Как работает сцепление в авто

Сцепление — один из узлов трансмиссии, который соединяет КПП и маховик мотора. В зависимости от типа коробки передач этот трансмиссионный элемент может работать по-разному. Но мы рассмотрим общие особенности этого узла автомобиля и принцип его работы.

Как устроено сцепление

Первым делом нужно разобраться, что входит в понятие «сцепление», ведь это не какой-то самостоятельный узел, а совокупность различных функциональных элементов, каждый из которых выполняет свою определенную работу. Так, в основе любого сцепления лежат 2 механизма — нажимной и ведомый (ведущий) диски (пластины), которые могут сжиматься и разжиматься, в зависимости от влияния привода.

Нажимной имеет больший диаметр по сравнению с ведомым. Он массивен, прочно смонтирован в своем кожухе, и не соединен напрямую с коробкой передач. Ведущий отличается от нажимного небольшой толщиной, меньшим диаметром и располагается на валовых шлицах коробки переключения передач. Эти шлицы позволяют ведомой пластине максимально жестко соединяться с маховиком, а также обеспечивают продольное передвижение вала.

Оба диска постоянно находятся под давлением выжимного подшипника и специальных пружин. Они соединены очень прочно и играют важную роль в передаче крутящего момента колесам от мотора. При разъединении дисков (когда нажимается педаль) крутящий момент перестает передаваться, что приводит к остановке ведомой пластины.

Принцип работы автомобильного сцепления

Для большей наглядности рассмотрим принцип работы сцепления в формате «причинно-следственная связь» на примере механической коробки:

1. Шофер включает зажигание, переключается на «нейтралку», жмет на педаль сцепления и выбирает нужную передачу. Механика в это время работает так: мотор передает крутящий момент, но ведомый диск не касается маховика двигателя — машина остается в неподвижном состоянии.
2. Немного ослабил нажим на педаль, автомобиль начинает движение (медленное). В это время механика реагирует так: ведомый диск соединяется с маховиком мотора под действие нажимной пластины, на которую давит пружина. Так как маховик вращается с высокой скоростью, во время его соприкасания с ведущим диском скорость движения авто увеличивается — крутящий момент передается на колеса.
3. Шофер ничего не делает и продолжает удерживать педаль (не отпускает ее полностью). Механика: ведущий элемент и маховик продолжают вращаться вместе, но скорость вращения диска растет. Спустя некоторое время они синхронизируются, а машина продолжает набирать скорость.
4. Шофер полностью убирает ногу с педали. Механика: ведомый и нажимной элементы, а также маховик синхронизированы по скорости вращения. Крутящий момент от мотора передается сначала на КПП, а затем — на колесную базу. Машина движется плавно, без набора скорости.

Чтобы более детально изучить все трансмиссионные механизмы, кликайте по ссылке. Там вы также сможете найти запчасти для УАЗа: вилки подшипников, бачки главного цилиндра и т.д.

Как работает сцепление в коробке-автомате

Сразу нужно понять, что если в машине нет педали сцепления, это не говорит о том, что в ней вообще не предусмотрен такой механизм. Просто этот трансмиссионный элемент встроен в саму коробку и отличается от того, который установлен в машину с механической КПП. Более того, в техническом плане коробку и мотор можно соединить напрямую, но в такой реализации коробка не прослужит и дня, машину будет постоянно дергать, а чтобы остановиться, придется выключать зажигание.

Если вы — водитель со стажем, тогда вспомните те моменты, когда вы слишком быстро убирали ногу с педали — авто рывком кидало вперед. И если бы не сцепление, то вам бы пришлось ездить так постоянно. Поэтому в абсолютно каждом колесном транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания есть сцепление.

В автоматических коробках тоже используется принцип смыкания-размыкания, но он реализован иначе. Как именно — зависит от конкретного типа АКПП: вариатора, роботизированной коробки или классической автоматики. Если обобщить все виды КПП, то сцепление здесь стоит рассматривать, как механизм, реализованный при помощи турбин, насосов, муфт и воздействия на них потока масла под определенным углом и с заданным давлением.

Твитнуть

Как работает мотоциклетное сцепление? | блог ТРК СпортЕХ

Как работает мотоциклетное сцепление?

22 октября

Три мотоциклетных сцепления, одно новое (слева) и два потасканных годами ветерана. Справа вверху четырехпружинный Triumph. Под ним сцепление Norton с диафрагменной пружиной – видите эти 18 «пальцев»? Слева — современный шестереночный Suter.

В отличие от паровых или электрических двигательных установок, поршневые двигатели внутреннего сгорания не могут заводить крутящий момент с нуля в минуту. Это означает, что они должны быть сначала запущены и только потом постепенно подключены — «сцеплены» — ко всему механизму. Хотя 98 процентов новых автомобилей в США и имеют автоматические трансмиссии, для мотоциклов это соотношение является обратным: у большинства байков сохранилось ножное переключение передач и сцепление, управляемое левым рычагом руля.

Современные мотоциклетные двигатели имеют блочную конструкцию: двигательная установка, сцепление и коробка передач находятся в одном блоке, причем коленчатый вал и сцепление соединены друг с другом. Так было не всегда — британские мотоциклетные двигатели и коробки передач были сильно отдалены друг от друга и крепились болтами к металлическим пластинам двигателя. Сцепление (установленное на коробке передач) приводилось в движение первичной цепью от цепного блока на коленчатом вале двигателя. Кожух цепной передачи замкнут и защищен цепью.

В типичном мотоциклетном сцеплении двигатель непосредственно приводит в движение внешнюю ступицу сцепления, которая представляет собой цилиндрический барабан диаметром около 6 дюймов. Его ободок — возможно 1-1/2 дюйма высотой – опирается на направленные внутрь ребра или планки, которые зацепляют соответствующие шпонки на наружной поверхности нескольких кольцевых дисков, облицованных фрикционным материалом — фрикционными пластинами.

В центре внешней ступицы находится отдельная внутренняя ступица, которая непосредственно соединена с входным валом коробки передач. Он тоже цилиндрический, и на его внешней поверхности есть осевые планки. Взаимодействие с этими планками представляет собой еще один набор дисков сцепления, которые в разговорной речи называются «ведомыми» и чередуются с фрикционными дисками. Фрикционные и ведомые диски чередуются в «штабеле», фрикционные муфты прикреплены к внешнему барабану сцепления, а ведомые диски крепятся к внутреннему барабану.

Над этим штабелем дисков сцепления находятся подпружиненный нажимной диск, который заставляет все диски в штабеле вступать во фрикционный контакт друг с другом. Механизм использует давление водителя на рычаге сцепления, чтобы поднять нажимной диск вопреки действию пружин, разделяя фрикционную и ведомую пластины. Когда вы запускаете двигатель и хотите тронуться, вы нажимаете на рычаг сцепления, а затем переключаете ногой передачу на первую.

«Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях».

Вращающийся двигатель заставляет крутиться внешний барабан сцепления и пять или более фрикционных дисков, которыми он управляет. Внутренний барабан сцепления и стальные пластины, на которых он закреплен, остаются неподвижными, потому что процесс передачи трансмиссии соединяет входной и выходной валы коробки передач друг с другом. Поскольку мотоцикл находится в состоянии покоя, заднее колесо и все, что с ним связано — цепной привод и оба вала коробки передач — остаются неподвижными.

Чтобы сдвинуться с места, вы плавно нажимаете на дроссель, в то время как левой рукой вы ищете «точку встречи» — положение рычага, в котором начинает возникать сильное трение между фрикционными дисками (вращающимися от внешних барабанов двигателя и сцепления) и ведомыми дисками (прикрепленными к внутреннему барабану сцепления и соединенными с ведущим валом стационарной коробки передач).

Это разобранное сцепление Suter. Внизу внешняя ступица со встроенным приводом. Далее идет рамповая установка с пятью шариками, каждый на своей рампе. Сверху находятся внутренняя ступица, диафрагменная пружина, штабель пластин (фрикционных и ведомых), а сверху — нажимная пластина, которая опирается на них.

Усиливающееся трение заставляет ведомые диски вращаться сначала медленно, а затем быстрее. Они поворачивают внутреннюю ступицу, вращая входной вал коробки передач и заднее колесо, чей большой крутящий момент — благодаря общему снижению первой передачи между двигателем и задним колесом от 10-15 до 1 — ускоряет ваш мотоцикл. «Фаза скольжения» запуска двигателя — это процесс, при котором трение сцепления заставляет ведомые диски постепенно догонять внешний барабан и его фрикционные диски. Когда пробуксовка прекращается, привод фактически становится сплошным.

Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях. На главной фотографии показано четырехпружинное цепное сцепление для Triumph 500 до 1954 года, дальше идет сцепление Norton Commando 1974 года, в котором вместо более распространенных спиральных пружин используется одна диафрагменная пружина, а затем показана последняя разработка, «проскальзывающее» сцепление Husqvarna FS 450 2019-го.

Проскальзывающие сцепления были изначально созданы, чтобы справляться с торможением двигателем в гонках. Когда водитель тормозит и закрывает дроссель, заднее колесо с помощью цепи, коробки передач, сцепления и первичного привода должно вращать двигатель в противовес его внутреннему трению. Поскольку мотоцикл, все еще тормозящий, наклоняется на поворотах, этот момент трения может превышать сцепление задней шины, заставляя ее скользить или подпрыгивать.

Сердце проскальзывающего сцепления. Рампы с шариками уменьшают контроль сцепления пропорционально моменту торможения двигателя. Обратный крутящий момент из-за торможения двигателем заставляет шарики подниматься по наклонной плоскости, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. В проскальзывающем/вспомогательном сцеплении передний крутящий момент усиливает давление пружины, увеличивая контроль сцепления и обеспечивая более легкое исходное выжимание сцепления.

Проскальзывающее сцепление использует обратный момент торможения двигателем, действуя через винтовые рампы, встроенные во внутренний барабан сцепления, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. По сути, когда инерция мотоцикла действует против торможения двигателем, сила действует на «раскручивание» сцепления, заставляя нажимную пластину подниматься. Это позволяет пробуксовке сцепления заменить пробуксовку шины или подпрыгивание, делая мотоцикл более устойчивым.

Позже выяснилось, что такие спиральные рампы могут работать в оба направления: уменьшать сцепление, когда заднее колесо приводит в движение двигатель, а также увеличить сцепление, когда двигатель приводит в движение заднее колесо. Эта так называемая «вспомогательная» функция, создавая дополнительное давление на штабель сцепления, позволяет снизить давление на рычаг на 40-50%, что не может не радовать. Такие проскальзывающие/вспомогательные сцепления можно найти во многих последних моделях мотоциклов.

ИСТОЧНИК

https://www.cycleworld.com/how-does-motorcycle-clutch-work/

Что почитать?

Почему водяная система охлаждения мотоцикла лучше воздушной?

Обзор электрического мотоцикла «Урал» с коляской

Выживают самые доступные мотоциклы

Использование роликовой и бесшумной цепей

Как поменять мотоциклетную шину

Выбор правильной лопатки для монтажа шин мотоцикла

Всё, что нужно знать о мотоциклетных шлемах

Лайфхаки для ночных поездок на мотоцикле

5 самых опасных трасс для мотоциклистов

Какой мотоцикл идеален для путешествий?

Зачем покупать мотоциклетные рюкзаки?

ТОП-10 дорожных опасностей для мотоциклиста

Еще. ..

Ответы на ваши вопросы о сцеплениях для тяжелых условий эксплуатации

Ваша система сцепления играет незаменимую роль в вашей трансмиссии. У вас есть сложные вопросы о сцеплениях. У Wheelco есть ответы.

Что нужно знать о системе сцепления для тяжелых условий эксплуатации

Что касается системы сцепления, необходимо знать несколько вещей, чтобы безопасно эксплуатировать и обслуживать трансмиссию. Несмотря на то, что конструкция сцепления различается в зависимости от применения в легких, средних или тяжелых условиях, основное назначение вашего сцепления –0007 передать крутящий момент  от двигателя к коробке передач. Это также облегчает функцию переключения передач . Он делает это, прерывая или «разрывая» поток мощности между двигателем и трансмиссией, когда автомобиль останавливается (с работающим двигателем), чтобы вы могли переключать передачи.

Мы расскажем о важности вашей системы сцепления для вашей трансмиссии.

При этом мы ответим на некоторые из ваших основных вопросов, которые могут включать:

• Каковы основные компоненты системы сцепления?
• Как работают усиленные сцепления?
• Муфта тянущего и нажимного типа — в чем разница?
• Как увеличить срок службы сцепления?
• Признаки необходимости замены сцепления
• All New или Reman — что лучше для вас

Основные компоненты системы сцепления

Прежде чем мы сможем объяснить, как работают усиленные сцепления, давайте разберем основные компоненты вашей системы сцепления и их функции. Основными компонентами являются маховик, узел крышки сцепления, диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник и вилка выключения.

Узел сцепления имеет одинаковую конструкцию и компоненты, независимо от того, предназначено ли оно для легких, средних или тяжелых условий эксплуатации. Однако в тяжелых условиях может быть два диска сцепления для увеличения крутящего момента. Легкие и большинство автомобилей средней грузоподъемности, как правило, имеют только один. Необходимость увеличения мощности и необходимости буксировки в тяжелых условиях эксплуатации — вот почему часто используется два диска сцепления.

Маховик

Что делает Маховик ? Маховик хранит энергию вращения вашего двигатель , действует как приводное трение для вашего диска сцепления и обеспечивает зубчатый венец для включения стартера. Он прикреплен болтами к коленчатому валу двигателя и к узлу крышки сцепления .

Кожух сцепления в сборе

Что делает узел кожуха сцепления? Кожух сцепления в сборе прикладывает специально разработанное давление нагрузки на диск, необходимое для достаточного зацепления дисков сцепления и нажимного диска 9.0008 и обеспечивает передачу крутящего момента. Узел крышки предотвращает скольжение этих компонентов при включенном сцеплении.

Диск сцепления

Что делает диск сцепления? Диск сцепления подключает питание от двигателя и к трансмиссии через шлицевое соединение . Диск сцепления содержит демпфер , который поглощает вибрацию двигателя, дребезжание шестерен, шум и неравномерные импульсы мощности трансмиссии.

Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления имеет амортизирующую пластину (сделанную из клепаного фрикционного материала, такого как тормозная накладка), соединяющую двигатель и коробку передач. Когда сцепление  включено (когда нога не находится на педали), узел крышки сцепления сжимает диски сцепления и прижимная   пластина, образуя прочное соединение с маховиком и двигателем .

Быстрый совет Wheelco: нужен больший крутящий момент для вашей большой установки? Чем больше лопастей на дисках сцепления и шире амортизирующая пластина, тем больше крутящий момент.

Прижимная пластина

Являясь неотъемлемой частью узла крышки, прижимная пластина действует как контактная поверхность между дисками и крышкой в ​​сборе. Нажимной диск активируется для выключения сцепления, когда водитель нажимает на педаль сцепления. При этом нажимной диск отодвинется от маховика. Это «освобождает» диски сцепления как нажимного диска, так и маховика.

Выжимной подшипник и вилка

Что делают выжимной подшипник и вилка? Вилка выключения зацепляет и расцепляет (толкает или тянет) выжимной подшипник ,  , который соединяет или разрывает поток мощности между коробкой передач и двигателем. Он расположен в центре диафрагменных пружин .

Пружины диафрагмы

Что делают пружины диафрагмы? Диафрагменные пружины прижимают нажимной диск к амортизирующим пластинам на диске сцепления. Таким образом, он применяет трение/силу между нажимным диском и маховиком. Это привязывает двигатель к трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью.

Как работают усиленные муфты?

Маховик крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Узел кожуха сцепления, соединенный с коробкой передач с помощью шлица, крепится болтами к маховику. Поскольку они соединены болтами, двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тяга сцепления или гидравлическая система толкает вилку выключения сцепления (бугель), которая, в свою очередь, давит на подшипник выключения сцепления. Это действие активирует нажимной диск, который отодвигает его от маховика, освобождая диск сцепления как с нажимным диском, так и с маховиком. После этого вы сможете плавно переключать передачи.

Когда вы убираете ногу с педали, включая сцепление, натяжение пружины внутри крышки в сборе прижимает нажимной диск к дискам сцепления. Поскольку узел крепится к маховику болтами, это блокирует двигатель на входном валу коробки передач. Они снова будут вращаться с той же скоростью, передавая крутящий момент двигателя на трансмиссию.

Муфта вытягивающего и толкающего типа — в чем разница?

Муфты были разработаны в основном для двух типов фрикционных дисковых муфт, в зависимости от точки опоры на нажимном диске. Два типа нажимной тип  и  тянущий тип . Разница в конструкции заключается в усилии на педали и нагрузке на прижим. Муфты тягового типа имеют примерно 30-процентное увеличение зажимной нагрузки при том же усилии на педали. Из-за этого тяговые типы более распространены в тяжелых условиях эксплуатации из-за дополнительной потребности в крутящем моменте и лошадиных силах.

• Сцепления нажимного типа распространены в легких и старых моделях автомобилей средней грузоподъемности. Когда вы нажимаете педаль сцепления на сцепление, выжимной подшипник вдавливается в сцепление, а диафрагмы пружинят, позволяя вам переключать передачи.
• Муфты тягового типа часто используются в большегрузных автомобилях. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник отходит от сцепления. Это натягивает диафрагменные пружины, позволяя переключать передачи.

Как увеличить срок службы сцепления

Замена изнашиваемых деталей в любой системе сцепления — это то, с чем сталкивается каждый владелец грузовика. В Wheelco мы рекомендуем надлежащее техническое обслуживание и проверки в соответствии с рекомендациями производителя. Вот несколько основных выводов, которые следует сделать, если срок службы сцепления вас беспокоит: 

Не ездите на сцеплении

Этот термин означает, что вы держите педаль частично нажатой. Когда вы делаете это, вы тянете выжимной подшипник и снимаете нагрузку с прижимной пластины. Это приводит к проскальзыванию и износу сцепления.

Сгорание сцепления

Это частое явление при буксировке тяжелых грузов, особенно если вы используете диапазон крутящего момента, ограниченный вашим двигателем.

Используйте сцепление с соответствующим номинальным крутящим моментом

При выборе подходящего сцепления учитывайте номинальный крутящий момент и мощность двигателя.

Признаки, что ваша система сцепления может нуждаться в ремонте или замене

Срок службы сцепления может сильно варьироваться в зависимости от применения, частоты буксировки, тяжелых условий эксплуатации, движения с частыми остановками. Тем не менее, поведение педали сцепления и работа сцепления могут помочь диагностировать проблемы до того, как вождение станет опасным.

Вот некоторые распространенные признаки и симптомы, указывающие на то, что вашей системе сцепления может потребоваться внимание:

• Педаль сцепления прорезинена, заедает или ослаблена
• Потеря свободного хода педали сцепления.
• Затрудненное переключение передач
• Затрудненное переключение на заднюю передачу
• Временная потеря ускорения или пробуксовка
• Любые необычные звуки при нажатии на педаль сцепления или позвоните одному из наших специалистов по обслуживанию. Мы сможем правильно диагностировать и рекомендовать ремонт и замену, которые могут вам понадобиться. Ваша безопасность – наша главная забота. Езда с неисправным сцеплением опасна и может оставить вас в затруднительном положении.

  Все новые или восстановленные – что лучше для вас

  Простота установки, производительность и надежность, несомненно, являются вашими проблемами, если вы ищете замену узлам сцепления. Все новое или восстановленное соответствует вашим потребностям? Есть много факторов при рассмотрении лучших сборок для ваших конкретных потребностей. В Wheelco мы составили краткое руководство для тех, кто готов заменить свои сцепления и маховики.

  Рекомендации бренда Wheelco

  Если вы хотите отремонтировать или модернизировать свою трансмиссию, мы готовы вам помочь. Наши специалисты могут помочь вам определить детали и/или узлы, необходимые для ваших требований к вождению. Mid-America и Eaton – это несколько брендов, которым мы доверяем, если вы работаете на рынке тяжелых грузов. Просто позвоните нам, пообщайтесь в онлайн-чате или зайдите в один из наших магазинов.

  Связанное руководство

  Краткое руководство по сцеплению

  Загрузить

  ПредыдущаяПредыдущаяWheelco Manufacturing Components (WMC) запускает новый веб-сайт

  СледующаяНа что следует обращать внимание при покупке новой втулки Следующая

  Поиск

  О компании Wheelco Truck & Trailer

  В Wheelco быть управляемым клиентом  это больше, чем просто девиз, которым мы живем. Это означает, что наши сотрудники сделают все возможное, чтобы наилучшим образом обслужить вас, нашего уважаемого клиента.

  Ориентированность на клиента — это больше, чем просто совет, проверенное временем обслуживание или новейшая техническая поддержка. Речь идет о том, чтобы быть рядом — когда и где бы вы ни нуждались в нас — лично, по телефону или в Интернете.

  Фейсбук Твиттер Линкедин Инстаграм YouTube

  Последние сообщения

  Видеоуроки

  Просмотр категорий

  Следуйте за нами

  Еще для изучения

  Сент-Клауд, Миннесота Открытие нового места 7 ноября 2022 г.

  26 октября 2022 г.

  Wheelco расширяет и открывает еще один распределительный центр с магазином, который будет открыт 7 ноября 2022 г.

  Подробнее »

  Запчасти для грузовиков и прицепов Wheelco 61 год, с 1961 года!

  1 апреля 2022 г.

  Ведущая в отрасли дистрибьюторская компания, предлагающая высококачественную продукцию и исключительный сервис на протяжении 61 года и больше.

  Подробнее »

  Как ваша система сцепления играет незаменимую роль для вашей трансмиссии

  4 марта 2022 г.

  Наш выбор узлов сцепления и маховика обеспечивает простоту установки, производительность и надежность.

  Подробнее »

  Связаться со службой поддержки

  У вас есть вопрос и вы хотите поговорить с человеком? Получите помощь от одного из наших специальных представителей по обслуживанию клиентов, которые знают отрасль. Наша команда помогает таким клиентам, как вы, получить ответы на их уникальные проблемы. Получите помощь удобным для вас способом: по телефону, в текстовом чате или по электронной почте.

  Вызов

  (800) 952.3674

  Текст

  Отправьте сообщение Wheelco на номер 797979

  . Чат

  Всплывающее окно

  Электронная почта

  [email protected]

  Все, что вам нужно знать

  Независимо от того, являетесь ли вы уличным гонщиком или гонщиком по бездорожью, одним из важнейших компонентов, оказывающих значительное влияние на управляемость и сцепление с дорогой, является сцепление вашего двигателя.

  Сцепление отвечает за передачу мощности от коленчатого вала к главной передаче вашей машины. Традиционно машины PowerSports предлагаются с механической коробкой передач и используют мокрое, сухое или проскальзывающее сцепление.

  Компания Rekluse специализируется на высокоэффективных сцеплениях, которые легко устанавливаются в двигатели, традиционно использующие мокрые сцепления. Автомобильные сцепления имеют неотъемлемые преимущества по сравнению с другими упомянутыми типами сцеплений. Прежде чем рассматривать автоматическое сцепление, важно понять все основные детали того, что такое автоматическое сцепление, как оно работает, а также многочисленные преимущества, которые могут ожидать водители уличных и бездорожных автомобилей. Доступны различные варианты автоматического сцепления в зависимости от типа езды и бюджета, поэтому важно понять, какой из них подходит именно вам.

  Автомобильные сцепления обладают неотъемлемыми преимуществами, но важно понимать все важные детали, чтобы знать, что подходит именно вам.

  Что такое автоматическое сцепление?

  Автоматическое сцепление — это тип сцепления, которое автоматически включает и выключает сцепление в зависимости от числа оборотов двигателя и, в конечном счете, мощности, передаваемой на главную передачу. Сохранена возможность включать и выключать сцепление с помощью водителя посредством нажатия на рычаг сцепления; однако во многих ситуациях управление сцеплением не требуется.

  Автоматическое сцепление позволяет легко запускать и останавливать двигатель без использования рычага сцепления и практически исключает остановку двигателя. Если вы не освоили переключение без сцепления, рычаг сцепления по-прежнему используется при переключении передач.

  Автоматические сцепления Rekluse автоматически включают и выключают сцепление в зависимости от оборотов двигателя. Возможность управления сцеплением с помощью рычага сохраняется, но не нужна, за исключением переключения передач.

  Автоматическое сцепление не следует путать с автоматической коробкой передач. Переключение передач по-прежнему является важным аспектом вождения машины с автоматическим сцеплением. Автоматическое сцепление также отличается от проскальзывающего сцепления. Когда на борту машина оборудована проскальзывающим сцеплением и дроссельная заслонка перерезана, сцепление выключается. При езде на машине с автоматическим сцеплением и отключенной дроссельной заслонке передача мощности на главную передачу сохраняется, эффективно поддерживая торможение двигателем.

  Уникальной характеристикой автоматических сцеплений Rekluse является их способность сохранять торможение двигателем при отключении дроссельной заслонки.

  Как работает автоматическое сцепление и что такое диск EXP?

  Центробежная сила — это управляющая сила, обеспечивающая работу автоматического сцепления. Центробежная сила – это результирующая сила, действующая на объект, вращающийся вокруг центральной линии. Чем тяжелее вращающийся объект или чем быстрее объект вращается, тем больше у него будет инерции и тем большую силу он будет оказывать.

  Автомобильное сцепление оснащено специальным диском сцепления, в котором используется принцип центробежной силы. Диск сцепления Rekluse, который придает автомуфте автоматические свойства, называется диском EXP. Диск EXP по сути действует как фрикционный диск, реагирующий на частоту вращения двигателя.

  Диск Rekluse EXP является ключевым компонентом формулы автоматического сцепления Rekluse. Это фрикционный диск, реагирующий на центробежную силу вращающегося двигателя.

  Диск EXP состоит из клиньев, расположенных по окружности вокруг диска сцепления. Клинья настроены и предназначены для реагирования на увеличение и уменьшение скорости двигателя. По мере увеличения скорости двигателя центробежная сила увеличивается, и клинья в диске EXP воздействуют на две половины диска EXP, заставляя их расширяться и сцепление включается. По мере снижения частоты вращения двигателя центробежная сила уменьшается, а сила, действующая на клинья в диске EXP, уменьшается, что приводит к сжатию двух половин, что приводит к отключению сцепления.

  
  Чтобы гарантировать отключение сцепления на холостом ходу, сцепление установлено таким образом, что между пакетом сцепления и нажимным диском существует небольшой зазор около 0,030 дюйма. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка применяется и обороты двигателя увеличиваются, диск EXP расширяется наружу, преодолевает установленный зазор и включает сцепление. Поскольку автоматическое сцепление автоматически включается при частоте вращения двигателя выше холостого хода, функциональность рычага сцепления и традиционные методы отключения/приведения в действие сцепления могут быть сохранены без каких-либо изменений. Наконец, поскольку автоматическое сцепление работает точно так же, как стандартное сцепление выше холостого хода, функции, связанные с традиционной работой сцепления, такие как торможение двигателем, также сохраняются.

  В зависимости от области применения и имеющегося у вас комплекта автоматического сцепления Rekluse предлагает собственные разработки для регулировки установленного зазора, что является важным шагом в обеспечении оптимальной работы автоматического сцепления.

  Преимущества автоматического сцепления

  Если вы подумываете о переходе на автоматическое сцепление, вот несколько преимуществ и способов их реализации:

  • Нет остановки включается в зависимости от частоты вращения двигателя, а на холостом ходу сцепление выключается, поэтому остановка двигателя невозможна.
  • Настраиваемый — Диски Rekluse EXP можно настраивать. Диск EXP можно настроить для включения на различных оборотах двигателя, а также можно управлять тем, насколько быстро или «жестко» включается сцепление.

  • Непревзойденная подача мощности — Автоматическое сцепление имитирует идеальную модуляцию сцепления, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
  • Снижает физическую и умственную усталость — Поскольку использование автоматического сцепления приводит к меньшему количеству ситуаций, когда водителю необходимо включать сцепление, снижается физическая усталость. Умственная усталость также снижается, поскольку гонщикам больше не нужно уделять столько внимания работе сцепления.
  • Рычаг сцепления все еще в рабочем состоянии — Если возникают обстоятельства, когда ручное управление сцеплением выгодно, это можно легко сделать.
  • Торможение двигателем без изменений — Поскольку автоматическое сцепление работает точно так же, как стандартное сцепление, торможение двигателем на оборотах выше холостого хода не изменяется и не изменяется.

  Кому выгодно использовать автоматическое сцепление?

  Автосцепления Rekluse предназначены для множества применений и предлагают водителям неотъемлемые преимущества каждого из них. Существуют преимущества, характерные для конкретного применения, которыми могут воспользоваться и водители:

  Мотокросс

  • Автоматическая модуляция сцепления позволяет гонщикам проходить повороты на более высокой передаче.
  • Задний тормоз можно использовать полностью, не опасаясь заглохнуть.
  • Простота управления позволяет водителю больше сосредоточиться на своей траектории.
    

  Woods

  • Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление на скользкой дороге.
  • Упрощена навигация по технической местности.
  • Простота управления позволяет водителю сосредоточиться на своей траектории.
    
  Рикки Рассел из AmPro Yamaha управляет Rekluse RadiusCX на протяжении всей серии GNCC и других гонок по бездорожью, в которых участвует команда.
• Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление на скользкой дороге.
• Можно преодолевать крутые и сложные холмы, не беспокоясь о включении сцепления, чтобы поддерживать высокие обороты и движение мотоцикла.
  

Зак Белл и команда Precision Concepts участвуют в гонках WORCS и других Гран-при Западного побережья на своих KX450, оборудованных RadiusCX.

Улица

• Покрытие муфты в движении с частыми остановками не требуется.
• Легче маневрировать на малой скорости.
• Плотное зацепление продлевает срок службы сцепления.
• Способен работать с приложениями с высокой мощностью — протестировано до 140 л.с., 140 футов/фунтов.

Варианты автоматического сцепления Rekluse для уличных мотоциклов охватывают все базовые модели, от V-Twin до Hayabusa. Он держит улыбку на вашем лице и удерживает вашу руку от рычага сцепления при езде по городу и в пробках.

Долговечность автоматического сцепления

Как и в случае OEM, долговечность автоматического сцепления зависит от конечного пользователя и от того, насколько агрессивно он эксплуатирует свою машину. Тем не менее, автоматические сцепления Rekluse рассчитаны на срок службы не менее, чем OEM-сцепления. Поскольку сцепление каждый раз механически включается при одних и тех же оборотах, износ сцепления является постоянным, что помогает продлить срок службы сцепления. Долговечность автоматического сцепления также зависит от обеспечения того, чтобы сцепление соответствовало техническим характеристикам и было правильно отрегулировано. Водителям с автоматическим сцеплением необходимо выполнить простую и быструю проверку, называемую «усиление свободного хода», которая представляет собой сравнительное измерение, периодически проводимое на рычаге сцепления.

Почему автоматические сцепления являются инновационными?

Автоматические сцепления Rekluse являются инновационными, поскольку на рынке нет других решений в области сцепления, которые предлагают значительные преимущества для водителя, сохраняя при этом обычные функциональные возможности сцепления и простоту использования. Инновации не ограничиваются функциональностью, количество вариантов установки и простота установки автоматического сцепления также являются достойными атрибутами, не говоря уже о том, что для установки любого автоматического сцепления Rekluse не требуется никаких модификаций.

Все системы автоматического сцепления Rekluse вставные, никаких дополнительных модификаций не требуется.

Варианты автоматического сцепления

 Чтобы помочь вам понять, чем отличается каждый вариант сцепления, ниже указаны основные характеристики каждого сцепления, а также представлена ​​сравнительная таблица, в которой также показаны основные различия. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком высшего уровня, заядлым уличным гонщиком или преданным любителем трейлов, для вас найдется вариант с автоматическим сцеплением.

RadiusCX: 1049–1179 долларов США(внедорожник и квадроцикл)

• Премьер, лучшее автоматическое сцепление.
• Включает в себя все новейшие предлагаемые технологии: EXP, Core и TorqDrive
• Увеличенное количество фрикционных дисков передает больше мощности на заднее колесо, исключая затухание сцепления.
• Обеспечивает оптимальное ощущение рычага.
• Обеспечивает высочайший уровень прочности.
• Увеличенная циркуляция масла через сцепление.

Нажмите здесь, чтобы найти RadiusCX для вашего велосипеда или квадроцикла.

Core EXP 3.0: 949–1079 долл. США (внедорожник, квадроцикл, Harley-Davidson Sportster)

• Core EXP 3.0 использует фрикционные диски OEM, что означает, что передача мощности будет эквивалентна производительности стандартного двигателя.
• Включает технологии EXP и Core.
• Увеличенная циркуляция масла через сцепление.

Нажмите здесь, чтобы найти Core EXP 3.0 для вашей машины.

RadiusX: 649–749 долларов (внедорожник, квадроцикл, ADV, улица)

• Отличное сочетание производительности и стоимости — используются OEM-ступица и прижимная пластина.
• Включает технологии TorqDrive и EXP

Нажмите здесь, чтобы найти RadiusX для вашей машины.

Понимание того, как работают автоматические сцепления Rekluse, является доказательством того, что они являются более выгодным вариантом по сравнению с различными приложениями. Просмотрите варианты сцепления Rekluse для вашей машины здесь, на веб-сайте, или воспользуйтесь системой поиска дилеров, чтобы найти ближайшего дилера Rekluse. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно того, какое сцепление вам подходит, установка или регулировка, специалисты Rekluse будут рады помочь, и с ними можно связаться по телефону 208-426-0659.