Система гидроусилителя руля: Гидроусилитель руля: устройство, как работает, как установить и заменить

Содержание

Рулевое управление — система рулевого управления Renault Logan / Рено Логан

Система рулевого управления с гидроусилителем руля: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — левый поворотный кулак в сборе со ступицей; 4 — левый наконечник рулевой тяги; 5 — промежуточный вал; 6 — болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сливная магистраль гидроусилителя; 9 — бачок гидроусилителя; 10 — наполнительная магистраль гидроусилителя; 11 — нагнетательная магистраль гидроусилителя; 12 — датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 — насос гидроусилителя; 14 — подрамник; 15 — правый наконечник рулевой тяги; 16 — правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевое управление автомобиля — с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» 1 . Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля: 1 — правый наконечник рулевой тяги; 2 — рулевая тяга; 3 — чехол тяги; 4 — картер рулевого механизма; 5 — соединительные трубки гидроусилителя; 6 — приводная шестерня; 7 — левый наконечник рулевой тяги

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 — рейка; 2 — шаровой шарнир таги; 3 — рулевая тяга

Наконечник рулевой тяги

На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка..
.

..а на левом — две метки

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир — резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки. В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце — резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы. Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники — разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины — при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.

При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги рейкой законтрено от отворачивания

…обжатием конца рейки.

При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.

Для замены рулевой тяги необхоходимо вывернуть наконечни шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком — в противном случае лучше заменить рулевой механизм в сборе. Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал — 2 с двумя карданными шарнирами. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикрелена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.

На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления — 3 . В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Концы рулевых тяг привинчены к наконечникам и крепятся посредством контргаек. Ослабляя контргайки и поворачивая рулевые тяги на левой и (или) правой стороне автомобиля, можно регулировать угол положительного схождения колёс. Каждый наконечник крепится к поворотному кулаку ступицы посредством зажимной гайки. Внутренние концы рулевых тяг являются неразборным соединением.

На Рено Логан реализовано рулевое управление с гидравлическим усилителем. Основными компонентами гидравлического привода являются: регулирующий клапан, гидравлический сервопривод, управляющий гидравлический цилиндр, гидравлический насос и резервуар для гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость из резервуара нагнетается насосом в систему и поступает в регулирующий клапан. В зависимости от того, в каком положении находится руль, гидравлическая жидкость поступает в левую, или в правую часть гидравличе ского сервопривода (цилиндра). Жидкость, нах одящаяся под давлением давит на поршень, расположенный внутри гидравлического цилиндра, тем самым обеспечивает дополнительное усилие на рулевую передачу, облегчая водителю управление автомобилем. Все механические (движущиеся) компоненты рулевой системы смазаны маслами высокой вязкости (литол, солидол и т.п.) и защищены резиновыми уплотнителями (пыльниками, гофрами и т.д.).

Рулевая передача установлена на переднюю нижнюю раму и соединена двумя поперечными рулевыми тягами с рулевыми наконечниками. Рулевые наконечники соединяются шарнирно с поворотным кулаком передней ступицы. Рулевые тяги имеют на конце резьбу для регулировки углов установки колёс.

Рулевые тяги соединены шаровыми шарнирами с реечной рулевой передачей. Давление, необходимое для управления гидравлической системой, обеспечивается гидравлическим насосом, управляемым ременным приводом. Ременный привод в свою очередь управляется шкивом коленвала. Рулевая колонка имеет на конце универсальный шарнир карданного типа. Через карданный шарнир и промежуточный вал, рулевая колонка соединяется с регулирующим клапаном.

Посадочное место на оси регулирующего клапана является шлицевым соединением. Промежуточный вал крепится к шлицевому соединению зажимным болтом.

Справка

1. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка». В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управпяемые колеса автомобиля.

2. Промежуточный вал . Для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала.

3. Гидроусилитель рулевого управления. Устройство, создающее за счет разницы давлений рабочей жидкости дополнительное усилие на рулевой привод. Служит для облегчения управления автомобилем, повышения его маневренности и безопасности движения.

4. Распределительное устройство. Предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах испопнительного механизма.

Возможные неисправности рулевого управления
(без гидроусилителя)

(с гидроусилителем)

Рекомендации по эксплуатации гидроусилителя рулевого управленияГУР Сервис

1. Гидроусилитель тоже нуждается в прогреве. Для того чтобы все узлы системы ГУР прогрелись, достаточно покачать руль несколько раз с небольшой амплитудой.

2. Не задерживайте руль в крайнем положении, т.е. на упоре более 3-5 сек. Все дело в том, что в крайнем положении рулевого колеса перекрывается канал сброса жидкости, и возникает тупиковая нагрузка на насос ГУР, что приводит к повышенному его износу.
Пояснение. Максимальное давление, развиваемое насосом во время тупиковой нагрузки, которая, в свою очередь, создается во время предельно возможного угла поворота колес, зависит от типа насоса и варьируется в пределах 90 – 120 атм. Согласитесь, давление немалое. Достаточно довести руль до упора и отпустить его на 0,5- 1см, чтобы уберечь систему ГУР от преждевременного выхода ее из строя.

Обычно при полном повороте рулевого колеса раздается характерный жужжащий звук насоса ГУ, что заставляет водителя отпустить руль. Однако, на некоторых автомобилях этот звук не прослушивается, но эффект тупикового давления остается.
Неправильная эксплуатация рулевого управления, оборудованного гидроусилителем, ведет к подгоранию рабочего механизма насоса и повышенному износу шланга высокого давления.

3. Следите за уровнем и состоянием жидкости в расширительном бачке.
Исправная система ГУР не потребляет жидкость!

Уровень жидкости при полностью остывшем двигателе должен находиться не ниже отметки минимума и не выше отметки максимума.

Жидкость, имеющая запах отработанного моторного масла и/или имеющая сероватый/землистый оттенок, подлежит срочной замене!

Внимание! Красный цвет гидравлической жидкости является оптическим (визуальным) индикатором ее пригодности к эксплуатации. При изменении цвета с красного на коричневый жидкость подлежит замене.

СОВЕТ ПРАКТИКОВ. Грязная жидкость, как правило, образуется в результате износа рабочего механизма насоса (металлическая стружка). Перед заменой такой жидкости необходимо опустить в расширительный бачок магнит (размером, приблизительно, в половину грецкого ореха) таким образом, чтобы он находился в бачке в подвешенном состоянии, т.е. не лежал на дне. Магнит необходимо очищать от собравшейся на нем металлической стружки 2-3 раза в день. Срок нахождения магнита в бачке достаточно условен. Главный показатель – интенсивность его обрастания стружкой. Приблизительно через 200-250 км жидкость можно менять.

4. Используйте в системе ГУР только ту жидкость, которую рекомендует производитель автомобиля. Это связано с наличием или отсутствием в системе гидроусилителя, установленной на Вашем автомобиле, радиатора охлаждения гидравлической жидкости.

СОВЕТ ПРАКТИКОВ. Универсальной, т.е. пригодной для всех типов систем ГУРУ, является жидкость G002000 ,либо жидкость производства любой другой фирмы, но обязательна ссылка: part № G 002000.

5. В случае катастрофической утечки жидкости из системы ГУРУ и отсутствии возможности отключить насос гидроусилителя, заглушите автомобиль и отбуксируйте его к месту ремонта.
Если жидкость уходит, но не очень быстро, что позволяет некоторое время передвигаться, запаситесь любой гидравлической жидкостью для автоматических коробок передач и по мере необходимости доливайте ее в бачок.
В качестве экстренной меры возможен долив в систему ГУРУ обычного моторного масла. Но это не означает, что его можно применять при обычной эксплуатации автомобиля!

6. Следите за состоянием пыльников рулевой рейки.

Внимание! Вал рулевой рейки не находится в масле. В гидроцилиндре находится лишь часть зубчатого вала (см. рис.1). Именно по этой причине они и устанавливаются!

Порванные или потрескавшиеся пыльники подлежат срочной замене. Если на рулевой рейке стоят пластиковые пыльники, позаботьтесь о том, чтобы на них стояли винтовые хомуты, т.к. только они обеспечивают надежное прилегание пыльника к корпусу рейки и рулевым тягам. Этот совет относится и к резиновым пыльникам.

Пыльники обязаны герметично изолировать рулевую рейку от воздействия внешней среды! Они созданы именно для этого!

Внимание! При замене пыльников следует скрупулезно соблюдать чистоту всех деталей, с которыми может соприкасаться пыльник при его установке, т.к. песок, попавший в пыльник, приведет к повреждению поверхности зубчатого вала рейки и, как следствие, к ее разгерметизации (течи).
7. При установке (регулировке) развала – схождения колес требуйте от слесаря – регулировщика, чтобы он перед регулировкой колес отпустил хомуты, обжимающие пыльник со стороны рулевых тяг, и затянул их после регулировки. В противном случае возможно перекручивание пыльника с последующим его разрывом.
8. Регулировку (подтяжку) рулевого механизма осуществляйте в условиях предприятий, специализирующихся на ремонте рулевых механизмов.
Внимание! Со временем теряет упругие свойства пружина поджимного механизма рулевой рейки. В 80% случаев, в рулевых рейках 8-10 летнего возраста необходим кап. ремонт поджимного механизма. Регулировка такой рейки неспециалистом может привести к повреждению зубьев вал-шестерни и зубчатого вала рейки.
9. Неисправные шарниры рулевых тяг и рулевых наконечников приводят к быстрому износу центрующих втулок зубчатого вала и поджимного механизма рейки.
10. Эксплуатация рулевого механизма, оборудованного гидроусилителем, в режиме механического рулевого устройства (насос не качает, либо отключен) приводит к достаточно быстрому (порядка 2 – 3 месяцев) выходу его из строя.

И последнее. Доверяйте профессионалам, не стоит самому ставить диагноз поломок своего автомобиля!

Хотите решить проблемы с рулевым управлением? Звоните нам прямо сейчас!

8 (4832) 59 — 06 — 20

Усилитель руля

Что такое усилитель руля?

Поскольку системы рулевого управления с усилителем помогают поворачивать рулевое колесо, особенно когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, эти системы часто называют системами «вспомогательной системы рулевого управления с усилителем».

В старых автомобилях, до того, как гидроусилитель руля стал стандартным, рулевое колесо было намного больше, и для полного поворота передних колес требовалось много поворотов рулевого колеса. Это было трудно для большинства людей, пока транспортное средство не двигалось с относительно высокой скоростью.

Решение пришло с гидравлическим усилителем рулевого управления, в котором используется насос гидроусилителя рулевого управления для повышения давления жидкости гидроусилителя рулевого управления. Жидкость под давлением значительно облегчает перемещение рулевого механизма, так что поворот колес на остановке становится почти легким для водителя. После десятилетий рулевого управления с гидравлическим усилителем было представлено электронное рулевое управление.

Электронный усилитель руля работает совершенно по-другому, но дает тот же результат. Гидравлические магистрали, насос гидроусилителя руля и связанные с ними утечки гидроусилителя руля больше не присутствуют на автомобилях с электронным усилителем руля. Вместо этого электродвигатель, прикрепленный к рулевому механизму или рулевой колонке, помогает водителю поворачивать руль. Эти системы зарекомендовали себя гораздо более надежными и необходимыми для транспортных средств, работающих исключительно на электричестве.

Признаки и симптомы неисправности гидроусилителя руля

Утечка жидкости гидроусилителя руля из моторного отсека
Скрип при повороте руля
Притирка со шкива насоса ГУР
Затрудненный поворот в одном или обоих направлениях
Чрезвычайное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при остановленном автомобиле
Низкий гул насоса гидроусилителя рулевого управления
Жидкость ГУР в бачке застаивается при работающем двигателе
Жидкость для маломощного рулевого управления
Возникают «твердые» точки при повороте руля

Ключевой компонент — насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления создает гидравлическое давление, необходимое для работы системы гидроусилителя рулевого управления. Затем давление преобразуется в механическую силу в рулевом механизме или рейке и шестерне (в зависимости от автомобиля). Когда водитель поворачивает руль, давление помогает толкать колеса в нужном направлении. Подробнее >>

Дополнительные ключевые детали

Шланги гидроусилителя руля, бачок для жидкости гидроусилителя руля, реечный рулевой механизм

Системы проверки рулевого управления с усилителем

Применяйте высокоточный крутящий момент рулевого управления, боковые и вертикальные входные данные для характеристики, тестирования и настройки электрических и гидравлических систем рулевого управления. Доступные в компактных 3- и 5-осевых конфигурациях, эти системы развертываются поставщиками и OEM-производителями по всему миру для оценки долговечности и характеристик рулевого управления легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков в реальных условиях нагрузки.

Приложения

Долговечность
Характеристика

Образцы для испытаний

Системы рулевого управления с электроусилителем
Гидравлические системы рулевого управления с усилителем

Посмотреть полную информацию о продукте Запросить цену

Основные характеристики продукта

Точный

Высокочувствительный модуль рулевой колонки с низким крутящим моментом точно воспроизводит входную жесткость и инерцию автомобиля и оснащен шестиосевым позиционером для точного соответствия геометрии автомобиля.

Промышленный стандарт

Элементы управления FlexTest и программное обеспечение RPC обеспечивают очень гибкую среду программирования, предлагая генерацию функций, воспроизведение временной истории и загрузку блочного цикла,

Универсальный

Дополнительные климатические камеры, решения для интеграции автомобильных шин и интерфейс «человек в контуре» могут быть интегрированы для соответствия меняющимся требованиям к испытаниям.

Ускоренное тестирование

Системы рулевого управления MTS можно интегрировать в гибридные модели, чтобы расширить возможности тестовой системы на ранних этапах проектирования автомобиля.

Сравнение моделей

Модель 335

Система базового уровня, предназначенная для выполнения основной части лабораторных испытаний систем рулевого управления

Базовые испытания на долговечность и производительность
Входы рулевого управления (угол/крутящий момент)
Боковые входы (x2)

Модель 337

Усовершенствованная система, разработанная для высокоточного воспроизведения реальных сред обслуживания

Сложный сравнительный анализ и характеристика долговечности
Входы рулевого управления (угол/крутящий момент)
Боковые входы (x2)
Вертикальные входы (x2)

Технический обзор

Модуль рулевой колонки с низким крутящим моментом (вход рулевого управления)
Система привода насоса ГУР
Регулирование температуры жидкости гидроусилителя руля
Контроллер FlexTest
Пользовательский интерфейс
Пластина с Т-образным пазом
Входы для соединительных тяг (335: боковые; 337: боковые и вертикальные)
Реактивное крепление рулевой рейки
Гидравлическое распределение/накопление
Образец для испытаний системы рулевого управления

ПОЛУЧИТЕ МАКСИМУМ ОТ ВАШИХ ИНВЕСТИЦИЙ

Наши специалисты всегда готовы помочь вам оставаться на плаву.