2Июн

Смазка для внутреннего шруса трипод: Смазка для трипоидного ШРУСа — ВМПАВТО

2 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Мастило внутрішнього ШРУС «Трипод» — SLIPKOTE POYUREA CV. Купити в Україні, ціна.

Опис

Мастило внутрішнього ШРУС  «Трипод» — SLIPKOTE POYUREA CV JOINT GREASE

(Преміальної якості, тиксотропна, термостійка, протизадирна, автомобільне мастило для шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «трипод» на основі полімочевини; відповідає найвищій категорії якості автомобільних мастил NLGI GC-LB)

 

ОПИС:

 

SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT GREASE була спеціально розроблена задовольняти жорсткими умовами роботи шарнірів рівних кутових швидкостей (триподів), що трапляються в переднеприводних, повноприводних і деяких моделях задньоприводних автомобілів.

 

Смазка SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT застосовується як змінне мастило на весь термін експлуатації вузла, також під час технічного обслуговування, коли традиційні літієві та комплексні літієві мастила не забезпечують необхідного захисту та терміну експлуатації.

 

SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT GREASE має істотні переваги в експлуатаційних якостях перед традиційними мастилами ШРЗ із загусниками на милах металів

 

— це високотемпературна, з продовженим терміном експлуатації надводостійке мастило, що не змінюється категорії для важких умов роботи, сумісне з загальновідомими еластомерами та термопластиками. Немильний, полімочовинний загусник разом із високоякісними базовими оливами та особливими, нестандартними присадками забезпечують надзвичайну стійкість і довговічність змащення.

ЗАСТОСУВАННЯ:

Автомобільні шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) і шарніри карданних передач, заповнені мастилом на весь термін експлуатації, звідки витікання мастила та цілісність захисних елементів необхідно регулярно контролювати. Високостабільний загусник мастила 

SLIPKOTE™ POLYUREACV JOINT і її стійкість до окислення гарантують максимальний захист і тривалий експлуатаційний ресурс.

Інше автомобільне застосування містить: шестерні кермового механізму, підшипники-ступців коліс, генератора, підшипник водяного насоса, підшипник компресора кондиціонера, натяжні ролики та інші вузли, де наявність води може швидко зменшувати термін служби підшипників.

СПЕЦІФІКАЦІЇ:

  • GMNA 9986102 Grease
  • FORD WSS-M1C258-A1
  • GKN Tripod Joint Grease

ПЕРЕВАГИ:

  • Чудові високотемпературні робочі характеристики
  • Висока механічна стабільність і термостійкість
  • Чудова прокачуваність за низьких температур
  • Чудова водостійкість
  • Чудова навантажувальна здатність
  • Чудовий захист від зношування
  • Чудовий захист від іржавіння та корозії
  • Відповідає категорії якості автомобільних мастил NLGI GC-LB

Характеристики

Інформація для замовлення

Смазка шруса (трипода) — Эксплуатация и обслуживание

  1. 18. 06.2010, 17:01 #1

    Смазка шруса (трипода)

    1. Помогите с выбором и приобретением Смазки для внутреннего шруса.
    Какую использовать ?Оригинал не могу найти ! НОмер 087989003 в ЕКЗИСТЕ не продают(типо не возят или поставщики упираются короч не понятно)!чем заменить?или где купить? 2. внутренний шрус долЖен иметь люфт по своей оси (вращения)и сколько в милиметрах ?или совершенно исключено ?

    Ответить с цитированием

  3. 18.06.2010, 17:18 #2

    Castrol смазка. люфт обычно есть около 2мм

    Ответить с цитированием

  4. 18. 06.2010, 17:37 #3

    люфт!в коробке да?если больше?и какой именно кастрол для внутреннего

    Ответить с цитированием

  5. 18.06.2010, 18:34 #4

    ну шрус (вал) можно как бы прокрутить — покачать на пару-тройку миллиметров.

    CASTROL MS 3 Grease

    Применяется там, где трущиеся детали могут приостанавливаться или колебаться (например, при низких скоростях скольжения или высоких давлениях) или обладают довольно плохими поверхностями, т.е. везде, где условия эксплуатации уже не допускают гидродинамическое смазывание. Так, например, Castrol MS 3 Grease применяется для смазывания шарниров, в том числе ШРУС, карданных валов, подшипников скольжения, опорно-сцепных устройств со шкворнями, подшипников колес, подшипников качения и прочих узлов в промышленности и в автомобилестроении.

    Спецификации / Допуски:
    NLGI 2

    Ответить с цитированием

  6. 18.06.2010, 21:29 #5

    ОНА ЧЕРНОГО ЦВЕТА? а БЫЛА ЖЕЛТАЯ

    Ответить с цитированием

  7. 18.06.2010, 21:34 #6

    да черного. это без разницы. бывает зеленая, еще какая то.

    Ответить с цитированием

  8. 18. 06.2010, 21:51 #7

    в данные момент большинство хондаводов и СТО используют Castrol LMX !это правда?

    ———- Сообщение добавлено в 21:51 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 21:48 ———-

    или ету ?Slipkote Polyurea CV Joint Grease

    Ответить с цитированием

  9. 18.06.2010, 22:16 #8

    CASTROL LMX

    Противозадирная смазка устойчивой консистенции, обеспечивающая полную защиту в течение длительного времени. Castrol LMX содержит присадки, которые улучшают устойчивость к давлению настолько, что даже при эксплуатации в экстремальных условиях обеспечивается надежное смазывание и защита.

    Особенности:
    высокая прочность смазочной пленки
    высокая адгезия
    отличные антикоррозионные свойства
    прекрасные уплотняющие свойства
    очень высокая механическая устойчивость
    отличные антиокислительные качества
    Спецификации / Допуски:
    NLGI 2
    MB-Approval 265.1

    ———- Сообщение добавлено в 22:16 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 22:15 ———-

    наверно тоже неплохо. я честно точно не помню какая у меня в гараже но точно castrol

    Ответить с цитированием

  10. 19.06.2010, 01:55 #9

    Castrol MS 3 во внешний
    Castrol LMX внутренний
    http://hondamotor. ru/board/index.php…c=68314&hl=lmx
    Последний раз редактировалось StarikkkHM; 19.06.2010 в 02:02.

    Ответить с цитированием

  11. 19.06.2010, 20:34 #10

    Castrol LMX внутренний
    поставил с етим зеленый ! только как затянуть оригинальный хомут не разобрался!поставил с винтом хомут вроде все гуд!!!!!спасибо

    Ответить с цитированием

Семь ошибок ШРУСов, которых не следует делать

Альфред Ганс Реппа был инженером в Ford в 1930-х годах. Ему пришла в голову идея усовершенствовать карданный шарнир. Вместо четырех подшипников, установленных в двух ярмах, Жеппа использовал шесть шариков, установленных в дорожках. Его изобретение сделало передние мосты джипов времен Второй мировой войны более прочными. А 25 лет спустя его шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) сделал возможным использование переднеприводных автомобилей.

ШРУС передает мощность под переменным углом и при постоянной частоте вращения. В переднеприводном автомобиле шарнир позволяет карданному валу и колесу вращаться с постоянной скоростью, в то время как рулевое управление и подвеска перемещаются.

Если ШРУС выходит из строя, он редко выходит из строя сам по себе. Внешние факторы, такие как опоры трансмиссии и углы подвески, могут повредить шарнир хуже, чем ножом порезать пыльник.

1. Выравнивание осей

Если подрамник или опоры смещены, геометрия внутренних и внешних соединений будет изменена. Для наружных шарниров ШРУС может превышать максимальный рабочий угол. Для внутренних плунжерных соединений ось может опускаться вниз. Если заменяемая ось близка, но не точно соответствует правильным спецификациям, смещение осей может быть еще больше усугублено. Кроме того, у некоторых производителей, таких как Honda, есть процедура центрирования, которая включает в себя ослабление опор двигателя и установку осей.

Обратите внимание на модифицированные автомобили. Если грузовик поднимается, это изменяет рабочие углы шарнира. Большинство ШРУСов допускают подвижность на 45º. Чрезмерные углы в течение длительного периода времени могут привести к износу дорожки и шариков ШРУСа. То же самое относится и к заниженным автомобилям.

Для погрузчиков с подъемным механизмом предлагаются более длинные варианты, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях.

2. Неправильная ось, плохая конструкция

Иногда могут возникнуть проблемы с неправильной осью, если она заказана неправильно. На некоторых автомобилях разница между длиной оси механической и автоматической трансмиссии может составлять несколько миллиметров, но это может привести к тому, что плунжерное соединение окажется слишком мелким или слишком глубоким. Если ось слишком длинная, это может привести к тому, что ШРУС или плунжерный шарнир упадут до упора, что приведет к повреждению поверхностей шариков, подшипников и дорожек. Если он слишком короткий, при определенных условиях ось может выйти из плунжерного соединения.

3. Развал-схождение

При выходе из строя ШРУСа проверьте состояние подвески. Согнутые компоненты могут вызвать изменение диапазона движения сустава. На установочной стойке убедитесь, что вы проверили включенный угол, чтобы увидеть, не погнут ли рулевой рычаг или стержень стойки.

4. Слишком много смазки

Вы никогда не захотите добавлять слишком много смазки в ШРУС. ШРУС может нагреваться из-за внутреннего трения и тепла, передаваемого от тормозов и двигателя. Тепло может привести к расширению смазки и воздуха внутри соединения. Давление может привести к тому, что ботинок оторвется от корпуса шарнира.

5. Уплотнения

При установке новой оси или карданного вала одна из ошибок техников заключается в том, что они не обращаются к уплотнениям в трансмиссии, дифференциале или раздаточной коробке. Большинство уплотнений установлены на валу и обычно имеют кромку и пружину, которые удерживают кромку на оси. После установки уплотнения не торопитесь с установкой оси. Шлицы могут повредить уплотнение и стать причиной утечек.

Область на валу, где уплотнение и подшипники соприкасаются, является наиболее важной. Он должен быть без ржавчины и дефектов. Используйте только мелкозернистую наждачную бумагу для очистки полуоси между фланцем и изношенным участком.

Если поверхность имеет бороздки или повреждения, в некоторых случаях ось можно отремонтировать с помощью втулки. В противном случае ось следует заменить. Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении.

6. Замена только пыльника

Вы можете подумать, что зацепили ШРУС до того, как вся смазка была выброшена, но повреждение могло уже произойти. Корпуса ШРУСов обычно выковываются из железных заготовок. После механической обработки соединения используется индукционная термообработка для упрочнения поверхностей износа. Износ в ШРУСе обычно происходит на сепараторе, шестерне и манжете. Этот износ обычно вызывается потерей смазки из-за поломки башмака или мусора в соединении. После того, как термообработанные поверхности повреждены, они, как правило, не подлежат восстановлению.

7. Щелчки или хлопки

Если клиент сообщает о щелчках или хлопках после замены оси или ступичного подшипника, причиной может быть плечевая зона оси, где она соприкасается с внутренней обоймой подшипника. Nissan, BMW и Mercedes-Benz выпустили инструкции по устранению шума, возникающего при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

Решение для всех OEM-производителей состоит в том, чтобы нанести легкое покрытие молибденовой смазкой на плечо оси CV. Другой причиной щелчков и хлопков, указанных в TSB, было несоблюдение правильных процедур при затягивании осевой гайки.

При движении прямо сильно шумит ШРУС.

ШРУСы крепятся к концам приводного вала на всех автомобилях FWD (переднеприводных). Эти шарниры делятся на два типа: шаровые шарниры для наружного ШРУСа и шарниры типа «трипод» для внутреннего ШРУСа.

Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам легко и комфортно управлять автомобилем. Любая неисправная часть внутреннего или наружного ШРУСа может вызывать шум ШРУСа при движении прямо или повороте автомобиля, поэтому важно, чтобы они были в хорошем рабочем состоянии и при необходимости заменялись во время автосервиса в Рединге.

Что является источником шума ШРУСа при движении прямо?

Если вы заметили, что ваш ШРУС издает шум при прямолинейном движении или резких поворотах, это указывает на то, что ваш сустав неисправен, но не может быть полностью поврежден, поскольку существуют факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов. Вот некоторые из причин, из-за которых ваш сустав издает скрипящие звуки:

Неисправные пыльники ШРУСа —

Когда ваши сапоги повреждены, порваны или треснуты, это одна из наиболее распространенных проблем с вашими ШРУСами. Когда у вас порвутся пыльники, смазка начнет вытекать через пыльник, вызывая скопление грязи на вашем шарнире, в результате чего ваш ШРУС будет изнашиваться гораздо быстрее и, возможно, перестанет функционировать из-за недостатка смазки и наличия коррозии. . ШРУС, который также загрязнен мусором, является еще одним эффектом, который постепенно ухудшает состояние вашего сустава. Найдите ближайший ко мне автосервис и замените их.

Поврежденные хомуты ботинок —

Ботинки CV удерживаются на месте хомутами. Эти зажимы помогают герметизировать пыльники, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если зажимы пыльника повреждены, пыльник ШРУСа ослабнет, что приведет к скоплению мусора в ШРУСе. Этот эффект приведет к стуку внутреннего ШРУСа, что в конечном итоге приведет к шумам из вашего ШРУСа во время движения автомобиля. Итак, если вы слышите лязгающий или скрипучий звук, исходящий из области суставов, сначала проверьте область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки —

Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, увеличивается трение, препятствуя свободному вращению оси ШРУСа. Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, они могут издавать шум, когда ось начинает вращаться.

Старение —

Оси, находящиеся в эксплуатации в течение длительного времени, неизбежно издают шум рулевого управления или шум от их соединений. Вы почувствуете это, потому что суставы изношены и нуждаются в замене. Это совершенно нормально, так как каждый механический компонент рано или поздно придется заменить. Они долговечны, но не вечны.

Вождение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которых следует избегать. Если вы заметили какие-либо из признаков того, что ШРУС вашего автомобиля неисправен, вам следует как можно скорее заняться им и искать автосервис рядом со мной.

Наиболее распространенной причиной повреждения ШРУСа является поломка пыльника ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа, прежде чем он повредит ваш шарнир, вы можете просто заменить его и смазать ШРУС качественными смазочными материалами.

Нет необходимости заменять всю ось или шарнир ШРУСа. Замена пыльника ШРУСа стоит недорого. это не дорогой компонент для покупки. Новый пыльник ШРУСа для автомобиля обычно идет в комплекте с новыми хомутами и качественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить его самостоятельно, вам придется заплатить механику, который поможет вам.

Однако в случае повреждения ШРУСа вашего автомобиля. Его необходимо заменить новым соединением. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС нельзя лечить или ремонтировать. В большинстве случаев вы не можете просто купить ШРУС. Вы должны купить весь приводной вал.

Часто задаваемые вопросы (FAQ’S)

Может ли неисправный ШРУС издавать звуки, похожие на шум подшипника?

В редких случаях это вызвано неравномерным износом шин. Для описания звуков подшипников используются рычащие, визжащие и чирикающие звуки. Его легко спутать с плохим звуком ШРУСа, который определяется как щелканье, гудение или рычание.

Как звучит плохой ШРУС?

По мере увеличения повреждения неисправный CV может издавать громкий щелчок, хлопки или лязг. При выполнении крутого поворота на небольшой скорости частый шум тормозов на малой скорости (вызванный повреждением наружных ШРУСов) вызывает скрежет. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и пола автомобиля.

При переключении с ведущей на заднюю изношенный ШРУС издает лязгающие звуки, которые могут быть оглушительными при ускорении в поворотах. Могут быть слышны трещины или разрывы резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУСа. При резком ускорении автомобиль также может трястись или трястись.

Безопасно ли ездить со щелкающим ШРУСом?

Сильно изношенный ШРУС издает щелкающий или хлопающий звук при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет никаких доказательств того, что это безопасно или долговечно. В худшем случае это выход из строя ШРУСа, что приведет к поломке оси и, в конечном итоге, к остановке автомобиля.