Обслуживание дисковых суппортов. Смазка для тормозов..

Тема статьи – смазка для тормозов. По данной тематике поступает очень много вопросов, причем по всем автомобилям. Поэтому я буду рассказывать применительно ко всем машинам, иногда делая акцент на ниву и Шниву. Как я уже говорил ранее, замена колодок и обслуживание суппортов это две «большие разницы». И если замену колодок можно произвести за пару часов на обе стороны, то регламентные работы по суппортам могут занять целый рабочий день. Это чистка узла, смазка направляющих и дефектация и замена резиновых элементов.

Смазка для уплотнений, поршней и пыльника

Эту группу смазок я бы, наверное, назвал скорее монтажными пастами. Ими смазывается все, что конструктивно находится под пыльником. В старые давние времена, когда еще Ленин был вертикальным, механики использовали камфорное или касторовое масло. Это была и хорошая смазка для резины и защита от воды. Но пришло время современных смазок. Для данных целей можно использовать две смазки, одинаковые по своим функциям, но разным по цене и производителю.

Смазка для тормозов «Тойота»

смазка Toyota

Цвет гламурно-розовый J . Взял производителя в кавычки по причине того, что масла и смазки Тойота не делает, как и другие автопроизводители, а пользуется мощностями других химических фирм. Их в Японии предостаточно, причем если я приведу несколько названий фирм они никому ничего не скажут. (IDEMITSU KOSAN, JX Nippon Oil & Energy, SHOWA SHELL SEKIYU). Самое противное для русского человека, что данную смазку можно купить только под брэндом Тойота и половина цены будет именно за название. Самый волшебный эффект оказывает на резину. Как пример — пыльники тормозных цилиндров на ниве. После обработки, создается впечатление, что пыльник сделан не из плохой резины, а из силикона, настолько он становится мягким. Причем это эффект не пропадает ни на морозе, ни на жаре. Данную смазку привожу для клиентов только под заказ. Во-первых, потому что заказываю ее исключительно в Японии, во-вторых потому что вещь достаточно дорогая. Стоимость тюбика около 1000р.

Смазка для тормозов, ATE

смазка ATE

Всемирно известная фирма по производству всего, что имеет отношение к тормозам. Страна производства — Германия. Цвет смазки бело-прозрачный. Самый главный плюс — это соотношение цена-качество-страна производства. Содержание продукта в тюбике 180гр., то есть в два раза больше, а цена ниже, чем за «тойоту». Гораздо более демократично.

Применение данных смазок очень простое. Промазываются все манжеты и уплотнения, поршни цилиндров, а также внутренняя часть пыльников.

Смазка для тормозов, направляющие суппортов

Ни в коем случае нельзя использовать «литолы и солидолы». Данные смазки термостабильны до 80-90 градусов, далее или коксуются, или текут. Температура на суппортах может быть значительно выше. Также данные смазки должны быть влагостойки и «солестойки», а это под силу только «полусинтетическим» базовым наполнителям. Еще одной важной характеристикой данных смазок является нейтральность по отношению к резине, пластику и цветным металлам. И вот как раз для семейства нива, данный момент очень важен, поскольку цилиндры сделаны из «алюминиевого сплава». Данными смазками в нашем случае мажутся торцы колодок, оси суппорта, и скоба, в месте, где к ней прилегает «подковка».

Смазка Bosch и ATE

смазка Bosch

В заголовке два производителя. Объясняется просто: внутри тюбиков одна и та же смазка. Данная смазка не рекомендуется к применению, когда направляющие находятся в резиновых пыльниках. Но в нашем случае, конструкция абсолютно голая. Практика показала, что даже в условиях Питерской влажности и соли, остается живой до следующей замены колодок.

Смазка для тормозов, TRW

смазка TRW

Как и в первом случае, смазке Bosch, есть альтернатива. Это немецкий продукт, производитель TRW. У него есть один существенный плюс. Он абсолютно нейтрален к резине, пластику и краскам. То есть его можно и нужно применять там, где есть резиновые пыльники на направляющих. А это 95% современных конструкций дисковых суппортов у всех производителей.

Дополнение от 2019 года

монтажная паста ATE, фасовка по 30гр

Большим спросом пользуется ремкомплект Frenkit для передних цилиндров. И очень часто в письмах всплывает вопрос, а нет ли монтажной пасты ATE, в более мелкой фасовке? К сожалению, нет, смазка для тормозов, ATE, является сервисным продуктом и продается в «профессиональной упаковке», то есть данного тюбика хватает на обработку и сборку примерно 20 передних цилиндров нивы. Для человечка, владеющего одной машиной, да и частного механика, это очень большая порция. Один раз попользовались, и тюбик лежит неприкаянный. Но поскольку одна из задач моих сайтов, это повысить культуру ремонтных работ, я расфасовал данную смазку по 30 грамм. Этого количества вполне хватает на обработку и сборку 4 передних цилиндров. В прайс-листе этот артикул обозначен словом «фасовка 30 грамм».

Статьи по теме:

Ремкомплект передних тормозных цилиндров. Frenkit (Испания)

Передние тормозные колодки

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Чем лучше смазывать направляющие тормозного суппорта? — Auto-Self.ru

О том, что при замене тормозных колодок необходимо смазывать направляющие суппорта и прочие элементы, не знают многие опытные водители и работники автосервисов. Не говоря о новичках, слабо разбирающихся в конструкции автомобиля. Эти узлы нередко эксплуатируются по 10 лет со старой смазкой, что ведет к быстрому износу деталей, заклиниванию поршней и отказу механизмов. Автолюбителям, самостоятельно ухаживающим за собственной машиной, нужно уметь обслуживать дисковые тормоза и выбирать подходящие смазочные материалы.

Зачем смазывать тормозные механизмы?

Конечно, наносить масло на рабочие поверхности колодок не следует, они станут проскальзывать и эффективность торможения резко упадет. В узлах дискового типа есть движущиеся детали, работающие по следующему алгоритму:

1. После нажатия на педаль давление жидкости двигает вперед поршень, находящийся внутри суппорта.
2. Поршень нажимает на ближнюю тормозную колодку и заставляет двигаться суппорт по направляющим в противоположную сторону.
3. В результате обе накладки захватывают диск по бокам и затормаживают вращение.

Существуют конструкции с 2 поршнями, сдавливающими колодки с двух сторон, и неподвижными суппортами.

Поскольку суппорт перемещается по направляющим элементам (напоминают длинные болты с короткой резьбовой частью), их нужно периодически смазывать. Операция производится вместе с заменой колодок: старая смазка для суппортов удаляется и закладывается новая. Момент второй: защитный антифрикционный состав наносится на стенки цилиндра и внутреннюю поверхность пыльника, предохраняющего от попадания грязи и задиров.

Чтобы тормоза не скрипели, нерабочая часть колодки и точки примыкания к суппорту обрабатываются специальной пастой.

Если перечисленные мероприятия игнорировать, направляющие со временем заржавеют от попадания влаги и в один далеко не прекрасный момент могут заклинить. Эффективность торможения в целом упадет на четверть при условии, что механизмы остальных колес останутся исправными.

Требования к смазочным материалам

Дисковые тормозные узлы функционируют в тяжелейших условиях. Вместе с вездесущей пылью внутрь механизма попадает грязь и вода разной степени агрессивности. Летом она относительно чистая, а в зимний период представляет собой раствор соли и активных реагентов, рассыпаемых городскими коммунальными службами. Добавьте сюда высокую температуру, возникающую в процессе сильного трения накладок о диск в результате торможения.

Справка. При езде в обычном режиме температура внутри пары

Смазка для направляющих суппортов: какая лучше

Направляющие задних суппортов необходимы для выполнения определенных заданий таких как, контроль качества работы тормозной системы и правильное торможение. Но ничего не бывает вечным, и данная деталь имеет свойство достаточно быстро изнашиваться, хотя на это влияет модель и марка автомобиля. Из-за нагрузок на тормозную систему, температура автомобильных дисков и суппорта может достигать до 500°C.

От резкого перепада температур могут появиться температурные деформации. Они приводят к низкой работоспособности системы торможения из-за слабого прилегания фрикционов к рабочей поверхности дисков. Также на износ влияет и внешняя среда: вода, грязь, песок и другое. Хороший эффект оказывает смазка для направляющих суппортов.

Если при каждом внимательном осмотре тормозного суппорта, или при полноценной его замене, необходимо смазывать все его детали:

• направляющие пальцы;
• тормозной цилиндр;
• фиксирующие детали.

Если игнорировать или проводить обработку неподходящими смазочными пастами, можно довести составляющие суппорта до не рабочего состояния.

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

Чтобы сделать правильный выбор смазки для направляющих пальцев, поршня рабочего цилиндра и фиксирующих скоб, необходимо знать основные требования при выборе смазочных материалов:

• применяемый материал не должен изменить поверхность изделия, то есть смазка должна быть щадящей к деталям из резины, всех видов пластика и металла, которые относятся к составляющим системы торможения;
• она не должна потерять свое предназначение при взаимодействии с жидкостью для тормозов, водой и других агрессивных элементов, которые могут повлиять на ее действие;
• смазка для тормозных суппортов должна сохранить возможность выдерживать высокие температуры до максимально установленных производителем пределов, поскольку при завышенной температуре, она может потерять необходимые параметры вязкости и просто вытечь с места обработки;
• важно сохранение качества при пониженных температурах, таких как -35°C, так как этот порог может достигаться в отечественных климатических условиях во многих регионах;
• для экстремальных условий требуется применение специализированных более дорогих составов, параметры которых указаны в инструкции по применению.

Употребление иных смазочных изделий может повредить работу тормозного суппорта и спровоцировать дорожно-транспортную аварию.

Какая лучше смазка для направляющих суппортов

По своим характерным признакам применяемая автомобилистами смазка направляющих тормозного суппорта, делится на четыре категории. Для каждого состава используются уникальные химические компоненты.

Минеральные или синтетические пасты с примесями из металлов

Это высокотемпературная силиконовая смазка, смысл содержится в сохранении своих способностей до 200°С (каждая смазка действует при наличии разных температурных показаниях). В состав вещества входит синтетическое или минеральное масла, с дополнением в загустителя, смешанного с металлическими соединениями, таких как медь или молибден. Их можно разделить на следующие виды паст:

• комплексные смазки, с добавлением медных, алюминиевых и графитовых соединений;
• медные, их состав — это медный металлопорошок и графитовый порошок;
• пасты, в состав которых входит керамика и MgCiO3;
• дисульфид молибденовые смазки.

К данной категории можно отнести такие часто встречающиеся на прилавках смазки от всемирноизвестных торговых марок: LIQUI MOLY, Wurth, Huskey, Loctite.

Смазка, на основе минеральных масел

Они готовятся с дополнением природного глинистого материала, который в составе используется в виде загустителя. Его добавляют в виде измельченного в порошок металла либо таковым компонентом являются жирные кислоты. Положительный момент в таком случае заключается в том, что у вещества присутствует возможность эксплуатации состава в различных температурных диапазонах начиная от минимальных значений в -45°С и завершая критической степенью в +180°С. Это говорит о том, что смазывающее вещество не проливается и сохраняет характерные качества.

При использовании в облегченной среде – это лучший вариант для смазывания направляющих суппортов. Вещество является стойким для разных агрессивных сред:

• тормозной жидкости;
• обычной воды;
• щелочных растворов;
• кислотных сред.

Также средство обладает неплохой смазочной способностью. Пасты обладают плохой способностью к испарению, а также у них малая диэлектрическая проницаемость. В качестве примера можно предложить следующие бренды:

• Teroson VR500;
• ATE Plastilube;
• Loctite Plastilube.

Смазка, созданная на основе синтетических масел

Состав является унифицированным, и имеет более широкое применение, чем предыдущие вещества. Ее эксплуатация имеет расширенный характер и направлена не только на смазывание суппорта, но и для обработки иных деталей в автомобиле. Смазочные пасты разработаны из синтетического масла прошедшего очистку обладают массой преимуществ:

• позитивно влияют на блокирование очагов коррозии;
• оказывают противоокислительное действие;
• снижают степень износа деталей.

В составе присутствует сгуститель. Смазки из этой категории имеют прекрасные физико-химические характеристики:

• не растворяться в воде;
• не взаимодействуют с жидкостью для тормозов;
• практически нейтральны к кислоте и щелочи;
• они не выпариваются во время повышения температуры при эксплуатации;
• отличаются малой электропроводимостью.

Приблизительный рабочий температурный промежуток большинства представленных на рынке брендов попадает в интервал от -40° до +500°С.

Высокотемпературные материалы

Из-за способности выдерживать высокие диапазоны температуры, при работе системы торможения, медная смазка для суппортов относится к высокотемпературным смазкам. В основной состав медных смазок входит три главных компонента:

• дробленная мелкодисперсная медь;
• синтетическое минеральное масло;
• другие виды субстанций, которые не дают возможности проявиться очагам коррозии.

Выпуск смазок осуществляется в разных формфакторах:

• в пастообразном виде;
• в виде спрея;
• как распылители.

В большинстве случаев материал имеет вязковатую особенность. Благодаря таким свойствам он способен проникать глубоко в фигурные полости, не выливаясь обратно.

Если вы выберете для пользования медную смазку, для этого вам необходимо провести тщательное очищение поверхности всей детали. Нанесение проводится очень аккуратно, необходимо контролировать, чтобы не попали частички мусора на рабочий материал. Избыток смазки убирать нет необходимости.

Медную смазку нельзя использовать в том случае, если суппорт транспорта изготовлен из алюминия, потому что проявится коррозия алюминия. Медь и алюминий имеют гальваническую несовместимость, что используется в других ситуациях.

Методика смазывания

Некоторые водители, по неопытности, не знают, как произвести процедуру смазки самостоятельно, потому что никогда не пользовались аналогичными составами. Проводя ремонт или замену системы торможения необходимо выполнить определенный ряд действий:

1. Если слышится скрип при торможении, необходимо провести смазку металлических (не фрикционных!) накладок в тормозных колодках. Промазать необходимо очень аккуратно, с обеих сторон таким образом, чтобы смазочная паста не протекла на поршень рабочего цилиндра. Смазываем старательно поверхность таким образом, чтобы смазка не вытекала из пыльника.
2. Также подлежат обработке тормозные колодки и прижимные пружины, для более мягкого перемещения. Наносится все аккуратно, не допуская обработки фрикционной рабочей поверхности.
3. Постоянное применение подобных смазочных материалов и своевременный мониторинг, несомненно, продлит срок эксплуатации тормозных суппортов и расположенных рядом деталей, составляющих систему торможения.

Анализ наиболее популярных смазочных материалов

На рынке представлено множество различных смазочных продуктов. Нам нужно определить среди огромного выбора ассортимента, какая лучшая смазка для суппортов будет лучше. Рассмотрим несколько наиболее качественных, по мнению водителей, смазочных материалов разных производителей пользующихся спросом.

Molykote Cu-7439 Plus

За основу данного смазочного материала взяли полусинтетику и частицы меди. Производится состав в Соединенных Штатах Америки. Предназначен для обработки тормозных суппортов, в связи с чем имеет определенные требования в назначении:

• возможность использования при температурных масштабах от -30°С до 500°С;
• плохо испаряется;
• устойчив к смыванию;
• полное отсутствие водорастворимости;
• лучшая степень защищенности от коррозийного налета и образовании накипи.

По мнению водителей, это одна из качественных смазок имеющая защитные функции.

МС-1600

Смазка российского производства. Создана с учетом эксплуатационных отечественных условий. Также пользуется спросом у водителей по причине способности выдерживать всевозможные температурные перепады. Данная смазка была испытана в самых суровых условиях работы. МС-1600 имеет защитные способности от воздействия щелочи, кислоты и воды.

Применяется смазка в обработке фронтальных и не находящихся в работе колодок. Также не вступает в реакцию с жидкостью для тормозов. Выпускается в упаковке по пять грамм, которой хватает для обработки полного комплекта тормозных колодок.

XADO VeryLube

Один из смазочных материалов с приемлемой невысокой ценой. Довольно качественно выполняет свое предназначение при разных температурных масштабах в пределах от — 35°С до +400 °С, а также имеет нейтральное отношение к деталям из резины.

Отметим в необходимости нанесения не одного слоя данного смазочного материала, что обеспечит защиту деталей до максимального уровня. Незначительный минус, на который можно не обращать внимания, заключается в том, что состав представляет собой весьма густую смесь.

SLIPKOTE 220-R

Очень доброкачественный продукт, который применим в температурных масштабах от 45°С — до +350°С. Имеет качественную защиту от коррозийных налетов и перегрева. В состав смазки включено немало примесей.

Отрицательная характеристика заключается в дороговизне данного материала и в труднодоступности, не так легко его купить. Наиболее оптимальным решением является заказ из-за границы, через сайты зарубежных ритейлеров или автомобильных компаний. Смазку можно приобрести от таких брендов:

• Permatex;
• TRW Autospecialty;
• Pennzoi;
• Loctite;
• Toyota.

Как не купить подделку

Перед тем как в интернете нажать на кнопку «корзина», осмотрите прежде упаковку приобретаемой смазки. Как правило, подделки изготовлены в тюбике из низкого качества, на котором напечатана не вся информация или отсутствуют знаки, несущие отличительный характер.

Для экономии кто-то может заказать контрафактную продукцию, которая поможет вам в экономии своих денежных средств, но гарантии качественной работы в такой ситуации не будет, а в результате все может привести к неисправности тормозных суппортов, дисков и направляющих. И как следствие выльется такая экономия в дополнительные расходы на ремонт автомобиля.

Важно! Перед нанесением смазочной пасты, проведите качественную очистку от пыли и грязи всех деталей.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Очистка и смазка тормозного суппорта

Доказано, что неспособность очистить ржавчину и должным образом смазать кронштейны суппорта во время обслуживания тормозов является основной причиной шума тормозов, преждевременного износа и увеличения тормозного пути. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts рекомендует тщательно очищать и смазывать все кронштейны суппортов и точки крепления. Это обеспечит правильное движение суппорта / колодки для обеспечения максимальной эффективности торможения и удовлетворения потребностей клиентов.

Направляющая колодки Ржавчина / коррозия | Падовая ржавчина | Подъем ржавчины — движение без подкладки

Для обеспечения длительного, бесшумного срока службы тормозов мы рекомендуем: Тормозные колодки
Wagner ThermoQuiet® включают в себя интегрированный изолятор (IMI), который не расслаивается или не смещается во время использования.

• Для удаления ржавчины с кронштейнов / направляющих суппорта используйте металлическую щетку или пескоструйную очистку.
• Очистите или замените крепежные детали
• Смажьте точки трения металл-резина (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner # F132005)
• Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой на основе дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками «IMI».
• Используйте тормозные колодки высшего качества Wagner ThermoQuiet ®.
• Используйте роторы высшего качества.

Примечание. Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур.

Кронштейн суппорта очищенный | Направляющие штифты со смазкой | Правильно смазанные направляющие

Правильная подготовка ротора предотвращает шум от тормозов

Многие специалисты по обслуживанию возвращаются к использованию колодок дисковых тормозов раньше, чем они ожидали, из-за шума.Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения. Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts и Центр разработки роторов и барабанов объединились, чтобы предоставить следующую информацию и рекомендации.

Влияние поверхности ротора на шум тормозов

Чем ровнее поверхность ротора, тем лучше. Когда проводите ногтем по поверхности ротора, он должен ощущаться как гладкое стекло.
Правильная обработка поверхности ротора имеет решающее значение для снижения шума при торможении и исключения возвратов.Многие новые роторы обрабатываются до зеркального блеска и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков требуется вторичная чистовая обработка, чтобы сломать «горные вершины», которые образуются при обработке тормозного ротора. Рекомендуемая процедура заключается в блокировании песка на 60 секунд с каждой стороны наждачной бумагой зернистостью 120, а затем 60 секунд наждачной бумагой зернистостью 150. Предыдущий альтернативный метод заключается в нанесении ненаправленной отделки с использованием шарового хона для обеспечения требуемой чистоты поверхности 14-75 Ra.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора отламываются во время начального торможения и попадают в микроскопические канавки или впадины ротора. Эти фрагменты попадают в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «выступы и канавки» препятствуют контакту надлежащей площади поверхности ротора с колодкой диска. В результате уменьшенные точки контакта на роторе более подвержены перегреву и затвердеванию, что создает потенциал для вибрации и шума.Вторичная отделка также уменьшит количество канавок типа граммофонной пластинки, которые иногда могут вызывать щелчки.

Примечание по тормозным станкам

Многие техники сообщили об очень хороших результатах при использовании более новых и более дорогих круглых бит по сравнению с традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на предмет износа подшипников оправки, чтобы ротор не удерживался в правильном положении во время обработки. Адаптеры следует осматривать на предмет повреждений и тщательно обрабатывать во избежание биения.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть произведена надлежащая очистка роторов с замененным покрытием и «новых». Это одна из самых недооцененных областей. Правильный способ очистить ротор перед установкой — использовать горячую воду с мылом и щетку. Это уберет частицы из «впадин». Спрей для очистки тормозов не удалит осколки с поверхности ротора. Впоследствии осколки врезаются в подушечки, вызывая шум. Попробуйте два метода (аэрозоль для чистки тормозов vs.мыло и вода). Используя «тест на белое бумажное полотенце», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Следующие шаги также важны для уменьшения вибрации, вызывающей шум тормозов

• Осмотрите и замените изношенное оборудование тормоза и направляющие штифты.
• Обязательно используйте подходящие смазочные материалы. Молибденовая (Moly-lube) или силиконовая тормозная смазка (Wagner # F132005).

Тщательно очистите и смажьте все крепления суппорта и точки крепления колодок диска.Наконец, проверьте правильность регулировки ступичного подшипника и момент затяжки колесной гайки.

Направляющие суппорта: замена и смазка

Опоры задних суппортов необходимы для выполнения нескольких задач. Во-первых, они отвечают за отсутствие звона тормозов автомобиля, во-вторых, за равномерность торможения. Основная проблема в том, что этот элемент довольно быстро изнашивается, хотя многое зависит от марки автомобиля. Посмотрим, как смазать самостоятельно и при необходимости поменять направляющие суппорта.

Немного общей информации

Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить, в чем, собственно, проблема. И все дело в том, что гул и скрип при торможении могут возникать по нескольким банальным причинам. Как правило, это критический износ детали или полное или частичное отсутствие смазки под пыльником. Эту работу по сложности можно назвать легкой, единственная проблема может возникнуть, если прикрепить пыльники, но это быстро решается. Для начала желательно установить транспортное средство на яму или использовать подъемник.В большинстве случаев достаточно простого домкрата. Снимаем колесо и видим нашу актуальную проблемную зону, с которой придется работать в ближайшее время. Если все очень грязно и ничего не ясно, то берем щетку по металлу и тщательно все чистим. Постарайтесь не повредить пыльники, так как они сделаны из высококачественной резины.

Необходимые инструменты

Разберемся с инструментами. Первое, что нужно сделать, это найти оригинальный ремонтный комплект на задний суппорт, который состоит из ряда запчастей, таких как набор направляющих и поршень, смазка, манжета и т. Д.Чтобы процесс замены и смазки был как можно короче, возьмите молоток и плоскую отвертку, желательно иметь при себе набор головок и динамометрический ключ. Под рукой должна быть чистая тряпка, так как работать придется с жиром. Если в комнате темно, то установить дополнительное освещение, можно специальные лампы, так будет намного комфортнее. Теперь можно переходить к практической части решения проблемы. Для этого снимите с автомобиля заднее колесо, сначала приподняв боковой домкрат и установив стабилизаторы поперечной устойчивости перед автомобилем.

Замена направляющих

Выкрутите соответствующими болтами все направляющие, их 4 штуки. Для этого воспользуйтесь двумя инструментами: один для закручивания наружного болта, а второй для предотвращения прокручивания гайки. После выполнения этого шага вы можете легко переместить штангенциркуль вверх. Часто бывает, что он довольно плотно выходит из подушечек. Чтобы решить эту проблему, используйте молоток и легкими ударами, раскачивая устройство в разные стороны, ведите его куда хотите. После этого направляющие задних суппортов можно без проблем снять, ведь держатся они только на пыльнике.Его демонтаж осуществляется довольно быстро и просто. Резинового элемента достаточно, чтобы дотронуться до отвертки и снять. Учтите, что верхний палец, в отличие от нижнего, в сиденье имеет ступеньку, создающую люфт. При сборке не путайте их с местами. На этом замена направляющих рельсов завершена, можно переходить к следующему шагу.

Продолжаем ремонтные работы

Если вы заметили, что направляющие суппорта тормоза заржавели, то сразу их поменяйте. Если состояние удовлетворительное, то можно оставить.Не забывайте снимать направляющие башмаков, как правило, они защелкиваются прямо в кронштейне суппорта. Теперь приступим к очистке удаленных предметов. Для этого можно использовать наждачную бумагу (мелкозернистую). Перед нанесением смазки обезжирьте детали. Не забывайте проделывать те же действия с направляющими обуви, так как грязь и вода попадают под пылезащитный чехол, что значительно снижает эффективность смазочных материалов. После этого вы можете установить новые детали, либо старые, на ваше усмотрение. После того, как сборка будет собрана, возьмите металлическую щетку и переберите тормоза, посмотрите степень износа обуви, не исключено, что скоро их придется менять.

Какую смазку выбрать?

Вопрос довольно щекотливый для любого автомобилиста. Чтобы направляющие скольжения работали в нормальных условиях и обеспечивали должную безопасность во время движения, рекомендуется использовать высокотемпературную смазку. Это практически полностью исключит возможность заклинивания или заедания тормозных колодок во время движения. При проведении ремонта обязательно обращайте внимание на состояние пыльника направляющей. Дело в том, что под него попадает грязь и другие посторонние включения.Смазка вымывается и теряет свои первоначальные свойства. Если направляющие передних суппортов закрыты, то с вероятностью 99% можно сказать, что дело в смазке. Каждая замена тормозных колодок должна включать проверку руководства. Снимите пылезащитный чехол, удалите старый слой смазки и нанесите новую смазку на обезжиренную поверхность. Обработке также должны подвергаться скобки, а также металлические поверхности подушечек. Для этого используется антизарядная паста. Смазка может быть с добавлением меди или с добавкой керамики (магния, дисульфида).

Как правильно смазать направляющие скольжения

Если долго этим не занимались, пора. Для начала понадобится трубка со смазкой. Если вы приобрели ремкомплект, значит, он есть. Паста имеет оранжевый цвет. Если в автомагазинах не получается смазка для направляющих, что часто бывает, то покупаем термостойкую пасту, несколько пакетиков по 6 грамм. Сначала снимите две направляющие и обработайте их от пыли и грязи. По возможности желательно поменять пыльники.Если не устанавливаете новые, снимите старые, вымойте и просушите. На палец смазку наносят тонким слоем по всей поверхности. Также необходимо нанести немного смазки под пыльники. Кстати, не переусердствуйте, потому что в том, что слой будет большим, нет смысла. Можно нанести немного пасты в пыльники и непосредственно перед их установкой. Если резина бракованная, детали необходимо заменить, так как они не справляются со своей непосредственной задачей, проблема со скрипом вскоре снова появится.Переходим к следующему вопросу — это установка «неродного» гида на машину.

Об установке пальца на автомобиль

Как отмечалось выше, если вы заметили стук, скрип или другие неприятные звуки в области тормозных механизмов вашего автомобиля, скорее всего, это касается колодок или направляющих. Есть 3 выхода из ситуации. Просто все смазать, установить новый ремкомплект (довольно дорогой) или при большом износе направляющих поставить новые, но уже от другой машины.Если палец длиннее, чем нужно, не проблема. Можно использовать пилу по металлу и разрезать ее до нужной толщины. После этого необходимо удалить все заусенцы с обрабатываемой кромки, чтобы не было заклинивания при эксплуатации. Как показывает практика, если диаметр тормозного диска такой же, то проблем возникнуть не должно. Пыльник направляющей опоры тоже должен без лишних усилий сесть на новый «палец».

Меры по борьбе со стуком

Большинство пользователей жалуются на возникновение детонации после полной замены направляющих или их смазки.В этом случае можно принять меры, например, использовать специальный алюминиевый скотч, но это поможет всего несколько тысяч километров. Еще один хороший способ — установить кронштейны на суппорт. В некоторых случаях они уже доступны, но если нет, то в большинстве случаев именно этот метод помогает решить все проблемы с царапинами или стуками. Если выполнять все действия комплексно, результат будет положительным. Для этого поменяйте направляющие, смажьте их перед установкой, также обратите внимание на пыльники, а точнее на их состояние.Установите скобы (пружины) и наслаждайтесь результатом.

Несколько важных моментов

Если после снятия направляющих вы заметили, что пальцы сильно изношены, то ремонтировать их не имеет смысла, проще заменить. Так будет быстрее и дешевле. Помните, что при городской или агрессивной езде с частым торможением нужно покупать смазку, не меняющую свой состав и свойства при повышении температуры. Причина в том, что диски можно нагревать до 300 градусов Цельсия и даже выше.Что касается самого ремонта, то это довольно дорогая процедура, которая далеко не всегда целесообразна. Однако, если вы все же решились на это, то приобретите в ремонте направляющие пальцы и сверла подходящего диаметра. Все дело в том, что покупной палец имеет диаметр 10 мм при стандартных 9,5 миллиметрах. Растачивается, смазывается и устанавливается обратно на место.

Заключение

В этой статье много было сказано о том, как заменить направляющие своими руками. Без смазки ничего не будет работать, а если это произойдет, то это займет очень короткое время из-за высокого коэффициента трения и температуры, что быстро приведет к повреждению пыльников и других деталей.Опять же, процесс замены заднего и переднего суппортов и их ремонта принципиально одинаковый. Также важно знать, что палец — направляющая опоры — имеет отверстие, из которого нужно набрать смазку и положить туда новую, для более эффективной работы. Установите все детали в порядке, обратном снятию, все тщательно затяните. Пальцы должны свободно перемещаться по рабочей поверхности, но не болтаться, то есть без люфта. Проверьте, исчез ли стук, значит, вы достигли своей цели.Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Тормозной суппорт: полное руководство

Тормозной суппорт — сердце дисковой тормозной системы. Это позволяет выполнять торможение, что повышает безопасность и управляемость.

Поскольку сегодня производители автомобилей предпочитают дисковые тормоза барабанным, эти компоненты неизбежно станут более распространенными, чем раньше. Но как работают тормозные суппорты и какова их функция в автомобиле.Кроме того, как отличить неисправный, чтобы провести ремонт или замену?

Именно поэтому мы составили данное руководство по тормозному суппорту; чтобы ответить на вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно этой важной автозапчасти. В руководстве содержится информация о принципе работы тормозного суппорта, его назначении в тормозной системе автомобиля и различных типах этих суппортов. Вы также узнаете, как устранить неисправность суппорта тормоза. А если обнаружите, что он поврежден, как его исправить или заменить.Читать дальше.

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Глава 2

Тормозной суппорт Тип

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей суппорта

Глава 7

Ремонт тормозного суппорта

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Глава 6

Замена тормозного суппорта

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это деталь автомобиля, которая прижимает тормозные колодки к ротору, когда вы нажимаете на тормоз.Это гидравлический привод, что означает, что он использует давление жидкости для движения.

Обычно это зажимной механизм, тормозной суппорт частично образует тормозной ротор. Он формирует гидравлический выход дисковой тормозной системы и содержит необходимые детали, такие как поршни и тормозные колодки.

Тормозные суппорты

можно назвать сердцем тормозных систем автомобилей, в которых используются дисковые тормоза. Поскольку дисковые тормоза являются наиболее распространенными, вы найдете тормозные суппорты практически в каждом современном автомобиле.

Тормозные суппорты в основном бывают двух типов, как мы увидим позже. Два типа суппортов работают лишь немного по-разному — основной принцип работы и конструкция остаются прежними.

У каждого типа суппорта есть свои плюсы и минусы, и у автомобиля будет один или другой в зависимости от области применения. Тип тормозного суппорта, используемого на автомобиле, также зависит от модели или производителя.

Какой цели служат эти компоненты?

Функция тормозного суппорта

В каждом автомобиле есть движение колес, которое нужно контролировать.Обычно это делается с помощью тормозов, которые могут быть барабанными или дисковыми (роторными). Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы, которая также является наиболее распространенной в современной автомобильной промышленности.

Тормозные суппорты в автомобиле выполняют две функции:

Во-первых, в них размещаются и направляются тормозные колодки. Это гарантирует, что каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки находятся в правильном положении для перемещения на ротор. Тормозные суппорты обычно имеют конструкцию, которая обеспечивает компенсацию износа тормозных колодок.В результате колодки всегда находятся на правильном расстоянии от ротора для эффективного и надежного торможения.

Два тормозных суппорта обеспечивают гидравлический привод, который преобразует давление тормозной жидкости в механическое движение. Именно это движение обеспечивает тормозное действие в автомобилях. Мы можем, следовательно, сказать, что тормоза является добавленным устройством, которое помогает обеспечить безопасное вождение. Без него ваша дисковая тормозная система была бы бесполезной.

Как работают тормозные суппорты? Посмотрим.

Работа тормозного суппорта

Тормозные суппорты играют важную роль в замедлении или остановке движущегося автомобиля. Но как при сборке добиться этого, если вы прикладываете к ножной педали лишь небольшое усилие? Принцип работы этого компонента довольно прост и понятен. Так работает тормозной суппорт:

Источник изображения: wikipedia.com

• Когда вы нажимаете на тормоз, поршень перемещается и создает давление на тормозную жидкость в главном цилиндре.Это давление передается в тормозные магистрали, через шланги и на поршень или поршни суппорта тормоза
• Давление жидкости заставляет поршни суппорта выходить из отверстия. В результате тормозные колодки выдвигаются вперед, чтобы войти в контакт с ротором или тормозным диском
• Сжимающее действие тормозных колодок на тормозной ротор вызывает огромное трение, которое препятствует движению его вращения
• В зависимости от величины и продолжительности давление на ножную педаль, тормозной ротор либо замедляется, либо останавливается совсем
• Тормозной диск (ротор) прикрепляется к колесу, поэтому действие суппортов по обе стороны от оси заставляет автомобиль останавливаться или замедляться
• As как только вы отпускаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость возвращается в главный цилиндр и выходит из поршней тормозного суппорта.
• Результирующее падение давления заставляет поршни двигаться назад, а тормозные колодки высвобождают ротор. Резиновые уплотнения поршня втягивают поршни обратно в отверстия.
• Суппорт готов к следующему приведению в действие, чтобы остановить или замедлить вращение тормозного ротора и, следовательно, движущегося транспортного средства.

Это видео на YouTube объясняет работу тормозного суппорта

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости одинаково передается по всем тормозным магистралям и шлангам.Это означает, что поршни тормозных суппортов на каждом колесе испытывают одинаковое усилие. Результат — сбалансированное торможение, обеспечивающее безопасность.

Тормозные суппорты также будут иметь разное количество поршней. Это может быть один поршень для более легкого автомобиля или несколько для тяжелых грузовиков, которым требуется более высокое тормозное усилие. Число обычно зависит от типа штангенциркуля, области применения и, в некоторой степени, от конструкции.

Расположение тормозного суппорта

Где найти тормозные суппорты? Ну, расположение тормозного суппорта обычно зависит от марки и применения транспортного средства.Как правило, вы найдете эти узлы на колесах и на передней оси. Суппорты обычно крепятся к поворотным кулакам автомобиля.

Тормозные суппорты устанавливаются на поворотный кулак двумя способами. Он может стоять прямо, поддерживаться болтами и штифтами. Или это может быть с помощью монтажного кронштейна, который удерживает узел на кулаке.

Хотя и не часто, встречаются автомобили с тормозными суппортами как на передней, так и на задней оси. Это автомобили с дисковыми тормозами на всех колесах.Когда тормозные суппорты устанавливаются на задние колеса, они обычно крепятся на задних шпинделях с помощью болтов.

Теперь давайте посмотрим, как выглядит тормозной суппорт.

Источник: lesschwab.com

Как видно из схемы тормозного суппорта, устройство выглядит как С-образный зажим и перемещает тормозной ротор. Это позволяет ему сильнее и точнее прижимать тормозные колодки к диску. Большинство суппортов имеют следующие основные детали:

• Поршень (поршни) — это то, что движется под действием тормозной жидкости, чтобы закрыть зазор между тормозными колодками и тормозным диском.Поршни могут быть стальными, пластиковыми или даже алюминиевыми. Это также может быть одна или несколько из них.
• Тормозные колодки — колодки давят на тормозной ротор, вызывая силу трения, которая останавливает или замедляет вращение. Тормозные колодки изготовлены из разных материалов, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
• Пылезащитный чехол предотвращает попадание загрязняющих веществ, таких как пыль и мусор, в поршневой цилиндр. Это важно, так как нижнее положение и открытая установка суппорта подвергают его воздействию всевозможных загрязнений на дороге
• A Выпускной винт — позволяет удалить воздух из тормозных магистралей (прокачать) при замене тормозной жидкости или выполнении другого суппорта. задачи обслуживания
• Резиновое уплотнение поршня — служит двум целям: во-первых, оно предотвращает утечку тормозной жидкости, а во-вторых, втягивает поршень в исходное положение при отпускании педали тормоза

Характеристики крутящего момента тормозного суппорта

Возможно, вы слышали о характеристиках крутящего момента тормозных суппортов и о том, насколько важны их знания.Кроме того, как даже механикам трудно определить значения при установке или обслуживании тормозных суппортов. Почему это так? Тормозные суппорты обычно идентичны по конструкции и принципу работы. Однако есть несколько отличий. Один из них находится в характеристиках крутящего момента болта. Они отличаются от одного производителя к другому и имеют важное значение при работе с тормозными суппортами.

При установке нового суппорта всегда рекомендуется получать точные характеристики крутящего момента, чтобы обеспечить правильное давление затяжки.Это потому, что чрезмерное или недостаточное затягивание может иметь плохие результаты.

Характеристики крутящего момента тормозного суппорта можно найти в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Кроме того, вы можете связаться с производителем, чтобы получить от него информацию. Это намного лучше, чем угадывать значения.

Глава 2

Тормозной суппорт тип

Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные и плавающие.

Как отличить одно от другого? Суппорты в основном различаются по конструкции, установке и работе.

Рассмотрим подробнее каждый тип.

Источник: Wikimedia Commons

Суппорт фиксированный

Они часто бывают большими, тяжелыми и мощными. Как следует из названия, неподвижный суппорт не движется, а прочно крепится болтами к кронштейну суппорта. Во время торможения поршень или поршни с обеих сторон перемещаются с одинаковой силой, зажимая ротор.

Фиксированные суппорты оснащены поршнями по обе стороны от тормозного диска. Поскольку они бывают парами, количество поршней колеблется от 2, 4 до 6.У некоторых даже будет 8 поршней. Однако именно здесь требуется огромная тормозная мощность, например, в высокоскоростных или тяжелых транспортных средствах.

Штангенциркуль

Плавающие суппорты компактны, легки и не такие мощные. Они не крепятся жестко, а свободно скользят по смазанным штифтам и втулкам. Плавающие суппорты поставляются с одним или двумя поршнями. Оба поршня расположены на внутренней стороне тормозного диска.

Плавающий суппорт использует несколько иной метод для перемещения тормозных колодок к ротору.При этом задействуются поршни и тормозная жидкость, как и в фиксированном суппорте. Вот что происходит.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости перемещает поршень (поршни), который затем прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. Теперь ротор зафиксирован, а суппорт может двигаться.

В результате сила давления поршня на ротор заставляет суппорт двигаться назад. Это заставляет тормозную колодку с другой стороны двигаться в сторону тормозного диска.Зажимное действие двух колодок замедляет диск.

Скользящий тормозной суппорт представляет собой вариант типа плавающего суппорта. Работает так же, разница только в креплении. Вместо пальцев и втулок до

Каждый тип тормозного суппорта имеет свои плюсы и минусы

Фиксированные суппорты имеют несколько поршней. Это делает их более мощными, чем плавающие, и удобными, когда требуется большая мощность для остановки транспортного средства.Их часто используют в гоночных автомобилях, скоростных велосипедах и тяжелых транспортных средствах, которым требуется много силы, чтобы остановиться.

Когда дело доходит до распределения тормозного усилия, фиксированные суппорты работают лучше всего. Несколько поршней на одном суппорте также позволяют использовать тормоза с более длинными колодками. Еще одно преимущество фиксированных суппортов — ощущение, которое они создают при нажатии на педаль тормоза. Они обеспечивают быстрый, надежный и мощный захват ротора, который полностью передается ноге водителя.

Неподвижные суппорты не лишены недостатков.У них более одного поршня, что делает их тяжелее плавающих. Также они обычно бывают большими, особенно когда количество поршней превышает четыре.

Источник: semashow.com

Поскольку фиксированные суппорты требуют точной обработки, их изготовление дороже. Большое количество поршней также способствует увеличению производственных затрат. Еще одним недостатком этих типов суппортов является их пониженная устойчивость к дефектам ротора. Они жестко закреплены, что заставляет их пульсировать на биение ротора.

Плавающие суппорты — самые распространенные в современных автомобилях. Есть много причин для этого. Во-первых, плавающие суппорты обычно имеют не более двух поршней, что делает их компактными и легкими. Поэтому они подходят, когда не требуется большого тормозного усилия, например, в обычных автомобилях, легковых автомобилях или легких грузовиках.

Меньшее количество деталей (поршней) также делает плавающие суппорты недорогими и простыми в массовом производстве. В отличие от фиксированного суппорта, этот тип лучше переносит дефекты ротора или биение.Это потому, что он свободно движется и гасит возникающие вибрации.

К недостаткам плавающих суппортов относится меньшее тормозное усилие, что делает их не идеальными для определенных применений. Например, этот тип суппорта не может использоваться в тормозных системах тяжелых автомобилей.

Эти типы суппортов также склонны к заеданию, когда пальцы корродируют, затрудняя скольжение. Плавающие суппорты могут вызвать неравномерный износ тормозных колодок. Это происходит из-за почти неизбежного запаздывания движения колодки подвесного двигателя при торможении.

Фиксированный суппорт против плавающего суппорта

Различия в конструкции тормозного суппорта

Тормозные суппорты могут быть другие моноблочные или двухсекционные.

Моноблочные суппорты, как следует из названия, отлиты из цельного металла. Они сильнее и могут прослужить долго. Однако прочность и долговечность имеют свою цену, потому что суппорты дороги в производстве.

С другой стороны, суппорты, состоящие из двух частей, состоят из двух металлических деталей, которые соединяются болтами.Эти типы суппортов не так прочны, как моноблочные. Однако их проще и дешевле изготавливать.

Различия в конструкционных материалах

Тормозные суппорты могут быть чугунными или алюминиевыми. Суппорты в старых автомобилях в основном из чугуна, а в новых — из алюминия. У каждого строительного материала есть свои достоинства и недостатки.

Чугунные тормозные суппорты прочные, менее дорогостоящие в производстве и лучше рассеивают тепло.Те, что сделаны из алюминия, любят за легкий вес.

Что касается поршней суппорта, то материалы для их изготовления более разнообразны. Поршни могут быть из хромированной стали, пластика или алюминия.

Источник: ftoaustralia.com

Использование алюминия для изготовления поршней суппортов снижает их вес. Однако алюминий склонен к коррозии. Он также легко передает тепло тормозной жидкости, что может быть недостатком.

Стальные поршни прочнее, и их хромирование сводит к минимуму вероятность появления ржавчины или любой другой формы коррозии.Но сталь легко передает тепло и может вызвать закипание гидравлической жидкости и другие проблемы.

Пластиковые поршни легкие и устойчивые к коррозии. Они не проводят тепло, вызывая закипание жидкости или выцветание тормозов. Но пластик может впитывать влагу и разбухать, вызывая заедание поршней и проблемы с торможением. Стальные и алюминиевые поршни также могут испытывать проблемы с заеданием, но только в случае сильной коррозии материала.

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Источник: flickr.com Тормозные суппорты

отличаются прочностью, износостойкостью и устойчивостью к различным повреждениям. Однако со временем они поддаются влиянию времени и проявляют признаки старения. Если суппорты не заменять или не ремонтировать вовремя, износ и повреждения могут существенно повлиять на торможение.

Для обеспечения безопасного вождения абсолютно необходимы надежные тормоза. Это означает, что каждая часть тормозной системы работает безупречно. Среди компонентов, за которыми нужно следить, — тормозные суппорты.Вам нужно знать, когда устанавливать новые.

Каков срок службы тормозных суппортов и как узнать, когда пора их заменить или отремонтировать?

Порекомендовать точные сроки непросто. Причина?

Тормозные суппорты изнашиваются по-разному от автомобиля к автомобилю. Это связано с тем, что степень износа зависит от ваших привычек вождения, условий вождения и климата в вашем месте. Скорость износа также зависит от типа, конструкции и качества суппорта.

Источник: flickr.com

Вот что происходит:

Слишком сильное торможение вызывает сильное нагревание суппортов, тормозных колодок и тормозного диска. Хотя тепло быстро рассеивается в воздухе, постоянное нагревание и охлаждение может оказать пагубное воздействие на штангенциркуль.

Неровная дорога вынуждает слишком часто тормозить. Это влияет не только на колодки и ротор, но и на суппорты, ускоряя их износ. Такие дороги могут также выделять другие коррозионные элементы, такие как пыль, и вызывать слишком раннее проявление износа суппорта

Влага также является причиной износа суппортов.Это приводит к коррозии и быстрому износу поршней, отверстия поршня, корпуса суппорта и других деталей. А если в вашем автомобиле используются плавающие суппорты, влага может вызвать их ржавление и прилипание суппорта.

Плавающие суппорты более подвержены повреждениям или износу. В них больше движущихся частей, которые могут выйти из строя в любой момент. Помимо поршней, которые могут замерзнуть из-за коррозии, есть ползуны и штифты, которые легко ржавеют и останавливают скольжение.

Тем не менее, тормозные суппорты в типичном современном автомобиле могут прослужить 100 000 миль и более.С точки зрения времени это может означать около 10 лет нормального вождения. Но, как мы видели, это варьируется и зависит от разных факторов.

Как узнать, когда необходимо заменить суппорт?

Рекомендуется время от времени проверять состояние суппортов. Это может быть всякий раз, когда вы осматриваете другие детали тормоза, такие как колодки и роторы. Вы также можете воспользоваться временами, когда другие части автомобиля. Примером может служить работа со ступицами колес, осями и соответствующими компонентами.

Ржавый тормозной суппорт

Простое наблюдение может выявить износ и повреждение и дать вам представление о его степени. К ним относятся признаки коррозии, утечки тормозной жидкости в результате изношенных поршневых уплотнений, корродированные поршни, которые могут застрять в отверстиях, и многое другое.

Если у вас плавающий суппорт, вам может потребоваться осмотреть салазки, втулки, пальцы и поршни. У фиксированных суппортов не так много движущихся частей, и их легче обслуживать. Вам все равно придется проверять их на износ.

Если вы обнаружите какие-либо признаки повреждений (о которых мы узнаем позже), необходимо принять меры. Последнее, что вам нужно, — это неисправная тормозная система из-за изношенного суппорта.

Корродированные штифты или направляющие могут потребовать смазки или, если они слишком сильно повреждены, новых. Для этого вы можете заменить весь суппорт, особенно если другие детали также сильно изношены.

Источник: safebraking.com

Вы также можете отремонтировать суппорт. Ремонт тормозного суппорта, конечно же, имеет свои преимущества и недостатки.Вам нужно будет взвесить одно из двух и выбрать тот вариант, который вам больше всего подходит.

Нужно ли заменять тормозные суппорты парами?

Это вопрос, который задают многие автовладельцы. Ваш механик может посоветовать вам установить новые суппорты с обеих сторон передних или задних колес. И это даже тогда, когда очевидно, что неисправен только один из суппортов. Это правильно?

Ответ, это зависит от обстоятельств.

Как правило, заменяют только поврежденный суппорт.Это имеет экономический смысл, к тому же может не потребоваться заменять компонент, который не вышел из строя или обнаружил признаки отказа в ближайшее время.

Но это не всегда так. Есть несколько случаев, когда вам также потребуется заменить суппорт с другой стороны. В их числе:

• Если другой суппорт подходит к концу. Хотя может показаться, что он работает идеально, есть вероятность, что в настоящее время он не такой мощный, как новый. То, что разные тормозные силы могут вызвать срабатывание тормозов, чего вы бы не хотели испытывать.Это также может привести к неравномерному износу колодок и непостоянному торможению.
• Если другой суппорт показывает признаки износа или повреждения, возможно, вскоре вам потребуется его заменить. Кроме того, повреждение может привести к заклиниванию поршней или салазок и тяготению автомобиля в сторону во время торможения. Это также может быть случай изношенных поршней, которые быстро ухудшаются, вызывая утечку жидкости и потерю тормозной мощности с одной стороны вашего автомобиля.
• Если новый изготовлен из другого материала или другого дизайна, что вряд ли произойдет, новый суппорт может заметно отличаться в определенных спецификациях.Это может вызвать торможение и неравномерный износ колодок. Кроме того, тормоз срабатывает, когда вы нажимаете на педаль или поднимаете ногу.

Таким образом, время замены тормозных суппортов зависит от многих факторов. Поскольку условия и привычки вождения разные, на самом деле нет установленного срока или срока службы тормозного суппорта. Это означает, что вы меняете их, когда они начинают работать неэффективно.

Замена только одного суппорта может не сильно повлиять на торможение. Однако, если два суппорта были установлены в один и тот же день, более целесообразно менять их в одно и то же время.Почему? Срок службы пары должен быть почти одинаковым, и может пройти совсем немного времени, прежде чем другая пара выйдет из строя.

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Тормозные суппорты являются важнейшими компонентами дисковых тормозных систем.

Их поломка может означать, что машина не останавливается нормально, что нежелательно при движении по дороге на высокой скорости.

Помимо периодической проверки суппортов на предмет повреждений, очень важно знать признаки, на которые следует обратить внимание.

Обеспечивает безопасное торможение и комфортное вождение.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Их несколько и включают в себя следующие:

1. Тормозная тяга

Вы когда-нибудь чувствовали, что ваша машина покачивается в сторону, когда вы нажимаете или отпускаете педаль тормоза? Это называется тормозным усилием. Это случается, когда при торможении колесо с одной стороны вращается быстрее, чем с другой. Затягивание тормоза — обычное дело, когда тормозной суппорт на одной стороне оси колеса не работает.На то есть разные причины.

Основная причина этого — заедание тормозного суппорта и невозможность его движения к тормозному диску или от него. Поршень мог прижаться к ротору при включении тормозов, но не втягивался при отпускании педали. Тормоз или тяга транспортного средства также могут возникать в результате замерзания поршня, прежде чем он сдавит тормозной диск.

Есть разные причины заедания суппорта. Это может быть мусор, попавший в цилиндр и вызвавший его заедание.Или это может быть ситуация, когда суппорт или поршень корродирует под действием влаги и других элементов. И то, и другое приведет к износу поршня и снижению эффективности его движения. Тепло, выделяемое при торможении, также может привести к заеданию тормозного суппорта.

2. Менее мощные тормоза

Пониженное тормозное усилие означает, что тормозной суппорт не работает в оптимальном режиме. В таких ситуациях могут быть несколько компонентов или механизмов. Возможна утечка в тормозных магистралях или в поршнях суппорта.Утечка снижает давление жидкости. В результате сила, с которой поршень толкает тормозные колодки, уменьшается.

Если один из поршней замерзнет в отверстии под воздействием грязи, коррозии или мусора, возникает проблема. Поршень не может сильно двигаться к тормозной колодке. Усилие зажима суппортов уменьшается, и вы чувствуете результаты, управляя автомобилем.

Вы можете легко определить, стали ли тормоза такими мощными, как раньше. Если вам нужно больше усилий, чтобы остановить машину, это может означать, что вы потеряли давление жидкости.Это также может быть поршень, который не работает должным образом. Вы можете отвезти свой автомобиль к профессионалу, чтобы он решил проблему.

Или, если возможно, вы можете проверить суппорты самостоятельно. Если они сильно повреждены, возможно, вам придется заменить их, чтобы восстановить эффективность торможения. Правильная тормозная мощность очень важна. Если автомобиль тяжелый, небольшая потеря усилия для его остановки может вызвать опасные ситуации.

3. Неравномерный износ тормозных колодок

В нормальных условиях тормозные колодки должны изнашиваться равномерно.Но иногда этого не происходит, и вы можете заметить, что одна сторона тоньше другой. В таких случаях причиной часто является плохой суппорт. Узел суппорта удерживает механизм, прижимает колодки к тормозному диску, а неравномерный износ может означать неисправность суппорта.

Хотя неравномерный износ тормозных колодок является одним из признаков проблем с суппортом, самодиагностика дефекта может быть затруднена. Для выявления этого симптома требуется, чтобы профессионал осмотрел колодки. Это потому, что помимо плохого суппорта есть и другие причины.

4. Визжащий шум

Этот шум возникает, когда вы не нажимали педаль тормоза. Он отличается от шума, указывающего на износ тормозных колодок, который возникает только при включении тормозов. Шум указывает на заедание тормозного суппорта. Звук заедания тормозного суппорта может походить на трение металла о металл. Это также может быть пронзительный визг.

Тормоза не должны издавать звуков независимо от того, нажали вы на педаль или нет.В таком случае желательно как можно скорее изучить их. Часто проблема заедания тормозного суппорта во время движения может быть легко решена путем ремонта или замены суппорта.

5. Дребезжащий шум

В худшем случае кронштейн тормозного суппорта может вырваться из удерживающего кронштейна. Это может вывести суппорт из строя и создать опасность для других компонентов автомобиля. Хотя редко бывает, что суппорт сломался, это может случиться и случается.

Сломанный суппорт не остановит ваш автомобиль, и нет необходимости продолжать движение, если это произойдет во время движения. Всегда прислушивайтесь к лязгу или глухому удару при нажатии на педаль тормоза. Часто это признак того, что суппорт больше не крепится к кронштейну.

Подъезжайте и решите проблему, прежде чем продолжить. Вы не хотите ехать, если одна сторона вашей тормозной системы не работает. Помимо пониженного тормозного усилия, это может означать опасные колебания при нажатии на педаль тормоза.

6. Утечка тормозной жидкости

Тормозная жидкость, достигающая суппорта, всегда удерживается резиновыми уплотнениями и пыльниками. Со временем эти уплотнители ослабевают от воздействия мусора, воздействия тепла и других элементов. В конце концов, возникает утечка или утечка, что снижает тормозное давление. При нажатии на педаль тормоза не создается достаточного усилия, чтобы плотно зажать ротор, и вашему автомобилю или грузовику требуется больше времени для остановки. Это опасная ситуация, требующая немедленных действий, обычно путем обращения к профессионалу.

Источник: jeeps.com

Вы можете обнаружить утечку, наблюдая за участками тормозных магистралей и шлангов. В случае неисправного тормозного суппорта вы можете посмотреть на область прямо под положением суппорта у колеса. Если есть пятно или лужа маслянистой жидкости, уплотнения поршня сломаны и происходит утечка тормозной жидкости. Запах горелой резины также может указывать на утечку.

7. Похоже, что тормоза работают постоянно

Простым признаком этой проблемы с суппортом является ощущение, что автомобиль, которым вы управляете, изо всех сил пытается двигаться вперед.Вы также можете почувствовать, что скорость продолжает резко снижаться, чем обычно, или что стояночный тормоз включен, когда это не так.

Все эти проблемы указывают на заедание суппорта. Резиновое уплотнение, которое отводит поршень (поршни) назад, может быть старым и более неэффективным. Или грязь могла останавливать поршни и заставлять тормозные колодки оставаться прижатыми к ротору.

Если это плавающий суппорт, мы могли бы говорить о салазках, которые потеряли смазку или сильно корродировали, чтобы предотвратить свободное движение.Если вы заметили эти симптомы заедания тормозного суппорта, это означает, что сборка требует быстрой проверки. Это позволит вам произвести ремонт или заменить весь узел.

8. Стоп-сигнал на приборной панели

Стоп-сигнал на приборной панели может включаться по разным причинам, одна из которых — утечка тормозной жидкости. Поскольку в поршне суппорта может возникнуть утечка из-за изношенного резинового уплотнения, этот свет может быть признаком неисправности суппорта.

Квалифицированный механик может проверить наличие этой проблемы с суппортом, чтобы исключить любую другую причину стоп-сигнала.Как вариант, вы можете самостоятельно проверить герметичность поршня. Как мы видели ранее, масляное пятно рядом с суппортом может сигнализировать о сломанном уплотнении поршня.

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей тормозного суппорта

Источник: ricksfreeautorepairadvice.com

Проверка и обслуживание тормозных суппортов возлагается не только на механиков. Некоторые задачи диагностики или устранения неполадок просты, и вы можете выполнить их самостоятельно.

Посмотрите это видео на YouTube

Чтобы понять, в чем проблема штангенциркуля, вам потребуется несколько навыков.К ним относится знание того, как проверить работу тормозного суппорта. Не только это, но и то, как делать это как эксперт. Вот о чем эта глава.

Давайте начнем с рассмотрения основных проблем и деталей суппорта, которые требуют проверки. В их числе:

Заедание тормозного суппорта

Тормозной суппорт в сборе — скользящие пальцы и втулки, поршни и монтажные кронштейны.

Теперь посмотрим, как устранять каждую проблему.

Тормозной суппорт

Причины заедания суппорта:

• Корродированный узел суппорта в результате воздействия влаги, мусора, солей и других элементов
• Загрязненная тормозная жидкость, вызывающая коррозию поршней и других внутренних поверхностей
• Потеря смазки на скользящих пальцах, препятствующая перемещению суппорта
• Неэффективный мастер тормозной цилиндр, приводящий к низкому тормозному давлению
• Поршень или поршни с коррозией, вызывающие заедание в отверстии
• Длительное неиспользование автомобиля и в результате тормозные колодки прилипают к ротору.com

  Как определить заедание суппорта?

  Признаки замерзшего суппорта:

  • Автомобиль, который не может поддерживать скорость в течение длительного времени
  • Тормоза не нажимаются или не отпускаются плавно, когда вы ставите ногу на педаль тормоза и снимаете ее.
  • Автомобиль, который тянет боком при включении тормозов.
  • Сильный жар на колесах, где находятся суппорты.
  • Запах горелой резины.

  Чтобы определить местонахождение заедания суппорта, поместите руку рядом с каждым колесом, не касаясь его физически.Если теплый воздух достигает вашей руки, указывая на то, что колесо нагрето, значит, именно здесь находится рассматриваемый суппорт.

  Попробуйте повернуть колесо рукой. Если он не вращается свободно, возможно, вам придется вынуть его и осмотреть тормозные колодки и суппорт. Если колодки показывают неравномерный износ, причиной может быть заедание суппорта. Вы также можете понаблюдать за ротором, чтобы увидеть, нет ли на его поверхности следов нагрева.

  Если заедающий суппорт не отремонтировать или не заменить, это может вызвать перегрев. Также быстрый и неравномерный износ колодок и ротора, снижение ускорения и напряженная трансмиссия.Как правило, заедание суппорта снижает эффективность и срок службы тормозов.

  Как исправить заедание тормозного суппорта

  Вы можете изменить либо затронутую деталь, либо всю сборку. Это зависит от вашего бюджета и состояния других частей суппорта. Вот почему тщательный осмотр всего устройства очень важен и настоятельно рекомендуется.

  Кроме того, вы можете использовать самодельный подход или обратиться за помощью к механику. Какой бы метод вы ни выбрали, вот процедура обслуживания тормозных суппортов вашего автомобиля.

  Чтобы осмотреть суппорт в сборе, его необходимо снять.

  • С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе
  • Затем приподнимите кузов автомобиля
  • Снимите колесо, чтобы обнажить суппорт
  • Снимите и заглушите тормозной шланг
  • Открутите суппорт и снимите тормозные колодки .

  Проверка узла тормозного суппорта

  Возможно, вам сначала потребуется определить, какой тип суппорта используется в вашем автомобиле.

  Если это плавающий тип, поршни будут располагаться только с одной стороны.Поршней также должно быть не более двух. Кроме того, вы заметите скользящие штифты, которые также прикрепляют узел суппорта к монтажной пластине.

  Фиксированный суппорт имеет поршни с обеих сторон, количество которых может быть от двух до восьми. Скользящие штифты отсутствуют, и узел прочно крепится на кронштейне суппорта у поворотного кулака.

  Далее разбираем суппорт. Процесс для этого отличается от одного типа транспортного средства или производителя к другому.Если имеется руководство к вашему автомобилю, желательно проконсультироваться с ним.

  Вот шаги для проверки сборки

  • Проверьте тормозные колодки на износ и определите, однородны ли они. Также, если колодки слишком изношены и требуют замены.
  • Осмотрите скользящие пальцы. Они позволяют суппорту двигаться вперед и назад, и очень важно, чтобы они были должным образом смазаны. Если смазки недостаточно, примените ту, которая является высокотемпературной и подходящей для использования.Если на втулках и штифтах есть признаки коррозии, вы можете использовать щетку или состарить для их очистки.
  • Осмотрите поршни тормозного суппорта. Проверьте наличие признаков коррозии и других форм износа. Также, если резиновые уплотнения сломаны или слишком изношены, чтобы их можно было использовать, если суппорт используется немного дольше.
  • Наконец, проверьте монтажный кронштейн на предмет износа и повреждений. Сломанный суппорт может вызывать шум при движении. Слабый шум тормозного суппорта обычно возникает всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, и вы должны это легко заметить.

  Если тормозной суппорт показывает признаки сильного износа или коррозии, будет лучше, если вы замените его. Это связано с тем, что фиксация определенных деталей не гарантирует надолго правильную работу суппорта. Возможно, скоро вам придется провести еще один ремонт.

  Хотя ремонт может показаться менее дорогостоящим, в долгосрочной перспективе это не так. К тому же не многие механики за это ратуют. А если вы делаете это самостоятельно, то для вас предпочтительнее установить новый суппорт. Это проще, быстрее и гарантирует лучшие результаты.

  После осмотра и ремонта или замены тормозного суппорта необходимо провести тест. Прокатитесь на машине несколько минут и почувствуйте педаль тормоза. Он должен иметь все признаки надежной, эффективной и мощной тормозной системы.

  Педаль тормоза не должна нажиматься полностью, но должна оставлять небольшой зазор. Он также должен быть твердым и не рыхлым. Если вы заметили иное, возможно, вам потребуется профессиональная проверка суппорта. Также убедитесь, что при нажатии на педаль тормоза нет странных звуков, таких как плохой шум тормозного суппорта.

  Глава 6

  Замена тормозного суппорта

  Отслуживший свой срок тормозной суппорт требует замены

  Тормозные суппорты, хотя и сделаны прочными, не могут служить вечно. Со временем вам придется их заменить. Когда приходит это время, зачастую возникает дилемма: делать это самому или привлекать профессионала.

  Самодельный подход — популярный вариант — и по разным причинам. Стоимость замены изношенного тормозного суппорта может быть довольно высокой — от ста долларов и более.Если вам нужно заменить пару (что часто бывает), это может означать, что вам придется расстаться с большими деньгами.

  Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают проводить установку самостоятельно. Это снижает стоимость замены тормозного суппорта, а также дает возможность изучить навык. Единственные расходы — это сумма, которую вы потратите на покупку суппорта.

  Хотя процедура замены тормозного суппорта может показаться устрашающей, на самом деле это не так. Задача проста и в большинстве случаев не требует предварительного опыта.Если вы решите пойти по пути своими руками, вот как это сделать.

  Как заменить тормозной суппорт

  Вам понадобятся эти установочные инструменты. Автомобильный домкрат, гаечный ключ, отвертки, динамометрический ключ, набор головок, плоскогубцы, фонарь, тормозная жидкость, перчатки и пара гугл. Также убедитесь, что у вас есть руководство по обслуживанию вашего автомобиля для справки.

  15 шагов по замене тормозного суппорта:

  1. Ослабьте колесные гайки, но не полностью.
  2. Поднимите кузов автомобиля с помощью домкрата, но безопасно.
  3. Теперь полностью ослабьте гайки и выньте болты и болты.
  4. Снимите колесо, чтобы открыть доступ к тормозному суппорту. Чтобы облегчить задачу, вам понадобится достаточный допуск.
  5. Вытолкните поршень суппорта в его отверстие. Вы можете использовать С-образный зажим для этого или любой другой инструмент, разработанный специально для этой работы.
  6. Установите масляный поддон для удержания тормозной жидкости. Далее снимаем шланг, подающий тормозную жидкость к суппорту.Закройте шланг резиновой заглушкой.
  7. Используя гаечный ключ, ослабьте суппорт, затем снимите болты, которыми он крепится.
  8. Поднимите суппорт до тех пор, пока он не перестанет закрывать ротор, а затем просто сдвиньте его.
  9. Снимите тормозные колодки, стараясь не уронить их. Проверьте и очистите любые корродированные поверхности.
  10. Вставьте тормозные колодки в новый тормозной суппорт в сборе.
  11. Установите новый суппорт на его крепление и, если необходимо, над ротором.
  12. Прикрутите болтами, стараясь не перетягивать и не затягивать.Недостаточная затяжка болтов может привести к ослаблению тормозного суппорта, что не обеспечивает надежного торможения. Чрезмерное затягивание может вызвать поломку.
  13. Затем прикрепите тормозной шланг к суппорту.
  14. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока не выйдет весь воздух и педаль не станет твердой.
  15. Верните колесо и снова установите шину.

  Из этого видео вы узнаете, как заменить тормозной суппорт

  .

  Ваш новый тормозной суппорт готов к работе.Проверьте это, объехав, чтобы убедиться в твердом торможении. Если вы не можете добиться надлежащего тормозного усилия, значит, есть этап процесса, который не удался. Обратитесь за помощью к механику.

  Наконечники для замены тормозного суппорта

  Вот несколько советов, которым нужно следовать, чтобы обеспечить правильную установку узла суппорта.

  • По возможности всегда используйте новые крепежные детали. Старый материал может вызвать дребезжание при движении и увеличить скорость повреждения суппорта.
  • Обеспечьте надлежащий момент затяжки при установке нового суппорта.Они относятся к конструкции и модели суппорта. Возможно, вам потребуется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать правильный крутящий момент для суппорта, который вы устанавливаете.
  • Установка суппорта неправильной стороной вверх — распространенная ошибка. Избегайте этого, проверяя и перепроверяя каждый этап процесса замены суппорта.
  • Очистите старые детали, которые не нужно заменять, прежде чем вставлять новый суппорт.
  • Направляющие пальцы позволяют плавающему суппорту свободно скользить. Смажьте их соответствующим образом и подходящей смазкой для суппортов.Только убедитесь, что вы очистили их с помощью растворителя перед нанесением смазки.
  • Процесс замены переднего и заднего тормозных суппортов может в некоторых отношениях отличаться. Убедитесь, что вы понимаете процедуру установки суппорта. Установите сборку соответствующим образом.
  • Тормозная жидкость едкая. Если случайно он пролился на окрашенную поверхность, промойте ее мыльной водой.
  • Всегда промывайте тормозную систему и прокачивайте ее после установки суппорта.Накопление влаги в трубопроводе может привести к коррозии, в то время как воздух заставляет тормоза работать менее эффективно.
  • Инструкции производителя по установке нового суппорта могут отличаться от процедуры, описанной здесь. В таком случае рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

  . При замене тормозных суппортов в вашем автомобиле вы можете столкнуться с двумя вариантами. Некоторые люди могут посоветовать вам вместо этого восстановить его. Хотя у каждого варианта есть свои плюсы и минусы, большинство владельцев автомобилей предпочитают замену тормозного суппорта ремонту.

  Почему так? Это станет предметом нашей следующей главы.

  Глава 7

  Ремонт тормозного суппорта

  Когда тормозные суппорты стареют, они теряют способность обеспечивать мощное и надежное торможение. Именно в этот момент автовладельцы сталкиваются с неизбежной дилеммой: покупать ли новый суппорт или заменять только изношенные детали.

  Многие автовладельцы сегодня выбирают установку новых суппортов. Механик тоже, кажется, дает тот же совет; что замена лучше, чем восстановление.Каковы причины такой мысли? Давайте подробно рассмотрим варианты.

  Источник: popularmechanics.com

  Восстановление тормозного суппорта

  Восстановление тормозного суппорта включает ремонт деталей в сборе. Вместо того, чтобы устанавливать новый блок, вы заменяете только изношенные или поврежденные компоненты. Идея состоит в том, чтобы восстановить эффективность суппорта, установив новые детали на старую сборку. Часто в комплект для восстановления тормозного суппорта входят все необходимые инструменты и материалы.Даже инструкция по эксплуатации.

  Замена тормозного суппорта

  Замена тормозного суппорта, с другой стороны, означает полное удаление старого узла. На его место монтируете новый. Часто вы заменяете тормозной суппорт по разным причинам. Может случиться так, что суппорт находится на автомобиле слишком долго, и его характеристики упали. Или это может быть ситуация, когда суппорт не производит мощного или надежного торможения. Тогда безопасность во время вождения — вот что заставит вас произвести замену.

  Ремонт тормозного суппорта против замены

  У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки.

  Восстановление тормозного суппорта — недорогой способ сохранить ваши дисковые тормоза в рабочем состоянии. Обычно при ограниченном бюджете стоит подумать о ремонте тормозов своими руками. Это также подходит, если суппорт, требующий ремонта, не сильно поврежден. В таких ситуациях замена приведет только к ненужным расходам.

  Иногда суппорт выходит из строя из-за небольших проблем, например, из-за наличия скользящих пальцев.Поскольку неисправна только одна часть всего узла, вы можете избежать дополнительных затрат на покупку нового узла суппорта. В комплект для ремонта современного тормозного суппорта обычно есть все, что вам нужно, даже если вы сделаете это самостоятельно.

  Восстановление суппорта

  имеет свои недостатки. Во-первых, это грязная процедура, связанная с очисткой ржавых или жирных поверхностей. Процесс тоже утомительный. Кроме того, вы не можете быть уверены, что собранные детали находятся на своих местах. Кроме того, вы могли отремонтировать изношенный суппорт только для того, чтобы он вскоре вышел из строя.

  Замена тормозного суппорта может дорого обойтись. Помимо стоимости покупки устройства, существуют расходы на установку. Это если вы решите нанять механика для выполнения этой задачи. Но это может не быть проблемой, так как вы всегда можете пойти своим путем. В любом случае процедура установки нового суппорта не должна вызывать затруднений.

  Замена тормозного суппорта вместо его восстановления дает несколько преимуществ. Во-первых, это, безусловно, самый простой и чистый способ восстановить тормоза.Несмотря на связанные с этим затраты, замена суппорта гарантирует вам более эффективное устройство на месте. У вас будет еще много лет, прежде чем вам понадобится заменить суппорт. Это более экономично в долгосрочной перспективе.

  По той или иной причине вы можете отремонтировать тормозной суппорт на вашем автомобиле вместо того, чтобы устанавливать новый. Если это произойдет, это процедура.

  Как собрать тормозной суппорт

  Детали суппорта, которые могут потребовать замены во время восстановления Источник: popularmechanics.comЭто инструменты, которые вам понадобятся: ремонтный комплект тормозного суппорта, домкрат и осевые опоры, каплеуловитель или поддон, набор розеток, тормозная жидкость и отвертки.

  Следующие шаги:

  1. Ослабьте гайки, но только немного, затем поднимите автомобиль с помощью домкрата и осей. Обеспечьте безопасность и не полагайтесь только на домкрат для поддержки автомобиля.
  2. Ослабьте вторую часть колесных гаек. Снимите колесо, чтобы вы могли беспрепятственно работать с суппортом. Поместите поддон для сбора капель под ним, чтобы удалить любую тормозную жидкость, которая может пролиться.
  3. Снимите суппорт в сборе, ослабив и вынув крепежные болты. Будьте осторожны, так как вы не хотите повредить тормозную магистраль. Закройте тормозной шланг резиновой заглушкой.
  4. Вынуть тормозные колодки. Их легко удалить.
  5. Используйте педаль тормоза, чтобы нагнетать давление в тормозной системе, чтобы поршни могли выйти. Вы также можете использовать любые другие средства для снятия поршня.
  6. С помощью отвертки снимите резиновые уплотнения. Обеспечьте максимальную осторожность во время этой части процесса.Отвертка может легко проколоть резиновые уплотнители и вызвать утечку тормозной жидкости.
  7. Вставьте новые поршни вместе с новыми уплотнениями. Смажьте детали суппорта надлежащим образом и используя подходящую смазку.
  8. Удалите воздух из тормозной системы.
  9. Если есть другие детали, которые требуют замены, произведите замену на этом этапе.
  10. После того, как вы закончите, теперь вы можете вернуть суппорт в его монтажные кронштейны и протестировать автомобиль.

  Вы также можете посмотреть это видео о восстановлении тормозного суппорта

  Conlusion

  Мы подошли к концу этого руководства по тормозным суппортам.Надеюсь, вы получили ценную информацию, которая поможет вам позаботиться об этом важном компоненте автомобиля. То есть от поиска и устранения проблем до проведения ремонта и замены.

  Тормозные суппорты

  определяют надежность вашей тормозной системы. Если они в плохом состоянии, это может означать, что вождение недостаточно безопасно. По этой причине рекомендуется постоянно проверять штангенциркули, чтобы убедиться, что они работают правильно.

  Всегда обращайте внимание на симптомы неисправного тормозного суппорта.Время от времени проверяйте сборку, особенно во время планового обслуживания. Если вы заметили проблему, например, заедание суппорта, быстро устраните ее.

  Вы можете заменить неисправную деталь или детали в ходе так называемого восстановления суппорта. Более того, вы можете взять на себя расходы и установить новый суппорт. Таким образом, всегда проверяйте правильность работы тормозных суппортов на вашем автомобиле или грузовике.

  Сложите все вместе:

  Глава 1 Что такое тормозной суппорт

  Глава 2 Тормозной суппорт типа

  Глава 3 Когда заменять тормозной суппорт

  Глава 4 Признаки неисправности тормозного суппорта

  1. Тормозное усилие
  2. Менее мощные тормоза
  3. Неравномерный износ тормозных колодок
  4. Визжащий шум
  5. Грохочущий шум
  6. Утечка тормозной жидкости
  7. Тормоза, которые кажутся включенными все время
  8. Стоп-сигнал на приборной панели

  Глава 5 Диагностика и устранение неисправностей суппорта

  Глава 6 Замена тормозного суппорта

  Chapter7 Ремонт тормозного суппорта

  7 Признаки заедания тормозного суппорта (и общие причины)

  Тормозные суппорты являются важными компонентами тормозной системы.Тормозные суппорты прижимают тормозные колодки к тормозным роторам. При приложении давления силы трения и сцепления преобразуют кинетическую энергию вращающегося ротора в тепловую энергию, замедляя транспортное средство.

  Автомобиль вообще не смог бы быстро остановиться без исправного тормозного суппорта. На автомобилях с дисковыми тормозами на всех четырех углах каждое колесо имеет за собой суппорт и ротор. Тормозные роторы установлены на каждой ступице колеса, поэтому они вращаются вместе с колесами.

  Когда вы хотите замедлить автомобиль, вы нажимаете на педаль тормоза, в результате чего суппорты тормозов и их тормозные колодки создают трение вместе с роторами.

  Некоторые автомобили продаются с барабанными тормозами в задней части салона даже сегодня. У этих автомобилей тормозные суппорты только на передних колесах.

  Заедание суппорта тормоза случается очень редко, но такое случается. Если это происходит с вашим автомобилем, важно понимать симптомы, на которые следует обратить внимание, и их возможные причины. Таким образом, вы можете отвезти свой автомобиль к ближайшему механику и попросить его сразу починить или заменить тормозной суппорт (или сделать это самостоятельно).

  Распространенные симптомы заедания тормозного суппорта

  Ниже приведены семь наиболее распространенных симптомов заедания тормозного суппорта.

  1) Автомобиль тянет в сторону

  Это один из наиболее распространенных симптомов заедания тормозного суппорта. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет слишком далеко вправо или слишком далеко влево, немедленно замените тормозной суппорт.

  2) Педаль тормоза остается нажатой

  Другой распространенный симптом заедания тормозного суппорта — это когда педаль тормоза остается нажатой после того, как вы сняли с нее ногу.Педаль тормоза со временем вернется в исходное положение, но это, скорее всего, займет несколько секунд.

  3) Утечка тормозной жидкости

  Один простой симптом, на который следует обратить внимание, — это утечка тормозной жидкости из автомобиля. Если вы проверите под своим автомобилем, вокруг колес или заметите след жидкости, выходящей при замедлении на дороге, возможно, у вас есть утечка, из-за которой тормозной суппорт заедает.

  4) Трудно остановить транспортное средство

  Тормозной суппорт зависит от надлежащего давления тормозной жидкости для замедления транспортного средства.Если из автомобиля вытекает тормозная жидкость, остановить автомобиль будет сложно. Кроме того, это сделает тормозной суппорт липким.

  5) Высокие звуки

  Проблемы с тормозным суппортом можно заметить сразу же, когда вы начнете слышать эти высокие звуки, возникающие при нажатии на педаль тормоза. Это может означать, что суппорт заедает или какая-то другая проблема тоже.

  6) Проблемы с рулевым управлением

  Если один из передних суппортов застрял в закрытом положении, вы можете заметить, что автомобиль начинает тянуть в сторону.

  Если один из передних суппортов застрял в открытом положении, вы можете заметить, что автомобиль сильно тянет в сторону при торможении. Это потому, что только один из передних тормозов замедляет движение автомобиля. Передние тормоза выполняют подавляющее большинство торможений на большинстве автомобилей.

  7) Запах гари

  Если вы заметили дым или едкий запах гари, исходящий от одного колеса, вы можете проверить тормоза. Когда тормозной суппорт застревает в зажатом положении, он выделяет чрезмерное количество тепла.

  Это тепло плавит тормозные колодки и нагревает одно колесо больше, чем другие. В крайнем случае это может даже вызвать пожар. Ротор часто будет иметь голубоватый оттенок после перегрева.

  Если вы перегрели тормоза, рекомендуется заменить роторы, тормозные колодки и промыть тормозную жидкость. Когда тормозные компоненты нагреваются сильнее, чем они были рассчитаны, они будут менее эффективны при остановке вашего автомобиля.

  Распространенные причины заедания тормозного суппорта

  Вот основные причины заедания тормозного суппорта.

  1) Направляющие суппорта

  Суппорт имеет канавки, которые фиксируют тормозные колодки на месте и позволяют колодкам скользить внутрь после того, как вы нажмете ногу на педаль тормоза.

  Однако на тормозных колодках есть прокладки, которые могут попасть в эти канавки из-за накопившегося там мусора. В результате тормозные колодки не смогут скользить, что приведет к заеданию суппорта.

  2) Болты суппорта

  На болтах суппорта тормоза имеются салазки, которые необходимо всегда смазывать.Каждый болт снабжен резиновым чехлом, обеспечивающим их смазку. Если эта резина порвется, это может привести к уменьшению смазки и вскоре вызвать залипание тормозного суппорта.

  3) Тормозной шланг

  Тормозные шланги со временем изнашиваются, а затем разламываются внутри. Это приведет к тому, что тормозная жидкость будет течь в одном направлении только после того, как вы нажмете на педаль тормоза.

  В этом случае жидкость не сможет попасть обратно в главный цилиндр после того, как вы уберете ногу с педали тормоза.Результат — липкость тормозного суппорта.

  4) Поршень суппорта

  Поршень суппорта, который не входит в корпус суппорта, может вызвать заедание поршня при торможении или при отпускании педали тормоза.

  Более вероятно, что это произойдет с восстановленным суппортом более низкого качества, но любой узел суппорта может иметь дефект.

  5) Тормозные колодки

  Если вы не замените тормозные колодки достаточно быстро, они износятся. Тогда ваш суппорт не сможет создать необходимое трение о ротор, что приведет к чрезмерной липкости суппорта.

  6) Порванный пыльник поршня

  Колеса, шины и тормоза — одни из самых грязных частей вашего автомобиля. Если пыльник поршня суппорта порван, грязь, пыль и мусор могут проникнуть через пыльник в корпус поршня.

  Этот мусор будет затем тереться о поршень и его корпус, вызывая чрезмерный износ внутренних компонентов суппорта. В конце концов, это может помешать движению поршня. Поршень мог даже заедать в корпусе.

  7) Коррозия

  Если поршень суппорта или скользящие пальцы корродируют, они могут застрять в одном положении.Это более вероятно в районах, которые уже подвержены ржавчине, например, в тех, где зимой дороги засолены.

  Сколько стоит исправить заедание тормозного суппорта?

  Стоимость заедания тормозного суппорта зависит от автомобиля. Стоимость замены может составлять всего 200 долларов, если вы выполняете работу самостоятельно, но может вырасти примерно до 1000 долларов за более дорогие компоненты на более крупных транспортных средствах.

  Тормозные суппорты, роторы и колодки большего размера будут стоить дороже. Если вы сильно перегрели тормоза, рекомендуется заменить тормозной суппорт, ротор и колодки одновременно.Обратитесь к надежному механику для вашей конкретной ситуации.

  Некоторые тормозные суппорты можно легко восстановить, что сэкономит вам немного денег, если вы или ваш механик купите комплект для восстановления.

  Если вы не ремонтируете суппорт и тормозной шланг не является основной причиной проблемы, вам, вероятно, придется заменить суппорт. Восстановленные суппорты — это суппорты, которые были восстановлены кем-то другим. Эти агрегаты стоят меньше оригинальных запчастей и могут вполне вам подойти, в зависимости от состояния и качества ремонта.

  Мотоцикл Дэна «Гидравлические тормоза и сцепление»

  Если вы проигнорируете тормоза на своей современной лошади, мотоцикл, и он действительно разобьется на куски. Это включает всех вас коляска (Колесница) тоже люди.

  Гидравлические дисковые тормоза сейчас довольно распространены. До появления Хонды с CB750 в 1969 году вы их не часто видели, теперь они везде, даже на сцеплениях. Они работают очень хорошо и вполне надежны, но часто пренебрегали. Никто не думает о них, пока они не перестанут работать, тогда они много о них думаю! Обычно вы выходите кататься весной, тянете рычаг, чтобы остановиться и тормоза не работают, заблокируйте, перетащите, или чувствовать себя губчатым.В другой раз тормоза работали нормально, тогда ставишь новый комплект колодок, и поршни не вернутся в суппорт. Тогда снова иногда они это делают, но затем начинают тормозить, когда применяются новые тормоза. Причина в плохом обслуживании или отсутствии обслуживания. Тормозная жидкость любит воду и когда вода попадает внутрь, гук и ржавеют Лечение может быть легким или легким. весь день дело.

  Давайте не будем забегать вперед. Наша первая проблема с гидравлическими тормозами, вероятно, будет изношенными колодками. Изношенные тормозные колодки легко исправить.Просто снимите два крепления суппорта болты и снимите суппорт с ротора. Он по-прежнему будет подключен к тормозной шланг. Не снимайте тормозной шланг и не ослабляйте болт там, где он подключается к суппорту, если вам не нужно, потому что вы потеряете премьер. Зацепите за суппорт короткий кусок проволоки и подвесьте суппорт. откуда-то на передних вилках. Плохая идея позволять суппорту повесить на тормозной шланг. Протереть суппорт тряпкой. Возьмите большой С-образный зажим и используйте его, чтобы медленно протолкнуть поршень (поршни) суппорта обратно в суппорт.Вы должны это сделать. Если не сжать поршни суппорта новый, толще, тормозные колодки не войдут обратно в ротор.

  Дисковые тормозные колодки

  Вставьте колодки обратно в суппорт

  Теперь отцепите старые колодки от суппорта и установите новые. Обратите внимание, что две прокладки могут иметь разный износ. Когда вы периодически проверяете колодки на износ во время езды на велосипеде, это может плохо видно обе колодки. Убедитесь, что вы проверили обе колодки на износ.Может быть штифтами, которые крепят колодки к суппортам. Эти штифты можно вкручивать в суппорты или имеют небольшие зажимы, которые их удерживают. Иногда в суппортах есть канавки, которые удерживают колодки, или вся колодка может быть вставлена ​​в суппорт.

  Обычно есть также плоская пружина, предотвращающая дребезжание. который прижимается к краю подушечек, чтобы удерживать подушечки положение после установки суппортов на ротор. Есть много из различные способы, которыми производители удерживают свои колодки на месте.Проверьте свои руководство магазина, чтобы получить точную процедуру, хотя как только вы попадете в них это должно быть очевидно. Руководство магазина также даст вам крутящий момент для два крепежных болта. Всегда затягивайте крепежные болты суппорта с правильным моментом, а также используйте резьбовой фиксатор хорошего качества.

  Прокладки, изношенные по разным ценам

  Набор круглых колодок в суппорт

  Пружина против грохота

  Как вы можете видеть на примерах ниже, загрязнение воды действительно может резинки.Плунжер главного цилиндра полностью поднят и не работает. Поршень одинарного суппорта заедал из-за всего гука. Вот почему производители мотоциклов хотят, чтобы вы заменили тормозную жидкость на постоянная основа. Вода и загрязнения выбрасываются вместе со старым жидкость. Если ваши тормоза начинают нагреваться, даже если вы не касались тормозной рычаг. Если вы нажмете на тормоз, они заблокируются или тянутся. Если такие вещи случаются, у вас есть коррозия и грязь за вашим суппортом поршень.

  Загрязнение поршня главного цилиндра.

  Грязный суппорт и поршень.

  Поставьте велосипед на центральную подставку и снимите тормозной суппорт с диск. Обычно два болта удерживают его на переднем колесе и заднее колесо. На заднем колесе гораздо проще снять ось и вытащить ее. весь монтажный кронштейн.

  Передний одинарный суппорт.

  Передний дуэльный суппорт.

  Задний суппорт в сборе.

  Установите руль так, чтобы главный цилиндр был ровным, и большим, влажным полотенцем и накройте им бензобак и любую окрашенную поверхность. Тормозная жидкость испортит окрашенную поверхность. Не беспокойтесь о тормозе жидкость на пальцах. Мне никогда не было больно, так что я думаю, не повредит ты. Если вас это беспокоит, ничего страшного, используйте пластиковые перчатки. Снимите крышку бачка тормозной жидкости и убедитесь, что она заполнена жидкость.После снятия тормозных колодок один раз нажмите на рычаг тормоза, наблюдая за поршнем суппорта. Вы увидите, как поршень выдвигается самую малость. Поставьте таз под суппорт и продолжайте качать, пока поршень выскакивает. Следите за бачком и доливайте тормозную жидкость по мере необходимости. необходимо. Если поршней более одного, дать немного отойти, затем поставить С-образный зажим на нем, чтобы он не выдвигался дальше и продолжал качать … теперь другой поршень выдвинется. Чередуйте C-образный зажим между поршни, ослабляя С-образный зажим каждый раз на один-два оборота, чтобы поршни равномерно выдвигаться из суппорта, пока их не удастся снять.Быть не забудьте протереть суппорт тряпкой, чтобы не повредить краску.

  
  суппорта

  Двухпоршневой суппорт

  Поршень суппорта

  Кольцо уплотнительное

  Когда поршень (ы) выскочит, загляните внутрь суппорта и вы увидите круглое квадратное сечение уплотнительного кольца. Выньте его из паза и промойте все в чистой тормозной жидкости. Я использую только тормозную жидкость. Я не делаю используйте растворители или чистящие средства любого типа.Если вы используете растворители, убедитесь, что вы удалили все остатки. если ты не делайте этого, это может привести к загрязнению новой тормозной жидкости и повреждению уплотнительного кольца. Помните, здесь на карту поставлена ​​ваша жизнь. Предположительно вы можете использовать изопропиловый спирт или этиловый спирт, вероятно, потому что они быстро испаряются. Все в целом буду придерживаться тормозной жидкости для чистки. Вот один маленький трюк, который может оказаться полезным, если вы найдете много гуков за поршневой, в суппорте. После удаления всех деталей из штангенциркулем, осторожно потрогайте пламя пропановой горелки на внутренней стороне каверномер.Вся коррозия превратится в порошок и легко соскоблится из. Не нагревайте его слишком сильно. Достаточно горячего, чтобы припудрить гук.

  Чтобы разобрать главный цилиндр, снимите тормозной рычаг и небольшой резиновый пыльник. Затем потяните стопорное кольцо на плунжере валу. Снимите плунжерный вал и осмотрите все детали. Если они грязные, очистите или замените их. Помните, что есть разные внутренние конструкции, но все они по-разному делают одно и то же … прикладывают гидравлическое давление к задней стороне поршней суппорта.Будьте очень осторожны при использовании пропановой горелки. Иногда в более старых машинах резервуар главного цилиндра сделан из пластика, который может плавиться или деформироваться при нагревании. Хотя технически эти резервуары можно удалить, на практике это почти невозможно сделать без повреждения резервуара. Если в корпусе главного цилиндра есть повреждения или ямы, вы можете заточить отверстие с помощью шарового заточки, но будьте осторожны. Не делай этого особо. Возможно, лучше заменить главный цилиндр.Это суждение, которое вам придется сделать.

  Сборка главного цилиндра производится в порядке, обратном разборке. Не забывайте смазывать все тормозной жидкостью соответствующего типа. Помните, что тормозная жидкость повредит краску, поэтому не допускайте попадания капель на краску. Люблю прикрывать мокрым полотенцем все, на что можно было накапать.

  Мастер тормозного цилиндра стопорных

  Главный тормозной плунжерный вал

  По возможности используйте новые детали и / или комплекты для ремонта. На старых байках может быть трудно достать запчасти. Возможно, вам придется очистить и повторно использовать старые детали. Я обычно находил квадратные резиновые уплотнительные кольца убирать довольно хорошо. Если есть сомнения, замените его. Если на поршне суппорта есть ЛЮБЫЕ отметины, царапины или ямки, ПОЛУЧИТЕ НОВУЮ.

  Соберите суппорт, используя только тормозную жидкость подходящего типа, для смазки. Поршни должны нажиматься большим пальцем. Не делайте заставить их. Обычно я предварительно вставляю поршни в отверстия, чтобы убедиться, что они двигаются плавно.Затем снимаю их, смазываю тормозной жидкостью и устанавливаю уплотнительное кольцо, а затем установите поршни по-настоящему. Используйте руководство магазина, чтобы помощь в сборке … У тебя ведь есть?

  Когда вся система слита старой тормозной жидкости, скрепите все вместе болтами.

  Заливка бачок главного цилиндра с новой тормозной жидкостью правый тип. (ТОЧКА 3, ТОЧКА 4, ТОЧКА 5). Вы можете смешивать точку 3 и точку 4, но НЕ Dot 5. Dot 5 — это тормозная жидкость на силиконовой основе, которую нельзя смешивать с что угодно, кроме точки 5.В большинстве тормозных систем используется точка 3 или точка 4. Хотя вы могу смешивать точку 3 и точку 4, я предпочитаю этого не делать. Я использую любой тип тормозной жидкости производитель тормоза требует.

  А теперь самое интересное.

  1. Наденьте прозрачный шланг подходящего размера на спускной ниппель суппорта и поместите конец в емкость.
  2. Чтобы просто заменить тормозную жидкость, откройте выпускной штуцер на Тормозной суппорт и качайте рычаг или педаль, пока вся старая жидкость не будет откачивается, и новая жидкость начинает выходить.Продолжайте проверять Резервуар для жидкости главного цилиндра и доливайте жидкость по мере его опускания.
  3. Для заполнения тормозных магистралей и суппорта тормозной жидкостью откройте штуцер для прокачки тормозов суппорта и нажмите на рычаг тормоза (педаль тормоза) и держи его. Теперь закройте штуцер для прокачки и отпустите рычаг (тормоз Торговля). Продолжайте делать это, пока не почувствуете, что линии заполнены.
  4. Для прокачки тормозов несколько раз накачать ручку тормоза или педаль. раз, а затем держитесь. Открутите спускной винт на суппорте и тормозная жидкость, смешанная с воздухом, выйдет наружу.Закройте винт, снова накачайте и повторите процесс. Так держать пока вы не почувствуете твердость рычага и не перестанете попадать в тормозную жидкость выходит. Долейте главный тормозной цилиндр.
  5. Наконец, промойте все из шланга водой, чтобы удалить следы тормозной жидкости.

  Звучит так просто … Да? Может быть, если все детали новые. К сожалению, к тому времени, когда я увижу эти вещи, они уже довольно далеко ушли. Если бы вы заменили все … суппорт (и), главный цилиндр, шланги…вы могли бы легко выложу 500 долларов и больше. Из-за этого мы используем много старых деталей, что нормально, если мы будем придерживаться разумного.

  Итак, качаешь и качаешь … ничего. Что теперь?

  1. Попробуйте выпустить воздух из каждого фитинга на шланге, например из того места, где шланг присоединяется к главному цилиндру. и везде, где есть примерка.
  2. Попробуйте заполнить систему через штуцер для удаления воздуха с помощью воздушного насоса и сливного стакана.
  3. Слегка постучите по фитингу молотком, чтобы высвободить пузырьки воздуха.
  4. Оставьте все на ночь, а затем повторите все заново.
  5. Будьте терпеливы, продолжайте прокачивать систему … это может занять некоторое время.
  6. По крайней мере, на одном китайском велосипеде-клоне мне пришлось взять мастера и ведомые цилиндры с велосипеда и поворачивайте их в разные стороны при накачке мастер. Я оставил суппорт на роторе незакрепленным, чтобы поршень не выскочить. Это заняло много времени, но, наконец, накачалось.
  7. Последняя работа тормозов, над которой я работал, было несколько интересно сказать в мере.Короче говоря. Велосипед разбился и приземлился на переднего мастера цилиндр и рычаг. Рычаг не зажат. Тормоз накачивается, толкает велосипед три или четыре фута, и он потерял бы основание, и это было чистым H ** L, чтобы получить он снова накачался. После сильного кровотечения (тормозная жидкость, а не кровь) I можно было бы вернуть его, и он будет держать прайм, пока колесо не перемена. Поверните колесо и бах, прайм пропал. После долгого выдергивания волос и ругаясь, я обнаружил, что ротор просто слегка погнут. Ты бы думаю, что если шатающийся ротор толкал тормозные поршни, это был двухпоршневой суппорт, слишком далеко назад простое дополнительное сжатие приведет к тормоза работают но нет… все это провалилось и больше не вернется. Новый ротор и проблема решена. Как-то два хороших поршня суппорта плюс очень немного погнутый ротор все портил … думаю … может быть. Идти фигура.
  Кстати о роторах. У них должен быть запас от 0,004 дюйма (0,1 мм) до 0,012 дюйма. (0,3 мм), что немного. Предел толщины диска варьируется и дается в мастерской к каждой модели мотоцикла. Если ротор погнут или слишком тонкий, замените ротор.

  Даже после больших усилий тормоза кажутся мягкими.Это может быть от старых тормозных магистралей, которые немного расширяются. Лекарство новое линий.

  Если вы обнаружите, что ваши тормозные колодки загрязнены маслом, вы можете распылить на них средство для очистки тормозов, которое очистит все масло. Только будьте осторожны, чтобы эти чистящие средства не попали на резиновые детали тормозной системы.

  При сборе покомпонентных изображений для второй страницы я наткнулся на отличное объяснение того, как работают гидравлические тормоза на заводе Kawasaki KZ550 руководство. Отличная информация.Вы можете прочитать это здесь

  С гидравлической муфтой обращаются так же, как с гидравлическими тормозами.

  Гидравлическая ведомая муфта.

  Мастер гидравлического сцепления

  Гидравлическая ведомая муфта.

  Главный узел сцепления.

  Если ты не хочешь, чтобы твой верный конь и ты были разорваны на куски, ты будешь поддерживать свои гидравлические тормоза в надлежащем состоянии.Это касается и мотоциклов с коляской.

  Эта страница вам помогла? Хотели бы вы нам помочь? В таком случае Щелкните ЗДЕСЬ

  Copyright 1999-2014 dansmc.com. Все права защищены.

  Тормозной суппорт изображений, стоковых фотографий и векторных изображений

  В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении.