Смазка ШРУС — что это и какую смазку выбрать?

ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности смазка, которая крайне имеет существенное влияние на исправную работу шруса.

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Состоит шрус из четырех деталей:

• корпуса, который внешне напоминает сферическую чашу
• обоймы, расположенной внутри
• сепаратора, в виде кольцеобразного отверстия
• шести шариков

Есть две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности имеют различные характеристики.

По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Для того, чтобы устройство работало и не делало сюрпризов, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. И поэтому мы разберем, какая смазка нам больше всего подходит и для чего она нужна.

Применение смазки необходимо для того:

• Чтобы снизить силу трения между деталями.
• Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
• Чтобы снизить нагрузку на детали.
• Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Считается, что продолжительность функционирования шрусов напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно. Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов.

В автомагазинах часто можно встретить смазку для внутреннего шруса, и представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 самая распространенная смазка для шрусов, но при этом и одна из самых простых. Какую альтернативу выбрать, чтобы увеличить срок эксплуатации, водостойкость и износостойкость? Давайте рассмотрим смазку Shell Gadus S2 V220 AD 2.  

Особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных смазок:

• Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении.
• Данная смесь является достаточно вязкой, в ней содержится дисульфид молибдена и она водостойкая!
• Высокие адгезионные свойства позволяют этой смазки легко удерживаться на деталях, а стойкость к ударным нагрузкам не дает ей размягчаться и поэтому в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость.
• В составе смазки входят присадки, которые препятствуют образованию отложений на деталях вызванных процессами окисления.
• Также смазка обладает хорошими водоотталкивающими свойствами, что не может не радовать, особенно во влажную погоду.

Как часто менять смазку?

Все мы сталкивались с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Есть несколько вариантов или даже ситуаций:

1. если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также,
2. когда происходит замена пыльника.
3. где-то через 50 тыс. пробега после последней замены смазки, не лишним будит вспомнить про ШРУС.

Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на смазке, т.к. впоследствии это может привести к плачевным последствиям. Также не следует забывать о том, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество ее не является рациональным.

Выбор смазки для внутреннего шарнира — это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда.

Гид по автомобильным смазкам: виды и особенности применения | Обслуживание | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Саратов
• Смоленск
• Ставрополь
• Тверь

Лучшая смазка для авто. Что, чем и зачем смазывать в автомобиле?

Каждый водитель знает, чем лучше смажешь, тем мягче поедешь. Лучшая смазка – это та, которая детально подходит под решение той или иной задачи.

Давайте рассмотрим, какие смазки для авто бывают.

Тефлоновая смазка

Тефлоновая – предназначена для смазки деталей, подвергающихся высоким механическим нагрузкам в диапазоне температур от -50 °C до +250 °C. Она отлично подходит для смазки цепей и зубчатых колёс. Так же подходит для дверных петель и направляющих рельсов, например в стеклоподъёмниках. Тефлоновая смазка не только устранит скрипы там, где нельзя или нежелательно применять другие виды смазок, но и защитит металлические детали от коррозии. Продаётся в виде аэрозоля, что позволяет легко её наносить в труднодоступных местах.

Керамическая

Керамическая смазка, так же как и тефлоновая имеет очень широкий температурный диапазон применения, но предназначается для смазки и защиты от коррозии резьбовых соединений деталей, работающих в условиях высоких температур. К таким деталям относятся свечи зажигания и свечи накаливания, особенно болты тормозных суппортов. Эта смазка существенно облегчает демонтаж этих деталей после их длительной работы в условиях высоких температур.

Смазка для электрических контактов

Как следует из названия, эта смазка обладает хорошей электропроводимостью и предназначается для смазки электрических контактов. Например клемм аккумулятора, что обеспечивает хороший контакт и защищает место соединения от окисления и коррозии.

Медная

Медная смазка, пожалуй, самая распространённая из всех видов смазок. Она предназначается для защиты резьбовых соединений от коррозии. В частности применяется для смазки шпилек выпускного коллектора и ступиц колёс. Так как она сделана на основе меди и обладает хорошей электропроводимостью её можно использовать для смазки электрических контактов. Стоит отметить, что медная смазка разъедает алюминий, в силу чего её ни в коем случае нельзя использовать там, где она будет контактировать с алюминиевыми деталями, например на ступицах колёс, если вы используете колёсные диски из алюминиевого сплава.

Алюминиевая

Эта смазка предназначается для защиты металлические поверхностей от износа, окисления и прикипания друг к другу. Она идеально подойдёт для нанесения на ступицы колёс. Особенно в вышеописанном случае, когда нельзя использовать медную смазку. В частности, алюминиевую смазку используют для устранения скрипа дисковых тормозов, а так же как антипригарное средство для прокладок коллекторов, турбин и головок блока цилиндров.

Литиевая смазка

Применение литиевой смазки позволяет избежать возникновения посторонних шумов в подвижных деталях подвески автомобиля. Кроме этого, литиевая смазка практически не высыхает, благодаря чему превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды и её можно использовать для обработки деталей автомобиля при его постановке на длительное хранение.

Попробуйте белую литиевую смазку WD-40 SPECIALIST – это лучшая смазка в своем классе. Она показала лучшие результаты при независимом тестировании.

Почему литиевую смазку WD-40 SPECIALISTназывают лучшей смазкой?

• Литиевая смазка отличается хорошей механической стабильностью, устойчивостью к смыванию водой, высокой термостойкостью и морозостойкостью.
• Обладает высокими водоотталкивающими и электроизоляционными свойствами, химической стойкостью, особенно хорошей адгезией и инертностью по отношению к различным конструкционным материалам.
• Уменьшает трение, обеспечивает металлическим механизмам и инструментам плавность движения.
• Используется для обслуживания не только металлических, но и пластмассовых деталей или резиновых уплотнений.
• Обеспечивает длительный смазывающий эффект, не капает и не растекается.
• Можно использовать на несущих металлических конструкциях и соединениях.
• Обеспечивает длительную защиту от коррозии.
• Стойкость к окислению.
• Идеально подходит для использования на механизмах, несущих большую нагрузку.
• Обладает высокой вязкостью.
• Простота очистки деталей. Легко смывается обычной водой, что упрощает и удешевляет процедуру очистки деталей.
• Способность к восстановлению. Литиевая смазка может восстанавливать молекулярные связи на поверхности трущихся деталей, что является основным условием восстановления ее работоспособности, профилактики разрушения и продления срока службы.
• Низкая коксуемость при высоких температурах.
• Диапазон рабочих температур: от -25°C до +130°C

Клапан 360 ° – позволяет осуществлять распыление при любом угле наклона баллончика.

Графитовая смазка

Графитовая смазка является разновидностью литиевой смазки. Она, так же как и литиевая превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды, в связи с чем хорошо подходит для смазки деталей подвески и рулевого управления, что существенно увеличивает ресурс этих деталей. В частности эту смазку широко применяют на шаровых опорах, пружинах, подшипниках поворотных кулаков, пыльниках рулевых тяг и рулевых рейках.

Силиконовая смазка

Силиконовая смазка обладает не только смазывающим, но и водоотталкивающим свойством. Предназначена она в частности для защиты от износа и восстановления эластичности резиновых деталей автомобиля. Чаще всего применяется для смазки дверных уплотнителей, но может применяться и в других местах. Например, для смазки дверных петель и замков, направляющих люков и стёкол стеклоподъёмников. Особенно силиконовой смазкой обрабатывают пластиковые и резиновые детали автомобиля для придания им красивого внешнего вида.

Лучшая смазка среди силиконов – это смазка от бренда WD-40 SPECIALIST.

ОПИСАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ силиконовой смазки WD-40 SPECIALIST.

• Аэрозольную смазку применяют для создания разделительного слоя, для защиты и восстановления резиновых уплотнений, а также для смазывания малонагруженных пластмассовых деталей.
• Применение силиконовой смазки поможет повысить уровень электроизоляции и избавиться от скрипа пластиковых деталей и в тормозной системе.
• Предотвращает прилипание, защищает от влаги и препятствует ее проникновению внутрь механизмов.
• Обеспечивает долговременную смазку материалов из металла, пластика, дерева и резины.
• Запатентованная формула позволяет улучшать производительность при использовании на приборах под высоким давлением.
• Предохраняет от коррозии.
• Защищает от влаги и отталкивает грязь.
• Не допускает прилипания и склеивания деталей и механизмов.
• Не образует пятен.
• Диапазон рабочих температур: от- 35°C до +200°C

В заключение отмети, что видов смазок на самом деле гораздо больше. К примеру, в линейки WD-40 SPECIALIST вы также можете найти Очиститель контактов, Очиститель тормозов и Проникающую смазку.

Источник: https://zen.yandex.ru

Смазка ШРБ-4: характеристика, применение, аналоги

&nbsp

Смазка ШРБ-4 предназначена уберегать от преждевременной порчи шаровые шарниры передней подвески и наконечники рулевых тяг автомашин отечественных марок — ЗАЗ и ВАЗ. Но это не единственная область использования. Расскажем, для чего еще приобретают мазь и как она действует, каковы свойства и достоинства смазки.

Где используется смазка

Необходимость в создании инженерами-химиками этой смазки возникла с началом выпуска в СССР автомобилей с передним приводом.

Первым в серийное производство их запустил Волжский автомобильный завод («АвтоВАЗ»), а затем и Запорожский автозавод (ЗАЗ) начал производить переднеприводные «Таврии».

Именно в приводах передних колес, равно и независимых подвесках используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Именно они нуждаются в смазке в виде специальной мази, которой и стала ШРБ-4. Она хорошо работает как в ШРУСах ВАЗов с ЗАЗами, так и иномарок.

Как следует из рекомендаций владельцев импортных автомобилей, смазывать шаровую опору именно мазью ШРБ-4 удобно в том случае, если в конструкцию подвески включены тавотницы.

Свойства ШРБ-4

Роль прототипа для разработки состава смазки досталась итальянскому продукту компании FIAT — мази KB-521. Советскую мазь нередко считают точным аналогом итальянской.

Состав нового продукта оказался инновационным для времени появления, так как до его появления химпром выпускал только литиевые и графитовые вещества — солидолы и технические вазелины.

 

Новая мазь отличается равномерностью волокнистой текстуры и светло-коричневого цвета. Она создана по принципу использования бария как мыла-загустителя.

Продукт производят на основе промышленного масла И-20А с загущением веществом kBa, которое в свою очередь получают из кислот хлопкового масла, синтетических жирных кислот, гидроксистеариновой и уксусной кислот.

 

В состав также включены антикоррозийная добавка и дифениламин.

Характеристики продукта:

• сообразность классификациям — NLGI 2;
• а также — (DIN 51502) К2К-40;
• рабочее смачивание при 25°С, мм·10‾¹ — 265-295;
• t° каплепадения — не ниже 230 по Цельсию;
• коллоидная устойчивость — не выше 10%;
• вязкость при 0°С и 10с-1 — не выше 80 Па·с.

Трибологические свойства на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не ниже:

• нагрузка сваривания — 1960;
• критическая нагрузка — 588;
• индекс задира — 290.

Благодаря наличию антиокислительной добавки вещество 100% выдерживает коррозионное воздействие.

Что касается контакта с резиновыми и полимерными поверхностями — практика давно показала, что никакого отрицательного воздействия мазь не оказывает. Никакого разбухания либо затвердевания резины, ни малейшей порчи пластика не наблюдается. Да и в целом отзываются автовладельцы о продукте положительно.

Важно: минимальная температура, при которой продукт сохраняет способность работать — минус 30 по Цельсию; максимальная — 130 выше нуля по Цельсию. Соответственно, у ШРБ-14 достаточные низкотемпературные показатели и одновременно большая t° плавления. Последнее объясняется тем, что молекулярная структура мыла не подвержена изменениям даже под влиянием высоких температур.

Аналоги

Точного зарубежного аналога ШРБ-4 не существует по простой причине. Сегодня производители смазывающих материалов и продавцы убеждают потребителя в преимуществах мазей, которые долговечностью не отличаются. Это обусловлено тем, что по законам рыночной экономики это свойство товара является невыгодным — бизнес-субъекты заинтересованы в максимальных объемах производства и продаж.

Литиевые смазочные вещества иностранного производства:

1. ХАДО;
2. RENOLIT;
3. Very Lube.

Перечень молибденовых смазочных материалов, импортируемых в Россию:

1. BP;
2. Liqui Moly;
3. Mobil;
4. Texaco.

Подлинным аналогом продукции пионера отечественного химпрома называют мазь ШРБ-4 производства «Эксперт-Ойл», но правильнее говорить, что эта компания осуществила «импортозамещение» одного и того же товара, производитель которого перешел в статус заграничной компании (см. ниже).

Также заменителями ШРБ-4 являются Лимол и ШРУС-4 российских производителей.

Согласно оценке ряда экспертов, заменой смазки служат любые технические мази на основе бария.

Производители ШРБ-4

В советские годы изготавливанием смазки занимался исключительно Бердянский опытный нефтемаслозавод, который после распада СССР стал Публичным акционерным обществом «Азмол», расположенным за пределами РФ. Ныне это предприятие носит название AZMOL British Petrochemicals (АЗМОЛ Бритиш Петрокемикалс).

В Советском Союзе мазь для ШРУСов пользовалась не особенно большим спросом по двум причинам. Во-первых, количество автомобилей в собственности граждан было гораздо меньшим, чем в настоящее время.

Во-вторых, благодаря долговечности смазки каждому автовладельцу хватало одной банки мази надолго, так что ее не приходилось покупать часто.

Сегодня смазка ShRB-4 выпускается на Украине вышеназванным бердянским предприятием под маркой Agrinol, фасуется в 400-граммовые банки.

В России производством ШРБ-4 занимается компания «Эксперт-Ойл», расположенная в деревне Старосырово на территории Новомосковского административного округа Москвы. Это предприятие фасует продукт в банки вдвое большего объема — по 0,8 кг.

Преимущества ШРБ-4

Достоинствами смазки являются:

• долговечность;
• безупречная водостойкость;
• хорошая противозадирность;
• высокий диапазон температур, при которых она выполняет свою функцию, что делает продукт пригодным к использованию в любых широтах, кроме разве что Заполярья;
• отсутствие отрицательного влияния на резину пыльников;
• большой срок хранения — год согласно гарантии, значительно дольше сохраняет рабочие свойства фактически;
• доступная цена.

Главным преимуществом ШРБ-4 эксперты называют способность увеличивать срок службы узлов и деталей в несколько раз.

Пример: если при использовании современных импортных мазей стойки стабилизатора подлежат замене через каждые 20 тысяч километров пробега, с Agrinol ShRB-4 либо продуктом «Эксперт-Ойл» они работают минимум до 60 тыс., нередко даже 100 тыс. км.

Смазка для шлицевых соединений

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого проанализируем особенности работы этого вида соединений и характер трения в них.

Итак, шлицевое соединение это соединение вала (охватываемой поверхности) и отверстия (охватывающей поверхности) с помощью шлицев (пазов) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстия. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.

Рис. 1 Шлицевые соединения
 

Конечно, шлицевое соединение это подвижное соединение, позволяющее валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы. Силовая передача вращения характеризуется крутящим моментом, который обуславливает соответствующие контактные давления между боковыми поверхностями шлицев.

Таким образом, пара трения шлиц-зуб по характеру трения представляет собой разновидность линейного подшипника скольжения. Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокие удельные давления. Это создает неустойчивый эластогидродинамический режим трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Шлицевое соединение карданного вала
 

Смазки для защиты узлов при граничном режиме трения обязательно должны содержать твёрдые смазочные добавки, призванные усилить действие противозадирных присадок, столь малоэффективных при малых скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее при высокотемпературном применении, то дисульфид молибдена более эффективен трибологически.

Трибология – наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазки это сочетание противоизносных и противозадирных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений приведу популярную смазку Elit M EP2 от российской компании ARGO. Вот её характеристики:

Характеристика	Метод	Elit M EP2
Загуститель	—	Lithium
Содержание MoS2, %	—	3
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30. .+130
Классификация смазок	DIN 51502	KPF2K-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-серый
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	150
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	190
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	3920

Нагрузка сваривания 3920 Ньютонов – довольно высокий показатель противозадирных свойств, что позволяет использовать Elit M EP2 в самых высоконагруженных шлицевых соединениях. В низко- и средненагруженных шлицах, например, легковых автомобилей столь «мощную» смазку использовать не обязательно. Вполне эффективны здесь универсальные автомобильные смазки. Вот ещё один пример смазки от АРГО для универсального автомобильного применения – Elit X EP2:

Характеристика	Метод	Elit X EP2
Загуститель	—	Li-Complex
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30. ..+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2P-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	≥250
Нагрузка сваривания, H	DIN 51350	2930

Теперь предлагаю перейти к практическим вопросам. Мой e-mail: [email protected].

Смазки из статьи:

Elit M               Elit X

 

 

 

 

 

 

На этом всё. До новых встреч!

 

Какую смазку надо для трипоидного шруса

Какую смазку надо для трипоидного шруса

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 20:44

Друзья! завтра предстоит замена пыльников внутренних ШРУСов и соответственно их смазка.
Но не знаю,какую выбрать,поиск тоже не дал однозначного ответа.

У меня есть баклажка смазки Mobil XHP 222 (синяя такая) – подойдет ли она?

Или лучше что-то получше взять? ШРУС-4??
Подскажите,завтра с утра ехать в сервис,а у них смазки своей нет.

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение BIZON 67 » 27 апр 2017, 20:55

Не скажу по свойствам,но всяко уж Mobil получше ШРУСа будет !

Применение
Mobilgrease XHP 222 рекомендована для индустриального и автомобильного применения в антифрикционных подшипниках, компонентах шасси, крестовинах карданов, шаровых соединениях и подшипниках ступиц автомобилей с дисковыми тормозами. Продукт находит практическое применение в легковых и коммерческих автомобилях, таксопарках и сельскохозяйственном оборудовании и также рекомендован к применению в судовых механизмах, бумагоделательных машинах, горнодобывающей промышленности и на сахарных заводах.

для ШРУСов:
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2
Mobil Mobilgrease special NLGI2
BP Energrease L21M
ХАДО ШРУС
Febi 03630
RENOLIT PU-FH 300
Chevron SRI Grease NLGI 2
Valvoline Cerulean NLGI 2
Mobil Mobilgrease XHP 222
ШРУС-4 (только шариковые подшипники)

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 21:52

Я читал, что для трипода (внутренний ШРУС) нужна смазка с вязкостью по NLGI не выше 1.5, а у XHP 222 вязкость 2.
Или к нашему шрусу это правило не подходит?

Кто смазывал внутренние ШРУСы? Какие смазки использовали? какие результаты??

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение Leshii » 27 апр 2017, 21:59

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 22:23

Про трипод тут где-то прочитал, но сейчас на схеме посмотрел – у нас в оригинале шарики в кассете.

Ну то есть вот Мобил XHP 222 точно подойдет? Или ШРУС-4 наша?? Вообще какая самая оптимальная?

И сколько надо по количеству??

Делать буду в сервисе,там деньги берут за это, не хочется чтобы потом пришлось менять смазку из-за ошибки или тем более сами ШРУСы. ((

То есть подойдет любая смазка для ШРУСов? Или какую-то конкретную марку посоветуете? (только не оригинальную, нет времени такую покупать)

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение BIZON 67 » 27 апр 2017, 22:36

Это с “Драйва” отзыв ! Пока стою на ремонте кузова решил перезабить смазку в ШРУС-ах. Как я это сделал. Откручиваем ступичечную гайку.

Откидываем шаровые, ослабляем стяжку, которая держит пыльник внутреннего ШРУСа (трипода), отгибаем стойки и достаем ШРУС целиком
Откидываем шаровые, ослабляем стяжку, которая держит пыльник внутреннего ШРУСа (трипода), отгибаем стойки и достаем ШРУС целиком

Вот они лежат грязные, моя задача сделать их чистыми с новой смазкой внутри
Вот они лежат грязные, моя задача сделать их чистыми с новой смазкой внутри

Разбираем внутренний ШРУС (Трипод), для этого нужно скинуть стопорное кольцо
Разбираем внутренний ШРУС (Трипод), для этого нужно скинуть стопорное кольцо

Это всё нужно очистить до блеска, при том ушло очень много бумаги в виде салфеток и три-четыре тряпки
Это всё нужно очистить до блеска, при том ушло очень много бумаги в виде салфеток и три-четыре тряпки

Разбираем внешний ШРУС, делается это довольно просто, надавливаем на сепаратор с шариками с одной из сторон до упора, если не идёт или идёт туго, то можно немного постучать через пластик или деревяшку.
Разбираем внешний ШРУС, делается это довольно просто, надавливаем на сепаратор с шариками с одной из сторон до упора, если не идёт или идёт туго, то можно немного постучать через пластик или деревяшку.

И так по очереди все шарики
И так по очереди все шарики

Достаем шарики, запоминаем их позиции. Я для этого сделал картонку с отверстиями и вставлял туда шарики по очереди.
Достаем шарики, запоминаем их позиции. Я для этого сделал картонку с отверстиями и вставлял туда шарики по очереди.

На этом фото показана основная причина выхода из строя ШРУС-ов — крекинг-коррозия. Особенно усугубляется всё, когда смазка теряет смазывающие свойства (5-10 лет с момента выпуска смазки
На этом фото показана основная причина выхода из строя ШРУС-ов — крекинг-коррозия. Особенно усугубляется всё, когда смазка теряет смазывающие свойства (5-10 лет с момента выпуска смазки

Сепаратор помечаем, помечаем звездочку внутри. Все позиции, включая положение шариков в будущем должны быть сохранены. Всё чистим, промываем.
Сепаратор помечаем, помечаем звездочку внутри. Все позиции, включая положение шариков в будущем должны быть сохранены. Всё чистим, промываем.

Для ШРУС данного типа требуется два разных вида смазка, для внешних я купил смазку с Дисульфатом Молибдена. Very Lube литиевая смазка для ШРУС
Для ШРУС данного типа требуется два разных вида смазка, для внешних я купил смазку с Дисульфатом Молибдена. Very Lube литиевая смазка для ШРУС

Для трипода была куплена смазка Mobil Mobilgrease XHP 222, смазка на литиевом комплексе, не сказать, что идеальный вариант, но это один из самых доступных вариантов на рынке, по приемлемой цене.
Для трипода была куплена смазка Mobil Mobilgrease XHP 222, смазка на литиевом комплексе, не сказать, что идеальный вариант, но это один из самых доступных вариантов на рынке, по приемлемой цене.

Характеристики смазки Very Lube
Характеристики смазки Very Lube

Забиваем дно гранаты смазкой для ШРУС с молибденом, собираем весь внешний шарнир, устанавливаем стопорное кольцо и вбиваем ось в него.
Забиваем дно гранаты смазкой для ШРУС с молибденом, собираем весь внешний шарнир, устанавливаем стопорное кольцо и вбиваем ось в него.

Собираем ТРИПОД, главное запомнить позицию при демонтаже и учесть совпадение меток-насечек
Собираем ТРИПОД, главное запомнить позицию при демонтаже и учесть совпадение меток-насечек

Забиваем смазкой весь внешний ШРУС, так, что бы она начала выходить наружу, немного ложим смазки в пыльник
Забиваем смазкой весь внешний ШРУС, так, что бы она начала выходить наружу, немного ложим смазки в пыльник

ШРУС очищен и собран.
ШРУС очищен и собран.

Mobil Mobilgrease XHP 222
Mobil Mobilgrease XHP 222

Тщательно смазываем ТРИПОД
Тщательно смазываем ТРИПОД

Вычищаем стакан ТРИПОДа
Вычищаем стакан ТРИПОДа

Немного забиваем стакан ТРИПОДа
Немного забиваем стакан ТРИПОДа
[color=#40FF80 ]На всё ушло где то по две трети туб смазки. На внешний шрус нужно 120-150 г смазки, на внутренний 100-130 г смазки. [/color]

После установки не торопитесь ставить колёса на место, для начала прогоните нахолостую смазку в ШРУСах, пока колёса вывешены, что бы она распределилась по пыльникам и шарнирам. Если автомат, то не забывайте, что с вывешенными колесами давление в магистрали быстро теряется, поэтому долго крутить вывешенными колесами нельзя.

В процессе подбора смазок изучил рекомендации по применению смазок в раличных узлах автомобиля, тем самым составил вот такой список:

Рекомендуемые марки смазок:

для роликов ГРМ:
TOTAL ALTIS MV 2
ЛИТОЛ-24
Mobil Mobilgrease XHP 222
Castrol LMX
Total ALTIS EM 2
Total ALTIS SH 2
BP Energrease LS-EP2
BP Energrease L21M
МС-1000

для шаровых шарниров:
Mobil Mobilgrease XHP 222
Castrol LMX
ШРБ-4
ЛИТОЛ-24
МС-1000

для подшипников типа “Трипод”:
Dynalife CV # 1.5
Mobil SHC Polyrex 005
Slipkote Polyurea CV Joint Grease
TUTELA STAR 325
Tutela Star 700
Castrol Optitemp BT 1 LF
BP Energrease LS-EP2
Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5
Texaco Molytex NLGI 0
VAG Art.# G052186A3 (AUDI Grease)
Chevron Delo Greases EP
Mobil Mobilgrease XHP 222

для ШРУСов:
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2
Mobil Mobilgrease special NLGI2
BP Energrease L21M
ХАДО ШРУС
Febi 03630
RENOLIT PU-FH 300
Chevron SRI Grease NLGI 2
Valvoline Cerulean NLGI 2
Mobil Mobilgrease XHP 222
ШРУС-4 (только шариковые подшипники)

Тест смазок для ШРУС: какая лучше

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

• При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
• Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
3. Смазывающие свойства.
4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

• ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
• ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
• LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
• Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
• Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
• BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Oilchoice.ru

Форум по маслам, присадкам и смазкам

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда

• Темы пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме

• Сообщения пользователя
  • >в конференции
  • >>в форуме
  • >>>в теме

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Gubkin » 26 ноя 2015, 07:51

ТИПЫ СМАЗОК, ПРИГОДНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
(Извлечение из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 «Ремонт автомобилей – терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей»)

А1 СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ
Это Приложение определяет качество пластичных смазок, применяемых для технического обслуживания любых типов шарниров равных угловых скоростей и валов в сборе, устанавливаемых на передне- и заднеприводных автомобилях с независимой подвеской, и на автомобилях с приводом на четыре колеса.

А2 КАЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ
Смазка должна обеспечивать смазывание длительный период времени при обычных угловых скоростях и повышенной температуре, быть совместимой с материалом защитных чехлов, и обеспечивать защиту от коррозии элементы шарниров.

Таблица А1 определяет качество и характеристики для смазок, закладываемых в каждый тип ШРУС.
КАЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение N&N » 14 фев 2017, 16:14

Ни чего эта таблица не определяет!
Нарисовал ее Константин, или его ближние по его просьбе, с целью как то легализовать смазки HUSKEY с весьма посредственными фхх., якобы взята с какого то там австралийского техрегламента.. . Причем первоисточник ни кто ни когда не видел и не увидит, в виду его отсутствия.
Очень жаль, что фейковые доки разносятся по форумам и придается видимость чистой монеты.
Хочется попросить, вы уж господа, соблюдайте элементарную этику и хотя бы ссыль на первоисточник незабывайте! ОК?

Зы. У Константина очень много полезной информации, но надо включать фильтр, поскольку сайт и форум корпоративный и все нацелено на одно любыми правдами и неправдами набить карман его обладателей.

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 18 апр 2017, 09:52

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Gubkin » 18 апр 2017, 10:02

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 18 апр 2017, 13:21

Вот спасибо мил-человек!:) Теперь всё ясно,теперь всё понятно.Это на Оил-Клубе эта смазка в Шапке темы прописана,для именно Триподов,я увидел и сразу сомнения взялись,что они там хрень какую то пишут,какие Триподы и Молибден простой в порошке который.А главарь там это конечно Теслоил,этот мразматик,и его конкретные слова,что эта смазка с органо-молибденом,вот народ и пихает её в триподы,по милости этого неземного “эксперта” Там уже такой маразм по смазкам,ужас! И последнее слово за этим диванным экспертом.

Отправлено спустя 21 час 48 минут 5 секунд:
День добрый! Ещё рас хотел поднять вопрос про смазку Тутела Стар325,в приведённых выше данных паспорта безопасности стоят значения содержания Молибдена MOS2 3млгрм.на кубический метр,объём но это далеко не говорит,что в ней вообще содержится MOS2 ибо этот объём ничтожно маленький,так всё же какой там Молибден и есть ли он вообще?!

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение П.В. » 25 апр 2017, 17:20

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 26 апр 2017, 13:01

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение П.В. » 26 апр 2017, 14:18

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Everest » 12 май 2017, 16:34

Друзья, для достоверной информации мы отправили запрос техническому специалисту PETRONAS. Сообщим Вам о результатах.

Отправлено спустя 20 часов 37 минут 24 секунды:
Здравствуйте! Смазка больше не производится, но в MSDS указано, что содержит дисульфид молибдена (обычно, его добавляют около 5%, соответственно, в пересчете на молибден, около 3,5%). Но есть и другая информация, по которой смазка не содержит MoS2.

Смазки для ШРУС.
Во внешние ШРУС на шариковых подшипниках скольжения можно смело закладывать смазку с MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка которая закладывается во внешние ШРУС FIAT называется Tutela Star 500. Во внутренних ШРУС типа “Трипод” смазки с дисульфидом/графитом не применяются, так как эти смазки содержат достаточно большое количество ТСМ, что пагубно сказывается на данной конструкции, для а/м FIAT это смазка Tutela Star 325. Во внутринние ШРУС производители рекомендуют закладывать полимочевинные или сульфонаткальциевые смазки.
Дополнение: смотрите руководство по эксплуатации, таблица применяемых смазочных материалов, дословно написано “ШРУС со стороны колеса”, это как раз и есть внешний ШРУС. Что касается смазок для ШРУС от SELENIA и HUSKEY:
1. Для 6-ти шариковых шарниров типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) серии TUTELA Star 500 или Slipkote Premium Moly CV Joint Grease.
2. Для шарниров типов «трипод» на игольчатых подшипниках скольжения Tripod fixed centre и Tripod end motion полимочевинные смазки TUTELA Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease без содержания дисульфида молибдена (MoS2) и/или графита.
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (

80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например Tutela Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа “Трипод”. Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках применяются смазки с дисульфидом молибдена, например Tutela Star 500 или Slipkote Premium Moly CV Joint Grease, но тажке могут применяться и полимочевиные смазки, например Tutela Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease. Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую!

Если у Вас есть смазка в наличии, то можно определить по цвету смазка с MoS2- черного цвета.

Автомобильная смазка | Смазка | Киодо Юши Ко., Лтд.

На этой странице представлены основные продукты нашей компании. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную форму для продуктов, не указанных здесь.

Шасси

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Смазка для шасси K	№0	Благодаря отличным адгезионным свойствам и водостойкости Chassis Grease K подходит для любых точек смазки / скольжения и широко используется для компонентов автомобильных шасси.
	№ 1
	№ 2
Один Luber MP	№1	Хорошая стабильность при высоких температурах. Устойчивость к размягчению / утечке. Рекомендуется для шасси и кузовов.
	№ 2
	№ 3

Подшипник ступицы

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Raremax AF-I Подробнее	(300)	Смазка для ступичных подшипников с отличной устойчивостью к истиранию.Может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации (высокая температура, высокая скорость).
Один Luber MP	№1	Хорошая стабильность при высоких температурах даже после длительного использования в качестве смазки для ступичных подшипников. Высокая устойчивость к размягчению / утечке.
	№ 2
	№ 3
Один Luber MK-S	(250)	Смазка для ступичных подшипников с отличной грузоподъемностью.Содержит органический молибден и противозадирный агент.

CVJ

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Molylex MP	№ 2	Литиевая многоцелевая смазка, содержащая дисульфид молибдена и противозадирный агент.Рекомендуется для автомобильных CVJ и других скользящих деталей, подверженных высоким нагрузкам.

Шаровая опора

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
One Luber MO	№ 2	Подходит для автомобильных шаровых шарниров, универсальных шарниров и различных шлицев, скользящих под высокой нагрузкой.
Multemp SL-V	№ 2	Смазка для автомобильных шарниров также может использоваться в качестве демпфирующей смазки. Хорошая совместимость с пластиком.

Кузов

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Multemp TA	№1	Смазка для тела с отличными низкотемпературными свойствами, водостойкостью и совместимостью с краской. Multemp TAS рекомендуется для применений, в которых низкотемпературные свойства являются важным требованием.
	№ 2
Multemp TAS	№ 2
Multemp SA Подробнее	(280)	Кузовная консистентная смазка с высокой длительной стабильностью.Исключительно хорошие низкотемпературные свойства, совместимость с краской и предотвращение ржавчины.

Тормоз

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Смазка для резиновых изделий № Подробнее	(280)	Тормозная консистентная смазка на основе базового масла, которое оказывает незначительное отрицательное воздействие на EPDM.Комбинация ингибитора ржавчины и других присадок предотвращает утечку тормозного масла и защищает резиновый колпачок. Rubber Grease B # рекомендуется для применений, где важным требованием является термостойкость.
Резиновая смазка B #	(300)
Multemp SI-B	(280)	Высокотермостойкая консистентная смазка на основе силикона, загущенная диоксидом кремния. Эффективно снижает тормозной шум.
Multemp AC-T	(280)	Multemp AC-T использует базовое масло, которое не оказывает отрицательного воздействия на EPDM, и содержит специальный твердый смазочный материал. Подходит для смазки усилителя тормозов.

Разъем жгута проводов

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Multemp CE-T	№2	Эффективно предотвращает коррозию автомобильных разъемов и долго используется благодаря отличной устойчивости к окислению.
Raremax SW	№1	Загущенная термостойкая консистентная смазка на основе карбамида. Отличная стойкость к окислению и защита от коррозии. Долго используется в качестве антикоррозийной смазки для автомобильных разъемов.

Рулевое управление

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
One Luber SG	(280)	Смазка для зубчатой ​​рейки и шестерни с отличными противозадирными свойствами, защитой от ржавчины и стойкостью к окислению.
Один Любер МО	№ 2	Смазка для зубчатой ​​рейки и шестерни, содержащая дисульфид молибдена, для высоких нагрузок.
Molywhite LSG Подробнее	(325)	Может использоваться в широком диапазоне температур от низкой до высокой. Содержит органический молибден, обеспечивающий отличные противоизносные характеристики. Также рекомендуется для различных металлических шестерен и скользящих деталей, подвергающихся жестким условиям смазки.
Multemp AC-P Подробнее	(280)	Может использоваться в широком диапазоне температур даже при очень низких температурах. Комбинация различных типов твердых смазочных материалов в составе позволяет Multemp AC-P предлагать отличные противозадирные свойства и противозадирные свойства. Также рекомендуется для различных металлических шестерен и скользящих деталей, подвергающихся жестким условиям смазки.
Multemp SC-U	(280)	Высокотемпературная долговечная смазка для пластмассовых деталей.Содержит специальную пластиковую присадку, улучшающую смазывающую способность, и эффективно снижает трение пластиковых шестерен, подверженных воздействию высокого поверхностного давления. Подходит для шестерен из пластика EPS.

Пожалуйста, обращайтесь к нам, если у вас возникнут вопросы или пожелания.

Свяжитесь с нами

HarmonicGrease® | Гармонический Драйв

Harmonic Drive потратил десятилетия на разработку запатентованных формул для наших пластичных смазок, чтобы обеспечить оптимальные характеристики и срок службы.Смазка Harmonic Grease® предлагается в пяти разновидностях, каждая из которых обладает уникальными свойствами, разработанными для наших шестерен, и их следует тщательно выбирать в зависимости от размера, модели и применения / использования шестерни. Выбор правильной смазки имеет решающее значение для срока службы и производительности шестерни. Смазка Harmonic Grease® специально разработана для использования только с нашими шестернями. Пожалуйста, свяжитесь с нашими инженерами по продажам, если вам нужна помощь в выборе лучшей смазки для вашего применения или за инструкциями по правильному нанесению смазки на наши шестерни.

Позвоните сегодня: 800-921-3332 или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену и доставку!

Доступен в четырех размерах:

HarmonicGrease® SK-1A обеспечивает исключительную долговечность и эффективность. Диапазон температур от 0 ° C до + 40 ° C. Идеально подходит для шестерен Harmonic Drive® размером 20 и больше. Доступен в четырех размерах: Картридж: 14 жидких унций Контейнер:.5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® SK-2 обеспечивает исключительную гладкость, долговечность и эффективность. Диапазон температур от 0 ° C до + 40 ° C. Идеально подходит для шестерен Harmonic Drive® размером 17 и меньше. Доступен в четырех размерах: Картридж: 14 жидких унций Емкость: 0,5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® SK-3 Доступен в четырех размерах: Картридж: 14 жидких унций Контейнер:.5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® 4B № 2 идеально подходит для исключительно долгого срока службы и работы в широком диапазоне температур. Диапазон температур от -10 ° C до + 70 ° C Доступен в четырех размерах: Картридж: 14 жидких унций Емкость: 0,5 кг | 2 кг | 16 кг

HarmonicGrease® HFL-1 Пищевая смазка, разработанная специально для шестерен HarmonicDrive®.Брошюра HFL-1. Свяжитесь с нами для уточнения деталей. Доступен в четырех размерах: Картридж: 14 жидких унций Емкость: 0,5 кг | 2 кг | 16 кг

Справочная таблица пластичных смазок:

	СК-1А	СК-2	СК-3	4B No.2
Температура	от 0ºC до + 40ºC	от 0ºC до + 40ºC	от 0ºC до + 40ºC	от –10 ° C до + 70 ° C
Размер	Размер 20 и больше	Размер 17 и меньше	Размер 20 и больше	Все

Как избавиться от жирных пятен в автомобиле

Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, работаете в месте, где регулярно используется масло или консистентная смазка, или сталкиваетесь с маслом или смазкой, вы можете отследить попадание смазки или масла в свой автомобиль.

Жир и масло трудно удалить, поскольку они не являются материалами на водной основе. Фактически, обработка жирного или масляного пятна водой только приведет к его распространению.

Легко отследить масло со стоянки или подъездной дороги на ковер вашего автомобиля или капнуть маслянистые вещества на обивку. С помощью подходящих продуктов и нескольких минут вашего времени вы сможете убрать эти разливы и сохранить внутренние поверхности вашего автомобиля как новые.

Метод 1 из 4. Подготовка обивки к чистке

Необходимые материалы

Шаг 1. Удалите излишки смазки или масла .Соскребите с ткани излишки жира или маслянистых веществ. Осторожно поскребите пятно, держа скребок под углом, чтобы удалить как можно больше жира или масла.

• Примечание : Не используйте острый нож или предметы, которые могут порвать обивку.

Шаг 2: Удалите влажную смазку . Используйте чистую ткань, чтобы удалить жир или масло. Не вытирайте пятно, так как оно продвигается дальше по обивке и растекается.

• Примечание : Этот шаг работает, только если пятно еще влажное.Если пятно высохло, нанесите несколько капель WD-40, чтобы снова его смочить.

Метод 2 из 4. Очистите тканевую обивку с помощью средства для мытья посуды

Необходимые материалы

Шаг 1. Нанесите жидкость для мытья посуды на пятно . Нанесите на обивку несколько капель жидкости для мытья посуды. Осторожно вотрите его в жирное пятно кончиком пальца.

• Совет : Используйте жидкость для мытья посуды, которая хорошо удаляет жир.

Шаг 2: Добавьте воды на пятно .Смочите теплой водой чистой тканью и нанесите небольшое количество на жирное пятно.

Дайте раствору для мытья посуды застыть в течение нескольких минут.

Аккуратно потрите пятно старой зубной щеткой. Аккуратно работайте небольшими кругами, стараясь не выходить за границы имеющегося пятна.

Мыло начнет вспениваться, что приведет к удалению жира с ткани.

Шаг 3. Удалите лишнюю жидкость . Используйте сухую ткань или бумажное полотенце, чтобы удалить лишнюю жидкость.

• Совет : не вытирайте жидкость, иначе вы можете растекать пятно.

Шаг 4: Удалите средство для мытья посуды . Используйте влажную ткань, чтобы удалить средство для мытья посуды. Промойте его и продолжайте промокать пятно, пока все средство для посуды не исчезнет.

• Совет : Возможно, вам придется повторить процесс более одного раза, чтобы удалить все пятно.

Дайте обивке полностью высохнуть.

Метод 3 из 4. Удалите жир или масло пищевой содой

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте поверхность ткани .Удалите как можно больше жира с поверхности ткани с помощью скребка.

Шаг 2. Нанесите пищевую соду на пятно . Посыпьте жирное пятно пищевой содой.

Пищевая сода является ультраабсорбирующей и захватывает частицы жира или масла, которые затем можно удалить.

Шаг 3. Нанесите щетку на пищевую соду . Втирайте пищевую соду в ткань щеткой с мягкой щетиной.

• Совет : Используйте щетку, которая не будет тянуть за нити ткани и не вызывать катышки на поверхности.

Шаг 4. Повторите процесс . Нанесите больше пищевой соды, если заметите, что жир склеивается или обесцвечивается.

Оставьте пищевую соду на поверхности ткани на несколько часов. Ночевка лучше всего.

Шаг 5. Удалите пищевую соду . Пропылесосьте пищевую соду с обивки и из нее.

• Совет : Используйте пылесос для сухой и влажной уборки, если он у вас есть.

Шаг 6: Проверьте обивку .Если жир или масло все еще присутствуют, повторите метод с пищевой содой еще раз, чтобы полностью удалить их.

Вы также можете попробовать удалить пятно другим способом, если пищевая сода не удаляет его полностью.

Метод 4 из 4. Удалите жир или масло с ковра

Необходимые материалы

• Коричневый бумажный пакет, полотенце или бумажное полотенце
• Шампунь для ковров

• Утюг

• Совет . Перед использованием любых продуктов сначала проверьте небольшой участок, чтобы убедиться, что он не выцветает и не меняет цвет ткани.

Шаг 1. Удалите излишки масла или смазки . Используйте нож или скребок для краски, чтобы удалить излишки масла или жира с ковра. Как и в случае с тканью, осторожно поскребите под углом, чтобы не повредить волокна ковра.

Шаг 2. Поместите бумажный пакет на пятно . Откройте коричневый бумажный пакет или бумажное полотенце и положите его поверх пятна.

Шаг 3. Утюгом поверх бумажного пакета . Нагрейте утюг до температуры и погладьте бумажный мешок.На этом этапе на бумагу наносится жир или масло.

Шаг 4: Нанесите шампунь для ковров . Нанесите шампунь для ковров на ковер и потрите щеткой для ковров.

Шаг 5: Удалите лишнюю воду . Промокните излишки воды чистой тканью или бумажным полотенцем и дайте ковру полностью высохнуть.

Лучше всего как можно скорее удалить любые масляные или жировые пятна внутри автомобиля.

Хотя масляные и жировые пятна немного отличаются, есть несколько общих методов, которые помогают удалить пятна, оставленные ими.Возможно, вам придется использовать комбинацию различных методов, описанных в этой статье, для удаления стойких жирных или масляных пятен.

.