Ширина ремня безопасности в автомобиле – На что влияет длина ремней безопасности в автомобиле; Лайфхак; Шины для спецтехники, шины для погрузчика; резина Armour

+ 7 (343) 328 99 83

+ 7 (499) 705 29 13

+ 7 (812) 425 17 33

+ 7 (342) 204 57 02

+ 7 (351) 751 10 74

+ 7 (3452) 60 70 71

+ 7 (383) 375 05 97

Наши склады покрышек по России:

Екатеринбург, Москва, СПБ,
Подольск, Воронеж, Иркутск,
Краснодар, Новосибирск

Ширина ремня безопасности в автомобиле – На что влияет длина ремней безопасности в автомобиле — Лайфхак

Ремни безопасности в автомобиле. Виды, устройство и принцип действия ремней безопасности.

Говоря о средствах безопасности и защиты пассажиров от травм в опасных ситуациях, мы часто сталкиваемся с информацией, которая касается новомодных систем распознавания потенциальной опасности и автоматического срабатывания критического торможения. Кроме того, пытаясь повысить безопасность пассажиров и водителя в автомобиле, инженеры и конструкторы пытаются максимально прочно укрепить кузов авто от деформаций и повреждений. Однако, многие часто забывают, что пассивная защита водителя – это один из главных пунктов безопасного передвижения по дороге. Ремни безопасности являются одним из таких «забытых» способов обезопасить собственное здоровье, обеспечивая одну из основных ролей по защите пассажиров.

Ремень безопасности – это средство пассивной защиты водителя и пассажиров транспортного средства, основное функциональное значение которого является удерживание пассажира в максимально статичном положение при совершении экстренного торможения (по причине ДТП или просто резкого торможения).

Конструкция почти всех ремней безопасности схожа, и не представляет особых трудностей в обслуживании.

Нужны ли ремни безопасности?

Многие не подозревают о потенциальных опасностях ожидающих их на дороге и игнорируют использование ремней безопасности, называя подобный метод недейственным и неэффективным. Кто-то даже приводит статистические данные о якобы повышенной травматичности у пристёгнутых пассажиров во время аварии.

Безусловно, исключать возможные риски получить травму не стоит. Особенно это касается людей, которые используют неправильные методы захвата, а по статистике более 40% пассажиров не умеют правильно фиксировать тело ремнем безопасности. Однако, это ничто по сравнению с потенциальной защитой от использования. Более 70% спасений при критических ДТП обусловлены применением этого пассивного устройства.

Как работает ремень безопасности?

Работа ремней безопасности заключается в четком удержании тела пассажира на постоянном месте (в кресле). Во время аварии, тело пассажира согласно инерции движения будет двигаться вперед, а при столкновениях с опрокидыванием, тело не пристёгнутого пассажира может нанести урон ещё и остальным участникам езды в этом автомобиле.

Кроме того, удержание пассажира на статичном месте делает более вероятным правильную и своевременную фиксацию этого пассажира подушками безопасности, что значительно повышает уровень их воздействия по сохранению жизни пассажира. Сами ремни безопасности создаются с использованием растягивающегося волокна, которое поглощает дополнительно возникшую кинетику за счет противодействия двух тел. Рассматривая систему ремней безопасности не стоит забывать и о так называемом энергопоглощающем устройстве, представленного в виде амортизаторов и удлинителей.

Виды ремней безопасности

Потенциальная заинтересованность в первых прототипах этого устройства разбудила конструкторов и инженеров, которые начали потихоньку усовершенствовать первые модели ремней, но были ещё далеки от совершенства. Результатом многолетней истории создания и модификации к нам пришло несколько типов этого устройства, каждые из которых имеют как свои плюсы, так и свои минусы. Вот некоторые из них:

1. Двухточечные ремни безопасности (иногда можно встретить название «поясные») – наиболее устаревший из всех ныне существующих типов ремней безопасности. Однако, встретить его можно не только на устаревших моделях авто, но и на современной автопродукции. Как правило, их применяют для оборудования задних сидений, в особенности места посередине. Располагается он на талии, и крепится обычно справа на лево. Имеет достаточный перечень неудобств при использовании, и не предоставляет гарантию удержания пассажира в неподвижном положении во время аварии. Кроме автомобилей, поясные ремни безопасности можно встретить в общественном транспорте или самолётах.
2. Трехточечные ремни безопасности (встречаются под названием «диагонально-поясные») – конструкция этих ремней безопасности очень популярна автомобильными производителями, и представляя в голове ремень безопасности, вы скорее всего подразумеваете именно этот тип. Его основные характеристики заключаются в оригинальном расположении в форме буквы V, поэтому ремень распределяет нагрузку равномерно по всему ободу. Подобный тип 3-х точечных ремней считается универсальным ремнем безопасности, так как подходит ко всем сиденьям, как на переднем пассажирском ряду, так и сзади.

Устройство ремней безопасности

На самом деле, условности, которыми любят окружать себя создатели подобных приспособлений – не что иное как классификация. В действительности, механизм ремня безопасности представляет из себя набор из нескольких элементов, которые взаимодействуют друг с другом. Основными элементами ремня безопасности являются:

• лямка;
• защелка;
• втягивающий механизм;
• крепление (болты, шарниры, и т.д.).

Слаженная работа каждого из элементов позволяет обеспечить максимальную эффективность ремня безопасности. Кроме вышеперечисленных деталей, в конструкции устройства используется взаимодействие маятника и маховика, который на реагирует на смещение рычагов фиксации катушки. Так же используется храповый механизм, который во время аварии блокирует перетягивание оси лямки (можно протестировать попытавшись резко отдернуть ремень).

На фото изображен классический пример многоточечного фиксирующего ремня безопасности.

Ремни безопасности для детей и беременных

Эффективность ремней безопасности определяет самый важный фактор – наша собственная жизнь и здоровье, а также тех, кто находится с вами в салоне автомобиля. Так же важным фактором является правильная защита от повреждений тех, кто особенно нуждается в защите о опеке. Речь конечно же о самых маленьких пассажирах, а также беременных женщинах, которые, ввиду физиологических особенностей тела, не могут рассчитывать на безопасное использование обычных 2 точечных или 3 точечных ремней безопасности.

Многие спрашивают со скольки лет возможно использовать ремень безопасности детям. Дело в том, что пристегнут человек должен быть независимо от возраста, но самым маленьким для этого необходим специальное оборудование. Перевозка в транспортном средстве детей младше двенадцати лет должна проводиться обязательно в детских сидениях, оборудованных многоточечными поясными системами, и которые должны быть специально подобраны под вес и рост ребенка. Как и в случае с пассажиром постарше, не использование ремней безопасности для фиксации детей чревато уголовной ответственностью и штрафом в зависимости от возникших обстоятельств.

Что касается особых ремней безопасности для беременных, то в автомобильных магазинах присутствуют множество аналогов. Их секрет состоит в том, что распределение нагрузки происходит под другим углом, не повреждая живот и не нанося ощутимый урон при возникающей опасной ситуации.

Ремни безопасности для беременных позволяют разгрузить привычные места, защищая при этом здоровье как плода так и матери.

Важно определиться для себя, что использование ремня безопасности это не условие злостных ПДД, которым только дай обременить несчастных автолюбителей. В первую очередь, это собственная защита от возможных повреждений, которые поджидают нас на каждом углу. Подушка безопасности не всегда способна защитить нас от повреждений, так как сила инерции при ударе может сместить тело пассажира от раскрытой подушки. Последствия от значительного перетягивания тела пассажира или водителя ничтожны в сравнении с уроном не пристёгнутому человеку.

Еще одним распространённым мнением является то, что некоторые утверждают о необязательности пристегиваться находясь на заднем ряду. Даже несмотря на защитную преграду в виде кресла спереди, у не пристёгнутого пассажира сзади остается большая вероятность вылететь через лобовое стекло или получить другие опасные для здоровья травмы.

Удерживать ребенка на руках, в надежде на его сохранность так же не стоит. Даже находясь на минимальной скорости во время аварии, риск выпустить ребенка из рук необычайно высок в следствии чего ребенок может получить тяжелейшие травмы.

Ремень безопасности автомобиля: двух, трех, четырех, пятиточечные

Современный уровень автомобилестроения позволяет оснащать транспортные средства множеством систем активной и пассивной защиты. Одни отвечают за контроль устойчивости автомобиля в нештатных ситуациях, другие же предотвращают получение увечий и наступление летального исхода. Какую функцию в этой системе несёт ремень безопасности?

Особенности конструкции и разновидности

Ремни безопасности стали устанавливать на машины ещё на заре автомобильной промышленности. Первые попытки разработать несложное устройство защиты были сделаны в самом начале XX века, но в том время они не показали достойных результатов, и продолжение ведения исследований в этом направлении стало нецелесообразным.

Второй виток интереса к такому рода механизма безопасности проявился в прошлом столетии. Устройство предлагалось в качестве дополнительной опции, а не обязательным элементом всей конструкции автомобиля. Лишь спустя некоторое время ремешок стал устанавливаться как базовое оснащение.

Исследователи в сфере автомобилестроения рассматривали возможность полной замены ремней, и как альтернативу — использовать только выстреливающие из панели подушки безопасности. Но многочисленные тесты показали низкую эффективность самостоятельного применения подушек, в отличие от совместного использования.

Теперь ремни безопасности (РБ) стали неотъемлемой частью любого автомобиля, которые позволяют удерживать пассажиров в сидении, независимо от произошедшей нештатной ситуации.

Главной составляющей средства пассивной безопасности является волокнистая полиэстеровая лента. Указанный материал обладает характеристиками, позволяющими выдерживать высокие нагрузки, а также в меньшей мере подвержен механическому воздействию на разрыв. Лямка, удерживающая тело в зафиксированном положении, не позволяет ему сместиться вперёд при лобовом столкновении.

Полноценная конструкция РБ включает в себя:

• фиксированные и подвижные точки крепления средства безопасности;
• замок;
• катушки, имеющие функцию инерционного натяжения, позволяющую плавно двигаться на сиденье;
• ограничители;
• преднатяжитель.

Вышеуказанные элементы появлялись по мере развития автомобилестроения, и даже сегодня не во всех автомобилях система пассивной безопасности сочетает в себе одновременно каждый из них.

Виды и отличительные признаки

Ключевым критерием, по которому отличаются РБ, выступает количество точек фиксации. Указанный параметр имеет основополагающее значение и способствует минимизации травматизма во время ДТП.

Существующие следующие разновидности РБ:

• двухточечный,
• трёхточечный,
• четырёхточечный,
• пятиточечный,
• многоточечный.

Важно отметить, что количество точек фиксации зачастую делает использование ремня безопасным недостаточно удобным, но повышает вероятность не получить травмы.

2-точечный

Двухточечный ремень безопасности стал устанавливаться одним из первых на серийные транспортные средства (ТС). Эффективность указанного вида показала наименьшие результаты. Всего предусматривается 2 типа РБ такой системы крепления.

В первом варианте пассажир фиксируется в районе поясницы поперечно сидению. Одно крепление располагалось в области порога или боковой стойки, а другое — между передними сиденьями. Для удобства фиксации РБ, система безопасности предусматривала наличие замка с защёлкой.

Минус конструкции — лямка удерживала исключительно поясничный отдел, и в ДТП человек продолжал двигаться верхней частью туловища по инерции в направлении рулевой колонки или панели. Таким образом, избежать травматизма попросту невозможно, хоть и реально удержать тело от вылета.

Вариант с грудной лентой предусматривал монтаж креплений на боковой стойке и между передними сиденьями. При столкновении РБ гарантировал удержание тела, но возрастала вероятность соскальзывания пристёгнутого под ремень, что также способствовало высокому травматизму.

3-точечный

В большинстве современных ТС используются трехточечные ремни безопасности, учитывая, что такая система считается наиболее практичной в применении, позволяет исключить вероятность дальнейшего движения пристёгнутого человека при столкновении по инерции.

В таком типе конструкции предусмотрено три зажима — две точки в боковой стойке, и 1 с замком между сиденьями.

Точка крепления сбоку на стойке ТС является фиксированной, а другая оснащена катушкой для автоматического возврата РБ в первоначальное состояние. На РБ цепляется подвижный язычок замка для удобства фиксации сидящего. Такая конструкция объединяет в себе одновременно два вида 2-точечного ремня безопасности.

Скользящий язычок для замка позволяет удобно разместиться в сиденье и одним движением зафиксировать тело в неподвижном состоянии при возникновении экстренной ситуации.

4-точечная

Точки крепления в таком устройстве могут отличаться. Один из видов предусматривает вертикальные лямки с фиксированным неразъёмным креплением и одним разъединяемым в поясничной зоне. Особенностью такой системы является то, что вертикальные лямки крепятся не к структурным элементам кузова, а напрямую к сиденью.

Перед посадкой в автомобили потребуется сначала накинуть 2 лямки через плечи, после чего необходимо протянуть и закрепить поясничный ремень.

Второй вариант системы предусматривает неподвижные вертикальные лямки, которые свободно отсоединяются. На каждой из них расположен язычок для установки в замок.

5-точечная

Пятиточечные ремни безопасности, как и предыдущий тип, широко применяются в спортивных транспортных средствах, а также в автокреслах для ребёнка.

По своей структуре, это такой же 4-точечный ремень, имеющий дополнительную лямку. Вспомогательный элемент расположен в нижней части сиденья — между ног, и помещается в специальном в замке.

Такой тип защиты гарантирует максимально надёжное удержание тела, а также позволяет распределить нагрузки по ремням равномерно.

На что можно обратить внимание, выбирая ремень?

1. Составные элементы. Следует отметить, что на каждом автомобиле предусматривается индивидуальная структура системы безопасности, которая может отличаться на различных моделях.
2. Крепёж. Основополагающим элементом в системе пассивной безопасности выступает крепёж, поскольку благодаря ему обеспечивается прочность конструкции. Монтируются крепежи на элементах кузова, поскольку в момент движения тела по инерции с ускорением оказывается колоссальное воздействие на ремень.

Если бы крепления монтировались в сиденье, то чрезмерные нагрузки попросту могли разрушить целостность конструкции, поскольку вместе с телом смещается и спинка. При установке крепления в кузов, такое смещение произойти не может. Исключением выступают случаи, когда удар приводит к тотальным нарушениям целостности кузова.

Система крепления может предусматривать фиксацию ремня непосредственно в сиденье. Такая конструкция характерна в спорт-авто, где места для водителя и пассажира изначально предусматривают воздействие огромных нагрузок, по этой причине такой крепёж возможен. Поясничный ремень крепится исключительно к кузову.

Удобство использования

Говоря об удобстве использования, следует отметить, что ремни вертикальной протяжки подходят для человека любой комплекции и роста, в отличие от ремней с диагональной точкой крепления в кузове.

Диагональный ремень с креплением в кузове может проходить практически в области шеи водителя невысокого роста. Указанное обстоятельство свидетельствует не только о неудобстве, но и о небезопасности эксплуатации, поскольку в момент столкновения инерционное усилие и натяжение ремня будет воздействовать на шею человека. Из этого вытекает и высокая вероятность получения травматизма и существенного вреда здоровью.

Высоким людям также не всегда подойдёт диагональное расположение ремня с точкой крепления в кузове, поскольку проходящая лямка ниже плеч может существенно стеснить движения рук.

Производители современных автомобилей побеспокоились об этом и предусмотрели возможность перемещения кузовного крепления по высоте для оптимальной настройки под сидящего.

Замочная часть

На корпусе замка располагается кнопка, с помощью которой осуществляется втягивание штифта и происходит разъединение элементов.

Залог эффективной работы всей системы пассивной безопасности – правильно отрегулированное натяжение РБ. Ранее каждому водителю или пассажиру требовалось проводить регулировку лямок под комплекцию своего тела. Если водителю приходилось делать это достаточно редко, то пассажиром необходимо проводить регулировку постоянно.

С появлением в конструкции инерционных катушек вопрос с постоянными настройками длины ремня решился навсегда. Устройство ремня безопасности для автомобиля обеспечивало автоматическое натяжение ленты, чтобы пассажир или водитель могу удобно разместиться на сиденье.

Основной особенностью катушки является функция блокировка ремня, если попытаться резко вытягивать ленту из устройства. Механизм не позволит быстро размотать катушку, предотвращая смещение сидящего в сиденье по инерции при резкой остановке автомобиля.

Инерционная катушка выполняет 3 основных функции:

• обеспечивает необходимое натяжение ремня, подстраиваясь под комплекцию тела сидящего;
• автоматически собирает ремень после того, как он будет отстегнут;
• предотвращает непроизвольное смещение тела при резком торможении или остановке.

Есть и недостаток — механизм технически не успевает мгновенно отреагировать на резкое натяжение. Это даёт возможность телу немного ускориться в экстренной ситуации, что существенно увеличивает вероятность травматизма.

Ограничители

Ремни безопасности, не оснащённые ограничителями, мгновенно останавливают вектор движения, травмируя грудную клетку, шею или поясничный отдел человека.

Постепенное и плавное увеличение длины ремня позволяют погасить скорость инерционного движения, снижая при этом вероятность получения травмы.

Ограничитель имеет вид торсиона, играющего роль оси для катушки. При срабатывании катушка стопорит размотку ремня, тело упирается в ремень, создавая нагрузку на ленту.

Преднатяжительный элемент

Преднатяжители стали устанавливать в конструкцию ремней безопасности несколько лет назад, при этом не стоит недооценивать их роль. Как отмечалось ранее, катушка не может технически застопорить разматывание ремня мгновенно, из-за чего тело всё же успевает продолжить инерционное движение. Именно для предотвращения этого недостатка и были разработаны преднатяжители, натягивающие ремень до момента резкой остановки и инерционного движения тела.

Различают 2 основные разновидности преднатяжителей.

1. Пиропатронные.
2. Электроприводные.

Тут одним механическим принципом работы уже не обойтись. Заблаговременное натяжение ремней обеспечивается срабатыванием дополнительных датчиков удара, подающих сигнал на блок управления, которыми оснащены современные автомобили.

Общий принцип работы

После того, как водитель разместился в сиденье автомобиля, необходимо плавно потянуть ремень до необходимой длины, направляя металлический язычок в отверстие замка.

Услышав характерный звук защёлки, можно отпустить ремень, давая возможность инерционной катушке убрать лишнюю длину.

Если конструкция оборудована преднатяжителями, то в экстренной ситуации именно они начинают свою работу:

• при столкновении, расположенные в носовой части автомобиля датчики, передадут соответствующую информацию в бортовой компьютер, который активирует работу преднатяжителей для натяжения лямки;
• по мере роста нагрузки в работу включается торсион, последовательно увеличивая длину лямки для гашения ускорения.

Если в конструкции не предусматривает наличие рассматриваемого элемента, то их задачу выполняет катушка совместно с торсионом.

Рекомендации

Никто и никогда не может знать, когда произойдёт ДТП. Анализ огромного количества видеороликов дорожных происшествий говорит о том, что выживаемость в серьёзных авариях кратно выше у пассажиров, которые пользовались РБ в момент ДТП.

Не исключаются ситуации, когда не пристёгнутый водитель попросту вылетал из ТС в момент первого удара, что спасало ему жизнь, учитывая вероятность последующего движения ТС по непредсказуемой траектории или его переворота.

Важно отметить, что пристегнуться перед началом движения является одним из требований ПДД РФ, за игнорирование которого предусмотрен штраф. Указанная обязанность является полностью обоснованной, поскольку во многих ДТП причиной получения тяжких увечий или наступления смерти становится именно не пристёгнутый РБ.

Следует отметить, что скорость открытия ПБ составляет более 300 км/ч. Добавить к этому значению скорость инерционного движения и в конечном результате получается весьма ощутимый удар, при котором потеря сознания будет наименьшим последствием.

Инновации в пассивной безопасности

Ведущие автопроизводители мира ежедневно ведут работу в направлении совершенствования всех систем безопасности автомобиля. Относительно недавнее нововведение — преднатяжители, однако и они уже не являются новинкой.

Уже активно тестируются инновационные ремни, одновременно выполняющие функцию подушек безопасности.

Суть работы системы заключается в мгновенном наполнении ремня газом, что позволяет увеличить площадь соприкосновения ремней с телом, а также равномерно распределить нагрузку, снижая вероятность получить травму.

Более дорогие модели ТС в будущем будут комплектоваться самоадаптирующимися системами преднатяжения, самостоятельно настраивающихся под физические параметры сидящего. Компьютер рассчитывает необходимое усилие для удержания тела в момент аварии.

Чего нельзя делать

Многих автомобилистов попросту раздражает пристёгиваться, и встроенная система безопасности начинает постоянно оповещать водителя неприятным звуковым сигналом об этой необходимости:

1. Некоторые приобретают специальные «заглушки», которые устанавливаются в замок ремня безопасности, тем самым «обманывая» компьютер транспортного средства. Указанные действия категорически не рекомендуется делать, поскольку речь идёт о собственной безопасности. При использовании «заглушек» автомобиль «думает», что РБ пристегнут и срабатывание подушек будет гарантированно. Как уже отмечалось, скорость вылета подушки безопасности (ПБ) превышает 250 кмч, и такой силы удара вполне достаточно, чтобы нанести непоправимый урон здоровью. К примеру, фиксировались случаи, когда водитель имел все шансы выжить, если бы использовался РБ, а причиной летального исхода становился перелом шейных отделов позвонков в результате удара подушки безопасности.
2. Нередко встречаются семьи с детьми, которые ограничиваются пристёгиванием автокресла. При этом ребёнок остаётся незафиксированным. В случае возникновения ДТП, кресло остаётся неподвижным, а малыш попросту вылетает из него, получая травмы.
3. Не рекомендуется использовать ремни безопасности, которые имеют следы глубокой потёртости, или повреждений, поскольку в экстренной ситуации они могут не выдержать экстремальной нагрузки и порваться. В случае необходимости рекомендуется в срочном порядке обратиться в специализированную станцию технического обслуживания (СТО).
4. В автомобилях, предназначенных для повседневного использования, нет необходимости дополнительно оснащать сиденье вспомогательными средствами защиты. Во-первых, нужные меры предосторожности уже предусмотрены производителем, а во-вторых – внесение изменений в конструкцию может пагубно отразиться на безопасности и способности полноценно сработать имеющемуся устройству.

Самостоятельно производить ремонт, замену или установку системы пассивной безопасности категорически запрещается.

В заключение следует отметить, что пристёгиваться необходимо всегда и везде. Не имеет значения, где именно планируется передвижение – в черте города или на скоростной трассе.

Независимо от опыта вождения и скоростного режима, всегда есть вероятность внезапного столкновения с другим участником дорожного движения. Автомобиль всегда был и будет источником повышенной опасности и пренебрегать возможностью сохранить себе жизнь и здоровье не стоит, учитывая, что на всю процедуру пристёгивания уходит не более 1 минуты.

Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото. | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

• лямок;
• замка;
• болтов крепления;
• втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование – высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание!В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Спасают ли ремни безопасности?

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) «La Mort Inutile», мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избежать, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением — ремнем безопасности. Идея таких ремней далеко не нова. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Привязных ремней это не коснулось. Чтобы перекочевать на серийные машины, им потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 50-е годы ими стали оснащаться отдельные модели авто из америки и Швеции.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

• двухточечные;
• трехточечные;
• четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

• статические;
• динамические;
• опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.

Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Как переоформить машину: советы и рекомендации по документам
• бмв е87: обзор,дизайн,технические характеристики,модификации,фото,видео.
• Как проверить давление масла в двигателе: описание,фото
• Силиконовая смазка для авто — описание виды фото видео
• Фольксваген Джетта 2016 — 2017 года,обзор,описание,фото,видео,цена,комплектация.
• Как вызвать ГАИ с мобильного телефона при ДТП?
• Тосол описание,характеристики,состав,классы,фото,видео,предназначение.
• Как помыть двигатель автомобиля самому: описание, фото,видео.
• Опель инсигния: комплектации и цены,фото,видео,характеристики.
• Опель Зафира 2019: фото,комплектации,характеристики,цена,обзор
• Автомобильные дворники — выбираем на зиму.
• Фольксваген Тигуан 2019 года:описание,обзор,характеристики,фото
• Фольксваген Пассат B8 2019 года: характеристики,цена,фото,комплектации,обзор
• Опель — фото и названия немецких автомобилей
• 2018 Mercedes Sprinter: вот ваш полностью новый премиум-фургон

Ремень безопасности для автомобиля — история, конструкция, свойства.

Все современные авто укомплектованы различными системами безопасности, среди которых есть как активные – срабатывающие во время возникновения аварий, так и пассивные – снижающие вероятность получения травм во время ДТП. А начиналось всё с обычных ремней.

Немного истории.

Они впервые появились в 1885 году. Первоначально они активно применялись на заре эры авиации. Известно, что французский пилот Пегу в 1913 году первым совершил «мёртвую петлю», надёжно пристегнувшись специальным страховочным механизмом. Это был пояс с карабинами, который напоминал те, чем пользуются монтажники-высотники.

В начале пятидесятых годов прошлого столетия эти страховочные устройства спустились с неба на землю и перекочевали на автомобили. Патент на изобретение достался братьям Лигонам из США. Их средство имело две точки крепления и обеспечивало фиксацию в районе пояса.

Немного позже это нововведение заинтересовало Генри Форда и по миру стали «бегать» легендарные автомобили Ford с инновационной опцией, которая отличала их от других. Тогда применялись два вида двухточечных ремней: поясной и грудной. Поясной перехватывал поясничную зону и проходил параллельно сидению, а грудной крепился одной стороной внизу, а другой – на специальном тоннеле, установленном между сидениями.

Уже в 1955 году в США использование этого вида страховки стало обязательным, превратив её из опции в штатное оборудование. Через два такое же решение принял шведский риксдаг, а позже и другие европейские страны. К нам инновация добралась лишь в 1975 году.

Устройство и принцип трёхточечного ремня

Современный трёхточечный ремень увидел свет благодаря талантливому изобретателю Нильсу Болину, который работал в концерне Volvo. После многочисленных исследований он сделал вывод о том, что высшую степень безопасности можно достигнуть при использовании сразу двух лямок. Первая, наискось пересекая тело, фиксирует его, а вторая используется для фиксации в поясе. Так свет увидела V-образная конструкция с тремя точками, которая стала настоящей революцией. Сам изобретатель говорил, что нашёл лучший компромисс между эффективной защитой и комфортом. По версии германского патентного ведомства, трёхточечная конструкция вошла в восьмёрку самых полезных и ценных для человечества изобретений двадцатого века.

Как видно, у этого вида страховки большая история. Причём далеко не всегда она была радужной. Несмотря на многочисленные доказательства об их пользе, статистические данные и рекомендации специалистов сами водители пользовались ими с неохотой. Говорили, что чувствуют себя связанными. Их также не приветствовали производители автомобилей, утверждая, что они это лишние мучения и повышенные затраты. Однако факт остаётся фактом. Это признанное средство, которое является обязательным, и пренебрежение им ведёт как минимум к штрафу за ремни безопасности, не говоря уже о рисках для жизни и здоровья.

Современная конструкция – это лента из прочного полиэстера, способного выдерживать большие нагрузки на разрыв. Она изготовлена в виде лямки с регулируемыми и нерегулируемыми точками крепления.

Каждая конструкция имеет катушку с инерционным механизмом, преднатяжитель и ограничитель. Отдельное внимание заслуживает замок ремня безопасности, конструкция которого как всё талантливое очень проста. Он позволяет быстро застёгивать, надёжно удерживать и так же быстро освобождать крепление. Втягивающее устройство представляет собой храповый механизм, а аварийную блокировку обеспечивает специальный чувствительный элемент, основой которого, как правило, является обычный шарик из металла. Когда он начинает перемещаться, катушка фиксируется специальной системой рычагов. Основная нагрузка при этом приходится на болты крепления. Поэтому их изготавливают из особо твёрдого сплава и крепят непосредственно к каркасу авто.

Интересна система, отвечающая за натяжение лямки. Работу её обеспечивает маховик, который закреплен на оси катушки. Фактически механизм представляет собой диск, обеспечивающий плавность хода. Однако если вдруг случается рывок, то диск начинает преодолевать силу трения, и одновременно возникает большая нагрузка на винтовую поверхность. В итоге диск смещается и храповик блокируется. Другими словами, при фронтальном ударе или резком торможении передние ремни безопасности исключают удары водителя и пассажира о лобовое стекло и переднюю панель. Часто можно слышать вопрос о том, какой ремень безопасности самый эффективный на больших скоростях. Надо понимать, что любое устройство имеет предел эффективности. Многочисленные опыты и проверки на специальных стендах дают специалистам право утверждать, что на скоростях более 200 км/ч от любого штатного ремня, даже самого прочного, толку будет ноль. Если, конечно, он не является специальной конструкцией, которая используется в гоночных болидах.

Эксперты утверждают, что применение таких конструкцийснижает риск получения травм при лобовом столкновении более чем в 2 раза, при боковом ударе – в 1.8 раз, а при переворачивании авто в целых 5 раз. В пользу спокойной, не экстремальной езды говорят также следующие выкладки. При лобовом столкновении находящиеся в салоне получают такие же травмы, как при падении с высоты на твёрдую поверхность. Причём чем выше скорость встречи с препятствием, тем степень травм больше. Например, при скорости 40 км/ч – высота составляет более 6 метров, при 60 км/ч – она уже составит 14 метров, а при 80 км/ч – вырастет до 25 метров. По данным исследований штатные ремни безопасности снижают вероятность смерти при ДТП на 50% и уменьшают риск травмирования на 65%.

Зачем нужны задние ремни безопасности?

Есть много мифов, касающихся этой темы. Некоторые считают, что пассажирам, сидящим сзади, вообще можно не пристёгиваться. Другие полагают, что если наименее безопасное место в авто за водителем, то задние ремни безопасности можно не использовать. Действительно, эксперты утверждают, что места сзади на 16% безопаснее, но это не означает, что отсутствует вероятность вылета через лобовое стекло при сильном фронтальном ударе в случае непристёгнутого ремня.

4-х, 5-ти и 6-ти точечные.

Существуют ещё четырёхточечные конструкции. Они крепятся верхней парой точек к спинке сиденья, а нижней – непосредственно к самому креслу. Для обычных водителей их конструкция неудобна, но они нашли широкое применение в спортивных автомобилях.

Пятиточечные. Ими тоже комплектуются спорткары.

Такой вид знаком также многим родителям, которым приходится ездить с детьми. Ведь именно пятиточечные конструкции применяются в детских автокреслах, где ребёнка надёжно фиксируют сразу три лямки. Две располагаются вертикально, а третья – снизу, пропускается между ногами и вставляется в крепление, соединяющее все лямки.

Вообще, что касается перевозки детей до 12 лет и использования штатного оборудования, то Правила дорожного движения чётко регулируют этот вопрос, определяя единственными разрешёнными устройствами только детские автокресла и бустеры. Что же касается специальных детских ремней безопасности и различных адаптеров, то о них в правилах ничего не сказано, поэтому применение их может привести к штрафу. А вот в комплексе с разрешёнными устройствами применять их можно и даже нужно, потому что безопасности для ребёнка никогда много не бывает.

Шеститочечные. Их не увидеть на обычных автомобилях. Такими конструкциями комплектуются гоночные машины, где даже водитель именуется пилотом, а сама езда называется пилотированием.

Они имеют жёсткую фиксацию и обеспечивают буквально приковывание водителя к пилотажному креслу.

Безопасность будущего

Следует отметить, что процесс улучшения систем не останавливается. Сегодня ведутся разработки инновационных лент, которые при ударах наполняются газом, превращаясь в своеобразные подушки. Есть новейшие разработки, связанные с внедрением электронных адаптирующихся систем преднатяжителя. Они по специальным алгоритмам способны определять вес водителя или пассажира и автоматически устанавливать удерживающее усилие в случае аварии.

Эксперты прогнозируют выход новинок в ближайшем будущем, а вот станут ли они столь же популярными как изобретение Нильса Болина, покажет время.

Источник Источник http://pkfst.ru/raznoe/shirina-remnya-bezopasnosti-v-avtomobile-na-chto-vliyaet-dlina-remnej-bezopasnosti-v-avtomobile-lajfxak.html

Ремни безопасности — RacePortal.ru

Во время удара автомобиля в неподвижное бетонное препятствие у взрослого человека среднего роста и комплекции должно быть: перемещение груди — менее 300 мм, сжатие грудной клетки — не более 75 мм при усилии от ремня безопасности максимум 11110 Н (около 1,1 т).

Типы

А — диагонально-поясной, с двумя лямками — поясной и диагональной;

В — поясной, с одной лямкой;

S — ремень сложной конструкции (ранцевый, harnais), с большим количеством лямок, чем у типа А.

У каждого из них есть обязательные и могут быть дополнительные элементы. Первые удерживают человека, вторые — улучшают характеристики ремня безопасности.

Наиболее распространены диагонально-поясные ремни с аварийно-запираемым втягивающим устройством. В обиходе их называют инерционными, в отличие от ремней без дополнительных элементов — простых (статических). Кроме того, всё чаще применяют преднатяжители и ограничители усилия.

Лямки изготавливают преимущественно из синтетических (лавсановых, капроновых, нейлоновых и т.п.) лент. Прочность определяет способность лямки не порваться во время столкновения и составляет 24000-30000 Н (2,5-3 т) — примерно столько весит слон средней упитанности.

Она зависит от материала нитей и их количества, ограниченного шириной и толщиной ленты. Исходя из допустимого удельного давления на тело, лямка должна быть не уже 46 мм при любой нагрузке (в странах Индокитая с некрупными людьми — 44 мм). Толщина максимум 1,6 мм у простых и 1,2 мм — для ремней с втягивающими устройствами.

Однако слишком широкие ленты неудобны — громоздкие катушки втягивающих устройств сложно разместить в кузове. Толстые, кроме того, трудно протянуть через проушины ремня. А повышать усилие втягивания недопустимо — под большим постоянным давлением человеку не комфортно. Тонкие — легко скручиваются, превращаясь в верёвку, и сильнее давят на кожу и мягкие ткани.

Лямки и жёсткие части ремня безопасности сшивают специальными нитями на машинах, автоматически выполняющих весь предусмотренный технологическим процессом режим (количество стежков, их затяжка, конфигурация сшивки и т.д.), влияющий на качество и прочность шва. Относительное удлинение (жёсткость) ленты характеризует её энергоёмкость. Измеренное при нагрузке 9800 Н (1 т), оно не должно быть более 14-16% для статических и 6-8% — у ремней с втягивающими устройствами.

 Замок должен открываться при нагрузке на лямки 360 Н (36,7 кг) нажатием на кнопку усилием не более 60 Н (6,1 кг) — чтобы после аварии (опрокидывания) машины человека, висящего на ремнях, можно было из неё вытащить. Поэтому площадь контакта защёлки и язычка делают небольшой, их поверхность — не сминаемой и не скалываемой под нагрузкой, а сами детали термически обрабатывают и защищают от коррозии.

Болты крепления — повышенной прочности, со специальной резьбой 7/16-20 UNF. Е` параметры взяты вперемежку от метрической и дюймовой систем: диаметр образующей поверхности резьбы 7/16 дюйма, шаг резьбы 20 ниток на дюйм, угол резьбы 60°.

Втягивающее устройство выбирает слабину застёгнутого ремня, а также подтягивает его в транспортное (исходное) положение, когда на сиденье нет человека — чтобы лямки не лежали на полу или не выпадали наружу, мешая и пачкаясь.

ВЫПИСКА ИЗ «Приложения 15 к КиТТ Об экипировке водителей в автоспорте и средствах безопасности»

2.1. Ремни безопасности должны быть омологированы по стандартам ФИА и настоятельно рекомендуется использовать только ремни с шестью точками, омологированные по стандарту ФИА 8853/98; они НЕ ДОЛЖНЫ включать в себя энергопоглощающие вставки в плечевых лямках ( Патент «asm®» — «Анти-погружение»), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ четырехточечных, в которых конструкция может оказаться полезной.

 Модели ремней омологируются со стандартной шириной плечевых лямок 75 мм, а также со специальной шириной 50 мм с маркировкой «только для применения HANS®»: можно использовать любую из моделей.

 2.2. Регулятор длины (пряжка) ремня безопасности должен располагаться на ярме HANS® своим верхним краем не более чем в 70 мм от нижнего края ярма как показано на рис. 15-3 (это не относится к системе с двойными плечевыми ремнями, описанной в пункте 2.5)

Правильное положение регулятора длины плечевой лямки на ярме HANS®

2.3. Точки крепления плечевых лямок на автомобиле должны быть симметричны относительно вертикальной плоскости, проходящей через центральную линию сиденья водителя. При виде сверху угол между ремнями должен составлять приблизительно 20-25 градусов как показано на рисунке.

Положение точек крепления ремня для достижения нужного угла между лямками (при виде сверху).

Этого можно добиться, руководствуясь параметрами, указанными в Таблицах с 1 по 4 и рассчитанными на для ремней шириной 75 мм (параметры для ремней шириной 50 мм указаны в скобках) и четырех размеров «воротника» HANS®: 120 мм, 140 мм, 160 мм и 180 мм. Отрицательные величины показывают, что ремни перехлестываются. Эти параметры должны соблюдаться точно, но допустимо отклонение +/- 20 мм. Следует обращать внимание на недопустимость возможности движения ремня в месте крепления.

Подчеркнутые цифры означают, что рассчитанный «разнос» меньше ширины ремня. В этом случае рекомендуется устанавливать ремни бок о бок, избегая наложения одной лямки на другую; таким образом фактический «разнос» будет равен ширине ремня. При отрицательной величине, ремни должны перекрещиваться

Таблица 1: Справочные параметры для 120 мм «воротника» HANS

Z Ширина воротника	120
X От HANS до крепления лямок (мм)	100	200	300	400	500	600	700	800
Y «Разнос» по центрам лямок (мм)	135 (110)	95 (70)	55 (-30)	15 -10)	-25 (-50)	-65 (-90)	-145 (-130)	-145 (-170)

 

Таблица 1: Справочные параметры для 140мм «воротника» HANS

Z Ширина воротника	140
X От HANS до крепления лямок (мм)	100	200	300	400	500	600	700	800
Y «Разнос» по центрам лямок (мм)	155 (130)	115 (90)	75 (50)	35 -10)	-5 (-30)	-45 (-70)	-85 (-110)	-125 (-150

 

Таблица 1: Справочные параметры для 160мм «воротника» HANS

Z Ширина воротника	160
X От HANS до крепления лямок (мм)	100	200	300	400	500	600	700	800
Y «Разнос» по центрам лямок (мм)	175 (150)	135 (110)	95 (70)	55 (30)	15 (-10)	-25 (-50)	-65 (-90)	-105 (-130)

Таблица 1: Справочные параметры для 180мм «воротника» HANS

Z Ширина воротника	180
X От HANS до крепления лямок (мм)	100	200	300	400	500	600	700	800
Y «Разнос» по центрам лямок (мм)	195 (170)	155 (130)	115 (90)	75 (50)	35 (10)	-5 (-30)	-45 (-70)	-85 (-110)

 

Определения справочных параметров:

— размер Z (мм) = ширина «воротника» HANS® как показано на Рисунке

— размер Х(мм) = расстояние от заднего края поверхности HANS® несущей нагрузки ремня до точки крепления ремня на автомобиле (мм) как показано на Рисунке

— размер Y(мм) = «Разнос» по центрам двух плечевых лямок на точках крепления на

автомобиле (мм) как показано на Рисунке

Замер ширины «воротника» HANS

2.4. Задняя часть плечевой лямки должна спускаться назад от верхней точки контакта лямки с несущей поверхностью HANS® к точке крепления лямки на автомобиле; желательно под углом около 20 градусов к горизонтали; при этом допускаются углы от 0 до 20 градусов как показано на рисунке.

Вид сбоку, показывающий рекомендуемые углы ремней.

В соответствии со Ст.253-6. Приложения «J» к МСК особенно важно предпринять меры, которые бы позволили исключить возможность боковых смещений точек крепления ремней. Рекомендуется установка резьбовых вставок, в соответствии со Ст.253-6 . Приложения «J».

2.5. Система двойных плечевых ремней: система ремней безопасности с двумя лямками на каждом плече омологирована ФИА и может быть использована. Она состоит из одного корпусного ремня, располагающегося на плечах водителя (под HANS®) и второго ремня HANS®, располагающегося на ярмах HANS® (как для стандартного использования HANS®) . Важно, чтобы натяжка ремня HANS® была не менее тугой чем натяжка «корпусного» ремня. Чертеж системы двойных ремней показан на рисунке.

В «Формулах» и иных автомобилях, в которых крепление плечевой лямки к автомобилю находится ближе 200 мм от задней точки контакта лямки с несущей поверхностью HANS® ( т.е. Х меньше 200 мм), точки крепления «корпусных» ремней должны располагаться на 60 +/- 15 мм ниже точек крепления ремней HANS®

 Установка двойных ремней HANS® в автомобилях, где(Х менее 200 мм)

Для закрытых и других автомобилей, на которых крепление плечевого ремня к автомобилю расположено более чем 200 мм назад от задней точки контакта лямки с несущей поверхностью HANS®, точки крепления «корпусных» ремней должны быть на одной высоте с точками крепления ремней HANS® .

Установка двойных ремней HANS® в автомобилях, где (Х больше 200 мм)
В обоих случаях (когда Х меньше или больше 200 мм) ремни HANS® должны устанавливаться, как указано в пунктах 2.3 и 2.4.

Если ремни HANS® и «корпусные» ремни устанавливаются на одну и ту же трубу каркаса безопасности, ремни HANS® должны соответствовать параметрам, указанным в Табл.1-4. и должны крепиться к трубе между «корпусными» ремнями, как показано на рисунке. В виде исключения, корпусные ремни могут устанавливаться с большим размером Y, если это необходимо, вплоть до параллельного размещения, но они не должны расходиться.

В случае применения двойных ремней, ДОЛЖНО БЫТЬВЫДЕРЖАНО минимальное расстояние В между нижним краем ярма устройства HANS® и местом сочленения двух ремней (Местом, где ремень HANS® пришит к «корпусному» ремню .

Минимальное расстояние между ярмом устройства HANS® и местом сочленения двойных ремней.

Минимальное расстояние В определяется следующим образом:

— водитель сидит в автомобиле в нормальном положении, надев HANS® и шлем и пристегнувшись

— водитель должен наклонить тело и голову вперед насколько это возможно — в этом положении замеряется горизонтальное расстояние от передней поверхности «воротника» HANS® до самой задней точки шлема (расстояние А)

— минимальное расстояние В = 100 мм — расстояние А

Правильный подбор и установка ремней безопасности для автоспорта.

В этой статье мы расскажем про правильный подбор ремней безопасности для использования в автоспорте. Ремни – один из основных элементов для обеспечения безопасности, от их правильной установки зависит жизнь пилота во время гонки.

Для чего же необходимы ремни безопасности в автоспорте?

Во время гонки, во время столкновения, резких маневров, резкой смены скорости на тело водителя приходится большое давление. Задача ремней предотвратить движение тела пилота под действием этих сил. Ремни держат пилота в кресле, которое жестко присоединено к кузову автомобиля. Широкие ремни распределяют усилия вдоль бедер, плечей, груди – крепких частей тела человека. Так как прилагаемые силы могут быть велики, обязательно нужно использовать правильные ремни безопасности и произвести их правильную установку.

В автоспорте применяются многоточечные ремни. В профессиональном автоспорте они должны быть установлены вместе с омологированным сиденьем для автоспорта, в котором есть правильная боковая поддержка и дополнительные отверстия для эффективной работы ремней. Минимальное количество точек в омологированном ремне — четыре. Они состоят из 2х плечевых и 2х боковых лямок. Наиболее распространены в профессиональном автоспорте 6ти точечные модели. У них дополнительно используется 2 нижних ремня. 

Существуют еще модификация 6ти точечного ремня в 8ми точечный, у которого дополнительно используются 2 лямки для фиксации системы HANS (защита шеи и головы).

Все лямки ремня вставляются в замок. Замок обязательно имеет специальный механизм для его моментального раскрытия. Очень быстрое открытие ремня бывает необходимо, когда пилоту срочно необходимо покинуть автомобиль, например во время возгорания. В этот момент он раскрывается замок и все лямки отщёлкиваются – высвобождая пилота.

Как уже было сказано выше, в автоспорте рекомендуется использование 6ти точечных ремней. 4х точечные обычно используются в любительских соревнованиях или когда модель используемого сиденья не позволяют правильно установить 6ти точечный ремень.

На омологированные ремни по стандарту FIA установлен срок использования 5 лет. Срок устанавливается с даты производства, а не с даты покупки, поэтому перед тем как купить комплект ремней безопасности, посмотрите на срок на нем.

На ремнях обязательно должны быть омологационные нашивки, на которых присутствует следующая информация:

— название производителя

— дата окончания срока омологации – not valid after

— если ремни используются только совместно с защитой щеи HANS – это обязательно указано – for HANS use only

— номер используемого стандарта FIA

В настоящее время FIA использует следующие стандарты для ремней безопасности в автоспорте – FIA 8853/1998 – для 6ти и 8ми точечных ремней и FIA 8854/1998 для 4х точечных ремней.

Используется следующая ширина лямки ремня: 2 или 3 дюйма для бокового и плечевого ремня и 2 дюйма для нижних ремней. Также есть варианты верхних лямок комбинированной ширины 3 и 2 дюйма. Для смягчения нагрузки ремня на плечи используются специальные накладки на ремни.

Также ремни отличаются типом затяжки верхней лямки – вверх или вниз и материалом регулировочного механизма – сталь или алюминий. 

Для одноместных автомобилей (например формульного типа) используется немного другой механизм для нижнего ремня, тк положение пилота в таких автомобилях напоминает лежачее. В таких ремнях две нижние лямки не вставляются напрямую в застежку, а крепятся к верхним лямкам и проходят через карабин в боковых. Это важное отличие на которое необходимо обратить внимание.

Сами ремни крепятся к кузову автомобилю тоже разными способами. Наиболее используемые под болт или под рым болт. Верхние лямки допускают еще вариант крепления на каркас. Подробности правильного использования крепежа всегда указаны в инструкции по эксплуатации. Но перед покупкой ремня важно понимать как вы будете его крепить и обсудить это с механиками. 

Особое внимание нужно уделить правильной установке верхних лямок. Не допускается крепить их сразу за сиденьем, так как это может создать небезопасную нагрузку на плечи! Допустимый угол установки верхних плечевых лямок ремня от 10 до 45 градусов по отношению горизонтальной плоскости. Лямки должны быть установлены симметрично и в поперечном направлении относительно центральной линии передних сидений. Максимальные углы относительно центральной линии сиденья — 20 градусов расходящийся или сходящийся.

Перед гонкой технический комиссар всегда проверяет ремни на правильность установки и их внешний вид. Не допускается надрывов или потертостей материала лямок и деформации, коррозии металлических частей. Любой комплект не соответствующий этим требованиям заставят заменить.

Основными производителями ремней безопасности являются такие компании как SPARCO, OMP, SABELT, SCHROTH, TAKATA. Наша компания является прямым дилером многих указанных фирм и предлагает Вам купить ремни безопасности для автоспорта со склада и под заказ. Мы стараемся держать наиболее популярные модели всегда на складе.

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ: ГЛАВНОЕ РЕШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ И В АВТОМОБИЛЯХ БУДУЩЕГО

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ:

ГЛАВНОЕ РЕШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ

И В АВТОМОБИЛЯХ БУДУЩЕГО

 

 

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

 

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

 

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля.  «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают  информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

 

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

 

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

 

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

 

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности 

 

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных  сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

 

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

 

Универсальное решение для любого пассажира 

 

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

 

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования 

 

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

 

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

 

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

 

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

 

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

 

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

 

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего. 

 

Ремень безопасности с электроприводом

 

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

 

Ремни, которые легче использовать

 

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

 

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

 

Изменения в конструкции ремня

 

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

 

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

 

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre—Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

 

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

 

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

 

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях  

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней — ДРАЙВ

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

Решение Болина: просто и безупречно

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа  Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов.[1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов.[3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1.2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt

3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности

5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004

10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)

11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)

12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Трехточечный ремень: главное решение безопасности в современных автомобилях и в автомобилях будущего

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

Как удлинить ремень безопасности в автомобиле

Удлинитель ремня безопасности автомобиля. Вставка в замок.

Продолжим околоавтомобильную тему. Внутрисалонное приспособление.
Если спросить, многие сразу скажут для чего эта вещь. «Чтобы ездить с непристёгнутыми ремнями и при этом не пищало.»
Но этот ответ будет не полным. Да, это важная функция обозреваемого удлинителя замка ремня безопасности, но не единственная.

Вот решаемые этой штукенцией задачи и вопрос как их подбирать, будут мной немного освещены.
Итак, первый вопрос: для чего?

1. Для удобства Больших Водителей.

Началось всё с того, что как-то мне показалось неудобным тянуться к замку ремня, защёлкивая его, потому что в машине между передними сиденьями у меня живёт штатный довольно высокий ящик для всяких вещей с подлокотником.
Захотелось сделать процесс пристёгивания-отстёгивания быстрее и проще.
Человек я довольно-таки габаритный, и думаю что многие толстяки меня поддержат в этом моём желании выдвинуть замок повыше.
Такие переходники-удлинители бывают разной эффективной длины. На 4-5 см, на 7-9 и иногда попадаются совсем длинные. Для моей машины и моего случая был признан самым удобным 8-сантиметровый вариант удлинения.

На фото — водительское место без модернизации и с ним.

2. Для удобства маленьких пассажиров.

У моего коллеги двое детей. Девочки-близняшки. На заднем сидении легковушки KIA Ceed SW установлены два одинаковых детских кресла. Но одной девочке удобно себя пристёгивать: она это делает правой рукой в застёжку справа от себя. А вот другой приходится сложнее. Замок слева от неё, тянуться правой рукой, чтобы пристегнуть себя, очень сложно. Замок торчит под углом, лишь чуть выступая из плоскости сидушки, к тому же ещё и детское кресло толстое. В общем, чаще приходится маме с папой лезть в тесное пассажирское пространство, чтобы пристегнуть детёныша. Тот ещё цирк в машине с низким потолком.
И тут как раз будет уместен обозреваемый удлинитель. Ну а поскольку детки близнецы, то всё равно придётся приобрести 2 такие фиговины, чтобы вторая не обиделась.
Такова особенность воспитания девочек-близняшек. Никого нельзя обидеть или обойти вниманием 🙂

3. Ну, и для того, чтобы не пищала машина, если ездишь с непристёнутым ремнём.

Пристёгиваться нужно, но иногда это не удобно. Например, когда едучи по лесу на машине собираешь грибы. Едешь себе спокойно по лесной тропе, смотришь, то огромный крепыш боровик прямо на тебя смотрит, говорит: «забери меня с собой, мой русский друг. Я вкусный, я тебя накормлю», то кучка подберезовиков улыбается, то другие грибочки строят глазки, и так всё время. Короче, пока на место приехал, полбагажника грибов собрал.
Я бы с ума сошёл, слушая пикания машины, или постоянно пристёгиваясь-отстёгиваясь.
Впрочем, для решения такого вопроса можно специальную простую заглушку прикупить или просто датчик отключить.
Кстати, вопрос: если датчик отключить, то в случае аварии подушка не сработает, считая что человека на сидении нет?

Ну а теперь, о процедуре выбора.

Такие удлинители, на первый взгляд, несложно купить и в офлайне. На AVITO есть торговцы, готовые отправить свой товар почтой в регионы.
Есть немалый их выбор и в интернет-магазинах.
Вот только нужно знать, что есть 2 типоразмера замков для ремней безопасности.
Первый: «дюймовый». Ширина застёжки 24,5мм, ширина отверстия = 12мм.
Второй: «7/8 дюйма». Ширина застёжки 20мм, отверстие = 10мм.
Стандарт с бОльшим размером применяется в больших и среднего габарита машинах.
2-х сантиметровые — в компактных легковушках.

У меня корейский кроссовер. 24,5 мм ширина вставки замка.
На АлиЭкспрессе не много предложений 24-миллиметровой ширины удлинителей ремня, купил я парочку таких вот в этом магазине.
Там они есть разной длины, обратите внимание, закажите именно тот, что Вам надо!
Товар продавец отправляет быстро. Посылка, как обычно, шла с черепашечьей скоростью Почты России. Месяц шла.
Получил товар, пошёл тестировать.

И вот сюрприз! На передних сиденьях не защёлкивается. На задних всё нормально. А нужно то как раз было для передних.
Посмотрел внимательно. Спереди в штатных замках нажимаемая железной скобой часть выполнена повторяющей её форму. Под закругления, которые в заводском исполнении имеют больший радиус. Подумалось, что из-за этого не происходит досточного заглубления и окно не доходит до «собачки».
Взял болгарку, подрихтовал одну штуку. К слову, металл прочный. Весьма крепкий. Не такой, как на высококачественных легированных хромованадиевых гаечных ключах, но тоже крепкий. Руками напильником точить не стоит.
Так вот, это не помогло. Оказалось, что нужно расширить само «окно». «Собачка» широкая. Ширина выреза была 11,4 мм. Наверное, должно быть по стандарту 12.(?) Поработал надфилем, вовремя не остановился, расточил до 13 мм, оказалось то, что надо.

Думаю, что в машинах других производителей всё пройдёт проще и скорее всего сразу подойдёт.

Расчленёнка тут:

Как установить автокресло с ремнем безопасности | Новости

Cars.com фото Эвана Сирса

CARS.COM — Система Latch была разработана для облегчения установки детского кресла для родителей, но иногда это не сработает.Несмотря на то, что с сентября 2002 года все автопроизводители получили федеральные полномочия включать якоря в качестве стандартного оборудования на всех транспортных средствах, все системы защелок не созданы равными, как мы часто обнаруживаем во время наших проверок автомобильных сидений. Многие родители считают, что использование фиксаторов Latch для установки автокресла является более безопасным выбором для их ребенка, чем использование ремня безопасности. Использование ремня безопасности может быть таким же безопасным — если все сделано правильно.

Похожие: Больше #FamilyCarAdvice

Закрепленные или несуществующие анкеры означают, что ремень безопасности часто является вашим лучшим или единственным вариантом при установке автокресла.Это может заставить родителей нервничать, но автомобильное кресло с ремнем безопасности может быть таким же безопасным, как и сиденье с системой защелки, при условии, что вы знаете, что делаете. Следуйте этим советам, чтобы обеспечить безопасную установку автокресла с помощью ремня безопасности в автомобиле.

Большинство ремней безопасности имеют переключаемый ретрактор с двумя режимами. В режиме экстренной блокировки ремень ремня безопасности можно свободно тянуть, и он будет зафиксирован в жестком фиксированном положении, только когда автомобиль резко замедлится или остановится. Вы можете переключить ремень безопасности из режима экстренной блокировки и в режим автоматической блокировки, потянув ремень свободно до тех пор, пока лямки ремня не закончатся, а затем не натягивая провисание обратно в втягивающее устройство для получения фиксированного, плотного ремня.

Вы можете переключаться между этими двумя режимами в большинстве транспортных средств, что важно при установке автокресла: для того, чтобы детское кресло было надежно закреплено с помощью ремня безопасности, вы должны убедиться, что ремень безопасности вашего автомобиля находится в режиме автоматической блокировки. режим:

Шаг 1: Используя руководство к вашему автокреслу, найдите путь прохождения ремня безопасности; это набор прорезей или отверстий, обычно расположенных вблизи пути ремня разъема защелки на сиденье.

Автомобили.ком фото Эван Сирс

Шаг 2: Пропустите ремень ремня безопасности через соответствующую дорожку ремня безопасности и пристегните ремень безопасности.

Cars.com фото Эвана Сирса

Шаг 3: Полностью вытянуть ремень безопасности автомобиля из втягивающего устройства.Делай это медленно. Вы должны услышать щелчок, когда все кончено.

Cars.com фото Эвана Сирса

Шаг 4: Подача провисания ремня обратно в втягивающее устройство, слушая и чувствуя храповое движение. Если это не работает, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.У некоторых автомобилей есть кнопка, которая переключается между режимами.

Cars.com фото Эвана Сирса

Шаг 5: Потяните за ремень безопасности и вставьте его до упора, чтобы ремень был полностью натянут и жесток. В случае аварии ремень безопасности вообще не будет двигаться, удерживая автокресло на месте, как это делает разъем защелки.

Cars.com фото Эвана Сирса

Шаг 6: При установке автокресла, обращенного вперед, не забудьте прикрепить ремешок с привязью к верхнему фиксатору автомобиля. Тот факт, что вы не используете защелку для установки автокресла, не означает, что вы можете пропустить привязное соединение.Использование привязного якоря снижает риск травмирования головы и шеи вашего ребенка при аварии.

Если устройство втягивания ремня безопасности вашего автомобиля не переходит в режим автоматической блокировки — что может быть проблемой в старых автомобилях — вам нужно взглянуть на руководство по эксплуатации и заблокировать ремень ремня безопасности с помощью защелки замка. Это часть пряжки, которая крепит пряжку к ремню. Его можно заблокировать, чтобы пряжка не скользила вдоль лямки, эффективно устраняя провисание ремня безопасности и фиксируя его на месте.Ищите маленький выключатель на пряжке.

Если это по-прежнему не работает, вам понадобится зажим для ремня, который представляет собой небольшой металлический зажим, который позволяет устранить провисание ремня безопасности. Сертифицированный специалист по установке детского кресла будет иметь его; Нажмите здесь, чтобы найти технику рядом с вами.

Независимо от того, как вы пристегнули ремень безопасности вашего ребенка, важно убедиться, что ваше автомобильное кресло не может двигаться более чем на дюйм из стороны в сторону. Если ваше автокресло установлено неправильно, оно будет перемещаться в кресле, потому что ремень не закреплен должным образом, увеличивая риск получения травмы в случае аварии.Также важно отметить, что этого никогда не следует делать с усилителем для позиционирования ремня, а только с автомобильными сиденьями на петлях. Усилители должны быть застегнуты только в аварийном режиме автомобиля по умолчанию.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной промышленности. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от отделов рекламы, продаж и спонсорского контента Cars.com .

доля

Редактор новостей Дженнифер Гейгер — рецензент, техник по автомобильным сиденьям и мама троих детей. Она носит много шляп, многие из них за рулем минивэна. Электронная почта Дженнифер ,

Почему вы должны носить ремень безопасности?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности

сокращают число серьезных травм и смертей в результате ДТП примерно вдвое. Простой способ ношения ремня безопасности — это единственный наиболее эффективный способ снизить риск смертельного исхода при аварии. Так почему же миллионы людей не пристегиваются в каждой поездке? Давайте развенчаем пять распространенных мифов о ношении ремней безопасности, которые устарели или просто ошибочны.

5 распространенных заблуждений о ремнях безопасности

# 1: ремни безопасности неудобны и ограничивают мое движение.

Ношение ремня безопасности не должно вызывать дискомфорта или давления при правильной настройке. Ремни безопасности прошли долгий путь в отделе комфорта с тех пор, как в 1960-х годах стали обязательным элементом автомобилей. Технологические достижения, такие как полиэфирная лента и преднатяжители, которые устраняют провисание в случае аварии, сделали ремни безопасности более удобными для пользователя. Если вы хотите настроить свою форму, вы можете найти зажимы и удлинители в вашем местном дилере или магазине автозапчастей.

У детей плечевой ремень должен проходить через плечо и грудь, а поясной ремень транспортного средства — через верхнюю часть бедер.(Дети, как правило, в возрасте от 8 до 12 лет, когда они готовы к ремню безопасности. Хороший тест — это если их колени сгибаются по краю сиденья, когда спинки и днища прижимаются к спинке сиденья транспортного средства.)

Беременные женщины должны носить поясной ремень и плечевой ремень, чтобы обеспечить плотную посадку. Поясные ремни должны быть застегнуты под животом и над бедрами. Никогда не надевайте поясной ремень через живот. Плечевой ремень должен проходить между грудями и сбоку к животу.Никогда не кладите плечевой ремень под руку.

# 2: Ремни безопасности удерживают вас в автомобиле во время аварии.

Этот миф часто связан с несчастными случаями, связанными с пожаром и водой, на которые приходится менее половины одного процента всех аварий. Что еще более важно, ремни безопасности могут фактически препятствовать тому, чтобы Вас потеряли сознание, что может увеличить Ваши шансы сбежать во время несчастного случая.

# 3: Я просто иду в магазин за продуктами. Мне не нужно пристегиваться по городу.

Подумай еще раз. Обычные, казалось бы, сдержанные поездки могут быть обманчиво опасными. Знаете ли вы, что большинство смертей, связанных с дорожным движением, происходит в пределах 25 миль от вашего дома и на скорости менее 40 миль в час, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения? Не рискуй. Ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров поставлены на карту.

# 4: У меня нет времени пристегнуть ремень безопасности.

Привязывание ремня безопасности занимает около трех секунд. Это меньше времени, чем требуется, чтобы связать вашу обувь.Даже если вы пристегиваетесь 20 раз в день, это всего лишь одна минута вашего дня.

# 5: В моей машине есть подушки безопасности, поэтому мне не нужно пристегиваться.

Подушки безопасности

предназначены для защиты пассажира с пряжкой, а не с пряжкой. Ремни безопасности фиксируют вас в правильном положении, чтобы извлечь выгоду из развертывания подушки безопасности. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы рискуете сползти под подушкой безопасности, столкнуться с приборной панелью или лобовым стеклом или вытолкнуться с переднего сиденья.Подушки безопасности являются дополнительной формой защиты, и большинство из них предназначены для использования при лобовых авариях от умеренной до тяжелой, что не охватывает все ситуации. Использование подушек безопасности в сочетании с ремнями безопасности — ваш лучший выбор.

История ремней безопасности

Забудьте статистику, кампании или просьбы от производителей автомобилей. Как показывает история с ремнями безопасности, самый эффективный способ заставить водителей и пассажиров пристегнуться — это нанести им удар там, где ему больно: в их кошельки.

Несмотря на то, что поясные ремни предлагались в автомобилях еще в 1950-х годах, многие пренебрегали ими до 1984 года, когда Нью-Йорк стал первым штатом, покончившим с безопасностью автомобилей. «То, что начало заставлять людей складываться в больших количествах, — это просто иметь законы штата с минимальным штрафом в 25 или 50 долларов за то, что они не пристегнуты», — говорит Майк Чикконе, старший директор по оценке ударопрочности в Страховом институте безопасности дорожного движения (IIHS). ).

Важность использования ремней безопасности не шутка.Никакая другая быстрая ежедневная привычка, даже не употребление в пищу овощей, не имеет такой изменяющей жизнь пользы . «Пояса и плечевые ремни примерно на
процентов эффективны на 50% в предотвращении смертельных травм пассажиров на передних сиденьях при любых авариях», — говорит Чикконе. Число поражает: ремни безопасности спасли 12 802 жизни в 2014 году, согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД). Сравните это с началом 1980-х годов, когда только около 11 процентов пассажиров на передних сиденьях носили ремни. Так когда же люди стали пристегиваться? Здесь, оглядываясь назад на изобретение, технологии и законы, стоящие за ремнями безопасности.

1885: Патентное ведомство США выдает первый патент на ремень безопасности.

1949-50: Компания Nash Motors предлагает поясные ремни в определенных моделях автомобилей.

1959: Инженер Volvo Нильс Болин изобрел первый в Швеции трехточечный ремень безопасности, объединив поясной ремень и плечевой ремень в один непрерывный ремень, который можно застегнуть одной рукой. Открытый патент на изобретение позволяет другим производителям изменить дизайн игры.

1968: Принят первый федеральный закон о ремнях безопасности, называемый Федеральными стандартами безопасности транспортных средств, в соответствии с которым все новые автомобили продаются в США.S. с поясными или плечевыми ремнями на передних сиденьях и поясными ремнями на задних сиденьях.

1984: В Нью-Йорке принят первый «первичный закон о принудительном исполнении», в котором полицейский может остановиться и поставить билет водителю только за то, что он не пристегнут ремнем безопасности. В 34 штатах действуют первичные правоприменительные законы, в то время как в 15 штатах действуют вторичные законы, что означает, что водители, остановившиеся по другой причине, могут получить билет за то, что они не пристегнуты ремнями безопасности. Страх быть обманутым привел к быстрому росту использования ремней безопасности в этих штатах, что означало меньше смертей и травм.Люди уделяют больше внимания основным законам и больше пристегиваются. Согласно IIHS, если бы во всех штатах с вторичными законами были первичные законы, смертность их пассажиров снизилась бы на 7 процентов.

1993: Кампания в Северной Каролине «Щелкни или билет», в которой участвовали телевизионные рекламные щиты и рекламные щиты с указанием затрат на то, чтобы их натягивали, резко увеличивает использование ремней безопасности с
65% до 81%. Десять лет спустя кампания «Щелкни или билет» станет общенациональной.

2015: В штатах с первичными правоприменительными законами уровень использования ремней безопасности составляет 91%, а в штатах с вторичными правоприменительными законами (или вообще нет законов) — 79%.

Живя в таком быстро меняющемся мире, легко воспринимать инновации как должное, но помните, что ремни безопасности были разработаны с одной целью: защитить вас. Не забудьте пристегнуться при следующей поездке — и это касается всех, особенно детей и даже домашних животных.

Ты всегда пристёгиваешься… верно? Хорошо. GEICO предлагает скидки для хороших водителей. Посмотрите, сколько вы могли бы сэкономить.

Следующая статья: Развенчано 5 распространенных мифов о вождении

Стефани Левис и Кара Cutruzzula

, Узнайте, как поддерживать ремни вашего автомобиля

Это Змеиный Пояс. Узнайте, как проверить это здесь.

Существуют сотни деталей, которые работают вместе, чтобы держать ваш автомобиль на дороге, но очень немногие водители знают о них много. Конечно, мы все берем водителей, но многие из нас никогда не углубляются в детали, которые заставляют машину работать. На самом деле, большинство водителей никогда не заглядывают под свои капоты, если что-то не сломано. Мы все знаем, что газ поступает в бензобак, а воздух — в шины, но есть еще много всего, о чем нужно знать.

Многие водители имеют тенденцию ждать, пока что-то сломается, что является признаком того, что что-то не так, но умные водители понимают, что небольшое регулярное техническое обслуживание может продлить срок службы вашего автомобиля на годы.

Ремни, которые обеспечивают работу вашего автомобиля, являются прекрасным примером. И если вы еще этого не знали, то эта статья для вас.

ремни: что они делают?

Ремни

являются одной из наиболее важных движущихся частей вашего двигателя. Помимо прочего, они управляют генератором, водяным насосом и насосом гидроусилителя руля.Если какой-либо из этих компонентов перестанет функционировать, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными, дорогостоящими проблемами — от потери охлаждающей жидкости до заклинивания двигателя. Но, к счастью, ремни и шланги относительно легко проверить — если вы знаете, что искать.

Знай свой автомобиль ремни

Клиновой ремень: С именем, полученным из-за его конической V-формы, клиновые ремни распространены на старых автомобилях. Двигатели, которые используют их, как правило, имеют несколько, каждый из которых приводит в действие свой аксессуар.

Змеевик: В большинстве современных автомобилей для аксессуаров используется один змеевидный ремень, что может привести к дополнительному износу компонента.Змеевидный пояс плоский с одной стороны, с несколькими небольшими V-образными канавками на другой. Оборачивается вокруг нескольких шкивов; На самом деле, именно это скручивание и дает змеиному поясу свое имя.

Ремни ГРМ: Сильно отличающийся от клинового или змеевидного ремня, зубчатый ремень соединяет коленчатый вал двигателя с распредвалами. Это помогает синхронизировать их время, отсюда и название. Ремни газораспределительного механизма являются широкими и тонкими, но в отличие от других ремней, нижняя сторона имеет крошечные выступы или «зубья», чтобы предотвратить ее выскальзывание из зубчатых шкивов.У большинства двигателей есть ремень ГРМ, поэтому вы не можете увидеть его, просто нажав на капот.

Часто ремни ГРМ используются и по другим причинам. Они могут управлять масляным насосом или балансировочными валами. Некоторые автомобили вообще не используют ремень ГРМ, предпочитая вместо этого зубчатые передачи или цепь ГРМ.

Подобно клиновому ремню и серпантиновому ремню, ремень ГРМ может изнашиваться и ломаться. Однако, в отличие от других ремней, сломанный ремень ГРМ приведет к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя.Хороший механик сообщит вам о необходимости замены ремня ГРМ, и это хорошая идея, когда это рекомендуется.

Осмотр ремня

Первый шаг к тому, чтобы ваши ремни были здоровыми и работоспособными, — это возможность заранее определить проблемы. Следующие вещи могут указывать на проблемы с вашими ремнями:

• Вы слышите визг при запуске двигателя.
• Вы слышите визг, когда колесо поворачивается до конца в любом направлении (обычно при парковке).
• Когда машина работает на холостом ходу, слышен постоянный медленный хлопающий звук.
• Вы слышите какие-либо жужжания или шумы при работающем двигателе.

Как проверить свои ремни

Раз в месяц вы должны проверять ремни в автомобиле на наличие видимых признаков износа, а также на предмет натяжения. Проверьте их нижнюю сторону на наличие трещин или эрозии.

Также проверьте внутреннюю часть ремня на предмет гладкости или блеска. Это называется «остекление», и это происходит, когда ремень слишком ослаблен.Застекленные ремни также не могут сцепиться, вызывая скольжение шкива.

Пилинг — это последнее, что вы должны искать. Когда ремень имеет низкое натяжение, внешний слой резины стирается, накапливаясь на приводных шкивах. Это указывает на какое-то смещение, которое необходимо исправить.

Если вы относительно новичок в вождении или продолжаете учиться водителю, вы, вероятно, захотите сообщить о любых предполагаемых проблемах сертифицированному механику. Регулярное (ежемесячное) обслуживание ремней продлит срок службы вашего автомобиля, избавит вас от дорогостоящих ремонтов и поможет обезопасить вас.

,

Ремень безопасности: шанс выжить | Город-наукоград Мичуринск

Ремень безопасности — средство пассивной безопасности водителя и пассажиров в автомобиле. Ремни безопасности являются эффективным средством для предотвращения и снижения тяжести дорожных происшествий.

Согласно статистике применение ремней безопасности предотвращает смертельные повреждения в 75 случаях из 100. Ремень безопасности предназначен для удержания пассажира на месте во время аварии, либо при экстренном торможении и предупреждает удары о части салона или вылет пассажиров за его пределы.

Насколько же опасно оказаться не пристегнутым во время удара, говорит такая аналогия: при лобовом ударе в зависимости от скорости наезда люди получают такие же повреждения, как и при падении на твердое основание с различной высоты: 40 км/ч — 6,3 м, 60 км/ч — 14 м, 80 км/ч — 25 м. Для тех же, кто бывает пристегнут ремнями безопасности, деформирующийся бампер автомобиля является той «мягкой подушкой», которая гасит кинетическую энергию при наезде. При больших скоростях польза их заметно снижается, но и в этом случае считается, что риск получить травму в 2 раза меньше, чем у тех, кто не был пристегнут.

Эффективность ремней безопасности зависит от местонахождения человека в салоне автомобиля и вида дорожного происшествия — фронтального, бокового удара, опрокидывания. При фронтальном столкновении применение ремней уменьшает вероятность гибели водителя снижается в 2,3 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз. У водителя обычно травмы бывают менее тяжелые, чем у пассажиров, сидящих на переднем сиденье. Объясняется это тем, что водитель раньше замечает опасность, и, предвидя ее неизбежность, принимает меры: прижимается к рулю, инстинктивно подставляет под удар правую сторону автомобиля. Во время опрокидывания автомобиля человек получает более тяжелые травмы, если не пристегнут ремнями. В настоящее время во всем мире признано, что ремни безопасности являются простым и эффективным средством снижения тяжести последствий дорожных происшествий

Согласно исследованиям, применение ремней безопасности снижает риск гибели при ДТП водителя и пассажиров переднего сидения на 40-50%, а пассажиров заднего сидения – на 25%. Примерно такое же снижение касается тяжёлых травм в результате ДТП. 70% спасений в критичных авариях обеспечивают именно ремни (для сравнения: подушки безопасности – 20%). Что касается ситуации переворачивания автомобиля при ДТП – ремни позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение пассажиров.

Спасают ли ремни безопасности?

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) «La Mort Inutile», мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избежать, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением — ремнем безопасности. Идея таких ремней далеко не нова. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Привязных ремней это не коснулось. Чтобы перекочевать на серийные машины, им потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 50-е годы ими стали оснащаться отдельные модели авто из америки и Швеции.

Впереди планеты всей в деле узаконивания использования ремней безопасности оказалась Швеция, где в 1957 г. были приняты официальные предписания на этот счет. В 1961 г. в американском штате Висконсин появилось подобное постановление. С 1 апреля 1970 г. установка ремней безопасности на передних сиденьях новых автомобилей стала обязательной во Франции. В том же году соответствующие акты появились в Республике Берег Слоновой Кости и австралийском штате Виктория. В нашей стране обязательное и повсеместное применение ремней безопасности водителями и пассажирами легковых автомобилей было введено с 1 апреля 1975 г.

С тех пор ремни спасли не одну тысячу человеческих жизней. Согласно статистике вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении — в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля — в 5 раз. По отношению к пассажирам статистика дает еще более обнадеживающие цифры — при лобовом столкновении степень риска у пристегнутых пассажиров в 9 раз меньше, чем у не пристегнутых! По данным, полученным специалистами Корнельского университета (США) и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Казалось бы, все ясно — пристегивайтесь, господа. Но не тут-то было! Во многих странах предписания об обязательном применении ремней были встречены в штыки. Какие же доводы приводили их противники? Самые разные, порой даже абсурдные. Многие, например, посчитали, что обязательное введение ремней — это ни что иное, как «очередное наступление на свободы и права человека» (хочу — пристегиваюсь, хочу — нет, мое право!). Другие приводили не менее веский довод о том, что в случае аварии и возникновения пожара пристегнутый человек может сгореть вместе с автомобилем. Считалось более безопасным, если водитель и пассажиры покинут салон аварийного автомобиля как можно быстрее. И это, в общем-то, правильно, но исследования, проведенные в лаборатории физиологии и биомеханики фирм Peugeot и Renault, показали, что при лобовых столкновениях многим автомобилистам приходилось покидать машину отнюдь не по своей воле — их просто выбрасывало из нее через лобовое стекло. Те же исследования выявили, что процент смертности среди водителей, выброшенных из салона, в 10 раз выше, чем у тех, кто воспользовавшись ремнем безопасности, остался на месте. Миф же о возможности сгореть заживо будучи пристегнутым развеяли спортсмены. Согласитесь, вряд ли где-нибудь бывает больше аварий, чем на соревнованиях. Тем не менее, никому из самых отчаянных гонщиков даже в голову не приходило пренебречь ремнями.

Нужно сказать, что и автопроизводители отнюдь не горели желанием связываться с ремнями, так как их установка влекла за собой дополнительные расходы, что в итоге сказывалось на себестоимости и цене машин и объемах продаж.

Немало сил и средств пришлось потратить, чтобы преодолев консерватизм и инерцию человеческого мышления склонить общественное мнение на сторону ремней безопасности. Когда «остыли» страсти по поводу «покушения на права и свободы» и люди смогли беспристрастно взглянуть на статистику ДТП, оказалось, что ремни на самом деле спасают сотни и тысячи жизней. Их признали. В настоящее время число водителей, сомневающихся в эффективности ремней безопасности, не превышает 5%.

Когда ремни безопасности стали нормой практически во всех государствах мира, выяснилось, что у медали есть и оборотная сторона. Были отмечены случаи (правда, очень редкие), когда ремни не спасали водителей и пассажиров, а наоборот — способствовали их гибели. Случаи эти тщательно исследовались, и в конечном итоге выяснилось, что гибель наступала из-за неправильного использования ремня или из-за несовершенства его конструкции. Тогда же выяснился и еще один факт — ремни наиболее эффективны на небольших скоростях. В 70-е годы считалось, что ремень безопасности гарантирует сохранение жизни водителя при лобовых столкновениях на скоростях до 50 км/ч. Сегодня верхняя планка поднялась до 65 км/ч за счет совершенствования конструкции ремней. Если учесть, что в большинстве случаев столкновения происходят именно на таких скоростях, то становится ясно — без ремня не обойтись. И тут не спасают даже подушки безопасности. В современных автомобилях ремни устанавливаются не только на передних, но и на задних сиденьях, что позволяет сохранить здоровье находящихся там пассажиров. Да и конструкции их претерпели значительные изменения. Сегодня уже почти не встречается ремней, которые приходится подгонять вручную. Это саморегулирующиеся устройства, дающие седоку полную свободу движения и, в то же время, надежно фиксирующие тело в момент столкновения. Понятно и то, что одному ремню, каким бы совершенным он ни был, не справиться с выполнением всего комплекса задач по обеспечению безопасности водителя и пассажиров автомобилей, поэтому система пассивной безопасности включает в себя и другие компоненты, которые в совокупности и делают современный автомобиль таким, какой он есть.

Статистика и факты

Ремни безопасности являются самым главным защитным механизмом, который имеется в машине. Если человек не пристегнут ремнями безопасности, то при аварии он будет летать по салону во всех направлениях и никакая пассивная безопасность машины и супер современные подушки безопасности не помогут ему выжить. Чтобы не быть голословным немного цифр: при весе 75 килограмм и аварии на скорости 60 км/ч на тело человека действует нагрузка в 3 тонны, а при скорости 80 км/ч уже 9 тонн. При таких нагрузках даже будучи пристегнутым человек может очень сильно пострадать, не говоря уже о том, что будет с ним в том случае, если он не пристегнется ремнями безопасности.

 

Но эти цифры для многих тоже непонятны и голословны, поэтому давайте обратимся к цифрам статистики Швеции и Литвы. За один год в Швеции, население которой составляет примерно 8,5 миллионов человек, погибают менее 650 человек или на один миллион жителей в ДТП погибает 75 человек. Население Литвы составляет 4 миллиона человек, а 650 человек погибают в авариях за 9 месяцев, т.е. на один миллион жителей там 235 погибших в ДТП.

Дело в том, что в 1976 году в Швеции прошел референдум на тему применений ремней безопасности и, о чудо, сторонники использования ремней безопасности набрали на 0,8% голосов больше, после чего был принят официальный закон, который сурово карал тех, кто не пристегивался ремнями. Практически сразу же количество легких травм, получаемых в результате ДТП, снизилось в 3 раза, а количество тяжелых травм, получаемых в результате ДТП, в пять раз. По последней статистике в Швеции порядка 85% водителей всегда пристегиваются ремнями безопасности, а в Литве это делает лишь 30% водителей, отсюда такие результаты. Эти 55% не пристегнувшихся людей увеличивают количество погибших с 75 до 235 человек на один миллион жителей.

Японцы, которые очень трепетно относятся ко всему, что связано с жизнью, подсчитали, что в 75 случаях из 100 ремни безопасности действительно помогают людям сохранить жизнь, а в США провели свои исследования и уточнили: при столкновении ремни спасают жизнь в 77 случаях из 100, а при перевороте машины в 91 случае из 100.

В большинстве цивилизованных стран применение ремней безопасности является обязательным, а за не пристигнутые ремни водители и пассажиры получают штрафы и лишаются страховых выплат. Многие производители тоже не дремлют и внедряют в автомобили специальные системы, которые напоминают о не пристегнутом ремне безопасности или блокируют запуск двигателя до тех пор, пока ремень не будет пристегнут. К сожалению, большинство машин все же рассчитано на тех, кто ценит свою жизнь и пристегивается без напоминания и не под страхом штрафов, а таким является примерно каждый 15-й водитель, что, безусловно, очень печально.

Те, кто не пристегивается, постоянно приводят различные нелепые аргументы в пользу того, что пристегиваться вовсе не обязательно, например, три их основных довода звучат как «ремень сковывает движения», «при пожаре я не успею выбраться» и «если при аварии вылететь через окно, то шанс выжить больше». Все эти утверждения являются довольно забавными выдумками, и сейчас мы рассмотрим почему.

Ремень сковывает движения. Действительно, когда водитель пристегнут ремнем, то ему очень трудно открыть правую заднюю дверь (особенно в джипе или Газели), нереально дотянуться до бардачка (тут всех хуже водителям грузовиков), да и вообще неудобно двигаться (сами понимаете, когда играешь в шахматы за рулем нужно постоянно разворачиваться корпусом, чтобы сделать ход).

При пожаре я не успею выбраться. Обыкновенно машины загораются от очень сильных ударов и, если в этот момент Вы не будете пристегнуты, то Вам будет уже как-то все равно, загорится машина или нет. А вот если Вы будете пристегнуты, то, вероятнее всего, сможете отстегнуться и выбраться из машины (или Вам помогут это сделать).

Если при аварии вылететь через окно, то шанс выжить больше. Из учета того, какие стекла сейчас любят делать автопроизводители и как они крепят их, встает резонный вопрос о том, как через такое стекло вообще можно вылететь, если его специально выбить проблема. Обычно вылетает только голова, а туловище в пробитую дырку (если таковая будет иметь место) не пролезает.

По данным статистики, ремни безопасности способны сохранить жизнь человека в трех из четырех аварий. Рассчитывать на подушку безопасности особенно не стоит, задача у нее своя: предохранить голову от удара о рулевое колесо или ветровое стекло. А пристегнутый ремень удерживает от опасного перемещения грудную клетку, которая защищает сердце и легкие. Пристегнитесь, увеличьте свои шансы на спасение!

Отказ от использования ремней безопасности является второй по числу жертв причиной гибели людей в ДТП, вызванных превышением скорости — 92% погибших людей не были пристегнуты ремнями безопасности в момент столкновения автомашин.

Поездка на заднем сиденье сокращает риск травм на 40%, а в случае использования ремней безопасности шанс получить травмы падает до 2% от общего числа аварий.

Столкновение на так называемой «городской» скорости представляет такую же опасность, как падение на асфальт с высоты пятиэтажного дома.

Вес находящегося в машине ребенка при столкновении автомобилей становится равной более чем одной тонне.

При скорости, равной 100 км/час, непристегнутый сидящий на заднем сиденье пассажир при столкновении налетает на переднего пассажира или водителя с силой, равной силе 13-тонного грузовика.

Когда ремень не нужен

Существует ряд ситуаций, в которых рекомендуется отказаться от использования ремня безопасности. В частности, это движение по ледяной переправе, во время которого не только не стоит пристёгиваться, но можно даже приоткрыть двери. Не советуют пристёгиваться и при езде по понтонным ненадёжным мостам. В обоих случаях в случае, если автомобиль окажется в воде, его пристёгнутым пассажирам будет почти невозможно выбраться наружу.

Виды ремней безопасности

Автомобильные ремни безопасности бывают: трёхточечные, двухточечные и многоточечные; автоматические и ручные. Также выделяются ремни с автоматическими натяжителями и без них, последних, правда, практически не осталось – эту проблему начали решать ещё в семидесятых годах двадцатого века.

Сейчас в новых автомобилях установлены современные системы пассивной безопасности, которые постоянно модернизируются и дорабатываются. Но, все равно, нужно помнить, что только правильно пристегнувшись ремнем безопасности можно избежать тяжелых травм.

Детей в возрасте до 12 лет следует перевозить в специальном детском кресле, которое позволяет использовать ремень безопасности без вреда для их здоровья. Детей младше полутора лет лучше всего перевозить в детском автокресле, развёрнутом спиной вперёд.

Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм.

По данным врачей, ремни безопасности способны также спасти жизнь и защитить от значительных повреждений детей ещё не рождённых. При этом в более, чем 50% аварий беременные женщины, не пристёгнутые ремнями безопасности, теряли своих детей. Именно поэтому, несмотря на неудобства и возражения противников использования ремней, беременным женщинам необходимо всегда пристёгиваться при поездке на автомобиле.

… в общем, думайте сами …

Как измерить ремни безопасности для вашего автомобиля

Обычный вопрос, который мы получаем от клиентов, — как лучше всего измерить мой автомобиль для ремней безопасности. Определение правильных размеров ремня безопасности имеет решающее значение для безопасности. Ремень безопасности после установки не подлежит возврату.

Определение длины поясного ремня

Первое, что нужно знать, это то, что все наши поясные ремни регулируются либо с помощью автоматического втягивающего устройства с блокировкой, либо вручную, путем вытягивания свободного конца ремня на невыдвижных поясных ремнях.Таким образом, у вас не будет проблем с натяжкой ремня безопасности с нашими двухточечными ремнями безопасности. Убедитесь, что у вас достаточно лямок, особенно если точки крепления находятся далеко от сиденья, но вам не нужно слишком много лямок, чтобы они собирались в сиденье.

Вы можете начать измерения с сиденья, сдвинув его в положение, наиболее удобное для водителя / пассажира. Затем измерьте расстояние от внешней точки крепления ремня безопасности по пути, по которому ремень должен следовать, до другой точки крепления.Имейте в виду, что для выдвижных и неоткидных ремней безопасности идеальное место пряжки — на бедре пассажира. Таким образом, охватываемая сторона обычно длиннее, чем охватывающая сторона (пряжка). Пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected] с любыми вопросами относительно требований к размерам ремня безопасности вашего автомобиля.

Длина ремня

Размеры пряжки

На изображениях ниже показано, как мы измеряем пряжки. Для всех типов пряжек измерение проводится от верха пряжки до центра монтажного отверстия.Головка пряжки должна находиться на уровне бедра пассажира или позади него. Поэтому вам нужно будет измерить расстояние от этого места до отверстия для крепления пряжки в вашем автомобиле. Если желаемой длины нет в наличии, потребуется индивидуальный заказ.

Длина пряжки кабеля

Длина пряжки ремня

Длина пряжки металлического кронштейна

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Защита пассажира от столкновения, ремни безопасности в сборе

Начать преамбулу

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), Министерство транспорта.

Прекращение нормотворчества; отказ в ходатайстве о нормотворчестве.

В апреле 2000 года НАБДД получило петицию о нормотворчестве с просьбой к агентству внести поправки в свои стандарты безопасности, требуя от производителей транспортных средств либо предлагать потребителям вариант более длинных ремней безопасности на новых транспортных средствах, либо делать удлинители ремней безопасности доступными для покупки. Целью петиции было удовлетворить потребности лиц, которые из-за своего размера не могут использовать ремни безопасности в выбранном ими транспортном средстве.Агентство удовлетворило ходатайство 28 февраля 2001 г. и начало сбор данных о наличии более длинных поясов и оценку численности населения, недостаточно обслуживаемого. В августе 2002 года агентство получило вторую петицию о нормотворчестве с просьбой внести те же поправки.

На основании анализа имеющихся данных НАБДД прекращает нормотворчество по петиции от апреля 2000 года и отклоняет петицию от августа 2002 года о нормотворчестве.

Начать дополнительную информацию

По неюридическим вопросам вы можете связаться с Санджаем Пателем, Управление стандартов безопасности при сбоях.Телефон: (202) 366-4583, факс: (202) 366-4329.

По юридическим вопросам вы можете обращаться к Отто Матеке, Офис главного юрисконсульта. Телефон: (202) 366-5263, факс: (202) 366-3820.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Справочная информация

18 апреля 2000 года г-жа Элизабет Фишер обратилась в агентство с ходатайством о внесении поправок в Федеральный автомобильный стандарт (FMVSS) № 209, Ремни безопасности в сборе, , требуя от производителей транспортных средств предоставлять ремни безопасности, подходящие для всех пассажиров (документ №NHTSA-2000-7580-01). В петиции г-жи Фишер говорилось, что существующие положения FMVSS № 209 требуют, чтобы ремни подходили только для взрослых мужчин весом до 97,5 кг (215 фунтов), и требовалось, чтобы НАБДД инициировало нормотворческую деятельность, требующую от производителей транспортных средств предоставить средства для любого пассажира. кто помещается в автомобиле, чтобы иметь возможность пристегнуть ремень безопасности. В петиции предлагалось, что это может быть достигнуто либо путем требования к производителям сделать более длинные ремни безопасности доступными в качестве опции для транспортных средств, либо путем требования, чтобы все производители транспортных средств предоставляли удлинители ремней безопасности тем, кто желает их приобрести.

FMVSS № 208, Защита пассажиров при столкновении, и FMVSS № 209 требуют, чтобы ремни безопасности в сборе имели возможность регулировки, чтобы они подходили пассажирам ростом до 95-го процентиля мужчин, как это определено этими стандартами. Эти стандарты определяют массу мужчины 95-го процентиля как 97,5 кг (215 фунтов). Однако г-жа Фишер, используя данные по индексу массы тела (ИМТ) Третьего национального исследования здоровья и питания (NHANES III) Национального центра статистики здравоохранения, утверждала, что более 22% респондентов U.Взрослое население S. больше, чем человек ростом 1,83 метра (6 футов) и весом 97,5 кг (215 фунтов). ^[] Она считает, что ремни, которые просто соответствуют требованиям стандарта FMVSS № 209, не подойдут для этих крупных американцев.

Агентство удовлетворило ходатайство 28 февраля 2001 г. и начало сбор данных о наличии более длинных ремней и о численности населения, которое в настоящее время не может пристегнуться. Результат этих усилий содержится в Техническом отчете НАБДД ^[] . который доступен в Docket для этого уведомления.Другой исследовательский отчет, на который мы опирались при принятии решения о прекращении разработки правил, — это «FMVSS 208 Оценка пригодности ремня, возможная модификация для более крупных людей», Центр исследований и испытаний транспортных средств (VRTC), 1988. Он также доступен в Docket для этого уведомление.

19 августа 2002 г. агентство получило вторую петицию о нормотворчестве по этому вопросу от г-на Джея Леви. Г-н Леви подал прошение о внесении тех же поправок в FMVSS № 209, что и упомянутые в прохождении г-жи Фишер.Петиция г-на Леви дублировала точные аргументы, изложенные в петиции г-жи Фишер, и не содержала никакой новой информации.

II. Причины прекращения действия

В петициях г-жи Фишер и г-на Леви утверждается, что, если человек может физически «поместиться» в транспортном средстве, он также должен иметь возможность пристегнуть ремень безопасности. Однако при установлении минимальных требований к характеристикам ремней безопасности, включая размер этих ремней, агентство не может основывать применимость этих требований на таком неточном руководстве.Агентству или производителям транспортных средств было бы сложно определить, какого размера человек может «поместиться» в каждом конкретном транспортном средстве. Также было бы трудно определить, насколько длинные ремни безопасности должны быть рядом с внешними пределами известных размеров транспортного средства с населением. Чтобы агентство разработало объективное и разумное регулирование, нам необходимо знать или оценивать размеры крупнейших пользователей транспортных средств. Поэтому агентство занялось определением того, что потребуется для формулирования требований для обслуживания населения, которое, по мнению заявителя, в настоящее время не обслуживается.

При определении необходимой длины ремня безопасности для человека определенного роста наиболее важным измерением является окружность бедер в сидячем положении. Окружность бедер сидящего пассажира определяет длину, которую должен пройти ремень, чтобы наткнуться на пассажира до защелки. Окружность бедра сидящего взрослого мужчины 95-го процентиля, указанного в FMVSS № 209, составляет 1199 мм (47 дюймов). Предполагаемая окружность бедра сидя 99-го процентиля взрослого человека (включая мужчин и женщин) в U.Популяция S. составляет 1509 мм (59 дюймов). ^[]

Исходя из этой окружности бедер в сидячем положении, агентство оценило, используя геометрическую аппроксимацию, дополнительную длину ремня, необходимую для обхвата бедер пассажиров крупнее 95-го процентиля мужчин. Мы определили, что человеку с 99-м процентилем окружности бедра по данным NHANES III потребуется дополнительная длина ремня на 254 мм (10,0 дюйма) сверх той, которая требуется для мужчины 95-го процентиля FMVSS № 209. Добавив предположение, что человек 99-го процентиля будет носить объемную зимнюю одежду (чего не требует стандарт), агентство пришло к выводу, что необходимая дополнительная длина ремня увеличивается до 348 мм (13.7 дюймов).

Затем мы подсчитали, сколько людей не могут пользоваться ремнями безопасности, потому что ремни слишком короткие, чтобы их можно было пристегнуть. Это включало изучение трех элементов: (1) у скольких людей окружность бедер больше, чем у мужчин из 95-го процентиля, но не больше, чем у людей из 99-го процентиля из NHANES III, (2) сколько марок / моделей транспортных средств имеют стандартные ремни, которые не вмещает человека крупнее 99-го процентиля NHANES III, и (3) сколько из этих транспортных средств не имеют удлинителей ремня безопасности или более длинных ремней безопасности.

На основании данных NHANES III мы подсчитали, что общая численность населения США старше 13 лет с окружностью бедер между мужчинами 95-го процентиля и людьми 99-го процентиля NHANES III составляет 38 191 527 человек или 19 процентов. По оценкам агентства, 1 980 744 человека, или 1 процент населения в возрасте 13 лет и старше, больше, чем человек 99-го процентиля NHANES III.

Определив количество людей, которым может потребоваться дополнительная длина ремня, если длина всех ремней не превышает минимальную длину, требуемую по нашим стандартам, агентство затем рассмотрело вопрос о том, как эти более крупные люди в настоящее время размещаются на транспортных средствах, которые сейчас присутствуют на рынке.По многим причинам производители предоставляют дополнительную длину ремня сверх минимума, требуемого НАБДД. В ответ на наш запрос General Motors, Ford, DaimlerChrysler и Honda предоставили дополнительную информацию о длине ремня о марках / моделях автомобилей 2003 года выпуска. Информация, предоставленная этими четырьмя производителями, охватывает 136 моделей автомобилей. ^[] Каждый из этих производителей обеспечивает в среднем от 18 до 20 дюймов дополнительной длины ремня для водителя и правого переднего пассажира в своих автомобилях 2003 модельного года.Этой дополнительной длины пояса более чем достаточно, чтобы учесть нашу оценку того, что необходимо для человека 99-го процентиля, включая любую дополнительную длину, чтобы обхватить туловище человека. Подробное описание дополнительной информации о длине ремня по конкретным маркам / моделям этих производителей, а также всех других, с которыми мы связались, содержится в досье для этого уведомления. Исходя из имеющихся данных, кажется, что большинство автомобилей подходят для всех, кроме самых крупных пользователей, с оригинальными ремнями.

Чтобы определить наличие дополнительных мер, помимо стандартных ремней, НАБДД связывалось с основными производителями транспортных средств, чтобы определить, предоставляют ли они удлинители ремня безопасности, дополнительные более длинные ремни безопасности или имеют другие средства для обслуживания крупных пользователей.Краткое изложение этой информации представлено в таблице 1. На основе этой информации НАБДД подсчитало, что 87,5% марок / моделей транспортных средств, доступных сегодня, предлагают потребителям либо удлинители ремня безопасности, либо более длинные ремни в качестве опции. Остальные 12,5% не предлагают более длинные ремни или удлинители, но могут уже предлагать ремни, длина которых превышает минимальную длину, требуемую FMVSS № 209. Начать печатную страницу 2482

9011 9011 9011 9011

1 9011 9011 9011 9011 9011 9011

9012 Volvo 901 901 9011 Ford 9011 9011 901 901 9 0112 Isuzu

Таблица 1. — Наличие удлинителя ремня безопасности или более длинных ремней

Компания	Доступен удлинитель	Длина удлинителя (дюймы)	Возможность соединения? (2 или более)	Дополнительный удлиненный ремень безопасности?	Продажа автомобилей * (2000)
Hyundai	Нет				244,391
Jaguar	Нет				43,728
011
Порше	Нет			Нет	22,410
Субару	Нет			Нет	172,216
Volkswagen, Audi	Нет	Нет			435,851
Итого — НЕТ					2,238,062
9011 9011			Land Rover
BMW	Нет			Да 90 113	189,423
Mercedes Benz	Нет			Да, в индивидуальном порядке	205,614
Chrysler	Да	6, 8	12	2,5 Mazda	Да	8, 9, 12			255 526
Toyota, Lexus	Да	6, 9, 12, 15, 18			1,619,206
			123,178
GM	Да	9, 15	Нет	Cadillac Catera, только 12 ″	4,883,040
4,010,148
Nissan, Infinity	Да	8	Да	Нет	752088
Да	6, 9, 12, 15, 18	Да	Нет	98,066
Saab	Да	6		Нет		3910,479 Да	6-7	Да	Нет	314,417
Suzuki	Да	9, 15	Да	Нет	60,845	Нет	60,845
дополнительных			15,100,873
Всего					17,338,935
* Производители автомобилей определили модели, для которых они предлагают удлинители ремня или дополнительные ремни.Данные о продажах автомобилей от Automotive News были использованы для количественной оценки количества автомобилей в парке.

Учитывая, что у многих автомобилей есть ремни, достаточно длинные, чтобы подходить почти для всех пользователей, и что дополнительные более длинные ремни или удлинители ремней безопасности доступны для 87,5% автопарка, агентство считает, что требование об увеличении длины ремня на всех транспортных средствах не является необходимым. Анализ NHTSA показывает, что почти для всех этих крупных людей существует несколько практических препятствий для получения этой выгоды, хотя им может быть сложнее сделать это в некоторых транспортных средствах по сравнению с другими.

Еще одним фактором, повлиявшим на наше решение, является обеспокоенность тем, что требование от производителей предоставлять либо более длинные ремни, либо удлинители ремня может иметь негативные последствия для безопасности. Что касается более длинных ремней, то в ранее упомянутом отчете VRTC 1988 г. описывались испытания салазок, проведенные с дополнительными лямками в удерживающей системе до 254 мм (10 дюймов). Все испытания проводились при изменении скорости 48 км / ч (30 миль / ч) с использованием манекена Hybrid III 50-го процентиля на сиденье переднего пассажира Chevrolet Celebrity 1982 года.Количество разматываемых лент ремня увеличилось с 41 мм до 76 мм (от 1,6 до 3,0 дюйма) с увеличенной длиной ремня. Пиковые ускорения головы, груди и таза при увеличении длины ремня практически не изменились. Однако критерий травмы головы показал увеличение примерно на 12 процентов. Самым большим изменением стало увеличение на 17 процентов момента сгибания шеи. Результаты испытаний салазок также показали увеличение хода манекена по сравнению с транспортным средством с увеличением длины ремня.Максимальный результирующий ход головы отличался от базовой линии на 76 мм (3 дюйма). Линейная регрессия данных показала увеличение результирующего отклонения головы на 26 мм (1,02 дюйма) на каждые дополнительные 100 мм (3,98 дюйма) длины ремня. Таким образом, увеличение длины ремня на 254 мм (10 дюймов) приводит к увеличению отклонения головы на 65 мм (2,6 дюйма) по сравнению с базовой линией.

Результаты исследования VRTC были получены на переднем пассажирском сиденье одиночного автомобиля без подушки безопасности или устройства предварительного натяжения ремня безопасности.Поскольку свойства лямки ремня существенно не изменились с 1980-х годов, эти оценки представляются разумными для существующих систем ремня с добавленными лямками на втягивающем устройстве. Преднатяжители ремней безопасности могут предотвратить дополнительное раскручивание ремня, связанное с более длинными ремнями. Однако, если преднатяжители не используются, увеличенные значения хода из-за более длинных ремней могут значительно увеличить риск травмы из-за контакта с салоном автомобиля.

Ремни также можно удлинить с помощью удлинителей ремня.Удлинители ремня, которые будут использоваться только теми, кому требуется дополнительная длина ремня, позволят избежать некоторых рисков увеличения катушки и отклонения, связанных с более длинными ремнями. Однако, как описано в техническом отчете NHTSA, при использовании удлинителей ремня необходима правильная подгонка. Если при размещении удлинителя пряжка находится на расстоянии не более 152 мм (6 дюймов) от вертикальной центральной линии пассажира, плечевой ремень не будет обеспечивать надлежащего удержания туловища и может натянуть поясной ремень на живот во время лобовой удар, который может привести к большему смещению и / или повреждению внутренних органов.Риски удлинителей ремня будут усилены, если удлинитель не имеет надлежащего размера для пользователя или когда человек более среднего размера случайно использовал ремень с прикрепленным удлинителем.

III. Варианты для больших людей

Решение

НАБДД прекратить нормотворчество не исключает возможности для более крупных людей использовать подходящие ремни безопасности. И автомобили, и пассажиры бывают самых разных форм и размеров. Данный автомобиль не может вместить всех людей.По причинам, не связанным с обхватом, автомобиль может не подходить для некоторых пользователей. Например, очень высоким людям может потребоваться автомобиль с высокой крышей, чтобы обеспечить достаточный обзор и комфорт. Людям особенно низкого роста, возможно, придется избегать покупки транспортных средств, конструкция которых позволяет размещать их в непосредственной близости от подушки безопасности водителя.

Покупатели транспортных средств должны позаботиться о том, чтобы выбранный ими автомобиль соответствовал их потребностям, включая наличие подходящих ремней.Если оригинальные ремни в транспортном средстве не подходят, можно получить более длинные ремни или удлинители ремня у производителя транспортного средства. Транспортные средства с дополнительными более длинными ремнями доступны, как указано в таблице 1. Хотя дилеры не всегда могут знать, что доступны более длинные дополнительные ремни или удлинители ремня, покупатели транспортных средств могут и должны настаивать на том, чтобы дилеры уточняли у производителя. Если возможно, покупатель должен сделать их включение в транспортное средство условием продажи.

В тех случаях, когда требуются более длинные ремни или удлинители ремня, которые не доступны у производителя транспортного средства, существуют средства модификации транспортного средства с учетом физических потребностей конкретного покупателя.Один из вариантов — приобрести удлинители ремня у поставщика послепродажного обслуживания или заказать удлинители ремня. Кроме того, некоторые предприятия, модифицирующие транспортные средства для удобства людей с ограниченными возможностями, будут модифицировать ремни безопасности.

Другой альтернативой является внесение более обширных изменений в сам автомобиль. ^[] Расположение сиденья также может повлиять на установку ремня безопасности. Для автомобилей, у которых хотя бы один конец ремня прикреплен к автомобилю, а не к сиденью, дополнительно необходимо 51 мм (2 дюйма.) до 76 мм (3 дюйма) длины ремня увеличивается на каждые 25 мм (дюйм) движения заднего сиденья. Если будет найдено положение сиденья, позволяющее пристегнуть ремень безопасности, но при этом педали находятся вне досягаемости, регулируемые педали могут быть доступны в качестве дополнительного оборудования. В качестве альтернативы можно приобрести удлинители педалей.

Агентство считает, что дополнительные нормативные требования не требуются, чтобы позволить людям более крупного роста найти транспортное средство, которое будет соответствовать их потребностям и позволит им пристегнуться.Публикация информации о наличии более длинных ремней в качестве стандартного оборудования ^[] и более длинные ремни или удлинители ремней в качестве дополнительных опций должны позволить более крупным людям выбирать модели от производителей транспортных средств, которые отвечают их потребностям. Наконец, если человек не может найти автомобиль, соответствующий его потребностям, с подходящим ремнем или доступным удлинителем ремня OEM, модификатор транспортного средства может создать подходящий удлинитель ремня, изготовить и установить более длинный ремень или переместить исходное сиденье. чтобы обеспечить дополнительную длину ремня.

IV. Вывод

В соответствии с 49 CFR часть 552, это завершает рассмотрение агентством петиций для нормотворчества. Принимая во внимание рассмотренные выше соображения, агентство пришло к выводу, что нет разумной возможности того, что поправки, запрошенные петиционерами, будут опубликованы по завершении процедуры нормотворчества. Соответственно, нормотворчество по петиции г-жи Фишер прекращается, а петиция о нормотворчестве, поданная г-ном Фишер.Леви отрицается.

Авторитет запуска

49 U.S.C. 30103, 30162; делегирование полномочий в 49 CFR 1.50 и 501.8.

Конечная власть Начать подпись

Выдано: 13 января 2003 г.

Стивен Р. Кратцке,

Заместитель администратора по нормотворчеству.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 03-1134 Дата подачи 1-16-03; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

CustomTieDown.com — 2-дюймовый ремень безопасности

Ремень безопасности — это плоский ремень из полиэстера. Ремень безопасности относится к плетению, а не к тому, что он предназначен для использования в автомобильных ремнях безопасности. Ремни безопасности из полиэстера используются во многих областях, таких как палатки, брезент и брезентовые изделия. Стандартная разрывная прочность лямки ремня безопасности составляет 6000 фунтов. Лента ремня безопасности имеет больший блеск и тоньше стандартной 2-дюймовой полиэфирной ленты. Кроме того, ремни безопасности изготовлены из полиэстера, поэтому они очень прочны и обладают высокой устойчивостью к эластичности, растяжению и воздействию влаги.Процесс штамповки лямки ремня безопасности не обеспечивает такой защиты от ультрафиолета, как стандартная стяжная лента.

Акция CustomTieDowns.com — это несертифицированные ремни безопасности для вторичного рынка, которые отличались от определенных критериев проверки, таких как цвет, соответствие оттенка, удлинение, допуск по ширине или переплетение. Наши ремни безопасности проходят испытания на соответствие стандарту прочности на разрыв 6000 фунтов, но не проходят сертификацию автомобильных ремней безопасности.

Лента ремня безопасности соткана в соответствии с международными стандартами шириной 46 — 49 мм (1.8-1,9 дюйма). Ремень безопасности часто называют «двухдюймовым», но на самом деле он не соткан до такой буквальной ширины. Проверьте индивидуальный элемент на предмет определенной ширины.

Как и все ленты, некоторые рулоны могут содержать стыки. Если сращивание нежелательно, обратите внимание на то, что во время оформления заказа «не сращивать», и мы постараемся отправить рулоны без сращивания. Ремень безопасности можно заказать по стопе и отрезать по любой длине.

НОМЕР ТОВАРА: 3424		97 долларов.50 в рулоне
МОДЕЛЬ ИЗДЕЛИЯ: CW2-K6SB
		Ищете реселлера или оптовую цену? Позвоните нам по телефону 1-877-360-5528
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ВАРИАНТЫ ИЗДЕЛИЯ 3424
Вес товара: 16.50 фунтов в рулоне		2021-06-10

Вопрос: Все ли ремни безопасности одинаковы?

Все ремни безопасности одинаковой длины?

Не существует единой стандартной длины ремня, но для большинства авиакомпаний «норма» находится где-то в диапазоне 40+ (101 см) дюймов.. Типичный удлинитель ремня безопасности почти всегда имеет длину 24 (60,9 см) дюйма.

Взаимозаменяемы ли передние ремни безопасности?

Передние ремни безопасности взаимозаменяемы, но не для среднего или третьего ряда.

Можно ли заменить ремни безопасности в автомобиле?

Замена всего ремня безопасности на вашем автомобиле проще, чем замена одной детали. Если вы решите заменить весь ремень безопасности, вам не нужно разбирать старые части, чтобы вставить новый ремень или починить сломанный втягивающий механизм.Замена ремня безопасности может быть выполнена в кратчайшие сроки.

У каких авиакомпаний самые большие ремни безопасности?

Перед покупкой билета проверьте длину ремня безопасности

Авиакомпания	Длина ремня безопасности
Американские авиалинии	от 45 до 47 дюймов
Дельта	от 40 до 45 дюймов
Гавайские авиалинии	51 дюйм (42 дюйма для сидений перегородки)
JetBlue	45 дюймов

Когда следует использовать ремень безопасности вместо ремня безопасности?

NHTSA рекомендует детям оставаться в автокресле лицом вперед с 5-точечным ремнем безопасности до тех пор, пока ребенок не достигнет максимального роста или веса, допустимого для сиденья.В это время ребенок может переместиться в устройство для позиционирования ремня. Устройство для фиксации ремня безопасности должно правильно закрепить ремень безопасности на ребенке.

Может ли мой 7-летний ребенок сидеть на переднем сиденье?

Даже в возрасте 7 лет и при росте 140 см вам все еще угрожает автомобильная подушка безопасности, если он находится на переднем сиденье автомобиля. В качестве ориентира дети в возрасте до 12 лет должны сидеть на заднем сиденье в детском кресле, соответствующем их возрасту, поэтому для вашего 7-летнего сына это будет детское кресло-бустер.

Сколько времени занимает замена ремня безопасности?

Гораздо проще заменить весь ремень безопасности сразу, чем открывать втягивающее устройство, чтобы удерживать существующий ремень. Задача должна быть относительно быстрой и не занимать более 30 минут — часа.

Можно ли красить ремни безопасности?

Не используйте Rit Dye, он не подойдет для ремня безопасности, потому что они нейлоновые (я пробовал). Используйте черный виниловый спрей, вам будет очень приятно. Кроме того, пристегивайтесь ремнем безопасности — вы не умнее инженеров крупных производителей автомобилей.

Сколько стоит замена ремня безопасности?

Сколько стоят ремни безопасности при замене? Стоимость замены ремня безопасности зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Запасные части OE обычно стоят от 20 до 85 долларов. Ремни безопасности в сборе для замены обычно продаются индивидуально.

Можно ли красить ремни безопасности?

Никогда не используйте настоящую краску, даже внутреннюю аэрозольную краску. Я попробовал и испортил ремень безопасности.Краске требуется несколько дней, чтобы высохнуть, И делает материал ленты слишком жестким и толстым для перемотки! Вам нужен качественный жидкий краситель, который будет ТОНКИМ, чтобы ремень безопасности втягивался должным образом после того, как он будет окрашен и высохнет!

Что произойдет, если вы не сможете пристегнуть ремень безопасности в самолете?

Откажитесь пристегивать ремень безопасности Если по какой-либо причине пассажир не может или не хочет пристегнуть ремень безопасности, летный экипаж, вероятно, покажет ему дверь. Это случилось с трехлетним мальчиком, который не стал пристегиваться рейсом авиакомпании Alaska Airlines.Это также случается, когда пассажиры слишком большие, чтобы пристегнуть ремни безопасности.

Есть ли места большего размера на международных рейсах?

Это означает, что у них на три-четыре дюйма больше ширины и вдвое больше места для ног, чем у кресел эконом-класса. У некоторых авиакомпаний места еще больше.

Есть ли ограничение по весу пассажиров в авиакомпаниях?

В США нет установленного ограничения по весу для пассажиров коммерческих рейсов, но некоторые авиакомпании, особенно Southwest Airlines, требуют, чтобы клиенты, которые не могут поместиться на одном месте, бронировали второе.Позвоните в авиакомпанию, которой вы хотите лететь, и спросите о правилах по размеру пассажиров.

Ремень безопасности — обзор

Системы защиты пассажиров

Защита пассажиров во время столкновений претерпела значительные изменения примерно с 1970-х годов. Начиная с поясных ремней безопасности и частично из-за государственного регулирования, а частично из-за рыночного спроса, защита пассажиров превратилась в пассивные удерживающие устройства и подушки безопасности. Мы обсудим только последнее, поскольку системы срабатывания подушек безопасности могут быть реализованы электронно, тогда как другие схемы в основном являются механическими.В то время как первые системы защиты пассажиров с подушками безопасности предназначались для защиты пассажиров при авариях, которые происходили в основном вдоль продольной оси транспортного средства, современные автомобили обеспечивают защиту от бокового удара.

Защита пассажиров с помощью подушки безопасности концептуально довольно проста. Система подушек безопасности имеет средства обнаружения столкновения, которые в основном основаны на исключительном замедлении вдоль оси автомобиля. Столкновение, которое является достаточно серьезным, чтобы травмировать пассажиров автомобиля, включает замедление в диапазоне десятков или сотен g, тогда как нормальное вождение предполагает ускорение / замедление менее 1 g.

При обнаружении аварии гибкий мешок быстро надувается газом, который выпускается из контейнера в результате электрического воспламенения химического соединения. В идеале подушка безопасности надувается за достаточное время (например, обычно ≤50 мс), чтобы действовать как подушка для водителя (или пассажира), когда его или ее отбрасывает вперед или в сторону во время аварии.

С другой стороны, практическая реализация подушки безопасности оказалась технически сложной. На скоростях автомобиля, которые могут привести к травмам пассажиров, временной интервал для столкновения с жестким барьером с момента соприкосновения переднего бампера с барьером до того, как последняя часть автомобиля прекратит движение вперед, составляет порядка секунды.В таблице 10.3 указано необходимое время срабатывания подушки безопасности для различных тестовых аварийных условий.

Таблица 10.3. Время срабатывания подушки безопасности.

фронтальный

Событие библиотеки тестов	Требуемое время развертывания (мс)
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
50,0
Фронтальный барьер 30 миль / ч	24.0
Фронтальный барьер на 35 миль в час	18.0
Левый угловой барьер на 12 миль в час	ND
Правый угловой барьер 30 миль в час	36.0
30 миль в час 901 левый угол10 36,0113
Центральный высокий полюс со скоростью 10 миль в час	ND
Центральный высокий столб со скоростью 14 миль в час	ND
Центральный высокий полюс со скоростью 18 миль в час	ND
30 миль в час центральный высокий полюс	43.0
Смещение 25 миль в час, низкий полюс	56,0
25 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час 550 stop hop road, panic	ND
30 миль / ч 629 hop road, panic stop	ND
30 миль в час 550 tramp road, panic stop	ND
30 миль / час 629 tramp road, panic stop	ND	Квадратная блочная дорога, 30 миль в час, паническая остановка	ND
Дорога со стиральной доской, 40 миль в час, среднее торможение	ND
Левосторонняя выбоина, 25 миль в час	ND
25 миль в час справа-выбоина	Нет. 113
Перерыв на бордюре при 20 миль в час	ND
Бельгийские блоки на 35 миль в час	ND

Примечание: ND = неразвертывание.

Для надувания типичной подушки безопасности требуется около 30 мс, а это означает, что авария должна быть обнаружена в течение примерно 20 мс. Что касается быстродействия современной цифровой электроники, временной интервал в 20 мс не считается коротким. Фактором, усложняющим обнаружение столкновения, является множество похожих на столкновение ускорений / замедлений, которые испытывает типичный автомобиль, что может быть интерпретировано электроникой подушки безопасности как авария, например, столкновение с большой выбоиной или проезд по бордюру.

Конфигурация системы подушек безопасности также эволюционировала от электромеханической реализации (с использованием переключателей) до электронных систем, использующих сложную обработку сигналов.Одна из ранних конфигураций, которая была предназначена для защиты пассажиров от замедления по продольной оси, использовала пару переключателей ускорения SW1 и SW2, как показано на рисунке 10.18. Каждый из этих переключателей представляет собой массу, подвешенную в трубе, ось которой расположена параллельно продольной оси кабины. На рисунке 10.18b представлена ​​принципиальная схема системы подушек безопасности.

Рисунок 10.18. Система раскрытия подушки безопасности.

Два переключателя, которые обычно разомкнуты, должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь для срабатывания подушки безопасности.Когда эта цепь замкнута, через воспламенитель протекает ток, который активирует заряд. Вырабатывается газ (по сути, взрывной), который надувает подушку безопасности.

Переключатели SW1 и SW2 расположены в двух разных местах в автомобиле. Как правило, один расположен рядом с передней частью автомобиля, а другой в передней части салона или рядом с ним (некоторые автопроизводители размещают переключатель под сиденьем водителя на днище пола).

Обращаясь к эскизу на рисунке 10.18, можно понять работу чувствительного к ускорению переключателя.В нормальных условиях движения пружина удерживает подвижную массу до упора, а контакты переключателя остаются разомкнутыми. Во время столкновения сила ускорения (фактически замедления автомобиля), действующая на массу, достаточна для преодоления силы пружины и перемещения массы. При достаточно высоком замедлении автомобиля масса перемещается вперед, замыкая контакты переключателя. При реальном столкновении с достаточной скоростью обе массы переключателя будут двигаться, замыкая контакты переключателя, замыкая цепь и воспламеняя химическое соединение для надувания подушки безопасности.

Примерная динамическая модель механического датчика столкновения приведена ниже:

(29) Mx¨ + Dx˙ + Fc + Kx = 0

, где M = масса подвижного элемента

D = вязкая коэффициент трения

F _c = кулоновская сила трения (трение)

K = жесткость пружины.

x = массовое смещение M от упора.

Ускорение массы (x¨) связано с ускорением транспортного средства a или замедлением (- a ) следующим образом:

x¨ = −a

Движение подвижной массы является решением следующее:

(30) Dx · + Fc + Kx = Ma

Каждый раз, когда смещение массы превышает расстояние до переключающего контакта ( x _p ) (i.е. x = x _p ) контакты замыкаются, и действие, описанное выше, продолжается.

На рисунке 10.18 также показан конденсатор, подключенный параллельно батарее. Этот конденсатор обычно находится в салоне автомобиля. Он имеет достаточную емкость, чтобы в случае разрушения автомобильного аккумулятора на ранней стадии аварии он мог подавать ток, достаточный для зажигания пиропатрона.

В последние годы появилась тенденция к внедрению электронных систем подушек безопасности.В таких системах роль чувствительного к ускорению переключателя играет аналоговый акселерометр вместе с электронной обработкой сигналов, обнаружением пороговых значений и схемой электронного драйвера, запускающей пиропатрон. На рисунке 10.19 изображена блок-схема такой системы.

Рисунок 10.19. Система подушек безопасности на основе акселерометра.

Акселерометры A1 и A2 размещаются в местах, аналогичных тем, где расположены переключатели SW1 и SW2, описанные выше. Каждый акселерометр выдает сигнал, пропорциональный ускорению (замедлению) вдоль его чувствительной оси.В качестве иллюстрации характерной формы волны акселерометра на рис. 10.20 представлены измерения транспортного средства весом 3200 фунтов (снаряженная масса), которое врезалось в жесткий барьер на скорости 30 миль в час.

Рисунок 10.20. Данные ускорения для аварии на 30 миль в час.

При нормальных условиях движения ускорение в точках акселерометра составляет менее 1 g. Однако при столкновении на достаточно высокой скорости сигнал быстро нарастает. Обработка сигнала может использоваться для улучшения сигнатуры столкновения по отношению к нормальному управляющему сигналу.Такая обработка сигнала должна быть тщательно спроектирована, чтобы минимизировать временную задержку выхода относительно сигнала замедления столкновения. Сравнение профиля замедления на рис. 10.20 для этого столкновения с требованиями к развертыванию, приведенными в таблице 10.3, показывает сложность обработки сигналов, необходимых для правильного развертывания подушки безопасности.

После обработки сигнал замедления сравнивается с пороговым уровнем. Пока обрабатываемый сигнал меньше этого порога, схема драйвера остается деактивированной.Однако, когда этот сигнал превышает пороговое значение, схема водителя посылает ток достаточной силы, чтобы активировать химическое вещество и надуть подушку безопасности.

Обычно порог устанавливается таким образом, чтобы срабатывание подушки безопасности происходило при столкновении с препятствием на определенной скорости или выше. В зависимости от конструкции системы эта скорость может составлять от 8 до 12 миль в час. Этот диапазон скоростей выбирается производителем для оптимизации защиты, предлагаемой пассажирам автомобиля, при минимизации (или полном исключении) ложного срабатывания (то есть срабатывания при отсутствии столкновения).

В дополнение к подушкам безопасности для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье от лобового столкновения стали доступны подушки безопасности для защиты пассажиров от других типов столкновений. Теперь доступны подушки безопасности для защиты от бокового удара. Принципиально эти системы защиты пассажиров работают аналогично описанному выше типу.

В технологии подушек безопасности будут продолжаться новые разработки для улучшения характеристик. Эту задачу усложняет тот факт, что характер аварии различается в зависимости от конфигурации аварии и конструкции транспортного средства.Например, существует один класс сигнатуры для столкновения с жестким барьером (т. Е. Неподвижным и несжимаемым объектом), а другой — для столкновения между парой автомобилей (особенно, когда масса транспортных средств разная). Несмотря на технические трудности в реализации, подушка безопасности находит широкое применение для защиты пассажиров и получила широкое признание водителей.

Помимо подушек безопасности, в современных автомобилях используются пассивные удерживающие системы, состоящие из поясных и заплечных ремней.Эти пассивные удерживающие устройства в сочетании с подушками безопасности обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров. Хотя это не электронная система, еще один аспект защиты пассажиров связан с оптимальной конструкцией автомобиля. Конструктивно современные автомобили сконструированы так, чтобы поглощать энергию столкновения таким образом, чтобы минимизировать проникновение повреждений в пассажирский салон.

Регулируемый удлинитель ремня безопасности автомобиля Audew, всего 350 мм

Описание продукта

Внимание : Пожалуйста, убедитесь, что размер удлинителя автомобильного ремня соответствует размеру вашего оригинального удлинителя ремня безопасности, прежде чем вы его получите! Just Click & Go — Установка не требуется, просто вставьте металлический язычок в пряжку ремня безопасности, чтобы добавить примерно 9 дюймов к существующей системе ремня безопасности Пряжка и снова дышите — Удлинитель ремня безопасности предназначен для увеличения длина и удобство существующих ремней безопасности для тех, кто не может нормально пользоваться имеющимся ремнем безопасности.Сюда входят дети с сиденьями безопасности, водители или пассажиры с большей талией, беременные женщины, пожарные и люди с ограниченными физическими возможностями. Удобнее и безопаснее — Хорошая новость для тех, кто обеспокоен существующей длиной ремня безопасности. Удлинители ремня безопасности увеличивают длину и повышают комфорт. Он поднимает пряжку ремня безопасности из гнезда, обеспечивая легкий доступ к застегиванию. Более удобно и безопасно Высшее качество — Ремень изготовлен из полиэстера, который нелегко сломать при тщательной прошивке и большей гибкости.Жесткий ремень обладает высокой прочностью на разрыв. Металлический язычок из нержавеющей стали затрудняет падение. 100% гарантия соответствия — Убедитесь, что ширина металлического язычка удлинителя ремня безопасности составляет 7/8. Независимо от того, по какой причине, если вам это не нравится, или он не подходит для вашего автомобиля, или он сломан, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему, либо вернем вам деньги, либо повторно отправим вам новая замена.

Характеристики:
Совершенно новый и качественный.
Цвет: черный
Общая длина: 350 мм
Длина ремня: 220 мм
Ширина пряжки: 22 мм
Безопасен для использования на детских и младенческих сиденьях.
Увеличивает размер и повышает удобство использования имеющегося ремня безопасности.
Идеально подходит для больших людей, беременных женщин, пожарных и военнослужащих с громоздкими ремнями для снаряжения, людей с ограниченной подвижностью и диапазоном движений.
Подходит для 95% типов пряжек и приемников, НЕ ДЛЯ ВСЕХ.

В пакет включено:

1 х удлинитель ремня безопасности

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

В последние годы 6-точечные ремни в значительной степени вытеснили 5-точечные ремни безопасности в качестве ремней, выбираемых в гоночном сообществе.Стандартная 6-точечная конфигурация включает два плечевых ремня, два поясных ремня и два дополнительных ремня, которые подходят между ногами водителя. Плечевые ремни защищают голову и шею, а поясные ремни — область таза. Дополнительные ремни удерживают все ваше тело на месте. Их называют «подводными ремнями» или, точнее, «противолодочными ремнями» за их способность предохранять тело водителя от проскальзывания под поясной ремень (подводная лодка) во время аварии.

Разница между 5-точечными и 6-точечными ремнями заключается в их соответствующих вспомогательных ремнях.5-точечные ремни включают один вспомогательный ремень, который проходит от центрального замка вниз между ног водителя через отверстие в сиденье и, наконец, соединяется либо с полом, либо с отдельной перекладиной. 6-точечные ремни безопасности сконструированы аналогично, но включают в себя два вспомогательных ремня, которые крепятся к кулачковому замку по диагонали, а не по вертикали. Этот дополнительный вспомогательный ремень обеспечивает повышенный комфорт, стабильность и безопасность. Все шесть ремней жизненно важны по разным причинам, и лучшие конструкции 6-точечных ремней позволяют каждому ремню эффективно выполнять свои функции, сохраняя при этом прочную и безопасную общую структуру.

Слово о ширине ленты

Наиболее распространенная ширина ремня в гоночной подвеске составляет 3 дюйма и 2 дюйма. У плечевых ремней есть дополнительная опция 3 дюйма / 2 дюйма. Это означает, что они имеют ширину 3 дюйма у выступа, но сужаются до 2 дюймов в точке, где они перекрывают опору для головы и шеи (HANS).

Для плечевых ремней 2-дюймовые ремни более удобны для использования с удерживающим устройством HANS, тогда как 3-дюймовые ремни более громоздкие и предназначены для использования без удерживающего устройства HANS. Ремни 3 «/ 2» стремятся объединить прочность 3-дюймового ремня с совместимостью с HANS и комфортом 2-дюймового ремня.Ремни 3 ”/ 2” требуют наличия какого-либо ограничителя HANS для правильной подгонки, а только плечевые ремни 3 ”действительно могут использоваться без HANS.

В случае поясных ремней идеальная ширина зависит от роста водителя. Небольшие водители могут предпочесть поясные ремни шириной 2 дюйма, потому что они более надежны и легче регулируются, тогда как ремни 3 дюйма иногда могут лучше защитить более крупных водителей. Кроме того, 2-дюймовые поясные ремни лучше подходят к контурам тазовой кости человека, особенно в области чуть выше бедер, известной как Iliac Crest.Для большинства водителей 2-дюймовые поясные ремни будут более плотно прилегать, и их можно носить на 1–1,5 дюйма в среднем плотнее, чем 3-дюймовые ремни. Выбор в конечном итоге сводится к личным предпочтениям, и вы должны сами определить, какая ширина поясного ремня подходит вашему типу телосложения.

Поскольку вспомогательные ремни должны быть продеты через отверстие для подводной лодки в нижней части сиденья, ширина отверстия определяет ширину ремней. Большинство вспомогательных ремней имеют размер 2 дюйма, хотя существуют также 3-дюймовые версии для более крупных гонщиков.

На всех ремнях есть регуляторы, которые помогают натянуть или ослабить ремни.Как правило, регуляторы могут быть либо подтягивающими, либо опускающимися. Некоторые ремни поставляются с обоими, а некоторые другие, например, Schroth Flexi 2 × 2 (см. Ниже), позволяют переключаться между регуляторами подтягивания и опускания.

Как видите, при покупке 6-точечного ремня необходимо задать несколько важных вопросов. Ремни удобны, надежны на вашем теле и совместимы с вашим автомобилем? С какими HANS работают плечевые ремни? Смогу ли я легко отрегулировать ремни в кабине? В этом списке будут рассмотрены некоторые из лучших 6-точечных гоночных ремней безопасности, а также рассмотрены дизайн, характеристики безопасности, стиль и цена каждого из них.

Источник: извилистая дорога; Детали открытия.

Шеститочечный ремень Sabelt Enduro Silver Series

Последняя версия Enduro имеет множество существенных улучшений безопасности по сравнению с предыдущими моделями. Желтые петли на плечевом и поясном ремнях позволяют быстро и легко отрегулировать положение.

По словам Адама Джонсона, менеджера по продажам Sabelt America, серия Enduro Silver «была разработана, чтобы стать лучшим поясом для эндуро на рынке». Заменяя предыдущую конструкцию Sabelt, в которой использовались плечевые ремни 3/2 дюйма, эта последняя версия ремня Enduro включает 2-дюймовые ремни.Он поставляется с ремнями для подъема и опускания, которые водитель может легко регулировать из кабины, обеспечивая максимальную гибкость. Среди заметных функций безопасности — компактная пряжка с кулачковым замком, которая полностью интегрирована с дополнительными ремнями, легкая алюминиевая фурнитура для крепления ремней, дополнительный силиконовый материал с высоким коэффициентом трения под плечевыми ремнями, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с опорой HANS и помочь сохранить вашу голову и шея на месте. «И если этого было недостаточно, — добавил Адам, — плечевые ремни имеют плетеный дизайн, чтобы ваши коммуникационные кабели и ватерлинии оставались аккуратными и незагроможденными.”

Как следует из названия, эта подвеска идеально подходит для гонок на выносливость. Команда, состоящая из водителей разного роста, оценит быструю и легкую регулировку Enduro. «Быстродействующие регуляторы, противоскользящая рукоятка HANS и ярко-желтые петли на ремне облегчают смену водителя», — сказал нам Адам. «За дополнительную плату у нас есть опция эксцентрика, позволяющая сократить время смены водителя более чем на три секунды». Эта подвеска сертифицирована FIA и бывает красного, черного или синего цвета.

Крупным планом камлок Сабельт. Обратите внимание, как кулачковый замок полностью интегрирован с двумя прорезями для вспомогательного ремня.

Купить на eBay: $ 495

Купить у Sabelt: $ 520

Источники: Сабельт; электронное интервью с менеджером по продажам Адамом Джонсоном (18.05.2020).

Schroth Flexi 2 × 2 6-точечная подвеска

Flexi 2X2 от Schroth чрезвычайно универсален и может быть переконфигурирован в соответствии с предпочтениями любого водителя.

Эта привязь обеспечивает повышенную защиту и гибкость.Он совместим с фронтальным подголовником (FHR) и использует 2-дюймовые ремни по периметру. Плечевые ремни обеспечивают безопасное и удобное удержание HANS, а вспомогательные ремни имеют регулируемую Т-образную дугу. В то время как предыдущая модель, названная Flexi Profi II, имела плечевые ремни размером 3/2 дюйма, эта привязь имеет 2-дюймовые ремни по периметру для повышения комфорта и мобильности. Регуляторы дополнительных ремней являются приятным дополнением и демонстрируют стремление Schroth предоставить полностью регулируемые ремни безопасности для водителей любого роста.Еще одна тонкая, но важная особенность: выступающие концы плечевых ремней расположены под углом влево и вправо соответственно, чтобы обеспечить максимальный комфорт для водителя и приспособиться к разным размерам.

Мы поговорили с Брайаном Хейлом из HMS Motorsports, эксклюзивного североамериканского импортера продукции Schroth. Брайан рассказал нам о высокой степени настраиваемости подвесной системы Flexi 2 × 2. «Все оборудование упаковано в упаковку», — подчеркнул он. Это означает, что поясные ремни можно изменить с подтягивающей конфигурации на опускающуюся, просто перемотав нахлесточную фурнитуру.Размотайте ремни и переключите защелку шасси концом с эксцентриком. При необходимости Flexi 2 × 2 также позволяет оборачивать болтовые скобы с поясными ремнями. Крепежные детали для болтов можно приобрести отдельно.

Брайан добавил, что «когда вы устанавливаете сдвоенный сабвуфер, он проходит вниз через сиденье и назад, а не вперед, как в случае с 5-точечным ремнем безопасности». Это увеличивает безопасность за счет сведения к минимуму риска подводной лодки.

Все это дает большую универсальность, так как вы можете настроить привязь в соответствии со своими предпочтениями.Это сделало эту привязь популярной среди магазинов гоночного снаряжения, которые ищут единственную привязь, соответствующую предпочтениям любого водителя. Он соответствует требованиям FIA 8853-2016 и доступен в желтом, синем, черном и красном цветах.

Купить на eBay: $ 459

Купить в HMS Motorsports: 459 долларов США

Источники: Schroth Racing; Детали Discovery; телефонное интервью с представителем службы поддержки Брайаном Хейлом (18.05.2020).

Шеститочечный ремень безопасности Safecraft Restraint Systems

Этот 6-точечный ремень безопасности от Safecraft удивительно легко регулируется по всем плечевым, поясным и вспомогательным ремням.

Этот 6-точечный ремень безопасности от Safecraft обеспечивает максимальную регулируемость без ущерба для безопасности. Среди примечательных особенностей: плечевые ремни 3 «/ 2», совместимые с HANS, с приспособлением для крепления на ремне безопасности позади водителя; эластичные петли на плечевых ремнях, которые не мешают им, когда они не используются; 2-дюймовые поясные ремни с регулируемыми прижимами, которые предназначены для фиксации на бедренной кости для дополнительной безопасности; и поролоновые тяги, которые позволяют легко регулировать привязь даже в толстых гоночных перчатках.Ремень можно настроить несколькими способами. Ремешок можно приобрести с рейтингом SFI или FIA, он бывает красного или черного цвета. Вы также можете выбрать крепление с карабином или болтовое крепление для вспомогательного и поясного ремня.

Safecraft позаботился о том, чтобы эта привязь обеспечивала достаточную и удобную поддержку головы и шеи. Плечевые ремни 3 ”/ 2” разработаны с учетом требований HANS и обеспечивают оптимальное распределение усилия полностью на поверхности HANS. В зависимости от конструкции вашей кабины и ваших личных предпочтений вы также можете перемещать точки крепления плечевых ремней по направлению друг к другу или от них.2-дюймовые поясные ремни соответствуют среднему размеру таза человека и позволяют более жестко и безопасно удерживать нижнюю часть тела.

Как и все привязные ремни Safecraft, эта 6-точечная подвеска имеет специальную конструкцию, предотвращающую защемление, интегрированную с кулачковым замком. Хвостовик — это горизонтальный металлический стержень, который крепится к кулачковому замку с одной стороны и к двум дополнительным ремням с другой стороны. См. Изображение ниже.

Специальная защита от защемления должна быть отрегулирована для каждого отдельного водителя.

Поскольку язычок должен быть точно размещен относительно ног водителя, ремни Safecraft не рекомендуются для гонок на выносливость с участием нескольких гонщиков разного роста.Однако, если все драйверы близки к одному и тому же размеру, позиционирование хвостовика не должно быть проблемой.

Купить в Racer Parts оптом: 475 $

Купить в Winding Road Racing: $ 450

Источники: Safecraft ; Запчасти для гонщиков оптом .

Sparco 6-точечный стальной ремень 3 ″

6-точечный ремень безопасности Sparco оснащен поясными ремнями 3 дюйма и плечевыми ремнями 3 дюйма / 2 дюйма, которые совместимы с HAN.

Линия привязных ремней

Sparco разработана для совместной работы с их высококачественными спортивными гоночными сиденьями.Эта особая конструкция включает 3-дюймовые плечевые ремни, 3-дюймовые поясные ремни (с регуляторами натяжения) и 2-дюймовые вспомогательные ремни. Фактически, это единственная подвеска в этом списке с полными 3-дюймовыми плечевыми ремнями, что означает, что она не позволяет сильно ограничивать голову и шею. Все крепятся к центральному кулачковому замку с помощью пряжки для авиационной пряжки. Стальные регуляторы обеспечивают плавную и быструю регулировку, а каждый ремень крепится к раме вашего автомобиля с помощью защелок. Все это обеспечивает прочную, надежную и долговечную подвеску для гонок.Обычно ремни со стальными регуляторами тяжелее, чем аналогичные изделия, в которых используются алюминиевые детали. Однако сверхлегкие стальные детали привязи Sparco делают разницу в весе едва заметной. Одобрено FIA. Поставляется в черном, синем и красном цветах.

Благодаря 3-дюймовым плечевым и поясным ремням, эта привязь лучше всего подходит для более крупных водителей с широкими плечами. В отличие от некоторых других товаров из этого списка, у этой привязи нет возможности для стягивающих ремней.Следовательно, может быть сложнее отрегулировать, когда вы находитесь в кабине, и не идеален для быстрой смены водителя на пит-стопе.

Купить на eBay: $ 299

Купить у Sparco: $ 299

Источники: Sparco USA.

6-точечный ремень безопасности Conquer Racing

Эта 6-точечная привязь предлагает все основные функции по сниженной цене.

Для водителей с ограниченным бюджетом эта подвеска предлагает качественный дизайн за небольшую часть стоимости других продуктов из этого списка.К особенностям относятся плечевые ремни размером 3/2 дюйма, обеспечивающие достаточную поддержку HAN, поясные ремни 3 дюйма и вспомогательные ремни 2 дюйма с регулируемой Т-образной балкой. Он также поставляется с шестью резьбовыми болтами с проушиной. Он сертифицирован SFI 16.1, соответствует стандартам омологации FIA 8853-2016 (сертифицирован в течение пяти лет) и поставляется в красном и черном цветах.