16Ноя

Система quattro: Система полного привода quattro

Содержание

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Главная / КПП

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название

E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.


Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi.
Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro


Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%.

Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.


Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.


Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%.

Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro


Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro


Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.


Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.


Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

  • под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
  • привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
  • 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
  • муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
  • эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
  • вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

  • возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
  • полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
  • невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
  • никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
  • отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

  • отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
  • усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
  • снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
  • повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
  • интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
  • снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Особенности системы Quattro

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

  1. Главная
  2. Техничка
  3. Особенности системы Quattro

Воскресенье, 28 мая 2017

  • Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.

    Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.

      Как появилась Quattro?

     Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.

    Audi A1 quattro

     Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.

     После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

     Спортивные победы

     С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.

     Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».

    Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.

    Особенности конструкции

    Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:

    1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.

    2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.

    3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

    4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.

    5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

    Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.

    Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% — задним.

    После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

    Плюсы и минусы

    Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:

     — повышенные динамические характеристики;

     — полноценный «тормоз двигателем»;

     — многократно повышенную проходимость;

     — стабильность в управлении транспортным средством.

     Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.

     От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:

     — повышенное потребление топлива;

     — обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;

     — в случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.

     Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.

     Легендарные Ауди с системой Quattro

     Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.

    Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.

    Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:

     

     

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Новости компании Haima 2016.

Mini показал, как будет выглядеть автомобиль каршеринга будущего

Дроссельная заслонка: отдельная деталь или целая система?

Новый Q2 от AUDI

Как выбрать протектор зимней резины.

Система полного привода Quattro — AvtoTachki

Quattro (в пер. с итал. «четыре») – фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, – двигатель и коробка передач расположены продольно. Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

История появления

Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80.

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали  включаться с помощью пневматики.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

Модель: Audi V8.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций – сателлиты расположены параллельно ведущему валу.  Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Элементы современной системы

Современная трансмиссия Quattro состоит из следующих основных элементов:

  • Коробка передач.
  • Раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе.
  • Главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала.
  • Карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси.
  • Межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью.
  • Передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой.
  • Задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система Quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

Принцип работы

Принцип работы полного привода Quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес – оно притормаживается.

Одновременно включается блокировка дифференциала, и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом. Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

Преимущества

  • Превосходная устойчивость и динамика.
  • Отличная управляемость и проходимость.
  • Высокая надежность.
  • Увеличенный расход топлива.
  • Строгие требования к правилам и условиям эксплуатации.
  • Высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.

Quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы. Выдающиеся ходовые качества полноприводных автомобилей Audi доказывают это на практике на протяжении уже более 30 лет.

Главная » Трансмиссия автомобиля » Система полного привода Quattro

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Преимущества полного привода quattro были ярко продемонстрированы в рекламном ролике 1986 года: Audi 100 quattro преодолел крутой трамплин в финском городе Кайпола. В то время совершить подобное не был способен ни один другой серийный седан в мире. С соблюдением всех необходимых мер безопасности спортсмен-раллист Харальд Демут без каких-либо вспомогательных средств въехал на трамплин. В 2005 году в честь 25-летнего юбилея quattro серийный Audi А6 quattro повторил этот зрелищный подъем. Чемпион кольцевых гонок и ралли-кросса Маттиас Экстрём совершил подобный подвиг в 2019 году, пройдя на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, преодолев перепад высот до 85 %.

Привод quattro совершил настоящую революцию в сфере автомобильного спорта. На мировом чемпионате по ралли привод quattro подтвердил свои уникальные ходовые качества на гравийных трассах Сан-Ремо, глинистых дорогах Кот-д’Ивуара и на льду Ралли Швеции. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. Какими бы известными не были имена и марки соперников, они ничего не могли противопоставить конструктивному совершенству автомобилей из Ингольштадта. С этого момента началось победное шествие quattro в автомобильном спорте. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок. Годом позже экипаж пилотов Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro празднует победу в чемпионате мира по ралли.

Технологии quattro

Широкий спектр технологий: постоянный полный привод quattro, quattro с технологией ultra для моделей с продольным расположением двигателя, а также спортивные дифференциалы для многих флагманских моделей.

Электрический полный привод

Audi e-tron и e-tron Sportback оснащаются двумя отдельно управляемыми электродвигателями.

Прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback оснащены тремя электродвигателями, два из которых установлены на задней оси, и системой электрической векторизации крутящего момента.

Вехи технического развития

1980–1999 годы: первая система привода quattro в 1980 году и спортивная система quattro в 1984 году с механической блокировкой межосевого дифференциала; дифференциал Torsen в 1986 году; модели Audi TT и Audi A3 с приводом quattro в 1999 году. 

2000–2020 годы: межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в 2005 году; Audi R8 с вязкостной муфтой в 2007 году; спортивный дифференциал в 2008 году; quattro с технологией ultra в 2016 году.

Ключевые даты в истории полного привода quattro

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, а пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным уклоном.

1987 Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, первого в мире автомобиля представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Avus quattro – один из самых футуристичных концептов Audi: автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Рождение легенды: дебют Audi RS2 quattro.

1995 Впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI.

1996 Привод quattro обеспечивает преимущество не только в ралли. Он позволяет Audi выиграть серии гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Audi RS4 quattro – сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

2000 Дебют Audi allroad quattro: комфорт бизнес-класса и надежность настоящего внедорожника.

2004 Модели с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback с приводом quattro.

2004 Более 20 процентов всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер – новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки – Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой – динамичный R8 с системой полного привода quattro.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый флагман марки – Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.

2018 Дебют и начало продаж флагмана модельного ряда кроссоверов марки – абсолютно нового Audi Q8.

2018 Премьера электромобиля Audi e-tron: полный привод quattro двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.

Как работает полный привод quattro. Легенды полноприводных моделей Audi Quattro в мини-обзоре. Система quattro VI поколения

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

  • под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
  • привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
  • 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
  • муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
  • эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
  • вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

  • возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
  • полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
  • невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
  • никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
  • отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

  • отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
  • усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
  • снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
  • повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
  • интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
  • снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой – стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 – легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с , поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

  • Коробка передач – служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
  • Главная передача – предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
  • Раздаточная коробка – распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
  • Карданная передача – нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
  • Дифференциал – быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки – на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

  • Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
  • Повышенная эффективность торможения мотором;
  • Замечательные показатели проходимости;
  • Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
  • Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Да Нет

tor que sen sing или tor que sen sitive — чувствительный к крутящему моменту ). Это позволяло автоматически направлять крутящий момент на тот или иной мост в зависимости от режима движения, а также силы сцепления колес с поверхностью. В подавляющем большинстве версий системы при «нормальных» условиях (одинаковая сила сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) крутящий момент распределяется между передним и задним мостами в «стандартном» соотношении 50:50. В сложных условиях (т. е. при различной силе сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) на передний либо задний мост может передаваться до 67–80% крутящего момента двигателя (в зависимости от варианта коробки передач и модели дифференциала Torsen). Полностью автоматический характер механики центрального дифференциала Torsen позволяет предотвратить пробуксовку колес , что обеспечивается за счет мгновенного (и неощутимого для тех, кто находится в салоне) отвода крутящего момента на мост, колеса которого имеют лучшее сцепление с поверхностью. Такой метод функционирования можно охарактеризовать как упреждающий. Кроме того, в отличие от дифференциалов с электронным управлением, дифференциал Torsen не нуждается в электронных данных от таких источников, как датчики скорости вращения колес. Как следствие, такой дифференциал устойчив к отказам датчиков скорости вращения колес, в отличие, например, от устройств компании Haldex Traction. Вязкостные муфты и центральные дифференциалы с электронным управлением, применяемые в других системах полного привода, напротив, являются реактивными, поскольку осуществляют перенаправление крутящего момента уже после начала пробуксовки. Преимущество системы заметно при интенсивном ускорении , в том числе при прохождении поворотов. Перераспределение крутящего момента между мостами осуществляется максимально плавно, за счет чего обеспечивается стабильность динамических характеристик автомобиля и существенно снижается вероятность потери управления.

Система quattro на основе дифференциала Torsen также обеспечивает преимущество обратной функции распределения крутящего момента между колесами, а именно при торможении двигателем. Если для снижения скорости автомобиля используется торможение двигателем, в системе на основе дифференциала Torsen результирующие нагрузки «обратного» крутящего момента на переднем и заднем мостах распределяются равномерно, что происходит абсолютно аналогично распределению «прямого» крутящего момента двигателя — полностью механически, автономно. Это позволяет распространить тормозящее действие двигателя на все четыре колеса и шины. Автомобиль, оснащенный системой quattro на основе дифференциала Torsen, отличается повышенной курсовой устойчивостью при прохождении скоростных поворотов с замедлением — выход автомобиля из-под контроля вследствие потери сцепления колес переднего либо заднего мостов с поверхностью менее вероятен.

Однако система quattro в такой конфигурации обладает рядом ограничений.

  1. При продольном расположении двигателя и коробки передач передний мост размещается позади двигателя, что в некоторых моделях Audi привело к значительному смещению массы автомобиля вперед, однако система все же позволяет получить более выгодное распределение массы, нежели варианты с поперечным расположением двигателя, применяемые в конструкции автомобилей Mitsubishi и аналогичных моделей. Рассматриваемая система позволяет достичь распределения массы в соотношении 55:45 (передняя часть:задняя часть).
  2. Дифференциал Torsen сходен с дифференциалом повышенного трения в том смысле, что вместо активного распределения крутящего момента (именно такое распределение производят муфты с компьютерным управлением) от стороны с меньшим сцеплением с поверхностью на сторону с большим сцеплением с поверхностью он лишь поддерживает определенную разность крутящих моментов (отношение крутящих моментов или TBR (Torque Bias Ratio)). Таким образом, максимальная величина крутящего момента, которую дифференциал Torsen может передать на мост с большим сцеплением с поверхностью, по определению ограничена величиной крутящего момента, доступного на мосту с меньшим сцеплением с поверхностью. Следовательно, если один из мостов не имеет сцепления с поверхностью, то на другой мост, вне зависимости от величины TBR, не будет передаваться сколько-нибудь значимый крутящий момент. Для системы с центральным дифференциалом крайняя ситуация полной потери сцепления одним из колес означает крайне малую величину крутящего момента, передаваемого на три остальные колеса. В качестве контрмеры инженеры Audi применили в конструкции первых автомобилей с дифференциалом Torsen функцию ручной блокировки заднего дифференциала, которая впоследствии была заменена электронной системой блокировки дифференциала (Electronic Differential Lock, EDL), активирующей тормоза отдельных колес (руководствуясь данными датчиков ABS) для противодействия пробуксовке. Система EDL была реализована как для переднего, так и для заднего (открытого) дифференциалов и предназначена для работы на скоростях до 80 км/ч. Такое решение обеспечивает увеличение крутящего момента отдельного колеса с низким сцеплением с поверхностью, тем самым позволяя передать больший крутящий момент посредством дифференциала Torsen на остальные колеса, имеющие более надежное сцепление с поверхностью.
  3. Статичное отношение крутящих моментов стандартного дифференциала Torsen (Type 1 или T1) составляет 50:50 (входной крутящий момент распределяется равномерно между обоими выходными валами). При этом T1 способен обеспечивать отношение крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR) в диапазоне от 2,7:1 до 4:1. Иными словами, такой дифференциал позволяет передавать на выходной вал с наилучшим сцеплением крутящий момент, в 3-4 раза превышающий крутящий момент, доступный на валу с наименьшим сцеплением. То есть такой дифференциал обеспечивает разделение крутящего момента в соотношении 25% к 75%. Однако в большинстве случаев дифференциал Torsen T1 по определению заблокирован (выходные валы заблокированы друг с другом). Лишь при достижении значения TBR (т. е. разность моментов на выходных валах превышает значение TBR) выходные валы поворачиваются относительно друг друга и дифференциал разблокируется. Вследствие этого имеет место относительно свободное перераспределение крутящего момента между обоими выходными валами (центрального) дифференциала в пределах величины TBR. Таким образом, дифференциал Torsen T1 при его центральном расположении фактически не обеспечивает статического распределения крутящего момента в соотношении 50:50. В действительности распределение крутящего момента будет соответствовать распределению (как статическому, так и динамическому) массы автомобиля и зависеть от сцепления с поверхностью, доступного на каждом из выходных валов (передний:задний). В стандартном автомобиле это обстоятельство оказывает положительный эффект с точки зрения курсовой устойчивости, ускорения и сцепления с поверхностью, однако может иметь и нежелательные последствия применительно к управляемости (недостаточная поворачиваемость). В большинстве случаев достаточно отношения крутящих моментов (TBR) 2,7:1, обеспечиваемого стандартным дифференциалом системы quattro Torsen T1. Однако имеются дифференциалы Torsen T1 с более высокими отношениями крутящих моментов (4:1), позволяющие дополнительно ограничить недостаточную поворачиваемость за счет большей величины разделения крутящего момента. Однако лучшим решением является распределение крутящего момента непосредственно между обоими выходными валами (передним и задним). По этой причине в системах quattro последних поколений инженеры Audi применяют дифференциалы Torsen Type 3 (T3).

Компактный дифференциал Torsen T3 предназначен для центральной установки. В его конструкции сочетаются планетарная передача и дифференциал Torsen. В отличие от дифференциала Torsen T2, где разделение крутящего момента имеет номинальное значение 50:50, в дифференциале Torsen T3 разделение крутящего момента за счет применения планетарной передачи фактически имеет асимметричное значение 40:60 (передний мост:задний мост) (т. е. при наличии на обоих мостах одинакового сцепления дифференциал направляет 40% крутящего момента на передний мост, 60% — на задний). Как в случае дифференциала Torsen T1, крутящий момент динамически перераспределяется в зависимости от качества сцепления колес с поверхностью, но с определенным фактическим (не номинальным) статическим отношением. Дифференциал T3 позволяет получить управляемость и динамические характеристики, аналогичные автомобилям с задним приводом . Такой асимметричный дифференциал Torsen был впервые применен в конструкции высоко успешной модели 2006 года Audi RS 4 (платформа B7). В дальнейшем этот дифференциал устанавливался на модель 2006 года с механической коробкой передач и модель 2007 года с обоими типами коробок передач S4 на платформе B7, а также на модели S5 и Q7. Такой дифференциал применялся в автомобилях с продольным расположением двигателя, оснащенных полным приводом quattro (A4, A6, A8, Q7). На некоторых моделях этот дифференциал уступил место центральному дифференциалу на основе плоских зубчатых колес.

В ходе многоступенчатой эволюции системы quattro разделение крутящего момента в рамках мостов (между левым и правым колесами) изначально обеспечивалось посредством управляемой водителем ручной блокировки дифференциала (только задний мост), затем — посредством открытых дифференциалов с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL). Система EDL представляет собой электронную систему, которая задействует имеющуюся антиблокировочную тормозную систему (ABS) из состава электронной системы стабилизации (ESP) и обеспечивает торможение одного буксующего колеса моста, тем самым позволяя передать крутящий момент на другое колесо с более высоким сцеплением .

Компания Audi представила систему quattro нового поколения в составе модели RS5 2010 года. Основным изменением стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. На первый взгляд новый дифференциал аналогичен обычному открытому дифференциалу, приспособленному к центральной установке. Тем не менее новая разработка имеет ряд важных отличий.

  1. Центральное водило и сателлиты непосредственно сопрягаются с двумя коронными шестернями, соединенными с передним и задним ведущими валами.
  2. Две коронные шестерни сопрягаются с сателлитами по различным диаметрам и поэтому создают различный крутящий момент, вращаясь под действием сателлитов. Такая конструкция обеспечивает статичное разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно.
  3. Каждая из коронных шестерней сопряжена с соответствующим выходным валом непосредственно, тогда как водило сопрягается с каждым из выходных валов посредством пакета муфты, что дает возможность контролировать распределение крутящего момента свыше величины его статического распределения.

Если колеса одного из мостов теряют сцепление, в дифференциале образуются различные скорости вращения, приводящие к росту осевых усилий, под действием которых происходит сцепление муфты. При сцеплении муфты происходит блокировка выходного вала, в результате чего большая часть крутящего момента направляется на мост, колеса которого имеют наилучшее сцепление с поверхностью. Дифференциал на основе плоских зубчатых колес способен передавать на задний и передний мосты соответственно до 85% и до 70% крутящего момента.

Конструкция дифференциала на основе плоских зубчатых колес обеспечивает следующие преимущества над дифференциалом Torsen Type «C».

  1. Возможность организовать более стабильное распределение крутящего момента с полной блокировкой, тогда как дифференциал Torsen обеспечивает распределение лишь в пределах величины отношения крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR). Иными словами, дифференциал на основе плоских зубчатых колес имеет возможность полной блокировки вне зависимости от отношения крутящих моментов (TBR). В отличие от дифференциала Torsen, дифференциал на основе плоских зубчатых колес не имеет сходства с дифференциалом повышенного трения и может работать в состоянии полной блокировки при полном отсутствии сцепления на одном из выходных валов.
  2. Более простая интеграция в управляющую электронику, обеспечивающая электронную векторизацию крутящего момента для всех четырех колес как при наличии, так и при отсутствии активного заднего спортивного дифференциала.
  3. Существенное сокращение объема и массы (при весе в 4,8 кг такой дифференциал приблизительно на 2 кг легче дифференциала Torsen Type C).

Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем в полной мере управлять динамическими характеристиками автомобиля при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

Эволюция

Официально компания Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения — изменения в технологиях quattro, как правило, вводились в состав технического оснащения автомобилей тех или иных моделей либо модельных рядов, после чего распространялись на конструкцию других моделей в соответствующие периоды модельного цикла.

Исключением является модель RS 5 2010 года, среди особенностей которой компанией Audi была заявлена система quattro нового поколения .

Система quattro I поколения

Применялась с 1981 по 1987 годы в конструкции Audi quattro (купе с турбинированным двигателем), Audi 80 на платформе B2 (1978–1987 гг., Audi 4000 на рынке Северной Америки), Audi Coupé quattro на платформе B2 (1984–1988 гг.), Audi 100 на платформе C3 (1983–1987 гг., Audi 5000 на рынке Северной Америки). Начиная с 1984 года применялась также на автомобилях Volkswagen VW Passat на платформе B2 (VWQuantum на рынке США) под названием Syncro .

Тип системы: постоянный полный привод.

Открытый центральный дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли¹.

Открытый задний дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли¹.

Открытый передний дифференциал без функции блокировки.

¹ — При блокировке дифференциала система ABS отключается.

Особенности работы системы. Все дифференциалы не заблокированы: автомобиль не способен двигаться при потере одним из колес (передним либо задним) сцепления с поверхностью (например, на льду либо при вывешивании колеса). Центральный дифференциал заблокирован, задний дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться при одновременной потере сцепления с поверхностью одним из передних и одним из задних колес. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью теряют два задних либо одно переднее колесо. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью одновременно теряют два задних и одно переднее колесо.

Система quattro II поколения

Начиная с 1988 года применялась на Audi 100 первого поколения на платформе C3 и Audi quattro до прекращения производства этих моделей. Устанавливалась на Audi 80/90 quattro нового поколения на платформе B3 (1989–1992 гг. ), Audi 80 на платформе B4 (1992–1995 гг.), Audi S2 , Audi RS2 Avant , Audi 100 quattro на платформе C4 (1991–1994 гг.), Audi S4 , ранние модели Audi A6/S6 на платформе C4 (1995 г.).

V8 с автоматической коробкой передач .

Центральный дифференциал с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой с электронным управлением.

V8 с механической коробкой передач .

Центральный дифференциал Torsen Type 1.

Задний дифференциал Torsen Type 1.

Открытый передний дифференциал.

Особенности работы системы. Находясь на дороге, автомобиль не способен двигаться в случае одновременной потери сцепления с поверхностью одним передним и двумя задними колесами. Эффект чувствительности дифференциала к крутящему моменту при вывешивании одного из колес имеет место на Audi V8 с механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач этот эффект отсутствует, поскольку на модели V8 с автоматической коробкой передач центральный дифференциал обеспечивает полную блокировку, даже если крутящий момент на прокручивающемся колесе не воспринимается дифференциалом. Модели с механической коробкой передач в большей степени схожи с заднеприводными автомобилями, поскольку при прохождении поворотов с подачей крутящего момента последний передается на внешнее заднее колесо. Благодаря этому обеспечивается более стабильное поведение автомобиля в поворотах, а также упрощается достижение избыточной поворачиваемости за счет мощности двигателя.

Система quattro IV поколения

Начиная с 1995 года применялась на Audi A4 / /RS 4 (платформа B5), Audi A6 /S6/allroad /RS6, Audi A8 / с механической и автоматической коробками передач. Устанавливалась также на VW Passat B5 , где изначально именовалась syncro, однако к моменту выхода на рынок США получила название 4motion. Применялась также на Volkswagen Phaeton и родственных автомобилях, построенных на платформе D компании Volkswagen Group . На Volkswagen Touareg применялась система 4Xmotion с особыми коробкой передач, раздаточными коробками и передними мостами.

Дифференциал с ручной блокировкой, применявшийся в более ранних версиях системы, заменен на традиционный открытый дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) (электронная система обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков скорости колес системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью). Система EDL действует на скоростях до 80 км/ч (50 миль/ч) на всех моделях quattro (на моделях, не оснащенных системой quattro — до 40 км/ч (25 миль/ч)).

Центральный дифференциал Torsen Type 1 либо Type 2, «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 50:50, автоматическое направление до 75% крутящего момента на передний либо задний мост.

Система quattro V поколения

Центральный дифференциал Torsen Type 3 (Type «C»), «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно, автоматическое направление до 80 % крутящего момента на любой из мостов посредством центрального дифференциала с большим отношением крутящих моментов 4:1. С помощью системы ESP возможна передача до 100 % крутящего момента на один мост.

Открытый задний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) .

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) .

Система quattro с векторизацией

С новым спортивным дифференциалом Audi в пятое поколение систем quattro пришла векторизация крутящего момента. Спортивный дифференциал Audi обеспечивал динамическое распределение крутящего момента в рамках заднего моста дебютного автомобиля — модели S4, построенной на платформе B8 (2008 г.). В настоящее время такой дифференциал предлагается в качестве дополнительного оборудования для всех автомобилей с полным приводом quattro, где по-прежнему применяется асимметричный (40:60) центральный дифференциал Torsen (Type «C»). Спортивный дифференциал заменяет собой обычный открытый задний дифференциал, тогда как на переднем мосту используется открытый дифференциал с электронной системой блокировки EDL .

Дифференциал заднего моста с векторизацией крутящего момента разработан и производится Audi. Предлагается для моделей Audi A4, A5, A6 и производных моделей (включая модели RS). Спортивный дифференциал избирательно распределяет крутящий момент между задними колесами, тем самым создавая поворачивающий момент, за счет которого улучшается управляемость, а также обеспечивается стабилизация при недостаточной либо избыточной поворачиваемости и, как следствие, повышается безопасность автомобиля.

В спортивном дифференциале применяются две совмещенные (повышающие) передачи, которые приводятся посредством многодисковых муфт, расположенных с каждой из сторон коронной шестерни дифференциала. При поступлении команды от программного обеспечения (используются поперечные и продольные датчики поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, датчики скорости вращения колес системы ABS, а также датчик положения рулевого колеса) управляющее программное обеспечение (находящееся в блоке управления, расположенном в непосредственной близости к заднему дифференциалу) активирует соответствующий пакет муфты. В результате этого тяга выходного вала поступает на соответствующее колесо через повышающую передачу, тогда как другой вал по-прежнему приводит свое колесо непосредственно (пакет муфты не активирован). Выходной вал, вращающийся с большей скоростью, передает повышенный крутящий момент на соответствующее колесо, тем самым создавая поворачивающий момент. В «нормальных» условиях повышенный крутящий момент передается на колесо, расположенное с внешней стороны поворота, что увеличивает поворачивающий момент автомобиля. Иными словами, автомобиль «охотнее» выполняет поворот в направлении, указанном рулевым колесом.

Система quattro VI поколения

Компания Audi представила систему quattro шестого поколения в составе модели RS 5 2010 года. Основным изменением в VI поколении стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. Новый центральный дифференциал на основе плоских зубчатых колес позволяет при необходимости передавать на передний и задний мосты до 70 % и до 85 % крутящего момента соответственно. Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем автомобиля в полной мере управлять динамическими характеристиками при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

BorgWarner

Вышеупомянутая система полного привода на основе вязкостной муфты устанавливалась на автомобили с поперечным расположением двигателя, построенные на платформе A2 поколения Mk2, включая Volkswagen Golf Mk2 и Jetta . Система также применялась на Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon на рынке США), Golf и Jetta поколения Mk3, Volkswagen Passat B3 третьего поколения (который был основан на серьезно переработанной платформе A) и Volkswagen Eurovan.

Отметим, что в системе привода Vanagon присутствовало «смещение» в сторону заднего моста, поскольку сам автомобиль изначально являлся заднеприводным . Двигатель и мост с коробкой передач располагались сзади, тогда как вязкостная муфта находилась на переднем мосту около главной передачи. Все автомобили, оснащенные этой системой, имели обозначение Syncro.

Вместо центрального дифференциала установлена вязкостная муфта с механизмом свободного хода для отсоединения подключаемого моста при торможении.

Открытый задний дифференциал (механическая блокировка в качестве дополнительного оборудования для Vanagon).

Открытый передний дифференциал (механическая блокировка в качестве дополнительного оборудования для Vanagon).

Особенности работы системы. В «стандартных» условиях автомобиль остается переднеприводным (за исключением Vanagon, см. выше). При стандартных условиях 95% крутящего момента передается на передний мост. Поскольку вязкостная муфта считается «медленной» (необходимо определенное время для нагрева и затвердевания силиконового состава), на задний мост всегда передается 5% крутящего момента для поддержания вязкостной муфты в «состоянии готовности», что позволяет сократить время активации муфты. При пробуксовке муфта блокируется и на задний мост (передний мост в случае Vanagon) передается до 50% крутящего момента. Находясь на дороге, автомобиль не способен двигаться при одновременной потере сцепления одним передним и одним задним колесом.

Благодаря сегменту свободного хода, расположенному внутри заднего дифференциала, задние колеса могут вращаться быстрее передних, не провоцируя блокировку вязкостной муфты и применение тормозного усилия системой ABS к каждому из колес независимо. Из-за механизма свободного хода крутящий момент может передаваться на задний мост только при движении автомобиля вперед. Для обеспечения функционирования [[полный привод|полного привода} при движении задним ходом на картер дифференциала был установлен «дроссельный управляющий элемент» с вакуумным приводом. Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм разблокируется при перемещении рычага переключения передач вправо и прохождении им положения третьей передачи. Система целенаправленно не производит разблокировку механизма свободного хода одновременно с выключением задней передачи. Это необходимо для предотвращения частых переходов из заблокированного состояния в незаблокированное и наоборот, например при попытках «раскачать» застрявший автомобиль (постоянные переключения с первой передачи на заднюю и обратно).

Недостатки этой системы полного привода связаны со временем срабатывания вязкостной муфты.

  1. При прохождении поворотов на скользкой поверхности с ускорением задний мост подключается с задержкой, что приводит к резкому изменению в поведении автомобиля (переход от недостаточной к избыточной поворачиваемости).
  2. При старте в песке передние колеса могут «уйти» в песок до момента активации полного привода.

Муфта Haldex

Начиная с 1998 года вязкостную муфту сменяет фрикционная муфта шведской компании Haldex Traction. Муфта Haldex используется компанией Audi в quattro-версиях Audi A3 , Audi S3 , а также Audi TT . Муфта также применяется компанией Volkswagen в 4motion-версиях Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta и Golf R32 поколений Mk4 и Mk5, Volkswagen Sharan , Volkswagen Passat 6-го поколения (также основан на платформе A) и Transporter T5 . Для автомобилей Audi остается неизменным обозначение quattro, тогда как для автомобилей Volkswagen вводится название 4motion. В конструкции привода Škoda Octavia 4×4, SEAT León 4 и SEAT Alhambra 4 также применена муфта Haldex (эти автомобили созданы на базе моделей Volkswagen Group). Интересно, что в приводе Bugatti Veyron также используется муфта Haldex, однако здесь имеются особые коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мосты.

Тип системы: автоматический полный привод (подключаемый).

Многодисковая фрикционная муфта Haldex Traction с электронным управлением с помощью ЭБУ, выступающая в роли центрального псевдодифференциала.

Открытый задний дифференциал без электронной системы блокировки (EDL).

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (EDL).

Особенности работы системы. В обычном режиме автомобиль является переднеприводным . В зависимости от внешних условий устройство Haldex Traction может направлять до 100% крутящего момента на задний мост . Схема распределения крутящего момента в системах Haldex Traction для многих недостаточно ясна. В стандартных условиях фрикционная муфта Haldex работает в режиме 5% крутящего момента (5% делятся между передним и задним мостами; таким образом, 97,5% крутящего момента передаются на передний мост, 2,5% — на задний). В сложных условиях при потере сцепления обоими передними колесами муфта Haldex может блокироваться со 100%-м усилием сжатия. В этом случае, поскольку передача крутящего момента на передний мост не производится, весь крутящий момент (за вычетом потерь) поступает на задний мост. Разделение крутящего момента между левым и правым колесами достигается посредством традиционного открытого дифференциала. Если одна сторона ведущего моста теряет сцепление, в действие вступает система электронной блокировки дифференциала EDL, входящая в состав системы ESP. Система EDL осуществляет торможение отдельного буксующего колеса, благодаря чему крутящий момент передается на противоположное колесо моста через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя, оснащенных полным приводом на основе фрикционной муфты Haldex Traction, система EDL контролирует только передние колеса.

Автомобили, оснащенные электронной системой блокировки (EDL) только для переднего дифференциала, не способны двигаться при одновременной потере сцепления двумя передними и одним задним колесом.

Опять-таки, вследствие ограничений, налагаемых электронной блокировкой дифференциала (см. описание системы quattro IV поколения выше), в условиях бездорожья автомобиль не способен двигаться уже при одновременной потере сцепления одним передним и одним задним колесом.

Система Haldex Traction имеет в большей степени реактивный, нежели упреждающий характер — для активации муфты Haldex и передачи крутящего момента на задний мост необходимо появление разницы между скоростью вращения колес переднего моста и скоростью вращения колес заднего моста. Такое условие не эквивалентно пробуксовке, поскольку система способна реагировать за время, меньшее времени полного оборота любого из колес автомобиля. Постоянное равномерное разделение крутящего момента, обеспечиваемое дифференциалом Torsen в условиях отсутствия пробуксовки, снижает вероятность ее появления.

Электронный блок управления муфты Haldex (ЭБУ) размыкает муфту Haldex в центральной муфте при начале торможения, чтобы обеспечить корректное функционирование системы ABS . При выполнении поворотов с малым радиусом на малой скорости (например, при парковке) электронный блок управления размыкает муфту, чтобы избежать появления циркулирующей мощности в трансмиссии. При активации электронной системы стабилизации (ESP) муфта Haldex размыкается, чтобы обеспечить системе ESP возможность эффективно контролировать автомобиль. Это происходит как при ускорении, так и при замедлении.

Послепродажная установка муфты Haldex

Центральная фрикционная муфта Haldex Traction нередко применяется для самостоятельного преобразования старых переднеприводных моделей Volkswagen в полноприводные . Считается, что такая муфта способна выдерживать более высокую мощность, нежели применявшаяся в syncro-автомобилях система на основе вязкостной муфты.

Преобразование производится путем установки заднего моста и соответствующей подвески с syncro-автомобиля на подходящий автомобиль-реципиент (т.е. Volkswagen Corrado либо Volkswagen Golf) с последующим изготовлением специализированного кронштейна для монтажа задней муфты Haldex.

Приверженцы такой модификации зачастую применяют оригинальный электронный блок управления и программу управления двигателем с более современного автомобиля Volkswagen Group для управления центральной муфтой Haldex посредством стандартных датчиков скорости вращения колес системы ABS или же приобретают контроллеры сторонних изготовителей, обеспечивающие соответствующую широтно-импульсную модуляцию , за счет чего активацией муфты и передачей мощности на задние колеса можно управлять с помощью простого поворотного регулятора либо с использованием данных от датчика положения дроссельной заслонки (throttle position sensor, TPS).

Маркетинг

В рамках рекламной кампании технологий полного привода quattro от Audi был снят телевизионный рекламный ролик под названием «Ахав», по мотивам классического романа Германа Мелвилла «Моби Дик». Национальная премьера ролика должна состояться в 2012 году во время игр Национальной футбольной лиги США .

См. также

  • 4Matic — система полного привода компании Mercedes-Benz
  • S-AWC Mitsubishi Motors
  • SH-AWD — система полного привода с векторизацией крутящего момента компании Honda
  • Полный привод — история полноприводных легковых автомобилей

Примечания

Внешние источники

  • Audi.com международный корпоративный портал
  • Independent grip. Intelligently applied страница, посвященная quattro, на сайте представительства Audi в Великобритании

Шаблон:Audi — марка компании Volkswagen Group

Хронология Audi , европейский рынок, 1970-е – настоящее время — марка компании Volkswagen Group
тип /
класс
1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
supermini 50 (86) A2 (8Z) A1 (8X)
Малогабаритный семейный автомобиль A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
S3 (8L) S3 (8P)
Компактный автомобиль бизнес-класса F103 series 80 (82) 80 / 90 (81) 80 / 90 (89) 80 (8C) A4 (8D) A4 (8E) A4 (8K)
S4 (8D) S4 (8E) S4 (8K)
Среднегабаритный автомобиль бизнес-класса 100 (F104/43/44/4A) / 200 (44) A6 (4A) A6 (4B) A6 (4F) A6 (4G)
Ur-S4 (4A) Ur-S6 (4A) S6 (4B) S6 (4F)
Крупногабаритный роскошный автомобиль V8 (4C) A8 (4D) A8 (4E) A8 (4H)
S8 (4D) S8 (4E)
Компактное купе TT Coupé (8N) TT Coupé (8J)
Компактный родстер TT Roadster (8N)

Quattro • Audi concept

Quattro • Audi concept

Audi Concept

by Denys Bolotnikov | adbbox. com

Audi

quattro

®

quattro (с итал. — «четыре») — название, используемое компанией Audi AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (4WD), применяемых в конструкции автомобилей Audi.

Слово «quattro» является зарегистрированным товарным знаком компании Audi AG (дочернее предприятие Volkswagen Group). узнать больше

  • 01 Современное quattro
  • 02 История quattro
  • 03 Поколения quattro
Геккон — символ
Audi quattro

На презентации в рамках 25-го юбилея полноприводной системы ауди, в 2005 году, общественность впервые познакомилась с гекконом, как символом Audi quattro.

Решение об использовании геккона пришло благодаря сверхъестественной способности этих животных удерживаться практически на любой поверхности.

Современное quattro

Audi

Преамбула

quattro

Quattro — фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, — двигатель и коробка передач расположены продольно.

Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 80 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Элементы

quattro

Современная трансмиссия quattro состоит из следующих основных элементов:

  • — коробка передач;
  • — раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе;
  • — главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала;
  • — карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси;
  • — межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью;
  • — передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой;
  • — задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы.

Принцип работы

quattro

Принцип работы полного привода quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес — оно притормаживается.

Одновременно включается блокировка дифференциала, и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом.

Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

Преимущества

Недостатки

Преимущества quattro

  • — превосходная устойчивость и динамика;
  • — отличная управляемость и проходимость;
  • — высокая надежность.

Недостатки quattro

  • — увеличенный расход топлива;
  • — строгие требования к правилам и условиям эксплуатации;
  • — высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.

«Мы стремились создать автомобиль, твердо и уверенно стоящий на дороге. На первом плане — его технические способности, а не внешний облик. Эту концепцию ждал успех, поскольку она была достойной, правильной и честной.»

Хартмут Варкусс (Hartmut Warkuss), глава отдела дизайна Audi AG в 1976-1992гг.

История quattro

Audi

Трансформация

Iltis

1976

Вопрос эффективности переднего привода особенно начал волновать инженеров Audi зимой 1976 года.

Во время сравнительных заездов, в заснеженных горах Финляндии, военный джип Volkswagen Iltis (75 л.с.), оборудованный крупными колесами и подключаемым полным приводом, не оставлял никаких шансов более мощным прототипам Audi с передним приводом.

В начале 1977 года был запущен проект «Заказ №262» под руководством технического директора — Фердинанда Карла Пиеха, менеджера проекта — Вальтера Трезера и возглавлявшего отдел испытаний ходовой части — Йорга Бензингера. Внутреннее кодовое название протопипа было выбрано – А1.

А1 – это была усовершенствованная модель Audi 80 первого поколения с удлиненной колесной базой и пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом от будущего Audi 200. Задняя подвеска представляла собой вторую переднюю подвеску конструкции МакФерсона (MacPherson), развернутую на 180 градусов.

1977

1978

На испытаниях 1978г было выявлено, что на крутых поворотах, передние колеса описывают большую дугу, по сравнению с задними, поэтому им нужно крутиться быстрее.

Инженеры Audi были убеждены, что пришло время создать автомобиль с постоянным полным приводом и мощным двигателем, поскольку распределение крутящего момента на все четыре колеса способно создавать на каждом колесе большее усилие в повороте, чем у заднеприводных или переднеприводных автомобилей, а также обеспечивать прекрасное сцепление с дорогой и управляемость на поворотах.

В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000.

Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с 5-цилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась 5-цилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro.

В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90.

1978

Трансмиссия

Ur-quattro

1979

Простая и практичная идея пришла Францу Тенглеру, возглавлявшему отдел проектирования трансмиссии: необходим высверленный вторичный вал трансмиссии длиной 263 mm, через который можно передавать крутящий момент в двух направлениях.

С заднего конца вал осуществлял привод на коробку межосевого дифференциала с ручным подключением.

Дифференциал передавал 50% крутящего момента через карданный вал на заднюю ось, которая, в свою очередь, имела свой блокируемый дифференциал. Другая половина крутящего момента передавалась на дифференциал передней оси через выходной вал, вращающийся внутри полого вторичного вала.

Полый вал позволил создать легкий, компактный и эффективный механизм полного привода, который практически не подвергался заклиниванию.

1979

1979

Решающий прорыв заключался в том, что новый принцип полного привода подходил не только для внедорожников и грузовиков, но и для серийных легковых машин.

Оставалось только подобрать название. Среди множества вариантов было предложено — «Carat» — сокращение от немецкого «Coupé All Rad Antrieb Turbo», что означает «купе с полным приводом и турбонаддувом». Руководитель проекта, Вальтер Трезер, придумал более удачный вариант — quattro. «Ur-quattro» — используется для oбозначения первого поколения системы полного привода.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне, на приподнятой вращающейся платформе, возвышался белый двухдверный автомобиль — это был дебют Audi quattro.

Изначально запланированный для мелкосерийного производства в 400 экземпляров Audi ur-quattro вследствие большого спроса вырос в полноценную серийную модель и, проходя постоянные обновления, продержался в производственной программе до 1991 года с результатом в 11 452 реализованных автомобилей.

1980

Audi ur-quattro в цифрах
Силовая установка: 2.1 l, 5-цилиндровый, 2x-клапанный, turbo

200h.p.

Мощность

285Nm

Крутящий момент

220km/h

Максимальная скорость

7.1sec

Разгон до 100 km/h

1300kg

Масса автомобиля

Серийное

quattro

1980

Первый quattro был выпущен в 1980 году, а начиная с 1982 г. появились еще пять полноприводных Audi: Audi Coupé, Audi 80/90 и Audi 100/200 — автомобиль, поставивший мировой рекорд по аэродинамике в восьмидесятых годах.

Новые модификации являлись отражением фундаментального принципа марки Audi – предложить quattro в каждой модельной линейке – и отлично продавались благодаря триумфальной гоночной славе.

В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке.

Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Audi B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90.

1986

1988

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно.

Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 года появляется на свет первый серийный автомобиль спортивной серии S — Audi S2, потомок первого quattro.

Audi S2 выпускавшился подразделением quattro GmbH (сейчас Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм (Германия) в период с 1991 по 1995 год.

1990

Audi S2 в цифрах
Силовая установка: 2226 cm3, 5-цилиндровый, turbo

230h.p.

Мощность

М 5/6ступ.

Трансмиссия

242km/h

Максимальная скорость

5.8sec

Разгон до 100 km/h

1525kg

Масса автомобиля

1994

В 1994 появляется на свет первый серийный автомобиль спортивной серии RS, совместной разработки Audi AG и Porsche — Audi RS 2 Avant. Он выпускался подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия.

Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Узнать больше

Audi RS2 в цифрах
Силовая установка: 2226 cm3, 5-цилиндровый, turbo

319h. p.

Мощность

М 6ступ.

Трансмиссия

262km/h

Максимальная скорость

4.8sec

Разгон до 100 km/h

2100kg

Масса автомобиля

В 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 (140 л.с.) реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI® (англ. Turbo Diesel Injection) — дизельная силовая установка с турбокомпрессором и системой прямого впрыска топлива.

Так же в этом году была показана в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне — Audi TT. Серийный выпуск первого поколения модели начался в 1998 году, за ней последовал родстер в 1999 году. Узнать больше

1995

1999

Производство оригинальных Audi RS4 Avant B5 quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant — название Audi для автомобилей кузова универсал.

Audi RS4 являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, c двигателем 2.7l V6 Turbo, развивающий 387 л.с. разгоняя машину до 100 km/ч — за 4.9 сек. Было произведено 6030 единиц в период между 1999 и 2001 годах. Узнать больше

Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.

Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, регулируемым дорожным просветом — 142мм-206мм — при увеличении скорости дорожный просвет автоматически у��еньшался, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями.

2000

2005

В сентябре 2005 года, на Международном автосалоне во Франкфурте, Audi представила свой первый внедорожник — Audi Q7. Он был оснащен постоянным полным приводом quattro с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 40:60.

Audi Q7 включал в себя систему поддержания дистанции adaptive cruise control (ACC), адаптивную пневмоподвеску, именуемую «adaptive air suspension», динамическую систему освещения поворотов и ассистент перестроения (side assist), который при смене полосы движения предупреждает водителя о нахождении автомобилей в «мертвой зоне» обзора. Узнать больше

Впервые Audi R8 было представлено в 2006 году в рамках Парижского автосалона. Уже тогда автомобиль очаровал публику, своим изысканным дизайном, разработанным Вальтером де Сильвой, и небывалой мощностью.

В 2007 году Audi R8 сходит с конвейера. Мотор расположен посередине. Соотношение усилия переднего и заднего привода составляет 15:85. Конструкторы обеспечили сохранность прямолинейности во время торможения, установив электронную систему управления на раздаточную коробку.

2006

Audi R8 в цифрах

4,2lV8

Двигатель

420h.p.

Мощность

A 6ступ.

Трансмиссия

301km/h

Максимальная скорость

4.6sec

Разгон до 100 km/h

2008

Премьера Audi Q5 состоялась на Пекинском автосалоне в апреле 2008 года. Audi Q5 — компактный кроссовер, выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 года.

В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 — передняя ось/задняя ось.

Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami. Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащалась 6-цилиндровым двигателем 3,0 л TFSI, вариатором-CVT (multitronic) и приводом quattro.

Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивала компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям. Узнать больше

2009

2010

Премьера Audi RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте. Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя V8 4,2 л, — обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л.с., позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо.

Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом quattro. В ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Audi e-tron 55 quattro — полностью электрический среднеразмерный кроссовер производства Audi AG, который был представлен в качестве концепткара на Франкфуртском автосалоне 2015 г. Это первый в Европе серийный электромобиль, который был выпущен в продажу в 2019 году.

Audi e-tron питается от аккумуляторной батареи 95 кВтч, которая сможет заряжаться на 80% примерно за 30 минут при использовании быстродействующих зарядных устройств мощностью в 150 кВт. Для зарядки на дому есть стандартное зарядное устройство на 11 кВт, которое заряжает его в течение 8,5 часов.

2015

Audi e-tron в цифрах

417km

Запас хода

200km/h

Максимальная скорость *органичение производителя

5.7sec

Разгон до 100 km/h

8h50min

Время зарядки *домашний режим

0g/km

Выброс СO2

2016

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при обеспечивая экономичную езду.

Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров: угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга и др. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Audi e-tron GT — концептуальный электромобиль немецкого автопроизводителя Audi AG. Был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Автомобиль построен на новой платформе PPE (Premium Platform Electric) вместе с Porsche Taycan. Серийное производство модели начато в 2020 году. По размерам и пропорциям концепт повторяет серийную модель Audi A7.

Автомобиль оснащен двумя синхронными электромоторами, на передней и задней осях шасси. Аккумуляторную батарею можно будет зарядить двумя способами, с помощью кабеля и через систему беспроводной зарядки.

2018

Audi e-tron GT в цифрах

590h.p.

Мощность

400km

Запас хода

240km/h

Максимальная скорость

3.5sec

Разгон до 100 km/h

0g/km

Выброс СO2

«Бескомпромиссная машина для азартной езды»

Так называли Audi quattro в 1980г.

Поколения quattro

Audi

Официально компания Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения. Изменения в технологиях quattro, вводились в состав технического оснащения моделей компании.

Главное отличие в разных поколениях системы полного привода quattrо — использование в конструкции различных типов дифференциалов.

Поколение I

quattro

1981

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики. Узнать больше

Audi quattro I поколения:
  • Audi quattro turbo coupe (1984 — 1988)
  • Audi 80/90 (B2) (1984 — 1987)
  • Audi quattro (1980-1991)
  • Audi Sport quattro (1984 — 1985)
  • Audi 100/200 (C3) (1985 — 1987)

Поколение II

quattro

1987

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала.

Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50:50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности.

Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч. Узнать больше

Audi quattro II поколения:
  • Audi 80/90 (B3) (1986 — 1991)
  • Audi 80 / S2 (B4) (1991 — 1995)
  • Audi RS2 Avant (В4) (1994-1995)
  • Audi 100/200 (С3) (1987 — 1991)
  • Audi 100 / S4 (C4) (1991 — 1994)

Поколение III

quattro

1988

Система quattro III поколения – симметричная, применялась только на одной модели Audi V8. Причем для моделей с «механикой» и АКПП разработаны были разные по устройству приводы.

В версии с МКПП привод включал два самоблокирующихся дифференциала Torsen – между осями, а также на заднем мосту, передок остался со свободным дифференциалом. То есть, от принудительной блокировки конструкторы полностью отказались.

На версии с коробкой-автомат в качестве межосевого дифференциала используется планетарная гидромуфта с автоматической блокировкой. Такой узел помог устранить проблему вывешивания.

Автомобиль с такой системой quattro останавливается только при вывешивании по одному колесу на обоих осях. Узнать больше

Поколение IV

quattro

1995

В 1995 году установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50:50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось. Узнать больше

Audi quattro IV поколения:
  • Audi A4 / S4 / RS4 (B5) (1994 — 2001)
  • A6 / S6 / RS6 (C4) и (C5) (1994-2005)
  • Audi A6 Allroad (C5) (1999 — 2005)
  • Audi A8 / S8 (1994-2007)

Поколение V

quattro

2006

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type 3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу.

Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40:60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось.

С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента. Узнать больше

Audi quattro V поколения:
  • Audi A5 (2007 — 2016)
  • Audi A6 (C6) (2004 — 2011)
  • A4 (B8) (2007 — 2015)
  • Audi Q7 (2005 — 2015)

Поколение VI

quattro

2010

На модели Audi RS5 2010 года состоялась замена центрального дифференциала Torsen дифференциалом собственной разработки на основе коронных шестерен, что позволяет при необходимости передавать на передний и задний мосты до 70% и до 85% крутящего момента соответственно.

Это позволяет электронным системам автомобиля в полной мере управлять динамическими характеристиками при любых условиях сцепления колес с дорожным покрытием.

Преимуществами такого дифференциала стали меньше, по сравнению с Torsen, масса узла, векторизация с задействованием ESP, возможность блокировки даже в условиях потери момента на одном из колес, работа всей системы в полностью автоматическом режиме под контролем электроники. Узнать больше

Поколение VII

quattro ultra

2016

C 2016 была начата установка системы quattro ultra с двумя муфтами. Система quattro ultra может автоматически отключать задний привод в зависимости режима вождения. Начала применяться с модели Audi A4 Allroad (B9).

Используя многочисленные датчики и непрерывно анализируя поступающие данные о динамике движения, состоянии дороги и действиях водителя, прогнозирует ситуацию примерно на полсекунды вперед. А подключение полного привода занимает всего доли секунды.

Если ситуация становится непрогнозируемой, например при выезде с сухого асфальта на лед, система незаметно реагирует на неожиданное изменение коэффициента трения. Узнать больше

Поколение e-tron

quattro

2019

В работе автомобиля участвуют два электродвигателя EV (Electric Vehicle) и тяговая батарея.

Электрический двигатель расположен на передней и задней осях автомобиля и может обходиться без механической коробки передач и сцепления, так как высокий крутящий момент доступен с первых оборотов. Audi e-tron имеет только одну переднюю и одну заднюю передачи.

Новая электрическая система полного привода в сочетании с передовыми решениями подвески обеспечивают оптимальное сцепление и управляемость в любых дорожных ситуациях и в любую погоду. Узнать больше

  • Современное quattro
  • История quattro
  • Поколения quattro

audi quattro

Что такое Audi Quattro? | Зеленый Audi

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Не можете найти Audi, которую ищете? Позвольте нам помочь!

Душевное спокойствие мирового класса

Кому не нужен душевный покой во время ночного вождения по дорогам Спрингфилда, штат Иллинойс. Audi Quattro становится все более популярным вариантом для всех, кто ищет дополнительное спокойствие в сложных дорожных условиях.

Если вам нравится время от времени ездить по бездорожью, полноприводный автомобиль может предложить дополнительный контроль и мощность, необходимые за рулем. Автомобили с системой Quattro могут обеспечить улучшенный контроль за счет автоматической передачи мощности от переднего, центрального и заднего дифференциалов по мере необходимости.

 

Что такое Quattro?

Проще говоря, Quattro означает «четыре» на итальянском языке и является зарегистрированной торговой маркой Audi. Это легендарная технология или система полного привода, используемая Audi на некоторых своих автомобилях, где оптимальная мощность подается на каждое колесо по мере необходимости, чтобы обеспечить превосходную управляемость и феноменальное сцепление с дорогой. Quattro обеспечивает высокий уровень активной безопасности и надежное сцепление с дорогой на большинстве дорог.

Почти 30 лет назад Audi представила концепцию автомобиля с постоянным полным приводом, и с тех пор она произвела революцию в автомобильной промышленности, особенно в ощущениях от вождения. Преимущества Quattro установили новые стандарты производительности двигателя, что привело к повышению уверенности водителя.

Автомобиль Audi поставляется с горизонтальным расположением двигателя и оснащен системой Quattro . Благодаря смещению крутящего момента назад в соотношении 40:60, Quattro предлагает характеристики спортивного автомобиля и управляемость с максимальным сцеплением.

Номенклатура нового Quattro

 

Чем Quattro отличается от других систем полного привода?

Сила автомобилей с механизмом Quattro заключается в том, что он дает водителю полную уверенность в непревзойденной тяге, когда это необходимо больше всего.

Quattro мгновенно реагирует на разницу в скорости вращения колес, динамически регулируя мощность в соответствии с потребностями колес, обеспечивая наилучшее сцепление с дорогой. Его поддерживает инновационная электронная система управления, которая вместе с Quattro предлагает многочисленные преимущества по сравнению с другими полноприводными системами.

Передовая технология Quattro обеспечивает динамику и безопасность, а также дарит эксклюзивное, неповторимое удовольствие от вождения. Audi с приводом Quattro также обеспечивает безопасное и безотказное движение там, где у полноприводных автомобилей больше нет тяги, например, на скользких или грунтовых дорогах.

Подать заявку на финансирование

 

Зачем вам Quattro

Один из самых важных выборов, который необходимо сделать в процессе покупки спортивного автомобиля, — выбрать полноприводную или полноприводную систему. В настоящее время доступно большое разнообразие автомобилей, которые предлагают различные конфигурации полного и полного привода.

Audi доминирует на рынке со своей легендарной системой Quattro. Quattro предлагает гораздо большее сцепление с дорогой, чем двухколесные и полноприводные модели, поскольку помогает автомобилю эффективно тянуть в режимах стоянки, торможения или ускорения.

Какая бы ни была погода; дождь, снег или лед, легендарная система полного привода Audi Quattro справляется с этим и побеждает. Когда вы попадаете в дождливую погоду на дороге, конечно, вы хотите чувствовать себя за рулем в безопасности и иметь полное спокойствие.

Value Your Trade

 

Автомобили Quattro доступны по номеру

Компания Audi понимает, что каждый автомобиль уникален, и поэтому для достижения наилучших результатов на дороге необходимо выполнить определенные требования. Это понимание означает, что разные версии Quattro доступны для разных моделей Audi.

Полный привод Quattro является краеугольным камнем, на котором стоит Audi. Теперь бренд еще больше укрепляется новыми моделями и новыми технологиями. Quattro в электрифицированной силовой передаче представляет собой совершенно новую концепцию мобильности будущего.

Выпустив более восьми миллионов моделей с технологией Quattro, Audi является самым успешным в мире производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом.

Полный привод Quattro

  • A3, A4, A5, A6, A7, A8
  • S3, S4, S5, S7
  • РС 3, РС 5, РС 7
  • TT, TTS, TT RS
  • R8

QUATTRO SPORT Задний дифференциал

  • RS 5
  • S6

Значения.

Quattro — это гораздо больше, чем просто система полного привода. Технология определяет, когда тормоза могут заблокироваться или колеса могут пробуксовывать, и автоматически регулирует мощность на всех четырех колесах, обеспечивая плавное движение автомобиля в любой ситуации.

Не верите нам? Попробуйте Quattro сами. Приходите в свой местный Green Audi в Спрингфилде, штат Иллинойс, и протестируйте Quattro сегодня!

БЫСТРАЯ ЦИТАТА

Делать Пожалуйста, выберитеСделать

Год Пожалуйста, выберите год

Модель Пожалуйста, выберитеМодель

Имя

Фамилия

Почтовый индекс

Свяжитесь со мной по Электронная почтаТелефон

Эл. адрес

Телефон

Первая поездка: новая, экологичная система Audi Quattro Обзоры 2022

Что здесь происходит?

Это Audi A4 с новой фирменной системой Quattro. Как вы знаете, Quattro — это полноприводная система, прославившаяся благодаря своему пионеру, одноименному спортивному автомобилю.

Этот автомобиль прославил Quattro, скользя по лесам, чтобы придать унылому и функциональному миру полноприводных трансмиссий немного гламура. И теперь это развито.

Чем отличается?

Audi объединила два суффикса своих любимых моделей, Quattro и Ultra, причем последний — это то, что вы найдете закрепленным за ее моделями, наиболее удобными для налогообложения.

Короче говоря, это система, которая максимально работает как передний привод, задняя ось включается только тогда, когда дорожные условия или желания водителя сочтут это необходимым. Преимущества 4WD, когда они необходимы, без нагрузки на топливную экономичность, когда они не нужны. Он даже весит немного меньше, чем обычная установка Quattro.

Система Haldex, которую вы найдете на младших Audi (и многих других автомобилях), работает аналогичным образом, но это первый раз, когда полнофункциональная установка Audi Quattro предлагает такой подход, открывая его для автомобилей больше, чем A3s и ТЦ.

Как это работает?

Идея в том, что все это происходит под вами, и вы даже не знаете, на сколько колес трансмиссия передает мощность. Несмотря на то, что переключение происходит через сложное жужжание сцеплений, изменение должно быть незаметным.

И все это должно происходить прогнозируемо, а не реактивно. Сотню раз в секунду электронный мозг автомобиля оценивает всевозможные параметры: степень сцепления колес с дорогой, яркость действий водителя, температуру наружного воздуха и так далее. Полученные данные он использует для оценки необходимости полного привода и подключает заднюю ось за полсекунды до пробуксовки.

Если активирован полный привод, распределение мощности между осями меняется в соответствии с потребностями. Целых 100 процентов может перейти на задние колеса.

Боже мой!

Не совсем. Это для более разумных трансмиссий Audi с меньшей мощностью, и поэтому вы не получите его на моделях RS. Все дело в безопасности и эффективности.

Если вы хотите управлять своим 2,0-литровым A4 так, как будто это раллийный автомобиль Quattro, то отключение контроля устойчивости позволит машине постоянно работать в полноприводном режиме и не будет вмешиваться, чтобы наилучшим образом побаловать своего внутреннего Вальтера Рорля.

Однако держите электронных нянь включенными (как вы, несомненно, будете), и автомобиль всегда отвечает за то, сколько осей вы используете. Это полезный способ сэкономить топливо в городе и на автомагистралях, где во всех условиях, кроме самых скользких, вам действительно нужна только передняя ось, чтобы двигаться.

Работает?

Наш тестовый маршрут пролегал через самую глубокую Австрию по сухим, но почти ледяным дорогам, что дало нам опыт, неотличимый от постоянной системы Quattro. Единственный способ узнать, сколько колес работает под нами, — это использовать iPad, который нам удобно предоставили, чтобы показать нам активность трансмиссии (это не то, что клиент получит, да и не нужно).

Часовая поездка в итоге разделилась почти 50/50 между передним и полным приводом, но она включала необычно большую часть извилистых проселочных дорог, на которых всегда использовался 4WD. Специализируясь на городских и автомагистралях, как это обычно бывает с временем вождения большинства людей, вы можете ожидать гораздо больше времени за рулем только с передней осью.

Большой вопрос: сколько топлива это мне сэкономит?

Audi подсчитала, что ее пробег в среднем позволил сэкономить около пяти процентов, или 3 мили на галлон, по сравнению с 2-литровым бензиновым A4, на котором мы его тестировали. Это не сделает вас богатым за одну ночь. Но в течение срока службы автомобиля это складывается.

И это только начало. Будущие разработки системы будут охватывать больше технологий: она будет взаимодействовать со спутниковой навигацией, чтобы предвидеть изгибы и повороты на дороге впереди, и использовать связь между автомобилями, чтобы получать информацию о пробках, скользких условиях и других вещах, которые могут возникнуть. может упредить трансмиссию, выбрав наиболее подходящую настройку.

Звучит сложно. Я просто хочу сесть в машину и покататься по местам.

Audi это знает, и первоочередной задачей было сделать все это свободным от вмешательства водителя, чтобы автомобиль всегда ощущался как настоящий Quattro. В конце концов, люди платят больше за 4WD, чтобы сойти с дороги зимой, не толкаясь, и приступить к работе, не врезаясь в изгородь. Этот новый Quattro с ультраприводом по-прежнему будет делать это, просто он будет стоить вам меньше топлива, когда оттепели морозы и полный привод не нужен.

Отлично. Так что я могу иметь его на?

Он появляется постепенно, сначала на новом A4 Allroad, а затем на A4 и совершенно новых A5 и Q5. Первоначально он поставляется с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями, а в будущем появятся и дизели. Это не будет вариантом, скорее, он заменит предыдущую постоянную систему Quattro.

В будущем ожидайте его на каждой Audi с продольно расположенным двигателем (в основном, A4 или больше) и без мощного двигателя или спортивных претензий. Те, Audi обещает, будут по-прежнему полностью сосредоточены на производительности. Потому что покупка RS6 или R8 никогда не была связана с заботой о копейках…

Обзор: новая система полного привода Audi 2016 года «Quattro with Ultra»

Посмотреть все Audi A4 Отзывы

 Audi’s latest Quattro awd system tested
 Goes on sale in new A4 Allroad mid-2016
 Seamless switching between 2wd and awd

From its very beginnings at the dawn В 1980-х годах система Audi Quattro в основном означала постоянный полный привод. Но высокотехнологичная система Quattro последнего поколения, которая должна появиться в новом A4 Allroad в конце 2016 года, совершенно не похожа на постоянную.

В отличие от предыдущих систем Audi на базе Torsen и Haldex, в последней версии реализована установка, позволяющая полностью разъединить заднюю ось и дифференциал, что снижает потери на трение и предположительно улучшает выбросы и эффективность. По общему мнению, автоматическое переключение между двумя и полным приводом занимает миллисекунды, и система даже утверждает, что предотвращает потерю сцепления с дорогой до того, как это произойдет.

Audi называет новейшую систему «Quattro с ультратехнологией» (на самом деле она называет ее «quattro с ультратехнологией» — отдел маркетинга Audi не любит заглавные буквы).

Новый Audi Quattro с системой Ultra: что это такое?

Весь смысл новой системы заключается в повышении эффективности, уменьшении значительной части обычного расхода топлива и штрафа за выбросы, которые являются неотъемлемой частью обычных четырех- или полноприводных установок.

В подавляющем большинстве случаев автомобиль работает в режиме переднего привода, включая задние колеса только в случае крайней необходимости и почти мгновенно. Audi считает, что может включить режим полного привода за полсекунды до того, как это действительно необходимо. Так что, хотя это и не постоянный полный привод, Audi утверждает, что он все еще им является.

Новая система устраняет традиционный межосевой дифференциал, объединяя блок смещения крутящего момента Torsen в основе текущей системы Quattro в автомобилях с продольным расположением двигателя (хотя система Torsen будет продолжать производиться вместе с новой установкой Ultra).

Как это работает?

Основу системы составляют две муфты с электронным управлением: одна в задней части коробки передач на передней части карданного вала, а вторая действует как «разъединитель» в заднем дифференциале.

Когда система переключается в режим переднего привода, передняя муфта отключает карданный вал, а разъединитель в заднем дифференциале размыкается, сокращая большую часть потерь на трение на задней оси. Коэффициент сопротивления, конечно, никогда не может быть равен нулю, но им можно пренебречь.

Электродвигатель повторно активирует блок переднего сцепления для повторного включения режима полного привода. Утверждается, что он практически беспроблемный, для подключения требуется 200-250 миллисекунд. Инженеры Audi выбрали электродвигатель, а не гидравлическую систему, потому что последняя требовала бы высокого давления и очень точной калибровки для обеспечения точного требуемого усилия.

Наверняка он напичкан электроникой?

Очень даже. Множество датчиков, объединенных в сеть с рядом других блоков управления автомобилем, каждые 10 миллисекунд анализируют все, начиная от угла поворота рулевого колеса и заканчивая поперечным и продольным ускорением, предполагаемым пятном контакта с шиной (включая то, насколько далеко поднимется внутреннее колесо во время поворота), частотой вращения двигателя и т. д. , и включайте задние колеса, когда они сочтут нужным. В случае какой-либо неисправности датчика режим по умолчанию — полный привод.

Система также проверяет, как вы едете, и в каком режиме Drive Select вы находитесь – если вы «динамичный» водитель (т. большей степени. Он также может определять, когда автомобиль буксирует прицеп, и соответствующим образом распределять крутящий момент. Помимо работы с прогнозированием, система также может срабатывать, если это необходимо неожиданно, например, столкнувшись с ледяным покровом на полпути за углом.

Переход от существующей системы Torsen Quattro к новой «почти ничего», говорит Дитер Вайдеманн, глава Audi по системам полного привода. «На самом деле только карданный вал», — добавляет он. Работа над системой началась более пяти лет назад. «Проект начался с нас самих, не было никакого давления со стороны других отделов Audi [с целью инициировать его]», — говорит он, добавляя, что «за последние пять лет никому из членов моей команды не было скучно».

Какая разница?

Audi заявляет, что ее разработчики использовали в среднем на 0,3 литра меньше топлива на каждые 62 мили, чем эквивалентный автомобиль системы Torsen на испытательном маршруте вокруг Ингольштадта.

Сообщается, что новая система потребляет примерно на 0,2 литра больше топлива, чем аналогичный Audi с чисто передним приводом (в автомобилях с системой Torsen этот показатель составляет около 0,5). Система Ultra легче на 4 кг, несмотря на то, что в ней больше компонентов.

Разве Ультра не имя для дизельных двигателей?

Правда, ранее Audi прикрепляла тег Ultra к своим самым экономичным дизельным двигателям. Сейчас компания начинает применять это название к любой технологии своих последних моделей, связанной с топливной экономичностью или снижением выбросов.

На каких автомобилях он появится?

Система разработана для моделей Audi с продольно расположенными двигателями; A4 вверх, по существу. Сначала он появится на новом A4 Allroad, выпуск которого запланирован на середину 2016 года с бензиновыми и дизельными двигателями TFSI, а затем будет внедрен в новых моделях Q5, A5 и Q7 и последующих моделях.

В зависимости от модели он будет доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач DSG и только с некоторыми двигателями. В настоящее время система предназначена для работы с двигателями, развивающими максимальный крутящий момент ниже 370 фунтов на фут или около того, а это означает, что варианты RS и некоторые другие двигатели будут придерживаться разработок текущей системы Torsen.

Audi с поперечным расположением двигателя — A3, A1, TT и т. д. — пока продолжают использовать свои текущие системы, разработанные VW, а не Audi.

Каково это водить машину?

Мы тестировали систему на предсерийном тестовом автомобиле Audi A4 Avant, и действительно невозможно было почувствовать, когда происходит переключение между двумя и четырьмя колесами. Система телеметрии зафиксировала, какую часть пути мы провели в каком режиме, и результаты оказались на удивление одинаковыми: 51,2% в режиме 2wd и 48,8% в режиме полного привода. На извилистом горном участке большую часть времени задействованы задние колеса.

Кстати, за три недели до этого та же машина проехала около 1700 миль за Полярным кругом за три дня и проехала 90% поездки в переднеприводном режиме. Даже на обледенелых дорогах система активирует режим переднего привода в установившемся режиме движения.

Разве другие системы не делают примерно то же самое?

Видеманн говорит, что эту систему нельзя сравнивать с другими передними и задними системами отключения, такими как гидравлический привод Range Rover Evoque, разработанный GKN, потому что система Quattro обеспечивает более плавный переход. «Мы попробовали эту [гидравлическую систему] и сразу поняли, что она не для нас».

Действительно ли бренд Quattro так популярен?

В 2015 году более 40% всех проданных Audi были модели Quattro, причем Q5 был самым популярным из всех. В общей сложности за 36 лет, прошедших с момента запуска оригинального Ur-Quattro в 1980 году, Audi сменила 7 миллионов автомобилей, оборудованных Quattro. «Это большой шаг для нас, переход от системы [межосевого] ​​дифференциала к этой системе». год существует новая система» 9.0003

Компания Weidemann также настаивает на том, чтобы системы полного привода Audi максимально разрабатывались собственными силами. «Я бы никогда не рискнул, что Quattro [разработка] находится в руках [внешнего] поставщика».

Автомобили с системой Quattro нового поколения не будут стоить значительно дороже, чем модели с существующей системой, сообщает Audi. Однако разработка стоила компании немало.

Вайдеманн предлагает некоторым покупателям отговорить себя от покупки полноприводного автомобиля на том основании, что в году он действительно понадобится только пять дней. С таким же успехом можно купить переднеприводную машину, избежать дополнительных затрат на топливо и припарковать ее в плохую погоду. Теоретически новая система предлагает лучшее из обоих миров.

Сравнение полноприводных систем

Ауди

  • 26.08.21
  • 16 мин Чтение
  • Автор: Натан Браун

Люди — удивительные существа. При всем нашем сходстве с людьми, благодаря природе, воспитанию или их комбинации, наш мозг развивается восхитительно по-разному, и у нас есть очень разные способы решения проблем, которые бросает нам жизнь. Возьмем, к примеру, решения для распределения мощности двигателя на колеса автомобиля.

Это, казалось бы, простая проблема, но у каждого бренда есть свои способы ее решения. Когда дело доходит до систем полного привода, это может быть немного ошеломляющим. Так что, если вам интересно, в чем разница между Audi Quattro и BMW xDrive, не удивляйтесь больше. Мы собираемся разобрать отличия всех основных европейских систем полного привода, от Audi до Volvo, и всего, что между ними.

 

Audi AWD (Audi Quattro)

Компания Audi является инициатором установки систем полного привода на немецкие автомобили класса люкс. Quattro сама по себе является торговой маркой и используется на любой полноприводной Audi, независимо от того, какая именно система полного привода используется в автомобиле. Как правило, существует два вида систем под маркой Audi Quattro. Во-первых, это традиционный продольный двигатель и трансмиссия со штатной механической коробкой передач Quattro, уходящие своими корнями в раллийные гонки и используемые в основном в автомобилях среднего и крупного размера, таких как 9.0102 Ауди А4 , А6 и А8. Кроме того, автомобили с меньшей платформой имеют поперечный передний двигатель и трансмиссию, в которых используется управляемая компьютером система полного привода Haldex по запросу. Автомобили Quattro на базе Haldex включают TT (включая TTS и TT RS), A3, S3 и RS3. Как вы увидите далее, Haldex используется во многих брендах и моделях, а не только в Audi.

В 1980 году дебютировал Audi Quattro, основанный на системе, первоначально разработанной в 1970-х годах для немецкого военного Volkswagen Iltis — по сути, их версии Jeep или Humvee. В конце 19В 80-х Audi перешла на межосевой дифференциал Torsen T1, с чего началась эра современного Quattro. Это чисто механическая система, требующая минимального обслуживания или технического обслуживания. Его нельзя отключить или отключить без физического удаления или отключения.

Дифференциалы Torsen могут отводить мощность от любой оси, теряющей сцепление с дорогой, и направлять ее на ось с большей силой сцепления без какого-либо заметного вмешательства со стороны водителя. На протяжении многих лет Audi использовала различные дифференциалы Torsen в своих системах Quattro, большинство из которых имеют базовое распределение крутящего момента 50/50. Дифференциалы Torsen имеют коэффициент смещения крутящего момента, который определяет максимальную мощность, распределяемую спереди или сзади. Например, скорость 3:1 может передавать до 75% общей мощности либо вперед, либо назад. Конструкции Torsen, такие как Audi Quattro, требуют предварительной нагрузки или некоторого уровня тяги на обеих осях для правильной работы.

Несколько автомобилей Volkswagen, продаваемых в США, используют традиционную систему полного привода Audi Quattro, в основном модели Passat, благодаря их тесной связи с Audi A4 Quattro. Эти VW включают Quantum Synchro и некоторые модели B5 Passat 4MOTION, такие как Passat W8, GLX V6 4MOTION и 1,8t 4MOTION.

В настоящее время Audi использует либо дифференциал Torsen T3, либо собственный дифференциал Crown Gear, в зависимости от автомобиля и модели. Дизайн T3 и Crown Gear отличается более спортивным стандартным распределением мощности 40/60 между передними и задними колесами. Конструкция Crown Gear имеет несколько преимуществ по сравнению с устройством Torsen. В то время как T3 Torsen все еще должен работать с фиксированным коэффициентом смещения крутящего момента, дифференциал Crown Gear имеет более гибкую конструкцию. Он может передавать от 85% крутящего момента назад до 70% вперед и не требует предварительной нагрузки для полной блокировки. Дифференциал Crown Gear был разработан и представлен на суперкупе RS5 и является огромным шагом вперед с точки зрения производительности и повышенной гибкости для дедушки полного привода. Проблемы с системами Audi Quattro возникают довольно редко. Благодаря исключительно механической системе и прочной конструкции, обслуживание Quattro, помимо замены трансмиссионного масла и замены сальника или опорного подшипника, на агрегатах с большим пробегом обычно не требуется.

 

Haldex AWD (Volvo, Audi, Volkswagen)

Системы полного привода Haldex использовались многими производителями с момента их появления в конце 1990-х годов, включая Volvo, Audi и Volkswagen. Haldex, первоначально базировавшаяся в Швеции, в конечном итоге была приобретена BorgWarner, и системы продолжали обновляться и улучшаться на протяжении многих лет. Основная концепция Haldex не изменилась, и она удивительно проста и эффективна.

Полноприводные системы Haldex встречаются на автомобилях с поперечным расположением двигателя, которые сначала переднеприводные, с опциональной опцией полного привода. Благодаря своей компактной конструкции и компоновке он идеально подходит для широкого спектра приложений и плотной компоновки платформы FWD. Обычно к передней трансмиссии присоединяется дополнительная раздаточная коробка, которая передает мощность на заднюю часть через центральный карданный вал. Сзади он соединен с блоком Haldex, который содержит управляемую компьютером муфту. Система Haldex не активна в нормальных условиях вождения, поэтому задние колеса просто вращаются свободно, как и в любом другом автомобиле с передним приводом. Это снижает износ, а также снижает сопротивление трансмиссии, что увеличивает расход топлива в милях на галлон. Блок Haldex подключен к центральной электрической системе автомобиля. Он использует доступную информацию, такую ​​​​как скорость вращения колес ABS, угол поворота рулевого колеса, вход дроссельной заслонки и угол дроссельной заслонки, чтобы решить, когда и следует ли ее активировать. Как только блок управления обнаруживает разницу в скорости вращения передних и задних колес, он включает и начинает блокировать сцепление и передавать мощность на задние колеса. Как правило, система Haldex может передавать 50% максимального крутящего момента на заднюю часть, когда это необходимо, но программирование меняет это от автомобиля к автомобилю.

Последние системы Haldex (до версии 5) гораздо более продвинуты, чем ранние версии. Haldex больше не просто реактивная система, а упреждающая, вмешивающаяся для мгновенного баланса тяги и мощности благодаря постоянному мониторингу других блоков управления автомобилем. Системы Haldex AWD, как правило, надежны, но требуют регулярного обслуживания трансмиссионного масла системы. Обычно это просто замена жидкости и фильтра каждые 40 000 миль, но автомобиль, который используется более существенно, например, для увеличения мощности двигателя или вождения на треке, выиграет от более частых замен. Последнее поколение Haldex 5 не имеет съемного фильтра, а имеет сетку на насосе, которую следует очищать при каждой замене жидкости. Отказ блока управления, как правило, редкость, но это может случиться, особенно в автомобилях, которые не обслуживаются должным образом.

 

Audi AWD (Audi Quattro Haldex)

Audi представила полный привод Quattro на базе Haldex на Audi TT 225 Quattro 2001 года. В TT используется поперечное расположение двигателя, основанное на том же базовом шасси, что и Volkswagen Mk4 Golf и Jetta. По сути, все Audi с компактной платформой используют полный привод Haldex AWD марки Quattro, вплоть до самого последнего суперседана RS3 и TT RS.

 

Volvo AWD (Haldex)

Полноприводная история Volvo развивалась очень похоже на историю Volkswagen, первые образцы которой были основаны на конструкции вязкостной муфты GKN, а затем последовало внедрение Haldex. Из всех брендов Haldex кажется наиболее подходящим для Volvo, поскольку обе компании шведского происхождения. В отличие от большинства других брендов в нашем списке, Volvo не создала собственную торговую марку для своих полноприводных моделей, позволив простой значку «AWD» сзади справиться с этой задачей. Volvo придерживалась конструкции с вязкостной муфтой до 2002 года, когда на V70 AWD была представлена ​​система Haldex AWD.

В автомобилях Volvo, как и во всех других полноприводных автомобилях с системой Haldex, используется раздаточная коробка, приводимая в движение от передней трансмиссии для передачи мощности на заднюю часть. Volvo называет это коническим зубчатым колесом, и это потенциальная точка отказа. Во-первых, трансмиссионное масло Volvo считается «заправкой на весь срок службы», но в идеале его следует менять регулярно, каждые 40 000 миль или около того, всякий раз, когда вы обслуживаете задний блок Haldex и жидкость заднего дифференциала. Во-вторых, конструкция конической шестерни может быть немного хрупкой, и следует избегать резких пусков, так как это может привести к поломке конической шестерни. К счастью, ремонтный комплект  экономичен и может восстановить привод на задние колеса, если у полноприводного автомобиля Volvo выйдет из строя коническая шестерня.

 

Volkswagen продает полноприводные версии своих моделей Golf, Jetta и Passat с начала 1980-х годов, почти столько же, сколько родственный бренд Audi. Первоначально VW использовал прозвище Synchro и использовал либо запатентованную систему вязкостной муфты для своих поперечных применений, либо Audi Quattro типа Torsen для продольных применений. Synchro AWD — это пассивная система, которая во многом похожа на механическую версию Haldex, где автомобиль остается переднеприводным до тех пор, пока не произойдет проскальзывание передних колес, а затем вискомуфта не начнет блокироваться. У этого типа полного привода много недостатков, в основном из-за времени отклика и потенциальной нестабильности при торможении, если задние колеса начинают блокироваться раньше передних. 9Модели 0102 Synchro относительно редки в США , ограничиваясь только Quantum Synchro, который был основан на Audi Torsen, и Vanagon Synchro, в котором использовалась система вязкостной муфты VW.

В конце 1990-х Volkswagen начал продавать все свои системы полного привода под названием VW 4MOTION. Первой моделью, использующей брендинг 4MOTION в США, являются Audi Quattro/Torsen на базе B5 и B5.5 Passat, за которыми последовал Haldex AWD Mk4 Golf R32 в 2004 году. 4MOTION в качестве опции в Соединенных Штатах был ограничен R32. , Golf R, внедорожники и Passat до появления Golf SportWagen 4MOTION в 2017 году. 

 

MINI AWD (MINI All4)

MINI, будучи MINI, имеет уникальную и, как сообщается, очень эффективную систему полного привода, которую они продают под знаком All4. Вы можете упростить его и назвать его электрической версией Haldex, но это окажет медвежью услугу тому, что отличает его от этой популярной системы. All4 MINI, как и автомобили с Haldex, основан на поперечной, обычно переднеприводной компоновке. Как и Haldex, это активная система, которая отслеживает проскальзывание колес и другие параметры и передает мощность на переднюю или заднюю часть автомобиля через муфту с электронным управлением. В то время как Haldex и другие системы используют гидравлические мокрые сцепления с насосом для их включения, система привода MINI All4 использует электромагнитную муфту, разработанную GKN. Результат считается более эффективным, легким и компактным с точки зрения дизайна. Блок управления также полностью интегрирован в системы ABS и управления устойчивостью, что, как говорят, обеспечивает более быструю реакцию.

Еще одна отличительная черта MINI All4 — способ распределения крутящего момента. С самого начала MINI All4 имеет максимальное распределение крутящего момента 50/50 при полном включении, что мало чем отличается от многих других систем на рынке. Отличие заключается в том, что All4, хотя и основан на платформе FWD, имеет это распределение мощности 50/50 в качестве базового распределения крутящего момента, и это не передний привод в первую очередь, как системы, о которых мы говорили от Audi, Volkswagen, и Вольво. Однако, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, по мере увеличения скорости автомобиля система All4 медленно сбрасывает крутящий момент вперед, пока мощность не будет передаваться только на передние колеса, как только скорость превысит 80 миль в час. При условии отсутствия проскальзывания колес, конечно. В первую очередь это касается тяги и безопасности, а не чистой производительности, но All4 — довольно хитрое решение. MINI представила полный привод на MINI Countryman S All4 и с тех пор распространила его на другие модели MINI Cooper All4.

Сообщается, что проблемы с раздаточной коробкой характерны для некоторых более ранних моделей (до 2014 г.) и обычно проявляются в виде значительной вибрации на скорости или постоянного шума, похожего на выпуклые или неравномерно изношенные шины. Раздаточная коробка — дорогая вещь, поэтому, если вы хотите купить подержанный All4 MINI и заметили какой-либо значительный шум или вибрацию на скорости, возможно, вам следует избегать этого автомобиля.

 

Porsche AWD (Porsche Traction Management)

Porsche играет с полным приводом с момента дебюта 9-й модели.59 суперкар 1980-х годов. 959 был первым серийным автомобилем Porsche с полным приводом, поскольку он был разработан для участия в раллийных соревнованиях группы B до того, как класс был расформирован в 1986 году. 959 выиграл ралли Париж-Дакар, и его система полного привода в конечном итоге просачивался в 964 911 Carrera 4 . В то время как Carrera 4 отличалась сверхпрочной конструкцией с тремя дифференциалами и многодисковым сцеплением, разработанным для того, чтобы выдерживать суровые раллийные испытания, Porsche в конечном итоге внедрила систему вязкостной муфты, чтобы заменить ее на 9-й модели.93. Хотя он не был технически продвинутым, он выполнял свою работу и делал это хорошо с точки зрения веса, сложности, надежности и производительности. Ранние модели 997 Carrera 4, Carrera 4S и 996 Turbo — последние модели 911, оснащенные старой конструкцией вискомуфты.

Компания Porsche любит свои аббревиатуры, поэтому при обновлении своей системы полного привода они официально назвали ее Porsche Traction Management или сокращенно PTM. PTM дебютировал на внедорожнике Cayenne, но быстро расширился до «правильной» линейки Porsche с моделью 9.97 Порше 911 Турбо. На Cayenne PTM представляет собой постоянную систему полного привода с разделением крутящего момента 38/62 и самоблокирующимся межосевым дифференциалом и очень похожа на системы Audi Quattro без Haldex.

На 997 Turbo и других моделях с высокими характеристиками сама система PTM аналогична системе All4 MINI Cooper с передним и задним дифференциалом и электромеханической многодисковой муфтой для распределения мощности и крутящего момента между передними и задними колесами. оси. Точное распределение крутящего момента зависит от модели и компоновки трансмиссии. Например, на 911, автомобиль остается на 100% заднеприводным до тех пор, пока блок управления системой не обнаружит пробуксовку или не решит, что нужно активировать на основе ввода. После активации система начнет блокировать дифференциал и подавать мощность вперед, определяя распределение крутящего момента, которое будет применяться, с учетом всех других входных данных, таких как угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля, рысканье и перегрузка. Porsche также использует управляемую компьютером векторизацию крутящего момента на задней оси для повышения управляемости.

Способность Porsche программировать программное обеспечение, которое оптимизирует систему PTM для любого автомобиля, на котором она установлена, означает, что ее можно использовать как на дороге, так и на бездорожье. У Porsche есть много полноприводных моделей 911, но современная активная система PTM не устанавливалась на весь модельный ряд 911 до 2009 года. система сцепления.

 

BMW AWD (BMW xDrive)

Первая попытка BMW продать полноприводную модель в США была менее чем успешной, с очень любимым, но редко продаваемым BMW E30 325iX исчезает с прилавков продаж в начале 1990-х. 325iX отличался крупной, несколько сложной системой полного привода на основе вязкостной муфты, которая работала хорошо, но не поддавалась широкому распространению в остальной части модельного ряда BMW.

Прошло около 10 лет, прежде чем BMW вновь представила полный привод в своем модельном ряду с BMW X5 и его новой системой полного привода, теперь получившей название xDrive. xDrive, как и Quattro, 4MOTION, All4 и PTM на основе Haldex, использует активное мокрое сцепление с электронным управлением для распределения мощности между передней и задней осями. Раздаточная коробка расположена в задней части трансмиссии и имеет карданный вал, который проходит вперед для привода переднего дифференциала. Стандартное разделение — 40/60, смещенное назад, что дает любому BMW с полным приводом ощущение настоящего BMW.

Электронный блок управления отслеживает скорость колес и автомобиля, скольжение, угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и другие входные данные, чтобы определить, какая мощность передается вперед или назад. Когда он включается, электронный двигатель вращает насос и создает давление в гидравлической системе, блокируя диски сцепления. Системы BMW xDrive могут передавать 100 % доступного крутящего момента на переднюю или заднюю ось, обеспечивая исключительную гибкость, тягу и производительность как для внедорожников BMW, так и для седанов. xDrive был чрезвычайно популярен среди покупателей BMW, и, как и Audi до этого, BMW прочно ассоциируется с полноприводными характеристиками.

F90 M5 — первый BMW с системой xDrive, который может быть как заднеприводным, так и полноприводным, в зависимости от выбранного режима движения. Самые новые модели X1 и X2 xDrive оснащены той же системой полного привода, что и модели All4 MINI Cooper.

 

Компания Mercedes-Benz почти последовала тому, что некоторые могли бы назвать обратным развитием своей системы полного привода 4MATIC. Впервые представленная в 1987 году оригинальная система полного привода 4MATIC представляла собой высокотехнологичную систему с компьютерным управлением и центральным сцеплением/дифференциалом с гидравлическим приводом, используемым для разделения мощности. Блок межосевого дифференциала содержал два сцепления, а ранние модели 4MATIC имели три различных режима привода с различным распределением крутящего момента для каждого, включая настройку постоянного заднего привода. В отсутствие систем шины CAN современных автомобилей ранняя система 4MATIC использовала только скорость вращения колес и угол поворота рулевого колеса, чтобы определить, как и когда включать и распределять мощность. Это была компетентная система для того времени, а также чрезвычайно сложная, и первое поколение 4MATIC в конечном итоге оказалось относительно ненадежным.

С повторным внедрением 4MATIC в конце 1990-х годов на W210 E-класса Mercedes решил использовать пассивную систему постоянного полного привода. Из всех систем полного привода, которые мы здесь рассмотрели, стандартная конструкция Mercedes 4MATIC наиболее близка к традиционной Audi Quattro. Mercedes-Benz 4MATIC имеет распределение крутящего момента 45/55 или 35/65 с задним смещением в зависимости от того, имеет ли он 7-ступенчатую или 5-ступенчатую коробку передач. Межосевой дифференциал, чувствительный к крутящему моменту, передает до 70% мощности либо вперед, либо назад, в зависимости от потребностей и условий. Подобно Audi Quattro, Mercedes 4MATIC использует тормозную систему ABS как часть электронной системы тяги Mercedes (ETS) для управления подачей мощности и проскальзыванием колес.

Некоторые автомобили Mercedes-AMG оснащены 4MATIC+, активной системой полного привода, которая больше похожа на Porsche PTS и BMW xDrive. Многодисковая муфта с активной электромеханической блокировкой используется для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью. Mercedes также был достаточно внимателен, чтобы включить в эти модели «режим дрифта», позволяющий 100% крутящего момента, разрушающего шины, передаваться на заднюю часть с полностью отключенной передней осью. Mercedes 4MATIC+ также меняет способ управления мощностью в зависимости от используемой программы привода AMG DYNAMIC SELECT.

С распространением и внедрением полноприводных систем на всех основных немецких и европейских производителях и большинстве моделей становится ясно, что полный привод — это не уловка и он действительно никуда не денется. Более того, благодаря достижениям в области технологий современные системы полного привода предназначены не только для тяги на снегу и пересеченной местности, но и для любителей вождения. Поскольку технологии продолжают развиваться, а эти системы становятся еще более надежными и функциональными, мы не ожидаем, что какой-либо из этих производителей откажется от этой опции в своих модельных рядах.

 

Модели немецких и европейских производителей с полным приводом

Модели Audi Quattro

  • 1983-1985 Audi GT Coupe Quattro
  • 1984-1987 Ауди 4000 Кваттро
  • 1986-1988 Ауди 5000 Кваттро
  • 1990-1995 Ауди 90 Кватро
  • 1990-1994 Ауди 100 Кватро
  • 1989-1991 Ауди 200 Кватро
  • 1990-1994 Ауди В8 Кваттро
  • 1990-1991 Audi 90 Coupe Quattro
  • 1992-1995 Ауди С4/С6 Кваттро
  • 1996-2020 Ауди А4 Кваттро
  • 2008-2020 Ауди А5 Кваттро
  • 1997-2020 Ауди А6 Кваттро
  • 2001-2005 Audi Allroad Quattro
  • 2012-2020 Ауди А7 Кваттро
  • 1997-2020 Ауди А8 Кватро
  • 2000-2002 Ауди С4 Кваттро
  • 2004-2008 Ауди А3 Кваттро
  • 2010-2016 Ауди С4 Кваттро
  • 2018-2020 Ауди А4 Кваттро
  • 2008-2020 Ауди С5 Кватро
  • 2001-2003 Ауди С6 Кваттро
  • 2007-2011 Ауди С6 Кваттро
  • 2013-2018 Ауди С6 Кваттро
  • 2020 Audi S6 Quattro
  • 2013-2020 Ауди С7 Кваттро
  • 2001-2003 Ауди С8 Кваттро
  • 2007-2009 Ауди С8 Кваттро
  • 2013-2018 Ауди С8 Кваттро
  • Ауди С8 Кваттро 2020
  • 2008-2012 Ауди Р8 Кваттро
  • 2014-2015 Ауди Р8 Кваттро
  • 2017-2018 Ауди Р8 Кваттро
  • 2020 Audi R8 Quattro
  • 2007-2008 Ауди РС4 Кваттро
  • 2013-2020 Audi RS5 Quattro
  • 2003-2004 Ауди РС6 Кваттро
  • 2014-2018 Audi RS7 Quattro
  • 2009-2020 Audi Q5 Quattro
  • 2014-2020 Audi SQ5 Quattro
  • 2007-2020 Audi Q7 Quattro
  • 2019-2020 Audi Q8 Quattro
  • 2019-2020 Audi e-tron Quattro

Модели Audi Quattro с Haldex

  • 2001-2020 Ауди ТТ Кваттро
  • 2009-2020 Ауди ТТС
  • 2012-2013 Ауди ТТ РС
  • 2018-2020 Ауди ТТ РС
  • 2006-2009 Ауди А3 3. 2 Кваттро
  • 2009-2013 Ауди А3 2.0 т Кваттро
  • 2015-2020 Ауди С3 Кваттро
  • 2017-2020 Audi RS3 Quattro
  • 2015-2020 Audi Q3 Quattro

Volkswagen 4MOTION Модели

  • 2000-2005 Volkswagen B5/B5.5 Passat GLS/GLX V6 4MOTION
  • 2004-2005 Volkswagen B5/B5.5 Passat GLS 1.8t 4MOTION
  • 2002-2004 Volkswagen B5.5 Passat W-8 4MOTION
  • 2006-2008 Volkswagen B6 Passat 3.6 VR6 4MOTION
  • 2009-2016 Фольксваген CC 3.6 VR6 4MOTION
  • 2004 Volkswagen Mk4 Golf R32
  • 2008 Volkswagen Mk5 Golf R32
  • 2012-2013 Фольксваген Мк6 Гольф Р
  • 2015-2020 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf R
  • 2017-2020 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf SportWagen 4MOTION
  • 2017-2019 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf Alltrack 4MOTION
  • 2019-2020 Фольксваген Артеон 2. 0t 4MOTION
  • 2008-2020 Фольксваген Тигуан 4MOTION
  • 2004-2017 Фольксваген Туарег 4MOTION

Полноприводные модели Volvo

  • 2002-2007 Volvo V70 полный привод
  • 2004-2007 Volvo V70 R полный привод
  • 2005-2010 Volvo S40 полный привод
  • 2002-2009 Volvo S60 полный привод
  • 2004-2007 Volvo S60 R полный привод
  • 2013-2016 Volvo S60 полный привод
  • 2015-2020 Volvo V60 полный привод
  • 2004-2016 Volvo S80 полный привод
  • 2017-2020 Volvo S90 полный привод
  • 2009-2020 Вольво ХС60
  • 2003-2016 Вольво ХС70
  • 2003-2020 Вольво ХС90

MINI Cooper Все 4 модели

  • 2011-2020 MINI Cooper Countryman S All4 AWD
  • 2013-2016 MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD
  • 2017-2020 MINI Cooper Countryman All4 AWD
  • 2018 MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD
  • 2018-2020 MINI Cooper Countryman S E All4 AWD
  • 2017-2020 MINI Cooper Clubman All4 AWD
  • 2017-2020 MINI Cooper Clubman S All4 AWD
  • 2017-2020 MINI Cooper Clubman John Cooper Works All4 AWD
  • 2013-2016 MINI Cooper Paceman S All4 AWD
  • 2013-2016 MINI Cooper Paceman John Cooper Works All4 AWD

Полноприводные модели Porsche Traction Management

  • 2003-2006 Порше Кайен S полный привод
  • 2003-2006 Порше Кайен Турбо полный привод
  • 2004-2006 Порше Кайен полный привод
  • 2006 Порше Кайен Турбо S полный привод
  • 2008-2014 Порше Кайен полный привод
  • 2008-2020 Порше Кайен S полный привод
  • 2008-2010 Порше Кайен ГТС полный привод
  • 2008-2020 Порше Кайен Турбо полный привод
  • 2009-2010 Порше Кайен Турбо S полный привод
  • 2013-20 Порше Кайен дизель полный привод
  • 2013-2014 Порше Кайен ГТС полный привод
  • 2013-2014 Порше Кайен Турбо S полный привод
  • 2016-2020 Порше Кайен полный привод
  • 2016-2018 Порше Кайен ГТС полный привод
  • 2016-2018 Порше Кайен Турбо S полный привод
  • 2020 Porsche Cayenne E-Hybrid AWD
  • 2015-2020 Порше Макан S полный привод
  • 2015-2018 Порше Макан Турбо полный привод
  • 2017-2020 Порше Макан полный привод
  • 2017-2018 Порше Макан ГТС полный привод
  • 2020 Порше Макан GTS полный привод
  • 2020 Порше Макан Турбо Полный Полный привод
  • 2010-2020 Порше Панамера 4S
  • 2010-2020 Порше Панамера Турбо
  • 2011-2020 Порше Панамера 4
  • 2012-2016 Порше Панамера Турбо S
  • 2013-2016 Порше Панамера ГТС
  • 2019-2020 Порше Панамера ГТС
  • Порше Панамера 2020 полный привод
  • 2017-2020 Порше Панамера Е-Гибрид 4
  • 2018-2020 Порше Панамера Турбо S
  • 2007-2013 Порше 997 911 Турбо
  • 2009-2012 Порше 997 911 Каррера 4
  • 2009-2012 Порше 997 911 Каррера 4S
  • 2013-2019 Порше 991 911 Каррера 4
  • 2013-2019 Порше 991 911 Каррера 4S
  • 2014-2019 Порше 991 911 Турбо
  • 2014-2019 Порше 991 911 Турбо S
  • 2015-2017 Порше 991 911 GTS Полный привод
  • 2020 Порше 992 911 Каррера 4
  • 2020 Порше 992 911 Каррера 4S
  • 2020 Порше 992 911 Турбо S

Модели BMW xDrive AWD

  • 2001-2006 BMW 325xi полный привод
  • 2001-2006 BMW 330xi полный привод
  • 2007-2008 BMW 328xi полный привод
  • 2007-2008 BMW 335xi полный привод
  • 2009-2016 BMW 328i полный привод полный привод
  • 2009-2015 BMW 335i полный привод полный привод
  • 2013-2018 BMW 320i полный привод полный привод
  • 2014-2018 BMW 328d полный привод полный привод
  • 2016-2018 БМВ 340i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 330i полный привод полный привод
  • 2019-2020 BMW M340i полный привод полный привод
  • 2014-2016 BMW 428i полный привод полный привод
  • 2014-2016 BMW 435i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 430i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 440i полный привод полный привод
  • 2015-2016 BMW 228i полный привод полный привод
  • 2015-2016 BMW M235i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 230i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW M240i полный привод полный привод
  • 2006-2008 BMW 525xi полный привод
  • 2006-2007 BMW 530xi полный привод
  • 2008 БМВ 535xi полный привод
  • 2009-2010 BMW 528i полный привод полный привод
  • 2008 БМВ 535xi полный привод
  • 2009-2010 BMW 528i полный привод полный привод
  • 2009-2016 BMW 535i полный привод полный привод
  • 2011-2016 BMW 550i полный привод полный привод
  • 2012-2016 BMW 528i полный привод полный привод
  • 2015-2016 BMW 535d полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 530i полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW 540i полный привод полный привод
  • 2018-2020 BMW 530e полный привод полный привод
  • 2018-2020 BMW 540d полный привод полный привод
  • 2018-2020 BMW M550i полный привод полный привод
  • 2012-2019 БМВ 650i полный привод полный привод
  • 2014-2019 БМВ 640i полный привод полный привод
  • 2010-201 БМВ 750i полный привод полный привод
  • 2010-2016 BMW 750Li полный привод полный привод
  • 2013-2015 BMW 740Li полный привод полный привод
  • 2015 BMW 740Ld полный привод полный привод
  • 2017-2020 БМВ 740i полный привод полный привод
  • 2017-2019 BMW 740e iPerformance полный привод полный привод
  • 2017-2020 BMW M760i полный привод полный привод
  • 2020 BMW 745e iPerformance полный привод полный привод
  • БМВ 750Li полный привод 2020 полный привод
  • 2019-2020 BMW M850i ​​полный привод полный привод
  • BMW M840i полный привод 2020 полный привод
  • 2012-2020 BMW X1 xDrive28i полный привод
  • 2013-2015 BMW X1 xDrive35i полный привод
  • 2018-2020 BMW X2 xDrive28i полный привод
  • 2019-2020 BMW X2 M35i полный привод
  • 2004-2014 БМВ Х3 полный привод
  • 2015-2017 BMW X3 xDrive28i полный привод
  • 2015-2017 BMW X3 xDrive28d полный привод
  • 2015-2017 BMW X3 xDrive35i полный привод
  • 2018-2020 BMW X3 xDrive30i полный привод
  • 2018-2020 BMW X3 M40i полный привод
  • БМВ Х3 xDrive30e 2020 полный привод
  • 2015-2019 BMW X4 xDrive28i полный привод
  • 2015-2016 BMW X4 xDrive35i полный привод
  • 2016-2020 BMW X4 M40i полный привод
  • БМВ Х4 xDrive30i 2020 полный привод
  • 2000-2013 БМВ Х5 полный привод
  • 2014-2020 BMW X5 полный привод полный привод
  • 2008-2014 БМВ Х6 полный привод
  • 2015-2020 BMW X6 полный привод полный привод
  • 2019-2020 BMW X7 полный привод полный привод
  • 2018-2020 БМВ М5
  • 2020 БМВ М8

Модели Mercedes-Benz 4MATIC

  • 2003-2005 Mercedes-Benz C 240 4MATIC полный привод
  • 2003-2005 Mercedes-Benz C 320 4MATIC полный привод
  • 2006-2007 Mercedes-Benz C 280 4MATIC полный привод
  • 2006-2007 Mercedes-Benz C 350 4MATIC полный привод
  • 2008-200 Mercedes-Benz C 300 4MATIC полный привод
  • 2012-2015 Mercedes-Benz C 350 4MATIC полный привод
  • 2015-201 Mercedes-Benz C 400 4MATIC полный привод
  • 2016 Mercedes-Benz C 300d 4MATIC полный привод
  • 2018-2020 Mercedes Benz C AMG 43 4MATIC Кабриолет AWD
  • 2019-2020 Mercedes-Benz C AMG 43 4MATIC полный привод
  • 2020 Mercedes-Benz C AMG 63 S 4MATIC AWD
  • 2020 Mercdes-Benz C 350e 4MATIC Полный привод
  • 1998-2005 Mercedes-Benz E 320 4MATIC полный привод
  • 2000-2002 Mercedes-Benz E 430 4MATIC полный привод
  • 2004-2006 Mercedes-Benz E 500 4MATIC полный привод
  • 2006-2016 Mercedes-Benz E 350 4MATIC полный привод
  • 2007-2014 Mercedes-Benz E 550 4MATIC полный привод
  • 2014-2016 Mercedes-Benz E 250 BlueTEC 4MATIC Полный привод
  • 2015-2018 Mercedes-Benz E 400 4MATIC полный привод
  • 2015 Mercedes-Benz E AMG 63 4MATIC AWD
  • 2017-2019 Mercedes-Benz E 300 4MATIC полный привод
  • 2017-2018 Mercedes-Benz E AMG 43 4MATIC полный привод
  • 2018-201 Mercedes-Benz E AMG 63 S 4MATIC AWD
  • 2019-2020 Mercedes-Benz E 450 4MATIC Полный привод
  • 2019-2020 Mercedes-Benz E AMG 53 4MATIC полный привод
  • 2020 Mercedes-Benz E 350 4MATIC AMG AWD
  • 2003-2006 Mercedes-Benz S 430 4MATIC полный привод
  • 2003-2006 Mercedes-Benz S 500 4MATIC полный привод
  • 2007-2017 Mercedes-Benz S 550 4MATIC полный привод
  • 2012-2013 Mercedes-Benz S 350 4MATIC BlueTEC AWD
  • 2017-2020 Mercedes-Benz Maybach S 560 4MATIC AWD
  • 2018-2020 Mercedes-Benz S 450 4MATIC полный привод
  • 2018-2020 Mercedes-Benz S 560 4MATIC полный привод
  • 2018-2020 Mercedes-Benz S AMG 63 4MATIC полный привод
  • 1998-2015 Mercedes-Benz ML 4MATIC полный привод
  • 2006-2013 Mercedes-Benz R 350 4MATIC полный привод
  • 2006-2007 Mercedes-Benz R 500 4MATIC полный привод
  • 2007-2009 Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC полный привод
  • 2010-2013 Mercedes-Benz R 350 BlueTEC 4MATIC Полный привод
  • 2014-2020 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC полный привод
  • 2019-2020 Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC Полный привод
  • 2020 Mercedes-Benz CLA AMG 35 4MATIC AWD
  • 2012-2018 Mercedes-Benz CLS 550 4MATIC полный привод
  • 2015-2017 Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC полный привод
  • 2018 Mercedes-Benz CLS AMG 63 S 4MATIC AWD
  • 2019-2020 Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC Полный привод
  • 2019-2020 Mercedes-Benz CLS AMG 53 S 4MATIC AWD
  • 2009-2014 Mercedes-Benz CL 550 4MATIC полный привод
  • 2019-2020 Mercedes-Benz A 220 4MATIC AWD
  • 2020 Mercedes-Benz A 250 4MATIC AWD
  • 2020 Mercedes-Benz AMG 35 4MATIC AWD
  • 2015-201 Мерседес-Бенц ГЛА 250 4MATIC
  • 2015-2018 Мерседес-Бенц ГЛА АМГ 45 полный привод
  • 2019-2020 Mercedes-Benx GLA AMG 45 4MATIC AWD
  • 2016-2020 Mercedes-Benz GLC 4MATIC полный привод
  • 2016-2020 Mercedes-Benz GLE 4MATIC полный привод
  • 2010-2015 Мерседес-Бенц ГЛК 4MATIC полный привод

Если у вас есть какие-либо вопросы о немецких и европейских системах полного привода, оставьте их в разделе комментариев ниже.


Автор:

Натан Браун

Директор по мероприятиям FCP Euro днем, писатель и участник ночью, а по выходным — начинающий гонщик. Натан почти два десятилетия работал на рынке послепродажного обслуживания VW и Audi, а также имел опыт работы с Porsche и BMW. Он также писал под псевдонимом Алекс Роган для таких журналов, как Eurotuner, Performance VW, Total 9.11 и европейский автомобиль. У него есть ежедневный водитель Cornflower Blue Rabbit Edition GTI, который на удивление все еще в основном стоковый, и трековый автомобиль Mk5 GTI, которого в основном нет. ••• Инстаграм: @njbrown55

Что такое Audi quattro? | heycar

Перейти к основному содержанию

Избранное

  • Путеводители
  • Автор:

    Фил Холл безошибочная тяга в любых погодных условиях.

    Она была настолько успешной, что ко второй половине 1980-х технология просочилась в дорожные автомобили фирмы. Но что такое Audi quattro и как он работает? Продолжайте читать, чтобы узнать.

    Что такое Audi quattro?

    Audi quattro — по-итальянски «четыре» — это система полного привода Audi. Первоначально он был предложен в 1977 году инженером по шасси Audi Йоргом Бенсингером после того, как он увидел, насколько доминирует Volkswagen Iltis — полноприводный военный автомобиль — на скользкой дороге по сравнению с его полноприводными конкурентами.

    Компания Bensinger установила оригинальную систему quattro на тестовый мул Audi 80, прежде чем она была установлена ​​на новый раллийный автомобиль Audi Quattro. Он будет настолько доминировать в чемпионате мира по ралли, что конкурирующие производители будут вынуждены оснащать свои автомобили собственным полным приводом. Легковой автомобиль Audi Quattro появился в 1980-х годах, показывая нам ценность полного привода на дороге, и теперь почти все модели Audi доступны с полным приводом.

    Как работает Audi quattro?

    То, как именно работает система quattro вашего Audi, зависит от того, имеет ли ваш автомобиль продольно или поперечно расположенный двигатель или это электромобиль.

    Автомобили Audi с продольно расположенным двигателем — такие автомобили, как A4, A6, A8 и R8 — имеют систему полного привода, аналогичную системе полного привода оригинального спортивного автомобиля Quattro. Существуют вариации для каждой модели, но в общих чертах эта система постоянно подает мощность на все четыре колеса, в A4 распределение мощности 40/60 спереди назад для отличного сцепления.

    В то же время Audi R8 может передавать до 85% мощности на задние колеса для более традиционного ощущения заднего привода, которое позволяет регулировать амплитуду среднего поворота автомобиля.

    Audi с поперечно расположенным двигателем – такие модели, как A3, Q3 и TT – не имеют постоянного полного привода. Вместо этого они направляют почти всю свою мощность на передние колеса, пока они не теряют сцепление с дорогой, когда мощность передается на задние колеса через сцепление. Это не дает вам плавного сцепления с дорогой, которое можно найти в более крупных автомобилях Audi, но, поскольку задние колеса вращаются только тогда, когда это необходимо, это помогает экономить топливо.

    Электрическая система полного привода Audi снова отличается. Вместо того, чтобы распределять мощность одного двигателя на четыре колеса, такие автомобили, как e-tron, имеют два двигателя — по одному на каждую ось — для обеспечения полного привода. Поскольку они приводятся непосредственно на ось — между колесами и двигателями нет дифференциалов и сцеплений — они могут распределять свою мощность между передними и задними колесами даже быстрее, чем в традиционной системе для улучшения сцепления.

    В чем преимущества Audi quattro?

    Система полного привода Audi quattro обеспечивает лучшее сцепление на скользкой дороге. Это стоит учитывать, если вы живете в стране, которая страдает от приступов чрезвычайно холодной погоды, или если вы живете в сельской местности, где сельскохозяйственная техника часто разбрасывает грязь по дороге. Даже на мокрой дороге система quattro сделает управление вашей Audi более предсказуемым.

    Audi также устанавливает quattro на свои модели с высокими характеристиками — такие автомобили, как RS3 и RS4, — которым было бы трудно получить свою мощность на дороге, если бы они были полноприводными.

    Лучше всего он подходит для бездорожья, где дополнительное сцепление с дорогой бесценно. Большинство внедорожников Audi, в том числе Q5, Q7 и Q8, имеют систему quattro в стандартной комплектации, но она есть только у топовых моделей Q3.

    Что подводит нас к буксировке. Если вы регулярно цепляете караван, quattro стоит обновить. На Q3 35 TDI добавление полного привода quattro увеличивает буксирный вес до 2200 кг с 2000 кг, которые может выдержать переднеприводный 35 TDI.

    Что еще более важно, буксировка станет менее драматичной. Вы почувствуете, как quattro вгрызается в дорогу, когда вы трогаетесь с места, и это должно сделать вашу установку более стабильной на более высоких скоростях. Затем, когда отпуск закончится и вы отправитесь домой после ночного ливня, ваш Audi с двигателем quattro легко вытащит ваш дом на колесах из грязного кемпинга.

    Каковы недостатки Audi Quattro?

    Одним из больших недостатков покупки Audi с quattro является дополнительная стоимость.

    Взяв в качестве примера Q3, переднеприводный Technik 35 TDI стоит от 30 590 фунтов стерлингов, а добавление полного привода quattro увеличивает эту цену до 33 600 фунтов стерлингов.

    Даже в системе полного привода Q3 с передним смещением выбор quattro также увеличит эксплуатационные расходы — 35 TDI без полного привода может вернуть до 55,4 миль на галлон, что падает до 47,9.миль на галлон при установке quattro. Это будет расти, если у вас большой годовой пробег.

    Наконец, необходимо учитывать дополнительную механическую сложность, поскольку дополнительные карданные валы, сцепления и т.п. в системах quattro означают, что больше деталей выходит из строя, чем в полноприводном автомобиле.

    По этим причинам стоит спросить: действительно ли мне нужен quattro? Это приятно иметь, но в конечном итоге это обходится дороже, и стоит отметить, что полноприводная Audi с зимними шинами будет иметь лучшее сцепление на льду и снегу, чем полноприводная Audi с летней резиной.

    Это зависит от того, что вы ищете. Большинство моделей Audi с quattro передают одинаковую мощность на переднюю и заднюю ось, что позволяет им чувствовать себя на дороге очень уверенно. BMW, как правило, передает больше мощности на задние колеса, поэтому автомобили чувствуют себя более спортивными в поворотах, хотя, в конечном счете, не привязанными.

    Такие модели, как Audi A4 и A6, имеют постоянный полный привод quattro, а такие модели, как A3 и Q3, включают полный привод только тогда, когда им требуется дополнительное сцепление с дорогой.

    Даже система частичного привода на четыре колеса в Audi Q3 включается автоматически, поэтому, хотя она и не всегда включается, у вас нет возможности отключить ее.

    Полноприводный Audi e-tron

    Модели Audi с полным приводом quattro

    00/10

    Обзор Audi A4

    1003 9000 Изысканный седан 9000

    Обзор Audi A6

    Изысканный и просторный седан

    00/10

    Обзор Audi A8

    Лимузин Audi класса люкс

    Audi Q3

    1 0 29 S10 Line 1 0 2 9 S1 0 Line32 946 milespetrolmanual

    27 450 фунтов стерлингов

    Депозит кон.

    £ 250

    £ 425MO PCP

    MK150DQ

    AUDI Q3

    35 TFSI S Line 5DR

    202015 000 MilespetrollAmanual

    £ 32,990

    1414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141414141h3

    £250

    £504mo PCP

    SY13AB

    Audi Q3

    40 TFSI Quattro Black Edition 5dr S Tronic

    20226,000 milespetrolsemi-auto

    £41,995

    Deposit con.

    250 фунтов стерлингов

    572 мес. PCP

    LA116LJ

    Что такого «Ультра» в новом полноприводном автомобиле Audi Quattro?

    Новый Audi Q5 2018 года и Audi A4 Allroad 2017 года оснащены новым вариантом знаменитой полноприводной трансмиссии Quattro. Новая система, получившая название «Quattro с ультратехнологиями», добавляет возможность плавного отсоединения передних колес для увеличения экономии топлива. Мы протестировали систему на обоих автомобилях и обнаружили, что ее работа настолько безотказна, что мы не могли сказать, что она на самом деле делала за кулисами.

    Итак, я схватил Q5, загнал в угол инженера Audi и задал слишком много вопросов. Вот что я узнал.

    История двух сцеплений

    Как и большинство технологий, Audi Quattro с Ultra состоит из двух частей: аппаратной и программной. Что касается аппаратного обеспечения, то Ultra имеет многодисковую муфту с электронным управлением, в которой карданный вал, передающий мощность на задние колеса, встречается с трансмиссией, а также муфту изгиба внутри заднего дифференциала.

    Многодисковая муфта используется для точного управления, изменяя распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Когда программное обеспечение, к которому мы вскоре вернемся, обнаружит, что сцепление с дорогой достаточно, чтобы все колеса не приводились в движение, многодисковая муфта может передать 100 процентов доступного крутящего момента на передние колеса и отключиться.

    Это первый пункт, где Audi говорит, что ее система отличается от других систем полного привода по требованию. Большинство систем по запросу могут отключаться в межосевом дифференциале, но при этом задний дифференциал и карданный вал все равно остаются вращающимися вместе с задними колесами. Ultra имеет разъединяющую собачью муфту в дифференциале заднего моста, которая останавливает вращение вала и дифференциала, уменьшая трение во время движения и экономя немного больше топлива.

    Антуан Гудвин/Роудшоу

    Когда системе необходимо повторно зацепить задние колеса, она сначала начинает повторное зацепление с многодисковым диском, который возвращает карданный вал и задний дифференциал к рабочей скорости, а затем, бац, мгновенно включается собачья муфта в заднем дифференциале. задние колеса. Только здесь нет ударов или рывков, потому что переход должен быть плавным, как идеально подобранное переключение оборотов в трансмиссии с двойным сцеплением. Весь процесс повторного вовлечения занимает всего 200 миллисекунд, примерно вдвое меньше, чем вы моргаете.

    Упреждающий, а не реактивный

    Как и любая хорошая система полного привода, система Audi Quattro с системой Ultra оснащена всевозможными датчиками, контролирующими скорость вращения колес в зависимости от скорости автомобиля, наклона, инерции, положения дроссельной заслонки и рулевого управления и многого другого. В общей сложности более 100 параметров отслеживаются и передаются в электронный мозг Quattro.

    Однако вместо того, чтобы просто отслеживать и реагировать на захват, Quattro с Ultra контролирует, моделирует и имитирует будущее, чтобы делать прогнозы. По сути, он создает постоянно обновляемый профиль условий вождения и поведения водителя.

    Итак, если я еду по сухой дороге, он узнает, что существует высокий уровень доступного сцепления, и точно знает, как он может реагировать на мои повороты руля и газа. Если я затем поеду на песчаный пляж, компьютерные оценки доступного сцепления с дорогой значительно сократятся, и он будет использовать более щедрый полный привод, реагируя на мой ввод дроссельной заслонки. В идеале, зная, какое сцепление доступно, прежде чем я нажму на газ, он может действовать упреждающе и уже включает Quattro, прежде чем любое колесо начнет вращаться.

    Аналогичным образом, если я набираю большую скорость в поворотах или сильно нажимаю на педаль газа, система начинает идентифицировать меня как «динамического» водителя и соответственно включает Quattro. Если я затем снизлю скорость и буду поддерживать более постоянную скорость, он начнет подстраиваться под мою езду через «комфортный» и «экономный» профили и проводить больше времени в переднеприводном режиме.

    Quattro с Ultra На производительность также может влиять режим выбора диска, выбранный водителем. Автомобили с настройкой для бездорожья могут заблокировать систему в режиме полного привода, а в динамических режимах система может более агрессивно задействовать задние колеса.

    На дороге

    Согласно Audi, Quattro с Ultra может предсказывать условия вождения до 500 миллисекунд в будущем на основе этого сцепления и профилей водителя, что дает его 200-мс сцеплениям достаточно времени для реагирования. В машине инженер Audi представил планшет с диагностическим приложением, чтобы продемонстрировать, как оно работает в дороге.

    Quattro с Ultra всегда изначально по умолчанию использует полный привод, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с места и дать компьютеру несколько секунд для оценки сцепления и построения модели. На экране красный индикатор дал мне понять, что Quattro работает в полноприводном режиме. В сухих условиях моего тестирования этот индикатор менял цвет на белый при скорости около 20-30 миль в час, что указывает на передний привод.

    В приложении была круговая диаграмма, показывающая доступное сцепление и количество использованного. Если я ехал по песку или грязи, этот круг уменьшался, чтобы указать наилучшую оценку Quattro снижения сцепления. Вернувшись на асфальт, круг будет расти. Когда я приближался к пределу, управляя рулем или ускоряясь, загорался индикатор Quattro.

    Я также заметил, что иногда Quattro включался во время прямолинейного ускорения, даже когда я был далеко не на пределе сцепления. Инженер Audi объяснил, что это было разработано для уменьшения крутящего момента, который вы обычно получаете от сильного ускорения переднего привода, путем передачи большей мощности на задние, неуправляемые колеса. Хороший.

    Ауди

    В качестве новинки Audi показала мне графики, измеряющие, сколько времени я провел за рулем переднего колеса. Выяснилось, что Quattro с Ultra включали полный привод только в течение 12–15 процентов моего времени вождения. Он загорался для прохода, поворота или проезда по бездорожью, а затем мгновенно отключался для движения по шоссе. С одной стороны, система не была активна в течение большого процента времени работы, но, с другой стороны, она активировалась десятки раз всего за один день поездки в очень сухих условиях (я полагаю, что эти графики выглядели бы по-другому, когда шел дождь или снег) без особого ущерба для экономии топлива, когда в этом нет необходимости.