27Ноя

Система подачи топлива: Топливная система автомобиля

Содержание

Система подачи топлива в Ягодное

Купить деталь для системы подачи топлива в Ягодное в интернет-магазине Гиперавто с доставкой по Ягодное или с самовывозом из пункта выдачи. На нашем сайте вы с легкостью можете найти автозапчасти — в этом вам поможет удобный подбор по автомобилю или поиск по характеристикам. Большой выбор запчастей для системы подачи топлива по ценам от 15₽.

Система подачи топлива обеспечивает поступление бензина или дизтоплива в двигатель из бака. Неполадки в подаче топлива приводят к потере мощности и проблемам с запуском мотора. Помимо этого, повреждённые соединители топливной системы (топливные шланги, переходники, клапаны) могут вызвать утечку топлива, а негерметичная крышка топливного бака, не удерживающая пары топлива — ошибки блока управления двигателем.

В большинстве современных бензиновых машин используются топливные насосы (бензонасосы) погружного типа, расположенные непосредственно в бензобаке. При замене такого насоса обязательно установите новый фильтр-сетку грубой очистки топлива. В дизельных автомобилях устанавливается насос ручной подкачки топлива, необходимый для прокачки системы при попадании в неё воздуха (например, при замене топливного фильтра).

Ищете где купить оригинальные деталь для системы подачи топлива в Магаданской области по низким ценам? Для наших постоянных клиентов мы разработали особую Программу лояльности, позволяющую вам экономить при каждой покупке и с каждой покупкой увеличивать свою выгоду! Регистрируйтесь на нашем сайте — после этого вы можете выпустить виртуальную карту Программы лояльности в личном кабинете и сразу получить скидку 5%. Также мы регулярно проводим выгодные акции и распродажи, а в личном кабинете вы можете найти персональные предложения и промо-коды, которые формируются на основе истории ваших покупок. Приятно получить скидку на действительно нужные товары!

Никаких подделок! В Гиперавто принята нулевая терпимость к контрафакту. Неважно, ищете вы заводской «оригинал» или доступный аналог — все система подачи топлива должны быть подлинными.

Мы являемся официальной точкой продаж запчастей для системы подачи топлива в Магаданской области ведущих брендов и получаем продукцию напрямую от производителей. Возможность столкнуться с подделками при покупке в Гиперавто исключена.

Купить деталь для системы подачи топлива в других населенных пунктах Магаданской области:
Система подачи топлива в Магадане, Система подачи топлива в Сусумане, Система подачи топлива в Оле, Система подачи топлива в Омсукчане, Система подачи топлива в Палатке, Система подачи топлива в Соколе, Система подачи топлива в Ягодное

Система подачи топлива в Большой Ирбе

Купить деталь для системы подачи топлива в Большой Ирбе в интернет-магазине Гиперавто с доставкой по Большой Ирбе или с самовывозом из пункта выдачи. На нашем сайте вы с легкостью можете найти автозапчасти — в этом вам поможет удобный подбор по автомобилю или поиск по характеристикам. Большой выбор запчастей для системы подачи топлива по ценам от 15₽.

Система подачи топлива обеспечивает поступление бензина или дизтоплива в двигатель из бака. Неполадки в подаче топлива приводят к потере мощности и проблемам с запуском мотора. Помимо этого, повреждённые соединители топливной системы (топливные шланги, переходники, клапаны) могут вызвать утечку топлива, а негерметичная крышка топливного бака, не удерживающая пары топлива — ошибки блока управления двигателем.

В большинстве современных бензиновых машин используются топливные насосы (бензонасосы) погружного типа, расположенные непосредственно в бензобаке. При замене такого насоса обязательно установите новый фильтр-сетку грубой очистки топлива. В дизельных автомобилях устанавливается насос ручной подкачки топлива, необходимый для прокачки системы при попадании в неё воздуха (например, при замене топливного фильтра).

Ищете где купить оригинальные деталь для системы подачи топлива в Красноярском крае по низким ценам? Для наших постоянных клиентов мы разработали особую Программу лояльности, позволяющую вам экономить при каждой покупке и с каждой покупкой увеличивать свою выгоду! Регистрируйтесь на нашем сайте — после этого вы можете выпустить виртуальную карту Программы лояльности в личном кабинете и сразу получить скидку 5%

. Также мы регулярно проводим выгодные акции и распродажи, а в личном кабинете вы можете найти персональные предложения и промо-коды, которые формируются на основе истории ваших покупок. Приятно получить скидку на действительно нужные товары!

Никаких подделок! В Гиперавто принята нулевая терпимость к контрафакту. Неважно, ищете вы заводской «оригинал» или доступный аналог — все система подачи топлива должны быть подлинными. Мы являемся официальной точкой продаж запчастей для системы подачи топлива в Красноярском крае ведущих брендов и получаем продукцию напрямую от производителей. Возможность столкнуться с подделками при покупке в Гиперавто исключена.

Купить деталь для системы подачи топлива в других населенных пунктах Красноярского края :
Система подачи топлива в Красноярске, Система подачи топлива в Ачинске, Система подачи топлива в Боготоле, Система подачи топлива в Бородино, Система подачи топлива в Дивногорске, Система подачи топлива в Дудинке, Система подачи топлива в Енисейске, Система подачи топлива в Железногорске, Система подачи топлива в Зеленогорске , Система подачи топлива в Игарке, Система подачи топлива в Иланском, Система подачи топлива в Канске, Система подачи топлива в Кодинске, Система подачи топлива в Лесосибирске, Система подачи топлива в Минусинске, Система подачи топлива в Назарово, Система подачи топлива в Норильске, Система подачи топлива в Сосновоборске, Система подачи топлива в Ужуре, Система подачи топлива в Уяре, Система подачи топлива в Шарыпово

Системы подачи топлива инжекторных двигателей.

Системы подачи топлива инжекторных двигателей.

Подробности

В прошлой статье “подача топлива” мы узнали, как топливо поступает к форсункам, теперь рассмотрим топливные системы со впрыском во впускной коллектор.

Подачу топлива можно разделить на 3 вида:

  • Система с рециркуляцией топлива.
  • Система без рециркуляции топлива.
  • Системы, автоматически регулирующие подачу топлива в зависимости от потребности в ней.

Система с рециркуляцией топлива.

Система с рециркуляцией топлива является классической, так как она выполнена на большинстве автомобилей с впрыском во впускной коллектор.

Рис 1 - Система с рециркуляцией топлива.

Топливный электрический насос, установленный в топливном баке, качает топливо, создавая давления в топливопроводе. Топливо, прежде чем попасть в топливную рейку, проходит очистку, пройдя через топливный фильтр.

На топливной рампе установлен регулятор давления топлива, благодаря которому на входе всех форсунок поддерживается определенное давление, в независимости от режима двигателя. Излишки топлива, пройдя через регулировочный клапан в регуляторе давления топлива, по обратному трубопроводу возвращаются вновь в топливный бак.

В результате преодоления такого пути, топливо нагревается, что приводит к повышению температуры топлива в баке, а вследствие этого увеличивается его испаряемость.

Для соблюдения норм по экологии, в системе вентиляции топливного бака установлен бачек с активированным углем (абсорбер). При заведенном двигателе происходит вентиляция абсорбера, через трубку с клапаном, установленную между впускным коллектором и абсорбером.

Система без рециркуляции топлива.

Рис 2 - Система без рециркуляции топлива.

В системе без рециркуляции топлива, регулятор давления находится в топливном баке или возле него. Поэтому в такой системе нет потребности в обратном трубопроводе. К форсункам подается то количество топлива, которое рассчитано, а излишки топлива сразу же попадают снова в бак, не доходя до моторного отсека, как в предыдущей системе. Таким образом, в этом случае происходит меньший нагрев топлива, а следовательно испаряемость топлива ниже.

Системы, автоматически регулирующие подачу топлива в зависимости от потребности в ней.

Рис 3 - Системы, автоматически регулирующие подачу топлива в зависимости от потребности в ней.

Для снижения излишнего нагрева топлива и экономии была разработана система с автоматической регулировкой подачи топлива в зависимости от потребности. Топливным насосом подается только, то количество топлива, в котором нуждается двигатель в данный момент времени. При этом устанавливается необходимое давление топлива.

В этой системе отсутствует механический регулятор давления топлива. Регулировка давления и количество подаваемого топлива осуществляется модулем, который изменяет уровень напряжения на электрическом топливном насосе. Сам модуль находится непосредственно под управлением блока управления.

В дополнение к регулировке давления еще установлен разгрузочный клапан, который препятствует повышению давления.

Система подачи топлива Лада Калина, Лада Приора, Лада 4х4, схемы

На автомобилях Лада Калина и Лада Приора применяется система подачи топлива с бессливной топливной рампой. Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.

Система подачи топлива на Лада Калина, Лада Приора, Лада 4х4, устройство, принцип действия, схемы, модуль электробензонасоса, топливный фильтр, рампа форсунок и форсунки.

Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок. Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364-400 кПа в зависимости от режима работы двигателя.

Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого соответствует количеству топлива, требующемуся двигателю. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.

Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки. Подавая во впускной канал топливо под давлением. Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов.

Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постоянном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постоянном расходе воздуха (обеднение смеси).

Схема системы подачи топлива на автомобилях Лада Калина и Лада Приора.

На автомобилей Лада 4х4 применяется система подачи топлива со сливной магистралью. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 284-325 кПа при включенном зажигании и неработающем двигателе. Избыток топлива сверх необходимого форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.

Схема системы подачи топлива со сливной магистралью на автомобилях Лада 4х4.

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива.

Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2. Отсоединить колодку жгута от электробензонасоса.
3. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
4. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.
5. После стравливания давления и завершения работ присоединить колодку жгута к электробензонасосу.

Модуль электробензонасоса 21101-1139009-00/01/02 и 21214-1139009-20/21.

Модуль электробензонасоса 21101-1139009-00/01/02 и 21214-1139009-20/21 погружного типа. Установлен в топливном баке. Модуль электробензонасоса включает в себя:

— Электробензонасос турбинного типа.
— Регулятор давления топлива.
— Фильтр грубой очистки топлива.
— Датчик уровня топлива.

Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Электробензонасос включается контроллером через реле. При включении зажигания контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле. Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки. Никогда не допускайте полной выработки топлива. Это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса.

Топливный фильтр. 21230-1117010-00/01/02 и 21120-1117010-02/03/04/05.

На автомобилях семейства Лада Приора топливный фильтр установлен под днищем кузова возле топливного бака. На автомобилях семейства Лада Калина на топливном баке. А на автомобилях Лада 4х4 топливный фильтр установлен под днищем кузова.

Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой. Фильтр имеет стальной корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.

Рампа форсунок 11190-1144010-00/01/02 и 21214-1144010-00/01.

Рампа форсунок представляет собой полую трубку, с установленными на ней форсунками. При этом рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.

На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой. Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива. С помощью манометра, подключенного к штуцеру, можно определить давление топлива, подаваемого на форсунки.

Рампа форсунок 11190-1144010-00/01/02 в сборе на автомобилях Лада Приора и Лада Калина.

Рампа форсунок 21214-1144010-00/01 в сборе на автомобилях Лада 4х4.

Топливные форсунки.

Форсунка системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя. Форсунки закреплены на рампе с помощью клипс. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами. Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива.

Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел. Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом.

Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления в рампе форсунок после выключения электробензонасоса. Поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание. Так как некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен.

Регулятор давления топлива.

В системах подачи топлива со сливной магистралью на автомобилях Лада 4х4 применяется регулятор давления топлива, установленный на рампе форсунок. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, подаваемое из рампы, а с другой – давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе (ресивере).

Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. Регулятор давления компенсирует изменение нагрузки двигателя, увеличивая давление топлива в рампе при увеличении давления во впускной трубе. При увеличении открытия дроссельной заслонки.

А при уменьшении давления во впускной трубе (уменьшении открытия дроссельной заслонки) регулятор уменьшает давление топлива. При этом клапан регулятора открывается. Избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак. При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор поддерживает давление топлива в рампе в пределах 284-325 кПа.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Инжекторная система подачи топлива - Готовые технические дипломные проекты и курсовые работы с чертежами

      Система управления двигателем.

      Система управления двигателем (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр, путем впрыска топлива с помощью форсунок. Автомобили с данной системой питания часто называют инжекторными.
        В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами (англ. Injector).

        Классификация.

        По точке установки и количеству форсунок (чертежи узлов топливоподачи):
• Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.
• Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:
• Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
• Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).
• Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
• Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
        Управление системой подачи топлива
        В настоящее время системами подачи топлива управляют специальные микроконтроллеры, этот вид управления называется электронным. Принцип работы такой системы основан на том, что решение о моменте и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллер, основываясь на данных, поступающих от датчиков.

     В прошлом, на ранних моделях системы подачи топлива, в роли контроллера выступали специальные механические устройства.


     Принцип работы

        В контроллер, при работе системы, поступает, со специальных датчиков, следующая информация:
• о положении и частоте вращения коленчатого вала,
• о массовом расходе воздуха двигателем,
• о температуре охлаждающей жидкости,
• о положении дроссельной заслонки,
• о содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью),
• о наличии детонации в двигателе,
• о напряжении в бортовой сети автомобиля,
• о скорости автомобиля,
• о положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива),
• о запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле)
       На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами:
• топливоподачей (форсунками и электробензонасосом),
• системой зажигания,
• регулятором холостого хода,
• адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле),
• вентилятором системы охлаждения двигателя,
• муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле),
• системой диагностики.
     Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать большое число программных функций и данных с датчиков. Также, современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения и многие другие характеристики и спецификации. Ранее использовалась механическая система управления впрыском.

       Достоинства двигателей, оборудованных системой впрыска

       Преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива:
• Значительное уменьшение выбросов несгоревших углеводородов.
• Значительное уменьшение расхода топлива.
• Упрощается запуск двигателя,
• Более линейная характеристика крутящего момента.
• В связи с высокой точностью работы системы, улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя.
• Не требует кропотливой ручной регулировки системы впрыска, т. к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода.
• Поддерживается примерно стехиометрический состав топливо-воздушной смеси что повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2).
       Недостатки
       Основные недостатки двигателей с блоком управления по сравнению с карбюраторными:
• Высокая стоимость ремонта,
• Высокая стоимость узлов,
• Низкая ремонтопригодность элементов,
• Высокие требования к качеству топлива,
• Необходимость в специализированном персонале и оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.
• Зависимость от электропитания

Ремонт системы питания автомобиля в Москве

Все секреты ремонта автомобильной топливной системы

 

Ремонт топливной системы автомастером DA VINCI

 

Как отремонтировать систему питания авто и не разориться?

Система питания, она же топливная система – самый пожароопасный узел всего автомобиля. Следовательно к её ремонту следует подходить с особой осторожностью и ответственностью (частный мастер в гараже категорически не подойдёт). Она же отвечает за скромные и не очень «аппетиты» машины и урон наносимый кошельку водителя, при нынешних ценах на ГСМ. Основные функции: очистка и подача топлива из бензобака в двигатель, фильтрация воздуха, забираемого снаружи и приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Иными словами, миссия современной топливной системы – вовремя готовить и порционно «подавать» залитое в бензобак горючее.

Что может сломаться в системе подачи топлива?

Ничто не вечно под луной, и система питания автомобиля не исключение. В ней может сломаться вследствие естественного износа, неправильной эксплуатации или аварии:

  1. Топливный бак, в который заливается горючее.
  2. Топливопроводы, по которым бензин или дизель подаётся в камеру сгорания двигателя.
  3. Фильтры, очищающие топливо и воздух – два базовых компонента смеси, на которой работает мотор.
  4. Насосы, нагнетающие давление для принудительной подачи ГСМ.
  5. Узел, в котором горючее смешивается с воздухом. Здесь два варианта – карбюратор, который в современном автомобилестроении редко используется, но присутствует в старых машинах, и форсунки, подающие порции топливной смеси в цилиндры ДВС.
  6. Датчики, контролирующие работу системы впрыска. В карбюраторных авто их нет, а вот в инжекторных (форсуночных) их много, и если хотя бы один выйдет из строя, цепочка команд, подаваемых от электронного блока управления другим «органам» системы питания, разомкнётся.

Не спешите пугаться, вероятность поломки каждого из элементов или нескольких компонентов узла ещё не однозначный приговор. При соблюдении графика технического обслуживания, регулярной диагностике в условиях автосервиса, своевременной замене фильтров и применении качественного горючего топливная система прослужит без сбоя 500 тысяч километров и даже больше.
Но если Вам море по колено, а лужи по уши, то питание авто рано или поздно даст сбой.  Эта система относится к узлам, способным сломаться как на 200-м, так и на 20-м километре пробега. Все зависит от условий вождения. Как показывает опыт наших автомастеров, чаще всего причиной поломки становятся всего 1–2 заправки некондиционным топливом, увлечение водителя «нырянием» в лужи на всей скорости и небрежное отношение к замене фильтров. Почему-то большинство водителей не учитывают, что разъезды на модных кроссоверах по пыльному бездорожью втрое сокращает срок службы фильтров воздуха, подаваемого через воздухосборники. Впрочем и вынужденный неблагоприятный режим вождения (в Москве – это пробки), также сказывается не лучшим образом.

Уязвимости бензиновой системы питания

Список уязвимостей конкретной топливной системы зависит от её типа. Классифицируется она по двум признакам – виду горючего и устройству. Впрочем, первое определяет второе. По типу используемых ГСМ система питания современного авто делится на дизельную и бензиновую. Бензиновые установки в свою очередь классифицируются на старые карбюраторные и новые инжекторные.  Инжекторы-форсунки встречаются на всех авто не старше 10–15 лет.
Инжекторная система подачи топлива бывает трёх видов: с распределённым, непосредственным и моновпрыском. Последний в автомобилестроении почти не используется, поскольку развивает у машины «зверские аппетиты», а это водители не любят. Слабыми местами систем с распределённым и непосредственным впрыском являются фильтры, форсунки и регулятор давления. А в связи с тем, что качество бензина на некоторых АЗС оставляет желать лучшего, то оборачивается такая заправка чисткой или даже заменой форсунок. Если Вы живете в Москве, где выбор очень велик, и руководствуетесь при посещении сомнительных заправок только низкой ценой, то советуем помнить что ремонт автомобиля, а порой и восстановление её двигателя обойдётся куда дороже!

Слабости дизельных агрегатов

В дизельных двигателях устанавливают топливные системы трёх видов: common rail, разделённая система и с насос-форсунками. Сommon rail считается самой экологичной и экономичной в плане расхода топлива, но у неё есть серьезная особенность.  Система очень боится солярки с примесями, потому как не имеет регулятора качества смеси. Разделённая система – предпочтение российских автопроизводителей, потому как она проста в устройстве и достаточно дешева по цене, но её элементы очень чувствительны к воде, пыли и примесям в воздухе и дизеле. Слабое место систем с насос-форсунками – топливопровод, так как они полностью зависят от уровня давления. Его малейшее снижение относительно нормы приводит к остановке в работе. Ещё одна уязвимость, присущая всем дизельным агрегатам, – сезонный фактор. Зимой для нормальной работы системы питания надо переходить на топливные смеси с присадками, иначе дизель начнёт подмерзать.

Функция самодиагностики топливной системы

Кроме слабостей, у топливных систем современных автомобилей есть и сильные стороны. Практически все инжекторные установки оснащаются интеллектуальным блоком управления, который анализирует работу своей «подопечной» и выдаёт ошибки, указывающие на источник поломки. Правда, доверяться электронному управлению полностью тоже нельзя: при серьёзных неисправностях, когда сбоить начинают элементы сразу нескольких систем (питания, зажигания) выявить истинный первоисточник неисправности помогает только компьютерная диагностика на СТО.

Это должен знать каждый водитель

От автовладельца в большинстве случаев требуется периодически возить свою «ласточку» на проверку и немедленно прибыть в автотехцентр заметив:

  • увеличившийся расход топлива;
  • ухудшение тяги/приемистости авто;
  • двигатель работает с перебоями (нестабильная подача топлива) или вообще не запускается;
  • густой выхлоп с присутствием гари;
  • пятна под днищем автомобиля после длительной стоянки;
  • посторонние шумы под капотом.

Единственное важное уточнение: скорость обращения к профессиональному автомастеру должна быть тем выше, чем сильнее чувствуется запах бензина в салоне машины. Течь топливных трубок и разгерметизация бензобака – крайне опасная поломка! Если же на панели управления загорелся сигнал с кодом неисправности, тоже следует пройти технический осмотр, чтобы не усугубить ситуацию. Хотя бы потому, что цена основных деталей современной топливной системы, особенно в дорогих автомобилях, иногда больно «кусается».

В автомастерской

Что будет делать мастер? Проведёт компьютерную, объективную диагностику и выполнит ремонт. По составу работ последний может быть простым, средней сложности и сложным. В третьем случае машиной должна заниматься команда специалистов, которые выполнят грамотное отключению электронного блока управления, найдут все изношенные детали, подберут им замену и проведут разборку-сборку системы питания автомобиля по всем правилам.
«Вишенка на торте» и веский аргумент в пользу автосервиса, а не частного мастера – восстановление настроек, которые после отключения ЭБУ и замены датчиков обязательно собьются. Выезжая от нас, Вы не столкнётесь с проблемой неработающих стеклоподъёмников или неправильно выставленного времени на бортовом компьютере. Потому что опытные автослесари DA VINCI всегда доводят работу до точки. К слову, принимая авто после ремонта топливной системы, не забудьте проверить, чтобы в машине всё работало как часы, а на панели управления не светились лишние индикаторы.

В цехах DA VINCI не хуже, чем на площадках автопроизводителя

Более подробно о том, на что обратить внимание при приёмке машины, какие превращения с ней произошли и как избежать нового ремонта, Вам расскажет наш мастер. Потому что мы работаем на совесть и не применяем серых схем, когда каждая новая замена детали ведёт к серии дополнительных починок. В автотехцентре DA VINCI проводятся как все виды ремонта топливной системы автомобилей, так и её техническое обслуживание. Приходите на диагностику, и мы сэкономим Ваши деньги (в том числе и на горючее, так как во всех случаях поломок системы питания оно расходуется в большем количестве).
Десятки автолюбителей Москвы уже доверили нам своих «подопечных» и воспользовались привилегиями клиента честной мастерской. Оцените и Вы адекватные цены, большой выбор оригинальных запчастей для более чем 30 марок современных авто (ничто так не губит инжекторные системы, как дешёвые китайские фильтры и форсунки).
Мы хорошо подготовлены технически: в распоряжении автомехаников есть интеллектуальные программы компьютерной диагностики, а проверка износа форсунок производится только на специальном стенде. Золотые руки, за которыми все так спешат в частные гаражи, у нас имеются по паре на каждого сотрудника. При этом риски возгораний и взрывов при попытке заделать дырку в бензобаке на коленке исключены. Безопасность при проведении работ с топливной системой – наше главное правило!

Идеальная работа системы питания — наша забота и результат старания!

Система подачи топлива

Категория Все Запчасти на SHANTUI » Двигатели в сборе все » Расходники все » Турбины все » Насосы все » КПП все » ГТР все » Бульдозер SD16, SD16F, SD16L »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD10G175E15 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды, масла и др »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SHANGHAI С6121ZG57 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SС11CB184G2B1 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD615Т1-3А »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Картер маховика »» Гидротрансформатор »»» Комплектующие гидротрансформатора »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Тормозная система »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, башмаки, цепи, звенья »»» Катки, колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасос »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Система рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер SD22/SD23 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» NT855-С280S10 (B3) на SD22 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартеры »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»»» Редуктор привода насосов »»» NT855-С280S10 на SD23 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»» NT855-С280 (старый) »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD32 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Ремни »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Блок цилиндров »»» Поршневая группа и КШМ »»» Насосы воды и масла »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Генератор и стартер »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»»» Фильтра »»»» Турбины »»» Выхлопная система »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Клапана »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насосы »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Гидронасосы »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD42-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель CUMMINS KTA19-C525 »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»» Выхлопная система »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Клапан »»» Кардан »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, цвенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Гидроцилиндры »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Запчасти на дорожные катки Shantui Запчасти KOMATSU » Двигатели Komatsu »» Запчасти двигателя KOMATSU 6D125 »» Запчасти двигателей Komatsu » Насосы » Коробки передач, ГТР, Модули в сборе » Радиаторы » Ходовая часть » Отвалы и ножи » Гидросистема »» Гидроцилиндры » Рама » Расходники »» Фильтры »» Ремкомплекты » Запчасти для экскаватора-погрузчика Komatsu WB97S » Бортовая » Пальцы и втулки Запчасти на ZOOMLION » Бульдозер ZD160-3, ZD160S-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» SHANGHAI С6121 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» WD615Т1-3А »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапана »»» Комплектующие ГТР »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »»» Кардан »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Катки и колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Cистема рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD220-3, ZD220S-3, ZD230-3 »» Расходники »»» Ремни (Копия) »»» Фильтра »»» Форсунки (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »» Двигатели и запчасти »»» NTA855-C280S10 »»»» Ремни (Копия) »»»» Фильтра (Копия) »»»» Ремкомплекты (Копия) »»»» Поршневая группа (Копия) »»»» Насосы воды и масла (Копия) »»»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»»» Генераторы и стартера (Копия) »»»» Вентиляторы (Копия) »»»» Выхлопная система (Копия) »»»» Воздушная система (Копия) »»»» Редуктор привода насосов »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Фильтра (Копия) »»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Насосы (Копия) »»» Клапана (Копия) »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос (Копия) »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья (Копия) »»» Опорные катки (Копия) »»» Поддерживающие катки (Копия) »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами (Копия) »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана (Копия) »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка (Копия) »»» Фары и фонари (Копия) »»» Панель, указатели и датчики (Копия) »»» Генераторы и стартера (Копия) »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот (Копия) »»» Кабина (Копия) »» Тормозная система »» Система управления рабочим оборудованием »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD320 »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Гидротрансформатор »»» Кардан »»» Насосы »» Ходовая часть »»» Механизм натяжения гусеницы »» Бортовая »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Радиаторы воды и масла »» Топливная система »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Электрическая система »» Маховик »» Коробка передач »»» Кардан »»» Шестерни »»» Клапан »»» Рычаг переключения передач »»» Гидросистема КПП »» Гидросистема »»» РВД »»» Гидронасосы »»» Гидробак »»» Клапана »»» Насосы »»» Гидроцилиндры »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Расходники »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование »» Отвалы и ножи Запасные части SHEHWA Запчасти на фронтальные погрузчики » Запасные части SDLG »» LG933 / LG936 »» LG952H / LG953 / LG956L » Запасные части XCMG »» LW300F / LW300FN / ZL30G »» LW500F / ZL50G » Запасные части SEM »» ZL50 » Запасные части Changlin Двигатели к технике » Двигатели Cummins » для бульдозеров » для погрузчиков » для экскаваторов » для грейдеров » для буровых установок » для дизельных электростанций » прочее Запчасти двигателей Cummins » Запчасти для двигателя Cummins A-2300 » Запчасти для двигателя Cummins VTA28-G2 » Запчасти для двигателя Cummins QSB3. 3 » Запчасти для двигателя Cummins B3.9 (4BT3.9) » Запчасти для двигателя Cummins B4.5 » Запчасти для двигателя Cummins B5.9 » Запчасти для двигателя Cummins В6.7​​​​​​​ » Запчасти для двигателя Cummins 4ISBe » Запчасти для двигателя Cummins K19 (KTA-19) » Запчасти для двигателя Cummins 6ISBe » Запчасти для двигателя Cummins QSB6.7 » Запчасти для двигателя Cummins С8.3 » Запчасти для двигателя Cummins QSC8. 3 » Запчасти для двигателя Cummins NTA855 » Запчасти для двигателя Cummins ISF2.8 » Запчасти для двигателя Cummins M11/QSM-11 (ISM11) » Запчасти для двигателя Cummins ISF 3.8 » Запчасти для двигателя Cummins L серии Бульдозеры ZOOMLION Буровой снаряд » Бурильные трубы (штанги) » Керноприемные трубы » Керноприемник в сборе » Верхнии части керноприемника » Ключи для труб » Пневмоударники » Овершоты » Коронки пневмоударников » Комплектующие и детали Комплектующие для золотодобычи » Ковры дражные » Виниловый старательский мох » Гидромонитор ГМН-250С и комплектующие » Концентрационный стол, деки СКО и покрытия для дек »» Столы СКО в сборе »» Деки, желоба, коврики » Гидроэлеваторы » Промприборы Масла для спецтехники » Моторные масла для спецтехники » Гидравлические масла для спецтехники » Трансмиссионные масла для спецтехники Навесное для мини-погрузчиков Wecan Дизельные электростанции (ДЭС) » Дизельные генераторы Baifa Запчасти для техники Hitachi

Название

Артикул:

Текст

Производитель ВсеBaifaBLK DieselBOSCHCarraroCaterpillarCUMMINSCUMMINS / FleetguardDONALDSONDONGFENGDONGFENG / SHANGHAIETPFleetguardHitachiHOLSETHUMINGITRKomatsuKOMATSU ИталияKOMATSU КитайKOMATSU ЯпонияMitsubishiSachsSANYSDLGSEMSHANGHAISHEHWAWeichaiWEICHAI / DEUTZWEICHAI / STEYRWuXiXCMGXinchaiYUCHAIZOOMLIONШантуй. Shantui

Новинка Вседанет

Спецпредложение Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

5 типов системы подачи топлива в (бензиновый двигатель)

В бензиновом двигателе существует множество типов систем подачи топлива . Базовая система подачи топлива в автомобильном бензиновом двигателе состоит из топливного бака, топливных магистралей, топливного насоса, топливного фильтра, воздухоочистителя, карбюратора, впускного коллектора .

Для подачи топлива из топливного бака в цилиндр двигателя используются следующие системы подачи топлива:

  • Система гравитации
  • Пневматическая система
  • Вакуумная система (система всасывания и гравитации)
  • Насос системы подачи
  • Система впрыска топлива

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА GRAVITY:

В этой системе топливный бак установлен в самой высокой точке двигателя SI. эта система довольно проста и дешева, поскольку топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора под действием силы тяжести. он используется в небольшом двигателе с низким расходом топлива, поскольку для большого двигателя не достигается достаточный напор.

  1. Система довольно проста и дешева, как и другие системы подачи топлива
  1. Жесткость размещения топливного бака обязательно над карбюратором - его недостаток

СИСТЕМА ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА:

В этой системе используется герметичный топливный бак, который размещается под сиденьем или рядом с двигателем.Насос с ручным или механическим приводом подает воздух высокого давления в топливный бак для подачи топлива в карбюратор.

  1. Топливный бак можно разместить в любом удобном месте
  1. Есть вероятность утечки давления в камере

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ (система всасывания и гравитации:

В этой системе топливо из топливного бака, расположенного рядом с двигателем, всасывается посредством всасывания из впускного коллектора. под действием силы тяжести топливо подается к поплавку карбюратора.

  1. Стоимость всей системы меньше

СИСТЕМА ПОДАЧИ НАСОСА:

В этой системе по стальной трубе бензин подается к топливному насосу, который по трубе закачивает его в поплавковую камеру карбюратора. здесь мы используем механический, электрический или диафрагменный насос, который подает топливо из топливного бака, помещается в любое подходящее место и выбрасывается в атмосферу.

Эта система в настоящее время используется в большинстве автомобилей.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА:

Система впрыска бензина теперь входит в современные автомобили. топливо распыляется с помощью сопла воздушного инжектора, а затем подается в воздушный поток. могут использоваться отдельные топливные форсунки для отдельного цилиндра или одна единственная топливная форсунка.

  1. Это самая точная система подачи топлива
  2. Развитая мощность
  3. Имеет быстрый запуск и прогрев
  4. Низкий удельный расход топлива
  1. Возможен возврат бензина
  2. Высокая начальная стоимость

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО ПОДАЧИ:

Топливный бак:

В топливном баке находится топливо для двигателя. Он изготовлен из стали, алюминия или синтетических резиновых смесей и армированных волокном пластиков, устойчивых к возгоранию. Эти резервуары покрыты свинцово-оловянным сплавом для защиты резервуара от коррозионного воздействия.

Этот бак размещается в любом подходящем месте транспортного средства. Для автомобиля с передним расположением двигателя топливный бак находится в нижней части багажного отделения в задней части или непосредственно над задней осью, а для задних двигателей топливный бак расположен спереди за отсеком.

Внутри топливных баков есть пара перегородок из-за того, что при торможении транспортного средства происходит всплеск топлива внутри транспортного средства или когда автомобиль разворачивается, а также всплеск топлива внутри топливного бака, поэтому эта перегородка помогает уменьшить всплеск топливо внутри бака. Эти пластины разделяют резервуар на ряд отсеков, соединенных между собой трубой.

Бензин заправляется маленькой открывающейся крышкой. На конце топливного бака на конце топливопровода установлен фильтр, и предусмотрено небольшое отверстие для выпуска в атмосферу

На дне бака установлена ​​сливная пробка для удаления отложений, а топливный бак также снабжен датчиком уровня топлива для проверки уровня топлива внутри бака.

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Используется для хранения топлива.

Топливный насос:

Топливный насос используется для подачи топлива из топливного бака в карбюратор.

Обычно используются два насоса:

  1. Механический насос переменного тока
  2. S.U. Электронасос

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Подает топливо высокого давления из бака в карбюратор.

Топливопроводы:

Эти трубки используются для соединения топливного бака с насосом и насоса с карбюратором.Обычно эти трубы изготавливаются из меди или стали.

Два соединения трубок выполнены гибкими, поскольку гибкие соединения помогают топливному баку перемещаться назад или вперед вместе с корпусом, а также насос перемещается в соответствии с корпусом. Этот шарнир предотвращает ослабление топливопровода из-за движения корпуса вперед-назад.

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Этот трубопровод помогает подавать топливо из топливного бака в насос и в карбюратор.

Воздух

очиститель:

Это очень необходимо для подачи свежего воздуха в двигатель, в противном случае загрязненный воздух вызовет несколько повреждений камеры двигателя.В частности, поршень, поршневая камера, поршневое кольцо и клапаны. И если загрязненный воздух попадет в картер, где мы храним моторное масло, это может повредить смазочные детали, такие как подшипники. Поэтому нам необходимо установить воздушный фильтр, который очищает воздух перед попаданием в цилиндр двигателя.

Он также может действовать как глушитель для системы карбюратора, а также как пламегаситель, когда двигатель дает обратную вспышку.

Воздушный фильтр следует регулярно чистить. Если не чистить, это может привести к большому расходу топлива и снижению эффективности двигателя.

Обычно используются воздухоочистители двух типов:

  1. Воздухоочиститель для тяжелых условий эксплуатации
  2. Воздухоочиститель облегченного типа

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Используется для очистки воздуха.

Топливные фильтры:

Топливный фильтр необходим автомобилю для очистки топлива.

Для этого используется очень уязвимое устройство - замша, которая позволяет пропускать только бензин, а вода задерживается этим.А также через него не могут проходить мелкие частицы.

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Он защищает топливо от грязи и посторонних предметов и предотвращает попадание в насос.

Датчик уровня топлива:

Указатель уровня топлива - это прибор, который устанавливается на приборной панели транспортного средства, чтобы водитель мог узнать количество топлива в топливном баке.

ПРИМЕНЯТЬ :

  • Показывает уровень топлива в баке.

Карбюратор :

Для работы бензинового двигателя необходима идеальная топливовоздушная смесь.Итак, мы используем карбюратор. Это устройство, управляющее топливовоздушной смесью.

В карбюраторе две камеры: одна - поплавковая, которая используется для поддержания уровня топлива с помощью игольчатого клапана, а другая - смесительная, в которой происходит смешение воздух-топливо.

Я уже писал статью о двигателе внутреннего сгорания, в которой упоминал типы карбюраторов и их работу, вы можете проверить эту статью для справки.

Соотношение воздух-топливо в карбюраторе составляет около 15: в среднем 15 кг воздуха имеет достаточно кислорода, чтобы сжечь 1 кг бензина.

Также читайте Крепления и аксессуары котла

ПЛАН СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ S.I.:



Артикул:

Сообщите нам, понравился ли вам пост. Это единственный способ стать лучше.

Системы подачи топлива

6008

Cookie - это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей.Вы также можете получить доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Важность топливной системы

При техническом обслуживании автомобиля важно регулярно проверять детали и компоненты. Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеры двигателя и цилиндров. Там его можно смешать с воздухом, испарить, а затем сжечь для получения энергии. Топливный насос будет откачивать топливо из бака, перемещать его по топливопроводам, а затем подавать через топливный фильтр к форсункам. Затем он поступает в камеру цилиндра для сгорания. Когда ваш автомобиль выполнит этот процесс, ваш двигатель заработает.

Топливный насос тоже нужно проверить.Обычно он находится рядом с топливным баком вашего автомобиля или внутри него. Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака к форсункам. Это поможет вашему автомобилю работать должным образом, убедившись, что топливо может идти туда, куда нужно. Вторая цель топливного насоса - создать соответствующее давление, чтобы форсунки также подавали правильное количество топлива, независимо от условий эксплуатации. Давление от насоса, а также расход топлива должны соответствовать требованиям производителя транспортного средства. Если он не соответствует требованиям, пострадают рабочие характеристики двигателя и выбросы транспортного средства.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправности топливного насоса является то, что ваш автомобиль не заводится или запускается, но не работает очень долго, прежде чем заглохнет. В некотором роде он будет вести себя так, как будто в нем закончилось топливо, даже если у вас его много в баке. Когда топливный насос начинает подавать топливо в двигатель, ваш автомобиль может издавать шум, но не заводится. Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля будут проблемы с движением в гору, и он может начать пропускать зажигание на более высоких скоростях.Ржавчина, грязь и другой мусор также могут попасть в топливную систему автомобиля. Со временем это может привести к засорению топливного фильтра.

Топливные фильтры также должны функционировать должным образом, чтобы обеспечить правильную подачу топлива через систему. Если фильтр засоряется или блокируется, топливному насосу придется приложить больше усилий, чтобы прокачать его через фильтр. Это может привести к повреждению топливного насоса. Многие автомобили имеют два фильтра: один внутри бензобака, а другой - на топливных форсунках.Важно убедиться, что фильтр проверен и очищен, чтобы грязь и мусор не могли загрязнить ваше топливо и ограничить его поток.

Паровой пробок в системе подачи бензина

Бензин Состав:

  • Летний состав
  • Зимний состав

Перепад давления

  • Слишком высокое всасывание насоса.
  • Падение давления в топливопроводе слишком велико.Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Это может быть связано с тем, что трубопровод слишком длинный, имеет слишком маленький диаметр и / или слишком много фитингов или колен на 90 °.
  • Падение давления на топливном фильтре слишком велико.

Повышение температуры бензина

  • Повышается температура окружающей среды, и, следовательно, температура бензина увеличивается.
  • Топливопровод или топливный насос расположены слишком близко к двигателю и поглощают тепло от двигателя. Это тепло переходит в бензин и, таким образом, температура бензина повышается.

Изменение высоты

  • Топливопровод поднимается до верхней точки, затем опускается или опускается обратно, создавая эффект сифона.

Комбинации вышеперечисленного

  • Падение давления плюс повышение температуры
  • Повышение температуры плюс изменение высоты

Сегодняшние автомобили имеют топливный насос, расположенный в топливном баке. Это решает большинство проблем с паровыми пробками, возникающими из-за затопленного всасывания насоса и охлаждения бензином.Однако, если топливопровод или топливный фильтр расположены слишком близко к двигателю (повышение температуры) и возникает эффект сифона (изменение высоты), паровая пробка все же может возникнуть.

Моделирование паровой пробки в PIPE-FLO Professional:

Первым шагом является получение фактической информации о конструкции.

  • Высота бака и уровень в бензобаке
  • Размеры труб и изменение высоты трубопровода
  • Падение и высота давления топливного фильтра
  • Высота топливного насоса, скорость потока и давление нагнетания
  • Высота топливного инжектора или карбюратора и любые требования к давлению
  • Любая температура в горячих точках двигателя приведет к изменению температуры бензина в топливной магистрали.


Ниже приведен образец модели PIPE-FLO Professional с паровой пробкой.

На этой модели показаны бак, топливопровод, фильтр, насос и источник давления. Для моделирования топливной форсунки использовался источник давления. PIPE-FLO окрашивает устройства в красный цвет при появлении предупреждающего сообщения. В этом случае отображается сообщение «жидкость меняет состояние», и сообщение показано ниже.

Это сообщение сообщает, что давление в системе упало ниже давления паров бензина и переходит из жидкого состояния в парообразное. Температура в зоне бензиновой жидкости составляет 213 ° F в этой модели.

Примеры взаимосвязи между температурой бензина и характеристиками давления паров жидкости показаны ниже.

Температура

Давление пара
160 ° F 4,797 фунт / кв. Дюйм абс.

14.Абсолютное значение 58 фунтов на кв. Дюйм

Можно увидеть, как давление пара увеличивается с увеличением температуры, а максимальная температура стола жидкости составляет 213 ° F.

Каждая из этих температурных точек может быть отдельной жидкой зоной. Затем зона с более высокой температурой жидкости может быть добавлена ​​к топливной магистрали, ближайшей к горячей точке двигателя, для анализа чувствительности.

Дополнительный анализ чувствительности показан на модели ниже. В этой модели перепад давления на фильтре равен 0.2 фунта на квадратный дюйм изб., Фильтр находится на той же высоте, что и бак, и температура бензина 210 ° F. В этих условиях газ не меняет состояния.

Simplex: основы подачи топлива

Что такое элементы подачи топлива?

От простых ручных дневных цистерн до больших сложных критически важных систем, системы подачи топлива и компоненты обеспечивают безопасное, надежное обращение, хранение и использование жидкого топлива.

Критически важный и индивидуальный дизайн и сборка

Системы подачи топлива для критически важных задач - это комплексные, интегрированные, согласованные с проектом системы управления топливом для дизельных и турбинных генераторов, используемые в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, где важна максимальная надежность диспетчеризации.

Системы

, разработанные по индивидуальному заказу, создаются по индивидуальному заказу для конкретного проекта или потребности. Можно комбинировать различные компоненты и опции, или Simplex может создать индивидуальное решение на основе конкретных требований.

Доставка топлива

Системы наполнения резервуаров

, комплектные насосные агрегаты и насосные агрегаты, устанавливаемые на салазках, предоставляют полный спектр решений для безопасного и простого заполнения топливных баков с такими опциями, как обнаружение утечек и сигнализация, локализация разливов, автоматическое отключение и блокировка, противопожарные запорные клапаны и закрывающиеся корпуса.

Фильтрация топлива

Фильтрация подачи топлива особенно важна с учетом строгих требований к качеству топлива современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на характеристики двигателя, надежность и выбросы. Многие исследования указали на низкое качество топлива как на главную причину сбоя диспетчеризации резервных энергосистем. Системы фильтрации подачи топлива атакуют и устраняют эти источники деградации топлива, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему технического обслуживания мазута наливом и на длительное хранение.

Контроль подачи топлива

Мониторы подачи топлива обеспечивают безопасную и надежную оценку уровней топлива с помощью датчиков утечки, реле давления, устройств предотвращения переполнения или других датчиков, которые активируют сигналы тревоги или запускают функции управления насосом.

Хранилище топлива

Топливные баки являются надежным местным источником топлива для стационарного оборудования с приводом от дизельного или газотурбинного двигателя, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.Дневные резервуары обычно используются для поддержания работы генераторов, резервуары для фильтрации обеспечивают чистое топливо, а системы топливных резервуаров предоставляют полный пакет для стандартных и индивидуальных потребностей.

Simplex будет рада проконсультировать вас по поводу ваших потребностей в топливе. Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

Поставка критически важного топлива

Критически важные системы подачи топлива - это комплексные, интегрированные, согласованные с проектом системы управления топливом для дизельных и турбинных генераторов, используемые в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, таких как центры обработки данных, узлы общественной безопасности, транспортные узлы и другие приложения, требующие максимальной диспетчеризации надежность важна.

Область применения критически важных систем подачи топлива простирается от точки доставки топлива на объект до топливного насоса двигателя, потенциально охватывая все аспекты системы, кроме базовой инфраструктуры, такой как трубопроводы и резервуары для подачи топлива.

Система состоит из критических элементов активного управления подачей, хранением, транспортировкой и управлением топливом в двигатель.

Типичные критически важные системные компоненты

  • Главная панель управления
  • Комплекты главного перекачивающего насоса
  • Резервуары возврата и контроллеры
  • Фильтрация и подготовка топлива
  • Заполнение основного бака
  • Приемная линия фильтрации
  • Контроллеры приемного бака и насоса
  • Блоки топливного фильтра двигателя
  • Панели удаленного мониторинга
  • Модули сетевого интерфейса

Доставка топлива

Системы наполнения резервуаров

Системы наполнения резервуаров

обеспечивают быстрое и легкое заполнение, прежде всего, надземных резервуаров, но также и некоторых подземных резервуаров с уровня грунта, устраняя при этом необходимость в лестницах или ступенях для доступа к верхней части резервуара.

Системы подачи топлива

обеспечивают простой способ наполнения резервуаров для хранения, устраняя лестницы и позволяя использовать самотечные грузовики с высокими надземными резервуарами для хранения. Системы подачи топлива контролируют и предотвращают разливы, а также позволяют заправлять несколько резервуаров.

Некоторых системы обеспечивают обнаружение утечек, предотвращение разливов, визуальный и звуковой уровень и утечку сигнализации, индикацию непрерывного уровня, автоматическое отключение, полное опорожнение подающего шланга грузовика, автоматический локаут, огнестойкие запорные клапаны и запираемые шкафы.

Эти системы могут доставлять нефтепродукты и автомобильную продукцию, в том числе:

  • Топливные масла
  • Реактивное топливо
  • Бензин
  • Смазочные масла
  • Трансмиссионная жидкость
  • Масла гидравлические
  • Тормозная жидкость
  • Антифриз
  • Прочие товары

Simplex с радостью проконсультирует Вас по поводу совместимости материалов. Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

Насосные агрегаты

Комплектные насосные агрегаты
Комплектные насосные агрегаты

представляют собой предварительно спроектированные интегрированные системы насосов, приводов насосов, органов управления и вспомогательного оборудования, предварительно смонтированные и смонтированные, полностью помещенные в корпус, оборудованный резервуаром для обнаружения утечек, предназначенным для использования с жидким или смазочным маслом.

Доступны различные модели с разной производительностью, количеством насосов, мощностью и креплением на стене или на подушке.Для механических и электрических устройств предусмотрены изолированные отсеки. Полная системная интеграция насосов, пускателей, органов управления, мониторов резервуаров, устройств контроля уровня резервуаров, панелей сигнализации и аксессуаров предоставляется для полного решения.

Насосные агрегаты на салазках
В насосных агрегатах

, устанавливаемых на салазках, используется традиционная конструкция с открытым салазками. Гибкость конструкции позволяет использовать широкий спектр насосов, двигателей и принадлежностей. Сантехника жесткая.Благодаря конструкции открытого водосборника они подходят только для установки внутри помещений. Доступны варианты от относительно простых одиночных насосов до относительно больших и / или сложных одиночных насосов, или постепенно усложняющихся или больших двойных насосов.

Фильтрация топлива

Причины загрязнения топлива

Фильтрация подачи топлива особенно важна с учетом строгих требований к качеству топлива современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на характеристики двигателя, надежность и выбросы. Многие исследования указали на низкое качество топлива как на главную причину сбоя диспетчеризации резервных энергосистем. Топливо при длительном хранении подвержено разложению бактериями, грибками, дрожжами, плесенью и водорослями. Мазут является благоприятной средой для роста этих микроорганизмов. Имея воду и источник кислорода, микробы «питаются» составляющими топлива, а именно углеродом, азотом, фосфором, серой и другими микроэлементами. Постоянное загрязнение жидкого топлива водой приведет к размножению этих микробов.Атакует не только химический состав топлива, эти микробы откладывают загрязнения, которые могут засорить фильтры двигателя или, что еще хуже, форсунки. Результат - незапланированные простои.

Откуда берется эта вода? Один из источников - неуверенное качество поставок топлива. Тем не менее, простая атмосферная конденсация и возникающее в результате накопление воды в вентилируемом баке, безусловно, является источником долговременного и стойкого содержания воды в топливе. Загрязнение твердыми частицами также является значительным источником разложения жидкого топлива и может возникать при длительном хранении из-за коррозии резервуара или из-за накопления загрязняющих веществ в ходе многих поставок.

Помните простой факт. В году 8760 часов. Типичная резервная генераторная установка может работать менее 300 часов в год. В течение оставшихся 8500 часов «тихой работы» двигателя микробы и коррозия продолжают свою работу по разложению топлива.

Предотвращение загрязнения топлива

Системы фильтрации подачи топлива атакуют и устраняют эти источники деградации топлива, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему технического обслуживания жидкого топлива наливом и на длительное хранение.Некоторые системы предлагают внутреннюю или внешнюю постоянную установку на месте, в то время как другие представляют собой переносные полевые и рабочие места для использования в качестве блоков фильтрации и кондиционирования топлива.

Доступны различные продукты, от полностью автоматизированных комплексных систем, включая насос, фильтр и элементы для удаления воды, контроллер, до полностью переносных и автономных устройств, легко перемещаемых одним человеком.

Опции фильтрации

Вариантов множество и гибкость, в том числе:

  • Резервуар для воды
  • Автоматический слив воды в накопительный бак
  • Бак присадки к топливу и ТНВД с полной автоматизацией
  • Фильтрация с несколькими резервуарами
  • Многобаковый поперечный корм
  • Наружная конструкция из нержавеющей стали
  • Опасная среда, взрывозащищенное исполнение
  • Морская конструкция или конструкция для тяжелых условий эксплуатации

Мониторинг подачи топлива

Контроллеры уровня

Контроллеры уровня

представляют собой многофункциональные контроллеры уровня жидкости на основе реле, активируются поплавковым выключателем. Различные конфигурации позволяют поставлять контроллеры для любой конструкции резервуара.

Контроллеры

активируются поплавковыми выключателями, определяющими точку уровня. Контроллер может поставляться с дополнительным узлом датчика уровня с поплавковым выключателем, разработанным для конкретных размеров резервуара, а также с рядом монтажных конфигураций.

Контроллер также может принимать замыкание контактов поплавкового выключателя / датчика предельного уровня от других устройств, поставляемых покупателем, таких как датчики утечки, реле давления или другие датчики.В зависимости от выбранного режима, эти входы будут активировать аварийные сигналы или запускать функции управления насосом.

Стандартный датчик уровня подходит для использования с легковоспламеняющимися жидкостями или водой класса II.

Дополнительные датчики уровня доступны для:

  • Искробезопасные преобразователи для жидкостей класса I
  • Сплавы или пластмассы для использования с агрессивными жидкостями

Simplex с радостью проконсультирует Вас по поводу совместимости материалов. Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

Предохранители перелива

Устройства для предотвращения перелива

используются для контроля наполнения бака и предотвращения перелива, обеспечивая непрерывную индикацию уровня, звуковую и визуальную сигнализацию полного уровня топлива, звуковую и визуальную сигнализацию высокого уровня топлива и отключение. Утечки можно обнаружить, получив сигнал от внешнего датчика утечки в резервуаре, чтобы активировать аварийный сигнал, отправить дистанционный сигнал и автоматически закрыть заправочный клапан.

Панели сигнализации резервуаров

Панели сигналов тревоги резервуара

используются для контроля сигналов высокого и низкого уровня, а также сигналов утечки в резервуаре.Некоторые модели имеют как звуковую, так и визуальную индикацию с сухими контактами реле для удаленной сигнализации. Панели получают сигналы от установленных на резервуаре поплавковых выключателей, которые могут быть включены как опция или предоставлены другими.

Хранилище топлива

Топливные баки

Топливные баки являются надежным местным источником топлива для стационарного оборудования с приводом от дизельного или газотурбинного двигателя, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.

Системы топливного бака

Системы топливных баков

продаются как пакет интегрированных компонентов, включая бак, датчики, контроллеры и насосы. Резервуары подходят для внутренней или наружной установки и специально разработаны для высоконадежных топливных систем. Основные области применения включают дневные резервуары, основные резервуары подачи, перегрузочные резервуары и резервуары возврата. Системы управления резервуарами могут быть объединены в сеть с продуктами системы подачи топлива и ведущими системами управления зданием.

Емкости для фильтрации

Установка бортового фильтра-сепаратора в дневной бак, возвратный бак или исходный бак обеспечивает рециркуляцию топлива в дневном баке для удаления вредных частиц и воды. Требуется встроенный насос, который может быть либо входящим в комплект поставки, либо насосом возврата.

Противопожарные топливные баки

Топливные баки

с огнестойкостью спроектированы и изготовлены с особым вниманием к трубопроводам, клапанам, датчикам и вентиляции для поддержания общей огнестойкости системы.Автоматические самозакрывающиеся клапаны во всех точках соединения используются там, где плавление соединения в случае пожара может вызвать выброс топлива в огонь.

Дневные танки

Дневные резервуары

традиционно используются для снабжения генераторов на короткие периоды времени, объединяя резервуар требуемой емкости с контроллером уровня и контролем заполнения. Встроенные насосы для заполнения и возврата являются типичными. Доступны системы удаленной откачки для заполнения нескольких резервуаров, управления несколькими резервуарами-источниками или, когда это требуется в зависимости от условий трубопровода или размера насоса.Некоторые дневные баки берут на себя задачу автоматического контроля уровня топлива, в то время как другие - это базовые резервуары для ручного заполнения. Все стандартные и дополнительные аксессуары устанавливаются, подключаются и подключаются на заводе, чтобы сформировать систему, поддерживаемую заводскими чертежами, руководствами и услугами.

Другие приложения включают:

  • Резервуары для наливных топливных баков с насосными системами для перекачки топлива в резервуары Reliant Day или в резервуары на базе генератора
  • Передаточные баки
  • Возврат резервуаров для приема топлива из резервуаров Reliant Day или базовых резервуаров и закачки обратно в резервуары источника

Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания (Патент)

Фудзиэда, М. , и Ояма, Ю. Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания . США: Н. П., 1988. Интернет.

Fujieda, M, & Oyama, Y. Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.

Фудзиэда, М., и Ояма, Ю.Вт. «Система топливоподачи двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.

@article {osti_6484855,
title = {Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания},
author = {Fujieda, M and Oyama, Y},
abstractNote = {В этом патенте описана система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания. Система подачи топлива состоит из: средств подачи топлива; канал для всасываемого воздуха, соединенный через впускной клапан с камерой сгорания, образованной цилиндром и поршнем, причем канал для всасываемого воздуха имеет объем между средством подачи топлива и средством впускного клапана, равный по наименьшему объему цилиндра точка хода поршня, при этом средство подачи топлива расположено в части канала для всасываемого воздуха в таком положении, что соотношение между объемом V / sub IN / канала для всасываемого воздуха, отходящего от источника топлива средства к впускному клапану и объем V / sub COM / камеры сгорания, определенный в самой нижней точке хода поршня, удовлетворяет следующему условию: V / sub IN / = 0. От 7 до 1,2 V / sub COM /, при этом воздух, присутствующий между зоной впускного клапана и средством подачи топлива, всасывается в соответствии с ходом впуска двигателя внутреннего сгорания, при этом топливо подается средством подачи топлива концентрируется в конце такта впуска вблизи свечи зажигания, расположенной в верхней части цилиндра.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6484855}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1988},
месяц = ​​{12}
}

Какие типы систем подачи топлива в двигатель?

Система подачи топлива в двигатель:

Основное назначение системы подачи топлива - регулирование подачи топлива в двигатель.Для подачи топлива из топливного бака в цилиндры двигателя производители используют следующие методы в случае бензинового двигателя.

Типы систем подачи топлива бензинового двигателя:

  1. Подача самотеком
  2. Подача под давлением
  3. Вакуумная система
  4. Подача насоса
  5. Система впрыска топлива

Первые четыре из этих систем подачи топлива работают с карбюратором, в то время как система впрыска топлива использует инжектор для подачи топлива в цилиндры двигателя.

  1. Система гравитационной подачи:

«Гравитационная система» предназначена только для небольших транспортных средств, таких как двухколесные велосипеды начального уровня, велосипеды и квадроциклы. В этой конструкции инженеры устанавливают топливный бак в самом высоком положении. Он подает топливо в поплавковую камеру карбюратора под действием силы тяжести. Эта система имеет очень простую конструкцию и, следовательно, дешевле в производстве и обслуживании. Однако недостатком является то, что вам необходимо разместить топливный бак над карбюратором, чтобы эта система работала правильно.

Система подачи топлива - гравитационная
  1. Система подачи под давлением:

В системе подачи под давлением используется герметичный (воздухонепроницаемый) топливный бак. В этой конструкции отдельный воздушный насос или выхлоп двигателя создает давление в баке. Однако для запуска двигателя; необходимо вручную заправить насос. Таким образом, он создает давление и заставляет топливо течь в карбюратор. Хотя есть вероятность утечки давления, вы можете разместить топливный бак в любом подходящем месте в автомобиле, что является преимуществом.

  1. Вакуумная система:

Эта система использует давление всасывания двигателя для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный. Оттуда топливо самотеком поступает в поплавковую камеру карбюратора. Эта система устарела.

  1. Система подачи насоса:

Большинство современных автомобилей используют эту систему. Эта система использует стальную трубу для подачи бензина к топливному насосу, который затем закачивает его в поплавковую камеру карбюратора через гибкую трубу.Если это механический топливный насос, то он получает привод от распределительного вала двигателя. Следовательно, он прикреплен к двигателю. С другой стороны, топливные насосы с электрическим приводом можно разместить где угодно. Поэтому производители помещают его внутрь топливного бака, чтобы уменьшить вероятность образования паровой пробки.

Система подачи топлива - тип насоса
  1. Система впрыска топлива:

Современные автомобили используют систему впрыска бензина, которая заменила карбюратор. Сопло форсунки распыляет топливо и выталкивает его в воздушный поток.В двигателях нового поколения для каждого цилиндра используется отдельный инжектор. Топливно-воздушная смесь для различных условий нагрузки и скорости регулируется механически или электронно. Следовательно, это делает топливную систему более точной. Для получения дополнительной информации прочтите о EFI, MPFI и GDi.

Топливная система бензинового двигателя состоит из следующих частей:

  1. Топливный бак
  2. Фильтры
  3. Топливный насос
  4. Топливопроводы
  5. Карбюратор или форсунки
  6. Система управления двигателем
  7. Указатель уровня топлива

Bosch и Delphi являются одними из ведущих производителей и поставщиков систем подачи топлива для двигателей в мире.