24Авг

Состав шины: Из чего делают шины?

Содержание

Из чего делают шины?

Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения.

Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины:

  • Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом.
  • Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых — более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой).
  • Технический углерод (ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму.
    Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях.
  • Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью,
    комфортностью
    и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые.
  • Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины.
  • Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях.
  • Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементов для предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности.

Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует обратится к профессионалам.

Читайте в этом разделе


Какие зимние шины купить? Дорогие или дешевые?
Для начала, стоит знать деление на классы автомобильных шин. Полезно знать, когда нужно покупать дорогие шины премиум-класса, а когда выбирать более дешевые аналоги из эконом-сегмента…
06 Сентября 2022, 10:06
Шины для электромобилей – какие выбрать?
Вождение электрокара отличается от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Для автошин также важен другой тип привода. Резина на..
09 Августа 2022, 11:58
Кому подходят низкопрофильные шины?
Колеса автомобиля — первое, что приходит на ум в контексте визуального тюнинга. Не каждый автомобиль станет лучше после установки спойлера на заднюю дверь. А большие..
18 Апреля 2022, 15:42
Что такое UHP (HP) шины? Лучший выбор на лето
Автошины High Performance и Ultra High Performance приобретают все большую популярность во всем мире. Наши автомобили все быстрее, эффективнее, лучше разгоняются и обеспечивают более уверенное..
28 Февраля 2022, 15:06
Дата изготовления колес Белшина
В последнее время участились случаи недоверия со стороны клиентов, относительно даты изготовления продукции торговой марки Белшина. Негодование вызывает не совсем аккуратные штансформы с указанием недели и..
16 Февраля 2022, 12:59

Конструкция автомобильной шины — Полезные статьи на сайте компании

(

Обновлено: 

27/07/2020

)

Содержание статьи

  • Из чего сделаны шины автомобиля
  • Популярные модели шин
  • Как производится резина для шин

Покрышки для автомобилей, без преувеличения, являются важнейшим элементом безопасности движения.

Во-первых, шины контактируют с дорожным покрытием. Во-вторых, в каждый момент времени сцепление с полотном дороги обеспечивает небольшой участок колеса, так называемое «пятно контакта». Размер этого «пятна» составляет полторы человеческой ладони. Это очень мало! Именно поэтому так важна надежная резина для колес автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим, из какой резины делают шины для автомобиля, изучим химический состав компонентного вещества и процесс изготовления автопокрышек. Поехали…


Из чего сделаны шины автомобиля

Основные компоненты, которые применяются для производства авторезины хорошо известны. Однако секрет качества заключается не только в самих «ингредиентах», но и в грамотном сочетании друг с другом. Поэтому производство резины, особенно в части придания специфических функций изделиям, хранится в секрете.

Рассмотрим основные элементы, которые в любом случае входят в состав автомобильной резины:

  1. Каучук — пожалуй, самый главный компонент, без которого невозможно в принципе делать автошины. В производстве применяют натуральный и синтетический каучук. Первый вариант — это материал, который получают из сока гевеи бразильской. Это дерево является главным поставщиком каучука в мире. Добытую массу молочно-белого цвета нужно обработать в печи и высушить. Второй вариант — синтетический материал, который производится из продуктов нефтепереработки. В частности химической обработке подвергаются стирол, бутадиен, неопрен и другие высокополимерные материалы. Эти компоненты добавляются в состав в разных количествах, в зависимости от характеристик автопокрышки. По сути, являются её основой.

  2. Соответственно производители автошин чаще используют синтетический материал, который дешевле в изготовлении и по характеристикам не уступает натуральному каучуку. Другой вопрос, качество химического состава.

    Автолюбитель может легко проверить этот параметр при покупке покрышек. Нужно попытаться оторвать усик на автошине. Если перед вами резина высокого качества, этого сделать не получится. Другой способ: быстро проведите пальцем по внешней поверхности колеса. Если на коже останется след от резины, значит, производитель использовал низкосортные материалы. Долго такая шина не прослужит.


  3. Технический углерод — это ещё один важный компонент любого шинного компаунда. Цвет природного каучука — бледно-желтый. Соответственно до включения в химический состав резины углерода — автопокрышки тоже были светло-желтого оттенка. Первые опыты с промышленной сажей (техническим углеродом) начали делать более 100 лет назад. Тогда и узнали, что помимо специфического черного окраса, сажа придает резине повышенную прочность, долговечность и устойчивость к износу. На долю технического углерода приходится 30-35% компаундной смеси.
  4. Кремниевая кислота (диоксид кремния). Данный компонент всё чаще служит заменой промышленной саже. Технический углерод, как и натуральный каучук, постоянно дорожает в цене. Однако использование кремниевой кислоты до сих пор является спорным моментом у производителей резиновых покрышек.
    Использование компонента снижает прочностные характеристики, но увеличивает специфические свойства резины. В частности сцепление с мокрой дорогой. Таким образом, технологи, добавляя в состав автомобильной покрышки диоксид кремния, ищут баланс между хорошей износостойкостью и устойчивостью машины на влажном покрытии. Зачастую используют два элемента вместе в определенных пропорциях — сажу для прочности и кремниевую кислоту для лучшего сцепления
  5. Сера. Этот компонент важен на этапе, когда из сырой каучуковой массы с различными добавками производятся автомобильные покрышки. Процесс называется вулканизацией. Смесь под действием пара и давления превращается в прочную, эластичную резину.

Соответственно наличие этих химических и природных элементов в составе смеси ещё не гарантирует превосходные характеристики будущей автопокрышки. Большое значение имеет рецептура смеси, а также соблюдение технологии производства.

Популярные модели шин

  • Летние Защита дисков Sound Comfort

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22
  • Летние Защита дисков

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear Eagle Sport TZ

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18
  • Летние Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear EfficientGrip 2 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22
  • Летние Защита дисков Run On Flat

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear EfficientGrip Performance

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20
  • новинка

    Зимние Защита дисков

    Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

    Шипы:
    да
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 21
  • Зимние Защита дисков Sound Comfort

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear UltraGrip Ice 2

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 19
  • Зимние Защита дисков Sound Comfort

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear UltraGrip Ice SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21
  • новинка

    Зимние Защита дисков

    Шины Goodyear UltraGrip Performance+ SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21
  • Всесезонные Защита дисков

    Рейтинг:

    5

    Шины Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20
  • Летние Защита дисков Run On Flat

    Рейтинг:

    4

    Шины Goodyear Wrangler HP All Weather

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19
  • Всесезонные Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear Vector 4Seasons

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18
  • Летние

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure with Kevlar

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 20
  • Летние Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear EfficientGrip SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22
  • Летние Защита дисков Run On Flat

    Рейтинг:

    4

    Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 22

Как производится резина для шин

Технология изготовления включает четыре этапа: подготовка компаунда, создание основных компонентов автопокрышки, сборка заготовки и вулканизация. Пятым и не менее важным этапом является контроль качества всех стадий производства.


Детально ключевые этапы как делают качественные шины:

  • Подготовка компаунда. Технологи подготавливают резиновую массу по определенной рецептуре. Какие компоненты используются? Это решают на конкретном производстве в соответствии с бизнес-планами компании. В любом случае производственный процесс начинается именно с подготовки массы, из чего делают резину, с необходимыми добавками.
  • Создание конструктивных элементов. Современная автопокрышка не производится только из одной резины с добавками. Создается также каркас и брекер. Первый компонент представляет собой один или несколько слоев синтетических нитей, которые держат резину «в форме» и повышают её эксплуатационные характеристики. Второй элемент — это металлокорд, который обеспечивает прочность, надежность сцепления, безопасность шины в движении. Кроме того, производится борт покрышки, которым она фиксируется на диске колеса.
  • Сборка. На этой стадии в специальном сборочном цехе все компоненты накладываются друг на друга. Сначала каркас и металлокорд, потом бортовые кольца и следом протектор с боковыми частями. Так получается шинная заготовка.
  • Вулканизация. Собранная заготовка отправляется в пресс-форму, куда подается сжатый пар. Поверхность формы раскаляется и под давлением проступает рельефный рисунок протектора. Постепенно резина обретает высокую прочность и эластичность.
  • Менеджмент качества. Он осуществляется на всех этапах, начиная с закупки материалов, проверки технологии изготовления смеси и до тестирования готовой продукции.


Важно понимать, что вся резина изготавливается с применением каучука и различных добавок. Используемые компоненты могут влиять на разные характеристики автошин. Одни производители упирают на срок службы, другие на лучшее сцепление с полотном, третьи — на высокую скорость или управляемость и т. д. Все эти параметры, так или иначе, определяют конечную стоимость и качество шин.

Подобрать шины Goodyear для вашего автомобиля

Из чего делают автомобильные шины. Химический состав

Сегодня мы узнаем, как делают автомобильные шины и из каких материалов происходит производство этих незаменимых элементов любого транспортного средства

 ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ. ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ


Добрый день, сегодня мы узнаем, как делают автомобильные шины и из каких материалов происходит производство этих незаменимых элементов любого транспортного средства. Кроме того, расскажем, какие химические компоненты входят в состав при производстве тех или иных шин, а также почему некоторые составы покрышек держатся в строгом секрете и не разглашаются общественности. В заключении мы наглядно увидим схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.

Как правило, автовладельцы при покупке зимних или летних шин редко задумываются над тем, как и из каких материалов производят ту или иную покрышку. Знать и понимать, какие химические компоненты входят в состав шин для автомобилей при их производстве, необходимо хотя бы для того, чтобы при покупке этих незаменимых элементов для любого транспортного средства не приобрести покрышки, которые сделаны из отходов или резины, которая не может использоваться на дорогах общего пользования. В нашем рассказе мы раскроем тему из чего же делают современные шины для автомобилей и какие компоненты используют заводы изготовители при этом не простом, как многим кажется процессе? Как мы описывали выше рецептуры приготовления для производства некоторых видов шин изготовители держат в строгом секрете, однако основные компоненты состава находятся в открытом доступе, что позволяет нам исходя из этой информации сделать обобщенное заключение о качестве и надежности готовой шины.


Итак, приступим к рассмотрению химического состава шин. И начнем с главного материала, который присутствует в каждой покрышке, которые устанавливаются на транспортное средство — это резина. Резина входящая в состав шины может быть разной и изготавливаться, как из синтетического каучука, так и натурального, природного. В последние годы многие производители начали ускоренными темпами переходить на резину изготовленную, так сказать искусственным путем, то есть из синтетического каучука. Дело в том, что такой каучук намного проще изготовить, кроме того, он прост в разработке и что самое главное в разы дешевле натурального. Что касается качества искусственного каучука, то оно ничем не уступает природному.

Следующим по важности компонентом, а также количественным показателем при производстве любой шины является технический углерод, который называется на языке производственников сажей. На долю этого компонента приходится до 30 процентов от общего химического состава любой покрышки при их производстве. Зачем же нужен углерод в шине? Углерод является скрепляющим элементом шинной смеси, который функционирует на молекулярном уровне. Без применения углерода (сажи) при производстве, готовые шины не смогли бы быть долговечными и прочными, а также ресурс таких покрышек отличался бы высоким износом.

Альтернативным компонентом техническому углероду сегодня все чаще выступает кремниевая кислота, которая применяется в качестве заменителя сажи. Причиной все более частого использования кремниевой кислоты при производстве шин является постоянно дорожающий технический углерод. Отметим, что новый заменитель сажи или углерода, вызывает много споров у автомобильных экспертов и автовладельцев, так как кремниевая кислота при низкой прочности обладает чуть более высоким параметром к сцеплению с влажной поверхностью дорожного полотна. Таким образом при потери износостойкости, владелец такой шины получает более лучшее сцепление с дорогой.

При создании компаундов в качестве специальных добавок для изготовления шин используются разные смолы и масла, как правило, синтетического происхождения. Данные компоненты играют функцию, которая обеспечивает смягчение химического состава шинной смеси. Особенно важны такие добавки при производстве зимних шин. Ниже на изображении можем видеть наглядно основной химический состав входящий в ту или иную шинную смесь при производстве покрышки

Для того, чтобы понять весь производственный процесс, который проходят готовые шины, которые мы затем покупаем в автомобильном магазине запчастей или на заправочной станции, необходимо представлять схему изготовления покрышек для транспортных средств. В такую схему входят определенные производственные этапы, начиная от изготовления резиновых смесей, производством компонентов, сборкой шин, процессом вулканизации, заканчивая складированием готовой продукции и визуального контроля каждой покрышки. Ниже на изображении можем наглядно видеть схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.

Отметим, что если в шине имеется факт присутствия кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или прочих компонентов, которые все чаще в последнее время рекламируются в средствах массовой информации, то заметим, что по экспертным мнениям автомобильных специалистов — это ровным счетом совершенно ничего не значит. Первоначально любому производителю очень важно изобрести, а затем соблюсти определенную рецептуру, которая с добавлением дополнительных компонентов обеспечила бы отличные технические параметры готовой автомобильной шины. К сожалению далеко не всем компаниям удается соблюсти баланс рецептуры и качества готовой покрышки.

Таким образом, почти все автомобильные шины, которые производятся на планете, изготавливаются из резины или из прочих материалов, но обязательно с добавлением каучука (природного или синтетического характера). Кроме того, любая покрышка для легкового автомобиля, которая называется радиальной шиной имеет следующие составляющие обеспечивающие ее надежность, долговечность и качество: протектор, ребра, металлокорд, нейлоновый бандаж, стальные брекеры, слой краску, заворот корда, бортовую ленту, наполнительный шнур, гермослой, подканавочный слой, бортовое кольцо, бортовую зону, боковину, канавки, наполнитель края брекера, минибоковину и прочие элементы. Более наглядно рассмотреть основные компоненты современной радиальной легковой шины мы можем ниже на изображении.  

Каждый современный производитель автомобильных шин имеет свой уникальный и в тоже время оптимальный химический состав для производства шин, который обеспечивает разнообразные характеристики готовой покрышки. Например один изготовитель делает упор на длительный срок службы шины, второй на скоростные параметры, а третий доводит рецептуру покрышки до ее идеального поведения на мокром дорожном полотне. Вышеописанные характеристики определяют конечную цену шины и самое главное ее качество.


В заключении отметим, что при выборе шин для автомобиля необходимо знать и понимать не только их химический состав, но также уметь распознавать маркировку покрышек, которая указывает на определенные технические характеристики, для каких дорог предназначены колеса, а также при каких температурных режимах они будут оптимально функционировать. Кроме этих показателей, также необходимо учитывать шумность, сопротивление качению и поведение шин на мокром дорожном полотне. В заключении заметим, что сегодня очень часто вместо технического углерода в химическом составе той или иной шины применяется сера. Однако выбор того или иного компонента является скорее, вопросом экономической целесообразности. Что касается технологического момента, то разница в этом деле будет совсем не велика, однако цена готовой шины при этом может быть довольно ниже.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Из чего делают резину для машины — как делают шины для автомобилей

Содержание

  • Виды резины
  • Химический состав
    • Что такое натуральный каучук
    • Другие элементы состава шин
  • Поэтапный процесс производства покрышек
  • Современная резина для шин
  • Как собирают шины
  • Вопросы и ответы:

Производители покрышек скрывают точную рецептуру их изготовления. Основные же составляющие остаются неизменными. Характеристики разных моделей отличаются. Это необходимо учитывать при выборе покрышек для машины.

Виды резины

Независимо от производителя, на рынке представлены шины из материалов двух видов. Их технические характеристики практически не отличаются. Виды резины:

  1. Из натурального сырья. В основе состава лежит растительный каучук. Он является натуральным веществом, которое добывают из сока деревьев. На начальном этапе производства автомобильных шин использовался только каучук растительного происхождения.
  2. Из синтетического сырья. Современные покрышки делают из каучука, изготовленного на производстве с использованием химических веществ. Материал устойчив к маслам растительного и животного происхождения. Изделия, изготовленные из синтетического каучука, хорошо удерживают воздух. Благодаря этому материал получил широкое распространение при изготовлении покрышек автомобиля.

Резина, изготовленная из натурального или синтетического сырья, используется на авто по всему миру. Производителям выпускают шины с разными техническими характеристики, благодаря внесению изменений в состав резины. Так удается улучшить сцепление колес с сухой, мокрой или обледенелой поверхностью.

Химический состав

Точный химический состав и рецепт у каждого производителя отличается. Компании не разглашают ингредиенты и точную их дозировку. Известны основные составляющие, используемые для производства покрышек. К ним относятся каучук, кремниевая кислота, технический углерод, смолы и масла.

Что такое натуральный каучук

Сырье представляет собой эластичный материал, имеющий водоотталкивающие свойства. Натуральный каучук добывают из сока деревьев. Для этого на коре растений делают надрезы. После сборки жидкость отправляют на переработку.

Из натурального сырья производят латекс. Он используется для изготовления различных резиновых изделий, в том числе и покрышек авто. Чтобы получить латекс, натуральный сок деревьев смешивают с кислотой. В итоге получается густая эластичная масса.

Из латекса удаляют лишнюю влагу. Для этого массу помещают под пресс или пропускают ее через прокатные валы. Так удается получить чистый латекс из природного сырья.

Другие элементы состава шин

Помимо каучука при изготовление покрышек добавляют в состав другие элементы. Они необходимы для улучшения прочностных свойств изделия и изменения его технических характеристик. Производители добавляют в состав следующие ингредиенты:

  1. Технический углерод. Массовая доля вещества может составлять до 30%. Технический углерод необходим для улучшения прочностных характеристик резины. Колесо машины становится устойчивым к истиранию при движении по покрытиям различного качества.
  2. Кремниевая кислота. Улучшает степень сцепления колес с мокрым дорожным покрытием. Производители используют ее в качестве заменителя технического углерода. Это связано с тем, что кремниевая кислота имеет более низкую стоимость. Следует учитывать, что покрышки, изготовленные с содержанием кремниевой кислоты, менее устойчивы к истиранию.
  3. Масла и смолы. Применяются для улучшения эластичных свойств резины. Производители вносят в состав добавки такого типа для достижения мягкости покрышки. Это востребовано в шинах, предназначенных для зимнего использования.
  4. Секретные ингредиенты. Производители добавляют в состав специализированные химические вещества. Они позволяют изменить характеристики резины. Так удается улучшить управляемость автомобиля, уменьшить тормозной путь и т. д.

Массовая доля составляющих у продукции разных производителей отличается. При подборе шин учитывают их характеристики.

Поэтапный процесс производства покрышек

Способ изготовления у разных компаний может отличаться. Благодаря современному оборудованию, удается автоматизировать некоторые процессы. Основные этапы производства покрышек:

  1. Переработка сока деревьев в латекс.
  2. Удаление лишней влаги из эластичного материала.
  3. Измельчение латекса.
  4. Вулканизация. Для прохождения этого процесса латекс смешивается с серой.

После вулканизации с добавлением нужных ингредиентов удается получить резину, устойчивую к истиранию и высоким температурам. Из нее изготавливают автомобильные покрышки.

Современная резина для шин

Рост количества транспортных средств привел к недостатку натурального каучука. В результате был изготовлен синтетический материал. По своим свойствам он не уступает растительному каучуку.

Современные покрышки сделаны из резины, которая имеет в своем составе натуральный или синтетический каучук. На характеристики изделий больше влияют дополнительные ингредиенты. Несмотря на это, стоимость покрышек из натурального каучука выше, чем из синтетического.

Как собирают шины

Для сборки покрышек используются специализированное оборудование. Количество и тип станков подбирается отдельно для каждого случая в зависимости от мощностей производства.

Покрышки состоят из металлического каркаса и резины. Это позволяет придавать изделию нужно форму. Конструкция покрышек разных производителей отличается.

Современные шины изготавливают из натурального или синтетического каучука. Для улучшения характеристик резины в состав включают специализированные добавки. Так удается уменьшить тормозной путь и улучшить управляемость транспортного средства, независимо от качества дорожного покрытия.

Вопросы и ответы:

Кто придумал резину? Чарльз Гудьир. В 1839 году этот изобретатель, смешивая сырой каучук с серой, и нагревая эту смесь, открыл способ стабилизации эластичности каучука.

Что входит в состав покрышки? Она состоит из корда (металл, текстильная или полимерная нить) и резины. Сама резина может иметь разное содержание каучука (зависит от сезонности, индекса скорости и нагрузки).

Как делают шины для машин? На корд из невулканизированной резины припаивается протектор. Создается металлический каркас из прорезиненной проволоки (борт колеса). Все части вулканизируются.

Главная » Диски, шины, колеса » Из чего делают шины для машины

2022-05-26

Процесс изготовления и состав шины

Покупая и используя автомобильные шины, мало кто задумывается как они производятся. В этой статье Мы расскажем как изготовляются покрышки и какие химические составляющие входят в них.

 Изготовление шин включает в себя четыре различных этапа: производство резиновых смесей и компонентов, сборка, вулканизация. Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей. Рецептура зависит от назначения деталей шины и может включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком. На следующем этапе создается протекторная заготовка для шины. В результате шприцевания на червячной машине получается профилированная резиновая лента, которая после охлаждения водой разрезается на заготовки по размеру шины. Скелет шины — каркас и брекер — изготавливаются из слоев обрезиненного текстиля или высокопрочного металлокорда. Прорезиненное полотно раскраивается под определенным углом на полосы различной ширины в зависимости от размера шины. Важным элементом является борт — это нерастяжимая, жесткая часть, с помощью которой покрышка крепится на ободе колеса. Основная часть борта — крыло, изготавливается из множества витков обрезиненной бортовой проволоки.

На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. На сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса, борт, по центру каркаса протектор с боковинами. Для легковых шин протектор относительно расширен и заменяет собой боковину. Это повышает точность сборки и снижает количество операций в производстве. После сборки идет процесс вулканизации. Собранная шина помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь под высоким давлением подается пар или подогретая вода. Обогревается и наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция(вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Химический состав резиновой смеси

Над процессом создания шины работают химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры. Их искусство заключается в правильном выборе, дозировке и распределении компонентов, в особенности для смеси протектора. На помощь им приходят профессиональный опыт и не в меньшей степени компьютеры. Хотя состав резиновой смеси у любого солидного производителя шин — тайна за семью печатями, достаточно хорошо известны около 20 основных составляющих. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учетом предназначения самой шины.

Основные составляющие резиновой смеси каучук. Хотя шинный коктейль необычайно сложен по своему составу, основу его все же образуют различные каучуковые смеси. Натуральный каучук, состоящий из высушенного сока(латекса) южноамериканского каучукового дерева (бразильская гевея), долгое время доминировал во всех смесях, различаясь при этом лишь по уровню качества. Технический углерод. Добрая треть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный цвет. Сажа обеспечивает в процессе вулканизации хорошее молекулярное соединение, что придает покрышке особую прочность и износостойкость. Сажу получают путём сжигания природного газа без доступа воздуха.

Кремниевая кислота. В Европе и США ограниченный доступ к источникам природного газа вынудил химиков найти замену. При том, что кремниевая кислота не обеспечивает такую же высокую прочность резинам, как ТУ, она улучшает сцепление шины с мокрой поверхностью дороги. Так же она лучше внедряется в структуру каучука и меньше вытираются из резины при эксплуатации шины. Это свойство менее пагубно для экологии. Чёрный налёт на дорогах — технический углерод, вытертый из шин. В рекламе и обиходе шины с использованием кремниевой кислоты называются «зелёными». Резины вулканизуются перекисями. Полностью отказаться от использования технического углерода в настоящее время не представляется возможным.

Масла и смолы. К важным составным частям смеси, но в меньшем объёме, относятся масла и смолы, обозначаемые как смягчители и служащие в качестве вспомогательных материалов. От достигнутой жесткости резиновой смеси во многом зависят ездовые свойства и износостойкость шины.

Сера — вулканизующий агент. Связывает молекулы полимера с образованием пространственной сетки. Пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

Вулканизационные активаторы, такие как оксид цинка и стеариновые кислоты, а также ускорители инициируют и регулируют процесс вулканизации в горячей форме (под давлением и при нагреве) и направляют реакцию взаимодействия вулканизующих агентов с каучуком в сторону получения пространственной сетки между молекулами полимера.

Экологические наполнители. Новая и ещё не распространенная технология предполагает собой применять в смеси протектора крахмал из кукурузы (в перспективе картофеля и сои). За счет значительно уменьшенного сопротивления качения шина на основе новой технологии выделяет в атмосферу почти вдвое меньше соединений углекислого газа по сравнению с обычными шинами.

экскурсия по заводу Pirelli — журнал За рулем

Все автомобильные шины производят из схожих ингредиентов и по схожим технологиям. Но есть нюансы.

Материалы по теме

Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)

Если считать изобретателем пневматической шины Джона Данлопа, то современная покрышка имеет почти 130‑летнюю историю: шотландец получил патент в 1888 году. Однако аналогичную идею Роберт Уильям Томпсон запатентовал еще раньше — в 1846 году. И хотя в то время изобретением никто не заинтересовался, предлагаю считать, что эта статья о производстве шин посвящена их 170‑летнему юбилею.

Чтобы проследить все стадии процесса, я посетил крупнейший итальянский завод фирмы Pirelli, который расположен в Турине, а затем заглянул на российское производство Pirelli в Воронеже.

Всё начинается с изготовления резиновой смеси. От ее состава зависят характеристики будущей шины. Смешиваются натуральный и синтетический каучук, полимеры, масла, смолы, сера, сажа и прочие вещества. Точную рецептуру не раскрывает ни один шинник — это ноу-хау и тайна за семью печатями. Примерно как с кока-колой: ингредиенты указаны на этикетке, но приготовить из них требуемый продукт вряд ли получится.

На таких катушках хранятся заготовки резиновых лент в ожидании отправки на следующую стадию производства.

На таких катушках хранятся заготовки резиновых лент в ожидании отправки на следующую стадию производства.

Резиновая лента будущего протектора начинает свой путь к превращению в автомобильную шину.

Резиновая лента будущего протектора начинает свой путь к превращению в автомобильную шину.

Львиную долю компонентов получают искусственным способом, и у них есть срок годности. Если он истек, материал утилизируют — в производство некондиция не попадает. Кроме того, всё сырье проверяют в лаборатории завода на соответствие рецептуре.

Проверенные партии отправляют на смешивание. На выходе получают резиновую ленту-полуфабрикат, раскатанную вальцами станка в тонкий слой. На заготовки ставят штампы и цветные метки с информацией о составе и дате производства.

Основным материалом для шинной промышленности был и остается каучук. В летние шины идет больше искусственного каучука, а в зимние, для которых важна мягкость, - натурального. Природный каучук добывают в основном в Азии и Латинской Америке. Больше половины его объема уходит на производство шин. А первый в мире завод по производству синтетического каучука был запущен в 1932 году в Ярославле.

Шина состоит из каркаса, нескольких слоев брекера, протектора и боковин. У каждой из этих составляющих свой путь. Текстильный и полимерный корды покрывают слоем резины, причем параметры выходящих из оборудования лент контролирует лазер. Для каждой модели шины и ее типоразмера требуется своя ширина, поэтому для изготовления применяют автоматизированные линии с барабаном изменяемых размеров. Это каркас будущей шины, ее внутренний слой. Правда, с закачанным внутрь воздухом контактирует не он, а так называемый гермослой — тонкое резиновое полотно, обеспечивающее герметичность современных бескамерных шин. По сути, оно заменяет собой камеру и, соответственно, должно обладать всеми ее свойствами.

Корд вытягивается из катушек и направляется на обрезинивание.

Корд вытягивается из катушек и направляется на обрезинивание.

Бортовые кольца на проволочной основе обеспечивают прочность боковой поверхности шины.

Бортовые кольца на проволочной основе обеспечивают прочность боковой поверхности шины.

Процесс рождения «зеленой» шины — это «женитьба» всех изготовленных ранее отдельных компонентов.

Процесс рождения «зеленой» шины — это «женитьба» всех изготовленных ранее отдельных компонентов.

Так устроена современная бескамерная шина: 1 — протектор; 2 — нейлоновый бандаж; 3 — слои брекера; 4 — боковина; 5 — каркас; 6 — бортовое кольцо.

Так устроена современная бескамерная шина: 1 — протектор; 2 — нейлоновый бандаж; 3 — слои брекера; 4 — боковина; 5 — каркас; 6 — бортовое кольцо.

На каркас накладывается обрезиненный стальной корд — брекер. Обычно укладывают несколько слоев под углом друг к другу. Они обеспечивают способность покрышки противостоять ударам и помогают ей сохранять форму.

Верхний слой — протектор. Из станка он выходит опять-таки в виде резиновой ленты необходимой ширины, только гораздо более толстой, нежели каркас и брекер. На этой же стадии наносятся хорошо известные всем автомобилистам цветные полосы, по которым можно узнать параметры шины, взглянув на ее рабочую поверхность, а не на боковину, - так легче идентифицировать колеса на складе.

Протектор должен быть износостойким и одновременно обеспечивать надежное сцепление на разных поверхностях и в широком диапазоне температур. Отсюда особые требования к резиновой смеси, причем ее состав в разных частях протектора серьезно меняется. Мягкая резина контактирует с асфальтом, внутренняя, более жесткая, держит удары, резина третьего сорта, на плече, нужна для перехода от контактной поверхности к боковине.

Боковая часть покрышки принимает на себя ударные нагрузки и играет важную роль при прохождении поворотов. В зоне, прилегающей к колесному диску, за утолщением скрыто бортовое кольцо. Это несколько слоев прочной проволоки, также обрезиненной.

Когда все элементы готовы, они подаются на станок первичной сборки. Он соединяет гермослой, каркас, брекер и протектор, заворачивает «крылья» последнего и соединяет их с боковинами. Результат работы — так называ­емая «зеленая» шина. Она уже приняла нужную форму, но ее бока раздуты, протектор гладкий, а сама резина очень податлива: ее можно повредить буквально нажимом руки. Однако на этом этапе уже можно провести первый визуальный контроль качества.

Усики на новых шинах — это следы от каналов отвода воздуха в пресс-форме. Со временем каналы забиваются и требуют прочистки.

Усики на новых шинах — это следы от каналов отвода воздуха в пресс-форме. Со временем каналы забиваются и требуют прочистки.

Последний этап — вулканизация. «Зеленую» шину обрабатывают составом, исключающим прилипание резины к пресс-форме во время термической обработки, и в горизонтальном положении подают на платформу станка. Внутри будущей покрышки надувают резиновую камеру. Сначала небольшим давлением — около 0,3 бар, дабы обеспечить равномерный прижим диафрагмы к заготовке, затем оно возрастает до 15 бар и более. Снаружи шину облегает пресс-форма с рисунком протектора и надписями на боковинах.

«Выпекание» с подачей водяного пара при температуре около 170–200 ºС занимает от 3 до 35–40 минут, в зависимости от типа покрышки. На туринском заводе на создание заготовки шины уходит в среднем около 17 минут, а на вулканизацию — около 15 минут.

Готовые шины проходят контроль качества и, в зависимости от результатов, отправляются на склад готовой продукции либо прямиком на утилизацию. Некоторые экземпляры отбирают для продолжительных ресурсных тестов.

Готовые шины проходят контроль качества и, в зависимости от результатов, отправляются на склад готовой продукции либо прямиком на утилизацию. Некоторые экземпляры отбирают для продолжительных ресурсных тестов.

Материалы по теме

Шины будущего: бьют током, пахнут апельсинами, светятся золотом

На выходе шину снова ждет контроль — визуальный и инструментальный. Причем проверяют еще горячее изделие: после остывания до комнатной температуры видны уже не все дефекты, поэтому бракованное колесо может попасть в продажу или на конвейер. Шину взвешивают, проверяют рентгеновским аппаратом и лазерным сканером на предмет внутренней однородности. К тому же несколько экземпляров из каждой партии отправляют на ресурсные испытания.

Напоследок еще об одном любопытном факте из мира шинного производства. Шина не столь специфический продукт, как ее носитель — автомобиль. Поэтому, несмотря на нынешний кризис, российские заводы мировых грандов не простаивают и не сокращают численность сотрудников. Наоборот, работают в усиленном режиме, поставляя ставшие вдруг очень выгодными при нынешнем курсе рубля шины российского производства на экспорт по всему миру.

В ПОДЗЕМЕЛЬЯХ

Особая гордость компании Pirelli — лаборатории туринского завода. В некоторые удалось заглянуть. Расположены они, как и полагается секретным объектам, под землей, на цокольных этажах. Тут находится 85 установок, позволяющих проводить до полутысячи различных испытаний. Значительный штат сотрудников работает над шинами для Формулы‑1. Как известно, Pirelli является эксклюзивным поставщиком «королевских гонок».

В одной из лабораторий занимаются нанесением рисунка протектора на прототипы шин. Высокоточный лазер используют только для предварительной разметки — луч выжигает лишь очертания рисунка (глубина этих штрихов не более 0,1 мм), которые мастер потом «прорезает» вручную. Полностью доверить эту работу автоматике нельзя: из-за воздействия высокой температуры изменятся химический состав резины и ее свойства. А изготавливать пресс-форму под каждый образец — дорого и хлопотно.

Измерение шума проводят в изолированной безэховой камере. Установленное на автомобиль колесо крутит электромотор, расположенный за пределами помещения. Это позволяет анализировать звук только от шины, не отфильтровывая шум двигателя, трансмиссии и прочих источников.

Pirelli располагает уникальной установкой, позволяющей измерять больше сотни различных параметров шины. Она занимает несколько этажей и весит 250 тонн, но на виду только рычаг с закрепленным на нем колесом и барабан под ним. Под протектором — очень агрессивная «бумага». За счет подвижных элементов изменяется скорость качения, сила прижима, имитируются наклоны, повороты, торможения. Характеристики снимаются в режиме реального времени. Всё это нужно, чтобы сформировать виртуальную модель шины. Ее передают заказчику, который использует данные при доводке реального автомобиля. Ведь для многих спортивных и премиальных машин используются шины с особыми характеристиками. Их боковины могут нести обозначение стандартной модели, но дополнительная буква или индекс укажет знатоку, что конкретно эта шина создана по заказу одного из автоконцернов и отличается от продающихся на вторичном рынке. Для такой продукции у Pirelli есть отдельный цех мелких серий, где изготавливаются шины для автомобилей Ferrari, Maserati и других марок сопоставимого уровня.

Нанесение рисунка протектора на прототипы шин.

Нанесение рисунка протектора на прототипы шин.

Изолированная безэховая камера для измерения шума шин.

Изолированная безэховая камера для измерения шума шин.

Установка, позволяющая измерять больше сотни различных параметров шины.

Установка, позволяющая измерять больше сотни различных параметров шины.

Черная кухня: как делают автомобильные шины

Все автомобильные шины производят из схожих ингредиентов и по схожим технологиям. Но есть нюансы.

Черная кухня: как делают автомобильные шины

Фото: Кирилл Милешкин и Pirelli

Объяснение

R-соединений — переосмыслите свою резину

FeaturedTrackDriftCircle Science

Автор Кейли Зозос

Почему r-соединения имеют значение?

Мы знаем, что многие из вас не до конца поняли концепцию r-соединений. И мы получаем это. Они могут сбивать с толку. Главным образом потому, что у большинства из вас возникает вопрос: что такое R-соединение и почему оно имеет значение? Поверьте нам: если вы еще не используете r-компаунды, они изменят вашу жизнь. Итак, начнем сверху.

Что такое r-соединение?

Согласно Министерству транспорта, «конкурсная спецификация, D.O.T. (Министерство транспорта) одобрило омологацию резины, которая не была полностью предназначена ни для улицы, ни для трека». С точки зрения непрофессионала, r-компаунд — это компромисс производителя между тем, что, по их мнению, вам нужно, и полноценным гоночным сликом.

Материалы, используемые в шинах R-Compound, обеспечивают превосходное сцепление и контроль. При езде при правильных температурах они абсолютно обеспечивают вам конкурентное преимущество.

Как они работают?

 Р-соединения работают на тепло. Чем больше они нагреваются, тем лучше они работают. Шина становится более цепкой при нагревании, но из-за более мягкого состава она также быстро изнашивается, позволяя шине пройти всего несколько циклов нагрева, прежде чем вы больше не сможете ее использовать. Срок службы шин зависит от их рейтинга UTQG (см. объяснение NHSTA здесь). Короче говоря, рейтинг протектора UTQG служит единственным индикатором рабочих характеристик этой шины. Шина с индексом UTQG 100 обеспечивает исключительное сцепление с дорогой, но очень быстро изнашивается и подходит только для легкого вождения по улицам, в то время как шина с индексом UTQG 200 по-прежнему обеспечивает отличное сцепление и дольше прослужит на трассе и улице. Любая шина (даже r-компаунды), имеющая рейтинг более 200 UTQG, серьезно жертвует производительностью ради долговечности.

Что за шумиха вокруг r-соединений?

Начнем с того, что r-компаунды максимально приближены к сликам без ущерба для управляемости. Это возможно благодаря их усиленным боковинам и липкому составу, обеспечивающему большее сцепление, чем стандартная шина UHP (Ultra High-Performance). Из-за этого r-компаунды имеют тенденцию быть более мягкими шинами, которые изнашиваются быстрее. Вот почему, в зависимости от рейтинга шины UTQG, r-компаунды не рекомендуются для ежедневного вождения, а специально разработаны для «гонок» или минимального ежедневного вождения (в зависимости от UTQG). Благодаря дополнительному сцеплению с R-компаундом любой гонщик получит необходимое преимущество в соревнованиях.

Каковы падения r-соединений?

Мы не хотим вас отпугивать, но мы хотим быть правдивыми. В отличие от покрышек со свалки, которые вы можете использовать, резиновые смеси быстро изнашиваются. Это просто то, чем вы жертвуете ради производительности, которую они обеспечивают. Это делает их более дорогими не только из-за того, что их приходится покупать партиями, но и из-за особого состава, который удорожает производственный процесс в расчете на одну шину. Общее правило, когда речь идет о r-компаундах: чем ниже рейтинг UTQG, тем дороже. Кроме того, важность времени отдыха (периода охлаждения) для r-составов будет иметь или разрушать долговечность шины. Однако в большинстве случаев мы не можем позволить себе роскошь дать шине остыть, что приводит к горячему притиру и более быстрому измельчению резины, из-за чего вы просто хотите смириться с ней и использовать худшие шины. Но будем реалистами. Мы знаем, что хорошая шина будет иметь значение, независимо от того, финишируете ли вы на вершине подиума или проедете только 2 круга.

Наша вилка.

Если только вы не найдете шину из r-компаунда с золотой серединой. Accelera 651 Sport — идеальное сочетание R-компаундов и дорожных шин. При рейтинге 200 UTQG 651 Sport держится как R-компаунд, но изнашивается как уличная шина, что дает вам максимальную отдачу от тепловых циклов, через которые вы проходите. Даже при меньшем времени отдыха между циклами протектор 651 Sport обеспечивает практически идеальный износ. Ниже вы можете увидеть, как выглядят восемь прошедших горячую притирку шин пилота Калеба Куанбека, где еще осталось немного протектора.

Accelera 651 Sport сочетает в себе гоночные возможности R-компаунда и легальность дорожных условий, что делает ее одной из самых универсальных гоночных шин. Его уникальный рисунок протектора прорезает воду, что делает его незаменимым во влажных условиях.

С таким количеством вариантов шин, от разных марок до разных рисунков протектора, трудно определить, что лучше всего подойдет именно вам. При изучении r-составов необходимо учитывать характеристики, которые вы хотите получить от своих шин, и область применения, в которой вы их используете. Одно мы знаем точно: как только вы воспользуетесь r-составом, вы мгновенно заметьте разницу. R-компаунды полностью изменят ваше представление о том, как шина работает на вас, будь то трек-день или недельный круиз.

DriftEducationtrackAccelera 651 SportCircle Science

Кейли Зозос

Научные исследования протекторных смесей для пассажирских шин

Пассажирский / легкий грузовик

В предыдущих статьях серии «Наука позади» мы в основном сосредоточились на различных характеристиках шин, устранении конфликтов между ними и на том, как компоненты шины были разработаны для обеспечения ожидаемых характеристик. В этой статье мы изменим наш взгляд и сосредоточимся на самом важном компоненте шины: протекторе и его конструкции.

На рис. 1 показано распределение материала внутри шины: химические компоненты составляют 84% всей шины. Большая часть находится внутри резиновой смеси протектора, чтобы соответствовать всем требованиям, предъявляемым к протектору шины.

В то время как другие компоненты шины обеспечивают некоторые общие эксплуатационные характеристики шины, большая часть приходится на зону протектора и конкретный протекторный состав. Это не должно быть сюрпризом, поскольку протектор — единственная часть шины, связанная с дорогой.

В этой статье мы уделим некоторое время обсуждению основ составов и компонентов протектора, а также эксплуатационных характеристик составов протектора.

Состав протектора

Хотя каждое соединение в шинах важно, больше всего говорят о составе протектора, поскольку он обеспечивает сцепление с дорогой. Ожидания от состава протектора очень высоки.

Каждый протектор, как правило, делится на три составных части: покрытие(я) протектора, основание протектора и крылья/борта протектора (см. Рисунок 2 ). Основание протектора является важной частью, поскольку оно создает связь между протектором и каркасом шины. Основа протектора имеет высокую адгезию и хорошо сцепляется с резиновым покрытием на брекере или верхнем слое. Покрытие протектора обычно изготавливается из устойчивой к истиранию резиновой смеси с более высоким сцеплением, которая в сочетании с основанием протектора и рисунком протектора обеспечивает сцепление, сопротивление качению и пробег.

Рисунок 2

В редких случаях верхний слой протектора шины содержит два разных компаунда, расположенных горизонтально/вертикально (в зависимости от ожидаемых характеристик) друг относительно друга. Крыло протектора является переходным элементом между протектором и боковиной. Он соединяет протектор с областью боковины шины. Подобно основанию протектора, резиновая смесь крыла имеет адгезию для соединения области протектора с боковиной.

Хотя трехкомпонентные протекторы являются типичными, некоторые производители могут производить шины без крыльев протектора. Преимуществом бескрылой шины является простота производства: ее можно прессовать на менее совершенном станке.

Поскольку состав резиновой смеси влияет на большинство рабочих характеристик, инженеры уделяют особое внимание износу, мокрой дороге, сопротивлению качению, а также устойчивости к порезам и сколам.

Компоненты протектора

Когда мы говорим о резиновой смеси протектора, мы, скорее всего, имеем в виду покрытие протектора, потому что это единственный компонент, который в значительной степени способствует повышению производительности. Типичный верхний слой протектора состоит из натурального каучука (NR), синтетического каучука (SBR), бутадиенового каучука (BR), наполнителя (вероятно, технического углерода, диоксида кремния и/или того и другого) и добавок (обычно масла, ускорителя, мягчителя, отвердителя, антиозонанты и антиоксиданты).

Натуральный каучук

Натуральный каучук производится из растений, в основном выращиваемых в Юго-Восточной Азии, и классифицируется как полимер. Это важнейшее сырье, используемое при создании более 40 000 продуктов. К свойствам натурального каучука относится высокая прочность и способность многократно растягиваться без разрыва. Натуральные каучуковые смеси обладают исключительной гибкостью, хорошими электроизоляционными свойствами, устойчивы к истиранию и порезам. В таблице 1 показаны преимущества и недостатки натурального каучука по сравнению с другими типами каучука, представленными в таблице 9.0011 Таблицы 2 и 3 .

Таблица 1 Таблица 2 Таблица 3 Таблица 4

Таблица 4 показывает типичные ингредиенты и их количество, которое входит в шину. В обычной легковой шине можно найти 15-30 частей на сотую часть каучука (pphr) натурального каучука.

Синтетический каучук

Синтетический каучук — это искусственный эластомер. Это синтезированный побочный продукт нефти. Первый синтетический каучук был изобретен в 1910 году и широко используется в шинной промышленности с 19 века.50. Как натуральный, так и синтетический каучук обладают высокой прочностью на разрыв, хорошей низкотемпературной гибкостью и высокой прочностью на растяжение. Натуральный каучук имеет более высокую прочность на растяжение, более высокое сопротивление разрыву и слабый запах. В то же время синтетические каучуки обладают превосходной термостойкостью и меньшей термостойкостью по сравнению с натуральным каучуком, что делает их полезными для эксплуатационных характеристик шин.

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук (BR) и бутадиен-стирольный каучук (SBR). Эти полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих каучуковых полимеров ( Таблицы 2 и 3 ) определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

В таблице 4 вы увидите, что в зависимости от требуемой производительности можно использовать 75 частей на час SBR и 25 частей на час BR.

Наполнители

Наполнители предназначены для заполнения микроскопических отверстий в резиновой смеси протектора и улучшения общих характеристик резиновой смеси. Сажа и диоксид кремния являются двумя наполнителями, используемыми в типичных шинах. Оба материала могут улучшить сопротивление разрыву, прочность на растяжение и истирание, что в конечном итоге улучшает характеристики износа и сцепления. Силикагель также может улучшить сопротивление качению с минимальным компромиссом. Хотя технический углерод является эффективным наполнителем и значительно улучшает общие характеристики износа протекторной смеси, он не может улучшить целевой конфликт между износом, сопротивлением мокрой дороге и сопротивлением качению. Однако диоксид кремния может улучшить характеристики на мокрой дороге или сопротивление качению без ущерба для износа. Вот почему высокопроизводительные и сверхвысокопроизводительные шины изготавливаются из компаундов с высоким содержанием кремнезема.

При всех преимуществах диоксида кремния у него сложный производственный процесс и плохие характеристики при передаче электроэнергии. Для шин с содержанием кремнезема более 50 частей (большинство шин UHP) основание протектора будет проходить по всей поверхности шины, чтобы обеспечить передачу электроэнергии от автомобиля к дороге. На рис. 3 показан пример конструкции такого типа.

Рисунок 3

Присадки

Как мы упоминали ранее, в покрытие протектора можно добавлять различные присадки для достижения различных эксплуатационных характеристик. Несколько из них ниже.

Антиоксиданты 

Антиоксиданты, наряду с антиозонантами и отвердителями, составляют около 14% автомобильной шины. Антиоксиданты необходимы для предотвращения разрушения резины. Он также защищает шины от факторов окружающей среды, таких как воздействие различных температур и кислорода.

Антиозонанты

Антиозонант представляет собой органическое соединение, которое предотвращает или замедляет повреждение озоном. Наиболее важные из них предотвращают разрушение эластомеров внутри шины.

Пластификаторы

Пластификаторы используются для улучшения дисперсии наполнителя, облегчения смешивания и снижения вязкости сырой смеси. Наиболее распространенными смягчителями являются масла, жирные кислоты или их смеси. В последние годы шинные компании с некоторым успехом пытались заменить синтетическое масло натуральным маслом.

Системы вулканизации

Оксид серы и цинка являются важными ингредиентами для преобразования резины в шину во время вулканизации или вулканизации шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в матрице каучука, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Как вы увидите в Таблице 4 , типичная легковая шина на основе диоксида кремния содержит 4 части на 100% антиоксидантов, 2 части на 100 частей антиозонантов, 13 частей на 100 частей масла (смягчитель) и небольшое количество отвердителей, таких как сурфер и цинк.

Резиновая смесь протектора и характеристики

Ожидания от резиновой смеси протектора высоки. Потребителям нужна безопасная шина, которая останавливается в нужном месте и в нужное время. Они хотят чувствовать себя комфортно в машине, иметь точное рулевое управление и воспитанную управляемость. Они также любят экономить деньги на заправке. На рис. 4 показаны рабочие характеристики и вклад каждого компонента шины. Как показано, большая часть эксплуатационных характеристик шин зависит от состава протектора, включая сцепление, износ и эффективность использования топлива (сопротивление качению).

Рисунок 4

Заключительные мысли

Шины являются одной из самых сложных частей автомобиля, и понимание научных данных, лежащих в основе состава протекторной смеси, подтверждает это. Вот почему шинные инженеры будут продолжать ежедневно ставить перед собой задачи по совершенствованию деликатной смеси каучуков, химикатов и компонентов, чтобы сделать шины более безопасными, быстрыми, комфортными и долговечными.

В этой статье:Технология шин, Yokohama

Состав шин

Загрузка

 

Первая практичная пневматическая шина была изготовлена ​​Джоном Бойдом Данлопом, родившимся в Шотландии, когда он работал ветеринаром на Мэй-стрит в Белфасте, в 1887 году. для велосипеда своего сына, чтобы предотвратить головные боли у его сына во время езды по неровным дорогам (позже патент Данлопа был объявлен недействительным из-за предшествующего уровня техники шотландцем Робертом Уильямом Томсоном). Данлопу приписывают «осознание того, что резина может противостоять износу шины, сохраняя при этом свою устойчивость».

Пневматические шины изготовлены из гибкого эластомерного материала, такого как резина, с армирующими материалами, такими как ткань и проволока. Шинные компании были основаны в начале 20 века и росли вместе с автомобильной промышленностью.

Гоночные шины узкоспециализированы в зависимости от автомобиля и условий гоночной трассы. Эта классификация включает шины для дрэг-рейсинга, дрифта, шоссейных гонок, а также шины для крупных гонок для Формулы-1, IndyCar, NASCAR, ралли, MotoGP и т.  п. Шины специально разработаны для конкретных гоночных трасс в зависимости от состояния поверхности, нагрузки на поворотах и ​​температуры трассы. Гоночные шины часто разрабатываются с учетом минимального веса, поэтому шины для гонки на 500 миль могут пройти только 100 миль до замены шины, или 300-километровая гонка Формулы-1 может пройти только 150 км. Некоторые производители шин вкладывают значительные средства в разработку гоночных шин в рамках маркетинговой стратегии компании и средства рекламы для привлечения клиентов.

Гоночные шины часто не разрешены для обычного использования на шоссе.


В Формуле 1 — тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, состоящий из четырех различных составов: от супермягкого, мягкого до жесткого и сверхжесткого, каждый из которых предлагает различные характеристики и характеристики износа.
Раньше, во времена двух поставщиков шин (Goodyear — Bridgestone, Bridgestone — Michelin), количество компаундов не ограничивалось только четырьмя типами. Во время «войны» производителей шин составы смешиваются специально для каждой трассы. И не только один из них. Всегда было несколько вариантов, которые водитель мог сделать с помощью гоночного инженера в зависимости от температуры и качества трассы.
FIA ввела правило, согласно которому в течение года можно использовать только одного поставщика и только 4 различных состава. Производитель должен объявить за несколько месяцев до гонки, какой тип резины будет доступен команде во время конкретной гонки.
FIA ввела «правило одного поставщика», потому что шины стали настолько конкурентоспособными, а составы настолько сложными и с таким сильным сцеплением, что скорость автомобиля при прохождении поворотов и торможении становится слишком опасной. Машины как будто приклеились к трассе, но по какой-то причине потеряли сцепление с дорогой, контролировать штопор было практически невозможно. Другой причиной выбора только одного поставщика было сокращение расходов. Цена разработки этих шин была очень высока.

Шина представляет собой сборку многочисленных компонентов, которые наращиваются на барабане слой за слоем, а затем отверждаются в прессе под действием тепла и давления. Тепло способствует реакции полимеризации, в результате которой мономеры каучука сшиваются с образованием длинных эластичных молекул. Эти полимеры обеспечивают эластичность, которая позволяет шине сжиматься в области, где шина соприкасается с поверхностью дороги, и возвращать свою первоначальную форму под действием высокочастотных циклов. Типичные компоненты, используемые при сборке шин:

  • Натуральный каучук или полиизопрен является основным эластомером, используемым при производстве шин
  • Стирол-бутадиеновый сополимер (SBR) представляет собой синтетический каучук, который часто частично заменяет натуральный каучук из-за сравнительной стоимости сырья
  • Полибутадиен используется в сочетании с другими каучуками из-за его низкой теплоемкости
  • Бромбутилкаучук
  • используется для компаундов бескамерных внутренних вкладышей из-за его низкой воздухопроницаемости. Атомы галогена обеспечивают связь с соединениями каркаса, которые в основном представляют собой натуральный каучук. Бромбутил превосходит хлорбутил, но дороже
  • Технический углерод, образует высокий процент резиновой смеси. Это дает армирование и стойкость к истиранию
  • Силикагель, используемый вместе с техническим углеродом в шинах с высокими эксплуатационными характеристиками в качестве армирующего материала с низким тепловыделением
  • Сера сшивает молекулы каучука в процессе вулканизации
  • Ускорители вулканизации представляют собой сложные органические соединения, ускоряющие вулканизацию
  • Активаторы способствуют вулканизации. Основным из них является оксид цинка
  • Антиоксиданты и антиозонанты предотвращают растрескивание боковых стенок под действием солнечного света и озона
  • Текстильная ткань (в основном нити из кевлара и углеродного волокна в Формуле-1) укрепляет каркас шины

Компаундирование — это операция по объединению всех ингредиентов, необходимых для смешивания партии резиновой смеси. Каждый компонент имеет различную смесь ингредиентов в соответствии со свойствами, необходимыми для этого компонента.

Одним из важнейших параметров данной резиновой смеси, армированной техническим углеродом, является микродисперсность наполнителя. Эта микродисперсия управляет
фундаментальный вязкоупругий отклик смеси и отвечает за соотношение взаимодействий румпель-фильер и полимер-наполнитель. Баланс между этими двумя типами взаимодействия определяет наиболее важные свойства готовой шины.

Первый классический закон трения гласит: «Размер поверхности контакта не влияет на трение». Почему же тогда шины для гоночных болидов Формулы-1 такие широкие?
По данным «Технической комиссии FIA», организации, которая принимает решения по техническим регламентам Формулы-1, передние и задние шины не должны быть шире, чем указано в техническом регламенте.
Классические законы трения применимы к материалам, которые претерпевают в основном пластическую деформацию в вершинах неровностей. Это не относится к полимерам (и эластомерам). Полимеры демонстрируют более низкий коэффициент трения при более высоком номинальном контактном давлении (узкие шины — более высокое номинальное контактное давление и наоборот). Следовательно, высокая сила трения может быть достигнута только при большой площади поверхности.
Другие преимущества широкой поверхности заключаются в том, что износ распределяется по большей площади, тепловыделение на единицу поверхности ниже, и в результате получается большая теплоизлучающая поверхность.

 

Поставщики шин для Формулы 1 — история
Составы для шин
Утеплители для шин
Использование шин
Что является наиболее важной частью гоночного автомобиля?

 

Вернуться к началу страницы

 

Mtn Bikeing 201: Руководство по покрышкам и резиновым смесям

Джонатан Элсворт использует Maxxis Minion DHR II спереди и сзади, Happy Hour, Crested Butte, Колорадо.

На рынке представлено больше шин для горных велосипедов, чем когда-либо прежде, и бренды предлагают все больше и больше вариантов каркасов, ширины и резиновых смесей. Для, казалось бы, простого продукта шины становятся — или, по крайней мере, кажутся — все более и более сложными. Вот почему мы изначально опубликовали нашу общую, всеобъемлющую статью о шинах для горных велосипедов 101, которую мы настоятельно рекомендуем прочитать, если вы еще этого не сделали.

Все эти новые опции и комбинации шин означают, что одна «модель» данной шины может сильно различаться в зависимости от деталей. Например, старая резервная модель Maxxis Minion DHF диаметром 27,5 дюйма имеет покрышку из твердой резины шириной 2,3 дюйма и весом 880 г с довольно легким каркасом, предназначенным для использования на велосипеде Trail, до 1390 г шины шириной 2,5 дюйма. широкая шина из суперлипкой резины с крепким каркасом, ориентированным на DH, вплоть до велосипедной шины «Plus» шириной 2,8 дюйма. Хотя на всех из них напечатано «Minion DHF», эти шины работают совершенно по-разному — это базовое прозвище не подходит для описания любой конкретной шины.

Итак, учитывая все это, мы готовим две статьи, чтобы прояснить некоторые вещи.

Дэвид Голей использует Maxxis Minion DHF и Maxxis Minion DHR II.

В этой статье Mtn Biking 201 мы рассмотрим варианты каркаса и резиновой смеси от нескольких основных игроков на рынке шин для горных велосипедов. Мы подробно опишем наиболее распространенные варианты корпусов и компаундов каждого бренда и обсудим, как они сравниваются с другими вариантами других брендов, основываясь на нашем времени, когда они тестировались последовательно.

Затем в этом дополнительном руководстве мы предлагаем несколько прямых сравнений между многими из самых популярных вариантов шин / протекторов для горных велосипедов и даем рекомендации относительно того, какие шины лучше всего подходят для определенных типов гонщиков и условий езды.

Обе эти статьи будут развивающимися документами, которые будут расширяться по мере того, как у нас будет время на большее количество шин, и на рынок будут выведены новые конструкции. Поэтому, хотя мы ни в коем случае не охватываем все бренды, варианты и варианты прямо сейчас, мы постоянно обновляем их, добавляя дополнительную информацию в будущем, чтобы сделать их максимально полезными для большинства горных байкеров.

Наконец, если вам нужен более общий совет о том, на что обращать внимание при покупке совершенно нового велосипеда, вам следует ознакомиться с нашим Руководством для покупателя горных велосипедов.

С этим покончено, давайте углубимся:

Навигация по статье: Вступление // Резиновые смеси // Оболочки // Максис // Швальбе // е*тринадцать // ВТБ // Мишлен // Против // Специализированный // Хатчинсон

Резиновые смеси

Одним из наиболее важных, но часто упускаемых из виду аспектов выбора шин является резиновая смесь (или смеси), используемая в протекторе данной шины. Хотя большинство людей замечают рисунок протектора шины, его поведение в различных условиях будет зависеть от того, какая резиновая смесь используется.

Вообще говоря, более мягкие резиновые смеси обеспечивают лучшее сцепление, но делают это за счет долговечности и повышенного сопротивления качению (т. е. они катятся медленнее). Шины из более мягкой резины также имеют тенденцию быть немного тяжелее, чем шины из более твердой резины. Противоположное этому, как правило, справедливо для более твердых резиновых смесей.

Различия в сцеплении между резиновыми смесями станут более заметными на более твердых поверхностях, особенно на твердых и влажных поверхностях, таких как мокрые корни и камни.

Высокие выступы шин, сделанные из мягкой резины, также могут казаться «извилистыми» и расплывчатыми на твердых поверхностях из-за неспособности мягкой резины удерживать свою форму и поддерживать вес водителя, не складываясь. Многие производители (такие как Maxxis с их резиновыми смесями «3C») пытаются смягчить это, создавая шины с более прочной резиной для основания, покрытого более мягким резиновым покрытием. Цель состоит в том, чтобы произвести ручки, которые имеют более прочную, более поддерживающую структуру, но при этом обеспечивают липкую мягкую резину в контакте с землей (компании часто называют такую ​​общую конструкцию многосоставной, тройной, двухсоставной). соединение и др.). Производители также часто используют более твердую резину на центральных ручках, чтобы создать меньшее сопротивление качению, а затем более мягкую резину на боковых ручках для лучшего сцепления на поворотах.

Сценарий, в котором важно сцепление с дорогой, 401 Trail, Crested Butte, Колорадо.

Еще одним преимуществом шин с более мягкой резиной является то, что они имеют тенденцию немного медленнее отскакивать при сжатии, что помогает шинам чувствовать себя лучше демпфированными / менее склонными к отскоку от местности и, следовательно, лучше сохранять сцепление при ударе о корни, камни, и тому подобное. Как правило, это не разница между днем ​​и ночью, но ее можно почувствовать, особенно в таких случаях, как высокоскоростные, болтливые, корневые участки, и это также может помочь сохранить сцепление с дорогой в определенных ситуациях.

Поскольку на горных велосипедах вес велосипедиста значительно переносится на заднее колесо, задние шины оказывают большее влияние на общее сопротивление качению, а также имеют тенденцию к более быстрому износу. Некоторое проскальзывание заднего колеса также имеет тенденцию быть более приемлемым при прохождении поворотов и на участках вне развала, в то время как большинство людей действительно не хотят, чтобы их переднее колесо скользило по ним. По этим причинам довольно часто используют более мягкую резиновую смесь на передней шине и более жесткую на задней, чтобы сбалансировать эти характеристики. По тем же причинам использование чуть более узкой задней шины также является довольно распространенным выбором.

Каркас

Каркас шины представляет собой основной корпус и структуру шины и обычно состоит из одного или нескольких слоев (называемых «слоями» и часто описываемых с числом витков на дюйм, или «tpi»). ) из тканого материала, покрытого резиной, чтобы удерживать все вместе, герметизировать воздух и обеспечивать некоторую стойкость к истиранию.

Некоторые конструкции каркаса включают другие элементы, такие как вставки из мягкого пластика или твердой резины, обычно размещаемые рядом с бортом (более жесткая часть шины, которая соприкасается с ободом, чтобы удерживать шину на колесе), чтобы усилить шину.

[Опять же, чтобы узнать больше об основах конструкции шин, ознакомьтесь с нашей статьей «Шины для горных велосипедов 101». ]

Многие модели шин поставляются с различными вариантами каркаса, но их, как правило, немного легче понять, чем резину. компаунды — более тяжелые корпуса, как правило, более прочные и устойчивые к проколам и порезам за счет, ну, веса. Более тяжелые и прочные каркасы также могут обеспечить немного большую поддержку боковины во время крутых поворотов, а также защиту от «отрыгивания» шин (потеря воздуха из-за временного разрыва седла борта шины относительно обода при использовании бескамерной установки).

Сравнение веса шин может служить достаточно точным, но не идеальным показателем прочности каркаса (конечно, при сравнении веса шин необходимо учитывать различия в ширине и диаметре шин, а также в размерах и плотности выпуклостей). ). Последнее обстоятельство особенно важно для шин «плюс-сайз», поскольку шина большего объема, изготовленная из тех же материалов, будет весить больше. Шины «Plus» часто маркируются как имеющие тот же тип каркаса, что и их аналоги обычного размера, но версии Plus часто на самом деле делаются легче, чтобы снизить вес по сравнению с более узкими вариантами. Чтобы продолжать использовать Maxxis DHF в качестве примера, опубликованный Maxxis вес для корпуса Exo шириной 27,5 дюйма, 2,5 дюйма, резиновая версия MaxxTerra на 20 г тяжелее, чем предположительно идентичные спецификации для ширины 2,6 дюйма. Более широкая шина не волшебство — ее корпус действительно тоньше.

Резиновые смеси и корпуса: варианты от популярных производителей

В следующем разделе рассматриваются варианты резиновых смесей и корпусов, предлагаемые брендами, представленными в данном руководстве, и описываются их относительные свойства. Стоит отметить, что в некоторых случаях мы можем не касаться всех возможных резиновых смесей или каркасов, предлагаемых брендом, а вместо этого сосредоточимся на тех, которые предлагаются для шин Trail, Enduro и DH, которые мы рассматривали. Резиновые смеси будут упорядочены от самых твердых до самых мягких, а оболочки от самых легких до самых прочных.

И, как мы уже отмечали выше, мы будем обновлять этот пост информацией о других брендах в будущем.

Maxxis

Maxxis базируется в Тайване и является одним из старейших и наиболее зарекомендовавших себя игроков на рынке шин для горных велосипедов. Их рисунок протектора Minion DHF существует уже два десятилетия (!!!), но он остается одним из лучших, самых популярных и самых универсальных шин. За прошедшие годы их модельный ряд значительно расширился как с точки зрения количества рисунков протектора, так и конкретных конфигураций этих рисунков. Они остаются крупнейшим и наиболее распространенным производителем шин для горных велосипедов, а также производят шины для широкого спектра других транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили.

Резиновые смеси Maxxis

В последние годы Maxxis, к сожалению, прекратила публиковать характеристики дюрометра (количественного измерения твердости) для своих резиновых смесей. Они по-прежнему описывают конструкцию в более качественных терминах, и, к счастью, мы потратили много времени на использование большинства их различных резиновых смесей. Разбивка их предложений по резиновым смесям выглядит следующим образом:

Single

Это самая простая и самая твердая резиновая смесь Maxxis, и она предлагается только в ограниченных версиях для шин, описанных в нашем руководстве. Как следует из названия, это однокомпонентная резина по всей ширине шины, она довольно жесткая и износостойкая, но менее цепкая, чем их более мягкие резиновые предложения.

Dual

Dual — это первая ступень Maxxis в плане мягкости по сравнению с составом Single, а также самый твердый вариант резиновой смеси из доступных для большинства агрессивных рисунков протектора. Как следует из названия, Dual на самом деле представляет собой две разные резиновые смеси: более жесткую в центре протектора для долговечности и меньшего сопротивления качению, и немного более мягкую для боковых выступов. Шины с двойным составом заметно мягче, чем одинарные, особенно на боковых выступах, но по-прежнему находятся на твердом и износостойком конце спектра по сравнению со всем рынком.

3C MaxxTerra

Maxxis уже давно предлагает вариант резины «3C» (т. е. тройной компаунд), который имеет основу из более твердой резины для придания жесткости ручкам и уменьшения прогиба, с резиной средней жесткости поверх центральных ручек. и более мягкая резина на боковых ручках для лучшего сцепления. Совсем недавно предложения 3C расширились до 3C MaxxSpeed ​​(зарезервировано для шин, ориентированных на кросс-кантри, поэтому не применимо ни к каким шинам в нашем руководстве), 3C MaxxTerra и 3C MaxxGrip.

Все три используют одинаковую концепцию, но различаются по общей жесткости — как и следовало ожидать, MaxxSpeed ​​— самая прочная и быстро катящаяся резина из трех, MaxxGrip — самая мягкая, а MaxxTerra находится посередине.

3C MaxxTerra — наиболее распространенная резиновая смесь, используемая в более дорогих шинах Maxxis для трейла и эндуро, и она заметно мягче и липче, чем их двойные резиновые смеси.

3C MaxxGrip

Как упоминалось выше, MaxxGrip является самым липким из предложений 3C от Maxxis и очень похож на старые шины 3C Maxxis, до появления нескольких вариантов «Maxx____» состава 3C.

3C MaxxGrip доступен преимущественно в двухслойных конструкциях для даунхилла (подробнее об этом чуть позже), но его также можно найти в некоторых конструкциях для трейлов и эндуро. По сравнению с MaxxTerra, MaxxGrip значительно… более цепкий, немного быстрее изнашивается и создает немного большее сопротивление качению.

SuperTacky

В отличие от большинства других предложений от Maxxis, SuperTacky представляет собой односоставную конструкцию, и, как следует из названия, она довольно мягкая.

В большинстве рисунков протектора состав SuperTacky предлагается только с каркасом для спуска по склону. По сравнению с 3C MaxxGrip, SuperTacky изнашивается немного быстрее и немного лучше сцепляется с такими вещами, как мокрые корни, но может чувствовать себя немного более извилистым на действительно твердых поверхностях, таких как твердые дорожки в байк-парке.

Кожухи Maxxis

Exo

Exo — универсальный легкий кожух Maxxis, ориентированный на трейлбайк. Корпус Exo, по сути, представляет собой стандартный однослойный корпус с добавлением тканого материала на боковине для защиты от боковых порезов и общего истирания.

Как отмечалось во вступлении, не все каркасы Exo созданы абсолютно одинаковыми — шины Maxxis Plus-size (2,6 дюйма и шире), в частности, имеют более легкую конструкцию, чем их более узкие аналоги традиционного размера.

Большинство шин Maxxis Exo также обозначены как Tubeless Ready («TR» будет указано на боковине для них), но некоторые шины, особенно в более старых версиях размера 26 дюймов, специально не обозначены как таковые. Эти версии без TR по-прежнему могут быть установлены бескамерными, но могут быть более подвержены утечкам и сдуванию борта с обода при резких поворотах.

Exo+

Exo+ — это более новое предложение от Maxxis, которое должно быть похоже на их популярную конструкцию Exo, но с некоторой дополнительной устойчивостью к проколам благодаря добавленному слою материала «Silkshield» — по сути, дополнительный, полный -ширина слоя материала, который немного легче, чем полноценный стандартный покровный слой.

Ходовые качества Exo+ очень похожи на стандартные шины Exo+, но конструкция Exo+ кажется несколько более устойчивой к порезам, особенно в центре протектора. Maxxis заявляет об увеличении веса шины Exo+ примерно на 50 г по сравнению с Exo, но, по нашему опыту, фактическая разница ближе к 100 г при сравнении аналогичных шин.

DoubleDown

DoubleDown (или «DD») — второй по прочности корпус Maxxis, разработанный для использования в эндуро. По сравнению с Exo, в оболочке DD используются два слоя оболочки, каждая из которых имеет 120 нитей на дюйм (Exo имеет плотность 60 витков на дюйм и является однослойной). Кожух DD также добавляет резиновую вставку поверх борта для защиты от защемления и повышения сопротивления боковым порезам.

По сравнению с Exo, переход на каркас DD добавляет около 200 г на шину и обеспечивает очень заметный прирост прочности и поддержки боковины. Все гильзы DD обозначены как готовые к бескамерному использованию.

Даунхилл

Наконец, Maxxis предлагает двухслойные шины с каркасом для даунхилла, в основном с проволочными бортами (тогда как большинство их других вариантов каркаса поставляются со складными кевларовыми бортами). Шины с проволочным бортом и каркасом для даунхилла примерно на 200 г тяжелее на шину, чем их аналоги DoubleDown, в то время как варианты каркаса для даунхилла со складными бортами из кевлара прибавляют в весе примерно на 100 г на шину по сравнению с каркасом DD.

Шины Maxxis с каркасом Downhill — еще один существенный шаг вперед по сравнению с каркасом Double Down с точки зрения сопротивления порезам и долговечности, хотя скачок несколько менее выражен, чем между Exo+ и Double Down. Шины Maxxis с каркасом для даунхилла хорошо работают без камер, несмотря на отсутствие официального обозначения «TR».

Schwalbe

Schwalbe — немецкая компания, основанная в 1922 году и до недавнего времени производившая шины исключительно для велосипедов (теперь они также производят шины для инвалидных колясок). Magic Mary — их самая культовая и широко используемая покрышка MTB для агрессивной езды, и ее часто называют конкурентом Maxxis Minion DHF и Maxxis Minion DHR II.

Schwalbe Rubber Compounds

Schwalbe не публикует много конкретной информации о своих предложениях резиновых смесей, таких как твердость, или даже подробностей о том, сколько различных резиновых смесей входит в конкретную рецептуру и как они устроены. Однако их названия просты, что указывает на относительную устойчивость различных вариантов.

Addix Speedgrip

Addix Speedgrip — это самая прочная резиновая смесь, предлагаемая для большинства агрессивных покрышек Schwalbe для горных велосипедов, и поставляется только в очень избранных вариантах корпуса и размера для этих шин. Он призван составить конкуренцию Maxxis 3C MaxxSpeed, и он действительно неплохо катится, сохраняя при этом респектабельное сцепление и достойную долговечность. Он не такой износоустойчивый, как некоторые очень прочные варианты, такие как состав Maxxis Dual, но также кажется заметно более липким и цепким, особенно на очень твердых поверхностях.

Addix Soft

Addix Soft — наиболее распространенный состав, используемый в большинстве шин Schwalbe для трейла и эндуро. Ни один из брендов не публикует достаточно данных, чтобы количественно сравнить их, но, по нашему опыту, резина Addix Soft от Schwalbe похожа или, возможно, немного прочнее, чем популярная резина 3C MaxxTerra от Maxxis.

Addix Ultra Soft

Addix Ultra Soft, что неудивительно, представляет собой самую мягкую резиновую смесь Schwalbe и, как правило, сочетается с усиленным каркасом и более агрессивным рисунком протектора. Addix Ultra Soft довольно мягкий и цепкий, и довольно быстро изнашивается.

Немного сложно сравнивать точные различия между резиновыми смесями для разных рисунков протектора разных марок. Но в целом Addix Ultra Soft похож или немного мягче, чем Maxxis 3C MaxxGrip с точки зрения твердости, и изнашивается немного быстрее. Шины Addix Ultra Soft также отличаются особенно медленным отскоком и очень демпфирующим ощущением.

Кожухи Schwalbe

SnakeSkin

[ Примечание : с 2021 года Snakeskin постепенно выводится из ассортимента Schwalbe для многих своих покрышек для горных велосипедов.]

SnakeSkin — универсальный чехол Schwalbe для трейловых велосипедов. При сравнении столь же агрессивных покрышек она имеет тенденцию быть немного легче и, соответственно, немного менее прочной, чем каркас Maxxis Exo, особенно в отношении устойчивости к порезам в центре протектора.

Schwalbe Профиль корпуса из змеиной кожи

Super Trail

Super Trail — это новая конструкция от Schwalbe, призванная заменить предыдущее предложение «SnakeSkin with APEX» для универсального использования на велосипеде Trail. Промежуточный каркас уже давно в списке пожеланий многих поклонников Schwalbe — скачок веса и прочности от старых шин SnakeSkin к шинам Super Gravity был огромным, и что-то среднее могло бы стать хорошим вариантом «Златовласки». для многих людей.

Schwalbe говорит, что шины Super Trail в среднем примерно на 100 г легче, чем их аналоги Super Gravity, но на протестированных нами образцах разница намного меньше — ближе к 20 г. В чем новый корпус Super Trail действительно отличается, так это в ощущениях от езды. Несмотря на то, что он не намного легче, он значительно более гибкий и обеспечивает более плавный ход, особенно при очень низком давлении. И наоборот, шины Super Gravity имеют значительно лучшую поддержку боковины.

Schwalbe Super Trail Casing

Общая долговечность новой конструкции была хорошей — кажется, она близка к уровню Double Down от Maxxis — но гонщики, надеющиеся на более легкий корпус для трейловых велосипедов, чем Super Gravity, могут быть немного разочарованы весом. .

Super Gravity

Super Gravity — это прочный корпус Schwalbe, ориентированный на эндуро. По весу и прочности он близок к корпусу Maxxis Double Down; во всяком случае, Super Gravity немного жестче и тяжелее. Schwalbe оставил корпус Super Gravity без изменений в своем последнем раунде обновлений.

По сравнению с Super Trail, Super Gravity имеет дополнительные слои материала по всему каркасу, а также дополнительное усиление борта. В отличие от Double Down, усиление борта корпуса Super Gravity выполнено в виде дополнительного слоя ткани в корпусе, а не резиновой вставки.

Schwalbe Super Gravity Кожух

Хотя шины Super Gravity имеют дополнительный слой по сравнению с их аналогами Super Trail и кажутся заметно более жесткими/менее гибкими, наши измеренные веса идентичных в остальном шин двух разных конструкций на удивление схожи. Все шины Super Gravity обозначены как совместимые с бескамерными шинами.

Super Downhill

Конструкция каркаса Schwalbe для даунхилла добавляет примерно 100 г на шину по сравнению с шинами Super Gravity и немного снижает вес по сравнению с предыдущим каркасом для даунхилла за счет складывающегося кевларового борта. Мы еще не потратили время на новую конструкцию, но Швальбе говорит, что замена складного борта — единственное существенное обновление по сравнению с предыдущим корпусом для даунхилла. Учитывая это, а также наш опыт работы со старым каркасом для даунхилла с проволочным бортом, Super Downhill должен быть очень похож по весу и долговечности на более новые шины Maxxis для даунхилла со складным бортом.

Корпус Schwalbe Super Downhill

Большинство шин Schwalbe с каркасом Super Downhill производятся только из резины Addix Ultra Soft, и все они совместимы с бескамерными моделями.

e*thirteen

e*thirteen производит различные компоненты для горных велосипедов в течение нескольких десятилетий, но является относительным новичком в мире шин и в настоящее время предлагает относительно скромный ассортимент шин, предназначенных для агрессивного использования горных велосипедов. .

e*thirteen Резиновые смеси

e*thirteen предлагает три состава резины для своих шин; Плюс Гонка и МоПо. Все три представляют собой вариант многокомпонентной конструкции с более прочной базовой резиной, покрытой более мягким верхним слоем.

Plus

Plus — самая прочная, износостойкая и быстро катящаяся резиновая смесь e*thirteen. e*thirteen описывает ее как имеющую верхний слой средней мягкости поверх самой твердой базовой резины. Это немного отличается от конструкции Maxxis Dual Compound, в которой используется одна резина для центральных ручек и более мягкая для боковых ручек, но общие рабочие характеристики двух кажутся довольно сопоставимыми.

Race

Race — это резиновая смесь средней мягкости e*thirteen, которая, по их описанию, имеет мягкие боковые выступы в сочетании с резиной средней мягкости для центральных выступов и основания. Резиновая смесь Race по-прежнему довольно хорошо соответствует предложениям Maxxis, примерно на одном уровне с конструкцией Maxxis 3C MaxxTerra.

MoPo

MoPo — сокращение от Motion Potion — самая липкая резина e*thirteen. Они утверждают (неясно, иронично это или нет), что это происходит от подпольных гонок на мопедах в Таиланде.

Конструкция MoPo немного отличается от липких изделий других брендов — e*thirteen описывает ее как ультрамягкую подошву на средне-мягкой основе, но в результате ручки в целом кажутся на удивление прочными. Самый верхний слой резины, конечно, довольно липкий, но наша догадка заключается в том, что это относительно тонкий слой, и что более прочный основной материал составляет большую часть объема ручки. Результатом являются превосходно поддерживаемые ручки, которые не кажутся такими извилистыми на очень твердых поверхностях, как предложения с более мягкой резиной от Maxxis или Schwalbe, но все же имеют действительно липкое верхнее покрытие.

Компромисс здесь заключается в том, что более прочные ручки MoPo менее легко деформируются на некоторых неровных поверхностях. Это несколько смягчает преимущества более липкой резины, особенно на таких вещах, как открытые корни и камни, но это хороший компромисс для относительно сухих условий — где доступные рисунки протектора e *thirteen также превосходны — но, возможно, имеет немного меньше смысла, когда условия стать действительно мокрым и скользким.

Каркас e*thirteen

Как и в случае с резиновыми смесями, e*thirteen предлагает три варианта каркаса для своих шин — TRS, LG1 EN и LG1+ DH — от относительно легкого каркаса Trail до полностью двухслойного, Вариант, ориентированный на DH. Все текущие варианты корпусов e*thirteen совместимы с бескамерными камерами.

TRS

e*thirteen называет свою самую легкую конструкцию «TRS» и заявляет, что это однослойный корпус с плотностью 72 т/д.

Стоит отметить, что комбинация корпуса и резиновой смеси у e*thirteen немного сложнее. Их варианты резины Race и MoPo включают усиление из арамида, которое, по словам e * thirteen, увеличивает защиту от проколов (базовая версия Plus обходится без усиления из арамида). С точки зрения веса и долговечности, шины с каркасом TRS в компаундах Race и MoPo (которые включают усиление из арамида) кажутся примерно такими же, как конструкция Maxxis Exo+.

LG1 EN

С каркасом среднего веса e*thirteen, LG1 EN, все обстоит немного сложнее, так как он немного отличается в зависимости от рисунка протектора.

Шина e*thirteen AT Gen 3 с каркасом LG1 EN имеет двухслойную конструкцию (72 tpi для шин с компаундом Plus; 120 tpi с усилением из арамида для версий с компаундом Race и MoPo). Но шина e*thirteen Semi-Slick в каркасе LG1 EN представляет собой однослойную шину с плотностью 72 tpi, хотя она толще и жестче, чем в каркасе TRS.

До сих пор мы тестировали только каркас LG1 EN с рисунком протектора AT Gen 3 с компаундами Race и MoPo (который, как указано выше, представляет собой двухслойную конструкцию с плотностью 120 т/д и усилением из арамида). Эта версия кожуха LG1 EN находится где-то между кожухами Maxxis Exo+ и DoubleDown с точки зрения веса и кажется впечатляюще прочной для своего веса, хотя она немного менее гибкая, чем кожух Double Down или Schwalbe Super Gravity.

LG1+ DH

Мы еще не использовали шину с каркасом LG1+ DH, но e*thirteen описывает ее как двухслойную конструкцию с плотностью 120 т/д и складным бортом. На бумаге это звучит так, как будто это должно быть примерно сопоставимо с версией корпуса Maxxis Downhill со складным бортом, но нам нужно протестировать набор, чтобы знать наверняка, и мы обновим это, если и когда мы это сделаем.

WTB (велосипеды Wilderness Trail)

Компания Wilderness Trail Bikes, в настоящее время известная как WTB, является одним из первых специализированных брендов горных велосипедов, основанным в Калифорнии в 1982. Позже WTB сыграла важную роль в разработке 29-дюймовых колес для горных велосипедов. Хотя они больше не производят рамы, WTB по-прежнему является крупным игроком на рынке седел, шин, дисков и различных аксессуаров для велосипедов.

Резиновые смеси WTB

Названия резиновых смесей WTB очень просты, и их варианты просты: Fast Rolling и High Grip.

Fast Rolling

WTB называет свою более твердую резину Fast Rolling в своем ассортименте шин, но резиновые смеси, которые носят это название, несколько различаются в зависимости от того, с каким каркасом они сочетаются.

Версии резины Fast Rolling с легким корпусом представляют собой двухкомпонентную композицию, состоящую из того, что WTB описывает как резину средней мягкости на боковых выступах и твердую резину в центре.

Версия компаунда Fast Rolling с жестким корпусом имеет конструкцию из трех компонентов: основание из твердой резины, резина средней мягкости в верхней части центральных выступов и слой мягкой резины поверх боковых выступов. В версии Tough с тройным составом резина Fast Rolling очень похожа на состав Maxxis 3C MaxxTerra.

High Grip

Это, как вы, наверное, догадались, более липкая и цепкая резина WTB. В отличие от состава Fast Rolling, резина High Grip представляет собой тройную конструкцию для обоих вариантов корпуса: твердая резина на основании, мягкая резина на центральных ручках и сверхмягкая резина на боковых ручках.

Этот состав заметно мягче, чем версия Fast Rolling, но не такой мягкий, как Maxxis 3C MaxxGrip или Schwalbe Addix Ultra Soft. Резина WTB High Grip в целом кажется мягче, чем резина e*thirteen MoPo, за исключением самого верхнего слоя компаунда e*thirteen MoPo.

Оболочки WTB

Как и в случае с резиновыми смесями, WTB предлагает два варианта оболочек с очень простым названием: TCS Light и TCS Tough. Оба совместимы с бескамерными камерами.

TCS Light

Корпус WTB TCS Light представляет собой однослойный корпус с плотностью 60 точек на дюйм в паре с отгибающимся бортом, хотя версии с резиновой смесью High Grip также добавляют нейлоновую вставку в боковину, предназначенную для повышения сопротивления порезам. .

Несмотря на то, что конструкция TCS Light описывается как легкая, а не прочная, она по-прежнему довольно прочная, но не очень легкая; Я бы поместил его где-то между Exo+ Maxxis и конструкцией Double Down.

TCS Tough

TCS Tough — это более прочный двухслойный вариант WTB, добавляющий второй слой 60 т/д к предложению TCS Light. Таким образом, он находится на более тяжелой и массивной стороне спектра; Корпус Super Gravity от Schwalbe кажется наиболее близким сравнением с точки зрения прочности и веса. По сравнению с предложениями Maxxis, TCS Tough находится где-то между корпусами Double Down и Downhill.

Michelin

Michelin — французский бренд, производящий пневматические велосипедные шины с конца 1800-х годов. Ему приписывают изобретение клинчерной шины и камеры, которая до сих пор остается стандартной конфигурацией велосипедных шин. Шины Michelin для горных велосипедов были популярным вариантом для любителей даунхилла, особенно в 2000-х годах — в первую очередь их Dh34 и Dh42 — но они не спешили догнать растущую популярность эндуро в 2010-х и на некоторое время потеряли популярность. С тех пор они обновили свой модельный ряд, выпустили несколько новых моделей Enduro и DH, и мы уделили время нескольким их последним предложениям, о которых вы можете прочитать больше в нашей статье «Сравнение шин».

Резиновые смеси Michelin

Компания Michelin не придерживается философии «больше значит больше», которой придерживаются некоторые другие бренды (особенно Maxxis), когда речь идет о вариантах резиновых смесей и каркасов. Большинство моделей шин Michelin доступны только с одной резиновой смесью, а некоторые шины предлагают второй вариант. Вообще говоря, их варианты с более твердой резиной имеют торговую марку «Gum-X», в то время как более мягкие идут под прозвищем «Magi-X» (кто-нибудь еще думает, что это звучит наоборот?), но под этими двумя зонтиками есть более тонкие различия, которые мы подробнее опишу ниже.

Gum-X

Gum-X — это более простая и жесткая резиновая смесь Michelin, которая на ощупь мягче, чем двойная смесь Maxxis. Michelin не предоставляет много информации о том, как он составлен, но шины Gum-X относятся к более прочному и долговечному концу спектра.

Gum-X3D

Michelin также предлагает тройной вариант состава резины Gum-X, называемый Gum-X3D. В то время как обычный Gum-X значительно прочнее, чем Gum-X3D, Gum-X3D в целом все еще прочнее, чем компаунды Maxxis 3C MaxxTerra или Schwalbe Addix Soft.

Magi-X2

Magi-X2 — это более мягкая двухкомпонентная резина, используемая в некоторых шинах Michelin Enduro. Хотя он мягче, чем их резиновые составы Gum-X, я бы сказал, что Magi-X2 только «средне-мягкий», примерно на уровне Maxxis 3C MaxxTerra.

Magi-X DH

Шины Michelin DH получают другой, немного более мягкий вариант Magi-X, чем Magi-X2, используемый для шин Enduro. К сожалению, Michelin не публикует никаких подробностей о том, как устроен Magi-X DH, и, хотя он мягче, чем Magi-X2, это не является исключительным. Magi-X DH кажется чем-то средним между 3C MaxxTerra и 3C MaxxGrip от Maxxis или Addix Soft и Addix Ultra Soft от Schwalbe. Несмотря на то, что Magi-X DH не является самой мягкой и липкой резиной, она заметно медленнее отскакивает, что способствует более приглушенному и лучшему демпфированию, чем более упругие и быстро отскакивающие резиновые составы.

Каркасы Michelin

Большинство современных шин Michelin не имеют нескольких вариантов каркаса; вообще говоря, их шины Enduro находятся где-то между корпусами Maxxis Exo и Double Down с точки зрения веса и прочности, а шины Michelin Downhill исключительно массивны, даже по сравнению с предложениями DH других брендов. Поскольку варианты каркаса Michelin, как правило, в значительной степени зависят от протектора, мы будем обсуждать их более подробно в разделах, посвященных каждой шине, в нашей статье «Сравнения».

Versus

Versus — это новый бренд на шинной арене, предлагающий модель шин для горных велосипедов, ориентированную на потребителя. Их заявленная цель — обеспечить производительность, конкурентоспособную с известными брендами, но по более низкой цене за счет исключения посредников. Пока на рынке представлена ​​только одна модель, но она зарекомендовала себя как универсальная.
Каркас

Покрышка Versus All Mountain доступна в двух вариантах каркаса: «Trail» и «Gravity».

Кожух Trail

Кожух Versus Trail представляет собой однослойный вариант с плотностью 60 TPI и складным буртиком. Это хороший, относительно легкий вариант, схожий по весу и прочности с предложением Maxxis EXO. Как и следовало ожидать от современных шин, они совместимы с бескамерными шинами, легко настраиваются и удерживают воздух. Каркас Versus Trail хорошо выдержал свою весовую категорию (~ 1000 г на шину, размер 29 x 2,4 дюйма), но, как и другие столь же легкие каркасы, он более подвержен порезам и проколам, чем более прочные и тяжелые варианты. как Double Down от Maxxis или SuperGravity от Schwalbe.

Каркас Versus Trail

Каркас Gravity

Versus также предлагает шины в двухслойном каркасе с проволочным бортом. Нам еще предстоит протестировать эту опцию, но она в целом похожа на кожухи для скоростного спуска многих других брендов, в том числе от Maxxis и Schwalbe. При заявленном весе ~ 1500 г на шину размером 29 x 2,4 дюйма, это должна быть прочная конструкция, но она требует значительного снижения веса по сравнению с вариантом Trail.

По сравнению с резиновыми смесями

Обе конструкции Versus состоят из двойного компаунда, с более прочной резиной в центре протектора для обеспечения сопротивления качению и износостойкости и более мягкой резиной на угловых выступах для сцепления. В отличие от некоторых других брендов, Versus не предлагает смешанных комбинаций корпуса и резиновой смеси — корпус Trail и резиновая смесь Trail являются единственной парой для этих вариантов, а корпус Gravity поставляется только с их компаундом Grip.

Уникальная опция, которую предлагает Versus, — это цветной узор в виде брызг на резиновых смесях Trail и Grip. Versus говорит, что добавляет несколько граммов по сравнению с базовым черным вариантом, но в остальном работает так же. Простые черные шины также доступны для тех, кто предпочитает более утонченную эстетику.

Состав Trail Compound

Состав Trail от Versus представляет собой двухкомпонентный вариант с заявленным твердостью 63/60. Это относительно прочный, износостойкий состав, который во многом похож на состав Maxxis Dual. По сравнению с более липкими резиновыми смесями, она немного теряет сцепление, особенно на мокрой и/или твердой поверхности, но хорошо катится и служит намного дольше, чем сверхмягкие варианты.

Grip Compound

Versus’ Grip Compound — единственный вариант для покрышек Gravity с заявленным твердостью 58/52. Мы еще не тестировали эту версию, но ожидаем, что она будет примерно посередине спектра, когда речь идет о компромиссе между сцеплением с поверхностью, сопротивлением качению и износостойкостью.

Specialized

В наши дни Specialized наиболее известен как велосипедный бренд, но на самом деле они начали производить шины для туристических поездок, а также давно производят шины для горных велосипедов — один из немногих производителей рам, которые делают это. Они производят полный спектр шин, от кросс-кантри до вариантов, ориентированных на даунхилл, причем Butcher является их давней моделью, которая в немалой степени предназначена для того, чтобы составить конкуренцию Maxxis Minion DHF.

Специализированные резиновые смеси

Компания Specialized недавно провела капитальный ремонт своих резиновых смесей. На самом деле, они зашли так далеко, что открыли собственный завод по производству шин совместно с IRC, отчасти для того, чтобы взять под контроль собственное производство резины, где ранее они полагались на опыт своих партнеров-производителей. Прошлые шины Specialized иногда с трудом набирали свои резиновые смеси — Specialized даже признали, что некоторые из их гравитационных гонщиков в прошлые годы использовали шины других брендов с горячим патчем Sharpied — и поэтому требовался немного новый подход. .

Gripton T7

Компания Specialized использовала прозвище Gripton раньше, но часть T7 является новой, а состав резины полностью отличается от предыдущих итераций. Короче говоря, Gripton T7 должен быть хорошим универсалом, уравновешивающим сцепление, сопротивление качению и износостойкость, что-то вроде Maxxis 3C MaxxTerra или Schwalbe Addix Soft. Мы еще не тестировали формулу T7, но надеемся, что скоро это произойдет, и сообщим, если и когда мы это сделаем.

Гриптон Т9

Gripton T9 — это самая мягкая и цепкая резина Specialized, но давние пользователи Maxxis 3C MaxxGrip или Schwalbe Addix Ultra Soft могут быть удивлены тем, что при нажатии на ручку она не кажется такой мягкой. Аргумент Specialized заключается в том, что для создания высокопроизводительной резиновой смеси, ориентированной на гравитацию, важнее всего не столько абсолютная мягкость, сколько наличие резины, которая очень медленно отскакивает, и это то, на что они нацелены с Gripton T9. Идея состоит в том, что накладка с медленным отскоком прилипает к корням и камням в значительной степени потому, что она просто не отскакивает от них так, как это делает накладка с более быстрым отскоком. Повышение мягкости резиновой смеси часто является эффективным способом добиться более медленного отскока, но само по себе это не обязательно желательно. Очень мягкие резиновые смеси могут казаться извилистыми и расплывчатыми при сильном нажатии на твердые поверхности, поэтому Specialized может иметь здесь смысл.

Gripton T9 Butchers, которые мы тестировали, в какой-то степени сочетают в себе лучшие черты резины средней и очень мягкой резины. Резина T9 намного износостойкая и катится быстрее, чем 3C MaxxGrip или Addix Ultra Soft, но все же обеспечивает очень хорошее сцепление с мокрыми корнями, камнями и т.п. Он не кажется таким цепким, как самые липкие варианты резины на рынке, но также менее извилистый и расплывчатый на твердых поверхностях, и поэтому кажется, что это действительно хорошее сочетание характеристик, которое подойдет многим людям. .

Корпуса Specialized

С изменением завода компания Specialized также пересмотрела свои варианты корпусов. Два варианта более агрессивных шин — совершенно новые Grid Trail и Grid Gravity.

Grid Trail

Кожух Specialized Grid Trail представляет собой конструкцию, предназначенную для использования на велосипедах Trail и Enduro, и имеет тот же вес, что и кожухи Maxxis Exo. Наиболее заметной чертой конструкции Grid Trail является ее гибкость. Качество езды действительно заметно лучше, чем у многих его конкурентов, включая Maxxis Exo. Особенно для гонщиков, которым нравится работать с очень низким давлением, чтобы добиться наиболее податливой езды, это действительно хороший вариант.

Кожух Grid Trail особенно легко герметизировать без камеры — я устанавливал их на несколько разных колес, и, несмотря на отсутствие особенно плотного борта, они необычайно хорошо герметизируют обод перед тем, как полностью сидят, что значительно упрощает их посадку с помощью напольного насоса. Долговечность Grid Trail также кажется весьма респектабельной для ее веса, но ни одна шина в диапазоне ~ 1000 г не будет такой прочной, как ее гораздо более тяжелые аналоги, и именно здесь на помощь приходит конструкция Grid Gravity.0003

Grid Gravity

Нам еще предстоит заполучить комплект шин Grid Gravity, но это более прочный вариант каркаса для новых шин Specialized, и они говорят, что он похож на варианты конструкции для скоростного спуска от других бренды. Мы обновим руководство, добавив больше подробностей, если и когда у нас будет время на корпус Grid Gravity.

Hutchinson

Hutchinson производит велосипедные шины уже более 130 лет во Франции, и они говорят, что это единственная компания, которая до сих пор это делает. Они производят широкий ассортимент велосипедных шин как для шоссейных, так и для горных велосипедов, но здесь мы сосредоточимся на их более агрессивных предложениях для горных велосипедов.

Резиновые смеси Hutchinson

Более агрессивные шины Hutchinson выпускаются с двумя разными составами резины: Bi-Compound и версия с тройным составом, которую они называют Race Ripost Gravity.

Bi-Compound

Hutchinson Bi-Compound

Более базовая формула резины Hutchinson для их гравитационно-ориентированных шин называется просто Bi-Compound и состоит из базовой резины твердостью 60a с более мягким верхним слоем 50a по бокам. ручки. Нам еще предстоит протестировать эту конкретную резиновую смесь, но на бумаге она очень похожа на состав резины Maxxis Dual.

Race Ripost Gravity

Состав Hutchinson Race Ripost Gravity

Состав Hutchinson Race Ripost Gravity состоит из трех компонентов, используемых в их высококлассных, ориентированных на гравитацию шинах. Короче говоря, он использует довольно прочный базовый слой 65a с колпачками 50a на центральных ручках и очень мягкими 39a на боковых ручках. Хотя верхняя резина на боковых ручках, в частности, довольно мягкая, полученные ручки кажутся довольно прочными и в целом хорошо поддерживаются.

Все это позволяет создать состав резины, который хорошо катится и обладает долговечностью выше средней, но при этом обеспечивает отличное сцепление на поворотах. Твердые центральные выступы не внушают такой уверенности на мокрых корнях, в частности, как некоторые более мягкие составы, такие как Maxxis 3C MaxxGrip или Schwalbe Addix Ultra Soft, но это отличный дизайн для шин, которые будут использоваться в основном в более сухих условиях.

Кожухи Hutchinson

Более агрессивные шины Hutchinson предлагаются в двух вариантах каркаса — однослойном, 66 TPI, и более толстом двухслойном, с двумя слоями 66 TPI. У Hutchinson нет ярких названий вариантов корпуса, они просто называются «66 TPI» и «2x 66 TPI».

66 TPI

Трейловые велосипеды. Мы еще не смогли заполучить эту конструкцию, но ее заявленный вес примерно соответствует шинам Maxxis Exo + или Michelin Enduro. Мы сообщим, если и когда сможем добраться до этого кожуха.

2X 66 TPI

Hutchinson называет свой более массивный корпус 2X 66 TPI вариантом для даунхилла, но с точки зрения веса и ощущений он немного ближе к Maxxis DoubleDown или Schwalbe Super Gravity. Это прочный корпус с хорошей устойчивостью к проколам, но он также очень гибок для корпуса в этой весовой категории — он едет гораздо более плавно, чем Double Down, и немного мягче, чем Super Gravity. Несмотря на эту гибкость, боковая поддержка по-прежнему довольно хороша — это очень впечатляющее предложение.

Каркас 2X 66 TPI совместим с бескамерными шинами, но для полной герметизации шины требуется немного больше времени и усилий, чем для некоторых других шин. Установка борта не вызвала особых проблем, но корпус кажется более пористым, и требуется особая осторожность, чтобы герметик распределился полностью, чтобы он не немного подтекал. Однако после его настройки у нас не было проблем, и в худшем случае мы рассматриваем это как незначительное раздражение.

Шины

Race Compound — Разбей

| Характеристики

Шины R-Compound: подходят ли они вам?

Вы хотите заботиться о шинах, но шины всегда будут, скажем так, не самой волнующей темой в мире. И сбивает с толку. Создается впечатление, что производители шин хотят, чтобы вы не вмешивались. Если бы они этого не сделали, номенклатура боковины была бы проще для расшифровки, рейтинг износа протектора имел бы смысл, а шина, в названии которой есть слово «супер», почти всегда была бы лучше, чем та, в которой этого нет. Несмотря на все это, шины вносят наибольший вклад в то, что ваш автомобиль не управляется так, как управляемый веслами, поэтому внезапно кажется хорошей идеей обратить на них внимание. Сделайте это отличной идеей.

R-Comp Defined (Sort Of)

Шины для гоночных компаундов или R-comp еще не получили строгого определения. Мы знаем, что их резиновая смесь, полученная из гоночных материалов, обеспечивает отличные характеристики на трассе, но при этом ее можно легально использовать на улице. Мы также знаем, что с точки зрения сцепления и управляемости шины R-comp являются победителями. Спецификация для соревнований, D.O.T. Одобренная (Министерством транспорта) омологация резины, которая не была полностью предназначена ни для улицы, ни для трека, R-comps — это лучший компромисс производителей шин между тем, что, по мнению дилера, вам нужно, и полноценными гоночными сликами. Но что именно представляет собой шина R-comp, остается открытым.

В 1950-х годах производители шин начали экспериментировать с гоночными сликами. Почти десятилетие спустя появились уличные слики, которые отличались от шин, предназначенных только для гусениц, всего лишь парой канавок, вырезанных вдоль их поверхностей. BFGoodrich был первым, кто представил полноценный, одобренный DOT, радиальный тормоз для соревнований в 1990-х годах, и с тех пор за ним последовали почти все существующие производители шин, достойные собственной резины. Сегодня такие шины R-comp, одобренные D.O.T., обеспечивают идеальный баланс скромных ежедневных возможностей водителя в сочетании с почти гоночным сцеплением.

Хорошее и плохое

Как и покрышки дедушкиного Cutlass, резина R-comp также имеет радиальную конструкцию, но изготовлена ​​с усиленными боковинами и волшебной смесью липкой резины. В отличие от других шин, R-comps изготавливаются из резины, силикона, углерода, кремнезема и пластика. Соотношение любого из этих ингредиентов — состава шины — определяет, насколько жесткой или мягкой она будет, и напрямую влияет на ее характеристики. Например, мягкие шины обеспечивают лучшую податливость и большее сцепление, но быстро изнашиваются; жесткие шины обеспечивают лучшую экономию топлива и служат дольше, но не так гибки. Как и следовало ожидать, компаунд Cutlass немного отличается от компаунда любого R-comp.

Из-за своего мягкого характера шины R-comp могут обеспечить большее сцепление с дорогой, чем любая модификация подвески, но они не безошибочны. Во-первых, они недешевы. R-comps также быстро изнашиваются, что делает их еще более дорогостоящими. Количество тепловых циклов, которые они могут выдержать до затвердевания, ограничено, что делает их возможность ежедневного использования, а затем и на трассе, сомнительной по прошествии времени. Шины R-comp также мало похожи ни на что другое и, если быть честными, обеспечивают лучшие характеристики на треке, чем на улицах. Наконец, большинство шин R-comp плохо работают при экстремально низких температурах или под дождем.

Основными преимуществами шин R-comp являются повышенная управляемость и ощущение центрирования, в основном благодаря более жестким, усиленным боковинам, уменьшающим деформацию, и специальным составам, обеспечивающим стабильные характеристики, особенно при нагреве. Как правило, их рисунок протектора также усилен для повышения жесткости и имеет более широкую центральную зону для более полного контакта с дорожным покрытием. Многие шины R-comp также могут быть скошены для повышения сцепления, что приводит к характеристикам, подобным сликам, но без ущерба для их окружных канавок. И в отличие от всесезонных баллонов Cutlass, R-comps не перегреваются, не ломаются и не ломаются при ударе.

Износ протектора имеет значение

Самое время взглянуть на стандарты UTQG (унифицированный класс качества шин), рейтинг, по которому измеряются рабочие характеристики шины и ее потенциальная долговечность. Стандарты UTQG были разработаны, чтобы помочь таким людям, как мы, разобраться во всей технической болтовне производителей шин, которые, как мы надеемся, поймем. Рейтинги устанавливают базовые уровни сцепления, температурных характеристик и износа протектора. Износ протектора шины показывает две вещи: как долго она потенциально прослужит и насколько она мягкая.

Добавляя еще один уровень сложности, шины R-comp не обязательно имеют букву R в своих названиях, как ранние R-comp, сертифицированные D.O.T., такие как BFGoodrich g-Force R1 или знаменитые Yokohama A008R. Сегодня многие шины, которые в противном случае были бы классифицированы как R-comps, маркируются просто как шины для соревнований, сертифицированные DOT. К счастью, износ протектора может указывать на составной тип шины: вообще говоря, шины R-comp можно идентифицировать по рейтингу износа протектора 140 или меньше и по малому рисунку протектора или его отсутствию.

Понимание всей этой информации на боковине, включая рейтинг износа протектора, продвинет вас на один шаг от полного знания о шинах к знанию чего-то важного. Как оказалось, трехзначный рейтинг износа протектора шины, который варьируется от 0 до 700, может рассказать вам о многом. Например, шины R-comp с рейтингом 100 UTQG или меньше, как правило, лучше всего подходят для трека и легкого вождения по улицам. Шины с рейтингом от 100 до 200 UTQG по-прежнему обеспечивают приемлемое сцепление, но прослужат намного дольше на улице. Более высокие рейтинги UTQG приносят в жертву серьезную производительность ради долговечности. Но не позволяйте рейтингу износа протектора шины служить вашим единственным индикатором ее рабочих характеристик. Хотя шина с износом протектора 50 UTQG, несомненно, имеет большее сцепление с дорогой, чем шина с износом 450 UTQG, шина с износом протектора 80 UTQG не обязательно более липкая, чем шина с 120 UTQG. Современные конструкции шин допускают использование более липких смесей без значительного снижения износостойкости протектора.

К сожалению, для тех, кто хочет получить объективную оценку, проводятся испытания протектора, и его оценки присваиваются производителями. А поскольку производители устанавливают свои собственные рейтинги износа протектора, протектор 100 UTQG от одного производителя может полностью отличаться от протектора 100 UTQG от другого производителя. Тем не менее, износ протектора является достойным показателем того, что вы можете ожидать от шины с точки зрения производительности.

По сравнению с остальными

R-comp — не единственные доступные на рынке шины, ориентированные на высокие характеристики. Уличных характеристик, высокопроизводительных и сверхвысокопроизводительных шин достаточно, чтобы запутать вас еще больше — особенно те, которые утверждают, что обеспечивают исключительное сцепление с дорогой, но при этом сохраняют хороший срок службы протектора или характеристики на мокрой погоде, что на самом деле сложнее. менее пластичная структура. А гоночные слики, конечно, вообще без протектора, которые хорошо поддаются трассе, так как реализовано большее пятно контакта. Но шины R-comp максимально приближены к сликам, не жертвуя дорожными качествами. На самом деле, разработка сликов, а позже и мошеннических сликов, завершилась созданием шин R-comp — смеси, которая по своим характеристикам напоминает слики с их более мягкой и липкой смесью, но при этом превосходит все остальные требования, которые должны соответствовать федеральным нормам по шинам. , что означает, что некоторое подобие устойчивости сохраняется даже в дождь. В конце концов, выбор использования шины R-comp зависит от опыта. Если вам не хватает, найдите того, у кого есть. А еще лучше спросите того, кто не считает шины скучными.

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9020
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9020
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Составы для шин — Новости рынка топлива

Дуг Зифкес для Cooper Tyres

Разработка составов для шин похожа на выпечку хлеба. Смешайте несколько основных ингредиентов, и вы получите базовый рецепт. Мука, ​​вода, дрожжи и сахар в нужном количестве и порядке сделают ваш основной хлеб. Добавьте некоторые добавки, такие как подсластители, семена и масло, и вы создадите изменения во вкусе и текстуре.

Шины для грузовых автомобилей также содержат основные ингредиенты. Все начинается со смеси в основном натурального каучука и/или некоторого количества синтетического каучука, наполнителей (обычно сажи и диоксида кремния), восков и масел, а также различных химических добавок, повышающих эластичность, экологичность и долговечность. Если бы резина не была смешана с такой добавкой, как сажа, сажистый побочный продукт сжигания масла, который придает шинам их черный цвет, протектор шины был бы слишком мягким и не обладал устойчивостью к истиранию.

Силикагель, основной компонент обычного пляжного песка, традиционно используется для повышения устойчивости к порезам/сколам/осколкам. В 1970-х годах шинные инженеры обнаружили, что сопротивление качению можно уменьшить, а срок службы увеличить, заменив часть сажи прореагировавшим диоксидом кремния в шинах легковых автомобилей. Но был компромисс, особенно в сочетании с составами протектора из натурального каучука в коммерческих шинах — более низкое сопротивление качению могло потенциально повлиять на сопротивление истиранию и износу.

Сегодня инженеры-компаундеры Cooper работают над созданием оптимальной смеси ингредиентов, обеспечивающей идеальную функциональность для конкретного применения.

По словам Фила Мозьера, менеджера по разработке коммерческих шин Cooper Tire, «вскройте» коммерческую шину, и вы обнаружите, что в одну шину может входить от 12 до 15 различных соединений. Это состав протектора, который будет соприкасаться с дорожным покрытием; под ним находится базовое соединение, помогающее рассеивать тепло; другие соединения попадают в проволочный пояс и боковины шины. Из-за необходимости обеспечения гибкости, устойчивости к разрывам и растрескиванию боковин шины часто будут состоять из комбинации натуральных и синтетических резиновых смесей, специально разработанных для удовлетворения этих требований.

«Разработка композиций для достижения желаемого баланса эксплуатационных свойств является деликатной задачей, поскольку многие из выбранных ингредиентов действительно обеспечивают как желательные, так и нежелательные компромиссные эксплуатационные характеристики», — пояснил Мозиер. «Компаундирование продолжает развиваться по мере разработки новых материалов и внедрения новых наполнителей и химикатов для повышения топливной экономичности, сцепления, сопротивления порезам и сколам, а также соблюдения новых экологических норм».

В зависимости от части шины — протектора, боковин, брекеров или каркаса — в состав различных резиновых смесей может входить от 30 до 40 ингредиентов. В среднем для производства новой коммерческой шины требуется 22 галлона нефти. Большая часть этого предназначена для производства технологических масел, химикатов, синтетического каучука и технического углерода. Чтобы заменить часть масла, производители ищут в качестве заменителей различные устойчивые натуральные ингредиенты.

И разум всегда работает. Купер возглавил консорциум в рамках гранта Министерства сельского хозяйства США в размере 6,9 млн долларов США для изучения гуаюлы — древесного кустарника, произрастающего в основном на юго-западе США. Они узнали, что из кустарника можно извлекать натуральный каучук, латекс, нетоксичные клеи и другие специальные химические вещества. Компания Cooper разработала концептуальные шины для легковых автомобилей, основываясь на этих знаниях, и после тщательной оценки, включая тщательные колесные и дорожные испытания, было установлено, что шины из гуаюлы имеют общие характеристики, по крайней мере, такие же, как у шин, изготовленных из натурального и синтетического каучука. Хотя целью исследования было исследование, а не коммерциализация, Купер решил, что может использовать гваюловый каучук в производстве шин сегодня, если будет достаточно материала для удовлетворения производственных потребностей по конкурентоспособной цене. (Видео с подробным описанием этого исследования доступно на сайте www. coopertire.com/guayule.)

Изучалась и другая альтернатива — Taraxacum kok-saghyz (TKS), научное название разновидности русского одуванчика. Купер играет ключевую роль в Программе передового опыта в области альтернатив натурального каучука (PENRA), группе, занимающейся разработкой TKS в качестве отечественного источника натурального каучука. Этот консорциум, возглавляемый Университетом штата Огайо, продвигает свои исследования, в том числе оценку составов шин. Идея состоит в том, чтобы вывести тип одуванчика, который дает жидкость молочного цвета с частицами каучука, пригодными для использования в шинах, в корневом корне.

«Помимо источников натурального каучука, Cooper постоянно изучает новые ингредиенты, которые могут помочь улучшить характеристики шин. Если мы считаем, что материал перспективен, мы изучаем его потенциал, чтобы использовать его в разработке», — сказал Мосье.

Здесь и сейчас разработка соединений проходит несколько этапов. По словам Мосье, команда инженеров Cooper подвергает смеси серии тестов, предназначенных для сопоставления с условиями, в которых резиновая смесь будет находиться в течение срока службы шины. Наиболее перспективные резиновые смеси вулканизируются и испытываются в статических и динамических условиях. Лабораторное оборудование Купера предназначено для испытаний небольших образцов резины на разных частотах при различных температурных режимах от минус 148 до 212 градусов по Фаренгейту (от -100 до 100 градусов по Цельсию).

«Испытания по изучению таких факторов, как прочность на растяжение, гарантируют, что соединения работают так, как ожидалось, и соответствуют отраслевым стандартам безопасности или превосходят их. После того, как шина изготовлена ​​и отверждена, она переходит к испытаниям колеса на симуляторе, который имитирует реальные скорости и условия», — сказал Мосье. «После того, как мы удовлетворены, инженеры на местах работают непосредственно с клиентами, чтобы изучить, насколько хорошо шины работают в повседневных условиях по сравнению с нашими собственными продуктами контроля, а также продуктами конкурентов».

Вот прекрасный пример: у вывозчиков мусора в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Чикаго и Лос-Анджелес, есть очень специфическая работа, и в ходе своей работы они поворачивают в крутых поворотах и ​​часто трогаются с места и останавливаются. Применение требует компаунда, который обеспечивает превосходную износостойкость. Мосье напомнил, что Cooper разработала состав шин для мусоровозов, и он показал хорошие результаты в ходе испытаний, но частый контакт с бордюрами приводил к повреждению плечевой зоны. Решение заключалось в замене некоторых внутренних полимеров и наполнителей, чтобы улучшить сопротивление разрыву шапки протектора, не влияя на другие свойства шины.

Другим примером являются дальние перевозки через Северную Канаду, где снег и гололед являются нормой, а ведущие шины должны иметь превосходное сцепление с дорогой. Здесь протекторные смеси должны обеспечивать сцепление и низкое сопротивление качению, даже когда резина холодная.

Компания Cooper недавно выпустила грузовую шину Severe Series WBA для грузовых автомобилей, которая обеспечивает удаление грузов на большие расстояния и выдерживает суровые условия эксплуатации строительных грузовиков. Специальные составы, устойчивые к порезам, сколам и осколкам, а также Cooper’s Scrub Guard TM , помогают шине выдерживать царапание, бордюры и другие препятствия, обычно встречающиеся во время эксплуатации, чтобы обеспечить более длительный срок службы шины при сохранении целостности каркаса. Для тех, кто занимается дальними перевозками, Cooper предлагает шины серии PRO, которые отличаются сверхэкономичным расходом топлива. Сочетание дизайна, состава и конструкции шин позволило создать шины, которые превышают стандартные требования SmartWay на 15 процентов и соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды по выбросам парниковых газов (ПГ), установленным на 2021 год9.0003

«Дизайн протектора сочетается с особым составом смеси», — сказал Мосье. «На грузовике есть рулевая, ведущая и прицепная шины. С тремя разными комплектами шин в настройке каждый будет иметь разные составы. Могут использоваться разные колпаки протектора, и каждый комплект шин предъявляет особые требования. Может быть шина, которая будет работать во всех трех положениях, но она будет иметь очень ограниченное применение.

«Одно из самых больших заблуждений, которые есть у покупателей шин, заключается в том, что все резиновые смеси одинаковы», — заключил Мосье. «Это не может быть дальше от правды.