16Дек

Шарнир карданного вала: Шарниры карданные (карданы)

Содержание

Шарнир карданного вала

В автомобилях применяются карданные передачи с шарнирами равных (ШРУСы) и неравных угловых скоростей. Мы занимаемся ремонтом обоих вариантов с предоставлением гарантии.

Шарнир неравных угловых скоростей (с крестовинами)

Известен еще как шарнир Гука. Используется, как правило, если угол между соединяемыми валами не превышает 20 градусов.

Поэтому, если вы, например, делаете лифт своего автомобиля, не лишним будет заменить соединения с крестовинами на ШРУС или

 
шарнир Гука. т.к. углы между валами могут значительно увеличиться. Мы выполняем такие работы.

Характерные для такого соединения неисправности:

  • Износ крестовин. Может проявляться в виде стука при включении передач и вибрации при наборе скорости.
  • Заклинивание крестовины. Может проявляться в виде скрипа. Часто появляются ржавые подтеки.
  • Выработка «ушей» вилки. О ней могут говорить стуки и вибрация.

Ремонт такого соединения выполняется в зависимости от характера поломки. Крестовины при износе только меняются, а не ремонтируются. Если износилась вилка, ее также меняют: элемент вырезается с вала, на его место приваривается новый. Карданный вал после этого балансируется.

ШРУСы в карданной передаче

На некоторых авто используются карданы с шарнирами равных угловых скоростей. Они позволяют передавать крутящий момент при углах между плоскостями валов до 35 градусов. На практике, ШРУСы более долговечны.

Типовые неисправности такого соединения:

  • Клин ШРУСа. Проявляется скрипом. Можно попробовать перебрать и смазать, либо заменить.
  • Механический износ. Может сопровождаться стуком и вибрацией. В таком случае нужна замена шарнира карданного вала.
  • Повреждение пыльника. В результате этого в ШРУС попадает влага и грязь, он выходит из строя.
  • Износ шлицевого соединения. Оно меняется, в зависимости от степени повреждения.

Ремонт карданного вала с шарниром равных угловых скоростей производится, либо путем его замены, либо переборки и смазки. Первый вариант более предпочтителен.

Назад

Шарниры | РЗКВ (ранее Агро-ВИН)

Карданные шарниры для сельскохозяйственных машин обеспечивают передачу крутящего момента при оборотах до 1250 оборотов в минуту и рабочих углах наклона до 22 градусов.

С номенклатурой и основными техническими характеристиками шарниров карданных валов для сельскохозяйственных машин, можно ознакомиться в таблице, приведенной ниже.

 
В настоящем списке указаны наиболее распространенные карданные шарниры. Если в списке нет интересующего Вас шарнира, мы можем изготовить его с учетом Ваших технических требований. Обратитесь, пожалуйста, в наш офис по телефону или электронной почте.

Обозначение
«Агро-ВИН» 

Наименование

Аналог

вес
кг/шт

Основные
габаритные размеры

А (мм)

В (мм)

D (мм)

Шарниры карданные 50Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.005.101.101 Шлиц D-6х18х22 штифт – Шлиц D-6х18х22 штифт

ГГ-050

0,66

56

56

65

АК.005.101.201 Шлиц D-6х18х22 штифт – Шпоночный паз D=20

ГЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.101.471 Шлиц D-6х18х22 штифт – Круг под сварку D=26,15

ГН-050

0,67

56

56

65

АК.005.101.501 Шлиц D-6х18х22 штифт – Квадрат 16х16

ГЛ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.201 Шпоночный паз D=20 – Шпоночный паз D=20

ЖЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.471 Шпоночный паз D=20 – Круг под сварку D=26,15

ЖН-050

0,67

56

56

65

АК.005.201.501 Шпоночный паз D=20 – Квадрат 16х16

ЖЛ-050

0,66

56

56

65

АК.005.471.471 Круг под сварку D=26,15 – Круг под сварку D=26,15

НН-050

0,68

56

56

65

АК.005.501.471 Квадрат 16х16 – Круг под сварку D=26,15

ЛН-050

0,67

56

56

65

АК.005.501.501 Квадрат 16х16 — Квадрат 16х16

ЛЛ-050

0,66

56

56

65

Шарниры карданные 160Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.016.105.264 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=25

ГЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.105.265 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.105.473 Шлиц D-8х32х38 штифт – Круг под сварку D=46 

ГН-160

2,02

85

85

90

АК.016.105.502 Шлиц D-8х32х38 штифт – Квадрат 28х28  

ГЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.113.105 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 под штифт

КГ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.113 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

КК-160

2,46

105

105

90

АК.016.113.114 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,52

105

105

90

АК.016.113.264 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) – Шпоночный паз D=25

КЖ-160

2,33

105

85

90

АК.016.113.265 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шпоночный паз D=30

КИ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.473 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=46

КН-160

2,22

105

85

90

АК.016.113.502 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 28х28

КЛ-160

2,24

105

85

90

АК.016.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-8х32х38 под штифт

АГ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-160

2,61

105

105

90

АК.016.115.114 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,67

105

105

90

АК.016.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором

АА-160

2,76

105

105

90

АК.016.115.264 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=25 с фиксатором

АЖ-160

2,48

105

85

90

АК.016.115.265 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30    

АИ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.473 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=46

АН-160

2,37

105

85

90

АК.016.115.502 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Квадрат 28х28

АЛ-160

2,39

105

85

90

АК.016.264.114 Шпоночный паз D=25 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21)

2,39

85

105

90

АК.016.264.264 Шпоночный паз D=25 – Шпоночный паз D=25

ЖЖ-160

2,20

85

85

90

АК.016.264.473 Шпоночный паз D=25 – Круг под сварку D=46

ЖН-160

2,09

85

85

90

АК.016.264.502 Шпоночный паз D=25 – Квадрат 28х28  

ЖЛ-160

2,11

85

85

90

АК.016.265.114 Шпоночный паз D=30 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,32

85

105

90

АК.016.265.264 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25     

ИЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.265.265 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25     

ИИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.265.473 Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=46  

ИН-160

2,02

85

85

90

АК.016.265.502 Шпоночный паз D=30 – Квадрат 28х28  

ИЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.318.318  Фланец 6отв D=84 – Фланец 6отв D=84

ТТ-160 (УУ-160)

3,00

85

85

90

АК.016.473.114 Круг под сварку D=46 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,28

85

105

90

АК.016.473.206 Круг под сварку D=46 – Шпоночный паз D=35, L=145мм    

2,44

85

85

90

АК.016.473.318 Круг под сварку D=46 – Фланец 6отв D=84

НТ-160 (НУ-160)

2,49

85

85

90

АК.016.473.473 Круг под сварку D=46 – Круг под сварку D=46 

НН-160

1,98

85

85

90

АК.016.502.114 Квадрат 28х28 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21)

2,30

85

85

90

АК.016.502.206 Квадрат 28х28 – Шпоночный паз D=35, L=145мм    

2,46

85

85

90

АК.016.502.318 Квадрат 28х28 – Фланец 6отв D=84

ЛТ-160 (ЛУ-160)

2,51

85

85

90

АК.016.502.473 Квадрат 28х28 – Круг под сварку D=46

ЛН-160

2,00

85

85

90

АК.016.502.502 Квадрат 28х28 – Квадрат 28х28  

ЛЛ-160

2,02

85

85

90

Шарниры карданные 400Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.040.105.105 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шлиц 8х32х38 штифт

ГГ-400

3,90

98

98

125

АК.040.105.265 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГЖ-400

4,05

98

120

125

АК.040.113.105 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6)с фиксатором – Шлиц 8х32х38 штифт

КГ-400

4,12

120

98

125

АК.040.113.113 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-400

4,34

120

120

125

АК.040.113.114 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,31

120

120

125

АК.040.113.265 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором  – Шпоночный паз D=35

КИ-400

4,27

120

120

125

АК.040.113.474 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=55 

КН-400

3,91

120

98

125

АК.040.113.503 Щлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 30х30

КЛ-400

4,22

120

120

125

АК.040.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-400

4,08

120

98

125

АК.040.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-400

4,30

120

120

125

АК.040.115.114 Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,27

120

120

125

АК.040.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором 

АА-400

4,26

120

120

125

АК.040.115.265 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30

АЖ-400

4,23

120

120

125

АК.040.115.266 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АИ-400

4,13

120

120

125

АК.040.115.474 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55 

АН-400

3,87

120

98

125

АК.040.115.503 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Квадрат 30х30

АЛ-400

4,18

120

120

125

АК.040.265.114 Шпоночный паз D=30 -Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,24

120

120

125

АК.040.265.265 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=30

ЖЖ-400

4,20

120

120

125

АК.040.265.474 Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=55 

ЖН-400

3,84

120

98

125

АК.040.265.503 Шпоночный паз D=30 – Квадрат 30х30

ЖЛ-400

4,15

120

120

125

АК.040.266.105 Шпоночный паз D=35 – Шлиц 8х32х38 штифт

ИГ-400

3,95

120

98

125

АК.040.266.265 Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=30

ИЖ-400

4,10

120

120

125

АК.040.266.266 Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=35

ИИ-400

4,00

120

120

125

АК.040.266.474 Шпоночный паз D=35 – Круг под сварку D=55 

ИН-400

3,74

120

98

125

АК.040.266.503 Шпоночный паз D=35 – Квадрат 30х30

ИЛ-400

4,05

120

120

125

АК.040.319.319 Фланец 8 отв D=101 – Фланец 8 отв D=101

ТТ-400

4,72

98

120

125

АК.040.474.319 Круг под сварку D=55 – Фланец 8 отв D=101

НТ-400

4,10

98

120

125

АК.040.474.474 Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55 

НН-400

3,48

98

98

125

АК.040.503.474 Квадрат 30х30 – Круг под сварку D=55 

ЛН-400

3,79

120

98

125

АК.040.503.503 Квадрат 30х30 – Квадрат 30х30

ЛЛ-400

4,10

120

120

125

Шарниры карданные 630Нм ГОСТ 13758-89

АК.063.105.105 Шлиц D-8х32х38 штиф – Шлиц D-8х32х38 штиф

ГГ-630

5,72

115

115

150

АК.063.113.105 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц D-8х32х38 штиф

КГ-630

6,31

140

115

150

АК.063.113.113 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-630

6,90

140

140

150

АК.063.113.266 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=35

КЖ-630

6,66

140

140

150

АК.063.113.267 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=40

КИ-630

6,54

140

140

150

АК.063.113.474 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Круг под сварку D=55 

КН-630

6,15

140

115

150

АК.063.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-630

6,30

140

115

150

АК.063.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-630

6,89

140

140

150

АК.063.115.114 Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

6,88

140

140

150

АК.063.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором 

АА-630

6,88

140

140

150

АК.063.115.116 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х36х42 с фиксатором

АБ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.117 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х38х6 (1 3/4″ Z6) с фиксатором

6,53

140

140

150

АК.063.115.118 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х40х20 (1 3/4″ Z20) с фиксатором

АВ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.266 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АЖ-630

6,65

140

140

150

АК.063.115.267 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=40

АИ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.474 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55 

АН-630

6,14

140

115

150

АК.063.474.474 Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55

НН-630

5,40

115

115

150

Шарнир Карданного Вала коды ТН ВЭД (2020): 4016995709, 8708999709, 8708505509

Детали защитные резиновые и резинометаллические (колпачки, чехлы, кольца уплотнительные, манжеты для гидропривода тормозов и сцепления, чехлы шарниров рулевых управлений, подвески карданных валов) 4016995709
Шарниры неравных угловых скоростей (крестовины карданных валов), 8708999709
Колпачки, чехлы, чехлы шарниров рулевых управлений, подвески карданных валов автомобилей. 4016995709
Карданные передачи, приводные валы, шарниры неравных и равных угловых скоростей 8708999709
Шарниры неравных угловых скоростей (крестовины карданного вала), торговой марки УКД 8708999709
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств: шарниры неравных угловых скоростей (крестовины карданного вала): 8708999709
Шарниры неравных угловых скоростей: крестовины карданного вала, торговой марки: «ЧЗЧ» 8708999709
Шарнир равных угловых скоростей промежуточного карданного вала 8708505509
Шарниры неравных угловых скоростей: крестовины карданного вала, 8708999709
Компоненты колесных транспортных средств типа: шарниры неравных угловых скоростей (крестовины карданного вала) 8708999709
Компоненты транспортных средств: промежуточный вал рулевого управления(шарнир карданный) 8483608000
Компоненты колесных транспортных средств: шарниры неравных угловых скоростей (крестовина карданного вала) 4016995709
Компоненты автотранспортных средств: чехлы шарниров рулевых управлений, подвески карданных валов для легковых автомобилей, 4016995701
Шарниры неравных угловых скоростей (крестовины карданного вала) 8708999709
Шарниры карданных валов рулевого управления (см. Приложение). 8708999709

Карданный вал с односторонним широкоугольным шарниром серии WWE/PWE/WWZ/PWZ

 Карданный вал с односторонним широкоугольным шарниром серии WWE

 

Односторонний шарнир, обеспечивающий передачу вращения при больших углах отклонения вала от общей оси

Широкоугольные карданы серии WWE/PWE

  • лидирующая позиция на мировом рынке
  • высокая угловая подвижность без потерь мощности
  • высокая плавность хода даже при одностороннем отклонении
  • компактная конструкция

Широкоугольный шарнир в разрезе

 

Расшифровка широкоугольного кардана WWE

 

Передаваемая мощность серии WWE/PWE/WWZ/PWZ

Типоразмер

P [ kW ]

n = 1000 min -1

W2280

31

W2380

44

W2480

61

W2580

102

 

Соединительные вилки со стороны трактора и защита соответствуют DIN EN 12965

A (Профиль) = соединение со стороны трактора

B (Профиль) = соединение со стороны орудие

Типоразмер

 

Длина

Lz (мм.)

Защита

Сцепление профилей

 

Вилки

А/В

 

А

профиль

В

профиль

WWE 2280

860

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2280

1210

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2380

860

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2380

1210

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2380

860

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2380

1210

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2480

860

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2480

1210

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2480

860

SDF25

S4LGA/S5

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2480

1210

SDF25

S4LGA/S5

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2580

860

SDF25

S4GA/S5

ASG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWE 2580

1210

SDF25

S4GA/S5

ASG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 480

1210

SPGF20

1bGA/2aG

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 480

1210

SPGF20

1bGA/2aG

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 480

1210

SPGF20

1bGA/2aG

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 480

1210

SPGF20

1bGA/2aG

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 480

1210

SPGF20

S4LGA/S5

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 580

1210

SPGF20

S4LGA/S5

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 580

1210

SPGF20

S4LGA/S5

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 580

1210

SPGF20

S4LGA/S5

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

PWE 580

1210

SPGF20

S4LGA/S5

QSG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2280

860

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2280

1210

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2380

860

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2380

1210

SDF15

0vGa/1G

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2380

860

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2380

1210

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2480

860

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2480

1210

SDF25

1bgA/2aG

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2480

860

SDF25

S4LGA/S5

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2480

1210

SDF25

S4LGA/S5

ASGE/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2580

860

SDF25

S4LGA/S5

ASG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

WWZ 2580

1210

SDF25

S4LGA/S5

ASG/AG

1⅜“(6)

1⅜“(6)

 

 

 

Производители Шарнира карданного вала из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Шарнира карданного вала: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Шарнир карданного вала
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Шарнир карданного вала цена 07.09.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Joint Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇺🇦 УКРАИНА (65)
  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (45)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (17)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (13)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (8)
  • 🇨🇺 КУБА (7)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (7)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (6)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (6)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
  • 🇷🇸 СЕРБИЯ (5)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (5)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (5)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (5)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (4)

Выбрать Шарнир карданного вала: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Шарнир карданного вала.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Шарнира карданного вала, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Шарнира карданного вала оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Шарнира карданного вала

Заводы по изготовлению или производству Шарнира карданного вала находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Шарнир карданного вала оптом

Муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шарниры): (не чугунные литые или не стальные литые)

Изготовитель Части и принадлежности

Поставщики Шарнирные валы

Крупнейшие производители Части рулевых колес

Экспортеры   зубчатые колеса

Компании производители части мостов ведущих и неведущих

Производство изделия из черных металлов кованые

Изготовитель пробки

Поставщики Кривошипы и валы коленчатые

Крупнейшие производители Шарниры

Экспортеры —

Карданный вал автомобиля

24.05.2010

Карданные валы

Для приведения в движение заднего моста заднеприводной автомобиль нуждается в карданном вале. Карданный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач к дифференциалу, заставляя задние колеса вращаться.

Переднеприводные автомобили и автомобили с независимой передней или задней подвеской требуют наличия ведущих полуосей, которые фактически также являются карданными валами.

Углы трансмиссии

Когда автомобиль находится в движении, угол трансмиссии постоянно изменяется вследствие перемещения моста. Когда изменяется нагрузка автомобиля или колеса натыкаются на ухабы или выбоины на дороге, мост уходит вверх и вниз относительно рамы. Когда прикладывается момент трогания или тормозной момент, задний мост также может уходить вверх или вниз относительно подвески. Коробка передач, однако, крепится к раме. Без гибкости карданный вал согнулся бы и в конечном счете переломился. Необходимой гибкостью обеспечивают трансмиссию карданные шарниры и скользящие вилки. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент плавно, при этом вращаясь, изменяя длину и перемещаясь вверх и вниз.

Многосекционные карданные валы

Некоторые карданные валы состоят из нескольких секций. В многосекционных карданных валах используются промежуточные опоры, которые служат в качестве опорных элементов этих секций. Карданные шарниры постоянно регулируют изменения в угле между фиксированной коробкой передач и перемещающимся мостом. Скользящие вилки компенсируют изменения длины, разрешая карданному валу перемещаться внутрь или наружу в скользящей втулке. Карданные валы различаются подлине, диаметру и типу используемой скользящей втулки. Это отвечает требованиям различных комбинаций колесной базы и силового агрегата.

Элементы карданного вала

Карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры (названы так по имени конструктора) состоят из центральной крестовины и двух вилок. Каждая вилка может поворачиваться вокруг оси, образуемой противоположными концами крестовины. Стопорные кольца закрепляют наружное кольцо подшипника в вилке, и могут быть внутренними или наружными. Подлинные карданные шарниры заполняются смазкой на весь срок службы. Некоторые карданные шарниры оснащаются нейлоновыми упорными шайбами, устанавливаемыми перед наружными кольцами подшипников.

Двойной карданный шарнир

Двойные карданные шарниры используются, когда рабочий угол слишком велик для одиночного карданного шарнира. Двойные карданные шарниры состоят из двух отдельных карданных шарниров, плотно соединенных посредством центральной вилки и промежуточной вилки.

Центральная вилка, промежуточная вилка и центрирующая пружина удерживают оба карданных шарнира соосно друг с другом. Эта сборка распределяет угол между двумя валами на эти два шарнира.

Промежуточная опора карданного вала

Двухсекционный карданный вал, используемый в некоторых автомобилях, состоит из двух валов, трех карданных шарниров, и закрепленной на раме промежуточной опоры с резиновой изолирующей втулкой. Промежуточная опора требуется для того, чтобы поддерживать двухсекционный карданный вал при работе. Эта опора заполняется смазкой при изготовлении и уплотняется на весь срок службы. Передний карданный шарнир располагается почти прямо и таким образом он не генерирует отклонения в частоте вращения, а другие два шарнира синхронизируются, чтобы предотвратить возникновение вибрации.

Эластичная муфта

На некоторых автомобилях вместо карданных шарниров используются эластичные муфты. Эластичные муфты изготавливаются из резины.

Рабочие углы эластичной муфты должны находиться в пределах одного градуса.

Рабочие углы и балансировка

Карданные шарниры компенсируют изменения в рабочих углах с каждого конца карданного вала. Скользящая вилка компенсирует перемещение карданного вала, регулируя длину вала. Чтобы правильно работать, карданные валы должны быть сбалансированы и откалиброваны. Также должен быть согласован диапазон рабочих углов. В системе содносекционным карданным валом имеются два рабочих угла карданного вала. Первый — это угол между коробкой передач (или вторичным валом раздаточной коробки) и карданным валом. Второй — угол между карданным валом и задним дифференциалом.

Угловое расположение элементов карданного вала

Карданные шарниры на каждом конце карданного вала также должны быть «в фазе». Это означает, что ведомая вилка должна иметь ту же ось вращения, или, другими словами находиться в той же самой плоскости, что и ведущая вилка. Такое расположение валов позволит каждому валу при каждом обороте ускоряться и замедляться одновременно, что сведет к минимуму вибрации, возникающие при нормальной работе. Если карданные валы не совпадают по фазе, замедление и ускорение карданного вала будет передаваться мосту, даже в том случае, если валы коробки передач и моста параллельны,что в результате приведет к разрушающим валы вибрациям.

Полуоси

Переднеприводные автомобили требуют использования специальных карданных валов, называемых полуосями (ведущими полуосями). Полуоси передают мощность от дифференциала, расположенного в коробке передач в блоке с ведущим мостом, к колесам. Полуоси располагаются между полуосевыми шестернями дифференциала и ступицей колеса. Они должны быть способны плавно передавать крутящий момент при прохождении поворотов и изменять свою длину при движении автомобиля по ухабам и выбоинам или при изменении нагрузки автомобиля.

Изменение длины полуоси

Полуось обеспечивает равномерную передачу мощности благодаря шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС), расположенным на каждом конце полуоси. Эти шарниры рассчитаны на равномерную передачу крутящего момента при одновременном перемещении передней подвески и рулевого управления. Когда подвеска перемещается, ШРУСы позволяют полуосям изменять свою длину и плавно работать за счет изменения углов. Наружные шарниры позволяют системе рулевого управления поворачивать колеса, а также допускают перемещение подвески вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет изменять длину полуоси вследствие перемещения подвески.

Работа полуоси

При работе автомобиля наружные ШРУСы поворачиваются, позволяя полуосям изменять углы быстро и плавно. Мощность передается даже в том случае, когда автомобиль резко поворачивает. Одновременно внутренний шарнир также может поворачиваться, но он, кроме того, может изменять длину полуоси. Поворот и изменение длины происходит, потому что элементы внутреннего шарнира располагаются во втулке и в зависимости от необходимости, когда подвеска реагирует на рельеф дороги, могут перемещаться вдоль нее внутрь или наружу. Эта способность называется «нырянием».

Основные элементы полуоси

Внутренний шарнир равных угловых скоростей

Общие элементы, присутствующие на всех полуосях, — это:

•    Чехлы шарниров равных угловых скоростей
•    Внутренний шарнир равных угловых скоростей
•    Вал
•    Наружный шарнир равных угловых скоростей

Внутренний шарнир равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение с полуосевой шестерней дифференциала. Чтобы предотвратить легкий выход внутреннего шарнира равных угловых скоростей из полуосевой шестерни, он фиксируется в требуемом положении с помощью стопорного кольца из пружинной стали. Имеются два общих типа внутренних шарниров равных угловых скоростей.

Треножный шарнир («трипод»), показанный выше, имеет треножную крестовину, оснащенную специальными роликами, которые работают на игольчатых подшипниках.

•    Треножный шарнир работает внутри втулки корпуса шарнира (иногда называемого «тюльпан» из-за его формы).
•    Так как ролики не крепятся к корпусу шарнира, они могут перемещаться внутри корпуса вперед — назад.
•    Перемещение роликов отслеживает изменение угла полуоси, а также позволяет полуоси изменять длину, отслеживая работу подвески.

«Ныряющий» шариковый внутренний шарнир равных угловых скоростей использует наружное кольцо, в котором имеют прямые механически обработанные канавки.

•    Внутреннее кольцо подсоединяется к валу, а большие шарики, снабженные сепаратором, работают между внутренним и наружным кольцами.
•    Когда полуось изменяет длину, внутреннее кольцо и шарики свободно перемещаются внутрь и наружу вдоль канавок наружного кольца, таким образом позволяя полуоси наклоняться и изменять длину.

Полуось

Вал полуоси в сборе имеет на обоих концах шлицы, которые позволяют устанавливать на него шарниры равных угловых скоростей.

•    Т.к. полуось вращается с частотой вращения, равной только приблизительно 1/3 частоты вращения карданного вала заднего привода, она не требует балансировки.
•    В некоторых полуосях используют резиновые динамические демпферы, помогающие устранять малые вибрации, которые могут генерироваться при работе автомобиля.
•    Более короткие полуоси могут изготавливаться из стального круглого проката, в то время как более длинные полуоси — полые.
•    Шлицы полуоси имеют поперечные канавки, позволяющие устанавливать стопорные кольца для фиксации шарниров равных угловых скоростей.

Промежуточный вал

Автомобили с более крупными двигателями могут требовать использования промежуточного вала. Промежуточный вал — это вал, который идет от коробки передач в блоке с ведущим мостом к полуоси в сборе и поддерживается подвесной опорой, которая крепится болтами к раме автомобиля.

Промежуточный вал необходим на некоторых автомобилях, потому что чем дальше от центра автомобиля полуось соединяется с коробкой передач в блоке с ведущим мостом, тем больший реактивный момент воспринимается на рулевом колесе. Этот реактивный момент на рулевом колесе может быть очень ярко выраженным на автомобилях с большими двигателями, коробки передач в блоке с ведущим мостом которых не располагаются по оси автомобиля.

Наружный шарнир равных угловых скоростей

Наружные шарниры равных угловых скоростей, используемые на многих автомобилях, это шарниры Rzeppa (названы по имени их изобретателя). Такие шарниры — это фиксированные шаровые шарниры, которые состоят из внутреннего кольца подшипника, комплекта больших шариков с сепаратором. Эти шарики перемещаются по канавкам на наружном кольце. Когда колеса поворачиваются для реализации рулевого управления автомобиля, шарики позволяют внутреннему кольцу, имеющему шлицевое соединение с полуосью, и наружному кольцу, которое имеет шлицевое соединение с колесом, работать под углом друг другу.

Наружное кольцо шарнира равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение со ступицей колеса, используя переходную посадку. Эта переходная посадка устраняет боковой зазор между ступицей колеса и полуосью. Однако, из-за чрезвычайно плотной посадки шлицов, установленных по переходной посадке, при снятии шарнира равных угловых скоростей со ступицы колеса должен использоваться специальный инструмент. В автомобилях с антиблокировочной системой тормозов (ABS) рядом с наружной стороной корпуса шарнира равных угловых скоростей располагается импульсное колесо датчика скорости колеса для системы ABS.

Чехлы шарниров равных угловых скоростей

И внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей имеют резиновые или пластмассовые чехлы, которые закрывают отверстие шарнира в том месте, где он соединяется с полуосью. Эти чехлы фиксируются в требуемом положении специальными хомутами. Хомуты предназначены для того, чтобы не допускать попадания грязи в шарнир равных угловых скоростей и препятствовать вытеканию специальной консистентной смазки, используемой для смазки шарниров. Любой разрыв в чехле или повреждение хомута чехла, которые позволяют грязи проникать в шарнир, требует замены или чехла или шарнира.

автозапчасти в москве

Карданные передачи широкоугольный шарнир Серия Global

 Карданные валы с широкоугловым шарниром серии Global спроектированы с особым вниманием к потребностям пользователей:

— повышенная надежность

— небольшой вес

— прекрасные рабочие показатели

— простота установки

— облегченная процедура смазки и увеличение длительности ее действия

 

Карданы равных угловых скоростей: высокая эффективность и малое техническое обслуживание

 

Первые карданы равных угловых скоростей стали использоваться в сельском хозяйстве в 70 годы, чтобы увеличить эффективность прицепных машин, сокращая или устраняя сбои в движении, которые создают карданные соединения при выполнении поворота.
Необходимость выполнять повороты под большими углами всегда приводила к широкому движению диска центровки внутри кардана равных угловых скоростей и к значительному открытию центрального корпуса, создавая дисперсию и опасность загрязнения смазки. 
До сегодняшнего дня валы, оборудованные карданами равных угловых скоростей, позволили добиться большой маневренности и быстроты поворота по сравнению с «равнобокими» карданными валами, однако, они также требовали частой смазки и использования большого количества смазки.
Карданы равных угловых скоростей 80° передач Global устранили эти недостатки, поскольку их надо смазывать только раз в неделю (через 50 рабочих часов, см. главу «Смазка») и они требуют меньшего количества смазки по сравнению с традиционными карданами равных угловых скоростей. Также и крестовины карданов равных угловых скоростей Global оборудованы двухкромочными уплотнительными кольцами, которые позволяют увеличить периодичность смазки до 50 часов.

 

Простая система смазки

Все компоненты карданных передач Серии Глобал, включая широкоугольные шарниры, можно смазывать каждые 50 часов, т.е. раз в неделю вместо каждодневной смазки. Все лубрикаторы соединены между собой и легко доступны.

 

Интегральная система защиты

Правильное применение передач и целостность защитных приспособлений являются фундаментальными факторами для безопасности оператора. Большая часть несчастных случаев происходит в результате отсутствия или повреждения защитных приспособлений. Компания Bondioli & Pavesi рекомендует использовать подходящие защиты для карданной передачи и силовых приводов. Замена повреждённых компонентов защитных приспособлений должна выполняться с использованием подлинных запасных частей.

 

Факультативные концевые полоски

Защита SFT может быть оснащена факультативными концевыми полосками, длиннее стандартных полосок, которые полностью закрывают соединение и могут крепиться к опоре силовых приводов с помощью зажима. Факультативные полоски обычно используются для внутренних валов, которые участвуют в потоке обработанного материала, например, кормовых растений. Имеются в наличие факультативные полоски разных длин и диаметров крепления в зависимости от размера карданного вала.

 

Защиты соединений входа рабочего оборудования 

Защиты соединений входа рабочего оборудования соответствуют международным стандартам. Они были спроектированы для использования вместе с защитой карданной передачи даже в присутствии кардана равных угловых скоростей, ограничителя крутящего момента или колёс свободного хода. Возможность их открытия для получения лёгкого доступа к соединению во время выполнения операций по установке и техническому обслуживанию делают эти защиты чрезвычайно функциональными.

 

 

Spring Link

По запросу стопорные цепи могут быть также оборудованы устройством Spring Link, которое включает в себя крепёжное кольцо для защиты, которые можно легко открывать и закрывать с помощью отвёртки, и пружинный крюк, который открывается при грузах, предусмотренных действующими постановлениями.

 

 

Универсальные (U) шарниры — мост и ведущий вал · BlueStar Inspections

Приводные валы и карданные шарниры присутствуют на большинстве автомобилей с задним и полным приводом. Универсальный шарнир (U-образный шарнир) — это механическое соединение, используемое для соединения валов, которые вращаются и выровнены под разными углами друг к другу. Карданный шарнир компенсирует перекос между валами в любом направлении. U-образные шарниры можно использовать, когда соосность между валами составляет около 30 градусов или меньше, а в идеале — как можно ближе к центру.Карданные шарниры используются на передних полуосях некоторых автомобилей, а также на передних и задних карданных валах. Они представляют собой точку соединения, обеспечивающую плавную передачу крутящего момента.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) представляют собой другой вид соединительных шарниров, аналогичный карданным шарнирам. ШРУСы также компенсируют изменения рулевого управления и встречаются на переднеприводных и полноприводных автомобилях, а также на многих полноприводных автомобилях.

Приводной вал и карданные шарниры соединяют трансмиссию с задней ведущей осью на большинстве автомобилей с задним приводом.Во многих полноприводных автомобилях также используются приводные валы с U-образными шарнирами, с одним приводным валом между раздаточной коробкой и задним ведущим мостом, а вторым ведущим валом между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом. Приводной вал также известен как карданный вал. Некоторые полноприводные автомобили также используют U-образные шарниры для соединения валов передней оси с передними колесами, и эти U-образные шарниры позволяют передавать крутящий момент на передние колеса при их повороте.

Приводные валы и карданные шарниры обеспечивают эффективное и надежное средство передачи крутящего момента двигателя на ведущие оси.U-образные шарниры позволяют приводным валам перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, когда вал вращается, поэтому мощность может передаваться, даже если ведущий вал не находится под тем же углом, что и его точка соединения. Некоторые приводные валы также имеют шарнир скольжения, вилку, которая скользит по шлицам выходного вала трансмиссии или шлицам приводного вала, что позволяет приводному валу незначительно изменять длину при изменении высоты подвески транспортного средства. Карданные шарниры и скользящие шарниры снижают износ трансмиссии и коробок передач вашего автомобиля.Шарнирные соединения обычно имеют вид знака + или креста и изготовлены из высокопрочной закаленной стали. У них есть четыре стальных чашки подшипника с крошечными игольчатыми подшипниками, размещенными вокруг стенки чашки. Эти чашки прижимаются к четырем круглым стальным опорным поверхностям, с которыми контактируют игольчатые подшипники, и содержат специальную смазку. На каждой чашке есть уплотнение, предотвращающее вытекание смазки. Чашки вращаются на каждой опорной поверхности и допускают переменное перемещение в зависимости от угла. Чашки удерживаются в каждом плече коромысла, и на каждом коромысле есть два плеча.На трансмиссии, в коробке передач и на приводном валу имеется вилка. Хомуты также присутствуют на осях с карданным шарниром на главном ведущем валу и более коротким поворотным валом на колесе. Карданные шарниры, используемые на большинстве современных транспортных средств, смазываются на весь срок службы на заводе и не требуют периодической смазки. Даже если карданные шарниры автомобиля не подлежат смазке, их следует проверять при каждой замене масла. Внедорожники и пикапы иногда имеют масленки на шарнирах карданного вала. Их следует смазывать при ремонте автомобиля.Сменные карданные шарниры также могут поставляться с масленками, поэтому важно проверить все карданные шарниры автомобиля на наличие масленок, даже если масленки изначально не были установлены на транспортном средстве.

Симптомы неисправного карданного шарнира включают скрипящий звук при движении на малых скоростях или при ускорении после остановки, лязг при переключении на любую передачу, дрожь или ощущение вибрации при ускорении или движении, щелкающий звук в передней части автомобиль при повороте или следы ржавчины, выходящей из уплотнений смазки.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, как можно скорее обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для осмотра. Пренебрежение предупреждающими знаками неисправного карданного шарнира может привести к отделению приводного вала от транспортного средства, что может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении, что приведет к более дорогостоящему ремонту и, возможно, к повреждению транспортного средства.

Наиболее частой причиной выхода из строя карданного шарнира является отсутствие или потеря смазки. Если вы планируете купить подержанный автомобиль, оснащенный приводным валом (передним и / или задним) с карданными шарнирами, попросите сертифицированного специалиста ASE проверить приводной вал на предмет повреждений и осмотреть карданные шарниры, в том числе переднюю U-образную. -соединения, присутствующие на полноприводных автомобилях, на люфт, шум, сломанные уплотнения смазки и повреждения.Автомобиль также должен пройти тестовую поездку, и если он оснащен полным приводом, его следует задействовать, чтобы прислушиваться к любым необычным шумам.

APDTY 043414 ШРУС карданного вала: автомобильный

3.0 из 5 звезд Экономит деньги, но получил поврежденную деталь
Автор Т.D.W.P 18 апреля 2019 г.

Куплен за 02 Durango. 4WD плохо шлифует, а вал издает металл о металл с шумом в 2WD. Запрыгнул под грузовик и о чудо, старые подшипники заржавели, а багажника не было.

Послушайте, это сэкономило мне кучу денег, но меня немного раздражает то, что я получил поврежденный блок (см. Красный кружок). Похоже, кто-то надел половину и безуспешно пытался оторвать ее.Это прессовая посадка, поэтому, если у вас нет подходящих инструментов и вы попытаетесь окунуться с помощью отвертки или чего-то еще, вы загнете губу вверх … что было сделано с этим. Я снова отделил его и установил устройство, и пока все в порядке. Полагаю, получите то, за что платите, и это спасло меня, купив новый вал или утроив стоимость комплекта для восстановления, так что … ну, да что угодно.

Советы по установке: если у вас есть лифт, это будет в 10 раз проще. Сначала снимите конец Ujoint и попросите друга поднять его над центральной линией, это упростит снятие ШРУСа, убрав вал с пути ваших гнезд… или используйте тонкие розетки. Соберите все вместе, удерживая вал вертикально — прокладки останутся на месте. Используйте 2 болта, чтобы установить вторую пластину. Не забудьте правильно упаковать подшипники, выталкивая их и обильно покрывая их смазкой; Просто капнуть жир на поверхность не получится. Поручите напарнику подержать вал, пока вы ввинчиваете начальные болты, когда вы собираетесь переустановить, в противном случае вам понадобится что-то, чтобы удерживать его, или 4 руки.

Купить комплект шарнира карданного вала в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства правовой защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Блог

AAMCO Bay Area | Признаки неисправности или выхода из строя приводного вала

Приводной вал представляет собой стержневой компонент, который передает крутящий момент от двигателя вашего автомобиля на колеса. По сути, это вал, который приводит в движение ваш автомобиль. Карданный вал передает крутящий момент под разными углами между компонентами трансмиссии. Важно, чтобы вал в сборе был гибким, потому что оси трансмиссии колеблются вверх и вниз и перемещаются в поперечном направлении при торможении и ускорении.Узел карданного вала состоит из: карданный вал, карданные шарниры, шлицы скольжения и коромысла.

КАК РАБОТАЕТ ПРИВОДНОЙ ВАЛ?

Важно отметить, что у переднеприводных автомобилей нет приводных валов. Трансмиссия и мост объединены в единый блок, называемый трансмиссией. Однако в полноприводных и заднеприводных автомобилях трансмиссия и ось являются отдельными блоками. Отсюда и карданный вал, который передает вращательное движение трансмиссии на ось.

Этот компонент имеет трубчатую конструкцию и обычно изготавливается из алюминия, стали или углеродного волокна, что делает его прочным и легким.

НЕКОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Важно отметить, что приводной вал сам по себе выходит из строя редко. Однако из-за чрезмерного напряжения и коррозии на нем в конечном итоге появятся признаки отказа.

1. СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ И ДЕРЖАНИЕ

Вибрация и вздрагивание — наиболее частые признаки неисправности карданного вала.Если втулки или карданный шарнир изнашиваются, может возникнуть чрезмерная вибрация карданного вала. Это также может быть результатом неправильного крепления приводного вала или разбалансировки агрегата. Сильно вибрирующий карданный вал также может вызывать износ других компонентов трансмиссии.

2. НЕОБЫЧНЫЕ ШУМЫ

Необычный шум — еще один показатель износа приводного вала. Если подшипники и втулки, поддерживающие карданный вал и карданные шарниры, выходят из строя или изнашиваются, они влияют на способность приводного вала нормально вращаться.Когда это произойдет, вы услышите царапающие, скрипящие, лязгающие и дребезжащие звуки. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, крайне важно записаться на прием к нашим техническим специалистам в AAMCO Bay Area.

3. ДРОЖЕНИЕ ПРИ УСКОРЕНИИ

Вы испытываете сильную дрожь при ускорении с низкой скорости или из положения остановки? Это еще один ключевой признак неисправности компонентов карданного вала. Причиной этого может быть изношенный центральный подшипник или ослабленный карданный шарнир.Вы также можете услышать странные звуки, когда ваш автомобиль вздрагивает. Важно, чтобы вы как можно скорее проверили это у наших специалистов в районе залива AAMCO.

4. ПРОБЛЕМЫ ТОЧКИ

Если вы испытываете проблемы при поворотах, высока вероятность того, что ваш карданный вал изношен. Поврежденный приводной вал не позволяет колесам вращаться должным образом, что ограничивает ваш контроль над автомобилем. Это проблема безопасности, и ее необходимо срочно проверить в AAMCO Bay Area.

Чтобы ваш карданный вал всегда был в хорошем рабочем состоянии, вы должны хорошо смазывать его. Отсутствие смазки может вызвать повреждение карданного вала и его компонентов. Часто используемые карданные валы следует проверять регулярно, так как они могут преждевременно изнашиваться из-за чрезмерного движения.

ПОЛУЧИТЕ ЛУЧШЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОРЕМОНТА И ПРИВОДНОГО ВАЛА В РАЙОНЕ AAMCO BAY

Приводные валы являются основным компонентом трансмиссии вашего автомобиля. Любые проблемы с ними значительно ухудшают управляемость и характеристики вашего автомобиля.

Своевременное решение проблем с карданным валом имеет решающее значение. Если вы заметили какой-либо из упомянутых признаков или вам нужны услуги по ремонту карданного вала и другие услуги по ремонту автомобилей, обязательно назначьте встречу в AAMCO Bay Area, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональные специалисты.

Карданный вал и приводной вал (автомобиль)

Привод, дифференциал и ведущие колеса

Карданный вал соединяет коробку передач с шестернями главной передачи автомобиля через карданный шарнир и служит карданным валом.Универсальный шарнир позволяет передавать привод под переменным углом. Приводная система представляет собой устройство для передачи ведущей тяги от опорных колес к кузову транспортного средства. Главная передача — это система трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Механизм дифференциала встроен в центральную часть главной передачи. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, не мешая движению транспортного средства при повороте. В случае привода на задние колеса задний мост является «живым», который, помимо поддержки веса транспортного средства, содержит шестеренчатый и валовой механизм для привода опорных колес.В главе рассматриваются все эти подсистемы для системы заднего привода. Также кратко представлены переднеприводные и полноприводные системы.
26,1.

Вал гребного винта и приводной вал

Карданный вал, иногда называемый карденовым валом, передает мощность от коробки передач на заднюю ось. Обычно вал имеет трубчатую секцию и выполнен в виде одно- или двухэлементной конструкции. Двухкомпонентная конструкция поддерживается в средней точке резиновым подшипником.Короткие приводные валы используются для передачи мощности от главной передачи на опорные колеса как в передних, так и в задних приводных схемах.
26.1.1.


Карданные валы

Этот вал должен быть прочным, чтобы противостоять скручивающему действию крутящего момента, и он должен быть упругим, чтобы поглощать крутильные удары. Он должен сопротивляться естественной тенденции провисать под собственным весом, поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала.
Обычно используется карданный вал с трубчатым сечением, потому что он (i) малый вес, (ii) обеспечивает большое сопротивление перекосу, особенно провисанию, (Hi) имеет хорошую прочность на скручивание, и (iv) обеспечивает низкое сопротивление (низкая инерция). к изменениям угловой скорости, которые возникают, когда для привода вала используется муфта крючкового типа. Поскольку карданный вал часто вращается с высокой скоростью, особенно во время использования повышающей передачи, он должен изготавливаться и ремонтироваться в соответствии с проектными спецификациями и пределами хорошей балансировки.
Даже после идеального статического выравнивания вал прогибается (т. Е. Образует дугу) в центре из-за собственного веса. Когда это прогиб становится чрезмерным, вращение вала вызывает увеличение изгиба из-за центробежного эффекта. Эта деформация или биение вала вызывает вибрацию, которая становится серьезной по мере приближения к скорости вращения. Критическая скорость, при которой возникает это состояние, зависит от двух важных параметров, а именно среднего диаметра трубы и длины вала.
Поскольку карданные валы дорожных транспортных средств достаточно длинные и обычно работают с высокой скоростью, завихрение может происходить при определенной критической скорости.Это создает изгибающие напряжения в материале, которые превышают напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом. В то время как критическая скорость увеличивается с уменьшением массы вала, момент инерции секции увеличивается. Следует уменьшить склонность карданного вала к завихрению, и для этого он должен быть трубчатым и идеально сбалансированным.
Критическая скорость карданного вала изменяется прямо пропорционально диаметру трубы и обратно пропорционально квадрату длины.Поэтому диаметры выбираются как можно большими, а длина как можно короче, чтобы поддерживать критическую частоту скорости вала выше диапазона скорости движения. Карданные валы длиной более 1,5 м между карданными шарнирами вызывают проблемы с дисбалансом. Длина вала сведена к минимуму за счет использования удлиненного картера трансмиссии и центрального универсального шарнира с карданными валами, состоящими из двух частей. При использовании центральный универсальный шарнир поддерживается центральным опорным подшипником, который изолирован от шасси автомобиля.НКТ карданного вала обычно прокатывают из плоского листа, выпрямляют с точностью до 0,25 мм, биение и балансировку с точностью до 0,00018 кг-м. Это удерживает центр масс очень близко к центру продольной оси, чтобы минимизировать завихрение. Критическая скорость дается выражением,

Гребные валы сконструированы таким образом, что расчетная критическая скорость примерно на 60 процентов выше, чем частота вращения двигателя при максимальной мощности. Гребные валы также могут быть спроектированы для заданного номинального крутящего момента, который представляет собой крутящий момент, необходимый для их напряжения до предела упругости.

Для многих автомобилей с задним и полным приводом требуется длинный карданный вал, который простирается между коробкой передач и главной передачей. В этих ситуациях приводная линия обычно разделяется, и для поддержки вала в точке разделения устанавливается подшипник (рис. 26.1). Этот подшипник установлен из резины, чтобы поглотить любую вибрацию, которая в противном случае передавалась бы на тело.
Хотя движение оси ограничено задним валом, и универсальные шарниры приспособлены для компенсации этого движения, необходимы дополнительные шарниры на переднем валу, чтобы учесть небольшой изгиб кузова автомобиля.Практически невозможно поддерживать правильные углы поворота кулачковых муфт, установленных на двухсекционный вал, поэтому во многих устройствах используются одно или несколько ШРУСов.
Составной карданный вал, показанный на рис. 26.2, является альтернативой раздельной конструкции. Трубчатый вал изготовлен из эпоксидной смолы, усиленной стекловолокном и углеродным волокном, и прикреплен к стальной втулке для соединения с универсальными шарнирами. Преимущества композитного вала по сравнению с обычным двухкомпонентным стальным валом:
(i) Снижение веса примерно на 50 процентов.
(ii) Высокая внутренняя амортизация.
(Hi) Хорошие характеристики шума, вибрации, резкости (NVH). (iv) Исключительная коррозионная стойкость.
Пример 26.1. Автомобильный двигатель развивает максимальный крутящий момент 162 Нм. Низкое передаточное число трансмиссии составляет 2,75, а передаточное число задней оси — 4,25. Эффективный радиус колеса составляет 0,325 м, а коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием составляет 0,6. Если допустимое напряжение сдвига
составляет 32373 x 104 Па, определите максимальный диаметр вала, предполагая, что нагрузка близка к скручивающей.Какая максимально допустимая нагрузка на каждое колесо?
Решение.
Общее передаточное число = 2,75 x 4,25

Рис. 26.1. Характеристики карданного вала. А. Карданные валы. B. Перемещение заднего моста.

Пример 26.2. Двигатель развивает 29,5 кВт при 2000 об / мин при максимальном крутящем моменте. Передаточное число нижней передачи составляет 3: 1, а передаточное число задней оси — 4,5: 1. Нагрузка на каждую ведущую ось составляет 7357,5 Н при полной загрузке автомобиля. Диаметр опорного колеса над шинами составляет 0,71 м, а коэффициент сцепления между шиной и штоком равен 0.6. Если допустимое напряжение материала вала
не может превышать 22072,5 x 104 Па, найдите диаметр полуоси.

Решение.


Оба вместе создают максимальное напряжение в центре, которое слишком мало по сравнению с расчетным напряжением. И снова интенсивность напряжения сдвига из-за кручения максимальна на поверхности и равна нулю в центре оси. Таким образом, вал вполне безопасен при прямом срезе.
Диаметр оси — 35,3 мм. Ответ
26.1.2.

Приводные валы

Эти валы сравнительно короткие по длине, и там, где пространство ограничено, они сделаны твердыми, чтобы обеспечить зазор для движения подвески, в противном случае часто используется легкая трубчатая секция. Небольшое расстояние между опорным колесом и картером главной передачи в сочетании с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески приводит к максимальному углу поворота универсальных шарниров и большому разбросу длины вала.ШРУС на каждом конце приводного вала соответствует требованиям по углу, а врезной ШРУС учитывает изменение длины. В заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской необходим приводной вал для соединения опорного колеса с фиксированным бортовым приводом в сборе. На этих автомобилях обычно на каждом конце приводного вала встроены ШРУСы погружного типа.
26.1.3.

Вибрация карданного вала

Небольшие легковые автомобили, короткие фургоны и грузовики оснащены одним карданным валом с скользящим шарниром на переднем конце без какой-либо нежелательной вибрации.Автомобили с более длинной колесной базой требуют более длинного карданного вала, который имеет тенденцию провисать и завихряться при определенных условиях эксплуатации (рис. 26.3). В результате в кузове транспортного средства возникают резонансные колебания, так что тело вибрирует при вращении вала.
Основные факторы, ответственные за резонансную частоту гребного вала, вызывающую вибрацию, можно сгруппировать следующим образом:
(i) Факторы, относящиеся к гребному валу: (а) диаметр и длина вала,
(6) балансировка собранного вала и шарниров, и (c) сопротивление вала изгибу.

Рис. 26.3. Простой неразъемный карданный вал с одним шарниром скольжения и двумя универсальными шарнирами.
(ii) Факторами, относящимися к кузову транспортного средства, являются
(a) тип и форма конструкций кузова, усиление
коробчатых секций и т. Д. (6) расположение компонентов в конструкции кузова,
и
(c ) характеристики виброзажима трансмиссии, обеспечиваемые опорами двигателя и трансмиссии, изоляцией панели пружинных втулок и т.д. вал так, чтобы он вращался вокруг продольной оси вала.Эксцентриковое отклонение вала увеличивается с увеличением скорости, в результате чего также увеличивается центробежная сила. Таким образом, эффект накапливается и прогрессирует до тех пор, пока завихрение не станет критическим, вызывая сильную вибрацию.
Факторы, ответственные за смещение центра тяжести горизонтально поддерживаемого круглого вала между подшипниками на одну сторону от центральной оси, следующие.
(a) Провисание вала между центрами.
(b) Неравномерная толщина стенок вокруг трубчатого бесшовного вытянутого гребного вала.
(c) Количество сварочного металла не может быть эквивалентно массе на противоположной стороне трубчатого вала, свернутого из плоского листа.
(d) Эксцентриситет вала относительно оси вращения, возникающий, если трубчатый вал прижимается к выемкам поворотного вала карданного шарнира, которые были повернуты между незакрепленными центрами.
(e) Если вилки шарниров и цапфы собраны очень немного в одну сторону, когда универсальные шарниры прикреплены к концам вала, которые затем опираются на подшипники.
(/) Если зазор между шлицами с наружной и внутренней резьбой позволяет валу смещаться в ограниченной степени, когда на одном конце вала используется скользящая муфта.
Критическая скорость вращения вала обратно пропорциональна квадрату длины вала. Например, если вал с критической скоростью вращения 6000 об / мин удваивается по длине, критическая скорость вращения нового вала снижается до 1500 об / мин, что составляет четверть этого значения. С другой стороны, при уменьшении вдвое длины вала критическая скорость увеличивается в четыре раза, т.е.е. 24000 об. / Мин. Таким образом, уменьшение длины вдвое приводит к тому, что критическая скорость значительно превышает максимальную скорость гребного вала для транспортного средства.
Обычно жесткость карданного вала увеличивается за счет выдвижения либо заднего конца главного вала коробки передач и корпуса (рис. 26.4A), либо вала ведущей шестерни и корпуса (рис. 26.4B). Первый подход распространен для автомобилей среднего размера, а второй с некоторым успехом использовался на более крупных автомобилях, имеющих подвеску на задней спиральной пружине с продольными рычагами и стабилизаторами поперечной рулевой тяги.На конце карданного вала со стороны коробки передач обычно устанавливается скользящая муфта, которая позволяет карданному валу автоматически регулировать свою длину в соответствии с изменениями отклонения подвески.
Другой метод решения проблемы вибрации — увеличение диаметра вала, но это увеличивает его прочность сверх требований к крутящему моменту. Кроме того, это увеличивает его инерцию, которая противодействует ускорению и замедлению транспортного средства. Часто принимаемое решение — использование разделенных карданных валов, поддерживаемых промежуточными или центральными подшипниками.Этот подход также использовался в прошлом на больших автомобилях для понижения привода трансмиссии (A) с передней коробки передач на заднюю ось. В результате уменьшается высота туннеля половицы и устраняются недостатки более толстой шахты. «Когда такое расположение используется на грузовых автомобилях, большие смещения ® между осевыми линиями коробки передач и ведущей шестерней главной передачи могут быть выполнены в два или три этапа.
буровая.
26.1.4.

Карданные валы разделенные и их опоры

Трансмиссия, состоящая из двух частей, с двумя валами и промежуточным опорным подшипником (рис, 26.5) обычно используются на грузовиках с колесной базой от 3,4 до 4,8 м. Двухсекционный карданный вал использует три универсальных шарнира. Первичный карданный вал представляет собой узел с неподвижными шарнирами и трубчатым узлом, а вторичный карданный вал включает скользящее соединение на конце опорного подшипника, чтобы обеспечить любое удлинение из-за движения подвески. Обычно первичный вал совпадает с осью главного вала коробки передач, но вторичный вал слегка наклонен, чтобы пересекать вал-шестерню главной передачи заднего моста.Однако в автомобилях с высоким шасси оба вала установлены под наклоном, чтобы уменьшить эффективный угол наклона вала. Когда первичный вал находится на одной линии с выходным валом коробки передач, резиновые универсальные муфты иногда используются для более эффективного гашения передаваемых крутильных колебаний, чем обычные стальные соединения.
Для автомобилей с колесной базой более 4,8 м может быть более подходящей трехкомпонентная трансмиссия с двумя промежуточными опорными подшипниками (рис. 26.6).Используются четыре универсальных шарнира, а промежуточный вал расположен параллельно выходному валу коробки передач. Только задний карданный вал снова использует скользящую муфту для компенсации изменения длины вала.
26.1.5.

Промежуточные опорные подшипники карданного вала

Промежуточные подшипниковые узлы и опоры используются для позиционирования и поддержки разделенных карданных валов. Эти узлы представляют собой (i) самоустанавливающиеся подшипниковые опоры или («) гибкие подшипниковые опоры.Самоцентрирующиеся промежуточные опоры в основном используются на большегрузных автомобилях. Одним из типов этой опоры подшипника является двухрядный шарикоподшипник с внутренним кольцом с глубокими канавками и внутренним полукруглым наружным кольцом (рис. 26.7A). Эта конструкция компенсирует любое отклонение вала через внутреннее кольцо и шарики, которые наклоняются относительно неподвижного сферического гнезда внешнего кольца.
Другой метод — использование однорядного радиального шарикоподшипника со сферическим профилем по периферии наружных колец.Затем шариковая дорожка помещается в стальное опорное кольцо, внутренний профиль которого соответствует внешнему виду подшипника (рис. 26.7B). Относительное движение подшипника и кольца может компенсировать любую несоосность. Поскольку оба вышеуказанных устройства требуют периодической смазки, сальники используются для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи в дорожки подшипников.

Рис. 26.4 Цельная приводная линия. A. с удлиненным картером коробки передач.
B. с расширенным корпусом дифференциала —

Рис.26.5. Двухкомпонентный привод с одиночными промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.6. Трехсекционный привод с двумя промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.7, Раздельные узлы опоры карданного вала и подшипников.
A. Двухрядная самоустанавливающаяся опора подшипника для грузовых автомобилей.
B. Однорядное самоустанавливающееся внешнее кольцо подшипника коммерческого транспорта.
C. Прочная опора подшипника с резиновым блоком.
Д.Гибкая опора подшипника для средних и тяжелых условий эксплуатации.
E. Резиновая опора V-образного сечения для легковых автомобилей и фургонов.
F. Резиновые опоры двойного сгиба для легковых автомобилей и фургонов.
Подвижные промежуточные опоры подшипников используются как для легких, так и для тяжелых транспортных средств. В этих типах используется однорядный радиальный шарикоподшипник, который устанавливается непосредственно на один из разделенных валов, а элемент, который окружает этот подшипник, заключен в стальную раму. Затем этот узел привинчивается к шасси или корпусу для поддержки промежуточных валов.Резиновая опора действует как гибкая опора для подшипника, которая компенсирует небольшой наклон вала. Гибкая резина также действует как гаситель колебаний и изолирует любые колебания карданного вала от элементов корпуса.
На рис. 26.7C показано использование твердого резинового кольцевого блока, который надевается на ступицу подшипника для сверхтяжелых условий эксплуатации. Внутреннее кольцо подшипника расположено у фланца карданного шарнира, а внешнее кольцо подшипника устанавливается с помощью регулировочной втулки. Этот узел требует регулярной смазки.В настоящее время в большинстве узлов промежуточных подшипников для легких и тяжелых условий эксплуатации используются предварительно смазанные и герметичные на весь срок службы подшипники с глубокими канавками. Установленные на валу пылезащитные экраны защищают подшипник от песка и сырости. Резиновый элемент прикреплен как к внешнему стальному кожуху, так и к стальному прессованию внешнего кольца подшипника. Подшипниковая опора, показанная на рис. 26.7D, используется для грузовых автомобилей. С каждой стороны резиновой накладки сделаны прорези для повышения гибкости.
Схема подшипников, подходящая для автомобилей и фургонов, показана на рис.26.7E. В каучуковом элементе используется V-образное сечение, которое позволяет элементу более легко складываться и перемещаться в среднем положении. Кроме того, это улучшает демпфирующие свойства резинового узла. На рисунке 26.6F представлена ​​альтернативная компоновка легковых автомобилей. В этой сборке формованная резиновая секция образует двойные рычаги, которые обеспечивают большую жесткость подшипника и отличные демпфирующие свойства, не теряя при этом его легко наклоняемых характеристик.

Карданный вал / приводной вал, универсальный шарнир | 2 основных типа и функций карданного вала

Карданный вал или приводной вал

Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом шестерни на оси колеса.Карданный вал также называют карданным валом или приводным валом.

Карданный вал передает мощность от двигателя, сцепления и трансмиссии к ведущим колесам автомобиля через главную передачу и блок дифференциала.

Когда автомобиль, например, поворачивает направо, его внутренние колеса должны пройти меньшее расстояние, и скорость автомобиля будет уменьшена. Однако по сравнению с внутренними колесами крайние колеса должны будут пройти большее расстояние и с большей скоростью.Это можно сделать с помощью дифференциала.

Функции карданного вала

В большинстве автомобильных транспортных средств двигатель расположен спереди, а задние колеса транспортного средства приводятся в движение. Такое расположение требует использования более длинного карданного вала. В некоторых случаях для увеличения длины используются два или три гребных вала.

Карданный вал Типы:

1. Цельный карданный вал:

  • Используется для автомобилей между двигателем и осями с ограниченным расстоянием
  • Сварка трением на стыке помогает повысить прочность и эффективность и надежность соединения карданного вала.

2. Карданный вал из 2 частей / 3 частей:

  • Используется в составе автомобилей с большим расстоянием от двигателя до оси и полноприводным передним двигателем.
  • Разделение карданного вала на две или три части позволяет уменьшить критическое количество оборотов, чтобы избежать проблемы вибрации при увеличении общей длины вала.

Где установлен карданный вал?

В некоторых транспортных средствах двигатель находится спереди, а передние колеса транспортного средства приводятся в движение.В некоторых других транспортных средствах двигатель находится сзади, а задние колеса приводятся в движение. Для таких устройств используется короткий карданный вал для привода каждого колеса.

Двигатель и трансмиссия крепятся к раме автомобиля с помощью гибких опор. Корпус заднего моста с дифференциалом и колеса прикреплены к раме автомобиля пружинами подвески.

Из-за вышеуказанного расположения выходной вал трансмиссии и входной вал картера заднего моста находятся в разных плоскостях.Это заставляет карданный вал, соединяющий эти два вала, оставаться в наклоне.

Кроме того, всякий раз, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, картер заднего моста перемещается вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины подвески. При этом изменяется угол между выходным валом трансмиссии и карданным валом. Кроме того, изменяется и длина карданного вала.

Схема карданного вала / Компоненты карданного вала

Изменение длины карданного вала происходит из-за того, что карданный вал и корпус заднего моста вращаются по дугам с разными точками в качестве их центров вращения.

Картер заднего моста перемещается по более короткой дуге, чем карданный вал. Это связано с тем, что центр дуги картера заднего моста является точкой крепления задней пружины или рычага управления к раме автомобиля. Этот аспект вызывает уменьшение длины, занимаемой гребным валом, поскольку угол между трансмиссией и гребным валом увеличивается.

Таким образом, карданный вал выполняет следующие функции:

1. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал, а затем на колеса через полуоси.

2. Передает движение под часто меняющимся углом.

3. Учитывает изменения длины между коробкой передач и задней осью.

В автомобилях, где общая длина автомобиля не слишком велика, карданный вал имеет одну длину. С другой стороны, расстояние между валом трансмиссии и валом-шестерней дифференциала больше в случае грузовиков, автобусов и легковых автомобилей с длинными шасси. В таких случаях один или несколько промежуточных карданных валов соединены с главным валом коробки передач, а другой конец — с главным карданным валом.

Промежуточный карданный вал поддерживается подшипниковым узлом. Подшипниковый узел состоит из кронштейна, резиновой подушки и шарикового подшипника. Кронштейн подшипника крепится к поперечине рамы автомобиля. Расположение промежуточного вала уменьшает длину главного карданного вала.

Почему карданный вал полый?

Полый и цельный валы — это два типа валов. Полые валы значительно легче цельных валов и могут передавать тот же крутящий момент, что и цельные валы сопоставимого размера.Кроме того, для ускорения и замедления полых валов требуется меньше энергии. В результате полые валы имеют большие перспективы в автомобильном секторе для передачи энергии. Полые валы традиционно изготавливают методом ковки и глубокого сверления. К сожалению, из-за большого количества материала, необходимого для изготовления, это чрезвычайно дорогостоящая операция.

Вал гребного винта и ведущий вал

Вал гребного винта

Этот вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать скручивающее действие крутящего момента, а также достаточно прочным, чтобы поглощать крутильные удары.Поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала, она должна преодолевать естественную тенденцию изгибаться под собственным весом.

Обычно используется карданный вал трубчатого сечения, поскольку он имеет малый вес, высокую устойчивость к перекосам (особенно носовой части), высокую прочность на скручивание и низкое инерционное сопротивление изменениям угловой скорости, возникающим при использовании универсального шарнира. Тип муфты часто используется для привода вала.

Вал прогибается под действием собственного веса (т.е.е. образует дугу) рядом с центром даже после идеального статического выравнивания. Из-за центробежного удара, когда это провисание становится серьезным, вращение вала заставляет лук подниматься. Это искажение или биение вала вызывает значительную вибрацию, когда он достигает скорости вращения. Скорость вращения или критическая скорость, при которой возникает эта ситуация, определяется двумя ключевыми аспектами: средним диаметром полой трубы и длиной полого вала. Материал подвергается изгибающим нагрузкам, превышающим напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом.

Приводной вал

Валы имеют относительно небольшую длину и прочную конструкцию, позволяющую перемещать подвеску в случае проблем с пространством. Небольшое расстояние между опорным колесом и корпусом главной передачи при значительном перемещении опорного колеса из-за отклонения подвески является причиной максимального угла поворота карданных шарниров и большого разброса длины вала. По обе стороны от ведущего вала требования по углу удовлетворяются за счет шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), а изменение длины регулируется плунжером ШРУСа.Опорное колесо соединено приводным валом с неподвижным бортовым приводом с независимой задней подвеской в ​​автомобилях с задними колесами.

Какой материал следует использовать для карданного вала?

Алюминий, композитные материалы, углеродное волокно или смесь этих материалов могут использоваться для гребных и приводных валов. Тип выбранного материала определяется автомобилем, его размером и предполагаемым использованием.

Методы центровки карданного вала

Признаки несоосности

Несоосность карданного вала можно определить различными методами.Ниже приведены некоторые признаки несоосности:

  • Колеблющиеся валы
  • Слишком высокая вибрация
  • Слишком высокая температура подшипника.
  • Сильно шумит
  • Характер износа подшипников
  • Износ муфты

Несоосность может принимать различные формы.

Параллельное и угловое смещение — две наиболее распространенные формы смещения. И в вертикальной, и в горизонтальной плоскости можно найти обе формы.В обоих направлениях часто встречается беспорядок из параллельного и углового смещения.

Циферблатные индикаторы, параллельные блоки, калибры конуса, щупы, рулетка, 6-дюймовая линейка и крошечное зеркало — все это важно при выполнении центровки, поскольку каждый из них выполняет свою роль. Использование юстировочного лазера — это высокотехнологичный способ обеспечения идеального юстировки. Установщик может установить один или несколько подшипников с максимальной точностью с помощью лазера.

Запрошенный URL не найден.| NTN Global

Страница могла быть перемещена или удалена в связи с обновлением нашего веб-сайта.
Ознакомьтесь с темами по ссылкам ниже или воспользуйтесь поиском по сайту, расположенным в правом верхнем углу.

Продукция и технологии

  • Продукция по типу
  • Подшипники качения
    • Подшипник шариковый радиальный
    • Подшипник шариковый упорный
    • Подшипник роликовый радиальный
    • Подшипник роликовый упорный
    • Подшипники специального назначения
    • Подшипники линейного перемещения
  • Опорные блоки
  • Подшипниковые узлы
  • Подшипники скольжения
  • Соединения с постоянной скоростью
  • Автоматические натяжители
  • Сцепления
  • Электродвигатель и привод
  • Датчик Сопутствующие товары
  • Питатели деталей
  • EV Система
  • Система мониторинга состояния (CMS)
  • Техническое обслуживание
  • Зеленая электростанция NTN
  • NTN Micro Hydro Turbine
  • Послепродажное обслуживание
  • Изделия из композитных материалов
  • Продукты экологически чистой энергии
  • Новые продукты
  • Товаров по рынкам
  • Исследования и разработки
  • Технический обзор
  • Подшипники Supertechnology

Каталог

  • Скачать каталог

Вспомогательные инструменты

  • Данные CAD
  • Инструкция по эксплуатации Загрузить
  • Инструмент для технических расчетов подшипников
  • Инструмент поиска номера подшипника

Инструкции: обращение и последующий уход

  • Обработка подшипников
  • Уход и обслуживание подшипников
  • Новости
  • О нас
  • Инвесторы
  • CSR
  • Карьера
.