1Май

Шкода октавия кузов оцинкованный или нет: Оцинкован ли кузов Skoda Octavia

Содержание

5 автомобилей, которым не страшна коррозия кузова

Автомобиль с оцинкованным кузовом всегда пользуется уважением среди автовладельцев. Ведь ходовую, мотор и КПП отремонтировать, в худшем случае – заменить, всегда можно. С кузовом все сложнее. Связано это и с тем, что часто нам приходится ставить машину не в гараж, а у дома или на открытой парковке.

AUDI A4 B7 2004-2008

Audi еще в конце 80х разработала метод защиты от коррозии, который считается самым надежным и на сегодняшний день. Такой способ обработки кузова у Audi A4. Называется он термическая оцинковка. Суть метода: в ванну с цинком, температура которого минимум 500 градусов, опускают кузов. Производитель утверждает, что коррозия на таком автомобиле не появится как минимум 15 лет и дает соответствующую гарантию (до 30 лет!). Сколы лако-красочного покрытия для машин с термической оцинковкой не страшны. На сколе может образоваться тонкий слой отложений цинка, что портит внешний вид, но все равно убережет от коррозии.

SKODA OCTAVIA A5 2004-2013

Кузов Skoda Octavia A5 обрабатывают полностью, с учетом скрытых и труднодоступных мест. Метод -  гальваническая оцинковка. Кузов погружают в ванну с веществом, которое содержит цинк и проводит электрический ток. Толщина цинка в этом случае меньше, чем при термической обработке. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет. Конечно, на автомобилях начала двухтысячных коррозия в уязвимых местах уже началась.Как никак Октавии 2004 года уже 14 лет. Первые очаги коррозии могут появиться в районе крыльев, задних арках, проемах дверей и порогах. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет

ALFA ROMEO 159 2005-2011

Оцинковку моделей Alfa Romeo стала делать с начала девяностых. Используют для это гальванический способ. Защита от коррозии достойная. Первые очаги ржавчины появляются на капоте, в месте его открывания, и на арках колес. Но если есть существенные сколы ЛКП, коррозии не избежать. А найти и купить запчасти на Alfa Romeo не просто, в нашей стране туго с сервисом для Альф. 

VOLVO S40/ V40 1995-2004

Компания Volvo занялась оцинковкой кузовов своих автомобилей давно (с 1975 года) и довольно успешно. На Volvo S40/ V40 оцинковка нанесена горячим способом. Если на кузове не было повреждений, то процесс коррозии автомобиля 1995 года выпуска начинается только сейчас.

CHEVROLET EPICA  2006-2012

Кузовные запчасти Шевроле Эпика покрыты гальванической оцинковкой. Коррозия автомобилей первых годов выпуска на сегодняшний день еле заметна, если не было ударов и значительных повреждений. Слой цинка на разных участках кузова от 9 до 15 мкм.

 

Оцинкован ли кузов Skoda Octavia


В стандартной комплектации для среднего пассажира заднего сиденья предусмотрен поясной статический неинерционный ремень, но на часть автомобилей установлен инерционный ремень безопасности. В целях повышения пассивной безопасности автомобиль в базовой комплектации оборудован фронтальными кузов шкода октавия безопасности водителя и переднего пассажира.

В зависимости от комплектации на автомобиле могут быть установлены боковые подушки и шторки безопасности. Эффективная система отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивает максимально комфортные условия в автомобиле Шкода Кузов шкода октавия независимо от погодных условий и температуры окружающей среды.

Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке кузов шкода октавия системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Кроме того, под порывами ветра чехол перемещается и стирает краску на выступающих частях кузова.

По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм.

кузов шкода октавия Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль. Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм.

Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.

Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель л. На всех версиях Skoda Octavia a5 установлены очень хорошие дверные уплотнители, которые не позволяют воде приникать в салон автомобиля, даже в случаях, когда кузов проезжает очень глубокие лужи.

Но эти уплотнители, к сожалению, очень сильно вытирают краску на кузове, после чего принимаются и кузов шкода октавия цинковое покрытие. кузов шкода октавия

Необходимо избегать появления песка и грязи в зонах соприкосновения уплотнителей и кузова. Суть ещё и в том, что истирание краски происходит не только в моменты открывания и закрывания дверей, но и потому, что сами двери несколько гуляют в своих проёмах, из-за кузов шкода октавия, что кузов не имеет достаточной жёсткости на кручение свойственно для лифтбэков до появления платформы Кузов шкода октавия.

Также на порогах Шкоды Октавия а5 нанесён слой антигравия, на границе которого, могут появится дефекты ЛКП микротрещинычто в конечном счёте приводит к появлению достаточно заметных отслоений краски.

Skoda Octavia II (2004-2013) — точка зрения

Для того, чтобы поймать подобные дефекты на начальном этапе и кузов шкода октавия их почистить и закрасить, кузов шкода октавия проводить по этой кромке пальцем: На удивление краска на капоте Skoda Octavia a5 держится очень хорошо и даже при активной езде по трассе, сколов на капоте появляется не так много, как могло бы.

Чего не скажешь о крыше автомобиля, там как раз сколы образуются достаточно легко и начинают расширяться достаточно. Цвета кузова Skoda Octavia a5 коды красок Узнать свой код краски можно либо по расшифровке VIN-номера, либо по табличке с кодами опций из сервисной книжки эта же таблица продублирована наклейкой в багажнике рядом с нишей запасного колеса. Например, на фото ниже мы видим код Кузов шкода октавия Skoda Octavia A5 5.

Чаще всего в России это чёрный интерьер цвета "Антрацит", но в Европе и других странах можно было выбирать комбинации Антрацита со светло-серыми и бежевыми вставками. В зависимости от комплектации, менялись и декоративные вставки в салоне: Кстати, эксперты объясняют такую закономерность платформой Ауди А3, на которой построена Октавия.

Примечательно, что производитель учел этот недостаток. Так, с начала выпуска года на моделях кузов шкода октавия изменять форму сидений.

Они получили более гибкие линии, были уменьшены подушки на задних креслах. Благодаря такой модернизации удалось добавить 4 сантиметра лишнего пространства сзади.

Никакого снабжения готовых запчастей из Дойчланд не было, но это кузов шкода октавия образом не сказалось на качестве. Так, Шкода уверяет потребителя, что сквозная коррозия не затронет остов в течение 10 лет.

На ЛКП гарантия кузов шкода октавия на 3 года. Они защитят крылья и пороги, которые легко сотрутся до цинка от песочно-солевого раствора. Еще одна проблема Октавии — дверные замки, которые начинают визжать уже через полгода или после 5-тысячного пробега.

кузов шкода октавия Кроется причина в грязи. Она легко проникает на трущиеся поверхности механизма и дверной скобы. К сожалению, производитель ничего против этого не предусмотрел. Дверные замки Октавия Чтобы устранить возникший скрип дверного замка, рекомендуется обработать механизм обильно смазкой. Делать это нужно не реже 3-х раз в год.

Шкода Октавия 1997 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Идеальный состав — lithium или silicone смазка-аэрозоль. Она построена на базе VW Golf V, но кузов шкода октавия практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль.

В техническом кузов шкода октавия Octavia достаточно современный. Это можно сделать самостоятельно Владельцы скудно оснащенных версий могут дооснастить автомобиль по своему вкусу. По точно такому же принципу может быть установлен круиз-контроль.

Комплектации В Европе Октавия предлагалась в 5 комплектациях: Оснащение более бедных версий заранее предсказать сложно. Многие экземпляры были доукомплектованы рядом оборудования за дополнительную плату.

Классический пример — кондиционер в версии Classic.

Специальные версии Skoda Octavia RS. RS — самая быстрая модификация Октавии.

Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит кузов шкода октавия дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом. Кузов шкода октавия сути, Octavia 4×4 — это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса.

За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без кузов шкода октавия, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна. В году модельный ряд дополнила версия Scout.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

кузов шкода октавия Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова. История Skoda Octavia II.

Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек.

Шкода октавия кузов оцинкованный или нет

Оказывается, гнить и ржаветь могут не только отечественные автомобили, но и современные иномарки с оцинкованным кузовом.

Ярким тому примером стала Skoda Octavia 2012 года выпуска, состояние кузова которой, как пишет «ВладТайм», просто шокировало владельца. Лакокрасочное покрытие автомобиля, который всегда славился надежностью, якобы приобрело удручающий вид всего за 5,5 лет эксплуатации и 100 000 километров пробега, сообщает источник.

Судя по обзору одного из блогеров, локальных повреждений ЛКП несколько: множественные вздутия на задних колесных арках, ржавчина на передних арках и отслоения у боковых порогов. Также первые очаги коррозии можно увидеть на стыках кузовных элементов и заднем бампере.

Что интересно, покрытие повредилось даже под бронированной пленкой, которая, казалось бы, наоборот должна защищать его от коррозии на весь период эксплуатации.

Единственным объяснением такого состояния ЛКП могло бы стать то, что на машине все-таки неоригинальная окраска кузова, которая могла быть некачественно нанесена после какого-либо ДТП. Однако источник об этом ничего не говорит.

Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )

КИА Рио KIA Rio 2017 ну типа полностью "оцинкованный кузов"

Ремонт и покраска кузова Skoda Octavia 2

Кузов SKODA RAPID

ЕСТЬ ЛИ ЦИНК НА RENAULT DUSTER ? Рено Дастер.

LADА VESTA : Оцинкован или нет кузов

Skoda Kodiak / Шкода Кодиак 2017: женский тест Автопанорамы


Как вытянуть мятену кузова автомобиля 2017

VW Polo Sedan, 500 000-й авто "Завода ‘Фольксваген’ в Калуге. Convert 16:9

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок "Ауди" и "Вольксваген" после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. "Порше 911".
  2. "Форд Эскорт".
  3. "Форд Сиерра";
  4. "Опель Астра" и "Вектра" (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. "Шевроле Лачетти".

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. "Хонда". Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. "Крайслер".
  3. "Ауди" (все после 80-ой модели).
  4. "Шкода Октавия".
  5. "Мерседес".

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как "Порше 911" или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова "полная" возле термина "оцинковка", то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на "Форд Эскорт" оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, "Лада Гранта" и "Лада Калина" имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Шкода рапид оцинковка кузова


Плюсы и минусы нового Rapid. Спустя год владения — Skoda Rapid, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Полный размер

Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.

Начну с минусов.

1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.

2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30км\ч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 км\ч и до максимума, однако уже после 110-120 км\ч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)

5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.

6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.

7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.

Плюсы наверно уже много раз обсуждались.

1. Огромное багажное отделение.
Перевозил в период ремонта все что угодно.

2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 км\ч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 км\ч.

3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.

4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.

5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.

Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.

А остальной "жир" это уже за другие деньги.

www.drive2.ru

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор — журнал За рулем

С одной стороны, машина построена не на новой платформе. А с другой — чем плоха прежняя «тележка»?

Материалы по теме

Лифтбек Skoda Rapid — старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой — чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.

К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться — Skoda станет проще и доступнее.

Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.

Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.

Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой — вот-вот выйдет Polo нового поколения, на модульной платформе MQB, - так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.

В конце 2018 года чехи рассекретили хэтчбек Scala. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.

Skoda Sсala

Skoda Sсala

В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с 

www.zr.ru

Где и как ржавеют "бюджетники"? Разбираемся с коррозией Hyundai Accent и Skoda Rapid

«От ржавчины на авто никто не застрахован», да и белорусские зимы не добавляют очков машинам», — думает, пожалуй, каждый автолюбитель при покупке авто. Тем не менее мы решили разобраться, где слабые места в конкретных выбранных «бюджетниках», переживших несколько белорусских соляных зим. В первой серии AUTO.TUT.BY вместе со специалистом, директором центра Сергеем Мухлаевым всесторонне оценил состояние кузова и антикоррозийную защиту двух подержанных экземпляров: Hyundai Accent и Skoda Rapid.

Hyundai Accent: корейская сталь не сдается

Hyundai Accent 2014 года выпуска был куплен новым у официального дилера в Минске. Первый владелец за год проехал на машине около 43 000 километров, второй, купивший этот Accent осенью 2015 года, прибавил к общему пробегу еще столько же. Итого за два года машина пробежала 86 000 км. Как столь интенсивная эксплуатация отразилась на состоянии кузова, днища и его скрытых полостей?

Днище проверяемого Hyundai Accent дополнительно обработано мастичным антикоррозийным составом

Осмотр на подъемнике вскрывает приятный для любого владельца автомобиля бонус: днище обработано мастичным антикоррозийным составом. Причем это не заводская обработка, а сделанная дополнительно первым владельцем.

В оригинальном состоянии днище Hyundai Accent не имеет особой защиты от коррозии: оно просто окрашено грунтом. Производитель делает ставку на стойкость металла. При обработке мастичными составами защитным слоем покрывается все днище, а также и поверхности колесных арок.

Если снять любую технологическую заглушку, то можно увидеть изначальное состояние металла днища: он просто окрашен грунтом. Внутренние полости кузова Hyundai Accent не имеют никакого консервационного покрытия

Однако обработке не подвергаются внутренние полости кузова. Оценить их состояние можно, сняв любую технологическую заглушку (резиновую пробку) и осмотрев полости эндоскопом. Доскональное изучение внутренних полостей порогов и силовых элементов днища не выявляет ничего криминального: в пустотах чистота. Нет следов рыжего налета. Однако отсутствует и консервационное покрытие — металл тут просто покрыт грунтом.

В полостях порогов нет никакого консерванта. Однако ржавчина тут пока не появилась

— По нашему опыту, по опыту наших клиентов, Hyundai Accent практически не подвержен коррозии. Если ржавчина где-то и возникает, то в порогах. Хотя такая беда касается только сильно запущенных экземпляров Accent, — говорит Сергей.

Мастичный антикор не покрывает днище полностью. «Арка» центрального тоннеля ничем не обработана, однако состояние металла отличное

Покрытые грунтом участки днища не подают признаков для беспокойства: ржавчина тут появится очень нескоро.

О том, что грязь и дорожные реагенты активно «атакуют» днище, можно судить по закисшим немногочисленным резьбовым соединениям

— Мастичный антикор хорошо выполняет свою функцию, если он был нанесен на еще не пораженный коррозией металл. Мастика не останавливает ржавчину, коррозия запросто может процветать и под ней. Кроме того, владельцу обработанной таким антикором машины нужно самому оценить качество нанесения состава. Иногда в слое мастики бывают пробелы, — советует Сергей.

Нередко дополнительная обработка мастичным антикором выполняется небрежно: почему-то на этом Hyundai Accent им покрыта только трубка правого троса стояночного тормоза. На сварном шве трубки левого троса уже появляется ржавчина.

Резьбовые соединения выхлопной системы обычно плохо противостоят коррозии. Hyundai Accent — не исключение

Выхлопная система выглядит отлично. Однако резьбовые соединения переднего фланца, расположенного рядом с гофрой, совсем заржавели. «Банки» глушителя и резонатора — как новые.

Сварной шов переднего подрамника покрылся поверхностной ржавчиной

Моторный отсек Hyundai Accent не прикрыт даже пластиковым щитом. Тут мы обнаружили единственный и самый очевидный случай ржавчины: сварной шов переднего подрамника уже заметно «цветет». Но такая коррозия и через 10 лет не приведет ни к чему опасному.

Грязь интенсивно осаждает корпус и контакты фонаря, встроенного в задний бампер

Также при осмотре днища в глаза бросилось скопление грязи возле встроенных в задний бампер фонарей. К сожалению, полость заднего бампера ничем не прикрыта, а потому в нее интенсивно набивается грязь.

Колесные арки защищены мастичным антикором. Кромки крыльев — без кантов

Осмотр днища заканчиваем оценкой состояния колесных арок. Тут нет локеров, металл обработан все тем же мастичным антикоррозийным составом. Кромки колесных арок Hyundai Accent сделаны без какого-либо канта, а потому грязи тут просто негде скапливаться.

Осмотр кузова, начинаем с дверей. На нижних кромках дверей находим по три дренажных отверстия. Осмотр полости дверей дает уже известный результат: ни ржавчины, ни консервационного покрытия нет. На кромке крышки багажника также находим три отверстия для дренажа, прикрытых аккуратными вставками. Тут же обнаруживаем конденсат, который образуется во всех скрытых полостях кузова.

Такая «роса» образуется во всех внутренних полостях кузова и со временем приводит к образованию в них коррозии

— Вот именно для отведения и слива всей влаги, конденсирующейся на металле, и сделаны дренажные отверстия в порогах, усилителях кузова, дверях, капоте и крышке багажника. И именно эта влага является причиной появления коррозии во внутренних полостях кузова автомобиля, — рассказывает Сергей.

Кстати, если оставлять машину в теплом гараже или на отапливаемой парковке, влага будет конденсироваться в полостях кузова при каждом выезде «на холод». Как вы сами понимаете, это не придаст кузову долговечности, а лишь создаст благоприятную среду для развития ржавчины. Машины, ночующие в тепле в зимний период, «расцветают ржавчиной» гораздо раньше тех, которые стоят просто на улице.

Капоту не досталось дополнительной обработки, металл изнутри покрыт грунтом. Немного актикора удалось нащупать в районе усилителя спереди

Полость капота Hyundai Accent также обходится без консервационного покрытия, однако какие-то следы «воска» мы нащупали в районе его усилителя (впереди по центру). Металл внутри капота покрыт грунтом, лишь напротив технологических отверстий заметен легкий распыл краски.

Болты покрылись рыжим налетом. Одна сварная точка в районе переднего правого лонжерона также «зацвела»

Сварные швы в подкапотном пространстве выглядят хорошо, лишь на одной сварной точке под краской начала пробиваться ржавчина. И конечно, болты и в моторном отсеке также слегка с «рыжинкой». Но в целом металл Hyundai Accent отлично противостоит коррозии.

Краска на капоте — в нормальном состоянии для машины с пробегом 86 000 км

Заканчивая осмотр двухлетнего Hyundai Accent, пробежавшего, напомним, 86 000 километров, тщательно ищем сколы на капоте. Их оказалось немного, да и те, что есть — крохотные. Эта машина редко эксплуатируется в трассовом режиме.

Единственный скол «до грунта» едва ли начнет ржаветь в ближайшие годы

— Сколов краски на капоте, считай, нет — только едва заметные «кратеры» на лаке. Единственный скол до грунта есть на боковом крае, но он не дает поводов для беспокойства, хотя, вероятно, огорчает владельца автомобиля своим присутствием, — замечает Сергей.

Это крохотное вспучивание краски возникло прямо под лаком. Скорее всего, из-за брака при окраске на конвейере

Дотошный осмотр проблемной для всех бюджетных машин кромки крыши над лобовым стеклом также не выявляет сколов краски. Однако тут мы заметили два крохотных «жука», вспучившихся прямо под лаком. Вероятно, это заводской дефект окраски кузова.

Скол краски на передней стойке кузова приобрел характерный рыжий оттенок. Вероятно, тут сталь не оцинкованная

Точка ржавчины была найдена на передней стойке крыши. Однако тут есть миллиметровый скол краски, в котором и образовалась коррозия.

— Судя по всему, стойки крыши сделаны из неоцинкованной стали, как и крыша. Дело в том, что в большинстве автомобилей, даже небюджетных классов, верхняя панель крыши не оцинкована. Это нормальная практика, — поясняет Сергей.

Подытоживая увиденное на данном экземпляре Hyundai Accent, делаем следующие выводы:

— заводские меры антикоррозийной обработки отсутствуют,

— устойчивость металла к коррозии хорошая,

— не помешают регулярные профилактические осмотры или дополнительная обработка.

Skoda Rapid: дорого-богато

Второй участник осмотра — Skoda Rapid — сошел с конвейера в 2013 году. В том же году его начали эксплуатировать в Беларуси в качестве служебной машины. Машина пережила три белорусские зимы, хотя общий пробег данного экземпляра невелик — 35 000 км.

Днище Skoda Rapid полностью закрыто пластиком, а вдоль центрального тоннеля проложены теплоотражающие листы

Начинаем осмотр. Поднимаем Rapid и… если неподготовленному человеку предложить рассмотреть его днище, то он никогда не догадается, что это бюджетная машина. Почему? Да потому что все днище целиком чем-то прикрыто и защищено как минимум от грязи, летящей с дороги. Вдоль бортов — пластиковые панели, тянущиеся от моторного отсека до задней подвески.

Металл на защищенных пластиком участках днища девственно чистый. Более того, он с завода защищен гравитексом. Никакого «голого» грунта!

Весь центральный тоннель проложен теплоотражающим материалом. Даже на балке задней подвески перед опорами пружин прилажены пластиковые щитки. Это точно бюджетный автомобиль?

Грязи перекрыт даже доступ в полость заднего бампера! Обратите внимание на заводскую обработку задней части днища. Да, на нее тоже нанесен гравитекс

Моторный отсек прикрыт широким «пыльником», не оставляющим грязи шансов для проникновения в подкапотное пространство. И только металл на порогах не прикрыт ничем.

У нашего Rapid отсутствуют брызговики, а потому передние колеса забрасывают грязью пороги.

На фоне аккуратно защищенного днища рябой налет на выхлопной трубе выглядит чужеродно

Выхлопная труба по всей протяженности покрыта не сильным, но заметным налетом ржавчины. Резьбы на соединениях также основательно закорели.

Все внутренние полости днища и порогов Skoda Rapid покрыты консервационным составом

А что мы увидим во внутренних полостях днища? Снимаем несколько пробок-заглушек, проникаем внутрь эндоскопом — нам не составляет большого труда обнаружить восковый консервант. Его даже легко нащупать пальцем: внутренние полости днища и порогов слегка липкие. Антикоррозийная защита сделана на совесть!

— Как директор центра антикоррозийной обработки я ничего не могу посоветовать владельцам Skoda Rapid. Завод предпринял исчерпывающие меры по защите кузова этого автомобиля от коррозии, — признается Сергей. Разве что можно установить передние брызговики.

Все колесные арки защищены штатными локерами, которые устанавливаются на Skoda Rapid на заводе.

Дренажные отверстия в дверях прикрыты уплотнителем проема. Тут же обнаруживаем следы заводского антикора, который распылен во внутренние полости дверей

В нижних кромках двери Skoda Rapid есть широкие дренажные отверстия, однако они прикрыты резиновыми уплотнителями, «герметизирующими» дверные проемы.

— На мой взгляд, это не самое удачное решение — отток влаги затруднен, — делится своим мнением Сергей. Возле дренажных отверстий мы обнаруживаем следы другого консервационного состава — полости дверей также обработаны антикоррозийным средством с завода. Rapid не перестает удивлять.

На этом участке капота рядом с форсунками стеклоомывателя хорошо видно, что его внутренняя полость сухая — тут металл просто покрыт грунтом

Переходим к осмотру моторного отсека. Полость капота сухая, металл тут просто покрыт грунтом. Антикоррозионной обработки нет. На передних лонжеронах обнаруживаем не сильный черный налет — оказывается, это пыль, смешавшаяся с консистентным антикоррозийным составом, нанесенным на эти части кузова.

На капоте несколько крупных сколов краски до грунта и до металла. Коррозия отсутствует

Осматривая напоследок лакокрасочное покрытие Skoda Rapid, обнаруживаем несколько сколов краски на передней кромке капота. В одном из них ЛКП пробито до металла, но признаков коррозии там нет.

— На мой взгляд, Rapid просто отлично защищен от коррозии. Уже на стадии производства были приняты все возможные меры для того, чтобы кузов служил долго. Я думаю, ржавчина не грозит Skoda Rapid в ближайшие несколько лет. Но если рассматривать длительный период эксплуатации, дополнительную обработку я бы посоветовал как превентивную меру, — поясняет Сергей.

Внимательные читатели наверняка поняли, что коль речь идет о Rapid 2013 года выпуска, то эта машина — чешской сборки. Так и есть. Однако машины, выпускаемые в России, защищены от коррозии точно так же — никаких отличий. Более того, дилеры в Беларуси с недавнего времени даже бесплатно дооснащают их передними брызговиками.

По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:

— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,

— устойчивость металла к коррозии высокая,

— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.

auto.tut.by

Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

Жесть. Шкода 2012 года, состояние кузова

Skoda rapid. Отзыв владельца. Что стало за 3 года?

Кузов SKODA RAPID

Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )

Volkswagen кузов спустя 10 лет

Почему кузова "Шкоды" уже не те

LADА VESTA : Оцинкован или нет кузов

КАК ГНИЕТ И РЖАВЕЕТ КИА РИО? (KIA RIO2017) СРАВНИВАЕМ 3 и 4 ПОКОЛЕНИЕ KIA RIO 2017

Skoda Rapid 2015. О толщине кузовного металла.

SKODA Rapid : косяки сборки . есть или нет ? криворукие сборщики

Также смотрите:

  • Последствия разрыва ремня грм Шкода октавия
  • Болеро Шкода добавление навигации
  • Шкода суперб на автомате 2012
  • Зимняя резина для Шкода йети рекомендации
  • Доп пакеты Шкода рапид
  • Сборка автомобилей Шкода октавия
  • Лиса про шкоду рапид
  • Кузов Шкода фабия разборка
  • Ремонт коллектора Шкода октавия
  • Климат для шкоды
  • На что способна Skoda
  • Навигационная система майдин для Шкода октавия а7
  • Тест стрелок Шкода суперб
  • Колпаки на колеса для Шкода фабия
  • Камера заднего вида на шкоду румстер
Главная » Популярное » Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

www.smoov-skoda.ru

Отзыв владельца Skoda Octavia (Шкода Октавия) 2008 г.

Skoda Octavia, 2008 г.в.


Год выпуска: 2008

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, Бензин, МКПП, 106 л.с.

Пробег: 106,000 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Автомобиль очень практичный в эксплуатации. Имеет один из самых больших объёмов багажника в своём классе. Кузов - лифтбек (особенность Шкоды) позволяет совмещать практичность хетчбека и удобство седана. Дорожный просвет - 175 см позволяет удобно ездить по Российским дорогам, включая передвижение в колее в зимний период. Лежачие полицейские и неровности дороги для этой машины не страшны. Дорожный просвет практически, как у кроссовера. Машина потребляет очень мало бензина. Расход топлива около 6 литров на 100 км пути, что позволяет заметно экономить на эксплуатации автомобиля.

Все комплектующие автомобиля имеют шильдики Ауди/Фольксваген/Шкода и ставятся на все данные марки т. е. по сути это автомобиль с комплектующими от Ауди-Фольксваген в удобном кузове Шкоды. Двигатель 1,6 с мощностью в 102 лошадиные силы зарекомендовал себя, как надёжный и безпроблемный. Ходит до 200 000 км пробега без нареканий. Механическая коробка передач очень надёжная, проблем владельцу не доставляет.

Кузов автомобиля имеет очень качественное покрытие, оцинкован. Кусты и ветки никаких царапин на корпусе не оставляют. Коррозии не подвержен, металл толстый, как и у всех немецких машин (в отличие от корейских и японских). При надавливании не "гуляет".

В общем машина для России и наших дорог. Особенно хорошо будет проявлять себя при поездках на дальние расстояния (малый расход топлива), по плохим не асфальтированным просёлочным дорогам (большой клиренс), к примеру для дачников и любителей выехать на природу. Позволит перевозить большое количество багажа и других необходимых в хозяйстве вещей 😉

Плюсы

*Низкий расход топлива,
*Большой, вместительный багажник,
*Кузов лифтбек,
*Большой дорожный просвет (175 см),
*Оцинкованный кузов с хорошим лакокрасочным покрытием и толстым металлом,
*Надёжный двигатель,
*Надёжная коробка передач,
*Мягкий пластик в деталях отделки салона.

Минусы

Немного скромный салон без блестящих пластиков (как у корейцев). Всё скромно, но практично и удобно.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Автомобиль отличный в эксплуатации, для настоящего хозяина, ценящего надёжность и практичность автомобиля гораздо больше вычурных понтов в отделке 🙂


Оцинковка кузова Skoda Rapid 4

By admin Skoda 13.05.2020


На низах схватывает нормально, динамика для 1. Жрет мало, что не лишний показатель. Подвеска — норм.

Skoda-UkrClub Форум

Поменяли только одну стойку стабилизатора. Салон просторный, идея с кузовом лифтбек хорошая.

А сейчас о главном! Машина на гарантии, застрахована по автокаско, но, оказывается, это не гарантийный случай. Оказывается, оцинкован ли кузов шкода рапид как-то неправильно ездил, и в машину попадали камешки, которые угробили кузов. После первой зимы начал ржаветь вакуумный усилитель тормозов под капотом.

Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Оцинковка кузова Skoda Rapid 4

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. С годами, процесс самой обработки менялся.

Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Рапид вторая машина, после карбюраторной В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2. Начну с минусов.

Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — оцинкован ли кузов шкода рапид узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади.

Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису 22 км по области, 10 км по городу ехать.

При температурах и ниже рапид везет себя хорошо, претензий. Понятно что кпд оцинкован ли кузов шкода рапид старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.

Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.

Шкода рапид оцинкован или нет

Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова "оцинковка" в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.

Начну с минусов.

1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.

2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30кмч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 кмч и до максимума, однако уже после 110-120 кмч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)

5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.

6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.

7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.

Плюсы наверно уже много раз обсуждались.

1. Огромное багажное отделение.
Перевозил в период ремонта все что угодно.

2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 кмч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 кмч.

3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.

4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.

5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.

Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.

А остальной "жир" это уже за другие деньги.

Вот случайно наткнулся на статью на тут бае — auto.tut.by/news/road/522517.html
Очень интересно почитать.

Кому лень, вот вывод:
По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:
— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,
— устойчивость металла к коррозии высокая,
— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.

Один косяк это выхлопная, но разница с акцентом небо и земля.

Skoda Rap >

Машины в продаже

Skoda Rap >630 000 ₽

Skoda Rap >720 000 ₽

Skoda Rap >750 000 ₽

Skoda Rap >773 000 ₽

Комментарии 20

У рапида вроде 12 лет гарантии от сквозной коррозии

Да, но с большой оговоркой: это при условии, что коррозия началась изнутри, а не снаружи.

Может и есть оговорки, но недавно у нас на беларуском портале была статья о том как владелец 3 или 4 летнего Акцента (он же солярис) судится о отказе в ремонте гнилой крыши и порогов.
У солярис 6 лет гарантии от сквозной коррозии, а если внимательно почитать договор, то обнаружится, что к 5 годам гарантии, на гарантии ничего нет)

У корейцев вообще гарантия очень хитрая. Я был в двух автосалонах Киа, и там менеджеры мне прямым текстом сказали, что гарантия 5 лет на ВСЕ детали и узлы. А на сайте указана целая куча оговорок.

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— "Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки."

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Потому что денег не хватает на VW и Skoda) Только на корейцов))

Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.

Солярис намного дешевле шкоды. Когда я брал Рапида, солярис стоил почти на тысячу дешевле в топовой комплектации и с обогревом руля. Так же нашел соляриса на коже и в фарше на 500 дешевле, чем мой Рапид)

Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.

Только шкода только она солярис не то одно плохо нет двигателей нормального объёма без турбо 1.8 2.0 ((( а солярка лично по моему мнению и тактильно визуальным ощущениям мне не очень понравилась поэтому сделал очередной выбор в сторону шкодины. В свое время предпочёл октавию лансеру о чем не пожалел как и сейчас впрочем) единственное что плохо так что на октавию денег не хватило (

Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.

Год назад Рапид 1.6 90 сил с кондеем, esc и обогревами вышел по стоимости Соляриса 1.4 без кондея.

Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.

Выбирая рапид о солярисе/рио даже не думал)))

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— "Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки."

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Думаю здесь финансовый вопрос. Шкода дороже вроде.

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— "Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки."

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Да всё всем ясно рапид лучше соляриса но дороже, октавия лучше рапида но дороже, пассат лучше октавии но дороже, каждый хвалит своё дабы не говорили что прогадал .

пассат лучше сравнивать с супербом, а не с октой)

Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— "Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки."

И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda

Кузов легковой оцинкованный

При покупке машины первое, на что стоит обратить внимание, это, конечно же, кузов. В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется значительно дешевле, чем ремонт самого кузова. По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красными грибами), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет на месте появления Рыжикова появятся уже явные дыры.

Отремонтировать такую ​​машину довольно дорого, и продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить - чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован. Audi была одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших признание в конце 80-х годов. Так что сегодня вы можете встретить на наших дорогах этих легенд баварского автопрома, а их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».«

Skoda Octavia и Skoda Fabia - разница в гальванике

В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технология антикоррозийной защиты, корпорация Audi, сформировала его еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячим или термическим цинкованием кузова. Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi, а также на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Точно так же оцинковываются автомобили Chevrolet Expica и Opel Astra.Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс цинкования выполняется не по тем критериям, которые необходимы. Известные фавориты автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia типами оцинкованного кузова по многим критериям:

  • Octavia полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала значительно экономить;
  • оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
  • Завод дает 7 лет гарантии на проникающую коррозию только на Октавию, так как он уверен в этой машине;
  • Оба автомобиля стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих машинах начали экономить.
Читайте также: Шины Nokian - гарантия безопасной езды по любой дороге

Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 гг., То практически все автомобили в самых опасных местах корродированы, что через пару лет принесет кузов в запущенном состоянии. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если вы заварите это место, коррозия распространится еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей определенным образом «лечится» от сколов и царапин на специализированных СТО.

Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW

Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественное цинкование. Извечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологии вечного соперника, они изобретают собственную технологию гальванизации кузова. Этой технологией стали - оцинкованный кузов, который приобрел определенные преимущества и на сегодняшний день стал оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день езжу на мерседесах 90-х годов, у которых кузов, скажем так, правильный - в идеале.

Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:

  • внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
  • Mercedes GLE и GLK - предлагают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
  • отличную гальванику предлагают седаны премиум класса S - Klasse и E - Klasse;
  • Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова обладают BMW X6 и BMW X5;
  • популярные седаны BMW 5 серии также проходят тонкую настройку на заводе;
  • BMW 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
  • Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую гальванику;
  • Но
  • автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, кузов оцинкованный, мягко говоря, своей надежностью не могут гордиться.
Смотрите также: Замена лобового стекла своими руками

Результаты

Автомобили с оцинкованным кузовом - отличное и надежное приобретение, которое позволит вам достаточно долго эксплуатировать его, не замечая никаких проблем с кузовом. Бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать полностью, проще добавить цинковые элементы в краску или грунтовку и заверить потребителя в том, что кузов останется в исходном состоянии десятилетиями. Халатный производитель на такую ​​фальсификацию естественно накручивает ценник как на полный оцинкованный кузов.

правда или рекламные уловки производителей? AnatoliyK ›Блог› Автомобили с гальваническим кузовом

Практически каждая автомобильная компания заявляет, что оснащает свои модели оцинкованной сталью. В первую очередь, об этом свидетельствуют рекламные буклеты, в которых красиво расписано, как долго машина вам прослужит верой и правдой. Однако на самом деле все совсем иначе. В связи с этим у каждого автомобилиста должна быть информация, как распознать оцинкованный кузов.Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

Роль цинкования

В настоящее время производители автомобилей используют три типа цинкования кузовов - термическое, холодное и гальваническое. Технология холодного цинкования подразумевает качественную окраску всего автомобиля краской, содержащей мелкодисперсный цинк. Предполагает любое цинкование.

Дело в том, что металл, из которого сделаны кузова автомобилей, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводители говорят о цинковании кузова автомобиля, на самом деле имеют в виду цинкование только его отдельных частей, наиболее уязвимых. Чаще всего элементами автомобиля, наиболее подверженными коррозии, являются днище и пороги.

Определение оцинкованного кузова

На видео показано цинкование кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы не дурить после и через несколько лет не найти ржавчину на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не позволять продавцам говорить с вами зубами.

Если в автосалоне вы задаетесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившейся машины, то для начала ознакомьтесь с его техническими характеристиками. полностью оцинкованный, только если написано "полностью оцинковано". Любая другая надпись говорит о том, что кузов автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

На неполную защиту указывает и стоимость автомобиля. Кузова автомобилей обычно обрабатывают недорогими материалами и красками. К этим автомобилям относятся многосерийные эконом-версии азиатских производителей.В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на цинкование обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то более качественное. .

Покупая автомобиль у азиатских или европейских производителей, имейте в виду, что его кузов, скорее всего, оцинкован.

Автомобили марок Volvo, Ford проходят термическую обработку. Они хорошо защищены от коррозии и дорожных химикатов.

Гигант автомобильной промышленности использует особый материал - металлический цинк - для производства кузовов своих автомобилей.Это делает автомобиль более надежным, а срок его службы увеличивается в несколько раз.

Наряду с описанием технических характеристик автомобиля, при его покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указывается гарантия на оцинкованные кузова автомобилей от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который в случае дефекта вы можете предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно.Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования кузова и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его нет на всех СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто ради собственного интереса изучение этой характеристики кузова автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Вывод напрашивается сам собой: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдете большинство ответов на интересующие вас вопросы, в том числе о цинковании кузова этой модели.Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля - практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться перепадам температур и страдать от осадков. Устав от постоянной обработки кузова антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто хотят, чтобы кузов новой «тачки» был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили оцинкованы. Вроде бы поводов для беспокойства нет: автомобиль с таким покрытием не подвержен коррозии.Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах автомобиля все не так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом


Те, кто решил купить такую ​​машину, должны уметь правильно выбрать модель автомобиля, ведь оцинкованные автомобили покрывают цинком по-разному: некоторые модели могут быть полностью защищены от ржавчины, другие имеют только отдельные элементы, а третьи покрыты только грунтовкой, содержащей небольшое количество цинка.

Высококачественным цинкованием покрываются автомобили следующих марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У Honda Legends, Pilot оцинкованы только днище, крылья и пороги. Производители автомобилей марок Lada, Jill, Huntoy используют в грунтовке цинк. Качество цинкования автомобиля и, конечно же, его цена зависят от вида цинкования.

Виды цинкования


Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и продлит жизнь автомобиля на долгое время.Типы цинкования следующие:

Горячее цинкование


Его преимущества:

Металл, подвергнутый этому методу цинкования, отлично сопротивляется коррозии в течение 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Горячеоцинкованная сталь устойчива к механическим повреждениям.

Недостатком данного вида цинкования является высокая стоимость. В этом, собственно, и причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит автомобили таких марок как: Volkswagen, Audi, Seat. Автомобили концерна Volkswagen Group проходят испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают эти автомобили от ржавчины по-разному.

Audi считается более устойчивым к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века металл, из которого изготавливаются кузова Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячее цинкование применяется для автомобилей Volvo, Chevrolet, Opel и Ford.Во многих деталях из алюминия, а при защите элементов из стали не щадят цинка.

Оцинкованный


Этот способ нанесения цинка известен очень давно. У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный состав для цинкования был изобретен производителями автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Таким образом, оцинкованный металл может соперничать с Audi по устойчивости к ржавчине.После гальванизации металл становится гладким, и краска идеально ложится на него.

Машины из Японии не самые лучшие по антикоррозийным свойствам. На автомобилях марки, Пилот, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл


Автопроизводитель Kia пошел своим путем. Кузовные элементы автомобилей этого автоконцерна выполнены из цинк-металла, напоминающего «слоеное тесто»:

Низ - сталь;

Среда - оксиды в смеси с цинком;

Верхний - это органика с высоким содержанием цинка.

Холодное цинкование


Этот вид цинкования - маркетинговый ход, придуманный производителями бюджетных автомобилей. Холодное цинкование - это покрытие элементов грунтовкой для катофореза, содержащей цинк. Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Hyundai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки


Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкована выбранная машина или нет. Но такие устройства дорогие, и не в каждом автосервисе их встретишь.

При внимательном изучении документов на автомобиль можно узнать, оцинкован ли кузов.

1. Недорогие автомобили не являются ни горячими, ни тем более гальваническими.

2. Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль должным образом оцинкован только в том случае, если в инструкциях указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля задумывался о том, как защитить свою машину от воздействия коррозии.Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит под различными воздействиями, такими как электрохимические, биохимические и химические.Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. Сегодня есть два популярных способа замедлить процесс коррозии - применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве гальванического покрытия используют цинк, поэтому сейчас есть автомобили с гальваническим кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но быстрее разъедут. Цинк убережет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Следовательно, автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Такой подход необходимо применять к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что необходимо даже периодически проводить осмотр и антикоррозионную обработку, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй способ, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не нужно беспокоиться о выборе - существует множество различных средств обработки.В советское время на наш рынок такие материалы практически не попадали, появились только антикоррозионные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-е годы с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозионных материалов, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозионные материалы от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

  • Alfa Romeo: 164 из 93
  • Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 г.
  • Chevrolet: Lacetti, Epica
  • Chrysler : 300M
  • Fiat: Albea, Marea
  • Ford: Mondeo (бельгийская сборка), транзит (с 2000 г.)
  • Honda: Legend
  • Iran Khodro: Samand
  • Mercedes: W201 и W124 (производство прекращено в 1993 и 1995 годах соответственно)
  • Mitsubishi: Lancer 9
  • Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012 г.), Vectra C
  • Peugeot: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000 г.), 605, 806
  • Porsche: 911
  • Renault : Espace lll, Logan
  • Skoda: A4, Fabia, Octavia
  • Subaru: Legacy (европейские варианты)
  • Toyota: Corolla E10 серии 91-97, Carina 88-96
  • Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
  • Volvo: Все модели начиная с 240 г.

Если знаете, что можно добавить в список - пишите в комментариях.

Любая машина ремонтируется. Замене подлежат не только стандартные расходные материалы, но и ключевые компоненты, рассчитанные на длительную эксплуатацию. Поэтому иногда на автомобиле меняют не только масло и фильтры, но и моторы и коробки передач.

Есть ряд элементов, которые нетрудно заменить при необходимости. Но этого нельзя сказать о частях тела. Условно проще всего заменить двери, капот и крышку багажника. Другое дело, когда нужно менять днище или стойки.Это сделать практически невозможно.

При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с агрессивными химическими веществами, водой, влагой, снегом, песком и т.д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному росту ржавчины по всему автомобилю. Обязательно нужно обеспечить кузову высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами плохо справляется.

Самым эффективным средством борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется цинкованием. Более того, цинкование высочайшего качества происходит в промышленных условиях завода. Уровень цинкования в значительной степени отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально за 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируются 30-40 лет, не заставляя своего владельца вкладывать большие деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Какой цинк используется для

Это тоже метод термической обработки, но он уже требует меньше ресурсов и финансовых затрат на реализацию.Поэтому метод стал самым распространенным, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний они встречаются гораздо реже. Учитывая низкую эффективность по сравнению с горячим цинкованием, ведущие производители автомобилей разрабатывают улучшенные методы нанесения цинка, тем самым модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

  • При производстве самих кузовных деталей используются именно высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в такой стали минимально.
  • Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может составлять от 9 до 15 мкм.
  • Помимо цинкования, кузов дополнительно покрывается толстым слоем грунтовки и делается более толстый слой лакокрасочного покрытия, нанесенного поверх цинка.
  • Адгезионные свойства поверхностей повышены, обеспечивая более прочное и долговечное соединение между всеми слоями.

Перед тем, как публиковать автомобили с оцинкованным кузовом, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы начали использовать цинк для производства машин несколько позже.

Самыми качественными автомобилями считаются Toyota и Lexus. Они обладают отличной стойкостью к коррозии. Во многом из-за довольно толстого слоя защитного покрытия.

При производстве автомобилей применялся гальванический метод цинкования кузовов автомобилей:

  • Alfa Romeo (только после 1993 года).
  • Audi A4.
  • Митсубиси Лансер 9.
  • Мерседес W124.
  • Мерседес W201.
  • Lexus (все модели).
  • Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
  • Модельный ряд Toyota
  • (после 1991 г.).
  • Skoda Fabia.
  • Skoda Octavia.
  • Пежо.
  • Honda Legend.
  • Renault Espace 3 поколения.
  • Renaul Logan.
  • Крайслер 300М.

Тот же Renault Logan отличается далеко не образцовым качеством лакокрасочного покрытия.Но благодаря хорошему уровню защиты с помощью гальванического цинкования их тела могут длительное время подвергаться воздействию влаги и химических реагентов, предотвращающих появление очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многие автомобилисты естественно интересуются отечественными автомобилями с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются, существуют ли они вообще.

В целом картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. При этом часть деталей, вероятно, была изготовлена ​​методом предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия заказ деталей у зарубежных поставщиков оказался нерентабельным, себестоимость производства станков была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с кузовом, оцинкованным с завода, то можно сказать следующее. Цинкование стало применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод был использован. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант цинкования. К тому же были оцинкованы только отдельные компоненты. Это ответ, на который автомобили в России прошли полную переработку. Полностью оцинкованных автомобилей в российском автопроме практически нет.Их просто нечего составлять.

В настоящее время при изготовлении машин может применяться так называемый катафорезный метод антикоррозийной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Станок для цинкования на заводе

Увы, точно сказать, где есть и где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это также не позволяет сказать, какие китайские автомобили могут иметь оцинкованный кузов.Наверняка все машины имеют частичную обработку. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

  • На автомобилях ВАЗ 2110 и его семейства (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) оцинковано около 30% элементов кузова.
  • Нива или Лада 4х4 имеют исключительно катафорезный грунтовочный слой. Соединения цинка здесь не используются.
  • Lada Kalina в первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
  • На Лада Калина второго поколения используется условно полная оцинковка, так как на капоте, лонжеронах и на крыше соответствующего слоя нет.
  • Lada Priora изначально имела 29% оцинкованных деталей кузова, а с 2009 года цинк нанесен на все металлические элементы.
  • Lada Granta в кузове лифтбэк может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан цинкование вообще не предусмотрено.
  • Lada Vesta была условно полностью оцинкованной. Ведь на днище и пороги не наносился специальный защитный состав. Плюс почему-то седан не защитил крышу.
  • Lada Xray
  • , как и Xray Cross, практически полностью оцинкована.Единственным исключением была крыша.

До 1999 года среди отечественных автопроизводителей не существовало такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей. Только с 2009 года предприятия перешли на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывались лишь некоторые компоненты. Метод частичной обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, ГАЗе и др. Поэтому на отечественных автомобилях при появлении повреждений ЛКП достаточно быстро начинается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если это своевременно не замечается и ничего не делается.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и устойчивым к коррозии кузовом. Будьте готовы сразу переплатить за такое преимущество, так как обработанный станок с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий к тому, чтобы узнать, было ли нанесено покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод был использован. Продавцам нельзя доверять, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования.Все нужно проверять.

Самый простой и в то же время доступный метод - изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю конкретной модели в конкретном кузове. Если нигде не упоминается понятие оцинковки, вероятно, нет обрабатываемых элементов или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали были обработаны. Вам нужно искать машину там, где утверждают, что она полностью оцинкована.Это позволяет предположить, что такая машина была обработана на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинкованием корпуса. Причем чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или методик, позволяющих определить степень и вид заводского антикоррозионного покрытия своими руками. Некоторые автосервисы, располагающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услуги по осмотру автомобилей для цинкования.Но встретить такие СТО проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

Подведение итогов

Из всего сказанного выше можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться автомобили с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова. Тепловой или горячий метод встречается гораздо реже. Хотя немецкие автогиганты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Цена на качественное гальваническое покрытие действительно постепенно приближается.

Об одном способе защиты ничего не сказано. Это цинково-металлический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Лишь несколько производителей используют этот метод. Самый известный из них - южнокорейский бренд Kia.

Совет для тех, кто покупает относительно новую машину. Каждый производитель автомобилей выдает гарантийный талон, в котором указывается гарантийный срок на появление сквозных отверстий в кузове, вызванных окислительными процессами (коррозией). Если такие дефекты появились раньше, чем предполагал производитель, вы можете официально потребовать от него компенсацию в виде бесплатного ремонта.Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь не исключен и заводской брак, да и не все автомобили одной модели и даже дат выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, засохшие ветки кустов или сколы, а теперь краски нет, а кузов ничем не защищен.Поэтому и придумали гальванику.

Панацея в тонком слое

Цинкование - это покрытие стали тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами. Одни методы лучше, другие хуже - подробнее в паре абзацев.

Дело в том, что при оставлении кузова без лакокрасочного покрытия (например, на месте скола) коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только на время, потому что, когда цинк разрушается - а он рано или поздно разрушается, коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго на стружке не будет ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее там, где влажно. Или, например, под приставшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки.Лучшее цинкование - горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном таким способом оцинковывают дорогие автомобили, и это еще не все, потому что это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким образом, обычно составляет 15 лет и более. А поскольку только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованный

Второй способ цинкования - цинкование. Это дешевле и более распространено. Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных машин. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородное цинкование со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Практически все производители небюджетных автомобилей используют этот метод цинкования: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

.

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом правили не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов в данном случае можно рассматривать только формально, ведь цинк, по сути, находится не на кузове, а в земле. Без грунтовки (если поцарапать металл) - без защиты. Антикоррозийная защита такого «цинкования» очень мала. В этом случае производитель не дает большой гарантии на кузов, обычно она ограничивается общей гарантией ЛКП.Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Этот вид цинкования встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что на стадии прокатки сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью, а также после аварий и повреждений.Таким способом оцинковываются в основном автомобили Kia и Renault.

Также важно, какое лечение было проведено в организме: полное, частичное или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому часто их частично оцинковывают. Например, только крылья, пороги.

Очень экономичные автопроизводители, которые режут каждую копейку, только цинковые узловые соединения (например, сварные швы и крепежные детали).

Как видите, оцинковка розлива оцинкованная, и для каждой конкретной модели требуется уточнение.В Интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска та или иная модель была оцинкована (и была ли она вообще оцинкована). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы гальванизация была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, даже оцинкованные автомобили ржавеют. Более того, они ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода за владельцем, температуры, внешних воздействий, таких как реагенты и грязь, и так далее.

Вывод второй - не верьте утверждению маркетологов о том, что корпус оцинкованный. Его можно оцинковать чисто формально, и надо смотреть по фактам - способу цинкования и гарантия производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем лучше будет оцинковка кузова.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Чтобы получить точную информацию, нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В РФ продан первый автомобиль с ПТС с электронным управлением На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

Обзор Skoda Octavia 2021 года | CarAdvice

Популярная Octavia среднего размера от Skoda теперь предлагает новое поколение автомобилей. Будет ли он стоить вашего внимания, когда в следующем году достигнет Австралии? Давай выясним.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Мощный дизельный двигатель
  • Вместительность и универсальность
  • Качество материалов интерьера
  • Возможности подключения

Минусы

  • Коробке передач DSG не хватает плавности хода в условиях остановки / старта
  • Управляемость безопасна, но в конечном итоге не хватает воодушевления
  • Долгое ожидание доставки из Австралии

Продажа практичных автомобилей в больших объемах по разумным ценам - это то, что у Skoda лучше всего.Нигде это не так очевидно, как с современной Octavia, которая достигла впечатляющих 6,5 миллионов продаж по всему миру в трех поколениях моделей с тех пор, как она была представлена ​​в модельном ряду чешского автопроизводителя еще в 1996 году.

За это время Octavia регулярно продавалась. На ее долю приходилось до трети от общего объема производства на заводе Skoda в Млада-Болеславе в Чешской Республике, а также значительная часть ее прибыли - все это оставляет модели четвертого поколения довольно много, чтобы соответствовать.

Тем не менее, первые впечатления почти полностью положительные. Несмотря на постоянно растущее количество моделей внедорожников, представленных в линейке Skoda в последнее время, ясно, что Octavia по-прежнему требует большого уважения среди тех, кто имеет бюджетные средства разработки. И это полностью отражено в внимании к деталям, продуманной упаковке и глубине инженерных разработок, которые демонстрирует новая модель.

У 2020 Skoda Octavia есть приятное богатство, которое намекает на большую зрелость, чем у любого из его предшественников.Традиционные элементы, такие как смелая хромированная решетка радиатора, угловатые фары, сильно очерченный капот, глубоко протравленные боковые стороны и более сильно структурированная задняя часть, сохранены, но в новой интерпретации с большей связностью. В целом, как утверждается, он на 14% более аэродинамически эффективен, чем его предшественник.

Как и в течение последних 23 лет, новая Octavia предлагает на выбор два варианта кузова: лифтбэк или универсал - последний протестирован здесь. Оба будут доступны с начала продаж в Австралии, а поставки планируется начать в первом квартале 2021 года.

Цены на

еще не объявлены, но с самым дешевым нынешним универсалом Octavia, начинающимся с чуть менее 29000 долларов плюс ORC, и новым маленьким хэтчбеком Scala, только что объявленным по цене 26990 долларов США, есть реальный шанс для новой линейки Octavia продвинуться в начальный диапазон от минимальной отметки - 30 тысяч долларов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Под своим резко очерченным экстерьером Octavia сохраняет универсальную платформу MQB, которую она впервые приняла в 2012 году и теперь широко используется в концерне Volkswagen, хотя и в слегка измененной форме, с добавлением жесткости и жесткости к его горячеформованной стали и -алюминиевый состав.

Новая Skoda также использует ту же колесную базу 2686 мм, что и автомобиль, который она заменяет. Но, стремясь обеспечить более просторные внутренние помещения и больше грузового пространства, поместье выросло умеренно. Длина увеличилась на 22 мм до 4689 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1829 мм, а высота увеличилась на 3 мм до 1468 мм.

Сохранение платформы MQB означает, что многие жесткие элементы Octavia третьего поколения также перенесены в новую модель, как и электромеханическая система рулевого управления и подвеска.Здесь используется комбинация стоек MacPherson спереди и либо торсионная балка, либо многорычажная конструкция сзади, в зависимости от модели, но все с изменениями деталей, направленными на то, чтобы сделать автомобиль более комфортным.

В целом, существует четыре различных варианта шасси, включая первоклассную систему динамического управления ходовой частью (DCC) с системой выбора режима вождения, установленную на нашем тестовом автомобиле. Вместе с общим снижением дорожного просвета на 10 мм это дает адаптивное демпфирование и ряд различных режимов движения, которые позволяют изменять характеристики рулевого управления, демпфирования и отображения газа.

Тем не менее, несмотря на то, что механическая основа осталась почти такой же, Skoda отразила разработки, внесенные в Volkswagen Golf восьмого поколения, наряду с новой Octavia, которая была задумана, предоставив автомобилю переработанную электрическую архитектуру. Сюда входят более продвинутые системы активной безопасности, включая опциональный адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения с автономными функциями второго уровня, а также матричные светодиодные фары.

Стремясь придать новому автомобилю такую ​​же широкую привлекательность, как и предыдущие версии Octavia, Skoda предлагает широкий спектр силовых агрегатов, и многие, но не все, будут предлагаться в Австралии.

Включены 1,0-, 1,5- и 2,0-литровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом мощностью 81, 110 и 140 кВт соответственно, а также один 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом в трех режимах: 85 кВт, 110 кВт и 147 кВт.

Для этого Skoda планирует предложить широкий спектр альтернативных агрегатов, включая 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, работающий на сжатом природном газе (CNG) мощностью 96 кВт в одной модели g-TEC. Кроме того, 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом с мягкими гибридными характеристиками, мощностью 81 и 110 кВт, как и обычные модели, в паре новых вариантов e-TEC и подключаемом гибриде под маркой iV, работающий на 1.4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель развивают общую мощность 150 кВт.

Они поставляются в паре с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и предлагают либо передний привод, либо опциональный полный привод в зависимости от двигателя.

Модель 2.0 TDI с передним приводом использует последнюю версию 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом Volkswagen Group . Среди его разработок - новые поршни и шатуны, которые призваны сделать его еще более усовершенствованным.Кроме того, есть два каталитических преобразователя с системой двойного дозирования мочевины, которая, как утверждается, снижает выбросы NOx до 80 процентов по сравнению с более ранними версиями двигателя, обеспечивая его совместимость с Euro 6d-Temp.

Внутри Octavia сделала явный шаг вперед на рынке и тем самым открыла целую новую группу потенциальных клиентов, которые ищут ценности, оборудование и технологии премиум-класса.

Еще неизвестно, оттолкнет ли это существующую базу покупателей.Тем не менее, смещение акцентов весьма заметно, о чем свидетельствует решение снабдить Octavia дорогими хромированными элементами отделки и дополнительным окружающим освещением по всей кабине.

Когда вы входите внутрь, он сразу же становится приятным по размеру и довольно вместительным. Водительское сиденье дает ощущение большего пространства, которое можно в значительной степени отрегулировать, как и рулевое колесо. Это ощущение дополнительного размещения распространяется и на заднюю часть, которая, несмотря на довольно низкую скамью, теперь предлагает на 78 мм больше места для коленей, чем раньше.

Дизайн новой многослойной приборной панели и различных элементов управления, включая стандартное двухспицевое многофункциональное рулевое колесо и новый селектор передач с электронным управлением, стал более классным и интуитивно понятным в использовании, чем раньше. Материалы, представленные повсюду, также явно более высокого класса и кажутся более премиальными, чем те, которые использовались в любой предыдущей итерации Octavia. Отражая модную тенденцию, предлагается проекционный дисплей - впервые в любой модели Skoda.

Также следует отметить широкий спектр опций информационно-развлекательной системы.Опираясь на технологии, представленные в последнем Golf, Octavia предлагает на выбор четыре системы с центральными дисплеями от стандартных 8,25 дюйма до 10,25 дюйма. Наряду со стандартным сенсорным управлением и элементом слайдера, используемым для изменения громкости звука, вы можете выбрать голосовое управление и управление жестами.

В первоклассном облике Columbus сенсорный экран отлично реагирует: вы можете быстро нажимать и пролистывать команды без прерывания или каких-либо раздражающих пауз.Более того, его четкость выдающаяся, с хорошим диапазоном яркости и контрастности.

Что касается возможности подключения, смартфоны можно подключить через SmartLink к Android Auto, Apple CarPlay или Mirror Link. Встроенная карта eSIM также обеспечивает основу для ряда онлайн-услуг и точки доступа Wi-Fi для пассажиров. Два порта USB-C входят в стандартную комплектацию передней центральной консоли, хотя вы можете указать до пяти, включая два сзади и один на потолочной консоли. В списке опций также есть индукционная зарядная панель.

Тем не менее, Skoda не забыла, почему покупатели традиционно стекались в Octavia Estate: его выдающееся повседневное удобство. У 640L багажник на 30 л больше, чем раньше. Позвольте электронному механизму открыть дверь багажного отделения, и плоский грузовой пол покажется просторным, даже до того, как вы опустите задние сиденья, потянув за ручки сзади.

Места для хранения вещей в других местах, в том числе на центральной консоли и в больших дверных полках, также впечатляют, делая этот автомобиль простым и очень практичным для жизни.Тем, кто буксирует, предлагается выдвижной буксирный крюк.

Тестируемый здесь Octavia Estate 2.0 TDI не ориентирован на производительность - но это не значит, что ему не хватает привлекательности для вождения. В повседневных условиях он доказывает свою эффективность во всех четырех режимах вождения, что дает ему широкий спектр характеристик, которые обещают найти признание среди широкой клиентской базы.

Модель мощностью 110 кВт с дизельным двигателем Octavia отличается энергичным расположением на низком уровне.Приятный толчок от чуть более 1500 оборотов в минуту позволяет вам уверенно набирать скорость. Он не является быстрым ни при каком воображении и становится немного захватывающим после 4500 об / мин, но ему удается обеспечить довольно сильное ускорение, когда вы нажимаете дроссельную заслонку на более низких передачах, благодаря его крутящему моменту 360 Нм при 1600 об / мин.

Тем не менее, Octavia Estate 2.0 TDI выглядит наиболее убедительно на постоянных скоростях автострады, поскольку гибкий характер двигателя, высокая передача и впечатляюще плавная механическая обработка в совокупности обеспечивают относительно расслабленные качества.Это никогда не вызывает особого восторга, но и длительные поездки не являются рутинной работой.

К тому же довольно экономичный. Комбинированные данные WLTP предполагают, что этот автомобиль будет возвращать от 4,3 до 5,4 л / 100 км в наиболее экономичном режиме вождения. Частично это происходит из-за запрограммированной готовности автоматической коробки передач , установленной на нашем тестовом автомобиле, переключаться на более высокую передачу при первой же возможности в автоматическом режиме. Само качество переключения передач было улучшено по сравнению с предыдущей моделью, что обеспечивает более плавный ход и лучшее самочувствие.

Динамические характеристики Octavia Estate отражают компетентные качества его дизельного двигателя, при этом упор делается на общую простоту вождения и управляемость, управляемую, но никогда не возбуждаемую. Управляйте автомобилем в пределах возможностей, и он удовлетворит практически в любой ситуации. Просто не ожидайте многого от тотального атлетизма. По крайней мере, не в этой конкретной модели.

Рулевое управление не совсем живое с ощущениями и обратной связью, но оно точное и хорошо взвешенное.Отличается отчетливой легкостью на низких скоростях, что обеспечивает отличную маневренность по городу, а на более высоких скоростях он усиливается.

Octavia поворачивает с типично предсказуемыми характеристиками в наиболее спортивном режиме вождения. Повороты четкие и точные, а крен кузова хорошо контролируется с прогрессивным наклоном по мере увеличения боковых сил. Сильно надавите на более медленные повороты, и электронная система стабилизации сработает задолго до того, как передняя часть начнет расширяться. Это с энтузиазмом, но вряд ли волнует.

Отчасти благодаря различным качествам, предлагаемым опциональными адаптивными амортизаторами, Octavia также обеспечивает отличную амортизацию дорожных ударов в режиме Комфорт, по крайней мере, в сочетании с шинами Continental Winter Contact с профилем 205/55, которые носят 17-дюймовые легкосплавные диски. нашего тестового автомобиля.

Привлекательность Octavia Estate по-прежнему заключается в его выдающейся универсальности, продуманном интерьере и общей вместительности, а не в его характеристиках, привлекательности вождения или динамике - в 2.0 Облик TDI, по крайней мере.

К этому модель четвертого поколения также добавляет элегантный внешний вид, обновленный уровень воспринимаемого качества и большую изысканность. Все это помогает сделать последнее воплощение самой популярной Skoda в последние годы более привлекательным предложением, чем когда-либо прежде.

Наши рейтинги

8,5

Комфорт в салоне и упаковка

8,2

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

НЕТ

ТЕКУЩАЯ ЦЕНА НЕТ В НАЛИЧИИ

Какие недостатки у Skoda Octavia.Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Трансмиссия "Шкода Октавия"

Skoda Octavia - автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детей компании.

Что запомнило первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе A4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров при нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальном исполнении выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер стала выходить рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей.Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Octavia как народного автомобиля в сознании людей.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) - единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к более крупным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) - атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) - редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими моторами, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) - очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежный, неприхотливый и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки.Но на другой чаше весов есть такие слабые места - большой расход, высокий уровень шума, слабая динамика.

Какой двигатель первого поколения самый лучший? - однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои фанаты и хейтеры. Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V - крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек - вот за что и любят этот мотор.

1.8 T - специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя мог обойтись в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин в стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км.Как вы думаете, в каком году длился выпуск этой модификации? До второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе A5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала.Моторы начали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.

Применимые двигатели

И снова статус лучшего двигателя должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой вариации мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны - цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1,6 - второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферник с распределенным впрыском.Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу необходимо заменять вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI Это темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе - удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года тоже есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным промежуточным охладителем, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной посещения сервисного центра.

Ранние модели быстро изнашивали задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет для плохих дорог страдает от быстрой поломки задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон из достойных материалов даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время третье поколение автомобиля Skoda Octavia выпускается на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь еще более смелые фантазии. На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через время после рестайлинга станет еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует предвзятости, и самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора из 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или роботизированной DSG с 6 или 7 ступенями. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая шумоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий.Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты. Кроме того, водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежий» вид даже спустя десятилетия.

Выбор Skoda Octavia 1.4 - консультации от службы техпомощи «Дядя Чарли».Любой автолюбитель, если у него не хватит денег на покупку новой машины, подумает о приобретении машины на вторичном рынке. Рассмотрим очень популярный автомобиль Skoda Octavia в кузове A5. Самым популярным автомобилем, предлагаемым продавцами, является модель второго поколения с турбонаддувом объемом 1,4 литра и мощностью 122 л.с. из. В принципе, он зарекомендовал себя с положительной стороны. Однако при покупке подержанного автомобиля у нового владельца уже не будет гарантии производителя. Поэтому перед покупкой такой машины следует обратить внимание на слабые места выбранной модели.Так что стоит разобраться в плюсах и минусах бывших в употреблении Skodas в целом и этой модели в частности.

Двигатель Skoda Octavia 1.4 TSI: проблемы и недостатки

Недостатки агрегата 1.4 TSI проистекают из его сути - высокоускоренный малолитражный двигатель, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, которые накладываются на увеличенные межсервисные интервалы и далеки от лучшее отечественное топливо, от которого в первую очередь страдают детали топливной системы - насос и форсунки.Теплонагруженные детали цилиндро-поршневой группы не обладают той степенью надежности, которую хотели бы видеть автовладельцы, и зачастую к 100 тысячам км наступает критический износ. При покупке также следует обращать внимание на интервалы замены масла, и какие масла использовал предыдущий владелец. Если замены проводились с длительным интервалом, это верный способ капитального ремонта.

Кроме того, на автомобилях первых лет выпуска очень часто возникал характерный стук при холодном двигателе, стук связан с конструктивными особенностями поршней автомобиля, но и случаев разрушения поршня было достаточно. группа.Позже производитель изменил конструкцию поршней.

Характерный «дизельный» стук при работающем двигателе 1.4 TSI можно услышать в этом видео:

На двигателях до выпуска 1.4 TSI 2010 года используется цепной привод ГРМ, при этом не предусматривалось плановой замены цепи, звездочек и натяжителя во время технического обслуживания. Теоретически одно из преимуществ цепного привода ГРМ - долговечность. Но на практике это приводило к огромному количеству проблем у владельцев, и начиная с уже 50000 км пробегов, особенно при езде по городу, цепь быстро изнашивается и может запрыгнуть на один или несколько зубцов, что грозит капитальным ремонтом. двигатель и сервис.Рекомендуем профилактически заменять цепь при пробегах менее 100 тыс. Км. После 2010 года и многочисленных поломок концерн Volkswagen провел серьезную модернизацию этого двигателя, в результате чего была достигнута относительная надежность.

Выводы: мы не рекомендуем приобретать автомобили группы Volkswagen (в том числе Skoda) с двигателями 1.4 TSI до 2010 г. Но даже при покупке модернизированного автомобиля особое внимание следует уделять регулярному обслуживанию - замене масла каждые 10 000 км, заправке с качественным бензином только на проверенных АЗС, следим за тепловым режимом (не допускаем перегрева).

Для надежного пуска зимой - контроль чистоты форсунок и регулярная замена свечей зажигания, потому что с этими проблемами связано большое количество обращений за технической помощью в зимний период.

Трансмиссия Skoda Octavia: проблемы и недостатки

Skoda здесь отметили и неудачную АКПП DSG до 2010 года грешили преждевременным износом сцепления, рывками при переключении и т. Д. Наиболее типичные дефекты Skoda DSG обсуждаются в этом видео: Выбирая любую подержанную машину, стоит визуально осмотреть АКПП.Обычно первыми признаками неисправности являются наличие потеков масла, плохое состояние маслопроводов, электропроводки и разъемов. Если на поддоне остались следы сварки или какие-либо механические вмятины, то возможно повреждение внутренних частей станка рядом с поддоном. Если визуально АКПП выглядит удовлетворительно, то есть смысл проверить ее в эксплуатации. Для этого необходимо запустить двигатель, нажать педаль тормоза. Затем нужно переставить ручку КПП в разные положения.Задержка включения различных режимов более 1,5 секунд или ощущаются сильные удары при включении режимов, свидетельствует о неисправности коробки передач. А это впоследствии может привести к выходу из строя мехатроника, то есть той части коробки передач, которая отвечает за запуск и остановку сцепления, а значит, и всю работу коробки. Стоимость нового мехатроника около 110 000 рублей, а замена или ремонт - около 40 000 рублей. Поэтому если с этим узлом что-то случится после покупки машины, то ни о какой выгоде говорить не приходится.

Ходовая часть и тормоза Skoda Octavia: проблемы и недостатки

Подвески Skoda Octavia надежны и к тому же адаптированы к российским дорогам. Но у них есть и слабые места. Так, на них часто ломаются алюминиевые сайлентблоки, упорные подшипники, отбойники амортизаторов. Поломка последнего может привести к выходу из строя всего амортизатора. В остальном подвеска прослужит долго. О состоянии подвески говорит износ шин. Если геометрия подвески нарушена, будет неравномерный износ шин.Кроме того, износ всех шин должен быть одинаковым. О работе тормозной системы можно судить по толщине накладок, которая должна быть более 4 мм, и тормозным дискам (от 10 мм). Педаль тормоза также может многое сказать о тормозной системе. Если при нажатии на педаль последняя проходит половину хода и останавливается, значит, тормозная система в порядке. Что ж, если не удается или нажатие продолжается, то стоит проверить тормозную систему в автосервисе. Впоследствии обслуживание и ремонт ходовой части и тормозов, если покупатель решит все делать сам, будет стоить около 20 000 рублей, а автосервис попросит за эти работы около 6500 рублей.

Кузов и салон Шкода Октавия

Многие автолюбители советуют начинать осмотр поступившей в продажу машины с кузова. Ведь его внешний вид может о многом рассказать. Кузов машины лучше осматривать под разными углами. Если в каком-то месте цвет другой, значит, машина перекрашена. А небольшие вмятины говорят о том, что эта машина стояла в автосервисе после аварии. Кузов автомобиля оцинкован, и при повреждении коррозия разрушает цинк, скрыть его практически невозможно.Также стоит обратить внимание на зазоры между частями тела, которые не должны отличаться друг от друга. Межкомнатные двери и крышка багажника должны закрываться без дополнительных усилий.

При покупке машины на вторичном рынке не стоит рассматривать варианты для моделей только с автоматической коробкой передач DSG и выпуска до 2010 года. Если покупатель несколько стеснен в деньгах, то можно подумать о покупке машины с механической коробкой передач. коробка передач. Это несколько дешевле и серьезных проблем с МКПП Skoda не было.

Но если все же решение о покупке автомобиля с АКПП не изменилось, то перед покупкой стоит провести качественную диагностику автомобиля. Это позволит вам оценить будущие затраты на ремонт, прежде чем принимать решение о покупке.

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца началось производство модели полного цикла в Нижнем Новгороде. Непатриотичные граждане могут сказать, что именно отечественная сборка стала причиной снижения качества третьей «Октавии», но будут в корне ошибаться.На самом деле дефекты встречаются как на российских, так и на европейских машинах.

Итак, прочный кузов автомобиля может огорчить быстрым появлением сколов и царапин вне зависимости от того, где он сделан. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла попадают на боковые стекла. Кроме того, миниатюрные наружные зеркала заднего вида ухудшают обзор сзади. Есть жалобы на недостаточное. Некоторые собственники готовы пожертвовать 20-30 тысяч рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне не так много, и их количество с годами не увеличивается.


А вот на лифтбеках освещение номерного знака часто выходит из строя из-за попадания в них влаги. От более дорогих версий дилеры обычно устанавливают более герметичные светодиоды за 500 рублей ». Но стандартные щетки стеклоочистителя очень плохо справляются со своими обязанностями - большинство владельцев обычно меняют их на новые от других производителей. Кстати, на обогреваемых стеклах «дворники» работают эффективнее, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

Российские версии автомобиля оснащались бензиновыми турбомоторами объемом 1 литр.2 литра (105 л.с.), 1,4 литра (140 и 150 л.с.) и 1,8 литра (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый мотор был заменен на атмосферную 1,6-литровую «четверку» на 110 лошадиных сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным агрегатом (с 2015 года - 150 л.с.). Все моторы, кроме атмосферного, отличаются повышенным расходом масла - на доливку обычно уходит до 1,5 л на 15000 км. Но если расход существенно превышает этот лимит, нужно срочно обращаться в сервис.Бывают случаи, когда заменяли ГБЦ по гарантии. Как и турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока чиновникам придется заплатить около 100000 рублей за турбину, а за голову почти вдвое больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных запчастей и агрегатов, цена которых заметно ниже, чем у фирменных.

www.netcarshow.com


Все бензиновые двигатели Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95.Некоторые владельцы добавляют в свой "" 98-ю, хотя это бесполезно. Зато 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, в этом случае сэкономить не удастся - автомобилю потребуется немного больше топлива, чем 95-й бензин. Отметим, что на двигателях могут преждевременно выйти из строя термостат (6500 руб.), Бензонасос (15000 руб.), Свечи зажигания и катушки зажигания, а также форсунки впрыска топлива (по 26000 руб.).

Двигатели работают с одной из пяти коробок передач: пяти- и шестиступенчатой ​​«механикой», шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» или шести- и семиступенчатыми роботами DSG.Что касается МКП и, то они в целом надежны и удобны. Сцепление выдерживает в среднем 100000 км, а его замена обойдется от 42000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик - от 48000 руб.

www.netcarshow.com


Но современные роботизированные коробки с двойным сцеплением по-прежнему доставляют владельцам чешских автомобилей немало проблем, хотя за последние десять лет они несколько раз модернизировались.Кроме того, производитель дает пять лет на мехатронику и сборку сцепления. Тем не менее, случаи серьезных поломок случаются и сегодня. Если вам абсолютно необходим «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычную АКПП, которая отличается достойным качеством и долговечностью. Правда, он сочетается исключительно с 1,6-литровым бензиновым мотором на 110 лошадиных сил.

Слабым местом в подвеске Октавии являются задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), Которые часто приходится менять через 30 000 - 50 000 км пробега.В передней подвеске стойки (по 7000 рублей) служат намного дольше. Надо сказать, что ходовая часть достаточно жесткая и понравится далеко не каждому автомобилисту. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью до 150 сил оснащаются задней полунезависимой подвеской, а флагманские 1,8-литровый и - независимой многорычажной подвеской. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com


В электрооборудовании есть сбои и сбои, однако особенности, заложенные в конструкции машины, вызывают больше нареканий со стороны пользователей.Например, многие владельцы недовольны тем, что в штатной аудиосистеме отсутствует проигрыватель компакт-дисков, вместо которого предусмотрен слот для флеш-карты. Самостоятельно поменять галогеновую лампу дальнего света очень сложно и муторно. К тому же стоит немало - от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы внешнего и внутреннего освещения автомобиля ...

Подводя итог, можно сказать, что по содержанию Skoda Octavia отнюдь не дешевле своего немецкого собрата.Но «чех» сильно от него отстает по ликвидности - с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно многообещающая сумма, учитывая, что прайс-лист на новую Октавию начинается почти с 900 000 рублей.

Предыдущая A5 Octavia производилась девять лет - с 2004 по 2013 год. А в расцвете сил - в 2008 году - претерпела серьезную модернизацию. От «Октавиуса» на вторичном рынке просто слепит глаза.Удивляться нечему - шустрая, просторная и, добавим механика, в целом надежная. Хотя были и технические недоработки (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если пересчитать все варианты двигателей Octavia, то получится 19 единиц объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском сняли с производства еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), помешало традиционное русское мышление дизель 1.Набирают популярность 9 TDI и 2.0 TDI, которые достаточно надежны и долговечны. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них подробнее.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Она очень популярна в вторичном секторе, но вслепую брать такую ​​Октавию не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, быстро изнашиваются сальники стержней клапанов - возможно, на 40-50 тыс. Км. Это увеличивает расход масла, хотя отверстие цилиндра остается неизнашиваемым. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее - цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменились ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала повеселее, но появилась особенность - немного плывет стрелка тахометра на холостом ходу.Просто нужно к этому привыкнуть.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии практически нет. Если и есть, то они маленькие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI возникают неисправности дроссельной заслонки. Главное, не менять весь агрегат в пылу сгоряча, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому не хватает силы атмосферного двигателя? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI - отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. По второстепенной стороне двигатель пресловутый. Разрушение поршней в двигателях серии SAHA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную обойдется не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто где заправлялся, проблема проявилась даже при 30-40 тысячах пробега. Доработки автомобилей с 2011 года немного улучшили статистику, но проблема с переливом масла до конца не решена.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что обойдется в 6-8 тысяч. Также ненадежна система электроснабжения. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за которого бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных запчастей на 1.4 TSI - Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит прыжок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук - пуля в сервис. Мало кому удалось проехать более 75000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа обойдется еще в 8-10 тысяч. Кроме того, двигателям 1,2 и 1,4 TSI требуется много времени для прогрева зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG - об этом мы говорили в материале.

Моторы 1.8 TSI на 152 л.с. надежнее, хотя славятся еще и повышенным масляным аппетитом - два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности случаются с маслоотделителем и гидронатяжителем. Вот только некоторые затраты значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а рабочая - около семи. Непременно стоит послушать двигатель в любом режиме.Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему турбодвигателям не избежать проблем с наддувом ... Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставить проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора в ремонт - потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы ... А может пора менять саму турбину.Соответственно и затраты на совершенно другой порядок - от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, например, замене цепи ГРМ, механики советуют не экономить и устанавливать оригинальные запчасти, тем более что разница в стоимости не такая значительная. Но есть еще и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежно у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже давно лоялен своему хозяину, но изначально шел только с слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Легче всего идентифицировать такие машины по рычагу коробки передач - на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто "слетает" теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает переключаться на повышенные передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG ... Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, у некоторых «Скодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, указывают на «умирающий» узел. Те, кто не придал значения этому дискомфорту, погнали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, которые до 150 тысяч три (!) Раза меняли сцепление , но в целом коробка почти не доживает до 200 тысяч. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию на DSG. Но если он закончился, то придется заплатить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Менее тревожит шестиступенчатая коробка передач DSG для мощных автомобилей, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами.В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она уже не такая уж и слабая. Но на Octavias старше трех лет, так или иначе, DSG вызывает слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки в реле втягивающего устройства стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Проблем с подвеской быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется выложить порядка 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые упорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи - это примерно две-три тысячи работы .. Большинство предложений по предстайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 - 450 000 рублей.Обновленные «Октавии» - уже совсем в другой ценовой категории 400 000 - 750 000 рублей.

Альтернатива

Заинтересованные в покупке Octavia A5 часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 - по гарантии.Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee "d" и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество от 100 000 до 150 000 перед сопоставимыми Octavias. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне - 380000 - 700000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia это версия 1.6 MPI и 1.8 TSI на «ручке» или с классическим автоматом.Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодых», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире. Выпускается немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбэк, универсал.Эти модификации практически одинаковы. Особенно если говорить о технических характеристиках. Немного изменились внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что особенности других моделей, предлагаемых производителем, заметны, стиль сохранился.

Достойная машина. Это безопасно для водителей и пассажиров, а стоимость разумная. Поэтому он очень популярен у потребителя.

Технические характеристики

  • Пятидверный хэтчбек;
  • Силовые установки: атмосферные - объемом 1,4 литра, мощностью 60 и 74 лошадиные силы, 1,6 литра, 75,101 и 102 лошадиные силы, 1,8 литра, 125 лошадиных сил, 2,0 литра, 115 лошадиных сил, турбированные - 1,8 литра, 150 и 180 л.с., дизельные - 1.9 SDI 68 л.с., 1.9 TDI 90-130 л.с.;
  • Коробка передач: пяти- и шестиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробка передач;
  • Полный и передний привод;
  • Емкость топливного бака - 50 и 55 литров;
  • Расход топлива: по городу - 4.6 - 7,1 литра, по трассе - 3,3 - 5,1 литра на 100 км.

Достоинства и преимущества Skoda Octavia A5

  • Элементы интерьера износостойкие. Особенно долго держится тканевая обивка. Не беспокойте сверчков;
  • Запасное колесо полноразмерное;
  • Мягкая и стабильная подвеска;
  • Хороший клиренс. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
  • Биксеноновые фары со светодиодными ДХО. Хорошее освещение поворотов;
  • Большой список дополнительных опций: мониторинг давления в шинах, ассистент трогания с места, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
  • Комфортные передние и задние сиденья.Достаточно места для ног;
  • Противобуксовочная система. Используется зимой на льду;
  • Доступная цена;
  • Низкий расход топлива.

Слабые стороны Skoda Octavia (A5) 2004-2013 года выпуска

  • Ходовая;
  • Дизайн салона;
  • Электронная система управления;
  • Резьба в канализацию;
  • Блок управления;
  • АКПП;
  • Механическая коробка передач;
  • Сцепление;
  • Стабилизатор передний

Подвеска идеальна для российских дорог.Он мягкий и тихий, хорошо сглаживает неровности. Единственный его недостаток - стук, возникающий при движении на малых скоростях вперед и назад. Не каждый может определить причину неисправности. Некоторые мастера грешат на вибрации, возникающие при работе двигателя. Они передаются в выхлопную систему, которая передает их телу. Устранить болячку вряд ли удастся.

Срок службы деталей подвески приличный:

  • Втулки стабилизатора - 50 тыс. Км, иногда до 80 тыс. Км;
  • Шаровые опоры - 100 тыс. Км;
  • Опорные подшипники - 140 тыс. Км;
  • Сайлентблоки - 170 тыс. Км;
  • Сайлентблоки поперечного и продольного рычага - 110 тыс. Км.

Дизайн салона

Слабая сторона машины - интерьер. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Это довольно просто и распространено. Креативный поиск - это большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов на этот вопрос, поэтому не экспериментирует. Его главная цель - сделать машину уютной, комфортной и приятной.

Электронная система управления

A без турбонаддува 1.Двигатель объемом 8 и 2,0 литра, работающий на бензине, - не лучший вариант для автомобиля. Обратной стороной является электрическая система управления. Довольно часто в процессе эксплуатации с ней возникают проблемы. Для запуска двигателя нужно несколько раз повернуть ключ зажигания. Это указывает на то, что датчик или блок управления вышел из строя.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жаркую или сырую погоду. Причиной неисправности может быть некачественный бензин. Исправить проблему можно, заменив нестабильный узел.Высокая не только цена, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в канализационном канале

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В этом случае делать этого не стоит. Так как в стоке есть резьба, которая не самого лучшего качества. Если не учитывать эту уязвимость Skoda Octavia, то вполне вероятно, что потребуется стоимость покупки нового стартового поддона.Его стоимость составляет около 100 долларов США. К этой цене необходимо добавить стоимость замены. Это примерно 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих Octavia A5 - плохой блок управления. После двух тысяч километров эксплуатации с ней возникают проблемы. Ремонт узла - дорогое удовольствие. Автовладельцу придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит стоимость запчасти и услуги мастера.

Аппарат довольно нежный и капризный. Чтобы он прослужил дольше, владельцу полноприводной модели автомобиля необходимо менять масло только у официального дилера.

Слабым местом АКПП является гидроблок. Он довольно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода клапана из строя. Один из них управляет блокировкой гидротрансформатора, а другой регулирует основное давление. Малый ресурс линейных соленоидов, датчиков скорости, проводки, сцепления и полного привода.

Одна из самых частых жалоб владельцев связана с проблемами в работе МКПП.Производитель советует регулировать натяжение троса после 15000 пробега. Он соединяет рычаг переключения передач и коробку передач. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов, поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если вы покупаете подержанный автомобиль.

Сцепление часто вызывает проблемы в работе машины. Его возникновение зависит от стиля вождения водителя. Если он плохой, то подвеска и ее элементы раньше времени придут в негодность.

Амортизаторы и задние сайлентблоки довольно прочные. Они способны выдерживать проезд до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок значительно сократится.

Стойка стабилизатора

Многие автомобили имеют стойки стабилизатора. Skoda Octavia A5 не исключение. Поломка в этом агрегате происходит из-за их недостаточной прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia (A5) 2-го поколения

  1. Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
  2. Блок управления, регулирующий открытие и закрытие дверей багажника;
  3. Система вентиляции и отопления;
  4. Крепление глушителя;
  5. Большой расход масла двигателем;
  6. стекло ПТФ;
  7. Жесткая подвеска.

Новый Skoda Octavia хэтчбек и универсал 2020

Новый люк и универсал Skoda Octavia
Модернизированный интерьер, множество технологий
► Теперь с мягкими и подключаемыми гибридами

Обратите внимание - это большой для Шкоды. Он вполне может выглядеть как уменьшенная версия Superb, но эта новая Skoda Octavia 2020 года, возможно, является самым важным автомобилем для чешского бренда, продается в самых больших количествах и конкурирует с другим сильным продавцом, о котором вы, возможно, слышали... двоюродный брат Volkswagen Golf.

Что характерно, новая Octavia следует по пятам за последним Golf Mk8, который только что был выпущен с множеством дизайнерских, инженерных и технических изменений.

Объявлены цены на новое семейство Skoda Octavia: они начнутся с 22 390 фунтов стерлингов за модель 1.5 TSI 150ps SE First Edition. В Великобритании при запуске будут доступны три уровня спецификаций:

.
  • SE Первое издание От 22390 £
  • SE Technology От 22 640 фунтов стерлингов
  • SE L Первое издание От 25150 £

Новый VW Golf Mk8: важная информация для вас

Является ли Skoda Octavia 2020 действительно новой? И это все еще просто гольф в чешском наряде?

Да, это так.Но это еще не все.

Последняя линейка Octavia по-прежнему разделяет основу MQB от VW (которая также будет использоваться в новом семействе Seat Leon, которое выйдет в следующем году), но под этим гладким новым кузовом происходит гораздо больше, чем раньше - мы говорим о более продвинутых двигателях и много техники безопасности.

Более продуманный дизайн отражает стремление Skoda к элитному рынку, благодаря чему уходящая модель сразу же выглядит немного устаревшей. Уменьшение размера Superb и добавление новых изящных светодиодных фонарей и хромированных деталей делает его более привлекательным - и мы считаем, что дизайн Octavia Estate (Combi в Европе) наиболее удачен.Обязательно сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Это достаточно предсказуемо, и, конечно же, в нем нет ничего шокирующего, но в нем достаточно отличий от более крупного Superb, чтобы он чувствовал себя свежим как снаружи, так и в салоне.

Что нового в Octavia 2020?

Очень много. Неудивительно, что интерьер Octavia вдохновлен Mk8 Golf, с дополнительными цифровыми циферблатами и большим сенсорным дисплеем, торчащим из приборной панели.Будет предложено несколько экранов разных размеров - до 10 дюймов в моделях высшего класса - с обновленной операционной системой.

Ряд ярлыков аккуратно расположен внизу на более стремительной приборной панели, и есть новый переключатель передач с электроприводом, который вытеснил традиционный рычаг переключения передач на автоматических моделях, сохраняя порядок на центральной консоли. Вас окружает обилие естественного освещения и высококачественные материалы, которые заметно улучшают качество по сравнению со старым автомобилем.

Skodas становится ( шепчет ) слишком шикарным? Обязательно сообщите нам в комментариях ниже.

Есть суперкомфортные сиденья, такие как сиденья ErgoComfort, которые вы найдете в VW Passat, а также модное новое двухспицевое рулевое колесо с множеством кнопок, которые позволят вам развлечься или запутаться. Если это многовато, вы также можете выбрать более традиционный вариант с тремя голосами.

Есть и другие технологии

Впервые на Skoda доступен проекционный дисплей, а также доступен более полный набор средств помощи водителю и средств безопасности. Это заимствовано у конюшни Passat с такими вещами, как интеллектуальный круиз-контроль с остановкой и движением, помощь при повороте, предотвращающая опасное выездное движение, и другие системы предупреждения водителя, которые должны уберечь вас от неприятностей.Не все входят в стандартную комплектацию, помните ...

Skoda Octavia: двигатели тоже модернизируют

То, что происходит под капотом, тоже сильно изменилось. По-прежнему существуют бензиновые и дизельные варианты, но бензиновые с автоматической коробкой передач оснащены мягкой гибридной технологией для повышения производительности и экономии благодаря 48-вольтовому двигателю с ременным приводом.

Skoda называет эти двигатели eTEC. Дизели варьируются от 108 до 197 л.с., а топовая модель оснащена полноприводным двигателем.

Наконец, гибридная Octavia iV с подключаемым модулем будет доступна с 1.4-литровый бензиновый и электрический двигатель TSI для общей мощности 201 л.с. и около 34 миль запаса хода электромобиля. Цифры, которые почти полностью перекликаются с VW Passat GTE ...

Большой практичности

Это не была бы новая Skoda без большего багажника, поэтому люк предлагает 600 литров пространства, а Octavia Estate (вверху) - колоссальные 640 литров. Они не нуждались в увеличении, но Skoda все равно это сделала, и, как всегда, она украшена такими вещами, как зонтики, ручные щетки, скребки для льда, мусорные ведра и сетки, чтобы сдержать весь ваш обычный автомобильный детрит.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Skoda

2020 Skoda Octavia представлена ​​с новыми технологиями и улучшенной практичностью

Мы видели изрядное количество изображений для предварительного просмотра новой Octavia, поскольку Skoda провела необычно долгую рекламную кампанию для своего самого продаваемого продукта, но теперь ожидание наконец-то закончилось. Это довольно напряженный день для бренда VAG, поскольку они не только демонстрируют универсал, занимающий видное место в тизерной кампании, но также и стандартный лифтбэк и их подключаемые гибридные производные со значком «iV».

Дебютировав на отдельном мероприятии в Праге, Octavia 4 (пятая, если считать модель 1959–1971 годов) следует по стопам нового Volkswagen Golf, представленного в прошлом месяце. Чешский брат самого продаваемого автомобиля в Европе по-прежнему занимает верхнюю позицию в сегменте компактных автомобилей, когда речь идет о размерах, поскольку лифтбэк теперь на 19 мм длиннее и на 15 мм шире, чем раньше, на 4689 мм и 1829 мм соответственно. Combi - самый продаваемый универсал в Европе - также был растянут (+22 мм) и расширен (+15 мм), и теперь он имеет ту же длину, что и лифтбэк.Оба имеют внушительную колесную базу размером 2686 мм или такую ​​же, как и раньше.

123 Фото

Увеличенная занимаемая площадь может показаться не такой уж хорошей идеей, если вы планируете использовать Octavia 4 в городе, учитывая, что предыдущая машина уже была довольно большой, но есть некоторые преимущества. Например, грузоподъемность лифтбека увеличилась на 10 литров до 600, а у фургона - на 30 литров до огромных 640 литров.Кроме того, пространство для колен задних пассажиров лучше, чем когда-либо - на 78 мм или на 5 мм больше, чем у модели, которую она заменяет.

Красота в глазах смотрящего, но с учетом того, что фейслифтинг Octavia 3 подвергается резкой критике за ее «четырехглазый» вид, мы чувствуем, что многие довольны решением Skoda вернуться к обычным фарам. Опционально доступны с матричной светодиодной технологией, фары более гладкие, чем у старой модели, и придают автомобилю высокотехнологичный вид. Противотуманные фары, аналогичные тем, что были в обновленном Superb, заметны спереди, а фирменная решетка теперь имеет больше граней, чем раньше.

Боковой профиль не сильно изменился, но Skoda упоминает, что доступны новые 19-дюймовые легкосплавные диски и свежие оттенки, известные как Crystal Black, Lava Blue и Titanium Blue. Кроме того, покупатели смогут выбрать пакеты Chrome и Dynamic, а универсал получит обновленные неглубокие рейлинги на крыше. Интересно, что коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,24 для лифтбэка и 0,26 для универсала в целях повышения топливной эффективности и сокращения выбросов. Выберите одну из двух подключаемых гибридных версий, и на переднем крыле будет дополнительная крышка, чтобы скрыть порт зарядки.

Сдвинутые назад задние фонари в стиле Scala придают более современный вид и в то же время подчеркивают увеличенную ширину Octavia, поскольку группы теперь впервые выступают на задней двери. Полностью светодиодные задние фонари выигрывают от динамических индикаторов и «танцуют» вместе с передними фарами всякий раз, когда автомобиль запирается / отпирается, как это видно на Audi.

Другие изменения, заметные сзади, включают пологий наклон крышки багажника лифтбека и несколько сомнительное решение убрать фирменный значок и заменить его большим логотипом «SKODA».Универсал может похвастаться большим спойлером на крыше и стандартно поставляется с задним стеклоочистителем, но вам придется доплатить, чтобы установить его на лифтбэк.

Революционные изменения, внесенные VW в Golf, имеют корреспондента в Octavia, поскольку основная модель Skoda имеет полностью новую приборную панель, аналогичную той, которая установлена ​​в популярном хэтчбеке Вольфсбурга. Исчез аккуратно интегрированный сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, поскольку теперь в верхней части приборной панели есть дисплей, похожий на планшет, расположенный справа от комбинации приборов.

Цифровой дисплей водителя имеет размер 10,25 дюйма, тогда как размер информационно-развлекательной системы варьируется от 8,25 до 10 дюймов, в зависимости от уровня оснащения. Прямо под основным дисплеем на центральной консоли находится сенсорная панель, обеспечивающая быстрый доступ для настройки некоторых параметров, таких как громкость звука или масштабирование навигационной карты.

Модное двухспицевое рулевое колесо дебютирует на серийной Skoda и предоставляет водителю доступ к 14 различным функциям. Выбор модели, оснащенной автоматической коробкой передач, и массивный рычаг переключения передач предыдущей Octavia будет заменен небольшим селектором благодаря внедрению технологии переключения передач, унаследованной от Golf.Светодиодное внешнее освещение на дверных картах и ​​приборной панели будет предлагаться в 10 цветах на выбор, как и недавно разработанная опциональная звуковая система Canton, а также до пяти портов USB-C, дополненных розеткой на 230 В.

Что касается маслянистых деталей, то линейка двигателей явно повторяет линейку двигателей нового Golf. Он начинается с трехцилиндрового бензинового агрегата 1.0 TSI, развивающего 110 л.с. и 200 Нм (148 фунт-футов), который вы можете получить с помощью технологии мягкого гибрида. Четырехцилиндровый 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и 250 Нм (184 фунт-фут) также доступен в электрифицированном варианте, причем оба имеют значок «e-TEC».

Самая быстрая Octavia после запуска будет версией, оснащенной только DSG 2.0 TSI, развивающей 190 л.с. и 320 Нм (236 фунт-фут), что будет подходящим для 0-62 миль в час (0-100 км / ч) в 6,9 секунды и максимальная скорость 144 миль / ч (232 км / ч).

Что касается дизельного двигателя, то 2.0 TDI будет доступен с мощностью 116, 150 и 200 л.с., с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Крутящий момент для дизеля может достигать 400 Нм (295 фунт-футов) для полноприводной модели, что позволит завершить спринт за 7 секунд.1 секунда.

Тогда есть 1.5 TSI G-TEC, который Skoda описывает версию, разработанную для работы на сжатом природном газе (CNG). Он использует четырехцилиндровую мельницу с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатую коробку передач DSG, передавая на колеса 130 л.с. и 200 Нм.

Как и Superb iV и Golf GTE, новая Octavia будет предлагаться с подключаемой гибридной системой с комбинированной мощностью 204 л.с. и 350 Нм (258 фунт-футов) благодаря бензиновому двигателю 1,4 TSI и электродвигателю.Он был спроектирован для работы с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG и аккумуляторной батареей емкостью 13 кВтч, обеспечивающей запас хода на электрическом ходу до 55 километров (34 миль) на основе WLTP. Имейте в виду, что переход на модель PHEV отрицательно скажется на грузовом объеме, который упадет до 450 литров для лифтбека и до 470 литров для универсала.

Модель с длинной крышей поступит в продажу первой, поскольку это более популярный тип кузова, а через несколько недель появится лифтбэк. Прочный Scout и спортивный RS уже утверждены для выпуска в 2020 году.

ТОП 5 причин обратить внимание на подержанный Volkswagen Passat B6

Автомобиль привлекает комфортом, презентабельным внешним видом, оцинкованным кузовом и хорошей управляемостью.

Фото: Volkswagen Passat B6, источник: Volkswagen

При слове «бизнес-седан» многие россияне сразу вспоминают Toyota Camry или KIA Optima, но ими список не ограничивается. В качестве альтернативы среди автомобилей этого класса стоит вспомнить Volkswagen Passat B6, выпускавшийся с 2005 по 2010 год.Редакция издания Pokatim.ru, изучив отзывы автомобилистов на Drom и Drive2, объявила ТОП-5 причин обратить внимание на немецкий седан премиум-класса с пробегом.

Комфорт

Volkswagen Passat B6

отличается просторным салоном, который удобно расположен даже водителям с пассажирами, рост которых превышает 180 см. Некоторые водители отмечают, что сиденья в немецком седане намного удобнее, чем в 10-летней Камри, и наделены подколенной опорой.Передний ряд сидений оснащен электрорегулировками. Хорошая шумоизоляция также добавляет комфорта интерьеру - во время езды в салоне не слышно посторонних звуков.

Внешний вид

«Пассат» в кузове B6 и сейчас выглядит актуально благодаря презентабельному и стильному внешнему виду. Кузов Фольксваген Пассат оцинкован, из-за чего можно встретить экземпляр без ржавчины, но с небольшими сколами. Однако последнее иногда может привести к коррозии. Как отметили специалисты портала «Колеса», появление красных пятен на кузове немецкого седана - результат «ленивого» отношения к автомобилю, поэтому специалисты рекомендуют присмотреться к экземплярам, ​​владельцы которых не сделали этого. сэкономить на антикоррозийной обработке.

Отличная управляемость

Немецкий седан с пробегом за счет сбитой, но в меру жесткой подвески демонстрирует комфортную езду - машина не качается на дороге и едет без кренов. Даже на плохом дорожном покрытии Passat доставляет владельцам комфорт, а благодаря высокому дорожному просвету зимой ездить по бездорожью не будет проблемой.

Техническая составляющая

Фольксваген Пассат В6

отличается обширной моторной гаммой - есть бензиновые двигатели в объеме 1.4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 и 3,6 литра и дизельные двигатели объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Что касается дизельных агрегатов, то такие двигатели славятся находчивостью, тяговитостью и экономичностью, несмотря на некоторые проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.

Среди бензиновых моторов следует обратить внимание на двигатель объемом 1,6 л, который отличается простотой обслуживания, но в то же время невысокой динамикой. Также не стоит сбрасывать со счетов 1,8- и 2,0-литровые агрегаты с прочной поршневой группой и ГБЦ, хотя они чувствительны к качеству масла и «славятся» высоким расходом смазки.

V6 объемом 3,2 и 3,6 литра славятся улучшенной динамикой, но о простоте обслуживания таких агрегатов следует забыть - для замены привода ГРМ нужно снимать двигатель. Как отмечали автолюбители в отзывах, покупая «Пассат» с 6-цилиндровыми двигателями, следует заложить будущий финансовый задел на случай возможных проблем. Оптимальным вариантом для Volkswagen Passat B6 станет версия с 1,6- и 2-литровыми двигателями.

Помимо достоинств у Volkswagen Passat B6 с пробегом, как и у любой машины, есть и недостатки, среди которых проблемная коробка DSG, которая часто выходит из строя после 50 000 - 70 000 км, проблемы с электроникой из-за перегорания лампочек и т.