На низах схватывает нормально, динамика для 1. Жрет мало, что не лишний показатель. Подвеска — норм.

Skoda-UkrClub Форум

Поменяли только одну стойку стабилизатора. Салон просторный, идея с кузовом лифтбек хорошая.

А сейчас о главном! Машина на гарантии, застрахована по автокаско, но, оказывается, это не гарантийный случай. Оказывается, оцинкован ли кузов шкода рапид как-то неправильно ездил, и в машину попадали камешки, которые угробили кузов. После первой зимы начал ржаветь вакуумный усилитель тормозов под капотом.

Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Оцинковка кузова Skoda Rapid 4

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. С годами, процесс самой обработки менялся.

Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Рапид вторая машина, после карбюраторной В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2. Начну с минусов.

Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — оцинкован ли кузов шкода рапид узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади.

Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису 22 км по области, 10 км по городу ехать.

При температурах и ниже рапид везет себя хорошо, претензий. Понятно что кпд оцинкован ли кузов шкода рапид старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.

Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.

Шкода рапид оцинкован или нет

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.

Начну с минусов.

1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.

2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30кмч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 кмч и до максимума, однако уже после 110-120 кмч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)

5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.

6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.

7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.

Плюсы наверно уже много раз обсуждались.

1. Огромное багажное отделение.
Перевозил в период ремонта все что угодно.

2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 кмч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 кмч.

3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.

4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.

5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.

Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.

А остальной «жир» это уже за другие деньги.

Вот случайно наткнулся на статью на тут бае — auto.tut.by/news/road/522517.html
Очень интересно почитать.

Кому лень, вот вывод:
По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:
— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,
— устойчивость металла к коррозии высокая,
— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.

Один косяк это выхлопная, но разница с акцентом небо и земля.

Skoda Rap >

Машины в продаже

Skoda Rap >630 000 ₽

Skoda Rap >720 000 ₽

Skoda Rap >750 000 ₽

Skoda Rap >773 000 ₽

Комментарии 20

У рапида вроде 12 лет гарантии от сквозной коррозии

Да, но с большой оговоркой: это при условии, что коррозия началась изнутри, а не снаружи.

Может и есть оговорки, но недавно у нас на беларуском портале была статья о том как владелец 3 или 4 летнего Акцента (он же солярис) судится о отказе в ремонте гнилой крыши и порогов.
У солярис 6 лет гарантии от сквозной коррозии, а если внимательно почитать договор, то обнаружится, что к 5 годам гарантии, на гарантии ничего нет)

У корейцев вообще гарантия очень хитрая. Я был в двух автосалонах Киа, и там менеджеры мне прямым текстом сказали, что гарантия 5 лет на ВСЕ детали и узлы. А на сайте указана целая куча оговорок.

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Потому что денег не хватает на VW и Skoda) Только на корейцов))

Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.

Солярис намного дешевле шкоды. Когда я брал Рапида, солярис стоил почти на тысячу дешевле в топовой комплектации и с обогревом руля. Так же нашел соляриса на коже и в фарше на 500 дешевле, чем мой Рапид)

Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.

Только шкода только она солярис не то одно плохо нет двигателей нормального объёма без турбо 1.8 2.0 ((( а солярка лично по моему мнению и тактильно визуальным ощущениям мне не очень понравилась поэтому сделал очередной выбор в сторону шкодины. В свое время предпочёл октавию лансеру о чем не пожалел как и сейчас впрочем) единственное что плохо так что на октавию денег не хватило (

Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.

Год назад Рапид 1.6 90 сил с кондеем, esc и обогревами вышел по стоимости Соляриса 1.4 без кондея.

Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.

Выбирая рапид о солярисе/рио даже не думал)))

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Думаю здесь финансовый вопрос. Шкода дороже вроде.

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Да всё всем ясно рапид лучше соляриса но дороже, октавия лучше рапида но дороже, пассат лучше октавии но дороже, каждый хвалит своё дабы не говорили что прогадал .

пассат лучше сравнивать с супербом, а не с октой)

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Кузов легковой оцинкованный

При покупке машины первое, на что стоит обратить внимание, это, конечно же, кузов. В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется значительно дешевле, чем ремонт самого кузова. По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красными грибами), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет на месте появления Рыжикова появятся уже явные дыры.

Отремонтировать такую ​​машину довольно дорого, и продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить — чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован. Audi была одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших признание в конце 80-х годов. Так что сегодня вы можете встретить на наших дорогах этих легенд баварского автопрома, а их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».«

Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в гальванике

В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технология антикоррозийной защиты, корпорация Audi, сформировала его еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячим или термическим цинкованием кузова. Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi, а также на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Точно так же оцинковываются автомобили Chevrolet Expica и Opel Astra.Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс цинкования выполняется не по тем критериям, которые необходимы. Известные фавориты автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia типами оцинкованного кузова по многим критериям:

• Octavia полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала значительно экономить;
• оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
• Завод дает 7 лет гарантии на проникающую коррозию только на Октавию, так как он уверен в этой машине;
• Оба автомобиля стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих машинах начали экономить.

Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 гг., То практически все автомобили в самых опасных местах корродированы, что через пару лет принесет кузов в запущенном состоянии. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если вы заварите это место, коррозия распространится еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей определенным образом «лечится» от сколов и царапин на специализированных СТО.

Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW

Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественное цинкование. Извечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологии вечного соперника, они изобретают собственную технологию гальванизации кузова. Этой технологией стали — оцинкованный кузов, который приобрел определенные преимущества и на сегодняшний день стал оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день езжу на мерседесах 90-х годов, у которых кузов, скажем так, правильный — в идеале.

Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:

• внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
• Mercedes GLE и GLK — предлагают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
• отличную гальванику предлагают седаны премиум класса S — Klasse и E — Klasse;
• Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова обладают BMW X6 и BMW X5;
• популярные седаны BMW 5 серии также проходят тонкую настройку на заводе;
• BMW 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
• Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую гальванику;
Но
• автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, кузов оцинкованный, мягко говоря, своей надежностью не могут гордиться.

Результаты

Автомобили с оцинкованным кузовом — отличное и надежное приобретение, которое позволит вам достаточно долго эксплуатировать его, не замечая никаких проблем с кузовом. Бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать полностью, проще добавить цинковые элементы в краску или грунтовку и заверить потребителя в том, что кузов останется в исходном состоянии десятилетиями. Халатный производитель на такую ​​фальсификацию естественно накручивает ценник как на полный оцинкованный кузов.

правда или рекламные уловки производителей? AnatoliyK ›Блог› Автомобили с гальваническим кузовом

Практически каждая автомобильная компания заявляет, что оснащает свои модели оцинкованной сталью. В первую очередь, об этом свидетельствуют рекламные буклеты, в которых красиво расписано, как долго машина вам прослужит верой и правдой. Однако на самом деле все совсем иначе. В связи с этим у каждого автомобилиста должна быть информация, как распознать оцинкованный кузов.Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

Роль цинкования

В настоящее время производители автомобилей используют три типа цинкования кузовов — термическое, холодное и гальваническое. Технология холодного цинкования подразумевает качественную окраску всего автомобиля краской, содержащей мелкодисперсный цинк. Предполагает любое цинкование.

Дело в том, что металл, из которого сделаны кузова автомобилей, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводители говорят о цинковании кузова автомобиля, на самом деле имеют в виду цинкование только его отдельных частей, наиболее уязвимых. Чаще всего элементами автомобиля, наиболее подверженными коррозии, являются днище и пороги.

Определение оцинкованного кузова

На видео показано цинкование кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы не дурить после и через несколько лет не найти ржавчину на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не позволять продавцам говорить с вами зубами.

Если в автосалоне вы задаетесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившейся машины, то для начала ознакомьтесь с его техническими характеристиками. полностью оцинкованный, только если написано «полностью оцинковано». Любая другая надпись говорит о том, что кузов автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

На неполную защиту указывает и стоимость автомобиля. Кузова автомобилей обычно обрабатывают недорогими материалами и красками. К этим автомобилям относятся многосерийные эконом-версии азиатских производителей.В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на цинкование обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то более качественное. .

Покупая автомобиль у азиатских или европейских производителей, имейте в виду, что его кузов, скорее всего, оцинкован.

Автомобили марок Volvo, Ford проходят термическую обработку. Они хорошо защищены от коррозии и дорожных химикатов.

Гигант автомобильной промышленности использует особый материал — металлический цинк — для производства кузовов своих автомобилей.Это делает автомобиль более надежным, а срок его службы увеличивается в несколько раз.

Наряду с описанием технических характеристик автомобиля, при его покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указывается гарантия на оцинкованные кузова автомобилей от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который в случае дефекта вы можете предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно.Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования кузова и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его нет на всех СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто ради собственного интереса изучение этой характеристики кузова автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Вывод напрашивается сам собой: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдете большинство ответов на интересующие вас вопросы, в том числе о цинковании кузова этой модели.Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться перепадам температур и страдать от осадков. Устав от постоянной обработки кузова антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто хотят, чтобы кузов новой «тачки» был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили оцинкованы. Вроде бы поводов для беспокойства нет: автомобиль с таким покрытием не подвержен коррозии.Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах автомобиля все не так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом

Те, кто решил купить такую ​​машину, должны уметь правильно выбрать модель автомобиля, ведь оцинкованные автомобили покрывают цинком по-разному: некоторые модели могут быть полностью защищены от ржавчины, другие имеют только отдельные элементы, а третьи покрыты только грунтовкой, содержащей небольшое количество цинка.

Высококачественным цинкованием покрываются автомобили следующих марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У Honda Legends, Pilot оцинкованы только днище, крылья и пороги. Производители автомобилей марок Lada, Jill, Huntoy используют в грунтовке цинк. Качество цинкования автомобиля и, конечно же, его цена зависят от вида цинкования.

Виды цинкования

Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и продлит жизнь автомобиля на долгое время.Типы цинкования следующие:

Горячее цинкование

Его преимущества:

Металл, подвергнутый этому методу цинкования, отлично сопротивляется коррозии в течение 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Горячеоцинкованная сталь устойчива к механическим повреждениям.

Недостатком данного вида цинкования является высокая стоимость. В этом, собственно, и причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит автомобили таких марок как: Volkswagen, Audi, Seat. Автомобили концерна Volkswagen Group проходят испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают эти автомобили от ржавчины по-разному.

Audi считается более устойчивым к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века металл, из которого изготавливаются кузова Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячее цинкование применяется для автомобилей Volvo, Chevrolet, Opel и Ford.Во многих деталях из алюминия, а при защите элементов из стали не щадят цинка.

Оцинкованный

Этот способ нанесения цинка известен очень давно. У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный состав для цинкования был изобретен производителями автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Таким образом, оцинкованный металл может соперничать с Audi по устойчивости к ржавчине.После гальванизации металл становится гладким, и краска идеально ложится на него.

Машины из Японии не самые лучшие по антикоррозийным свойствам. На автомобилях марки, Пилот, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл

Автопроизводитель Kia пошел своим путем. Кузовные элементы автомобилей этого автоконцерна выполнены из цинк-металла, напоминающего «слоеное тесто»:

Низ — сталь;

Среда — оксиды в смеси с цинком;

Верхний — это органика с высоким содержанием цинка.

Холодное цинкование

Этот вид цинкования — маркетинговый ход, придуманный производителями бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов грунтовкой для катофореза, содержащей цинк. Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Hyundai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкована выбранная машина или нет. Но такие устройства дорогие, и не в каждом автосервисе их встретишь.

При внимательном изучении документов на автомобиль можно узнать, оцинкован ли кузов.

1. Недорогие автомобили не являются ни горячими, ни тем более гальваническими.

2. Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль должным образом оцинкован только в том случае, если в инструкциях указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля задумывался о том, как защитить свою машину от воздействия коррозии.Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит под различными воздействиями, такими как электрохимические, биохимические и химические.Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. Сегодня есть два популярных способа замедлить процесс коррозии — применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве гальванического покрытия используют цинк, поэтому сейчас есть автомобили с гальваническим кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но быстрее разъедут. Цинк убережет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Следовательно, автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Такой подход необходимо применять к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что необходимо даже периодически проводить осмотр и антикоррозионную обработку, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй способ, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не нужно беспокоиться о выборе — существует множество различных средств обработки.В советское время на наш рынок такие материалы практически не попадали, появились только антикоррозионные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-е годы с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозионных материалов, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозионные материалы от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

• Alfa Romeo: 164 из 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 г.
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler : 300M
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (бельгийская сборка), транзит (с 2000 г.)
• Honda: Legend
• Iran Khodro: Samand
• Mercedes: W201 и W124 (производство прекращено в 1993 и 1995 годах соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012 г.), Vectra C
• Peugeot: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000 г.), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault : Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (европейские варианты)
• Toyota: Corolla E10 серии 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
• Volvo: Все модели начиная с 240 г.

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Любая машина ремонтируется. Замене подлежат не только стандартные расходные материалы, но и ключевые компоненты, рассчитанные на длительную эксплуатацию. Поэтому иногда на автомобиле меняют не только масло и фильтры, но и моторы и коробки передач.

Есть ряд элементов, которые нетрудно заменить при необходимости. Но этого нельзя сказать о частях тела. Условно проще всего заменить двери, капот и крышку багажника. Другое дело, когда нужно менять днище или стойки.Это сделать практически невозможно.

При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с агрессивными химическими веществами, водой, влагой, снегом, песком и т.д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному росту ржавчины по всему автомобилю. Обязательно нужно обеспечить кузову высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами плохо справляется.

Самым эффективным средством борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется цинкованием. Более того, цинкование высочайшего качества происходит в промышленных условиях завода. Уровень цинкования в значительной степени отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально за 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируются 30-40 лет, не заставляя своего владельца вкладывать большие деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Какой цинк используется для

Это тоже метод термической обработки, но он уже требует меньше ресурсов и финансовых затрат на реализацию.Поэтому метод стал самым распространенным, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний они встречаются гораздо реже. Учитывая низкую эффективность по сравнению с горячим цинкованием, ведущие производители автомобилей разрабатывают улучшенные методы нанесения цинка, тем самым модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

• При производстве самих кузовных деталей используются именно высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в такой стали минимально.
• Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может составлять от 9 до 15 мкм.
• Помимо цинкования, кузов дополнительно покрывается толстым слоем грунтовки и делается более толстый слой лакокрасочного покрытия, нанесенного поверх цинка.
• Адгезионные свойства поверхностей повышены, обеспечивая более прочное и долговечное соединение между всеми слоями.

Перед тем, как публиковать автомобили с оцинкованным кузовом, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы начали использовать цинк для производства машин несколько позже.

Самыми качественными автомобилями считаются Toyota и Lexus. Они обладают отличной стойкостью к коррозии. Во многом из-за довольно толстого слоя защитного покрытия.

При производстве автомобилей применялся гальванический метод цинкования кузовов автомобилей:

• Alfa Romeo (только после 1993 года).
• Audi A4.
• Митсубиси Лансер 9.
• Мерседес W124.
• Мерседес W201.
• Lexus (все модели).
• Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
Модельный ряд Toyota
• (после 1991 г.).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Пежо.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3 поколения.
• Renaul Logan.
• Крайслер 300М.

Тот же Renault Logan отличается далеко не образцовым качеством лакокрасочного покрытия.Но благодаря хорошему уровню защиты с помощью гальванического цинкования их тела могут длительное время подвергаться воздействию влаги и химических реагентов, предотвращающих появление очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многие автомобилисты естественно интересуются отечественными автомобилями с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются, существуют ли они вообще.

В целом картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. При этом часть деталей, вероятно, была изготовлена ​​методом предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия заказ деталей у зарубежных поставщиков оказался нерентабельным, себестоимость производства станков была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с кузовом, оцинкованным с завода, то можно сказать следующее. Цинкование стало применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод был использован. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант цинкования. К тому же были оцинкованы только отдельные компоненты. Это ответ, на который автомобили в России прошли полную переработку. Полностью оцинкованных автомобилей в российском автопроме практически нет.Их просто нечего составлять.

В настоящее время при изготовлении машин может применяться так называемый катафорезный метод антикоррозийной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Станок для цинкования на заводе

Увы, точно сказать, где есть и где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это также не позволяет сказать, какие китайские автомобили могут иметь оцинкованный кузов.Наверняка все машины имеют частичную обработку. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

• На автомобилях ВАЗ 2110 и его семейства (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) оцинковано около 30% элементов кузова.
• Нива или Лада 4х4 имеют исключительно катафорезный грунтовочный слой. Соединения цинка здесь не используются.
• Lada Kalina в первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
• На Лада Калина второго поколения используется условно полная оцинковка, так как на капоте, лонжеронах и на крыше соответствующего слоя нет.
• Lada Priora изначально имела 29% оцинкованных деталей кузова, а с 2009 года цинк нанесен на все металлические элементы.
• Lada Granta в кузове лифтбэк может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан цинкование вообще не предусмотрено.
• Lada Vesta была условно полностью оцинкованной. Ведь на днище и пороги не наносился специальный защитный состав. Плюс почему-то седан не защитил крышу.
Lada Xray
• , как и Xray Cross, практически полностью оцинкована.Единственным исключением была крыша.

До 1999 года среди отечественных автопроизводителей не существовало такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей. Только с 2009 года предприятия перешли на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывались лишь некоторые компоненты. Метод частичной обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, ГАЗе и др. Поэтому на отечественных автомобилях при появлении повреждений ЛКП достаточно быстро начинается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если это своевременно не замечается и ничего не делается.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и устойчивым к коррозии кузовом. Будьте готовы сразу переплатить за такое преимущество, так как обработанный станок с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий к тому, чтобы узнать, было ли нанесено покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод был использован. Продавцам нельзя доверять, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования.Все нужно проверять.

Самый простой и в то же время доступный метод — изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю конкретной модели в конкретном кузове. Если нигде не упоминается понятие оцинковки, вероятно, нет обрабатываемых элементов или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали были обработаны. Вам нужно искать машину там, где утверждают, что она полностью оцинкована.Это позволяет предположить, что такая машина была обработана на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинкованием корпуса. Причем чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или методик, позволяющих определить степень и вид заводского антикоррозионного покрытия своими руками. Некоторые автосервисы, располагающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услуги по осмотру автомобилей для цинкования.Но встретить такие СТО проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

Подведение итогов

Из всего сказанного выше можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться автомобили с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова. Тепловой или горячий метод встречается гораздо реже. Хотя немецкие автогиганты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Цена на качественное гальваническое покрытие действительно постепенно приближается.

Об одном способе защиты ничего не сказано. Это цинково-металлический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Лишь несколько производителей используют этот метод. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.

Совет для тех, кто покупает относительно новую машину. Каждый производитель автомобилей выдает гарантийный талон, в котором указывается гарантийный срок на появление сквозных отверстий в кузове, вызванных окислительными процессами (коррозией). Если такие дефекты появились раньше, чем предполагал производитель, вы можете официально потребовать от него компенсацию в виде бесплатного ремонта.Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь не исключен и заводской брак, да и не все автомобили одной модели и даже дат выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, засохшие ветки кустов или сколы, а теперь краски нет, а кузов ничем не защищен.Поэтому и придумали гальванику.

Панацея в тонком слое

Цинкование — это покрытие стали тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами. Одни методы лучше, другие хуже — подробнее в паре абзацев.

Дело в том, что при оставлении кузова без лакокрасочного покрытия (например, на месте скола) коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только на время, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго на стружке не будет ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее там, где влажно. Или, например, под приставшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки.Лучшее цинкование — горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном таким способом оцинковывают дорогие автомобили, и это еще не все, потому что это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким образом, обычно составляет 15 лет и более. А поскольку только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованный

Второй способ цинкования — цинкование. Это дешевле и более распространено. Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных машин. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородное цинкование со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Практически все производители небюджетных автомобилей используют этот метод цинкования: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом правили не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов в данном случае можно рассматривать только формально, ведь цинк, по сути, находится не на кузове, а в земле. Без грунтовки (если поцарапать металл) — без защиты. Антикоррозийная защита такого «цинкования» очень мала. В этом случае производитель не дает большой гарантии на кузов, обычно она ограничивается общей гарантией ЛКП.Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Этот вид цинкования встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что на стадии прокатки сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью, а также после аварий и повреждений.Таким способом оцинковываются в основном автомобили Kia и Renault.

Также важно, какое лечение было проведено в организме: полное, частичное или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому часто их частично оцинковывают. Например, только крылья, пороги.

Очень экономичные автопроизводители, которые режут каждую копейку, только цинковые узловые соединения (например, сварные швы и крепежные детали).

Как видите, оцинковка розлива оцинкованная, и для каждой конкретной модели требуется уточнение.В Интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска та или иная модель была оцинкована (и была ли она вообще оцинкована). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы гальванизация была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, даже оцинкованные автомобили ржавеют. Более того, они ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода за владельцем, температуры, внешних воздействий, таких как реагенты и грязь, и так далее.

Вывод второй — не верьте утверждению маркетологов о том, что корпус оцинкованный. Его можно оцинковать чисто формально, и надо смотреть по фактам — способу цинкования и гарантия производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем лучше будет оцинковка кузова.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Чтобы получить точную информацию, нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В РФ продан первый автомобиль с ПТС с электронным управлением На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

Обзор Skoda Octavia 2021 года | CarAdvice

Популярная Octavia среднего размера от Skoda теперь предлагает новое поколение автомобилей. Будет ли он стоить вашего внимания, когда в следующем году достигнет Австралии? Давай выясним.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Мощный дизельный двигатель
• Вместительность и универсальность
• Качество материалов интерьера
• Возможности подключения

Минусы

• Коробке передач DSG не хватает плавности хода в условиях остановки / старта
• Управляемость безопасна, но в конечном итоге не хватает воодушевления
• Долгое ожидание доставки из Австралии

Продажа практичных автомобилей в больших объемах по разумным ценам — это то, что у Skoda лучше всего.Нигде это не так очевидно, как с современной Octavia, которая достигла впечатляющих 6,5 миллионов продаж по всему миру в трех поколениях моделей с тех пор, как она была представлена ​​в модельном ряду чешского автопроизводителя еще в 1996 году.

За это время Octavia регулярно продавалась. На ее долю приходилось до трети от общего объема производства на заводе Skoda в Млада-Болеславе в Чешской Республике, а также значительная часть ее прибыли — все это оставляет модели четвертого поколения довольно много, чтобы соответствовать.

Тем не менее, первые впечатления почти полностью положительные. Несмотря на постоянно растущее количество моделей внедорожников, представленных в линейке Skoda в последнее время, ясно, что Octavia по-прежнему требует большого уважения среди тех, кто имеет бюджетные средства разработки. И это полностью отражено в внимании к деталям, продуманной упаковке и глубине инженерных разработок, которые демонстрирует новая модель.

У 2020 Skoda Octavia есть приятное богатство, которое намекает на большую зрелость, чем у любого из его предшественников.Традиционные элементы, такие как смелая хромированная решетка радиатора, угловатые фары, сильно очерченный капот, глубоко протравленные боковые стороны и более сильно структурированная задняя часть, сохранены, но в новой интерпретации с большей связностью. В целом, как утверждается, он на 14% более аэродинамически эффективен, чем его предшественник.

Как и в течение последних 23 лет, новая Octavia предлагает на выбор два варианта кузова: лифтбэк или универсал — последний протестирован здесь. Оба будут доступны с начала продаж в Австралии, а поставки планируется начать в первом квартале 2021 года.

еще не объявлены, но с самым дешевым нынешним универсалом Octavia, начинающимся с чуть менее 29000 долларов плюс ORC, и новым маленьким хэтчбеком Scala, только что объявленным по цене 26990 долларов США, есть реальный шанс для новой линейки Octavia продвинуться в начальный диапазон от минимальной отметки — 30 тысяч долларов.

Возможно вам понравится

Под своим резко очерченным экстерьером Octavia сохраняет универсальную платформу MQB, которую она впервые приняла в 2012 году и теперь широко используется в концерне Volkswagen, хотя и в слегка измененной форме, с добавлением жесткости и жесткости к его горячеформованной стали и -алюминиевый состав.

Новая Skoda также использует ту же колесную базу 2686 мм, что и автомобиль, который она заменяет. Но, стремясь обеспечить более просторные внутренние помещения и больше грузового пространства, поместье выросло умеренно. Длина увеличилась на 22 мм до 4689 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1829 мм, а высота увеличилась на 3 мм до 1468 мм.

Сохранение платформы MQB означает, что многие жесткие элементы Octavia третьего поколения также перенесены в новую модель, как и электромеханическая система рулевого управления и подвеска.Здесь используется комбинация стоек MacPherson спереди и либо торсионная балка, либо многорычажная конструкция сзади, в зависимости от модели, но все с изменениями деталей, направленными на то, чтобы сделать автомобиль более комфортным.

В целом, существует четыре различных варианта шасси, включая первоклассную систему динамического управления ходовой частью (DCC) с системой выбора режима вождения, установленную на нашем тестовом автомобиле. Вместе с общим снижением дорожного просвета на 10 мм это дает адаптивное демпфирование и ряд различных режимов движения, которые позволяют изменять характеристики рулевого управления, демпфирования и отображения газа.

Тем не менее, несмотря на то, что механическая основа осталась почти такой же, Skoda отразила разработки, внесенные в Volkswagen Golf восьмого поколения, наряду с новой Octavia, которая была задумана, предоставив автомобилю переработанную электрическую архитектуру. Сюда входят более продвинутые системы активной безопасности, включая опциональный адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения с автономными функциями второго уровня, а также матричные светодиодные фары.

Стремясь придать новому автомобилю такую ​​же широкую привлекательность, как и предыдущие версии Octavia, Skoda предлагает широкий спектр силовых агрегатов, и многие, но не все, будут предлагаться в Австралии.

Включены 1,0-, 1,5- и 2,0-литровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом мощностью 81, 110 и 140 кВт соответственно, а также один 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом в трех режимах: 85 кВт, 110 кВт и 147 кВт.

Для этого Skoda планирует предложить широкий спектр альтернативных агрегатов, включая 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, работающий на сжатом природном газе (CNG) мощностью 96 кВт в одной модели g-TEC. Кроме того, 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом с мягкими гибридными характеристиками, мощностью 81 и 110 кВт, как и обычные модели, в паре новых вариантов e-TEC и подключаемом гибриде под маркой iV, работающий на 1.4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель развивают общую мощность 150 кВт.

Они поставляются в паре с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и предлагают либо передний привод, либо опциональный полный привод в зависимости от двигателя.

Модель 2.0 TDI с передним приводом использует последнюю версию 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом Volkswagen Group . Среди его разработок — новые поршни и шатуны, которые призваны сделать его еще более усовершенствованным.Кроме того, есть два каталитических преобразователя с системой двойного дозирования мочевины, которая, как утверждается, снижает выбросы NOx до 80 процентов по сравнению с более ранними версиями двигателя, обеспечивая его совместимость с Euro 6d-Temp.

Внутри Octavia сделала явный шаг вперед на рынке и тем самым открыла целую новую группу потенциальных клиентов, которые ищут ценности, оборудование и технологии премиум-класса.

Еще неизвестно, оттолкнет ли это существующую базу покупателей.Тем не менее, смещение акцентов весьма заметно, о чем свидетельствует решение снабдить Octavia дорогими хромированными элементами отделки и дополнительным окружающим освещением по всей кабине.

Когда вы входите внутрь, он сразу же становится приятным по размеру и довольно вместительным. Водительское сиденье дает ощущение большего пространства, которое можно в значительной степени отрегулировать, как и рулевое колесо. Это ощущение дополнительного размещения распространяется и на заднюю часть, которая, несмотря на довольно низкую скамью, теперь предлагает на 78 мм больше места для коленей, чем раньше.

Дизайн новой многослойной приборной панели и различных элементов управления, включая стандартное двухспицевое многофункциональное рулевое колесо и новый селектор передач с электронным управлением, стал более классным и интуитивно понятным в использовании, чем раньше. Материалы, представленные повсюду, также явно более высокого класса и кажутся более премиальными, чем те, которые использовались в любой предыдущей итерации Octavia. Отражая модную тенденцию, предлагается проекционный дисплей — впервые в любой модели Skoda.

Также следует отметить широкий спектр опций информационно-развлекательной системы.Опираясь на технологии, представленные в последнем Golf, Octavia предлагает на выбор четыре системы с центральными дисплеями от стандартных 8,25 дюйма до 10,25 дюйма. Наряду со стандартным сенсорным управлением и элементом слайдера, используемым для изменения громкости звука, вы можете выбрать голосовое управление и управление жестами.

В первоклассном облике Columbus сенсорный экран отлично реагирует: вы можете быстро нажимать и пролистывать команды без прерывания или каких-либо раздражающих пауз.Более того, его четкость выдающаяся, с хорошим диапазоном яркости и контрастности.

Что касается возможности подключения, смартфоны можно подключить через SmartLink к Android Auto, Apple CarPlay или Mirror Link. Встроенная карта eSIM также обеспечивает основу для ряда онлайн-услуг и точки доступа Wi-Fi для пассажиров. Два порта USB-C входят в стандартную комплектацию передней центральной консоли, хотя вы можете указать до пяти, включая два сзади и один на потолочной консоли. В списке опций также есть индукционная зарядная панель.

Тем не менее, Skoda не забыла, почему покупатели традиционно стекались в Octavia Estate: его выдающееся повседневное удобство. У 640L багажник на 30 л больше, чем раньше. Позвольте электронному механизму открыть дверь багажного отделения, и плоский грузовой пол покажется просторным, даже до того, как вы опустите задние сиденья, потянув за ручки сзади.

Места для хранения вещей в других местах, в том числе на центральной консоли и в больших дверных полках, также впечатляют, делая этот автомобиль простым и очень практичным для жизни.Тем, кто буксирует, предлагается выдвижной буксирный крюк.

Тестируемый здесь Octavia Estate 2.0 TDI не ориентирован на производительность — но это не значит, что ему не хватает привлекательности для вождения. В повседневных условиях он доказывает свою эффективность во всех четырех режимах вождения, что дает ему широкий спектр характеристик, которые обещают найти признание среди широкой клиентской базы.

Модель мощностью 110 кВт с дизельным двигателем Octavia отличается энергичным расположением на низком уровне.Приятный толчок от чуть более 1500 оборотов в минуту позволяет вам уверенно набирать скорость. Он не является быстрым ни при каком воображении и становится немного захватывающим после 4500 об / мин, но ему удается обеспечить довольно сильное ускорение, когда вы нажимаете дроссельную заслонку на более низких передачах, благодаря его крутящему моменту 360 Нм при 1600 об / мин.

Тем не менее, Octavia Estate 2.0 TDI выглядит наиболее убедительно на постоянных скоростях автострады, поскольку гибкий характер двигателя, высокая передача и впечатляюще плавная механическая обработка в совокупности обеспечивают относительно расслабленные качества.Это никогда не вызывает особого восторга, но и длительные поездки не являются рутинной работой.

К тому же довольно экономичный. Комбинированные данные WLTP предполагают, что этот автомобиль будет возвращать от 4,3 до 5,4 л / 100 км в наиболее экономичном режиме вождения. Частично это происходит из-за запрограммированной готовности автоматической коробки передач , установленной на нашем тестовом автомобиле, переключаться на более высокую передачу при первой же возможности в автоматическом режиме. Само качество переключения передач было улучшено по сравнению с предыдущей моделью, что обеспечивает более плавный ход и лучшее самочувствие.

Динамические характеристики Octavia Estate отражают компетентные качества его дизельного двигателя, при этом упор делается на общую простоту вождения и управляемость, управляемую, но никогда не возбуждаемую. Управляйте автомобилем в пределах возможностей, и он удовлетворит практически в любой ситуации. Просто не ожидайте многого от тотального атлетизма. По крайней мере, не в этой конкретной модели.

Рулевое управление не совсем живое с ощущениями и обратной связью, но оно точное и хорошо взвешенное.Отличается отчетливой легкостью на низких скоростях, что обеспечивает отличную маневренность по городу, а на более высоких скоростях он усиливается.

Octavia поворачивает с типично предсказуемыми характеристиками в наиболее спортивном режиме вождения. Повороты четкие и точные, а крен кузова хорошо контролируется с прогрессивным наклоном по мере увеличения боковых сил. Сильно надавите на более медленные повороты, и электронная система стабилизации сработает задолго до того, как передняя часть начнет расширяться. Это с энтузиазмом, но вряд ли волнует.

Отчасти благодаря различным качествам, предлагаемым опциональными адаптивными амортизаторами, Octavia также обеспечивает отличную амортизацию дорожных ударов в режиме Комфорт, по крайней мере, в сочетании с шинами Continental Winter Contact с профилем 205/55, которые носят 17-дюймовые легкосплавные диски. нашего тестового автомобиля.

Привлекательность Octavia Estate по-прежнему заключается в его выдающейся универсальности, продуманном интерьере и общей вместительности, а не в его характеристиках, привлекательности вождения или динамике — в 2.0 Облик TDI, по крайней мере.

К этому модель четвертого поколения также добавляет элегантный внешний вид, обновленный уровень воспринимаемого качества и большую изысканность. Все это помогает сделать последнее воплощение самой популярной Skoda в последние годы более привлекательным предложением, чем когда-либо прежде.

Наши рейтинги

8,5

Комфорт в салоне и упаковка

8,2

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

НЕТ

ТЕКУЩАЯ ЦЕНА НЕТ В НАЛИЧИИ

Какие недостатки у Skoda Octavia.Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Трансмиссия «Шкода Октавия»

Skoda Octavia — автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детей компании.

Что запомнило первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе A4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров при нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальном исполнении выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер стала выходить рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей.Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Octavia как народного автомобиля в сознании людей.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к более крупным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими моторами, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежный, неприхотливый и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки.Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокий уровень шума, слабая динамика.

Какой двигатель первого поколения самый лучший? — однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои фанаты и хейтеры. Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что и любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя мог обойтись в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин в стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км.Как вы думаете, в каком году длился выпуск этой модификации? До второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе A5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала.Моторы начали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.

Применимые двигатели

И снова статус лучшего двигателя должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой вариации мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны — цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1,6 — второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферник с распределенным впрыском.Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу необходимо заменять вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI Это темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе — удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года тоже есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным промежуточным охладителем, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной посещения сервисного центра.

Ранние модели быстро изнашивали задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет для плохих дорог страдает от быстрой поломки задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон из достойных материалов даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время третье поколение автомобиля Skoda Octavia выпускается на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь еще более смелые фантазии. На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через время после рестайлинга станет еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует предвзятости, и самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора из 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или роботизированной DSG с 6 или 7 ступенями. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая шумоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий.Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты. Кроме того, водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежий» вид даже спустя десятилетия.

Выбор Skoda Octavia 1.4 — консультации от службы техпомощи «Дядя Чарли».Любой автолюбитель, если у него не хватит денег на покупку новой машины, подумает о приобретении машины на вторичном рынке. Рассмотрим очень популярный автомобиль Skoda Octavia в кузове A5. Самым популярным автомобилем, предлагаемым продавцами, является модель второго поколения с турбонаддувом объемом 1,4 литра и мощностью 122 л.с. из. В принципе, он зарекомендовал себя с положительной стороны. Однако при покупке подержанного автомобиля у нового владельца уже не будет гарантии производителя. Поэтому перед покупкой такой машины следует обратить внимание на слабые места выбранной модели.Так что стоит разобраться в плюсах и минусах бывших в употреблении Skodas в целом и этой модели в частности.

Двигатель Skoda Octavia 1.4 TSI: проблемы и недостатки

Недостатки агрегата 1.4 TSI проистекают из его сути — высокоускоренный малолитражный двигатель, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, которые накладываются на увеличенные межсервисные интервалы и далеки от лучшее отечественное топливо, от которого в первую очередь страдают детали топливной системы — насос и форсунки.Теплонагруженные детали цилиндро-поршневой группы не обладают той степенью надежности, которую хотели бы видеть автовладельцы, и зачастую к 100 тысячам км наступает критический износ. При покупке также следует обращать внимание на интервалы замены масла, и какие масла использовал предыдущий владелец. Если замены проводились с длительным интервалом, это верный способ капитального ремонта.

Кроме того, на автомобилях первых лет выпуска очень часто возникал характерный стук при холодном двигателе, стук связан с конструктивными особенностями поршней автомобиля, но и случаев разрушения поршня было достаточно. группа.Позже производитель изменил конструкцию поршней.

Характерный «дизельный» стук при работающем двигателе 1.4 TSI можно услышать в этом видео:

На двигателях до выпуска 1.4 TSI 2010 года используется цепной привод ГРМ, при этом не предусматривалось плановой замены цепи, звездочек и натяжителя во время технического обслуживания. Теоретически одно из преимуществ цепного привода ГРМ — долговечность. Но на практике это приводило к огромному количеству проблем у владельцев, и начиная с уже 50000 км пробегов, особенно при езде по городу, цепь быстро изнашивается и может запрыгнуть на один или несколько зубцов, что грозит капитальным ремонтом. двигатель и сервис.Рекомендуем профилактически заменять цепь при пробегах менее 100 тыс. Км. После 2010 года и многочисленных поломок концерн Volkswagen провел серьезную модернизацию этого двигателя, в результате чего была достигнута относительная надежность.

Выводы: мы не рекомендуем приобретать автомобили группы Volkswagen (в том числе Skoda) с двигателями 1.4 TSI до 2010 г. Но даже при покупке модернизированного автомобиля особое внимание следует уделять регулярному обслуживанию — замене масла каждые 10 000 км, заправке с качественным бензином только на проверенных АЗС, следим за тепловым режимом (не допускаем перегрева).

Для надежного пуска зимой — контроль чистоты форсунок и регулярная замена свечей зажигания, потому что с этими проблемами связано большое количество обращений за технической помощью в зимний период.

Трансмиссия Skoda Octavia: проблемы и недостатки