Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Содержание

• Принцип выбора смазок для ШРУСов
• Какая смазка для ШРУСа лучше?

Шарнир равных угловых скоростей (или сокращенно – ШРУС) участвует в передаче крутящего момента от коробки передач на ступицу ведущего колеса. То есть этот узел априори является тяжелонагруженным. Поэтому ШРУСы требуют использования специальных смазок, способных обеспечить надежную защиту контактирующих деталей, работающих под большими нагрузками. О том, какую смазку лучше использовать для ШРУСов и пойдет речь ниже.

Принцип выбора смазок для ШРУСов

Смазка для шарниров равных угловых скоростей выбираются по довольно простому принципу: в зависимости от типа узла, обеспечивающего передачу вращательного движения под углом. Все ШРУСы конструктивно разделяются на две группы:

• шарикового типа;
• триподы.

В свою очередь шарниры шарикового типа могут иметь два исполнения: с возможностью осевого перемещения и без такой возможности. Триподы по умолчанию обеспечивают возможность осевого перемещения.

Шарниры шарикового типа без возможности осевого перемещения обычно используются на наружной части полуоси, то есть они соединяют полуось и ступицу. Триподы или шариковые ШРУСы с осевым перемещением обычно являются внутренними и соединяют КПП с полуосью. Подробнее о типе конструкции шарниров на вашем авто читайте в инструкции по эксплуатации.

Шариковые ШРУСы требуют повышенной защиты от образования задиров, так как шарики контактируют с обоймами точечно и, как правило, не перекатываются, а скользят по рабочим поверхностям. Поэтому в смазках для шариковых ШРУСов широко используются противозадирные присадки и дисульфид молибдена.

В триподах установлены игольчатые подшипники, которые требуют защиты от контактных нагрузок другого характера. И наличие обильного количества противозадирных добавок, а также твёрдого дисульфида молибдена, как показала практика, негативно сказываются на ресурсе трипода.

Смазки для ШРУСов являются узкоспециализированными. То есть рекомендованы к закладке именно в шарниры равных угловых скоростей и никуда более. Обозначаются они двумя основными маркировками:

• «Для ШРУС»;
• «Constant Velocity Joints» (может быть сокращенно «CV Joints»).

Дальше обычно указывается, для какого конкретно типа ШРУСа она применяется. Смазки для наружного ШРУСа шарикового типа маркируются NLGI 2,  Molybdenum Disulfide или MoS2 (что указывает на наличие дисульфида молибдена, подходящего только для шариковых шарниров). Смазки для триподного ШРУСа маркируются как NLGI 1 (или NLGI 1.5), Tripod Joints или Triple Roller Joints.

Но чаще на смазочных материалах пишется максимально понятно: «Для шариковых ШРУС» или «Для триподов».

Также обращайте внимание на минимально допустимую температуру эксплуатацию смазки. Она варьируется от –30 до –60 °С. Для северных регионов лучше выбрать более морозостойкую смазку.

В автосервисе никогда не расскажут такую информацию про ШРУС

Смотрите это видео на YouTube

Какая смазка для ШРУСа лучше?

В плане выбора конкретного производителя бывалые автомобилисты рекомендуют следующую методику.

Если куплен новый недорогой наружный ШРУС или выполняется ремонт шарнира, отходившего несколько десятков тысяч км (например, меняется пыльник) – можно не заморачиваться с покупкой дорогой смазки и использовать бюджетный вариант. Главное заложить её в достаточном количестве. Например, недорогая отечественная смазка «ШРУС-4» или «ШРУС-4М» вполне подойдет для этой цели. С учетом того, что наружный ШРУС меняется относительно легко и в целом относится к расходникам, многие автовладельцы не видят смысла в переплате за дорогую смазку.

Если речь идет о внутреннем триподе или о дорогом шарнире любой конструкции от именитого производителя – здесь лучше приобрести более дорогую смазку. Она поможет увеличить и так высокий изначальный ресурс качественной запчасти.

При выборе конкретного бренда смазки хорошо работает правило: чем дороже смазка, тем она лучше. Производителей на рынке сейчас несколько десятков, и о каждом бренде можно легко найти как положительные, так и отрицательные отзывы.

Здесь дело в том, что сложно объективно сравнивать работу смазок в ШРУСах. В оценочном уравнении слишком много переменных: количество заложенной смазки, правильность монтажа, надежность изоляции пыльником рабочей полости ШРУСа от воздействия внешних факторов, нагруженность узла и т. д. И некоторые автомобилисты не учитывают эти факторы, а всё сваливают на смазку или качество детали.

Также важно помнить, что нельзя в ШРУС, независимо от конструкции, закладывать смазки общего назначения наподобие литола или «графитки».

лучшая смазка для шруса или граната на сале

Смотрите это видео на YouTube

Главная » Жидкости для Авто » Смазка для ШРУСа. Какая лучше?

Смазка для ШРУСов: понятие и особенности

Различные узлы транспортных средств требуют смазки. Одной из самых важных является смазка для ШРУСов. Она необходима для следующих целей.

1. Предупреждает износ детали, а также уменьшает трение между ее частями.
2. Благодаря смазке значительно снижается нагрузка на узлы.
3. Снижается сила противодействия за счет уменьшения силы трения.
4. Элементы ШРУСа не подвергаются коррозии и обветшанию.

Что представляет собой внутренний ШРУС?

По большей степени подбор смазки волнует владельцев автомобилей с передним приводом. Понятие «ШРУС» расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Создан этот узел был еще в начале ХХ века, когда в первых автомобилях необходимо было передать крутящий момент на оси. До изобретения ШРУСов использовались карданные шарниры, которые не могли выполнять свои функции под большими нагрузками.

Из-за этого несоответствия терялась мощность автомобиля, а, помимо этого, происходил преждевременный выход деталей из строя вследствие износа. ШРУС обеспечивает равномерную работу шарниров, а кроме того, способен передавать значительный крутящий момент к осям. Эти конструкции могут быть различными.

1. Шариковая, у которой шарики конструкции вращаются равномерно. Благодаря этому центр ШРУСа равноудален от расположенных в его конструкции канавок.
2. Трехшиповая конструкция, или триодная. Обыкновенно эти модификации используются для внутреннего ШРУСа. Для такого типа необходимо тщательно подбирать смазочные материалы. Это самые распространенные типы шарнирных механизмов. Они используются в большинстве легковых автомобилей, а также в грузовых с небольшой грузоподъемностью. Особенностью конструкции такого ШРУСА является допустимый люфт вдоль оси, к которой передается кручение. Это помогает компенсировать колебания передней подвески.
3. Кулачковые конструкции ШРУСов, которые представляют собой два кулака, на каждый из них приходится по вилке и диску. Такие конструкции необходимо обильно смазывать, также они склонны к перегреванию и образованию неровностей и задиров при недостаточной смазке.

Смазывается ШРУС для того, чтобы механизм работал долго и не давал сбоев. От того, насколько качественная выбрана смазка, будут зависеть эти показатели. Любой ШРУС состоит из внутренней и внешней частей. Между ними находится комплект шаров, которые похожи на подшипниковые. Для каждой части необходимо подобрать смазку, которая обеспечит долговечную работу шарнира.

Компании, производящие смазочные вещества для этого элемента конструкции автомобиля, часто предлагают различные варианты своей продукции. Чаще всего смазка для ШРУСов изготавливается на литиевой основе. Однако известны и иные варианты производства рассматриваемого смазочного материала.

Смазка позволит увеличить срок службы ШУРСа

Рекомендации специалистов по выбору смазки

Автомобильные эксперты расходятся во мнениях по поводу выбора смазочного вещества для внутренней и внешней частей шарнира. Многие считают, что для этого необходимы различные составы. Например, наружный ШРУС предлагают смазывать смесью, в которой присутствует дисульфид молибдена, так как это твердое вещество способно уменьшить силу трения в несколько раз. Для внутреннего ШРУСа необязательно присутствие в составе этого вещества, так как работа этой части зависит от трения качения.

Многие эксперты приходят к выводу, что дисульфид молибдена приводит к быстрому износу всего ШРУСа и к серьезному разрыву пыльника. Однако если обратиться к химическим свойствам этого вещества, то, согласно исследованиям, выделение частиц, которые могут привести к повреждениям детали, начинается только при разогреве вещества до 400 градусов. Однако все специалисты сходятся во мнении, что для шарнира равной угловой скорости необходимо выбирать специально разработанную для него смазку.

Как правило на упаковке стоит соответствующая маркировка. Смазка для внутреннего шарнира имеет в своем составе различные загустители, например, литиевое мыло, полимочевину. Благодаря им смазку удобнее наносить, однако при этом она не должна быть слишком густой. Для наружного ШРУСа часто предлагают применять иную смазку. Она должна иметь несколько качеств.

1. Водоотталкивающие свойства.
2. Предотвращать окисление частей ШРУСа.
3. Высокие несущие свойства.
4. Плохо испаряться с поверхности детали.

Так как при работе наружного ШРУСа возникает высокое давление, для того, чтобы не разрывалась масляная пленка, необходимо использовать смазочные материалы, которые имеют усиливающие компоненты.

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для внутреннего и наружного ШРУСов используется обязательно в нескольких случаях.

1. Если в процессе ремонта автомобиля заменяется ШРУС.
2. Если устанавливается новый пыльник.
3. После того как на автомобиле проехали 100000 километров с момента замены смазки ШРУСа.

Однако стоит придерживаться самого главного принципа: старая смазка может принести много проблем во время эксплуатации автомобиля, а новая не ухудшит качества шарнира. Понять, что пришло время менять ШРУС, можно по характерному треску, который издается при поворотах и в тех случаях, когда вы трогаетесь с места. Лучше всего не затягивать после того, как вы обнаружите описанную неисправность.

Вовремя выполненная смазка избавит от множества проблем с автомобилем

Привести к поломке может нехватка смазочного материала либо если вы трогаетесь с места в момент времени, когда колеса вашего автомобиля вывернуты, совершаете резкие повороты на высокой скорости. Ремонт ШРУСа невозможен, понадобится только полная его замена или замена пыльника при необходимости. Испорченный пыльник дополнительно грозит появлением серьезной поломки вашего автомобиля, так как через него в смазку для внутреннего ШРУСа попадает пыль, которая становится абразивным веществом. Кроме того, из-за пыли смазка существенно густеет.

Таким образом, вовремя выполненная процедура замены смазочного вещества поможет вам избежать большого количества проблем, связанных с капитальным ремонтом конструкции подвески. Необходимо регулярно обеспечивать обновление смазки и замену пыльника или ШРУСа.

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо подвести предварительный итог, отражающий то, какие именно смазки нужны для шарниров.

При создании условий для нормальной работы шарниров равной угловой скорости необходимо подбирать смазочные материалы со следующими качествами.

1. Необходима высокая прочность.
2. При нагревании смазки она не должна разжижаться.
3. Состав должен предотвращать коррозию деталей.
4. Смазка должна прочно сцепляться с деталями и качественно отталкивать влагу.
5. Приобретаемая смазка должна быть стабильной, чтобы долгое время сохранять свои свойства.

Выбирать смазку, подходящую для вашей конструкции шарнирного механизма, можно различными способами. Наиболее часто выбирают то вещество, которое имеет положительные отзывы автолюбителей. При этом не стоит забывать о тех качествах, которыми должна обладать смазка для шарнирных механизмов.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Отзывы о смазках для ШРУС.

Какие выбрать смазки для ШРУС, какой фирмы лучше

VMP: Смазка для ШРУС

LIQUI MOLY: Смазка для ШРУС

Mobil: Смазка для ШРУС

Castrol: Смазка для ШРУС

OILRIGHT: Смазка для ШРУС

Chevron: Смазка для ШРУС

LUXE: Смазка для ШРУС

Gazpromneft: Смазка для ШРУС

RED LINE › Смазка для ШРУС tallah 13 июня 2018, 11:53

• Температура:

Оценка 5. 0

Литол не стоит использовать. Есть более проверенные штуки. Например Redline cv-2 от минус 70 до 200 градусов — фиг смоешь водой, и нагрузку шрусов держит.

Авто: Nissan Tiida I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник VMP › Смазка для ШРУС

UncleUuh 19 декабря 2019, 10:59

Оценка 3.0

Смазка ВМП для триподов по виду — обычный литол не самого высокого качества.

Авто: Kia Sportage

Комментировать

Отзыв полезен?

источник LUXE › Смазка для ШРУС Zicc0 29 июля 2021, 23:32

Оценка 2. 0

Лучше вообще не связываться с продукцией этой фирмы (Luxe), ничего дельного они не выпускают.

Авто: Chevrolet Lanos

Комментировать

Отзыв полезен?

источник VMP › Смазка для ШРУС Muk Nur 10 октября 2020, 18:46
• Температура:

Оценка 1.0

Ничего особенного в этой смазке! Обыкновенный шрус 4 будет намного лучше этого VMP. Развели по полной, что отписано в свойствах, результат, внешний ШРУС , после 12000 тыс пробега захрустел. Вскрытие показало, почти высохло, как мыло.!

Не выдерживает минусовую температуру при -20! Шрус менять не стал, заменил смазку на REDLINEOIL 80401. Вся проблема с хрустом ушла !

Комментировать

Отзыв полезен?

Chevron › Смазка для ШРУС Vladimir3084 17 марта 2021, 10:45

Оценка 5.0

Подхрустывала левая наружняя граната, в основном в мороз. Решил заменить смазку. Смазку для наружных шрусов брал от Chevron. После замены смазки хрус ушел. Артикул смазки 250188642. 

Авто: Mitsubishi Outlander XL

Артикул: 250188642 Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Mobil › Смазка для ШРУС Khabarovskk 18 апреля 2021, 15:25

Оценка 5. 0

У меня была киа спетра, я во внутренние трипоиды насовал Mobil grease xhp 222, синенькая. Проехал на ней больше 100.000 за год, так и продал машину — никаких проблем.

Авто: Kia Spectra

Пробег: 100000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник OILRIGHT › Смазка для ШРУС dimakrutskikh 26 октября 2021, 11:58

Оценка 5.0

Решил смазать рейку, так как говорят что она там внутри почти сухая с завода и не думаю что прежний владелец этим занимался до меня). Решил для смазки использовать ШРУС, самая здравая смазка как по мне. Руль реально стал крутиться намного легче и на ЭУР нагрузка поменьше теперь и подольше походит).

Авто: ВАЗ (Lada) Kalina

Комментировать

Отзыв полезен?

источник VMP › Смазка для ШРУС BelCorsar 7 июня 2021, 16:38

Оценка 5.0

Смазка для внутреннего трипоидного шруса VMP AUTO… и шрус проходит ещё не меньше китайского…

Авто: Subaru Forester

Комментировать

Отзыв полезен?

источник VMP › Смазка для ШРУС Tom-92 27 мая 2021, 22:41

Оценка 5. 0

Еще зимой захрустел внешний ШРУС, купил смазку ШРУС от ВМП Авто. Без особой надежды заложил 80мл новой от ВМП. Собрал все. И ШРУС замолчал! Уже не первый раз приятно удивляет химия этой фирмы.

Авто: Subaru Legacy

Комментировать

Отзыв полезен?

источник VMP › Смазка для ШРУС VadimK1989 24 марта 2021, 06:34

Оценка 5.0

ШРУСа брал фирмы ZOMMER. Смазку из комплекта тоже использовать не стал, а купил проверенную VMP AUTO шрус.

Авто: ВАЗ (Lada) Kalina

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о смазках для ШРУС

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Отзывы владельцев о смазках для ШРУС

По данным за апрель 2022 года на PartReview имеется 51 отзыв о 21 производителе смазок для ШРУС. 9 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители смазок для ШРУС

Самые популярные производители смазок для ШРУС на PartReview представлены такими фирмами:

1. VMP — 10 отзывов. Оценка PR : 75, средняя оценка : 4.1.
2. LIQUI MOLY — 7 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.
3. Mobil — 5 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.
4. Gazpromneft — 3 отзыва. Оценка PR : еще не сформирована.
5. LUXE — 3 отзыва. Оценка PR : еще не сформирована.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках смазок для ШРУС собрано на этих страницах.

Лучшие производители смазок для ШРУС

К сожалению, на данную запчасть у PartReview собрано недостаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Сравнения производителей смазок для ШРУС

Как известно, все познается в сравнении. Но не смазки для ШРУС на PartReview — для этого собрано недостаточно отзывов. Вы можете помочь, если добавите отзыв.

состав, характеристики, типы, применение, замена, рейтинг

Предприятия по производству автомобилей не обходятся без использования шарниров равных угловых скоростей. Исправность работы данных комплектующих элементов определяет качество функционирование переднеприводного транспортного средства. Все сопряженные детали, имеющие достаточно высокую динамическую нагрузку, поддаются большой силе трения. Поэтому требуется обязательная шрусовая смазка – это пластичные литиевые составы, которые позволяют не только поддерживать шарниры в хорошем состоянии, но и значительно продлить срок их эксплуатации.

Что такое ШРУС его функции и виды?

ШРУСами называются шарниры равных угловых скоростей, которые применяются для обеспечения бесперебойной передачи вращательного движения от редуктора и КПП к колесам с постоянной скоростью. Их работа происходит вне зависимости от угла поворота, а также подвески либо трансмиссии. Конструкция данных деталей состоит из наружного (зафиксирован в ступице колеса) и внутреннего (расположен в трансмиссии) шарниров, закрепленных на полуоси.

Разделяют четыре типа ШРУСов:

1. Шариковые ШРУСы – элементы, которые передают вращение при помощи шариков, расположенных в небольших канавках в корпусе шарнира. В основном они устанавливаются в переднеприводных транспортных средствах в качестве внешнего шарнира колеса для обеспечения большого крутящего момента, а также минимального люфта между составляющими элементами. Однако необходимо учесть, что из-за особой конструкции шарового ШРУСа осевые перемещения комплектующих подвески и трансмиссии компенсируется не ним, а другими устройствами.
2. Триподные элементы – наиболее распространенный тип ШРУС, который компенсирует осевые перемещения. В корпусе конструкции закреплена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках, движущимся по направляющим канавкам. Трипод используется в качестве в качестве внутренних шарниров привода колес.
3. Сухариковые (кулачковые) шарниры – они обычно устанавливаются в грузовых автомобилях. Это обуславливается тем, что в них невысокая угловая скорость вращения, за счет чего комплектующие защищены от перегрева.
4. Спаренные карданные валы – это два соединенных шарнира, применяемые для компенсации неравномерности вращения шариков. Данный тип устанавливают в спецтехнике, а также некоторых моделях грузовиков.

Вне зависимости от типа ШРУСа смазка должна иметь хорошее качество и своевременно меняться. Подбирать подходящее средство следует с учетом типа комплектующих и технических характеристик транспортного средства, в которых они используются. В противном случае используемое вещество будет малоэффективным в снижении силы трения между деталями.

Читайте также:  Тормозная жидкость: описание,виды,состав,основные свойства,фото,видео

Свойства смазок для шарниров равных угловых скоростей

Состав смазки ШРУС разработан с учетом сложных условий эксплуатации шарниров, благодаря чему удается обеспечить надежную защиту механизма от воздействия различных негативных факторов, а также быстрого изнашивания. Благодаря особым свойствам, данные средства используются в следующих целях:

• повышение коэффициента трения внутренних комплектующих частей;
• значительное снижение механической нагрузки на все составляющие конструкции;
• замедление износа отдельных элементов шарниров;
• повышение защиты поверхности металлических элементов от коррозионного разрушения;
• обеспечение нейтральной реакции с разными резиновыми шарнирными уплотнителями для защиты узла от повреждений;
• обеспечение водоотталкивающего эффекта;
• продление эксплуатационного срока конструкции.

В связи с этим смазывающее средство для наружных и внутренних шарниров обязательно должно иметь такие характеристики:

1. Широкий диапазон рабочих температур – от -40°С до +140°С и выше, в зависимости от конкретной марки и артикула. Данное свойство применять состав даже в критических условиях без потери эффективности защиты соединений от нагрузки.
2. Повышенная степень адгезии – вещество отлично сцепляется с рабочей поверхностью устройства.
3. Высокие противозадирные свойства – за счет этого поддерживается оптимальный уровень скольжения рабочих поверхностей.
4. Физико-химическая, а также механическая стабильность средства – данные свойства обеспечивают одинаковые характеристики состава вне зависимости от условий использования.

Чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу транспортных средств, смазка ШРУС по характеристикам должна в полной степени соответствовать вышеперечисленным требованиям.


Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

1. Загоняем машину на подъемник.
2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Типы смазок для ШРУС

Производители предлагают несколько типов смазки ШРУС. Они отличаются не только составом, но и другими параметрами – особенностями эксплуатации, эффективностью, сроком использования.

Существует несколько популярных разновидностей смазки:

• литиевые;
• бариевые;
• средства с молибденом;
• на полимочевинной основе.

Ниже подробно рассмотрены свойства указанных средств, изучение которых позволит подобрать наиболее подходящий вариант для конкретного случая.

Литиевые смазки ШРУС

Смазки ШРУС, которые изготавливаются на основе литиевого мыла и загустителей, имеют оттенок от бледно-желтого до светло-коричневого. Ими лучше смазывать ШРУС, который будет эксплуатироваться при средней либо высокой температуре, ведь в других случаях вещество достаточно быстро теряет вязкость и не обеспечивает должной защиты шаровой конструкции в автомобилях с передним приводом.

Смазка ШРУС с молибденом

Молибденовая смазка для ШРУСа по свойствам практически не отличается от литиевой продукции. Однако за счет добавления в состав дисульфида молибдена вещество обеспечивает надежную антикоррозионную защиту металлических поверхностей.

При использовании данного состава необходимо учитывать, что в случае попадания на пыльник даже незначительного количества жидкости смазка для шарниров достаточно быстро превращается в абразив. Из-за этого появляются повреждения на внутренней поверхности шарниров равных угловых скоростей. Чтобы избежать проблем, необходимо регулярно проверять герметичность корпуса, а также состояние пыльников.

Бариевые смазки

Бариевая смазка – это наиболее технологичный и эффективный метод поддержки ШРУСов в хорошем состоянии. Такие средства обладают повышенной химической устойчивостью, а также улучшенными эксплуатационными свойствами. Кроме того, данные вещества не взаимодействуют с влагой и полимерами, поэтому подходят как для внутреннего ШРУСа, так и для наружного. Однако их не стоит использовать при низких температурах, чтобы не потерять в качестве средства.

Смазка для ШРУСов на полимочевинной основе

В последнее время для смазки гранаты часто выбирают средства, изготовленные на полимочевинной основе. В их состав входит синтетический поликарбамидный беззольный загуститель. Они являются более пластичными и существенно отличаются от традиционных веществ на мыльных загустителях.

Есть несколько характерных особенностей:

1. Отличные антиокислительные свойства предотвращают старение смазки при эксплуатации в условиях достаточно высокой или низкой температуры. Поэтому ее нередко используют в качестве пожизненной смазки шарниров равных угловых скоростей.
2. Вещество не коксуется при значительном повышении температуры рабочей среды. Кроме того, в процессе эксплуатации не образуются зольные отложения, поэтому не требуется специальное техническое обслуживание конструкции.
3. Смазка «МС ШРУС», загущенная полимочевиной, характеризуется повышенной водостойкостью – данное свойство позволяет эксплуатировать устройство не только при высокой влажности, но и в условиях динамического воздействия жидкости.
4. Повышенная стойкисть с химически активной среде (щелочи или кислоте).



Какая смазка для ШРУСов лучше при низких температурах?

Шрусовая смазка должна работать в разных условиях, в том числе и при температуре до -50°С. Наиболее подходящими для эксплуатации в холодное время года являются марки «Шрус МС Х5», «ШРУС-4», RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2.

Какие смазки для ШРУСов использовать не следует?

Для смазки нельзя использовать любой шрус или литол. Необходимо обязательно ознакомиться с составом и определить, будет ли работать средство в определенных условиях. В частности, запрещено смазывать ШРУСы следующими веществами:

• графитовой смазкой;
• «Смазкой 158»;
• техническим вазелином;
• маслами, содержащими углеводородные соединения;
• вещества, в состав которых входит кальций либо натрий;
• различные составы на основе цинка или железа.

Графитная смазка, как и остальные перечисленные вещества, не только не обеспечивают должной защиты пыльника и других элементов от износа, но и снижает качество работы транспортного средства.


Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Замена смазки в ШРУСах

Поменять смазку ШРУСа достаточно просто, поэтому можно выполнить работу самостоятельно. Для этого нужно следовать пошаговой инструкции:

1. Для начала необходимо снять ШРУС – последовательность снятия устройства зависит от особенностей конструкции транспортного средства, поэтому здесь нет единственного алгоритма действий.
2. Разборка тубы ШРУСа – нужно с помощью отвертки аккуратно снять два стопорных кольца.
3. Демонтаж пыльника и уплотнительного кольца, а также их проверка на наличие различных повреждений – если они будут выявлены, следует выполнить замену.
4. Извлечение всех внутренних деталей с последующей разборкой.
5. Промывка элементов в бензине либо растворителе – следует тщательно удалить остатки старой смазки.
6. В стакан закладывается около 90 г смазки – набивать вещество в емкость нужно постепенно.
7. Установка трипода на прежнее место.
8. В конце нужно добавлять недостающее количество смазки в ШРУС – понадобится примерно 120-150 г вещества. Чтобы набить стакан плотно, нужно в процессе постепенно перемещать ось трипода.
9. Сборка конструкции выполняется в обратном к демонтажу порядке. При этом необходимо проверить, чтобы ось симметрии сепаратора должна идти перпендикулярн корпусу. В конце необходимо смазать канавки и затем плотно затянуть все хомуты либо кольца.

Все комплектующие элементы должны быть хорошо смазанными, поэтому следует правильно рассчитывать количество вещества.

Как часто менять смазку?

Смазка для гранаты должна меняться каждые 80-100 тысяч км. Однако необходимо учесть, что в случае эксплуатации транспорта в достаточно суровых условиях лучше проводить замену после пробега в 50-60 тысяч км.


Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Применение смазок для ШРУСов

Для применения смазки для шарикового ШРУСа необходимо подобрать средство подходящей марки, исходя из типа и особенностей комплектующих элементов.

Для смазки внутреннего ШРУСа подойдут:

• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Mobil SHC Polyrex 005;
• VAG G052186A3;
• Мобил Мобилгрис XHP 222;
• BP Energrease LS-EP2.

Любое из этих средств можно нанести, не снимая деталей из конструкции.

Для наружной смазки в ШРУСах можно использовать следующие марки:

• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• ХАДО ШРУС;
• смазка «ШРУС-4».

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Данный узел является очень надежным: при нормальных условия эксплуатации срок его службы может превысить срок службы остальных элементов автомобиля. Однако попадание небольшого количества пыли, грязи или воды внутрь шарнира многократно увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая его износ и приближая выход из строя

По причине своей важности для нормальной работы автомобиля ШРУСы хорошо защищены специальными «защитными чехлами» – пыльниками. Они обеспечивают шарниру надежную защиту от пыли и грязи, а также полную герметичность

Обычно пыльники выполнены из плотной резины или пластмассы и закреплены на валу привода при помощи хомутов. К слову, обычно хомуты для пыльников имеют немного непривычный внешний вид. На фото ниже вы можете увидеть хомуты на пыльники, специальное приспособление для их затяжки и сам процесс затяжки:

Одна из основных причин неисправностей ШРУСов связана как раз с попаданием грязи или воды через повреждения в пыльнике. Если случилось так, что у вас оказался поврежден пыльник и в шарнир попала грязь, необходимо сразу же провести его осмотр и последующую очистку (по необходимости – ремонт). Для этого нужно снять привод, промыть все его элементы. Далее, убедитесь, что в элементах отсутствует чрезмерный износ и установите их обратно, предварительно набив ШРУС свежей смазкой.

Важно!Обязательно замените или отремонтируйте поврежденный пыльник.

Ремонт повреждённого пыльника можно произвести с помощью обычной заплатки для шин и герметика.

Лучшая смазка для ШРУСов

При покупке данной продукции можно руководствоваться отзывами пользователей, рекомендациями специалистов по обслуживанию техники и производителей транспортных средств.

В рейтинг смазок ШРУС входят пять популярных средств:

1. ШРУС-4 – продукция российского производства, которая применяется для смазывания шариковых подшипников шарниров наружного типа, деталей в телескопических стойках, карбюраторах. Она изготавливается на основе гидроксистеарата лития и подходит для использования при температурах от -40°С до +120°С.
2. Смазка ШРУС-МС ВМПАВТО – черный вазелинообразный состав отечественного производства, которое по консистенции принадлежит к классу ⅔ по системе NLGI. Его диапазон пенетрации 265-295 по классу 2 и 220-250 по классу 3. Обычно вещество используется для обработки подшипников с целью снижения трения внутри них. Следует отметить, что его консистенция сохраняется даже после повреждения пыльника.
3. Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 – немецкая смазка, которая изготавливается в виде пластичной жидкости с достаточно густой консистенцией. Данное вещество имеет темный, почти черный цвет. В качестве загустителя используется литиевый комплекс, кроме которого в составе присутствуют различные присадки, минеральное базовое масло, а также твердые частицы для снижения силы трения между элементами. Данная продукция отлично подходит для обслуживания наружных ШРУСов, которые эксплуатируются при температурах от -30°С до +125°С.
4. RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2 – вещество, которое производится в Германии с добавлением дисульфида молибдена. Оно устойчиво к соленой воде, а также отлично сохраняет свои эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур – от 30°С до +120°С.
5. ХАДО для ШРУСов – украинская смазка из бюджетной категории, которая предназначается для обработки наружных шарниров. Она имеет светло-янтарный оттенок и содержит специальный ревитализант, замедляющий деформацию и износ комплектующих узлов.
6. STEP UP – американская литиевая смазка, которую можно использовать для внутренних и наружных ШРУСов. Это высокотемпературное вещество, работающее при температуре до +250°С. Его отличительной особенностью является наличие в составе литиевого комплекса, специального кондиционера SMT2, а также дисульфида молибдена.

Смазанные качественным составом ШРУСы – обязательное требование для эксплуатации автомобиля, особенно в агрессивных условиях. При выборе смазки необходимо учитывать особенности конструкции шарниров равных углов скорости, а также условия использования транспорта. Выбрать походящее средство и выполнить замену можно самостоятельно либо при помощи специалиста.

Как снять гранату с привода?

Внутренняя граната легкими постукиваниями извлекается из коробки передач. Но нужно соблюдать одно условие – если извлекаете сразу две внутренние гранаты из коробки, делайте это поочередно. Сначала вынимаете одну, вместо нее ставите заглушку, затем вторую. В противном случае дифференциал может попросту рассыпаться. И для ремонта потребуется полностью разбирать коробку передач.

А теперь давайте поговорим более подробно о том, как поменять наружную гранату на ВАЗ-2109. Дело это не очень сложное, но потребуется сноровка. Первым делом нужно срезать старый пыльник – он вам больше не понадобится, поэтому его можно снять таким «варварским» способом. Хомуты, конечно же, тоже нужно снять.

После этого вал крепко зажимаете в тисках, чтобы граната оказалась снизу. Расположите ее так, чтобы она ровно стояла на валу – вы сможете ее быстрее сбить. Через деревянную проставку нанесите несколько резких ударов. Граната должна без проблем сойти с вала. Наносить удары металлическими предметами нельзя, так как можно разрушить целостность элемента. При замене гранат на ВАЗ-2114 необходимо приводы снимать полностью, это позволит существенно упростить ремонт.

Ремонт: снятие и процесс замены

Снять и провести замену/ремонт внутреннего шарнира на большинстве современных автомобилей достаточно просто. Однако даже в такой процедуре есть некоторые нюансы, которые могут вызвать ряд трудностей. Проблем при снятии внутренней части гранаты можно избежать, ознакомившись с представленным ниже алгоритмом действий:

1. Поставьте автомобиль над смотровой ямой, на эстакаду или же поддомкратьте. Обязательно надёжно зафиксируйте транспортное средство.
2. Внимательно изучите принцип крепления внутреннего ШРУСа на вашей машине. В том случае, если имеется возможность демонтировать деталь без снятия других элементов подвески, то просто открутите крепления гранаты и переходите на пункт 7. Если же такую практику осуществить невозможно, то переходите на следующий пункт.
3. Теперь необходимо снять с необходимой стороны колесо и открутить гайку крепления ступицы (1).
• Получив некоторый доступ к внутренней части гранаты, необходимо демонтировать все крепления шарнира, которые соединяют его с другими элементами подвески. Как правило, внутренний ШРУС крепится к рычагу. Нередко для того чтобы освободить и потом снять шарнир, нужно демонтировать некоторые крепления стойки.
• Освободив внутренний ШРУС от всех креплений, можно его снять. В большинстве случаев шарнир сидит достаточно крепко, поэтому по нему необходимо постучать молотком и снимать при помощи монтировки. В такой ситуации также можно использовать специальный съёмник, что упростит процесс ремонта.

• После снятия ШРУСа проводится его ремонт с полной разборкой детали или замена внутренней части на новую.
• Прежде чем устанавливать новый/отремонтированный внутренний ШРУС на место, необходимо его обильно смазать, надёжно закрепить все пыльники и очистить места его посадки.

• Вставив гранату на место, соберите конструкцию подвески в первоначальное состояние, используя представленный выше алгоритм в обратном порядке. Ремонт окончен.

Внутренний ШРУС «Трипод» — разборка и сборка

1 Снимите хомуты с чехла и сместите чехол на вал.

2 Обозначьте расположение муфты шарнира навалу, нанеся краской линию (см. иллюстрацию).

5.2 Обозначьте расположение муфты шарнира на валу, нанеся краской линию

3 Снимите острогубцами или специальными пассатижами стопорное кольцо 1, которым муфта шарнира удерживается на валу, и снимите муфту и чехол ШРУСа (см. иллюстрацию).

5.3 Снимите острогубцами стопорное кольцо 1, которым муфта шарнира удерживается на валу, и снимите муфту

4 Удалите смазку ШРУСа, Если в шарнир попала грязь, то его промойте и при сборке набейте новую. Смазка входит в рем комплект,

5 Проверьте состояние защитного чехла шарнира, муфты и ее роликов, шлицов вала на износ и механические повреждения. Замените поврежденную деталь на новую.

6 Вытрите все детали шарнира, удалите остатки смазки растворителем или сжатым воздухом. Не промывайте защитные чехлы бензином или керосином, их достаточно тщательно протереть

Внимание! Разборка муфты не допускается, So избежание повреждения чехла при его снятии с вала о шлицы оберните шлицы скотчем.

7 Наденьте на вал хомут малого диаметра и чехол. Во избежание повреждения чехла о шлицы оберните шлицы скотчем 1 (см. иллюстрацию).

5.7 Наденьте на вал чехол и закрепите его хомутом малого диаметра

8 Установите на шлицы вала муфту ШРУСа, совместив метки, сделанные краской при снятии, и закрепите её стопорным кольцом 1 (см. иллюстрацию 5.3).

9 Набейте в чехол ШРУСА и нанесите на муфту смазку из ремкомплекта. В ШРУС типа GI69 набивается 165-175 г смазки, а в GI82- 160-170 г

10 Наденьте корпус ШРУСа на муфту, заправьте чехол в пазы 1 на валу и на корпусе ШРУСа, а затем поверните шарнир рукой, чтобы распределить воздух внутри чехла. Чехол не должен быть вздутым или прогнутым во внутрь. При необходимости оттяните чехол на посадочном пояске малого диаметра небольшой отверткой, чтобы уравнять давление (см. иллюстрацию).

5.10 Заправьте чехол в пазы 1 на валу и на корпусе ШРУСа

11 Закрепите чехол на посадочных поясках новыми зажимными хомутами. Хомуты затяните плоскогубцами. После затягивания хомутов конец поводка хомута подверните и заправьте, как показано на иллюстрации 5.11.

5.11 Закрепите чехол новыми хомутами и заправьте их концы (см. стрелки)

Смотрите также:

– Разборка головки цилиндров 1. Снимите регулировочные шайбы и толкатели клапанов. Укладывайте снятые компоненты по порядку, чтобы не перепутать их при установке. 2. Снимите… – Какие крепления автомобильных… Чтобы обеспечить комфорт в салоне, автолюбителями приобретаются защитные от износа чехлы-накидки, представленные в широком разнообразии производителями. При выборе модели необходимо… – Выпускной коллектор и… Снятие и установка Подготовительные работы Слейте охлаждающую жидкость. Снимите следующие компоненты: воздуховод, трубку впуска воздуха, водовпускную трубку, катализатор, крышку выпускного… – Сборка. Поршень 1. Установите стопорные кольца в канавки на задней стороне поршня. Проверьте плотность посадки колец. 2. Закрепите поршень на шатуне. • … – Замечания по проведению работ.… Во время сливания охлаждающей жидкости. • Приступайте к сливанию жидкости лишь после достаточного остывания двигателя. Во время отсоединения топливных трубок…

Замена и ремонт пыльника

Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео. » alt=»»> Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.

Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).

Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.

На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.

Подготовка

Снятие внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое проводится не столь часто среди автомобилистов. Это связано с тем, что внутренняя часть гранаты при работе испытывает меньшие нагрузки, чем его аналог, но только уже с внешней стороны. К тому же любой шарнир является достаточно долговечной деталью, за которой лишь требуется правильно и своевременно ухаживать. Просто так трогать и разбирать подвеску автомобиля не стоит, особенно обращаясь к гранатам. Однако снять внутренний ШРУС обязательно в следующих ситуациях:

• при необходимости дополнительно смазать шарнир или заменить его пыльник;
• при появлении каких-либо проблем со ШРУСом для осуществления его ремонта;
• в случае когда необходимо заменить внутреннюю часть гранаты из-за её износа.

Прежде чем начинать ремонтные мероприятия необходимо провести некоторую подготовку. Подготовительные мероприятия заключаются в проведении двух основных процедур:

• выбор и приобретение новой детали или отдельных её элементов для ремонта;
• подготовка необходимого для снятия внутреннего ШРУСа инструмента и определённых окружающих условий.

В первую очередь, необходимо приобрести привод в сборе, отдельно его внутреннюю часть или какую-либо деталь шарнира именно для вашей модели автомобиля. Избежать ошибок при выборе поможет осуществление одной из представленных ниже процедур:

• подбор деталей по VIN-коду;
• подбор деталей по примеру, то есть предварительно необходимо снять внутренний ШРУС и найти отличительные знаки;
• подбор деталей через обращение на СТО, как правило, специализирующиеся на вашей марке авто;
• подбор деталей в магазинах вашей автомобильной марки.

Приобретя необходимую запчасть, можно подготовить необходимый инструмент и условия для ремонта. Из первых обязательно понадобится следующее:

• набор гаечных ключей и головок;
• ветошь;
• молоток и монтировка или специальный съёмник для ШРУСов;
• смазка для шарнира и смазка для «застывших» гаек или болтов;
• домкрат;
• иногда могут понадобиться плоскогубцы и специальные съёмники для ступичных гаек и фиксирующих шайб.

Подготовка некоторых условий заключается в таких мероприятиях, как:

1. Очищение ремонтной зоны подвески от грязи.
2. Организация смотровой ямы или эстакады (необязательно, можно обойтись и домкратом).
3. Поиск помощника, что также необязательно, но иногда без подсобника не обойтись.

Осуществив несложные подготовительные процедуры, можно начинать ремонтные мероприятия по снятию внутреннего ШРУСа.

Смазка для шруса в Украине. Цены на смазка для шруса на Prom.ua

Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 0.1кг.

Доставка по Украине

по 153 грн

от 2 продавцов

153 грн

Купить

AvtoVision — магазин автотюнинга.

Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 0.4л.

Доставка по Украине

342 грн

Купить

AvtoVision — магазин автотюнинга.

Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 1л.

Доставка по Украине

по 960 грн

от 3 продавцов

960 грн

Купить

AvtoVision — магазин автотюнинга.

XADO Смазка для ШРУС не содержит MoS2 125 мл.

Доставка из г. Луцк

187 грн

Купить

SUPERSHOP Интернет-магазин товаров для дома, красоты и здоровья!

Verylube Смазка литиевая для ШРУС 125 мл.

Доставка из г. Луцк

101 грн

Купить

SUPERSHOP Интернет-магазин товаров для дома, красоты и здоровья!

Смазка FEBI для ШРУСа (гранаты) и крестовин (90г)

На складе

Доставка по Украине

85 грн

Купить

PRO4X4

Противозадирная смазка для Шруса 200 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

217 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Противозадирная смазка для ШРУСа 80г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

78 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Противозадирная смазка для Шруса 50г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

64 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Универсальная смазка для ШРУСов Divinol Fett Top 2003 (400 г)

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

361 грн

342.95 грн

Купить

Бук Подшипник

Castrol Смазка для шарикового ШРУС пластичная с молибденом 300 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

273 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Смазка для шарикового ШРУС Yuko пластичная с молибденом 375 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

168 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Смазка для шарикового ШРУС Yuko пластичная с молибденом 400 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

184 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

ВМПавто Смазка для шарикового ШРУС восстанавливающая металлоплакирующая 80 г

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

58 грн

Купить

AutoHimShop интернет-магазин автохимии

Liqui Moly LM 47 + MoS2 смазка для ШРУС, 400 мл (7574)

Доставка из г. Киев

324 грн

Купить

Центр Масел

Смотрите также

Смазка литиевая для шрусов 230мл multi-mos2 Mannol ( )

На складе

Доставка по Украине

167 грн

Купить

KITAEC

Смазка литиевая для шрусов консистентная 125мл XADO ( )

На складе

Доставка по Украине

162 грн

Купить

KITAEC

Opel Vivaro 2001-2015 гг. Накладки на ручки (4 шт, нерж) OmsaLine — Итальянская нержавейка

Доставка по Украине

по 1 398 грн

от 3 продавцов

1 398 грн

Купить

AVTONOMIA — интернет-магазин автоаксессуаров. 5% скидка за подписку в Инстаграм, кнопка справа.)

Смазка для ШРУС, ПРОЧЕЕ, Смазка

Доставка по Украине

15 грн

Купить

Запчасти Geely, Запчасти Chery, Запчасти Great Wall, Запчасти BYD, Запчасти LIFAN, Запчасти CHANA

Универсальная смазка для ШРУСов Divinol Lithogrease 2B (400 г)

Доставка из г. Черновцы

354 грн

336.30 грн

Купить

Бук Подшипник

Смазка для шрусов (с дисульфидом молибдена) 0.1кг LM 47 МоS2 LIQUI MOLY

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

155 грн

Купить

AutoGorodok

Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 1кг

Доставка из г. Кривой Рог

960 грн/кг

Купить

Шинний центр «Віанор»

Xado Смазка для Шрус 125мл

Заканчивается

Доставка по Украине

179 грн

Купить

Магазин «Дім Сад»

Смазка для ШРУСa LM 47 Langzeitfett + MoS2 0,1L

Доставка из г. Кривой Рог

153 грн

Купить

Шинний центр «Віанор»

Liqui Moly Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 0. 1 кг.

На складе

Доставка по Украине

153 грн

Купить

МАСЛОБАЗА

Liqui Moly Смазка для ШРУС — LM 47 Langzeitfett + MoS2 1 л.

На складе

Доставка по Украине

960 грн

Купить

МАСЛОБАЗА

Смазка литиевая для шрусов консистентная 400мл XADO ( )

Доставка по Украине

327 грн

Купить

KITAEC

Смазка литиевая для шрусов консистентная 450мл XADO ( )

Доставка по Украине

306 грн

Купить

KITAEC

Смазка литиевая для шрусов консистентная 1л XADO ( )

Доставка по Украине

642 грн

Купить

KITAEC

Смазка для шрусов — Opel

#1 ВНЕ САЙТА   shalun

Отправлено 14 February 2015 — 19:02

Добрый день господа форумчане.
Возникла необходимость в проведении профилактики в шрусах, т. е. замена пыльников и соответсвенно смазки отседова впорос к знатокам: кто какую смазку ипользует, ведь там шрусы разные, я имею ввиду внутренние и внешнии, а соответсвенно и разная смазка для них. Машин не озвучиваю т.к. принцип обсуживания шрусов для всех одинаковый.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#2 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 14 February 2015 — 19:13

Добрый день господа форумчане.
Возникла необходимость в проведении профилактики в шрусах, т.е. замена пыльников и соответсвенно смазки отседова впорос к знатокам: кто какую смазку ипользует, ведь там шрусы разные, я имею ввиду внутренние и внешнии, а соответсвенно и разная смазка для них. Машин не озвучиваю т. к. принцип обсуживания шрусов для всех одинаковый.


Почему для внутреннего и наружного ШРУСа разная смазка? Для меня это новость! Думал всегда что ШРУСовая смазка для обох ШРУСов одинакова… Так что же применять для внутренних и наружных ШРУСов???


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#3 ВНЕ САЙТА   jexon

Отправлено 14 February 2015 — 19:54

есть смазка, которая так и называется ШРУС.
продается в жёлтых пакетах, типа мазонеза или кетчупа.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#4 ВНЕ САЙТА   Важняк

Отправлено 14 February 2015 — 19:58

Лучше всего (по опыту старых мастеров) пользоваться вот такой вот — Грейсмолли.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#5 ВНЕ САЙТА   rut

Отправлено 14 February 2015 — 20:22

Я закладывал ШРУС-4, и во внутренний и во внешний года 2 назад, пока вроде все в норме. Правда, пробег за это время небольшой, тык 15 примерно.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#6 ВНЕ САЙТА   shalun

Отправлено 14 February 2015 — 21:45

Роя инет плучил инфу что для внутреннего надо одна смазка, а для внешенго другая, т.к. Для наружнего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 2 (а это почти все импортные смазки на литиевой основе. Чем выше номер, тем гуще смазка). А вот Для внутреннего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 1-1,5. Как правило, эти смазки на полимочевинной основе. Вот поэтому у меня и возник вопрос по этой тематике, ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#7 ВНЕ САЙТА   gafar

Отправлено 14 February 2015 — 22:41

Роя инет плучил инфу что для внутреннего надо одна смазка, а для внешенго другая, т.к. Для наружнего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 2 (а это почти все импортные смазки на литиевой основе. Чем выше номер, тем гуще смазка). А вот Для внутреннего шруса нужны смазки класса консистенции NLGI 1-1,5. Как правило, эти смазки на полимочевинной основе. Вот поэтому у меня и возник вопрос по этой тематике, ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.


Как то для меня новость насчет разной смазки во внутренний и наружный шрус, это производитель так рекомендует или какойто кулибин выдумал. И в чем там смысл?


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#8 ВНЕ САЙТА   Khimik

Отправлено 14 February 2015 — 23:06

ведь там разные типы подшипников и нагрузки тоже.


а де там підшипники
і про різні нагрузки також цікаво було би послухати


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#9 ВНЕ САЙТА   Sprut

Отправлено 15 February 2015 — 00:46

Я пользуюсь вот этим http://liquimoly. ua/…zeitfett—MoS2 не разу не подводила выдержует колоссальные нагрузки, шруз оставался жевым даже после полностью слетевшего пыльника и выгнавшей смазки.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#10 ВНЕ САЙТА   Олежа

Отправлено 15 February 2015 — 01:08

Я бы со смазкой не извращился, обычная смазка для ШРУСОВ работает без проблем. Главное не смазка а пыльник! Кончится пыльник так никакая хваленая смазка не спасет, а если пыльник цел, то смазка хоть наша а будет нормально служить.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#11 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 15 February 2015 — 11:11

Обычная смазка ШРУС и делов. В пыльник нужно смазки класть, при порыве смазка будет выступать и не даст попасть грязи во внутрь. А вообще за пыльниками нужно следить.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#12 ВНЕ САЙТА   shalun

Отправлено 15 February 2015 — 11:51

Ребята я все прекрасно понимаю, апсолютно согласен что без пыльника никакая смазка не спасет просто нарыл инфу и решил спросит у Вас совета ведь на то и существуют единомышленники чтобы дать нужный совет. Всем откликнувшимся огромное спасибо за поддержку темы.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#13 ВНЕ САЙТА   ighae

Отправлено 15 February 2015 — 20:55

Все правильно, пожалуй самое важное это целые пыльники шрусов, а не фирма производитель смазки. Я всегда пользуюсь одной и той же маркой, на всех авто, хотя каждый производитель рекомендует своего производителя смазки.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#14 ВНЕ САЙТА   Толстяк

Отправлено 15 February 2015 — 23:15

Я уже как-то выкладывал ссылку на это видео. Смазка для экстремальных условий. Она очень липкая и тягучая, наматывается на детали и не сползает.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#15 ВНЕ САЙТА   DimonZT

Отправлено 16 February 2015 — 00:35

Я уже как-то выкладывал ссылку на это видео. Смазка для экстремальных условий. Она очень липкая и тягучая, наматывается на детали и не сползает.

А подробнее как называется и какие пропорции приготовления? Предстоит пыльники на внутренних гранатах менять и саму одну гранату т.к. клацает сильно.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#16 ВНЕ САЙТА   Толстяк

Отправлено 16 February 2015 — 00:52

MOGUL A00. 2 части могул + 1 молибденовой. В последний раз закладывал чистую в мае, ревизию делал в октябре. Все нормально. После обычной шрусовой смазки, клацающий шрус работает намного тише.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#17 ВНЕ САЙТА   DimonZT

Отправлено 16 February 2015 — 00:57

MOGUL A00. 2 части могул + 1 молибденовой. В последний раз закладывал чистую в мае, ревизию делал в октябре. Все нормально. После обычной шрусовой смазки, клацающий шрус работает намного тише.


Спасибо. Нужно будет на базаре поспрашивать почём оно и есть ли там такое. Я уже другой шрус с разборки купил. А то не хочется где-нить в засаде остатся на одном лишь заднем приводе.

Сообщение отредактировал DimonZT: 16 February 2015 — 00:58

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#18 ВНЕ САЙТА   Толстяк

Отправлено 16 February 2015 — 01:03

На базаре вряд ли найдешь. Погугли, так проще.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#19 ВНЕ САЙТА   Nick

Отправлено 17 February 2015 — 12:18

На базаре вряд ли найдешь. Погугли, так проще.


Вот такая? http://moguloil.com….echnical-grease


• Наверх
• ↓
• ↑

---

#20 ВНЕ САЙТА   Толстяк

Отправлено 17 February 2015 — 12:31

Вот такая? http://moguloil.com….echnical-grease


Верно, она. Но бывает и больше расфасовка. 1кг, 3кг… дешевле выходит. Мне удобно 1кг. дважды обслужить оба шруса.


• Наверх
• ↓
• ↑

---

Галерея изделий из стекла: соединения изделий из стекла

Предотвращение попадания воздуха и воды в реакцию является важной задачей для химиков-неоргаников. По этой причине было изобретено большое разнообразие различных видов соединений стеклянной посуды. В этом документе описаны три наиболее распространенных типа соединений, с которыми вы столкнетесь.

Нужны суставы? Мы продаем стандартные конические, кольцевые и шаровые шарниры через наш розничный веб-сайт Safety Emporium.

Это наиболее широко используемая форма соединения матового стекла (они также могут быть изготовлены из кварца, стали и т. д.). Матовые, прецизионно отшлифованные стеклянные поверхности обеспечивают хорошее уплотнение при правильном смазывании и чрезвычайно универсальны. Слева мы видим «мужской» (или «внутренний») сустав, а справа «женский» (или «внешний») сустав. Когда шарнир собран, внутренний полностью и плотно входит во внешний, как показано ниже на этой странице:

Размер сустава описывается числом вида xx/yy. Первая цифра обозначает внешний диаметр вершины конического охватываемого шарнира (или внутренний диаметр вершины охватываемого шарнира), а вторая цифра обозначает длину шарнира. Например, шов 14/20 (произносится как «четырнадцать-двадцать») имеет ширину в верхней части 14 мм и длину 20 мм. 19/22 и 24/40 (показаны выше) — два других очень распространенных размера суставов.

Поскольку каждое соединение имеет стандартный конус, любые два соединения с одинаковым наружным диаметром могут входить друг в друга при условии, что аппарат, к которому они прикреплены, не мешает. Например, стык 14/35 на холодильнике поместится в колбу 14/20, но стык притертого стекла будет выступать (35 — 20) на 15 мм в колбу.

Примечание:

• Эти размеры швов относятся только к стеклянной посуде для США.
• Делительные воронки и мерные колбы обычно имеют размер «пробки», а не стандартные конические соединения. Эти два типа не взаимозаменяемы. Несколько просвещенных производителей продают такое оборудование со стандартными коническими соединениями. Если вы сомневаетесь, ищите стандартный символ конусности на стеклянной посуде:

Одним из недостатков стандартных конических соединений является то, что они могут заедать или «замерзать». Обычно это происходит, когда соединение не смазано должным образом (см. ниже) или материал попал между двумя половинами соединения. Ваш местный стеклодув может помочь [прочитайте эти советы, если у вас нет стеклодува].

Крепление собранных стандартных конических соединений

Чтобы обеспечить защиту от случайного отделения соединения во время использования (потенциально подвергая вашу реакцию воздействию воздуха или выбрасывая содержимое в лабораторию), собранный аппарат в идеале должен быть закреплен соединительными зажимами. В настоящее время в большинстве лабораторий используются пластиковые зажимы типа Keck™, которые защелкиваются на стыке и прочно удерживают соединение на месте. Соединение прочное и надежное, но прогибается под давлением, чтобы не создавать опасности взрыва. Единственным недостатком этих пластиковых зажимов является то, что они не подходят для температур выше ~ 130 °C, так как начинают плавиться. Клипсы рассчитаны на определенный диаметр сустава, поэтому, если вы используете в лаборатории 14/20, 19Для оборудования /22 и 24/40 вам потребуется приобрести три зажима разного размера. Наше розничное подразделение Safety Emporium предлагает девять различных размеров пластиковых зажимов по конкурентоспособным ценам.

Также доступны зажимы в стиле Metal Keck™. Они работают так же, как и пластиковые хомуты, и выдерживают более высокие температуры, однако могут поцарапать соединение. Они также дороже (но более долговечны), чем пластиковые зажимы.

Некоторые суставы снабжены крючками или «ушками» на корпусе сустава, которые позволяют использовать пружины для соединения суставов друг с другом. Если только у одного из двух сопрягаемых компонентов есть уши, иногда можно использовать более длинные пружины или резиновые ленты, зацепив их за одно ухо, обернув их вокруг руки неушастого компонента и зацепив конец за другое ухо. Резиновые ленты дешевы, но быстро изнашиваются и не подходят для высоких температур. Пружины могут растянуться, но при правильном уходе прослужат долго. При использовании пружин или резиновых лент на этих соединениях существует риск того, что, если собранное соединение разорвется из-за внезапного давления, два компонента могут с силой защелкнуться вместе, что может привести к поломке устройства, поэтому, если вы ожидаете ситуацию с давлением, Keck clip может быть лучшим выбором.

Пружины обычно имеют большую удерживающую способность, чем пластиковые зажимы Keck™, если соединение должно выдерживать вес (например, если кто-то подвешивает емкость для хранения к вакуумной линии). Наше розничное подразделение Safety Emporium предлагает пружины, а также крючковые соединения, колбы и адаптеры. Справа мы видим перегонный приемник, который оснащен пружинами.

Смазка стандартных конических соединений

Распространенный вопрос: «Нужно ли смазывать эти стандартные конические соединения?» Если вы занимаетесь простой органической химией и не нагреваете материал, то обычно ответ «Нет». Но если вы планируете нагревать свои материалы, вам нужно убедиться, что воздух и вода исключены из системы, и/или вы хотите, чтобы соединение не промерзало, тогда вам должен сделать это.

Смазка, которую вы выберете, будет зависеть от характера вашего эксперимента. Для рутинной работы подойдет простая силиконовая смазка. Для применения в условиях высокого вакуума следует использовать более дорогие смазки, такие как смазка Apiezon H или M.

Чтобы смазать соединение, сначала убедитесь, что внутренняя и внешняя части полностью чистые и не содержат старой смазки или твердых частиц. Матовое стекло должно быть чистым и морозным на вид; в противном случае протрите их чистой салфеткой KimWipe, смоченной гексаном, петролейным эфиром или подобным растворителем.

Нанесите небольшое количество смазки размером с горошину на кончик пальца, а затем нанесите ровную полосу вокруг верхней половины только внутреннего шарнира. Оставляя смазку в верхней части соединения, вы снижаете вероятность загрязнения реакционной смеси чрезмерным количеством смазки. Вставьте смазанный внутренний шарнир во внешний. Плотно прижмите их друг к другу и слегка поверните, пока не получите четкую полосу смазки без полос и пузырьков. Если вы не можете избавиться от полос/пузырей дополнительным вращением/покачиванием, разберите соединение, полностью очистите обе половины и начните сначала. Добавление большего количества смазки к стыку с полосами обычно не стоит затраченных усилий.

Если вы планируете нагревать или кипятить материал с обратным холодильником, учтите, что жир будет медленно растворяться в реакционном сосуде. Если вы будете перегонять материал, это может не иметь значения, но если нет, и у вас есть материал с характеристиками растворимости, подобными смазке, или реакция, которая должна продолжаться в течение нескольких дней, то вам, возможно, придется переосмыслить свой подход. Решения включают в себя поддержание положительного давления в вашей системе и замену ПТФЭ (например, тефлона 9).0058 тм ) втулки или тефлоновая лента для смазки. Недавно мы узнали о другой альтернативе, уплотнительном кольце Glindemann, представляющем собой узкое кольцо из ПТФЭ, которое, как предполагается, подходит лучше, чем обычная соединительная втулка или тефлоновая лента.

Шаровые шарниры обычно используются, когда соединяемые детали нуждаются в некотором «люфте» или гибкости. Они довольно часто встречаются на ловушках вакуумных коллекторов из-за сложности совмещения двух компонентов. Слева мы видим розетку сверху и шарик снизу. Справа находится щипцовый зажим (доступен в Магазине безопасности), который используется для скрепления двух компонентов.

Размер сустава описывается числом вида xx/yy. Первая цифра обозначает ширину шара, а вторая цифра обозначает внутреннее отверстие шарнира. Например, шарнир 12/2 имеет шар диаметром 12 мм и отверстие диаметром 2 мм.

Инструкции по смазке шарового шарнира аналогичны инструкциям по смазке стандартного конического соединения.

Да, ваша нога и бедро образуют шаровидный сустав, но, надеюсь, ваши не сделаны из стекла!

Уплотнительные кольца состоят из двух фланцев с канавками, между которыми помещается одно резиновое или витоновое уплотнительное кольцо. Соединения с уплотнительными кольцами имеют размер в соответствии с внутренним отверстием соединения (а не с диаметром канавки или уплотнительного кольца). Например, соединение с уплотнительным кольцом № 15 имеет внутренний диаметр 15 мм. Как и шаровые шарниры, соединения с уплотнительными кольцами должны скрепляться зажимным зажимом.

The Chemist’s Companion:
Практический справочник
Данные, методы и ссылки
Гордон и Форд

Уплотнительные кольца имеют явные преимущества по сравнению со стандартными коническими соединениями в том, что маловероятно, что они вымывают жир в реакционную смесь, и они практически не способны к заеданию. Однако материалы уплотнительных колец могут разлагаться при использовании с некоторыми растворителями или при воздействии высоких температур (вспомните катастрофу Challenger ).

Соединения уплотнительных колец не следует смазывать, однако само уплотнительное кольцо следует обработать составом чрезвычайно 9.0005 тонкий слой смазки. Хороший способ сделать это — просто потереть нос большим и указательным пальцами, а затем потереть уплотнительное кольцо (честно, без шуток). В качестве альтернативы хорошим выбором является смазка Apiezon M. При сборке соединения с уплотнительным кольцом следите за тем, чтобы волосы или волокна не прилипали к уплотнительному кольцу, так как это приведет к утечке вакуума. Также убедитесь, что уплотнительное кольцо имеет правильный размер и полностью сидит в канавке. Никогда не помешает иметь под рукой запасные уплотнительные кольца.

Можно ли смешивать смазку для ШРУСов?

Не смешивайте смазку , но меняйте при необходимости

Если можете, начните с абсолютно чистых деталей и новой смазки. В противном случае более частая смазка быстрее вымоет старую несовместимую смазку. Тем не менее, некоторые суставы не будут смывать, что может быть рискованно.

Посмотреть полный ответ на сайте gardnerdenver.com




Можно ли смешивать различные типы смазки для подшипников?

При смешивании двух несовместимых смазок обычно происходит одно из двух: смесь затвердевает и не выделяет масла, или смесь размягчается и все масло выделяется. В любом случае конечный результат в основном одинаков; фактически отсутствует смазка.

Просмотр полный ответ на сайте gardnerdenver.com

Можно ли смешивать смазку?

Крайние случаи несовместимости консистентной смазки могут привести к катастрофическому отказу смазываемых компонентов. Всегда лучше избегать смешивания любых типов смазки.

Посмотреть полный ответ на lelubricants.com




Все ли смазки CV одинаковы?

В нем он упомянул, что существует два разных типа смазки, для внутреннего и внешнего ШРУСов, которые можно определить по цвету смазки. По его словам, «внутренняя смазка шарнира желтая», а внешняя смазка зеленая.

Просмотр полный ответ на mechanics.stackexchange.com

Какую смазку можно использовать для ШРУСа?

Sta-Lube Constant Velocity (CV) Joint Grease имеет литиевую основу и идеально подходит для использования при установке и обслуживании ШРУСов.

Посмотреть полный ответ на amazon.com




Повторная смазка чехлов CV (глупая ошибка)

Какая смазка лучше всего подходит для осей CV?

Наиболее подходящим типом смазки для ШРУСов является литиевая смазка. Это смазка высшего качества для тяжелых условий эксплуатации, содержащая дисульфид молибдена и графит. Все эти ингредиенты защищают ось в различных условиях, таких как сильное скольжение, удары или ударная нагрузка.

Просмотр полный ответ на carfromjapan.com

Подходит ли Green Grease для ШРУСов?

Green Grease широко используется в автомобилях и мотоциклах. Там, где вы видите его эффективное применение, это: карданные шарниры, смазка шасси, ШРУСы, верхние и нижние А-образные рычаги, шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг, полиуретановые втулки, дисковые тормоза, рулевые тяги и колесные подшипники.

Посмотреть полный ответ на davidhmorris.com

Вам нужна специальная смазка для ШРУСов?

Всякий раз, когда заменяется пыльник CV, необходимо удалить старую смазку и добавить новую смазку. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, таких как замена цапфы оси сломанным тональным кольцом датчика скорости вращения колеса или замена ШРУСа.

Посмотреть полный ответ на knowhow.napaonline.com

Является ли смазка для ШРУСа такой же, как смазка для колесных подшипников?

Смазка для ШРУСов часто производится в соответствии с классом NLGI 1 и поэтому не подходит для шариковых или роликовых подшипников. Смазка — это, по сути, система подачи масла. Именно масло, содержащееся в смазке подвески, обеспечивает смазку. Хорошая смазка примерно на 60 процентов состоит из смазочного масла.

Просмотр полный ответ на dirtywheelsmag.com




Когда не следует использовать смазку Moly?

Смазки, содержащие дисульфид молибдена, не следует использовать в тех случаях, когда наблюдается чрезмерное проникновение воды, поскольку дисульфид молибдена может вызывать коррозию металлических поверхностей и не подходит для подшипников и других компонентов, которые движутся с большой скоростью.

Посмотреть полный ответ на ccjdigital.com

Какую смазку нельзя смешивать?

Литиевые и полимочевинные смазки нельзя смешивать. «Они могут привести к тому, что каждый из них потеряет свое масло и высохнет», — сказал Гамильтон. Продукт теряет способность смазывать.

Посмотреть полный ответ на dtnpf.com

Какие типы смазок не смешиваются?

Наиболее несовместимыми оказались алюминиевый комплекс, кальциевый комплекс, глина и смазки, загущенные полимочевиной. Наиболее распространенным эффектом было значительное размягчение, однако литиевая смазка иногда затвердевала.

Посмотреть полный ответ на machinelubrication.com

О чем говорит цвет смазки?

Однако в одном мы уверены точно: цвет не указывает на конкретный тип смазки, будь то красный, зеленый, синий или желтый. Цвет — это просто краситель, добавляемый производителями в маркетинговых целях, чтобы было легче различать различные смазки в линейке их продуктов.

Посмотреть полный ответ на chevronlubricants.com




Можно ли смешивать синтетическую и обычную смазку?

Так что, в конце концов, обычные и синтетические масла состоят из одних и тех же, совместимых компонентов, просто компоненты в синтетике намного качественнее. Хотя вы можете безопасно смешивать синтетические и обычные масла, вы не делаете ничего, кроме разбавления производительности синтетического масла.

Просмотр полный ответ на blog.amsoil.com

Можно ли смешивать красную смазку и морскую смазку?

Полезный ответ эксперта: Полимочевина содержится в смазке для колесных подшипников и совместима со смазкой для морских подшипников, но не со смазкой Red. Красная смазка совместима с морской смазкой, но не является стандартной.

Посмотреть полный ответ на etrailer.com

Как узнать, совместима ли смазка?

Смазки считаются совместимыми, если выполняются следующие условия: Температура каплепадения смеси не намного ниже, чем у отдельных смазок. Механическая стабильность смеси находится в пределах консистенции отдельных смазок.

Просмотр полный ответ на Machinelubrication.com

Можно ли использовать смазку для ШРУСов для колесных подшипников?

Кроме того, смазка для ШРУСов часто производится в соответствии с классом NLGI 1 и поэтому не подходит для автомобильных ступичных подшипников.

Посмотреть полный ответ на сайте machinelubrication.com




Для чего используется голубая смазка?

Подобные смазки разных производителей могут быть разного цвета. В линейке Mobil используется много разных цветов: Темно-синий — обычно для многоцелевых смазок, изготовленных из обычных базовых масел. Красный – в основном для многоцелевых синтетических смазок.

Просмотр полный ответ на mcphersonoil.com

Почему смазка выходит из моей оси CV?

1) Утечка смазки

Утечка смазки, вероятно, является наиболее распространенным признаком неисправности пыльника CV. Со временем резиновый пыльник ШРУСа может стать сухим или ломким, что приведет к появлению трещин или разрывов. В этом случае смазка из пыльника будет вытекать внутрь колеса.

Посмотреть полный ответ на vfauto.com

Должен ли я смазывать приводной вал?

Для начала рекомендуется смазывать вал при каждой замене масла. Если вы едете на колесе и проезжаете много грязи или воды, смажьте вал, как только вы вернетесь домой. Это вымоет загрязняющие вещества, прежде чем они смогут причинить большой вред.

Просмотр полный ответ на 4xshaft.com

Почему в смазке был молибден?

Какой бы ни была причина конкретного применения, молибден используется, потому что он прилипает к другим материалам и помогает защитить подшипники, которые не смазываются постоянно. Автоматическая смазка решает проблему неравномерной смазки за счет сокращения человеческого фактора.

Посмотреть полный ответ на сайте graco. com




Какой звук издает ШРУС?

Ответ: Наиболее распространенными симптомами неисправности ШРУСа являются щелкающие, хлопающие и лязгающие звуки, которые он издает при замедлении или ускорении. Вибрация при езде также является распространенным симптомом. Вы можете обнаружить смазку на днище автомобиля из-за порванного багажника или вытекшего масла.

Просмотр полный ответ на rxmechanic.com

Что такое смазка CV?

Описание. Granville CV Grease (консистентная смазка для шарниров равных угловых скоростей) представляет собой смазку № 2 на литиевой основе с пакетом присадок на основе дисульфида молибдена. Смазка Granville CV Grease специально разработана для использования в большинстве современных шарниров равных угловых скоростей, установленных на грузовиках, фургонах и легковых автомобилях.

Посмотреть полный ответ на mjsealants.uk

Насколько хороша литиевая смазка?

Литий-комплексные смазки, как правило, обладают хорошей стабильностью, высокотемпературными характеристиками и водостойкостью. Другие эксплуатационные требования, такие как противозадирные свойства, противоизносные свойства, защита от ржавчины и коррозии, могут быть дополнительно улучшены за счет добавления подходящих присадок.

Просмотр полный ответ на machinelubrication.com

← Предыдущий вопрос
Кто самый милый кролик в мире?

Следующий вопрос →
Каков девиз успеха?

Роль гиалуроновой кислоты в граничной смазке хряща

. 2020 2 июля; 9 (7): 1606.

doi: 10.3390/cells06.

Вэйфэн Линь ¹ , Чжан Лю ^{1 2} , Нир Кампф ¹ , Джейкоб Кляйн ¹

Принадлежности

• ¹ Департамент материалов и интерфейсов, Научный институт Вейцмана, Реховот 76100, Израиль.
• ² Институт химии Китайской академии наук, Пекин 100190, Китай.
• PMID: 32630823
• PMCID: PMC7407873
• DOI: 10.3390/ячейки
06

Бесплатная статья ЧВК

Вэйфэн Линь и др. Клетки. 2020 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2020 2 июля; 9 (7): 1606.

doi: 10. 3390/cells06.

Авторы

Вэйфэн Линь ¹ , Чжан Лю ^{1 2} , Нир Кампф ¹ , Джейкоб Кляйн ¹

Принадлежности

• ¹ Департамент материалов и интерфейсов, Научный институт Вейцмана, Реховот 76100, Израиль.
• ² Институт химии Китайской академии наук, Пекин 100190, Китай.
• PMID: 32630823
• PMCID: PMC7407873
• DOI: 10. 3390/ячейки
06

Абстрактный

Гидрационная смазка стала новой парадигмой смазывания в водных и биологических средах, особенно учитывая чрезвычайно низкое трение (коэффициент трения до 0,001) смазки суставного хряща в суставах. Среди ансамбля молекул, действующих в суставе, липиды фосфатидилхолина (ФХ) были предложены в качестве ключевых молекул, образующих в комплексе с другими молекулами, включая гиалуроновую кислоту (ГК), прочный слой на внешней поверхности хряща. ГК, повсеместно присутствующая в синовиальных суставах, сама по себе не является хорошей граничной смазкой, но связывает липиды ПК на поверхности хряща; они, в свою очередь, значительно уменьшают трение за счет гидратационной смазки на их открытых, сильно гидратированных головных группах фосфохолина. Важным нерешенным вопросом в этом сценарии является то, почему свободные молекулы ГК в синовиальной жидкости не подавляют смазывающую способность, одновременно адсорбируясь на противоположных липидных слоях, т. артикуляция. Чтобы ответить на этот вопрос, мы непосредственно исследовали трение между двумя липидными слоями гидрогенизированного соевого PC (HSPC) (в форме липосом), погруженными в раствор HA, или двумя липидными слоями пальмитоил-олеоил PC (POPC) через раствор HA-POPC с использованием поверхности. баланс сил (SFB). Результаты ясно и неожиданно показывают, что добавление ГК не влияет на выдающуюся смазку, обеспечиваемую липидными слоями поликарбоната. Возможный механизм, указанный нашими данными, который может объяснить это, заключается в том, что на каждой поверхности хряща формируются несколько липидных слоев, так что плоскость скольжения может перемещаться от срединной плоскости между противоположными поверхностями, которая соединена мостиком ГК, к свободной от ГК поверхности. интерфейс внутри многослойного слоя, где гидратационная смазка свободно активна. Другая возможность, предложенная нашими модельными экспериментами, заключается в том, что липиды в синовиальной жидкости могут образовывать комплексы с ГК, тем самым препятствуя прилипанию молекул ГК к липидам на поверхности хряща.

Ключевые слова: хрящевая смазка; гиалуроновая кислота; гидратационная смазка; фосфатидилхолиновые липиды; полимерный мостик.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Спонсоры не участвовали в разработке исследования; при сборе, анализе или интерпретации данных; в написании рукописи или в решении опубликовать результаты.

Цифры

Рисунок 1

Иллюстрация предлагаемого пограничного слоя…

Рисунок 1

Иллюстрируя предлагаемый пограничный слой на суставном хряще [33], где закрепляются молекулы лубрицина…

фигура 1

Иллюстрирует предполагаемый пограничный слой на суставном хряще [33], где молекулы лубрицина закрепляют цепи гиалуроновой кислоты (ГК) на поверхности суставного хряща, а ГК образует комплекс со слоями фосфатидилхолина (ФХ), обнажая свои высокогидратированные фосфохолиновые группы на самой внешней поверхности (плоскость скольжения). Воспроизведено с разрешения из [33]. Copyright 2016, Годовой обзор.

Рисунок 2

Размерный ряд HSPC и…

Рисунок 2

Распределение размеров внедорожников HSPC и POPC в воде, определяемое динамическим светом…

фигура 2

Распределение размеров внедорожников HSPC и POPC в воде, определяемое методом динамического рассеяния света (DLS). Гидродинамический размер и индекс полидисперсности (PDI) для HSPC и POPC SUV в воде составляют 73 ± 6 нм (PDI = 0,071 ± 0,015) и 68 ± 5 нм (PDI = 0,056 ± 0,021) соответственно.

Рисунок 3

Изображения, полученные с помощью атомно-силового микроскопа (АСМ)…

Рисунок 3

Снимки атомно-силового микроскопа (АСМ) внедорожников HSPC, адсорбированных на слюде под водой…

Рисунок 3

Снимки атомно-силового микроскопа (АСМ) внедорожников HSPC, адсорбированных на слюде под водой ( a ) и раствор ГК ( b ). Поперечное сечение поверхности по высоте вдоль красной линии представлено под каждым изображением.

Рисунок 4

Схематическое изображение поверхности…

Рисунок 4

Схематическое изображение установки баланса поверхностных сил (SFB), где нормальная и сдвиговая…

Рисунок 4

Схематическое изображение установки баланса поверхностных сил (SFB), где нормальные и поперечные силы между двумя поверхностями измеряются непосредственно посредством изгиба двух ортогональных пружин. Белый свет подвергается многократным интерференциям лучей при прохождении через наполовину посеребренные листы слюды, в результате чего появляются полосы равного хроматического порядка (FECO, вставка вверху справа). Это обеспечивает абсолютное разделение поверхностей с точностью до ±0,2 нм. Секторная пьезоэлектрическая трубка может перемещать поверхности по нормали и поперек относительно друг друга. Изгиб нормальных и сдвиговых пружин в ответ на приложенное движение, отслеживаемый по изменению конденсатора воздушного зазора или по изменениям граничных полос, непосредственно показывает сдвигающие и нормальные силы соответственно.

Рисунок 5

( a ) Нормальная сила…

Рисунок 5

( a ) Профили нормальной силы F _n ( D )/ R по сравнению с…

Рисунок 5

( a ) Профили нормальной силы F _n ( D )/ R по сравнению с разделением D между двумя поверхностями слюды на чистой воде (черные символы) после инкубации в течение ночи в дисперсии малых однослойных везикул (SUV) HSPC (0,3 мМ) с последующей промывкой , а затем по раствору ГК (красные символы), нормированные в приближении Дерягина на средний радиус кривизны листов слюды ( R ). ( b ) Профили нормализованной силы F _n ( D )/ R по сравнению с разделением D между двумя поверхностями слюды на дисперсии POPC (0,3 мМ, черные символы) после инкубации в течение ночи, а затем на смеси HA-POPC (0,5 мг/мл:0,3 мМ, красные символы) ). Нуль разделения ( D = 0) относится к воздушному контакту между голыми поверхностями слюды. На вставках показано поведение «жесткой стены» в более крупном линейно-линейном масштабе с теми же точками данных, что и на основном рисунке; в ( a ) твердая стенка в воде без ГК (черные символы) обычно составляет ок. 30 нм (а иногда и около 20 нм), а в растворе ГК он постоянно составляет ок. 20 нм; в ( b ) твердая стена находится на уровне ок. 10 нм как в дисперсии ПОФХ, так и в смеси ГА–ПОФХ. Символы разной формы соответствуют разным позициям контакта на основе 5 независимых экспериментов с первыми подходами (закрашенные символы), вторыми подходами (пустые символы) и профилями отступления (перечеркнутые символы).

Рисунок 6

( a ) Сила трения…

Рисунок 6

( a ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя слюдами…

Рисунок 6

( a ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя поверхностями слюды через чистую воду после инкубации в течение ночи с дисперсией HSPC SUV (черные символы), где µ ≈ 0,00028 ± 0,00014, а по раствору ГК (красные символы), где µ ≈ 0,00041 ± 0,00016. ( b ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя поверхностями слюды по дисперсии POPC SUV после инкубации в течение ночи с дисперсией POPC SUV (черные символы) и по смеси POPC-HA (красные символы), где оба они показали μ < 0,0001. На вставке показаны непосредственно измеренные следы сдвига F _s ( t ) для слоя POPC поперек HA–POPC (2-я трасса) и слоя HSPC поперек HA (3-я трасса) с аналогичной нормальной силой в зависимости от приложенного скользящего движения (верхняя трасса). Низкие значения F _s определяются быстрым преобразованием Фурье следов сдвига [12].

Рисунок 6

( a ) Сила трения…

Рисунок 6

( a ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя слюдами…

Рисунок 6

( a ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя поверхностями слюды через чистую воду после инкубации в течение ночи с дисперсией HSPC SUV (черные символы), где µ ≈ 0,00028 ± 0,00014, а по раствору ГК (красные символы), где µ ≈ 0,00041 ± 0,00016. ( b ) Сила трения F _s по сравнению с F _n между двумя поверхностями слюды по дисперсии POPC SUV после инкубации в течение ночи с дисперсией POPC SUV (черные символы) и по смеси POPC-HA (красные символы), где оба они показали μ < 0,0001. На вставке показаны непосредственно измеренные следы сдвига F _s ( t ) для слоя POPC поперек HA–POPC (2-я трасса) и слоя HSPC поперек HA (3-я трасса) с аналогичной нормальной силой в зависимости от приложенного скользящего движения (верхняя трасса). Низкие значения F _s определяются быстрым преобразованием Фурье следов сдвига [12].

Рисунок 7

Два механизма, которые…

Рисунок 7

Иллюстрируя два механизма, которые обеспечивают гидратационную смазку с низким коэффициентом трения…

Рисунок 7

Иллюстрируются два механизма, которые обеспечивают гидратационную смазку с низким коэффициентом трения между слоями с поликарбонатным покрытием даже в присутствии ГА. ( a ) В случае липидных слоев гелевой фазы (HSPC) в воде, не содержащей ГК, плоскость скольжения представляет собой срединную плоскость между пузырьками. ( b ) При добавлении ГК она может адсорбироваться на поверхности пузырьков, закрывая зазор между ними, что приводит к сильному трению на границе срединной плоскости. В результате плоскость скольжения смещается, как показано, к внутренним границам раздела, где гидратационному смазыванию не препятствует перемычка ГА. ( c ) В случае жидкофазного POPC, где поверхности погружены в дисперсию POPC (см. текст), добавление ГК приводит к взаимодействиям между липидами в растворе и полисахаридом, как указано; это подавляет их адсорбцию на прикрепленных к поверхности бислоях POPC и, таким образом, обеспечивает гидратационную смазку между ними, не сдерживаемую какими-либо гиалуроновыми мостиками.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Сверхнизкое трение между пограничными слоями комплексов гиалуронан-фосфатидилхолин.

  Чжу Л., Серор Дж., Дэй А.Дж., Кампф Н., Кляйн Дж. Чжу Л. и др. Акта Биоматер. 2017 1 сентября; 59: 283-292. doi: 10.1016/j.actbio.2017.06.043. Epub 2017 29 июня. Акта Биоматер. 2017. PMID: 28669720

• Граничное смазывание химически привитой и поперечно-сшитой гиалуроновой кислоты в фосфатно-буферном солевом растворе и липидных растворах, измеренное аппаратом поверхностных сил.

  Ю Дж., Банки Х, Грин Г.В., Лоури Д.Д., Исраэлачвили Дж.Н. Ю Дж. и соавт. Ленгмюр. 2012 31 января; 28 (4): 2244-50. doi: 10.1021/la203851w. Epub 2011 22 декабря. Ленгмюр. 2012. PMID: 22148857

• Супрамолекулярная синергия в граничной смазке синовиальных суставов.

  Серор Дж., Чжу Л., Голдберг Р., Дэй А. Дж., Кляйн Дж. Серор Дж. и др. Нац коммун. 2015 10 марта; 6:6497. дои: 10.1038/ncomms7497. Нац коммун. 2015. PMID: 25754223 Бесплатная статья ЧВК.

• Липосомы как лубриканты: помимо доставки лекарств.

  Гольдберг Р., Кляйн Дж. Голдберг Р. и соавт. Хим. физ. липиды. 2012 май; 165(4):374-81. doi: 10.1016/j.chemphyslip.2011.11.007. Epub 2011 19 ноября. Хим. физ. липиды. 2012. PMID: 22119851 Обзор.

• Гидростатическая и граничная смазка соединений — природа граничной смазки.

  Москалевски С., Янковска-Штайфер Э. Москалевский С. и соавт. Ортоп Травматол Реабилит. 2012 янв-февраль;14(1):13-21. дои: 10.5604/15093492.976894. Ортоп Травматол Реабилит. 2012. PMID: 22402631 Обзор. английский, польский.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Раствор гиалуроновой кислоты, содержащий наночастицы, для улучшения смазывания ортопедической керамики.

  Ли В, Ван Ю, Ли В, Лю Л, Ван Х, Сонг С. Ли В. и др. Полимеры (Базель). 2022 25 августа; 14 (17): 3485. дои: 10.3390/polym14173485. Полимеры (Базель). 2022. PMID: 36080559 Бесплатная статья ЧВК.

• Улучшение здоровья суставов после перорального введения гликозаминогликанов с нативным коллагеном типа II в модели остеоартрита у кроликов.

  Сифре В., Солер С., Сегарра С., Редондо Дж.И., Доменек Л., Тен-Эстев А., Вилальта Л., Пардо-Марин Л., Серра С.И. Сифре В. и др. Животные (Базель). 2022 30 мая; 12 (11): 1401. дои: 10.3390/ани12111401. Животные (Базель). 2022. PMID: 35681865 Бесплатная статья ЧВК.

• Синергический эффект L-карнозина и гиалуроновой кислоты в их ковалентных конъюгатах на антиоксидантные способности и взаимную защиту от ферментативной деградации.

  Ланца В., Греко В., Боккьери Э., Шуто С., Интурри Р., Мессина Л., Ваккаро С., Беллия Ф., Риццарелли Э. Ланца В. и др. Антиоксиданты (Базель). 2022 30 марта; 11 (4): 664. дои: 10.3390/антиокс11040664. Антиоксиданты (Базель). 2022. PMID: 35453350 Бесплатная статья ЧВК.

• Повышение теплового трения в цвиттерионных монослоях.

  Джанетти М.М., Герра Р., Ваносси А., Урбах М., Манини Н. Джанетти М.М. и др. Интерфейсы J Phys Chem C Nanomater. 2022 10 февраля; 126 (5): 2797-2805. doi: 10.1021/acs.jpcc.1c09542. Epub 2022 1 февраля. Интерфейсы J Phys Chem C Nanomater. 2022. PMID: 35178140 Бесплатная статья ЧВК.

• Внутрисуставная доставка лекарств для лечения остеоартрита.

  Цао Ю, Ма Ю, Тао Ю, Линь В, Ван П. Цао Ю и др. Фармацевтика. 2021 15 декабря; 13 (12): 2166. doi: 10.3390/фармацевтика13122166. Фармацевтика. 2021. PMID: 34959445 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

использованная литература

1. 1. Форстер Х., Фишер Дж. Влияние времени нагрузки и смазки на трение суставного хряща. проц. Инст. мех. англ. Х. 1996; 210: 109–119. дои: 10.1243/PIME_PROC_1996_210_399_02. — DOI — пабмед
2. 1. Крокетт Р. , Грубельник А., Роос С., Дора С., Борн В., Трокслер Х. Биохимический состав поверхностного слоя суставного хряща. Дж. Биомед. Матер. Рез. А. 2007; 82: 958–964. doi: 10.1002/jbm.a.31248. — DOI — пабмед
3. 1. Ян С., Серор Дж., Кляйн Дж. Смазка суставного хряща. Анну. Преподобный Биомед. англ. 2016;18:235–258. doi: 10.1146/annurev-bioeng-081514-123305. — DOI — пабмед
4. 1. Ходж В. , Фиджан Р., Карлсон К., Берджесс Р., Харрис В., Манн Р. Контактное давление в тазобедренном суставе человека, измеренное in vivo. проц. Натл. акад. науч. США. 1986; 83: 2879–2883. doi: 10.1073/pnas.83.9.2879. — DOI — ЧВК — пабмед
5. 1. Афоке Н., Байерс П., Хаттон В. Контактное давление в тазобедренном суставе человека. J. Хирургия суставов костей. бр. 1987; 69: 536–541. doi: 10.1302/0301-620X.69B4.3611154. — DOI — пабмед

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

7 ошибок ШРУСа, которые вы можете совершить

Дилерский сервис

ШРУС редко выходит из строя сам по себе. Внешние факторы могут повредить сустав хуже, чем ножом порезать сапог.

Эндрю Маркел — директор по контенту Babcox Media.

Альфред Ганс Реппа был инженером в Ford в 1930-х годах. Ему пришла в голову идея усовершенствовать карданный шарнир. Вместо четырех подшипников, установленных в двух ярмах, Жеппа использовал шесть шариков, установленных в дорожках. Его изобретение сделало передние мосты джипов времен Второй мировой войны более прочными. А 25 лет спустя его шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) сделал возможным использование переднеприводных автомобилей.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

ШРУС передает мощность под переменным углом и при постоянной частоте вращения. В переднеприводном автомобиле шарнир позволяет карданному валу и колесу вращаться с постоянной скоростью, в то время как рулевое управление и подвеска перемещаются.

Если ШРУС выходит из строя, он редко выходит из строя сам по себе. Внешние факторы, такие как опоры трансмиссии и углы подвески, могут повредить шарнир хуже, чем ножом порезать пыльник.

1. Выравнивание осей

Если подрамник или опоры смещены, геометрия внутренних и внешних соединений будет изменена. Для наружных шарниров ШРУС может превышать максимальный рабочий угол. Для внутренних плунжерных соединений ось может опускаться вниз. Если заменяемая ось близка, но не точно соответствует правильным спецификациям, смещение осей может быть еще больше усугублено. Кроме того, у некоторых производителей, таких как Honda, есть процедура центрирования, которая включает в себя ослабление опор двигателя и установку осей.

Обратите внимание на модифицированные автомобили. Если грузовик поднимается, это изменяет рабочие углы шарнира. Большинство ШРУСов допускают подвижность на 45º. Чрезмерные углы в течение длительного периода времени могут привести к износу дорожки и шариков ШРУСа. То же самое относится и к заниженным автомобилям.

Для погрузчиков с подъемным механизмом предлагаются более длинные варианты, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях.

2. Неправильная ось, плохая конструкция

Иногда могут возникнуть проблемы с неправильной осью, если она заказана неправильно. На некоторых автомобилях разница между длиной оси механической и автоматической трансмиссии может составлять несколько миллиметров, но это может привести к тому, что плунжерное соединение окажется слишком мелким или слишком глубоким. Если ось слишком длинная, это может привести к тому, что ШРУС или плунжерный шарнир упадут до упора, что приведет к повреждению поверхностей шариков, подшипников и дорожек. Если он слишком короткий, при определенных условиях ось может выйти из плунжерного соединения.3. Выравнивание автомобиля

Если вышел из строя ШРУС, посмотрите на состояние подвески. Согнутые компоненты могут вызвать изменение диапазона движения сустава. На установочной стойке убедитесь, что вы проверили включенный угол, чтобы увидеть, не погнут ли рулевой рычаг или стержень стойки.

4. Слишком много смазки

Вы никогда не захотите добавлять слишком много смазки в ШРУС. ШРУС может нагреваться из-за внутреннего трения и тепла, передаваемого от тормозов и двигателя. Тепло может привести к расширению смазки и воздуха внутри соединения. Давление может привести к тому, что ботинок оторвется от корпуса шарнира.

5. Уплотнения

Одна из ошибок, которую допускают техники при установке новой оси или карданного вала, заключается в том, что они не обращаются к уплотнениям в трансмиссии, дифференциале или раздаточной коробке. Большинство уплотнений установлены на валу и обычно имеют кромку и пружину, которые удерживают кромку на оси. После установки уплотнения не торопитесь с установкой оси. Шлицы могут повредить уплотнение и стать причиной утечек.

Область на валу, где уплотнение и подшипники соприкасаются, является наиболее важной. Он должен быть без ржавчины и дефектов. Используйте только мелкозернистую наждачную бумагу для очистки полуоси между фланцем и изношенным участком.

Если поверхность имеет бороздки или повреждения, в некоторых случаях ось можно отремонтировать с помощью втулки. В противном случае ось следует заменить. Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении.

6. Замена только пыльника

Вы можете подумать, что задели ШРУС до того, как вся смазка была выброшена, но повреждение могло уже произойти. Корпуса ШРУСов обычно выковываются из железных заготовок. После механической обработки соединения используется индукционная термообработка для упрочнения поверхностей износа. Износ в ШРУСе обычно происходит на сепараторе, шестерне и манжете. Этот износ обычно вызывается потерей смазки из-за поломки башмака или мусора в соединении. После того, как термообработанные поверхности повреждены, они, как правило, не подлежат восстановлению.

7. Щелчки или хлопки

Если клиент сообщает о щелчках или хлопках после замены оси или ступичного подшипника, причиной может быть плечевая зона оси, где она соприкасается с внутренней обоймой подшипника. Nissan, BMW и Mercedes-Benz выпустили инструкции по устранению шума, возникающего при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

Решение для всех OEM-производителей состоит в том, чтобы нанести легкое покрытие молибденовой смазкой на плечо оси CV. Другой причиной щелчков и хлопков, указанных в TSB, было несоблюдение правильных процедур при затягивании осевой гайки.

В этой статье:ось, ходовая часть

Ремонт ШРУСа и чехла ШРУСа – что нужно знать

«Ваша шина спустила. Вам нужно заменить его». Эти слова просты и понятны. Как водитель, если механик даст вам такой совет, вы можете прыгнуть прямо на борт.

Но некоторые части немного сложнее понять.

«Ваш ШРУС и пыльник ШРУСа повреждены и требуют ремонта». С чего начать?

Что такое ШРУС и пыльник ШРУСа?

CV означает постоянную скорость. ШРУС (или ось ШРУС) используется в автомобилях с передним приводом для передачи мощности двигателя на ведущие колеса. Он также используется в некоторых автомобилях с независимой задней подвеской, а также в некоторых полноприводных и полноприводных автомобилях.

ШРУС использует два ШРУСа (внутренний и внешний шарнир) для передачи мощности на ведущие колеса с постоянной скоростью независимо от условий движения. Это означает, что независимо от того, с какой скоростью движется автомобиль или в каком состоянии дороги, ШРУС распределяет мощность, обеспечивая безопасное и комфортное вождение.

Для смазки ШРУСов используется консистентная смазка. Чтобы эта смазка оставалась податливой и в хорошем рабочем состоянии, ШРУСы закрыты резиновым чехлом, называемым пыльником ШРУСа. Сапоги CV изготовлены из прочной резины, рассчитанной на экстремальные температуры и условия вождения. Сапоги CV рассчитаны на пробег в 100 000 миль и более. Но поскольку они часто подвергаются воздействию элементов, они могут и будут иногда портиться. Как и другие детали автомобиля, рекомендуется регулярно осматривать пыльники CV, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Если вы проедете более 125 000 миль, планирование плановых проверок гарантирует, что они останутся в рабочем состоянии и не оставят вас в затруднительном положении.

Как могут выйти из строя ШРУСы

ШРУСы редко выходят из строя. Однако ШРУСы иногда могут выйти из строя, если что-то случится с пыльником ШРУСа. Когда пыльник ШРУСа рвется или выходит из строя из-за возраста, смазка внутри, обеспечивающая хорошее смазывание ШРУСов, начинает вытекать. Это также оставляет незащищенными ШРУСы, а это означает, что грязь, копоть и другой мусор с проезжей части могут попасть в шарнир. Когда это произойдет, он в конечном итоге потерпит неудачу.

Внешний шарнир почти всегда выходит из строя первым. Это потому, что с помощью этого сустава выполняется больше действий, а также он более уязвим для открытой дороги. Если вы подозреваете повреждение ШРУСа, это почти всегда наружный шарнир.

Как могут выйти из строя пыльники ШРУСа

Если пыльник ШРУСа выходит из строя, это подвергает опасности ШРУСы. Поддержание загрузки CV в хорошем рабочем состоянии может предотвратить большинство дорогостоящих проблем. Сапоги CV могут сигнализировать о проблеме несколькими предупреждающими знаками:

Утечка смазки — это наиболее распространенный признак проблемы с пыльниками CV. Со временем резина может стать сухой, ломкой или треснуть. Как только в резине происходит раскол, смазка из ШРУСа может вытечь. Вы увидите это на внутренней стороне колеса или на шасси или других частях нижней части автомобиля, когда ШРУС продолжает вращаться.

Щелчки, хлопки или скрежет – если пыльник ШРУСа поврежден на некоторое время, это может привести к ослаблению соединения ШРУСа на оси. Если вы слышите шум во время поворотов, это может быть так. Большинство ШРУСов, достигших этой стадии, нуждаются в замене.

Вибрация – если пыльник CV поврежден, грязь, грязь и другие частицы могут попасть под пыльник и рядом с осью CV. Этот мусор вызывает повреждения, которые могут привести к вибрации от оси CV до рулевого колеса. Это может происходить только на определенных скоростях.

Чехол ШРУСа — это защитное устройство, предназначенное для поддержания оси ШРУСа и ШРУСа в чистоте и без повреждений. Это первая линия обороны. Чтобы обеспечить долгий срок службы, следите за пыльником CV на предмет возможных повреждений, обслуживайте и ремонтируйте его при первых признаках износа.

Проверка моста CV

Всякий раз, когда вы подозреваете, что с вашим автомобилем что-то не так, самый быстрый способ убедиться, что все работает нормально, — это привезти его для осмотра. Доверьтесь нашим знаниям и опыту, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает хорошо и не оставит вас в затруднительном положении.

Если вы подозреваете потенциальную проблему с осью CV, вы можете провести дома ручную проверку с помощью простого фонарика в руке.

Во-первых, припаркуйте машину на ровной поверхности. Убедитесь, что аварийный тормоз включен.

Затем проскользните под автомобиль спереди по центру, чтобы иметь возможность одновременно осмотреть обе оси CV. Кроме того, вы можете проскользнуть под днище перед одним колесом и осмотреть их по отдельности.

Внимательно осмотрите каждую ось CV.