Смазка для трипоида привода: Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Смазка для трипода: какую рекомендуют использовать механики

Для нормального функционирования переднеприводного автомобиля очень важной является работа такого узла, как трипоидный шарнир равных угловых скоростей (ШТРУС). Этот элемент обеспечивает возможность передачи крутящего момента от трансмиссии к колесам. Узел требует регулярного обслуживания, в том числе замены смазки для трипода.

КАКИЕ ФУНКЦИИ ВЫПОЛНЯЕТ СМАЗКА

На смазку для трипода возложен ряд важных задач:

— Предотвращение преждевременного износа трущихся металлических элементов.
— Снижение нагрузки на детали в результате их свободного вращения.
— Сокращение расхода горючего.
— Снижение трансмиссионных потерь автомобиля.
— Предотвращение возникновения коррозии, часто являющейся причиной выхода со строя ШТРУСов.

Основным условием при замене смазки для трипода является ее толерантность к синтетическим полимерам и органике. Требование объяснятся тем, что узел дополнительно защищен от внешних воздействий пластиковыми либо резиновыми пыльниками и смазка не должна им вредить.

ОСОБЕННОСТИ СМАЗКИ ДЛЯ ТРИПОДА И ШТРУСОВ

Для триподов, как и других видов ШТРУСа, смазка должна обладать следующими характеристиками:

— Большим температурным диапазоном, т.к. температура внутри узла бывает 100⁰ С и выше.
— Хорошей сцепляемостью с поверхностью. Для этого смазка должна быть достаточно липкой.
— Первоклассными противозадирными свойствами. Только в этом случае элемент будет нормально скользить на протяжении длительного времени.
— Способностью сохранять свою эффективность в любой среде, т.е. смазка для ШТРУСов и триподов должна обладать механической и физико-химической стабильностью.

ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЫ СМАЗОК

Возможностей для выбора смазки для ШТРУСов и триподов достаточно много. Они отличаются составом, эффективностью, особенностями применения, ценой.

1. Литиевые смазки.
Они производятся путем загущения нефтяного масла повышенной вязкости литиевым мылом. Визуально это густое вещество желтоватого оттенка. Она отличается хорошей коллоидной стабильностью, поэтому выдерживает многочисленные циклы нагреваний и охлаждений.

Литиевые смазки значительно уменьшают нагрузки на детали привода и имеют хорошие консервационные свойства. Они предупреждают проникновение влаги, пыли, других загрязнителей к металлическим элементам.

Наряду с этим литиевая смазка для ШТРУСов и триподов имеет доступную стоимость. По сравнению с аналогами это самый бюджетный способ обеспечить работоспособность узлов.

2. Молибденовые смазки.
Молибденовая смазка для внутренних триподов является более прогрессивным вариантом. Основа ее — то же литиевое мыло, но к нему добавляют дисульфид молибдена. Использование солей металлов, заменивших некоторые кислоты, дает важное преимущество — высокие антикоррозионные свойства. Остальные смазочные характеристики такие же, как у литиевых смазок.

Главное, что такое вещество полностью безопасно для пластика и резины. Следовательно, пыльник под его влиянием не износится преждевременно.

Существенным минусом подобных смазок внутренних триподов является низкая влагостойкость. В силу этого, при попадании даже небольшого количества влаги под пыльник происходят химические реакции, превращающие состав в абразив. В результате усиления трения возникают неисправности ШТРУСА.

Во избежание подобных ситуаций узел необходимо регулярно проверять. Некоторые специалисты утверждают, что с помощью молибденовой смазки для внутреннего ШТРУСа и трипода поврежденные узлы трансмиссии восстанавливаются. Как показала практика, это мнение ошибочно.

3. Бариевые смазки.
Такая смазка для внутреннего трипода благодаря специальному составу пользуется большим спросом. Она позволяет увеличить срок службы узла, защищает его от негативных воздействий. Важно, что вещество устойчиво к воздействию влаги. Даже в случае разрыва пыльника смазку менять не нужно.

Смазочные материалы отлично работают в агрессивных условиях, хорошо противостоят коррозии. Независимо от того, из какого материала изготовлены уплотнители, они не повредятся, т.к. в химическом отношении состав нейтральный.

Недостатком такой смазки для трипоидного ШТРУСА является ее высокая цена, обусловленная сложностью производства. Практически все бариевые смазки импортные. Еще один минус состава — низкая сопротивляемость отрицательным температурам.

Замену смазки ШТРУСа следует выполнять, придерживаясь инструкций и правил, которые установил производитель. При любой стоимости смазки такая процедура обойдется дешевле, чем замена или ремонт узла.

Компания «Масла и смазки Казахстана» выпускает литиевые смазки нового поколения по эксклюзивной рецептуре, запатентованной Евразийской патентной организацией. Наш Литол-24 имеет характеристики по температуре каплепадения, коллоидной стабильности, пределу прочности, индексу задира существенно выше, чем указаны в ГОСТах. Смазка универсальная, подходит для использования в различных узлах. Мы осуществляем доставку по всей территории Казахстана и готовы рассмотреть варианты индивидуальных поставок.

Свяжитесь с менеджером — и он рассчитает стоимость смазки с учетом скидки!

Смазка для трипода какая лучше?

Смазывающие составы для трипоидного ШРУСа — особенности и применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;

у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры	Молибденовые	Литиевые	Бариевые
Краткое описание	Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена.	Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи.	Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег	Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега.	Рассчитаны на 100 тыс. см пробега.	Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки	Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива.	Теряет качество зимой, заметно густеет.	Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды	RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2; Very Lube; ХАДО.		MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.

Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Шарниры шарикового типа без возможности осевого перемещения обычно используются на наружной части полуоси, то есть они соединяют полуось и ступицу. Триподы или шариковые ШРУСы с осевым перемещением обычно являются внутренними и соединяют КПП с полуосью. Подробнее о типе конструкции шарниров на вашем авто читайте в инструкции по эксплуатации.

Шариковые ШРУСы требуют повышенной защиты от образования задиров, так как шарики контактируют с обоймами точечно и, как правило, не перекатываются, а скользят по рабочим поверхностям. Поэтому в смазках для шариковых ШРУСов широко используются противозадирные присадки и дисульфид молибдена.

В триподах установлены игольчатые подшипники, которые требуют защиты от контактных нагрузок другого характера. И наличие обильного количества противозадирных добавок, а также твёрдого дисульфида молибдена, как показала практика, негативно сказываются на ресурсе трипода.

Смазки для ШРУСов являются узкоспециализированными. То есть рекомендованы к закладке именно в шарниры равных угловых скоростей и никуда более. Обозначаются они двумя основными маркировками:

«Для ШРУС»;
«Constant Velocity Joints» (может быть сокращенно «CV Joints»).

Дальше обычно указывается, для какого конкретно типа ШРУСа она применяется. Смазки для наружного ШРУСа шарикового типа маркируются NLGI 2, Molybdenum Disulfide или MoS2 (что указывает на наличие дисульфида молибдена, подходящего только для шариковых шарниров). Смазки для триподного ШРУСа маркируются как NLGI 1 (или NLGI 1.5), Tripod Joints или Triple Roller Joints.

Но чаще на смазочных материалах пишется максимально понятно: «Для шариковых ШРУС» или «Для триподов».

Также обращайте внимание на минимально допустимую температуру эксплуатацию смазки. Она варьируется от –30 до –60 °С. Для северных регионов лучше выбрать более морозостойкую смазку.

Какая смазка для ШРУСа лучше?

В плане выбора конкретного производителя бывалые автомобилисты рекомендуют следующую методику.

Если куплен новый недорогой наружный ШРУС или выполняется ремонт шарнира, отходившего несколько десятков тысяч км (например, меняется пыльник) – можно не заморачиваться с покупкой дорогой смазки и использовать бюджетный вариант. Главное заложить её в достаточном количестве. Например, недорогая отечественная смазка «ШРУС-4» или «ШРУС-4М» вполне подойдет для этой цели. С учетом того, что наружный ШРУС меняется относительно легко и в целом относится к расходникам, многие автовладельцы не видят смысла в переплате за дорогую смазку.

Если речь идет о внутреннем триподе или о дорогом шарнире любой конструкции от именитого производителя – здесь лучше приобрести более дорогую смазку. Она поможет увеличить и так высокий изначальный ресурс качественной запчасти.

При выборе конкретного бренда смазки хорошо работает правило: чем дороже смазка, тем она лучше. Производителей на рынке сейчас несколько десятков, и о каждом бренде можно легко найти как положительные, так и отрицательные отзывы.

Здесь дело в том, что сложно объективно сравнивать работу смазок в ШРУСах. В оценочном уравнении слишком много переменных: количество заложенной смазки, правильность монтажа, надежность изоляции пыльником рабочей полости ШРУСа от воздействия внешних факторов, нагруженность узла и т. д. И некоторые автомобилисты не учитывают эти факторы, а всё сваливают на смазку или качество детали.

Также важно помнить, что нельзя в ШРУС, независимо от конструкции, закладывать смазки общего назначения наподобие литола или «графитки».

Смазки для ШРУС типа трипод

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Petrovich45 › Blog › Как выбрать правильную смазку для ШРУС

В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке “Смазка для ШРУС” — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.

Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.

Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.

Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.

1. Немного теории

Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.

Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).

2. ШРУС шарикового типа

Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):

Работа шарикового шарнира показана на видео:

Конструкция шарикового шарнира “живьем”:

Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальным люфтам между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.

3. ШРУС типа трипод

Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевых перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):

Работа и конструкция шарнира типа “трипод” показана на видео:

Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.

Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют “трипоиды”. Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить “трипод”.

4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением

Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.

Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9

5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС

Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:

Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.

К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.

Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:

Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке “Для ШРУС”, “CV Joints” или “Constant Velocity Joints”. Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.

6. Смазки для шариковых ШРУС

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:

На упаковке таких смазок обычно указывается “С дисульфидом молибдена”, “MoS2”, “Molybdenum Disulfide”, “Moly”, “Для шариковых ШРУС” и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):

7. Смазки для ШРУС типа трипод

Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.

Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.

Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа “Tripod Joints”, “Для игольчатых подшипников”, “Triple Roller Joints”, “Для триподов” и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано “Inboard”, “Inner” и т.д.

Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:

8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения

Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.

1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, “органический”) молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.

Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.

2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано “Tripoid” (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.

ВЫВОДЫ:

1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами “ШРУС” или “CV”, хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.

Надеюсь, информация была для вас полезной.

Всем хорошего дня, до связи!

Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.

Смазка для ШРУСа: рейтинг лучших производителей

Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто. Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса. В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим сейчас.

Для чего вообще нужна смазка

Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению. Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.

Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).

Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам. Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины. Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.

Основные характеристики смазки

Отталкиваясь от задач смазки для трипода и других типов ШРУСА, вытекают и характеристики, которыми должно обладать такое вещество:

широкий температурный диапазон. Благодаря этому узел будет нормально работать в любых температурных условиях. Также стоит помнить, что внутри узла температура достигает 100 и больше градусов по Цельсию;
высокий уровень адгезии (предполагает хорошее сцепление с поверхностью). Если говорить проще, смазка должна быть липкой, приставать к поверхности узла;
высокие противозадирные свойства. В результате, вещество сможет обеспечить нормальное скольжение элемента на протяжении длительного периода;
механическая и физико-химическая стабильность состава. Важно, чтобы смазка сохраняла свою эффективность, независимо от внешней среды.

Далее видео про выбор смазки для ШРУСа:

Основные разновидности смазок

На данный момент существует достаточно большой выбор смазок для ШРУСа, которые отличаются по своему составу. Они также могут разниться своей эффективностью, ценой и особенностями эксплуатации. Сейчас мы более подробно поговорим о всех популярных видах смазок.

Литиевые

Возникли практически сразу же после самих ШРУСов. В результате, подобное вещество пользуется неплохим спросом.

Состав основывается на литиевом растворе и органической кислоте. В результате, получается желтоватое вязкое вещество, которое при понижении температур густеет, так что намазать зимой его будет намного труднее. С помощью составов такого типа можно в пару десятков раз снизить нагрузки на элементы привода.

При этом радуют высокие консервационные свойства вещества. Оно предотвращает проникновение к металлическим элементам пыли, грязи, влаги и других элементов. В то же время, подобные составы весьма агрессивны, так что могут растворять пыльники. Прочитайте руководство по использованию вашего авто. Там указано, допустимо ли применение литиевых веществ для смазки шарниров.

В последнее время смазки такого типа стали несколько менее популярными, уступая более новаторским вариантам. В то же время, их все еще можно встретить на рынке. Самые популярные варианты сейчас – ХАДО, Very Lube и RENOLIT.

Молибденовые

Более прогрессивный вариант, который делается все с того же литиевого мыла, вот только теперь добавкой выступает дисульфид молибдена. Смазочные свойства такие же, как и у предыдущего варианта. В то же время, молибденовые составы отличаются одним важным преимуществом – они обладают высокими антикоррозионными свойствами.

Добиться этого помогло использование в составе солей металлов, что заменили некоторые кислоты. Кроме того, вещество является полностью безопасным для резиновых и пластиковых элементов, так что оно не приведет к преждевременному износу пыльника.

Из минусов такого вещества стоит выделить низкую стойкость перед влагой. Как результат, если под пыльник попадет даже немного воды, в силу определенных химических реакций состав превращается в абразив. Это лишь способствует трению, что приводит к ряду поломок ШРУСА. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, необходимо регулярно проводить проверку узла.

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

В последнее время такая ШРУС смазка пользуется все большим спросом на рынке. Прогрессивный состав позволяет продлить срок службы шарнира, а также защитить его от ряда негативных воздействий. Основное преимущество тут состоит в том, что вещество совершенно не боится воздействия влаги.

Таким образом, если случился разрыв пыльника, менять вещество нет никакой нужды. Кроме того, смазка отлично противостоит коррозии, а также подходит для эксплуатации даже в достаточно агрессивных условиях. Состав является нейтральным в химическом плане, так что пыльники не будут повреждены, независимо от материала уплотнителей.

Основной недостаток подобного вещества состоит в его относительно высокой цене, что обуславливается сложностью производственного процесса. У нас производят лишь смазку ШРБ-4, все остальное приходится закупать в других странах.

В то же время, последний вариант является еще более дорогостоящим. Как еще один недостаток данного состава стоит выделить его неспособность противостоять низким температурам.

Какие смазки использовать не следует

Есть также и ряд составов, применение которых не рекомендуется. В том числе, тут стоит выделить такие разновидности составов:

графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Лучшая смазка ШРУСа

Ниже мы подготовили вам небольшой список лучших веществ, которые отлично подойдут для смазки шарнира в вашем транспортном средстве. В то же время, перед применением состава стоит ознакомиться, подходит ли он конкретно для вашего авто.

ШРУС-4

Отечественная модель, которая получила широкое распространение в нашей стране. Относится к разряду минеральных литиевых смазок. Температурный режим тут достигает от -40 до +120 градусов. Стоимость достаточно невысокая.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

Это средство к нам производится на заводах, расположенных в Германии. Основой состава выступает дисульфид молибдена. Эксплуатация вещества показана при температурном режиме -30-+120 градусов.

Состав устойчив к влаге, включая и соленую воду. Стоимость в 2-3 раза выше, чем в случае отечественных аналогов, но тут вы платите за качество.

Продукция производится в Украине. Вариант отличается неплохим качеством и достаточно доступной ценой. Прежде всего, модели применяют для защиты наружных ШРУСов.

В составе отсутствует дисульфид молибдена, зато есть ревитализанты – вещества, которые значительно замедляют износ и деформацию не только самого шарнира, но и ряда других узлов и механизмов. Смазка может выдерживать температуры от -30 до +140-150 градусов

STEP UP

Литиевый состав демонстрирует отличные эксплуатационные свойства (его можно использовать при температурах -40-+250 градусов). Американское средство подходит для того, чтобы смазывать как наружные, так и внутренние ШРУСы. В то же время, стоимость тут весьма демократичная.

ШРУС МС Х5

Еще одна отечественная смазка ШРУСа. Имеет черный цвет. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Даже в случае разрыва пыльника вещество не будет вытекать. Рабочий диапазон находится в пределах -40-+120 градусов. Стоимость достаточно низкая, что и является основным преимуществом состава.

Как заменить смазку

Когда решен вопрос о том, чем заменить смазку, следует подумать о том, как выполнить данный процесс. Стоит отметить, что процедура отличается своей простотой, так что даже самые неопытные водители с легкостью справятся со всем этим.

Важно лишь следовать следующим пунктам:

разбираем корпус. Достаточно часто для его скрепления используют два стопорных кольца. Чтобы снять их, придется использовать плоскую отвертку;
демонтируем пыльник и уплотнители. Очень важно проверить целостность данных элементов. В случае видимых повреждений, необходимо приобрести новый элемент;
достаем внутренние детали, после чего выполняем их полную разборку;
промываем все элементы с помощью бензина или растворителя. Это поможет устранить старую смазку.

Важно также очистить от вещества внутренние стенки корпуса:

закладываем немного смазки в стакан;
помещаем трипод на оси на свое место;
докладываем еще вещества. Важно делать это равномерно, чтобы максимально заполнить корпус;
выполняем сборку узла.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Кроме того, если транспортное средство не использовалось на протяжении 9 месяцев, или же редко использовалось в течение 18 месяцев, то вещество также рекомендуется заменить. В то же время, в ряде случаев состав подлежит преждевременной замене, так что стоит иногда проверять состояние смазки.

Мы настоятельно рекомендуем регулярно выполнять замену смазки ШРУСа, придерживаясь инструкций и правил, установленных производителем транспортного средства. Помните, что стоимость такой процедуры будет на порядок ниже, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира. Что же касается выбора вещества, то современный рынок предлагает достаточно большой ассортимент смазок. Тут не стоит экономить и покупать самые дешевые вещества. Лучше довериться проверенным производителям. Тем более, что разница в цене будет сравнительно небольшой.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Источники:

http://avtozhidkost.ru/smazka-dlya-shrusa-kakaya-luchshe/

http://avtotehnar.ru/smazki-dlya-shrus-tipa-tripod/

http://www.drive2.com/b/494569402218316014/

http://avto-cool.com/avtotovaryi/luchshaya-smazka-dlya-shrusa

http://www.drive2.ru/b/473352676092936277/

Смазка для шрусов какая лучше, brumoly ce 1 2

Литиевые

Также будет интересно: Замена ШРУСа в автомобиле.

Молибденовые

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

Также будет интересно: Внутренний ШРУС: признаки неисправности и как их устранять.

Какие смазки использовать не следует

графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Alfa Romeo 147 jtd 16v ›

Бортжурнал ›
хомуты пыльника внутреннего шруса (трипода)

Для начала про смазку для триподов: спросите уже наконец кто нибудь у представителей GKN/Loebro/Spidan почему в комплекте к пыльникам к очевидно трипойдным шрусам идет обычная молибденовая смазка (GKN-BruMoly CE 1/2, 2000009004311)?

О том что надо искать полимочевинную читал ещё 5 лет назад (да и вскрыв приводы удивились зеленоватому жидкому солидолу у триподов), но когда в первый раз менял сцепление времени искать трипойдную не было, заложили то что шло в комплекте с пыльниками (Loebro). В принципе, ничего не скажу, машина ещё 100ткм отьездила, и ничего не отвалилось 🙂
Во второй раз положили все по уму, G052186A3, и… она благополучно вытекла как минимум из под одного пыльника (хотя вроде и не придерешься к тому как зажат). Короче говоря стал вопрос добавления смазки и замены большого хомута на месте, надеюсь обойтись этим просто с точки зрения разумной экономии сил и времени, чтобы не сливать масло с коробки, и т.д. Хотя комплект пыльника про запас купил, т.к. чуть-что ездить его срочно искать — получится дороже и бредовее.

Итак о хомутах, пыльник Loebro 303946 (тот же GKN, т.е. OEM).
Глядя в спецификации, размер хомутов я так и не понял. Написано там (в спеках):
Height : 116
Inner diameter 1 : 24
Inner diameter 2 : 70

Если прибавив мм 5-6 к 24мм вала ещё можно прикинуть размер маленького хомута, то как хотя бы примерно проделать то же самое с большим хомутом я не нашел (т.к. внешняя форма чашки не круглая, а эти 70 мм это растояние между выступами чашки, т.е. явно меньше внешнего диаметра пыльника). Короче либо мерять на месте, либо угадывать (либо может есть таки способ рассчитать)? Вообще нормальные люди наверно идут на точку где продают пыльники, шрусы и хомуты, и решают это за 2 минуты, но я так не могу (да и предпочитаю честную цену в интернете, а не в 1.5-2 раза дороже на точке).

В комплекте с пыльником лежат хомуты OETIKER 33 и OETIKER 97. Тот который 97 в комплекте это судя по всему 11500223 (оцинковка, хотя по цвету материал немножко отличается, но сходство очень сильно). Тот который на 33 это соответственно 11500226.
Если с OETIKER не повезет, есть ещё например IMPERGOM, только там оба размера на пограничье между номерами (надо проверять на машине, но стоят хомуты копейки 0.25-0.5$): маленький 20115 (24-30мм) или 20116 (30-35мм), и большие 20125 (87-93мм) и 20126 (94-100мм). Могут ещё биться с буквами IM, а-ля IM20115. Кстати IMPERGOM в описании указывают по минимальному диаметру (т.е. 20115 = 25мм = 24-30мм), а OETIKER по максимальному (т.е. 11500223 = 97 = 89.7-97мм).

Из любопытства (и про запас) покупал ещё OETIKER 159, 163 и 167 серии из нержавейки:

15900004 (40-110мм), 15900002 (25-50мм), универсальные 7мм из нержавейки. Хомуты как хомуты, надеюсь количество перфорации на свойства не влияет.

167-я серия, держу в руках 16700262 (9мм на 93.3мм-96.5мм) и 16700033 (7мм на 23.9-27.1мм) — качественные хомуты из нержавейки (направляющие пазики и т.д.), утолщенные (9мм) на больших диаметрах (подходят для TPE, пластиковых пыльников), но БЕЗ дополнительной перфорации, т.е. перещелкнуть диаметр (переставить дырочки) нельзя, указанный диапазон это уже с учетом затяжки! Т.е. покупать их либо с существенным запасом по вариантам, либо точно зная необходимый диаметр.

163-я серия, например 16300022 (23.6мм-30мм, на 7мм) — судя по всему аналог 115 серии из нержавейки, 0.6мм вместо 0.7мм у 115 серии и IMPERGOM (свойства стали?), перфорация (т.е. запас в диапазоне), направляющий паз, и т.д.

Ой, короче, тяжела стезя ищущего хомуты на замену — проще комплект пыльника купить 😉

Petrovich45 ›

Блог ›
Как выбрать правильную смазку для ШРУС

Приветствую, коллеги!

В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке «Смазка для ШРУС» — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.

Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.

1. Смазка в комплекте не всегда подходит к данному шарниру (случайное фото, только для иллюстрации).

1. Немного теории

Полный размер2. Конструкция привода колеса с ШРУС

2. ШРУС шарикового типа

Полный размер3. ШРУС шарикового типа

4. ШРУС шарикового типа

Работа шарикового шарнира показана на видео:

Конструкция шарикового шарнира «живьем»:

3. ШРУС типа трипод

Работа и конструкция шарнира типа «трипод» показана на видео:

Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют «трипоиды». Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить «трипод».

4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением

7. Внутренний шариковый ШРУС.

5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС

8. Повреждения шарикового ШРУС.

9. Повреждения трипода.

10. В трипод ошибочно заложена смазка для шарикового ШРУС.

Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке «Для ШРУС», «CV Joints» или «Constant Velocity Joints». Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.

6. Смазки для шариковых ШРУС

11. Типичный вид смазки с дисульфидом молибдена MoS2.

На упаковке таких смазок обычно указывается «С дисульфидом молибдена», «MoS2», «Molybdenum Disulfide», «Moly», «Для шариковых ШРУС» и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4. Примеры см. на фото 12-15:

12. Смазка для шариковых шарниров ШРУС-4.
13. Смазка для шариковых шарниров Liqui Moly LM47.

14. Смазка для шариковых шарниров Ravenol Mehrzweckfett mit MoS2.

Полный размер15. Смазка ВМПАвто для шариковых ШРУСов.

7. Смазки для ШРУС типа трипод

Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа «Tripod Joints», «Для игольчатых подшипников», «Triple Roller Joints», «Для триподов» и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано «Inboard», «Inner» и т.д.

Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:

16. Смазка ВМПАвто для триподов.

Полный размер17. Смазка GKN Tripod Joint Grease для триподов.

18. Смазка VW G052186A3 для триподов.
19. Смазка SLIPKOTE Polyurea Grease for Tripod-type CV для триподов.

Полный размер20. Смазка Honda CV Joint Grease Inboard для триподов.

8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения

Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.

1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, «органический») молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.

Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.

2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано «Tripoid» (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.

ВЫВОДЫ:
1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами «ШРУС» или «CV», хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.

Надеюсь, информация была для вас полезной.

Всем хорошего дня, до связи!

Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Какая требуется смазка?

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Смазывающие материалы для триподов

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Смазки на полимочевинной основе

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Смазки и жидкости для внедорожников

Эта страничка для сервисов, частных механиков и тех людей, кто обслуживает свою машину самостоятельно или по крайней мере хочет представлять что в нее еще льют кроме моторного масла. После моей статьи по маслу, очень часто стали спрашивать о том, чем вы рекомендуете шприцевать крестовины, какую тормозуху использовать, какой химией вы пользуетесь и.т.д. Данные рекомендации и сами смазки и жидкости можно смело применять не только для семейства Нива, но и для работ в любой другой механической области.

Вопрос: вы рекомендуете смазочные материалы, которые находятся в средней и высокой ценовой категории. Почему? Ведь для нивы можно было бы использовать что то подешевле.

Ответ. Мой подход к машинам и двигателям в частности, всегда был одинаков, независимо от производителя. ТАЗ, Ауди или любимая Альфа – материалы и подход к вопросу будет или “как для себя” или никак.

Жидкий ключ, Gunk

Наша страна иногда мне напоминает страну зомби )) Что разрекламировано, то и хавают. Один из самых ярких примеров эти жидкость WD-40, или в простонародье «вэдешка». Сервисы потребляют ее коробками и литрами. Данная жидкость идет по классификации , Water Displacement, что означает в переводе «вытеснитель влаги». Основной компонент состава Уайт-спирит. Более ничего говорить не буду, умные сами догадаются, остальные пусть дальше смотрят на черный квадрат Малевича.

жидкий ключ «liquid wrench», спрей и жидкость

На профессиональных форумах механики и мастера из разных областей используют совершенно другие жидкости. Много лет назад мне подсказали попробовать разработку американской фирмы GUNK. Жидкость называется «liquid wrench», что и означает в переводе жидкий ключ. Очень интересный эффект при применении, после пшика, гайка как будто бы окутывается белым облаком, через пару-тройку минуток, можно приступать к демонтажу. Очень экономичный состав, не растекается и не убегает, остается там где нанесен. Про эффективность: если на ржавой резьбе данный состав не помог, дальше только газовая горелка )))

Герметик-прокладка

Пользуюсь черным герметиком Victor Reinz, рабочая температура до 300 градусов. Про свой выбор и данный герметик я расскажу маленькую историю. Поскольку иногда приходится общаться с восстановщиками ретро-авто, всплывают очень неожиданные ситуации. Приезжает грузовик Бедфорд, ну в смысле на эвакуаторе приезжает. До этого момента я даже такой марки не слышал. И если с грехом пополам мы подобрали поршня, клапана и сальники. То поиск набора прокладок не дал результатов. Было принято решение собирать двигатель на герметик-прокладке, что и было сделано. Кроме прокладки ГБЦ и тракта глушителя все было собрано на этом герметике. После обкатки, человек приехал как положено на контрольный осмотр. По швам и стыкам ни одной капли масла. Вот и весь сказ.

герметик-прокладка Corteco

Дополнение от 2015г. Нашел данный герметик под другим брэндом и по более привлекательной цене. Прозводитель, всем известная по манжетам фирма Corteco.

Смазка для ШРУСов

Приведу пример, какой эта смазка НЕ ДОЛЖНА быть. Приезжает на ТО-1 новенькая Нива, с порванным пыльником на наружном ШРУСе. Естественно ему улыбается переборка. Разбираю конструкцию и вижу что смазка при 5-10 градусах мороза имеет консистенцию желе, ну или заливного. То есть ни о каком смазке узла речи вообще не идет. Очередная статья экономии автоТАЗа. Информация для размышления: время действия весна 2012 года. Мораль сей басни такова: смазка должна иметь широкий температурный диапазон. Рекомендации: количество смазки в наружный или внутренний ШРУС около 100 гр. Не надо ее наталкивать в ШРУС и в пыльник , так чтобы ее перло со всех щелей. Ни к чему хорошему это не приведет. Данная смазка как правило идет с молибденовыми присадками и имеет черный или темносерый цвет. Я выбрал смазку производителя Elf-Total MULTIMOS2. Тубы емкостью 400 гр как раз хватает на передние привода.

Смазка для трипоидных шарниров

смазка для шарниров, типа трипоид

Самая главная мысль: шариковые ШРУСы и трипоиды, с точки зрения механики – это совершенно разные конструкции, которые требуют отличных друг от друга смазок. Данные смазки очень сильно отличаются друг от друга по характеристикам. В частности смазка для трипоидов, имеет гораздо более высокую температуру работы. Для данных целей использую смазку SWAG, сделанную в Германии. Применяется и рекомендуется концерном Audi-WV, поэтому комментарии излишни. Она расфасована в 120 гр. пакеты и как раз подходит для набивки одного трипоида.

Смазка для установки свечей зажигания

смазка “керамическая” для свечей зажигания

В любом немецком мануале, по работе с двигателем, найдется рекомендация о том что свечи зажигания и свечи накаливания на дизеля надо заворачивать со смазкой. И не абы с каким попадется литолом-солидолом, а специальной смазкой. Особливо это касается алюминиевых гбц, то бишь, наш случай. Я встречал для этих целей медные смазки, алюминиевые пасты, «керамические» смазки. Остановился на последних, просто по поводу того, что в основном работаю со спортивными двигателями, а там температура в камере сгорания бывает значительно выше нежели на стандартных моторах (тем более нивовских). Для сравнения: медная смазка «держится» до 600 градусов, алюминиевая паста 850, керамическая смазка 1400 градусов. Смазка ни разу не дешевая, но учитывая что на каждую свечу надо всего грамульку, ее хватает очень-очень надолго.

Перчатки

перчатки для механика

Всегда очень серьезно относился к охране труда на рабочем месте. А уж про чистоту при сборке или ремонте мотора и говорить нечего. Очень давно отказался от ХБ перчаток, они же хозяйственные, они же садовые, они же бытовые. Для моториста у них оказался отвратительный эффект, песок и грязь сначала в них задерживаются, а потом выпадают в самом чистом месте или перекочевывают на деталь. Тактильной чувствительности в них тоже не хватает. Нашел нитриловые перчатки, с тонким латексным покрытием и без него. Впечатления после пары лет работы только положительные. А еще экономия на ровном месте. Расход ХБ перчаток – пара в день, пара нитриловых живет больше недели. И еще один совет, когда делаете перерыв в работе, снимаете перчатки и выворачиваете наизнанку, пускай проветрятся. Начали работать, вывернули обратно. В прайсе представлено три артикула: нитриловые перчатки без покрытия, с тонким латексом, и вариант из козьей кожи для грубых работ.

паста Permatex для чистки рук

паста для “сухой” чистки рук Permatex

По данной тематике в инете можно найти кучу информации. Но я обещал рассказать чем пользуюсь я сам и почему. Всякие разные разные “чистики и грязнули” нужно смывать водой. Если вы “на выезде” или в гараже, то проточной воды может и не быть. Для очистки рук, с помощью этой пасты ВОДА НЕ НУЖНА. По консистенции эта паста представляет из себя “застывшую манную кашу”. Наносится на руки в объеме чайной ложки, растирается и протирается тряпкой или бумажным полотенцем. ВСЁ !!! Руки чистые и сухие. Но самое главное, что после ее применения, кожа не сухая, а покрытая кремом. Но руки не жирные и не липкие. Производитель продукта, американская фирма Permatex.

Присадки в топливо

присадки в бензин, производитель ЛАВР

Наш бензин, мягко говоря «слегка грязноват». Речь не о грязи и песке, а о химических компонентах. И дело не только в наших заводах, работающих на оборудовании царя гороха и до сих пор выпускающие бензин только евро-3, но и в качестве нефти. В процессе работы внутри топливного тракта, форсунок и жиклеров карбюратора, из органических примесей, образуются «лакоподобные» отложения. Итог: или не закрывается игла и форсунка «льет». Или закупориваются сопла, и изменяется факел распыления, конечно при этом еще и падает производительность форсунки. Методов лечения несколько. Сравню с медициной. Первый вариант – хирургия. «Резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов». Сняли старые форсы, поставили новые. Второй вариант – терапия. Сняли, промыли «ультразвуком» или сольвентом под давлением, поставили обратно. Третий вариант – гомеопатия. Залили в топливо присадку, которая в микродозах осуществляет промывку системы, форсунок а также смывает нагар с клапанов. В данном варианте, есть два обязательных условия.

1. Фирма-производитель присадки, должна быть «профи» в этом вопросе. В данный момент пользуюсь ЛАВРом. Полностью устраивает их качество. Импортный аналог данной присадки, которому я «доверяю», производит американская фирма Gunk. Цена чуть дороже, но присадка универсальна для карбов и инжекторов.

2. Топливная присадка должна заливаться когда вы едете на «дальнобой» и ни в коем случае не в городе в режиме старт-стоп. То есть, залили в бак указанную концентрацию, встали на трассу, и как минимум пол-бака на крейсерской скорости. Тогда вполне возможно вы даже почувствуете эффект. Как правило выражается в равномерности работы двигателя.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Шрус трипоидный мс

Смазка для трипоидных ШРУСов в новой упаковке — ВМПАВТО на DRIVE2

ВМПАВТО была 1 день назад

Разработка и производство смазочных материалов: смазки, масло в ГУР, присадки в масло, чистики и т.д, Возвращаем 400р за честный информативный отзыв. Регистрация отзывов, список продуктов promo.smazka.ru Санкт-Петербург, Россия

Обращаем внимание наших партнеров и потребителей на изменение упаковки смазки для трипоидных шарниров равных угловых скоростей.В связи с требованием правообладателя (ШРУС — зарегистрированная товарная марка) мы производим изменения в дизайне стик-пакетов и туб 200 г.

Теперь Вы сможете найти в открытой продаже новый вид пакета, а со временем и новую тубу.

Смазка для трипоидных шарниров равных угловых скоростей разработана специально для игольчатых подшипников, выдерживает требования производителей внутренних ШРУСов и поставляется на ряд заводов на территории России для формирования ремкомплектов.

С техническими характеристиками смазки для трипоидного ШРУСа можно познакомиться по ссылке. Подробная презентация продукта — здесь.

Коды для заказа в интернет-магазинах— стик-пакет 90г — код 1807

— туба 200г — код 1817

Об изменениях в упаковке для смазки МС ШРУС будет сообщено дополнительно.

Наша страница на DRIVE2:

Как выбрать смазку для ШРУС? — ВМПАВТО на DRIVE2

Вы услышали «хруст» в поворотах? Излишнюю вибрацию и посторонний шум на прямой? Можете быть уверены – «накрылся» ШРУС.

Ездить с такой поломкой небезопасно, поэтому отправляемся прямиком на подъемник. Скорее всего, со стороны «мертвый» ШРУС будет выглядеть как взмокший, кстати, если вы увидели это на ТО, а посторонних звуков еще не было, то шанс спасти узел сильно увеличивается. Остается купить новый пыльник в случае удачи, либо узел в сборе, если не повезло.Однако, и первый, и второй вариант невозможен без замены смазки, от качества которой напрямую зависит, сколько вы не вспомните о былых проблемах после ремонта.

Ну что, приступим к поиску идеальной смазки?

Цена/качество

Начните выбор смазки ШРУС с осмотра упаковки. Туба не должна протекать, быть жирной на ощупь – обычно это означает что продукт расслоился и пытается выбраться «на волю».Лучше всего, если упаковка будет прозрачной – некоторые производители делают дозированные стик-пакеты из пленки. Плюсов у такой упаковки масса – 1 стик-пакет на один ШРУС, нет переплаты за упаковку, видно качество продукта. Если следовать правилу цена/качество то стик-пакеты явно в лидерах.

МС ШРУС Х5 в стик-пакете

Что касается тюбиков, банок, то тут просто не нужно быть скупым и покупать самую дешевую смазку на рынке. Лучше, если смазка будет достаточно распространенной. Запомните, цена смазки несоизмеримо меньше, чем замена узла.

Стабильность смазки

Тест стабильности смазкиПредположим, смазка куплена и вы готовы ее использовать. Но, давайте-ка проведем еще несколько тестов, чтобы удостовериться в качестве.

Тест на стабильность смазки

Итак, начнем с консистенции. Выдавите немного смазки на лист бумаги. Если в течение одной минуты вокруг смазки не начало проявляться жирное пятно, то смазка достаточно стабильна.Если же появилось – скорее всего не была соблюдена технология, скорее всего смазка точно так же расслоиться, но уже у вас в ШРУСе.

Консистенция смазки

Удачная смазка должна иметь консистенцию 2/3 по международной классификации NLGI.

Тест на проверку консистенции смазки

Обычно класс консистенции пишут на упаковке. Если нет, это легко проверить – попробуйте смазку нанести так, чтобы высота «башни» была в 2 раза выше чем рублевая монета, поставленная на ребро, при этом основание равнялось диаметру монеты.Получилось? Отлично!

Адгезия

Простыми словами – это липкость. Выдавите немного смазки на поверхность и придавите пальцем, поднимите палец и посмотрите насколько «липкая» у вас смазка. Она должна отлично тянуться, как жвачка. Это гарантия того, что при поврежденном пыльнике смазка не вылетит через «пробоину» или мгновенно не смоется в первой луже. Причем, чем тоньше нити образуются при растягивании, тем лучше смазка

Добавки

Приличная смазка всегда содержит присадки. В основном используются: графит, молибден, металлические порошки. Графит – хороший антифрикционный материал, применяется давно и уже проверен временем. Его недостаток – слипается. А это уже может привести к повреждению узла.Молибден – отличная присадка, если нам необходимо снизить трение, однако совершенно бесполезна, если нужно победить износ – молибден ничего не восстанавливает, не слушайте продавцов.

Мягкие металлы – обычно смесь олова, серебра, меди которые могут заполнять поврежденные пары трения и снижающие износ в несколько раз, однако и тут не обошлось без «Но» – такую смазку нужно постараться найти. Если вам удастся, то не сомневайтесь – будете очень довольны

Смазка в ремкомплекте

А это вообще отдельная для веселья тема. В 99,9% случаев, смазка в неоригинальном ремкомплекте ШРУС вообще не имеет ничего общего со смазкой. Обычно, туда набивают нечто, напоминающее смесь отработки и гудрона.

Смазка из ремкомплекта

Специально для вас мы размещаем фото, не очень аппетитно, правда?Лучший вариант, особенно для китайских и русских запчастей – извлечь смазку из узла, промыть все растворителем, хоть бензином и заложить хорошую смазку

Вместо заключения

Подводя итог, хочется обратить ваше внимание на то, что роль смазки никогда не была такой же значимой, как роль производителя узла. Однако, именно от нее зависит то, сколько проработает железо.Удивительно, но качественная 100-рублевая смазка может спасти узел ценой в десятки тысяч. Не забывайте это и подходите к выбору смазки основательно. Удачи на дорогах!

Внутренний трипоидный ШРУС. Используем правильную смазку. — DRIVE2

В этом блоге речь пойдет о смазке внутреннего трипоидного ШРУСа. Итак, ситуация не нова- пыльник ШРУСа требует срочной замены. Покупаем пыльник, разбираем привод и все тщательно промываем. Распаковываем упаковку с новым пыльником, устанавливаем его вместо старого, берем смазку из комплекта… СТОП! Именно эта смазка и убьет ваш внутренний ШРУС! Не верите? Посмотрите внимательно, что написано на пакетике. MoS2 (дисульфид молибдена)- погибель для трипода! Она идеально подходит для технически более простого наружного ШРУСа, но только не для игольчатых подшипников. Сейчас объясню почему. 1) Смазка в трипоидных ШРУСах должна выдерживать гораздо более высокую температуру (+160⁰С). Потому как виды трения и рабочие температуры узлов у трипода и сепаратора с шестью шариками различны. 2) Смазка для трипода должна быть более жидкой ( вспомните некоторые Рено, там трипод входит в коробку передач и смазывается трансмиссионным маслом). 3) Нужная нам смазка должна быть без твердых добавок (иголки не любят твердых частиц).Возникает резонный вопрос: почему именитые производители кладут в комплект внутреннего пыльника смазку которая не подходит для трипода? Отвечу с иронией- для пыльника она абсолютно безопасна). Далее привожу характеристики правильной смазки для внутреннего ШРУСа трипоидного типа : Загуститель- полимочевина. Степень консистенции по NLGI — максимум 1.5. Интервал рабочей температуры — от -40 до +160. Как-то так… Всем добра!

Page 2

Смазки для ШРУС типа трипод

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Какая требуется смазка?

Виды смазки

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Смазывающие материалы для триподов

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

Смазки на полимочевинной основе

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Заключение

Видео: какая лучше смазка?

Смазка трипоидная для шруса

Выбор смазки для внутренних гранат типа «трипод» — Subaru Outback, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Собрался я поменять передние привода. Поскольку ценник на них аховый, то конечно же берем контракт и меняем смазку в гранатах. И все бы ничего, но внутренние гранаты у нас не простые, а ~~золотые~~ триподы (или трайподы — кому как больше нравится). И, соответственно, смазка для них тоже нужна своя особенная, с полимочевиной. Тут-то и возник вопрос: что брать?

Мануал говорит следующее: «Используйте смазку предусмотренного типа … NKG302 (номер
детали 28495AE010)».

Рекомендуемая оригинальная 28495AE010

В своей записи про замену приводов mdems написал про смазку Huskey и потом еще сказал мне про Whitmores .

Huskey

Whitmore

В надежде найти еще какие-нибудь варианты, я создал запись в своем БЖ. И, к моему удивлению, люди вообще не заморачиваются специальной смазкой для триподов и пихают то, что попадется под руку!

Продолжил поиски далее в интернете. Информации оказалось очень мало. Наткнулся на продукцию от ВМПАВТО. Я конечно рад за отечественного производителя, но, пока нет достаточного количества положительных отзывов, быть испытателем этой продукции не хочу.

Полный размер

ВМПАВТО

Цепочка форумов вывела меня на тему на oil-club
www.oil-club.ru/forum/top…-sootnosheniyu-tce/page-1

Там было взято 3 смазки именно для триподов и проведены их испытания. Результаты тестов всяко лучше обычных советов.

Chevron

Итак, какие смазки можно использовать для внутренних гранат типа «трипод»:
1. NKG302. Артикул 28495AE010 — рекомендация по мануалу.
2. Whitmores Polyna CV grease NLGI 1.5. Артикул E2841575 или 7020175 — 1 место в тесте на оил клабе.
3. Chevron Black Pearl NLGI 2. Артикул 254591642 — 2 место в тесте на оил клабе.
4. Slipkote Polyurea CV Joint grease NLGI 2. Артикул 42398-02 — 3 место в тесте на оил клабе.
5. HUSKEY Polyurea MP-2 Grease NLGI 2. Артикул 42103.
6. Miles. Артикул GG00090.
6. ВМПАВТО Смазка МС ШРУС триподный NLGI 1. Артикул 1807 — отзывов нет, предлагаю как крайний вариант.

Возможно, вы обратили внимание, что у названий смазок приписано «NLGI» с цифрой. Что это такое?
National Lubricating Grease Institute (NLGI) — Национальный институт пластичных смазок (США). Разработал классификацию смазок, которая приобрела международный статус. Вот сравнительная таблица разных классов

Для триподов наиболее распространенная смазка класса NLGI 2. Только у ВМПАВТО NLGI 1 и у Whitmores NLGI 1,5. У оригинала значение NLGI не известно. Для регионов с холодной зимой рекомендуется NLGI 1,5 или NLGI 1 !

Надеюсь, эта запись поможет вам с выбором и сэкономит кучу времени на поиск подходящей смазки.

P.S. Конечно, выбор смазок не ограничивается вышенаписанным списком. Я не претендую на истину и не уверяю, что они самые лучшие в мире. Возможно, если вы достаточно глубоко копнете в этой теме, вы найдете гораздо лучшие смазки. Я же всего лишь предлагаю уже проверенные варианты тем, кто не хочет заморачиваться поиском, поскольку информации о подходящих для триподов смазках очень мало.

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Параметры	Молибденовые	Литиевые	Бариевые
Краткое описание	Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена.	Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи.	Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег	Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега.	Рассчитаны на 100 тыс. см пробега.	Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки	Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива.	Теряет качество зимой, заметно густеет.	Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды			MoS2 LM 47; Шрус супер-4; ШРБ-4.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Какая требуется смазка?

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Виды смазки

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

для шариковых ШРУС;
MoS2;
с дисульфидом молибдена ;
ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Смазывающие материалы для триподов

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Tripod Joints;
«Для приподов»;
Inboard;
Inner и другие.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

Смазки на полимочевинной основе

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Отечественные производители

Отзывы ВМПАВТО

Заключение

Видео: какая лучше смазка?

Смазка для шруса под трипоид — Lexus RX, 3.3 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет.
Когда менял порванный наружный пыльник правого шруса, мне набили не ту смазку во внутренний пыльник (замена наружного выполняется через внутренний, поэтому пришлось разбирать внутренний). Набили мне не ту смазку, по причине, отсутствия её где либо. Больше всего конечно меня удивили сами официалы Toyota (замену пыльника выполнял у них), т.к. данная смазка у них отсутствует (идет только в комплекте наружный+внутренний пыльники + смазки). В общем я потратил пол дня, тогда, шастая по десяткам автомагазинов, даже заходил в другие марки официалов, в итоге на авторынке купил 3 разные смазки, понимая что это не то, но выхода нет, машина на подъемнике… Оригинальная смазка в комплекте идет рыжая и на ощупь жидкая. На рынке мне по каталогам находили и haskey и т.д. но её тупо нигде нет. Кстати, большинство продавцов на рынке говорят: «что значит другая смазка, она одна для всех шрусов» и что там трипоид им пофиг, тупо высмеивали, за что шли на ***.

Хоть в последнее время и мало на этой машине езжу, но набитая «не та» смазка мне не давала покоя.
В общем, изрядно полазив в инете, вычитал, что для трипоидов идет смазка NLGI1, и вот я наткнулся на смазку российского производства vmpauto 1807

Полный размер

vmpauto 1807 (справа видно NLGI1)

Полный размер

vmpauto 1807

Отзывов по этой смазке практически нет. Нашел что 1 человек набивал в мазду, там тоже трипоид, и всё ок, решил проверить и на себе, хз обернется ли это чем-то, буду наблюдать…

Заехал на СТО, заменил на эту смазку (ушло 1.5 пакета — они по 90 грамм.)
Короче понаблюдаю…

Цена вопроса: $4 Пробег: 228 000 км

Смазка для ШРУС — Subaru Impreza, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет о смазке для шрусов. И так, на поиски номеров и т.д и т.п я потратил около 3-х дней и ночей и вот мой результат.

Для смазки внутреннего шрус (трипоид) я буду использовать оригинальною смазку VAG G052186A3.

VAG G052186A3 Смазка для внутренних шрусов

Для смазки наружного шрус я буду использовать оригинальною смазку VAG G052738A2.

Полный размер

VAG G052738A2 Смазка наружного ШРУСа

Почему именно ваговсвая смазка? Да, потому что с вагами я работаю каждый день, у меня есть прога по подбору запчастей для ВАГ, и на Б6 пассате стоят примерно такие же шрусы как на моем SUBARU IMPREZA.
Скриншот с программы ETKA для Фольксваген Пассат Б6.

Полный размер

На фото есть оригинальные номера и количество смазки на в одной упаковке на один шрус. VAG G052186A3 смазка для внутренних шрусов и VAG G052738A2 смазка наружного ШРУСа.

Теперь о оригинальной смазке ШРУСов SUBARU.
В каталоге ~~japancats.ru~~ я нашел следующие номерки: Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус.

Полный размер

Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус

В интернете наткнулся на смазку Castrol MS3 и Castrol LMX. Данною смазку ШРУСов очень часто используют СУБАРИСТЫ. Я не стал заказывать потому что стоит она также как и ваговская, и ждать нужно около 5 дней по данным EXIST. Чуть не забыл кого куда определить, Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа.

Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа. Номерки думаю что наедете сами.

Еще тут на драйве нашел небольшой список смазочных материалов, но правильность информации не гарантирую.

Полный размер

правильность информации не гарантирую, найдено тут на драйве.

Отредактировано 04.10.2016 21:41.
Причитавши комент от subaravod я вспомнил про статью субариста статьи которого я постоянно с удовольствием читаю AngRUS, так вот решено добавить еще по одному номерку смазок шрус, и так:

Для внутреннего шрус (для Трипоида)
Chevron
арт. 250188642
Смазка для подшипников «ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5»

Chevron арт. 250188642 Смазка для подшипников ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Для внешнего шрус
Liqui Moly
арт. 7574
Смазка шрус с дисульфидом молибдена «LM 47 Langzeitfett + MoS2»

Liqui Moly арт. 7574 Смазка шрус с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Все, всем удачи!

Смазка для трипоидного ШРУСа

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель	Метод	ARGO TermoLux P150 EP2	Mobil Polyrex EM
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20..+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502, DIN 51825	K2P-20	K2P-20
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	145	115
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	4900	н.д.
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	н.д.

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

Состав смазки для ШРУС

В каких случаях меняется смазка ШРУС

При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Как правильно менять смазку в шрусах

Стопорное кольцо

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх.

Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
Текучесть при повышении температуры до 180 ^○C.
Смазывающие свойства.
Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ^○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ^○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Повторная упаковка смазки для приводного вала — Kanga Motorsports

Ослабьте гайки задних проушин

Поднимите автомобиль домкратом (вы хотите поддомкратить одну сторону шасси, чтобы максимально наклонить коробку передач во избежание утечки масла из коробки передач)

Поместите поддон под коробку передач на случай утечки трансмиссионного масла

Снимите колесо

Ослабьте верхний болт кронштейна верхнего шарового шарнира и снимите нижний болт

Снимите R-образный зажим / фиксатор штифт нижнего рычага

Открутите корончатую гайку и опустите нижний рычаг

Снимите гайку оси и шайбу (150 фунт-футов)

Теперь вы можете поднять вверх и снимите шлицевую ось

Используя большую отвертку и легкий молоток, очень осторожно отсоедините ось от коробки передач, используя отвертку в качестве клина и слегка постукивая. ul, чтобы не оставлять следов на обработанных поверхностях и не повредить уплотнения (есть стопорное кольцо, которое трудно просто вытащить)

Теперь, когда карданный вал снят, поместите его на верстак (опционально в тисках, чтобы он оставался устойчивым)

С помощью боковых ножниц снимите зажимы или страховочную проволоку вокруг пылезащитного чехла штатива

Отогните пылезащитный чехол штатива и очистите старую смазку

Снимите чашку штатива и проверьте на наличие износа или заусенцев

Очистка удалите старую смазку изнутри чашки штатива

Удалите излишки старой смазки с роликовых подшипников штатива

Осмотрите роликоподшипники штатива на предмет износа или заусенцев (при необходимости замените)

Руками или консистентной смазкой для штатива Инструмент снова смажьте роликовые подшипники новой смазкой (убедитесь, что смазка полностью заполнена)

Нанесите новую смазку на шлицы и внешние поверхности футляра ролика

Нанесите новую смазку на внутренние контактные поверхности чашки штатива

Вставьте штатив в чашку штатива

Установите пылезащитный чехол штатива на место

Защитный трос для пыли штатива Пыльник обратно на место

С помощью боковых ножниц снимите зажимы или страховочный трос вокруг пыльника ШРУС

Отогните пыльник ШРУСа и удалите старую смазку

Снимите ШРУС с привода Шлицы вала

Стопорное кольцо может быть трудно снять, это можно сделать очень осторожно, используя отвертку и легкие удары молотка, будьте очень осторожны, чтобы не повредить детали ШРУС, дорожки качения или шарикоподшипники

ШРУС удалили очистите старую смазку и осмотрите на предмет повреждений

Снимите шарикоподшипники и положите на чистое полотенце на скамейке

90 005

Очистите шарикоподшипники и проверьте на предмет износа и заусенцев

Если необходимо очистить консистентную смазку, удалите внутреннее кольцо

Очистите все шарикоподшипники и кольца

С ШРУСом, внутренним и внешние кольца и все шарикоподшипники очищены, теперь вы готовы повторно смазать и собрать и наружные кольца для проскальзывания в шаре, покрытом свежей смазкой

Работайте вокруг ШРУСа по одному шарикоподшипнику за раз, пока все 6 шарикоподшипников не вернутся в ходы

Заполните шарнир новой консистентной смазкой, убедившись, что все контактные поверхности , дорожки и шарики хорошо покрыты

Нанесите новую смазку на шлицы

Сдвиньте CV обратно на шлицы

Поместите Пылезащитный чехол CV на место

Защитный тросик Пылезащитный чехол CV на место

Снова вставьте штатив в коробку передач (может потребоваться несколько легких ударов резиновым молотком, чтобы пройти через стопорное кольцо)

Поднимите ступицу и вставьте шлицевой приводной вал в ступицу

Замените нижний рычаг, затягивая корончатую гайку, и замените R-образный зажим / шплинт

Замените нижний болт верхнего шарового шарнира

Затяните и затяните болты кронштейна верхнего шарового шарнира

Замените гайку оси и шайбу и затяните до 150 фут-фунтов

Замените колесо

Затяните гайки до 55 фут-фунт

Повторите то же самое с другим приводным валом

Залейте в коробку передач потерянное трансмиссионное масло

После первого сеанса гусеницы проверьте, нет ли смазки. аэрозоль или утечки из приводных валов

Уход за штативом и его кормление

Если вы хороший фотограф, у вас есть штатив.Может, два штатива. Может быть, даже большой и сверхмощный для ваших больших объективов, стандартный для повседневного использования и один из тех маленьких, классных, который складывается, как дорожная карта, и вы можете носить его в заднем кармане.

Подождите, я только что понял, что 50% людей, читающих это, думают, что дорожная карта находится в Google или находится внутри их GPS, и совершенно озадачены тем, как бы вы сложили ее. Итак, я вам скажу:

Видите ли, дети, давным-давно карты были на листе бумаги больше лобового стекла вашей машины, но аккуратно сложены в маленький квадрат размером с киндл.Карты не могли даже сказать такие вещи, как «поверните направо через 200 ярдов»; вам нужно было действительно посмотреть на это и выяснить, куда вы хотите пойти. Но если вы откроете его, чтобы посмотреть на него во время движения, карта закроет лобовое стекло, и вы получите крушение. С другой стороны, если вы не ехали за рулем, вам редко требовалась карта.
Это представляло собой настоящую дилемму. Путешественники-любители управляли автомобилем коленом, сжимая огромный лист бумаги, чтобы видеть интересующую их область (это то, что мы делали до того, как переписывались во время вождения, чтобы отвлечь нас.Настоящие профессиональные путешественники обладали навыками однорукого художника-оригами и могли складывать карту так, чтобы интересующая их небольшая часть находилась наверху, при этом никогда не убирая левую руку с руля. Это было тогда, когда люди были железными, а корабли — деревянными. Сегодня таких навыков не существует, за исключением некоторых маленьких штативов, которые можно сложить до 30 см в длину. Но я отвлекся. Много.

О чем я говорил? Ах, да. В любом случае, со временем наши красивые, блестящие, плавно движущиеся штативы, как правило, немного изгибаются.Песок или соленая вода попадают в ноги, и они перестают двигаться плавно. Защелки с рычажным замком не удерживают ножки так надежно, как раньше, и мы обнаруживаем, что наш тщательно установленный штатив слабоуоооооооооооооооо скользит вбок, если мы слишком сильно на него грузим. Иногда внутренние фиксаторы и прокладки на ножках срабатывают, и одна ножка не может полностью войти в штатив, или одна секция полностью выпадает.

К счастью, штативы, вероятно, самые простые вещи в комплекте фотографа, которые можно разобрать, почистить изнутри, устранить неполадки и починить.Поэтому я подумал, что составлю небольшое руководство по устранению неисправностей для тех из вас, у кого твердый, липкий, неплотный или просто грязный штатив. Мы начнем снизу и будем двигаться вверх.

Замена ножек

Это знают почти все, но на всякий случай ножки большинства штатива просто откручиваются и их можно заменить. Большинство производителей продают или включают альтернативные ножки, чтобы вы могли использовать шипы в грязи или траве и резиновые ножки на бетоне или камнях. Но вы также можете просто купить запасные ножки, когда они износятся.

Очистка и ремонт ножек с поворотным замком

В большинстве штативов Giottos, Fiesol, Induro, Gitzo и многих других используются ножки с поворотным фиксатором. Конструкции очень мало отличаются, и в целом они работают одинаково. Когда часть ноги становится жесткой, шероховатой или застревает, просто открутите фиксатор полностью, пока он не выйдет из ниток и не соскользнет вниз на часть ноги под ним. На резьбе обычно есть густая смазка, как вы можете видеть на картинке ниже.Оставьте это в покое, если можете, но если в нем много песка или песка, вам может потребоваться стереть его и заменить при повторной сборке.

Когда вы выдвинете ножку, появится пластиковая стопорная втулка (в центре изображения выше), которая выйдет вместе с ножкой. По мере того, как вы будете тянуть секцию ноги дальше, вы почувствуете небольшое сопротивление, когда она вот-вот откроется, и вы заметите две полукруглые нейлоновые прокладки или втулки в верхней части ноги (на изображении ниже одна все еще находится на нога, другая сидит на столе).

Ваш штатив может немного отличаться по внешнему виду регулировочных шайб (они могут быть черными, или одна шайба, охватывающая почти всю опору, и т. Д.), Но базовая конструкция всегда одинакова. Если ваша ножка штатива застряла, и вы не видите, что вместе с ней выходят прокладки, вероятно, они оторвались и находятся внутри секции для ног над ней. Возможно, вам придется удалить этот раздел, чтобы найти их, потому что они часто застревают в верхней части.

На этом этапе мы можем стереть всю грязь с регулировочных шайб и ножек и тщательно их очистить.Вы также можете положить мягкую тряпку в секцию для ног выше, чтобы стереть остатки песка, оставшиеся в ней. Вы, вероятно, едва можете разглядеть грязь и песок на верхней части ножки из углеродного волокна и белых нейлоновых прокладках на изображении выше. Это было причиной того, что нога становилась песчаной при скольжении внутрь и наружу.

Перед повторной сборкой рекомендуется нанести немного сухой смазки, например, порошкового графита, на нейлоновые прокладки и / или на внутреннюю часть верхней части ножки. Если вам нужно заменить смазку на резьбе, посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать, рекомендуют ли они определенную смазку.Если нет, то мы обнаружили водостойкую смазку на силиконовой основе, такую как Novagard или Versilube, похоже, отлично подойдут. Вы можете приобрести любую смазку на Amazon, и теперь, когда я думаю об этом, вероятно, было бы неплохо получить их, прежде чем разбирать штатив. Как и в случае с большинством смазочных материалов, достаточно небольшого количества; кончиком пальца протрите регулировочную шайбу графитом, зубочисткой нанесите немного смазки на резьбу.

Повторная сборка довольно проста. Обычно на боковой стороне ножки штатива имеется отверстие, которое подходит для заглушки нейлоновой прокладки, как показано ниже.

Удерживая регулировочные шайбы на стойке, вставьте их. ПРИМЕЧАНИЕ: у некоторых штативов в верхней части ноги есть направляющая, которая скользит между двумя прокладками при установке (вы можете осмотреть или пощупать пальцем верхнюю часть ноги, чтобы увидеть, есть ли она). В этом случае выровняйте пространство между прокладками должным образом, иначе ножка не будет легко скользить.

После того, как вы продвинете ножную секцию на несколько дюймов в верхнюю секцию, затем сдвиньте пластиковую стопорную втулку вдоль голени до тех пор, пока она не войдет в верхнюю часть ноги (на картинке ниже она находится на полпути).Наконец, вы сдвигаете поворотный фиксатор вверх, завинчиваете его на место и проверяете, правильно ли он фиксирует ногу и плавно ли она скользит, когда она ослаблена. Я говорю «протестируйте» только потому, что это звучит как хорошая идея. Мы делали это сотни раз, и ни один из них не работал нормально после повторной сборки.

Конечно, вам придется повторить это для всех участков ноги, у которых есть проблемы, и для всех ног, где есть проблемы. Я предлагаю, по крайней мере, сначала, делать по одному разделу за раз, начиная с нижнего раздела.Прокладки и втулки имеют определенные размеры для каждой секции опоры, и их путаница означает много проб и ошибок при повторной сборке.

Очистка и ремонт ножек рычажных фиксаторов

Многие штативы Benro, Cullman, Manfrotto и Oben используют ножки блокировки рычага. В большинстве случаев для каждой секции используются две разные застежки: одна удерживает секцию на ноге, а другая регулирует натяжение фиксатора рычага. В зависимости от марки вам может понадобиться отвертка для гаек, шестигранный ключ или и то, и другое (как на картинке ниже), чтобы их разобрать.Некоторые штативы Bogen и Manfrotto меньшего размера используют другой тип рычажного замка с центральным штифтом, который необходимо выбить с помощью молотка и шила. Если вы хотите снять блокировку рычага на этом типе штатива, у них есть видео о том, как это сделать, здесь.

Самая распространенная вещь, которую вы захотите сделать со штативом с рычажным фиксатором, — это отрегулировать натяжение фиксатора. Он может быть жестче, чем вам хотелось бы на раннем этапе, или может стать слишком свободным и со временем не будет крепко сжимать ноги. Это просто сделать: просто наденьте нужный инструмент (шестигранный ключ или гаечный ключ) на болт, когда рычаг находится в открытом положении, и медленно затяните его, одновременно открывая и закрывая рычаг, пока он не достигнет нужного вам натяжения.

Кажется, что для ножек штатива с рычажным замком немного реже попадание песка и песка внутрь, но они могут. Разборка очень похожа на разборку ножек с поворотным замком, за исключением того, что для снятия фиксаторов рычагов требуются инструменты. Снимите оба зажимных винта / гайки. На стороне рычага-фиксатора в сборе есть пружина, но для подавляющего большинства штативов она не выходит, когда вы снимаете рычаг и гайку (даже если это произойдет, ее легко вернуть обратно).

Возможно, вам придется немного повернуть или покачать блокирующий узел, а затем сдвинуть его вниз по голени.На картинке ниже вы можете видеть, что под фиксатор попали остатки соли от штатива, который использовался в соленой воде или рядом с ней.

Будут две полукруглые прокладки (или одна почти круглая прокладка), как показано ниже, но не будет стопорной втулки, когда вы снимаете секцию нижней стойки.

Теперь вы можете очистить вещи, как вы это делали с ножкой с поворотным замком. Силиконовая смазка вам не понадобится, так как нет поворотного фиксатора, но немного порошкообразного графита, натертого внутри верхней трубки или с внешней стороны прокладок перед повторной вставкой нижней части, помогает обеспечить плавное скольжение.

Затем несложно заменить рычажные замки и болты там, где они были. Один совет «учись на моих ошибках»: убедитесь, что вы выровняли рычаг с теми, которые находятся над ним, чтобы все защелки находились на прямой линии, когда штатив сложен. В противном случае вам придется их ослабить и снова затянуть.

Удаление ножек

На самом деле довольно редко приходится снимать ножки или работать в центре штатива, где ножки соединяются.Каждый штатив немного отличается в этой области, но, просто немного осмотревшись, становится довольно очевидно, как можно снять ножки. На штативе меньшего размера, таком как показанный ниже, зачастую достаточно пары шестигранных ключей или болтов, удерживающих каждую ножку на месте.

Однако со штативами большего размера часто бывает сложнее. Одна из распространенных форм — это раскладушка из двух пластин, которые можно разбирать…

…, чтобы получить доступ к опорам для ног.

Если есть ручка натяжения центральной стойки, как на штативе выше, внутри будет пружина, но пока вы не уроните ее, сборка будет довольно простой.Вероятно, из-за того, что у опор для ног гораздо меньше движения вверх, кажется, что здесь мало что может пойти не так, и их редко нужно снимать, кроме как заменить сломанную ногу.

Центральные стойки

Центральные стойки — это довольно простые вещи, которые редко требуют какого-либо обслуживания: если на них попадает песок или грязь, вы протираете их, пару раз прогоняете столб вверх и вниз и снова протираете. Изредка что-то попадает во фрикционный фиксатор центральной стойки. Хотя удалить их обычно просто, почти все они разные.Однако если вы посмотрите вокруг, вы почти всегда увидите способ снять опорную пластину (обычно снимается установочный винт или винт с шестигранной головкой, а затем пластина либо снимается, либо откручивается). Как только торцевая пластина снята, вы можете снять центральную стойку.

В других случаях вокруг центральной стойки есть очевидный поворотный замок, который откручивается так же, как на ножке с поворотным фиксатором. Обычно в такой конструкции используется только цельная регулировочная шайба.

Запасные части

Существуют большие различия между различными марками в отношении заказа запасных частей.Bogen-Manfrotto не только продает детали напрямую и легко с BogenTripodParts.com, они также предлагают фотографии различных деталей для каждого штатива, чтобы вы могли легко получить номер детали, который вам нужен. Если вы делаете все сами, один только этот веб-сайт может направить вас к штативу Bogen или Manfrotto. У Gitzo также есть действительно отличный сайт по поставкам запчастей. Вы просто вводите номер своего продукта, и вы переходите к схеме, содержащей все номера деталей, которую вы можете заказать через Интернет.

Я не нашел простого онлайн-заказа запчастей для каких-либо других брендов.Однако во многих случаях, если вы отправите электронное письмо в службу поддержки производителя штатива, они попытаются получить для вас деталь. Часто бывает полезно иметь изображение детали, которую вы можете отправить им. Иногда вы можете найти запчасти на eBay. Вы также можете найти там сломанные штативы по очень низкой цене. Вот подсказка: если вы покупаете штатив с одной больной ногой, вы можете использовать одну хорошую ногу, чтобы починить штатив, и продать другую ногу почти за столько же, сколько вы заплатили за сломанный штатив. Или оставьте себе на всякий случай.

Об авторе : Роджер Чикала — основатель LensRentals. Эта статья изначально была опубликована здесь.

Изображение предоставлено : Штатив от [martin]

Пожизненная смазка для трехпозиционных ШРУСов. Смазки для ШРУСов типа тренога Полимочевинная смазка для треноги

На сегодняшний день шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является одним из механизмов, наиболее эффективно передающих крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка триподного шарнира, обеспечивает его надежную работу и безопасную работу.ШРУСы бывают внутренние или внешние.

Конструкция триподного ШРУСа

Конструктивно триподный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Он прижимается к выходному валу. Для обеспечения хорошего вращения на каждой балке вилки установлены ролики полусферической формы. Они вращаются с (игольчатыми подшипниками).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечить постоянный уход и своевременную смазку.К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как это тряпка, в которой хранится смазка. Поскольку сам пыльник, сделанный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических нагрузках, возникающих при движении по плохой дороге. Такой эффект приводит к поломке, утечке смазки и, как следствие, к выходу из строя всего механизма ШРУС.

Использование игольчатых подшипников обеспечивает высокую износостойкость триподного шарнира. Кроме того, потеря крутящего момента при трении элементов самого узла значительно снижается, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазочных материалов.

Они должны иметь заданную консистенцию и содержать соответствующие добавки, которые позволяют им работать в заданном температурном диапазоне. Кроме того, необходимо учитывать специфику работы обоих ШРУСов, как внешних, так и внутренних.

Требования к консистентной смазке для шарниров штатива

К смазке таких устройств применяются следующие требования:

Вязкость базового масла. Должна образоваться масляная пленка необходимой толщины.Такая пленка предотвращает перегрев и снижает чрезмерное трение стыков.
Формирование русла. Эта характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев из-за пенообразования.
Пункт выдачи. Эта температура должна значительно превышать максимальную рабочую температуру. Это обеспечит защиту во время работы от отделения масла.
Тип загустителя. Использование соответствующих загустителей позволяет достичь требуемой точки каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия для защиты от отделения масла.
Класс NLGI. Числовая характеристика для этого класса определяет консистенцию смазки. Для ШРУСов должно быть до 2 единиц.
Противозадирные присадки. Эта добавка используется для уменьшения трения и износа вращающихся деталей.

Смазки для шарниров штатива

На рынке автомобилистам предлагают хорошо зарекомендовавшую себя смазку ШРУС 4. Она имеет повышенную прочность и необходимую вязкость и применяется, в том числе, во внутренних трипоидных ШРУСах.Повышенная прочность позволяет надежно удерживать его на вращающихся частях.

Еще одна смазка, доступная на рынке для таких узлов, — это NLGI 1. Она разработана специально для смазки игольчатых подшипников. Это хорошие свойства, которые позволяют использовать его во внутренних и внешних швах.

К таким объектам относятся:

мягкая консистенция, что создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
полное отсутствие твердых присадок в составе данной смазки;
использование в своем составе масел средней вязкости, обеспечивающих надежную работу шарнира как при низких, так и при высоких температурах;
удачно подобранный состав значительно увеличивает время безотказной работы всего агрегата.

Все автопроизводители сами указывают перечень разрешенных типов смазочных материалов для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе для ШРУСов. Например, известный производитель Toyota предлагает широкий ассортимент (около десяти) оригинальных смазочных материалов для обязательного использования в шарнирах и приемлемые аналоги (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как производители автомобилей упрощают задачу поиска необходимой смазки самим производителям автомобилей.Необходимо помнить, что хотя основу конструкции триподного шарнира составляют игольчатые подшипники, используемые в других узлах и агрегатах различного оборудования, тем не менее промышленные смазки для них, например, смазка № 158, категорически запрещены.

Интервалы замены смазки в тройных шарнирах

Для поддержания рабочего состояния ШРУС необходимо соблюдать интервалы замены смазки. Производится в следующих корпусах:

срок замены, определяемый заводом-изготовителем, с установленным ТО;
при замене старого шарнира;
при замене пыльника.

Помимо правильного выбора смазки, необходимо также правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкции по смазке находятся на упаковке.

Помимо перечисленных смазочных материалов, промышленность предлагает смазочные материалы для ШРУСов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и подходят для любых типов ШРУСов. Обычно эта смазка используется как «пожизненная». Смазана она новыми ШРУСами, на заводе.

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы ответить на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) осей автомобилей нужно смазывать разными смазочными материалами и почему нельзя использовать одну смазку для их смазки.

Давайте вместе рассмотрим устройство этих узлов.

Итак, внешний шарнир равных угловых скоростей Рёпппа — названный в честь изобретателя Альфреда Рёпппа — состоит всего из четырех частей: сферической чаши с шестью канавками и ведомого вала, внутренней сферической обоймы с сопряженными пазами, сепаратора и шести шариков. передача крутящего момента между обоймами и валом полуоси.Особенностью работы такого шарнира являются высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, что резко ограничивает ресурс этого узла и определяет тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высокого контакта. давления. Для этих целей смазки на основе минерального масла с загустителем на основе лития, содержащего добавку дисульфида молибдена (MoS 2 ) Дисульфид молибдена защищает рабочие части внешнего ШРУСа от износа и гарантирует длительный срок службы, сопоставимый со сроком службы автомобиля.Таким образом, смазочные материалы без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс для ШРУСов Röpp и поэтому мы смазываем внешние ШРУСы смазочными материалами с содержанием дисульфида молибдена 3%. Самой распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России была АРГО. По эксплуатационным свойствам не уступают таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУСа типа «Трипод» и особенности его работы.

ШРУС «Трипод» также состоит из четырех основных частей: стакана с продольными канавками и приводного вала, трехвального сепаратора с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. Конструкция этого ШРУСа также основана на принципе действия петли Рёппппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры из-за близости двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, что обеспечивается использование игольчатых подшипников в петлях шарнира.Как вы знаете, игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликового подшипника, требует использования «чистой» смазки с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазочных присадок. В этом случае твердые добавки к внутреннему шарниру равных угловых скоростей противопоказаны, так как они могут образовывать клинья между телами качения и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, фрикционная природа шарнира штатива напоминает игольчатый подшипник шпинделя универсального шарнира. И в этом случае хочу предостеречь от использования синей автомобильной смазки «158».Дело в том, что смазка «158» изготовлена на смешанном литий-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не выше 110 ° С, а внутренний шарнир равных угловых скоростей в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140 ° С. 160 ° C. При этих температурах требуется смазка загустителя на основе литиевого комплекса или полимочевины. Кроме того, смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевина считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУСы, поступающие на конвейеры автомобильных заводов.В автосервисе использование полимочевинных смазок связано с необходимостью заливки свежей смазки в новый шарнир равных угловых скоростей в случае замены этого узла во время ремонта автомобиля. Оговорюсь, что пожизненная смазка полимочевины означает соизмеримость их срока службы со сроком службы смазываемого узла, но не означает вечность этих компонентов.

Как выглядит российский рынок смазочных материалов с синтетическими загустителями на основе полимочевины?

На российском рынке полимочевинные смазки представлены всеми мировыми производителями и, конечно же, смазка ExxonMobil Mobil Polyrex EM.Они занимают самую большую нишу этого продукта. А что предлагают российские производители? Новинкой в этом виде смазочного материала на отечественном рынке является смазочный материал «» от российской компании АРГО. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагает получить от этой смазки.

Прежде всего, загуститель на основе полимочевины и базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40 ° C определяют его использование в уже упомянутом трипоидном ШРУСе автомобиля на протяжении всего срока службы, превращая ШРУС в необслуживаемый агрегат.ARGO — идеальная смазка для внутренних ШРУСов. Это его самое важное и массовое применение и цель.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

Показатель
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазки	DIN 51502, DIN 51825
Цвет смазки	Визуально
Класс согласованности NLGI
Проникновение 0.1 мм
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2 / с
Температура каплепадения, ºС

Испытание на коррозию		Проходит

Обращает на себя внимание высокая сварочная нагрузка в 4900 Н, которая гарантирует высочайшую защиту деталей от истирания при самых высоких перегрузках.Это лучший способ увеличить ресурс игольчатых подшипников треножного ШРУСа (внутренняя «граната») переднеприводной машины. Сочетание антиоксидантных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз и определяет «срок службы» нашего ШРУСа и смазки в нем.

Вот, собственно, и все, что нам было важно узнать об особенностях ШРУС треноги и смазочных материалах для него.

Я прощаюсь с этим до новой встречи!

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, который принято называть «гранатой» — обязательный атрибут любого современного автомобиля.В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и поворотов. Это должно обеспечить передачу вращательного движения от одной оси к другой с постоянным изменением угла, под которым они расположены относительно друг друга. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров с равными угловыми скоростями, которые были разработаны разными изобретателями и в разное время. Наиболее известные и наиболее часто используемые в автомобилестроении конструкции созданы на основе изобретения Альфреда Рёппа (1927 г.).

Предложенная им конструкция ШРУСа проста и включает всего 4 детали:

Внутренний держатель, состоящий из пазов.
Сепаратор шариков.
Шесть мячей.
Чаша сферическая с ведомым валом, играющим роль кожуха.

Такая конструкция петли обеспечивает равномерную передачу движения.

Работает следующим образом:

в корпусе есть специальные сферические канавки, их количество должно быть равно количеству шариков;
мячи находятся между кулаком и корпусом.
усилие приводного вала передается на зажим и ведомый вал с помощью кулака и шариков;
при изменении угла между валами шарики перемещаются по канавкам, передавая силу.

Для обеспечения равномерного движения автомобиля на каждом колесе установлены два ШРУСа — внешний и внутренний. Как они работают, вы можете увидеть здесь:

Внутренний ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на вал, а внешний непосредственно вращает ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, воплощенной в изобретении А. Реппа, привело к созданию шарниров типа «треножник», в которых используются сферические ролики, а пазы с измененным поперечным сечением расположены не параллельно оси шарнира, но под углом.

Трипоидный шарнир

Основное отличие ШРУС штатива от описанного выше заключается в том, что вместо шариковых подшипников в нем используются игольчатые подшипники. Как правило, такие подшипники используются в конструкции внутреннего ШРУСа.

ШРУС треноги — очень «нежный» узел, который может выйти из строя, если внутрь попадет даже небольшое количество грязи. Также очень требовательны к консистенции и рабочей температуре смазочного материала. Также важны добавки, которые добавляют в смазку.

В связи с тем, что штатив устанавливается в непосредственной близости от горячих элементов двигателя автомобиля, условия его эксплуатации характеризуются наличием повышенной температуры, которая может достигать 160 градусов Цельсия.Кроме того, как и все типы роликовых подшипников, игольчатые подшипники требуют использования противозадирных и противоизносных смазок, в которых отсутствуют твердые смазочные материалы. Наличие таких добавок может привести к появлению застрявших сгустков смазки, которые ускоряют износ шарнира штатива.

Консистентная смазка

Для обеспечения безотказной работы шарниров с равными угловыми скоростями производители автомобилей помещают «пожизненную» смазку, изготовленную с использованием синтетического комплексного литиевого загустителя, внутрь шарнира треноги.Эту же смазку — полимочевину — тоже нужно прокладывать на СТО, где вышедшие из строя агрегаты заменяют на новые.

Важно! «Пожизненная» смазка не означает, что трипоидный ШРУС будет работать вечно. Просто срок его службы соизмерим со сроком службы агрегата в целом.

В настоящее время отечественная промышленность выпускает пластичную смазку TermoLux P150, в состав которой входят: базовое масло

, вязкость которого при 40 градусах Цельсия составляет 145 сСт;
Загуститель на основе полимочевины.

Такая смазка, встроенная в трипоидный ШРУС, превращает его в агрегат, практически не требующий обслуживания. При необходимости его можно демонтировать с автомобиля, разобрать и смазать трехпозиционный ШРУС своими руками.

Совет! Ни в коем случае нельзя использовать синюю смазку № 158 для смазки TRIPO SHRUS. По цвету он похож на TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, но изготовлен с использованием смешанного литий-калиевого загустителя, который сохраняет свои рабочие свойства только при температуре не выше 110 градусов Цельсия.

Силовые моменты вращения от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей используются специальные шарниры, называемые ШРУСами, и тренога с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные типы устройств, обеспечивающих вращение ведущих мостов с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько круто повернуто рулевое колесо, и от занятого положения системы подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

внутренний узел крепится непосредственно к валу ведущего моста;
второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Используются для выравнивания угловой скорости больших шариков, движущихся по специальным канавкам. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специфическая смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевых перемещений подвески. Такими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их назвали треногами, от английского слова «тренога». Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов.Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Так как пытливая мысль инженеров не замирает, ШРУСы созданы на шарнирах шарового механизма, что позволяет создавать осевые перемещения. Примером может служить отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Доступны версии с иглой и шариком.

Какая требуется смазка?

Следует понимать, что речь идет о ведущем переднем мосту, поскольку корпуса ведущего моста уравнивают угловые скорости с помощью дифференциала.ШРУСы работают в условиях огромных разнонаправленных силовых моментов в зоне повышенной температуры. Чтобы штатив проработал долгое время, компоненты следует смазать.

Требуемая пастообразная консистенция интегрирована в агрегат и тщательно закупорена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Ни в коем случае не следует, даже в случае крайней необходимости, не использовать имеющуюся под рукой смазку. Рекомендуемый вид смазки обеспечивает длительную работу стыков.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными длительное время работать в зоне повышенных температур.

Аналогичное условие установлено для штатива (узла с игольчатыми роликами), требующего, чтобы смазка не содержала твердых частиц с абразивными характеристиками в однородной структуре. Использование неуказанного смазочного материала — прямой путь к разрушению компонентов, важных для автомобилей.Использование не рекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выходу петель из рабочего состояния.

Водители совершают серьезную ошибку, используя смазку, предназначенную для шаровых шарниров, для смазки игольчатого шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные материалы с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадки, пропитанные MoS2 (дисульфид молибдена).Смазка активно противодействует износу шарниров под действием мгновенной силы, когда возможна сварка подвижных шариков по канавкам конструкции. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Распознать смазку, содержащую дисульфид молибдена, по внешнему виду несложно. Консистенции представлены черными или серо-темными отблесками.

На упаковочном материале смазочного материала имеются следующие этикетки:

для шаровой опоры;
MoS2;
с дисульфидом молибдена;
ШРУС-4 (отечественная смазка).

В рознице, оптом есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное — правильно выбрать смазочный продукт, который хорошо влияет на функциональность рабочего органа, чтобы снизить абразивность подвижных частей шарниров.

Смазки для штатива

Конструктивные особенности штатива, в котором основными изнашиваемыми элементами являются игольчатые подшипники, требуют использования смазки других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку для петель данного типа под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в своем составе добавки молибдена.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные материалы:

Штативы;
«Владыкам»;
Внутренний
Внутренний и другие.

Список смазочных материалов длинный. Перечислить коммерчески доступные имена в Tex физически невозможно.Импортные смазочные материалы легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня универсальная смазка для штатива — это жидкий импортный продукт благодаря высоким технологическим характеристикам.

Подробные сведения о смазочных продуктах

Торговые площадки для жидких продуктов предлагают продукты, требующие доработки, там, где их можно использовать. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, штатива или применяются как универсальный продукт.

Первой в списке анализа является консистенция смазки RedLine CV-2, содержащая красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

Форумы по смазочным материалам имеют разное толкование. Другие хвалят, какая она классная! Остальные стоят впереди и подходят исключительно для шаровых опор. Мнения противоположные, но не критичные с точки зрения эмоционального накала, что в конечном итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать и для шаровых опор, и для гондол.

Смазочные материалы на основе полимочевины

Реклама производителей смазочных материалов для специальных автомобильных компонентов привлекает внимание автомобилистов. Особый интерес представляют смазки на основе полимочевины. Сначала расшифровываем сложное название, то есть то, что оно означает.

Это синтетические полимеры, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальную противозадирную защитную пленку.

По этой технологии изготавливается ШРУС Slipkote® из полимочевины. Применяется для смазки узлов и деталей шарниров, уравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, в автомобилях отдельных моделей с задним ведущим мостом.

Смазывать агрегат на весь период эксплуатации. Меняется при прохождении ТО. Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласт, водонепроницаема.Сублимационный загуститель на основе полимочевины с основными смазывающими консистенциями, нетрадиционными наполнителями, гарантирует долговечность, устойчивость к неудобным условиям использования.

При использовании этой смазки необходимо систематически контролировать соединения на предмет возможности утечки жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство масел ВМПАВТО в ассортименте. Новинка получила название «Штатив МС-ШРУС». В инструкции по применению сказано, что смазка рекомендована к универсальному использованию при температуре до +160 С °.Дана и другая положительная информация. О недостатках мало что сказано.

Производители смазки ВМПАВТО «забыли» подробно расписать технические характеристики продукта. Похоже, покупатель должен поверить продавцу на слово. В некоторой степени клиенты не понимают надзор за фирменным предприятием.

В проданном продукте не упоминается, прошла ли смазка испытание. Какие боковые включения интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров не может не настораживать покупателей.Они хотят знать о продукции отечественного вмпавто, почти все.

Консистентная смазка для внутреннего шруса Toyota

29 мая 2019 г. · Поврежденное масляное уплотнение в конечном итоге привело к тому, что ШРУС вышел из строя, изливая смазку на правую переднюю подвеску. Для снятия гайки оси требуется ударный отвертка HD 1/2. Не сдвинулся бы с места с бекасом длиной 4 фута на рукоятке длиной 2 фута 1/2 дюйма. Без пыльника смазка просто раскрутила бы ШРУСы, оставив их сухими и открытыми для сбора дорожной грязи и копоти, вызывая дальнейший износ.Когда пыльники оси CV треснуты, порваны или каким-то образом повредились, защитная смазка, необходимая для поддержания смазки шарнира равных угловых скоростей, вытечет наружу, затем влага и …

Могу ли я использовать ниацинамид с ретинолом и витамином С

Cisco jabber report

Сегодня вечером я снял колесо и обнаружил, что оба башмака CV в отличном состоянии, но каким-то образом область вокруг внутреннего пыльника покрыта жиром. Кажется, что в суставе тоже есть хороший люфт.Для кого-то это звучит как плохой шрус? Раньше у меня никогда не было проблем с внутренним суставом. Это всегда внешний стык. Резиновые сапоги покрывают каждый ШРУС и обычно заполнены смазкой. Интересно, что типы смазки для каждого соединения различаются. Отказ пыльника является основной причиной изношенных осей CV, поскольку грязь попадает в систему и вызывает чрезмерный износ. Эта ось была разобрана с Toyota Corolla 2001 года выпуска и открыта, чтобы посмотреть, что внутри и как оно работает.

Teknoparrot full romset

Приложение Fitbit не синхронизируется

Внутренний шарнир представляет собой штатив, а не ШРУС, поэтому используйте смазку для штатива.Не такой густой, как смазка CV. Он поставляется с комплектом CVBOOT от BMW и новыми зажимами. Последнее дополнение к нашему ассортименту для N70 / N80 Toyota Hilux, ботинки с внутренним швом с высоким клиренсом. Предназначен для уменьшения общей проблемы износа, вызываемой трением витков сапог о самих себя на автомобилях с подъемным комплектом. Ботинки поставляются с муфтой для крепления к внутреннему шарниру в корпусах штатива оригинального производства или в круглых корпусах вторичного рынка.

Рабочий лист подсчета ритмов отвечает

Неизвестное устройство acpi ven_hpqanddev_6001

12 августа 2011 г. · Основная проблема заключается не в том, что вы выберете, а в том, что вы должны очистить две контактные поверхности от любой смазки.Очистите наружное кольцо металлического шарнира и внутреннее кольцо пыльника CV в местах сопряжения этих двух деталей. Если они не чистые и не обезжиренные, когда вы наденете какой-либо зажим, он соскользнет и оторвется. ШРУСы Genchi могут выдерживать углы шарниров от 47 до 54 градусов в зависимости от области применения без таких вибраций. Используются различные типы ШРУСов, но большинство внешних шарниров представляют собой конструкцию Rzeppa с шестью шариками, которые движутся в гонках между внутренним и внешним корпусом шарнира.

Заработная плата Даны Перино

Dreamweaver cc сессия 1 ответы на вопросы оценки

Два типа смазки могут различаться, но в целом… Toyota P / N:-94214, черная смазка, может иметь маркировку redumax UBZ.Туба 260 грамм. Это для внутреннего шарнира (называемого штативом или тюльпаном). Toyota P / N:-94161, светло-коричневая смазка, может иметь маркировку Raremax SLF. 232-граммовый тюбик. Это для внешнего ШРУСа. Внутри корпуса находятся подшипники, которые могут поворачиваться вокруг центра, где есть внутреннее кольцо и держатель. Все эти ШРУСы необходимо постоянно защищать от неблагоприятных погодных условий, они должны быть покрыты резиновыми чехлами, удерживаться прочными зажимами и плотно набиты смазкой.

Google chrome 10 загрузить

Kf94 mask virus

Если пыльник, который герметизирует ШРУС, поврежден, смазка вытечет наружу и возникнет загрязнение, что в конечном итоге приведет к износу и выходу соединения из строя.Сильно изношенный ШРУС может даже распасться во время движения и сделать машину непригодной для движения. Вы можете полностью потерять контроль над автомобилем. Ездить с поврежденным CV небезопасно … Одна втулка из спеченного ПТФЭ, металлическая подложка, инкрустированная бронзой, втулка оси CV с покрытием из ПТФЭ для 8-дюймового переднего дифференциала Toyota с грейферным корпусом. Подходит ко всем моделям Tacoma, FJ Cruiser и 05 текущего года. 03 up 4runner НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ AWD 4RUNNER И FJ CRUISER Заменяет игольчатый подшипник ведущей оси CV на втулку, чтобы помочь контролировать общие вибрации и смещение вала…

Точные предсказания джекпота Mozzart

Shutterstock pics

Этот комплект CV создан с таким же качеством и заботой, как и ваши оси Rhino и ADR. Они оснащены устойчивым к проколам чехлом, синтетической смазкой и прецизионным хромомолибденовым шарниром, обеспечивающим большие углы сочленения и отсутствие периода приработки. Он создан для того, чтобы вернуть ваши оси в исходное состояние. Смазка Toyota CV для внутреннего / внешнего шарнира Недавно мне пришлось перезагрузить модернизированную ось Toyota CV от разорванного внешнего пыльника.Изучая инструкции по перезагрузке оси CV, я понял, что желтовато-коричневая смазка попадает во внутренний шарнир, а серая смазка — во внешний шарнир.

Watson 3110 на продажу

Mips сборки массива

Кстати, согласно моему руководству по ремонту Toyota, объем смазки для внутреннего шарнира составляет 293-303 грамма (10,3 — 10,7 унции). Смазка для шрусов — это особый продукт, посмотрите на сайте CRC, номер детали SL 3174. Я не думаю, что впрыскивание смазки через пыльник — хорошая идея, так как небольшое отверстие в игле может вызвать утечку.

Ось CV соединяет ваши колеса с трансмиссией, что позволяет вашему автомобилю двигаться. Другими словами, они важны. Так что еще важнее, что йо …

Youtube не работает linux mint

Внутренний шарнир Внутренний ШРУС находится прямо над подрамником. Эти брызги смазки указывают на негерметичный пыльник. 13.10.2005 Разъединить Разрезать хомуты и отделить вал. Это намного проще, чем внешний шарнир, этот просто вытаскивает. 13.10.2005 Приводной вал

Автомобильные детали Вибрация внутреннего ШРУС с лучшей смазкой для ШРУСов TO-5-053 Подходит для автомобиля японской марки SXV20 1998 6 долларов США.80- $ 8,00 / шт. 10 штук (минимальный заказ)

Написание и решение уравнений ключ ответа

Старые фермерские дома на продажу в Теннесси

C3h8o алкоголь

Vip satta bazar

Sql server format money to strings

Как сделать прекратить совместное использование пароля Wi-Fi

Aac 51t flash hider 1

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на EMPI Inner & Outer CV Axle Boot Kit для Toyota Tacoma 2005-2019 с 4×4 Set 2 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров!

21 июля 2015 г. · Признаки поврежденного пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

Закончилось использованием юбилейных клипов, которые отлично зарекомендовали себя. Я думаю, что Roughtrax теперь продают другие ботинки. Смазки, которая идет в комплекте с ботинками, недостаточно. В сервисном руководстве указано примерно 200 г смазки на каждый внутренний шарнир. Я купил новые зажимы от MrT для обеих сторон ШРУСов, но не использовал их.

Внутренний ШРУС соединяет карданный вал с трансмиссией, а внешний шарнир соединяет карданный вал с колесами.Приобретая комплект CV Boot Kit в местном отделе запчастей дилера Toyota, вы можете заметить, что в комплекте содержится смазка для мостов двух цветов (типов). Какой из них к какому?

Эта смазка, конечно же, является смазкой для ШРУСа, которая позволяет ему работать плавно. Эта смазка может попасть в края соответствующей шины во время движения оси. Как только это произойдет, ШРУС не сможет работать должным образом. У вас не останется выбора, кроме как заменить ШРУС.

Громкий жужжащий шум при движении задним ходом

Купите куклы-аниматоры персонажей

Aparna avani

Cabi outlet

Учебное пособие по второму блоку истории США

Audi A4 Traction Control и Abs Light Cell Signing

ключ ответа на связь

Ферма Bamboo xp

Проблема стояночного тормоза John Deere

Вопросы на собеседовании об этике и добросовестности

Устойчивое развитие туризма означает

Проблемы с пиццей Длина дуги и площадь сектора

Ruger semi автомат 300 aac затемнение 16.1 баррель

Запрошен отчет о доставке

Банкоматы не работают сегодня

Более длинный шнур для эхо-точки

Ratedepicz youtube

Серийные номера Lc smith

Ffxiv 4-й класс погоды и симулятор погоды

Permissionerror_ errno 13 permission denied_ python

Приборная панель Piper pa28

Учебная программа по карате Шотокан

Результаты вечера Pick 4

Schwinn kempo гибридный велосипед женский

bella 9348 учетная запись Platin Программное обеспечение аудиомикшера для потоковой передачи бесплатно

1969 super bee на продажу

CS 411 uiuc github

Крепление и лезвие 2_ bannerlord создание лучшего персонажа

Chautauqua lake map depths

Какова величина электрической силы между две сферы s_

Forza Horizon 3 Ultimate Edition pc

Parataxis in Beowulf

Скрытые дверные петли

Окна обратного инжиниринга Ctf

Lokhir Fellheart

материнская плата Speedpak

Canpercent27t экспортирует пароли связки ключей

Легион возвращает квест

Как уменьшить яркость в ноутбуке lenovo без функциональной клавиши

Принадлежности для изготовления венков рядом со мной

Vizio d43fx f4 apps

Tcl784 против sony 4k очистить xbox one, не открывая его Ford ranger течет за водяным насосом 9 0229

Pixelmon teleport pad

Car jack autozone

Библейское значение вождения автомобиля во сне

Черные лысины на продажу в Луизиане

Места поставки Whayne

reopenice 2020 Nyu модели в vlsi

Показать детали приемопередатчика интерфейса

ASE PS2 Test Preparation Guide: Drivetrain Components

Карданные шарниры и полуоси — это наиболее часто заменяемые компоненты трансмиссии на автомобилях с задним и передним приводом.Карданные шарниры установлены на обоих концах карданной передачи, чтобы она могла двигаться вместе с подвеской. Каждый карданный шарнир состоит из четырехточечной центральной крестовины с чашками игольчатого подшипника, установленными в паре ярм. Автомобили с карданными валами, состоящими из двух частей, имеют дополнительные карданные шарниры и / или ШРУС, где два вала соединены и поддерживаются центральным опорным подшипником.

U-образные шарниры смещены на 90 градусов друг от друга для уменьшения вибрации трансмиссии. Почти все U-образные шарниры более поздних моделей имеют герметичные уплотнения, но некоторые старые модели имеют пресс-масленки.Некоторые запасные части также имеют пресс-масленки для клиентов, которые хотят смазывать детали по мере необходимости. Изношенный карданный шарнир может вызывать вибрацию на скорости, издавать стрекотание или стук при включении передачи. Замена карданного шарнира обычно требует использования пресса для снятия и установки соединения на хомуты.

Карданные шарниры

не выдерживают рабочих углов в переднеприводных системах, поэтому требуются ШРУСы. Половина будет иметь ШРУС на каждом конце, внешний шарнир для более широких рабочих углов и внутренний шарнир для отслеживания движений подвески.
К основным типам ШРУС относятся шарниры Rzeppa, крестообразные, двухпозиционные и треножные. Все они, за исключением шарниров штатива, имеют шесть маленьких шариков, расположенных между внутренней и внешней обоймами. Клетка с окнами удерживает мячи на месте при сгибании сустава. Шарниры Rzeppa — это прежде всего внешние соединения, в то время как соединения с поперечными пазами и триподами используются в качестве внутренних соединений. Шарниры штатива не содержат шариков, но имеют три роликовых подшипника, установленных внутри корпуса в форме «тюльпана» или «когтя». Шарниры штатива могут быть фиксированными или врезными.ШРУСы треноги в основном используются в качестве внутренних плунжерных шарниров на внутренних передних приводах, но могут также использоваться в качестве внешних шарниров в некоторых импортных приложениях.

ШРУСы

требуют специальной смазки, которая набивается внутри шарнира и закрывается защитным резиновым или пластиковым чехлом. Повреждение пыльника может привести к потере смазки и загрязнению стыков грязью или водой, что приведет к поломке. Поврежденные сапоги следует заменять немедленно, но часто их не обнаруживают до тех пор, пока соединение не потеряет смазку или не будет загрязнено грязью или водой.Типичным признаком неисправности ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Неисправность внутренних шарниров может вызвать стук или вибрацию при ускорении. ШРУСы можно заменить отдельно, но замена всего полуоси в сборе обычно намного быстрее и проще.

Заменяемые шарниры или валы должны иметь такое же количество шлицев, что и оригинал, и иметь ту же длину, что и оригинал, поэтому рекомендуется измерить и / или визуально сравнить старые и новые детали, чтобы убедиться, что они совпадают.На автомобилях с АБС также может быть кольцо датчика скорости вращения колеса на корпусе, которое также должно быть таким же, как и оригинал.

Поврежденные пыльники на ШРУСах можно заменить, если ШРУС все в порядке. Перед установкой нового пыльника старый шарнир следует очистить и осмотреть, а затем снова нанести на него смазку для ШРУСов. Это требует снятия полуоси с автомобиля. Может потребоваться специальный инструмент, чтобы установить зажимы ботинка или обжать хомут ботинка на месте.

Другие детали трансмиссии, которые могут потребовать замены, включают подшипники колеса и оси.На старых автомобилях и некоторых полноприводных грузовиках ступичные подшипники могут быть обслуживаемыми и требовать периодической проверки, очистки и повторной упаковки специальной смазкой для ступичных подшипников, но на большинстве транспортных средств ступичные подшипники герметичны и должны заменяться как картридж или как часть узел ступицы, если он плохой. Изношенные или ослабленные ступичные подшипники могут вызвать отклонение рулевого управления и шум.

На автомобилях с передним приводом гайка ступицы с высоким крутящим моментом используется для фиксации внешнего ШРУСа в узле ступицы. Закрепленные гайки следует заменить, если они были сняты для замены ступичных подшипников или полуоси.Гайку также необходимо затянуть в соответствии со спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую фиксацию после установки.

На автомобилях и грузовиках с задним и полным приводом с ведущими задними мостами внешние концы полуосей опираются на подшипники, расположенные внутри картера моста. Подшипники смазываются трансмиссионным маслом в задней части. Замена требуется, если подшипники издают шум, болтаются или кажутся шершавыми при вращении колеса вручную. Подшипники запрессовываются на ось, что требует снятия оси для их замены.

Смазочные материалы для трансмиссии включают консистентную смазку для шасси для карданных шарниров, консистентную смазку для CV-шарниров, смазку для ступичных подшипников для колесных подшипников и трансмиссионное масло для дифференциалов, механических коробок передач и коробок передач с главной передачей в сборе. В некоторых коробках передач в качестве смазки вместо трансмиссионного масла используется ATF. Дифференциалы с «Posi-Traction» или ограниченным скольжением требуют трансмиссионного масла со специальными присадками. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости. Синтетические трансмиссионные масла легче текут при низких температурах и уменьшают трение.

Блог тренога против шарнира Rzeppa — KMP Drivetrain Solutions

Выбор правильного шарнира

У каждого типа ШРУС есть несколько преимуществ. Основным преимуществом сустава Rzeppa является больший угол сочленения, который они обеспечивают. По этой причине в большинстве автомобилей используется шарнир этого типа на приводном валу со стороны колеса. Это особенно важно в автомобилях с передним приводом, где ШРУС справляется как с рулевым управлением, так и с движением подвески. Шарнир штатива допускает меньшее угловое перемещение, но большее осевое перемещение.Довольно часто соединение в стиле треноги или врезное соединение в стиле Rzeppa используется на внутренней стороне автомобиля. Это означает, что карданный вал как система имеет большой допуск как на изменение угла, так и на длину. В случае использования двух шарниров Rzeppa или двух шарниров штатива, один конец обычно фиксируется в осевом направлении, а другой конец допускает осевое перемещение. Это может отличаться в зависимости от дизайна.

Уличные и раллийные автомобили
В трамваях в основном используются штативные шарниры, потому что они имеют вращательное движение, их проще изготавливать, чем шарниры Rzeppa, и в большинстве случаев они имеют достаточный диапазон углов на внутренней стороне.Требуемый угол определяет, можно ли использовать штатив. Это также зависит от геометрии подвески и хода подвески. Автомобиль, используемый в раллийных гонках, может, например, иметь большой ход подвески, из-за чего угол сочленения будет слишком большим. Следовательно, величина развала гоночных автомобилей также играет большую роль в требуемом угле сочленения. Эти углы и геометрию можно измерить с помощью одного из наших измерительных валов.

Гоночные автомобили
Для гоночных автомобилей шарнир штатива имеет и другие преимущества.Шарнир штатива более компактный, чем шарнир Rzeppa. В результате штативное соединение того же размера, что и соединение Rzeppa, более прочное или соединение штатива с такой же прочностью, что и соединение Rzeppa, меньше и легче . Иногда, когда пространство ограничено, переход на штативное соединение означает, что можно сделать более прочный карданный вал, не занимая больше места.

Поскольку подвеска автомобиля постоянно движется, шарнир также постоянно движется. Шарнир штатива создает меньшее трение во время движения, так как ролики имеют внутри игольчатые подшипники.Это также означает, что они выделяют меньше тепла. Если автомобиль едет, это может повлиять на то, будет ли смазка внутри соединения исправной или нет. Это очень помогает продлить срок службы сустава.

Еще одно преимущество штативного шарнира — удобство обслуживания. Стык можно полностью разобрать и отремонтировать, тогда как стык Rzeppa обычно заменяется. Это также означает, что шарнир штатива прослужит дольше и его состояние можно будет проверять между гонками, что снижает вероятность выхода из гонки из-за отказа карданного вала.

Независимо от того, какой тип стыка выбран, все они должны быть загерметизированы. Это предотвращает попадание влаги или мусора снаружи и удерживает смазку внутри соединения. Обычно это делается с резиновым или силиконовым чехлом.

Заключение

В заключение, оба упомянутых здесь типа ШРУСов имеют свои преимущества. Поскольку гоночные автомобили в основном заднеприводные и имеют ограниченный ход подвески, можно использовать шарнир в виде штатива. Это дает много преимуществ по сравнению с обычным соединением Rzeppa, самое главное, что они более прочные и удобные в обслуживании.

Плюсы и минусы штатива?

Легко настраиваемый
Более компактный и прочный
Меньше трения и тепла
Исправное
Меньший угол поворота

Плюсы и минусы косяка Rzeppa?

Большой угол поворота
Не подлежит ремонту
Комплекс по производству

Если вы хотите получать уведомление о появлении новой записи в блоге, подпишитесь на нашу рассылку.

Признаки неисправного или неисправного узла вала CV

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед. У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора.Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и, в конечном итоге, изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что они требуют внимания.

1. Громкие щелчки при повороте

Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте.Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, соединения расшатываются и щелкают при повороте. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV.

2. Смазать край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля. Обычно это вызвано утечкой смазки из порванного пыльника, которая разбрасывается во время вращения оси.Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, так как грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Еще одним признаком неисправной оси CV являются чрезмерные вибрации оси во время движения. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства. Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля.Чрезмерная вибрация от неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменить, если она достаточно повреждена, чтобы вызвать вибрацию.

Оси

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения. По этой причине, если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV может быть проблема, вам стоит присмотреться к ней поближе.

Ищете новую ось CV?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. .