ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Один из элементов гидравлической системы сцепления – главный цилиндр сцепления (ГЦС), участвующий в передаче усилия с педали на вилку выключения сцепления, прижимающую подшипник к лепестковой пружине корзины. Это один из двух цилиндров, обеспечивающих работу всего гидропривода.

Конструкция главного цилиндра:

• От педали через толкатель на шток передается усилие;
• Поршень продвигается вперед, при этом перекрывая клапан, от которого жидкость из сжимаемой части цилиндра может перетечь в бачок;
• Жидкость в цилиндре сжимается и выталкивается через штуцер в гидравлическую магистраль к рабочему цилиндру, который уже непосредственно приводит в действие вилку;
• При возврате педали в исходное положение поршень возвращается назад с помощью пружины.

Работа гидропривода основана на том, что жидкость под давлением практически не сжимается, но при этом мгновенно передает усилие по системе патрубков до нужной точки.

Поломки ГЦС:

Простая конструкция и отсутствие сложной «начинки» делают главный цилиндр сцепления устойчивым к поломкам. Основной его враг – время, поскольку даже очень качественные детали изнашиваются от постоянных нагрузок (а нагрузка на сцепление при городском режиме движения на порядок выше, чем при дальних поездках). Первое, что выходит из строя – резиновые детали. Это пыльники, которые надеваются на шток, а также уплотнительные манжеты, препятствующие вытеканию жидкости.

Признаки неисправности ГЦС:

• Утечка гидравлической жидкости. Когда педаль сцепления начинает плохо срабатывать, первым этапом диагностики будет визуальный осмотр: любые потеки на цилиндре и даже просто слегка увлажненные уплотнители – признак проблемы, требующей решения.
• Провалы или тугой ход педали сцепления, «залипание» педали в нижнем положении.
• Засорение отверстий в крышке бачка. Для нормальной работы уровень в бачке цилиндра должен свободно повышаться и понижаться, а для этого в крышке предусмотрены вентиляционные отверстия.
  Если они забиваются грязью, гидропривод начинает работать с затруднениями: педаль становится более тугой и плохо возвращается в исходное положение.

Завод АДС выпускает ГЦС по моделям УАЗ:

42000.316300-1602300-00 — Цилиндр главный выключения сцепления для УАЗ 3163 2360 2363 31519 3160

42000.046900-1602300-00 — Цилиндр главный выключения сцепления для УАЗ 469 3151 31519 3160

42000.374100-1602300-00 — Цилиндр главный выключения сцепления для УАЗ 452 3741 2206 3962 3909 3303

42000.374100-1602300-02 — Цилиндр главный выключения сцепления для УАЗ 452 3741 2206 3962 3909 3303

42000.046900-1602300-02 — Цилиндр главный выключения сцепления для УАЗ 469 3151 31519 3160

42000.315100-1602300-01 — Цилиндр главный выключения сцепления (пластиковый корпус) для УАЗ 469 3151 31519 3160

42000.316300-1602300-01 — Цилиндр главный выключения сцепления (пластиковый корпус) для УАЗ 3163 2360 2363 31519 3160

42000.374100-1602300-01 — Цилиндр главный выключения сцепления (пластиковый корпус) для УАЗ 452 3741 2206 3962 3909 3303

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

УСТАНОВИТЕ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с левосторонним рулевым управлением)

1. Установите кронштейн главного цилиндра сцепления.

2. Установите главный цилиндр сцепления в сборе на кузов и закрепите его 2 гайками.

   Момент затяжки

   17,5 Н*м  { 178 кгс*см, 13 фунт-сила-футов }

3. Нанесите универсальную консистентную смазку на поверхности контакта между штифтом с отверстием вилки штока главного цилиндра сцепления и втулкой вилки штока главного цилиндра сцепления.

   Универсальная консистентная смазка

4. Подсоедините вилку штока главного цилиндра сцепления к педали сцепления с помощью штифта с отверстием вилки штока главного цилиндра сцепления.

   Tip:

   Установите штифт с отверстием вилки штока главного цилиндра сцепления с правой стороны автомобиля.

5. Установите фиксатор на штифт с отверстием вилки штока главного цилиндра сцепления.

УСТАНОВИТЕ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с правосторонним рулевым управлением)

1. Установите кронштейн главного цилиндра сцепления.

   Универсальная консистентная смазка

2. Нанесите универсальную консистентную смазку на поверхности скольжения вилки штока главного цилиндра сцепления и педали сцепления.

3. Вставьте вилку штока главного цилиндра сцепления в вырез педали сцепления с левой стороны автомобиля и протолкните ее вниз.

4. Установите главный цилиндр сцепления в сборе на кузов и закрепите его 2 гайками.

   Момент затяжки

   17,5 Н*м  { 178 кгс*см, 13 фунт-сила-футов }

   Note:

   Чтобы убедиться в надежности крепления вилки в педали, проверьте, блокируется ли шток при попытке повернуть его на угол 30° или больше.

ПОДСОЕДИНИТЕ ТРУБОПРОВОД ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

1. С помощью разрезной головки (10 мм) подсоедините трубопровод привода сцепления.

   Момент затяжки

   15,2Н*м  { 155 кгс*см, 11 фунт-сила-футов }

УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК БАЧКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Подсоедините патрубок бачка главного цилиндра сцепления к главному цилиндру сцепления и закрепите его зажимом.

УСТАНОВИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (для моделей с левосторонним рулевым управлением)

Нажмите здесь

ЗАЛЕЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК

Нажмите здесь

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТРУБОПРОВОДА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ (для моделей с EC60)

Нажмите здесь

BLEED CLUTCH LINE (для моделей с EC61)

Нажмите здесь

BLEED CLUTCH LINE (для моделей с EC69)

Нажмите здесь

BLEED CLUTCH LINE (для моделей с EA66)

Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ

Нажмите здесь

УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ

Tip:

Проверьте отсутствие утечек в системе сцепления.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с левосторонним рулевым управлением)

Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для моделей с правосторонним рулевым управлением)

Нажмите здесь

УСТАНОВИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ № 1 В СБОРЕ (для моделей с нижней крышкой панели приборов)

• для моделей с кузовом типа «хэтчбэк», «универсал»:

  Нажмите здесь

• Для моделей с кузовом типа «седан»:

  Нажмите здесь

Комплект для ремонта штока сцепления Ford

Комплект для ремонта штока сцепления Ford

Перейти к основному содержанию

• Логин
• Регистр

0 товаров — $0

0 товаров

org/BreadcrumbList» role=»navigation» aria-label=»breadcrumbs»>
1. Home
2. Powerstroke Diesel
3. 7.3 Powerstroke 1994-1997
4. Трансмиссия OBS
5. Муфты OBS
6. Комплект для ремонта штока сцепления Ford

Комплект для ремонта штока сцепления Ford

Новый список:

Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы отправить другу ссылку на этот продукт. Ваш друг получит от вас электронное письмо со ссылкой на наш сайт.

Ваше имя: *

Ваш адрес электронной почты: *

Имя друга: *

Электронная почта друга: *

На заметку другу:: *

Проверка: *

Введите слово выше. ..

Написать отзыв

Ваша оценка: *

5 4 3 2 1

Имя: *

Электронная почта: *

Местоположение: *

Заголовок: *

Обзор: *

Изображения:

Выбрать файлы…

Благодарим вас за оставленный отзыв.

Ваша цена: 19,99 долларов США

Есть вопросы по этому товару? Спросите здесь.

Ваше имя или псевдоним: *

Электронная почта: * (Ваш адрес электронной почты не будет отображаться)

Q::

Укажите свой ответ: *

Ваш вопрос?: *

Подтверждение: *

Введите слово выше…

Спасибо за ваш вопрос.

Спасибо за ответ.

Артикул: FFD154

Обычно отгружается в течение 24 часов

Количество

• Описание
• Вопросы и ответы
• CA Опора 65

«Модный шарнир» для моделей Ford 1987 года и новее, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, устраняет проблемы, связанные с печально известной пластиковой втулкой «Микки Маус», расположенной в проушине толкателя главного цилиндра сцепления. Пластиковая втулка печально известна тем, что изнашивается и/или трескается, что приводит к чрезмерному люфту между толкателем и поворотным рычагом педали сцепления. В крайних случаях, когда проблема не решается быстро, проушина толкателя может начать разъедать штифт на конце поворотного рычага. В конечном счете, это соединение является источником плохого качества переключения, скрежета шестерен и, казалось бы, бесконечной потребности в увеличении хода сцепления.

Модификация шарнирного соединения заменяет заводскую проушину толкателя и штифт поворотного рычага на соединение на конце штока и высокопрочный колпачковый винт, создавая плотное соединение, которое никогда не изнашивается. Вы будете поражены тем, как такая простая модификация может значительно улучшить ощущение сцепления.

Полностью стальной и оцинкованный самоустанавливающийся шарнир обеспечивает превосходную надежность и точность.

Это «комплект для постоянного ремонта/фиксации» изношенной пластиковой втулки штока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Размер внешнего отверстия     1/4–28 дюйма

Болт с внутренним шестигранником      3/8-24 x 1-1/4 дюйма

В комплект входят:

1 x Ремонтный конец штока сцепления

1 x Инструкция

1 x Болт с внутренним шестигранником 900 03

1 стопорная шайба

1 шестигранная гайка

При покупке этого предмета вы получите 19,99 балла.

Педаль Сцепления К Штоку Уравнителя — Педали Сцепления И Компоненты/Запчасти — Сцепление, Кардан, Трансмиссия

Педаль Сцепления К Штоку Уравнителя — Педали Сцепления И Компоненты/Запчасти — Сцепление, Кардан, Трансмиссия — Категории

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Переключить навигацию

Меню

Счет

Настройки

Валюта

USD — доллар США

• евро — евро

Посмотреть как Сетка Список

6 шт.