Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

1. Назначение системы ЭПХХ Солекс.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

2. Устройство ЭПХХ Солекс.

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081
Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Винт регулировки «количества» топливной смеси, он же датчик системы ЭПХХ, сигнализирующий о положении дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

3. Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс.

При движении автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) в работе двигателя автомобиля наступает так называемый режим принудительного холостого хода (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнутого на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о определенной величине оборотов двигателя.

4. Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс.

— Двигатель автомобиля не запускается или запускается но с трудом

При включении зажигания игла внутри электромагнитного клапана (ЭМК) должна втянуться вовнутрь и открыть подачу бензина через топливный жиклер системы холостого хода, расположенный в наконечнике этого клапана. Если система ЭПХХ неисправна, то клапан может не сработать и при пуске двигатель останется без бензина.

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

См. «Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс».

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Схема подключения электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Блок управления ЭМК ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс

1. Назначение блока управления ЭМК ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ предназначен для своевременной подачи напряжения (включения) и обесточивания (выключения) электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 при наступлении или прекращении режима принудительного холостого хода двигателя (ПХХ) — торможения двигателем.

А так же отключении при остановке двигателя, для предотвращения попадания бензина в цилиндры и возникновения дизелинга (работы двигателя после выключения зажигания).

2. Где установлен блок управления?

Блок управления установлен на щите моторного отсека, слева по ходу автомобиля.

Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс установлен на щите моторного отсека

3. Как работает блок управления ЭМК ЭПХХ?

Для определения наступления режима принудительного холостого хода блок управления ЭПХХ получает два сигнала.

— Дроссельные заслонки закрыты

Сигнал поступает от датчика-винта регулировки «количества» топливной смеси. Его контакт касается ребра рычага на дроссельной заслонки первой камеры карбюратора («масса»), если она закрыта. На контакт надет наконечник провода, идущий к блоку управления.

Датчик-винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083

— Частота вращения коленчатого вала превысила 2000 об/мин

Сигнал частоты вращения коленчатого вала приходит с вывода «К» катушки зажигания (импульсы в системе зажигания). Это первичная обмотка катушки.

Вывод «К» катушки зажигания системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Получив оба сигнала блок управления обесточивает электромагнитный клапан карбюратора и его игла запирает отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо через систему холостого хода не поступает.

Прекращение режима ПХХ определяется блоком если какое-либо из двух условий не выполняется (либо водитель нажал на педаль газа и разомкнул наконечник винта и рычаг дроссельной заслонки, либо обороты двигателя упали ниже 1800 об/мин). В результате блок управления возобновляет подачу топлива через СХХ подав напряжение на ЭМК (ЭМК втягивает иглу вовнутрь корпуса и открывает топливный жиклер СХХ).

4. Схема подключения блока управления ЭПХХ Солекс.

Схема подключения блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

5. Неисправности блока управления.

Неисправный блок управления ЭПХХ начинает то открывать, то закрывать клапан вне зависимости от поступающих на него сигналов. Появляются рывки и провалы при движении автомобиля. Холостой ход двигателя либо пропадает вовсе, либо двигатель «троит».

См. «Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс».

Для определения неисправности блока управления можно провести его проверку (заодно проверив всю систему ЭПХХ). Предварительно проверить исправность блока можно сняв и надев наконечник провода на вывод электромагнитного клапана карбюратора и послушав есть ли щелчок. Если щелчка нет, ЭМК не срабатывает, напряжение на него блоком не подается.

6. Применяемость блока управления в системах ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083.

ТУ 37.459.063-84

Примечания и дополнения

Режим принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя автомобиля наступает при движении на скорости, с отпущенной педалью газа и включенной передачей —  накатом (по ровной дороге, либо на спуске). На этом режиме, в условиях ухудшения горения топливной смеси в цилиндрах (плотность заряда мала, количество остаточных газов велико), необходимо отключать подачу топлива в двигатель, чтобы предотвратить выброс несгоревших углеводородов в атмосферу и попутно слегка сократить расход топлива. Чем и занимается система ЭПХХ с блоком управления.

На принудительном холостом ходу автомобиль движется в городском цикле 15-20 процентов времени. Если система обеспечивающая его работу настроена правильно и исправна, то помимо снижения вредности выхлопа получается существенная экономия топлива.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и ремонт датчика-винта ЭПХХ (винта «количества») карбюратора Солекс

— Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема подключения электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины

Подписывайтесь на нас!

Hvorfor заглушка en bil med forgasser når du trykker på gasspedalen

I forgasseren blir denne effekten først realisert av emulsjonsrør, som produserer den primære blandingen av drivstoff og luft i visse proporsjoner.

Til tross for at biler med forgassermotorer lenge har blitt avviklet, kjører fortsatt hundretusener, om ikkemiller av slike kjøretøyer på veiene i Russland. Og hver eier av и др slikt kjøretøy bør vite hva de skal gjøre hvis en bil med forgasser Stopper Når du trykker på gassen.

Hvordan fungerer en forgasser

Driften av denne mekanismen er basert på en prosess oppdaget av den italienske fysikeren Giovanni Venturi og oppkalt etter ham — luft som passerer nær grensen til en væske, drar partik лене мед сег. Я forgasseren реализует denne effekten først av emulsjonsrør, som produserer den primære blandingen av drivstoff og luft i visse proporsjoner, og deretter i diffusoren, hvor emulsjonen blandes med den passerende luftstrømmen.

Et Venturi-rør, nemligen en diffusor eller et emulsjonsrør, fungerer effektivt bare ved en viss lufthastighet. Derfor er forgasseren utstyrt medtileggssystemer som normaliserer sammensetningen av luft-drivstoffblandingen i forskjellige motordriftsmoduser.

Forgasserenhet

Forgasseren fungerer effektivt bare når alle delene, samt hele motoren, er i god stand og innstilt. Enhver funksjonsfeil fører til en endring i sammensetningen av luft-drivstoffblandingen, noe som endrer antennings-og forbrenningshastigheten, samt mengden avgasser som frigjøres som følge av forbrenning. Disse gassene Skyver Stempelet и gjennom koblingsstengene roterer veivakselen, som igjen konverterer energien fra bevegelsen deres til rotasjonsenergi og dreiemoment.

En forgasser er en bestemt del av en bil. Ved havari кан дет føre до и tomgangskjøringen flyter, krever spesielle utsettingsteknikker ог føre до rykk я bevegelse.

Стопор и двигатель для газового двигателя

Принцип дрифта для двухмоторного двигателя, приводного типа и tilførselsmetode, er det samme: Når man kommer inn i sylindrene gjennom inntaksventilene, brenner luft-drivest offblandingen ут ог frigjør eksosgasser. Volumet deres er så stort at trykket i sylinderen øker, på grunn av hvilket stempelet beveger seg mot veivakselen og dreier den. Når du når bunnen av dødpunktet (BDC), begynner stempelet å bevege seg opp, og eksosventilene åpnes — forbrenningsproduktene forlater sylinderen. Disse prosessene forekommer i motorer av enhver type, så videre vil vi bare snakke om årsakene og funksjonsfeilene som forgassermaskinen stopper på farten.

Feil i tenningssystemet

Biler utstyrt med en forgasser var utstyrt med to type tenningssystemer:

• контакт;
• контактное лицо.

Kontakt

I kontaktsystemet dannes spenningsstøtet som er nødvendig for dannelsen av en gnist под brudd på kontaktene festet til fordelerhuset og den roterende akselen. Den primære viklingen til tennspolen er постоянный koblet til batteriet, så når kontakten bryter, blir all energien som er lagret i den til en kraftig bølge av elektromotorisk kraft (EMF), som fører til en spenningsstigning på sekundærvi клинген. Tenningsfremføringsvinkel (UOZ) Стиллес Inn Ved å dreie fordeleren. På grunn av denne utformingen er kontaktene og det mekaniske justeringssystemet til SPD de mest sårbare delene.

Kontakttenningssystem — sett innvendig

Отключение до смолы er koblet til dexelet til fordeleren til fordeleren, hvorfra den er koblet til glideren gjennom en fjær og en karbonkontakt. Glideren montert på fordelerakselen passerer kontaktene til hver sylinder: под utladningen av spolen dannes en krets mellom den og tennpluggen.

Kontaktløs

I et berøringsfritt system er kamakselen til sylinderhodet (sylinderhodet) koblet til fordelerakselen, på hvilken det er installert en gardin med slisser, hvis antall tilsvarer antall sylin др. En Датчик Холла (индуктор) er installert på fordelerhuset. Når motoren går, roterer kamakselen fordelerakselen, på grunn av hvilken gardinsporene passerer sensoren og danner lavspente spenningspulser i den.

Kontaktløst tenningssystem demertert

Disse pulsne blir matet til en trafficbryter, som gir dem nok kraft å lade spolen og danne en gnist. En vakuumtenningskorrektor er installert på fordeleren, som skifter UOZ avhengig avdriftsmodusen til kraftenheten. Я задержался до sylinderhodet. Fordelingen av høyspenning skjer på samme måte som på kontakttenningssystemer.

Den beøringsfrie tenningskretsen er ikke så forskjellig fra kontakten. Forskjellene er pulssensoren, samt bryteren транзистора.

Feilfunksjoner

Her er de viktigste funksjonsfeilene i tenningssystemer:

• feil UOZ;
• дефект датчика Холла;
• леднингспроблемер;
• черный контактер;
• dårlig kontakt mellom fordelerdekselterminalen og glideren;
• дефект планера;
• Брайтер дефект;
• ødelagte eller utstansede pansrede ledninger;
• ødelagt eller lukket spole;
• дефект tennplugger.

Det skal bemerkes at funksjonsfeil i tenningssystemet har vanlige eksterne tegn med funksjonsfeil i drivstoffsystemet og funksjonsfeil i injeksjonssystemet. Derfor bør diagnostikk av funksjonsfeil я disse systemene utføres я др комплекс.

Disse feilene er vanlige for alle biler med forgasser. Men biler utstyrt med en injektor blir fratatt dem på grunn av en annen utforming av tenningssystemet.

Feil POD

Det er ikke vanskelig å sjekke UOZ på en forgassermaskin, for dette er det nok å løsne fixeringen av fordeleren og vri den litt med eller mot klokken. Hvis parameteren er riktig innstilt, vil omdreiningene først stige når du dreier i retning av å øke UOZ, og deretter falle kraftig og stabiliteten til kraftenheten vil bli forstyrret. Dette skyldes det faktum at ved tomgang er vinkelen litt mindre, slik at når gassen presses kraftig, øker vakuumkorrektoren UOZ til det punktet der motoren produserer maximal hastighet, som, kombinert med injeksjon av ekstra drivstoff, sikrer høy motor акселерасьон.

Derfor, når en uerfaren bileier sier — jeg trykker på gassen og bilen stopper på forgasseren, anbefaler vi først og fremst å sjekke posisjonen til fordeleren.

Неисправный датчик Холла

Дефектный датчик Холла, блокирующий смещение в крафт-бумаге, а также для проверки, подключения осциллографа или вольтметра с установленным контактным датчиком и помощником slå på tenningen og skru starteren. Hvis måleren ikke viser spenningsstøt, men det tilføres strøm til Sensoren, er det feil.

En vanlig årsak til en funksjonsfeil er mangel på kontakt i ledningene. Всего имеется 3 контакта — каждый из них имеет право, плюс плюс, а также британцев.

Ledningsproblemer

Ledningsproblemer fører til at strømmen enten ikke går dit den er nødvendig, eller at signalene som genericeres av den ene enheten ikke når den andre. Для å sjekke, mål forsyningsspenningen på alle enhetene i tenningssystemet, og kontroller også passasjen av lavspennings- og høyspenningspulser (для sistnevnte kan du bruke et stroboskop eller et annet passende verktøy).

Kontrollere spenningen på enhetene til tenningssystemet

Defekt vakuumtenningskorrektor

Enhver bileier kan sjekke dens brukbarhet. Для å gjøre Dette, fjern slangen som går til forgasseren fra denne delen og plugg den med fingeren. Hvis correktoren er i god stand, umiddelbart etter and slangen er fjernet, bør tomgangshastigheten synke kraftig, og stabiliteten til motoren vil også bli forstyrret, og etter å ha plugget slangen vil XX stabilisere seg og stige litt, men vil ikke nå forrige nivå. Utfør deretter en ny test, trykk skarpt og kraftig på gasspedalen. Hvis du trykker på gassen og bilen med forgasseren stopper, og etter å ha koblet til correktoren fungerer alt bra, fungerer denne delen og krever ikke utskifting.

Dårlige kontakter

Для идентификации нескольких контактных лиц, фьерн fordelerdekselet og inspiser dem. Du кан kontrollere дрейфовать av kontakttenningen вед hjelp авен ан тестер eller ан lyspære — rotasjonen av motorakselen bør forårsake strømstøt. Для å sjekke dekselet til fordeleren, bytt testeren til motstandsmålingsmodus og koble den tin sentrale terminalen og kullet, enheten skal vise omtrent 10 kOhm.

Dårlige kontakter i ledningshettene slites over tid og passer ikke lenger tet til lysene (все до kontaktene på tennspolen).

Defekt glidebryter

På berøringsfrie systemer er glideren utstyrt med en 5-12 kOhm motstand, kontroller motstanden, bytt ut om nødvendig. Når du sjekker kontaktene til fordelerdekselet, se nøye etter de minste spor av utbrenthet — Hvis det er noen, bytt delen.

Defekt bryter

For å sjekke bryteren, mål forsyningsspenningen og sørg for at den mottar signaler fra Hall-sensoren, mål deretter signalet ved utgangen — spenningen skal være lik batterispenningen (batteri), og strømmen er 7-10 A Hvis det ikke er noe signal eller det ikke er det samme, bytt bryteren.

Ødelagte pansrede ledninger

Hvis de pansrede ledningene er gjennomboret, vil en gnist hoppe mellom dem og en jordet del, og motorens kraft og gassrespons vil falle драматический. Для å teste дем для и др sammenbrudd, koble en skrutrekker сезам ден отрицательный polen på батареи и kjør ден langs ledningene, en gnist виль bekrefte sammenbruddet. Hvis du tror at ledningen er ødelagt, kobler du et stroboskop til den, så nær stearinlyset sommulig, hvis det ikke er noe signal, bekreftes Diagnosticn (сам дет кан være и др проблема med distributøren).

Ødelagt eller ødelagt tennspole

Для å sjekke tenningsspolen, mål motstanden til viklingene:

• primær 3–5 Ом для контакта или 0,3–0,5 Ом для ik ке-контакт;
• секунд для контакта 7-10 кОм, для беррингсфри 4-6 кОм.

Måling av motstanden på tennspolen

Den mest pålitelige måten å sjekke lysene på er å installere et nytt sett i stedet for dem, hvis motorytelsen er forbedret, bekreftes Diagnosticn. Etter 50-100 км, skru av lysene, hvis de er svarte, hvite eller smeltede, må du se etter en annen grunn.

Файл i drivstoffsystemet

Drivstoffforsyningssystemet inkluderer:

• bensintank;
• газсрёрледнинг;
• дривстофф фильтр;
• бензонасос;
• тилбакеслагвентил;
• вентиляция;
• вентиляция;
• сепаратор.

Файл i drivstoffsystemet må utbedres så snart de oppdages. Det er viktig å huske at drivstofflekkasjer er fulle av brann.

Alle elementene er hermetisk koblet to hverandre og danner et lukket system der drivstoff hele tiden sirkulerer, fordi det kommer inn i forgasseren под lett trykk. Я Tillegg хар Mange forgassede kjøretøy et drivstofftankventilasjonssystem сом utjevner trykket i det når bensin fordamper på grunn av oppvarming og senking av drivstoffnivået forårsaket avdriften av motoren. Hele drivstofftilførselssystemet er i en av tre tilstander:

• плавник грибовидный;
• грибок ненормальный;
• virker ikke.

Kontrollerer for funksjonsfeil i drivstofftilførselssystemet

Hvis alt fungerer som det skal, mottar forgasseren nok drivstoff, slik at flytekammeret alltid er fullt. Hvis systemet ikke fungerer, er det første tegnet et tomt flottørkammer, samt fravær av bensin ved forgasserinntaket.

Kontroll av drivstofftilførselssystemet

For å kontrollere funksjonen til systemet, fjern tilførselsslangen fra forgasseren og sett den inn i en plastflaske, og skru deretter motoren med en starter og pump drivstoff manuelt . Hvis det ikke strømmer bensin fra slangen, fungerer ikke systemet.

I dette tilfellet, fortsett som følger:

• sjekk om det er bensin i tanken, dette kan gjøres enten ved å bruke indikatoren på frontpanelet eller ved å se inn i tanken gjennom drivstoffin нтакшуллет;
• Hvis det er bensin, fjern tilførselsslangen fra drivstoffpumpen og prøv å suge ut bensin gjennom den, hvis det fungerer, så er pumpen defectt, hvis ikke, så er defekten enten i drivstoffinntaket eller drive stoffslangen, eller et tett grovt drivstofffilter.

Sekvensen для контроллера drivstofftilførselssystemet anbefales utføres i henhold til følgende skjema: bensintank-pumpe-drivstoffledning.

Hvis systemet fungerer, men feil, fordi bilen starter og стоппер, разливочный ролик, удерживающий вал, нива eller en annen, for exempel en utenlandsk bil, men forgasseren er kontrollert og fungerer, så gjør dette:

900 27 Эпне Бенсинтанкен и образец drivstoff helt fra bunnen и ад дет på в фляжке. Hvis innholdet etter en dag stratifiserer til vann og bensin, tøm alt fra tanken og forgasseren, og fyll deretter på vanlig drivstoff.
1. Undersøk bunnen av tanken. Et tykt lag med smuss og rust indikerer at det er nødvendig å spyle hele drivstoffsystemet og forgasseren.
2. Hvis det er vanlig bensin i tanken, sjekk tilstanden til drivstoffledningen, den kan være skadet. For å gjøre Dette, rull bilen inn i gropen og inspiser bunnen nøye fra utsiden, for det er der metallrøret går. Inspiser hele røret, hvis det er flatt et sted, bytt det ut.
3. Koble returslangen fra forgasseren og blås kraftig inn i den, luften skal strømme med liten motstand. Prøv så å suge luft eller bensin ut derfra. Hvis luft ikke kan blåses inn i slangen, eller noe kan suges ut av den, er tilbakeslagsventilen deekt og må skiftes.

Koble fra returslangen fra forgasseren

Hvis drivstoff kommer til pumpen, men ikke går videre verken i manuell pumpemodus eller når motoren går, så ligger Problemet i Denne Delen. Bytt ut pumpen, og sjekk hvordan den manuelle pumpen fungerer — etter hvert trykk skal det komme bensin ut av denne enheten i små porsjoner (noen få ml), мужчины под годтом trykk (strømlengde på minst fem cm). Vri deretter motoren med en starter — hvis drivstoffet ikke strømmer, er stangen som forbinder kamakselen og pumpen utslitt. I dette tilfellet, bytt ut stammen eller slot av pakningen med 1–2 мм.

Luft lekker

Denne feilen kan oppstå på følgende steder:

• under forgasseren (sammenbrudd av pakningen mello den og inntaksmanifolden;
• på Hvilken как-то hest del av bremseforsterkervakuumsystemet, как-то inkluderer en vakuumforsterker (VUT) или на сленге, как kobler номер
• , указанный в руководстве UOZ-justeringssystemet. reduserer dermed lufttilførselen.

  Luftlekkasje er bare begynnelsen på problemer som kan føre til motorsvikt. Forbrenningstiden til blandingen øker, og følgelig master motoren kraft når den prøver å øke belastningen.

  Hvis et slikt søk ikke hjelper til med å oppdage et problem, fjern slangen fra VUT og overvåkdriften av motoren. En sterk økning i ustabilitet, risting og snubling indikerer at lekkasjen er et annet sted, og en liten forverring vil bekrefte lekkasjen i VUT-systemet. Etter å ha forsikret deg om at det ikke er luftlekkasje i VUT-området, fjern fra vakuumtenningskorrektoren — en liten forringelse av motordriften vil bekrefte Problemet med dette systemet, og en sterk indikerer et sammenbrudd av pakningen under forgasseren eller dens svake бродяжка.

  Forgasser funksjonsfeil

  Her er de vanligste forgasserfeilene:

  • feil drivstoffnivå i flottørkammeret;
  • летающий реактивный самолет;
  • магнитная вентиляция для промышленных предприятий (ЭПХК) fungerer ikke;
  • акселераторнасос фунгиратор икке;
  • Strømspareren fungerer ikke.

  Skottforgasser — finne ut årsakene til funksjonsfeilen

  Feil drivstoffnivå i flottørkammeret

  Dette fører til det faktum at forgasseren både kan helle drivstoff , det vil si lage en sterkt beriket blanding, eller ikke fylle på, og danne en altfor mager blanding . Попросите альтернативный форсунку дрейфовать av motoren, оппа сезам ден стоппер eller skader.

  Skitne jetfly

  Skitne Stråler beriker eller slanker også blandingen, avhengig av om de er installert i gasseller luftpassasjen. Årsaken til drivstoffjetforurensning er bensin med høyt tjæreinnhold, samt rust som samler seg i drivstofftanken.

  Skitne dyser bør rengjøres med en tynn ledning. Диаметр корпуса 0,40 мм, средний диаметр 0,35 мм.

  EPHH-ventilen virker ikke

  EPHH reduserer drivstoffforbruket når du går nedover en bakke i gir, hvis den ikke stenger drivstofftilførselen, vil en forgasserbil med 3E-motor eller andre stopper på gr unn av glødende tenning av varme stearinlys. Hvis ventilen ikke åpner seg, viser det seg at bilen starter og går på tomgang først når gasspedalen trykkes litt ned eller tomgangshastigheten legges til forgasseren.

  Akseleratorpumpen tilfører ekstra drivstoff når gasspedalen trykkes kraftig inn, slik at den økte lufttilførselen ikke overtømmer blandingen. Hvis det ikke fungerer, når du trykker pä gasspedalen, пробка bilen med forgasseren på grunn av alvorlig mangel på drivstoff i blandingen.

  Дефектный газовый насос

  En annen grunn til at en bil med forgasser stopper når du trykker på gassen, er en en defekt gaspumpe. Не рекомендуется пытаться использовать газсен, sprøyter en brukbar forgasser inn ekstra drivstoff i sylindrene, beriker blandingen, og korrektoren skifter UOZ, noe som gjør at motoren øker hastigheten kraftig. Det er enkelt å sjekke gasspumpen. Для å gjøre dette, fjern luftfilterhuset og, se inn i de store forgasserdiffusorene (hullene som hovedluftstrømmen passerer), будьте ассистентен ом å trykke kraftig og skarpt på gassen flere Ganger.

  Se forgasserspredere

  Hvis akseleratorpumpen fungerer, vil du se en tynn strøm av drivstoff som sprøytes inn i ett eller begge hullene, og du vil også høre en karakteristisk sprutende lyd. Mangelen på injeksjon av ekstra drivstoff indikerer en funksjonsfeil i pumpen, og delvis demotering av forgasseren vil være nødvendig для å reparere den. Hvis du ikke vet hvordan du gjør Dette arbeidet på bilen din, så kontakt en vakt eller forgasser.

  Strømparer fungerer ikke

  Strømmodusøkonomisatoren øker drivstofftilførselen Når gasspedalen er trykket helt Ned og maximal belastning på kraftenheten. Hvis det ikke fungerer, faller motorens maximale kraft. Denne feilen vises ikke под en rolig tur. Мужчины Ved høye hastigheter, når motoren går med hastigheter nær maximum, og gasspedalen er helt nedtrykket, reduserer feildrift av dette systemet kraftig kraften til kraftenheten. I spesielt uheldige tilfeller kan motoren overopphetes eller stoppe.

  Hvordan finne årsaken til dårlig motorytelse

  Uten å forstå prinsippene fordriften av motoren og dens systemer, er det umulig å avgjøre hvorfor kraftenheten plutselig begynte å svikte eller stoppe, men selv en forståelse av prinsippene fordriften er ubrukelig uten evnen до тех пор, пока вы не сделаете правильный выбор. манифест и результат теста. Derfor har vi samlet en oversikt over de vanligste funksjonsfeilene på forgassermotorer som fører tildriftsstans, samt deres mulige årsaker, og gitt anbefalinger для диагностики riktig.

  Шелуха и альт-детте-гьелдер-кун для форгассермоторера, дерфор-гелдер-дет-икке для впрыска (инклюдер-моно-впрыск) или дизелькрафтенгетер.

  Injeksjonsmotoren anses som merholdbar enn forgasseren. Erfarne sjåfører bemerker at på en ny bil kan du glemme å reparere den første i to til tre år.

  I denne delen vil vi fortelle deg hvordan du ser etter årsaken til en funksjonsfeil i tilfelle ulike Problemer som oppstår под дрейфующим авеню ан forgassert bil. Я де aller fleste tilfeller эр årsaken сезам дефект ан funksjonsfeil eller feil innstilling av forgasseren, мужчины ден tekniske tilstanden сезам Андре Systemer кан påvirke.

  Vanskelig å starte og stoppe når den er kald

  Hvis det er vanskelig å starte en kald motor eller motoren stopper når den er kald, men etter oppvarming stabiliserer XX seg og det er ingen reduksjon i kra ft eller forringelse av gassresponsen, og drivstofforbruket ikke har økt, så her er mulige årsaker:

  • luftlekkasjer;
  • шаг до XX-системы er tilstoppet;
  • EPHX-ventilstrålen er tilstoppet;
  • канал XX-forgassersystemet er tilstoppet;
  • Drivstoffnivået i flottørkammeret er feil innstilt.

  Løser Problemet med dårlig kaldstart

  Mer informasjon om disse feilene og hvordan du fixer dem finner du her (Bilstopper når det er kaldt).

  å her er de mulige årsakene:

  • feil drivstoffnivå i flottørkammeret;
  • Люфтлеккасьер;
  • feil justering av sammensetningen av blandingen med kvalitets- og kvantitetsskruer;
  • коксование дривстофф и форгассерен;
  • контакт с теми, кто хочет получить доступ к термальному расширению.

  Hvis motoren ikke master kraft, men etter oppvarming er den ustabil på tomgang, er XX-forgassersystemet mest sannsynlig deekt, fordi oppvarmingen utføres i sugemodus, og det sørger for åpning av gass og luftbeve gelse omgå XX-systemet. Du finner mer detaljert informasjon om årsakene til en slik feil og reparasjonsmetoder her (киоски горячие).

  Feil justering av XX med kvalitets- og kvantitetsskruene er den vanligste årsaken til funksjonsfeil.

  Установил XX и все модули

  Hvis bilen stopper på tomgang, men motoren ikke har mistet kraft og gassrespons, og drivstofforbruket har holdt seg på samme niva, er det neten alltid forgasseren som har skylden, eller snarere dens tekniske tilstand. Og nesten alltid er det enten skitt i XX-systemet, eller en feil justering av denne parameteren. Hvis maskinen i Tillegg til dårlig tomgang Mr Strømmen eller det oppstår andre feil, er det nødvendig med en fullstendig диагностика av kraftenheten og drivstoffsystemet. Les mer om alt dette her (Билен пробка на томган).

  Motoren går tomgang

  Stiller når du trykker på gassen

  Hvis bilen стоппер opp når du trykker på gassen, uansett hvilken type forgasser den har, Solex, Ozon eller noe annet, er en enkel sjekk uunnværlig. Ее er en liste over mulige årsaker:

  • feil UOZ;
  • фейл корректор для вакуумирования;
  • Люфтлеккасьер;
  • дефект газового насоса.

  Øyeblikket da motoren Plutselig Stopper Når du trykker på gassen er ekstremt ubehagelig og overrasker ofte sjåføren. Det er usannsynlig at det raskt vil være mulig å forstå årsaken til denne oppførselen til kjøretøyet.

  Mer informasjon finner du her (Бодер по фартену).

  Старт и стопор тапочек газовых педалей или тормозных моторов

  Hvis en bil, for exempel en Niva-forgasser, стопор для фартеновских тапочек газовых педалей, er årsakene til denne oppførselen, связанных с фанками jonsfeil i tomgangssystemet, inkludert EPHH, som avbryter drivstofftilførselen når motoren er bremset. Med en skarp gassutslipp går forgasseren gradvis inn i tomgangsmodus, så ethvert проблема в tomgangssystemet fører до utilstrekkelig tilførsel av drivstoff до kraftenheten.

  Hvis bilen bremser med motoren, det vil si at den beveger seg nedover i gir, men gassen patches helt ut, blokkerer EPHH drivstofftilførselen, men umiddelbart etter å ha trykket på gasspedalen, bør economizeren gjenoppta strømmen ав бенсин. Frysingen av ventilen, så vel som forurensning av dens jet, fører til at etter å ha trykket på gassen, starter ikke motoren umiddelbart, eller slår seg ikke på i det hele tatt, hvis dette skjer på en svingete fjellvei, da er de магазин саннсынлигет для en nødsituasjon.