Камерные и бескамерные шины

Камерные шины

Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины

Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.

На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества бескамерных шин:

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:

• повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
• меньшие масса и момент инерции;
• уменьшение на 50. ..70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
• больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:

В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.

При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.

Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.

Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

Читайте в этом разделе

	Этикетки на шинах – как прочитать? С 1 ноября 2012 года шины, продаваемые в странах, входящих в Европейский Союз, должны иметь специальные наклейки. В них содержится информация, в частности, о топливной.. 11 Июля 2022, 11:34
	Причины износа мотошин Износ мотошин часто является результатом слишком высокой скорости, с которой мы движемся. Тем не менее факторов, влияющих на этот процесс, гораздо больше. Состояние шин во.. 04 Июля 2022, 11:58
	Какая минимальная допустимая глубина протектора? Протектор шины иногда анализируют с точки зрения внешнего вида и формы, современных технологий, внедренных производителем, или эффективности в зимних условиях. Однако ключевым параметром автошин в.. 23 Июня 2022, 10:06
	Деформация шины и боковые стяжки. Что с ними делать? Одной из примечательных и главных особенностей строения внутренней части любой автошины являются нити, из которых состоит корд. Довольно долгое время они имеют радиальную локацию при.. 08 Июня 2022, 10:21
	Развал-схождение — нужно ли менять шины? Если ваш автомобиль ведет себя на дороге, это может означать, что вам необходимо заменить компоненты подвески, систему рулевого управления, диски или шины. Для этого может.. 07 Апреля 2022, 15:47

устройство, преимущества перед камерными шинами

Бескамерные шины: устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

• Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
• Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
• Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Видео: Бескамерные шины: устройство, преимущества перед камерными шинами

Добавить комментарий

В начало страницы

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки.

Car tyres TD KAMA of Russia 1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин

• Преимущества
• Недостатки

4. Плюсы и минусы бескамерных шин

• Преимущества
• Недостатки

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции.

Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации.

Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Что такое бескамерные шины и их преимущества перед камерными

Камерные шины известны многим автомобилистам не понаслышке. Они легко поддаются ремонту и многие клеили их в домашних условиях. Но в последнее время всё большую популярность приобретают покрышки без камеры, которые имеют несколько отличительных особенностей, по сравнению с камерной резиной.

Что такое бескамерная резина

Бескамерная покрышка была разработана в 1903 г. представителем фирмы Goodyear. Но в массовое производство она поступила только в 1954 г. Сравнивая особенности двух типов покрышек, необходимо изучить устройство бескамерной шины. В-последних, как понятно из названия, камеры нет, и внутри они покрыты двухсантиметровым слоем каучука, который необходим для обеспечения герметичности. Слой герметизации изнутри прикреплён методом вулканизации.

Кроме того, слой особой резины эффективно уплотняет место соединения диска и покрышки. Обод диска имеет полку, и покрышка обхватывает её благодаря наличию округлых выступов. В результате обеспечивается необходимая герметичность. А чтобы воздух мог поступать внутрь, на ободе диска устанавливают вентиль.

Резина с камерой при проколе практически сразу же сдувается, потому что воздух выходит не только через образовавшееся отверстие, но и, из-за нарушения герметичности, в области обода диска. А из-за того, что машина продолжает движение ещё некоторое время проколотая шина выходит из строя, поскольку повреждаются другие её элементы. Из покрышки, которая не имеет камеры, воздух выходит только в месте прокола, и это может происходить очень медленно (все зависит от величины прокола), так как гвоздь, шуруп или другой предмет, который вызвал повреждение, застревает в отверстии и становится своего рода пробкой.

Обратите внимание! Шина без камеры характеризуется лучшей герметичностью, нет риска перетирания элементов, поэтому, проколов колесо, можно доехать до СТО и отремонтировать покрышку.

Покрышки этого типа бывают зимними, летними, всесезонными. Однако специалисты рекомендуют менять их соответственно сезону, так как зимняя резина от летней отличается не только рисунком протектора, но также составом и характеристиками материала, конструкцией каркаса – корда и боковин. Например, протектор зимней резины сделан из более мягкого материала.

Различают радиальные и диагональные шины. Радиальные мягче, позволяют экономить топливо за счёт сопротивления качению, улучшают управляемость автомобиля. Но больше подходят для езды по хорошей ровной дороге. Для езды по ухабистой дороге рекомендованы диагональные шины, так как они более устойчивы к повреждениям.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Бескамерная резина считается более удобной и технологичной благодаря ряду преимуществ:

1. Если случится проколоть колесо в пути, в шине сохранится нормальное давление. Даже на пробитом колесе можно проехать несколько десятков километров, а если его периодически подкачивать, то и того больше.
2. Плавное снижение давления внутри колеса уменьшает риск потери управления, например, в ДТП, что делает этот тип резины более безопасным. Вероятность быстрой потери работоспособности практически равна нулю благодаря особенностям строения и прочности.
3. Она легче, поэтому меньше нагружает подвеску. Одновременно уменьшается инерционное движение колеса, если автомобиль разгоняется или тормозит. В результате ходовая часть изнашивается меньше.
4. Не так сильно, как камерная резина, нагревается в условиях быстрой езды и в долгих поездках. У предшественника камера и покрышка трутся друг об друга. Это не только ускоряет износ, но и увеличивает риск внезапной потери герметичности, особенно в условиях летней жары.
5. Быстрые ремонт можно выполнить в пути с помощью пасты или спрея. Это позволит доехать до ближайшей СТО.
6. На 10-12% дольше служит именно резина без камеры, потому что нагрев от шины передаётся диску и тепло отводится.
7. Одна из хороших характеристик, которая делает бескамерные шины лучше камерных – они издают менее заметный шум при движении.
8. Выдерживают большие грузы.
9. Улучшают проходимость автомобиля.

Однако есть у бескамерной резины и недостатки:

1. Их устанавливаются на специальном оборудовании и на геометрически правильный диск. Повреждения диска могут привести к разгерметизации бескамерной шины.
2. Как и установку, ремонт требуется выполнять на спецоборудовании – это дорого, времязатратно. Обычные покрышки можно починить в домашних условиях.
3. Если колесо сильно спущено, то долго ездить на нем нельзя, это приведёт к выходу шины из строя. После таких экспериментов она не подлежит восстановлению – разрушается герметизационный слой.
4. Слабая боковина. Но в этом есть и плюс, потому что она обеспечивает плавность движения, амортизируя кочки и ухабы на дороге.
5. Уязвимость к боковым повреждениям. Если в пути на место стыковки шины и диска придётся удар, который приведёт к деформации диска и бортовых закраин, то колесо может спуститься моментально из-за нарушения герметичности.

Как узнать, какая резина установлена – камерная или бескамерная – будет рассмотрено ниже.

Как отличить бескамерную шину

Умение находить определённые различия между камерными и бескамерными шинами имеет практическое значение. Приобретя б/у автомобиль, нужно разобраться, что же надето на диски, ведь камерные и бескамерные покрышки обслуживаются совершенно по-разному, а в дороге нужно быть готовым к любому повороту событий.

Если не брать во внимание цену, которая на бескамерные покрышки будет значительно выше, а сосредоточиться на внешнем виде и строении, то в камерных шинах внутрь покрышки вложена камера, представляющая собой трубу-кольцо. Бескамерная резина отличается от камерной отсутствием трубы и тем, что внешняя окружность у неё уплотнённая, а внутренняя представляет собой мягкое напыление.

Бескамерная резина гораздо плотнее садится на обод из-за увеличенного угла бортового носка, поэтому обеспечивается большее натяжение в области посадочной полки.

Вот как можно определить, камерные или бескамерные шины установлены, по внешнему виду:

1. Если присутствует надпись «Tubeless» или «TL» – значит, шина бескамерная, если же «Tube type» или «TT» – камерная. Однако бывает, что маркировка стёрлась или её нет. Отсутствие маркировки без признаков её присутствия говорит о том, что покрышка слишком старая и камера в ней присутствует, так как она была создана в то время, когда другие разновидности не встречались и необходимость в маркировке отсутствовала. Если же маркировка стёрлась, обращают внимание на второстепенные признаки.
2. Ниппель у бескамерной шины небольшой, плотно сидящий, с небольшим бортиком у основания. Камерная шина снабжается более длинным ниппелем, гладким и подвижным. Если стравить немного воздух из шины, то вентиль бескамерной резины вдавить внутрь не получится, у шины с камерой он может полностью вдавиться внутрь.
3. Если предыдущие способы определения не подходят, то остаётся последний – самый трудоёмкий – разбортовка.

В своё время бескамерная резина стала технологическим прорывом, но из-за того, что её посчитали небезопасной, массовое производство началось значительно позже изобретения. Сложность ремонта, установки бескамерной резины и недоверие к ней до сих пор останавливают некоторых водителей от использования этого типа покрышек на своём авто.

Устройство автомобильных шин

Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.

Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.

Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.

В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.

Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.

Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.

Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.

В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.

В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.

Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.

По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.

Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.

Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.

Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.

Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.

Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

почему спускает бескамерное колесо на машине

Максим Еременко

8 января 2019 (Обновлено: 6 апреля 2019)

Время на чтение: 6 минут

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Содержание

• Основные преимущества бескамерных шин
• Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений
• Прочие особенности бескамерных шин
• Мифы о колёсах без камеры

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

• Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
• Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
• В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
• Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

• Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
• Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
• В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
• Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
• Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.

Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

• Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

• Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
• Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

• Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
• Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Грыжа на колесе

• Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Автомобильные шины бескамерные? | Автомобильные ответы

Если вы когда-либо ремонтировали проколотую велосипедную камеру, вы, возможно, задавались вопросом, есть ли у автомобильных шин камеры или они работают без камер.

Бескамерные шины являются стандартом в автомобильной промышленности. Увеличенный расход бензина, более плавный ход и простота ремонта делают их превосходящими их камерные аналоги.

С точки зрения безопасности это отличная новость, поскольку с годами надежность и безопасность шин улучшились.

Есть ли в автомобильных шинах камеры?

Автомобильные шины имеют резиновые камеры в форме пончиков, расположенные между каркасом шины и ободом. Наполненная воздухом трубка амортизирует и равномерно распределяет вес автомобиля на все колеса, обеспечивая плавность хода.

Тем не менее, бескамерные шины, которым не нужна отдельная камера внутри, взяли верх!

Популярность и использование бескамерных шин резко возросли, и на то есть веские причины. Они предлагают много преимуществ по сравнению с традиционными камерными шинами. Читайте дальше, чтобы узнать, почему.

Что такое бескамерные шины?

Бескамерная шина — это шина, в которой не используется отдельная внутренняя камера или ободная лента для удерживания воздуха. Вместо этого структура шины удерживает воздух на месте, и шине требуется только отдельный герметик для поддержания ее формы.

Бескамерная шина имеет мембрану, препятствующую утечке воздуха. Мембрана состоит из воздухонепроницаемого соединения, заклиненного посередине колеса и шины. Этот шов укрепляет хлорбутиловую футеровку, которая полностью герметична.

Благодаря своим уникальным свойствам проколотые бескамерные шины легче ремонтировать. Они обеспечивают более длительный срок службы протектора, лучшее сцепление с дорогой и меньшее сопротивление качению. Сочетание этих характеристик делает бескамерные шины более практичными и экономичными по сравнению с их камерными аналогами.

Преимущества бескамерных шин

Давайте рассмотрим некоторые преимущества автомобильных бескамерных шин.

1. Несвоевременные и необычные проколы

Наиболее распространенный прокол камерной шины обычных шин происходит, когда шину задевает острый предмет.

Это конструктивный недостаток, который всегда приводит к мгновенной утечке воздуха из шины. С другой стороны, воздухонепроницаемая природа бескамерной шины ограничивает чрезмерное сдувание шины в случае прокола.

2. Ездить можно даже при низком давлении

Когда давление в обычных камерных шинах не соответствует норме, колеса автомобиля могут быть повреждены. При малейшем уколе трубка будет всасывать через себя воздух, а вскоре после этого выпускать воздух и, в конечном счете, еще больше снижать давление в шине.

На этих прочных колесах с бескамерными шинами можно ездить даже при низком давлении в шинах. Тем не менее, важно регулярно проверять их, чтобы поддерживать производительность этих шин.

3. Вы можете использовать жидкие герметики для герметизации проколов

Еще одним приятным преимуществом бескамерных шин является то, что вы можете заполнить их жидкими герметиками. Герметик снижает вероятность того, что шина полностью потеряет воздух. В случае прокола клей импульсивно вытекает, затвердевает по мере высыхания и покрывает прокол.

Обеспечивает поддержание давления воздуха даже в течение длительного периода вождения.

4. Повышает эффективность использования топлива

Поскольку бескамерные шины не имеют камеры, их масса уменьшается. Это делает их более эффективными и экономичными.

Кроме того, они более безопасны, что делает их предпочтительным выбором для любого водителя!

5. Повышенная устойчивость во время вождения

Бескамерные шины обеспечивают высокую устойчивость во время вождения, делая поездку более плавной. Отсутствие обода и крышки позволяет фонарю легко управлять транспортным средством.

Бескамерная шина выдерживает даже высокие скорости без трения между каркасом и ободом. Это также снижает вероятность взрыва шины из-за высоких температур, вызванных трением.

Как узнать, являются ли мои шины бескамерными?

Ниппель шины является лучшим индикатором того, бескамерная шина или нет. Клапан на камерной шине будет чувствовать себя немного потерянным. Для проверки, ткнув мизинцем, можно открыть крошечное отверстие между ободом и клапаном.

В бескамерной шине горловина вентиля кажется крепкой. Основание створки выпячивается над отверстием близко к краю.

Разница между камерными и бескамерными шинами

Мы составили таблицу, чтобы наглядно показать различия между камерными и бескамерными шинами.

Функция	Бесплатные шины	Трубные шины
Безопасность	обеспечивает повышенную безопасность, которая, когда тира прозвения, легко выкидывает воздушные выстрелы. Это облегчает управление автомобилем.	В камерных шинах происходит внезапный выброс воздуха в случае разрыва шины. Это очень затрудняет управление автомобилем.
Вес	Бескамерные шины легче, потому что в них нет дополнительной камеры.	Весит больше из-за наличия трубки.
Техническое обслуживание	Процесс ремонта прост. Однако спецтехника может быть не на всех СТО.	Каждый механик знает, как ремонтировать камерную шину. Процесс не требует специальной машины.
Цена шины	Бескамерные шины дороже, и они не подходят для колеса со спицами.	Они дешевле.
Реакция на прокол	В случае прокола воздух постепенно выходит наружу, что дает нам время доехать до СТО.	Прокол может вызвать внезапный выброс воздуха. Это приведет к тому, что машину потянет.

Большинство автомобильных шин бескамерные?

Да, популярность бескамерных шин обусловлена ​​несколькими факторами, включая пониженное трение, медленные утечки воздуха и жидкие герметики.

Бескамерные шины, которые все чаще рассматриваются как превосходная альтернатива обычным дорожным шинам, быстро завоевывают популярность как среди автомобильных компаний, так и среди потребителей.

Их многочисленные преимущества способствуют постоянному росту их продаж по всему миру. В отчете Market Research Future (MRFR) объем рынка бескамерных шин оценивается в 241,85 млрд долларов США в ближайшие 6 лет.

Спрос на бескамерные шины продолжает расти. В результате автопроизводители делают более эффективные автомобили.

Когда автомобильные шины стали бескамерными?

Первое изобретение колеса было около 3500 г. до н.э., и оно быстро стало одним из крупнейших изобретений человека. Первые шины имели кожаный и металлический каркас. Потом мы перешли на резиновые шины!

Хотите верьте, хотите нет, но бескамерные шины были впервые изобретены в 1847 году. Эти шины, первоначально известные как пневматические, были революционными в снижении расхода топлива, что в то время было насущной экономической проблемой.

Бескамерные шины легче стандартных шин, поэтому они потребляют меньше энергии при качении и, следовательно, расходуют меньше топлива.

Сегодня бескамерные шины являются стандартом шинной промышленности. А автолюбители высоко ценили их за долговечность, экономичность и минимальное обслуживание.

Заключение

Одним из самых значительных достижений в автомобилестроении в новейшей истории является переход от камерных шин к бескамерным версиям.

Несмотря на то, что бескамерные шины по-прежнему относятся к премиум-классу, они стали стандартом для большинства новых автомобилей. Даже более старые модели могут быть оснащены бескамерными шинами и получат те же преимущества в производительности.

Related Posts

• Поставляются ли новые автомобили с новыми шинами?
• Индикатор давления в шинах мигает? Что это означает и как это исправить
• Какие шины изнашиваются быстрее на автомобилях с полным приводом?

Преимущества установки бескамерных шин на вашем автомобиле

Какие преимущества дает установка бескамерных шин на вашем автомобиле?

• 12 октября 2018 г.
• администратор
• 52

Бескамерные автомобильные шины появились на рынке довольно давно. Из-за их многочисленных преимуществ автовладельцы предпочитали бескамерные шины камерным. Теперь такой же сдвиг наблюдается и в велосипедной индустрии с появлением бескамерных шин для мотоциклов. Как следует из названия, бескамерные шины, в отличие от традиционных шин, не содержат камеры внутри. Утечка воздуха между стенкой шины и ободом колеса предотвращается за счет использования воздухонепроницаемого уплотнения. Бескамерная шина сконструирована путем правильной фиксации борта шины на ободе колеса. Кроме того, обод колеса должен идеально сидеть на штоке клапана, чтобы сделать всю конструкцию полностью герметичной. Для герметичности всей конструкции используется специальный герметик.

Преимущества и недостатки бескамерных шин

Вот основные преимущества использования бескамерных шин в автомобиле:

1. Минимальное количество глупых проколов:
Знаете ли вы, что камерные шины могут стенка шины остается неповрежденной? Судя по всему, камерные шины могут быть проколоты, если они зажаты между ободом колеса и внешней стенкой шины. Поэтому людям, неопытным в автомобильных делах, может быть довольно сложно понять, почему их шина теряет воздух, даже без каких-либо повреждений на внешней поверхности или на виду. У бескамерных шин таких проблем нет, так как между ними нет камеры, которую можно было бы защемить.

2. Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой:
По сравнению с камерными шинами, бескамерные шины для мотоциклов и автомобилей обеспечивают гораздо лучшее сцепление при езде или движении по пересеченной местности. В любом транспортном средстве необходимо учитывать два фактора, чтобы получить превосходное сцепление с дорогой: подвеску автомобиля и давление в шинах. В то время как подвеска поглощает удары и максимально удерживает шину на земле, давление в шинах также играет очень важную роль в поддержании сцепления с дорогой.

Бескамерные шины для автомобилей и мотоциклов способны хорошо работать при более низком давлении в шинах, что обеспечивает больший контакт с землей. Кроме того, это также дает шине возможность частично оборачивать камни и другие объекты на пересеченной местности, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.

3. Использование жидкого герметика:
Как упоминалось ранее, бескамерные шины заполняются специально разработанным жидким герметиком, что делает их герметичными. Таким образом, всякий раз, когда острый предмет прокалывает дыру в бескамерной шине, герметик вытекает, заполняет дыру и высыхает, эффективно герметизируя прокол. Хотя это не может быть постоянным решением проблемы прокола, это позволит вам вызвать техпомощь на дороге или съездить в ближайшую автомастерскую, чтобы починить шину.

4. Уменьшение веса:
Трудно определить чистый вес, который вы можете уменьшить, поскольку существует множество способов отказаться от использования камер. Например, отказ от тюбика среднего размера поможет вам избавиться от 200 граммов веса. Тем не менее, все бескамерные шины поставляются с герметиком и клапаном для накачивания, каждый из которых может весить 400 г, что компенсирует экономию веса. Однако чистый результат всегда немного меньше по сравнению с камерными шинами. Меньший вес означает большую экономию топлива для автомобиля.

5. Медленно выходит воздух:
Хотя вероятность прокола в бескамерных шинах минимальна, бескамерные шины не оставят вас беспомощными посреди дороги, даже если это произойдет. Если в бескамерной шине имеется прокол, который нельзя залатать жидким герметиком, воздух очень медленно выходит из шины, давая водителю достаточно времени, чтобы съехать на обочину. В случае прокола камерная шина сразу выпускает весь воздух, оставляя вас беспомощным посреди дороги. Если вы едете по оживленной трассе, внезапная полная остановка может быть довольно опасной как для вас, так и для других водителей на дороге.

На каждого профи всегда найдется минус. Вот недостатки владения бескамерной шиной:

1. Сложность устранения проколов бескамерных шин:
Исправить проколотую бескамерную шину непросто, и не каждый сможет это сделать. Для герметизации прокола в бескамерной шине требуется специальное оборудование, и не во всех автосервисах и автосервисах есть эти материалы. Однако, проработав более десяти лет в сфере буксировки, компания Knight Towing Service знает лучше и может предложить вам мобильные услуги по ремонту шин на вашем месте.

2. Бескамерная шина Цена:
Бескамерные шины недешевы, поскольку в них используются другие и более качественные инструменты и компоненты по сравнению с камерными шинами. Однако, если принять во внимание высококачественные компоненты и расширенные функции, которые предлагает эта шина, высокая цена полностью оправдана.

3. Сложность и трудоемкость установки на обод колеса:
Установить бескамерную шину на обод колеса довольно сложно и требует много времени. Самая большая проблема при установке бескамерных шин — правильно установить их на обод колеса, чтобы уплотнение было абсолютно герметичным. Если он не установлен должным образом, обода могут быть повреждены и могут пропускать воздух. Правильный способ — осторожно добавить герметик и быстро добавить много воздуха.

В заключение:
Бескамерные шины сегодня широко используются почти во всех современных автомобилях благодаря их многочисленным преимуществам. Однако, если вы столкнетесь с какими-либо проблемами с велосипедными или автомобильными шинами, обратитесь в Knight Towing Service за профессиональным, доступным и качественным мобильным ремонтом шин.

3,8 4 голосов

Рейтинг статьи

Как накачать бескамерную шину – Все, что вам нужно знать – Auto Tire Solutions

Выполняя работу, мы используем инструменты, ценность которых часто не осознаем. Мы не думаем о том, как полезен молоток в наших руках, как невозможно было бы забить этот гвоздь без него.

Мы не часто задумываемся о ценности лопаты, которая позволяет копать. Инструменты существуют, чтобы помочь нам, и они так хорошо справляются со своей задачей, что мы даже не задумываемся о том, чтобы ценить их. Они наши невидимые союзники.

Невидимые, пока не сломаются. Когда молоток ломается, мы это замечаем. Когда лопата перестает лопатить, мы чувствуем ее нехватку. Это особенно верно в отношении тех простых механизмов, которые позволяют нам легко переносить большие веса, — тачек, ручных тележек и других подобных устройств.

Когда наша тачка перестает работать из-за того, что шина спустила, мы чувствуем ее глубокую нехватку. Внезапно перемещение этой груды кирпичей по двору становится более сложной задачей, чем мы готовы принять.

Если мы профессиональные рабочие, то тачки и ручные тележки могут быть неотъемлемой частью нашей жизни на работе — без них мы не можем работать. Когда одна из этих шин выходит из строя, нам нужно ее отремонтировать. И нам нужно отремонтировать его быстро и качественно.

Однако есть проблема. Это не те шины, которые мы привыкли накачивать. Эти шины, как и велосипедные, бескамерные, и мы можем не знать, как заставить воздух оставаться в них.

Что такое бескамерная шина?

 

Шины вашего автомобиля рассчитаны на то, чтобы оставаться накачанными, даже если уплотнение между внешней твердой резиной и ободом не поддерживается. Эти шины имеют внутренние камеры, а также внешние шины.

Внутренние камеры автомобильных шин представляют собой резиновые детали в форме пончиков, которые полностью герметизированы для удержания воздуха. Это позволяет им, если они не проколоты, не падать даже в бурных условиях.

Но шины, которые стоят на вашей тачке, и ручные тормоза не такие. Эти шины бескамерные, что означает, что у них нет внутренних камер, удерживающих воздух. В бескамерных шинах воздух находится внутри самой шины и удерживается на месте благодаря контакту между резиной и ободом.

Одна из проблем с бескамерными шинами заключается в том, что даже если они не повреждены, их может быть трудно накачать после того, как они спустились. Это связано с тем, что контакт между шиной и ободом больше не поддерживается, поэтому, когда вы накачиваете воздух в автомобильную шину, он выходит так же быстро (поскольку шина не полностью герметизирована).

Накачать бескамерную шину невозможно. В следующем разделе вы узнаете, как это сделать.

Как накачать бескамерную шину

[su_youtube_advanced url=»https://www.youtube.com/watch?v=FB3BrCMyv6M»]

Чтобы накачать лучшую бескамерную шину, вам понадобится несколько вещей. Во-первых, вам понадобится портативный воздушный компрессор для накачки воздуха в шину. Затем вам нужно будет убедиться, что у вас есть правильный конец, чтобы прикрепить компрессор к штоку на шине. И, наконец, вам понадобятся стяжки, банджи-шнуры или ремешок с храповым механизмом.

Как только вы соберете все это, можете начинать. Вот основная процедура:

Очистите обод, на котором сидит шина

На этом этапе мы перемещаем спущенную шину, чтобы добраться до обода шины. Очищаем обод как можно тщательнее. Легче перемещать шину из стороны в сторону, чем снимать ее полностью.

Как правило, нет необходимости использовать мыло и воду — подойдет сухая чистая тряпка. Цель здесь состоит в том, чтобы сделать контакт между ободом и шиной максимально прочным, как только мы начнем накачивать шину цифровым способом.

Надежно закрепите шину на ободе

Здесь мы устанавливаем шину на обод максимально надежно. В этот момент шина спущена, поэтому она не создаст уплотнения, но нам нужно убедиться, что соединение максимально прочное.

Закрепите шину стяжками или бандажами

Здесь мы хотим закрепить спущенную шину стяжками, бандажами или ремнем. Мы хотим обернуть все, что мы используем, по всей длине шины, чтобы удерживать ее, а затем затянуть ее. Все, что будет делать эту работу, будет работать.

Накачайте шину

На этом этапе мы накачаем цифровую шину. С помощью воздушного компрессора наполняем шину воздухом. То, что мы использовали на шаге 3, будет удерживать шину на месте достаточно долго, чтобы давление в шине увеличилось, что затем сформирует уплотнение между уже накачанной шиной и ободом, который мы только что очистили.

Снимите стяжки/ремни/банджи

Теперь мы можем снять все, что мы надели на шаге 3. Шина должна была образовать уплотнение само по себе из-за давления воздуха внутри. После этого нам всем конец.

Вам нужен воздушный компрессор для накачки бескамерной шины?

Я описал эту процедуру с использованием воздушного компрессора. Однако это можно сделать с помощью ручного насоса (того, который вы могли бы использовать для велосипедной шины). Вопрос — что лучше? Вам нужен воздушный компрессор?

Хотя эту работу можно выполнять с помощью ручного насоса, она будет выполняться быстрее, проще и, возможно, лучше, если вы будете использовать воздушный компрессор. Для таких ситуаций есть отличные портативные воздушные компрессоры.

Компрессор позволит вам быстро заполнить шину, что будет способствовать образованию уплотнения между спущенной бескамерной шиной и ободом.

Хотя эту работу можно выполнять с помощью ручного насоса, предпочтительнее иметь воздушный компрессор. Есть много других работ, таких как ручная накачка автомобильных шин, для которых вам понадобится насос для накачки шин с воздушным компрессором, поэтому его стоит иметь под рукой.

Технический вторник — Сделайте насос для бескамерных шин Ghetto

28 февраля 2012 г.

Ричард Каннингем

113 Комментарии

В этот вторник мы узнаем, как направить воздух из полностью накачанной шины в соседнюю бескамерную шину, чтобы помочь установить борт и поднять воздух без помощи воздушного компрессора. Устройство можно собрать из деталей, которые лежат у вас в гараже, или примерно за 12 долларов из готовых предметов, купленных в местном веломагазине или магазине автозапчастей. ‘Зачем беспокоиться? Что ж, я предполагаю, что некоторым райдерам PB немного не хватает денег, и, возможно, у них нет безупречной механической пещеры, где каждый инструмент, связанный с велоспортом, который можно купить, висит над его контуром на стене с колышком над чистым Formica. рабочая поверхность, обрамленная двуглавой пневматической подставкой для велосипедов, штабелируемые лотки с запасными частями в алфавитном порядке — и воздушный компрессор. Для менее удачливых райдеров PB, тех, кто должен обходиться несколькими инструментами, которые у них есть (большинство из которых, вероятно, спрятано в пакете для гидратора), я представляю: «Ghetto Tech вторник».

Что вам понадобится:
• Две головки напольного насоса (3,50 фунта каждая)
• Клапан (дополнительно) (Хозяйственный магазин — 3,00)
• Тройник *1/8 или 1/4 дюйма (Автомагазин — 2,00)
• Трубка *1/8 или 1/4 (автомобильный или хозяйственный магазин — 1,00)
• Стяжки (автомобильный или хозяйственный магазин — 1,00)
• Обрезанный шток клапана Presta (без старой трубки или дрянного бескамерного штока)
• Напольный насос (у вас уже должен быть один, но в крайнем случае вы можете использовать мини-насос)
• Запасное колесо, которое удерживает воздух и, возможно, имеет съемный сердечник клапана.
• Что-нибудь острое, чтобы разрезать резиновую трубку.
*Подберите трубки и тройники с размерами, необходимыми для головок насоса.

---

Как сделать устройство для накачки бескамерных шин Ghetto

У большинства из нас есть старый напольный насос, который давным-давно испустил дух. Если головка и шланг исправны, отрежьте шланг, и половина дела сделана. В противном случае соберите две головки насоса, по одной с каждой стороны отрезка трубки длиной от 24 до 30 дюймов. В большинстве современных насосных головок используется трубка с наружным диаметром 3/8 дюйма и небольшим внутренним диаметром 3/16 дюйма (5 мм). Эту трубку можно приобрести в магазинах автозапчастей (трубка выброса топлива). Головки насоса Silca подходят для стандартных резиновых трубок с внутренним диаметром 1/4 дюйма.

Шаг 1 — Отмерьте около фута от одной головки насоса и отрежьте там трубку. Отрежьте трехдюймовый кусок и отложите его в сторону. Снова соедините две головки насоса с тройником. Затем наденьте трехдюймовый резиновый шланг на вертикальный выступ тройника.
Совет: Самый маленький латунный тройник, который вы найдете, имеет размер, вероятно, 1/4 дюйма, что обеспечивает плотное прилегание к небольшой внутренней трубке, которая подходит для большинства головок насосов. Вы можете справиться с ним на 1/4-дюймовых зазубринах с некоторой силой и с помощью небольшого количества смазки для цепи или телесной жидкости. Пластиковые тройники меньшего наружного диаметра продаются в магазинах автозапчастей на стойке выброса топлива, что облегчает работу, но пластиковые тройники могут быть хрупкими.

Если вам нужно знать, вот как собирается головка насоса Blackburn AllValve.

Шаг 2 — Осторожно зажмите шток клапана Presta в тиски или аналогичный инструмент и с помощью ножовки с мелкими зубьями отрежьте грушу от ножки штока клапана. Снимите заусенцы со штока клапана и продуйте металлическую стружку, а затем вставьте его в короткую трубку, торчащую из тройника

.

Шаг 3 — Если вы нашли клапан, подходящий к вашему шлангу, самое время его установить. Отрежьте шланг примерно на шесть дюймов от тройника клапана Presta и установите клапан.
Совет: Нет клапана? Без проблем. Зажатие резинового шланга пассатижами Vice-Grip достаточно туго, чтобы перекрыть поток воздуха, будет работать нормально.

Шаг 4 — Используйте небольшие стяжки на каждом соединении шланга, чтобы зафиксировать сборку. Обрежьте свободные концы ножом или бокорезами как можно ближе, и вы готовы к своему бескамерному эксперименту.

Готовое изделие должно выглядеть примерно так.

---

Установка и накачивание бескамерной шины с помощью устройства Ghetto

Назначение этого накачивающего устройства двоякое: во-первых, подача как можно большего количества воздуха к неустановленной бескамерной шине равномерным потоком, что намного лучше, чем серия слабых пыхтений напольного насоса. Во-вторых, чтобы позволить вам использовать обе руки, чтобы манипулировать шиной вокруг обода, чтобы повлиять на уплотнение, пока воздух устремляется в шину. Как только борт установлен, вы можете добавить воздух с помощью напольного насоса через встроенный шток Presta, чтобы установить борт. Чтобы это произошло, вам нужно удалить сердечники клапанов как с основной шины, так и с той, которую вы пытаетесь установить. Это также гарантирует, что ваша передаточная трубка будет пропускать наибольший объем воздуха. Время шоу.

Так выглядит линия передачи, когда она подключена и готова к работе. Основная шина — 26er слева, 29er справа — та, которую мы будем монтировать.

Шаг 1 — Снимите сердечники клапанов как с основного колеса, так и с того, которое вы пытаетесь накачать, и отложите их в сторону, где к ним будет легкий доступ. Установите головку насоса так, чтобы тройник был ближе всего к основному колесу (которое будет подавать сжатый воздух) и либо закройте клапан, либо слегка пережмите шланг внутри колеса, с которым вы будете работать. Убедитесь, что шина установлена ​​правильно, а колесо находится в горизонтальном положении и ничего не касается шины. (Мы поставили тестовое колесо дыбом для фотографирования.)
Совет: Лучше всего держать ведущее колесо на велосипедной подставке или, по крайней мере, вдали от опасности, чтобы вы могли безопасно сдуть его, не снимая борт. Кроме того, если в основной шине есть герметик, убедитесь, что колесо находится в вертикальном положении, а шток клапана находится либо в положении «3 часа», либо в положении «9 часов», чтобы сок не проходил через передающую трубку.

Шаг 2 — Наденьте головку напольного насоса на встроенный клапан Presta и накачайте основную шину до максимального заявленного давления (прочитайте эту информацию на боковине шины) оставьте насос на месте, вы будете использовать его для с шины после посадки борта.

Подкачка основной шины. Когда встроенный клапан закрыт, как на этом рисунке, напольный насос наполняет основную шину слева. При открытии встроенного клапана накачивается правая шина.

Шаг 3 — Быстро откройте клапан или отпустите плоскогубцы Vice-Grip и сразу приступайте к установке буртика. Иногда легкое вертикальное встряхивание колеса — это все, что нужно для того, чтобы борта сели на место, в других случаях вам нужно будет прислушаться, где находится утечка, и слегка приподнять шину, чтобы установить ее на место. Да? Как только бортик сядет, начните качать напольный насос. Он будет накачивать как основную шину, так и только что посаженную, но это не имеет значения. Борт новой покрышки встанет на место при том же давлении (примерно 32 фунта на кв. дюйм). Нет? повторите предыдущий шаг и попробуйте еще раз.
Совет: если вы покупаете головку насоса двойного типа, вы можете использовать больший объем автомобильной запасной шины, что даст вам на минуту больше времени для борьбы с неподходящей комбинацией шины и обода.

Шаг 4 — Пережмите трубку или перекройте клапан. Затем снимите головку насоса с только что смонтированной шины и быстро ввинтите сердечник клапана. Повторите этот процесс с основной шиной, накачайте обе шины до своего давления во время езды, и все готово. Положите свое бескамерное устройство Ghetto в машину или в ящик для инструментов на случай экстренной ситуации с бескамерным использованием в будущем.

Накачайте шины до давления, необходимого для езды, и все готово. Было весело делать насос для бескамерных шин Ghetto, и с тех пор он надирает зад каждой покрышке, которую мы использовали для монтажа. Ваше здоровье!

---

• Грубо, но полезно. Думаю, соберу запчасти и соберу.
• Достаточно причин, чтобы купить воздушный компрессор и не быть таким скрягой.
• Хм, интересно — я буду двигаться дальше.

Ответы: 3505 FAVES: 1 Комментарии: 2

---

Прошлые технологии вторник:

Посетите Parktool. com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов и Lube

. Читать на этой неделе

[Обновлено с общими данными] Окончательные результаты EWS Crans Montana 2022
100385 просмотров

Новые моторы, переключатели и йети: EWS Crans-Montana 2022
98801 просмотров

Первая поездка: Santa Cruz Tallboy 2023 года обновляется, а не капитально ремонтируется
58304 просмотра

Замечено: новый истребитель Скалистых гор на 2023 год?
57653 просмотра

We Are One объявляет о прибытии 170, обновленном прибытии 152
54487 просмотров

Слухи о гонках и индустрии: Hardline Series, Vergier Trexit (ложь), OneUp Investment и т. д.
51408 просмотров

13 мотоциклов, которые могут получить обновление в 2023 году
44582 просмотра

Проверьте: воздушный компрессор для бескамерных шин, скрытая защита кузова, велосипедный компьютер Giant и ссылки на кефаль
40118 просмотров

Причины, по которым автомобильная шина не накачивается — Владение автомобилем

Шины являются важным элементом безопасности вашего автомобиля, которым часто пренебрегают, что странно, учитывая, что они являются единственной точкой контакта вашего автомобиля с дорогой. Вот некоторые из причин, по которым ваша шина может не накачиваться.

По Мартин Преториус

Опубликовано: 9 июня 2022, 13:30

1/3

Фотографии

Фотосетка

Шины работают по очень простому основному принципу: они создают воздушную подушку между колесом и поверхностью дороги, чтобы обеспечить вам плавность хода и защитить колесо от повреждений, которые могут быть нанесены дорогой. Но вы можете столкнуться с ситуацией, когда вы просто не можете накачать шину, потеряв эту воздушную подушку и оставив себя в затруднительном положении. Есть несколько возможных причин, по которым это может произойти.

 1.  Проколота или порвана шина

Это наиболее вероятная причина, но ее может быть на удивление сложно диагностировать. Проколы могут быть вызваны внешним предметом (например, шурупом или кровельным гвоздем), пробивающим шину и создающим в резине небольшое отверстие, через которое может выходить воздух. Проколы обычно можно исправить, наложив заплатку (также известную как гофрированный чехол) на внутреннюю поверхность шины (другими словами, на внутреннюю часть шины, обращенную к колесу), чтобы закрыть это отверстие.

Вы также можете попробовать использовать баллончик с герметиком для шин: если ввести эту липкую массу в протекающую шину, она часто герметизируется настолько, что остается надутой достаточно долго, чтобы вы могли добраться до дома. Избегайте искушения заткнуть дыру фирменным комплектом для ремонта шин (известным как заглушка), если вы действительно не застряли в глуши без альтернативы — вставка заглушки в протектор шины может легко повредить протектор шины. каркас шины (металлическое и тканевое армирующее переплетение, создающее физическую прочность шины), что приводит к образованию пузырьков воздуха в шине или даже к полному быстрому сдуванию воздуха (выдуванию). Это риск для безопасности, и его следует рассматривать только в крайнем случае.

Порванные шины — это совсем другое, и обычно они возникают в результате пореза боковины («вертикальной» части, соединяющей обод колеса и протектор). Это может быть вызвано острым камнем или чем-то подобным, врезавшимся в боковую стенку (что-то, что знакомо большинству серьезных внедорожников). К сожалению, такие повреждения невозможно устранить на дороге, поскольку просто не существует заплаты или герметика, достаточно прочного, чтобы скрыть порванную шину.

 2.  Протекает клапан

Протекающие клапаны шины могут вызвать сдувание шины двумя способами: прорезиненный корпус клапана может протекать в том месте, где он торчит через обод колеса, или сам клапан может иметь проблемы с уплотнением. Первое может быть устранено только в шиномонтажной мастерской, так как для снятия шины и последующей очистки или замены корпуса клапана для герметичного уплотнения требуется специальное оборудование.

Протекающий клапан устранить немного проще, но вам потребуется инструмент для снятия клапана и воздушный компрессор (чтобы накачать шину после замены или очистки заедающего клапана). Клапаны шин могут протекать из-за попадания грязи, образования небольшого зазора, через который мог выйти воздух, или из-за его физического повреждения. Грязь, однако, является наиболее вероятной причиной утечки клапана, а это означает, что вам, вероятно, не потребуется заменять сам клапан, хотя уважаемые мастерские по ремонту шин обычно заменяют клапан как само собой разумеющееся.

 3.  Шина не прилегает к ободу колеса

Наиболее распространенной причиной такой утечки является попадание мелких гравийных камней или сухой травы между шиной и колесом. Это могло произойти во время движения по бездорожью или даже просто при движении по полю со свежескошенной травой. Вы мало что можете сделать с этой болезнью, если у вас нет оборудования, необходимого для снятия шины с обода, прежде чем очистить ее от любого мусора и переустановить шину.

Однако возможна и другая причина, связанная с ремонтом или перекрашиванием колес. Если подготовка поверхности колеса не выполнена должным образом перед нанесением краски, слой краски может отслаиваться и отслаиваться от места, где металлическая поверхность колеса соприкасается с шиной. Этих хлопьев будет недостаточно, чтобы полностью сбросить шину, но они откроют путь, по которому сжатый воздух внутри шины может выйти в атмосферу. Опять же, ремонт этой проблемы выходит за рамки возможностей среднего автомобилиста и в идеале должен стать проблемой мастерской, которая красила колеса.

 4.  Физическое повреждение колеса или его обода

Мы уже обсуждали поврежденные шины, но иногда шина не накачивается из-за повреждения колеса. Легкосплавные диски особенно чувствительны к этому, потому что они легко повреждаются выбоинами, что может привести к образованию трещин на границе между колесом и шиной.

Это создает дополнительную угрозу безопасности, так как есть вероятность, что колесо может разрушиться на скорости, что приведет к полной потере контроля над автомобилем. Всегда внимательно проверяйте колесо, когда вы сталкиваетесь с загадочной потерей давления или сбоем в накачивании — если это не сама шина или клапан, есть вероятность, что вам придется заменить само колесо.

Надеюсь, этот список поможет вам в устранении неполадок в следующий раз, когда вы столкнетесь с шиной, которая просто отказывается накачиваться. Используйте эту информацию при посещении шиномонтажной мастерской — это может сэкономить вам немного денег, если вы заранее точно знаете, что не так.

Статьи по теме

Лучшие автомобильные чехлыМы выбрали 5 самых популярных автомобильных чехлов, доступных в Интернете, и выделили некоторые из их важных особенностей.Автомобиль24 августа 2022|Чад Люкхофф

Как заменить автомобильный аккумулятор на Volkswagen Cross CaddyМы создали простое пошаговое руководство по замене автомобильного аккумулятора в Volkswagen Cross Caddy.Car Ownership28 апреля 2021|Ryno Fourie

Как заменить лампочку на Volkswagen TiguanФольксваген Тигуан первого поколения не поставлялся с герметичными блоками фар, это означает, что вы можете легко заменить лампочки, когда вам это нужно. Следуйте нашему простому пошаговому руководству по замене лампочки на Volkswagen Tiguan здесь. Владение автомобилем01 апр. 2021|Ryno Fourie

появляется на рынке, предыдущее поколение не просто исчезает, а переделывается и вновь появляется как Polo Vivo. Перечислим этапы замены автомобильного аккумулятора в Volkswagen Polo 5 или текущем Polo Vivo.Car Ownership25 Mar 2021|Ryno Fourie

3 дополнения, которые вы должны установить на подержанный Volkswagen Jetta Мы составляем список из 3 дополнений, которые вы должны установить на подержанный Volkswagen Jetta, чтобы немного приукрасить его.

SIT — технология самонакачивания шин

Технология SIT доступна для инвестиций / лицензирования.

CODA Development, чешский изобретатель технологии самонакачивания шин предлагает лицензии производителям шин по всему миру

SIT — оригинальная технология, изобретенная и широко запатентованная компанией CODA Development.

Воспроизвести сидячее видео Получить лицензию

SIT — это универсальная технология, предлагающая множество приложений. В то время как INTEGRATED SIT будет сделана неотъемлемой частью шины во время производства, RETROFIT SIT — это автономный продукт послепродажного обслуживания, который можно модернизировать для обычных шин и который обеспечивает те же функции накачки и поддержания давления.

Просмотреть видео о модернизации

Преимущества для водителей

Безопасность

Правильно накачанные шины повышают устойчивость автомобиля и снижают опасность разрыва.
Они также обеспечивают надлежащий тормозной путь автомобиля, а также общую управляемость и маневренность автомобиля.

Топливная эффективность

Правильное давление в шинах приводит к снижению сопротивления качению, что значительно повышает эффективность использования топлива.

Долговечность шины

Надлежащая накачка значительно увеличивает срок службы шины.

Экологичность

Меньше выбросов углекислого газа в атмосферу.
Меньше мусора от шин засоряет проезжую часть.
Образуется меньше утильных шин.

Удобство

Водители могут быть уверены, что их шины всегда работают при оптимальном давлении воздуха.
Отказ от накачивания шин на заправочных станциях, очевидно более простое и чистое решение.

Преимущества для производителей

Дифференциация

SIT предлагает значительную дополнительную ценность для конечных потребителей.
Его преимущества просты для понимания и актуальны для современного рынка

Конкурентное преимущество

Быть одним из первых производителей, предлагающих самонакачивающиеся шины, будет важно для новой динамики рынка.

Низкие производственные затраты

Система SIT очень проста и легко интегрируется в текущий процесс производства шин. Он состоит только из двух новых компонентов шины:
— Камера перистальтической трубки, встроенная в стенку шины.
— Автоматический регулятор давления с интерфейсом, соединяющим внутреннюю часть шины с внешней средой.
Производство шин SIT будет лишь незначительно дороже, чем производство сегодняшних обычных шин.

Более высокая норма прибыли

Низкие затраты и высокая добавленная стоимость создают возможности для увеличения нормы прибыли.

Соответствие нормативным требованиям

Системы контроля давления в шинах (TPMS) уведомляют водителя о недостаточном давлении в шинах. TPMS уже являются обязательными в США и ЕС.
SIT напрямую решает основную проблему недостаточного давления в шинах. Он работает независимо, а также в сочетании с TPMS.

Портфель патентов

SIT – оригинальная технология, изобретенная и запатентованная CODA Development Czech Republic.

Технология защищена в США, Чехии и Словакии 8 выданными патентами с 2009 г.. Процесс патентования самонадувающейся шины продолжается, международные заявки подаются в ЕС и еще в 12 странах, включая Японию, Южную Корею, Индию и Китай.

Наш постоянно растущий патентный портфель состоит из более чем 30 патентных документов (выданных патентов, заявленных патентов и заявок на патенты), охватывающих 50 стран мира.

Независимый патентный анализ, проведенный в 2013 году, подтверждает, что наш портфель патентов является сильным и позволяет без ограничений использовать интеллектуальную собственность CODA.

Подробная информация доступна по запросу. Для получения информации о лицензии отправьте запрос по адресу [email protected]

Энергия колеса

SIT использует энергию колеса для самостоятельного накачивания шины по мере необходимости.

Всегда оптимальный уровень давления

SIT использует энергию колеса для самостоятельного накачивания шины по мере необходимости. Поддержание оптимального уровня давления в шинах.

Перистальтическая камера

Умная конструкция SIT чрезвычайно проста и состоит только из двух новых компонентов шины — перистальтической камеры …

Как накачать шину?

SIT использует энергию колеса для самостоятельного накачивания шины по мере необходимости , поддерживая оптимальный уровень давления в шине.

Система включает камеру перистальтической трубки в стенку шины. Камера остается закрытой в самой нижней точке за счет нормальной деформации шины, вызванной весом автомобиля. По мере того как шина катится по дороге, заглушка перемещается по камере перистальтической камеры, нагнетая в шину больше воздуха с каждым оборотом колеса.

Когда транспортное средство, оснащенное шинами SIT, приводится в движение, недокачанные шины автоматически повторно накачиваются до оптимального рабочего давления, которое система постоянно поддерживает во время использования шин.

Умная конструкция SIT чрезвычайно проста и состоит только из двух новых компонентов шины — камеры перистальтической камеры и автоматического регулятора давления с интерфейсом, соединяющим внутреннюю часть шины с внешней средой.

Накачка активируется только тогда, когда давление в шинах падает ниже оптимального уровня.

При достижении оптимального давления в шинах автоматический регулятор давления отключает подачу атмосферного воздуха и активирует постоянную внутреннюю циркуляцию воздуха между шиной и перистальтической камерой. Это важно, так как берет на себя нагрузку системы , пока не требуется накачивать шину, т.е. когда шина правильно накачана, что почти в 100% случаев.

В результате шины SIT всегда работают при оптимальном давлении. Проезд на 1 км компенсирует типичную месячную утечку в размере 2-3%.

Наши награды

SIT — самонадувающаяся шина — получила престижную награду «Шинная технология года» на церемонии вручения наград Tire Technology Awards for Innovation and Excellence 2009, которая была вручена на выставке Tire Technology Expo в Гамбурге, Германия.
Освещение мероприятия

Во время своей первой публичной презентации технология SIT получила награду AEI Technology Award на Всемирном конгрессе SAE 2008 в Детройте, США.

Медиа

Кода Девелопмент, с.р.о. против Goodyear Tire & Rubber Company. Федеральный округ возродил обвинения в нарушении коммерческой тайны и патентных претензий в отношении самонадувающихся шин.

22 февраля 2019 года Федеральный апелляционный суд США округа Колумбия отменил решение суда первой инстанции об отклонении иска Coda к Goodyear Tire & Rubber Company за незаконное присвоение коммерческой тайны и невозможность установить истинных изобретателей патентов Goodyear. Суд апелляционной инстанции вернул дело в суд первой инстанции для рассмотрения по существу.

Соответствующие коммерческие секреты и патенты касаются технологии Coda для самонакачивающейся шины, которая автономно поддерживает правильное давление воздуха, используя мощность катящейся шины, и которая является автономной внутри шины. Правильная накачка шин снижает расход топлива и выбросы вредных веществ, продлевает срок службы шин и, самое главное, повышает безопасность автомобиля. Как заявил главный технический директор Goodyear: «Шины, способные поддерживать собственное накачивание, — это то, о чем мечтали водители в течение многих лет. Это своего рода технологический прорыв, который люди узнают». https://www.goodyear.eu/corporate_emea/наши-ответственности/innovation/through-technologies.jsp

Coda приветствует решение суда и с нетерпением ждет окончательного решения по существу своих претензий. Coda также продолжит свои усилия по выводу на рынок этой революционной технологии.

Ресурсы:

Решение апелляционного суда — PDF
Технология Coda описана на сайте: www.selfinflatingtire.com
Bloomberg: https://news.bloomberglaw.com/ip-law/goodyear-must-face-patent-claims-over-self-inflating-tires
Описание дела профессором юридического факультета Университета Миссури: https://patentlyo.