Засорилась система вентиляции картера карбюраторного двигателя
Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.
Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя
На примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
1. «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя.
На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.
См. «Почему появляется течь сальников коленчатого вала двигателя?».
2. Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя.
Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя3. Забивается маслом карбюратор.
Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси.
А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.
4. Масляный налет на электродах свечей зажигания.
Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).
Замасленные электроды свечи зажигания5. Синий (сизый) дым из глушителя.
При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).
Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.
6. Повышенный расход моторного масла.
По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.
Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя
1. Большой срок эксплуатации двигателя.
На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами.
Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.
2. Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля.
Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.
Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.
3. Применение некачественных моторных масел.
Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.
В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?
1. Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе.
Прочистка канала и штуцера отвода картерных газов на карбюраторе Солекс медной проволокой2. Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора.
3. Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
Устройство маслоотделителя системы удаления картерных газов 2108, 2109, 210995. Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке.
Сапун системы вентиляции картера двигателя автомобиля 2108, 2109, 21099.
Если в нем черные отложения, система подлежит прочистке.Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?
Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Примечания и дополнения
Система вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобиля предназначена для обеспечения эффективного удаления газов из картера двигателя в его впускной тракт тем самым обеспечивается их дожигание в камерах сгорания и предотвращается выброс в атмосферу токсичных веществ, содержащихся в газах.
Газы из картера проходят через сапун и большой шланг под клапанную крышку двигателя. Под крышкой маслоотделитель отделяет масло от газов.
По шлангу малой ветви газы удаляются под дроссельную заслонку карбюратора на холостом ходу. По шлангу большой ветви удаляются в корпус воздушного фильтра и далее в карбюратор на остальных режимах работы двигателя.
Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Раннее зажигание, признаки и причины
— Позднее зажигание, признаки и причины
— Прогорел клапан, признаки и причины неисправности
— Неисправности клапанов двигателя автомобиля
— Замена прокладки поддона картера двигателя 21083
— Течет масло под клапанную крышку, причины
Подписывайтесь на нас!
Промывка системы вентиляции картера двигателя автомобиля Нива Шевроле
Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие — жиклер диаметром 1,7 мм. Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя.
Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).
На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.
В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.
Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов
Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки
Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки
Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера
Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя
С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера
И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа
Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя
Снимаем медную уплотнительную шайбу
Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров
Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой
Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8
Двумя ключами на 13 законтриваем гайки
Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13
Вынимаем шпильку из маслоотделителя
Захватываем за край маслоотделителя пассатижами
Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.
Также промываем шланги контуров вентиляции
Вентиляция картера — Alfdex
Alfdex g-Cleaner™ решает серьезную проблему с двигателями внутреннего сгорания, особенно когда речь идет о большегрузных транспортных средствах: картерный газ. Если проблема с картерными газами не будет решена, картерные газы приведут к снижению производительности двигателя и утечке масла, что нанесет ущерб окружающей среде. В связи с этим многие страны по всему миру уже ввели или собираются ввести более строгие правила.
Проблема с картерными газами
Когда несгоревшее топливо или дымовые газы просачиваются из камеры сгорания мимо поршневых колец («прорыв их»), они попадают внутрь картера. Несмотря на то, что количество картерных газов ограничено по объему, со временем он вызывает повышение давления в картере. Газы могут конденсироваться и смешиваться с парами масла, впоследствии образуя шлам или вызывая ухудшение качества масла.
Кроме того, масло будет вытекать медленно, но верно.
Двигатель грузовика мощностью 500 тормозных л.с. создает около 10 кубометров картерных газов в час, содержащих 5-10 граммов масла. В год это соответствует примерно 30 000 м 3 картерных газов и ежегодных потерь до 25 литров масла из типичного двигателя грузовика. Это плохо как для окружающей среды, так и для производительности двигателя.
Системы вентиляции картера
Простое решение состоит в том, что картер должен вентилироваться. Система вентиляции картера (CVS) позволяет картерным газам выходить из картера, не вызывая повреждений, описанных выше. Существует три типа систем, в том числе закрытые ЦВС, где газ поступает в воздухозаборный коллектор, открытые ЦВС, где он выбрасывается в атмосферу, или фильтруемые открытые ЦВС, где используется фильтр. Обе системы требуют высокоэффективного решения для очистки, чтобы соответствовать законодательству.
Используя Alfdex g-Cleaner™ для активной вентиляции картера, вы сможете сэкономить средства при соблюдении экологических норм.
ГрузовикВентиляция картера — Racor (школьный автобус)
Запатентованная система вентиляции картера (CCV) Racor в надежном и компактном корпусе обеспечивает превосходную коалесценцию масла и контроль давления в картере в самых тяжелых условиях.
Посетите веб-сайт производителя
Каталог товаров
Особенности продукта
Защелки из нержавеющей стали для замены элементов без инструментов.
Выберите левый или правый вход.
Высокоэффективное отделение масла до 0,3 мкм.
Сменный высокопроизводительный фильтр с коалесцирующей средой из микростекловолокна с глубокой загрузкой
Увеличенный интервал обслуживания фильтра элемента Vaporbloc™.
Стальной корпус с эпоксидным порошковым покрытием.
Сливной обратный клапан позволяет собранному маслу возвращаться в картер.
Верхние двигатели — системы вентиляции картера
| Номер материала | Описание материала |
|---|---|
| RAI CCV55248 08 | ФИЛЬТР RPLC |
| RAI CCV55304 08 | ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА CCV3500 |
| RAI CCV6000 08L | ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР КАРТЕРА |
Общая информация о продукте
Системы вентиляции картера (CCV) Racor — Запатентованная система фильтрации Racor CCV в прочном и компактном корпусе обеспечивает превосходную коалесценцию масла и контроль давления в картере в самых тяжелых условиях.
Прорыв картера происходит, когда продукты сгорания под высоким давлением попадают в картер через поршневые кольца. Когда эти картерные газы проходят через картер, они загрязняются. Система вентиляции картера Racor удаляет эти загрязнения. Затем выхлопные газы могут выпускаться в атмосферу.
Для применений, требующих более строгих требований к выбросам, рекомендуется закрытый картерный фильтр. В этом приложении выхлоп из фильтра картера направляется на впускную сторону турбокомпрессора. Регулятор в фильтре картера регулирует вакуум в картере для обеспечения правильной работы.
Единственным регламентным обслуживанием систем картера является замена фильтров.
Служба поддержки дилеров
Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу поддержки Parker Racor
Информация о гарантии
На всю продукцию, производимую или распространяемую Racor, распространяются следующие и только следующие ОГРАНИЧЕННЫЕ ЯВНЫЕ ГАРАНТИИ, и никакие другие: В течение одного (1) года с даты покупки нового Продукт Racor, Racor гарантирует и гарантирует только первоначальному покупателю-пользователю, что такой продукт не будет иметь дефектов материалов и качества изготовления в производственном процессе.