16Май

Гибридные двигатели принцип работы – Как работает гибридный двигатель: принцип работы

Как работает гибридный двигатель: принцип работы

Главный силовой агрегат современных машин – двигатель внутреннего сгорания. Но в условиях истощения залежей нефти, роста требований к экологической чистоте топлива инженеры прибегают к новым технологиям. Полный отказ от углеводородного топлива или снижение его расхода обеспечивают электрический мотор или гибридный машинный двигатель. Последнюю деталь устанавливают на современных авто.

История гибридных двигателей

Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива.

Интересно знать! Грузовики-гибриды несерийно выпускались в Чикаго до 1940-х годов.

Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн.

Принцип работы и устройство гибридных двигателей

Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине.  Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением.

Полная конструкция гибрида

Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из:

  • двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов;
  • электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения;
  • трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки;
  • топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС;
  • аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении;
  • инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии;
  • генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию.

Интересно знать!

При сгорании 1 л бензина и от работы аккумулятора массой 4,5 ц получается одинаковое количество энергии.

Функционирование двигателя-гибрида

Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата:

  • на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью;
  • при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор;
  • в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе.

Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора.

Схемы взаимодействия мотора и ДВС

Развитие технологии гибридных двигателей привело к реализации нескольких вариантов взаимодействия электроагрегата и стандартного мотора.

Последовательная схема

В схеме series hybrid ДВС активирует генератор, вырабатывающий энергию для запитки электрического двигателя, вращающего колеса. Последовательный автомобиль-гибрид задействует маломощный ДВС, но только в условиях максимального КПД. Модели-малолитражки выпускаются с большой АКБ.

Параллельная схема

Оснащение машины системой parallel hybrid обеспечивает вращение колес от бензинового и электрического мотора. Электрическая установка также выполняет функции стартера и генератора, располагается между коробкой передач и ДВС.  Дополнительная мощность создается электродвигателем в зависимости от режима езды. Аккумуляторные батареи отличаются компактностью, заряжаются при движении машины.

Подробное описание параллельной схемы для гибридной силовой моторной установки современного автомобиля отмечает ее недостаток. Электрический двигатель не выполняет одновременное вращение колеса и зарядку батареи.

Последовательно-параллельная схема

Смешанный гибрид совмещает последовательную и параллельную схему работы. Электрические агрегаты работают как генератор, создавая электроэнергию и как мотор, создавая тягу. Для объединения двигателей используется планетарный редуктор. ДВС вырабатывает минимум мощности при цикле Аткинсона, что обеспечивает экономию топлива. Устройство параллельно-последовательной схемы и принцип для работы смешанного гибридного двигателя предполагают:

  • работу в эконом-режиме. На электрической тяге ДВС выключен, запитка электромотора происходит от аккумулятора;
  • поддержку скорости движения. Мощность ДВС распределяется по колесной системе и генератору. В это время выполняется одновременная запитка параллельного электроагрегата и дозарядка АКБ;
  • интенсивное ускорение. При высоких нагрузках ДВС и электрическая часть функционируют параллельно. Электромотор подпитывается от батареи без утраты мощности генератором.

Важно! Наиболее эффективно принцип комбинированной тяги реализован у бренда Тойота и называется Hybrid Synergy Drive.

Преимущества и недостатки гибридных авто

Транспорт с гибридной силовой установкой расходует на 30 % меньше топлива по сравнению со стандартными моделями. На этом преимущества использования гибридного автомобильного двигателя не заканчиваются:

  • минимальное количество вредных выбросов за счет технологий рекуперативного торможения, наличия емкой АКБ;
  • согласованность функций ДВС и электромотора;
  • полезные инновации – опции стоп-старта, рециркуляции отработанных газовых смесей (подогревают тосол), изменение фазы распределения газов;
  • наличие водяного насоса с электроприводом, системы климат-контроля и усиления руля, улучшенного качения покрышек;
  • эффективность при работе на холостом ходу в городских условиях;
  • возможность продолжительной поездки без дозарядки аккумулятора – заправляется бак;
  • поддержка выбранного режима за счет компьютерного управления;
  • низкий уровень шума работающего мотора.

К недостаткам моделей с гибридными установками относятся:

  • необходимость регулярной нагрузки на АКБ;
  • батарея может разряжаться до критического состояния при низкой температуре;
  • проблемы с самостоятельным ремонтом машины;
  • дорогая цена запчастей, которые не всегда есть в наличии в сервисных центрах.

Минусом для некоторых пользователей является высокая цена транспорта – даже недорогие японские гибридные автомобили Toyota Yaris стоят около 18 тыс. евро.

Типы гибридных агрегатов

Гибридный современный двигатель – экономичный и экологичный агрегат, но полностью разобраться, что же это такое, поможет обзор вариантов исполнения основной конструкции:

  • микрогибридный силовой агрегат. Электрическим компонентом привода является стартер или генератор, отвечающий за функции старта и стопа. Кинетическая энергия используется по принципу рекуперации, то есть переходит в электрическую. Привода исключительно для электротяги нет. АКБ с наполнителем из стекловолокна – на 12 Вольт, адаптирована к частым стартам;
  • среднегибридный силовой агрегат. Что значит в этом случае гибридный машинный двигатель? Деталь поддерживает функции ДВС, но транспорт не ездит на электротяге. Средние гибриды могут регенерировать часть кинетической энергии при торможении. Она переходит в электрическую и накапливается в АКБ. Батарея и электроузлы работают на высокой мощности. В режиме смещения точки нагрузки при помощи электрического генератора у теплового мотора повышается эффективность;
  • полногибридный силовой агрегат. Высокомощный генератор интегрируется с ДВС. Есть функция движения при электрической тяге при маленькой скорости авто. Электрогенератор запитывает двигатель внутреннего сгорания с функцией старт-стоп в рабочем режиме. Высоковольтный аккумулятор заряжается в процессе рекуперации. Разделительное сцепление ДВС и электромотора обеспечивает быстрое отсоединение одной системы от другой.

Интересно знать!

Микрогибридные силовые агрегаты впервые сконструировал и выпустил бренд Тойота.

Классификация по степени электрификации

В зависимости от электрификации существует несколько видов гибридных машин.

Микрогибрид

У моделей есть функции рекуперации энергии во время торможения, автоматика типа стоп-старт. Микрогибриды подразделяются на три типа:

  • машины с системой старт-стоп;
  • транспорт со старт-стопом и рекуперативным торможением;
  • модели, объединяющие две технологии, со свинцово-кислотным AGMаккумулятором и объединенным блоком стартера/генератора.

При экономичности топлива и экологичности, электрического воздействия на привод не происходит.

Важно! Данный транспорт нельзя назвать гибридными машинами на 100 %.

Мягкий гибрид

Что же такое мягкий двигатель типа гибрид? Электрическая силовая установка обеспечивает поддержку ДВС, работа в режиме чистого электричества не осуществляется. Рекуперация происходит только при торможении. Конструкция моделей не предусматривает маховика, на его месте находится стартер-генератор. Мягкие гибриды отличаются небольшой мощностью, которая компенсируется электрической частью только при ускорении или разгоне.

Интересно знать! Система Kinetic Energy Recovery мягкогибридных машин также используется в Формуле-1.

Полный гибрид

Электрическая часть задействуется в режиме поездок по городу, на высоких скоростях работает стандартный ДВС. Схема соединения электромотора с двигателем внутреннего сгорания реализуется последовательным, комбинированным или разветвленным способом.

Транспортное средство не заряжается от сети, а только в процессе рекуперации. При разрядке литий-ионного аккумулятора можно переключиться на ДВС.

Гибриды-плагины

Что такое plug-in и надежный ли это гибридный автомобильный двигатель? Электрическая часть осуществляет сбор энергии для заряда батареи, совместно с двигателем внутреннего сгорания обеспечивает вращение колес.

Инновационные модели двигаются при задействовании усилий двух моторов, отличаются объемной мощной батарей (от 70 до 100 лошадей). Рядом с люком бензобака расположен порт для зарядки от розетки. Особенность плагинов – преодоление расстояния до 50 км только на электрической тяге.

Привод дополнительных аксессуаров в автомобилях с полным гибридным приводом

Конструкционные доработки привода дополнительных агрегатов заключались в том, чтобы компоненты работали не от ДВС, а от электричества. Приводная часть полногибридных моделей включает следующие элементы:

  • вакуумный насос электрического типа. Деталь служит для понижения давления усилителя тормоза и поддерживает подачу низкого давления при старте и остановке;
  • электрогидравлический усилитель управления рулем. Используется, чтобы во время автоматической остановки двигателя рассоединить ДВС и усилитель. Технология позволяет оптимизировать топливные затраты;
  • компрессорный кондиционер с электрическим приводом. Отвечает за охлаждение салона при автоостановке. Деталь обеспечивает отсоединение компрессорного привода кондиционера и ДВС. Электрокомпрессор всасывает, сжимает фреоновый газ и направляет его в систему для прокачки;
  • электроблок управления кондиционером. Регулирует температуру испарения от 800 до 9000 мин.

Важно!

Полный гибридный привод – единственный вариант гибридов, объединяющий функции старт-стопа, рекуперации, режим электротяги и систему E-Boost.

Перспективы автомобилей-гибридов

Новизна технологии совмещенного мотора приводит к неполному пониманию автолюбителями, что же такое и как работает гибридный двигатель на подобном автомобиле. С учетом 20-летних разработок бренда Тойота у гибридов есть множество перспектив развития. Машины с облегченным кузовом, емкими и компактными аккумуляторами, простой и быстрой зарядкой, усовершенствованным режимом рекуперации в ближайшем будущем завоюют рынок.

У гибридных авто ДВС не подвергается критическим нагрузкам, а с учетом цикла Аткинсона его моторесурс выше, чем у стандартного двигателя. Для сокращения расходов на топливо машины оснащаются ГБО, совместимыми с электронными блоками управления. При внешней схожести с бензиновой техникой автовладельцы сталкиваются со сложностью обслуживания и огромным разбегом стоимости. Даже при отсутствии поломок и значительном пробеге цена машины окупиться через 5 лет. Но минимальные затраты на горючее стоят таких вложений.

Однако, будущее гибридного транспорта – только за моделями plug-in, которые реально экономят топливо. Плагины привлекательны бесшумным плавным электродвигателем, динамикой бензинового мотора, обеспеченной массивным электрическим бустом. Чтобы использовать машину полноценно, необходимо развитие зарядной инфраструктуры – установка специальных розеток на АЗС.

nahybride.ru

Гибридный двигатель – схема, принцип работы, характеристика + видео » АвтоНоватор

Почему мы хотим разобрать вместе с вами вопрос, как работает гибридный двигатель? Все дело в том, что в большинстве сфер нашей жизни сегодня наблюдается взаимодействие различных технологий, которые в результате дают более эффективные методы, приборы и механизмы. Не остались в стороне и моторы для нашего любимого транспортного средства. О принципах работы, плюсах и минусах таких агрегатов мы и поговорим на этой странице.

Как работает гибридный двигатель – простыми словами о новых технологиях

Если уж мы начали о смешении технологий, то следует пояснить, как это касается и затронутой нами темы. Гибридный мотор также сочетает в себе два вида: топливный (бензин/дизель) и электрический. Этот коктейль, конечно, несовершенен, но привнес в жизнь автомобилистов много положительного. Но об этом чуть ниже, а для начала следует разобрать принцип работы гибридного двигателя.

Топливная часть такого мотора может работать совместно с электрической, но возможно и осуществление совершенно независимых циклов. Конечно, машины с гибридным двигателем снабжаются компьютерами, которые и распределяют правильно нагрузку на обе части. Так, за городом, где важна мощность силового агрегата, в дело вступает бензиновая или дизельная технология, к тому же, на трассе не так губительны для человека выхлопные газы.

А вот в городе преимущественно работает электрическая составляющая, потому что такой вариант чище и экономичнее. Автомобили с гибридным двигателем умеют сами себя обслуживать, касается это электрической части мотора. Электрический компонент не бездельничает, пока работает топливный, он аккумулирует вырабатываемую энергию, чтобы потом снова пустить ее в дело.

Не исключены ситуации, когда оба элемента двигателя работают одновременно, например, при разгоне, когда от автомобиля требуются большие силовые затраты.

Устройство гибридного двигателя – описание схемы

Что значит гибридный двигатель, мы вкратце разобрали. Теперь хотелось бы углубиться немного и рассмотреть его схему. Следует учесть, что их существует целых три. Поэтому начнем с самой простой, которая для нас представляет наименьший интерес – это последовательный гибрид. Электромотор является главным участником в запуске и движении колес транспорта, а вот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) всего лишь находится у него на поддержке, раскручивает генератор.

Для сегодняшнего авто такое устройство гибридного двигателя не будет лучшим вариантом, ведь требуются емкие аккумуляторы, малолитражные ДВС, а сама машина будет медленная и неповоротливая. Хотя все же есть некоторые представители среди легкового автопарка, например, Chevrolet Volt. Но из-за главенствующего электро-компонента ему присущи все минусы электромобилей, взять хотя бы зависимость километража на одном заряде батареи, но это постепенно решают применением турбо-ДВС.

Следующие схемы называют параллельной и смешанной. Смешанная схема чаще всего встречается в Lexus и представляет собой плотное взаимодействие электромотора и ДВС. Они работают вместе, приводя авто в движение, принцип работы построен так, что даже трансмиссия является бесступенчатой, далекой от привычной нам. Такие варианты очень современные, но и очень дорогие.

А вот привычная нам схема называется параллельной и встречается довольно часто. Электромотор тут является хоть и не ведущим, но незаменимым помощником, страхуя ДВС в случаях потребности в дополнительной мощности. Батареи не являются большими и емкими, отчего их легко зарядить прямо во время движения, и они всегда готовы отозваться по первому требованию.

Авто с гибридным двигателем – плюсы и минусы

Информация была бы неполной без указания положительных и отрицательных сторон гибридных моторов. Конечно, плюсов будет больше, но и минусы имеются, как во всем новом и малоизученном со стороны потребителя. Например, почему-то чаще всего встречается гибридный бензиновый двигатель, хотя давно всем известна экономичность и большая мощность «дизелей». Но никакого секрета тут нет, потому что, во-первых, технологию разрабатывали за океаном, т.е. в Америке, а там с соляркой пока что знакомы слабо. Во-вторых, гибридный дизельный двигатель стоил бы еще дороже, хотя цена на такие технологии уже далеко выше средней.

Небольшой скепсис вызывают гибриды из-за электромотора, т.е. его батареи. Это достаточно капризный элемент, требующий постоянной эксплуатации, иначе срок службы гибридного двигателя значительно снизится именно из-за нее. Она плохо переносит перепады температур, может саморазряжаться, в дальнейшем возникают неясности с ее утилизацией. Так же тень на репутацию смешанных моторов накладывает не только их дороговизна, но и большая стоимость комплектующих и ремонта, если он понадобится. Причем самостоятельно его провести невозможно.

Ну, а теперь можно рассказать и о приятном. Про экологичность и экономичность можно говорить смело, это действительно так, хотя бы исходя из двойственной природы агрегата. Наличие батареи позволяет дольше ездить без заправки, сохраняя все технические показатели в актуальном состоянии. Эту батарею не нужно заряжать, заправка авто осуществляется только топливом. Двигатель, благодаря компьютеру, работает всегда в оптимальном режиме, как бы вы ни пытались его «насиловать». Иногда такие машины могут двигаться вовсе без топлива, причем отличаются они еще и тихоходностью, мотор работает чуть слышно.

carnovato.ru

Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ

Евгений Багдасаров,

Первый в мире бензоэлектрический автомобиль Lohner Electric Chaise был создан Фердинандом Порше ещё в 1899 году. В 70-е годы XX века интерес к гибридам возобновился вследствие роста цен на топливо и ужесточения экологических норм.

Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.

В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибрид

www.drive.ru

Гибридный двигатель

Подавляющее большинство современных автомобилей в качестве силового агрегата используют двигатель внутреннего сгорания. На фоне постепенного истощения запасов нефти, а также возрастающих требований к экологичности, автоинженеры разрабатывают новые технологии, позволяющие отказаться от использования углеводородов в качестве топлива или, как минимум, снизить расход.

Решить эту проблему можно двумя способами: установить вместо ДВС электромотор или гибридный двигатель. К последнему прибегают многие автомобильные марки.


Как видно из названия, подобный силовой агрегат представляет из себя классический двигатель внутреннего сгорания и одновременно электродвигатель, объединенные в одно целое. По многим причинам такое решение предпочтительнее одной только электрической тяги.

На сегодняшний день электромобиль имеет серьезные минусы. Наиболее значимые из них – это отсутствие развитой сети электрозаправок, а также недостаточная дальность поездки без дозарядки (у разных моделей электромобилей она составляет от 80 до 160 км).

К тому же на то, чтобы полностью зарядить батареи потребуется несколько часов, а значит, мобильность такого авто ограничивается поездками от дома до работы и обратно.

Тем не менее, нельзя забывать и про плюсы электромотора, среди которых более высокий КПД (у ДВС максимальный КПД достигается только на определенных оборотах), отсутствие каких-либо выбросов, большой крутящий момент.

Электрический двигатель, в отличие от работающего на нефтепродуктах, не нуждается в постоянной подаче топлива. Он может находиться в выключенном состоянии сколь угодно долго, пока на него не будет подано напряжение. При подаче электричества он практически моментально передает колесам максимальную тягу.


Гибридный двигатель совместил преимущества обоих моторов, благодаря чему достигается экономичность, экологичность и неплохие динамические характеристики.

Принцип работы гибридных двигателей

Гибридный двигатель устроен таким образом, что оба мотора работают, условно говоря, друг на друга. Двигатель внутреннего сгорания крутит генератор и снабжает энергией электромотор, а тот позволяет «напарнику» работать в оптимальном режиме без резких колебаний и нагрузок. К тому же, гибриды обычно оснащаются системой рекуперации кинетической энергии KERS (аналогичную той, что применяется на болидах Формулы-1).

Эта система позволяет заряжать аккумуляторные батареи во время торможения и при движении машины накатом. Принцип ее работы в том, что при торможении колеса приводят в действие электромотор, который в этом случае сам играет роль генератора и заряжает аккумуляторы. Особенно полезна KERS при езде по городу в режиме «тронулся-остановился».

Список автомобилей с гибридными двигателями
Audi Q5 Hybrid
BMW Active Tourer
Chevrolet Volt
Ford Escape Hybrid (Fusion Hybrid)
Hyundai Sonata Hybrid
Honda CR-Z (Insight Hybrid)
Jaguar Land Rover
Mitsubishi Outlander PHEV
Nissan Altima Hybrid
Toyota Prius (Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid


По степени гибридизации силовые агрегаты разделились три типа: «умеренные», «полные» и plug-in. В «умеренных» постоянно работает двигатель внутреннего сгорания, а электромотор включается только тогда, когда необходима дополнительная мощность.

Автомобиль с «полным» гибридом способен двигаться на одной электротяге, не расходуя горючего.

Plug-in, как и полный гибрид, может передвигаться только на электричестве, но имеет возможность заряжаться от розетки, совмещая таким образом все преимущества электромобиля, и избавляясь от его главного недостатка — ограниченного пробега без подзарядки. Когда заряд батарей кончается, plug-in работает как обычный гибрид.

Схемы взаимодействия электромотора и ДВС

Инженеры разных компаний по-разному подходят к вопросу гибридного двигателестроения. Современные машины оснащаются гибридными двигателями, построенными по одной из трех схем взаимодействия топливной и электрической составляющей, которые будут рассмотрены ниже.

Последовательная схема

Это наиболее простой вариант. Принцип его работы заключается в следующем: крутящий момент от ДВС в данном случае передается исключительно генератору, который вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы. Автомобиль при этом движется только на электротяге.

Также для зарядки аккумуляторной батареи применяется система рекуперации кинетической энергии. Своим названием данная схема обязана последовательным преобразованиям энергии: энергия сгорания топлива двигателем внутреннего сгорания превращается в механическую, затем в электрическую при помощи генератора и снова в механическую.


Плюсы такой конструкции заключаются в следующем:
  • ДВС всегда работает на неизменных оборотах, с максимальным КПД;
  • нет необходимости оснащать автомобиль мощным и прожорливым двигателем;
  • не нужно сцепление и коробка передач;
  • автомобиль способен передвигаться и с выключенным двигателем внутреннего сгорания за счет энергии, запасенной аккумуляторной батареей.

Однако есть у последовательной схемы и свои минусы:

  1. потери энергии в процессе преобразований;
  2. большой размер, вес и высокая стоимость аккумуляторных батарей.

Наибольшая эффективность такой схемы достигается при движении с частыми остановками, когда активно работает KERS. Поэтому она нашла применение в городском транспорте. Также гибридные двигатели с последовательной схемой применяются в карьерных самосвалах, которым для работы важен большой крутящий момент и не требуется высокая скорость.

Параллельная схема

Принцип работы «параллельного» гибридного двигателя полностью отличается от вышеописанного. Автомобили с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, ездят с использованием и ДВС, и электромотора. Электродвигатель в таком случае должен быть обратимым, т.е. способным работать в качестве генератора. Согласованная работа обоих моторов достигается посредством компьютерного управления.

В зависимости от режима езды блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от обоих элементов гибрида. Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается когда нужна дополнительная мощность (при трогании, ускорении), при торможении и замедлении он работает как генератор.


Плюсы подобной компоновки в том, что нет необходимости устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, потери энергии намного меньше, чем при последовательной схеме, поскольку ДВС напрямую связан с ведущими колесами, а кроме того, сама по себе конструкция довольно проста, а значит, дешева.

Основные минусы схемы – меньшая топливная экономичность по сравнению с другими вариантами и низкая эффективность в городских условиях. Машины с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, наиболее эффективны при движении по трассе.

По данной схеме построены гибридные автомобили марки Хонда. Главный принцип руководства компании: схема гибридного двигателя должна быть как можно более простой и дешевой, а функция электромотора заключается лишь в помощи ДВС сэкономить максимально возможное количество топлива. У этой марки существует две гибридных модели – Civic (снят с производства в 2010 году) и Insight.

Последовательно-параллельная схема

Последовательно-параллельная схема представляет собой совмещение первых двух. В параллельную схему добавлен дополнительный генератор и делитель мощности. Благодаря этому автомобиль при трогании и на малых скоростях движется только на электрической тяге, ДВС только обеспечивает работу генератора (как при последовательной схеме).

На высоких скоростях крутящий момент на ведущие колеса передается и от двигателя внутреннего сгорания. При повышенных нагрузках (например, при подъеме в гору), когда генератор не в силах обеспечить требуемый ток, электромотор получает дополнительное питание от аккумулятора (параллельная схема).


Поскольку в системе имеется отдельный генератор, заряжающий аккумуляторную батарею, электромотор используется только для привода ведущих колес и во время рекуперативного торможения. Через планетарный механизм (он же делитель мощности), часть крутящего момента от ДВС частично передается на колеса и частично отбирается для работы генератора, который питает либо электромотор, либо аккумуляторную батарею. Электронный блок управления все время регулирует подачу мощности из обоих источников.

Плюсы последовательно-параллельного гибридного двигателя данной схемы, в максимальной топливной экономичности и высокой экологичности. Минусы системы – сложность конструкции и высокая стоимость, поскольку требуется дополнительный генератор, достаточно емкая аккумуляторная батарея и сложный электронный блок управления.

Применяется последовательно-параллельная схема на автомобилях марки Тойота (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), а также на некоторых моделях Лексус. Подобными гибридными двигателями оснащаются машины Ford Escape Hybrid и Nissan Altima Hybrid.

znanieavto.ru

Как работает гибридный двигатель, автомобиль гибрид

Критическая ситуация с экологией и постоянный рост цен на топливо заставляют искать производителей транспорта новые решения. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) усовершенствуются, модифицируются и «смешиваются» с электродвигателями. Для чего это делается, как работает гибридный двигатель, рассмотрим в сегодняшней публикации.

Идею соединить два агрегата (двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель) новой не назовешь. В 1897 году французская компания Parisienne des Voitures Electriques начала производство авто с гибридными двигателями, а немногим позднее американская General Electric выпустила первый гибрид с бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Но тогда такое новшество оказалась экономически нецелесообразным. Топливо было дешевым, а мощность автомобиля-гибрида уступала мощности традиционных моделей. Но времена изменились. Топливо дорожает, экологическая обстановка ухудшается. Автомобили со смешанными силовыми агрегатами стали актуальными и начали набирать популярность.

Простыми словами о сложном

Что же представляет собой гибридный двигатель? Гибридный двигатель – это система, состоящая из двух связанных между собой агрегатов: электрического и бензинового. Они могут работать как по отдельности, так и одновременно. Управляет этой системой бортовой компьютер автомобиля. Он решает, в зависимости от режима движения, какой тип силового агрегата нужно задействовать в конкретный момент времени.

Для движения по городу, когда от двигателя не требуется выработки большой мощности, используется электродвигатель. Во время движения по загородным трассам компьютер отключает электродвигатель и задействует топливный агрегат.

При смешанном режиме езды, когда двигатель автомобиля работает под нагрузкой с периодическими ускорениями и остановками – два агрегата работают в тандеме. Причем во время работы топливного двигателя, идет зарядка электрического. Отдельного внимания заслуживают двигатели, работающие на водороде.

Экономия электроэнергии в гибридных двигателях

Известно, что на движение автомобиля затрачивается огромное количество энергии. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как электромотор даже в условиях малых нагрузок может долго работать без дополнительного прицепа с аккумуляторами. Чтобы понять принцип работы электродвигателя автомобиля, нужно проследить весь процесс от начала движения до остановки.

Когда автомобиль трогается либо движется на малых скоростях, всю работу осуществляет электродвигатель, который питается от аккумулятора. Далее в его задачу входит разогнать автомобиль до предельно возможной для электродвигателя скорости. После этого компьютер дает команду на включение топливного двигателя. При этом ДВС часть энергии отдает на генератор, который подменяет АКБ и продолжает вместо нее питать электромотор, параллельно заряжая аккумулятор. Автомобиль при этом работает на двух силовых агрегатах одновременно.

При движении со средней скоростью электродвигатель отключается, работает только ДВС, пополняя запас энергии аккумулятора. При повышении нагрузки на ДВС ему на помощь снова приходит электромотор. Но электроэнергия пополняется не только за счет работы ДВС. Тормозной механизм автомобиля с гибридным двигателем устроен таким образом, что образовавшаяся во время торможения энергия, преобразовывается в электрическую и тоже идет на питание электромотора. Такое торможение получило название «рекуперативное».

Рассмотренный выше алгоритм работы описывает общую картину работы гибридного силового агрегата автомобиля. На сегодняшний день существует три типа таких двигателей: последовательный, параллельный и смешанный.

Последовательная схема гибрида

Принцип работы такой схемы можно считать самой простой из гибридов. Двигатель внутреннего сгорания в данном типе является вспомогательным элементом и предназначен для работы генератора. Генератор, получая энергию от ДВС, преобразует ее в электрическую и запитывает электромотор, который приводит автомобиль в движение.

Такая схема, как правило, применяется в маломощных автомобилях (малолитражках). Но используемый аккумулятор имеет большую емкость, с возможностью зарядки от обычной электросети. Большая емкость АКБ позволяет минимизировать использование ДВС, то есть автомобиль может двигаться на электродвигателе, который питается только от аккумулятора. Chevrolet Volt – это одна из моделей автомобилей, в которой использована последовательная схема гибрида.

Параллельная схема гибридного автомобиля

Принцип работы параллельной схемы заключается в том, что ДВС и электромотор установлены таким образом, что появляется возможность их использовать как вместе, так и по отдельности. Но все же основная функция электромотора в такой схеме – это создание дополнительной мощности ДВС при ускорении. Кроме того электродвигатель выполняет функции стартера и генератора. Аккумуляторы при такой схеме не требуют дополнительной подзарядки, им хватает энергии, вырабатываемой при движении.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid – модели с параллельной схемой гибридного двигателя.

Последовательно – параллельная схема гибрида

В этой схеме ДВС и электромотор связывает между собой планетарный редуктор, при помощи которого мощность от обоих двигателей передается на ведущие колеса.

Смешанная схема отличается от параллельной наличием генератора, создающего энергию для электродвигателя.

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid – это представители полного гибрида.

Положительные стороны гибридных двигателей

  1. Основное достоинство гибридов заключается в его экономичности. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что в условиях роста цен довольно ощутимое преимущество.
  2. Совместное использование двух двигателей снижает количество выбросов СО2.
  3. Отличные ходовые характеристики, которые достигнуты благодаря рациональному накоплению и последующему перераспределению мощностей, выработанных совместно двумя двигателями.
  4. В сравнении с традиционным автомобилем гибрид обладает ощутимым запасом хода, то есть он может продолжать движение даже с пустым баком.
  5. Характеристики гибридных двигателей полностью идентичны традиционным моделям с ДВС, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ порой даже превосходит их.
  6. Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
  7. В сравнении с электромобилем, АКБ гибрида заряжается от топливного двигателя, что увеличивает запас его хода.
  8. Заправка автомобиля осуществляется тем же бензином, что и традиционные авто.

Недостатки гибридов

  1. Высокая стоимость автомобиля.
  2. Обслуживание автомобиля требует больших затрат. Ремонтировать такую машину самостоятельно вряд ли удастся, а квалифицированных мастеров найти большая сложность. С комплектующими также гарантированно будут проблемы.
  3. Перепады климатических температур плохо влияют на АКБ и приводят к их саморазряду.

Внешне автомобили с гибридными силовыми агрегатами не отличаются от классических бензиновых собратьев. Конечно, если бы модели автомобилей с гибридными двигателями имели такую же стоимость, как аналоги с ДВС, а обслуживание не вызывало сложностей, вряд ли кто отказался бы от такой машины. Но на данный момент реалии таковы, что разница в цене гибрида и аналога составляет в среднем 4000 долларов. Даже если взять в расчет все плюсы таких машин, включая экономию топлива, то разница все равно будет несоразмерная. Если не будет поломок, а пробег будет значительным, машина окупится в лучшем случае лет через пять. Такое положение вещей не вселяет оптимизма. Но как говорится: «Сколько людей – столько и мнений», поэтому выбор всегда остается за конкретным человеком.

autolirika.ru

Устройство гибридного автомобиля

Прототип автомобиля с гибридным двигателем появился еще в конце 19 столетия. Сегодня он представляет собой транспортное средство, способное при небольшой скорости не использовать топливо, а осуществлять движение за счет электрической энергии.

Гибридный двигатель – это система, состоящая из электрического и топливного двигателей. При этом, в период работы каждый может быть задействован как по отдельности, так и оба в независимых циклах.

Устройство и принцип работы

Самый распространенный режим работы гибридного двигателя заключается в том, что при движении авто на небольшой скорости, например, в черте города, используется его электрический блок.  При движении машины по трассе – в работу включается двигатель внутреннего сгорания (ДВС). В случае большой нагрузки, например, при резких подъемах в гору, в работу включаются оба двигателя.

Безусловно, к плюсам такого устройства можно отнести то, что при использовании электрического двигателя, значительно сокращается расход топлива, так как он работает от постоянно восполняемой энергии аккумулятора.

Возможность, хотя бы отчасти, снизить количество выбрасываемых вредных веществ в воздух – еще один плюс гибридной системы автомобиля.

Гибриды характеризуются малой мощностью, которую помогает компенсировать ДВС.

Двигатели в гибридах могут быть как бензиновые, так и дизельные. Более того, производители газобаллонного оборудования (ГБО) разработали системы способные работать на этих автомобилях.

Пример конструкции гибрида

Устройство гибрида включает в себя:

— Двигатель внутреннего сгорания. Его устройство и размеры сконструированы таким образом, что позволяет снизить вес, вредные выбросы и расход топлива.

— Электродвигатель разработан с учетом особенностей гибрида. Его сделали не только сгенерировано работающим с топливным блоком, но и уделили особое внимание показателям мощности. Параллельно он вырабатывает энергию для подзарядки АКБ автомобиля. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться отдельно от неё, в некоторых моделях используются сразу оба варианта.

— Трансмиссия. Работа трансмиссии гибрида фактически совпадает с ее устройством на обычных автомобилях. Но, в зависимости от вида гибридного двигателя, они могут отличаться. Коробки передач в них бывают, как гибридные с интегрированным электродвигателем, так и обычные механического и автоматического исполнения. Например, трансмиссия автомобиля Toyota устроена с разветвлением потоков мощности. Двигатель такого типа работает в режиме плавных нагрузок, что помогает значительно экономить расход топлива.

— Топливный бак. Необходим для питания топливом ДВС. Для наглядности того, что топливная система имеет ряд преимуществ, хотелось бы привести один факт в пользу этого: энергия, получаемая при сгорании 1 литра бензина сопоставима с энергией, вырабатываемой аккумулятором весом около 450 кг.

— Аккумулятор. Его главная функция – выработка достаточного уровня энергии для работы электродвигателя. В авто используется две батареи, высоковольтная и обычная на 12 (В) для питания бортовой сети. Изначально до запуска всех систем питание идет только от стандартного аккумулятора, так как для работы высоковольтной батареи и инвертора необходимо постоянное охлаждение.

-Инвертер преобразует постоянный ток высоковольтной батареи в переменный трехфазный для электродвигателя и наоборот. Также регулирует распределение энергии и управляет электродвигателем.

— Генератор. Его принцип работы такой же как у электродвигателя, но направлен на вырабатывание электрической энергии.

3 типа гибридных агрегатов

Как было уже отмечено ранее, гибридная система автомобиля представляет собой комбинирование моторов, своего рода, две разных скрещенных технологии. Технику гибридного привода характеризуют в двух направлениях – это двухтопливный или бивалентный и гибридный силовой агрегат.

Данное разделение на две комбинации силовых агрегатов определено для их классификации по разному принципу работы.

Устройство гибридного силового агрегата включает в себя двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель-генератор. Таким образом, электродвигатель это и генератор энергии, и тяговый электродвигатель, и стартер для пуска ДВС.

Существует три типа гибридного силового агрегата. Главным критерием для классификации служит исполнение основной конструкции. Следовательно, выделяют: микрогибридный силовой агрегат, среднегибридный силовой агрегат и полногибридный силовой агрегат.

Микрогибридный силовой агрегат

Концептуальная особенность данного типа привода заключается в его электрической части, которая необходима только для выполнения функции «старт-стоп». При этом, часть выработанной кинетической энергии повторно используется как электроэнергия (процесс рекуперации).


Привод исключительно за счет работы электрической тяги не возможен. Рабочие характеристики 12-вольтного аккумулятора гибрида с наполнителем из стекловолокна приспособлены к частым пускам двигателя. Также для накопления энергии от рекуперации может использоваться накопитель в виде электрохимического конденсатора.

Микрогибрид от компании Mazda

Среднегибридный силовой агрегат

Электрический привод помогает работе двигателя внутреннего сгорания. При этом, движение гибрида лишь за счет электротяги не осуществляется. У данного типа гибридного мотора электрическая энергия регенерируется при торможении, а затем накапливается в высоковольтной аккумуляторной батарее.


Устройство высоковольтной АКБ гибрида и всех его электрических частей отвечает необходимому уровню напряжения, что позволяет вырабатывать достаточно высокую мощность. В итоге, благодаря поддержке ДВС электродвигателем, его работа характеризуется максимальной эффективностью.

Полногибридный силовой агрегат

Работа двух моторов: электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, в данном типе комбинируется между собой. Полногибридный тип позволяет машине двигаться только за счет электрической тяги и достаточно большое расстояние. При определенных условиях силовой агрегат функционирует как среднегибридный.


В этих автомобилях устанавливаются достаточно мощный электродвигатель и высоковольтные АКБ большего объема, что и позволяет им выдавать такие характеристики. Основой подзарядки батареи выступает также процесс рекуперации энергии.

Функция «старт-стоп» реализована для двигателя внутреннего сгорания, который запускается только при необходимости. А разъединение ДВС с электродвигателем осуществляется за счет установленного сцепления между ними, поэтому они могут функционировать независимо друг от друга.

Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

Автомобили-гибриды сконструированы по трем схемам взаимодействия двигателей. Рассмотрим каждую из них.

Последовательная схема взаимодействия

Данный принцип устройства представляет собой самый простой вариант автомобильного двигателя-гибрида. Его схема работы такая: крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет к генератору. Затем генератор вырабатывает необходимое для работы электричество и передает его в аккумулятор. Дополнительно подзаряд аккумулятора осуществляется и путем процесса рекуперации кинетической энергии. В этой схеме движение автомобиля осуществляется лишь за счет электрической тяги.


Данная схема характеризуется последовательным преобразованием энергии, т.е. энергия, поступающая от сгораемого топлива в двигателе внутреннего сгорания, превращается в механическую, далее трансформируется в электрическую за счет генератора, и затем вновь преобразуется в механическую энергию.

Положительные стороны последовательной схемы:

  1. Работа двигателя внутреннего сгорания осуществляется на неизменных оборотах.
  2. Не возникает необходимости в двигателе с большой мощностью и потреблением топлива.
  3. Коробка передач, как и сцепление здесь не нужны.
  4. Электрическая энергия высоковольтной АКБ гибрида позволяет двигаться автомобилю с заглушенным ДВС.

Отрицательные стороны последовательной схемы:

  1. На этапах преобразования энергии происходит ее потеря.
  2. Габариты и стоимость АКБ достаточно высокие.

Самый яркий представитель гибридного автомобиля с последовательной схемой взаимодействия Chevrolet Volt

Если говорить о самом подходящем варианте движения автомобиля с последовательной схемой взаимодействия, то это городской трафик с частыми остановками, когда постоянно в работу включается система рекуперации энергии.

Параллельная схема взаимодействия

Такое название эта схема получила потому что, двигатели авто работают постоянно вместе. Принцип работы данного типа взаимодействия двух модулей происходит за счет электроники авто, электродвигателя и ДВС. Оба двигателя соединены с коробкой передач по средствам планетарной передачи.


Чисто на электрической энергии такие гибриды способны ехать не продолжительное время, при этом ДВС отключается от трансмиссии сцеплением.

Блок управления распределяет крутящий момент от обоих двигателей в зависимости от режима движения автомобиля. Двигателю внутреннего сгорания отведена более важная роль, а электродвигатель запускается при необходимости дополнительной тяги, например, когда авто резко ускоряется. При торможении или плавном движении электромотор работает как генератор электроэнергии.

Электромотор внедрен в коробку передач BMW 530E iPerformance

Существуют модификации с электродвигателем отдельно от ДВС, они представляют собой сложную систему, но в тоже время эффективную. Этот модуль состоит из двух электромоторов, тягового соединенного через планетарную передачу со вторым, который служит генератором и стартером.

В такой схеме ДВС не связан напрямую с колесами, что позволяет постоянно передавать часть момента генератору и подзаряжать батарею.

Силовая установка параллельного гибрида с независимыми электромоторами

Положительные стороны параллельной схемы:

Так как основная работа отведена ДВС, то не возникает необходимости в установке мощной высоковольтной батареи. Двигатель внутреннего сгорания напрямую связан с ведущими колесами, поэтому потери энергии значительно меньше.

Отрицательные стороны параллельной схемы:

Самый главный минус данной схемы – это больший расход топлива в сравнении с другими схемами взаимодействия двигателей. Получается, что сэкономить на городском трафике не получится, наиболее удачным вариантом будет движение по трассе.

Последовательно-параллельная схема взаимодействия

Уже само название этой схемы указывает на то, что данный тип – это вариант совмещения двух ранее рассмотренных схем: последовательной и параллельной. Движение автомобиля на низкой скорости и его старт с места осуществляется только за счет силы электрической части.  ДВС поддерживает работу генератора авто, как при последовательной схеме взаимодействия. Передача крутящего момента от ДВС на колеса происходит при движении на большой скорости.

При высоких нагрузках, требующих повышенной мощности, генератор автомобиля может не выдать нужное количество энергии, и в таком случае электродвигатель питается дополнительно от аккумулятора, как при параллельной схеме взаимодействия.

В данной схеме предусмотрен дополнительный генератор, он подзаряжает АКБ. Электродвигатель необходим только для привода ведущих колес и для обеспечения рекуперативного торможения.

Часть крутящего момента, переходящая от двигателя внутреннего сгорания, уходит на ведущие колеса, а некоторая его часть – для работы генератора, который в свою очередь питает электродвигатель и заряжает АКБ.

За направление крутящего момента на колеса, генератор или электродвигатель и его соотношении отвечает планетарный механизм – распределитель мощности. Регулировкой подачи мощности из генератора и батареи занимается электронный блок управления автомобиля.

Также эта технология применяется и на гибридных полноприводных авто. На передней оси установлен ДВС с электродвигателем по параллельной схеме, а на задней только электродвигатель имеющий связь с ДВС по последовательной схеме.

Полноприводный гибрид от компании Mitsubishi

Положительные стороны последовательно-параллельной схемы:

Не сложно догадаться, что неоспоримым плюсом данной схемы гибрида является его большая экономичность топлива в сочетании с хорошими мощностными характеристиками. Ценители природы оценят ее экологичность.

Отрицательные стороны последовательно-параллельной схемы:

Среди отрицательного – это более сложная конструкция по сравнению с предыдущими схемами, и как следствие, большая цена. Поскольку необходим дополнительный генератор, емкая АКБ и сложная электронная схема управления.

Заключение

Мы рассмотрели все типы гибридов и схемы их взаимодействия, но в целом существует множество видов, которые сложно отнести к одной из них, поскольку с течением времени технологии все больше смешиваются и дорабатываются.

На одних используют гидромуфты с редуктором вместо планетарной передачи, на других экспериментируют с задним расположением ДВС или вообще разносят по двум осям ДВС и электродвигатель. Конструкторы не останавливаются на достигнутом и все больше развивают это направление.

autoleek.ru

Гибридный двигатель — как он работает

Гибридный двигатель Почему мы коснулись этого вопроса на нашем портале? И почему мы хотим просветить Вас в вопросах работы гибридных двигателей? Всё предельно просто и понятно. Дело в том, что многие сферы нашей жизнедеятельности буквально пронизаны взаимодействием всевозможных технологий, которые в своём симбиозе порождают гораздо более эффективные методы, гаджеты и механизмы. И конечно же не посмели отставить в сторону и двигатели для наших четырёхколёсных любимцев. И вот именно о таких агрегатах, их положительных и отрицательных сторонах, о том как они работают мы и поговорим в данной теме. А пока совершим небольшой экскурс в историю. Поехали!

Немного истории

Автомобили с гибридными «сердцами» – изобретение далеко не новое, как может показаться на первый взгляд. Первооткрывателем и воплотителем идеи гибридного двигателя стал иезуитский священнослужитель по имени Фердинанд Вербист. В 1665 году он начал работать над планами создания простых четырёхколёсных повозок, работающих на паровой и конной тяге. Но а первые серийные модели с гибридными двигателями увидели свет уже на рубеже 19-го и 20-го веков. На протяжении десяти лет, начиная с 1887 года французская Compagnie Parisienne des Voitures Electriques выпустила серию электромобилей и автомобилей с гибридными моторами. А в 1900 году компания General Electric создала гибридное авто с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Компания Walker Vehicle Company of Chicago до 1940 года выпускала гибридные грузовые автомобили.

Гибридный автомобиль

Конечно, на то время производство подобных автомобилей ограничивалось небольшими партиями и созданием разного рода прототипов. Однако в наше время острая нехватка нефтяных ресурсов и постоянно прогрессирующий экономический кризис побудили автомобильных конструкторов и разработчиков вернуться к истокам и возобновить выпуск автомобилей с гибридными двигателями.

Как работает гибридный двигатель – простыми словами о новых технологиях

Ну а теперь самое время разобраться с тем, что за агрегат гибридный двигатель и почему так рьяно стали производит автомобили с такими сердцами? Гибридный двигатель представляет собой систему двух связанных между собой двигателей: бензинового и электрического. Два двигателя могут работать как в связке, так и по отдельности, всё зависит от того, какой режим работы использован в данный момент. Процессом перераспределения «полномочий» управляет мощный компьютер, который в тот или иной момент решает какой из двигателей должен сейчас работать. Для передвижения в загородном режиме всю работу берёт на себя топливный двигатель, ибо аккумулятора на трассе хватает ненадолго. Для передвижения по городу включается электродвигатель.

Если же автомобиль подвергается большим нагрузкам или ему приходится часто и довольно интенсивно разгоняться, то оба двигателя работают уже вместе. Интересен тот факт, что пока автомобиль движется на топливном моторе, электрический в это время заряжается. Автомобиль с гибридным двигателем выбрасывает в атмосферу на 90% меньше веществ, чем привычные нам топливные моторы, и это несмотря на то, что в его состав входит и бензиновый агрегат тоже. Так же потребление бензина в городе можно свести к нулю, что, конечно же, не сказать о загородных поездках.

Двигатель Давайте рассмотрим как автомобиль с гибридным двигателем трогается с места. В самом начале движения и на малых скоростях работают лишь аккумулятор и электрический двигатель. Энергия, что запасена в батарее питает энергетический центр, который далее распределяет её по электромоторам, которые уже и стартуют автомобиль с места бесшумно и очень плавно. После того, как набрана максимальная для электродвигателя скорость, подключается и бензиновый агрегат. Крутящий момент на ведущие колёса уже поступает от двух двигателей в одночасье. В процессе такой работы двигатель внутреннего сгорания отдаёт часть выработанной энергии на генератор, который далее и питает электродвигатели, разгружая АКБ, излишки же энергии передаются на аккумулятор, восполняя его, утраченный на начало движения, запас.

Если автомобиль движется в нормальном режиме, то автоматом используется ведущим лишь передний привод, в остальных же случаях распределение крутящего момента подаётся уже на две оси. В режиме ускорения крутящий момент на колёса поступает в основном от двигателя внутреннего сгорания, а если необходимо нарастить динамику, то в ход идут уже и электромоторы, дополняющие ДВС. Но вот более интересным моментом всё же является торможение. Электронный «мозг» автомобиля держит под контролем включение и выключение тормозных систем. Когда стоит подключить гидравлику, а когда и рекуперативное торможение, но предпочтение всё же отдаётся второму. То есть, когда водитель гибридного автомобиля нажимает на педаль тормоза, электродвигатели переходят генераторный рабочий режим, создавая тем самым тормозной момент на колёсах, при котором также вырабатывается электроэнергия, которая и подпитывает аккумулятор через распределительный энергоцентр. В этом то и утаилась вся суть «изюминки» гибридного двигателя.

Под капотом гибридного авто В привычной же нам классике энергия, выделяемая при торможении расходуется в пустую, просто теряясь в пространстве как тепло от тормозных дисков и других деталей. Использование тормозной энергии очень эффективно в условиях города, когда частое торможение на светофорах – обычное дело. Система VDIM, которая является управляющей автомобильной динамикой, управляет работой всех автомобильных систем активной безопасности, объединяя их в единый «организм».

Пожалуй, первым удачным экземпляром, оснащённым гибридным двигателем, выпущенным в массы стал известный уже ныне «Prius» от компании Toyota. Этот чудо автомобиль расходует всего чуть более трёх литров бензина на каждые сто километров в городском режиме. Также японская компания пошла далее, выпустив свой люксовый гибридный кроссовер Lexus RX400h. Но и стоимость данного авто в среднем в пределах 70 000 у.е. Заметим, что первое поколение Toyota Prius уступало автомобилям того же класса с двигателями внутреннего сгорания по скоростным и мощностным характеристикам, в отличие от Lexus RX400h, который изначально составлял хорошую конкуренцию в своём классе.

После Toyota лидирующие мировые автомобильные концерны тоже не оставили без внимания использование гибридных двигателей, так как в этом было увидено решение глобальной проблемы загрязнения природной среды и топливной экономии. И так последовало объявление о создании гибридной грузовой и транспортной техники от компании Volvo Group. По их расчётам выпуск данной продукции со временем сократит потребление топлива на целых 35%.

Гибридный Порше Но при всём величайшем желании и расчётах автомобильных концернов, автомобили с гибридными двигателями пока что не раскупают по всему миру как горячие пирожки. Популярность гибридных автомобилей набирает обороты лишь в Канаде и Штатах. Спрос на гибриды среди американского населения вырос из-за резкого подорожания топлива, которое нещадно палили раньше. Ведь американский автопром всегда славился своими «мускул-карами» с невероятно мощными моторами и огромным потреблением горючей жидкости. Европейские автолюбители к автомобилям с гибридными двигателями отнеслись в целом нейтрально. Там заправляет достаточно экологичный и более экономичный, заслуживший доверие ветеран, — дизель.

Большая часть автомобилей Европы заправляются дизелем, что нельзя сказать о США. Более того автомобили с дизельными двигателями гораздо дешевле гибридных, к тому же проще и надёжнее в своей конструкции. Ведь всем известен такой постулат: «чем сложнее сконструирована система, тем менее её надёжность». Именно этот фактор и определяет количество гибридных автомобилей на территории нашей страны. Официально такие автомобили к нам не поставляют, а проблема СТО просто неминуема в случае поломки. Профильных СТО по ремонту гибридных двигателей попросту нет в нашей стране. А самостоятельно такой аппарат, думаем, вряд ли кто-то возьмётся чинить.

Устройство гибридного двигателя – описание схемы

Итак, мы с Вами вкратце рассмотрели, что такое гибридный двигатель и почему его применение не настолько распространено в мире, как того бы хотелось. Теперь хотелось бы «копнуть» поглубже и рассмотреть схему его строения. А ведь их существует три. Предлагаем начать с простейшей схемы, которая вызывает у нас наименьший интерес – это последовательный гибридный двигатель.

Последовательная схема гибридного двигателя

Гибридный двигатель В данной схеме запуск автомобиля происходит от электрического мотора. Двигатель внутреннего сгорания находится в связке с генератором, питающим батарею аккумулятора. Гибридные автомобили с последовательной схемой силового агрегата (Plug-inHybrid), зачастую, выпускаются с возможностью подключения к электрической сети по окончанию поездки. Наличие данной функции подразумевает использование аккумуляторных батарей с большой энергоёмкостью, что существенно сокращает затраты топлива на использование двигателя внутреннего сгорания, что в свою очередь сокращает количество вредных выбросов в атмосферу. К таким автомобилям можно отнести Chevrolet Volt и Opel Ampera. Их так же называют электромобили с широким радиусом действия. Эти автомобили могут ехать лишь питаясь от аккумуляторной батареи со скоростью 60 км/ч и используя энергию генератора, приводящего в действие бензиновый двигатель целых 500 километров.

Параллельная схема гибридного автомобиля

При данной схеме параллельно подключенные двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель устанавливаются таким образом, что могут работать как отдельно друг от друга, так и вместе. Такой эффект достигается благодаря конструкции агрегата, в которой бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссия соединены автоматически управляемыми муфтами. Автомобиль с такой схемой гибридного двигателя использует электромотор небольшой мощности, примерно в 20 кВт. Его основной задачей является добавление мощности ДВС во время ускорения автомобиля.

Двигатель В большей части подобных конструкций электромотор устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Он так же выполняет функции генератора и стартера. Известнейшими представителями среди автомобилей с последовательной схемой гибридного двигателя являются BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. Данная схема появилась благодаря проявлению инициативы компании Honda с её системой Integrated Motor Assist — IMA. Работу данной системы можно подразделить на несколько характерных режимов:

— работа от электродвигателя;

— совместная работа электромотора и ДВС;

— работа от ДВС с параллельной зарядкой аккумуляторной батареи при помощи электромотора, который выполняет функцию генератора;

— подпитка аккумулятора в период рекуперативного торможения.

Последовательно-параллельная схема гибрида

В данной схеме электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания связываются при помощи планетарного редуктора. Это позволяет одновременно передавать мощность от каждого из моторов на ведущие колёса в соотношении от 0 до 100% от номинальной мощности. Последовательно-параллельная схема отличается от предыдущей тем, что на первой установлен генератор, который создаёт энергию для работы электромотора.

АудиИзвестными представителями автомобилей с такой схемой гибридного двигателя являются Toyota Prius, Ford Escape Hybrid , Lexus RX 450h. В данном сегменте «гибридного» рынка лидирует компания Toyota со своей системой Hybrid Synergy Drive — HSD. Силовой агрегат системы Hybrid Synergy Drive представлен следующим образом:

— ДВС связывается с планетарным редуктором;

— электродвигатель, который присоединён к коронной шестерне планетарного редуктора;

— солнечная шестерня планетарного редуктора соединенная с генератором.

Двигатель внутреннего сгорания работает в цикле Аткинсона, а значит на низких оборотах он вырабатывает малую мощь, результатом чего является лучшая топливная экономичность и меньшее количество выхлопных газов.

Авто с гибридным двигателем – плюсы и минусы

Положительные стороны гибридных двигателей

1. Самым важным плюсом автомобилей с гибридными двигателями является их экономичность. Топливный расход у таких автомобилей на 25% меньше чем у классических машин с двигателем внутреннего сгорания. А в условиях нашей ситуации с постоянно повышающимися цена на бензин это очень важный фактор.

Лексус2. Следующий не менее важный пункт Следующий по важности пункт среди положительных сторон гибридных двигателей – это экологичность. Гибридные автомобили наносят гораздо меньше урона нашей экологии чем классические. Это достигается благодаря более рациональному топливному расходу. А при полной остановке автомобиля, ДВС прекращает работать, передавая бразды правления электрическому мотору. Следовательно во время остановок гибридного автомобиля атмосфера не загрязняется выбросами СО2.

3. Батареи гибридных двигателей подзаряжаются от бензинового двигателя, чего нельзя сказать об электромобилях, что делает запас хода топливного двигателя гораздо большим. И ещё он может дольше обходиться без дозаправки.

4. Современные гибридные автомобили ничуть не уступают аналогичному классу традиционных по всем основным характеристикам. Так что развеем этот миф, которому многие, скорее всего верят.

5. В городских условиях с частыми остановками гибридные автомобили работают как электромобили.

6. Стоя на месте автомобиль с гибридным двигателем полностью бесшумен, так как он работает только на электродвигателе.

7. Заправка гибрида осуществляется бензином и таким же образом, как и традиционного автомобиля.

Минусы гибридных автомобилей

В мире нет ничего идеального, а значит и гибридные двигатели тоже имеют свои минусы.

Авто 1. И основным минусом является дорогой ремонт. Так как конструкция таких двигателей очень сложна, то и найти специалиста, который займётся устранением проблем, очень сложно. Этим и объясняется большая стоимость обслуживания гибридов.

2. Аккумуляторы, установленные на гибриды подвержены саморазрядке. Также они не переносят резких перепадов температур. А срок службы их сильно ограничен. Но до сих пор пока не выяснили то, какое влияние на окружающую среду оказывают аккумуляторы из-за чего утилизировать их является проблемной задачей.

Очевидно, конечно, что гибридные двигатели имеют больше плюсов чем минусов, но в нашей стране они не прижились пока что. Первая причина для этого – цена. Стоимость в Украине популярной Toyota Prius составляет от 850 000 гривен. А ведь он не только самый-самый в своей популярности, но и самый дешёвый. Также в России планировалось наладить выпуск гибрида под названием «Ё-мобиль», но проект был свёрнут. На сегодня самым мощным автомобилем с гибридным двигателем является BMW ActiveHybrid X6.

Борьба за экологию в наше время идёт полным ходом и очень рьяно, в связи с чем автолюбителей стимулируют к приобретению автомобилей с гибридными двигателями. Так в Америке владельцам таких автомобилей предоставляются определённые льготы и бесплатные места на парковках. В нашей стране также планируются вводиться похожие законы, в частности будут уменьшены пошлины на импорт автомобилей с гибридными двигателями. Бензиновые двигатели уже понемногу отходят на задний план, утрачивая свои позиции. И гибридные двигатели – один из основных шагов, которые предпринимаются для этого. Но пока ценовая категория этих автомобилей остаётся на том же уровне, спрос на них будет малый.

О ценах на авто с гибридными двигателями

Двигатель Как и всё новое, необычное и интересное, автомобили с гибридными двигателями отличаются от своих классических собратьев большей стоимостью. Сегодня гибридные автомобили гораздо превышают в стоимости автомобили с аналогичными характеристиками, но с бензиновыми двигателями. Например, гибридная Toyota Camry превосходит по стоимости своего бензинового собрата почти на 7 000 долларов. Стоимость гибридной Honda Civic возросла на 4 000 долларов по сравнению со своей традиционной моделью. Lexus GS 450h – это прекрасный динамичный (от 0 до 100 всего за 5,9 секунд) автомобиль, который ещё и гораздо экономичнее аналогичных по мощности седанов с восьмицилиндровыми двигателями. Топливный расход этого автомобиля приблизительно 8 литров на 100 километров в смешанном цикле. Средняя розничная цена на этот автомобиль в Украине в среднем будет составлять около 80 000 долларов.

На тему внедрения гибридных автомобилей, конечно, можно рассуждать долго и занимать определённые позиции и отстаивать свои точки зрения, но ясно одно – будущее не за горами и скоро этот скачок будет совершён. Перемены в автомобилестроении грядут грандиозные! И надеемся это будет то, что нужно всем нам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

16Май

Смазка для приводов авто: Как правильно выбрать смазку для ШРУС

Смазка ШРУС — что это и какую смазку выбрать?

ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности смазка, которая крайне имеет существенное влияние на исправную работу шруса.

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Состоит шрус из четырех деталей:

  • корпуса, который внешне напоминает сферическую чашу
  • обоймы, расположенной внутри
  • сепаратора, в виде кольцеобразного отверстия
  • шести шариков

Есть две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности имеют различные характеристики. По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Для того, чтобы устройство работало и не делало сюрпризов, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. И поэтому мы разберем, какая смазка нам больше всего подходит и для чего она нужна.

Применение смазки необходимо для того:

  • Чтобы снизить силу трения между деталями.
  • Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
  • Чтобы снизить нагрузку на детали.
  • Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Считается, что продолжительность функционирования шрусов напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно. Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов.

В автомагазинах часто можно встретить смазку для внутреннего шруса, и представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 самая распространенная смазка для шрусов, но при этом и одна из самых простых. Какую альтернативу выбрать, чтобы увеличить срок эксплуатации, водостойкость и износостойкость? Давайте рассмотрим смазку Shell Gadus S2 V220 AD 2.  

Особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных смазок:

  • Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении.
  • Данная смесь является достаточно вязкой, в ней содержится дисульфид молибдена и она водостойкая!
  • Высокие адгезионные свойства позволяют этой смазки легко удерживаться на деталях, а стойкость к ударным нагрузкам не дает ей размягчаться и поэтому в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость.
  • В составе смазки входят присадки, которые препятствуют образованию отложений на деталях вызванных процессами окисления.
  • Также смазка обладает хорошими водоотталкивающими свойствами, что не может не радовать, особенно во влажную погоду.

Как часто менять смазку?

Все мы сталкивались с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Есть несколько вариантов или даже ситуаций:

  1. если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также,
  2. когда происходит замена пыльника.
  3. где-то через 50 тыс. пробега после последней замены смазки, не лишним будит вспомнить про ШРУС.

Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на смазке, т.к. впоследствии это может привести к плачевным последствиям. Также не следует забывать о том, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество ее не является рациональным.

Выбор смазки для внутреннего шарнира — это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда.

Гид по автомобильным смазкам: виды и особенности применения | Обслуживание | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ
  • ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
  • САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
  • Адыгея
  • Архангельск
  • Барнаул
  • Беларусь
  • Белгород
  • Брянск
  • Бурятия
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Дагестан
  • Иваново
  • Иркутск
  • Казань
  • Казахстан
  • Калининград
  • Калуга
  • Камчатка
  • Карелия
  • Киров
  • Кострома
  • Коми
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Крым
  • Кузбасс
  • Кыргызстан
  • Мурманск
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Пенза
  • Пермь
  • Псков
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Саратов
  • Смоленск
  • Ставрополь
  • Тверь

Лучшая смазка для авто. Что, чем и зачем смазывать в автомобиле?

Каждый водитель знает, чем лучше смажешь, тем мягче поедешь. Лучшая смазка – это та, которая детально подходит под решение той или иной задачи.

Давайте рассмотрим, какие смазки для авто бывают.

Тефлоновая смазка

Тефлоновая – предназначена для смазки деталей, подвергающихся высоким механическим нагрузкам в диапазоне температур от -50 °C до +250 °C. Она отлично подходит для смазки цепей и зубчатых колёс. Так же подходит для дверных петель и направляющих рельсов, например в стеклоподъёмниках. Тефлоновая смазка не только устранит скрипы там, где нельзя или нежелательно применять другие виды смазок, но и защитит металлические детали от коррозии. Продаётся в виде аэрозоля, что позволяет легко её наносить в труднодоступных местах.

Керамическая

Керамическая смазка, так же как и тефлоновая имеет очень широкий температурный диапазон применения, но предназначается для смазки и защиты от коррозии резьбовых соединений деталей, работающих в условиях высоких температур. К таким деталям относятся свечи зажигания и свечи накаливания, особенно болты тормозных суппортов. Эта смазка существенно облегчает демонтаж этих деталей после их длительной работы в условиях высоких температур.

Смазка для электрических контактов

Как следует из названия, эта смазка обладает хорошей электропроводимостью и предназначается для смазки электрических контактов. Например клемм аккумулятора, что обеспечивает хороший контакт и защищает место соединения от окисления и коррозии.

Медная

Медная смазка, пожалуй, самая распространённая из всех видов смазок. Она предназначается для защиты резьбовых соединений от коррозии. В частности применяется для смазки шпилек выпускного коллектора и ступиц колёс. Так как она сделана на основе меди и обладает хорошей электропроводимостью её можно использовать для смазки электрических контактов. Стоит отметить, что медная смазка разъедает алюминий, в силу чего её ни в коем случае нельзя использовать там, где она будет контактировать с алюминиевыми деталями, например на ступицах колёс, если вы используете колёсные диски из алюминиевого сплава.

Алюминиевая

Эта смазка предназначается для защиты металлические поверхностей от износа, окисления и прикипания друг к другу. Она идеально подойдёт для нанесения на ступицы колёс. Особенно в вышеописанном случае, когда нельзя использовать медную смазку. В частности, алюминиевую смазку используют для устранения скрипа дисковых тормозов, а так же как антипригарное средство для прокладок коллекторов, турбин и головок блока цилиндров.

Литиевая смазка

Применение литиевой смазки позволяет избежать возникновения посторонних шумов в подвижных деталях подвески автомобиля. Кроме этого, литиевая смазка практически не высыхает, благодаря чему превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды и её можно использовать для обработки деталей автомобиля при его постановке на длительное хранение.

Попробуйте белую литиевую смазку WD-40 SPECIALIST – это лучшая смазка в своем классе. Она показала лучшие результаты при независимом тестировании.

Почему литиевую смазку WD-40 SPECIALISTназывают лучшей смазкой?

  • Литиевая смазка отличается хорошей механической стабильностью, устойчивостью к смыванию водой, высокой термостойкостью и морозостойкостью.
  • Обладает высокими водоотталкивающими и электроизоляционными свойствами, химической стойкостью, особенно хорошей адгезией и инертностью по отношению к различным конструкционным материалам.
  • Уменьшает трение, обеспечивает металлическим механизмам и инструментам плавность движения.
  • Используется для обслуживания не только металлических, но и пластмассовых деталей или резиновых уплотнений.
  • Обеспечивает длительный смазывающий эффект, не капает и не растекается.
  • Можно использовать на несущих металлических конструкциях и соединениях.
  • Обеспечивает длительную защиту от коррозии.
  • Стойкость к окислению.
  • Идеально подходит для использования на механизмах, несущих большую нагрузку.
  • Обладает высокой вязкостью.
  • Простота очистки деталей. Легко смывается обычной водой, что упрощает и удешевляет процедуру очистки деталей.
  • Способность к восстановлению. Литиевая смазка может восстанавливать молекулярные связи на поверхности трущихся деталей, что является основным условием восстановления ее работоспособности, профилактики разрушения и продления срока службы.
  • Низкая коксуемость при высоких температурах.
  • Диапазон рабочих температур: от -25°C до +130°C

Клапан 360 ° – позволяет осуществлять распыление при любом угле наклона баллончика.

Графитовая смазка

Графитовая смазка является разновидностью литиевой смазки. Она, так же как и литиевая превосходно защищает детали автомобиля от вредных воздействий окружающей среды, в связи с чем хорошо подходит для смазки деталей подвески и рулевого управления, что существенно увеличивает ресурс этих деталей. В частности эту смазку широко применяют на шаровых опорах, пружинах, подшипниках поворотных кулаков, пыльниках рулевых тяг и рулевых рейках.

Силиконовая смазка

Силиконовая смазка обладает не только смазывающим, но и водоотталкивающим свойством. Предназначена она в частности для защиты от износа и восстановления эластичности резиновых деталей автомобиля. Чаще всего применяется для смазки дверных уплотнителей, но может применяться и в других местах. Например, для смазки дверных петель и замков, направляющих люков и стёкол стеклоподъёмников. Особенно силиконовой смазкой обрабатывают пластиковые и резиновые детали автомобиля для придания им красивого внешнего вида.

Лучшая смазка среди силиконов – это смазка от бренда WD-40 SPECIALIST.

ОПИСАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ силиконовой смазки WD-40 SPECIALIST.

  • Аэрозольную смазку применяют для создания разделительного слоя, для защиты и восстановления резиновых уплотнений, а также для смазывания малонагруженных пластмассовых деталей.
  • Применение силиконовой смазки поможет повысить уровень электроизоляции и избавиться от скрипа пластиковых деталей и в тормозной системе.
  • Предотвращает прилипание, защищает от влаги и препятствует ее проникновению внутрь механизмов.
  • Обеспечивает долговременную смазку материалов из металла, пластика, дерева и резины.
  • Запатентованная формула позволяет улучшать производительность при использовании на приборах под высоким давлением.
  • Предохраняет от коррозии.
  • Защищает от влаги и отталкивает грязь.
  • Не допускает прилипания и склеивания деталей и механизмов.
  • Не образует пятен.
  • Диапазон рабочих температур: от- 35°C до +200°C

В заключение отмети, что видов смазок на самом деле гораздо больше. К примеру, в линейки WD-40 SPECIALIST вы также можете найти Очиститель контактов, Очиститель тормозов и Проникающую смазку.

Источник: https://zen.yandex.ru

Смазка ШРБ-4: характеристика, применение, аналоги

&nbsp

Смазка ШРБ-4 предназначена уберегать от преждевременной порчи шаровые шарниры передней подвески и наконечники рулевых тяг автомашин отечественных марок — ЗАЗ и ВАЗ. Но это не единственная область использования. Расскажем, для чего еще приобретают мазь и как она действует, каковы свойства и достоинства смазки.

Где используется смазка

Необходимость в создании инженерами-химиками этой смазки возникла с началом выпуска в СССР автомобилей с передним приводом. Первым в серийное производство их запустил Волжский автомобильный завод («АвтоВАЗ»), а затем и Запорожский автозавод (ЗАЗ) начал производить переднеприводные «Таврии».

Именно в приводах передних колес, равно и независимых подвесках используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Именно они нуждаются в смазке в виде специальной мази, которой и стала ШРБ-4. Она хорошо работает как в ШРУСах ВАЗов с ЗАЗами, так и иномарок.

Как следует из рекомендаций владельцев импортных автомобилей, смазывать шаровую опору именно мазью ШРБ-4 удобно в том случае, если в конструкцию подвески включены тавотницы.

Свойства ШРБ-4

Роль прототипа для разработки состава смазки досталась итальянскому продукту компании FIAT — мази KB-521. Советскую мазь нередко считают точным аналогом итальянской.

Состав нового продукта оказался инновационным для времени появления, так как до его появления химпром выпускал только литиевые и графитовые вещества — солидолы и технические вазелины.

 

Новая мазь отличается равномерностью волокнистой текстуры и светло-коричневого цвета. Она создана по принципу использования бария как мыла-загустителя.

Продукт производят на основе промышленного масла И-20А с загущением веществом kBa, которое в свою очередь получают из кислот хлопкового масла, синтетических жирных кислот, гидроксистеариновой и уксусной кислот.

 

В состав также включены антикоррозийная добавка и дифениламин.

Характеристики продукта:

  • сообразность классификациям — NLGI 2;
  • а также — (DIN 51502) К2К-40;
  • рабочее смачивание при 25°С, мм·10‾¹ — 265-295;
  • t° каплепадения — не ниже 230 по Цельсию;
  • коллоидная устойчивость — не выше 10%;
  • вязкость при 0°С и 10с-1 — не выше 80 Па·с.

Трибологические свойства на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не ниже:

  • нагрузка сваривания — 1960;
  • критическая нагрузка — 588;
  • индекс задира — 290.

Благодаря наличию антиокислительной добавки вещество 100% выдерживает коррозионное воздействие.

Что касается контакта с резиновыми и полимерными поверхностями — практика давно показала, что никакого отрицательного воздействия мазь не оказывает. Никакого разбухания либо затвердевания резины, ни малейшей порчи пластика не наблюдается. Да и в целом отзываются автовладельцы о продукте положительно.

Важно: минимальная температура, при которой продукт сохраняет способность работать — минус 30 по Цельсию; максимальная — 130 выше нуля по Цельсию. Соответственно, у ШРБ-14 достаточные низкотемпературные показатели и одновременно большая t° плавления. Последнее объясняется тем, что молекулярная структура мыла не подвержена изменениям даже под влиянием высоких температур.

Аналоги

Точного зарубежного аналога ШРБ-4 не существует по простой причине. Сегодня производители смазывающих материалов и продавцы убеждают потребителя в преимуществах мазей, которые долговечностью не отличаются. Это обусловлено тем, что по законам рыночной экономики это свойство товара является невыгодным — бизнес-субъекты заинтересованы в максимальных объемах производства и продаж.

Литиевые смазочные вещества иностранного производства:

  1. ХАДО;
  2. RENOLIT;
  3. Very Lube.

Перечень молибденовых смазочных материалов, импортируемых в Россию:

  1. BP;
  2. Liqui Moly;
  3. Mobil;
  4. Texaco.

Подлинным аналогом продукции пионера отечественного химпрома называют мазь ШРБ-4 производства «Эксперт-Ойл», но правильнее говорить, что эта компания осуществила «импортозамещение» одного и того же товара, производитель которого перешел в статус заграничной компании (см. ниже).

Также заменителями ШРБ-4 являются Лимол и ШРУС-4 российских производителей.

Согласно оценке ряда экспертов, заменой смазки служат любые технические мази на основе бария.

Производители ШРБ-4

В советские годы изготавливанием смазки занимался исключительно Бердянский опытный нефтемаслозавод, который после распада СССР стал Публичным акционерным обществом «Азмол», расположенным за пределами РФ. Ныне это предприятие носит название AZMOL British Petrochemicals (АЗМОЛ Бритиш Петрокемикалс).

В Советском Союзе мазь для ШРУСов пользовалась не особенно большим спросом по двум причинам. Во-первых, количество автомобилей в собственности граждан было гораздо меньшим, чем в настоящее время.

Во-вторых, благодаря долговечности смазки каждому автовладельцу хватало одной банки мази надолго, так что ее не приходилось покупать часто.

Сегодня смазка ShRB-4 выпускается на Украине вышеназванным бердянским предприятием под маркой Agrinol, фасуется в 400-граммовые банки.

В России производством ШРБ-4 занимается компания «Эксперт-Ойл», расположенная в деревне Старосырово на территории Новомосковского административного округа Москвы. Это предприятие фасует продукт в банки вдвое большего объема — по 0,8 кг.

Преимущества ШРБ-4

Достоинствами смазки являются:

  • долговечность;
  • безупречная водостойкость;
  • хорошая противозадирность;
  • высокий диапазон температур, при которых она выполняет свою функцию, что делает продукт пригодным к использованию в любых широтах, кроме разве что Заполярья;
  • отсутствие отрицательного влияния на резину пыльников;
  • большой срок хранения — год согласно гарантии, значительно дольше сохраняет рабочие свойства фактически;
  • доступная цена.

Главным преимуществом ШРБ-4 эксперты называют способность увеличивать срок службы узлов и деталей в несколько раз.

Пример: если при использовании современных импортных мазей стойки стабилизатора подлежат замене через каждые 20 тысяч километров пробега, с Agrinol ShRB-4 либо продуктом «Эксперт-Ойл» они работают минимум до 60 тыс., нередко даже 100 тыс. км.

Смазка для шлицевых соединений

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого проанализируем особенности работы этого вида соединений и характер трения в них.

Итак, шлицевое соединение это соединение вала (охватываемой поверхности) и отверстия (охватывающей поверхности) с помощью шлицев (пазов) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстия. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.

Рис. 1 Шлицевые соединения
 

Конечно, шлицевое соединение это подвижное соединение, позволяющее валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы. Силовая передача вращения характеризуется крутящим моментом, который обуславливает соответствующие контактные давления между боковыми поверхностями шлицев.

Таким образом, пара трения шлиц-зуб по характеру трения представляет собой разновидность линейного подшипника скольжения. Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокие удельные давления. Это создает неустойчивый эластогидродинамический режим трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Шлицевое соединение карданного вала
 

Смазки для защиты узлов при граничном режиме трения обязательно должны содержать твёрдые смазочные добавки, призванные усилить действие противозадирных присадок, столь малоэффективных при малых скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее при высокотемпературном применении, то дисульфид молибдена более эффективен трибологически.

Трибология – наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазки это сочетание противоизносных и противозадирных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений приведу популярную смазку Elit M EP2 от российской компании ARGO. Вот её характеристики:

Характеристика

Метод

Elit M EP2

Загуститель

Lithium

Содержание MoS2, %

3

Диапазон рабочих температур, ºС

-30. .+130

Классификация смазок

DIN 51502

KPF2K-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-серый

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

190

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3920

Нагрузка сваривания 3920 Ньютонов – довольно высокий показатель противозадирных свойств, что позволяет использовать Elit M EP2 в самых высоконагруженных шлицевых соединениях. В низко- и средненагруженных шлицах, например, легковых автомобилей столь «мощную» смазку использовать не обязательно. Вполне эффективны здесь универсальные автомобильные смазки. Вот ещё один пример смазки от АРГО для универсального автомобильного применения – Elit X EP2:

Характеристика

Метод

Elit X EP2

Загуститель

Li-Complex

Диапазон рабочих температур, ºС

-30. ..+160

Классификация смазок

DIN 51502

KP2P-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

220

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

≥250

Нагрузка сваривания, H

DIN 51350

2930

Теперь предлагаю перейти к практическим вопросам. Мой e-mail: [email protected].

Смазки из статьи:

Elit M               Elit X

 

 

 

 

 

 

На этом всё. До новых встреч!

 

Какую смазку надо для трипоидного шруса

Какую смазку надо для трипоидного шруса

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 20:44

Друзья! завтра предстоит замена пыльников внутренних ШРУСов и соответственно их смазка.
Но не знаю,какую выбрать,поиск тоже не дал однозначного ответа.

У меня есть баклажка смазки Mobil XHP 222 (синяя такая) – подойдет ли она?

Или лучше что-то получше взять? ШРУС-4??
Подскажите,завтра с утра ехать в сервис,а у них смазки своей нет.

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение BIZON 67 » 27 апр 2017, 20:55

Не скажу по свойствам,но всяко уж Mobil получше ШРУСа будет !

Применение
Mobilgrease XHP 222 рекомендована для индустриального и автомобильного применения в антифрикционных подшипниках, компонентах шасси, крестовинах карданов, шаровых соединениях и подшипниках ступиц автомобилей с дисковыми тормозами. Продукт находит практическое применение в легковых и коммерческих автомобилях, таксопарках и сельскохозяйственном оборудовании и также рекомендован к применению в судовых механизмах, бумагоделательных машинах, горнодобывающей промышленности и на сахарных заводах.

для ШРУСов:
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2
Mobil Mobilgrease special NLGI2
BP Energrease L21M
ХАДО ШРУС
Febi 03630
RENOLIT PU-FH 300
Chevron SRI Grease NLGI 2
Valvoline Cerulean NLGI 2
Mobil Mobilgrease XHP 222
ШРУС-4 (только шариковые подшипники)

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 21:52

Я читал, что для трипода (внутренний ШРУС) нужна смазка с вязкостью по NLGI не выше 1.5, а у XHP 222 вязкость 2.
Или к нашему шрусу это правило не подходит?

Кто смазывал внутренние ШРУСы? Какие смазки использовали? какие результаты??

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение Leshii » 27 апр 2017, 21:59

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение EXCITER » 27 апр 2017, 22:23

Про трипод тут где-то прочитал, но сейчас на схеме посмотрел – у нас в оригинале шарики в кассете.

Ну то есть вот Мобил XHP 222 точно подойдет? Или ШРУС-4 наша?? Вообще какая самая оптимальная?

И сколько надо по количеству??

Делать буду в сервисе,там деньги берут за это, не хочется чтобы потом пришлось менять смазку из-за ошибки или тем более сами ШРУСы. ((

То есть подойдет любая смазка для ШРУСов? Или какую-то конкретную марку посоветуете? (только не оригинальную, нет времени такую покупать)

Re: Смазка для внутренних ШРУСов – какая??

Сообщение BIZON 67 » 27 апр 2017, 22:36

Это с “Драйва” отзыв ! Пока стою на ремонте кузова решил перезабить смазку в ШРУС-ах. Как я это сделал. Откручиваем ступичечную гайку.

Откидываем шаровые, ослабляем стяжку, которая держит пыльник внутреннего ШРУСа (трипода), отгибаем стойки и достаем ШРУС целиком
Откидываем шаровые, ослабляем стяжку, которая держит пыльник внутреннего ШРУСа (трипода), отгибаем стойки и достаем ШРУС целиком

Вот они лежат грязные, моя задача сделать их чистыми с новой смазкой внутри
Вот они лежат грязные, моя задача сделать их чистыми с новой смазкой внутри

Разбираем внутренний ШРУС (Трипод), для этого нужно скинуть стопорное кольцо
Разбираем внутренний ШРУС (Трипод), для этого нужно скинуть стопорное кольцо

Это всё нужно очистить до блеска, при том ушло очень много бумаги в виде салфеток и три-четыре тряпки
Это всё нужно очистить до блеска, при том ушло очень много бумаги в виде салфеток и три-четыре тряпки

Разбираем внешний ШРУС, делается это довольно просто, надавливаем на сепаратор с шариками с одной из сторон до упора, если не идёт или идёт туго, то можно немного постучать через пластик или деревяшку.
Разбираем внешний ШРУС, делается это довольно просто, надавливаем на сепаратор с шариками с одной из сторон до упора, если не идёт или идёт туго, то можно немного постучать через пластик или деревяшку.

И так по очереди все шарики
И так по очереди все шарики

Достаем шарики, запоминаем их позиции. Я для этого сделал картонку с отверстиями и вставлял туда шарики по очереди.
Достаем шарики, запоминаем их позиции. Я для этого сделал картонку с отверстиями и вставлял туда шарики по очереди.

На этом фото показана основная причина выхода из строя ШРУС-ов — крекинг-коррозия. Особенно усугубляется всё, когда смазка теряет смазывающие свойства (5-10 лет с момента выпуска смазки
На этом фото показана основная причина выхода из строя ШРУС-ов — крекинг-коррозия. Особенно усугубляется всё, когда смазка теряет смазывающие свойства (5-10 лет с момента выпуска смазки

Сепаратор помечаем, помечаем звездочку внутри. Все позиции, включая положение шариков в будущем должны быть сохранены. Всё чистим, промываем.
Сепаратор помечаем, помечаем звездочку внутри. Все позиции, включая положение шариков в будущем должны быть сохранены. Всё чистим, промываем.

Для ШРУС данного типа требуется два разных вида смазка, для внешних я купил смазку с Дисульфатом Молибдена. Very Lube литиевая смазка для ШРУС
Для ШРУС данного типа требуется два разных вида смазка, для внешних я купил смазку с Дисульфатом Молибдена. Very Lube литиевая смазка для ШРУС

Для трипода была куплена смазка Mobil Mobilgrease XHP 222, смазка на литиевом комплексе, не сказать, что идеальный вариант, но это один из самых доступных вариантов на рынке, по приемлемой цене.
Для трипода была куплена смазка Mobil Mobilgrease XHP 222, смазка на литиевом комплексе, не сказать, что идеальный вариант, но это один из самых доступных вариантов на рынке, по приемлемой цене.

Характеристики смазки Very Lube
Характеристики смазки Very Lube

Забиваем дно гранаты смазкой для ШРУС с молибденом, собираем весь внешний шарнир, устанавливаем стопорное кольцо и вбиваем ось в него.
Забиваем дно гранаты смазкой для ШРУС с молибденом, собираем весь внешний шарнир, устанавливаем стопорное кольцо и вбиваем ось в него.

Собираем ТРИПОД, главное запомнить позицию при демонтаже и учесть совпадение меток-насечек
Собираем ТРИПОД, главное запомнить позицию при демонтаже и учесть совпадение меток-насечек

Забиваем смазкой весь внешний ШРУС, так, что бы она начала выходить наружу, немного ложим смазки в пыльник
Забиваем смазкой весь внешний ШРУС, так, что бы она начала выходить наружу, немного ложим смазки в пыльник

ШРУС очищен и собран.
ШРУС очищен и собран.

Mobil Mobilgrease XHP 222
Mobil Mobilgrease XHP 222

Тщательно смазываем ТРИПОД
Тщательно смазываем ТРИПОД

Вычищаем стакан ТРИПОДа
Вычищаем стакан ТРИПОДа

Немного забиваем стакан ТРИПОДа
Немного забиваем стакан ТРИПОДа
[color=#40FF80 ]На всё ушло где то по две трети туб смазки. На внешний шрус нужно 120-150 г смазки, на внутренний 100-130 г смазки. [/color]

После установки не торопитесь ставить колёса на место, для начала прогоните нахолостую смазку в ШРУСах, пока колёса вывешены, что бы она распределилась по пыльникам и шарнирам. Если автомат, то не забывайте, что с вывешенными колесами давление в магистрали быстро теряется, поэтому долго крутить вывешенными колесами нельзя.

В процессе подбора смазок изучил рекомендации по применению смазок в раличных узлах автомобиля, тем самым составил вот такой список:

Рекомендуемые марки смазок:

для роликов ГРМ:
TOTAL ALTIS MV 2
ЛИТОЛ-24
Mobil Mobilgrease XHP 222
Castrol LMX
Total ALTIS EM 2
Total ALTIS SH 2
BP Energrease LS-EP2
BP Energrease L21M
МС-1000

для шаровых шарниров:
Mobil Mobilgrease XHP 222
Castrol LMX
ШРБ-4
ЛИТОЛ-24
МС-1000

для подшипников типа “Трипод”:
Dynalife CV # 1.5
Mobil SHC Polyrex 005
Slipkote Polyurea CV Joint Grease
TUTELA STAR 325
Tutela Star 700
Castrol Optitemp BT 1 LF
BP Energrease LS-EP2
Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5
Texaco Molytex NLGI 0
VAG Art.# G052186A3 (AUDI Grease)
Chevron Delo Greases EP
Mobil Mobilgrease XHP 222

для ШРУСов:
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2
Mobil Mobilgrease special NLGI2
BP Energrease L21M
ХАДО ШРУС
Febi 03630
RENOLIT PU-FH 300
Chevron SRI Grease NLGI 2
Valvoline Cerulean NLGI 2
Mobil Mobilgrease XHP 222
ШРУС-4 (только шариковые подшипники)

Тест смазок для ШРУС: какая лучше

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Oilchoice.ru

Форум по маслам, присадкам и смазкам

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Пользователи
  • Наша команда
  • Темы пользователя
    • >в конференции
    • >>в форуме
  • Сообщения пользователя
    • >в конференции
    • >>в форуме
    • >>>в теме

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Gubkin » 26 ноя 2015, 07:51

ТИПЫ СМАЗОК, ПРИГОДНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
(Извлечение из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 «Ремонт автомобилей – терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей»)

А1 СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ
Это Приложение определяет качество пластичных смазок, применяемых для технического обслуживания любых типов шарниров равных угловых скоростей и валов в сборе, устанавливаемых на передне- и заднеприводных автомобилях с независимой подвеской, и на автомобилях с приводом на четыре колеса.

А2 КАЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ
Смазка должна обеспечивать смазывание длительный период времени при обычных угловых скоростях и повышенной температуре, быть совместимой с материалом защитных чехлов, и обеспечивать защиту от коррозии элементы шарниров.

Таблица А1 определяет качество и характеристики для смазок, закладываемых в каждый тип ШРУС.
КАЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение N&N » 14 фев 2017, 16:14

Ни чего эта таблица не определяет!
Нарисовал ее Константин, или его ближние по его просьбе, с целью как то легализовать смазки HUSKEY с весьма посредственными фхх., якобы взята с какого то там австралийского техрегламента.. . Причем первоисточник ни кто ни когда не видел и не увидит, в виду его отсутствия.
Очень жаль, что фейковые доки разносятся по форумам и придается видимость чистой монеты.
Хочется попросить, вы уж господа, соблюдайте элементарную этику и хотя бы ссыль на первоисточник незабывайте! ОК?

Зы. У Константина очень много полезной информации, но надо включать фильтр, поскольку сайт и форум корпоративный и все нацелено на одно любыми правдами и неправдами набить карман его обладателей.

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 18 апр 2017, 09:52

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Gubkin » 18 апр 2017, 10:02

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 18 апр 2017, 13:21

Вот спасибо мил-человек!:) Теперь всё ясно,теперь всё понятно.Это на Оил-Клубе эта смазка в Шапке темы прописана,для именно Триподов,я увидел и сразу сомнения взялись,что они там хрень какую то пишут,какие Триподы и Молибден простой в порошке который.А главарь там это конечно Теслоил,этот мразматик,и его конкретные слова,что эта смазка с органо-молибденом,вот народ и пихает её в триподы,по милости этого неземного “эксперта” Там уже такой маразм по смазкам,ужас! И последнее слово за этим диванным экспертом.

Отправлено спустя 21 час 48 минут 5 секунд:
День добрый! Ещё рас хотел поднять вопрос про смазку Тутела Стар325,в приведённых выше данных паспорта безопасности стоят значения содержания Молибдена MOS2 3млгрм.на кубический метр,объём но это далеко не говорит,что в ней вообще содержится MOS2 ибо этот объём ничтожно маленький,так всё же какой там Молибден и есть ли он вообще?!

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение П.В. » 25 апр 2017, 17:20

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение GMU2 » 26 апр 2017, 13:01

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение П.В. » 26 апр 2017, 14:18

Смазки ШРУСов и триподов. Общая

Сообщение Everest » 12 май 2017, 16:34

Друзья, для достоверной информации мы отправили запрос техническому специалисту PETRONAS. Сообщим Вам о результатах.

Отправлено спустя 20 часов 37 минут 24 секунды:
Здравствуйте! Смазка больше не производится, но в MSDS указано, что содержит дисульфид молибдена (обычно, его добавляют около 5%, соответственно, в пересчете на молибден, около 3,5%). Но есть и другая информация, по которой смазка не содержит MoS2.

Смазки для ШРУС.
Во внешние ШРУС на шариковых подшипниках скольжения можно смело закладывать смазку с MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка которая закладывается во внешние ШРУС FIAT называется Tutela Star 500. Во внутренних ШРУС типа “Трипод” смазки с дисульфидом/графитом не применяются, так как эти смазки содержат достаточно большое количество ТСМ, что пагубно сказывается на данной конструкции, для а/м FIAT это смазка Tutela Star 325. Во внутринние ШРУС производители рекомендуют закладывать полимочевинные или сульфонаткальциевые смазки.
Дополнение: смотрите руководство по эксплуатации, таблица применяемых смазочных материалов, дословно написано “ШРУС со стороны колеса”, это как раз и есть внешний ШРУС. Что касается смазок для ШРУС от SELENIA и HUSKEY:
1. Для 6-ти шариковых шарниров типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) серии TUTELA Star 500 или Slipkote Premium Moly CV Joint Grease.
2. Для шарниров типов «трипод» на игольчатых подшипниках скольжения Tripod fixed centre и Tripod end motion полимочевинные смазки TUTELA Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease без содержания дисульфида молибдена (MoS2) и/или графита.
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (

80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например Tutela Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа “Трипод”. Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках применяются смазки с дисульфидом молибдена, например Tutela Star 500 или Slipkote Premium Moly CV Joint Grease, но тажке могут применяться и полимочевиные смазки, например Tutela Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease. Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую!

Если у Вас есть смазка в наличии, то можно определить по цвету смазка с MoS2- черного цвета.

Автомобильная смазка | Смазка | Киодо Юши Ко., Лтд.

На этой странице представлены основные продукты нашей компании. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную форму для продуктов, не указанных здесь.

Шасси

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Смазка для шасси K №0 Благодаря отличным адгезионным свойствам и водостойкости Chassis Grease K подходит для любых точек смазки / скольжения и широко используется для компонентов автомобильных шасси.
№ 1
№ 2
Один Luber MP №1 Хорошая стабильность при высоких температурах. Устойчивость к размягчению / утечке. Рекомендуется для шасси и кузовов.
№ 2
№ 3

Подшипник ступицы

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Raremax AF-I

Подробнее

(300) Смазка для ступичных подшипников с отличной устойчивостью к истиранию.Может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации (высокая температура, высокая скорость).
Один Luber MP №1 Хорошая стабильность при высоких температурах даже после длительного использования в качестве смазки для ступичных подшипников. Высокая устойчивость к размягчению / утечке.
№ 2
№ 3
Один Luber MK-S (250) Смазка для ступичных подшипников с отличной грузоподъемностью.Содержит органический молибден и противозадирный агент.

CVJ

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Molylex MP № 2 Литиевая многоцелевая смазка, содержащая дисульфид молибдена и противозадирный агент.Рекомендуется для автомобильных CVJ и других скользящих деталей, подверженных высоким нагрузкам.

Шаровая опора

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
One Luber MO № 2 Подходит для автомобильных шаровых шарниров, универсальных шарниров и различных шлицев, скользящих под высокой нагрузкой.
Multemp SL-V № 2 Смазка для автомобильных шарниров также может использоваться в качестве демпфирующей смазки. Хорошая совместимость с пластиком.

Кузов

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Multemp TA №1 Смазка для тела с отличными низкотемпературными свойствами, водостойкостью и совместимостью с краской. Multemp TAS рекомендуется для применений, в которых низкотемпературные свойства являются важным требованием.
№ 2
Multemp TAS № 2
Multemp SA

Подробнее

(280) Кузовная консистентная смазка с высокой длительной стабильностью.Исключительно хорошие низкотемпературные свойства, совместимость с краской и предотвращение ржавчины.

Тормоз

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Смазка для резиновых изделий №

Подробнее

(280) Тормозная консистентная смазка на основе базового масла, которое оказывает незначительное отрицательное воздействие на EPDM.Комбинация ингибитора ржавчины и других присадок предотвращает утечку тормозного масла и защищает резиновый колпачок. Rubber Grease B # рекомендуется для применений, где важным требованием является термостойкость.
Резиновая смазка B # (300)
Multemp SI-B (280) Высокотермостойкая консистентная смазка на основе силикона, загущенная диоксидом кремния. Эффективно снижает тормозной шум.
Multemp AC-T (280) Multemp AC-T использует базовое масло, которое не оказывает отрицательного воздействия на EPDM, и содержит специальный твердый смазочный материал. Подходит для смазки усилителя тормозов.

Разъем жгута проводов

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
Multemp CE-T №2 Эффективно предотвращает коррозию автомобильных разъемов и долго используется благодаря отличной устойчивости к окислению.
Raremax SW №1 Загущенная термостойкая консистентная смазка на основе карбамида. Отличная стойкость к окислению и защита от коррозии. Долго используется в качестве антикоррозийной смазки для автомобильных разъемов.

Рулевое управление

Название продукта Проникновение
Класс
Применение и характеристики
One Luber SG (280) Смазка для зубчатой ​​рейки и шестерни с отличными противозадирными свойствами, защитой от ржавчины и стойкостью к окислению.
Один Любер МО № 2 Смазка для зубчатой ​​рейки и шестерни, содержащая дисульфид молибдена, для высоких нагрузок.
Molywhite LSG

Подробнее

(325) Может использоваться в широком диапазоне температур от низкой до высокой. Содержит органический молибден, обеспечивающий отличные противоизносные характеристики. Также рекомендуется для различных металлических шестерен и скользящих деталей, подвергающихся жестким условиям смазки.
Multemp AC-P

Подробнее

(280) Может использоваться в широком диапазоне температур даже при очень низких температурах. Комбинация различных типов твердых смазочных материалов в составе позволяет Multemp AC-P предлагать отличные противозадирные свойства и противозадирные свойства. Также рекомендуется для различных металлических шестерен и скользящих деталей, подвергающихся жестким условиям смазки.
Multemp SC-U (280) Высокотемпературная долговечная смазка для пластмассовых деталей.Содержит специальную пластиковую присадку, улучшающую смазывающую способность, и эффективно снижает трение пластиковых шестерен, подверженных воздействию высокого поверхностного давления. Подходит для шестерен из пластика EPS.

Пожалуйста, обращайтесь к нам, если у вас возникнут вопросы или пожелания.

Свяжитесь с нами

HarmonicGrease® | Гармонический Драйв

Harmonic Drive потратил десятилетия на разработку запатентованных формул для наших пластичных смазок, чтобы обеспечить оптимальные характеристики и срок службы.Смазка Harmonic Grease® предлагается в пяти разновидностях, каждая из которых обладает уникальными свойствами, разработанными для наших шестерен, и их следует тщательно выбирать в зависимости от размера, модели и применения / использования шестерни. Выбор правильной смазки имеет решающее значение для срока службы и производительности шестерни. Смазка Harmonic Grease® специально разработана для использования только с нашими шестернями. Пожалуйста, свяжитесь с нашими инженерами по продажам, если вам нужна помощь в выборе лучшей смазки для вашего применения или за инструкциями по правильному нанесению смазки на наши шестерни.

Позвоните сегодня: 800-921-3332 или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену и доставку!

Доступен в четырех размерах:

HarmonicGrease® SK-1A обеспечивает исключительную долговечность и эффективность. Диапазон температур от 0 ° C до + 40 ° C. Идеально подходит для шестерен Harmonic Drive® размером 20 и больше.

Доступен в четырех размерах:

  • Картридж: 14 жидких унций
  • Контейнер:.5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® SK-2 обеспечивает исключительную гладкость, долговечность и эффективность. Диапазон температур от 0 ° C до + 40 ° C. Идеально подходит для шестерен Harmonic Drive® размером 17 и меньше.

Доступен в четырех размерах:

  • Картридж: 14 жидких унций
  • Емкость: 0,5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® SK-3

Доступен в четырех размерах:

  • Картридж: 14 жидких унций
  • Контейнер:.5 кг | 2,5 кг | 16 кг

HarmonicGrease® 4B № 2 идеально подходит для исключительно долгого срока службы и работы в широком диапазоне температур. Диапазон температур от -10 ° C до + 70 ° C

Доступен в четырех размерах:

  • Картридж: 14 жидких унций
  • Емкость: 0,5 кг | 2 кг | 16 кг

HarmonicGrease® HFL-1 Пищевая смазка, разработанная специально для шестерен HarmonicDrive®.Брошюра HFL-1. Свяжитесь с нами для уточнения деталей.

Доступен в четырех размерах:

  • Картридж: 14 жидких унций
  • Емкость: 0,5 кг | 2 кг | 16 кг

Справочная таблица пластичных смазок:

СК-1А

СК-2

СК-3

4B No.2

Температура

от 0ºC до + 40ºC

от 0ºC до + 40ºC

от 0ºC до + 40ºC

от –10 ° C до + 70 ° C

Размер

Размер 20 и больше

Размер 17 и меньше

Размер 20 и больше

Все

Как избавиться от жирных пятен в автомобиле

Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, работаете в месте, где регулярно используется масло или консистентная смазка, или сталкиваетесь с маслом или смазкой, вы можете отследить попадание смазки или масла в свой автомобиль.

Жир и масло трудно удалить, поскольку они не являются материалами на водной основе. Фактически, обработка жирного или масляного пятна водой только приведет к его распространению.

Легко отследить масло со стоянки или подъездной дороги на ковер вашего автомобиля или капнуть маслянистые вещества на обивку. С помощью подходящих продуктов и нескольких минут вашего времени вы сможете убрать эти разливы и сохранить внутренние поверхности вашего автомобиля как новые.

Метод 1 из 4. Подготовка обивки к чистке

Необходимые материалы

Шаг 1. Удалите излишки смазки или масла .Соскребите с ткани излишки жира или маслянистых веществ. Осторожно поскребите пятно, держа скребок под углом, чтобы удалить как можно больше жира или масла.

  • Примечание : Не используйте острый нож или предметы, которые могут порвать обивку.

Шаг 2: Удалите влажную смазку . Используйте чистую ткань, чтобы удалить жир или масло. Не вытирайте пятно, так как оно продвигается дальше по обивке и растекается.

  • Примечание : Этот шаг работает, только если пятно еще влажное.Если пятно высохло, нанесите несколько капель WD-40, чтобы снова его смочить.

Метод 2 из 4. Очистите тканевую обивку с помощью средства для мытья посуды

Необходимые материалы

Шаг 1. Нанесите жидкость для мытья посуды на пятно . Нанесите на обивку несколько капель жидкости для мытья посуды. Осторожно вотрите его в жирное пятно кончиком пальца.

  • Совет : Используйте жидкость для мытья посуды, которая хорошо удаляет жир.

Шаг 2: Добавьте воды на пятно .Смочите теплой водой чистой тканью и нанесите небольшое количество на жирное пятно.

Дайте раствору для мытья посуды застыть в течение нескольких минут.

Аккуратно потрите пятно старой зубной щеткой. Аккуратно работайте небольшими кругами, стараясь не выходить за границы имеющегося пятна.

Мыло начнет вспениваться, что приведет к удалению жира с ткани.

Шаг 3. Удалите лишнюю жидкость . Используйте сухую ткань или бумажное полотенце, чтобы удалить лишнюю жидкость.

  • Совет : не вытирайте жидкость, иначе вы можете растекать пятно.

Шаг 4: Удалите средство для мытья посуды . Используйте влажную ткань, чтобы удалить средство для мытья посуды. Промойте его и продолжайте промокать пятно, пока все средство для посуды не исчезнет.

  • Совет : Возможно, вам придется повторить процесс более одного раза, чтобы удалить все пятно.

Дайте обивке полностью высохнуть.

Метод 3 из 4. Удалите жир или масло пищевой содой

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте поверхность ткани .Удалите как можно больше жира с поверхности ткани с помощью скребка.

Шаг 2. Нанесите пищевую соду на пятно . Посыпьте жирное пятно пищевой содой.

Пищевая сода является ультраабсорбирующей и захватывает частицы жира или масла, которые затем можно удалить.

Шаг 3. Нанесите щетку на пищевую соду . Втирайте пищевую соду в ткань щеткой с мягкой щетиной.

  • Совет : Используйте щетку, которая не будет тянуть за нити ткани и не вызывать катышки на поверхности.

Шаг 4. Повторите процесс . Нанесите больше пищевой соды, если заметите, что жир склеивается или обесцвечивается.

Оставьте пищевую соду на поверхности ткани на несколько часов. Ночевка лучше всего.

Шаг 5. Удалите пищевую соду . Пропылесосьте пищевую соду с обивки и из нее.

  • Совет : Используйте пылесос для сухой и влажной уборки, если он у вас есть.

Шаг 6: Проверьте обивку .Если жир или масло все еще присутствуют, повторите метод с пищевой содой еще раз, чтобы полностью удалить их.

Вы также можете попробовать удалить пятно другим способом, если пищевая сода не удаляет его полностью.

Метод 4 из 4. Удалите жир или масло с ковра

Необходимые материалы

  • Коричневый бумажный пакет, полотенце или бумажное полотенце
  • Шампунь для ковров
  • Утюг

  • Совет . Перед использованием любых продуктов сначала проверьте небольшой участок, чтобы убедиться, что он не выцветает и не меняет цвет ткани.

Шаг 1. Удалите излишки масла или смазки . Используйте нож или скребок для краски, чтобы удалить излишки масла или жира с ковра. Как и в случае с тканью, осторожно поскребите под углом, чтобы не повредить волокна ковра.

Шаг 2. Поместите бумажный пакет на пятно . Откройте коричневый бумажный пакет или бумажное полотенце и положите его поверх пятна.

Шаг 3. Утюгом поверх бумажного пакета . Нагрейте утюг до температуры и погладьте бумажный мешок.На этом этапе на бумагу наносится жир или масло.

Шаг 4: Нанесите шампунь для ковров . Нанесите шампунь для ковров на ковер и потрите щеткой для ковров.

Шаг 5: Удалите лишнюю воду . Промокните излишки воды чистой тканью или бумажным полотенцем и дайте ковру полностью высохнуть.

Лучше всего как можно скорее удалить любые масляные или жировые пятна внутри автомобиля.

Хотя масляные и жировые пятна немного отличаются, есть несколько общих методов, которые помогают удалить пятна, оставленные ими.Возможно, вам придется использовать комбинацию различных методов, описанных в этой статье, для удаления стойких жирных или масляных пятен.

.
16Май

Длина ларгуса – Размеры Лада Ларгус (габариты кузова и размеры салона) » Лада.Онлайн

Технические характеристики Lada Largus

Автомобиль повышенной вместимости Lada Largus представляет собой адаптированный к российскому рынку автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии. Это совместный проект Renault и АвтоВАЗа на платформе ВО. Серийное производство модели Largus началось в апреле 2012 года. Автомобиль Lada Largus выпускают в двух версиях: пяти- или семиместный универсал R90 повышенной вместимости и грузовой фургон F90.

На автомобили Lada Largus устанавливают бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 8-клапанный К7М мощностью 62 кВт (84 л.с.) и 16-клапанный К4М мощностью 77кВт (105л.с).

Кузов автомобиля Lada Largus несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными передними крыльями, капотом, боковыми дверьми и двустворчатой дверью задка. Ветровое стекло и стекла створок двери задка вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте (в вариантном исполнении), сиденье переднего пассажира -в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка второго ряда сидений может быть откинута вперед по частям в пропорции 1/3 и 2/3 (в комплектациях «Норма» и «Люкс»).

Трансмиссия выполнена по переднепри¬водной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Коробка передач пятиступенчатая механическая.

Информация актуальна для моделей Лада Ларгус R90 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля с кузовом универсал
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля с кузовом фургон
Параметр

Семиместный универсал

Пятиместный универсал

Грузовой фургон

Общие данные

модель двигателя/коробки передачK4M/JR5K7M/JR5K4M/JR5K7M/Jh4K4M/JR5K7M/JR5
Габаритные размеры, ммСм. рис. 1.1См. рис. 1.2
диаметр поворота по габариту, м

11,25

Снаряженная масса, кг

1330-1370

1260-1345

1260-1300

Полная масса, кг

1810-1850

1750-1790

2010-2020

Число мест, включая место водителя

7

5

2

Объем багажника, л

135

560

2540

Максимальная скорость, км/ч165155165156165155
Время разгона до 100 км/ч, с13,515,413,114,514,015,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км9,0 9,59,09,39,09,3
Нормы токсичности

Евро-4

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
Коробка передачПятиступенчатая, механическая, двухвальная
Главная передачаОдинарная, цилиндрическая, косозубая
ДифференциалКонический, двухсателлитный
Привод колесК передним колесам — открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими амортизаторными стойками
и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Задняя подвескаПолузависимая, с витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами
КолесаСтальные штампованные или легкосплавные
Размер колес6Jx15
ШиныРадиальные, бескамерные
Размер шин185/65 R15

Рулевое управление

Рулевое управлениеТравмобезопасное, с регулировкой рулевой колонки по углу наклона
Рулевой механизмШестерня-рейка

Тормоза

передниеДисковые, вентилируемые, с плавающей скобой
задниеБарабанные, с самоцентрирующимися колодками и механизмами автоматической регулировки заэооов
Привод рабочих тормозовГидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным
усилителем и четырехканальной антиблокировочной системой (ABS)
Стояночный тормозС механическим приводом на задние колеса от напольного рычага, с сигнализацией включения

Электрооборудование

Схема электропроводкиОднопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В12
Аккумуляторная батареяСтартерная, малообслуживаемая, емкостью 75 Ач
ГенераторПеременного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
СтартерСо смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой
свободного хода

Характеристики двигателей

ПараметрK4MK7M
Число клапанов168
Диаметр цилиндра, мм79.579.5
Ход поршня, мм80.580.5
Рабочий объем, см315981598
Степень сжатия9,89,5
Максимальная мощность, кВт/л.с. (мин-1)77/105(5750)62/84(5500)
Максимальный крутящий момент, Н-м (мин-1)148 (3750)124(3000)
Система питания

Система распределенного впрыска топлива с электронным управлением

Применяемое топливо

Бензин с октановым числом не менее 95 (по исследовательскому методу)

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем K4M

1,13 — верхние опоры стоек подвески; 2 — наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; 3 — трос корректора фар; 4 — пробка маслоналивной горловины; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — дроссельный узел; 8 — воздушный фильтр; 9 — глушитель шума впуска; 10 — бачок главного тормозного цилиндра; 11 — вакуумный усилитель тормозов; 12 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 14 — монтажный блок предохранителей и реле; 15 — аккумуляторная батарея; 16 — электронный блок системы управления двигателем; 17 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 18 — указатель (щуп) уровня масла; 19 — трос привода дроссельной заслонки; 20 — катушки зажигания; 21 — защитный экран топливной рампы; 22 — датчик разрежения во впускной трубе; 23 — генератор; 24 — правая опора подвески силового агрегата

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем К7М

1,12 — верхние опоры стоек подвески; 2 — наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; 3 — указатель (щуп) уровня масла; 4 — гидроэлектронный модуль ABS; 5 — пробка маслоналивной горловины; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — трос корректора фар; 7 — воздушный фильтр; 8 — сапун коробки передач; 9 — бачок главного тормозного цилиндра; 10 — вакуумный усилитель тормозов; 11 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 13 — монтажный блок предохранителей и реле; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — электронный блок системы управления двигателем; 16 — трос привода дроссельной заслонки; 17 — воздуховод воздушного фильтра; 18 — корпус термостата; 19 — наконечники высоковольтных проводов свечей; 20 — модуль зажигания; 21 — правая опора подвески силового агрегата

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля с двигателем К4М (вид снизу спереди, центральный брызговик двигателя снят)

1,10- тормозные механизмы передних колес; 2,9 — рычаги передней подвески; 3 — насос гидроусилителя рулевого управления; 4 — масляный картер двигателя; 5 — пробка отверстия для слива масла из двигателя; 5 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 7 — шланг к радиатору системы охлаждения; 8 — трубопровод гидроусилителя рулевого управления; 11,20 — наконечники рулевых тяг; 12,16 — внутренние шарниры валов привода колес; 13 — коробка передач; 14 — пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 15-задняя опора подвески силового агрегата; 17 — рулевой механизм; 18 — вал привода правого переднего колеса; 19 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Расположение основных узлов автомобиля (вид снизу сзади)

1,7 — амортизаторы задней подвески; 2,6 — пружины задней подвески; 3 — основной глушитель; 4 — запасное колесо; 5 — держатель запасного колеса; 8,15 — тормозные механизмы задних колес; 9,14 — шарниры рычагов задней подвески; 10 — наливная труба топливного бака; 11 — воздухоотводящая трубка наливной трубы; 12 — балка задней подвески; 13 — топливный бак

Лампы

НаименованиеТипМощность, Вт
Лампа дальнего/ ближнего света фарыН4 60/55
Лампа передних габаритных огнейW5W5
Лампа передних указателей поворотаPY21W21
Лампа бокового фонаря указателя поворотаWY5W5
Лампа передней противотуманной фарыН1155
передний и задний плафон освещения салонаW5W5
Лампа освещения вещевого ящикаW5W5
Лампа дополнительного стоп-сигналаP21W21
Лампа фонаря освещения номерного знакаW5W5
Лампа заднего противотуманного фонаряP21W21
Лампа освещения багажного отделенияW5W5
Лампа стоп-сигнала/ заднего габаритного огняP21/5W21/5
Лампа фонаря света заднего ходаP21W21
Лампа задних указателей поворотаPY21W21

Горюче-смазочные жидкости и заправочные объемы

Место заправки/смазкиСмазочный материал или специальная жидкостьЗаправочные объемы, л
Масло в
двигатель К7М
ELF SOLARIS RNX 5W-303,3
Масло в
двигатель К4М
ELF SOLARIS RNX 5W-304,8
Система охлажденияGLACEOL RX (тип 0)5,45
Тормозная системаELF650 DOT-4, SAE J 17030,5
Коробка передач в сборе с главной передачейELF Tranself NFJ 75W-80 GL-4+3,1
Топливный бакбензин с октановым числом не ниже 9550
Бачок омывателя
ветрового стекла
Летом — концентрат специальной
жидкости для бачка омывателя,
разведенный чистой водой, зимой —
незамерзающая жидкость
3,5
Петли капота, боковых
дверей, двери задка
Моторное масло или силиконовая
смазка в аэрозольной упаковка
По мере
необходимости
ДвигательСвеча зажиганияЗазор, мм
К7М, К4МCHAMPION RYCLC87. SAGEM RFN58LZ0,95±0,05
Размер шиныПередние колеса, кПаЗадние колеса, кПа
185/70 R14, 185/65 R15240260

carpod.ru

Технические характеристики Largus — автосалон АвтоГЕРМЕС

Двигатель, трансмиссия 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
КУЗОВ
Колесная формула / ведущие колеса 4 х 2 / передние
Расположение двигателя переднее поперечное
Тип кузова / количество дверей универсал / 5
Количество мест 5 / 7
Длина / ширина / высота, мм 4470 / 1750 / 1670
База, мм 2905
Колея передних / задних колес, мм 1469 / 1466
Дорожный просвет, мм 170
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л 560…135 / 2350
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя 11189 21129
Тип двигателя бензиновый
Система питания впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1596
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. 64 (87) / 5100 78 (106) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 140 / 3800 148 / 4200
Топливо бензин, min 92
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 158 165
Время разгона 0-100 км/ч, с 14,4 13,5
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 10,6 10,1
Загородный цикл, л/100 км 6,7
Смешанный цикл, л/100 км 8,2 7,9
МАССА
Снаряженная масса, кг 1260…1370
Технически допустимая максимальная масса, кг 1750…1850
Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг 650 / 1300
Объем топливного бака, л 50
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии 5МТ
Передаточное число главной передачи 4,5 4,2
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя полузависимая, рычажная, пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм шестерня-рейка
ШИНЫ
Размерность 185/65 R15 (92/88, Н/T)

www.avtogermes.ru

Технические характеристики Lada Largus / Лада Ларгус

Техническое описание
Габаритные размеры
Внутренние размеры
Идентификационные таблички
Устройство моторного отсека
Основные узлы и агрегаты (вид снизу)
Устройство приборной панели
Лампы применяемые в автомобиле
Применяемые жидкости
Моменты затяжки резьбы
Обкатка нового автомобиля
Техобслуживание
Пуск двигателя
Пуск от внешнего аккумулятора
О системе ABS на автомобиле
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Шины и диски
Давление в шинах
Замена колеса
Пользование механической КПП
Пользование кондиционером
Предостережение от езды накатом
Каталитический нейтрализатор
Расход топлива
Аварийные лампы на панели
Работа вентилятора радиатора
Пользование световыми приборами
Регулировка света фар корректором
Рекомендации по эксплуатации
Полка багажника
Система пассивной безопасности
Вещевые ящики в салоне
Поперечины крыши багажника
Задние сиденья (складывание)
Инструкция для магнитолы
Как обновлять магнитолу
Как настроить часы
Хранение и уход за инструментом
Как вывинтить сломанный болт
Восстановление сорванной резьбы
О разборке деталей автомобиля
Свечи зажигания (замена)
Устройство свечи зажигания
Маркировка свечей зажигания
Тест-Драйв
Отправляясь в автопутешествие
Меры предосторожности при ремонте
Окружающая среда и автомобиль
Largus CNG (на газе)
Эксплуатация Largus CNG
Largus для перевозки инвалидов
Опыт обслуживания после 100 тыс.км.
Особенности зимней эксплуатации
Производители комплектующих Largus
Подбор хомутов

В апреле 2012 года на АВТОВАЗ началось производство нового универсала российского производства Lada Largus (Лада Лapryc), который представляет собой адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии.

Автомобиль создан на платформе В0, послужившей базой для автомобилей Logan и Sandero. Помимо универсалов на заводе производят и фургоны.

Тестовые испытания показали, что автомобиль хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Универсал выпускается в пяти- и семиместной версиях. Причем на третьем ряде сидений с комфортом разместятся взрослые пассажиры. Благодаря складным сиденьям салон автомобиля легко трансформируется под любые потребности — от туристической поездки до перевозки габаритных грузов. Третий ряд сидений можно убрать из салона, это позволяет значительно увеличить объем багажного отделения. В семиместном варианте оно скромное — всего 135 литров. Зато пятиместный вариант располагает уже 560 литрами объема. Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая с U-образной балкой и продольными рычагами, связывающими балку с кузовом.

Большая колесная база обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. В дорогих версиях автомобиль оборудуется антиблокировочной системой (ABS).

На автомобили устанавливают четырехцилиндровый 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 62 кВт (84 л.с.), или 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 77 кВт (105 л.с.). Оба двигателя удовлетворяют требованиям норм токсичности Евро 4. Все автомобили комплектуются механической, пятиступенчатой коробкой передач.
Начиная с 2016 года устанавливаются двигатели производства АвтоВАЗ (подробнее тут).

Автомобиль выпускается в трех комплектациях: «Норма», «Стандарт» и «Люкс».

В качестве опций доступны рулевая колонка, регулируемая по высоте, кондиционер, гидроусилитель рулевого управления (ГУР), передние и задние стеклоподъемники с электроприводом, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, магнитола CD/MP3.

Технические характеристики Lada Largus Универсал (1.6 л 8-кл. (87 л.с.) и 1.6 л 16-кл. (106 л.с.))

Технические характеристики Lada Largus универсал CNG (на газе)

Технические характеристики Lada Largus Cross

Технические характеристики Lada Largus Cross CNG (на газе)

Технические характеристики Lada Largus Фургон

Технические характеристики Lada Largus Фургон CNG (на газе)

Общие характеристики в зависимости от комплектации

Параметры«Универсал»
7-местный
«Универсал»
5-местный
«Фургон»
К4М/21129/
JR5
11189/
JR5
К4М/21129/
JR5
11189/
JR5
К4М/21129/
JR5
11189/
JR5
«Luxe»«Norma»«Luxe»«Standard» «Norma»«Luxe»«Standard» «Norma»
Объём двигателя1,6 л 16V1,6 л 8V1,6 л 16V1,6 л 8V1,6 л 16V1,6 л 8V
Количество дверей6
Длина, мм4470
Ширина, мм1750
Высота без рейлингов (при снаряженной массе), мм1650
Высота с рейлингами (при снаряженной массе), мм1670
База, мм29052905
Колея передняя, мм14691468
Колея задняя, мм14661466
Передний свес, мм795795
Задний свес, мм770770
Клиренс при полной массе, мм145
(минимальный дорожный просвет соответствует точке под брызговики двигателя)
Объём багажника (VDA), дм31355602540
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг**, с водителем1330… 13701260… 13451260…1275
Разрешённая максимальная масса (технически допустимая), кг1810… 18501705… 17901985… 2000
Максимальная масса на переднюю ось (технически допустимая), кг930940
Максимальная масса на заднюю ось (технически допустимая), кг10801160
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг650
(420 для автомобиля без ABS)
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг130013001300
Разрешенная максимальная масса с прицепом, кг2650265026502600
Допустимая нагрузка на сцепное устройство, кг75
Допустимая нагрузка на багажник крыши (включая массу багажника), кг80
Максимальная скорость, км/ч***165158165158165158
Разгон 0-100 км/ч, с***13,514,413,114,214,015,4
Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл)9,09,59,09,39,09,3
Колеса6,0 J15
Шины185/65R15
Диаметр разворота по габариту, м11,25
Объем топливного бака, л50

При загрузке транспортного средства до полной массы масса прицепа не должна приводить к превышению массы автопоезда.
** Снаряженная масса, указанная в данной таблице, соответствует массе порожнего автомобиля.
*** Технические характеристики замеряются по специальным методикам, служат для сравнения различных автомобилей и эксплуатационными нормами не являются!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ LADA LARGUS CROSS

Комплектация автомобилей LADA Largus Cross отличается увеличенным (на 25 мм) дорожным просветом, оригинальными колесами диаметром 16 дюймов, шинами увеличенной размерности (205/55R16), оригинальным исполнением обивок сидений, декоративными вставками обивок дверей и панели приборов, защитными накладками кузова, переднего и заднего бампера, черными декоративными пленками на рамках дверей, накладками порогов с тиснением Largus Cross, шильдом Largus Cross на правой двери задка. Остальные технические характеристики аналогичны Largus «универсал».

Различающиеся технические характеристики модификаций Cross и Универсал

Lada Largus универсал

Lada Largus Cross

Длина / ширина / высота / база

4470 / 1750 / 1670 / 2905 мм

4470 / 1756 / 1682 / 2905 мм

Колея спереди/сзади

1469/1466 мм

1461/1466 мм

Дорожный просвет

170 мм

195 мм

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

10,1 / 6,7 / 7,9 л/100 км

11,5 / 7,5 / 9,0 л/100 км

Шины 185/65 R15205/55R16;

largus-mcv.ru

Lada Largus универсал технические характеристики

Lada Largus - Лада Ларгус

Lada Largus — это адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии. Совместный проект Renault и «АвтоВАЗ» на платформе В0, для сборки на территории России в Тольятти.

Серийное производство Largus началось 4 апреля 2012 года на новой линии B0, первом совместном проекте «АвтоВАЗа» и альянса Renault-Nissan.

Lada Largus выпускается в 3-х версиях: пассажирская R90 универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон F90. Пассажирская версия предлагается в 5- и 7-местном исполнении.

Комплектации 1.6 MT — 87 л.с.

Модификация Код комплектации Топливо Привод Мощность Разгон до 100 км/ч Расход топлива
Норма 5 мест KS015-41-000 Бензин передний 84 л. с. 14.5 с 9.3 л/100 км
Норма 5 мест KS015-41-01A Бензин передний 84 л. с. 14.5 с 9.3 л/100 км
Норма 5 мест KS015-41-018 Бензин передний 84 л. с. 14.5 с 9.3 л/100 км
Норма 5 мест KS015-41-02V Бензин передний 84 л. с. 14.5 с 12.7л/100 км
Норма 5 мест KS015-41-02L Бензин передний 84 л. с. 14.5 с 9.3 л/100 км
Норма 7 мест RS015-41-018 Бензин передний 84 л. с. 15.4 с 9.5 л/100 км
Норма 7 мест RS015-41-02L Бензин передний 84 л. с. 15.4 с 9.5 л/100 км

Комплектации 1.6 MT — 104.7 л.с.

Модификация Код комплектации Топливо Привод Мощность Разгон до 100 км/ч Расход топлива
Люкс 5 мест KS0Y5-42-00K Бензин передний 104.7 л. с. 13.1 с 12.4/100 км
Люкс 5 мест KS0Y5-42-02D Бензин передний 104.7 л. с. 13.1 с 12.4/100 км
Люкс 7 мест RS0Y5-42-00T Бензин передний 104.7 л. с. 13.5 с 9 л/100 км
Люкс 7 мест RS0Y5-42-00L Бензин передний 104.7 л. с. 13.5 с 9 л/100 км
Люкс 7 мест RS0Y5-42-02D Бензин передний 104.7 л. с. 13.5 с 9 л/100 км

Эксплуатационные характеристики Лада Ларгус универсал

Максимальная скорость: 165 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13,1 c
Расход топлива на 100 км по городу: 11,5 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 7,5 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 9 л
Снаряженная масса автомобиля: 1269 кг
Допустимая полная масса: 1784 кг
Объем бензобака: 50 л
Размер шин: 185/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя k4m 490: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л.с.
Количество оборотов: 5750
Крутящий момент: 148/3750 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Ход поршня: 80,5 мм
Степень сжатия: 9,8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: электроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 5/7
Длина машины: 4470 мм
Ширина машины: 1750 мм
Высота машины: 1636 мм
Колесная база: 2905 мм
Колея передняя: 1469 мм
Колея задняя: 1466 мм
Объем багажника минимальный: 135 мм
Объем багажника максимальный: 2350 мм
Дорожный просвет (клиренс): 145 мм

Производство

Год выпуска: с 2012

Размеры Lada Largus

kuruh.ru

Lada Largus характеристика, Лада Ларгус технические характеристики

Lada Largus-foto

Характеристики Лада Ларгус уникальны, если сравнивать их с характеристиками других отечественных автомобилей. Первый 7 местный доступный универсал появился благодаря французскому концерну Рено, который еще с 2006 года в Румынии собирает Логан в универсальном кузове.

Отечественный Lada Largus имеет два силовых агрегата от Renault мощностью 84 и 105 лошадиных сил. Бензиновый мотор 1,6 литра имеет две версии с 8 и 16-ти клапанами. Но главная отличительная характеристика Лады Ларгус это конечно габариты, и огромная колесная база, именно благодаря ей и стало возможным размещение третьего ряда сидений.

Lada Largus

  • Длина – 4 470 мм
  • Ширина – 1 750 мм
  • Высота – 1 636 мм ( с рейлингами 1670)
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2 905 мм
  • Колея передних и задних колес – 1469 и 1466 мм соответственно
  • Объем багажника – 560 литров ( в 7-местной версии 135 л, у фургона 2 540 литров!)
  • Размер топливного бака – 50 литров

Дорожный просвет Lada Largus составляет 160 миллиметров. Самое интересное, что у румынского собрата Logan MCV он меньше. Однако, российская версия получила более крепкую подвеску, а с ней и увеличение клиренса до 16 сантиметров.

gabarity-Lada Largus

Масса Лада Ларгус составляет 1 260 кг (полная 1750) в пятиместной версии. Семиместная Ларгус имеет снаряженную массу 1 330 килограмм (полная 1 810). Lada Largus фургон имеет вес 1 260 кг (полная 2 010), таким образом грузопассажирская версия может перевозить дополнительно 750 килограмм.

Характеристики трансмиссии Лада Ларгус следующие, универсал является переднеприводным автомобилем с единственной 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач Рено. Передаточное число главной пары равно 4,5 для мотора мощностью 84 л.с. и 4,2 для двигателя в 105 лошадей. Самое интересное, что для фургона, где устанавливается только маломощный мотор это число равно 4,9.

dvigatel-Lada Largus

, точнее двух двигателей Renault с 8 и 16-ти клапанами. Бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1,6 литра имеет мощность 84 и 105 лошадиных сил соответственно.

Итак, двигатель 1,6 литра 8-клапанов 84 л.с. –

  • Мощность л.с/кВт – 84/62 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 124 Нм при 3000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 14,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра


Параметры двигателя Ларгуса 1,6 литра 16-клапанов 105 л.с. –

  • Мощность л.с/кВт – 105/77 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 147 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 13,1 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 литра

Размер шин Лада Ларгус 185/65 R15. При том, на дешевых комплектациях универсала диски 15 дюймов стальные, на более дорогих они литые легкосплавные. Если в Лада Гранта например, размер колес варьируется от R13 до R15, то в Ларгусе только 15 дюймов.

myautoblog.net

Едем на «Ларгусе»

Мой ребенок спрашивает: «Папа, ты на какой «Ладе» приехал – на старой или на новой?» Это он так называет «Калину» — редакционный автомобиль, на котором я ездил раньше, и «Ларгус», на котором езжу сейчас. Забавно — старая и новая «Лада». Кстати, а почему бы не сравнить двух представителей одного модельного ряда.

Сколько народу на улицах поворачивали головы в сторону «Калины», которая была одной из первых появившихся в Москве. Честно признаться, думал, на «Ларгус» будут реагировать примерно также. Но, видимо, за эти годы окружающие стали толи менее эмоциональными, толи более искушенными. За день в Москве лишь двое ребят на «девятке» с вологодскими номерами проявили неподдельный интерес к вазовской новинке. Остальные жители и гости мегаполиса не показывали никаких чувств – машина и машина. Обидно, хотя сразу ощутил и положительный эффект. По сравнению с «Калиной» к «Ларгусу» относятся более уважительно. По крайней мере, он не вызывает такой яростной, непонятно откуда появившейся антипатии и агрессии, как землячка. И пропускают чаще при перестроениях, и на трассе не сгоняют в соседний ряд прямо под медленную фуру. Реванш мы взяли через пару часов, отъехав на пару сотен километров от первопрестольной. «Ларгус» стал главным героем. На заправке полчаса отвечал на вопросы белорусских дальнобойщиков. Забежав в пять минут в магазин, вернулся к автомобилю, облепленному местными таксистами. Что спрашивали? Про расход, вместительность, чей мотор и сколько сил, ну и как вообще машина? Сейчас вкратце перескажу.

Помню, был приятно удивлен тем, как собрана последняя редакционная «Калина». И это было уже в далеком 2008-м. «Ларгус» из 2012 года не отличается ни в лучшую, ни в худшую сторону. Тем более, что пока новые модели окрашивают на линии «Калины-Гранты». Машина собрана аккуратно, зазоры между деталями равномерные, покрашена с небольшой шагренью, но в целом вполне нормально для бюджетного автомобиля. А до конца года для автомобилей на платформе В0 откроют новый окрасочный цех площадью 35 м2, а оборудование для него поставят фирмы Geico (Италия) и Eisenmann (Германия), и качество лакокрасочного покрытия станет выше. Антикоррозионная обработка, как уверяют на заводе, лучше, чем у остальных моделей АВТОВАЗа – что ж, зимы покажут. А как сборка? Придраться можно разве что к задней большой створке двери, которой приходится хлопать (нет, скорее прихлопывать), чтобы закрыть. Кстати, у «Калины» тоже поначалу посредственно закрывалась пятая дверь – разработалась.

А в целом, хоть и не красавец, но все же обаятельный. А вкупе с добротной и аккуратной сборкой вызывает исключительно положительные эмоции. Хотя надо быть объективным – характерные черты бюджетного автомобиля не прикроешь даже люксовой комплектацией. Внешне «Калина» на его фоне выглядит предпочтительнее.

 

Единственная нештатная деталь нашего «Ларгуса», приобретенная у дилера – коврики. И к ним есть претензия, точнее к одному из них – водительскому. Он ездит по полу во время движения и наползает на педаль акселератора. Приходится следить за ним и отгонять подальше от педального узла.

 

Переходим к ездовым дисциплинам. Огромную для этого класса базу «Ларгуса» ощущаешь, когда начинаешь крутиться на тесных парковках или во дворах. Иногда кажется, что управляешь не легковым универсалом, а автобусом. Будьте внимательны, кто пересаживается на «Ларгус» с более компактных машин. Заносите передок автомобиля чуть дальше, чем обычно и чаще смотрите в боковые зеркала – ничего не цепляете боками. Хотя надо отдать «Ларгусу» должное, он достаточно маневренный. При 2,9-метровой базе радиус разворота вполне скромный – 5,6 м. Хотя парктроник бы не помешал, особенно семиместным машинам – третий ряд затрудняет обзор назад. Тем более, что стеклоочиститель установлен лишь на одну створку, а вторая не всегда бывает прозрачной.

 

После «Калины», где органы управления расположены традиционно, я буду долго привыкать к французской эргономике, а потом еще столько же отвыкать. Стеклоподъемники на центральной консоли и тоннеле, подогрев сидений найдешь только с навигатором, а за бибикалку на рычаге конструкторам отдельное спасибо. Равно как и за регулировку по высоте, которая напрочь отбивает охоту лишний раз корректировать посадку.

 

Шестнадцатиклапанного 1,6-литрового мотора вполне хватает для безопасного и комфортного перемещения в пространстве: это касается и города, и трассы. И это при том, что двигатель я старался не крутить — молодой еще, необкатанный. Правда, и груженным под завязку не ездил. Как сложится – обязательно поделюсь впечатлениями. «Калина» с 1,4-литровым 89-сильным двигателей тут проигрывает вчистую. С низких оборотов мотор не едет, чтобы поддерживать бойкую динамику, его приходится крутить и чаще пользоваться пониженными передачами. Одно слово – не комфортно.

Правда, неплохая динамика «Ларгуса» в том числе объясняется «короткими» передачами. И за это приходится платить, особенно, при езде по скоростным трассам. При разрешенных 110 км/ч тахометр показывает 3,5 тысячи оборотов. Отсюда и повышенный шум (шумоизоляция у «Ларгуса», мягко говоря, слабенькая), от которого через некоторое время начинаешь уставать, и переваливающий за 8 л/100 км расход топлива. Кстати, суммарный расход на тысячекилометровом отрезке оказался немногим ниже – 7,7 л/100 км. Немало! С другой стороны было бы наивно ждать более скромного аппетита от машины массой 1,3 т и аэродинамикой как у кирпича. И как тут не вспомнить добрым словом «Калину» — средний расход на сотню примерно на полтора литра ниже. Более того, на крейсерской скорости по трассе старая «Лада» тише новой. И это существенно для тех, кто ездит на часто и много по скоростным трассам. Так что, тут боевая ничья.

 

У маршрутного компьютера по большому счету мне не хватает одного показания – забортной температуры воздуха. При околонулевых значениях такие подсказки совсем не лишние.

 

 

Осталось сравнить поведение на дороге. Энергоемкость подвесок что у «Ларгуса», что у «Калины» избыточная – довести ее до пробоя надо еще постараться. Шасси глотают одинаково хорошо неровности любого калибра. Правда, «Калина» жестче потряхивает обитателей салона на мелочевке. А на «Ларгусе» через некоторое время просто перестаешь обращать внимание на ямки и кочки – все равно все сбреет. При этом и крены у новой «Лады» меньше, и на движение рулем машина реагирует адекватно и без промедлений в отличие от своей родственницы. В общем, однозначно, этот раунд за «Ларгусом».

 

Головной свет у «Ларгуса» как и у «Логана» — посредственный. Довольно тусклый, и за пределами световой границы вообще ничего не видно. Эх, сюда бы фары от «Калины» — насколько безопаснее было бы в ночных поездках. 

 

 

По сумме всех «за» и «против» «Ларгус» оказался впереди. Но для меня важнее другое, о чем пока говорить рано. Насколько надежнее предшественника окажется этот автомобиль. А это покажет дальнейшая эксплуатация.

 

drive-our-largus.people.zr.ru

Размеры фургона Лада Ларгус 2019

Размеры фургона Лада Ларгус

Размеры фургона Лада Ларгус

Российские продажи Лада Ларгус начались в июле 2012 года. Машина доступна в 7-ми и 5-ти местном исполнении, а также в кузове фургон.

Автомобиль имеет следующие технические характеристики: 8-ми и 16-ти клапанный бензиновый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 87 л.с. и 106 л.с.

Фургон Лада Ларгус 2018 имеет размеры: 4470 мм в длину, 1750 мм в ширину и 1650 мм в высоту. Объём багажного отделения равен 2540 литрам.

Размеры фургона Лада Ларгус

Размеры

Видео

Новый видео-обзор и тест-драйв фургона:

Расход топлива

Универсал расходует всего около 8,1 литров на 100 км пути в смешанном цикле

Размеры шин составляют 185/70R14, 185/65R15.

Комплектации и цены на автомобиль смотрите здесь.

Читайте также:


 

autompv.ru

16Май

Схема розетки фаркопа: Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля — схема подключения фаркопа

Схема Подключения Розетки Фаркопа — tokzamer.ru

ИГОРЬ


Вам нужно один конец провода подключить на корпус, а другой в штекер прицепа и подключить массу фонарей к корпусу.

Просто штекер необходимо вставлять с усилием. Независимо от способа подключения на розетке, для работы любой из спаренных систем габаритных огней или стоп-сигналов отведено по одному контакту на 7-ми штекерной розетке.
Фаркоп и его подключение на lada largus своими руками

Все современные прицепы в обязательном порядке оснащаются световым электрооборудованием, дублирующим сигналы световых приборов автомобиля, который буксирует прицеп. Клеммы, которые будут соединяться с проводами.

Схема подключения фаркопа 7 контактов поможет на автомобиле выполнить подключение розетки.

Возможно, необходимо будет провести небольшие контрольные испытания розетки подключив ее к проводке автомобиля.

Также контакты прозваниваются на предмет короткого замыкания, особенно в подвижных местах.

Спасибо за информацию, мы не сталкивались с подобной проблемой, но будем иметь в виду. Ее можно использовать для подключения автомобильного холодильника, находящегося, например, в трейлере.

Подключение проводов розетки фаркопа

Европейская и отечественная разводка

В случае, когда речь идет не о штатном оборудовании, а о приобретенном дополнительно фаркопе или прицепе, то чаще всего требуется более сложное подключение. Есть два варианта выполнить подсоединение: Штатным способом. Спасибо за ответ.


Места возможного протекания влаги помечают и заделывают силиконом после окончательной сборки и монтажа. Электронный блок согласования Если речь идет о современном автомобиле со сложной электронной начинкой, первый вариант подключения прицепа будет не самым лучшим выбором.

Распиновка 7-пин розетки фаркопа А и соответствующего штекера В прицепа Пояснение к рисунку: Сигнал управления поворотником левого борта.

Места возможного протекания влаги помечают и заделывают силиконом после окончательной сборки и монтажа. В США, Японии и Австралии свои стандарты и, например в американском, помимо физической разницы в разъемах, которых существует несколько типоразмеров, есть важный нюанс — в ряде случаев питание для указателей поворотов и стоп-сигналов подаются по одним и тем же проводам.

Габаритные огни правого борта На текущий момент 7 контактный разъем в современных иномарках практически не используется, там устанавливаются розетки на 13 пин. Преимущества использования меньшего количества проводов очевидны: проще монтаж жгутов и распиновка контактов.

Список лучших производителей: Bosal. Подключение проводки розетки фаркопа к автомобилю в соответствии с требованиями безопасности эксплуатации автомобиля Схему можно назвать универсальной и рекомендовать к широкому применению.

Некачественное оборудование приведет к серьезным последствиям — если отключатся поворотники на прицепе, то возможно образование дорожно транспортного происшествия. Соответственно, розетка, состоящая из семи контактов, должна подключаться к семиконтактной вилке.
ВАЗ 2110 ПОДКЛЮЧЕНИЕ РОЗЕТКИ ПРИЦЕПА

Типы соединительных разъемов

Помните, что отсутствие габаритных огней, неправильная работа ламп поворотов и стоп фонарей может не только стать причиной наложения штрафа, но и вызвать аварийную ситуацию. Это означает что проводка, идущая с разъема, подключается к проводам задних световых элементов.


Нашел один выход белого под изоляцией для крепления «на корпус» прицепа.

Спасибо за информацию, мы не сталкивались с подобной проблемой, но будем иметь в виду. Также потребуется соединение нескольких проводов, которые идут на массу, фару заднего хода, если такая есть.

Рассмотрим отличия натуральных изделий от искусственных, а также лучшие модели накидок. Это связано с тем, что подключение прицепа напрямую к сигнальным цепям вызовет в них увеличение нагрузки, что будет воспринято компьютером, как неисправность. Проблема в том, что он постоянно горит? Светлана Купи Прицеп

Какие нужны материалы для установки розетки? Задача усложняется в том случае, если таких готовых соединений нет. Об этом читайте в данной статье. После того как вы подключили прицеп и проверили что все системы работают нормально, а огни горят, не забудьте защитить внутренние элементы от влаги.

Распиновка 7 пиновой розетки


Только после этого выполняется подключение розетки прицепа. Очень удобно производить соединение в том случае, если вилка и розетка совпадают по разъемам. Впрочем, если у вас окажется иномарка с оригинальным фаркопом с розеткой pin, а у приобретаемого в нашей компании прицепа разъем 7-pin, то это не проблема — существуют переходники, как для подключения 7-контактного штеккера прицепа к контактной розетке, так и наоборот.

Рассмотрим отличия натуральных изделий от искусственных, а также лучшие модели накидок. Если вы не хотите покупать блок согласования, то можно воспользоваться маленькой хитростью — использовать реле. Дмитрий Когда он определит, что она потребляет больше тока, то выдаст сообщение об ошибке. Остановимся детально на семипиновом евроразъеме, применяемом отечественными автомобилистами.

Рассмотрим каждый из них. Отличительная особенность данного коммутирующего девайса — невозможность допустить ошибку при подключении электрооборудования прицепа в ночное время или при недостаточной видимости. Чтобы совершить подобную операцию, необходимо объединить несколько поводков в группу, и создать результативный симбиоз подачи электрических сигналов. Сергей
Модуль согласования Smart connect tokzamer.ru7.2

Подключаем розетку фаркопа к машине

ИГОРЬ Андрей

Всего должно быть задействовано 11 жил проводов. Не стоит пренебрегать подключением электрики автомобильного прицепа.

Схема подключения фаркопа 7 контактов поможет на автомобиле выполнить подключение розетки. Лучше всего иметь ее на бумажном носителе. Такая защита потребуется в тот момент, когда авто фаркоп не соединён с прицепом.

Идеальный вариант — провод, в котором каждая жила имеет сечение минимум 1,5 кв. Источник: 2shemi. Если распиновка фаркопа не соответствует прицепу допустим, вы планируете эксплуатировать отечественный прицеп, подключив его к иномарке, или наоборот , то достаточно только приобрести адаптер и произвести подключение по описанной выше схеме. Контакты соединяются при помощи схемы распиновки.

Читайте дополнительно: Прокладка электрокабеля в земле нормативы

Способы подключения розетки фаркопа

При этом наугад осуществлять поиск не рекомендуется. Решить проблему можно с помощью специального устройства — блока согласования, он включается между шиной управления и элетропроводкой прицепа распайка шины указана в руководстве.

Для обеспечения надежности соединения необходимо приобрести специальные клеммы, изоленту и термоусадочную трубку. При наличии соответствующей подготовки можно попытаться выполнить подключение своими силами. Стоит ли покупать меховые чехлы на сиденья автомобиля 25 февраля Автотехника Меховые чехлы обладают массой достоинств.

Соединительные клипсы Предварительно следует найти нужные провода, наличие схемы электропроводки существенно ускорит эту процедуру. На прицепах отечественного производства, как правило, применяется разъем 7-pin, поэтому вместе с фаркопом резонно приобретать и соответствующую розетку с семью контактами. Штатное подключение У многих современных автомобилей для подключения электрической разводки прицепа предусмотрен разъем, к которому подводятся управляющие провода и питание. Вторым вопросом является проверка системы управления электрооборудованием.

Какой модели и марки у вас прицеп? Заводское исполнение предполагает сложную коммутацию по следующим причинам: Использование меньшей нагрузки исключает оплавления и замыкания; Гарантия правильной работы осветительных приборов.
Установка ТСУ на ЛАДУ КАЛИНУ.

Схемы подключения розетки фаркопа легкового прицепа. Распиновка разъемов на 7 и 13 контактов.

Схемы подключения прицепа к бортовой сети автомобиля стандартизованы, что позволяет единожды установив фаркоп с розеткой, использовать их потом с любым прицепом.

Все современные прицепы в обязательном порядке оснащаются световым электрооборудованием, дублирующим сигналы световых приборов автомобиля, который буксирует прицеп. Схемы подключения прицепа к бортовой сети авто стандартизованы, что позволяет единожды установив фаркоп с розеткой, использовать их потом с любым прицепом.

  

Типы соединительных разъемов

 

Наибольшее распространение для легковых автоприцепов как в России, так и за рубежом – прежде всего в Европе, получили 7-контактная (7-pin) и 13-контактная (13-pin) схемы подключения.

На прицепах отечественного производства, как правило, применяется разъем 7-pin, поэтому вместе с фаркопом резонно приобретать и соответствующую розетку с семью контактами.

Разъем 13-pin традиционно используется в прицепах-дачах (кемперах), в которых требуется дополнительное питание для освещения и других потребителей. Кроме того, розеткой 13-pin обычно оснащаются оригинальные заводские фаркопы зарубежных автомобилей.

Впрочем, если у вас окажется иномарка с оригинальным фаркопом с розеткой 13-pin, а у приобретаемого в нашей компании прицепа разъем 7-pin, то это не проблема – существуют переходники, как для подключения 7-контактного штеккера прицепа к 13-контактной розетке, так и наоборот.

В США, Японии и Австралии свои стандарты и, например в американском, помимо физической разницы в разъемах, которых существует несколько типоразмеров, есть важный нюанс – в ряде случаев питание для указателей поворотов и стоп-сигналов подаются по одним и тем же проводам. Поэтому, если у вас «американец» с оригинальным разъемом, имеет смысл полностью перейти на европейский разъем, добавив необходимые реле или блок согласования.

 

Распиновка 7-контактной розетки легкового прицепа (европейский тип)

 


 

Код

Наименование

Цвет провода

1

L

Левый указатель поворота

Желтый

2

54G

Противотуманные фонари*

Синий

3

31

Масса/Земля (-)

Белый

4

R

Правый указатель поворота

Зеленый

5

58R

Правый габарит и подсветка номера

Коричневый

6

54

Стоп-сигналы

Красный

7

58L

Левый габарит

Черный

 

*Примечание: 2 контакт — опциональный, в Европе обычно используется для включения противотуманных фонарей или может быть задействован для фонарей заднего хода.

Рекомендованное сечение для сигнальных проводов – 1,5 мм2. Для «массового» провода – 2,5 мм2.

 

 

Распиновка 13-контактной розетки легкового прицепа (европейский тип)


 

Код

Наименование

Цвет провода

1

 

Указатель левого поворота

Желтый

2

 

Противотуманные фонари

Синий

3

 

Масса/Земля (-) для контактов 1,2, 4-8

Белый

4

 

Указатель правого поворота

Зеленый

5

 

Правый габарит и подсветка номера

Коричневый

6

 

Стоп-сигналы

Красный

7

 

Левый габарит

Черный

8

 

Фонарь заднего хода

Розовый

9

 

+12В (постоянный)

Оранжевый

10

 

+12В (при включенном зажигании)

Серый

11

 

Масса/Земля (-) для контакта 10

Бело-черный

12

 

Резерв (спарен с контактом 3)

Бело-синий

13

 

Масса/Земля (-) для контакта 9

Бело-красный

    

Рекомендованное сечение для проводов 1,2, 4-8, 12 – 1,5 мм2. Для проводов 3, 9-11,13 – 2,5 мм2.

4 фото схемы подключения, распиновка розетки фаркопа (7 пин)

Особенности подключения ТСУ, схемы подключения устройства на 7 пин, обозначения по цветам, схема подключения вилки, схема подключения розетка фаркопа.

ТЕСТ:

Чтобы понять, обладаете ли вы достаточной информацией о ТСУ.
  1. Сколько есть разновидностей розеток?

а) Для легковых автомобилей выпускается три вида розетки. Тринадцатиконтактная, применяемая в России.  Американская или Европейская на 7 пин. И имеется специальный разъем.

б) В продаже имеется два вида розеток. Русская на 13 пин и Американская на 7 контактов.

  1. Что обозначает контакт, отмеченный буквой «L»?

а) провод, направляющийся к левому поворотнику.

б) Провод правого поворотника.

в) Провод, включающий правый и левый поворотники.

  1. Зачем на розетки ставят крышечки?

а) Крышка нужна, чтобы лишние провода не были подключены к устройству.

б) Она служит защитой, предохраняющей розетку от внешних воздействий. Крышка нужна в тот момент, когда авто фаркоп не соединён с прицепом.

  1. Какие контакты можно срастить, чтобы упростить процесс сборки?

а) Сращивать можно контакты двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Все они включаются синхронно.

б) Соединять разрешено любые контакты. Так работа пойдёт проще.

  1. Что обозначает контакт, отмеченный «54G»?

а) Подключение к задней противотуманке.

б) Подсоединение к стоп-сигналам автомобиля.

Ответы:

  1. а) Есть три вида розеток – русская на 13 контактов, американская или европейская на 7 пин, а также специальный разъем.
  2. А) Буквой «L» обозначается ровод, подсоединяющийся к левому поворотнику.
  3. Б) Крышка на розетке служит в качестве защиты от различных воздействий. Ее закрывают, когда фаркоп не подключен к прицепу.
  4. А) Для упрощения работы, сращивают следующие контакты: двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Возможность соединения объясняется тем, что все они включаются синхронно.
  5. А) Обозначение «54G» — это подключение к противотуманным фарам автомобиля.

Чтобы перевезти объемный груз, на автомобиль крепится надежный прицеп. Подсоединение происходит посредством ТСУ и плотного контакта с его розеткой. Необходимо правильно подключить контакты, чтобы на прицепе при езде срабатывали задние фары, сигнализирующие участникам дорожного движения, что водитель совершает разнообразные действия, к примеру, поворот. Чтобы правильно подсоединить сигналы, потребуется изучить схему подключения прицепа, а также распиновки розетки фаркопа.

Определение: Распиновка розетки прицепа – это схема разъемов, необходимая для соединения автомобиля с прицепом своими руками. Подключение электрики требуется, чтобы на прицепе работала вся осветительная техника, согласно правил дорожного движения.

Виды разъемов распиновка и схема подключения для авто типа Лада Веста, Рено Дастер

Разъем фаркопа иногда называют обычным штекером. При помощи этого устройства можно соединить электропроводные элементы транспорта с прицепом. Имеется несколько разновидностей разъемов:

  1. Тринадцатиконтактная розетка используется в основном в России.
  2. Американский или Европейский стандарт имеет 7 пин, то есть 7 пиновых разъемов.
  3. Также выпускается специальный разъем.

Распиновка фаркопа на 7 контактов предполагает применение нескольких поводков. Их толщину должна равняться 1,5 мм или 2 мм. Используются 6 проводов по 1,5 мм и один провод в 2 миллиметра.

 Схемы распиновки 7 контактного разъема Схемы распиновки 7 контактного разъемаРисунок 1. Схемы распиновки 7 контактного разъема
  1. «L» обозначает провод, направляющийся к левой стороне автомобиля — поворотник.
  2. «54G». Предназначается для подключения к задней противотуманной фаре.
  3. «31» — провод – «минус». Он имеет толщину в 2,5 мм.
  4. «R» подключается к правому поворотнику.
  5. «58 R». Идет на правый габарит и подсвечивает номерной знак автомобиля.
  6. «54» отвечает за стоп-сигналы.
  7. «58». Это левая сторона габаритов.

Как избежать ошибок при подключении распиновки на 7 пин

Чтобы не совершить ошибок, следуйте схемам.

Ниже представлен рисунок на 7 пин. Расцветка стандартная и используется на автомобилях российской сборки, например, на ВАЗ 2107. Но иногда встречаются и некоторые отклонения по цветам. Если используется европейской автомобиль, вроде Рено Дастер, то разъемы могут быть задействованы не все.

Схема по цветамСхема по цветамРисунок 2. Схема по цветам

Пояснение по цветам:

  1. Управление левыми поворотниками.
  2. ПТФ. На иностранных автомобилях обычно этот контакт не используется.
  3. Масса.
  4. Управление правыми поворотниками.
  5. Левые габаритные огни.
  6. Стоп-сигналы.
  7. Правые габаритные огни.

Семиконтактный разъем на современных иностранных автомобилях чаще всего не используется. Там подключают 13 пин. Но в том случае, если на прицепе установлен старый образец штекера, то его необходимо подключать к новому евроразъему при помощи проводника. Это гораздо проще, чем заменять разъём на автомобиле целиком.

Альтернативный вариант схемыАльтернативный вариант схемыРисунок 3. Альтернативный вариант схемы

Ответы на 3 часто задаваемых вопроса о подключения розетки фаркопа

Куда крепится дополнительная розетка?

В случае, если потребуется установить дополнительную розетку ТСУ, крепить ее необходимо в подрозетник фаркопа.

Как соединить контакты?

Контакты соединяются при помощи схемы распиновки. Если производитель добросовестный, то в коробку обязательно будет вкладываться инструкция по правильному размещению. Если распиновка отсутствует, тогда автолюбителю придется самостоятельно определить принадлежность всех контактов.

Какие нужны материалы для установки розетки?

Список обязательных материалов:

  1. Розетка для фаркопа.
  2. Различные приспособления для демонтажа бампера.
  3. Термоусадка и изолента.
  4. Крепежная пластина и иные крепежные элементы.
  5. Гаечные ключи и отвертки. Потребуется использовать разные размеры.
  6. Хороший паяльник.
  7. Если в комплекте не предусмотрены провода, тогда необходимо найти медные с подходящей толщиной.
  8. Клеммы, которые будут соединяться с проводами. Обычно они продаются вместе с фаркопом, но если в упаковке их нет, тогда нужно посетить рынок или строительный гипермаркет для покупки.
  9. Схема для подключения. Лучше всего иметь ее на бумажном носителе. По памяти соединять нежелательно. Если распечатать не удалось, тогда скачайте схемы на свой смартфон, чтобы постоянно сверяться с правильностью соединения.

Автомобилистам, решившим самостоятельно установить ТСУ, и произвести монтаж розетки, необходимо запомнить одно правило: каждая жила в многожильном кабеле должна в толщину составлять не меньше полутора миллиметров.

Еще важно знать 5 нюансов о подключении:

5 нюансов о подключении розетки фаркопа5 нюансов о подключении розетки фаркопаРисунок 4. 5 нюансов о подключении розетки фаркопа

Посмотрите на картинке разъем фаркопа. Выключение не составит особой сложности, особенно если имеется универсальный составляющий элемент, представляющий собой разъем фаркопа. Очень удобно производить соединение в том случае, если вилка и розетка совпадают по разъемам. Соответственно, розетка, состоящая из семи контактов, должна подключаться к семиконтактной вилке . В таком варианте можно будет производить обычное подключение, не забывай совмещать нужные гнезда с соответствующими розетками.

7 пин7 пинРисунок 5. 7 пин КрышкаКрышкаРисунок 6. Крышка

Предварительно ознакомьтесь с расположением всех семи подключаемых разъемов. Если они совпадают визуально, то можно просто попробовать соединить одно к другому. Если розетка фаркопа качественная, то на ней обязательно должна быть крышечка. Она нужна для предохранения от различных внешних воздействий. Такая защита потребуется в тот момент, когда авто фаркоп не соединён с прицепом.

СращиваниеСращиваниеРисунок 7. Сращивание

Подключить электронику можно более простым способом. Чтобы совершить подобную операцию, необходимо объединить несколько поводков в группу, и создать результативный симбиоз подачи электрических сигналов. Сращивать можно контакты двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни. Это объясняется тем, что при эксплуатации автомобиля они будут использоваться синхронно. Крепление обеспечивается при помощи кронштейнов.

Следующий способ предполагает изменение электросистемы автомобиля. Это изменение заключается в объединении нескольких проводов, которые ведутся к задней световой, и сигнальной электрике прицепа. Их необходимо соединить с проводами от сцепного устройства. Если на автотранспортном средстве стоит сложная электросхема, тогда придется потратить чуть больше усилий, чем в предыдущих вариантах. Если сигнальные и световые лампочки автомобиля работают без специального микропроцессора, тогда можно подключить 7-канальный фаркоп разъем. Перед тем как начать операцию, следует убедиться, что проводков хватает. Если есть необходимость, то элементы проводки можно изготовить своими руками, используя медный трехжильный полторамиллиметровый провод. На них должна стоять маркировка «ПВС».

Если подсоединение происходит напрямую, перед глазами обязательно должна находиться схема фаркопа, а также схема розетки автомобиля.

Розетка фаркопа

Чтобы правильно произвести соединение, необходимо по одному проводу подать на поворот сигналы, стопы, а также габаритные и противотуманные фары, также туда подключаете освещение номерных знаков. Также потребуется соединение нескольких проводов, которые идут на массу, фару заднего хода, если такая есть. На электронные блоки также устанавливают специальный переходник. Речь идёт о блоке согласования между электрикой, фаркопом и прицепной части автомобиля. При наличии такого соединения, все подключаемые части будут работать бесперебойно и не создавать проблем автомобилисту. Подключение блока согласования фаркопа производится своими руками.

Фото схем подключения схем фаркопа всегда помогут в работе, если возникли трудности.

Подключение розетки для прицепа

Топ-5 лучших производителей фарк-в на автомобили типа ВАЗ 2110, Тойота Хайлюкс

Очень часто автолюбителям приходится перевозить габаритные грузы. На крышу машины вроде ВАЗ 2110 помещать их неудобно и небезопасно. Именно поэтому приходится заниматься подсоединением прицепа. Это необходимо делать правильно – через фаркоп. Но чтобы произвести надежное соединение, потребуется покупать устройство от хороших производителей, которые уже давно зарекомендовали себя на рынке с положительной стороны. Некачественное оборудование приведет к серьезным последствиям – если отключатся поворотники на прицепе, то возможно образование дорожно транспортного происшествия.

Список лучших производителей:

  1. Bosal. Производитель предоставляет своим клиентам широкий ряд продукции. Все компоненты качественно соединены. Используются лучшие комплектующие. С устройством всегда дают инструкцию по применению. Она понятная и наглядная.
  2. Thule. Фирма также известна под маркой Brink. Модели быстросъемные, а потому не придется долго возиться с подключением и разборкой. Качество материалов и сборки очень хорошее. Бренд надежно зарекомендовал себя.
  3. Auto-Hak. Это модель имеет приемлемые цены, но при этом качество конструкции одно из самых лучших. В магазинах можно найти широкий выбор продукции. Имеются также быстросъемные модели.
  4. Baltex. Приобретать можно людям с отечественными, а также китайскими автомобилями. Качество изготовления хорошее, но несколько уступает предыдущим моделям. Крепеж изготавливается из нержавейки, а потому можно без проблем ездить с прицепом под дождем.
  5. Avto S. Подходит для китайских и российских автомобилей, как для Тойоты Хайлюкс, так и для Лады Веста. Цены очень низкие.

Распиновка розетки фаркопа на 7 pin

Распиновка розетки прицепа (от англ. pin – «вывод, ножка») – это схема разводки электрических разъемов, необходимая для самостоятельного подключения автоприцепа к автомобилю. Подключение требуется для обеспечения безопасной эксплуатации несамоходной прицепной техники. Соединение происходит с использованием розетки (расположена у фаркопа) и соответствующего штекера, подключенного к проводке прицепа. Используя соединительные разъёмы, можно объединить электрические схемы технических средств: электрический ток, подаваемый от автомашины, будет задействовать поворотные сигналы, габаритные огни и подсветку номерного знака автоприцепа. Также может потребоваться смарт-коннект, согласующий работу проводки автомобиля с прицепом (на некоторых современных автомобилях с электронными схемами управления).

Схема подключения розетки 7 к 7

Наиболее распространённая на данный момент схема подключения с «вилкой» на 7 контактов («европейский» разъем). Она применяется при подсоединении большинства прицепов для легковых машин. Схема подключения изображена ниже:

Распиновка розеток прицепа и фаркопа на 7 pin

Обратите внимание: приемная и ответная часть устройства имеют гнезда обоих типов («папа» и «мама»). Такое решение – залог безопасности при соединении круглого разъема в условиях плохой видимости: взаимное расположение гнезд исключает вероятность их неверного соединения или коротких замыканий. Разъемы продаются в любых автомагазинах, а для их подсоединения используют медные многожильные кабели с различными цветами проводов. Для безопасной и длительной эксплуатации контакты рекомендовано промазать солидолом или литолом, а место ввода кабеля в розетку обработать герметиком.

Распиновка розетки фаркопа 7 пин в легковых автоприцепах

Для синхронизации световых сигналов необходима распиновка розетки прицепа 7 пин и ее подключение к электропроводке машины. Оптимальные места для расположения розетки – технологические проемы для смены ламп (в них есть доступ к колодкам). Если на фаркопе установлен подрозетник, на который выведены все сигналы, достаточно купить «вилку» на 7 контактов, соединив в соответствии со схемой разъема, обозначенной в руководстве по эксплуатации. Указанный метод называется штатным. В противном случае используют универсальный способ подключения: проводку подсоединяют прямо к сигнальным цепям при отсутствии в автомобиле бортового компьютера. Провода, идущие от разъема, соединяют с электроцепями задних фонарей.

Универсальный метод подключения разъема прицепа и распиновки

Розетка на 7 pinДля подключения универсальным способом, используя разъем фаркопа, поочередно соединяют провод левого поворотного сигнала машины с левым поворотником прицепа, задний противотуманный огонь авто и противотуманку прицепной техники и т.д. Внимательно изучите схему проводки машины, чтобы безошибочно найти нужные цепи (для проверки используйте тестер).

Подключая провода через разъем фаркопа, примените обжимные клипсы или спаяйте провода, предварительно зачистив изоляцию. Для подключения к машине с бортовым компьютером необходима не только вилка прицепа 7 pin, но и блок согласования – устройство, подключаемое к бортовой схеме и не воспринимаемое компьютером. Даже при увеличенном потреблении тока ввиду работы светового оборудования автоприцепа бортовой компьютер не будет сигнализировать о неисправностях.

Распиновка 7-контактной розетки прицепа: важные особенности

Упрощенная схема подключения розетки 7 к 7 предполагает самостоятельное определение трассировки проводов, а наибольшую трудность вызывает определение места включения соответственных проводников. Настоятельно не рекомендуется делать это наугад, последовательно соединяя разъемные контакты автоприцепа с индикаторной лампой – при наличии цифровых схем управления световыми приборами такой метод небезопасен.

Перед подключением проверьте электронные цепи в разъеме прицепа на предмет отгнившей проводки в зоне паек и контактов, на короткие замыкания на участках трущихся элементов. После этого составьте схему трассировки с обозначением цветов, способов и мест соединения проводов. Если электрические соединения расположены вне салона, их следует покрыть термоусаживаемым кембриком (специальным изолятором), а по завершении работ проверить электросвязи мультиметром, удостоверившись в отсутствии замыканий.

Электрическая Схема Легкового Прицепа — tokzamer.ru

В случае, если потребуется установить дополнительную розетку ТСУ, крепить ее необходимо в подрозетник фаркопа. Подключение розетки фаркопа к автомобилю с электронным блоком управления лучше выполнять у опытного автоэлектрика.


В России чаще всего применяют европейскую распиновку. До начала электромонтажных работ должна быть тщательно изучена распиновка розетки фаркопа 7 пин.

В этом случае водитель не вмешивается в электросхему машины.
ВАЗ 2110 ПОДКЛЮЧЕНИЕ РОЗЕТКИ ПРИЦЕПА

Клеммы, которые будут соединяться с проводами. Данный вариант возможен, если на фаркопе и прицепе имеются соответствующие разъемы; универсальной.

Тогда соответствующие сигналы на светотехнику будут поступать не с колодок блока фонарей, а с установленного электронного устройства.

Мы уже писали, что подключение световой сигнализации прицепа к современным автомобилям часто становится серьезной проблемой.

Если на автотранспортном средстве стоит сложная электросхема, тогда придется потратить чуть больше усилий, чем в предыдущих вариантах.

Легковые прицепы в Омском регионе — надежно и выгодно!

Подключение розетки для прицепа

Ответы на 3 часто задаваемых вопроса о подключения розетки фаркопа

При наличии такого соединения, все подключаемые части будут работать бесперебойно и не создавать проблем автомобилисту. Затем проделайте то, что и в первом способе — соедините провода заднего освещения авто и розетки фаркопа, не забывая при этом о потребности надежной изоляции.


Настоятельно не рекомендуется делать это наугад, последовательно соединяя разъемные контакты автоприцепа с индикаторной лампой — при наличии цифровых схем управления световыми приборами такой метод небезопасен.

Если распечатать не удалось, тогда скачайте схемы на свой смартфон, чтобы постоянно сверяться с правильностью соединения.

Звоните и покупайте прицепы здесь, в Омске по адресу: пр.

Схемы различных видов розеток На автомобилях отечественного производства чаще всего устанавливаются электрические разъемы на 7 пинов. Желательно проверить соответствие найденной цепи, сделать это можно при помощи мультиметра.

Соответственно, розетка, состоящая из семи контактов, должна подключаться к семиконтактной вилке.

Семиконтактный разъем на современных иностранных автомобилях чаще всего не используется.
Инерционный тормоз наката легкового прицепа. Схема и Принцип работы

Как избежать ошибок при подключении распиновки на 7 пин

В случае, если потребуется установить дополнительную розетку ТСУ, крепить ее необходимо в подрозетник фаркопа.


В данной ситуации можно поступить следующим образом: Установить в поворотники прицепа лампы со светодиодами.

Для подключения к машине с бортовым компьютером необходима не только вилка прицепа 7 pin, но и блок согласования — устройство, подключаемое к бортовой схеме и не воспринимаемое компьютером. Как правило, к его конструкции крепится специальная площадка с оборудованным на нем контактным разъемом розеткой.

Читайте другие полезные статьи по этой теме 2. Универсальный метод подключения разъема прицепа и распиновки Для подключения универсальным способом, используя разъем фаркопа, поочередно соединяют провод левого поворотного сигнала машины с левым поворотником прицепа, задний противотуманный огонь авто и противотуманку прицепной техники и т. Как только он установит, что потребление тока превышает норму вследствие соединения со светотехникой прицепа будет выслано сообщение об ошибке.

Указанный метод называется штатным. Схемы различных видов розеток На автомобилях отечественного производства чаще всего устанавливаются электрические разъемы на 7 пинов. В случае, если разъем на транспортном средстве не совпадает со стандартом, также рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Розетка фаркопа Чтобы правильно произвести соединение, необходимо по одному проводу подать на поворот сигналы, стопы, а также габаритные и противотуманные фары, также туда подключаете освещение номерных знаков.


Это необходимо делать правильно — через фаркоп. Ее можно использовать для подключения автомобильного холодильника, находящегося, например, в трейлере.

Если на прицепе штекер старого типа, подключить его к новому евроразъему можно с помощью специального переходника, что значительно проще, чем менять разъем. Список обязательных материалов: Различные приспособления для демонтажа бампера. Не будем здесь приводить принцип работы этого устройства, поскольку это тема отдельной статьи. На электронные блоки также устанавливают специальный переходник.

Различие есть только в размерах и в количестве сигнальных огней — естественно проводов для грузового прицепа должно быть использовано больше. Перед подключением проверьте электронные цепи в разъеме прицепа на предмет отгнившей проводки в зоне паек и контактов, на короткие замыкания на участках трущихся элементов. Управление стоп-сигналами. Как уже упоминалось, данный способ не подходит для транспортных средств, оборудованных бортовым компьютером.
Как заставить работать электрику автоприцепа

Схема подключения розетки 7 к 7

Еще лучше, если его сечение будет составлять от полтора кв. Сращивать можно контакты двух фар, заднего хода, стоп-сигналы, противотуманку и габаритные огни.

Универсальная схема подключения автомобильной розетки прицепа — второй метод На многих моделях современных машин имеется фаркоп, позволяющий производить буксировку прицепа.

С чем это связано? Перед тем как сесть за руль, проверьте правильность функционирования всех сигнальных фонарей прицепа.

Целесообразно воспользоваться услугами опытных электриков, которые владеют тонкостями коммутации и знают особенности электросхем. Это необходимо делать правильно — через фаркоп. Как уже упоминалось, данный способ не подходит для транспортных средств, оборудованных бортовым компьютером.

Рекомендуем: Нормы испытаний и измерений электрооборудования

Они используют не так много тока, и реле сможет функционировать по-прежнему. Гаечные ключи и отвертки. Следующий способ предполагает изменение электросистемы автомобиля.

Список обязательных материалов: Различные приспособления для демонтажа бампера. Помните, что работы по подключению и монтажу осуществляются только при условии отключения питания от аккумулятора транспортного средства.

Лампы используемые в прицепах серии 8213

С его помощью контролируется соединение проводов прицепа. С первого взгляда простая процедура оказывается на деле не такой уж и простой, как это представлялось изначально. Статьи по теме. Номера контактов и цвета проводов 13 пиновой розетки Таблица соответствия для ти пинового разъема.

Вторая контактная группа, осуществляющая постоянное питание на 12 вольт, достаточно часто не задействована. Перед тем как сесть за руль, проверьте правильность функционирования всех сигнальных фонарей прицепа.
цепляем прицеп

Распиновка розетки фаркопа прицепа на 7, 13 и 15 пин

При перевозке крупногабаритных грузов, превышающих объем багажника легкового автомобиля, не обойтись без прицепа. В соответствии с ПДД, такое устройство должно быть оборудовано должным образом для обеспечения норм безопасности. В первую очередь, это требование касается световых приборов, а именно, габаритных и поворотных огней, а также подсветки номерного знака. Соответственно, для подачи питания и управления оборудованием необходимо объединить электросхемы грузового прицепа и автомобиля, делается это с помощью соединительной фишки.

Способы подключения розетки фаркопа

Есть два варианта выполнить подсоединение:

  • Штатным способом.
  • Универсальным.

Рассмотрим каждый из них.

Штатное подключение

У многих современных автомобилей для подключения электрической разводки прицепа предусмотрен разъем, к которому подводятся управляющие провода и питание. В этом случае достаточно подобрать соответствующий штекер и подсоединить его к проводке прицепа (согласно распиновке, указанной в руководстве пользователя).

Штатная розетка фаркопаШтатная розетка фаркопа

Такой способ подключения наиболее оптимален, поскольку не требует вмешательства в электропроводку. Заметим, что самостоятельные манипуляции с ней приводят к потере права на гарантийное обслуживание.

Подключение универсальным способом

Когда соединительная фишка не предусмотрена в конструкции, владелец авто может установить ее самостоятельно. Единственное ограничение для этого – наличие бортового компьютера. Если его нет, то розетку подключают напрямую, соединив ее проводами с управляющими цепями при помощи специальных клипс (рис. 3) или методом пайки.

Соединительные клипсыРисунок 3. Соединительные клипсы

Предварительно следует найти нужные провода, наличие схемы электропроводки существенно ускорит эту процедуру. Желательно проверить соответствие найденной цепи, сделать это можно при помощи мультиметра.

Как уже упоминалось, данный способ не подходит для транспортных средств, оборудованных бортовым компьютером. Это связано с тем, что подключение прицепа напрямую к сигнальным цепям вызовет в них увеличение нагрузки, что будет воспринято компьютером, как неисправность.

Решить проблему можно с помощью специального устройства – блока согласования, он включается между шиной управления и элетропроводкой прицепа (распайка шины указана в руководстве). Не будем здесь приводить принцип работы этого устройства, поскольку это тема отдельной статьи. В результате установки блока согласования бортовой компьютер «не заметит» подключения к системе электропроводки прицепа.

Разобравшись со способами подключения, перейдем к распиновкам розеток. Вначале рассмотрим классические европейские стандарты, потом ознакомимся с их американским вариантом.

Распиновка 7 пиновой розетки

Ниже показан рисунок с распайкой 7-ми пинового разъема (розетка и штекер). Указана типичная расцветка проводов для авто российской сборки (возможно отклонение по цветам). В европейских машинах на разъеме могут быть задействованы не все контакты.

Распиновка 7-пин розетки фаркопа (А) и соответствующего штекера (В) прицепаРаспиновка 7-пин розетки фаркопа (А) и соответствующего штекера (В) прицепа

Пояснение к рисунку:

  1. Сигнал управления поворотником левого борта.
  2. Подключение ПТФ (в иномарках контакт может быть не задействован).
  3. Масса.
  4. Сигнал управления поворотником правого борта.
  5. Габаритные огни левого борта.
  6. Управление стоп-сигналами.
  7. Габаритные огни правого борта

На текущий момент 7 контактный разъем в современных иномарках практически не используется, там устанавливаются розетки на 13 пин. Если на прицепе штекер старого типа, подключить его к новому евроразъему можно с помощью специального переходника, что значительно проще, чем менять разъем.

Переходник с 7 на 13 пинПереходник с 7 на 13 пин

Распиновка 13 пиновой розетки

Данным разъемом оснащаются практически все современные импортные автомобили (если конструкцией предусмотрена его установка). Цвета и номера контактов, а также таблица соответствия приведены ниже.

Номера контактов и цвета проводов 13 пиновой розеткиНомера контактов и цвета проводов 13 пиновой розетки

Таблица соответствия для 13-ти пинового разъема.

Номер контактаОкраска проводаФункциональное назначение
1ЖелтаяПоворотник левого борта
2СиняяЗадний ПТФ
3БелаяМасса для цепей с 1 по 8
4ЗеленаяПоворотник правого борта
5КоричневаяПодсветка номерного знака и габаритные огни правой стороны
6КраснаяУправление стоп-сигналами
7ЧернаяПодсветка номерного знака и габаритные огни левой стороны
8ОранжеваяСигнал заднего хода
9Красная с коричневым+12 V от аккумуляторной батареи
10Синяя с коричневым+12 V (при включении зажигания)
11Синяя с белымМасса для цепи 10
12Не задействован
13Зеленая с белымМасса для цепи 9

Распиновка 15 контактного разъема

Данный тип разъема для подключения прицепа и полуприцепа — принятый стандарт для тягачей практически всех производителей, в том числе и американских. Учитывая требования к прицепам данного класса, для питания и управления их электрическим оборудованием стандартный разъем на 13 пин не подходит.

Внешний вид розетки на 15 пинВнешний вид розетки на 15 пин

Таблица согласования 15 контактного разъема.

Номер пинаОкраскаФункция
1ЖелтаяПоворотник левого борта
2ЗеленаяПоворотник правого борта
3ГолубаяПТФ
4БелаяЗемля
5ЧернаяГабаритные огни с левой стороны
6КоричневаяГабаритные огни с правой стороны
7КраснаяУправление стоп-сигналами
8РозоваяСигнал заднего хода
9Оранжевая+24 V
10СераяПередача аварийного сигнала от датчиков, установленных на тормозные колодки
11Бело-чернаяСигнал с датчиков давления пружинных тормозов
12Бело-голубаяУправление механизмом подъема моста
13Бело-краснаяобмен информационными сигналами
14Бело-зеленаяCAN-H
15Бело-коричневаяCAN-L

Американские соединительные фишки

Многие американские стандарты отличаются от европейских, и распиновка розетки фаркопа прицепа не является исключением. Приведем для ознакомления два вида: 7 и 4 контактные разъемы.

7-ми контактная розетка, используется в модельном ряде HOPKINS, а также в других автомобилях (рис 8), отличается от европейского стандарта, практически, только конструкцией, что позволяет при необходимости произвести замену на европейский аналог.

Американская розетка фаркопа на 7 контактовАмериканская розетка фаркопа на 7 контактов

Обозначения:

  1. Подключение габаритных огней.
  2. +12 V.
  3. Поворотные огни правого борта.
  4. Управление стоп-сигналами.
  5. Масса.
  6. Поворотные огни левого борта.
  7. Сигнал заднего хода.

Теперь рассмотрим более сложный вариант – 4-х контактный разъем (см. рис. 9). При попытке его замены на европейскую 7-ми пиновую розетку возникнут проблемы.

4-х пиновый разъем4-х пиновый разъем

Обозначения:

  1. Масса.
  2. Управление габаритными огнями.
  3. Поворотник левого борта и управление стоп-сигналом.
  4. Поворотник правого борта и управление стоп-сигналом.

Как видите, трудность связана с тем, что поворотники и стоп-сигналы управляются по одной линии. Решить проблему можно двумя способами:

  1. Не совсем правильный, на зато самый простой способ: подключиться, непосредственно, к стопам и поворотникам. Заметим, что в некоторых автомобилях проводка может не выдержать дополнительной нагрузки, поэтому решить проблему лучше другим способом.
  2. Этот вариант несколько сложнее, зато более корректный: необходимо полностью протянуть проводку под европейский разъем. Например, в Шевроле Тахо для этого нужно снять приборный щиток, найти провода с отдельными сигналами на поворотники и стоп-огни, подключиться к ним, протянув электрические провода от фаркопной розетки через весь салон автомобиля. Можно немного облегчить задачу, если взять сигнал для стоп-огней с заднего крыла, он там выведен практически на всех автомобилях. В этом случае понадобится тянуть только два провода.

распиновка розетки фаркопа своими руками, видео

Фаркоп является одним из наиболее важных элементов автомобиля, если машина используется для транспортировки габаритных грузов в прицепе. Но покупая прицеп, многие автомобилисты сталкиваются с вопросом подключения фаркопа своими руками, об этом мы расскажем ниже. Вы сможете узнать, какова схема подключения прицепа и распиновка розетки фаркопа. Также научитесь правильно подключать устройство.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Установка

Монтаж фаркопа осуществляется в такой последовательности:

  1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму. Проводку транспортного средства обесточить, для этого отключить АКБ.
  2. Уберите все, что есть в багажнике. Речь идет не только о личных вещах, но и ремкомплекте, запасном колесе. Также следует снять обивку, отсоединив все клипсы.
  3. Фаркоп подставить к месту монтажа. Зафиксируйте устройство, правильно отметьте места, в которые будут устанавливаться крепежные элементы.
  4. Далее, необходимо просверлить отверстия везде, где будут установлены крепежи. Чтобы избежать возможных неисправностей в будущем, отверстия для крепежных компонентов необходимо обработать антикоррозийным средством. Это поможет увеличить ресурс эксплуатации.
  5. Используя болты и шайбы, установите их в отверстия и хорошо затяните, для этого применяя соответствующий ключ.
  6. Затем, необходимо сделать еще два отверстия внутри багажника и снизу лонжерона, в процессе работы используйте усиливающие накладки. Это позволит не только усилить крепление, но и будет способствовать снятию нагрузки с кузова.
  7. Далее, вставляются болты и устанавливаются накладки. Завершающим этапом будет монтаж электрической части. Чтобы все сделать правильно, рекомендуем прислушаться к советам, о которых узнаете ниже. Выберите один из двух методов. Подробнее об установке фаркопа сможете узнать из видео ниже.

Как подключить розетку фаркопа?

Для правильного подключения прицепа легкового автомобиля и вилки фаркопа на 7 или 13 коннекторов, следует разобраться, по какой схеме будете подключать. Подключение фаркопа в домашних условиях осуществляется в соответствии с одной из двух схем — стандартной или универсальной. Стандартный вариант подключения смарт розетки на 13 или 7 коннекторов к проводке электрики будет актуален, если на устройстве и прицепе автомобиля расположены определенные разъемы. Благодаря контактам разъемов возможно соединение, тогда автолюбитель может произвести все работы при отсутствии схемы подключения прицепа.

Описание коннекторов в розетке для монтажа проводки фаркопаОбозначение коннекторов в розетке для монтажа проводки фаркопа

Суть действий будет заключаться в том, чтобы правильно подсоединить контакты смарт розетки на 7 или 13 коннекторов с гнездом. Часто распиновка розетки фаркопа и согласование указывается в сервисной книжке к машине. Но если при подключении разъемов смарт розетки на 7 или 13 контактов для правильного согласования с прицепом необходимо вносить изменения в схему электрики проводки, то этот способ будет не актуален. Автолюбителям приходится использовать универсальный метод, поэтому готовы помочь разобраться в каждом из них.

Стандартный метод

В большинстве старых отечественных авто не предусматривается блок управления и согласования. Автолюбителю можно подключить смарт розетку на 7 или 13 контактов к электрике благодаря использованию имеющейся проводки. В этом случае человек избавляет себя от необходимости применять какие-либо разветвители. То есть, по сути, подключение фаркопа сводится к тому, чтобы соединить проводку с электрикой авто, чтобы на прицепе правильно работала оптика.

Стандартная схема монтажа фаркопаСтандартная схема монтажа фаркопа

В этом случае первое, что следует произвести — это изучить схему подключения смарт розетки на 7 или 13 контактов к блоку согласования. Приобретенная розетка подключается так, чтобы контакты были подсоединены к колодке жгута задней оптики автомобиля. Для этого используются соответствующие разъемы.

При диагностике задней оптики можете выявить специальное небольшое окошко. Некоторые производители оснащают корпусы оптики дополнительными разъемами, чтобы при необходимости автомобилист не столкнулся с проблемой замены лампочки. Но будьте готовы к тому, что после работ останется еще один проводок, потребуется с его помощью второй поворотник к прицепу автомобиля.

Как решить такую проблему правильно:

  1. Проблему можно решить методом подключения к объемным клипсам.
  2. Перед началом работ сам проводок следует прочистить от изоляции, после чего подключить его к кабелю, идущим из разъема смарт розетки на 7 или 13 контактов. Для надежного подключения провода электрики авто прицепа необходимо будет припаять.

Если ремонтные работы будут проводиться таким образом, то заранее желательно подготовить схему электрики в машине. Тем более, если впервые занимаетесь такими работами, то схема в любом случае понадобиться, иначе вероятность того, что что-то сделаете неправильно, очень велика. Поэтому при выполнении работ по монтажу смарт розетки на 7 или 13 контактов (такие устройства наиболее популярны), ориентируйтесь на данные, указанные в схеме. Подробная схема подключения разъемов указана на фото и видео.

Универсальный метод

Если являетесь владельцем современного транспортного средства, то подключение розетки фаркопа осуществляется другим, универсальным методом. Все потому, что новые авто оборудуются более сложной электрической проводкой, поэтому метод монтажа без использования блока согласования не подойдет. Блок согласования выполняет важную роль при монтаже, одной из основных опций устройства является регулярный мониторинг состояния задних фонарей. Когда блок согласования выявит, что норма потребления тока повысится, он предупредит автомобилиста о появившейся ошибке.

Универсальный способ подключения проводкиУниверсальный способ подключения проводки

Именно поэтому большинство специалистов рекомендуют использовать при монтаже блок согласования. Его подсоединение актуально и в том случае, если потребуется осуществить правильную настройку передачи сигналов управления с использованием специальной мультиплексной шины.

Итак, как осуществляется монтаж:

  1. Автолюбителю необходимо осуществить монтаж блока согласования, как понимаете, к проводке машины. Следует правильно подсоединить разъемы, если есть схема — то используйте ее. Затем активируйте работу блока согласования, при включении заметите, что на заднюю оптику автомобиля начнут поступать соответствующие сигналы. После этих действий блок управления будет не в состоянии распознать подключенное устройство согласования. Соответственно, сможете без проблем подключить фаркоп.
  2. Бывает, что разъемы в прицепе и на блоке согласования не соответствуют друг другу. В этом случае заметите, что разъемы имеют разные контакты, такое бывает, поскольку производителей прицепов, использующие разные технологии при производстве, сегодня достаточно. Если это так, и у вас нет опыта в работе с электрикой в автомобиле, рекомендуем обратиться к мастерам. В противном случае на руках должна быть не только схема подключения и распиновка, но должны понимать, что делаете. Многие автолюбители, понимая, что к чему подключается, могут решить данный вопрос без помощи специалистов, но экспериментировать с методами решения такой проблемы не советуем. По аналогичной схеме осуществляется монтаж грузовых прицепов.

Помните, что монтаж части электрической важен, от этого зависит безопасность на дороге. Иначе можете не только получить штраф от ДПС, но и стать причиной аварии. Ведь автолюбители часто ориентируются о необходимости торможения и остановки на дороге благодаря задней оптики на других авто. После монтажа и в целом перед каждой поездкой необходимо убеждаться в работоспособности оптики на прицепе.

Видео «Монтаж проводки фаркопа»

Загрузка ... Загрузка …

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДЛЯ БАШНЯ С ГОЛОВКОЙ


Электрические схемы — Центры буксировки UK Ltd
Посмотрите нашу электрическую схему. Направляющие для буксирного устройства Установка для освещения фар прицепа и внутренней электрики каравана. Для получения дополнительной помощи, пожалуйста, звоните 0330 333 1525.
Направляющие для буксирного устройства: Руководство по электромонтажу для фаркопа
Направляющие для буксирного устройства. Ниже перечислены некоторые основные схемы подключения типа 12N и 12S, которые помогут при подключении автомобиля как к дорожному освещению, так и к внутренней электрике каравана.В качестве альтернативы, мы готовы и можем рассмотреть любую проблему с проводкой здесь, на наших семинарах. СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДЛЯ 12N ТИПА 7-ПИН Черная розетка или вилка для автомобильных дорожных фонарей Swift & Bessacarr · Специальные конструкции · Ремонт прицепов · Пневматическая подвеска · Лебедки 4X4
Информация о буксирном крюке — схемы электрических соединений фаркопа
Некоторым более новым автомобилям с мультиплексной проводкой может потребоваться комплект обводного реле (см. Раздел «Реле» для получения дополнительной информации). Гнездо для каравана 12S Электрические комплекты 12S (розетка с серой крышкой) используются преимущественно для управления внутренними приборами в туристическом караване, т.е.е. запуск автобуса с 12-вольтным караваном, зарядка батареи для отдыха и постоянная подача 12 вольт на
Электропривод фаркопа: исчерпывающее руководство | Буксирные крюки Witter
Чтобы помочь вам понять, как работает 7-контактная проводка буксирного крюка, наша полезная схема поможет вам наглядно представить, как функции соединяются с цветами проводки буксирного крюка. 13-контактный разъем для буксировки. 13-контактная электрическая панель сочетает в себе как базовые, так и дополнительные электрические характеристики, необходимые для буксировки в пределах одной вилки
DIY: Как подключить электрику на фаркопе — YouTube
Нажмите, чтобы посмотреть на Bing9: 22DIY: Как подключить электрику на фаркопе (БЕЗ проводной шины), легкая машина: Toyota Previa -98, но тот же принцип для более старых автомобилей, это не для легковых автомобилей.Автор: Пер-Гуннар Х. Агрен Просмотров: 29K
ДИАГРАММЫ ПРОВОДКИ TOW BAR — Трайдент Буксировка
PDF fileTOWG WIRING WIRING DIAGRAMS 7pin Socket Wiring 12N LEFT TURN Target Business Centre, Bircholt Road, Parkwood Ind. Est., Мейдстон, Кент ME15 9YY T: 01622 662 700 wwwenttowing 7pin Sopin 7pin Sopin Разъем Электропроводка ТОРМОЗНАЯ ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ ЗАПРАВКА ЗАДНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ПОВОРОТНАЯ ОБРАТНАЯ БАТАРЕЯ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ХОЛОДИЛЬНИК ЗАПАСНАЯ ЗЕМЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

,
БАРАБАН ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РАЗРЯДА

Метки

Карта блока предохранителей 99 s10, расположение топливного фильтра пикапа Toyota, схема подключения nissan bluebird u12, 1983 Схема блока предохранителей ford f250, схема подключения электропечи ge-плита, блок-схема технологического процесса, бизнес-аналитик, проводка фар Jeep Patriot, блок предохранителей hyundai eon, 01 схема двигателя первопроходца, 2010 г. схема двигателя camaro ls, 2011 г. жгут электропроводки Subaru Forester, электропроводка Jeep JK со светодиодными задними фонарями, магнитная схема CDI, схема электропроводки для 95 Honda Accord, схема электропроводки S10 1984 г., схема электроподключения стерео равноденствия 2006 г., выхлоп двигателя 88 джипов схема, 1999 ford 5 7 схема двигателя, схема предохранителя polaris rzr, 1976 cj5 выстрел джипа


Электрические схемы — Буксирные центры UK Ltd
К счастью для вас, мы делаем этот день изо дня в день.Мы полностью знакомы со всеми аспектами проводки фаркопов и являемся акционерами электрических комплектов ECS, Brink, Westfalia, Witter, которые являются лидерами рынка в области буксировки и электрооборудования прицепов. Все электрооборудование фаркопа, которое мы поставляем, имеет отличную репутацию за качество и долговечность.
Информация о буксирном крюке — электрические схемы фаркопа
В некоторых более новых автомобилях с мультиплексной проводкой может потребоваться комплект обводного реле (дополнительную информацию см. В разделе «Реле»). Гнездо для каравана 12S Электрические комплекты 12S (розетка с серой крышкой) используются преимущественно для управления внутренними приборами в туристическом караване, т.е.е. запуск автобуса с 12-вольтным караваном, зарядка батареи для отдыха и постоянная подача 12 вольт на
Электрическая схема фаркопа 7-контактная — схема подключения Электрическая схема фаркопа
7-контактная. Одиночные 7-контактные электрические устройства, также известные как 12-контактные электрические устройства для буксировки, необходимы для питания освещения на прицепе-трейлере для трейлеров или для всего, что вы буксируете. Эта розетка используется в континентальной Европе, а с 2008 года все караваны европейского производства будут стоить
Электрооборудование для буксирной тяги — PF Jones Ltd
После того, как вы выбрали тип буксировочной электрической розетки, вам нужно будет выбрать комплект проводки для буксирной тяги, есть 2 типа, универсальные комплекты (подходит для всех автомобилей) и специальные комплекты (подходят). конкретно на одно транспортное средство).Тогда все, что вам нужно сделать, это установить его на свой автомобиль. Нажмите здесь все часто задаваемые вопросы о электрике фаркопа. Электричество фаркоп

Схема подключения электрической розетки фаркопа

Монтажная схема yamaha jog 90cc, 2004 г. Руководство по ремонту подвесного двигателя yamaha f30 hp, схема блока предохранителей для каравана, holden isuzu rodeo ra tfr tfs 2003 2008, руководство по ремонту завода-изготовителя, монтажные схемы умного дома, руководство по ремонту samsung rs267tdpn, руководство пользователя lrcd220, руководство пользователя lrcd220, john deere электрическая схема стартера генератора gator, учебное пособие по биологии Брукера, 3-е издание, электрическая схема ford focus 2002, 2005, жгут проводов фар mazda 3, руководство honda boldor, руководство toshiba xd2000, блок предохранителей для buick lesabre, электрическая схема mitsubishi l200 pdf, поиск 1989 заводское море Руководство по ремонту doo seadoo, схема подключения тормозных фонарей для мотоциклов, переключатель ручного управления Challenger, руководство по гармонике Proview 7000, схема подключения истинного байпаса, схема подключения стереозвука 1991 мустанга, схема блока предохранителей 2000 ford explorer, руководство по эксплуатации Subaru Forester 2000 года 2002, руководство по ремонту Suzuki скачать, 2001 жгут проводов dodge ram, схема подключения мойки высокого давления, samsung bd d5100 сервисная ма руководство по ремонту и техническому обслуживанию, 2007 г. электрическая схема Ford 150, расположение блока предохранителей Nissan Armada 2006 г., руководство по техническому обслуживанию 06 sierra, 2005 г. Руководство по ремонту Honda Aquatrax R12x, программное обеспечение epson xp 605, принципиальная схема тележки для гольфа yamaha, руководство по эксплуатации Dodge Neon 2002 г., Chrysler Voyager 1998 г. схема блока предохранителей, руководство по ремонту Honda Odyssey 2003, руководство по программированию abb, схема подключения yamaha jog cv50, руководство по эксплуатации двухдискового CD-плеера, mta exam 98 364 учебное пособие, схема двигателя 2000 pontiac montana, схема блока предохранителей toyota corolla 2003 года, руководство onkyo r805x, блок-схема iop, схема подключения nissan x trail 2002, схема блока предохранителей для 2002 mitsubishi galant, схема подключения ford mustang v6 2003 г., руководство по jvc lp20337, учебник по грамматике и языку, класс 9, модель onn компактной стереосистемы, модель ona ,Электрическая розетка фаркопа
Типы

Towing Electrics

При заказе монтируемого буксирного устройства необходимо решить, какой тип электрооборудования для буксировки вам потребуется.

В Великобритании используется 3 типа буксировочной электрической розетки.

Это одиночные 7-контактные электрические (12N), двойные 7-контактные электрические (12N и 12S) и одиночные 13-контактные электрические.

Тип требуемой розетки зависит от того, что вы буксируете.

Независимо от того, буксируете ли вы большой караван или просто используете буксирный крюк для поддержки велотранспорта, вам понадобится электрика вместе с буксирным крюком.

Это законное требование, чтобы фары были в задней части вашего автомобиля.

Если вы буксируете караван с 13-контактным электрооборудованием, а также буксируете прицеп с 7-контактным электрооборудованием, адаптеры доступны ЗДЕСЬ.


7 Pin Electric Socket

Single 7 Pin Electrics

Одиночные 7-контактные электрические приборы , также известные как 12 (N) , в стандартной комплектации устанавливаются на любой фаркоп.

Они обеспечивают питание от фаркопа к огням прицепа или автоприцепа.Если вы собираетесь буксировать прицеп, это все, что вам нужно.

Вы можете буксировать караван, используя только одну электрическую систему, но внутренние функции каравана, такие как холодильник, не будут иметь для них питания. Вам понадобится адаптер, если ваш караван имеет 13-контактный электрический разъем.

Даже если вы будете использовать буксирный крюк только для велосипедного держателя, мы рекомендуем, чтобы у вас все еще была одна электрическая розетка, чтобы вы могли питать легкую доску над велосипедами.


7 Pin Electric Socket

Twin 7-контактный электрический

Twin 7-контактный электрооборудование , также известный как 12 (S) , устанавливается в дополнение к одиночным 7-контактным электрооборудованию, если вы собираетесь использовать буксирный крюк для буксировки каравана, построенного до 2008 года.

Дополнительная серая розетка обеспечивает питание для управления внутренними функциями каравана, такими как внутреннее освещение, управление холодильником и зарядка аккумулятора во время буксировки.

Розетка этого типа была заменена на караваны, построенные после 2008 года в Великобритании. Новые караваны теперь используют 13-контактный стандартный разъем, показанный ниже.


13 Pin Electric Socket 13-контактный электрический

13-контактный электрический был стандартом в большинстве других европейских стран в течение некоторого времени.

Это замена 2 отдельных сокетов, используемых в настоящее время в Великобритании. 13-контактная розетка — это, по сути, две 7-контактные розетки, объединенные в одну.

Все караваны, произведенные в Великобритании с 2008 года, оснащены стандартным 13-контактным разъемом ISO. Эта система использует одну розетку с 13 контактами внутри вместо традиционных двух отдельных 7-контактных розеток.

13-контактные разъемы также используются на некоторых автомобилях, особенно со съемными буксирными крюками, когда недостаточно места для установки двух отдельных разъемов за бампером.


Нажмите здесь, чтобы вернуться в наш Консультационный центр , чтобы узнать больше о фаркопах.

.Блок-схема

— узнайте о блок-схемах, см. Примеры

Что такое блок-схема?

Блок-схема — это специализированная высокоуровневая блок-схема, используемая в технике. Он используется для разработки новых систем или для описания и улучшения существующих. Его структура обеспечивает общий обзор основных компонентов системы, ключевых участников процесса и важных рабочих отношений.

Типы и использование блок-схем

Блок-схема обеспечивает быстрое высокоуровневое представление системы для быстрого определения точек интереса или проблемных точек.Из-за высокого уровня перспективы он может не обеспечивать уровень детализации, необходимый для более всестороннего планирования или реализации. Структурная схема не будет показывать каждый провод и переключатель подробно, это работа электрической схемы.

Блок-схема особенно ориентирована на ввод и вывод системы. Это меньше заботится о том, что происходит при переходе от ввода к выводу. Этот принцип упоминается как черный ящик в технике. Либо части, которые доставляют нас от ввода к выводу, неизвестны, либо они не важны.

Как сделать блок-схему

Блок-схемы выполнены аналогично блок-схемам. Вы захотите создать блоки, часто представленные прямоугольными формами, которые представляют важные точки интереса в системе от ввода до вывода. Линии, соединяющие блоки, покажут взаимосвязь между этими компонентами.

В SmartDraw вы захотите начать с шаблона блок-схемы, к которому уже прикреплена соответствующая библиотека форм блок-схем. Добавлять, перемещать и удалять фигуры легко всего несколькими нажатиями клавиш или перетаскиванием.Инструмент блок-диаграммы SmartDraw поможет построить вашу диаграмму автоматически.

Символы, используемые в блок-схемах

Блок-схемы используют очень простые геометрические фигуры: прямоугольники и круги. Основные части и функции представлены блоками, соединенными прямыми и сегментированными линиями, иллюстрирующими отношения.

Когда блок-схемы используются в электротехнике, стрелки, соединяющие компоненты, представляют направление потока сигнала через систему.

Что бы ни представлял какой-либо конкретный блок, должно быть написано внутри этого блока.

Блок-схема также может быть нарисована более детально, если этого требует анализ. Не стесняйтесь добавлять как можно меньше или столько деталей, сколько хотите, используя более конкретные электрические схемы.

Блок-схема: лучшие практики

  • Определите систему. Определите систему для иллюстрации. Определите компоненты, входы и выходы.
  • Создайте и пометьте диаграмму. Добавьте символ для каждого компонента системы, соединив их стрелками для обозначения потока. Кроме того, маркируйте каждый блок так, чтобы он был легко идентифицирован.
  • Укажите вход и выход. Маркируйте вход, который активирует блок, и маркируйте тот вывод, который заканчивает блок.
  • Проверьте точность. Проконсультируйтесь со всеми заинтересованными сторонами для проверки точности.

Примеры блок-схем

Лучший способ понять блок-схемы — взглянуть на некоторые примеры блок-схем.

Нажмите на любую из этих блок-схем, включенных в SmartDraw, и отредактируйте их:

Просмотрите всю коллекцию примеров и шаблонов блок-схем SmartDraw

,
16Май

Как определить расход топлива на 100 км: Калькулятор расхода топлива: Рассчитать расход топлива

Расход топлива на 100 км, формула расчета, как рассчитать, узнать

В жизни каждого автовладельца бывает момент, когда ему кажется, что автомобиль начал пожирать бензин. Тогда, чтобы проверить свои подозрения, ему нужно определить фактический расход топлива на 100 км и сравнить его с тем, какой считается для модели авто нормальным.

Нужно ли знать, сколько горючего потребляет авто

Фактический средний расход топлива знать полезно во многих случаях. Например, для того чтобы рассчитать, сколько бензина купить на любимой заправке, собираясь в дальнюю дорогу. Или, как мы упомянули выше, для принятия решения о необходимости диагностики и ремонта автомобиля.

Определение расхода горючего

Сейчас есть два метода вычисления расхода топлива на 100 км пробега:

  1. Нормативный расчет расхода топлива.
  2. Расчет расхода топлива с использованием результатов экспериментальных измерений.

Суть нормативного подсчета

Этот метод позволяет рассчитать средний расход топлива в определенной ситуации, зная базовую норму потребления и поправочные коэффициенты для различных условий эксплуатации. Базовую норму расхода топлива и корректирующие коэффициенты берут из приложения к распоряжению Минтранса России от 14 июля 2015 года N НА-80-р. Если вместо базовой нормы потребления горючего использовать значение подобного параметра, которое указывает производитель авто, то результаты вычисления будут далеки от действительности.

Посчитать расход топлива в нужных условиях можно, используя обычный калькулятор. Формула для этого выглядит так: Cр= Cб * (1+∑к). Где ∑к – сумма всех поправочных коэффициентов для ваших условий эксплуатации; Cб – базовая норма расхода топлива; Cр – реальный расход топлива.

Пример вычисления при помощи нормативов

Корректирующие коэффициенты:

  • Kз – Зимняя эксплуатация. Для центральной России он равен +0,07. На юге страны +0,05. Для Урала достигает +0,12. На севере и в Сибири +0,15; крайний север вносит поправку +0,2.
  • Кл – Летняя эксплуатация +0,07. Потребление горючего летом увеличивается за счет затрат энергии на кондиционирование воздуха.
  • Kн – Численность населения города. Не более 250 тыс. чел +0,1. Не превышающая миллиона жителей +0,15. Менее 3 млн человек +0,2. Превышающая 3 млн человек +0,25.
  • Kп – Пробег и возраст, машины. Пробег свыше 100 тыс. км или возраст более 5 лет +0,05. Превышение 150-тысячного пробега или 8-летнего возраста +0,1.

Предположим, что нужно узнать потребление бензина автомобилем старше 8 лет, базовая норма потребления топлива которого – 8 л на 100 км пробега. Условия эксплуатации следующие: зима, Сибирь, город с численностью населения 750 тыс. человек. Формула для этого будет выглядеть так: Ср= Сб*(1+Кзнп). Подставив численные значения, получаем Ср= 8*(1+0,15+0,15+0,1) л/100 км. После несложных вычислений калькулятор покажет нам 11,2 литра на 100 км.

Определение расхода опытным путем

На автомобилях, оборудованных бортовым компьютером, расчет удельного потребления топлива с очень высокой точностью производится в процессе движения. Если ваша автомашина не укомплектована подобным устройством, определять этот параметр придется самостоятельно. Сделать это вам поможет калькулятор. Чтобы самому рассчитать реальное потребление бензина автомобилем, нужны данные, добытые опытным путем. Для их получения, залив в бак побольше бензина и обнулив счетчик суточного пробега, нужно проехать несколько сотен километров. Результат будет тем точнее, чем большее расстояние вы преодолеете.

Чтобы посчитать потребление, в этом случае используется совсем простая формула – Со=(V/P)*100. Здесь Со – удельный расход бензина (в литрах на 100 км), V – объем израсходованного топлива (в литрах), P – пройденный путь (в километрах). Деление объема потраченного горючего на пройденный путь дает удельный расход на 1 км пути. Умножив его на 100, получим тот же расход, но уже на 100 км пути. Предположим, вы проехали 250 км, истратив при этом 25 л бензина. Подставив данные в формулу, получаем – Со=(25/250)*100. Не нужен даже калькулятор, чтобы получить результат – 10 л на 100 км.

Теперь, зная нормативный и реальный расход горючего для своих условий, можно сравнить их значения и сделать вывод о техническом состоянии автомобиля и о манере вождения хозяина.

Онлайн-сервисы

Те же, кто боится запутаться в цифрах, но все-таки хотят узнать расход горючего своего автомобиля, могут найти на просторах интернета онлайн-калькулятор. Нужно ввести в него данные своей машины, нажать на кнопку и получит нужный результат. Причем калькулятор может рассчитать как нормативный, так и реальный расход транспортного средства.

Будьте осторожны

Многие советуют для увеличения точности измерения израсходованного топлива выработать горючее из бака полностью. После чего залить в пустой бак 10–15 литров и ездить пока топливо не кончится. Для старых машин с диафрагменными механическими бензонасосами – это безопасно. Теперь же большинство бензиновых двигателей оборудовано системой впрыска топлива с электрическими бензонасосами, находящимися в топливных баках.

Охлаждение этих топливных насосов происходит перекачиваемым бензином. Поэтому когда бензин в баке кончается полностью, они нередко выходят из строя. Вывод, как нам кажется, очевиден.

Способы увеличения точности измерений

Чтобы максимально точно вычислить удельное потребление топлива автомобилем, недостаточно иметь исправный калькулятор. Нужно еще и минимизировать влияние ошибок измерений.

  • Не проводите замеры на короткой дистанции. Потому что в таком случае процентное отношение возможной ошибки к измеряемому параметру – слишком велико. Значит, погрешность будет больше, чем на длинной дистанции.
  • Измерения для городского и загородного цикла должны происходить раздельно. Удельный расход смешанного цикла определяется как среднее арифметическое городского и загородного циклов.
  • Перед началом тестирования скорректируйте давление в шинах.

Специфика заводского определения расхода горючего

Большинство автопроизводителей измеряют расход горючего своей продукции на специальных стендах отбора мощности. Во время измерений автомобиль, управляемый автоматикой, раскручивает ведущими колесами барабаны стенда. Для такого тестирования используется близкое к идеалу горючее. Ни один дополнительный электроприбор машины не включен. Сопротивление воздуха отсутствует, так как исследуемый автомобиль не движется. Поэтому такое тестирование имеет мало общего с реальностью. Оно лишь позволяет сравнить потребление горючего разными автомобилями. А калькулятор, который по результатам такого теста вычисляет реальный расход, еще не сделали.

Как определить расход топлива

Внешность автомобиля важна, его надежность нужна, однако в последнее время с учетом постоянного роста цен на ГСМ, определяющим фактором при выборе кара является его расход. От «аппетита» железного коня зависит любовь или ненависть хозяина.

Определить сколько топлива потребляет автомобиль можно несколькими способами. Первый, самый простой, но в тоже время следует признать самый неточный – это заглянуть в руководство по эксплуатации авто, там обычно производитель указывает потребление ГСМ на сотню километров пробега в городском режиме, по трассе и в смешанном цикле. Повторим, доверять этим цифрам не стоит, поскольку замеры были сделаны, когда автомобиль только сошел с конвейера, был обут в определенную резину и залит в него был бензин качество которого в разы превышает качество российского топлива. Естественно, что цифры будут несколько ниже фактических.

Владельцы современных автомобилей, оснащенных бортовым компьютером имеют возможность определить средний расход топлива без сложных решений, поскольку на дисплей автоматически выводятся соответствующие показатели. Но опять-таки бортовой компьютер показывает расход, исходя из данной ситуации, т.е. в данное время, в данных условиях, естественно, что прибегнув к кик-дауну, заявленный расход будет в разы превышать фактический. Таким образом, показатели бортового компьютера являются приблизительными и на звание 100%-но достоверных не претендуют.

Чтобы определить реальный расход топлива следует пользоваться несколько другими способами, с которыми мы вас спешим познакомить.

Одним из самых надежным способов считается следующий: вы заезжаете на АЗС, заполняете под завязку топливный бак, сбрасываете показатели одометра и едете колесить по городу или по трассе (в зависимости от режима, в котором вы хотите определить расход), проезжаете ровно 100 километров и вновь заезжаете на заправку и опять дополна заливаете ГСМ. Сколько топлива поместится в бак — таков и расход, все элементарно!

Если же желания заезжать через каждый 100 километров пробега на АЗС у вас нет, можете воспользоваться другим способом расчета расхода топлива. Как и в первом случае, перво-наперво вам следует заправить топливный бак до упора, сбросить показатели одометра и ездить в привычном режиме до тех пор пока на приборной панели не загорится индикатор, сообщающий о том, что уровень топлива в баке близок к критическому. Безотлагательно отправляемся на заправочную станцию, желательно на туже самую, где была залита первая порция топлива, и предпочтительнее из той же колонки вновь до упора заправляем полный бак. После этого внимание (!) количество вошедшего в топливный бак ГСМ делим на километраж, демонстрируемый одометром, и умножаем на 100, полученный результат и будет фактическим расходом топлива на 100 километров. Например, вы заправили полный бак и проехали 370 километров прежде чем загорелась лампочка на приборной панели, предупреждающая о малом количестве топлива в баке, после этого вы отправились на АЗС и залили 41 литр бензина. Производим расчеты – 41 делим на 370 и умножаем на 100 получаем 11. Следовательно, ваш автомобиль на сто километров пробега потребляет 11 литров топлива.

Как видите, рассчитать самостоятельно расход топлива вашего автомобиля не так уж и сложно. Если вы считаете, что ваш конь стал прожорливее, не поленитесь заехать на СТО и провести его диагностику, ведь увеличение расхода топлива говорит в первую очередь о том, что автомобиль стало что-то беспокоить, ну или смените манеру езды, ведь за любовь к резким стартам и торможениям приходится расплачиваться на АЗС.

Как посчитать расход топлива на автомобиле

Сейчас многие имеют машину, но при этом большая часть водителей не в состоянии рассчитать расход топлива. А эта тема является более чем актуальной, особенно если учитывать нынешнюю стоимость на горючее.

Самым простым способом решения этой проблемы, является установка маршрутного компьютера. На первый взгляд это надежный способ, но на самом деле все не так. Более менее правдивую информацию могут предоставить только дорогие устройства, а если установить дешевый аналог, то вы не получите ничего кроме обмана.

Поэтому лучше воспользоваться более точным способом. Для этого нужно заправить автомобиль под завязку и перед выездом запомнить показания одометра. Проехав сто километров, вновь посетите заправочную станцию и опять заправьте полный бак. Количество заправленного бензина и будет вашим расходом. Так как четко проехать 100 км между заправками дело проблематичное, есть возможность рассчитать расход с любым километражем.

Например, вы проехали 98 км и дозаправили в машину 12,5 литров. Имея эти данные можно составить простую пропорцию:
98 км – 12,5 л
100 км – Х л
Таким образом, вам нужно 12,5 х 100 / 98= 12,8 литров расхода.

Вот таким незамысловатым способом и были получены желанные данные. В принципе, чем чаще выполнять такие замеры, тем лучше. Ведь таким образом можно следить за состоянием своей машины и вовремя узнать по значительно увеличенному расходу, что что-то с ней не так.

Как посчитать расход топлива на 100 километров

Любой водитель хотя бы раз да задумывался о том, какое количество горючего потребляет его автомобиль. А учитывая нынешнюю стоимость топлива, этот вопрос возникает все чаще. Особенно он имеет большой вес, когда предстоит долгая поездка, но средства на нее немного ограничены.

Существует множество вариантов, как рассчитать расход. Самым точным является установка систем GPS, которые комплектуются уровнемером, монтируемым в бензобак. Благодаря этому сам GPS, основываясь на пройденном расстоянии и количестве использованного топлива, предоставляет расход. У этого способа есть один недостаток, огромная стоимость аппарата, поэтому его используют только на автомобилях, которые занимаются грузоперевозками.

Как посчитать расход топлива на машине — видео обзор

Есть еще один более дешевый способ, но менее надежный. Если автомобиль не имеет бортового компьютера или описанной выше системы GPS, то просто следует заехать на заправку и залить в автомобиль полный бак. Сразу после этого сбрасываем счетчик километража или записываем последние показатели. Проехав любое количество километров (чем больше, тем лучше) вновь посещаем АЗС и заливаем полный бак. Таким образом, имея накатанный километраж и количество дозаправленного топлива, с легкостью рассчитываем свой расход.

Конечно, на результат могут повлиять разные факторы, например, расходы на прогрев зимой, пробки, светофоры и т. д. Если хотите более точно выполнить расчет, можно выехать на трассу и покататься там, тем самым уменьшив до минимума остановки и переключения скоростей.

Не забудьте вначале тоже запомнить показания одометра, чтобы вычесть из них полученный пробег. Таким образом, вы получите более точные данные, чем с предыдущим вариантом. Ведь на трассе будет меньше скачков оборотов в силовом агрегате, тем самым уменьшатся скачки в расходе топлива. К слову, установленные бортовые компьютеры очень часто показывают неверные данные. Особенно это касается того оборудования, которое было монтировано самостоятельно и при этом не предусмотрено заводом-производителем.

И в случае, когда такой аппарат был с самого начала установлен на машине, не лишним будет его время от времени проверять любым описанным выше способом и сверять полученные данные.
Самый старый «бородатый» способ расчета расхода является таким. Заливаем в бак энное количество топлива и катаемся по разнотипным дорогам 10 км. После этого просто стоит проверить, сколько литров было потрачено.

Расход топлива в зависимости от марки автомобиля
Простейшим способом узнать свой расход является просто заглянуть в паспорт автомобиля. Заводы всегда указывают количество потребляемого бензина своими автомобилями с теми или иными силовыми агрегатами. Но помните, что эти данные верны только для новых автомобилей, которым не производили ремонт двигателя.

Нормы расхода топлива погрузчика. Как рассчитать правильно?

05.08.2019

Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Затраты на горючее составляют преобладающую часть расходных статей и оказывают непосредственное влияние на себестоимость работ и продукции. Поэтому перед всеми, у кого в парке есть автопогрузчики с ДВС, встает важный вопрос – как грамотно высчитать расход дизтоплива для машины. Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Традиционно изготовители техники такого типа прописывают расход горючего в граммах на единицу измерения мощности (кВт или л.с.) в сводной таблице тех. характеристик. Впрочем, эти данные не позволяют вычислить точное количество требуемого для выполнения рабочих манипуляций горючего, так как для этого вида техники нет четкой нормы при пробеге 100 км, как у автомобилей.

Так, для того, чтобы рассчитать норму расхода горючего, требуемого на один мото-час, выведена формула:

В этом случае под q подразумевается удельный расход горючего*,
под N – мощность мотора в л.с. *,
под R – плотность топлива, которая составляет 0,85 кг/дм3,
под k1 – соотношение периода функционирования при максимальной частоте вращения коленвала в процентах.

* означает, что здесь задействована информация с кривой характеристики мощности.

Удельный расход горючего и мощность мотора указаны в руководстве по техобслуживанию, составленному экспертами компании-изготовителя по итогам, проведенным в разных режимах тестовых испытаний силовой установки.

Важно понимать, что погрузчик отличается значительным по интенсивности и типу числом нагрузок, изменяющихся при эксплуатации самым неожиданным образом. Кроме этого, задача усложняется тем, что преобладающую часть рабочего цикла эффективность силовой установки снижена из-за работы на малых оборотах, из-за чего КПД нельзя отнести к постоянной величине, а расход топлива не соотносится с мощностью.

Также стоит отметить, что на объемы потребления горючего влияет ряд особенностей, включая качество самого топлива и смазочных материалов, регулировку и состояние силовой установки, а также условия эксплуатации.

Исходя из всего вышесказанного, рассчитывая расход горючего, нужно понимать, что, просто умножив указанные в технических спецификациях значения на время смены, получим результат, не соотносимый с реальным.

Так, максимальная частота вращения мотора достигается путем нажатия педали акселератора до упора, после чего машина разгоняется, преодолевает подъем в нагруженном состоянии и поднимает груз максимально высоко, не снижая скорости. Само собой, техника функционирует в подобном режиме только определенную долю смены, из-за чего и применяется коэффициент k1, означающий эксплуатацию на максимальных оборотах и служащий своеобразным показателем специфики процесса.

Рассмотрим ситуации на конкретных примерах.

Для начала возьмем дизельный погрузчик, задействованный при загрузке фур и разгрузке вагонов на ровных поверхностях без уклонов в течение восьмичасовой смены.

В нашем случае рабочие площади располагаются не более чем на 1,5-2 метра от уровня пола, благодаря чему машине не нужно поднимать вилы на максимально допустимую высоту. Максимальная частота вращения мотора нужна только при движении от зоны выгрузки до места погрузки, что занимает приблизительно одну треть от всего рабочего времени.

Впрочем, возможна и такая ситуация, когда при работе организации в круглосуточном режиме техника задействована при отгрузке товаров дважды в течение двух часов, а в остальное время он эксплуатируется в режимах средних или минимальных нагрузок. При таком раскладе коэффициент соотношения периода работы будет больше при первой рассмотренной ситуации.

Что определить точную величину этого коэффициента, производится замер времени, когда машина задействована при поднятии максимально тяжелых грузов, движется по наклонным поверхностям, разгоняется. Сложив полученные показатели, мы получим период, когда достигается максимальные нагрузки на мотор, которое затем вычитается из всей длительности смены.

В итоге должен получиться следующий коэффициент: соотношение периода эксплуатации с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). Так, если машина работала с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равен
70%:30% = 2,3

Впрочем, как мы отмечали выше, практика разнится с теорией. Так, показатели расхода горючего напрямую зависят от продолжительности функционирования техники при максимальных оборотах, удельного расхода топлива и производительности силовой установки.

Добавим, что если рассматривается не обкатанный погрузчик либо модель с большим пробегом, расход будет больше, чем у образцов с отрегулированным мотором. Кроме этого, затраты горючего будут выше при проведении теста, когда техника будет эксплуатироваться с предельной нагрузкой.

Так, машина весом 1,5 т способна продемонстрировать расход горючего 5 – 6 л/час, тогда как норма составляет 3 л/час.

В то же время не стоит забывать, что при эксплуатации в условиях реальной рабочей обстановки мотор будет подвержен меньшей нагрузке, нежели при тестах. Вычислить расход горючего на списание в таком случае поможет проведение контрольных замеров.

Полезный материал? Поделись с друзьями

Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.

Материалы по теме

Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины. Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.

Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.

Почему расход не совпадает с паспортным

Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.

Материалы по теме

Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.

Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.

Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее. А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.

Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.

Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

А как правильно?

Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут. От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.

Материалы по теме

Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км. Положен конец манипуляциям с шинами и комплектациями.

Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.

Материалы по теме

Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному ­ к реальной жизни WLTP ­сделает паспортные данные честнее.

Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле. WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.

Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.

Что сделали мы

Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.

Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,9/6,2

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,9/6,5

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 13,5/9,0

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/7,5

Volkswagen Polo 1. 4 TSI DSG (125 л.с.)

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)


Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5

Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.

Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.

  • Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
  • Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
  • От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.

Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1. 6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Сколько потребляют легковушки

Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.

Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось. Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.

Материалы по теме

А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.

Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник. Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.

Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.

А что с аппетитом у кроссоверов?

Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины. И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.

Материалы по теме

Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.

Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ИТОГИ

Материалы по теме

Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них. Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.

Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.

Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.

Калькулятор расхода топлива — на 100 км, по километражу, расчет нормы горючего для автомобиля онлайн

Прежде чем отправиться в далёкое путешествие, важно верно оценить техническое состояние автомобиля и спланировать бюджет для покупки топлива. Произвести нужные расчёты очень просто с помощью калькулятора расхода топлива. Эта программа обладает понятным интерфейсом и простым алгоритмом расчёта, с которым легко сможет разобраться любой автолюбитель.

Какие параметры можно посчитать с помощью калькулятора

Программа выполняет расчёт:

  • объема и стоимости топлива для преодоления определённой дистанции;
  • среднего расхода горючего;
  • расстояния, которое преодолеет автомобиль при заданном количестве бензина/дизельного топлива.

Как определить расход топлива

Чтобы узнать нужное количество горючего на пробег по маршруту, нужно ввести в специальные окошки программы расстояние пробега (в километрах) и средний расход топлива (в литрах), указанный в технической документации для модели вашего автомобиля.

Алгоритм расчёта основывается на формуле расхода топлива, где значение первого показателя делится на второе значение в калькуляторе. Он является предварительным, поскольку не учитывает ряд факторов.

Для определения суммы, необходимой для покупки горючего, нужно задать стоимость 1 литра топлива в регионе. Калькулятор расхода топлива на 100 км определяет объем горючего и сумму, нужную для его покупки, на основе достоверных данных, полученных на практике.

Этапы определения текущего расхода бензина для конкретного автомобиля:

  • заправьте до отказа бак транспортного средства на автозаправочной станции;
  • обнулите одометр на приборной панели;
  • проезжайте в обычном режиме 200-300 км не только по трассе, но и по городским улицам с торможением на пешеходных переходах и остановками на светофорах;
  • снова заправьтесь топливом до срабатывания отбоя пистолета заправочной колонки.

Как рассчитать расход горючего

В поля калькулятора расхода топлива на 100 км нужно ввести объем второй заправки, пройденное расстояние и реальную стоимость 1 литра горючего. В результате вы получите значение реального расхода бензина, дизеля или газа и размер бюджета, обеспечивающего поездку.

От чего зависит расход топлива автомобиля

Факторы повышенного расхода горючего:

  1. Ухудшение аэродинамических показателей машины. При движении со скоростью свыше 60 км/ч сопротивление воздуха резко возрастает, и расход топлива становится больше на 4%, наличие автобокса на крыше действует точно так же. Открытое окно увеличивает расход горючего в среднем на 1-2%.
  2. Стиль вождения. При резком торможении и последующем быстром разгоне расход горючего увеличивается. Наиболее экономичный режим эксплуатации дизельного двигателя реализуется в диапазоне от 1300 до 1900 оборотов, для двигателя внутреннего сгорания на бензине – от 2100 до 2600 оборотов. Расход топлива увеличивается на 11% при частых остановках с работающим двигателем, что характерно для движения в городской черте. Плавное перемещение по трассе с постоянной скоростью значительно экономит бензин.
  3. Плохие погодные условия. При холодной или жаркой погоде в автомобиле работает печка или кондиционер, что дополнительно расходует топливо. Быстрый старт на непрогретом двигателе в холодное время года увеличивает затраты горючего на 15%. Качество сцепки шин с дорожным покрытием также влияет на этот показатель. Важно вовремя производить замену летних шин на зимние и наоборот не только с точки зрения безопасности движения, но и с целью экономии технического ресурса машины и бензина. С ростом сопротивления движению обороты двигателя растут и его экономичность падает.
  4. Техническое состояние автомобиля, его возраст и модель. В соответствии с мощностью двигателя внедорожник будет потреблять в разы больше горючего, чем семейный автомобиль. С течением времени детали двигателя и прокладки изнашиваются, что ведет к повышенному потреблению бензина. Падение давления в камерах шин способствует росту расхода топлива на трассе. Своевременное проведение технического обслуживания поможет решить эту проблему.
  1. Чрезмерная перегрузка ТС. Увеличение массы требует приложения большего усилия для движения с заданной скоростью.

Неисправности, повышающие расход горючего

Большой расход топлива, намного превышающий средний для конкретной модели авто, – явный признак неисправности. Он может быть связан:

  • с понижением или резким ростом давления в топливной системе. Причиной может быть засорение сетчатого фильтра на бензонасосе, фильтра тонкой очистки. Падение давления топлива влияет на мощность мотора и ведёт к тому, что водитель сильнее давит на газ и увеличивает расход бензина;
  • с перепадами напряжения в сети машины, которые влияют на стабильность работы системы впрыска форсунок в процессе регулирования бортовым блоком управления. Проверить выходное напряжение на генераторе можно с помощью мультимера при работающем двигателе;
  • с нарушением работы датчика кислорода, который регулирует подачу топлива;
  • с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Если его показания неправдивы, электронное бортовое управление увеличивает подачу горючего из расчёта, что двигатель холодный;
  • с засорением топливных форсунок, которые нужно очищать через каждые 50 тыс. км пробега;
  • с предельным загрязнением воздушного фильтра, при этом обороты двигателя не достигают оптимальных значений, что вынуждает водителя неоправданно газовать;
  • с использованием некачественного бензина. Повышение октанового числа с помощью ядовитых присадок вызывает образование свинцовой плёнки на кислородном датчике и приводит к росту расхода топлива;
  • со сбоями в работе системы зажигания. Профилактика неисправности – регулярный осмотр и своевременная замена свечей, проверка проводов на возможный «пробой».

Чтобы избежать возникновения подобных ситуаций, необходимо своевременно организовывать техническое обслуживание машины. Как минимум, следует ежедневно проверять состояние и уровень масла, степень компрессии шин. Это займёт всего 3-5 минут.

Калькулятор расхода топлива предоставлен сайтом calcus.ru

Как замерить расход топлива на 100 км.

Главная » Автожизнь » Как замерить расход топлива на 100 км.

просмотров 1 076

Как правильно и точно замерить расход топлива на собственном автомобиле на 100 км.

Прежде всего нужно ответить на следующие вопросы:

  • что влияет на расход топлива,
  • какие есть причины повышенного расхода,
  • как бороться с подобными явлениями.

Однако на самом деле начинать нужно не с причин повышенного расхода, а именно с правильного замера. Ведь если вы неправильно его замеряете, то можете вводить в заблуждение и себя и работников сервиса.

Первое, что нужно запомнить – не стоит слепо доверять показаниям бортового компьютера вашего автомобиля, либо универсального бортового компьютера, который вы установили на свою машину. Зачастую эти показания не соответствуют действительности. Тем более не стоит пытаться замерить расход топлива по стрелке либо лампочки на приборной панели, поскольку сделать это корректно просто нереально.

Для получения более точных данных, необходимо заехать на заправку и заправить полный бак топлива, именно полный бак до краев, а не до отстрела пистолета, это очень важно. После этого нужно проехать определенное расстояние.

Рекомендуется проехать не менее 100 километров, но чем больше вы проедете, тем точнее буду показания. Самые идеальные условия для измерения расхода топлива — это езда по трассе со скоростью 90 километров в час, желательно без резких торможений и ускорений в теплое время года. При этом вы получите самые минимальные показания расхода топлива в вашем автомобиле. Но также можно измерить сколько вы израсходовали топлива в условиях городской езды, для этого проезжаем расстояние не менее 100 километров по городу. Кстати, проехать это расстояние вы можете и не за один день.

Предположим, что вы каждый день ездите на работу и проезжаете 10 километров в одну сторону и 10 километров в обратную, плюс минимальные прогревы двигателя в зависимости от температуры воздуха. Приблизительно за 5 дней вы проедите эти 100 километров и тогда можно рассчитать сколько был израсходовано горючего на сто километров именно в вашем режиме эксплуатации автомобиля. В общем, можно замерить расходование горючего на 100 километров в разных режимах эксплуатации авто, первый режим это по трассе в идеальных условиях эксплуатации, второй режим – это по городу, когда вы проедете сто километров за один раз, третий – проехать в городских условиях 100 километров за несколько раз именно в вашем режиме эксплуатации.

Естественно, что все эти показатели будут существенно отличаться друг от друга. Говорить о повышенном расходе топлива мы можем только в том случае, если замеры проводились при езде по трассе при скорости 90 километров в час и полученные данные расхода топлива существенно отличаются от паспортных данных на автомобиль. Итак, правильный алгоритм замера расхода топлива такой: заезжаем на заправку, заправляем полный бак до краев, скидываем одометр на ноль, либо записываем данные одометра в блокнот. Далее накатываем минимум 100 километров пробега, снова заезжаем на ту же заправку и заправляемся с того же пистолета, это очень важно, записываем в блокнот сколько топлива поместилось в бак при повторной заправке до краев. В итоге мы можем получить следующие числа: первое – сколько литров мы заправили при повторной заправке, и второе – сколько километров мы проехали на этих литрах.

К примеру, вы проехали 107 километров, а при повторной заправке залили в бак до краев 11,47 литров топлива. Для того чтобы получить данные по расходу топлива на 100 километров, делим количество израсходованного топлива на пройденный километраж и умножаем на 100, то есть 11,47 / 107 * 100 = 10,72. Таким образом, число 10,72 литра показывает сколько вы израсходовали бензина на сто километров в том режиме эксплуатации, в котором вы его замеряли. Чем большее расстояние вы проедете в период замера, тем точнее будут показания расхода топлива. Это самый точный метод определения реального расхода топлива.

Менее точный метод расхода вы можете получить, если будете использовать автомобильный сканер ELM 327. Этот автосканер показывает мгновенный расход горючего, расход на сто километров, расход за поездку. Однако все эти данные будут приблизительными и с погрешностями. Кроме этого у автосканера есть еще несколько полезных функций и фишек.

Итак, делаем вывод: перед тем как начать паниковать и вводить в заблуждение себя и сотрудников автосервиса о повышенном расходе топлива на вашем автомобиле, сначала убедитесь в этом точно, замерив расход топлива правильным методом.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Расход топлива на 100 км, формула расчета, узнать, как рассчитать,

В жизни каждого автовладельца бывает момент, когда ему кажется, что автомобиль начал пожирать бензин. Тогда, чтобы проверить свои подозрения, нужно определить фактический расход топлива на 100 км и сравнить его с тем, какой считается для модели авто нормальным.

Нужно ли знать, сколько горючего потребляет авто

Фактический средний расход топлива полезно во многих случаях. Например, для того, чтобы рассчитать, сколько бензина купить на любимой заправке, собираясь в дальнюю дорогу.Или, как мынули выше, для принятия решений о необходимости диагностики и ремонта автомобиля.

Определение расхода горючего

Сейчас есть два метода расчета расхода топлива на 100 км пробега:

  1. Нормативный расчет расхода топлива.
  2. Расчет расхода топлива с использованием результатов экспериментальных измерений.

Суть нормативного подсчета

Этот метод позволяет рассчитать средний расход топлива в определенных ситуациях, зная базовую норму потребления и поправочные коэффициенты для условий эксплуатации.Базовую норму расхода топлива и корректирующие коэффициенты берут из приложения к распоряжению Минтранса России от 14 июля 2015 года N НА-80-р. Значит, определяет производитель авто, то есть результаты расчета далеки от действительности.

Посчитать расход топлива в нужных условиях можно, используя обычный калькулятор. Формула для этого выглядит так: C р = C * (1 + ∑ к ).Где ∑ к — сумма всех поправочных коэффициентов для ваших условий эксплуатации; C б — базовая норма расхода топлива; C р — реальный расход топлива.

Пример вычисления при помощи нормативов

Корректирующие коэффициенты:

  • K з — Зимняя эксплуатация. Для центральной России он равен +0,07. На юге страны +0,05. Для Урала достигает +0,12. На севере и в Сибири +0,15; крайний север вносит поправку +0,2.
  • К л — Летняя эксплуатация +0,07. Потребление горючего летом увеличивается за счет затрат энергии на кондиционирование воздуха.
  • K н — Численность населения города. Не более 250 тыс. чел +0,1. Не превышающая жителей +0,15. Менее 3 млн человек +0,2. Превышающая 3 млн человек +0,25.
  • K п — Пробег и возраст, машины. Пробег свыше 100 тыс. км или возраст более 5 лет +0,05. Превышение 150-тысячного пробега или 8-летнего возраста +0,1.

Предположим, что нужно узнать потребление бензина автомобилем старше 8 лет, базовая потребляемая мощность которого — 8 л на 100 км пробега. Условия эксплуатации следующие: зима, Сибирь, город с численностью населения 750 тыс. человек. Формула для этого будет выглядеть так: С р = С á * (1 + К з + К н + К п ). Подставив численные значения, получаем С р = 8 * (1 + 0,15 + 0,15 + 0,1) л / 100 км. После несложных вычислений калькулятор покажет нам 11,2 литра на 100 км.

Определение расхода опытным путем

На автомобилях, оборудованных бортовым компьютером, расчет удельного потребления топлива с очень высокой точностью производится в процессе движения. Если автомашина не укомплектована подобным образом, определить ваш этот параметр придется самостоятельно. Сделать это вам поможет калькулятор. Чтобы рассчитать реальное потребление бензина автомобилем, нужны данные, добытые опытным путем. Для получения их, залив в бак побольше бензина и обнулив счетчик суточного пробега, нужно проехать несколько сотен километров.Результат будет тем точнее, чем большее расстояние вы преодолеете.

Чтобы посчитать потребление, в этом случае используется совсем простая формула — С о = (В / П) * 100. Здесь С о — удельный расход бензина (в литрах на 100 км), V — объем израсходованного топлива (в литрах), P — пройденный путь (в километрах). Деление объема потраченного горючего на пройденный путь дает удельный расход на 1 км пути. Умножив его на 100, получим тот же расход, но уже на 100 км пути. Предположим, вы проехали 250 км, истратив при этом 25 л бензина.Подставив данные в формулу, получаем — С о = (25/250) * 100. Не нужен даже калькулятор, чтобы получить результат — 10 л на 100 км.

Теперь, зная нормативный и реальный расход горючего для своих условий, можно сравнить их значения и сделать вывод о техническом состоянии автомобиля и о манере вождения хозяина.

Онлайн-сервисы

Те же, кто боится запутаться в цифрах, но все-таки хотят узнать расход горючего своего автомобиля, могут найти на просторах интернета онлайн-калькулятор.Нужно получить в него данные своей машины, нажать на кнопку и получить нужный результат. Причем калькулятор может рассчитать как нормативный, так и реальный расход транспортных средств.

Будьте осторожны

Многие советуют для увеличения точности измерения израсходованного топлива выработать горючее из бака полностью. После чего залить в пустой бак 10–15 литров и ездить пока топливо не кончится. Для старых машин с диафрагменными механическими бензонасосами — это безопасно. Теперь же большинство бензиновых двигателей оборудовано системой впрыска топлива с электрическими бензонасосами, находящимися в топливных баках.

Охлаждение этих топливных насосов происходит перекачиваемым бензином. Поэтому когда бензин в баке кончается полностью, они нередко выходят из строя. Вывод, как нам кажется, очевиден.

Способы увеличения точности измерений

Чтобы максимально точно вычислить удельное потребление топлива автомобилем, недостаточно иметь исправный калькулятор. Нужно еще и минимизировать влияние ошибок измерений.

  • Не проводите замеры на короткой дистанции.В таком случае процентное отношение возможной ошибки измеряемому параметру — слишком велико. Значит, погрешность будет больше, чем на длинной дистанции.
  • Измерения для городского и загородного цикла происходить раздельно. Удельный расход смешанного цикла как среднее арифметическое городское и загородного циклов.
  • Перед тестированием скорректируйте давление в шинах.

Специфика заводского определения расхода горючего

Большинство автопроизводителей измеряют расход горючего продукции на специальной стендах отбора мощности.Во время измерений автомобиль, управляемая автоматика, раскручивает ведущими колесами барабаны стенда. Для тестирования такого используется близкое к идеалу горючее. Ни один дополнительный электроприбор машины не включен. Сопротивление воздуха отсутствует, так как исследуемый автомобиль не движется. Поэтому такое тестирование имеет мало общей с реальностью. Оно лишь позволяет использовать потребление горючего автомобилями. А калькулятор, который по результатам такого теста вычисляет реальный расход, еще не сделали.

Нормы расхода бензина и дизельного топлива

Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г. В приведенных ниже базовых нормах расхода топлива. Реальный расход может отличаться в зависимости от условий эксплуатации:

· В зимний период:

о Юг: +5% … + 7%

о Центр, Урал: +10% … + 12%

о Сибирь, Север: + 15%

o Крайний Север: + 18%. .. + 20%

· В городах с населением:

или свыше 3 млн. человек + 25% ;

o от 1 до 3 млн. человек + 20% ;

о от 250 тыс. Руб. до 1 млн. человек + 15% ;

о от 100 до 250 тыс. Руб. человек + 10% ;

· Для старых автомобилей:

o cтарше 5 лет, пробег больше 100 тыс. км. + 5%

o cтарше 8 лет, пробег больше 150 тыс.км. + 10%

· При использовании кондиционера или климат-контроля + 7%

· При использовании прицепа:

или с дизельным двигателем: +1,3 л / 100 км

o с бензиновым двигателем: +2 л / 100 км

Бзовые нормы расхода топлива для тягачей:

Марка тягача

л / 100км

БелАЗ -6411

95,0

БелАЗ-7421

100,0

ГАЗ-52-06

22,0

ГАЗ-63

26,0

ЗИЛ -130

31,0

ЗИЛ-131

41,0

ЗИЛ-133

26,7

ЗИЛ-137

42,0

ЗИЛ-157

38,5

ЗИЛ-4415

42,0

ЗИЛ-4416

41,0

КамАЗ -4410

27,9

КамАЗ-5410

25,0

КамАЗ-5425

21,4

КамАЗ-6460

25,8

КрАЗ-255В

40,0

КрАЗ-260

40,0

КрАЗ-6443

40,0

МАЗ -537

100,0

МАЗ-5432

26,0

МАЗ-5440

17,8

МАЗ-5433

23,0

МАЗ-642201

33,5

МАЗ-7310

98,0

МАЗ-7916

138,0

МАЗ-MAN-543268

20,0

Урал-375

49,0

Урал-377

44,0

Урал-4420

31,0

DAF FT / FA 95 XF 380

19,0

DAF 95. XF 430

16,5

Iveco -190,33

25,0

Iveco 190.36 / PT

19,0

Iveco 190.36 PT Турбо Стар

16,0

Ивеко-190.42

27,0

Iveco 440 E 47

17,5

Iveco AT440 S43

16,9

Iveco MP440 E42

19,8

ЧЕЛОВЕК 19.463 FLS

16,0

ЧЕЛОВЕК 19. 372

17,0

ЧЕЛОВЕК 26.413

19,7

ЧЕЛОВЕК 26.414

16,6

ЧЕЛОВЕК 26.463 FNLS

17,0

ЧЕЛОВЕК F 2000

22,3

MAN TGA 18.350

15,5

Мерседес-Бенц -1635

23,0

Мерседес-Бенц 1733

17,4

Мерседес-Бенц 1735

23,7

Мерседес-Бенц 1832

17,1

Мерседес-Бенц 1838

24,0

Мерседес-Бенц 1840

17,0

Мерседес-Бенц 1850

20,4

Мерседес-Бенц-2232S

27,0

Мерседес-Бенц 2653 LS 33

19,5

Mercedes-Benz 3340 Actros

24,0

Renault AE 430 Magnum

18,9

Renault R 340 ti 19 т

19,0

Scania P114

18,7

Scania R 113

16,0

Scania R 124 LA

16,0

Scania R 420

17,7

Scoda-706PTTN

25,0

Татра-815ТП

48,0

Volvo -1033

22,0

Volvo F-8932

15,7

Volvo FH 12

15,7

Volvo FH 12/380

15,0

Volvo FH 12/420

16,5

Базовые нормы расхода топлива для грузовиков:

Марка грузовика

л / 100км

ГАЗ -2310 «Соболь»

14,7

ГАЗ-2705

15,0

ГАЗ-330210 «Газель»

16,0

ГАЗ-3302 «Газель»

16,5

ГАЗ-33027 «Газель»

17,0

ГАЗ-33104 «Валдай»

17,3

ГАЗ-52

22,0

ГАЗ-63

26,0

ГАЗ-66

28,0

ЗИЛ -130

31,0

ЗИЛ-131

41,0

ЗИЛ-133Г

38,0

ЗИЛ-138

42,0

ЗИЛ-150

31,0

ЗИЛ-151, -157

39,0

ЗИЛ-4331

25,0

ЗИЛ-4333

34,5

ЗИЛ-4334

25,3

ЗИЛ-5301

14,8

КамАЗ -4310

31,0

КамАЗ-43114R

32,0

КамАЗ-5320

25,0

КамАЗ-53212

26,4

КамАЗ-65201

46,5

КрАЗ-255Б

42,0

КрАЗ-257

38,0

КрАЗ-260

42,5

МАЗ -514

25,0

МАЗ-516

26,0

МАЗ-53352

24,0

МАЗ-53371

26,2

МАЗ-543

98,0

МАЗ-6303

26,0

МАЗ-7310

98,0

УАЗ-3303

16,5

УАЗ-33032

21,5

УАЗ-451

14,0

УАЗ-452

16,0

Урал -355

30,0

Урал-375

50,0

Урал-377

44,0

Урал-4320

32,0

Авиа А-20Н

11,0

DAF 95. 350

23,5

Magirus 232 D 19L

24,0

Форд Транзит 2.5D

8,4

Форд Транзит 350

10,2

Ford Transit Connect 1.8TD

8,2

Ford Transit FT-190L

9,0

Iveco ML 75E

21,4

Iveco 50.9

13,8

Ивеко 65.10

14,6

Iveco 79,12

14,7

Iveco Euro Cargo

19,4

ЧЕЛОВЕК 15. 220

22,0

ЧЕЛОВЕК 15.224 LC

22,6

ЧЕЛОВЕК 8.145 4.6D

15,4

Мерседес-Бенц 1843

25,6

Мерседес-Бенц 1317

20,7

Mercedes-Benz 1838L

25,8

Мерседес-Бенц 2640 L Actros

23,8

Мерседес-Бенц 312D

11,5

Мерседес-Бенц 408D

10,0

Мерседес-Бенц 609D

14,3

Мерседес-Бенц 809D

13,31

Мерседес-Бенц 811D

13,8

Мерседес-Бенц 813D

14,1

Мерседес-Бенц 814D

18,9

Mercedes-Benz LP 809/36

17,0

Митсубиси Л400 2. 5 Д

10,3

Scania R 114 фунтов 380

21,3

Scania R 124 LB

21,3

Татра 111R

33,0

Фольксваген Транспортер 1.9Д 7HK

9,8

Volkswagen Transporter T4 2,5

16,0

Volvo F10

20,9

Volvo FL 10

27,0

Volvo FL 608

19,7

Volvo FL 614

21,2

Volvo FL 626 5. 5D

25,0

Базовые нормы расхода топлива для автобусов:

Марка автобуса

л / 100км

АТС-3285 (14 мест)

16,3

Волжанин-5270 (гор.100 мест)

34,8

Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)

35,8

ГАЗ -221400 «Газель» (14 мест)

17,5

ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест)

13,3

ГАЗ-22171 «Соболь»

10,2

ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест)

14,5

ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест)

18,8

ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест)

16,9

ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест)

11,0

ЛАЗ-52073 (м / г)

24,5

ЛАЗ-6205 (гор. )

47,5

ЛАЗ-697

43,0

ЛиАЗ -5256 (гор. 114 мест)

35,6

ЛиАЗ-5256 М (м / г 41 место)

22,5

ЛиАЗ-525610 (гор.117 мест)

36,1

ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места)

35,0

ЛиАЗ-677 (гор.110 мест)

42,0

ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места)

58,0

МАЗ-103 (гор.95 мест)

37,7

МАЗ-105-060 (гор. 150 мест)

47,5

РАФ-2203

15,0

РАФ-220302

18,0

УАЗ-2206 (11 мест)

17,2

УАЗ-452

17,0

Ford Econoline E350 Микроавтобус (12 мест)

23,2

Форд Транзит 2.0 (12 мест)

13,5

Ford Transit 2.4D (14 мест)

11,5

Ford Transit 350 Bus (14 мест)

12,1

Ford Transit FT 150 / 150L 2. 5D (13 мест)

10,0

Форд Турнео 2.2D (9 мест)

9,5

Hyundai Aero City (гор. 78 мест)

37,3

Hyundai Aero Express (м / гор. 45 мест)

24,6

Hyundai Кантри 3.3D

19,5

Hyundai h200 (12 мест)

9,4

Икарус -250

31,0

Икарус-280

43,0

Икарус-350.00

37,0

Икарус-415. 08

39,0

Икарус-435

46,0

Икарус 435.17СА (гор. Сочл.)

49,9

Икарус-55

28,0

Икарус-556

38,0

Iveco Turbo Daily А 45.10

13,0

MAN Marcopolo Viaggio 12.0D (м / гор. 50 мест)

24,7

Мерседес-Бенц 0302 C V-8

32,0

Mercedes-Benz 0340 (м / г)

25,0

Mercedes-Benz 0404 (м / г)

27,4

Mercedes-Benz 0814 (вед. 25 мест)

17,9

Mercedes-Benz 308D (9 мест)

10,3

Мерседес-Бенц 601D

16,0

Митсубиси Л300

12,0

Nissan-Urvan E-24

10,0

Ниссан-Урван Транспортер

14,0

Toyota Coaster 4.2D

20,7

Toyota Hi Ace 2.0 (12 мест)

11,3

Toyota Hi Ace 3.0 D (15 мест)

10,8

Volkswagen Caravelle 2. 5 Syncro (11 мест)

13,4

Фольксваген Мультиван 2.8 (7 мест)

13,8

Volkswagen Transporter LT 35 2.5TD (16 мест)

10,6

Volkswagen Transporter T5 1.9TDI (8 мест)

9,5

Базовые нормы расхода бензина для легковых а / м:

Марка автомобиля

Расход бензина

ВАЗ -1111 «Ока»

6,5

ВАЗ-2104

8,5

ВАЗ-2105

8,5

ВАЗ-2106

8,5

ВАЗ-2107

8,6

ВАЗ-2108

8,0

ВАЗ-21093

7,7

ВАЗ-11183 «Калина»

8,0

ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива»

10,5

ГАЗ-3110

13,0

УАЗ -31512

15,5

УАЗ-31514

16,7

УАЗ-315195 Хантер

13,8

УАЗ-3159 «Барс»

16,5

УАЗ-3163-10 «Патриот»

13,5

Альфа Ромео 116 2. 4

8,3

Альфа Ромео 166 2,5 V6

13,1

Audi 80 1,6

8,5

Audi 100 2.3

10,1

Ауди А4 1.6

8,6

Audi A4 1,8

10,0

Audi A6 1,8 т

9,1

Audi A6 2.0

9,4

Audi A6 2.4

10,6

Ауди А6 2.4 quattro

12,2

Audi A6 2. 5 TDI

6,9

Audi A6 2.6

10,0

Audi A6 2.7 Biturbo quattro

13,2

Ауди А6 2.8

11,5

Audi A6 3.0 quattro

13,1

Audi A6 3.2 quattro

11,6

Audi A6 4.2 quattro

14,8

Ауди А8 2.8

11,5

Audi A8 4.2

14,4

Audi Allroad 2. 7 quattro

14,2

Audi Q7 3.0 TDI

12,3

BMW 316i

7,7

BMW 318i

8,3

BMW 320iA

10,3

BMW 325CI

10,4

BMW 520i

9,9

BMW 523i

9,6

БМВ 523iA

10,9

BMW 525i

10,0

BMW 528i

10,4

BMW 530D

9,4

BMW 530i

10,7

BMW 545i

11,5

БМВ 545iA

12,3

BMW 725 TDS

10,1

BMW 735i

12,8

BMW 740i

13,4

BMW 745iLA

12,8

BMW 750iLA

13,2

BMW 760iLA

15,1

BMW M3

11,0

БМВ Х5 4. 4

15,8

BMW X5 4.8

15,5

Кадиллак Эскалада 6.0

19,3

Кадиллак SRX 4.6 4WD

15,2

Chevrolet Astro Van 4.3

17,9

Chevrolet Blazer 116 DW

15,0

Шевроле Блейзер 3506

11,6

Chevrolet Blazer LT

15,5

Шевроле Каприз 5.7

16,2

Chevrolet Cavalier 2. 2i

8,5

Chevrolet Chevy Ван

19,0

Шевроле Эванда 2.0

10,4

Шевроле Лачетти 1.6

7,6

Шевроле Ланос 1.5

8,0

Шевроле Пригород 7,4

23,3

Шевроле Тахо 5.7 V8 4WD

17,0

Шевроле Трейл Блейзер 4.2 4WD

15,8

Шевроле Вояджер 2.5 TD

9,8

Chevrolet Voyager 2. 4 SE

13,2

Крайслер 300M 3.5V

12,5

Крайслер Статус LX 2.5 V6

11,5

Citroen Berlingo 1,4

8,1

Citroen Berlingo 1.8

9,1

Ситроен Берлинго 1.9D

7,4

Ситроен С5 2.0

10,4

Citroen C5 3.0

11,0

Daewoo Espero 1.5

8,2

Daewoo Espero 2. 0

10,0

Daewoo Nexia 1.5

7,9

Дэу Нексия 1.5 GL

7,7

Дэу Нексия 1.5 GLX

8,2

Додж Караван 3.8 V6

13,9

Додж RAM 2500

15,6

Fiat Marea 1.6

8,5

Форд Эскорт 1.4

7,8

Форд Эскорт 1.6

8,3

Ford Escort 1. 8D Универсал

7,5

Ford Explorer 4.0 4WD

13,5

Ford Explorer 4.0 6V 4WD

19,0

Форд Фокус 1,4

7,4

Форд Фокус 1.6

8,8

Форд Фокус 1.6 16 В

8,1

Форд Фокус 1.8

8,1

Форд Фокус 2.0

8,5

Форд Фокус II 2.0

8,1

Форд Гэлакси 2. 0 CLX

9,7

Ford Galaxy 2.8 GLX

11,4

Ford Maverick XLT 2.3 4WD

11,0

Форд Мондео 1.6i CLX

8,1

Форд Мондео 1.8

8,2

Форд Мондео 2.0

10,7

Форд Мондео 2.0i CLX

8,8

Форд Мондео 2.5

11,1

Форд Рейнджер 2.5TD 4WD

12,0

Форд Скорпион 2. 0

8,5

Форд Скорпион 2.3i 16V

10,0

Форд Таурус 3.0

13,5

Ford Tourneo Connect 1.8

10,3

Ford Transit Connect 1,8

10,4

Ford Windstar 3.0 6V GL

12,5

Honda Accord 2.0

9,1

Хонда Аккорд 2.2

9,5

Honda Civic 1.4

7,5

Honda CR-V 2. 0

10,3

Honda CR-V 2.0 4WD

12,3

Honda Legend V6 3.5i

12,5

Hyundai Акцент 1.3 GLS 75 PS

7,0

Хендай Акцент 1.5

8,9

Hyundai Elantra 1.6 GLS

8,4

Hyundai Elantra 1.8 GLS

8,7

Hyundai Getz 1.3

6,7

Hyundai Lantra GLS 1.6i

8,9

Hyundai NF 2. 4 GLS

11,4

Хендай Соната 2.0

9,5

Hyundai Sonata 2.7

11,4

Хендай Санта Фе 2.0D

8,3

Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD

11,4

Хендай Терракан 2.9 TD

10,0

Hyundai Terracan 3.5

18,1

Hyundai Trajet 2.0

12,4

Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD

10,2

Hyundai XG 2. 5

11,9

Инфинити QX 56 4WD

19,3

Isuzu Trooper 3.5 4WD

16,4

Ягуар Magestic 4.0

13,3

Ягуар Соверен X58 4.0

13,0

Ягуар XJ8 3.5

11,8

Jeep Cherokee 2.5D

10,3

Jeep Cherokee 4.0

13,5

Джип Гранд Чероки 2.7 TD

11,4

Jeep Grand Cherokee 4. 7

17,6

Джип Гранд Чероки Ларедо 4.0

16,8

Киа Авелла 1.5

8,0

Киа Карнавал 2.5

14,5

Киа Кларус 2.0

11,7

Kia Magentis 2.0

9,9

Киа Магентис 2.5

11,9

Kia Opirus 3.0

12,0

Киа Рио 1.5

8,2

Киа Соренто 2. 4

11,5

Киа Спектра 1.6

8,2

Киа Спектра 1.6

9,4

Киа Спортейдж 2.0

12,9

Kia Sportage 4 двери HB

12,2

Land Rover Дискавери 2.5D

9,4

Ленд Ровер Дискавери 2.7 TD

13,3

Ленд Ровер Дискавери V8i

15,5

Лексус GS 300

12,2

Лексус LS 400

12,8

Лексус LS 430

13,7

Лексус LX 450

17,8

Лексус LX 470

16,8

Лексус RX 300

15,0

Линкольн Навигатор 5. 4i V84WD

18,0

Lincoln Town Car 4.6

15,8

Мазда 6 2.0

9,2

Mazda 626NB 1.9 Комфорт

8,2

Мерседес-Бенц C 180K

9,3

Мерседес-Бенц C 200K

10,0

Mercedes-Benz C 320

11,7

Мерседес-Бенц E 200

9,5

Mercedes-Benz E 240

11,0

Mercedes-Benz E 280

13,8

Мерседес-Бенц E 320S

12,0

Мерседес-Бенц E 430

12,6

Мерседес-Бенц G 500

18,7

Мерседес-Бенц ML 320

14,0

Мерседес-Бенц S 320L

12,3

Мерседес-Бенц S 350

11,5

Мерседес-Бенц S 420

15,0

Мерседес-Бенц S 500

14,8

Мерседес-Бенц S 500 4matic

15,1

Мерседес-Бенц S 600

16,8

Мерседес-Бенц S 600L

15,2

Мерседес-Бенц Виано 3. 2

13,7

Mercedes-Benz Vito 110D

9,6

Автомобиль

Mitsubishi Carisma 1.6

7,8

Mitsubishi Carisma 1.8

8,0

Митсубиси Галант 2000 V6-24V

9,5

Митсубиси Грандис 2.4

10,8

Митсубиси L 200 2.5TD

11,9

Митсубиси Лансер 1.6

9,0

Митсубиси Лансер 1300

7,5

Автомобиль

Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD

9,3

Митсубиси Аутлендер 2. 4 4WD

10,7

Автомобиль

Mitsubishi Pajero 2500 TDGL

11,0

Митсубиси Паджеро 3500 V6 / 24V

15,5

Митсубиси Паджеро Спорт 3000

13,8

Mitsubishi Space Gear 2500

10,7

Mitsubishi Space Star 1.6

9,1

Mitsubishi Space Wagon 2.4WD

(Автомобиль)

11,2

Nissan Almera 1.5

7,6

Nissan Almera 1. 6 GX

8,0

Ниссан Альмера 1.8

8,0

Nissan Maxima 2.0

11,2

Nissan Maxima 3.5 SE

11,3

Nissan Patrol 4.5

16,2

Nissan Patrol GR 3.0D

12,8

Nissan Primera 1.6

7,3

Nissan Primera 1.8

9,4

Nissan Teana 2.0 Элегантность

10,0

Ниссан Теана 2. 3

10,5

Ниссан Террано 2.7 TD

11,2

Nissan X-Trail 2.5 4WD

11,1

Nissan X-Trail 4WD 2.0

11,9

Опель Астра Караван 1.6

8,3

Опель Фронтера 2.2i

12,0

Опель Омега 2.0 16V

9,8

Опель Омега 2.5 V6

11,4

Опель Тигра 1.6i

7,5

Опель Вектра 1. 8

9,3

Опель Вектра 2.0

9,9

Опель Зафира 2.2

10,6

Peugeot 205

7,0

Пежо 306

7,7

Пежо 406 2.0

10,1

Peugeot 407 2.2

10,8

Пежо 607

9,6

Peugeot Партнер 1.6

8,4

Понтиак Транс Спорт 3. 8

14,6

Понтиак Транс Спорт 3.8 V6

12,6

Порше 911 Каррера

11,0

Рендж Ровер 4.0

16,7

Рендж Ровер 4.4

16,8

Renault 19 Европа 1,4

7,5

Renault Clio Symbol 1.4

7,3

Рено Лагуна 1.6

8,3

Рено Лагуна RXE 2.0 16 В

9,7

Рено Логан 1. 4

7,0

Рено Меган 1.6e

7,5

Рено Меган Классик 1.6

8,8

Рено Сафран 2.4 20 В

10,0

Renault Scenic 1.6

8,4

Saab 9-5 2,3

11,4

Saab 900 2.0i

9,7

Saab 9000 CD 2.0 турбо

10,5

Saab 9000 Гриффин 3.0

12,0

Skoda Fabia 1,4

7,7

Skoda Felicia Combi LX 1. 3

7,3

Skoda Felicia Combi LX 1.6

7,8

Skoda Octavia 1.6

9,5

Skoda Octavia 1,8 т

8,5

Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD

6,8

Шкода Октавия Комби 1.6

8,7

Skoda Octavia Combi 1.8 SLX

9,0

Skoda Super B 1,8 т

9,0

Автомобиль

Subaru Forester 2.0

12,1

Subaru Legacy 2. 0

8,8

Subaru Legacy Outback 2.5

11,0

Subaru Legacy универсал 2.5

11,1

Сузуки Гранд Витара 1.6

10,0

Сузуки Гранд Витара 2.0 4WD

11,0

Сузуки Гранд Витара 2.7 XL-7 4WD

13,3

Тойота Авенсис 1,8

8,6

Тойота Авенсис 2.0

9,8

Тойота Авенсис 2.4

10,3

Тойота Камри 2. 2

10,0

Тойота Камри 2.4

11,2

Тойота Камри 3.0

12,1

Тойота Камри 3.5

11,1

Тойота Королла 1.6

9,0

Тойота Королла 1.6 Комби

8,2

Тойота Корона 2.0

10,6

Тойота Ленд Крузер 100 4.2 ТД

13,5

Тойота Ленд Крузер 100 4,7

17,2

Toyota Land Cruiser FZi 80

16,3

Тойота Ленд Крузер HDj 80

11,8

Тойота Ленд Крузер Прадо 3. 0 TD

13,0

Тойота Ленд Крузер Прадо 3.4

13,7

Тойота Ленд Крузер Прадо 4.0

14,1

Toyota Previa 2.4

12,3

Тойота РАВ-4 2.0

11,0

Toyota Town Ace 2.0 4WD

9,2

Volkswagen Bora 1.6

7,8

Volkswagen Bora 1.8 т

8,5

Фольксваген Бора 2.0

10,3

Фольксваген Гольф 1,8

8,8

Volkswagen Golf III 2. 9 Syncro

11,7

Фольксваген Пассат 1.8

9,0

Фольксваген Пассат 1.8Т

10,1

Фольксваген Пассат 2.0

9,9

Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion

14,9

Фольксваген Поло 1.6Ti

6,5

Фольксваген Шаран 1.8Т

10,5

Volkswagen Touareg 3.2

13,9

Volkswagen Vento GL 1.8

9,0

Volvo 440 GLT 1,8

8,5

Volvo 460 2. 0i

9,3

Volvo 850 GLT 2,4

10,0

Volvo 940 2.3

10,3

Volvo 940 т 2.3

10,5

Volvo 960 2.5

11,5

Volvo 960 3.0

12,2

Volvo S40 1.8i

8,3

Volvo S40 2.0i

9,5

Volvo S60 2.4

9,3

Volvo S60 2.5T полный привод

11,3

Volvo S70 2. 0i 10V

10,4

Volvo S80 2.4

10,7

Volvo S80 2,8 T6

12,7

Volvo S90 3.0

12,5

Volvo S90 3.0i

11,8

Volvo V70 2.5L

10,4

Volvo V70 XC 2.4

11,8

Volvo XC 90 2.5

13,9

Диагностика расхода топлива

Расход топлива нашего авто, пожалуй, самый волнующий вопрос в эксплуатации автомобиля, так как на горючее приближаются европейским, а доходы, наоборот, оставляют желать лучшего.

При среднем расходе топлива в 13-15 л / 100 км и пробеге автомобиля в 1500 км / месяц, затраты на топливо переваливают отметку в 2000 грн / месяц! Естественно, мы сразу обращаемся к топливщикам с претензиями о несоответствии расхода с заявленными производителем.

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ИЗ ЧЕГО ЖЕ СОСТОИТ, НА САМОМ ДЕЛЕ, РАСХОД ТОПЛИВА.

  • Во-: при сгорании в двигателе большей превращается в механическую энергию.
  • Во-вторых: эта энергия в автомобиле израсходится на перемещение автомобиля, зарядку генератора, систему отопления, кондиционирования воздуха, работу механизма усиления руля, управления клиренсом.

И чем «навороченнее» Ваш автомобиль, тем более растет этот список, и, соответственно, увеличивается и энергия потребления.А, по закону физики, энергия ниоткуда не берётся и никуда не пропадает, — проще всего она берётся из нашего кошелька. Да, да, суровый закон капитализма — за всё нужно платить. Мы же, в силу своей наивности, всё время привязываем потраченной энергии к всего лишь одному фактору: перемещению автомобиля, то есть, к километражу, пройденному между заправками.

Как известно, счётчик километража стоит на всех автомобилях, а вот счётчика работы устройств нет ни на одном, в этом и заключается причина всех наших заблуждений и неведения в остром вопросе о расходе топлива.

Шаг №1. После того, как Вы всё проверили, устранили и отключили все пользователи, важно правильно замерить расход (на передвижение автомобиля). Для этого вы приезжаете на заправку и просите залить полный бак «до отстрела», сбрасываете суточный счетчик на ноль и двигаетесь в путь длиной минимум в 100 км (чем длиннее путь, тем точнее замер). После приезжаете опять на заправку (желательно, на эту же), заправляете бак до отстрела, делите потраченное топливо на пробег на этом количестве топлива и получаете средний расход.Для пущей уверенности следует сделать как минимум два таких замера. Конечно, при вероятности, что на заправке не требуется дополнительное количество топлива, замер сделать уже посложнее. Лично у меня автомобиль Hyundai Tucson, на котором стоит компьютерный счетчик среднего расхода топлива. На заправке я его обнуляю, и он точно показывает каждую плюс-минус 200 мл на 100 км. И если у меня расход с заправкой не сходится более чем на 0,5 л, то я уверен в том, что заправка не долила мне в бак как минимум литра 2 (таких, чтобы заправка перелила — не было ни разу! :).

Шаг №2. Расход топлива снова нас не удовлетворяет. Едем на СТО и проверяем основные рабочие характеристики двигателя:

  • температурный режим,
  • зажигание,
  • работу системы наполнения воздухом и выхлопа,
  • делаем компьютерную диагностику,
  • на дизелях проверяем дымность на оборотах и ​​перегазовке. Слушаем заключение мастера-диагноста и при необходимости устраняем недостатки.

Шаг №3. Если же расход нас опять не удовлетворяет.
Первый способ: в топливных системах, где нет насоса в баке, размещаем мерную канистру, включаем GPS-приёмник (чтобы исключить погрешность спидометра), и в путь … Через двадцать километров расход топлива — как на ладони. Стоимость такой процедуры у нас — 1500 гривен.
Второй способ: в случае наличия насоса в топливном баке заправляем топливом «под горлышко», проезжаем 20-30 км, потом опять заливаем «под горлышко», и высчитываем расход. Стоимость этой процедуры — 550 гривен Без учёта стоимости топлива.

Как замерить расход топлива на 100 км.

Главная »Автожизнь» Как замерить расход топлива на 100 км.

просмотров 1 076

Как правильно и точно замерить расход топлива на собственном автомобиле на 100 км.

Прежде всего нужно ответить на следующие вопросы:

  • что влияет на расход топлива,
  • какие есть причины повышенного расхода,
  • как бороться с подобными явлениями.

На самом деле начинать нужно не с причин повышенного расхода, а именно с правильного замера.Ведь если вы неправильно его замеряете, то можете ввести в заблуждение и себя и работников сервиса.

Первое, что нужно запомнить — не стоит слепо доверять показания бортового компьютера вашего автомобиля, либо универсального бортового компьютера, который вы установили на свою машину. За эти показания не соответствуют действительности. Тем более не стоит пытаться замерить расход топлива по стрелке либо лампочки на приборной панели, поскольку это корректно просто нереально.

Для получения более точных данных, необходимо заехать на заправку и заправить полный бак топлива, именно полный бак до краев, а не до отстрела пистолета, это очень важно. После этого нужно проехать определенное расстояние.

Рекомендуется проехать не менее 100 километров, но чем больше вы проедете, тем точнее буду показания. Самые идеальные условия для измерения расхода топлива — это езда по трассе со скоростью 90 километров в час, желательно без резких торможений и ускорений в теплое время года.При этом вы получите самые минимальные показания расхода топлива в вашем автомобиле. Но также можно измерить сколько вы израсходовали топлива в условиях городской езды, для этого проезжаем расстояние не менее 100 километров по городу. Кстати можете проехать это расстояние вы и не за один день.

Предположим, что вы каждый день ездите на работу и проезжаете 10 километров в одну сторону и 10 километров в обратную, плюс минимальные прогревы двигателя в зависимости от температуры воздуха.Приблизительно за 5 дней вы проедите эти 100 километров и тогда можно рассчитать сколько израсходовано горючего на сто километров именно в вашем режиме эксплуатации автомобиля. В общем, можно замерить расходование горючего на 100 километров в разных режимах эксплуатации авто, первый режим это по трассе в идеальных условиях эксплуатации, второй режим — это по городу, когда вы проедете сто километров за один раз, третий — проехать в городских условиях 100 километров за несколько раз именно в вашем режиме эксплуатации.

Естественно, что все эти показатели будут отличаться друг от друга. Говорить о повышенном расходе топлива мы можем только в том случае, если замеры проводились при езде по трассе при скорости 90 километров в час и полученные данные расхода топлива существенно отличаются от паспортных данных на автомобиль. Итак, правильный алгоритм замера расхода топлива такой: заезжаем на заправку, заправляем полный бак до краев, скидываем одометр на ноль, либо записываем данные одометра в блокнот.Далее накатываем минимум 100 километров пробега, снова заезжаем на ту же заправку и заправляемся с того же пистолета, это очень важно, записываем в блокнот сколько топлива поместилось в бак при повторной заправке до краев. В результате мы можем получить следующие числа: первое — сколько литров мы заправили при повторной заправке, второе — сколько километров мы проехали на этих литрах.

К примеру, вы проехали 107 километров, а при повторной заправке залили в бак краев 11,47 литров топлива.Чтобы получить данные по расходу топлива на 100 километров, делим израсходованного топлива на пройденный километраж и умножаем на 100, то есть 11,47 / 107 * 100 = 10,72. Таким образом, число 10,72 литра показывает, сколько вы израсходовали бензина на сто километров в том режиме эксплуатации, в котором вы его замеряли. Чем большее расстояние вы проедете в период замера, тем точнее будут показания расхода топлива. Это самый точный метод определения реального расхода топлива.

Менее точный метод расхода вы можете получить, если будете использовать автомобильный сканер ELM 327.Этот автосканер показывает мгновенный расход горючего, расход на сто километров, расход за поездку. Однако все эти данные приблизительными и с погрешностями. Кроме этого у автосканера есть еще несколько полезных функций и фишек.

Итак, делаем вывод: перед тем, как ввести и ввести в заблуждение себя и сотрудников автосервиса на повышенном расходе топлива на вашем автомобиле, сначала убедитесь, что в этом точно, замерив расход топлива правильным методом.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

УАЗ Патриот 2.2, 2.3, 2.7 расход топлива на 100 км

В 2005 году Ульяновским автозаводом началось производство автомобиля высокой проходимости УАЗ Патриот. Конструктивно модель является глубокой модернизацией ранее выпускаемого УАЗ-3162 «Симбир». Производитель повысил уровень комфортабельности авто, но при этом сохранил технические технические решения и кузов предыдущей модификации. Автомобиль собирается в России, однако его поставки налажены и в страны ближнего зарубежья.С первого дня производства Патриот сумел завоевать любовь и доверие отечественных водителей. Армия поклонников постепенно растет благодаря постоянным совершенствованию и рестайлингам, проводимых Ульяновским автозаводом.

В 2008 году Патриот получил систему кондиционирования салона, улучшенную систему отопления и вентиляции, также были доведены нормы экологичности двигателя до стандартов Евро-3. Спустя 4 года дизайнерами и инженерами УАЗ было полностью обновлено внутреннее пространство машины: установлен новый руль Takata-Petri AG, магнитола с USB-портом.Уже через год Патриота оснастили раздаточной коробкой корейского производства Dymos и укороченным карданным валом без промежуточной опоры. Автомобиль стал еще более надежным и проходимым. Конечно, стандартных владельцев внедорожника интересует в первую очередь реальный расход топлива УАЗ Патриот на 100 км, о чем подробно расскажем в данной статье.

Какими моторами оснащают внедорожник?

Первое поколение комплектовали дизельным 2.2-литровым силовым агрегатом с маркировкой ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 2800 об / мин, а пиковая мощность равняется 113 силам. Установка соответствует нормам Евро-4 и в целом отличается надежностью. Хотя изредка автовладельцы сетевые механизмы перед низкокачественной соляркой. Кроме 514-го дизеля доступен другой мотор уже с рабочими объёмом на 2.3 литра — IVECO F1A. Впервые Патриот оснастили данным силовым агрегатом в 2008 году. Это коммерческая разработка, предназначенная транспортировщикам грузов небольших размеров.Самый яркий представитель автопрома с этим мотором — Fiat Ducato.

Однако наибольшей ценой среди автолюбителей котируется бензиновый движок ЗМЗ-409 на 128 «лошадок». Конструктивно ЗМЗ-409 представляет собой рядную «четверку» с цепным приводом ГРМ и системой распределенного впрыска топлива. Чугунный блок цилиндров отличается устойчивостью и большим ресурсом. Двигатель особых нареканий не вызывает и славится большим ресурсом. Уже в 2019 году ожидается выпуск второго поколения Патриота с включенной в качестве опции гидромеханической коробкой от Punch Powerglide, которая доступна для версии авто УАЗ Профи с двигателем ЗМЗ-409051.10.

Заверенная норма потребления горючего

Расход топлива УАЗ Патриот на 100 км зависит от объёма и типа установленного под капотом двигателя. Однако повышенный «аппетит» автомобиля может быть вызван наличием серьёзных технических неисправностей в его системе. Кроме того, стиль вождения вносит свою лепту в количество расходуемого мотором топлива. Закономерность следующая: чем выше скорость — тем больше расход. Также стоит учитывать сезонные особенности эксплуатации внедорожника: зимой всегда возрастает «прожорливость» мотора из-за прогревов, простоев в пробках.Но, когда показатель достигает совсем больших отметок, необходимо комплексная диагностика всех систем транспортных средств. Ведь причина недуга может скрываться абсолютно в любом узле авто, способном спровоцировать повышенный расход.

Производитель утвердил следующий норму расхода топлива для моторов УАЗ Патриот:

  • 9,5 литров дизеля на 100 км для 2.2-литровой установки в паре с механической коробкой;
  • 10 литров солярки на 100 км дороги для 2.3-литрового двигателя IVECO F1A агрегируемой механикой;
  • 14 литров топлива на 100 км пути для 2.7-литрового мотора ЗМЗ-409 с механической КПП.

При выборе нужной модификации внедорожник следует определиться с целями и задачами, которые будут стоять перед автомобилем. Бензиновый ЗМЗ-409 наделяет машину большей динамикой — максимальная скорость составляет 150 км / ч. Дизельные силовые агрегаты нацелены преимущественно на обеспечение автомобиля высокой степени проходимости, тяги на малых оборотах, экономию топлива.Во время приобретение машины необходимо эти факторы. Исходя из утвержденных нормам расхода, можно подвести итог: даже в идеальных условиях внедорожник не потребляет 10 литров на сотню. Как показывает практика, в большинстве случаев разница между реальными и заверенными данными составляет 2-3 литра в лучшем случае.

Отзывы владельцев о расходе топлива УАЗ Патриот

Топливная система внедорожника включает два бака, расположенных по бокам кузова. Правый является основным, а левый — дополнительным.Разбег в показателе расхода может происходить по той причине, что водители, как правило, заливают бензин только в основной бак, не дожидаясь, пока заполнена резервная емкость. Залив под отказ основной резервуар, автовладелец продолжает движение. Но в это время происходит неконтролируемый перелив части топлива в другой бак. В этот момент стрелка датчика может упасть сразу на несколько значений. С этой особенностью топливной системы определить средние затраты горючего в городском цикле не так просто.С целью достижения точных данных калибруется бортовой компьютер и устанавливается расход в 1,5 л / ч. Но подобная практика применима только для дизельных модификаций. О том, каков на самом деле расход топлива УАЗ Патриот, детально расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 2.2

  1. Юрий, Москва. У меня УАЗ Патриот 2005 года выпуска с дизельным 2.2-литровым мотором. Во время поездок по трассе бортовой компьютер показывает расход в 8 литров, но на практике около 9-9.5 л на сотню при скорости 120 км / ч. В аналогичной ситуации компьютер показывает несколько заниженных данных. Не знаю, почему так происходит и что с этим делать. Поэтому замеры произвожу самостоятельно путем заливания топлива в бак под отказ и отмеряю километраж. В городском режиме «аппетит» внедорожника где-то на уровне 10-11 л, показатель зависит от многих факторов: стиль вождения, погодные условия, загруженность дороги и прочее.
  2. Курск, Сергей. Уровень расхода на таком автомобиле как Патриот в первую очередь зависит от манеры вождения водителя.На этой машине сильно не разгонишься, но, если пытаться давить педаль в полик, можно получить в итоге удивительные и кошмарные для автовладельца цифры. Лично у меня УАЗ Патриот 2016 года на 2.2 литра. Сейчас пробег составляет 70 000 км. На бездорожье «аппетит» машины по понятным причинам возрастает, и здесь цифры могут быть самыми смелыми — 18 и даже больше литров. Если же эксплуатировать авто по городу, то можно рассчитывать на 10 литров, что все равно немного больше заявленной нормы.Ни разу не добивался расхода меньше десятки на сотню.
  3. Валентин, Чита. С учетом прогревов и простоев в зимнее время на моем Патриоте 2.2 литра в городском режиме выходит 13-14 л, в летнее время цифры более скромные — 10-11 л. Машина меня во многом устраивает, в первую очередь, в плане проходимости, но заправляться приходится очень часто. Если желаете покорять бездорожье, то будьте готовы расставлять карман шире, потому что эта машина любит «кушать». При этом таких показателей мне удается добиваться при медленном и плавном разгоне, спокойном вождении.Даже страшно представить, какой расход будет, если ездить за рулем Патриота по-другому.
  4. Геннадий, Санкт-Петербург. Долгое время ездил за рулем Шевроле Нивы, после чего решил пересесть за руль Патриота. У Шевроле далеко не самый скромный показатель расхода — где-то в районе 15 литров на 100 км в городе, а вот на УАЗ в таких же условиях и с такой же манерой вождения уже 17-18 литров, что не может радовать. За пределами города похожая история — 8 л против 9,5 л. Но, чем мне нравится Патриот, так это своими габаритами и просторным салоном.Свободного места реально много, что только на руку любителям путешествий и дальних выездов на рыбалку или охоту. Всем советую этот автомобиль, но будьте готовы его «подкармливать».
  5. Александр, Екатеринбург. Сложно говорить о такой единице, как расход топлива на внедорожнике. Автомобиль не маленький, и его «аппетит» во многом зависит от совокупности целого ряда факторов. Приведу банальный пример: с некорректным давлением в шинах вы уже гарантировано не получите тот уровень расхода, который заверил производитель.Если это машина массой в две тонны с 2.2-литровым движком под капотом — всё может быть намного серьезнее. Добиться заверенных 9,5 литров на реальных условиях фактически невозможно. Реальный уровень расхода топлива на УАЗ Патриот 2.2 это 12 литров в городе и 9-10 по трассе.

Согласно отзывам автовладельцев внедорожник с 2.2-литровым дизельным мотором ЗМЗ-51432.10 реальный уровень расхода отличается от установленной заводом нормы. Причины завышенного «аппетита» зачастую обоснованы: проблемы в системах автомобиля, засоренный дроссельный узел, использование низкокачественного топлива, неспокойная езда.Реальный расход этой модификацией внедорожника составляет от 11 до 13 литров в городе.

Двигатель 2.3

  1. Георгий, Москва. За рулем УАЗ-3163 с 2017 года, модификация с дизелем 2.3 литра. В начале эксплуатации автомобиля расход 12-13 литров, что объясняется моей адаптацией к новому автомобилю. Расход примерно на 90% зависит от ваших способов управления двухтонной махиной. В моей автомобильной жизни это первый внедорожник, поэтому пришлось затратить немного времени на понятие тонкостей и нюансов управления Патриотом. Что дальше? Системы авто должны быть в полном порядке и исправны. Если залили в раздаточную коробку гудрон, чтобы не шумело, что нужно быть готовым к повышенному «аппетиту». На холостом ходу часто цифра увеличивается на 10-20%, что обусловлено особенностями работы дизельного мотора в таком режиме. На трассе в среднем мне удается добиться 8-9 литров, в городе после прохождения периода обкатки стабильно 10 литров. Рекомендую в первое время заливать в бак по 15 л и кататься по городу, так удастся замерить, насколько этого объема топлива хватит.
  2. Вячеслав, Сочи. Средний расход по бортовому компьютеру моего автомобиля составляет 14 литров. Несколько раз экспериментировал, чтобы найти наиболее оптимальные условия для экономии топлива. Итак, к чему я пришел? Во время движения по автостраде не нужно включать 90 км / ч. В таких условиях наименьший показатель «жора» — 9,5 литров. Стоит немного превысить скорость, сразу же показатель стремительно растет к отметке 12 литров. В городе в летнее и зимнее время цифры разные. Обусловлено это различные условия эксплуатации.В морозное время, естественно, часть топлива уходит на прогрев двигателя. Поэтому 13.5-14 литров при низких температурах — норма. В теплое время года где-то 11-12 л / 100 км.
  3. Кирилл, Севастополь. Машина с дизельным двигателем IVECO F1A, по трассе на гладком асфальте со скоростью 100 км / ч «кушает» до 9 литров в любое время года. Одометр откалибровал и выставил по меткам столбика. Хороший показатель и экономичностью я доволен. Вот только знакомый на СТО сказал, что так будет недолго.Мол, после замены форсунок вся экономия улетит в трубу и тогда действительно придется тратиться на покупку топлива. Но, когда это произойдет, никто не знает. Быть может, к тому времени уже будет целесообразно приобрести новый автомобиль. По городу без гонок и с умеренной плотностью автомобильного потока 10 литров.
  4. Павел, Калининград. Этот автомобиль чувствителен к стилю вождения. Возможно, особенность свойственна всем тяжеловесным автомобилям. Я полагаю, что на легковых машинах несколько иначе.Сам я дошел практически до совершенства управления Патриотом, я знаю, как нужно вести себя за рулем двухтонной махины. Поэтому могу похвастаться неплохими показателями экономичности — 9,5 литров в городе в любое время года. Конечно, так будет далеко не у всех, но, с соблюдением регламента прохождения ТО и в случае спокойной езды гарантировано придете к такому же показателю.
  5. Максим, Казань. Часто мои друзья, которые также загорелись, обзавестись Патриотом после совместных поездок со мной, спрашивают: «Какой будет расход у моего автомобиля?».Ответить на этот вопрос однозначно мне еще не удавалось. Думаю, что никто не в силах сказать, сколько будет расходовать двигатель машины в чьих-либо руках. Могу сказать, что нужно ориентироваться как минимум на 12-13 литров в городе. Меньше вряд ли будет. Хотя вы невероятно осторожный и аккуратный водитель, который к тому же нашел еще качественного поставщика дизтоплива, возможно, удастся держать планку на уровне заводской. Но, еще раз повторюсь, что вероятность этого крайне мала. Во время движения по трассе не стоит отметку в 90 км / ч.По бездорожью может по-всякому себя двигатель повести, с включенным полным приводом стоит накидывать сверху еще 2-3 литра, а с пониженной передачей и того больше.

Расход топлива дизельного внедорожника на 2.3 литра также не вписывается в существующие рамки. В среднем отклонения от нормы достигают значения в 2-3 литра. Как показывает практика и опыт вождения УАЗ Патриот, стоит ориентироваться на 12-13 литров в городе — это и есть реальный расход топлива автомобилем с 2.3-литровым IVECO F1A.

Двигатель 2.7

  1. Даниил, Краснодар. Неоднократно выезжал на автомобиле в путешествия. Ездил в Абхазию, расход проверен большими пробегами. В летнее время по трассе «кушает» по 10.5-11 л / 100 км, зимой до 12 л. В городе несколько иная ситуация: может и 15, а может и 20 литров выстрелить. Слишком много факторов влияет на такую ​​тонкую составляющую, как расход топлива. Однажды ездил по бездорожью, так вышло 25 л / 100 км, больше покорять непроходимые места не решаюсь.В общем, машина с бензиновым 2.7-литровым двигателем «кушает» реально много. Для многих такой аппарат просто не по карману. Поэтому взвесьте все «за» и «против» прежде чем приобретать UAZ Patriot 2.7.
  2. Матвей, Москва. Бензиновый Патриот с мотором 2.7 2016 года производства. Всегда привлекали меня большие автомобили, приобрести детище отечественного автопрома я решился совсем недавно. В целом, остался доволен приобретением. Модель однозначно стоит своих денег. Эта машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций от вождения.Теперь касательно расхода. В июне / июле месяце по Москве от 15 до 17 литров на каждую сотню, в декабре / января от 18 и выше. С учетом столичного трафика, а также моей специфики вождения — это нормальные показатели. Газ не ставил, хотя многие мои знакомые говорят, что установка ГБО на внедорожник — оправданное решение. Честно говоря, не знаю, боюсь, что может динамика пострадать, она и так у Патриота не самая выдающаяся.
  3. Федор, Иркутск. С момента приобретение УАЗ Патриот прошло немало времени.Долгое время эксплуатировал автомобиль на бензине, однако завышенные показатели расхода отличающиеся от заводских норм, вынудили меня искать способы достижения экономии. Решился на установку ГБО 4 поколения. Расход газа повысился — 22 литра. Но «фишка» в том, что «голубое» топливо обходится в разы дешевле, нежели бензин. Причем 22 л держатся постоянно, что я только не пробовал изменить и поменять. И зимой, и летом одна цифра. Странно это, конечно, но может и к лучшему. Некоторые мои знакомые говорят, что у них расход газа под 30 литров.
  4. Андрей, Москва. У меня внедорожник с 2014 года. Первые отклонения от нормы расхода заметил с прохождением 30 тысяч километров. До этого момента в городе стабильно расходовал по 14 литров, что считается нормой. Но после стрелка стала чаще переваливать за 15 литров и в какой-то момент достигла своего пикового значения — 20 литров. Стал искать способы решения проблемы. Поехал в первую очередь на СТО, там сказали, что нужно чистить дроссельную заслонку и регулировать фазу ГРМ. Но и после этой проделанной работы «аппетит» автомобиля не умерился.В итоге поставил газобаллонное оборудование и считаю это решение оправданным и самым разумным особенно тем, кто просто ездит по городу на работу или за покупками. Сейчас расход газа составляет 24 л / 100 км.
  5. Игорь, Пермь. Расход в городском цикле с включенным климат-контролем составляет 16-18 литров, без кондиционера 14-15 л, что можно считать неплохим показателем. Зимой, конечно, с этим намного тяжелее. Если ездить «рвано», то получить на выходе можно и 20 л, хотя бортовой будет показывать 13-14 л.Я компьютерным данным не доверяю, поэтому замеры осуществляю собственноручно. По трассе экономия ощущается только со скоростью 100 км / ч, если перевалить за «сотню», то сразу же получишь 12 литров вместо 10. Еще заметил, что от качества бензина зависит «аппетит» машины. Я заправляюсь АИ-92, но после заправки на разных автозаправочных станциях получаю разные цифры. Очень важно подобрать для себя наиболее подходящего поставщика и стараться там приобретать топливо. Остановил свой выбор на «Лукойл».

Реальный расход топлива УАЗ Патриот 2.7 на 100 пройденных километров рассматривается в пределах от 15 до 20 литров, что выше указанного положения. Показатель расхода, как и в случае с дизельными модификациями, зависит от технического состояния автомобильного транспорта, манеры вождения и качества бензина. Стоит понимать, что даже отклонение давления в шинах от нормы к повышенному расходу. Многие автовладельцы бензиновой версии внедорожника в целях экономии приобретают и устанавливают ГБО.В случае использования альтернативного топлива стоит быть готовым к тому, что придется заправлять по 22-25 л газа на 100 км.

посчитать расход топлива на 100 км калькулятор

посчитать расход топлива на 100 км калькулятор

Поисковые запросы: расход топлива ниссан патрол, заказать посчитать расход топлива на 100 км калькулятор, сузуки гранд витара 2 0 бензин расход.

расход топлива пежо 406 дизель, расход вольво хс70 дизель, самый маленький расход топлива, веста расход топлива на 100, расход бензина фольксваген пассат 1 8

Первый расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расход автомобиля на 1 км пробега.Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения и стоимости топлива, необходимого для. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. Постоянно дорожный бензин бьет по карману опасу. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л / 100 км). Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100. Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше.Зная количество пройденных километров и литраж. Заправить бензина до полного бака. Выкатать минимум 200 км. заправить еще раз до полного, и сколько заправил литров поделить на проеханое растояние, и результат умножить на 100. будет расход литров на 100 км. если не умножать на 100, то получиться расход. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Как рассчитать расход бензина на 100 км. Калькулятор рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали.Расход можно выбрать по марке и модели авто из технических характеристик автомобиля или вашего тот, который показывает счетчик авто. Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая: Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км. Чем больше пробег (соответственно больше израсходовано топлива), тем точнее получено после расчетных данных. Калькулятор расхода топлива. Узнайте, сколько топлива вы израсходуете в планируемом поездке. В описании калькулятора расхода топлива на 100км нашел опечатку, Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 киломентов. Калькулятор расхода топлива | обсудить. Калькулятор расхода бензина на 100 км онлайн у нас на сайте. Калькулятор расхода бензина на 100 километров — это простое и удобное приложение, которое поможет Вам узнать расход топлива вашего автомобиля на 100 километров. Также у нас вы можете узнать стоимость бензина на 1 и 100. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем расстоянии. В калькуляторе предложены три графы: количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; — средний расход.расход бензина фольксваген пассат 1 8 транспортер расход топлива рекомендации минтранс расход топлива

митсубиси паджеро спорт дизель расход расход топлива туарег 3 6 бензин посчитать расход бензина калькулятор расход топлива ниссан патрол сузуки гранд витара 2 0 бензин расход расход топлива пежо 406 дизель расход вольво хс70 дизель самый маленький расход топлива

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. Если вы не уверены, что оригинальные устройства, вы не уверены, что оригинальные устройства не стоит гнаться. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне.Благо, пока мой сайт не заблокировали. П возможность информацией! Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья соединных соединений, из-за чего топливо сгорает. По этой причине, многих интересует расход топлива УАЗ Патриот дизель. И не зря, ведь он намного ниже, чем у бензиновых моделей. Ввиду очень частых вопросов по поводу расхода топлива и вообще про двигатель я и решил создать тему. Расход топлива УАЗ Патриот составляет от 9.5 до 14 л на 100 км. УАЗ Патриот выпускается со своими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо. Расход топлива УАЗ Патриот (дизель) во многом зависит от скорости передвижения. Практически каждые 10 км / ч на его размещение. УАЗ Патриот дизель использовал под капотом проверенный. Двигатель UAZ Patriot дизель 2.3 (114 л.с.) характеристики, расход топлива. Рабочий объем — 2235 см3. Количество цилиндров — 4. Доброго времени суток, Друзья! Моя прошлая статья про расход топлива по шоссе набрала приличное количество просмотров, лайков и комментариев.УАЗ Патриот 2006 с дизелем 2.2. Считаю, что мощности 116 коней мало, отсюда и непристойные показатели расхода. У меня получается в районе 14 л на сотню по пересеченной местности, что для дизелька много. В остальном. Отзывы о расходе топлива УАЗ Патриот 2.3 л 114 л.с дизель. Рамный полноприводный внедорожник УАЗ-3163 Патриот является дальнейшим продолжением серии внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным. Какой реальный расход топлива УАЗ Патриот с бензиновым и дизельным двигателями, от чего зависит этот показатель и как его уменьшить? 2.2-литровый дизельный двигатель мощностью 114 л.с. Расход топлива согласно паспорту — 12,5 / 10 литров город / трасса; 2.3-литровый силовой агрегат мощностью 116 л.с. После рестайлинга Патриот перестали комплектовать.

посчитать расход топлива на 100 км калькулятор

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Дизельные двигатели Ниссан Кашкай имеют свои плюсы и минусы. Они заметно отличаются от бензиновых расходом топлива, а также.Первое поколение Nissan Qashqai дизелиило в весьма ограниченном количестве: на 1.5 и на 2 литра. Более слабая силовая установка была способна на 106 л. Расход топлива Ниссан Кашкай составляет от 3.8 до 8.4 л на 100 км. Nissan Qashqai выпускается со своими типами топлива: Бензин, Дизельное. Расход топлива, л / 100 км. Используемое топливо. 1.5 л, 106 л.с., дизель, МКПП, передний привод. Выясняем сколько топлива в среднем расходует обновлённый Nissan Qashqai самым мощным из доступных ему.Вот уже несколько лет многие отождествляют марку Nissan преимущественно с Кашкаем, стабильно входящим в шорт-листы бестселлеров не только России, но и стран Европы. А в Старом Свете. Nissan Qashqai Club. Тематический форум по Ниссан Кашкай нового и старого поколения. Вы попали на форум участников Nissan Qashqai Клуба. Для просмотра всех разделов форума, публикаций ответов и создания своих тем необходимо. Информация о расходе топлива Nissan Qashqai 2.0 DCi (150 л.с., дизель, 2007 г.) в городе. Данные о других моделях Nissan и моделях других марках с подобным расходом топлива в городских условиях.Ниссан Кашкай 1.2, 1.6, 2.0 расход топлива: бензин и дизель отзывы. Автор admin Опубликовано 21.01.2019. Nissan Qashqai — городской внедорожник, представитель класса компактных внедорожников. Производство модели началось в 2006 году. Заявленный расход топлива Nissan Qashqai на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Ниссан Кашкай ?. Дизельное топливо. 1.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 1 Nissan Qashqai двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Nissan Qashqai отзывы владельцев.Поколение 1. С двигателем 1.5 дизель 2WD. Ниссан Кашкай — удобный и практичный автомобиль на каждый день, идеально подходит для города и загородных поездок. Машина не поражает. Поэтому на Ниссан Кашкай расход топлива разных модификаций может отличаться. Кроссовер с характером внедорожника оборудованный дизелем 1.5 л dci мощностью 110 л.с. и моментом сил 240 Нм обладает потрясающей экономичностью. В режиме город / трасса / смешанный режим его расход. посчитать расход топлива на 100 км калькулятор .транспортер расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Расчет среднего расхода на 100 км. Требуется указать пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. Постоянно дорожающий. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л / 100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD.13,1. Калькулятор расхода топлива. Узнайте, сколько топлива вы израсходуете в поездке зное расстояние. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденномунию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Израсходованно. л. Первый расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству изходованного топлива), а также позволяет посчитать стоимость бензина, расходного автомобиля на 1 км пробега.Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. Калькулятор рассчитать расход топлива, зная расстояние, которое необходимо проехать или уже проехали. И получаем расчет. Если указать стоимость топлива, то получим и бюджет, который предстоит затратить на поездку. Онлайн калькулятор для расчета стоимости поездки, среднего расхода. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути.Расход топлива на 100 км = Объем сожженного топлива (в литрах) / Пройденный. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитывает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем. В калькуляторе предложены три графы: количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; — средний расход. Калькулятор расхода топлива на 100 км. Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденномунию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива. Калькулятор топлива на 100 км онлайн у нас на сайте.Простой и удобный онлайн-калькулятор. Для расчета достаточно знать расстояние пройденное и расход топлива.

Калькулятор расхода топлива

На нашем сайте представлены два вида калькуляторов, которые позволяют рассчитать, сколько нужно топлива для дачу, к родственникам, или для подсчета расходов в путешествии:

  1. Калькулятор, высчитывающий средний расход горючего и его цену по километражу и объему потребленного топлива.
  2. Калькулятор, позволяет подсчитать расход топлива за пройденное расстояние, а также цену всего путешествия, потребление горючего на сто километров, дистанцию ​​и стоимость горючего за один литр.

Вводите истинные значения — и калькулятор рассчитает точно и без погрешностей!

Как рассчитывается расход топлива на 100 километров

Изначально нужно подсчитать расстояние, которое автомобиль тратит бак горючего (дизтопливо, бензин или метан / пропан).Выполняем следующие действия:

  1. Требуется выяснить, сколько литров топлива вмещает бак вашего автомобиля. Ездите, пока на панели не появится значок «бензобака» — предупреждение о том, что пора заправляться. Загорание лампочки значит, что в баке осталось примерно 10 л.
  2. Заправьте весь бак до срабатывания предохранителя пистолета. В чеке с заправки будет указано количество залитого горючего. Прибавьте к нему 10 л. Теперь вы знаете объем бака.
  3. Далее необходимо сбросить счетчик пробега и ездить, пока снова не сработает датчик.Тогда запишите километраж, который был пройден на весь баке топлива.

Когда мы знаем все показания, можно высчитать в калькуляторе, сколько в среднем расходует автомобиль, достаточно просто перенести показания, также добавив стоимость одного литра топлива.

Чтобы самостоятельно подсчитать потребление топлива на 100 километров , воспользуемся формулой:

Расход топлива = X * 100 / Y

Где:

  • X — объем топливного бака
  • Y — расстояние, которое было истрачено все это топливо

Вот другой способ расчета: загорелась лампочка на панели, залейте 10 литров горючего и катайтесь до очередного появления значка «бензоколонка».Запомните пройденное расстояние (например, пройдена 75 км), тогда:

10 * 100/75 = 13,3

Получаем на 100 километров двигатель расходует 13,3 литра.

Рассчитываем расход топлива на нужное расстояние

Провести расчет топлива на расстояние уже не составит столько сложностей.