Шумоизоляция и виброизоляция авто в Томске по ключ: шумовиброизоляция любых автомобилей недорого

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ БЕЗ ПОТЕРИ ГАРАНТИИ!

 Шумоизоляция автомобиля, особенно малого и среднего класса, к сожалению, оставляет желать лучшего. Да и автомобили представительского класса имеют, в основном, лишь базовое легкое покрытие шумоизоляционными материалами. Аэродинамические шумы, гул покрышек – все это является источником повышенной утомляемости и дискомфорта для водителя и пассажиров, особенно при длительных поездках. К тому же езда на автомобиле (даже по ровной поверхности) связана с повышенными вибрациями, которые передаются в салон, создавая посторонний шум, и постепенно разбалтывая мелкие элементы обшивки салона, которые начинают поскрипывать, что дополнительно раздражает водителя.Только качественная и выполненная профессионально шумоизоляция автомобиля полностью снимет эти проблемы. Так же улучшению эффекта, полученному от шумоизоляции может способствовать бронирование стекол автомобиля.

Наши специалисты имеют огромный опыт работы по шумо-виброизоляции со всеми известными марками автомобилей. Мы знаем о шумоизоляции автомобилей все, мы профессионалы своего дела!

 

 *Цена указана с учетом работы и материала.

  

   

Honda Stream. Шумоизоляция пола и багажника.

Шумоизоляция автомобиля — этапы работ.

 Мы полностью разбираем салон и багажник автомобиля, снимаем пластиковые обшивки, сиденья, ковры, разбираем двери и потолок. На разных автомобилях этот процесс может занять от 1-го и до 3-х часов работы. Затем поверхность салона тщательно очищаем и обезжириваем, далее проклеиваем и прокатываем виброгасящими, шумопоглощающими и шумоизолирующими слоями пол салона, багажник, моторный щит (в пределах доступности), все двери, капот, крышку багажника, задние крылья, потолок, колесные арки. Мы используем только лучшие, качественные, современные, сертифицированные материалы. Мы аккуратно обходим всю проводку и все места ее соединений в автомобиле, оставляя их в зоне доступа, вырезая все технологические зоны, предусмотренные заводом-изготовителем. После нанесения всех необходимых материалов салон собирается.

 Мы гарантируем идеальную сборку, без заломанных пистонов (в случае необходимости меняем на новые оригинальные) и топорщащихся ковров. Разборку и сборку салона наши профессионалы делают всегда очень аккуратно, в соответствии с технологическими требованиями производителя. Мы разобрали и собрали далеко не одну сотню салонов различных марок авто. Мы знаем об этом процессе все, и гарантируем полную сохранность внешнего вида всех элементов салона Вашего автомобиля!

    

Kia Rio. Шумоизоляция дверей, багажника, пола.  

  Что дает шумоизоляция автомобиля?

 Качественная шумоизоляция машины, или, как еще говорят, шумка, прежде всего, сделает каждую поездку в автомобиле комфортной. Вы будете меньше уставать за рулем, снизится Ваша утомляемость. Повысится уровень безопасности во время езды, Вы не будете отвлекаться на посторонние шумы, идущие от колесных арок или дверей. Профессиональная шумоизоляция позволит Вам насладиться новым звучанием аудиосистемы Вашего авто, да и просто в момент захлопывания двери услышите благородный, глухой, еле слышный звук. Кроме того, летом в салоне будет лучше сохраняться прохлада, а зимой — тепло. Увеличится и эксплуатационный срок службы автомобиля, за счет поглощения вибраций битопластом и прочими вибродемпферами.

     

Mitsubishi Pajero. Полная шумоизоляция авто

Почему необходимо выполнять работы по шумоизоляции именно в «АвтоАудиоЦентре»:

1. Все работы по шумоизоляции стандартизированы и жестко регламентированы. Благодаря этому наши клиенты получают услугу шумоизоляции традиционно высокого качества;

2. Вместо рекомендованных 65-70% покрытия площади мы производим покрытие 95-98% поверхности, что позволяет существенно повысить эффект от проведения работ по шумоизоляции;

3. Благодаря высокому техническому уровню наших специалистов и использованию специальных инструментов, Ваш автомобиль сохранит первозданный вид. Полное отсутствие запаха от шумо- и виброизолирующих материалов в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Материалы не впитывают влагу, не подвергаются разрушению под воздействием окружающей среды. Отсутствие скрипов элементов салона автомобиля после сборки.

4. Выбрав «АвтоАудиоЦентр», вы получите гарантированный результат после проведения работ. Уровень шума снизится на 3-4 дб, что позволит снизить уровень звукового давления в два раза. Также снизится утомляемость водителя и пассажиров, повысится безопасность, повысится теплоизоляция.

5. Наша компания прозрачна для своих клиентов, по окончанию работы мы можем  предоставить Вам фотоотчет.

6. Для проведения работ мы используем профессиональный инструмент – специализированный валик для раскатки шумоизоляции, набор инструмента для аккуратного снятия обшивок и панелей автомобиля, промышленный фен с насадками для разогрева битумных материалов, накидные ключи, отвертки, инструмент с торцевыми головами, обезжириватель для подготовки поверхности, нож, ножницы, металлическая линейка.

7. С самого начала – с момента въезда Вашего автомобиля в производственную зону – он получает максимально бережное обращение. Перед началом работ мастера «АвтоАудиоЦентр» оборудуют элементы кузова защитными чехлами.

8. Используя специализированный инструмент, производится разбор салона – демонтаж обшивки, сидений, крепежей, кик-панелей и так далее. Все демонтированные элементы на время проведения работ по шумоизоляции упаковываются в защитную пленку. Чтобы не повредить кузов и салон автомобиля, потенциально опасные элементы салона, например, салазки сидений, обматываются пленкой. После проведения разбора салона автомобиля до металла производится нанесение шумопоглощающего, вибродемпфирующего, противоскрипного материалов  при помощи специализированного валика и промышленного фена. 

  

   

Nissan X-Trail 2018. Полная шумоизоляция.

Шумоизоляция в «АвтоАудиоЦентре». Почему у нас?

1. Большой опыт и знания особенностей всех марок и моделей автомобилей.
2. Многоступенчатая система контроля качества проводимых работ.
3. Только прямые поставки оборудования от производителей.
4. Доступные цены.
5. Купить оборудование, а так же заказать услугу по установке, вы можете по телефону ☎ 8(3822)97-99-00.

Шумовиброизоляция автомобиля своими руками видео

Рассматриваем виды локальной шумоизоляции для авто и подготавливаемся к ее проведению

Где нужна виброшумоизоляция?

На звуковую обстановку экипажа во многом влияет толщина стекол. Ведь именно через них просачивается до 30% шумов, и переломить эту ситуацию, к сожалению, никак нельзя. Остальные же панели поддаются ШВИ. Итак, основные виды шумоизоляции для авто бюджетного сегмента:

• обработка пола;
• изоляция дверей;
• подготовка колесных арок как с внешней, так и с внутренней стороны;
• обработка перегородки между салоном и моторным отсеком;
• изоляция крыши;
• подготовка багажника.

Вопрос необходимо тщательно обдумать и определить для себя цель. А их может быть две: просто устранение посторонних шумов и/или улучшение качества звучания акустики. Так, для достижения первой цели достаточно обработать пол, моторный щит, колесные арки и подкрылки. Изоляция багажника, дверей, задней полки, а в универсалах еще и крыши – вот рецепт получения качественного аудиопространства.

К сведению.

Нетребовательные владельцы бюджетных автомобилей часто под понятием шумоизоляция понимают устранение сверчков и скрипов. А убираются они путем проклейки стыков пластиковых деталей интерьера. На этом зачастую заканчивается тюнинг салона Лада Приора и прочих Жигулей.

Что необходимо для проведения ШВИ?

Начать, пожалуй, стоит с правильной парковки. Автомобиль должен стоять так, чтобы был обеспечен полноценный доступ к обрабатываемым элементам.

Инструментальная база здесь не сложная. Достаточно располагать прикаточным валиком, ножом, ножницами и перчатками.

• Для обезжиривания виброизолируемых поверхностей пригодится уайт-спирит.
• На замену прикаточному валику вполне подойдет обратная сторона отвертки.
• При температуре окружающей среды менее 25°C необходимо дополнительно прогревать листы виброизоляции промышленным феном.

Даже бюджетная шумоизоляция автомобиля своими руками невозможна при отсутствии инструментов для демонтажа элементов интерьера. Выбираются они индивидуально, в зависимости от конструкции салонных панелей. Чаще всего достаточно мультифункциональной отвертки и набора рожковых ключей. Углубленная же технология подразумевает снятие торпедо – и тут уже не обойтись без торцевых головок.

Важно! При демонтаже карт дверей заводские клипсы могут повредиться. Поэтому заранее необходимо запастись фиксаторами.

Как выглядит бюджетная шумоизоляция личного автомобиля своими руками: подбираем материал

Традиционно виброизоляция реализуется в виде битумных листов, покрытых фольгированным слоем. Звукоизоляция продается рулонами.

Общая информация

На полках магазинов можно найти виброизоляционные материалы различной толщины. И это неспроста: обрабатывать все поверхности листами одного формата просто недопустимо. Под действием многократно увеличившейся массы двери просядут, а опоры багажника перестанут держать его. Слишком толстая «вибра», наклеенная на крышу, в состоянии отслоится через некоторое время.

Автомобильная звукоизоляция также различна по толщине. Она легкая, поэтому в отношении нее справедлива другая закономерность: чересчур толстый сплэн будет препятствовать свободной установке интерьерных деталей.

Конкретно о каждой детали

Планировать закупку виброизолирующих листов следует только после определения спектра обрабатываемых элементов. Разъяснив это для себя, можно приступать к подбору толщины «вибры»:

• потолок – 1,5-2 мм;
• крышка багажника и двери – не более 2 мм;
• колесные арки, пол – не менее 4 мм;
• моторный щит – 3-4 мм.

К сведению. Определяясь с количеством вибродемпфирующего материала, следует иметь в виду: обработке подвергается лишь часть поверхности. Обычно это не более 70-80% площади кузовного элемента. Да и сама деталь должна быть тонкой – на толстые поверхности и ребра жесткости «вибра» не наносится.

Автомобильный звукодемпфирующий материал клеится на 97% площади обрабатываемой детали. 3% остается на вырезы под крепежные отверстия.

Необходимо отметить, что существуют виды бюджетной шумоизоляции для авто в виде строительных аналогов тому же сплэну:

• Использовать полифом крайне не рекомендуется ввиду посредственного демпфирования звуковых волн.
• Для обеспечения монтажа строительной изоляции понадобится клей.
• Фольгированный слой способствует сохранению тепла в салоне зимой (эффект термоса).

Толщина «шумки» выбирается исходя из зазора между обшивкой и обрабатываемой деталью. Так для потолка и дверных карт вполне сойдет слой 1,5 см. Пол и моторный щит можно закрыть 0,4…0,6-сантиметровым куском. На колесные арки можно наклеить материал толщиной 1…1,5 см.

Развернутая пошаговая инструкция по шумоизоляции любого автомобиля своими руками: формируем техпроцесс

Задачи, как покрасить машину и как «зашумить» авто, объединяет наличие подготовительного этапа. Здесь он заключается в демонтаже элементов внутреннего убранства и обезжиривании рабочих поверхностей.

Технологический процесс нанесения виброизоляции

Первоначальной операцией здесь является подогрев вибродемпфирующего листа. При температуре окружающей среды более 25°C это можно произвести на солнце. Альтернативное решение – подогрев с помощью строительного фена. Впрочем, без него не обойтись в случае наклейки виброизоляции на днище.

Далее техпроцесс выглядит следующим образом:

• Снять антиадгезионный слой (убрать бумагу с клеящейся поверхности).
• Наклеить лист на заранее обезжиренную поверхность.
• Раскатать наклеенный материал валиком от центра к краям.

• При нанесении материала на рельефную поверхность (например, на пол), необходимо подогревать лист на месте монтажа и раскатывать либо обратной стороной отвертки, либо валиком.
• Исчезнувшая структура фольги является свидетельством того, что лист прикатан.
• Качественно наклеенная виброизоляция не имеет пузырей (в них может скопиться влага).
• Необходимо использовать перчатки – края фольги слишком острые.

Наносить вибродемпфирующий материал не обязательно целым листом. Достаточно заполнить маленькими кусочками 70-80% площади поверхности. При этом отступ между частями «вибры» составляет 1,5-2 см.

Технологический процесс нанесения шумодемпфирующей изоляции

То, как производится шумоизоляция автомобиля своими руками или пошаговая инструкция процесса укладки «шумки» выглядит так.

• Вырезать по контуру обрабатываемого участка.
• Обезжирить посадочную поверхность.
• Снять пленку с клеевого слоя.
• Уложить материал единым листом или кусками стык в стык на обрабатываемый участок.
• Разгладить шумоизолирующий лист от центра к краям.

Для изолирования друг от друга трущихся пластиковых деталей применяется маделин. Впрочем, если в торговой сети его нет, расстраиваться не стоит – на помощь придет та же тонкая «шумка».

Содержание
o Виды шумоизоляции автомобиля
o Какая шумоизоляция лучше
o Цели шумоизоляции салона
o Правильная шумоизоляция автомобиля своими руками: основные этапы работ
o Зоны повышенного внимания при проведении шумоизоляции

В дорогих авто бизнес класса шумоизоляция салона выполнена на высоком уровне, и совсем иначе обстоит дело в более дешевых машинах. Здесь защиты от посторонних шумов может не оказаться совершенно, либо она будет выполнена на крайне низком уровне. Соответственно, комфорт, особенно при длительных поездках, будет невысоким.

Помимо невозможности в полной мере насладиться негромкой музыкой из стереосистемы, постоянно воздействие шумов крайне негативно воздействует на организм водителя, снижая его внимательность, скорость реакции и провоцируя быструю утомляемость. Кроме этого, повышается раздражительность, что «заставляет» водителя выбирать более агрессивный стиль вождения, что чревато различными аварийными ситуациями.

ВИДЫ ШУМОИЗОЛЯЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Перед тем, как правильно сделать шумоизоляцию в современном авто, следует знать, в каких местах имеет смысл размещать материалы для шумоизоляции. В соответствии с местом размещения, различают

Виды шумоизоляции:

В зависимости от основной проблемы, сделать шумоизоляцию в автомобиле можно как полной, так и частичной. Кроме того, в зависимости от используемых для работы материалов, дополнительно может быть достигнут эффект термо- и виброизоляции, что еще больше повышает комфорт при длительных автомобильных передвижениях.

Для того определить, какой материал выбрать для шумоизоляции автомобиля, следует знать основные виды материалов, которые уже доказали свою достаточную эффективность, поскольку были разработаны специально для автомобилей.

1. Визомат. Материал на основе смолы, поверх которой расположен слой фольги. Его удобно использовать на больших поверхностях – пол, арки, крыша или багажник. Материал достаточно эффективно гасит звуковые колебания и снижает степень вибрации. Приклеивается на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность путем разогрева смолы строительным феном.
2. Вибропласт. Достаточно универсальный фольгированный материал, для приклеивания которого фен не потребуется (хотя не помешает). Наиболее часто используется на крыше, в дверях и для багажника. Выпускается в двух вариантах толщины.
3. Сплен. Пористая изоляция с отличными звукопоглощающими характеристиками, но имеющимся недостатком, проявляющимся в виде скрипа при взаимодействии с пластиковыми деталями.
4. Бипласт. Предназначен для ликвидации скрипов и заполнения щелей между различными деталями в салоне. Представляет собой схожий с поролоном материал, мгновенно принимающий форму щели/зазора, обеспечивая надежную изоляцию между примыкающими деталями. С успехом применяется на пластмассовых деталях, на стойках лобового стекла и во всех местах скрипа.
5. Маделин. Особая ткань, снабженная клеящим слоем, использующаяся для устранения зазоров между различными конструктивными элементами, а также для обмотки жгутов с электропроводами.

КАКАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛУЧШЕ

Какую шумоизоляцию выбрать для автомобиля решает сам автолюбитель исходя как из приоритетных задач, которые требуется решить, но и материальных возможностей. Наиболее качественно решает проблему изоляции салона профессиональная шумоизоляция авто, но при наличии желания и определенного количества свободного времени, ее вполне можно провести своими руками, точно соблюдая технологию наклеивания применяемых материалов. Имеет смысл предварительно изучить инструкцию к транспортному средству, чтобы при разборке не возникло каких-либо затруднений.

Однозначно ответить на вопрос, какая шумоизоляция для авто лучше практически невозможно. Можно сказать, что лучше использовать специальные материалы, предназначенные именно для автомобиля – они учитывают все особенности и сложности при эксплуатации, к примеру, постоянная вибрация, перепады температур и высокая влажность. Не стоит фанатично искать отдельно теплоизоляцию, отдельно вибро- и звукоизоляцию, поскольку все эти свойства, как правило, объединяются в одном материале. Единственное, на что стоит обратить внимание, это на термостойкость материала, используемого для изоляции моторного отсека.

Стоимость шумоизоляции автомобиля варьируется в зависимости от технических особенностей и толщины материала, но его приобретение с лихвой окупается высоким акустическим комфортом в салоне, отсутствием скрипа и вибрации. Кроме того, в зимнее время салон будет гораздо теплее, а в летнее время будет нагреваться гораздо медленнее, даже под прямыми солнечными лучами. При этом, чтобы получить идеально изолированный салон, скорее всего потребуется использовать несколько видов изоляции, основная часть из которой будет снабжена фольгированным слоем. Посмотреть, как это делается на практике можно на видео

ЦЕЛИ ШУМОИЗОЛЯЦИИ САЛОНА

Установка шумоизоляция в авто по отзывам владельцев помогает добиться следующих эффектов:

• звукоизоляция моторного отсека;
• понижение шума при работе коробки передач;
• снижение уровня шума от самой дороги;
• устранение посторонних шумов (скрипов) пластиковых элементов отделки салона;
• теплоизоляция салона.

Установка шумоизоляции на автомобиль своими руками – это вынужденная мера, поскольку автопроизводители, стремясь максимально снизить стоимость продукции, уделяют этому моменту минимальное внимание. Кроме того, все более совершенная подвеска становится тише, соответственно, шумоизоляция машины становится для производителя все менее актуальной. При этом, даже при первоначальном отсутствии скрипов и обильных шумов в новом автомобиле, езда по плохим дорогам очень быстро вызовет их появление.

Посторонний шум проникает внутрь салона через двери, пол и потолок, багажник и моторный отсек. Встречая на своем пути многочисленные преграды, он частично ослабевает, а частично переходит в вибрацию, которая также воспринимается человеком как шум. Отсюда выделяется шум первичный и вторичный. Установка шумоизоляции для автомобиля позволяет эффективно бороться с обоими видами. Для достижения такого эффекта ее лучше проводить комплексно, т. е. проклеивать изолирующими материалами весь автомобиль.

ПРАВИЛЬНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИ: ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАБОТ

Монтаж вибро шумоизоляции автомобилей нельзя назвать простым процессом. Он включает четыре основных этапа.

1. Разборка салона (полная).
2. Укладка (проклейка) выбранных изоляционных материалов.
3. Установка материалов для борьбы со скрипами в салоне.
4. Сборка и оценка качества выполненной работы при движении авто.

Перед тем как проклеить машину шумоизоляцией, ее салон должен быть полностью разобран до металла. Снимать или не снимать торпеду, автовладелец решает самостоятельно, в зависимости от наличия свободного времени и желания. Осуществляя демонтаж, особую аккуратность стоит проявлять по отношению к крепежным элементам, которые могут сломаться или потеряться. По окончании работ по разбору, получается совершенно голый салон, все поверхности которого подлежат очистке от грязи и тщательному обезжириванию. Только после этого можно приступать проклейке автомобиля шумоизоляцией своими руками.

Вначале укладывается виброизоляционный материал, площадь использования которого должна составлять не менее 80% от площади всех металлических поверхностей в салоне. Поверх него закрепляется шумоизоляция. От этого правила можно отступать в том случае, если приобретенный материал сочетает в себе оба этих качества. Стоит понимать, что, сэкономив, и купив слишком тонкий или некачественный материал, вся выполненная работа окажется напрасной, поскольку желаемого результата не принесет.

Внимание!Работать с изоляцией, имеющей фольгированный слой, лучше в перчатках, поскольку весьма велика вероятность достаточно глубоких порезов фольгой.

Если шумоизоляция автомобиля своими руками выполнена правильно, в настоящую проблему может превратится различное поскрипывание в салоне, которое ранее не замечалось. Поэтому работы, направленные на борьбу со скрипом крайне желательно выполнить сразу же после монтажа шумоизоляции. Для этого используются специальные материалы, перечисленные выше, которые укладываются между металлом и пластиковыми деталями салона. Сборка салона проводится в порядке, обратном разборке.

ЗОНЫ ПОВЫШЕННОГО ВНИМАНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

1. Двери. Шумоизоляция дверей автомобиля должна выполняться однозначно, поскольку именно через них в авто проникает огромное число шумов. Это сопряжено с их большой площадью и малым количеством ребер жесткости. Качественная их обработка дает весьма ощутимый эффект, мгновенно повышая акустический комфорт в салоне.
2. Капот. Правильная шумоизоляция авто, особенно дизельного, невозможна без обработки этой зоны. Большая площадь капота провоцирует серьезные вибрационные нагрузки. Его обработка положительно сказывается на комфорте при движении.
3. Багажник. Его изоляция актуальна для любого автомобиля. Поскольку существенно снижает уровень шум, исходящий от задних арок.
4. Крыша. Она становится серьезным источником вибрации и шума при движении на большой скорости. Его вибро- шумоизоляция снижает характерный гул в салоне.
5. Пол. Установка шумоизоляции на автомобиль своими руками не принесет ощутимого результата, если миновать этот участок. К нему вплотную примыкают такие источники шума и вибрации, как колесные арки и элементы подвески. Поэтому требуется укладка достаточно толстого слоя.
6. Арки колес. Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками необходима прежде всего потому, что они отлично передают весь шум и вибрацию в салон. Сами при этом, не являясь источником шума.

Лучшая шумоизоляция для автомобиля – это комплексная изоляция. Для собственноручного ее устройства потребуется достаточно много времени. Это стоит учитывать перед началом работ. Многие водители до последнего сомневаются, стоит ли делать шумоизоляцию автомобиля, но достаточно провести совсем немного времени за рулем автомобиля с шумоизоляцией салона, как любые сомнения пропадают буквально мгновенно. Видео, на котором показаны основные моменты работ:

Шум, холод, дребезжание деталей, все равно это может однажды случиться с любым автомобилем, и тогда либо в автосалон, либо самостоятельно, закатив рукава, надо что-то делать. Громкая музыка, и теплая одежда не выход, все равно автомобиль должен доставлять ощущение комфорта и уюта.

Фото: монтируем защиту машины

Начинаем самостоятельно улучшать автомобиль

Наверное, первое, что должен знать каждый, кто решит начать процесс шумоизоляции своего железного друга то, что все детали, которые будут подвергаться модификациям, должны быть обязательно высушены, очищены от пыли и масла, грязи, налета, ржавчины, полностью обезжирены. Монтаж необходимо начинать и проводить при комнатной температуре!

Капот

Капот будет первой частью, для которой будет произведена вибро шумо теплоизоляция автомобиля.

Цель работы с капотом в следующем:

• Нам нужно снизить уровень внешнего шума.
• Снизить шум, который слышен от работы двигателя на холостом ходу.
• Повысить теплоизоляционные показатели капота.

Ход работ

Для начала, нам нужно будет приготовить лекала по основным деталям нашего капота. Лекала готовим на плотной бумаге, и по ним мы вырезаем необходимые детали из вибропоглощающего материала. Далее вклеиваем вырезанную деталь между ребрами жесткости и усилителями на крышке нашего капота.

Совет!
Виброматериал, назовем его так, выбираем из вспененного каучука или битума.
Именно такой материал до 85% снижает амплитуду колебаний металлических частей автомобиля.

Монтажным валиком мы прижимаем материал к металлу до полного приклеивания. Нам нет смысла дополнительно нагревать материал, но клеить его надо точно, иначе при демонтаже, мы в любом случае деформируем его.

Багажный отсек

Здесь мы будем обрабатывать основные поверхности багажного отделения:

• Пол багажного отделения.
• Ниша запасного колеса.
• Задние арки и крылья колеса.

Ход работ

Сначала наклеиваем слой виброзащитного материала. Для этого не понадобится даже инструкция, все достаточно просто, главное делать это аккуратно. Для этого нам потребуется нарезать материал по площади поверхности обычным монтажным ножом.

Как правило, материал всегда в верхнем защитном слое, который снимается, и виброматериал клеящей стороной прижимается к поверхности.

Чтобы материал плотно сцепился с поверхностью, нам придется прижать его валиком. В некоторых случаях может потребоваться дополнительно нагреть материал.

Важно!
Не забываем, что в процессе оклеивания задней арки колеса, материал клеем с обеих сторон, и со стороны салона, и со стороны багажника.

В принципе, чтобы обклеить задние крылья вполне можно применять и более легкие материалы, способные поглощать вибрацию.

Совет!
Если мы будем использовать покрытие с невысоким коэффициентом механических потерь, то покрыть поверхность можно и в два слоя.

Мы же понимаем, что цена вопроса не так велика, но при этом именно арка колеса является одним из главных источников звука, поэтому помимо виброизолирующего материала, мы советуем клеить поверх и шумоголощающее покрытие. Это усилит эффективность наших работ, и даст отличный результат.

Причем решит сразу две проблемы:

• Внешний шум, производный от аэродинамических показателей при вращении колеса.
• Шум, который возникает при соприкосновении поверхности колеса с дорожным полотном.

Крышка багажника

Здесь нам потребуется обработать лишь панели, которые наиболее подвержены вибрации, а это – панели между ребрами жесткости. Опять же спокойно вырезаем по лекалам необходимые детали из вибропоглощающего материала. Процесс работы в данном случае очень схож с тем, что мы уже делали с капотом.

Изолируем крышку багажника

Важно!
При своих физических свойствах, битумный материал, является не только вариантом для вибропоглащения и шумоизоляции, но заодно препятствует проникновению холодного воздуха в автомобиль.

Салон

Приступая к работе с салоном, мы начинаем основные монтажные манипуляции. И первым делом начнем работу с пола.

Пол салона

В первую очередь нас интересует, как шумо и теплоизоляция автомобиля связана с полом. Ответим на этот вопрос крайне просто – пол наибольшая площадь в машине, соответственно от того, насколько мы утеплим напольное покрытие, и изолируем, зависит уровень вибрации и тепла.

Мы можем условно разделить пол салона на:

• Передний. Сюда включается пол между перегородкой и передними сидениями, а так же перегородка, которая находится в двигательном отсеке машины.
• Средний. Пространство под передними сидениями, и пространство под ногами пассажиров сзади.
• Задний. Все пространство под задними сидениями.
• Тоннель. Пространство тоннеля глушителя.

Сразу же оговоримся, что самой нагруженной частью пола, с точки зрения вибрации и шума, является передний пол и тоннель, а соответственно именно им и уделяем больше всего внимания.

Ход монтажа здесь полностью идентичен тому, что мы делали с багажным отделением. Кроме того, шумотеплоизоляция автомобиля своими руками предполагает, что мы оставим открытыми места крепления кресел. Можно по лекалу все прорезать, можно поклеить материал, затем монтажным ножом вырезать крепёж, однако второй вариант не самое лучшее ращение, зазоры могут оставаться слишком большими.

Двери

Чтобы шумо вибро теплоизоляция автомобиля своими руками прошла удачно и принесла свои плоды в виде снижения вибрации, шума, и сохранения тепла в салоне, нам необходимо правильно подойти к работе с дверьми.

Здесь абсолютно ничего сложного, просто обклеиваем внешние панели двери простым вибропоглотителем.

Крыша

И закончим мы крышей, которая перед утеплением предварительно очищается и обезжиривается, как и все детали до этого.

Важно отметить, что мы можем наклеить на вибропоглощающий материал еще и шумопоглотитель. В первую очередь это нужно, что бы уменьшить внешний шум, а именно, град, дождь, аэродинамические шумы от большой скорости.

Вывод

Все работы по утеплению и виброзащите своей машины, можно провести самостоятельно, запастись терпением, и медленно, шаг за шагом приводя свой план в действие. Можно начать монтаж защитных материалов с капота, или багажного отделения, не обязательно сразу же бросаться на весь автомобиль! В представленном видео в этой статье, вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Шумоизоляция авто в Кирове |Шумовиброизоляция автомобиля, цены

Комфорт — одна из главных эмоций в жизни любого человека. Производители современных автомобилей в гонке за минимальной стоимостью в условиях жёсткой конкуренции выполняют лишь минимально допустимые условия по акустическому комфорту и поэтому в последнее время тема дополнительной обработки автомобилей перед автолюбителями встаёт всё чаще и чаще.

Главная цель снижения уровня шума — комфорт водителя и пассажиров.

Цены на шумоизоляцию малых автомобилей

Двери передние (2 шт)

4000

4000

5000

Двери задние (2 шт)

4000

4000

5000

Двери 4 шт

8000

8000

10000

Двери 4 шт уменьш.

7000

7000

8000

Капот

1600

2400

2400

Крыша

2600

3200

8000

Пол до границы багажника

5600

8600

8800

Багажник + задние крылья

5800

7000

9400

Колёсные арки снаружи

5400

5580

12420

Пластик салона

4500

4500

4500

Торпедо

5000

5000

5000

Цены на шумоизоляцию средних автомобилей

Двери передние (2 шт)

4000

5000

6000

Двери задние (2 шт)

4200

5000

6000

Двери 4 шт

8200

10000

12000

Двери 4 шт уменьш.

7500

8500

10000

Капот

1600

2400

2400

Крыша

3000

3600

8400

Пол до границы багажника

6200

9600

10800

Багажник + задние крылья

6000

7200

10000

Колёсные арки снаружи

6300

6660

13680

Пластик салона

5500

5500

5500

Торпедо

5000

5000

5000

Цены на шумоизоляцию для паркетников

Багажник + задние крылья для малых авто

7800

9000

11400

Багажник + задние крылья для средних авто.

8000

9200

12000

Багажник + задние крылья для больших авто.

8800

10000

13000

Именинникам скидка 15%

Виброизоляция авто по ценам от производителя

Виброизоляция для автомобиля

Основная задача Виброизоляции — снять низкие частоты с конструкции кузова авто.  Это громкие басы музыки и грохот механических узлов автомобиля. Представляет из себя черное битумное полотно покрытое слоем фольги. Поставляется полотном шириной 1 метр. Кратность 1 метр.

Монтаж виброизоляции

Вы отрезаете нужный кусок, прикладываете, если требуется слегка прогреваете феном место крепления и саму виброизоляцию, далее разлаживаете валиком или прижимаете руками. Покрывать можно до 100% поверхности. Значительно увеличивает вес элемента. 

Заказать или узнатьподробности можно по бесплатному телефону: 8-800, который указан в контактах. 

Мы все подготовим и отправим Вам изоляцию в любую точку России, через транспортную компанию Деловые Линии или ПЭК. 

 

Завод изоляционных материалов предлагает лучшую виброизоляцию для авто с доставкой по городу и в регионы

У нас Вы можете купить шумо — и виброизоляцию для авто с битумной основой, подкрепленной клеевым и фольгированный слоями, и дополнить ее самоклеящейся изоляцией и самоклеящимися уплотнительными лентами.

Преимущества материалов для поглощения шума в авто

Виброизоляция для авто от Новосибирского завода «Термодом» имеет ряд конкурентных преимуществ.

Легкость. Наша продукция, предназначенная для улучшения качества езды в автомобиле, имеет небольшой удельный вес, что позволяет, не нагружая машину лишними килограммами, избавиться от посторонних шумов и вибраций.

Прочность. Все материалы, изготовленные на нашем заводе, которые предназначены для виброизоляции транспортных средств, имеют высокие характеристики коэффициента механических потерь. Это позволяет Вам не переживать о скорой смене материала и наслаждаться тишиной долгие годы.

Простота. Виброизоляция легко монтируетсяи это позволяет устанавливать её самостоятельно, без привлечения сторонних лиц, что значительно сэкономит запланированный Вами бюджет.

Заказать или узнатьподробности можно по бесплатному телефону: 8-800, который указан в контактах. 

Шумовиброизоляция в Калининграде

Шумоизоляция автомобиля: комфорт и удобство вождения

Для того, чтобы передвигаться на любимом автомобиле с комфортом и не отвлекаться на посторонние звуки, крайне важна качественная шумоизоляция. Калининград по европейским меркам — достаточно крупный населенный пункт, поэтому тишина на наших дорогах наступает только в ночное время. Грохот брусчатки, гудение и рев моторов — все это отвлекает от дороги, утомляет и злит. Кроме того, качественно произведенная шумовиброизоляция помогает раскрыть звучание аудиосистемы. Не тратьте свои нервы впустую — установите шумоизоляцию, купить все необходимое для которой можно в автоцентре «Ирбис Трейд»!

Неприятные звуки в салоне — результат воздействия целого комплекса факторов:

• движения шин, работы двигателя и трансмиссии;
• ветра и атмосферных осадков;
• шума от других транспортных средств и участников дорожного движения.

Все это вместе передается на кузов машины, от которого, как от мембраны, происходит отражение в салон через обшивку. Звуки сливаются воедино и накладываются друг на друга, отражаются и создают негативный фон, раздражающий водителя и пассажиров. Шумоизоляция позволяет снизить этот фон путем сокращения колебаний кузова (демпфирования) и возведения преграды для звуковых волн (звукоизоляции).
«Ирбис Трейд» предлагает большой ассортимент товаров всем водителям, которых интересует шумоизоляция авто. Материалы, цены и качество выполнения работ позволяют решить описанные выше проблемы недорого и надолго. Ничто больше не помешает вам наслаждаться музыкой или долгожданной тишиной в салоне!

Тем, кто хочет избавиться от посторонних звуков в салоне, не прибегая к помощи специалистов, стоит учитывать, насколько много времени и усилий потребует шумоизоляция. Цена самостоятельного решения этого вопроса — 3 дня, которые придется провести за разборкой и сборкой автомобиля. К тому же вам потребуется детальное знание технологии, специальное оборудование и инструменты. Не факт, что полученный результат вас обрадует.

Доверив эту работу специалистам «Ирбис Трейд», вы сможете рассчитывать на профессиональный подход. Мы работаем как с европейскими, так и с японскими и корейскими автомобилями. Шумоизоляция машин азиатского производства  требуется нашим клиентам гораздо чаще, поскольку производители из Кореи и Японии не уделяют много внимания этому вопросу. Для транспортных средств, сделанных в странах ЕС, обычно хватает частичной шумоизоляции.

В большинстве случае качество дверной шумоизоляции не выдерживает никакой критики, поэтому с данным элементом кузова нашим мастерам приходится работать часто. Технология заключается в нанесении материала на обе поверхности стороны дверного корпуса со стороны салона.

В процессе должны быть закрыты все технологические отверстия, за исключением конструктивных водостоков в нижней части двери, поскольку дверь может играть роль корпуса колонки, а обшивка проклеивается звукопоглощающими материалами, поглощающими звук. Конструктивные водостоки, расположенные в нижней части двери, мы не трогаем — они используются в качестве корпуса колонки. Сразу же после процедуры вы ощутите подлинную глубину звука!

Пол в наибольшей степени влияет на шумоизоляцию в автомобиле, обязательный элемент в комплексе работ по демпфированию пола -шумоизоляция моторного отсека. Демпфирование производится посредством материалов, имеющих толстую битумную основу, благодаря чему отлично гасится вибрация кузова. Еще одним очагом напряжения являются колесные арки, которые изолируют тяжелыми и толстыми материалами.

Наибольшую потребность в шумоизоляции багажника испытывают владельцы хэтчбеков. Дело в том, что салон в таких машинах не отделен от багажного отсека, что создает определенные неудобства. Впрочем, и для седана эта процедура будет полезна — вы сможете по достоинству оценить возможности сабвуфера.

Двигатель — один из элементов автомобиля, который создает значительный объем вибраций, которые отчетливее всего ощущаются при функционировании на холостом обороте и в пробках. Шумоизоляция позволит радикально сократить это негативное воздействие в салоне.

Среди автолюбителей  бытует заблуждение, что шумоизоляция потолка не является обязательной, поскольку имеет значение только во время дождя. Однако это не совсем так. Потолок является сильным ретранслятором, так как имеет большую площадь и недостаточную жесткость конструкции. Особенно это ощутимо на больших скоростях при сопротивлении воздуху, когда от потолка отражаются не только звуковые волны внутри салона, но и передаются внешние шумы с улицы.

Наибольшую актуальность шумоизоляция торпедо имеет для машин, работающих на дизельном топливе. Большого количества материалов здесь не потребуется, однако работа будет весьма трудоемкой в плане разборки и сборки автомобиля. Сняв торпедо, можно произвести обработку труднодоступных перегородок моторного отсека, уплотнение всех технологических отверстий между двигателем и салоном.

Уже не первый год в фирме «Ирбис Трейд» высококлассными специалистами выполняется качественная шумоизоляция автомобиля. Калининград — место, где нас хорошо знают многие автовладельцы, уставшие от городской суеты, посторонних звуков и вибраций в салоне.

Обратившись к нам, вы сможете сделать процесс вождения спокойным и комфортным. Шум больше не будет отвлекать вас от контроля за ситуацией на дороге, что способствует безопасности передвижения. Используемые нами материалы прошли необходимую сертификацию, а на выполненную работу предоставляется долгосрочная гарантия качества. Для уточнения подробностей и получения бесплатной консультации мастера звоните по телефонам +7 (4012) 33-59-59, +7 (4012) 33-51-51.

По вопросам консультации и записи на установку оборудования обращайтесь к нашим специалистам.

Позвонить по телефону +7 401 299-47-47 либо написать сообщение в WhatsAapp.

Шумоизоляция, шумовиброизоляция автомобиля в Уфе

Шумоизоляция автомобиля

Для чего нужна шумоизоляция автомобиля?

   Марка автомобиля, его техническое состояние, оснащение, цвет салона – как правило, именно это рассматривается в первую очередь при покупке машины. Об уровне шума в авто в этот момент мало кто задумывается. Однако уже после нескольких дней за рулем эта проблема становится все заметнее.

С каждым разом шум в салоне раздражает все больше и больше и это приносит с собой новые заботы:

• — повышенная раздражительность снижает внимание;
• — ухудшается реакция на происходящее на дороге;
• — увеличивается количество неверных решений, что приводит к опасным ситуациям.

   Достаточно причин, чтобы всерьез задуматься о создании надежной шумоизоляции авто, и это не говоря об элементарном вреде здоровью.

  Стоит заметить, что не все автомобили имеют одинаковый уровень шума. Таким недостатком чаще всего грешат отечественные машины. И этому есть простое объяснение. Еще на этапе разработки перед инженерами не стоило задачи максимально снизить уровень шума. Поэтому конструкция авто не предусматривает изменений в двигателе, подвеске и других системах, которые помогли бы решить эту задачу. Но больше всего от таких недоработок страдают меломаны. В авто без шумоизоляции практически невозможно послушать хорошую музыку во время поездки, не спасает даже качественная аппаратура.

  Впрочем, с проблемой высокого уровня шума в салоне сталкиваются и владельцы новых импортных машин. Большое количество иномарок, привезенных в последнее время, или вовсе не имеют защиты от шума, или оборудованы в минимальной степени.

Как избавиться от шума в салоне

   К счастью для автолюбителей, навсегда забыть о шуме в салоне можно. Результаты исследований говорят о том, что для начала должна быть в порядке звукоизоляцию и шумоизоляция  автомобиля.

   Для этого нужно сделать следующее:

• — провести монтаж дополнительных вибродемпфирующих деталей на металлические и пластиковые панели кузова;
• — установить шумопоглощающие материла на панелях кузова;
• — соответствующих образом доработать салон машины в тех местах, которые указаны на специальных схемах.

Шумоизоляция позволит вам наслаждаться тишиной в машине (или хорошо звучащей музыкой), ведь они приводят к следующим результатам:

• — понижают рабочий шум, звуки от работы двигателя, трансмиссии или подвески;
• — убирают скрипы от различных пластмассовых элементов салона;
• — защищают панели кузова от коррозии.

Установить шумовиброизоляцию в салоне вы можете в автоцентре «АртТон» Уфа. Здесь вы оставите свое авто в надежных руках профессионалов. Все работы проводятся в теплых, сухих закрытых боксах, оборудованных специальными инструментами. Для создания шумоизоляции используются соответствующие технологическим стандартам материалы. Все это дает нам возможность гарантировать качество шумовиброизоляции вашего авто.

Виброизоляция автомобиля, делаем виброизоляцию своими руками

Каждый владелец автомобиля не всегда доволен заводской шумо- и виброизоляцией своего «стального коня».

Если новый автомобиль практически не дребезжит при эксплуатации, то со временем в салоне автомобиля появляются неприятные уху звуки. И чем дальше эксплуатируется автомобиль, тем громкость этих звуков все больше.

Появление повышенных звуков в салоне свидетельствует об износе заводской изоляции кузова.

Чтобы избавиться от лишнего шума и вибрации, нужно снова провести виброизоляцию кузова.

Если позволяют финансы, то можно отогнать автомобиль в сервисный центр, где квалифицированные специалисты сделают все необходимые работы. Но если же особого желания обращаться на СТО нет, то можно сделать виброизоляцию автомобиля самому.

Подготовительные работы

Если же решено было делать виброизоляцию самому, то для начала потребуется приобрести на автомобильном рынке или магазине виброизоляционную обшивку.

Выпускаются они разной толщины и предназначаются для разных частей кузова. Для покрытия крыши автомобиля, дверей, крышки багажника, капота, и боковых стоек подойдет виброизолятор толщиной 1,5 мм.

А вот для пола салона и багажника, арок колес понадобится уже виброизоляционная обшивка которой имеет толщину в 2-3 мм. Покупать виброизолятор нужно с запасом.

После приобретения обшивки нужно будет провести подготовительные работы.

Для этого нужно будет разобрать салон, снять всю обшивку салона, поснимать карты с дверей.

Всю заводскую изоляцию, имеющую повреждения надо удалить. В тех местах, где она целая и плотно прилегает к металлу, изолятор можно оставить.

Удалив старый изолятор поверхность, которая будет покрываться виброизолятором, нужно очистить и обезжирить, иначе прилегание новой обшивки будет неплотным и вскоре отпадет.

Нанесение виброизоляционного слоя

Каких-либо клеящих материалов не потребуется, поскольку поверхность изолятора, которая будет прилегать к металлу, имеет клеящую основу.

Перед приклеиванием виброизолятор нужно приложит к поверхности кузова и обрезать. После обрезания до нужного размера можно изолятор приклеивать к поверхности кузова.

Клеить нужно аккуратно, раскатывая виброизолятор валиком, чтобы обеспечить хорошее прилегание изолятора к металлу.

Заключительные работы

После нанесения виброизоляционного слоя нужно будет поверх него приклеить шумоизоляционный материал.

Завершив эти работы можно автомобиль собирать, цеплять карты дверей и обшивку салона.

После виброизоляции автомобиля, проведенной своими руками во время эксплуатации его шум и вибрации в салоне значительно уменьшаться. Дальше можно сделать шумоизоляцию подкрылок автомобиля.

Виброизоляция автомобильного двигателя с помощью систем периодического монтажа

Аннотация

Осведомленность потребителей и их чувствительность к уровням шума и вибрации повысились за счет увеличения телевизионной рекламы, в которой характеристики шума и вибрации транспортных средств используются в качестве основного рыночного отличия. Это осознание заставило транспортную отрасль рассматривать шум и вибрацию как важные критерии для увеличения доли рынка.Одной из отраслей, которая обычно находится в авангарде технологий по снижению уровня шума и вибрации, является автомобильная промышленность. Следовательно, практический интерес представляет снижение структурных откликов, вызываемых вибрациями. Двигатель автомобиля является основным источником механических колебаний автомобиля. Двигатель уязвим для динамического воздействия, вызываемого возмущающей силой двигателя в различных диапазонах скоростей. Вибрации двигателей автомобилей могут вызвать разрушение конструкции, неисправность других деталей или дискомфорт для пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации.Опоры двигателей действуют как пути передачи колебаний, передаваемых от источников возбуждения к кузову транспортного средства и пассажирам. Следовательно, правильная конструкция и контроль этих опор важны для ослабления вибрации конструкций платформы. Для повышения виброустойчивости систем крепления двигателя могут использоваться методы контроля вибрации. Например, некоторые пассивные и полуактивные устройства рассеивания могут быть установлены на креплениях для повышения способности поглощать энергию вибрации.В предлагаемом исследовании представлена ​​принципиально иная концепция, в соответствии с которой рассматриваются периодические опоры, поскольку эти опоры демонстрируют уникальные динамические характеристики, которые заставляют их действовать как механические фильтры для распространения волн. В результате волны могут распространяться вдоль периодических вершин только в определенных частотных диапазонах, называемых «полосами пропускания», а распространение волн полностью блокируется в других частотных диапазонах, называемых «полосами заграждения». Сначала будут изучены экспериментальные схемы, включая конструкцию систем крепления с плоскими и периодическими креплениями.В обоих случаях динамические характеристики таких систем будут получены экспериментально. Затем будут проведены испытания для изучения эксплуатационных характеристик периодических опор с геометрической и / или материальной периодичностью. Эффективность периодичности на уровнях вибрации систем крепления будет продемонстрирована теоретически и экспериментально. Наконец, экспериментальные результаты будут сравнены с теоретическими предсказаниями.

Автомобильный шум / шум: шум, вибрация и резкость

Шум — это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе.Вибрация — это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз. Резкость — это проблема качества езды, когда реакция транспортного средства на дорогу четко передается клиенту. Резкость обычно характеризует более жесткую, чем обычно, реакцию системы подвески. NVH — это термин, используемый для описания этих состояний, которые приводят к разной степени неудовлетворенности. Хотя определенный уровень NVH, вызванный дорожными условиями и условиями окружающей среды, является нормальным, этот раздел предназначен для помощи в диагностике, тестировании и устранении симптомов NVH.Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемого уровня. Водитель, незнакомый с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, хотя на самом деле звуки являются нормальными для данного типа транспортного средства. Как технический специалист, очень важно знать особенности автомобиля и знать, как они соотносятся с симптомами NVH и их диагностикой.Например, если у автомобиля есть автоматическая повышающая передача, важно протестировать автомобиль как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

Амплитуда:

Количество или количество энергии, производимой вибрирующим компонентом (G-сила). Сильная вибрация имеет большую амплитуду. Слабая вибрация имеет низкую амплитуду. См. Интенсивность.

Стрела:

Низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией. См. Также «Игра на барабанах».

Фуршет / Фуршет:

Сильные колебания шума, вызванные порывами ветра. Примером могут служить порывы ветра в боковое стекло.

Жужжание:

Низкий звук, похожий на пчелиный. Часто гудящий звук из металла или твердого пластика. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Болтать:

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

щебетать:

Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Смех:

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Нажмите:

Резкий, короткий, нерезонансный звук, похожий на нажатие шариковой ручки.

Клонк:

Гидравлический стук.Звук возникает из-за воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как удары молотком.

Гудок / Гудок трансмиссии:

Тяжелый или глухой, кратковременный, низкочастотный звук. Обычно возникает на автомобиле, который резко ускоряется или замедляется. Также описывается как преобразователь.

Проводник:

Компоненты, передающие (передающие) частоту вибрации от источника к реактору.

циклов в секунду:

циклов в секунду.То же, что и Герц (Гц).

Трещины:

Среднечастотный звук, связанный со скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип:

Металлический скрип.

Цикл:

Процесс, когда вибрирующий компонент проходит полный диапазон движения и возвращается в исходную точку.

Децибел (дБ):

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Дрон:

Низкочастотный устойчивый звук, как от компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Барабанщик:

Циклический низкочастотный ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий гул, гул или раскат грома.

Флаттер:

Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока.Подобно флагу, развевающемуся на ветру.

Частота:

Скорость, с которой цикл происходит в заданное время.

Перегрузка:

Дополнительная нагрузка или вес, создаваемый объектом во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с гравитацией. Это похоже на измерение веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Гравийное ощущение:

Скрежет или рычание детали, подобное ощущению при движении по гравию.

Помол:

Абразивный звук, похожий на звук шлифовального круга или трения наждачной бумагой о дерево.

Гц (Герцы):

Единица измерения, используемая для описания проблем шума и вибрации, выраженная в циклах в секунду.

Шипение:

Устойчивый высокочастотный шум.Звук утечки вакуума.

Горячий:

Ровный низкочастотный звук, похожий на дуновение бутылки с длинным горлышком.

Вой:

Среднечастотный шум между барабанами и нытьем. Также описывается как гул.

Интенсивность:

Физическое качество звука, связанное с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.См. Амплитуда.

Стук:

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, похожий на стук в дверь.

Стон:

Постоянный низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Пинг:

Кратковременный высокочастотный звук с легким эхом.

Шаг:

Физическое качество звука, связанное с его частотой.Высота звука увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Ощущение накачки:

Медленное, пульсирующее движение.

Погремушка:

Случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Реактор:

Компонент или деталь, которая принимает вибрацию от источника и проводника и реагирует на вибрацию движением.

Шероховатость:

Среднечастотная вибрация.Чуть более высокая частота, чем при встряхивании. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шорох:

Прерывистый звук разной частоты, похожий на шарканье листьев.

Встряхивание:

Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или к двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя.Также называется шимми или колебанием.

Шимми:

Ненормальная вибрация или качание, ощущаемое как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении приводного вала. Также называется вразвалкой.

Дрожь:

Низкочастотная вибрация, ощущаемая через рулевое колесо или сиденье во время легкого торможения.

Пощечина:

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямки ремня безопасности или панели обивки двери.

Писк:

Высокий кратковременный звук, похожий на трение пальцами чистого окна.

Визг:

Длительный высокий шум.

Переходник:

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар:

Тупой удар от ударов двух предметов.

Тик:

Ритмичный стук, похожий на шум часов.

Подсказка к стону:

Легкий стонущий звук, слышимый во время разгона легкового автомобиля, обычно между 40,2 км / ч (25 миль / ч) — 104,6 км / ч (65 миль / ч).

Переходный процесс:

Шум или вибрация кратковременные, непродолжительные.

Вибрация:

Любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз.

Ноют:

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свисток:

Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примеры свистящих шумов: турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

Шум ветра:

Любой шум, вызванный движением воздуха внутрь, наружу или вокруг автомобиля.

Снижение шума и вибрации в транспортных средствах с помощью соответствующей системы подвески двигателя и активных поглотителей

Образец цитирования: Müller, M., Экель, Х., Лейбах, М., и Борс, В., «Снижение шума и вибрации в транспортных средствах с помощью соответствующей системы крепления двигателя и активных поглотителей», Технический документ SAE 960185, 1996 г., https://doi.org /10.4271/960185.
Загрузить Citation

Автор (ы): Михаэль Мюллер, Ханс-Герд Экель, Маркус Лейбах, Вольфганг Борс

Филиал: Карл Фройденберг, Freudenberg-NOK

Страницы: 14

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Достижения в конструкции компонентов для контроля шума и вибрации-SP-1147, транзакции SAE 1996 — Журнал легковых автомобилей-V105-6

Полный Автомобиль вибрация и шум анализ на основе субструктуры потоке мощности

Объединения подструктуры и поток энергии теории, в этой статье, внешняя программа написана для управления MSC.Процесс решения Nastran и частотная характеристика субструктуры также сформулированы соответствующим образом. На основе простой модели транспортного средства исследуются характеристики вибрации, шума и потока мощности соответственно. После сравнения с результатами обычного МКЭ (метода конечных элементов), новый метод подтвердил свою применимость. Когда речь идет о транспортном средстве с проблемой низкочастотного шума, создаются конечно-элементные модели подконструкций для кузова и шасси транспортного средства, соответственно.Кроме того, метод потока мощности субструктуры также используется для исследования характеристик передачи многомерной энергии вибрации для всей системы транспортного средства. Благодаря жесткости регулировки опоры приводного вала и втулок на нижнем рычаге задней подвески, шум в салоне автомобиля снижается примерно на 3 дБ при частоте вращения двигателя около 1050 об / мин и 1650 об / мин в эксперименте. В то же время этот метод может повысить эффективность вычислений на 78%, 38% и 98%, когда речь идет об оптимизации конструкции шасси, конструкции кузова и компонентов виброизоляции соответственно.

1. Введение

В связи с постоянным повышением качества жизни людей требования потребителей к характеристикам шума, вибрации и резкости транспортных средств становятся более жесткими. Характеристики ШВХ — ключевой фактор, определяющий, сможет ли автомобиль стоять на рынке. Шумоизоляция в основном измеряется по двум показателям: вибрации кузова и внутреннему шуму. Силовой агрегат и дорога, движущаяся транспортным средством, считаются основными источниками возбуждения. Через компоненты шасси и изоляционные компоненты энергия передается в нескольких направлениях и, в конечном итоге, попадает в структуру кузова, что приводит к вибрации тонких пластинчатых деталей.Кроме того, в сочетании с внутренней акустической полостью вибрации будут генерировать пики низкочастотного шума, которые могут повлиять на комфорт пассажиров. В результате уменьшение энергии вибрации, подводимой к кузову транспортного средства, и управление вибрацией деталей из тонких пластин являются двумя эффективными способами улучшения характеристик шумоизоляции транспортного средства [1].

Поток мощности учитывает скорость вибрации, силу передачи вибрации и их фазовые отношения одновременно и отражает характеристики вибрационного отклика конструкции от природы.В сочетании с теорией потока мощности и МКЭ в данной работе разработан метод субструктуры [2, 3]. Используя простую модель транспортного средства, исследуются характеристики вибрации, шума и потока мощности, соответственно. После сравнения с теоретическим решением и результатами решения обычного МКЭ, возможность и точность нового метода проверяются. Кроме того, в данной статье исследуется своего рода модель транспортного средства с проблемой низкочастотного шума, а передаточные характеристики многомерной энергии вибрации системы транспортного средства получаются с помощью метода анализа потока мощности субструктуры.Наконец, сделано улучшенное предложение, полезность которого подтверждается экспериментами.

2. Поток мощности на субструктуру

2.1. Теория потока мощности

Поток мощности описывает передачу энергии в каждой точке конструкции и может эффективно управлять структурой и шумом. Поток мощности определяется следующим образом [4, 5]:

В этой формуле — поток энергии при передаче вибрации, — внешняя сила, действующая в точке конструкции, и — скоростная характеристика точки, находящейся под нагрузкой.

Трудно охарактеризовать вибрацию конструкции с переходным потоком мощности, поэтому средний поток мощности принимается в качестве показателя оценки для описания энергетической характеристики отклика конструкции. Поток вибрационной мощности выражается следующим образом:

Усредненная по времени мощность вибрации дается формулой [6] или где * обозначает комплексно-сопряженную величину, а представляет собой относительную фазу.

2.2. Функция частотной характеристики субструктур

Как схематически показано на рисунке 1, вся структура состоит из субструктур и.Подструктура — это система с степенями свободы, а подструктура — это система с степенями свободы. Интерфейс между и имеет степени свободы [7, 8].

Уравнение установившейся частотной характеристики:

В этом уравнении — частота возбуждения; — массовая матрица системы; — матрица демпфирования системы; — матрица жесткости системы; — реакция на смещение конструкции системы; — матрица динамической жесткости системы; — внешнее возбуждение системы [9].

Приведенное выше уравнение для характеристики смещения решается следующим образом: где — матрица подвижности, также известная как матрица FRF (функция частотной характеристики).

Уравнение движения для каждой подсистемы в частотной области для комплексного смещения: где — комплексная матрица проводимости (смещение / сила) и — вектор приложенной силы.

Нижний индекс представляет общее количество степеней свободы для каждой подсистемы.

Обратите внимание, что номер одинаковый для обеих подсистем.

Подсистема может быть разделена как

Подсистема может быть разделена как

Пусть верхний индекс представляет объединенную систему, в которой подсистемы жестко связаны в степенях свободы.Для этого требуется

FRF системы можно представить как

DOF соединения из разделенного уравнения (10) для подсистем и равны

Теперь пусть и будут внутренними передаваемыми силами на интерфейсах для подсистем и, соответственно.

Обратите внимание, что для полностью связанной системы

Подставьте эти передаваемые силы в (14) при подготовке к соединению

Установите (18) равными друг другу согласно (11),

Подставив (17) в (19), можно получить внутренние передаваемые силы

Теперь давайте получим связанное уравнение FRF в качестве примера.

Вспомните из уравнения связанную систему (13),

Вспомните из (9) несвязанную подсистему.

Для связанной системы (23) становится

Замените (22) на (24).

Заменить (20) на (25).

Обратите внимание, что на системном уровне может быть заменен на.

Таким образом,

Разделите каждую сторону (29) на

К индивидуальной функции проводимости можно получить доступ через

К настоящему времени вся матрица FRF связанной структуры может быть вычислена в соответствии с матрицей FRF подструктур и.И отклик смещения каждой степени свободы может быть получен согласно (6), а его производная — это отклик по скорости.

2.3. Акустико-структурная муфта

Акустический анализ основан на невязком потоке с линейной зависимостью давления от плотности as И уравнение неразрывности имеет вид где и — давление в жидкой области и смещение структурной области, соответственно, и — сжимаемость жидкости. домен и плотность структурного домена соответственно.

Комбинируя приведенные выше уравнения, определяющее уравнение для области текучей среды составляет

После дискретизации методом конечных элементов набор уравнений для области текучей среды представляет собой матрицу масс, матрицу демпфирования, матрицу жесткости и вектор источника, соответственно жидкой области.

Матрица представляет матрицу интерфейса и ускорение структурных сеток на границе раздела жидкость-структура (градиент давления на границе раздела будет зависеть от ускорения узлов конструкции).

Сборка структурных уравнений может быть записана как где,, и — матрица масс, матрица демпфирования, матрица жесткости и исходный вектор, соответственно, структурной области.

Матрица представляет собой транспонированную матрицу интерфейса и представляет собой давление в узлах интерфейсной жидкости на границе раздела жидкость-структура (смещение, скорость и ускорение узлов структуры на границе раздела будут зависеть от давления в узлах интерфейсной жидкости).

Следовательно, объединенное уравнение границы раздела жидкость-структура имеет вид

Вышеупомянутые уравнения решаются одновременно для неизвестных в структуре и областях жидкости либо посредством прямой частотной характеристики, либо посредством модальной частотной характеристики [10].

3. Модель простого транспортного средства

3.1. Традиционный метод анализа частотной характеристики

Построена трехмерная модель автомобиля, которая состоит из трех частей: кузова, акустической полости и шасси. Конструкция кузова моделируется элементами оболочки CQUAD4, толщина которой составляет 2 мм, всего около 12 тысяч элементов. Модель акустической полости может быть построена с использованием модели закрытого тела и твердотельного элемента CHEXA с акустическими свойствами, а в модели акустической полости около 66 тысяч элементов.Согласно (37), граница раздела между акустической полостью и структурной панелью связана с интерполяцией скорости вибрации. Модель шасси состоит из 500 элементов CBEAM с внутренним диаметром 40 мм и внешним диаметром 60 мм. Принимая во внимание виброизоляцию и демпфирование шин и монтажных конструкций, для построения модели силовой передачи были использованы элемент CONM2 с сосредоточенной массой и одномерный фиктивный элемент PLOTEL. Корпус и шасси соединены 4 упрощенными упругими изоляторами, имитируемыми элементами CBUSH.Простая конечно-элементная модель транспортного средства создается со ссылкой на систему координат транспортного средства, как показано на рисунке 2.

Единичный синусоидальный момент возбуждения был введен в центр масс трансмиссии в направлении вращения коленчатого вала с частотой от От 20 Гц до 200 Гц с шагом 1 Гц. Исследуются вибрационные и шумовые характеристики при использовании традиционных методов и методов основания, соответственно. Изолятор может снизить энергию передачи вибрации.Его главная сторона соединена с шасси, а подчиненная сторона соединена с конструкцией кузова. Мощность возбуждения передается на кузов через 4 изолятора, а излучаемый от транспортного средства шум создается вибрациями конструкции кузова.

3.2. Подструктура Метод анализа частотной характеристики

Из рисунка 3 модель транспортного средства упрощена до двух подструктур. Подконструкции 1 и 2 связаны многомерными пружинами с параметрами жесткости и демпфирования. Основание 1 состоит из конструкции кузова и акустической полости, а основание 2 состоит из трансмиссии и шасси.Вся матрица FRF связанной структуры получена в соответствии с (30). Вибрация и шум анализируются с применением метода субструктуры на этой модели.

3.2.1. Вибрационные характеристики

На примере скоростных характеристик ведущей и ведомой сторон было проведено сравнение результатов частотной характеристики традиционного метода и метода субструктуры. Как показано на рисунках 4 и 5, кривые двух методов очень хорошо совпадают друг с другом, что подтверждает точность метода субструктуры, примененного к моделированию сложной конструкции и анализу отклика на вибрацию.

3.2.2. Шумовые характеристики

На примере акустической характеристики во внутренней точке было проведено сравнение результатов анализа двумя методами. Кривая акустического отклика, основанная на методе субструктуры, в значительной степени сохраняет характеристики кривой, основанной на традиционном методе. При частоте выше 150 Гц наблюдается лишь несколько отклонений, подтверждающих согласованность результатов и дополнительную проверку точности метода основания конструкции, применяемого для моделирования сложных конструкций и анализа шума.Кроме того, метод субструктуры может быть использован в области NVH в автомобилестроении.

4. Конечно-элементная модель автомобиля для анализа шума

Направленная на решение проблемы шума низкой и средней частоты, существующей в автомобилях FR, для анализа шума шума была создана полная модель конечных элементов автомобиля [11]. Энергетические характеристики вибрации были проанализированы с использованием потока мощности на субструктуру, и была предложена схема улучшения для проверки схемы экспериментальным тестом. Полная модель автомобиля включает обрезанный кузов, акустическую полость и шасси в сборе.Чтобы упростить построение модели и управление ею, система рулевого управления (вверх) и система рулевого управления (вниз), соответственно, представляют собой две части над и под карданным шарниром в середине системы рулевого управления. Обрезанный корпус содержит корпус в белом цвете, крышки, отделку, аксессуары и систему рулевого управления (вверху), а акустическая полость включает воздушную полость и полость сиденья. Кроме того, сборка шасси состоит из системы рулевого управления (вниз), системы трансмиссии, системы передней подвески, системы трансмиссии, системы задней подвески и выхлопной системы.

С точки зрения анализа NVH, конструкция кузова является важным путем передачи. В значительной степени реакция конструкции кузова определяет уровень шума в салоне [12]. В результате необходимо обеспечить точность конечно-элементной модели кузова автомобиля. Корпус белого цвета состоит из множества тонких пластинчатых деталей и точек сварки. Сварочную точку можно смоделировать с помощью ACM, как показано на рисунке 6 [13].

(a) Двухслойная сварка
(b) Трехслойная сварка
(a) Двухслойная сварка
(b) Трехслойная сварка

На основе трехмерной геометрической модели тела в белом были упрощены небольшие конструкции, которые почти не влияют на реакцию тела, включая пучок труб, жгут проводов и болты.Согласно опыту, равномерный коэффициент структурного и гидравлического демпфирования для этого типа транспортного средства выбран равным 0,04 и 0,12 соответственно. Все тонкие пластины моделируются элементами оболочки. Средний размер 10 мм × 10 мм, всего около 600 000 элементов оболочки. Чтобы убедиться в достоверности результатов анализа, качество элементов проверялось в соответствии с таблицей 1, пока все элементы не соответствовали критерию.

905 905 905 905 905 Аспект Длина Наклон / ° Деформация / ° Угол Триаса / ° Порог ⩽5 ⩾ 1 ⩽40 ⩽15 ⩾ 0.6

Как показано на рисунке 7 (a), в соответствии с основными шагами и указаниями, приведенными выше, была создана модель конечных элементов для тела в белом цвете. Была рассчитана свободная модальность тела в белом цвете, и результат был сравнен с данными испытаний. Посредством многократного изучения и отладки модели конечных элементов отклонение результата моделирования и данных испытаний должно контролироваться в пределах 10%, а затем окончательная модель тела в белом цвете может быть подтверждена как пригодная для использования в модели транспортного средства [14].Рисунок 7 (b) — модальный тест тела белого цвета. Из таблицы 2 было проведено сравнение результатов анализа методом конечных элементов и результатов испытаний.

850 % −0,98% Модальный порядок Результаты испытаний Результаты FEM Относительная погрешность Режим вибрации Деформация задней двери 2 32.99 35,35 + 7,15% Первый заказ крыши 3 38,99 38,91 −0,21% Второй заказ крыши 4 4 Глобальное скручивание

(a) Модель конечных элементов
(b) Модальный тест
(a) Модель конечных элементов
) test

В таблице 2 можно увидеть, что результат свободного модального анализа конечного элемента очень хорошо согласуется с результатом теста, а режимы вибрации согласуются друг с другом.Собственные частоты 1-го, 3-го и 4-го порядков имеют очень небольшие отклонения, составляющие менее 1%. Отклонение 2-го порядка относительно велико, достигая 7,15%, но все же находится в приемлемом диапазоне 10%. Глобальный поворот тела в белом цвете находится в 4-м режиме, эталонное отклонение модальной частоты которого довольно мало, достигая всего 0,98%. Более того, режим глобального скручивания существенно влияет на внутренний шум при анализе NVH [15]. Таким образом, конечно-элементная модель кузова в белом цвете дорабатывается, которая может точно отражать вибрационные характеристики реального транспортного средства.При этом подтверждается допустимость упрощения точки сварки. Рисунок 8 — это свободная модальная форма тела белого цвета. Глобальная модальная форма — это скручивание, а другие — локальные формы. Основная вибрация происходит у задней двери и крыши.

В соответствии с критерием качества элементов в таблице, полная конечно-элементная модель транспортного средства для анализа NVH устанавливается, как показано на Рисунке 9.

4.1. Традиционный метод анализа частотной характеристики

На основе конечно-элементной модели, показанной на рисунке 9, устанавливаются координаты центра масс трансмиссии.Возбуждение в центре масс трансмиссии применяется в направлении вращения коленчатого вала, а точки упругого контакта между шиной и землей ограничены. С помощью обычного метода анализа частотной характеристики MSC.NASTRAN анализируются вибрация транспортного средства и акустический отклик салона в диапазоне от 20 Гц до 100 Гц. Кривые вибрации и шумовой реакции считаются важной оценкой шумовых характеристик автомобиля. Диапазон модального решения 0–200 Гц, диапазон возбуждения 0–400 Гц.

4.2. Несущие Частотная характеристика Методы анализа

субструктура 1 состоит из обрезанного тела и акустического резонатора, и подструктура 2 состоит из шасси в сборе. Две подструктуры соединяются через виброизоляторы в точках, как показано на рисунке 10. Нагрузки и ограничения, которые идентичны тем, которые используются в обычном методе, применяются к модели, и результаты вибрации и шума будут получены из-за к методу анализа частотной характеристики субструктуры [7, 8].

4.2.1. Вибрационные характеристики

На основании приведенных выше NVH модели конечных элементов, был использован метод анализа подструктура потока мощности, чтобы получить ответ скорости в точке соединения между опорой вала трансмиссии втулкой и корпусом. Кроме того, сравнение с результатом вибрационной реакции обычного МКЭ представлено на рисунке 11.

(a) Смещение
(b) Вращение
(a) Смещение
(b) Вращение

Кривые в Рисунок 11 показывает, что обычный результат МКЭ и результат МКЭ каркаса очень хорошо согласуются друг с другом.Оба они демонстрируют, что очевидный пик существует около 32 Гц при трансляции и трансляции, что доказывает точность этой модели конечных элементов.

4.2.2. Шумовые характеристики

Основанный на модели конечных элементов NVH, метод анализа потока мощности субструктуры используется для получения внутреннего акустического отклика, который сравнивается с результатом, полученным с помощью обычного метода. Кроме того, кривые построены на рисунке 12. Выводы можно сделать следующим образом: (1) Два набора кривых имеют высокую согласованность.В полном частотном диапазоне 20–100 Гц кривая акустических характеристик в значительной степени сохраняет характеристики пиковой частоты, характерные для обычного результата частотной характеристики МКЭ. Существует небольшая разница между значениями пиков шума двух результатов, что доказывает, что результат метода потока мощности субструктуры является достаточно точным. (2) 32 Гц, 48 Гц и 56 Гц — потенциальные частоты, соответствующие пику шума. Кривые внутренней шумовой характеристики достигают максимума в районе 32 Гц, 48 Гц и 56 Гц, и становятся наиболее отчетливыми на 32 Гц.В районе правого уха водителя шум достигает 68 дБ; кроме того, в середине сидений второго и заднего ряда уровень шума достигает 71 дБ.

4.3. Анализ потока мощности в субструктуре

Конечный элемент конечной структуры частотной характеристики используется для анализа скорости вибрации конструкции и силы передачи вибрации. В сочетании с базовой теорией потока мощности исследуются характеристики передачи энергии вибрации между подконструкциями. Благодаря скалярному свойству потока мощности опасный путь передачи может быть ранжирован и идентифицирован, что также может быть применено при проведении регулировки системы виброизоляции и конструкции кузова.Возбуждение вибрации создается трансмиссией. Через опоры трансмиссии, втулку передней подвески, втулку задней подвески, крюк выхлопной трубы, опорную втулку вала трансмиссии и конструкцию шасси, возбуждение передается на конструкцию кузова. Когда дело доходит до системы вибрации транспортного средства, необходимо выделить многомерную энергию, вложенную в ответную подструктуру, которая является структурой кузова.

Со ссылкой на модель FEM потока мощности для анализа NVH, матрица FRF каркаса шасси и конструкции кузова рассчитывается, соответственно, с помощью MSC.НАСТРАН. Впоследствии проводится анализ частотной характеристики. Позже определяются скорости вибрации и силы передачи вибрации в 20 точках упругого соединения между основанием кузова и основанием шасси, и общая мощность каждой точки соединения в конструкции кузова может быть вычислена в соответствии с (4). Кроме того, поток мощности в 20 точках, показанных на рисунке 10 количественно, и первые 3 места, в которых большая часть энергии, вводится в структуре тела найдены, которые являются соединительные точки на трансмиссионном валу опорной втулкой, задняя подвеска нижний рычаг втулки ( справа) и втулка нижнего рычага задней подвески (слева) — все это рассматривается как опасный путь передачи внутреннего шума.График зависимости мощности от частоты показан на рисунке 13. На стороне мастера энергия подается на интерфейс; на ведомой стороне энергия выводится через интерфейс, что равносильно энергии, передаваемой телу. Проведя сравнение мощности на ведущей стороне и ведомой стороне на трактах передачи, можно обнаружить, что мощность на ведомой стороне меньше, чем на ведущей стороне, что означает, что резиновые втулки ослабляют энергию вибрации. Кривая отчетливо достигает максимума около 32 Гц, что соответствует опасной частоте внутреннего шума.Следовательно, существует определенная связь между шумовой реакцией и опасными путями передачи.

Кроме того, исследуется поток мощности в разных направлениях движения, с помощью которого можно определить состав общего потока мощности. Впоследствии параметры изолятора в ключевом направлении могут быть отрегулированы, и вклад потока мощности в этом направлении может быть уменьшен. На фиг.14 показана кривая потока мощности опоры вала передачи втулки в 6 направлениях. Путем сравнения кривых полной мощности можно легко обнаружить, что вращение вокруг направления является ключевым направлением движения, а также важным компонентом общей мощности.Кроме того, в этом направлении есть отчетливые пики с частотой около 32 Гц, а пиковое значение очень близко к значению полной мощности.

На рисунке 15 представлена ​​кривая мощности втулки нижнего рычага задней подвески в 6 направлениях. При сравнении кривой каждого направления с кривой общей мощности можно заметить, что поступательное движение вдоль оси является ключевым направлением движения, а также наиболее важным составом общей мощности. Кроме того, в этом направлении есть отчетливые пики с частотой около 32 Гц, а пиковое значение очень близко к значению полной мощности.

(a) Правый
(b) Левый
(a) Правый
(b) Левый

Суммарные мощности в 20 трактах передачи вычисляются, соответственно, и ранжируются, и 3 опасные тракта передачи Обозначены, соответственно, втулка опоры трансмиссионного вала, втулка нижнего рычага задней подвески (справа) и втулка нижнего рычага задней подвески (слева). Кроме того, характеристики потока мощности в каждом направлении анализируются, с помощью которых основные направления движения вала трансмиссии опорной втулки и задней подвески нижнего рычага втулки идентифицированы, которые являются вращение в направлении вдоль и перевод вдоль направления, соответственно.Согласно полученным результатам, характеристики изолятора могут быть оптимизированы.

5. Эффективность

Всего имеется около 2 миллионов узлов в конечно-элементной модели NVH всего транспортного средства, и необходимо решить около 9,5 миллионов степеней свободы.

Чтобы преодолеть практические ограничения длительного времени вычислений, была проделана обширная работа, и в настоящее время для решения больших режимов FE обычно используются методы AMLS (автоматическое многоуровневое подструктурирование) и FastFRS (решатель с быстрой частотной характеристикой).

В AMLS (автоматизированное многоуровневое подструктурирование) конечно-элементная модель конструкции автоматически разделяется на две подструктуры, каждая из которых затем подразделяется на свои собственные подструктуры. Это подразделение повторяется рекурсивно до тех пор, пока тысячи подструктур не будут определены в топологии дерева [16]. FastFRS выполняет только одну числовую операцию, стоимость которой пропорциональна кубу количества режимов, а не одну такую ​​операцию на каждой частоте отклика.

С целью сравнения метода субструктуры с традиционным методом в данной статье не используются методы AMLS и fastFRS.Однако стоит отметить, что эффективность будет повышена, если будут приняты AMLS и fastFRS. Кроме того, по сравнению с использованием только методов AMLS и fastFRS, если был принят метод подструктуры, требуемая память компьютера и время вычислений значительно сократятся при изменении одной подструктуры.

Модель представлена ​​рабочей станцией Dell, оснащенной двойными процессорами Intel Xeon X5690 с тактовой частотой 3,46 ГГц и памятью 48 ГБ. Время расчета составляет около 5 часов для отклика на вибрацию и шум при использовании обычного метода FE.

Модель подструктуры шасси содержит около 680 тысяч узлов, и необходимо решить около 3,5 миллионов степеней свободы. Решение FRF занимает около 1 часа. Между тем, модель субструктуры тела содержит около 1,32 миллиона узлов, и необходимо решить около 6 миллионов степеней свободы. Его решение FRF также занимает около 1 часа. Требуется всего около 4 минут, чтобы вызвать матрицу FRF каркаса и провести полный анализ частотной характеристики каркаса автомобиля, что эквивалентно 0,07 часа. Время анализа традиционного метода и метода субструктуры показано в таблице 3.

905 реакция всего автомобиля Метод расчета Проект анализа степеней свободы / миллион Затраченное время / часы Общее затраченное время / часы 9,5 5 5 Каркас FEM Анализ FRF шасси 3.5 1 4,07 Тело ФОГО анализ 6 3 Частоты субструктуры отклик — 0,07

Что касается конечных элементов субструктуры При анализе частотной характеристики сначала вычисляется FRF каркаса шасси, а затем FRF каркаса кузова. Кроме того, полное время, необходимое для решения полной FRF транспортного средства, составляет около 4.07 часов. По сравнению с обычным FEM-анализом частотной характеристики экономится 56 минут, что означает повышение эффективности на 18%.

Очевидно, что применение метода конечных элементов для анализа частотной характеристики в модели NVH значительно повышает эффективность, особенно для моделей с большим количеством степеней свободы, для которых измененные структурные схемы требуют повторных расчетов. Применение этого метода существенно сократит время расчета. (1) Подконструкция шасси требует оптимизации.Поскольку расчетная модель сохраняет файл матрицы FRF подструктуры кузова, с применением метода подструктуры необходимо пересчитать только FRF оптимизированной подструктуры шасси. Затем матрицы FRF каждой подструктуры объединяются и выполняется анализ частотной характеристики, который в общей сложности занимает около 1,07 часа. По сравнению с обычным МКЭ этот метод сокращает время анализа с 5 часов до 1,07 часа, а эффективность повышается на 78%, как показано на Рисунке 16.(2) Необходимо оптимизировать каркас кузова. При применении метода каркаса необходимо пересчитать только FRF оптимизированного каркаса кузова. Затем матрицы FRF каждой подструктуры объединяются и выполняется анализ частотной характеристики, который в общей сложности занимает около 3,07 часа. По сравнению с обычным МКЭ, представленным на Рисунке 17, этот метод сокращает время анализа с 5 часов до 3,07 часа, а эффективность соответственно повышается на 38%.(3) Чтобы оптимизировать параметры виброизоляторов между шасси и основанием кузова, необходимо переписать только код DAMP, что в целом занимает около 0,07 часа. По сравнению с 5 часами, необходимыми для обычного метода, эта схема оптимизации занимает всего 4 минуты, а эффективность анализа повышается на 98%, как показано на рисунке 18.

Вкратце, применение подструктуры FEM-анализ частотной характеристики значительно сокращает время инженерных расчетов.Что касается схемы оптимизации конструкции шасси, то КПД увеличен на 78%; если говорить о схеме оптимизации кузова, то эффективность повышается на 38%; Что касается схемы оптимизации виброизоляторов, то КПД увеличен на 98%. Подробности показаны в Таблице 4. При оптимизационном анализе многих схем очевидным образом отражается превосходство метода субструктур.

8 Оптимизация шасси 507 905 905 905 905 905 905 Экспериментальная проверка 6.1. Оптимизация вала коробки передач Втулка поддержки Передача опорный вал втулка изготовлена ​​из мягкой резины, и его функция заключается в снижении несбалансированной вибрации вала трансмиссии, передающего на структуру тела [17, 18].Ее расположение является точка 20 на рисунке 10. Рисунок 19 (а) показывает установку опоры вала передачи втулки; На рис. 19 (б) показан исходный образец исследуемого автомобиля, жесткость которого составляет 50 ГА; На рисунке 19 (c) показан оптимизированный образец 1 #, жесткость которого составляет 40 HA, а на рисунке 19 (d) представлен оптимизированный образец 2 #, жесткость которого составляет 70 HA. Между твердостью и жесткостью резины существует положительная корреляция. Образец 1 # и образец 2 # устанавливаются отдельно, и проводится проверка эксперимента. На рис. 20 показана реакция на внутренний шум, когда автомобиль быстро набирает скорость на 4-й передаче. По сравнению с данными испытаний исходного образца, образец 1 # оказал небольшое влияние на шум около 1050 об / мин, но наблюдается снижение примерно на 2 дБ при около 1650 об / мин. Согласно образцу 2 #, шумовая характеристика заметно улучшается при 1050 и 1650 оборотах в минуту. Шум на средних и задних сиденьях снижен на 3 дБ, а шум в районе правого уха водителя снижен на 3 дБ.Образец 2 # с жесткостью 70 HA увеличивает радиальную жесткость и эффективно изолирует неуравновешенное вращение. При снижении энергии трансмиссии в этот момент внутренний шум на 1050 и 1650 об / мин ощутимо снижается. 6.2. Оптимизация втулки нижнего рычага задней подвески Втулка нижнего рычага задней подвески изготовлена ​​из резины, основной функцией которой является гашение вибрации, передаваемой от подвески. Места установки — точки 8 и 9 на рисунке 10.Рисунок 21 (а) показывает установку. На рисунке 21 (b) показан исходный образец проходной втулки, а на рисунке 21 (c) показан оптимизированный образец 3 #. Для уменьшения радикальной жесткости добавлены два сквозных отверстия диаметром 10 мм. Внутренний шум проверяется, когда автомобиль быстро набирает скорость на 4-й передаче, и соответствующие данные можно найти на рисунке 22. По сравнению с исходной кривой тестирования шума, образец 3 # улучшает шумовые характеристики примерно при 1050 об / мин. Уровень шума снижается соответственно в районе правого уха водителя, середины вторых сидений и середины задних сидений на 5 дБ, 3 дБ и 2 дБ.В образце 3 # добавлены два сквозных отверстия диаметром 10 мм, что снижает радикальную жесткость. Эта схема эффективно снижает вибрацию подвески и заметно улучшает шумовые характеристики при 1050 об / мин. 7. Заключение В заключение, эта статья объединила моделирование подструктуры и теорию потока мощности и вывела функцию силы передачи вибрации и скорости вибрации на каждой границе раздела. Модель конечных элементов, основанная на субструктуре, была разработана и использовалась при анализе характеристик потока мощности субструктуры.(1) В качестве примера была выбрана простая модель автомобиля, а вибрационные и акустические характеристики были проанализированы на основе MSC.NASTRAN. Точность метода анализа частотного отклика каркаса была проверена путем сравнения с традиционным решением МКЭ. (2) В сочетании с конечно-элементной моделью NVH всего транспортного средства и методом анализа частотного отклика каркаса в настоящем исследовании исследовались опасные пути, вызывающие внутренний шум и режимы вибрации на этих путях с точки зрения энергии.Затем увеличилась жесткость втулки опоры трансмиссионного вала и уменьшилась радиальная жесткость втулки нижнего рычага задней подвески. Проведя экспериментальное испытание, внутренний шум был заметно улучшен. (3) Метод анализа частотной характеристики субструктуры сохраняет матрицу FRF каждой субструктуры, поэтому неизменную субструктуру не нужно пересчитывать при последующем анализе оптимизации. Это значительно сократит инженерные вычисления и повысит эффективность анализа.Что касается схем оптимизации шасси, кузова и виброизоляторов, эффективность вычислений может быть увеличена на 78%, 38% и 98% соответственно. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи. Благодарности Этот проект поддерживается Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 51575410). Звукоизолирующие листы | Амортизатор вибрации автомобиля и ОВК Характеристики продукта .060 ″ с 0,04 ″ фольгой и 0,056 ″ бутиловым MVSS-302 проходит с рейтингом B Бутиленовый каучук с алюминиевым слоем 4 мил Вибро- и звукоизоляционные листы VMAX изготовлены из новейшего неотверждаемого бутиленового каучука, приклеенного к тонкому слою черного алюминия. В отличие от других типов материалов для гашения вибрации, звукоизолирующие листы VMAX были спроектированы таким образом, чтобы для управления вибрацией использовалась чистая сила.Тонкий слой алюминия, включенный в продукт VMAX, предотвратит изгиб подложки за пределы заданной точки. Пластины для гашения вибрации и звука VMAX легкие и для установки не требуются специальные инструменты. Звукоизолирующий лист VMAX можно наносить на поверхности из листового металла, дерева, стекловолокна и пластмассы. Панели кузова автомобилей, изготовленные из листового металла, стекловолокна или пластика, вибрируют с различной частотой. Если они вибрируют с высокой частотой, шум может быть слышен по всему салону и способствует утомлению водителя.Этот тип шума также может отрицательно повлиять на работу автоматической звуковой системы. VMAX HVAC и автомобильный гаситель вибрации уменьшают вибрацию панелей кузова, предотвращая изгиб основания за пределы заданной точки. Установка VMAX HVAC и глушителя вибрации в автомобиле поможет снизить уровень шума в салоне, а также повысить производительность автозвуковых систем за счет предотвращения преобразования звуковой энергии в энергию вибрации. VMAX HVAC и автомобильный гаситель вибрации также можно использовать для создания или замены хрупких пластиковых или бумажных пароизоляционных материалов за внутренними панелями. VMAX HVAC и автомобильный гаситель вибрации — важный член специализированного семейства высокоэффективных демпфирующих устройств, разработанных для совместной работы. Консультации со специалистом по акустическим поверхностям позволят вам выбрать и комбинировать эти автомобильные звукоизоляционные продукты, чтобы превратить ваше личное пространство в идеальную среду. Для достижения наилучших характеристик необходимо использовать материалы для гашения вибрации и кондиционирования воздуха в автомобиле в течение одного года. Управление вибрацией — Rogers Corporation Управление вибрацией — ключевой фактор при разработке продуктов для транспорта, потребительских товаров и промышленных рынков.Вибрация может быть как источником раздражающего шума, так и причиной повреждения хрупких компонентов. Решения Rogers для эластомерных материалов доказали свою эффективность в отношении шума и вибрации в критически важных областях применения. Полиуретан PORON® (включая виброизоляционные материалы PORON® VXT ™) и силиконовые пены BISCO® представляют собой высокоэластичные эластомеры, идеально подходящие для использования в качестве виброизоляторов. Эти уникальные материалы обеспечивают превосходное сопротивление остаточной деформации при сжатии (сжатие) и обладают высокой упругостью, хорошим демпфированием вибрации и поглощением ударов.Пена может отклонять вибрации в течение длительных периодов времени, испытывая при этом лишь минимальные изменения жесткости из-за релаксации напряжений. Их стабильность в широком диапазоне сред делает их идеальными кандидатами в качестве виброизоляторов в широком диапазоне приложений. Кроме того, самосплавляющиеся силиконовые ленты ARLON необратимо связываются, чтобы гасить вибрацию, обеспечивая при этом изолирующий барьер, устойчивый к влаге. Управление вибрацией, шумоподавление и шумопоглощение самолета Для салонов самолетов пены BISCO® Silicones являются проверенным долгосрочным решением для снижения шума, вызываемого вибрацией, и разработаны в соответствии со строгими стандартами для экстремальных температур и пламени.Звуковой барьер BISCO® A2 — это прочный силиконовый каучук, разработанный в соответствии с высокими требованиями к воспламеняемости, плотности дыма и токсичности. A2 блокирует передачу звука и демонстрирует отличные характеристики в области шумоподавления на низких частотах. Для дополнительного управления вибрацией самосплавляющиеся силиконовые ленты ARLON необратимо склеиваются, чтобы гасить вибрацию и обеспечивать изоляционный барьер, устойчивый к влаге. Автомобильное гудение, писк, дребезжание / шум, вибрация, снижение резкости Ничто не может подорвать доверие покупателей к автомобилю быстрее, чем постоянные шумы и звуки, такие как гудение, скрип и дребезжание (BSR), также известные как шум, вибрация и резкость (NVR).Благодаря проектированию BSR можно значительно снизить уровень шума за счет уменьшения передачи корпусной вибрации и воздушного шума с дороги в пассажирский салон через пол. Пенополиуретан PORON® снижает BSR и обеспечивает улучшенные характеристики NVH. Их уникальный состав не разрушается, сохраняя эффективное уплотнение на протяжении всего срока службы материала. Эти пены, часто используемые для изготовления подушек и гасителей вибрации, обладают высокой упругостью, хорошим гашением вибрации и поглощением ударов. Виброизоляция автомобильных аккумуляторов Для аккумуляторной системы HEV требуются прочные материалы для защиты чувствительного содержимого от вибрации. Пенополиуретан PORON® обеспечивает отличную стойкость к остаточной деформации при сжатии (разрушению) и демонстрирует высокую упругость, хорошее гашение вибрации и поглощение ударов. Это продлевает срок службы батареи, продолжая герметизировать и поглощать удары. Виброизоляция промышленного оборудования Продукт PORON® VXT ™ 4701-70, специально разработанный для обеспечения низкочастотной виброизоляции в сложных условиях, является самым толстым, прочным, прочным и долговечным полиуретаном PORON из когда-либо разработанных.Продукты VXT обеспечивают самую низкую собственную частоту среди всех пен PORON®, что делает их идеальными для тяжелых условий эксплуатации, таких как антивибрационные прокладки для вращающегося / вибрирующего оборудования или плоские упругие подшипники для оборудования и подсистем HVAC (вентиляторы, чиллеры, насосы). Дизайнеры считают их очень надежными при решении проблемы шума, вибрации и суровых условий в сложных условиях, таких как промышленное оборудование, нефть / газ, производство электроэнергии и транспорт. Переносная электроника Гашение вибрации Для портативных продуктов с батарейным питанием, таких как мобильные телефоны и планшеты, полиуретановые пены PORON® обеспечивают отличное сопротивление остаточной деформации при сжатии (сжатие) и обладают высокой упругостью, хорошим гашением вибрации и поглощением ударов. Управление вибрацией, шумоподавление и звукопоглощение вагонов Пассажиров железнодорожного транспорта особенно раздражают шум и вибрация. Семейство продуктов Rogers ‘BISCO® предлагает широкий ассортимент ячеистых пен и твердых веществ на основе силикона для использования в различных приложениях для управления внутренней вибрацией рельсов. Сотовые и специальные силиконы BISCO® представляют собой акустические решения, которые блокируют путь звука и вибрации, снижая уровень шума и обеспечивая более комфортную езду. Семейство BISCO® Silicone L3 Premier устраняет вибрацию плавающих полов железнодорожных вагонов.Другие материалы предназначены для работы с различными коэффициентами демпфирования или для предотвращения резонанса. Силиконы BISCO® соответствуют различным национальным железнодорожным стандартам, включая NFPA 130 (США), BS 6853 (Великобритания), DIN 5510 (Германия), EN 45545 (Европа) и NFF 16-101 (Франция). Поиск подходящего решения для изоляции от ударов и вибрации Виброизоляционные опоры защищают оборудование, уменьшая амплитуду и частоту вибрационных волн. Такие приложения, как большие двигатели и промышленные машины, в активном состоянии генерируют сильную вибрацию и чрезмерный шум.Эти вибрации вызывают повреждение оборудования и создают опасные условия труда. В конечном итоге это отрицательно сказывается на качестве продукции и даже может остановить производство. Основная функция виброизоляционной опоры — действовать как высокостабильный буфер между источником вибрации и изолируемым объектом или поверхностью. Когда поверхность на одной стороне крепления получает значительную силу или сотрясение, возникающие в результате толчки не могут перейти на другую поверхность, как если бы эти две поверхности соединялись более традиционными способами.В машинном оборудовании опоры для гашения вибрации действуют как амортизаторы, позволяя двигателям и оборудованию работать более тихо и эффективно. Виброизоляторы обычно включают трос, пружинное крепление, потолочное крепление и сейсмическое крепление, в то время как амортизаторы включают эластомер, неопрен, подушечки, стойки, пластины и крепления на крыше. Изоляторы для троса Удары и вибрация относятся к числу наиболее разрушительных факторов в промышленной среде. Эти нарушения сокращают срок службы механического и электронного оборудования — приводя в действие машины задолго до того, как это необходимо.Иногда это преждевременное ухудшение происходит из-за повторяющихся перегрузок, иногда из-за усталостных отказов жизненно важных частей, а иногда из-за сочетания того и другого. Изоляторы для стальных тросов — идеальное решение для обеспечения низкочастотной, хорошо демпфированной виброизоляции и отличного гашения ударов. Обладая прочной металлической конструкцией, эти пассивные изоляционные системы не требуют обслуживания, занимают мало места и продолжают работать при различных температурах и в агрессивных средах. Пружинные виброизоляторы Механические пружины и пружинные амортизаторы — это изоляторы для тяжелых условий эксплуатации, используемые в строительных системах и в промышленности. Пружинные опоры являются важным изолирующим оборудованием, используемым в большинстве промышленного оборудования, которое в силу своей конструкции имеет возвратно-поступательные или вращающиеся части, которые создают вибрацию. Вибрация обычно возникает из-за дисбаланса движущихся частей машины. Вибрация и нестабильность могут сократить срок службы любого оборудования, а также передать эту вибрацию другим смежным конструкциям, создавая высокочастотный шум. Пружинные изоляторы идеально подходят для ограничения передачи вибрации, ударов и структурного шума в самых разных областях — от генераторных установок и небольших вентиляторов до тяжелого оборудования HVAC и промышленного оборудования. Неопреновые / эластомерные виброизоляционные опоры Неопреновые и эластомерные виброизоляторы и опоры предназначены для ограничения передачи механической вибрации и ударов. Механические удары и вибрация могут привести к сбоям в работе и сокращению срока службы оборудования, не говоря уже о раздражении, вызванном вибрацией строительных конструкций и генерируемым звуковым шумом. Эластомерные и неопреновые изоляторы часто используются в качестве опор для механизмов или в транспортных средствах. Они поглощают удары и ослабляют некоторую вибрацию. Кроме того, резиновые опоры имеют прочную конструкцию, низкий профиль и могут иметь широкий диапазон статических нагрузок и стилей, включая цилиндрические стойки. Крепления для виброизоляции Подушечки или листы, изготовленные из гибких материалов, таких как эластомеры, резина, пробка, плотный пенопласт и ламинат, часто используются в тяжелой технике, под обычными предметами домашнего обихода, в транспортных средствах и других приложениях для снижения передачи шума и вибрации. Опоры для гашения вибрации для машинного оборудования обеспечивают превосходное гашение высокочастотного звука и могут эффективно использоваться для предотвращения передачи ударов и вибрации в некритичных установках. Эти удобные и экономичные крепления имеют нижние ступеньки, которые захватывают пол, обеспечивая устойчивость и позволяя подушке поддерживать ногу машины от бокового движения, не привязываясь к полу и не привязываясь к ней. Для виброизоляции они в первую очередь ограничиваются средне- и высокоскоростным оборудованием и, как правило, экономичны только с легким и средним оборудованием. Сейсмические опоры В связи с постоянным стремлением к все более строгим строительным нормам, связанным с безопасностью жизни, для исторически несейсмических регионов страны стало обычным явлением требовать сейсмостойкости оборудования MEP (механическое, электрическое и сантехническое). К счастью, существует широкий ассортимент сейсмических опор и ограничителей, соответствующих требованиям IBC, которые предназначены для управления движением оборудования, трубопроводов и воздуховодов во время сейсмического события. Сейсмические опоры предназначены для обеспечения прочности и изоляции, необходимых для максимального увеличения шансов того, что эти системы останутся прикрепленными к конструкции здания. Виброизоляционные подвесы для потолочного монтажа Виброизоляционные подвесы, монтируемые на потолке, предназначены для использования с подвесными трубопроводами и оборудованием для предотвращения передачи вибрации на конструкцию здания. Потолочные вибрационные подвески доступны в различных стилях, в том числе из неопрена, пружины и эластомера, а также конфигурации пружин, чтобы удовлетворить ряд требований применения. Подвески из неопрена предназначены для изоляции высокочастотных колебаний, а пружинные подвески предназначены для изоляции низкочастотных колебаний.Потолочные подвесы с комбинацией эластомерных и пружинных элементов — лучший вариант, если необходимо изолировать как низкочастотные, так и высокочастотные колебания. Виброизоляторы, устанавливаемые на крышу Установленное на крыше оборудование, включая кондиционеры, вентиляторы и конденсаторы, требует особого обращения для предотвращения попадания шума и вибрации в здание. Для решения этой проблемы доступны прочные опорные системы из конструкционных труб из стали для монтажа механического оборудования на крыше.Обычно виброизоляция обеспечивается блоками, изготовленными по индивидуальному заказу, которые включают в себя как бордюр, так и пружинную изоляцию в одну целостную конструкцию. Приложения для виброизоляторов и опор Бортовое радиоэлектронное оборудование и оборудование Приточно-вытяжные установки Камеры и системы видеонаблюдения Компрессоры Компьютерная техника и дисководы Панели управления Дизель и парогенераторы Трансформаторы электрические Двигатели-генераторные установки Вентиляторы и нагнетатели Этажей Дорожная и внедорожная техника Промышленное оборудование ОВК, чиллеры и конденсаторы Двигатели, кабины и радиаторы Станки Судовое и судовое оборудование Медицинское оборудование Моторы Переносное оборудование и механизмы Электростанции и градирни Печатные машины Насосы и центрифуги Крышное оборудование Подвесные трубопроводы, воздуховоды и оборудование Текстильное оборудование Вибрационные опоры и изоляторы Isotech Isotech предлагает полную линейку виброопор и изоляторов для всех областей применения. Обычный FEM / час FEM каркаса / час Эффективность улучшена 78% Оптимизация корпуса 5 3,07 38% Оптимизация изоляторов 5 0,07 98%