеристиках. И не забудьте, что, выбирая подходящее вам синтетическое моторное масло маркировка имеет огромное значение.

Поделиться с друзьями:

Характеристики синтетического масла, свойства, виды, особенности

Главная » Обзоры моторных масел

Опубликовано: Рубрика: Обзоры моторных маселАвтор: Алексей Назаров

Синтетическое автомобильное масло – одна из самых современных технологий создания материалов для смазки деталей двигателя. Если сравнить процесс производства и характеристики синтетического масла и минерального, то станет понятно, что второе, прежде чем попасть в двигатель, прошло несколько этапов переработки, в то время как первое принято считать прямым продуктом нефтепереработки.

Содержание

  1. Характеристики синтетического масла, особенности
  2. Характеристики, состав синтетических масел
  3. Свойства и преимущества
  4. Виды

Характеристики, состав синтетических масел

Процесс, по которому производят синтетическое масло, называется синтез. Это физико-химическая перегонка молекул. По такому методу производят не только автомасла, а и дизельное, реактивное и бензиновое топливо. Во время этого производственного этапа органические вещества и углеводороды взаимодействуют между собой (точнее, их молекулы). И в результате получается смазывающая жидкость, полностью готовая для использования.

Синтетическому маслу характерная низкая испаряемость и высокая устойчивость к окислению. Благодаря лучшему показателю вязкости запуск возможен даже в лютые морозы. Не секрет, что используя синтетику на постоянной основе, удается значительно увеличить срок полноценной работы двигателя. Только качественная очистка в несколько этапов позволяет достичь максимальной чистоты состава, чего нельзя достичь в случае обычной переработки нефти.

Размеры молекул и их форма одинаковая, а это позволяет переносить высокие нагрузки и самые непредсказуемые условия эксплуатации. Синтетике характерный еще один плюс – хорошая текучесть. Благодаря этому свойству смазка гарантировано попадет абсолютно в любой узел или деталь мотора. Малое количество испарений способствует минимизации расхода топлива, что особенно привлекает автолюбителей. Срок службы продукта также увеличен, а значит, менять его придется гораздо реже. Но есть, пожалуй, один недостаток – цена. Стоит оно на треть-четверть дороже минералки и п/синтетики.

Свойства и преимущества

Синтетика способна сохранять все рабочие свойства в течение длительного периода. Это обусловлено тем, что они не «благоприобретенные» с помощью присадок, а «врожденные», то есть задаются в процессе производства.

  • Высокий индекс вязкости способствует отличному пленкообразованию при любых климатических условиях – это позволяет минимизировать износ элементов ДВС.
  • Небольшая испаряемость позволяет неплохо сэкономить на доливках.
  • Стабильность эксплуатационных характеристик сохраняет хорошую текучесть в любые морозы, обеспечивая легкий старт и защищая детали при повышенных нагрузках.
  • Низкий коэффициент трения существенно повышает эффективность работы ДВС.

Кроме того, улучшенные свойства термоокисления удлиняют срок старения в процессе взаимодействия автомасла с кислородом. Как результат, уменьшается нагар и количество отложений. Синтетические масла позволяют работать любым двигателям при температуре от -30 до +400 градусов. Этот показатель предоставляет возможность использования масла в авиатехнике, в современных авто и даже в вакууме. Неважно, на улице мороз или жара, беспроблемный старт гарантирован в любую погоду.

Виды

Как и другой вид масла, синтетика имеет несколько вариаций:

  • Галогензамещенные;
  • Углеводородные;
  • Эфирные,
  • Изопарафиновые;
  • Хлорсодержащие;
  • Полиальфаолефиновое;
  • Полиорганосилоксановые;
  • Полиалкиленгликолевые.

По методу производства разделяют эстеровые, гидрокрекинговые и PAO (ПАО, полиальфаолефиновые) синтетические масла.

  1. Гидрокрекинговые (HC-масла) имеют более чем доступную стоимость, но при этом обладают несомненным преимуществом – требую замены реже остальных.
  2. ПАО с легкостью выдерживают минусовую температуру – даже сильные морозы никак не отражаются на вязкости продукта. Отличаются достаточной устойчивостью к окислительным процессам. Из недостатков можно отметить высокую стоимость, повышенный коэф. трения, необходимость более частой замены.
  3. Эстеровые самые дорогие, но их цена вполне оправдана отсутствием недостатков. Минимум угара, испаряемости, низкий коэф. трения, образование прочной пленки, безупречные моющие свойства.

Есть еще и масла PAG (полиглеколь), но в продаже они еще встречаются достаточно редко, да и цена может смутить. Оно настолько высококачественное, что применяется в качестве присадок для других типов автомасла.

Алексей Назаров/ автор статьи

Руководитель сети СТО с огромным стажем работы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Большая химия: синтетическое масло | Hackaday

Пока я езжу, я меняю масло. На самом деле, даже дольше — еще до того, как я получил права, я много занимался техническим обслуживанием и ремонтом семейного автомобиля. Это казалось естественным тогда, и это продолжается сегодня, несмотря на то, что в целом, вероятно, было бы дешевле отдать работу на откуп. Я продолжаю это делать в основном потому, что мне нравится быть в курсе того, что происходит с моими машинами.

Для замены масла требуются расходные материалы, но последние несколько раз, когда я ездил в BigBoxMart, я возвращался с пустыми руками. Я не знаю, является ли это одной из кажущихся бесконечными проблем с цепочкой поставок или чем-то еще, но в проходе, где обычно много масла, было очень мало запасов. А то, что там было, в основном синтетическое масло, которое я никогда раньше не пробовал.

Я сопротивлялся переходу на синтетическое моторное масло, потому что это казалось уловкой, позволяющей избавить меня от с трудом заработанных денег больше, чем необходимо. Но теперь, когда кажется, что у меня может не быть выбора, кроме как использовать синтетическое масло, я подумал, что сделаю то, что обычно делаю: изучу детали синтетических масел и поделюсь со всеми вами тем, что я нашел.

Рассказы старого механика

Сразу скажу, что существует много «фольклора» о моторных маслах вообще и синтетике в частности, и много сильных чувств у людей, для которых автомобили больше, чем простой транспорт. Так что легко найти видеоролики и сообщения в блогах, которые настаивают на том, что синтетика — это подарок богов смазочных материалов, и те, которые выступают против синтетики в самых решительных выражениях. И, конечно же, каждый лагерь смотрит на другой как на еретиков, чьи пристрастия к смазке наверняка заведут их в яму автомобильного отчаяния и страданий. Таков, наверное, наш поляризованный мир.

Хотя на самом деле я не хочу выбирать чью-то сторону в войнах с моторными маслами, я определенно не хочу делать ничего, что могло бы потенциально повредить тщательно обслуживаемые двигатели моих автомобилей. Поскольку я никогда не использовал синтетику, я чувствовал, что необходимо проявить некоторую должную осмотрительность: может ли синтетика повредить старые двигатели, в которых использовались только традиционные масла?

Короткий ответ: вероятно, нет. Когда впервые появились синтетические масла, их химический состав не был полностью совместим с современными технологиями двигателей. В частности, первые синтетические материалы на основе сложных эфиров вызывали проблемы с уплотнениями двигателя, содержащими полиэфирные смолы. Те дни давно прошли, так как технология уплотнений двигателя и рецептуры синтетических масел улучшились. Современные синтетические материалы были протестированы на совместимость со всеми видами материалов, обычно используемых в уплотнениях двигателя, такими как нитрил, силикон, полиакрилаты и фторэластомеры, такие как витон. Было показано, что масла, имеющие надлежащие сертификаты испытаний, не вызывают чрезмерного набухания или усадки, затвердевания или снижения прочности материала уплотнения при воздействии синтетического масла.

В общем, если у вас есть двигатель, изготовленный в течение последних 30 лет или около того, и вы используете синтетическое масло, соответствующее рекомендациям производителя, все должно быть в порядке.

Все о базе

Но что именно делает синтетическое моторное масло синтетическим? И чем оно отличается от традиционного моторного масла? Как оказалось, между этими двумя маслами меньше различий, чем вы думаете, но то, как они различаются, довольно интересно, и эти различия раскрывают мир инженерии смазочных материалов так, как я никогда раньше не ценил.

Все моторные масла, традиционные или синтетические, представляют собой высокотехнологичные продукты, содержащие огромное количество присадок, каждая из которых выполняет определенную функцию. Однако все моторные масла начинаются с базового масла, которое попадает в одну из пяти широких групп в зависимости от таких свойств, как содержание серы, вязкость и количество содержащихся в нем насыщенных углеводородов — подробнее об этом позже:

базовое масло API. группы. Обратите внимание, что все минеральные масла содержат некоторое количество серы и ненасыщенных углеводородов в зависимости от сырой нефти, из которой они получены, и метода очистки. Базовые масла PAO не содержат этих соединений. Источник: Американский институт нефти 9.0028
КАТЕГОРИИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ API
Категория базового масла Сера (%) Насыщенность (%) Индекс вязкости
Минерал Группа I (очистка растворителем) > 0,03 и/или < 90 от 80 до 120
Группа II (гидроочищенная) < 0,03 и > 90 от 80 до 120
Группа III (гидрокрекинг) < 0,03 и > 90 > 120
Синтетика Группа IV
Поли-альфа-олефиновые (ПАО) смазочные материалы
Группа V Все остальные базовые масла

Базовые масла групп I, II и III получают из сырой нефти, и методы, используемые для переработки сырого сырья в более легкие фракции, подходящие для моторного масла, в значительной степени определяют количество серы в базовом масле, а также концентрация в нем непредельных углеводородных соединений. Насыщенные углеводороды — это углеводороды, в которых каждый углерод в основной цепи полимера полностью заполнен атомами водорода; другими словами, насыщенные соединения не имеют двойных углерод-углеродных связей. Это важно, потому что ненасыщенные связи являются потенциальными местами окисления, которое может повредить свойства базового масла.

Синтетическое, да, но…

Таким образом, поскольку базовые масла для традиционных минеральных масел добываются прямо из земли в виде сырой нефти, это, безусловно, должно означать, что синтетическое масло избегает связи с ископаемым топливом. Как оказалось, это не так. Если есть что-то, чему мы научились из этой серии «Большая химия», так это то, что почти все, что мы используем в повседневной жизни, полностью или частично происходит из нефтехимии. То же самое и с синтетическим маслом.

Базовые масла группы IV почти исключительно состоят из поли-α-олефинов или ПАО. Как и пластмассы, ПАО представляют собой синтетические полимеры, но вместо того, чтобы иметь очень длинные и замысловато перекрестные боковые цепи, ПАО в основном представляют собой небольшое количество коротких боковых цепей, связанных вместе. Но пластмассы и ПАО имеют много общего с точки зрения исходных материалов и процессов, необходимых для их создания.

Исходным материалом для большинства полимеров является природный газ. Основным соединением в природном газе является метан (CH 4 ), простейший возможный углеводород и член семейства алканов, основная цепь которого состоит из полностью насыщенных углеродов. Но большинство месторождений природного газа также имеют значительную концентрацию более сложных алканов, таких как четырехуглеродный бутан, трехуглеродный пропан и двухуглеродный этан. Этан является отправной точкой для многих полимеров, и его можно выделить из сырого природного газа путем селективной конденсации.

Этан перегоняют из природного газа и превращают в этилен путем крекинга с водяным паром.

Газообразный этан можно преобразовать в газообразный этилен путем парового крекинга, при котором используются высокие температуры и давление для разрушения насыщенных углеводородов и введения углерод-углеродных двойных связей. Углеводороды с хотя бы одной двойной связью называются алкенами, а алкеновая версия этана называется этиленом. А этилен с его химически активной двойной связью, расположенной в центре, является чрезвычайно полезным строительным материалом.

Следующим шагом на пути к синтетическому маслу является получение алкенов с более длинной цепью из этилена. Используемый для этого химический процесс, процесс Циглера, сложен и выходит за рамки этой статьи — и, честно говоря, за пределами моего понимания. Но достаточно сказать, что он использует алюминийсодержащий органический катализатор для склеивания нескольких соединений этилена. Процесс Циглера позволяет точно контролировать реакцию олигомеризации и может производить алкены определенной длины. Когда углеродный скелет состоит из десяти атомов углерода с одной двойной связью, это называется 1-децен.

1-децен представляет собой десятиуглеродный альфа-олефин, полученный путем олигомеризации этилена с использованием процесса Циглера.

Алкены, также известные как олефины, характеризуются расположением двойной связи вдоль углеродной цепи. Когда двойная связь расположена рядом с первым или альфа-углеродом, полученная молекула называется альфа-олефином или α-олефином. 1-децен является наиболее распространенным α-олефином, используемым в производстве поли-α-олефинов, что достигается путем взаимодействия 1-децена с катализатором трифторида бора (BF 3 ) и воду или спирт. Эта реакция нацелена на уязвимую двойную связь на α-углероде 1-децена, связывая ее с α-углеродом на другой молекуле 1-децена.

цепи 1-децена добавляются к растущему ПАО с помощью трехфтористого бора и воды. Реакции олигомеризации дают продолжаться в течение примерно пяти циклов, прежде чем ее останавливают. Оставшуюся двойную связь на последнем добавляемом децене позже удаляют гидрированием, чтобы удалить потенциальный центр окисления.

В отличие от пластмасс, реакция полимеризации может проходить только в течение нескольких циклов, в результате чего образуются небольшие олигомеры 1-децена. Типично пять или шесть циклов, в результате чего ПАО полностью лишен соединений серы и ненасыщенных связей — оставшаяся двойная связь из последней реакции насыщается путем взаимодействия ПАО с газообразным водородом под давлением. Это удаляет последний возможный участок для окисления, делая базовое масло стабильным PAO.

Почти готово

ПАО производятся в огромных количествах и отправляются на предприятия по смешиванию, где базовые масла смешиваются вместе для достижения надлежащей вязкости. Присадки, такие как моющие средства, диспергаторы, пеногасители и противоизносные присадки, добавляются для соответствия спецификациям конечного продукта.

Хотя название может вводить в заблуждение, во многих случаях синтетические моторные масла имеют преимущество перед минеральными аналогами. При изготовлении моторного масла из минерального базового масла почти невозможно избежать проблем, потенциально ограничивающих производительность, особенно участков окисления. С другой стороны, синтетические масла могут почти полностью избежать введения этих участков окисления, что приводит к получению конечного продукта, который служит дольше и работает лучше на протяжении всего срока службы. У Rafe из Lubrication Expert есть отличное видео на эту тему:

Я не знаю, смогу ли я когда-нибудь заставить себя проехать 25 000 миль без замены масла, что производители синтетических материалов часто рекламируют как возможность, но теперь я знаю, что стоит за этим заявлением, и что стоимость синтетики, по крайней мере, оправдано количеством инженерных разработок, которые в них вложены.

Синтетическое моторное масло в сравнении с обычным моторным маслом

Масло, будь то синтетическое или нефтяное, состоит из молекулярных цепей атомов водорода и углерода, называемых углеводородами. Нефтяная сырая нефть представляет собой густую легковоспламеняющуюся темно-коричневую или зеленоватую жидкость с высокой плотностью энергии. В этой сложной смеси углеводородов существует множество загрязняющих элементов, включая серу, азот, кислород и металлические компоненты, такие как никель или ванадий.
Нефтяная сырая нефть является сырьем, используемым для широкого спектра нефтехимических продуктов, включая растворители, удобрения, пластмассы и смазочные материалы. как бензин, сжиженный нефтяной газ, керосин или базовые масла для смазочных материалов. Химический состав обычного моторного масла может существенно различаться и зависит от процесса переработки сырой нефти. В то время как нефтяные базовые масла перерабатываются, производятся синтетические базовые масла, которые могут достигать более высокого уровня производительности. Синтетическое масло создается химическим путем для определенного молекулярного состава с индивидуальной и однородной структурой. Такой точный контроль над конечным молекулярным составом синтетических масел является ключом к превосходным эксплуатационным свойствам этих жидкостей. Планируемое и упорядоченное проектирование молекулярных структур приводит к тому, что молекулы и конечный продукт гораздо более стабильны, чем их аналоги из очищенной нефти.

Весь ассортимент базовых масел, включая обычные нефтепродукты, разделен на пять групп в зависимости от уровня насыщенных соединений (насыщенных молекул), серы и индекса вязкости. Как правило, химический состав и эксплуатационные свойства категорий базовых масел улучшаются с увеличением номера группы. Например, группа I имеет более низкую концентрацию насыщенных углеводородов, чем группа II, а группа II имеет более низкую концентрацию насыщенных углеводородов, чем базовые масла группы III. Сегодня базовые масла группы III, группы IV и группы V считаются синтетическими.

Насыщенные молекулы содержат более высокий процент углерод-водородных (СН) связей, что ограничивает количество доступных участков, к которым могут присоединяться другие вредные молекулы. Когда другие молекулы, такие как кислород, присоединяются к молекулам масла, они разрушают молекулярный состав масла и снижают его эффективность. Насыщенные молекулы полезны в смазочных жидкостях, потому что они дольше остаются стабильными, что приводит к более долговечному смазочному материалу. Ненасыщенные молекулы имеют меньше одиночных углерод-водородных связей и поэтому менее стабильны.

Сера представляет собой встречающийся в природе неорганический элемент, который легко вступает в реакцию с молекулами кислорода и ухудшает характеристики масла.

Синтетические базовые масла содержат меньше серы, чем обычные базовые масла. Индекс вязкости относится к соотношению температуры и вязкости смазочных жидкостей. Масла с высоким индексом вязкости (VI) меньше подвержены влиянию температуры; люди с низким VI страдают больше. Масла с индексом вязкости менее 120 (группы I и II) более чувствительны к изменению вязкости в зависимости от температуры. Индекс вязкости синтетических базовых масел выше, чем у обычных нефтяных базовых масел. Чистые, однородные молекулы образуют прочные, стабильные смазочные материалы. Нефтяные масла имеют молекулярную структуру, организованную случайным образом, и, следовательно, имеют ограниченные рабочие характеристики. Их разнообразная и непостоянная молекулярная структура приводит к меньшей прочности пленки и смазывающей способности. Содержание в них парафинового воска также делает их более восприимчивыми к колебаниям вязкости и проблемам текучести при низких температурах. С другой стороны, молекулы синтетического базового масла химически контролируются, что обеспечивает повышенную прочность пленки и смазывающую способность по сравнению с нефтяными маслами.