Skoda octavia габариты: Габаритные размеры Skoda Octavia A7 (3 поколение, 2013-2014) — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Технические характеристики Skoda Octavia ii 2004

Технические характеристики Skoda Octavia 2004, 2005, 2006, 2007, 2008: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
1,9 TDI PD	1896	77(105)/4000	L4 (рядное расположение)	249/1900	Непосредственный впрыск	Дизель
2,0 TDI PD	1968	103(140)/4000	L4 (рядное расположение)	320/1750	Непосредственный впрыск	Дизель
1. 4	1390	55(75)/5000	L4 (рядное расположение)	126/3300	Многоточечный впрыск	Бензин
1.6	1595	75(102)/5600	L4 (рядное расположение)	148/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
1,6 FSI	1598	85(115)/6000	L4 (рядное расположение)	155/4000	Непосредственный впрыск	Бензин
1,8 TSI	1798	118(160)/5000	L4 (рядное расположение)	249/1500	Непосредственный впрыск	Бензин
2,0 FSI	1984	110(150)/6000	L4 (рядное расположение)	201/3500	Непосредственный впрыск	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
1,9 TDI PD	Передний привод	5-МКПП	6-АКПП DSG,
2,0 TDI PD	Передний привод	6-МКПП	6-АКПП DSG,
1. 4	Передний привод	5-МКПП
1.6	Передний привод	5-МКПП	6-АКПП,
1,6 FSI	Передний привод	5-МКПП	6-АКПП,
1,8 TSI	Передний привод	6-МКПП
2,0 FSI	Передний привод	6-МКПП	6-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
1,9 TDI PD	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,0 TDI PD	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
1. 4	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
1.6	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
1,6 FSI	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
1,8 TSI	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,0 FSI	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Размер шин

Модификации	Размер
1,9 TDI PD	195/65 R15H
2,0 TDI PD	195/65 R15V
1. 4	195/65 R15T
1.6	195/65 R15H
1,6 FSI	195/65 R15H
1,8 TSI	195/65R15
2,0 FSI	195/65R15

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1,9 TDI PD	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
2,0 TDI PD	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
1. 4	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
1.6	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
1,6 FSI	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
1,8 TSI	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561
2,0 FSI	4572	1768	1463	1539/1529	2578	—	561

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
1,9 TDI PD	1395	1980	585
2,0 TDI PD	1430	2015	585
1. 4	1305	1890	585
1.6	1330	1915	585
1,6 FSI	1340	1925	585
1,8 TSI	1300	1985	685
2,0 FSI	1285	1970	685

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1,9 TDI PD	192	11. 8	0.32
2,0 TDI PD	208	9.6	0.32
1.4	171	15.5	—
1.6	190	12.3	0.32
1,6 FSI	198	11.2	0.32
1,8 TSI	223	8.1	0.32
2,0 FSI	209	9.3	0.32

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
1,9 TDI PD	6. 4	4.2	5	135	Дизель
2,0 TDI PD	7.4	4.8	5.7	154	Дизель
1.4	9.5	5.5	6.9	166	Бензин
1.6	9.8	5.7	7.2	173	Бензин
1,6 FSI	8.7	5.4	6.6	158	Бензин
1,8 TSI	10. 1	5.9	7.4	176	Бензин
2,0 FSI	10.1	5.5	7.2	242	Бензин

Автодуэль SKODA Octavia vs SEAT Leon. Кто победил? — 6 августа 2013

Все новости

Совфед единогласно одобрил закон о приостановке участия России в ДСНВ

Плохо получаетесь на фото? Просто перестаньте делать эти 7 вещей

В Челябинске сотрудницу агроуниверситета задержали по делу о взятке от студента

Власти объяснили, зачем временно поместили в социально-реабилитционный центр детей погибшего в СВО челябинца

Ракам — карьера, Львам — сплошные нервы: гороскоп на март 2023 года для всех знаков зодиака

Начальник ГИБДД Озерска стал фигурантом уголовного дела

Это всё ей муж купил: какими подарками будут хвастаться челябинки в Международный женский день

В Челябинской области эвакуировали пассажиров поезда Новосибирск — Белгород

После жалоб пациентов в Минздраве рассказали, как записаться на прием в крупнейшую стоматологию Челябинска

«Идет бой на наших исторических рубежах»: что сказал Путин на концерте в «Лужниках»

Депутатам Заксобрания Челябинской области разрешат не публиковать декларации о доходах, но не всем

У меня сбой? Неочевидные симптомы, что у вас проблемы с гормонами. Многие просто не обращают внимание — проверьте себя

Green Milk запустил масленичные выходные — в кофейнях будут угощать блинами на овсяном молоке

75-летний водитель KIA сбил женщину и врезался в крыльцо пиццерии в Копейске. Момент ДТП попал на видео

В Челябинске прошел митинг-концерт с участием Вадима Самойлова из «Агаты Кристи». Фоторепортаж

Путин разрешил: американцам дали добро на продажу «Метрана»

«Это «Дом-2», но без цензуры»: как транслировали реалити-порношоу из арендованных квартир в городе-миллионнике

ОМК запустит в Челябинске программу по развитию социального предпринимательства

Бывшая жена погибшего в СВО хоккеиста после скандала с изъятием детей пришла в полицию пьяной

Поздравления от Путина, песня от SHAMAN и пронизывающий холод. Как в Москве проходит митинг-концерт с участием президента

Участок трассы Челябинск — Екатеринбург полностью закроют на 30 минут

Депутата челябинского Заксобрания лишили мандата после приговора по делу о дорожной взятке

«Вечерний Ургант» возвращается? Что об этом сказал сам Иван Ургант спустя год после последнего выхода программы

В Челябинске у вдовы погибшего в СВО хоккеиста забрали на время детей. Из чего вырос скандал

Хакеры взломали радиостанции и объявили воздушную тревогу в Челябинске и других городах РФ. Заявление МЧС

«Давила на сосуды»: челябинские врачи удалили пациентке 42-сантиметровую опухоль

В челябинском Минздраве отчитались о первом начислении медикам новых доплат. Максимальная — 18,5 тысячи

«Я купила жеребенка»: заводской инженер вместо домашнего питомца завела лошадь

Совсем нет идей? Как на Южном Урале менялись цены на носки и пену для бритья — два графика к 23 Февраля

«С одной стороны, мучитель и убийца, а с другой — герой?» Правозащитница Ева Меркачева — о том, можно ли на СВО смыть кровью преступления

Мы попросили врачей назвать самые вредные каши, и вот что они ответили

«В интернете талонов нет, в телефоне — автоответчик»: челябинцы не могут попасть в крупнейшую стоматологию города

Абоненты Tele2 из Челябинска чаще других меняли накопленные минуты на гаджеты, безлимитный трафик и кино

«Ашановский» беспредел: как группировка подростков терроризирует школьников — мы узнали их историю и нашли фото

На моторном заводе ЧТЗ открыли порядка 900 вакансий

Новый дом на ЧМЗ: в районе с дефицитом новостроек вырастут две высотки в 16 и 18 этажей

Старость — (не) в радость? Названы самые большие и маленькие пенсии челябинцев

Подъем или все-таки спад? Эксперты — о том, как послание Путина повлияет на российскую экономику

«Кран начали разбирать»: почему в центре Челябинска приостановили строительство престижного ЖК

Все новости

Три недели на сайте была жара. Три недели длился конкурс «Автодуэль», который дал возможность всем желающим протестировать две новинки 2013 года – SKODA Octavia и SEAT Leon, а затем выставить оценки дуэлянтам и описать свои впечатления на сайте.

Мы не ожидали такого ажиотажа: за время конкурса мы получили 53 заявки на участие, удалось провести 19 тест-драйвов автомобиля SEAT Leon и 17 – SKODA Octavia! Мы благодарим всех конкурсантов за интерес к новинкам и особенно признательны тем, кто не поленился написать отзыв на странице конкурса.

А теперь самое интересное – кто же победил в нашей дуэли? Мы получили 28 заявок от желающих пройти тест-драйв SKODA Octavia и 25 заявок на SEAT Leon. Небольшой перевес «Октавии» неудивителен. Во-первых, автомобиль большой и практичный – россияне это ценят. Во-вторых, бренд SKODA хорошо известен в стране и завоевал изрядный авторитет у наших автомобилистов. Соответственно, Octavia получила и наибольшее количество рецензий.

Анализ оценок, которые участники выставляли автомобилям-дуэлянтам, показал следующее. По эргономике – паритет. По практичности с большим перевесом (9,57 против 7,25 балла) выиграла Octavia, но тут заметим, что она выиграет у любого хетчбэка гольф-класса, просто потому, что аналогов багажнику «Октавии» на рынке фактически нет. С небольшим перевесом «Октавия» взяла первое место по ездовому комфорту, хотя оба автомобиля были оценены очень высоко.

Зато в номинациях «удобство управление динамикой» и «эстетика» Leon без труда взял верх над соперницей. И что же получаем в итоге? Одна ничья и по две победы с каждой стороны. Фактически выявить победителя нам не удалось, но это тоже победа. Мы еще раз убедились, что оба автомобиля настолько грамотны, что победа того или иного возможна лишь для специфических предпочтений, тогда как «на круг» между ними – полное равенство.

По результатам онлайн-голосования со значительным перевесом по числу голосов лидером стала Мария Лакеева!

Кроме того, наша судейская коллегия выбрала самые-самые отзывы по таким критериям, как содержательность и эмоциональность.

Самым содержательным отзывом об автомобиле SEAT Leon признана работа Марии Лакеевой.

Самый эмоциональный отзыв об автомобиле SEAT Leon получился у Агашкова Антона.

У Николая Собина отзыв об автомобиле SKODA Octavia получился не только самым эмоциональным, но и одновременно содержательным.

В номинации «Самый содержательный отзыв об автомобиле SKODA Octavia» победила работа Дмитрия Гревцева.

Поздравляем наших победителей! Призы от организаторов ждут вас!

А напоследок – фрагменты лучших отзывов о каждом из автомобилей, которые позволят вам быстро составить собственное мнение. Обращаем внимание, что оценки многих параметров независимыми участниками совпадали, что говорит о некой объективности вердикта. Удачного вам выбора!

Skoda Octavia 1.8 TSI DSG

Николай Собин: «Ребята, вот что самое интересное! Автомобиль позиционируется как семейный, но применительно к версии 1.8 TSI с его 180 лошадьми «семейный» звучит как оскорбление! Динамика – ураган, при малейшем нажатии на педаль авто просто выстреливает! При резком нажатии чувствуется даже небольшой прижим к спинке сидения, что доставляет огромное удовольствие! Робот DSG показал себя тоже неплохо, хотя один раз рывок при разгоне у меня все-таки был. Управляемость для таких размеров у Octavia хорошая, идеальной назвать не могу, так как есть небольшие крены в поворотах, а усилитель руля, как мне показалось, не дает хорошей обратной связи. Но динамика компенсирует все!

Вынужден признать, что SKODA Octavia получилась очень хорошим автомобилем, сбалансированным, с огромным багажником, ураганной динамикой для такого класса автомобилей, большим дорожным просветом! Я считаю, что для российских дорог это отличный автомобиль, который подойдет как большой семье, так и молодым людям, которые любят, как и я, немного постартовать со светофоров. А большой багажник и пространство салона лишним не бывает!»

Владимир Рыбин: «Автомобиль понравился продуманной эргономикой и комфортом, соответствующим старшим моделям марки, сразу чувствуется порода и класс. На ходу автомобиль ведет себя достойно, немного смущает «турбояма», но это характерно для всех турбированных автомобилей, поэтому к «Октавии» вопросов нет. Порадовали управляемость и курсовая устойчивость автомобиля, а также возможность выбирать режимы АКПП. По плавности переключения и выбору передач запомнилось незначительное несоответствие ожидаемого и реального передаточного числа, иногда интуитивно хочется перейти на нижнюю, а временами переключиться вверх, но это легко преодолевается при привыкании.

Динамика разгона впечатляет, однако имеется незначительная пауза между нажатием газа и реакцией автомобиля. В целом по управлению разгона общее впечатление положительное, незначительные замечания пропадут после «привыкания к машине». Понравилась шумоизоляция, на высоких оборотах это очень важный компонент общего комфорта. Основные преимущества, ради которых я рассматриваю «Октавию» как свой будущий автомобиль, – это практичность и технологичность. Объем багажника просто потрясающий, а сочетании с кузовом лифтбэк это неоценимо. Погрузка и выгрузка предельно удобны».

Дмитрий Гревцев: «Несмотря на «семейный» имидж, Octavia порадовала своей сбитостью, вся такая жилистая, мускулистая, но не перекачанная. Управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо и стабильно. На рулевое колесо не приходят удары и толчки от неровностей. На встретившиеся по пути тест-драйва мелкие и средние неровности машина отзывалась плотными толчками, но дискомфорта ни разу не испытал. Порадовал тот факт, что хорошая управляемость сочетается с нормальным уровнем комфорта.

Салон очень просторный, во втором ряду можно сидеть, закинув ногу на ногу. Свободного пространства хватает и перед коленями и над головой. Центральный тоннель хотелось бы поменьше, ведь если путешествовать сзади втроём, то среднему пассажиру он будет мешать.

Полный порядок и с объемом багажника. Это то самое, из-за чего я и выбираю «Октавию», ведь кузов лифтбэк сочетает в себе большой объём и удобство погрузки габаритных вещей. Ведь если есть ребёнок, то не во всякий седан можно без проблем загрузить коляску или велосипед».

Александр Рулевский: «Какой же это гольф-класс? По сравнению с предыдущей моделью новая заметно подросла. В длину (4659 мм), например, она стала больше аж на 90 мм. То же самое и с другими габаритами – везде заметны прибавления. В итоге машина теперь воспринимается как типичный представитель D-класса.

Салон SKODA Octavia полностью соответствует внешности автомобиля – он строг и добротен. Качество отделки очень высокое, даже удивительно, что SKODA до сих пор позиционирует себя как производитель сравнительно простых и доступных автомобилей. Посадка в автомобиле и эргономика места водителя продуманы идеально. Пространства как на передних, так и задних сиденьях достаточно.

Багажник чемпионский. Его объем вырос до недосягаемых в классе 560 литров. При сложенном диване вместительность увеличивается до 1350 литров – не каждый универсал схожих габаритов располагает такими грузовыми возможностями. Сам багажник спланирован очень грамотно: ровные стенки, невысокий порог, внушительный проем. Пол двухсторонний: сверху ворс, снизу прорезиненное покрытие – практично, если придется перевозить грязный или мокрый груз.

С точки зрения ходовых качеств Octavia – удивительно гармоничный и цельный автомобиль. Это как с дорогой качественной обувью: она с первого раза садится по ноге и нигде не жмет. В случае же с автомобилем он полностью становится подконтрольным водителю, можно даже сказать – одним целым с ним. И тогда ты его уже не водишь, а просто получаешь удовольствие от общения с ним.

Если вам нужен солидный комфортабельный автомобиль и плюс к этому вы бы хотели, чтобы машина обладала статусностью и была вашей визитной карточкой, то не нужно долго думать – это новая SKODA Octavia».

Seat Leon 1.4 TSI DSG

Виктор Чернышков: «Являюсь владельцем SKODA Fabia 1.6 2011 года выпуска с механической коробкой передач. На автомобиле с «автоматом» никогда не ездил. В Leon сразу бросился в глаза разноцветный дисплей. Показали мне, как пользоваться автоматом, система, в общем, неплохая. Очень понравилась система старт-стоп. Хотя с практической точки зрения возникает вопрос о ее целесообразности. Если это надежно на 100%, пусть будет. На ходу, конечно, Leon благороднее Fabia. Управляемость безупречна, никуда не ведет и не тянет. Но если я буду покупать SEAT Leon, то с двигателем объемом не менее 1. 4 TSI. Еще понравилось, что нет вставок из белой пластмассы, в отличие от предыдущего «Леона»».

Мария Лакеева: «Сложно пройти мимо и не влюбиться в такого: дерзкий, подчеркнутый четкими стилистическими линиями кузов, полностью светодиодные оптика и подсветка, очень оригинальная и, что немаловажно для водителя, удобная и технологичная панель приборов, качественная отделка салона. Стильный, модный, молодежный! И в то же время вполне комфортный, предусмотрительный и заботливый даже в мелочах. Множество приятных нюансов салона не могут не порадовать: сенсорный дисплей, вместительный бардачок с дополнительной полочкой для документов, удобные ящички под передними сиденьями, центральный подлокотник с вещевым отделением и подстаканниками и многое другое.

Чтобы понять всю прелесть этого индивидуума, надо завести его и проехаться. С ветерком! Доверься ему и тебе останется только наслаждаться дорогой. В комплектации семиступенчатая АКПП – удобно. Двигатель 1,2 (105 лошадиных сил) творит чудеса. И тянет на шестой-седьмой передаче даже при пониженных скоростях. А если еще и коробку в режим «Спорт» переключить, Leon набирает обороты мгновенно. И не уплывает на скорости, не юлит, не кренится, четко держится заданного курса. Можно представить себя испытателем спортивного болида и войти в поворот не сбавляя газ. Можно, не притормаживая, пролететь лежачего полицейского.

Комфорт и сохранение устойчивости автомобиля на дороге гарантированы. Бесшумно, легко. Машина летит, словно ласточка. Отличная шумоизоляция, двигателя не слышно, даже если в салоне тишина и выключена мультимедийная система. Хотя возможности акустической системы SEAT во время тест-драйва я тоже оценила. И, кстати, порадовалась, узнав в ряде прочих опций и технических характеристик, что дорожный просвет у нового поколения Leon 142 мм, ABS (антиблокировочная система) с ASR (противобуксовочная система) имеются, так что и при внезапном окончании асфальтированной трассы можно продолжать смело двигаться вперед. Для бездорожья и гористой местности в помощь водителю еще две системы – XDS (система электронной имитации блокировки дифференциала) и система помощи на подъеме.

Скажу я вам по секрету, по окончании поездки поняла, он мне теперь как родной! Не люблю скучные, стандартные автомобили, а ни с чем не сравнимые харизма и испанский темперамент SEAT Leon мне тем более по душе».

Антон Агашков: «Переключаем коробку в «Спорт», она послушно скидывает пару-тройку передач вниз и держит движок в тонусе, не давая упасть оборотам ниже 3500 тысяч. О турбояме можно забыть. В отличие от большой турбины Impreza, которая только-только начинает на 3500 оборотах впрыскивать в кровь адреналин, сеатовская выходит на буст уже тысячам к двум, а то и раньше, и придаёт малообъёмному агрегату поистине паровозную тягу, как на дизеле. Для города просто отлично. Тягу легко контролировать и ехать с той скоростью, с которой нужно. Impreza с её высокооборотистым мотором на низах так тянуть не умеет. Там тяги или не хватает, или ты несешься вперёд с диким ускорением, от которого темнеет в глазах. Среднего положения нет. Несколько пробных ускорений спустя понимаю, что в режиме «Спорт» SEAT готов рвануть в любой момент. Коробка, немного туповатая при старте с места, во всех остальных режимах выше всяких похвал. Щёлкает передачи так быстро, что даже не успеваешь заметить моменты переключения. Даже хондовский вариатор, на котором вообще нет ступеней, как мне кажется, ведёт себя более нервно.

Вкатываемся в поворот на 70 км/ч. Leon послушно заправляет нос в поворот. Вторая часть шпильки заметно круче первой – надо бы сбросить скорость, но спина и пятая точка чётко передают малейшие реакции автомобиля, и маленький демон, сидящий на плече, снова шепчет в ухо: «Не тормози!» Слушаюсь его, оставляю ногу на педали газа в том же положении, что и была, лишь доворачиваю руль. Без скрипа резины и практически без кренов SEAT ввинчивается в поворот, отрабатывая левой, загруженной стороной неровности дороги. И лишь небольшие, едва заметные движения задней части автомобиля дают понять, что, прибавив ещё десяток километров в час, я подберусь к пределу его возможностей.

По окончании теста бросаю ещё один взгляд на этого маленького провокатора и иду за менеджером заполнять анкеты и слушать подробности о ценах и комплектациях. А память ещё раз прогоняет в памяти те короткие минуты, в течение которых мы с машиной были единым целым, заставляя губы раздвинуться в улыбке».

Артем Краснов: «Наконец появилась возможность протрясти платформу MQB на гоночной трассе – картодроме «Молодежный». И SEAT Leon, несмотря на его полузависимую заднюю подвеску (независимая – только для 1.8 TSI), едет очаровательно. Информативные тормоза, еще более информативный руль, прекрасная стойка в повороте с легким акцентом на недостаточную поворачиваемость и возможность давить газ до пола уже в середине поворота – остальное доделает электронная имитация блокировки дифференциала. Leon хорош даже не абсолютной скоростью, а внятным ощущением предела. Изнутри он представляется машиной небольшой и юркой, поэтому даже на узком картодроме демонстрирует змеиную изворотливость.

Не так давно, еще до первых тестов автомобилей на платформе MQB (а это и Leon, и Octavia), у нас возник спор, является ли она лишь маркетологическим трюком или все-таки наделяет автомобиль какими-то ценными качествами? Да, она технологична, но это интересно прежде всего концерну VAG, а что она дает нам, простым юзерам? Так вот, если выбрать самое важное качество, то это недостижимый доселе баланс между комфортом и управляемостью. Пожалуй, еще ни одна машина в гольф-классе не ехала так породисто, не управлялась так интуитивно и не была так гуманна к мягким тканям обитателей салона, как выводок машин на платформе MQB. И это в равной степени относится и к «Леону», и к «Октавии», и я даже затрудняюсь сказать, чего в этих автомобилях больше – провокации или обывательских ценностей. Всего поровну».

Технические характеристики тестируемых автомобилей

Редакция сайта Autochel.ru
Фото: Фото Александра РУЛЕВСКОГО, Артема КРАСНОВА, Марии ЛАКЕЕВОЙ

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ62

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Шкода Октавия | Технические характеристики и размеры

Шкода

Октавия

Спецификации

Технические данные
- Внешние размеры
- Внутренние размеры
- Трансмиссия и топливо
Комплектация и двигатели

Технические данные

Внешние размеры

Указанные значения являются максимальными размерами

Количество дверей: 5
Поворотный круг: 10,2 — 10,4 м
Колесная база: 2,58 — 2,69 м

Внутренние размеры

Количество мест: 5
Багажник (сиденья вверх): 450 — 600 л
Багажник (сиденья опущены): 1405–1555 л

Трансмиссия и топливо

Передача инфекции: Автоматический/ручной

Комплектация и двигатели

Фото носит иллюстративный характер

Октавия ЮВ

рекомендованная розничная цена 23 650 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

22 054 фунта стерлингов

Хотя это точка входа в модельный ряд, она, конечно, не ощущается, потому что она оснащена наружными зеркалами заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, регулируемыми по высоте передними сиденьями, задними датчиками парковки с функцией помощи при маневрировании, двухзонным климат-контролем и автоматическим освещением. и дворники. Неплохо, а?

Стандартное оборудование SE

Пассивная безопасность

Активные услуги
Шторки безопасности и передние боковые подушки безопасности
Передняя центральная подушка безопасности
Автоматические сигнальные лампы при экстренном торможении
Сигнализация с охраной салона, датчиком наклона и звуковым сигналом заднего хода
Светоотражатели в передней двери
Визуальное и акустическое напоминание о непристегнутом ремне
ISOFIX на переднем пассажирском сиденье и крайних задних сиденьях
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Автоматическое отпирание дверей в случае аварии
Автоматическое отключение подачи топлива в случае аварии
ESC, включая ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR
Датчик давления в шинах
Контроль удержания на подъеме
Система помощи при старте на подъеме
Коленная подушка безопасности водителя
Электронный стояночный тормоз
3-точечные передние/крайние задние ремни безопасности+преднатяжители
Выключатель подушки безопасности пассажира
Двухтональный рупор
Замки для задних пассажиров с ручным управлением от детей
Задние дисковые тормоза

Внешние особенности

Задние боковые распашные двери
Скребок для льда в крышке топливного бака
Задний противотуманный фонарь с одной стороны
Электрические передние и задние стеклоподъемники
Стеклоочистители ветрового стекла Aero с прерывистой функцией
Зеркало заднего вида с затемнением
Датчики дождя и света
Обогрев заднего ветрового стекла
Оконные рамы черного цвета
Хромированная окантовка решетки радиатора
Наружные зеркала заднего вида и ручки в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
Третий стоп-сигнал высокого уровня

Особенности интерьера

Одноместное сиденье переднего пассажира
Регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира с поясничной опорой
Полка для посылок — складная
Освещение багажного отделения, 1 шт.
Неразделенное заднее многоместное сиденье и раздельная складная спинка
Текстурированный черный Satin с искусственными швами на накладках приборной панели
4 складные ручки для крыши
Многофункциональное кожаное рулевое колесо с двумя спицами
Зонт в дверной панели
3-местное сиденье во 2-м ряду
Рычаг переключения передач с кожаной отделкой
Хромированные внутренние дверные ручки
Держатель билетов
Двухзонный электронный кондиционер Climatronic
Обивка потолка серого цвета
Подголовники передних сидений
3 подголовника заднего сиденья
Хранение солнцезащитных очков
Перчаточный ящик с подсветкой
Тканевая обивка
Передний центральный подлокотник

Удобство водителя

Радиоприемник Bolero с 10-дюймовым сенсорным экраном
Задние датчики парковки с ассистентом маневрирования
Открытие крышки багажника изнутри автомобиля (электрически)
1 порт USB Type C в зеркале заднего вида (только для зарядки)
2 порта USB Type C в задней части переднего центрального подлокотника (только для зарядки)
Аварийная система eCall
Передняя вспомогательная система
Wireless SmartLink для Apple Car Play
Датчик усталости водителя
Электромеханический усилитель руля
Помощь при повороте
Помощник по переулку
Ограничитель скорости
Система Bluetooth
Система голосового управления

Безопасность

Дверные замки с иммобилайзером
Старт/стоп без ключа
Центральный замок с дистанционным управлением

Развлечение

2 порта USB Type C (для зарядки и передачи данных)
Цифровое радио DAB
8 динамиков

Подрезать

Алюминиевые декоративные вставки

3 двигателя доступны с отделкой SE

Ускорение (0-60 миль в час)

10,8 S

Выбросы CO2

118 г/км

Первый год налог на дорогу

£ 190

Экономика топлива

55,55 МП 9003

Экономика топлива

55,55 МПГ 9003

Экономика топлива

55,55 МПГ 9003

43 40003

Шестерни

6-ступенчатая

Разгон (0–60 миль/ч)

8,5 с

Выбросы CO2

123 г/км

Дорожный налог за первый год

£190

Fuel economy

53 mpg

Top speed

138 mph

Gears

6-speed

Acceleration (0-60mph)

10.5 s

CO2 Emissions

116 g/km

Дорожный налог за первый год

180 фунтов стерлингов

Экономия топлива

56 миль на галлон

Максимальная скорость

125 миль/ч

Шестерни

7-ступенчатая

Фото носит иллюстративный характер

Октавия SE L

рекомендованная розничная цена 27 790 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

25 904 фунта стерлингов

По сравнению с базовой моделью Octavia SE L получает спутниковую навигацию с голосовым управлением, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, вход/выход без ключа, передние датчики парковки, селектор режима движения, 17-дюймовые колеса и хромированную внешнюю/внутреннюю отделку.

Стандартная комплектация SE L