Автомобильное сцепление. Часть 1: основные понятия, состав узла и распространенные неисправности — Иксора

Даже начинающим водителям известно, что автомобильное сцепление — многокомпонентный конструкционный элемент, который предназначен для плавного присоединения маховика мотора к первичному валу КПП при начале движения с места или во время переключения передач. То есть о важности его роли в эксплуатации транспортных средств говорить излишне, однако освежить знания никогда не поздно, а дополнительная информация позволит избежать множества проблем в дальнейшем.

Узел сцепления автомобиля — основной элемент, предназначенный для выключения крутящего момента при переключении передач. В сборе представляет собой узел с системой привода и педалью, расположенной в салоне авто. Существуют различные виды приводов сцеплений, применяемых в современных моделях.

Разновидности сцепления

Прежде чем выбрать и купить сцепление, необходимо знать базовую информацию об устройстве и особенностях работы этого узла.

Различают одно-, двух- и многодисковые механизмы в зависимости от количества ведомых дисков.

По типу привода сцепления выделяют следующие системы:

• механическая,
• гидравлическая,
• электрическая.

Также существует комбинированная система привода.

Из чего состоит узел сцепления

Полный комплект сцепления и связанная с ним система состоят из следующих элементов:

• Нажимной диск. Основание и площадка, соединенные между собой выжимными пружинами. Элемент жестко связан с маховиком двигателя.
• Ведомый диск. Состоит из основания, фрикционных накладок, муфты, демпферных пружин. Необходим для гашения вибраций при включении сцепления.
• Фрикционные накладки. Элементы из композитного материала, которые крепятся к основанию посредством заклепок.
• Выжимной подшипник. Приводит в действие вилку сцепления. Устанавливается в защитном кожухе первичного вала. 
• Система привода. Привод может быть механическим, гидравлическим или электрическим.
• Педаль. В машинах с МКПП присутствует, помимо газа и тормоза, третья педаль — сцепления, в авто с АКПП этот элемент отсутствует.

Так как износостойкость всех деталей сцепления примерно одинаковая, при выходе из строя одной в ближайшее время появятся проблемы с другими. Именно поэтому рекомендуется купить сцепление в сборе и поменять комплект полностью.

Основные неисправности узла сцепления

При возникновении неисправностей, о которых мы расскажем ниже, будьте готовы к тому, что придется купить комплект сцепления — иначе неприятностей на дороге не избежать.

Неполное включение

Возникает проскальзывания дисков относительно друг друга. В основном водитель авто замечает неисправность при переключении высших передач. Если своевременно не выполнить ремонт, установив новое сцепление в сборе, это может привести к появлению пробуксовки и на низших передачах. В салоне автомобиля может появиться неприятный запах, вызванный изнашиванием и обгоранием фрикционных накладок.

Причины неисправности — малый ход педали сцепления, деформации ведомого диска, износ фрикционных накладок и их замасливание, ослабление пружин.

Неполное выключение

Неисправность обнаруживается во время включения передачи. При несвоевременном ремонте возникает износ КПП. Помните, что на новое

сцепление цена куда доступнее, чем на сцепление и коробку передач.

Причины неисправности — увеличенный ход педали, дефекты выжимных дисков, загустение или загрязнение консистентной смазки. Также причинами могут быть деформации подшипника первичного вала, замасливании ведомого и нажимного диска.

Рывки при включении

Автомобиль трогается с места «рывками». Основные причины данной неисправности — деформации фрикционных накладок, демпферных пружин, износ шайб и выжимного подшипника, заедание муфты.

Другие неисправности сцепления автомобиля

К прочим неисправностям можно отнести следующие поломки:

• Тросовое сцепление не включается. Возможная причина — обрыв троса.
• Гидравлическое сцепление не полностью выключается. Может быть связано с попаданием воздуха в привод выключения.
• Педаль «заедает» при отпускании. Обычно вызывается отсоединением возвратной пружины.
• Посторонние шумы при выключении. Возможно, износ выжимного подшипника.
• Поднятие педали, значительное снижение уровня тормозной жидкости. Связано с износом фрикционных накладок.

{ContentImage Align=»Center»}

Выбор автомобильного сцепления

На автомобильном рынке представлен довольно большой выбор сцепления от разных производителей. Специалисты рекомендуют обратить внимание на сцепление VALEO и KRAFTTECH. Данные узлы выпускаются на собственных заводах производителя. Всего в каталоге VALEO представлены 1 100 наименований готовых комплектов узлов и свыше 700 позиций отдельных деталей, включая спортивные сцепления, гидравлические ограничители хода и другие запчасти. Компания занимается производством элементов трансмиссии более 80-ти лет — за это время был накоплен большой опыт.

Любой комплект сцепление VALEO и все элементы системы поставляются с компакт-дисками, а инструкция может сопровождаться поэтапными фотографиями, что облегчает установку и замену деталей. Детали надежно упакованы в фирменную пленку, защищающую элементы при транспортировке.

Наиболее популярные комплекты сцепления  ТМ VALEO представлены в таблице ниже. Весь ассортимент ламп этого бренда можно найти в каталоге.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Наименование	Номер детали	Применяемость*
VALEO	Комплект сцепления	DWK030	CHEVROLET Aveo \ Lanos
VALEO	Комплект сцепления	DWK047	CHEVROLET Aveo \ Lanos
VALEO	Комплект сцепления	828053	CHEVROLET Aveo \ Spark
VALEO	Комплект сцепления	DWK040	CHEVROLET Aveo 2\ Rezzo
VALEO	Комплект сцепления	826787	CHEVROLET LACCETTI \ NUBIRA
VALEO	Комплект сцепления	834056	CHEVROLET LACCETTI \ NUBIRA
VALEO	Комплект сцепления	DWK027	CHEVROLET Lanos
VALEO	Комплект сцепления	DWK037	CHEVROLET Spark
VALEO	Комплект сцепления	828053	DAEWOO  Matiz
VALEO	Комплект сцепления	DWK037	DAEWOO  Matiz
VALEO	Комплект сцепления	826995	HYUNDAI Accent
VALEO	Комплект сцепления	HDK204	HYUNDAI Elantra \ Accent  \ I20
VALEO	Комплект сцепления	826742	HYUNDAI Getz 1,4
VALEO	Комплект сцепления	HD90	HYUNDAI H-100
VALEO	Комплект сцепления	826825	HYUNDAI Santa Fe
VALEO	Комплект сцепления	828005	HYUNDAI Starex /  Н1
VALEO	Комплект сцепления	826299	HYUNDAI Соната Тагаз
VALEO	Комплект сцепления	826995	KIA Ceed 2007 — 2012
VALEO	Комплект сцепления	821115	KIA Karens \ Sportage
VALEO	Комплект сцепления	MBK077	Mitsubishi  Pajero 3 \  Montero
VALEO	Комплект сцепления	826426	Mitsubishi L200
VALEO	Комплект сцепления	828600	Mitsubishi Lancer 9
VALEO	Комплект сцепления	DWK060	Нет даных

В автогипермаркете IXORA вас ждет большой выбор сцеплений от разных производителей, и наши специалисты помогут подобрать идеально подходящее именно для вашей модели.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как работает сцепление в автомобиле

Представим себе автомобиль, у которого двигатель соединен на прямую с коробкой передач. Завели автомобиль и… поехали? Не тут то было! Автомобиль начнет рывками трогаться с места, переключить передачу станет невозможным, а при остановке придется полностью заглушить двигатель. После такой езды коробка передач прослужит примерно три дня, а может и меньше. Двигатель внутреннего сгорания от перегрузок сократит свой ресурс в несколько раз. Ну как перспектива? Избежать всех этих мрачных последствий поможет сцепление.

Сцепления автомобиля

Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление — это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта.

Рассмотрим виды сцепления. По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты. Более подробно привод рассмотрим ниже. Конструктивно сцепление различается по способу нажатия на прижимной диск, существует два вида: круговое расположение пружин и сцепления с центральной диафрагмой.

Сцепление автомобиля

Схема сцепления автомобиля: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 – втулка опорная вала вилки выключения сцепления; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — нажимная пружина; 6 — ведомый диск; 7 — маховик; 8 — нажимной диск; 9 — кожух сцепления; 10 — первичный вал коробки передач; 11 — трос; 12 — педаль сцепления; 13 — муфта подшипника выключения сцепления; 14 — пластина соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; 15 — пружина демпфера; 16 — ступица ведомого диска.

В состав узла (сцепления) входят: нажимной диск, диск сцепления (ведомый), выжимной подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

Сцепление автомобиля

Схема сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой.

1. Нажимной диск, в народе именуемый «корзиной», представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены выжимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой, так же круглой формы. Площадка имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика и отшлифована с одной стороны. Нажимные пружины сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Нажимной диск жестко соединен с маховиком. В зазор между прижимной площадкой и маховиком вставляется, ведомый диск сцепления.
2. Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.
4. Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и подшипник фиксируются стопорными пружинами. Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего. Оттягивающий принцип работы подшипника применяется во многих моделях автомобилей Peugeot.
5. Система привода в действие сцепления, как говорилось выше, может быть механическая, гидравлическая, электрическая или комбинированная.
   1. Механическая система привода предполагает передачу усилия нажатия на педаль сцепления на выжимную вилку тросом. Подвижный трос находится внутри кожуха. Кожух фиксируется перед педалью выжима сцепления и перед выжимной вилкой.
   2. Гидравлическая система привода состоит из главного гидравлического цилиндра и рабочего цилиндра, соединённых между собой трубкой высокого давления. При нажатии на педаль, в действие приводится шток главного цилиндра, на конце которого установлен поршень с масло-бензо-стойкой манжетой. Поршень в свою очередь нажимает на рабочую жидкость, обычно тормозную, и создает давление, которое передается по трубке к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр, так же имеет рабочий шток, соединенный с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и толкает шток. Шток нажимает на выжимную вилку. Рабочая жидкость находится в специальном бачке и самотеком подается в главный цилиндр.
   3. Электрическая система привода сцепления включает в себя электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. К электромотору присоединен трос. Далее выжим происходит как в механическом варианте.
6. Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует, о нем будет рассказано ниже.

Как работает сцепление? Самое распространенное на данное время это сухое однодисковое, постоянно включенное сцепление. Принцип работы сцепления автомобиля сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности «корзины».

В рабочем положении, под действием выжимных пружин прижимной диск «корзины» плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику. В шлицевую муфту заходит первичный вал, соответственно и крутящий момент передается на него от диска сцепления.

При нажатии на педаль водителем в действие вступает система привода, выжимной подшипник нажимает на выжимные пружины и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска сцепления. Диск высвобождается, и первичный вал коробки передач прекращает вращение, хотя двигатель продолжает работать.

В двух дисковых вариантах применяются два диска сцепления и «корзина», которая имеет две рабочие поверхности. Между рабочими поверхностями ведущего диска расположена система регулировки синхронного нажатия и ограничительные втулки. Весь процесс отсоединения маховика от первичного вала происходит, как и в однодисковом варианте.

В автоматических коробках передач применяется в основном многодисковое влажное сцепление, хотя существуют АКПП с сухим сцеплением. Только вот выжим происходит не нажатием на педаль (педали просто нет), а специальным сервоприводом, в народе именуемым актуатором. Кстати, переключение передач происходит так же при помощи этих механизмов. Различаются несколько видов актуаторов: электрический, представляющий собой шаговый двигатель и гидравлический выполненный в виде гидроцилиндра. Управление сервоприводами осуществляется при помощи электронного блока управления (для электрических сервоприводов) и гидравлическим распределителем (для гидро актуаторов).

В роботизированных коробках передач применяются два сцепления, которые работают попеременно. При выжиме первого сцепления для автоматического переключения, например первой передачи, второе ожидает команды для выжима для переключения следующей передачи.

Рассмотрим два варианта выжима сцепления электрическим и гидравлическим актуатором.

1. В блок управления АКПП поступают данные о скорости вращения двигателя и при достижении нужного значения, подается управляющий сигнал на сервопривод. Двигатель приходит в движение и при помощи передаточного механизма разъединяет двигатель от коробки. Дальше происходит небольшая пауза, автоматика определяет, повышаются ли обороты, и стоит ли включать повышенную передачу. Вот этот «провал» так сильно не нравится автолюбителям. Роботизированные коробки лишены этого недостатка.
2. При увеличении оборотов двигателя, масляный насос в АКПП нагнетает масло в распределитель и, по достижении определенного значения давления, распределитель по маслопроводящим каналам предает давление на актуатор. Последний приводит в движение механизм нажатия сцепления. После переключения передачи, давление сбрасывается, и двигатель присоединяется к коробке.

Сцепления автомобиля

Есть еще один вид сцепления применяется в вариаторе. Классический вариатор это шкив, у которого от центробежной силы начинают «сходиться» «щеки». Между ними располагается клиновидный ремень, который натягивается во время сжатия «щек». После сжатия ремень начинает вращать ведомый шкив. Вариатор применяется еще не так часто. Многие автолюбители называют его ещё «сырым» и недоработанным.

Зачем автомобилю сцепление » Изучите советы по вождению

Если мы можем представить автомобиль с механической коробкой передач как состоящий из четырех основных компонентов:

• Двигатель
• Сцепление
• Коробка передач
• Колеса

Эти четыре компонента позволяют автомобилю плавно трогаться с места с помощью управления сцеплением, контролировать скорость автомобиля путем переключения передач и останавливать автомобиль без остановки двигателя.

Сцепление позволяет разорвать связь между двигателем и коробкой передач. Если бы мы удалили сцепление из этих четырех компонентов, двигатель, коробка передач и колеса были бы связаны постоянно.

На диаграмме показано, что связь между двигателем и коробкой передач нарушается при нажатии на педаль сцепления.

Без сцепления было бы практически невозможно привести автомобиль в движение без предварительного нажатия на педаль сцепления. Вы не сможете переключать передачи, а это означает, что у автомобиля будет только одна передача, ограничивающая его скоростной потенциал. Кроме того, двигатель глохнет каждый раз, когда вы останавливаете машину. По сути, машине с МКПП нужно сцепление, чтобы она могла:

• Плавно трогаться со стационарного положения
• Сменить передачу
• Останов без остановки двигателя

Плавное трогание с места

Вы, наверное, слышали термин «управление сцеплением». Управление сцеплением необходимо для трогания автомобиля со стационарного положения контролируемым и плавным движением. Управление сцеплением также важно для поддержания очень низкой скорости вашего автомобиля, когда это необходимо. Но зачем автомобилю сцепление, чтобы тронуться с места?

Как известно, сцепление разрывает связь между двигателем и коробкой передач при нажатии педали и снова соединяет двигатель и коробку передач при поднятии педали. Это соединение осуществляется с помощью фрикционных пластин, которые очень плотно прижимаются друг к другу.

Диски сцепления медленно соединяются вместе, позволяя автомобилю плавно двигаться вперед.

Важным процессом здесь является медленное поднятие педали сцепления, чтобы вращающийся диск, соединенный с двигателем, успел начать вращение диска, соединенного с коробкой передач. Если вы отпустите педаль сцепления слишком быстро, двигатель заглохнет.

Переключение передач

Нам также понадобится сцепление для переключения передач. Внутри коробки передач 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода. Когда происходит переключение передач, разные шестерни или «шестерни» сцепляются друг с другом, чтобы обеспечить различную выходную скорость автомобиля. Чтобы шестерни не перетирались, сначала необходимо отключить питание двигателя.

Питание от двигателя отключается от коробки передач при нажатии на педаль сцепления. Это позволяет шестерням синхронизировать свою скорость и сцепляться друг с другом, что позволяет переключать передачи без их шлифования. После завершения переключения передач можно поднять педаль сцепления, снова подключив двигатель к коробке передач. Для получения дополнительной информации о том, как работает коробка передач, посмотрите, как работают передачи в автомобиле с механической коробкой передач.

Остановка автомобиля без остановки двигателя

Автомобиль также нуждается в сцеплении, чтобы при остановке двигатель не глох. Непосредственно перед остановкой автомобиля водитель нажимает на педаль сцепления, отключая двигатель от коробки передач. Если водитель этого не сделает, мощность от двигателя будет передаваться прямо на колеса, а это означает, что двигатель заглохнет, когда водитель затормозит до полной остановки. Нейтральная передача — это еще один способ отключения питания, поэтому, как только водитель сделает это, педаль сцепления можно будет поднять.

Муфта | Привод | Мой автомобильный словарь

Сцепление — это отдельное соединение в трансмиссии, связывающее двигатель с коробкой передач. Таким образом, он позволяет трогаться с места и переключать передачи. Сцепление управляется через муфту. ..

Функция

Сцепление представляет собой отдельное соединение в трансмиссии, соединяющее двигатель с коробкой передач. Таким образом, он позволяет трогаться с места и переключать передачи.

Управление сцеплением осуществляется с помощью педали сцепления и системы выключения сцепления. Когда сцепление не работает, тарельчатая пружина в сцеплении автоматически прижимает диск сцепления к маховику через нажимной диск. Это создает положительное соединение, позволяющее передавать крутящий момент двигателя на коробку передач.

Когда водитель автомобиля активирует систему выключения сцепления с помощью педали сцепления, нажимной диск оттягивается от диска сцепления против усилия пружины. Положительное соединение разорвано, и крутящий момент двигателя не передается на коробку передач.

По мере износа диска сцепления увеличивается усилие, которое необходимо приложить к педали для включения сцепления. Именно по этой причине SAC (саморегулирующиеся сцепления) устанавливаются на современные легковые автомобили. Автоматическая регулировка износа нажимного диска сцепления обеспечивает постоянное усилие на педали в течение всего срока службы сцепления. Двойное сцепление — еще один тип сцепления. Он объединяет два многодисковых сцепления в масляной ванне или два сухих однодисковых сцепления в одном модуле. Двойные сцепления устанавливаются в коробках передач с двойным сцеплением, причем одно сцепление используется для четных передач, а другое — для нечетных. Это позволяет быстро переключать передачи без прерывания тягового крутящего момента.

Безопасность

Постоянно растущий трафик на наших дорогах означает, что требования, предъявляемые к сцеплению, становятся все более и более жесткими. Водители хотят, чтобы сцепление было удобным в использовании и, следовательно, безопасным в любое время года, независимо от температуры и погодных условий. Короткие фазы светофора, парковочные маневры, движение в гору и все более распространенное движение с частыми остановками требуют надежной и простой в использовании системы сцепления для безопасного дозирования или прерывания флюса в любое время. Как в коробках передач с двойным сцеплением, так и в других автоматических трансмиссиях для переключения передач не требуется никакого ручного вмешательства. Передачи переключаются автоматически в нужное время. В результате водители могут сосредоточить свое внимание и наслаждаться большим комфортом во время движения.

Амортизация

Срок службы сцепления снижается из-за

• трогание с места на высоких скоростях
• длительное трогание с места при пробуксовке сцепления.

При длительной стоянке в пробках водители должны убирать ногу с педали сцепления, чтобы избежать ненужной нагрузки на систему выключения сцепления. В коробках передач с двойным сцеплением и других автоматических трансмиссиях работа электрогидравлического сцепления гарантирует, что водитель не будет выполнять неверные действия и, следовательно, не будет ненужного износа. Чтобы максимально увеличить срок службы системы сцепления, гидравлическую жидкость для системы выключения сцепления следует менять с интервалами, установленными производителем автомобиля.