20Дек

Сделать развал схождение своими руками: Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Содержание

Развал-схождение колёс самому дома - дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так.

Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот.

За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму.  Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Как сделать развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

 

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов.

Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте.

Что представляет собой развал схождение?

Развал — это угол, образованный вертикалью и плоскостью колес. С помощью него возникает тесный контакт между шинами и дорожным покрытием. Грамотно выставленные углы и схождение колес гарантируют полноценную работу подвески. Если они в один момент начнут отклоняться от нормальных показателей, то это повлечет за собой разные проблемы. К примеру, управляемость автомобиля станет хуже, возрастет нагрузка на шрусы или сайлентблоки.

Каждый водитель должен регулярно производить измерение развала и углов схода. Но поскольку подобные операции в автомастерской стоят немалых денег, водители ищут способы сэкономить. Они проводят работу самостоятельно в своем гараже. Прежде чем приступить к регулировке развал схождение своими руками, необходимо изучить признаки нарушений, а также инструкцию по правильной работе.

Признаки нарушенного развала 

Производители отечественных автомобилей советуют проводить регулировку каждые 10-15 тысяч пробега. Что касается иномарок, то здесь показатели немного выше — каждые 30 тысяч. 

Многие автолюбители не согласны с подобной формулировкой. Очевидно, что молодые люди на «Peugeot» или «Hyundai», разъезжая целыми днями по городу, попадают в ямы и собирают все кочки. Если сравнить их езду с ездой дедушки на ВАЗе, то становится понятно, что регулировка нужна всем, независимо от марки авто и ее состояния.

Распознать неполадки можно по следующим признакам:

 во время движений по «прямой» водитель чувствует, что машина отклоняется в сторону;

 руль перестал поворачиваться после совершения поворота;

 шины издают странные звуки;

 покрышки изнашиваются слишком быстро и делают это неравномерно;

 расход топлива увеличился;

 руль становится «тугим», управление транспортом усложняется.

При обнаружении хотя бы одного «симптома», нужно срочно прибегнуть к ремонту. Некоторые водители утверждают, что шины могут неравномерно изнашиваться из-за низкого давления внутри них. Именно поэтому сначала нужно исключить эту причину, а затем обратить внимание на другие признаки. 

Когда стоит выполнить регулировку?

Процедуру регулировки стоит проходить каждый год, желательно во время сезонной замены покрышек. В течение года автомобиль регулярно попадает в дорожные выбоины, наезжает на бордюры, а значит ходовая расшатывается и углы начинают изменяться.

Помимо плановой регулировки, процедура может проводиться внепланово. Чаще всего это происходит в следующих случаях:

 После попадания человека в аварию, в результате которой произошел сильный удар, повредивший элементы подвески.

 После долгого путешествия и вынужденной езды по бездорожью.

 После изменения клиренса авто. 

Регулировка, произведенная вовремя, убережет водителя от затрат на ремонт автомобиля и новые шины.

Во времена Советского Союза люди не пользовались компьютерами. В работе с машиной они использовали лишь гаечный ключ и штангенциркуль. Разберемся, как отрегулировать развал схождение своими руками таким же способом. 

Автомастерская или собственный опыт?

Многие водители не знают, стоит ли обращаться к мастерам, если можно сделать регулировку самостоятельно. Специалисты отвечают, что собственноручно провести процедуру можно, если человек водит автомобиль марки ВАЗ, Москвич, Жигули, либо старенькую иномарку. 

Новые и современные авто подвергать подобным процедурам не стоит. Лучше доверить это опытным мастерам. СТО всегда сделает все быстро и качественно, но у сервиса если несколько недостатков:

 Хорошее и современное оборудование не гарантирует того, что на нем будет работать квалифицированный специалист. Не станет ли автомобиль хуже ездить после таких вмешательств?

После любых манипуляций с ходовой, рулевым управлением, необходимо проводить контрольные замеры РСК.

Возможно, потребуют еще дополнительные регулировки.

 Хорошей мастерской в городе может не оказаться, особенно, если водитель проживает в маленьком населенном пункте. 

Список причин не обращаться в СТО можно продолжать и дальше. Именно поэтому водителю стоит задумываться перед тем, как отдавать деньги неизвестному мастеру. 

Как произвести регулировку — подробная инструкция

Прежде чем начать работу и приступить к регулировке развала схождение колес своими руками, водителю стоит провести диагностику ходовой. Если присутствуют неполадки, то делать дальнейший ремонт не имеет смысла. Подвеска в совокупности с элементами рулевого управления должны работать идеально. В противном случае регулировка будет пустой тратой времени. Водителю все равно придется устранять неисправности. 

Установка развала

Под понятием «развал» подразумевается разница между расстояниями от условных точек. Когда нижняя часть колеса по отношению к верхней — выпуклая, то развал считается отрицательным, и наоборот. Чтобы правильно отрегулировать его, необходимо придерживаться правил:

 диски колес — ровные;

 оптимальное давление в шинах;

 узлы и шарниры, присутствующие в системе подвески, работают исправно;

 руль обладает свободным ходом.

Процедуру проводят в гараже, в котором есть смотровая яма. Также понадобятся различные инструменты, включающие в себя ключи, штангенциркуль, белый мел, телескопическую линейку и нить с плоским отвесом.

Приступаем к работе, ориентируясь на инструкцию:

 Автомобиль ставят на ровную площадку над ямой или на эстакаде. Выставить колеса ровно можно «на глаз». 

 С помощью мела ставят метки на шинах в верхних и нижних боковых областях.

 Шнурок с отвесом прикрепляют к крылу. Он должна свисать параллельно диску. 

 При помощи штангенциркуля нужно измерить расстояние от веревки до нижней части диска колеса. Чтобы убедиться в правильности собственных измерений, нужно прокрутить колесо и еще раз сделать замеры.

 Колесо прокручивают еще раз и снова проделывают замеры. Полученные данные сравнивают, в них не должно быть больших расхождений. Если это не так, значит, с ходовой есть проблемы и регулировка здесь не поможет.

 Угол развала для каждой марки авто свой. Этот показатель прописывается производителем. 

 Убедившись в верности замеров, водитель должен снять колеса вместе с болтами крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Иногда болты закисают, поэтому их зачищают и смачивают жидкостью WD. 

 После этого нужно подвигать кулак и выставить углы, ориентируясь на проведенные замеры. Болты и колеса ставят на место и заново замеряют параметры. 

У транспортных средств с задним приводом могут наблюдаться погрешности. Норма углов развала колес у таких автомобилей составляет +1…+3 мм. У переднеприводных автомобилей этот показатель равняет -1…+1 мм.

Закончив работу, водителю стоит еще раз проверить затяжку болтов. Если неисправностей нет, то можно провести проверку выравнивания машины на дороге. 

Не стоит забывать, что во время ремонта нужно делать замеры как минимум 3 раза. Если автолюбитель сделал все правильно, то его машина перестанет «уходить» в сторону, а шины не будут изнашиваться слишком быстро. 

Работу придется провести заново, если автомобиль по-прежнему «уходит» с прямой траектории.

Установка углов схождения

Под понятием «схождение» подразумевается угол между направлением движения авто и поверхностью.  Регулировке подлежат как задние, так и передние колеса. Главной целью процедуры является снизить стирание шин.

Настройки схождения происходят аналогичным образом, что их регулировка развала. Однако сначала нужно провести подготовительные процедуры, смочив область под колесами мыльной водой. Можно также применить скользящие опоры. Это важно, поскольку во время операции второе колесо должно быть в неподвижном состоянии. 

После этого авто устанавливают на исходную позицию, чтобы положение колес было прямым. Руль также стоит зафиксировать длинной рейкой, пристегнув ее стяжками.

Алгоритм регулировки проходит следующим образом:

 С внутренней стороны колеса рисуют отметины мелом. 

 После этого нужно закрепить телескопическую линейку так, чтобы она не задевала узлов подвески. Двумя концами ее прикладывают к меткам. Нужно совместить указатель с нулем и зафиксировать его. 

 Автомобиль откатывают слегка вперед, при этом линейка отходит назад. Шкала инструмента укажет разницу расстояния. Нормальным считается расхождение в 1 мм. Если данный показатель выше, то потребуется корректировка.

Корректирование производится регулированием длины рулевых тяг. Если значения уменьшились, то тяги нужно укоротить. Если, наоборот, разница увеличилась, то длину тяги также увеличивают. Данный способ отлично подходит для владельцев отечественных авто. 

Заключение

Благодаря материалу из этой статьи, водители смогли узнать, как сделать развал схождение своими руками. Проведенная регулировка сход развала поможет сэкономить средства. Кроме того, работа не требует от человека глубоких технических знаний и умений. 

В автомастерских за данную услугу запрашивают круглую денежную сумму. Опытному мастеру понадобится не более 20 минут, чтобы выполнить процедуру. Но если человек считает, что справится сам, то ему стоит попробовать. 

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

  • Наличие смотровой ямы.
  • Отвес.
  • Мел или фломастер.
  • Набор ключей.
  • Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

  1. Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
  2. Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
  3. Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
  4. Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
  5. Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» - 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Сход-развал своими руками. 3 лайфхака

Подкованный и экономный автовладелец знает — развал-схождение (то же, что и углы установки или геометрия колес) напрямую влияет на поведение и износ ходовой части, подвески, шин.
Управляемость, устойчивость и предсказуемость автомобиля — итог профессиональной регулировки сход-развала проверенным мастером по ремонту ходовой части автомобиля. Удобный доступ к телефонам автомастеров предоставляет Каталог FixingList.com.

Развал колес автомобиля определяется углом их расхождения и измеряется в градусах. Это значение иногда переводят в линейные показатели – в миллиметры. Как отрегулировать развал-схождение колес своими руками? Положительное схождение или отрицательный развал колес у вашей машины?

Лайфхак 1. Первый способ поможет быстро характер развала-схождения колес машины. Его можно прочувствовать на ощупь. Если провести рукой по рабочей поверхности шины по направлению к корпусу машины и обнаружить шероховатость, ощущение будто «против шерсти» будет говорить о расхождении колес. Если тот же эффект возникает при движении ладони по протектору во внешнюю сторону — налицо сходимость колес.


Читайте также: Замена лампы фары: подводные камни


Лайфхак 2. Чтобы определить угол развал-схождения своими руками, вам потребуется длинный п-образный металлический профиль. Профиль должен быть длиной метра 2-3, чем длиннее, тем лучше. И быть идеально ровным.

Один конец профиля плотно прикладываем к колесу так, чтобы он проходил по диаметру шины, другой конец упираем в пол возле дверей автомобиля и делаем отметку. Повторяем операцию, но теперь второй конец упираем в пол перед автомобилем и также делаем на полу отметку.

Выполняем процедуру со вторым колесом. Затем соединяем профилем или рулеткой обе отметки для правого колеса и обе отметки для левого.

Для машины с задним приводом угол линии обе линии должны пересекаться спереди машины, это называется положительный угол. Для моделей с передним приводом, напротив, линии пересекаются позади машины, это отрицательный угол.

Читайте также: 5 способов сэкономить бензин


Лайфхак 3. Вычислить развал колес можно не только на компьютерном стенде, но и путем следующей очерёдности действий:

1.     Автомобиль необходимо установить на ровную площадку над смотровой ямой. Не ставьте авто впритык, при замерах потребуется дополнительное пространство, так как автомобилю нужно будет передвигаться. И приготовьте необходимый набор ключей заранее.

2.    Колеса нужно выставить ровно и отметить мелом вверху и внизу концы отрезка, представляющего собой диаметр колеса.

3.    Понадобится отвес (веревка с небольшим грузилом), который приводят в строго параллельно положение отметкам на колесе и прикрепляют его липкой лентой к крылу.

4.    В верхней и нижней части стандартной линейкой измеряют расстояние от обода колеса до веревки отвеса.

5.    Автомобиль немного перемещают вперед. Настолько, чтобы отметки изменили свое положение на 90° по отношении к первоначальной позиции.

6.    Снова наносят мелом верхнюю и нижнюю метки на шину, параллельно линии отвеса, проходящей по центру колеса.

7.    Еще раз замеряют расстояние между линией отвеса(веревкой) и ободом. Замер производят также в верхней и нижней частях.

8.    Авто прокатывают снова, но уже с поворотом колес на 180°. Таким образом метки, поставленные на предыдущем этап переместятся с заменой местоположения на противоположное, т.е. поменяются местами. Нужно снова сделать замеры.

9.    Различие в цифрах всех трех замерных операций не должно быть слишком большим. На каждом из описанных трех этапов замеров правильный угол развал колеса образует разницу между верхним и нижним расстоянием:

•    у переднеприводных авто —1 мм,
•    у заднеприводных — 1-3 мм.

10.    Для исправления неверных значений ставится домкрат и колесо снимают. Затем кронштейн стойки поворотного кулака отсоединяют.

11.    Регулируют развал поворотом болта-эксцентрика на поворотном кулаке в нужную сторону на то значение, которое показали замеры.

12.    Для проверки качества регулировки развала колес кронштейн стойки обратно соединяют с кулаком. Колесо ставится на место.

13.    Повторно выполняются замеры отклонения угла колеса от правильного. Напомним, корректные настройки геометрии колес можно посмотреть в спецификации на автомобиль.

Да, всему можно научиться самостоятельно. Тем не менее, быстро точную регулировку развала-схождения колес и тюнинг подвески автомобиля возможно выполнить лишь в специально оборудованном помещении, современными компьютерными средствами измерения и силами опытных специалистов.

Ищите телефоны частных автомастеров и сервисных центров по ремонту автомобилей в каталоге FixingList.com.

Сход развал ВАЗ 2110 своими руками

Регулировка схождения колес.

Регулировка угла развала колес Ваз-2107.

Ваз 2110 сход развал своими руками фото.

BMW E38 Club - Развал передних колес!

Развал-схождение.

регулировка угла развала и схождения.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура

Диагностика и регулировка развал-схождения колес в Твери- Колесо.69.

Развал схождение своими руками на нексии " Информация об автомобилях.

Сход-развал своими руками.

Как отрегулировать схождение колес.

Развал схождение Ваз-2110.

Как сделать развал-схождение своими руками.

Пошаговая инструкция - как заменить передний опорный подшипник ВАЗ 2110.

Развал - схождение.

Самостоятельная регулировка развала передних колес.

схождения. регулировка.

Развал-схождение своими руками.

Угол кастера на ваз 2110 своими руками.

Геометрия передних колёс своими руками на примере ваз 2110.

Схождение колес автомобиля.

...национальный фотоархив, размещение частных фотографий, фотоальбомов. фот...

Развал схождение колес своими руками + видео.

Углы передней подвески ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112.

Когда нужно регулировать развал-схождение?

У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней . ..

Осторожно, поворот!

Регулировка угла схождения колес.

Как отрегулировать развал схождение на ваз 2109.

Диагностика и регулировка развала-схождения на Вольво.

Спецвыпуск ваз 2110 замена на.

Правильный сход развал колес во многом определяет управляемость автомобиля,. ..

Ремонт стоек ваз 2110 своими руками видео.

Установка треугольных рычагов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112.

развала. регулировка.

Как правильно отрегулировать заслонки печки 1118

Регулировка угла кастера на Ваз 2115.

. ..применяя шлифовальную машину типа 602.210.004 ВАЗ или торцешлифовальную ...

Так выполняется регулировка.

Как сделать развал схождение в домашних условиях.

Как самостоятельно сделать развал/схождения колес на примере ВАЗ 2110

После замены амортизаторов на передних колесах, необходимо сделать геометрию колес. Что нам понадобится для того, чтобы сделать развал-схождение.

Нам понадобится: набор инструментов:

и два вот таких блина, спокойно вращающиеся вокруг своей оси.

Думаю сделать их самостоятельно несложно. Между собой они должны быть независимыми, так как при регулировке одного колеса, второе должно стоять, не меняя положение.
Также нам понадобится вот такой отвес:

и две равные планки.

В нашем случае они по 60 сантиметров.
Ещё нам пригодится рулетка и два куска алюминиевой проволоки. Первым делом нужно проверить уровнем кривизну пола помещения, где собираетесь производить регулировку.

Если полы неровные, то устанавливая блины, нужно добиться одинакового уровня между ними.
Теперь загоняем автомобиль на наши блины, вот в эту часть передними колесами,

для того, чтобы можно было сделать развал.

Когда закончим с развалом, то переставим автомобиль по центру блинов, для регулировки схождения.
На автомобилях с передним приводом типа: Самара, Лада, 2108-2110, развал колес может быть как отрицательным, так и положительным.

В литературе говорится, что развал может быть от 0°±30′. Это приблизительно 2-2,5 мм. зазора. Получается что будет зазор либо в отрицательную, либо в положительную сторону.

Мы будем делать развал отрицательный, то есть колеса будут стоять буквой “М”, и сделаем мы его где-то около 1 мин. 30 сек.

Процесс регулировки развал/схождения.

Перед началом регулировки развал/схождения, не забудьте проверить давление в шинах и при необходимости выровнять его.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

После того, как мы отрегулировали развал, то получили показатели около 1м. 30сек.
На нашем отвесе приварена пластина толщиной 2,2 мм.

Когда мы прикладываем его к диску, то уровень должен быть равным. Тесть пузырь находится по центру.

Также регулируется развал и на втором колесе, там делаем такой же угол.

Теперь приступаем к регулировке схождения данных колес.

Переставляем автомобиль колесами по центру блинов. К передним дискам, вот таким образом крепим с помощью алюминиевой проволоки планку.

На краю планки есть небольшой гвоздик, за который мы закрепим рулетку.

Тоже самое делаем с обратной стороны.
Теперь протягиваем капроновую нить с таким расчетом, чтобы она в этом месте не задевала обод.

На автомобилях Российского производства, задняя балка уже передней колеи колес. Поэтому нам нужно подложить под нить, на заднем колесе, обычную крышку от пластиковой бутылки.

С другой стороны все должно быть идентично.
Далее делаем промеры передних колес рулеткой и начинаем регулировку схождения колес. Результаты всех замеров записываем на бумагу.

В нашем случае получилось:

  • передние часть колеса 163,7 см;
  • задние часть колеса 162,6 см:
  • левое колесо, зазор 8 мм;
  • с правой стороны получился зазор 5 мм.

В результате замеров у нас получилось расхождение в 11 мм. Зазор смотрим тут, то есть между ниткой и покрышкой.

Чтобы нам сделать схождение, нужно примерно выставить зазор 1-1,5мм., а ширина должна получиться 163,5 см.

Теперь регулируем схождение.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Когда обе тяги подкручены, производим замеры
.
Должно получиться на переднем колесе следующее:

  • При замере в передней части колеса, расстояние должно быть 163,1 см;
  • При замере задней части колеса, расстояние между ними должно быть ровно 163 см., то есть мы видим разницу в один миллиметр;
  • Зазор между ниткой должен быть равен 1 мм.

Колесо с другой стороны должно быть с такими же показателями.

Данная регулировка колес весьма проста, которую свободно может сделать любой в гаражных условиях, не прибегая к никаким автосервисам. Также, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

Сделав регулировку самостоятельно, вы будете намного спокойнее и увереннее, сами увидите результаты и останетесь довольны.

Что это такое, как это работает и как сделать вас быстрее?

Хотя привлекательный феномен настройки, известный как «демонический выпуклость» или «хелла-флеш», не дает многого в плане производительности - на самом деле, он причиняет ему боль - его экстремальный стиль сближает взгляд зрителя с концепцией выпуклости. , то, что уклоняется от случайных водителей и даже нескольких заправщиков.

Со странно установленными колесами, как если бы подвеска была сломана, нетрадиционная поза этого автомобиля вызывает странную реакцию как непрофессионала, так и энтузиастов.

Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, прохождении поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, можно быстро оптимизировать управляемость любого автомобиля по разумной цене.

Что такое развал?

Развал - это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они абсолютно плоские. Самый простой способ представить, как выглядит развал, - это посмотреть на колесо и шину.В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала и соответствующим образом отрегулировать.

Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно установлено, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте. Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, при положительном развале верхняя часть колеса направлена ​​наружу. Хотя в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала колес, в гонках есть и преимущества положительного развала. Однако такая ситуация обычно бывает изолирована в гонках по кольцевым трекам, когда автомобили едут по размеченным гоночным трекам.

Как это работает?
Отрицательный развал - это характеристика, которая обычно требуется для динамичного вождения.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал при сидении. Когда вы врезаетесь в угол, по законам физики вы, колеса и шины, подталкиваетесь к внешней стороне поворота.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля катится, пятно контакта или площадь шины, которая соприкасается с поверхностью дороги, значительно уменьшается по мере того, как она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что, когда автомобиль входит в поворот, а колесо перекатывается и приобретает положительный развал (от крена кузова, а не от хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину. ; приводя к почти вертикальной шине и максимально возможному пятну контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной тенденции шины перекатываться на внешнее плечо во время поворота, сохраняя пятно контакта прямо с дорогой, в то время как в поворотах обеспечивается лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, вероятно, не скатился с пола автосалона с оптимальным развалом для трека. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль движется по технологической колее или следует по трещинам или неровностям дороги, а также чрезмерно чувствителен к вершине дороги (спроектированная кривая, которая способствует отводу воды на дорогах). Кроме того, он не очень дружелюбен к шинам, из-за чего они изнашиваются значительно быстрее. Как правило, автомобиль, который предназначен только для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал - если вы не возражаете против регулярной замены шин.

Сколько это слишком много?

Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками Макферсон нуждаются в значительном статическом отрицательном разгибе, потому что они имеют лишь умеренный прирост развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является меньший отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического изгиба.Автомобили с разной длиной А-образных рычагов или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы для более быстрого и прогрессивного увеличения отрицательного развала колес на поворотах.

Определение оптимальных настроек развала колес

Единственный способ измерить фактическую температуру шины - использовать пирометр, который измеряет более точную температуру в глубине протектора.

Определение того, какая настройка развала обеспечивает равномерно нанесенное пятно контакта, можно сделать путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины.Используя специальный термометр, называемый пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, он показывает только температуру поверхности шины, что может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шины и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который автомобиль только что совершил, не обеспечивают записи того, как шины работали на нескольких кругах, как это может сделать пирометр.

Вообще говоря, разница в лицевой поверхности правильно выровненной шины может достигать 20 градусов по Фаренгейту. Если внутри слишком жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, значит, отрицательный развал слишком велик. Когда это происходит с передними колесами, это приводит к снижению тормозной способности, плохому повороту и выраженной недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, это приводит к избыточной поворачиваемости и снижению способности аккуратно выходить из поворотов.

Противоположный чрезмерный положительный развал проявляется как изменение вышеупомянутого температурного разброса.Наружная поверхность слишком горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль делает первый поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

На самом деле все сводится к ощущениям водителя и времени прохождения круга. Сама по себе температура шин не является достаточным источником данных для определения всех настроек подвески, а скорее инструментом, который можно применять с другими данными для разработки наиболее эффективных и эффективных настроек.

Как отрегулировать развал?

Чтобы отрегулировать подвеску автомобиля MacPherson, добавление пластин изгиба - безопасный, простой и экономичный способ сделать это. В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнюю опору амортизатора на фиксирующую пластину, которая скользит вбок по желобчатой ​​дорожке. Поскольку стойка крепится непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.

Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы автопересекаете / отслеживаете свой автомобиль и хотите одну настройку развала, когда боретесь с часами, и другую, когда едете домой по автостраде.

Болты

для развала колес - еще один экономичный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях это единственный способ, основанный на правилах класса, по которым вы можете бегать. Болты развала эксцентричны, что означает, что они имеют выступ со смещенным от центра выступом, который немного изменяет горизонтальное положение кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала.Болты развала также называют «ударными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала цилиндров имеют высокое качество и получены от надежного производителя.

Вот пример регулируемого верхнего рычага управления. Обратите внимание на концы сферических стержней в точке крепления. Они могут быть откручены или в них можно эффективно втягивать или выталкивать верх шины.

В автомобилях с многорычажными А-образными рычагами или А-образными рычагами разной длины амортизатор / стойка не контролируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, есть один или два возможных способа отрегулировать настройку. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного поперечного рычага. В заводских подвесках это часто достигается путем вращения эксцентрикового болта, на котором расположены точки крепления рычага подвески к шасси. Или два, необходимо изменить длину одного (или обоих) рычагов управления.Имейте в виду, что изменение длины любого из рычагов управления значительно повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу. Помните, что каждое изменение настроек подвески вашего автомобиля влияет на все остальные настройки подвески.

Если рассматриваемый автомобиль не имеет регулируемого верхнего рычага управления или креплений верхнего рычага подвески, поставляемых с завода, а также регулируемого верхнего рычага подвески на вторичном рынке, иногда можно использовать прокладки позади крепления рычага подвески к шасси. точка для регулировки развала, часто встречающаяся в старых автомобилях.

Заключение

Для тех, кто серьезно задумывается о динамических возможностях своего автомобиля, нельзя упускать из виду развал. Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в середине угла - это то, что обязательно вызовет улыбку от ушей до ушей на любом лице. Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.

Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно учитывать конструкцию подвески, но что еще более важно; Используйте научный подход для определения того, какой изгиб подходит для вашей машины. Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес позволит повысить скорость прохождения поворотов и более прогрессивное ощущение на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.

Не позволяйте этому мешать вам выходить на улицу и экспериментировать, поскольку это весело и познавательно, а также дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем.

Что такое техника изогнутой руки?

Техника изогнутой руки - важный, но тонкий навык, которому нужно научиться при выполнении первой стойки на руках.

При использовании техники изогнутой руки ваши пальцы создают С-образную форму, а не лежат ровно.

При использовании техники изогнутой руки ладони руки лежат на земле, как и кончики пальцев. Это дает две точки соприкосновения, которые дают невероятный контроль в стойке на руках.

Спортсменам, использующим технику изогнутой руки, легче балансировать во всех навыках с собственным весом, которые используют запястья как точку равновесия.Это включает в себя планш, стойку на лягушке, сиденье L, V, жим стойки на руках и некоторые другие навыки.

Это еще одна причина того, почему стойка на руках так важна для тренировок с собственным весом, которые хотят тренироваться где угодно. Это буквально дает вам полную основу навыков, от кончиков пальцев до кончиков пальцев ног.

Тем не менее… Техника изогнутой руки в значительной степени игнорируется новыми ручными балансировщиками, потому что ее почти невозможно заметить, если вы еще не знаете о ней!

Техника выполнения изогнутой руки

Самый простой способ принять изогнутое положение руки - положить руку на пол, а затем согнуть пальцы в нужном положении.Медленно перенесите вес на руки и почувствуйте положение рук и то, чем оно отличается от положения с плоскими руками, которое вы, вероятно, использовали ранее.

Разрушение

Я потратил сотни часов на практику и тренировку стойки на руках вместе с собой, в группах и с учениками. Я превратил стойку на руках из томов советов в краткую и простую в использовании последовательность из шести шагов, описанную в книге «Стойка на руках за 15 секунд: руководство для начинающих».

Я добился этого, применив правило 80/20 к стойке на руках. Другими словами, книга охватывает только наиболее важных 20% деталей, которые вызывают 80% проблем для новичков .

Изогнутая рука - прекрасный пример маленькой вещи, которая вызывает огромные изменения.

Но почему?

Как я уже упоминал ранее, техника изогнутой руки дает вам две точки контакта с землей. Ладонь и кончики пальцев.

Это обеспечивает контроль, потому что небольшое захватывающее движение в землю возможно с изогнутой рукой, что позволяет вам тянуть все тело взад и вперед.

Разве это не похоже на , что вам нужно, чтобы научиться балансировать на руках?

Вот почему я рассмотрю технику изогнутой руки на более чем 35 страницах, включая собственное полнометражное видео, в книге «Стойка за 15 секунд: руководство для новичков».

Как только вы изучите технику изогнутой руки, вы увидите, что страх уходит, как это произошло с Грегом В .:

«Я сосредоточился на технике изогнутой руки, и это сильно повлияло на мой баланс. Мне очень нравится ваше мнение об онлайн-поиске подсказок и трюков как способе замаскировать страхи ». - Нико Роберт, через неделю » -Нико Р.

Если вы хотите добиться прогресса в стойке на руках, вам нужно научиться использовать руки, чтобы управлять своим телом.

Так почему же здесь нет учебника или метода, где я бы научил вас использовать технику изогнутой руки бесплатно в Интернете?

Потому что я отказываюсь быть частью проблемы. Я отказываюсь загромождать Интернет бесплатными видео и учебными пособиями по стойке на руках, которые вырваны из контекста.Это самая большая проблема №1 в материалах о фитнесе в Интернете сегодня…

Раньше я предоставлял бесплатное видео, чтобы научить людей пользоваться этой техникой, и это приводило к их застою в прогрессе и появлению ТОННЫ вопросов !!

Почему? Потому что они пропускали шаги и сосредотачивались на Технике изогнутой руки в НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ, вообще не сработает. Хотя у меня были добрые намерения, я фактически мешал прогрессу.

Это противоречит моему видению большего числа людей, стоящих сложа руки.

Это основная причина, по которой я создал книгу «Стойка на руках за 15 секунд: руководство для новичков» - чтобы наконец создать руководство, которое научит вас контролировать стойку на руках, где ПРАВИЛЬНАЯ последовательность изложена шаг за шагом. Это полное руководство, которое поможет вам преодолеть свои страхи и НАЧАТЬ делать стойку на руках СЕГОДНЯ!

Шины 101 на тяговое усилие, центровку и неравномерный износ автомобилей :: Сервисная служба Souza

Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена.К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины буксировки автомобиля - выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:

  • Регулировка и тяга автомобиля
  • Неравномерный износ и тяга автомобиля
  • Другие причины тяги автомобиля

Центровка и тяга автомобиля

Тяга автомобиля может быть вызвана перекосом, но также может быть вызвана неравномерным износом шин, низкой шиной с одной стороны или отслоением шины. В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.

Выравнивание

имеет три основных параметра: развал, кастер и схождение.

Развал - это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет "положительный" развал.Типичный развал современных автомобилей составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он отличается от стороны к стороне. Если развал является причиной вашего тяги, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал на 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (так как -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Caster объяснить немного сложнее, но он связан с углом между шаровыми шарнирами или на тележке с распоркой от верха стойки до нижнего шарнира.Вы можете думать об этом угле как об вилке велосипеда. Велосипедные вилки расположены под углом вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер - это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие автомобиля вызвано не слишком большим или слишком малым колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуться к отрицательному или меньшему количеству заклинателя. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая (хотя это на самом деле это просто угол, измеряемый в десятых градусах). Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это самая главная причина преждевременного износа шин. При достаточной погрешности зацепа ваши шины могут изнашиваться очень быстро, худшее, что мы видели, - это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах - это совсем не необычно, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, а схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать прямо и в спешке разрушить их!

Неравномерный износ и тяговое усилие автомобиля

Мы должны предисловие к этому, сказав, что наиболее неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняете автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и усилие, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.

Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» - это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один из видов коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования - это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может вызвать тягу автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, - это поддерживать вращение шин. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.

Другой распространенный тип износа, который может вызвать растяжение, - это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите пенополистирол по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после выравнивания.

Отделившаяся шина также приведет к буксировке автомобиля, если оно находится спереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина - это когда слои шины начинают расслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины - это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изношены, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль стороны протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если поврежденная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание автомобиля (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.

Другие причины тяги автомобиля

Возможно, наиболее частой другой причиной является одна из низкорасположенных шин. Очевидно, что протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, - это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главное здесь заключается в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание - не единственные причины тяги, а лишь наиболее частые.

Выравнивание шин: что вам нужно знать

Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

Что такое регулировка шин?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства - системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов шин, влияющих на их контакт с дорогой.

Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

  • Неравномерный износ протектора
  • Автомобиль, тянущий влево или вправо
  • Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
  • Вибрация рулевого колеса

Развал, носок и ролик

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1.

Развал

Это внутренний или наружный угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать.Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. Носок

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения - это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху. Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда колеса вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения.Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. Ролик

Угол ролика помогает сбалансировать управляемость, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля. Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

Почему имеет значение центровка шин

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин.Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

Перья

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой. Обычно это признак плохого положения пальцев ног.

Износ развала

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

Каблук / носок

Это происходит, когда одна сторона ваших блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая, по окружности.Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы. Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

Балансировка шин

В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется вместе с регулировкой колес. Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, которые требуют исправления - статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости - вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях - вертикальном движении и боковом движении.Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания. Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить срок их службы и общую производительность.

Как понять отчет о регулировке колес

Может быть, вам только что установили новые шины на вашем автомобиле, вы несколько раз случайно подрезали бордюр, или вы только что проехали на своем автомобиле много миль, и теперь пришло время для выравнивания.Вы приняли правильное решение, учитывая, что несоосное транспортное средство может повредить вашу подвеску, вызвать преждевременный износ шин и повлиять на вашу безопасность в целом.

После того, как ваш автомобиль будет проверен и проведена регулировка, технический специалист передаст вам распечатку с подробными характеристиками вашего автомобиля до и после. Эти отчеты могут быть трудными для интерпретации и оставить у вас много вопросов. Следуйте нашим советам о том, как понять отчет о регулировке колес перед следующей услугой по регулировке.

Определение развала, кастера и носка

Выравнивание - это на самом деле геометрия системы подвески, обеспечивающая выравнивание колес и их вращение с одинаковой скоростью и направлением. Ваш автомобиль отправляется производителем в идеальном состоянии. Однако со временем система подвески вашего автомобиля выходит из строя.

Развал - это угол, под которым колесо и шина стоят по отношению к дороге. Развал часто располагается под умеренным углом, а не полностью перпендикулярно, чтобы компенсировать силы, возникающие при прохождении поворотов.

Caster - это угол между верхней и нижней частью оси рулевого управления по отношению к компонентам подвески на колесе. Настройка кастера - это то, что помогает вашей машине двигаться по прямой с курсовой стабильностью и возвращаться в это состояние после завершения поворота.

Схождение - это мера направления, в котором колеса вращаются. Важно, чтобы колеса катились в одном направлении синхронно.

Чтение отчета о центровке

Если выравнивание автомобиля выходит за пределы заданных характеристик, его необходимо исправить.Чтобы определить характеристики углов установки колес автомобиля, техник использует выравниватель.

После измерения транспортного средства данные вводятся в устройство для выравнивания, которое затем распечатывает текущее выравнивание транспортного средства как для передних, так и для задних колес, какое должно быть выравнивание колес и степень того, как его необходимо отрегулировать для достижения идеальное или почти идеальное выравнивание.

На что обращать внимание в отчете о регулировке углов установки колес

Цвет

Чаще всего отчеты о выравнивании печатаются в цвете, что указывает на то, находится ли конкретный угол в выравнивании или вне его.Красный цвет обычно указывает на то, что выравнивание отключено, а зеленый - на то, что конкретное измерение приемлемо. Иногда распечатка бывает желтой, что означает, что автомобиль приближается к пределу спецификации.

Положительные или отрицательные числа

Рядом с цветом или внутри него вы увидите числа, измеренные в градусах, которые показывают, слишком много или слишком мало угла при измерении. Например, положительное число означает, что колесо имеет слишком большой изгиб, поворот или схождение.Отрицательное число означает, что не хватает угла развала, кастера или схождения. Оба числа указывают на то, что регулировку необходимо произвести в противоположном направлении.

Ролик положительный , когда груз идет впереди или тянет за шпиндель. Слишком большой качающийся угол часто означает, что задняя часть автомобиля ниже рекомендуемой высоты, что приводит к смещению передней подвески в сторону более положительного качающегося колеса. Слишком маленькое колесо также может сделать рулевое управление чрезмерно чувствительным на высоких скоростях и снизить возвратность колеса после завершения поворота.Если одно колесо имеет более положительный поворотный механизм, чем другое, колесо будет заставлять автомобиль двигаться в этом направлении.

Развал положительный , когда колеса отклоняются вверх. И наоборот, когда колеса наклоняются к центру транспортного средства вверху, развал становится отрицательным. Слишком большой положительный развал вызывает преждевременный износ шины на внешней стороне шины, а слишком большой отрицательный развал вызывает износ внутренней части шины.

Схождение положительное , когда колеса повернуты внутрь, а когда повернуты наружу, схождение отрицательное.Размер зацепа обычно составляет лишь долю градуса. Чтобы колеса катились параллельно друг другу, необходимо правильно отрегулировать схождение. Плохое выравнивание схождения приводит к ухудшению управляемости и преждевременному износу шин.

Вы можете быть удивлены, читая свой отчет о выравнивании, что спецификации могут быть довольно широкими - от положительных до отрицательных. Аналогичным образом, каждая марка и модель автомобиля могут иметь разные размеры, определяющие, что является нормальным, положительным или отрицательным. Автомобильные инженеры провели испытания и провели множество исследований, чтобы определить идеальные характеристики для вашего автомобиля.

Выравнивания с Sun Devil Auto

Плохо выровненные колеса приводят к более быстрому износу шин, чем обычно, что может поставить под угрозу вашу безопасность. Плохой протектор шины снижает способность вашего автомобиля останавливаться, особенно на мокрой или обледенелой дороге. Проверьте состояние ваших шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно и настроены на правильное давление.

Sun Devil Auto имеет самое современное оборудование для центровки, чтобы выполнить центровку на вашем автомобиле. Наши дружелюбные специалисты проверит центровку вашего автомобиля и предоставят распечатку с подробными сведениями о текущих характеристиках вашего автомобиля как до, так и после завершения центровки примерно за час. Запишитесь на прием для регулировки углов установки колес сегодня !

7 признаков того, что ваши колеса нуждаются в юстировке

Что вызывает смещение колес? Это не всегда должно быть стуком или ударом. Колеса могут просто отклониться, когда вы едете по неровной поверхности и лежачим полицейским. Однако, если вы наедете на выбоину или натыкаетесь на бордюр на высокой скорости, это может серьезно нарушить выравнивание.

Проблемы с регулировкой углов установки колес могут иметь следующие последствия. В лучшем случае речь идет о повышенных расходах на топливо.В условиях дорожного движения ваши шины просто изнашиваются намного быстрее. А в худшем случае вы заметите ухудшение управляемости. Хотя сначала это может показаться незначительной проблемой, это может привести к реальным проблемам, если вам нужно совершать экстренные маневры на скорости.

Правильная регулировка углов установки колес - важный фактор в обеспечении безопасности и плавности движения вашего автомобиля. Однако многие люди забывают проводить регулярные проверки. Если дороги в вашем районе не в лучшем состоянии, это может нарушить выравнивание раньше, чем вы думаете.Автовладельцы нередко просто страдают от проблем, связанных с плохой центровкой, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему счету за ремонт. Итак, как узнать о проблемах?

Рулевое управление

Когда вы едете по дороге, логотип и спицы рулевого колеса не прямые, это признак плохого совмещения. Да, изгиб дороги будет иметь некоторое влияние, но большую часть времени на дороге рулевое колесо должно находиться в центре.Вы даже можете обнаружить, что держите колесо в таком положении, при котором машина обычно съезжает с дороги - любое отклонение от нормы - верный признак того, что вам нужна регулировка углов установки колес.

Дрейф или тяга

Когда вы едете по прямой, ровной дороге, чувствуете ли вы, что ваш автомобиль поворачивает в одном направлении? Если вам нужно слегка надавить на рулевое колесо, чтобы оно оставалось ровным, значит, у вас проблемы с выравниванием. Если движение в одну сторону особенно выражено, значит, проблема стала серьезной.

Пассивное тяговое усилие - это когда автомобиль плавно уносится в ту или иную сторону. Вы всегда можете убрать руки с руля на пустой тихой дороге, чтобы проверить, действительно ли ваша машина тянет. Если кажется, что он медленно поворачивает в одном направлении, проверьте шины, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом, прежде чем приступить к небольшой корректировке.

Вибрация рулевого колеса

Если рулевое колесо вашего автомобиля вибрирует, скорее всего, это связано с неправильной центровкой, из-за которой колеса тянутся друг о друга.В худшем случае это может вызвать сотрясение всей машины, что также можно почувствовать на пассажирском и заднем сиденьях автомобиля - поэтому, если люди, которые путешествуют с вами, стонут, пора сдать машину на проверку.

Свободное рулевое колесо

Кажется, что ваше рулевое управление немного болтается, или если вы поворачиваете колесо с очень небольшим движением шин, есть вероятность, что у вас есть какие-то проблемы с выравниванием, особенно если вы плохо реагируете на более сильное движение ? Однако одним из возможных виновников является гидроусилитель руля, который вы можете проверить, а также убедиться, что колеса правильно выровнены.

Рулевое колесо не центрируется

После того, как вы завершите поворот, рулевое колесо, естественно, должно начать возвращаться в прямое положение само по себе, пока вы продолжаете движение. Вы можете проверить это аналогично тому, как тянуть автомобиль, - на мгновение оторвите руки от руля, чтобы увидеть, исправляет ли автомобиль свое положение на дороге. Если этого не происходит, возможно, рулевое управление плохо закреплено или изношены компоненты подвески.

Визжащие шины

Настройки развала и схождения отвечают за выравнивание каждого колеса по отношению к земле и другим колесам автомобиля.Если один из них отклоняется от нормального положения, это может вызвать нежелательное трение, приводящее к всевозможным странным шумам, визгу и всевозможным шумам, исходящим от колес.

Следует, конечно, помнить, что регулировка углов установки колес - это совершенно другая игра, нежели балансировка шин, которая имеет дело с распределением веса по всей шине.

Положение подвески может отключиться при наезде на большой дорожный бордюр или выбоину. Кроме того, это может быть смещение, если механик, который выполняет вращение шины или устанавливает новые колеса / подвеску, нарушает три настройки.

Важно помнить, что регулировка углов установки колес отличается от балансировки шин, поскольку многие люди путают эти две процедуры. Один занимается позиционированием подвески, а другой - распределением веса внутри шины.

Неравномерный износ шин

Образцы износа шин часто могут действовать как канарейка в угольной шахте, когда дело доходит до проблем с выравниванием колес. Проверьте глубину протектора с обеих сторон шин вашего автомобиля, если одна сторона кажется более изношенной, чем другая, то есть вероятность, что возникла проблема с выравниванием.

Износ на внешней или внутренней кромке обычно указывает на проблемы с регулировкой развала, в то время как растушевка или гребешок указывает на проблемы с регулировкой схождения.

Как решить проблемы с центровкой

Даже если все кажется правильным и нет никаких симптомов поворота или проблем с управлением вашим автомобилем, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы он оставался квадратным и центральным в дороге:

  • Снимите груз с машины. Если в багажнике вашего автомобиля уложено слишком много вещей, это может серьезно нарушить центровку. Избавьтесь от лишнего веса и забронируйте автомобиль для следующего теста.
  • Следите за давлением воздуха. Правильное давление воздуха в шинах на всех колесах означает, что автомобиль держится ровно и прямо на дороге. Расхождения между давлением могут означать, что колеса отклоняются от центровки.
  • Примите участие в осторожном вождении. Наезд на неровности и бордюр на скорости может легко нарушить выравнивание и даже повредить тормоза.Простое сохранение скорости и осмотрительность за рулем также снизят нагрузку на рулевое управление и подвеску.

Преимущества регулировки углов установки колес

Проблемы с регулировкой могут привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем. Некоторые из причин, по которым вы всегда должны профессионально проверять углы установки колес, как только подозреваете, что существует проблема:

  • Это продлевает срок службы шин. Даже если вы регулярно поворачиваете колеса каждые 7 км или около того, они все равно могут быть измельчены за относительно короткое время.
  • Удовлетворяет гарантийным требованиям. Многие шины содержат пункт в гарантийном соглашении, который требует от вас проведения регулярных проверок центровки, чтобы убедиться, что шина не изнашивается преждевременно или неправильно.
  • Улучшает управляемость. На автомобилях с хорошей регулировкой угла поворота легче управлять. Особенно при столкновении с дорожными препятствиями, такими как выбоины, которые могут ухудшить выравнивание.
  • Уменьшает износ рулевой колонки.Плохое выравнивание вызывает износ и нагрузку на многие детали автомобиля, а не только на шины. Это может вызвать износ рулевого управления и подвески, а также проблемы с тряской.
  • Это дает больше миль на галлон. Поскольку транспортному средству необходимо затратить больше энергии, чтобы добраться от точки A до точки B, когда колеса выровнены правильно.

И, наконец…

Плохо выровненные колеса могут создать целый ряд проблем, когда вы находитесь в дороге, прежде чем вы даже начнете учитывать проблемы с преждевременным износом - так что спускайтесь в гараж при первом знаке неприятностей.Даже если осмотр автомобиля будет стоить вам немного денег, помните, что вы все равно сэкономили деньги на затратах на устранение долгосрочных повреждений.

Поскольку проверка подвески и рулевого управления обычно включается в испытание на центровку - и любые проблемы будут решены, - вы действительно будете удивлены, насколько хорошо ваш автомобиль ведет себя после проверки.

Caster Creativity - JOES Racing Products

На большинстве серийных автомобилей верхняя пластина A откинута назад для создания положительного ролика, которым управляет большинство людей.Использование продольных рычагов и пули обеспечивает быструю и последовательную регулировку на трассе или в магазине.

Для опытных водителей, которые хорошо чувствуют себя, я могу уменьшить раскол кастера. Предпосылка шасси заключается в том, что вы знаете своего хорошего водителя и можете позволить ему или ей управлять автомобилем без помех из-за чрезмерной геометрии. Опять же, есть над чем подумать, и другие цели шасси легко отвергнут этот выбор. Опытный водитель чувствует машину и иногда хочет, чтобы управление было в его руках, поскольку он уверенно ожидает.В этом случае они хотят повернуть колесо для желаемого эффекта стихов, принудительно изменяя геометрию, которая происходит вне их рулевого управления вводом.

Я бы открыл окно для количества колес и разделений на гладких гусеницах с широкими углами. Если водитель может последовательно поворачивать и плавно разматывать колесо, то добавление кастера и раскола может помочь найти скорость благодаря обсуждаемым геометрическим преимуществам.

Все сказанное - разделение роликов и роликов во многом зависит от машины, трассы и водителя.На большей части страны наши короткие трассы изношены, неровные, а повороты могут быть резкими. На неровных трассах, где водители постоянно пилит колесо, слишком большое количество колес и их расщепление могут привести к неустойчивой работе машины. Любое изменение направления движения рулевого колеса, которое быстро поворачивается вперед и назад, может опрокинуть машину. Вы можете себе представить, что быстрое вращение колеса вперед и назад приведет к непоследовательному вводу клина, а затем наружу, движение рулевого управления вперед и назад приведет к увеличению развала, а затем резко его уберет.

На неровных дорогах или если ваш водитель нервно пил по рулю - вы определенно создадите слишком много хорошего, в результате чего машина, которая никогда не знает, что делать, будет потеряна. Многие из гонок, в которых выигрывал мои машины, проходили по неровным трассам, и я обычно проезжал 2 градуса справа и 0,5 градуса слева. Идея заключалась в том, чтобы сохранить единообразие автомобиля на неровностях и благодаря быстрому рулевому управлению вперед и назад. Я искренне верю, что это один из моих секретов скорости на сложных трассах. Может быть, мои соперники были агрессивны с настройками передней части, из-за чего их машины позже в гонке выцветали на изношенных покрытиях. Вот почему они бросают зелено-клетчатый флаг, поскольку здесь нет правильного и неправильного, а просто соревновательный выбор.

Ваша команда может проанализировать вашу гусеницу, машину и водителя, чтобы увидеть, смогут ли преимущества добавленного ролика и разделения роликов преодолеть препятствия, с которыми вы сталкиваетесь. При правильном использовании при правильных настройках заклинателя можно найти достаточную скорость.Ваша задача - понять изменения через крен шасси. Понимая, вы можете использовать заклинатель для увеличения скорости, а ваш дополнительный «запланированный» выбор даст вам преимущество перед конкурентами.

.