он до сих пор ездит!

Автомобиль, построенный братьями-умельцами в 1982 году, находится в отличном состоянии и выглядит эффектно, несмотря на возраст.

Фотографии ярко-красного самодельного купе «Юна» сделаны Александром Арефьевым в одном из гаражных кооперативов Москвы. Сайт Wroom.ru публикует снимки с разрешения автора. Создатель и владелец автомобиля до сих пор использует его для повседневных поездок.

А началась история «Юны» ещё в конце шестидесятых годов, когда братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, вдохновившись проектами других советских «самодельщиков», решили своими руками построить автомобиль.

На изготовление машины потребовалось несколько лет — работа завершилась только в 1977 году. Построенный автомобиль выглядел отлично: двухдверный кузов купе, современный для тех лет дизайн, эффектные поднимающиеся фары…

Под капотом стоял четырёхцилиндровый двигатель от «Волги» ГАЗ-24, хотя действовавшие в те годы стандарты разрешали ставить на «самоделки» только малолитражные моторчики. Кузов построили по традиционной для таких машин схеме: металлическая пространственная рама и внешние стеклопластиковые панели.

Правда, поставить на учёт спорткупе сразу не удалось — из-за слишком мощного для самодельной техники двигателя. Какое-то время братья Алгебраистовы ездили на машине без номеров. Как вспоминал позднее Юрий, инспекторы ГАИ постоянно интересовались автомобилем, но не предъявляли претензий к отсутствию регистрации. А позже купе прошло комплекс испытаний в НАМИ, что позволило оформить документы и получить номера.

Так «Юна» выглядела в 1984 году

Проект оказался удачным, и в 1982 году было сделано второе купе, наречённое именем «Юна».

Фотографии этой машины, на которой до сих пор ездит Юрий Иванович Алгебраистов, публикуются здесь.

За почти четыре десятка лет автомобиль неоднократно модернизировался. Юрий изменил оформление передней части «Юны», полностью переделал салон, поставил 15-дюймовые колёса вместо «волговских» 14-дюймовых, установил машину передними дисковыми тормозами вместо барабанных. А прежний двигатель ЗМЗ-402 уступил место шестицилиндровому мотору BMW объёмом 2,8 литра и мощностью 180 л. с.

В отличие от многих других подобных машин, «Юна» не сгнила на свалке и не попала в музей, а по-прежнему выезжает на улицы Москвы. Создатель автомобиля продолжает его дорабатывать и совершенствовать.

Материалы по теме:
— Самодельный суперкар из Смоленска продают на «Авито»;
— Какие автомобили нашли при сносе московских гаражей.

Творения ручной работы: неизвестный автопром Советского Союза

В народе и раньше ходили рассказы о том, как кто-то собрал у себя в гараже автомобиль, способный поспорить по оригинальности с иными концепт-карами тех лет. Но подлинные масштабы этого явления становятся понятны лишь теперь, когда в Сети начали всплывать все новые и новые фото уникальных автомобилей советского периода.

Это вам не какой-то там тюнинг, от скуки распространявшийся в «загнивающем буржуазном обществе». Подумаешь – пристроить к бамперу «губу», перекрасить капот или навесить на багажник вычурное антикрыло! А построить с нуля целую машину – слабо? Не одна тысяча советских граждан могла вместо ответа на этот вопрос предъявить собственноручно изготовленный автомобиль – лично или в команде с друзьями. Самые активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя в массах техническое творчество и поднимая уровень автомобильной культуры.

И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей – целые стадионы, до отказа заполненные центральные площади и проспекты. Да, в какой-то мере это заменяло нам, тогдашним, теперешние ежегодные автошоу и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с приготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных моторшоу.

Кто и зачем?

Но помимо сотни публичных «самодельщиков», вместе с их творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, существовало куда большее количество умельцев, соорудивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой однажды сотворенный эксклюзив по личным надобностям. И практически в каждом городе Союза можно было встретить как минимум одну, а то и несколько легковушек, не имеющих аналогов нигде в мире.

Использованы фото из архива Сергея Ионеса

Кем же они были – эти люди, владельцы абсолютного автомобильного эксклюзива? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы, и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионерш… Чтобы сделать себе автомобиль, в условиях СССР достаточно было иметь уверенность в себе и быть технически подкованным человеком. Граждан с такими качествами тогда было предостаточно. Почему же они не покупали себе готовую серийную машину? Отнюдь не потому, что это было дорого – постройка самоделки обходилась в деньгах не дешевле как минимум подержанного Москвича. Причин несколько: ограниченный типаж серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное – зуд творчества и желание самовыразиться в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на стезю движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний нелегкий труд в свободное от работы время. То есть – без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля – 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средняя цифра – пожалуй, 3-4 года, поскольку многие работали над «темой» по десять-пятнадцать лет.

Как они это делали?

Далеко не все, но все же большинство самодеятельных конструкторов имело подробный проект, которого они более-менее строго придерживались на всем протяжении работы. Многие узлы и технические решения дорабатывались «по ходу», а чаще – «по месту». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, анархии в сфере транспорта государство не допускало. Были официально узаконены «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке». Они ограничивали, к примеру, объем двигателя и габариты самоделки, предписывали использовать самые важные системы (тормоза, рулевое управление, светотехника) заводского производства. С годами доверие государства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, причем каждый раз становились более либеральными. Если в 1960-70-е годы допускалось оснащать машины-самоделки лишь мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 г. объем разрешенного мотора вырос до 1,2 л – а это уже движок «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987-го можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии удельной мощности автомобиля в пределах 24-50 л.с. на тонну полной массы.

Шедевры из подвалов

Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место – мастерская, где творец мог бы на протяжении нескольких лет создавать свое детище. Все-таки абсолютное большинство автосамодельщиков принадлежало к числу горожан. А они, как правило, жили в благоустроенных квартирах и места для технического творчества не имели. Поэтому им приходилось эти квартиры превращать в мастерские. Те несколько лет, что длилась работа над машиной, терпеливая семья ютилась на кухне и одной-двух оставшихся комнатах.

Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные узлы, а даже кузова. Проблема спуска готового изделия на землю на фоне многолетних работ по созданию автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи канатов и мышечной силы друзей (как москвичи братья Щербинины), другие пользовались автокраном (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали натянутые под уклоном от балкона к земле тросы – по ним машину скатывали, как по рельсам, поставив вместо колес голые диски. При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разбирать крышу «хрущевки», никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, в чьем распоряжении был хоть какой-нибудь подвал или сарай, казались «коллегам» счастливчиками.

Технологии

Казалось бы, чего проще – возьми, скажем, «жигулевское» шасси, «надень» на него сверху свой кузов – и получи неповторимый автомобиль. Но так было неинтересно. Поэтому многие авторы проектировали свою собственную ходовую часть. Известны случаи изготовления и моторов собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать двигатель самому, чем дождаться возможности купить его в магазине. Более того – в 1980-е годы широкую известность получила неказистая с виду машина «Весна» конструкции Владимира Миронова – с невиданной в СССР автоматической трансмиссией: клиноременным вариатором собственного производства! Об аналогичных узлах малолитражек DAF в нашей стране тогда мало кто знал, а счастье ездить на «автомате» имели только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов. Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как дизайнеров и конструкторов, то с точки зрения технологий свобода творчества была полной. Чаще всего кузов делали из армированного пластика – строительной стеклоткани (а то и обычной мешковины), пропитанной эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремлений автора, детали клеили на болванку (это проще) из дерева, гипса или глины, или в матрицу (это в разы труднее). Матричная технология помимо лучшего качества поверхности деталей позволяла впоследствии тиражировать кузов мелкой серией, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля выступал или сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), или сваренный из водопроводных труб каркас. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выстукивая детали кузова из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-выкроек. Прогрессивный метод применил мариуполец В. Милейко: выпуклую крышу для своей «Мелодии» он «отштамповал», выстрелив в лист железа из двух заряженных дробью двустволок…

Стекла приходилось применять от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы приловчились обрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски типа «металлик» решался, как тогда говорили, по-новаторски: закупкой в ближайшей галантерее маникюрного лака (вариант, кстати, не из дешевых).

Бюрократия

Чтобы получить техпаспорт и номера, нужно было предоставить в ГАИ документ от технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ – Всесоюзного Добровольного Общества Автомотолюбителей. Впрочем, в глубинке вопрос мог решаться и попроще – создатель одной из уникальных машин рассказывал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва его детища, проведенного лично начальником ГАИ. Видимо, во многих случаях официальные лица закрывали глаза на явные нарушения нормативов конструкторами: например, некоторые интересные машины укомплектованы двигателями более мощными, чем официально позволялось в период их рождения. Еще одна серьезная проблема была бумажной: на каждый использованный в машине агрегат, а также все детали и материалы нужно было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность приобретения. Между тем, в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан зачастую сводились к договору «за бутылку» или вообще «по дружбе». А еще многие детали и агрегаты, позаимствованные у серийных машин, в таких бумагах фигурировали как «списанные» – то есть, якобы отслужившие свой срок на транспорте государственного АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзива

Естественно, многие самодеятельные конструкторы не останавливались «на достигнутом» и после регистрации машины продолжали ее совершенствовать. Более того, порой под документы уже построенной, давно зарегистрированной машины строилась новая, более совершенная – благо, фотография к техпаспорту не прилагалась. Благодаря кузовам из долговечного нержавеющего стеклопластика некоторые из поистине уникальных самодельных машин мы имеем возможность видеть и сегодня. И что вдвойне отрадно, нередко они хранятся уже в музейных коллекциях.

Живые примеры советского эксклюзива

«Труд» (1964 г.)

Один из малоизвестных автомобилей индивидуальной постройки. Его металлический кузов поражает трудоемкостью изготовления: все округлые поверхности составлены из десятков тщательно подогнанных по выкройкам и затем сваренных фигурных кусочков листовой стали. Кроме того, у автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О. Кучеренко, не стал ждать, когда мотор дозволенного объема поступит в магазин.

КД («Спорт-900»): (1969 г.)

Стильное купе пассажирской формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Машина заднемоторная, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса – всего лишь 500 кг. В проекте участвовало несколько человек-единомышленников, для каждого из которых по единой матрице был выклеен стеклопластиковый кузов. Постройка машин заняла семь лет. Общее число кузовов – 5 или 6, точное число комплектных автомобилей – не менее четырех. Несколько из них дожили до наших дней.

ГТЩ (1969 г.)

Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км/ч. Раму строящегося автомобиля Анатолий и Владимир сварили во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, выклеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова спустили вниз, и уже во дворе укомплектовали его силовым агрегатом, подвеской, облицовкой, интерьером. Пережив два «рестайлинга», автомобиль сохранился до наших дней.

«Лань» (1972 г.)

Типичный автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на тусовках самодельщиков. Седан с двухдверным кузовом (тудор). Построен жителем Луганской (ранее Ворошиловградской) области в период раннего «Самавто». Базируется на агрегатах и деталях серийных автомобилей; со временем был модернизирован – установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х годов, сохранилась на ходу до настоящего времени.

«Тритон» (1985 г.)

Этот уникальный транспорт зарегистрирован и в ГАИ, и в Госинспекции маломерных судов. Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия – от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, «Тритон» уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель на воде – водомет, позволяющий двигаться по мелководью, движитель на земле – колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх вдоль бортов тросовой лебедкой. Для длительных водных путешествий колеса можно снять совсем, для чего магистрали гидропривода тормозов оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.

«Меркурий» (1980 г.)

---

---

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Кроме агрегатной базы «шестерки» использовано также ее стальное днище, которое служит основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового кузова. Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной смолой-«эпоксидкой», а стеклоткань применена, в частности, для оклейки стандартного металлического днища ВАЗ-2106. Построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Несколько машин сохранилось, одна из них переделана в электромобиль.

---

«Кентавр» (1984 г.)

---

---

Советские самодельщики любили строить микроавтобусы, поскольку частным лицам в СССР их не продавали. Этот вэн для путешествий выделяется полноприводной трансмиссией с раздаткой от Willys MB времен Великой Отечественной войны и жесткими мостами на рессорах. Конструкция рамная, в основе – клепаная рама от машины довоенного производства. Кузов изготовлен из металлических панелей от газовых плит. Крышу и боковины задней части можно снять, чтобы превратить микроавтобус в пикап. Автомобиль сохранился до наших дней.

---

«Панголина» (1980 г.)

---

Культовый автомобиль, символизирующий продвинутость «Самавто». Построен на агрегатах ВАЗ-2101 в стеклопластиковом несущем кузове, благодаря обтекаемости которого разгонялся до 180 км/ч. Отличался рядом новшеств, невиданных для тогдашнего автопрома. Так, роль дверей играла часть крыши, поднимающаяся вперед-вверх пневмоприводом вместе с лобовым и боковыми стеклами. Двигатель запускался набором цифрового кода на кнопочной панели. Машину построили в северном городе Ухта, откуда в «большую жизнь» ее пришлось вывозить по железной дороге – по причине отсутствия автомобильных дорог. Автомобиль помог своему создателю инженеру Александру Кулыгину получить работу в дизайнерском бюро АЗЛК. Пойдя «по рукам», «Панголина» дожила до наших дней, хотя поднимающуюся вместе с частью бортов крышу заменили на упрощенную конструкцию.

---

---

«Лаура» (1985 г.)

---

---

Две одинаковые машины за три года построены друзьями в сарае на городской окраине, их изюминка – в переднеприводной компоновке и самодельной подвеске типа McPherson. Мотор от ВАЗ-2105 (кстати, на 100 «кубиков» превышавший дозволенный тогда лимит объема) расположили спереди, КПП от Запорожца перевернули задом наперед, ШРУСы приспособили от Нивы. Кузов – с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенным сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта. Трубы пилили вручную, соблюдая миллиметровую точность, а прочностные расчеты делали на ЭВМ одного из ВУЗов, оформив документы как лабораторную работу. В 1986 году на выставке «100 лет автомобиля» в Праге сам Нуччио Бертоне был приятно впечатлен современным купе и не сразу поверил в то, что это – самоделка. Познакомившись с этими машинами, советский Генсек Михаил Горбачев потребовал от отечественного автопрома в ближайшие годы стать «законодателями мировой автомобильной моды». Оба экземпляра живы до сих пор, хотя и с измененным обликом.

Вместо заключения

Такие они – малоизвестные, но удивительные творения простых автолюбителей Советского Союза. И это, несомненно, еще далеко не все, что было создано ими в те годы. Может, и у вас во дворе или деревне до сих пор есть что-то, о чем ходят слухи и сочиняют истории? Скорее всего, немалая часть такой техники безвозвратно сгинула от беспощадного времени, но мы будем надеяться, что еще узнаем о чем-то выдающемся и необычном – о том, чем можно гордиться.

Советские самодельные автомобили / Назад в СССР / Back in USSR

В СССР на машину надо было в очереди стоять лет восемь, но наш человек так просто не сдавался: люди делали машину себе сами! Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина собрали все такие автомобили, которые смогли найти.
ГТЩ 1969
Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21.
КД 1963-1969
Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.

Спорт-1500 1977
Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

Купе Щербининых «Сатана» 1980
Во Щербинины разошлись не на шутку. В этом проекте к Щербининым подключились еще два таких же брата энтузиаста, браться Алгебраистовы.

Гном 1970
Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

Панголина 1983
Это самый известный из самодельных автомобилей. Двигатель и агрегаты от Жигулей ВАЗ-2101.


ЮНА 1982
Это тот самый автомобиль, который появился в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого авто постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сегодня под капотом стоит движок от BMW. В общем, это, по-моему, единственная выжившая советская самоделка.

Труд 1964
У этого авто самодельный трехцилиндровый двигатель.

Кентавр 1981
Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в собственность частных лиц запрещалась. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этого авто) собрал его на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

Комар 1990
«Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.

Катам 1966
Построен скорее как катер с колесами. Деревянный каркас, обшитый пропитанной водостойким материалом фанерой. Двигатель от Явы-350. Оборудован машино-катер судоходным светом и девайсами необходимыми для судовождения.

Гепард 1966-1968
Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)

Протон 1985
Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Муравей 1965
Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3А

Багги соло 1980
Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.

Звездочка 1972
Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.

FOX 2011
Это уже современные попытки сделать «прикольный» авто от Shustov Cars. Его делали уже не энтузиасты, а профессиональные дизайнеры. Это то и печально. Это очередной пример того, что у нас в стране творится в автопроме. Как только специалисты берутся за дело, получается вот такой вот страх. На западе дизайнеры за период своего обучения успевают набаловаться с подобными формами в рамках курсовых проектов. А у нас дизайнеры считают, что чем больше линий он начеркает на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он нихера не сделал. У наших энтузиастов лучше машины почему-то получаются, чем у наших профессионалов.

В Украине узаконили самодельные легковые автомобили

Начиная с 11 июня вступило в действие постановление КМУ № 471 от 31 мая 2012 года, которым внесены изменения в порядок государственной регистрации (перерегистрации), снятии с учета автомобилей, автобусов, а также самоходных машин, сконструированных на шасси автомобилей, мотоциклов всех типов, марок и моделей, прицепов, полуприцепов, мотоколясок, других приравненных к ним транспортных средств и мопедов. Как сообщает «ЛИГАБизенсИнформ» со ссылкой на портал «Юрлига», постановлением отменен запрет на регистрацию (перерегистрацию) переоборудованных – путем замены кузова на кузов иной марки, модели, серии или модификации – легковых автомобилей или изготовленных на их базе самодельных легковых автомобилей. Теперь можно будет регистрировать как транспортные средства (ТС), переоборудованные субъектами хозяйствования, так и переоборудованные в индивидуальном порядке.

В первом случае (если переоборудование осуществлялось субъектом хозяйствования) необходимо представить для регистрации свидетельство о согласовании конструкции относительно безопасности дорожного движения, оформленное ГП ГосавтотранспортНИИпроект или Центром безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД на соответствующий вид переоборудования. Вместе с ним необходимо представить и сертификат соответствия (для ТС, работающих на газовом топливе – не обязательно), выданным органом по оценке соответствия.

Во втором случае, для индивидуально переоборудованных ТС и переоборудованных для работы на газовом топливе, при регистрации понадобится акт технической экспертизы (который, впрочем, не нужен для регистрации автобусов) или сертификат соответствия, выданный испытательной лабораторией (центром), имеющей аттестат аккредитации соответствующей отрасли и полномочия по проведению проверки технического состояния транспортных средств, или органом по оценке соответствия, или предприятием, имеющим сертификат соответствия государственной системы сертификации УкрСЕПРО.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Самодельный турецкий «летающий автомобиль» Cezeri впервые взлетел в воздух

«Летающий автомобиль», который разрабатывают в Турции, совершил свой первый испытательный полет. Судно, известное как Cezeri, было спроектировано на местном уровне фирмой Bayker Makina.

Хотя местные СМИ называют его летающим автомобилем, на самом деле это квадрокоптер, в котором может разместиться один человек. Модель получила возможность вертикального взлета и посадки. Во время недавнего испытательного полета Cezeri поднялся на несколько футов над землей с помощью дистанционного управления.

Технический директор компании Bayker Makina Сельчук Байрактар является зятем президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана. По его словам, потребуется 10-15 лет, прежде чем Cezeri станет обычным видом транспорта в Турции. До того, как это произойдет, он думает, что через 3-4 года он будет использоваться для отдыха в сельской местности.

«После умных автомобилей революция в автомобильных технологиях будет связана с летающими автомобилями. Поэтому с этой точки зрения мы готовимся к завтрашним гонкам, а не к сегодняшним», — сказал он в заявлении, опубликованном AA.

Название корабля вдохновлено Исмаилом аль-Джазари, известным инженером-мусульманином, который жил между 1136 и 1206 годами. Bayker Makina уже производит дроны как для вооруженных, так и для невооруженных сил, а также системы управления, симуляторы и системы авионики. Байрактар подтвердил, что есть планы провести испытательные полеты с пилотом-человеком. Cezeri состоит из наших больших лопастей, подобных квадрокоптеру, которые обеспечивают ему подъемную силу, необходимую для отрыва от земли. Под этими лопастями висит небольшой стеклянный пассажирский отсек.

Читайте также о том, что обновленный Chevrolet Corvette приобрел «летающий» режим эксплуатации.

малоизвестные советские автомобили / Хабр

Принято считать, что советский автопром в целом был весьма скуден по всем фронтам. Советскому автолюбителю чаще всего доставались однотипные, штампованные машины, которые не могли похвастаться ни изысканным дизайном, ни технической составляющей. Но действительно ли это так? Мало кто знает, что иногда на советских автозаводах создавались действительно интересные модели, которые по каким-то причинам не были запущены в серийное производство.

С другой стороны, периодически появлялись новости, что кто-то собрал у себя в гараже автомобили, который способны конкурировать или даже превосходили иностранные концепты той эпохи. Как и многое в Советском Союзе эти события чаще всего оставались в тени, и только недавно в сеть стали попадать фото концептуальных советских автомобилей тех времен, которые смогли отразить подлинные масштабы этого явления.

Кто этим занимался?

И если в странах Запада пользовался популярностью тюнинг уже имеющихся автомобилей, советские «самоделы» предпочитали создавать уникальные машины с нуля. Чаще всего такие умельцы создавали эксклюзивные автомобили самостоятельно или в команде с единомышленниками для личного пользования. Конечно, были и такие, кто старался пропагандировать свои творения, устраивая показательные заезды, тем самым поднимая культуру советского автопрома. Такие заезды не оставались без внимания — в транзитных городах следования таких машин собирали сотни восторженных зрителей. В какой-то степени это было похоже на современные автошоу и выставки.

Тех, кто не желал привлекать широкое внимание общественности, и мастерил автомобили исключительно для личного пользования, было значительно больше. Практически в каждом более или менее крупном советском городе можно было встретить одну, а то и несколько легковушек, которые не имела аналогов в мире. Создавали такие автомобили обычные граждане, которые часто даже не являлись автомеханиками. Для того чтобы с нуля сделать собственный автомобиль человек должен был быть как минимум талантлив и технически хорошо подкован. Но главное, что двигало таких умельцев, была сама идея реализовать свой творческий замысел. Но и плата за это была весьма велика — несколько лет проведенных в гараже и солидные затраты на комплектующее. Чаще всего такие конструкторы имели подробный технический проект, которого они старались придерживаться на протяжении всего производства. В свою очередь, многие технические узлы и детали часто дорабатывались «на ходу».

В целом власть достаточно лояльно относились к подобной деятельности, тем не менее, существовали официальные «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке», которые требовали использовать основные технологические системы, такие как тормоза, рулевое устройство, светотехнику исключительно советского производства.

Как они создавались?

Главной проблемой при создании самодельных автомобилей было отсутствие мастерских. Большинство из создателей эксклюзивных машин были среднестатистические люди, которые жили в квартирах. Но и это не было для них преградой — одна из комнат переоборудовалась в мастерскую, и в ней по отдельности создавались различные технические узлы, а то и целые кузова. На фоне этого спуск готового автомобиля с балкона квартиры казался пустяком. Известны случаи, когда машины спускали на землю с помощью канатов (спортивный автомобиль братьев Щербиных), иногда использовался автокран (концепткар Генриха Матевосян из Еревана).

Кто касалось технической части самодельных машин, то здесь тоже можно было где развернуться. Установить на шасси Жигулей эксклюзивный кузов было слишком скучно, поэтому конструкторы создавали собственную ходовую часть. Иногда заказать готовый двигатель из магазина было слишком долго и накладно, поэтому мастера создавали собственные двигатели. Так в 1980-е г. появилась невзрачная с виду машина «Весна» конструктора Владимира Миронова, которая имела невиданную на то время в СССР автоматическую трансмиссию с клиноременным вариатором собственного производства. Конечно, подобная технология уже давно применялась в легковушках DAF, но в Советском Союзе об этом мало кто знал, а попользоваться автоматической коробкой передач хотели многие. Кузова собственного производства обычно изготавливались из стеклопластика, пропитанного эпоксидной смолой. Детали кузова клеились на болванку из дерева или гипса, и в редких случаях в матрицу. Матричная технология была надежнее и позволяла тиражировать кузова мелкими сериями.

После того, как машина была создана и готова к использованию, ее естественно надо было зарегистрировать, получить техпаспорт и номера. Для этого необходимо было предоставить в ГАИ заключение технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такие заключения выдавала Всесоюзное Добровольное Общество Автомотолюбителей. Кроме этого надо было приложить чеки всех приобретенных технических деталей и материалов, подтверждающих законность их приобретения. Впрочем, на это нередко закрывали глаза, и регистрация проходила без особого труда.

После того, как автомобиль получал номера, он часто подвергался дальнейшему рестайлингу. Известны случаи, когда на базе одного автомобиля создавался абсолютно новый, благо к тех паспорту не прилагалась фотография транспортного средства. Как бы там ни было, из-за того, что подобные автомобили создавались с любовью, некоторые из них до сих пор находятся на ходу или покоятся в музеях, сохраняя достойное техническое и внешнее состояние.

«Победа-спорт», 1950 г.

В 1948 г. вышло специальное постановление правительство СССР о запрете использования зарубежных автомобилей во внутрисоюзных автосоревнованиях. Так, в 1951 г. на базе кузовов и агрегатов серийного автомобиля «Победа», производимых на Горьковском автомобильном заводе группа инженеров под руководством А. А. Смолина изобретает три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» под кодовым названием «ГАЗ-20-СГ1» для кольцевых соревнований. Данные модели стали первыми по-настоящему удачными советскими спортивными автомобилями. На них были установлены двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с. За счет чего машина могла развивать скорость 190 км/ч. За шесть лет было создано еще два экземпляра спортивной «Победы». В общей сложности на машинах «Победа-Спорт» было выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).

«ЗИС-112», 1951 г.

Одновременно с «Победой-спорт» на заводе имени Сталина создавался еще один интересный спортивный автомобиль — «ЗИС-112», который увидел свет в 1951 г. Из-за специфической формы передка он также неофициально назывался «одноглазкой» или «циклопом». Кузов-родстер автомобиля был разработан конструктором Валентином Ростковым, которого вдохновил дизайн Бьюика Х90. Кроме того «ЗИС-112» стал первым советским автомобилем, в котором кузов был изготовлен из стеклопластикового материала. Первая модель не была допущена к участиям в гонках, так как имела длину шесть метров и вес почти три тонны, из-за чего в дальнейшем несколько раз модифицировалась.

«Труд» 1964 г.

Самодельный автомобиль под символическим названием «Труд» был создан московским инженером О. Кучеренко в 1964 г. Главной особенностью автомобиля стал металлический кузов, который поражает трудоемкостью работы. Все округлые детали мастер составлял из тщательно подогнанных, а затем сваренных кусочков листовой стали. Инженер не стал дожидаться двигателя из магазина и установил на «Труд» 3-ех цилиндровый мотор собственного производства.

Москвич 408 «Турист», 1964 г.

В 1964 г. увидел свет очень популярный в то время «Москвич» серии 408, некоторые экземпляры которого встречаются на дорогах до сих пор. Но одновременно с классической моделью была выпущена также вариация 408-ого под названием «Турист». Автомобиль был выполнен в необычном для советского человека стиле купе-кабриолете. Главным недостатком «Туриста» стало то, что складываемая крыша полностью не помещалась в багажник, из-за чего ее приходилось отсоединять и хранить отдельно. Основные производственные мощности «Москвича» были направлены на производство классической 408-й модели, а модель «Турист» вышла всего в двух экземплярах и в дальнейшем так и не поступила в серийное производство.

«ГТЩ», 1969 г.

Пожалуй, один из самых известных советских «самавто», в названии которого зашифрована фамилия братьев-создателей — «Гран Туризмо Щербининых». На автомобиле был установлен 2,45 л. двигатель от ГАЗ-21 мощностью 75 л.с., который разгонял «ГТЩ» до скорости 150 км/ч. Раму автомобиля Анатолий и Владимир Щербины сварили во дворе многоэтажного дома, после чего подняли на седьмой этаж квартиры и постепенно обшили панелями, выклеенными из стеклопластика. После того, как кузов был готов, автомобиль снова спустили во двор и полностью укомплектовали его силовыми агрегатами, подвеской, элементами интерьера и т.д. Потерпев два рестайлинга, автомобиль в достаточно хорошем состоянии сохранился до наших дней.

«Панголина», 1980 г.

Еще один культовый советский автомобиль, демонстрирующий полет фантазии тогдашних инженеров. А построил этот необычный автомобиль Александр Кулыгин на базе ВАЗ-2101. Футуристический, но в то же время сравнительно простой дизайн кузова позволял вклеивать кузовные панели на фанерной болванке. Машину решили назвать «Панголина» из-за отдаленного сходства с броненосцем. Автомобиль имел ряд новшеств, которые в то время были в диковинку советскими людям.

Так, роль дверей выполняла поднимающаяся с помощью пневмопривода крыша вместе с боковыми и лобовыми стеклами, а двигатель запускался с помощью цифрового кода. «Панголину» Кулыгин строил на протяжении года в родном городе Ухта вместе с группой учеников-пионеров из кружка технического творчества. Готовую машину пришлось транспортировать в Москву по железной дороге, так как плохие дороги северного города не позволяли это сделать ей самостоятельно.

«Меркурий», 1982 г.

В начале 1980-х. г группа энтузиастов из трех человек: художника, скульптора и слесаря решила создать эксклюзивный автомобиль на базе ВАЗ-2106. Слесарь, Владимир Иванович Мищенко, который возглавил проект, уже имел опыт в постройке самодельных автомобилей. В 1982 г. на свет появился самодельный легковой автомобиль «Меркурий». Всего было построено пять экземпляров автомобиля: три в Москве и два в Тбилиси. Первая опытная модель была построена в одном из московских подвалах, а один из наиболее сохранившихся экземпляров «Меркурия» недавно был переделан в электромобиль.

«Лаура», 1985 г.

В 1981 г. в Ленинграде проходил очередной заезд самодельных машин, организованный журналом «Техника-молодежи». Впечатленные этим зрелищем двое товарищей Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов решают создать собственные автомобили. Последующие три года друзья провели за работой в сарае на окраине города, и вот — в 1985 г. были созданы две практически одинаковые машины, которые получили общее название «Лаура».

Изюминкой автомобилей стала самодельная подвеска типа McPherson и футуристический кузов, с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенный сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта. Двигатель для «Лауры» был взят от ВАЗ-2105, ШРУСы использовали от Нивы, а КПП от Запорожца перевернули задом-наперед. Расчеты прочности товарищи выполняли с помощью ЭВМ одного из ВУЗов под видом лабораторной работы.

«Тритон», 1985 г.

«Тритон» — это уникальный в своем роде автомобиль-амфибия, созданный московским инженером Д. Кудрячковым. Автомобиль одновременно был зарегистрирован в ГАИ и в Госинспекции маломерных судов. На «Тритоне» был установлен двигатель от Волги ГАЗ-21, а трансмиссия от Запорожца ЗАЗ-968. Автомобиль отлично себя чувствовал как на суше, так и на воде. На шоссе он отличался устойчивостью и плавностью хода. Для движения по воде конструктором был взят водомет, позволяющий двигаться по мелководью со скоростью 50 км/ч. Во время движения по воде колеса поднимались вверх вдоль бортов тросовой лебедкой.

«Охта» 1987 г.

В 1986 г. начала работу Ленинградская Лаборатория Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей при НАМИ, где должны были создаваться советские прототипы автомбилей-будущего. Заведующим лаборатории стал Дмитрий Парфенов, а его заместителем тот самый создатель «Лауры» Геннадий Хаинов. Стартовым проектом лаборатории стало создание перспективного минивэна под названием «Охта».

Уже спустя год первый опытный экземпляр был завершен. Семиместный салон автомобиля мог трансформироваться — передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд мог модернизироваться в столик. Из-под переднего бампера на больших скоростях для увеличения прижимной силы выдвигался спойлер. К сожалению, массовой постройки автомобиля так и не суждено было случиться из-за скорого развала СССР.

Можно ли зарегистрировать самодельный автомобиль или прицеп

Россия всегда славилась своими мастерами на все руки, которые изобретали различные уникальные изделия, поражающими своей необычностью и оригинальностью. Особенно много изобретателей было и есть в отрасли автомобилестроения. Некоторые автолюбители из подручных средств и старых запчастей могли соорудить такое транспортное средство, которое по своим качественным характеристикам не уступало, а зачастую было и лучше некоторых заводских моделей авто. Раньше подобное изделие могло лишь стоять во дворе и радовать глаз умельца, так как законы не разрешали регистрировать самоделки и ездить на них по дорогам общественного пользования. Но на сегодняшний момент в закон внесены поправки и у собственников самодельных машин появилось право на получение регистрационных номеров и возможность передвижения на них.

Немного истории

У советского человека желание создать автомобиль или прицеп по собственному проекту, возникло неспроста. Дело в том, что в то время выпускался массовый модельный ряд, а о создании автомобилей, отвечающих потребностям конкретного покупателя, и речи быть не могло. Хватило бы сил обеспечить рынок стандартными моделями авто. Именно поэтому, умельцы сами создавали себе агрегаты, способные удовлетворить их запросы. Автолюбители из трех, отслуживших свой век, старых машин, собирали одну, на ходу. Чтобы преодолевать водные препоны и болота, создавались амфибии. В деревнях легковые кузова переконструировали в грузовые: удлиняли каркас, увеличивали грузоподъемность. Изобретателям приходилось проявлять все свое мастерство, так как грузовик нельзя было приобрести в личное пользование.

Находились и такие люди, которых просто не устраивал сам вид серийной легковушки. Эстеты сформировывали авто вариации – от приземистых спорткаров до самых фантасмагоричных и нередко несуразнейших конструкций. Все эти изделия представлялись на выставках и на законных основаниях ездили по проезжей части.

В Советском Союзе к езде на самодельных машинах правительство относилось равнодушно и не выпускало законы о запрете. Первые оговорки появились в 80-хх годах: ограничили мощность (50 л.с./т.) и габариты (4,7 м. длина и 1,8 м. ширина). Большинству автолюбителей осталось довольствоваться единственной лазейкой. Так как технику ставили на учет не только в ГАИ, но и в Ростехнадзоре, где требования к самодельному транспорту были существенно мягче, то внедорожники регистрировали, как трактора и в те времена они вполне подходили под эту категорию. Поэтому с 1993 г. по 1995 год на учет было поставлено большое количество транспортных средств ручной сборки.

В 2005 году вступил в силу закон о запрете регистрации самодельного автотранспорта, как в ГАИ, так и в Ростехнадзоре. Верховный суд РФ выдвинул аргумент, что нужно разработать сначала четкие требования к «самодельному» автотранспорту. На самом же деле государство вело борьбу с таким рыночным явлением, как продажа «конструкторов». Суть проблемы была в том, что, чтобы не платить налоги автомобиль (например, японский) импортировали в Россию в виде запчастей, затем осуществлялась сборка, а регистрировали ее уже как самодельную.

К сожалению, этот запрет коснулся и умельцев, которые своими руками изготавливали отечественные автомобильные шедевры. Но мастера, несмотря на запрет, продолжили свое искусство, доказательство этому, ежегодно проводимые выставки «Автоэкзотика», где самодельные машины демонстрируются в изобилии. Однако, подавляющая часть этих машин, привезена на эвакуаторах без номеров, так как ездить по дорогам общественного пользования им нельзя. Хотя именно в езде самоделки могут показать свое превосходство над серийными заводскими автомобилями.

к содержанию ↑

Регистрация самодельного автомобиля

С начала 2014 года вступил в силу Приказ Ростехрегулирования, утвердивший изменения N1 «Правил по проведению работ в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов».

Теперь для регистрации уникального автомобильного «изделия» необходимо обратиться в орган сертификации, предоставить для осмотра самоделку и получить свидетельство о соответствии ТС всем предъявляемым техническим требованиям. Далее с полученным документом прошествовать в ГИБДД и поставить автомобиль на учет.

Органов сертификации у нас не так уж и много по стране. На сайте Ростехурегулирования (www.gost.ru/wps/portal/) можно выбрать ближайший к вам пункт сертификации.

Оценка самоделки отныне будет производиться по упрощенной схеме, как «ТС, производимое малыми сериями». Минимальное число авто в малой серии -1 шт. Количество машин в малой серии требуется указывать. Эта уловка спасает государство от импорта «конструкторов», потому что тот, кто делает авто для себя, больше одной однотипной машины собирать не станет. А тем, кто хочет схитрить и на заказ ввозить машинокомплекты, собирая их здесь, по новому порядку сертификации невыгодно станет работать. Количество автомобилей в партии проверяется, а пройти сертификацию дважды нельзя.

Однако, полученное одобрение типа транспортного средства не имеет срока действия и заканчивается по вступлению в силу новых технических требований. К примеру, если с нового года начали действовать требования по экологичности Евро 3, то именно с этого момента идет прекращение одобрения типа ТС, так как оно одобряло нормы Евро 2.

к содержанию ↑

Новые требования к самодельным авто

Самодельные автомобили должны пройти соответствие правилам Европейской экономической комиссии ООН и, хотя для малых серий будет использоваться усеченный пакет требований, все равно самоделки должны соответствовать всем стандартам автомобилестроения.

У легковых автомобилей, согласно документу, будут проверяться на соответствие требованиям: тормозная система, безопасность руля, ремни безопасности и их крепления, оборудование зеркалами заднего вида, оснащение приборами освещения и световыми сигналами, устойчивость и управляемость, шумоизоляция, содержание вредных веществ в салоне и концентрация вредных веществ в выхлопе.

В новых требованиях появился также пункт, который будет приятен автовладельцу. На сегодня программа краш-тестов пересмотрена и убраны те испытания, при которых автомобиль может получить повреждения.

После того, как автовладелец вместе со своим детищем пройдет все круги ада, т. е. все этапы экспертизы, он получит одобрение типа ТС. С этим бланком следует направиться прямиком в ГИБДД по месту жительства, где сотрудник полиции выдаст ПТС и регистрационный номер, поставив тем самым, самодельный автомобиль на учет. Данные одобрения типа при этом занесут в паспорт транспортного средства.

Конечно, навряд ли новые положения в законе вызовут бум в самодельном автомобилестроении, но в любом случае нашим умельцам станет жить легче.

Если вам интересна эта тема, то советуем просмотреть следующее видео:

Видео:

Видео:

25 самодельных автомобилей, не прошедших дорожные испытания

С тех пор, как автопроизводители начали соревноваться в создании самых технологически совершенных автомобилей, которые были бы удобны и обеспечивали отличные характеристики, им пришлось поднять цены на свои автомобили. Большинству людей со средним доходом приходится брать деньги на покупку автомобиля, чтобы позволить себе хороший автомобиль. У некоторых людей может быть плохая кредитная история или они не хотят иметь долги, но у них нет денег для покупки автомобиля, поэтому им приходится выбирать другие варианты.

В то время как большинство из них остановилось на более дешевом автомобиле, чем предполагалось, другие не хотели идти на компромисс в выборе транспортных средств, поэтому они сделали автомобили у себя дома.Хотя это может показаться жизнеспособным вариантом, план по созданию надежного автомобиля сработает только тогда, когда производитель имеет опыт сборки автомобилей.

Проблема большинства людей, выбирающих вариант «сделай сам», заключается в том, что они руководствуются строгим бюджетом, а не желанием и умением строить автомобили. Некоторые работы вам придется доверить профессионалам, но мы обнаружили людей, которые строили автомобили из своих гаражей и не обладали необходимым набором навыков для создания безопасных транспортных средств.Их усилия привели к созданию автомобиля настолько необычного, что он не выдержал испытания на пригодность к эксплуатации. Чтобы показать вам, что мы имеем в виду, мы собрали фотографии самодельных автомобилей, построенных людьми, которым требуется больше усилий, чем приложил строитель. Когда другие участники дорожного движения видели представленные нами автомобили, они задавались вопросом, как водитель получил разрешение на управление этим транспортным средством по дорогам общего пользования.

25 Стилет

через Национальный

Чистильщик обуви хотел рекламировать свой бизнес, поэтому он сконструировал автомобиль в форме стилета.

«Я единственный чистильщик обуви в стране, который работает на своей машине. Восемь лет назад я решил создать машину, на которой предлагаю свои услуги чистильщика обуви. Сначала у меня был простой трехколесный моторизованный скутер.Затем я придал ему форму мужского бездельника. Три месяца назад я решил сменить его на красный высокий каблук », — говорит Мохаммад Али Хасан Хани, сообщает The National.

24 два по цене одной

через Youtube

У некоторых автомобилей великолепная передняя часть, но ужасная задняя часть.Один водитель подумал, что его машина лучше всего выглядела бы, если бы оба ее конца были спереди, поэтому он сконструировал машину с двумя передними частями.

Помимо неудобного интерьера, предусмотренного конструкцией, водителю будет сложно выбраться из машины, так как ему придется вылезать из окна.Задний капот служит грузовиком, а передний — двигателем. Пассажирам, желающим прокатиться, придется пролезть через окно, как водителю.

23 Кушетка пассажирская

через IB Times UK

В связи с тем, что на дорогах ежедневно происходят многочисленные аварии, безопасность стала одной из наиболее важных характеристик, которые водители ищут в автомобиле.Это причина того, что внедорожники завоевали огромную популярность на автомобильном рынке.

Если вы пассажир в этом автомобиле, не ожидайте, что вы будете сидеть в одном положении, когда водитель поворачивает автомобиль, поскольку пассажирские сиденья выглядят как диван.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, пассажир отшатывается от сиденья и перепрыгивает через водителя из-за отсутствия ремня безопасности.

22 Шестиколесный Hummer

через Car News China

Потребители, которые не могут позволить себе гигантский Hummer из-за высокой закупочной цены, не говоря уже о непомерных расходах на бензин и ремонт, имеют возможность построить его.Так поступил один человек в Китае.

Большая разница между его автомобилем и оригинальным Хаммером заключалась в размере, комфорте и количестве колес. Он построил Hummer с шестью колесами и использовал двигатель мотоцикла, а также колеса от полутораколесной Cherry QQ3, сообщает Car News China.Строитель спроектировал шасси и кузов.

21 Банановая машина

через Студию по изготовлению художественных автомобилей братьев-мутантов

Когда владелец этого автомобиля сошел с ума, он решил построить автомобиль, соответствующий его индивидуальности.Если вы находитесь в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, вы можете заметить Big Banana Car, единственную банановую машину в мире.

По сообщению Los Angeles Daily News, за машину-банан ответственна причудливая автомобильная компания Mutant Brothers.Автомобиль появился, когда Стив Брейтуэйт смотрел на вазу с фруктами на заправке. Еще одним проектом, над которым также работали братья-мутанты, был сэндвич-вагон для подводной лодки.

20 Вагон с ветряной турбиной

через Youtube

С тех пор, как автопроизводители создали газовые двигатели, изобретатели пытались сделать их версию более популярной.Рудольф Дизель был человеком, который изобрел дизельный двигатель, и многие производители устанавливали электрические двигатели на автомобили. Один человек сконструировал автомобиль с ветряной турбиной.

Спорный вопрос, может ли турбина транспортного средства вырабатывать ветровую энергию для снабжения автомобиля энергией, но можно сказать наверняка, что он спроектировал транспортное средство, которое не соответствует стандартам дорожной ценности.Найти парковку для этой машины было бы кошмаром.

19 Викторианский дом

через Yeni Mobi

Вождение автомобиля без необходимых средств безопасности — это одно, а когда вы ведете дом, — совсем другое дело.Иногда правда страннее вымысла.

Некоторые люди не хотят покидать свои дома, когда им нужно ехать в город, поэтому они придумали новое значение слов «дом на колесах».«Конструктор этого автомобиля сделал свой дом мобильным, установив его на колеса и установив двигатель. Самое приятное в дизайне — это то, что дом выполнен в викторианском стиле.

18 человек Корова

через Бена Филлиппи

Muscle cars уже давно притягивает к себе внимание многих людей.Что не может не понравиться автомобилю с броским внешним видом и мощным двигателем, который рычит, как лев? Когда вы не можете позволить себе владеть маслкаром, вы можете попробовать построить его, но лучший вариант — представить свою идею профессионалам.

Один человек подумал, что он может спроектировать превосходный маслкар, но в итоге получил автомобиль, похожий на мятую бумагу.Меньше всего водитель хочет, чтобы на него врезался другой автомобиль, учитывая используемый материал.

17 Автомобиль-амфибия

через Inventor Spot

Детройтский автосалон хвастался некоторыми странными автомобилями, но ни один из них не был лучше, чем Tang Hua Detroit Fish.По словам Inventor Spot, автомобиль дебютировал на Детройтском автосалоне в 2009 году и имеет пропеллер на выхлопе.

Предполагается, что Tang Hua Detroit Fish является транспортным средством-амфибией, но я с трудом могу представить себе это транспортное средство на дороге, не говоря уже о воде.Самым странным было то, что машина выставлялась на продажу. Кажется, что на все на свете есть покупатель.

16 Ламборджини

через IB Times UK

Большинство мальчиков росли с плакатами Lamborghini на стенах спальни.Как можно не любить автомобиль с беспрецедентным дизайном, который может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3 секунды?

Единственная причина, по которой кто-то может не любить Lamborghini, — это завистливая цена покупки.Тем, кто не может позволить себе цену в 300 000 долларов, придется утилизировать детали со свалки и создавать точную копию. Хотя этот автомобиль не похож на Lamborghini, у него ножничные двери. Идея владельца была хороша, но исполнение было неудовлетворительным.

15 Ржавый Мустанг

через Bangshift

Если честно, этот автомобиль может выглядеть как настоящий Мустанг.Когда я взглянул на него первый раз, то подумал, что он заржавел, треснул оригинал. При ближайшем рассмотрении я обнаружил, что владелец использовал множество деталей для создания автомобиля.

Автомобиль не только имеет отверстия в лобовом стекле и капоте, но также не имеет фар, индикаторов или решетки радиатора.При правильной покраске и установке многочисленных огней эта копия могла бы выглядеть как оригинальный Mustang.

14 Крысиная удочка

через Pinterest

Единственные люди, которых я мог представить за рулем этого автомобиля, — это Джетсоны.Хотя владельцу по понятным причинам необходимо держать этот автомобиль вдали от дороги, он создал уникальный автомобиль.

Ему будет трудно увидеть дорогу во время дождя из-за отсутствия дворников, но его поездка похожа на машину Формулы-1 60-х годов.Если владелец хорошо покрасил машину и добавил несколько средств безопасности, он мог бы получить разрешение кататься на своем ребенке по дорогам общего пользования. А пока он ограничен небольшой улочкой перед своим домом.

13 Ржавая миниатюрная машинка

через BuzzNick

Я не понимаю, что имел в виду этот строитель при проектировании машины.Единственное, в чем я уверен, это то, что он хотел маленькую машину. После того, как он построил его, он не смог его обслуживать, поэтому машина заржавела.

Двери настолько малы, что среднестатистическому мужчине сложно попасть внутрь машины.В баке не может храниться много бензина, а мощность двигателя мизерная. Учитывая, что машина в плохом состоянии, один из вариантов для владельца — сдать ее на свалку.

12 Солтеров A1

через Picssr

У Salters A1 один из самых странных дизайнов автомобилей, которые я когда-либо видел.Х.А. Автомобиль построили Солтерс из Гааги, Нидерланды. A1 имеет 3 колеса и двигатель ATCO объемом 75 куб. См. Водитель должен нажать на педаль, чтобы двигатель запустился с места.

Не ожидайте от этого родстера слишком высокой производительности, так как максимальная скорость автомобиля составляла 22 мили в час, а вес — 187 фунтов.Легковес поможет водителю, когда ему придется толкать автомобиль, если он сломается. Salters A1 выглядит как тележка для покупок с установленным сверху кузовом.

11 Передвижная хижина

через Crazy Daily Content

Туристы, побывавшие в странах третьего мира, видели, как люди живут в полуразрушенных жилищах, известных как лачуги.Люди, которые не видели лачугу, могли получить хорошее представление о ее конструкции по изображенному на фотографии транспортному средству. Этот автомобиль не только представляет опасность на дороге, но и выглядит как лачуга на колесах.

Функции безопасности на этом автомобиле практически отсутствуют.Одним из преимуществ мобильной хижины является то, что водитель может вздремнуть в любое время, когда он устанет от вождения, а не то, что он должен водить этот автомобиль по дорогам общего пользования.

10 CLK Мерседес

через Car Advice

На первый взгляд это выглядит так, будто это разбитый Mercedes CLK; это не.Изобретатель автомобиля использовал детали от Mercedes CLK для создания автомобиля, который выглядит так, будто вот-вот самоуничтожится.

Помимо отсутствия окон и нескольких других ключевых функций безопасности, реплика CLK имеет шесть колес.Задние колеса размером с колеса внедорожника, с двумя меньшими колесами, расположенными у задних пассажирских дверей. Автомобиль не имеет смысла и не обеспечивает безопасности, не говоря уже о ночном освещении.

9 Классический Ford

через Flickr

Одними из самых популярных автомобилей, разработанных Фордом, были Ford Model T и Model A.Автомобили стали настолько популярными, что коллекционеры платят непомерные цены, чтобы заполучить эти классические автомобили. Производитель автомобилей подумал, что он построит классический автомобиль, и в итоге остановился на таком, в котором нет дворников, ремней безопасности и открытого двигателя.

Транспортное средство представляет опасность для водителя и других участников дорожного движения, но мы приветствуем приложенные усилия.Мастерство и усилия, необходимые для сборки всех частей, были впечатляющими.

8 Палатка

через Ballinatown FC

Потребители предпочли автомобили с жестким кузовом, такие как пикапы и внедорожники, чтобы обеспечить их безопасность.Вождение автомобиля с кузовом из того же материала, что и производитель палаток, не дает водителю спокойствия.

Хотя производитель этой машины сэкономил огромные средства, накрыв машину брезентом, он не принял всех мер предосторожности, чтобы обеспечить свою безопасность.Если он попадет в аварию, он пожалеет, что не оснастил машину надлежащим кузовом, который снизил бы риск травмы.

7 Трехколесный джип

через Flickr

Вождение по дороге — это весело, но многие потребители искали автомобили, обеспечивающие внедорожные качества.Джипы приобрели огромную популярность у любителей бездорожья, поскольку они обладают невероятной маневренностью на бездорожье. Полный привод помогает водителям Jeep преодолевать большие валуны.

Учитывая, что у этого джипа всего три колеса, он не обеспечит хорошей проходимости по бездорожью.Какой смысл делать трехколесный джип, ведь на нем нельзя ездить по бездорожью?

6 Верхняя тележка

через NewsLocker

Некоторые люди считают, что нормально — это скучно, и хотят быть эксцентричными.Их отношение заставляет их создавать автомобили, которые буквально перевернуты вверх ногами. Водитель этого пикапа не хотел довольствоваться стандартной машиной, поэтому перевернул ее с ног на голову.

Я должен поблагодарить строителя за оригинальный дизайн, но нормальный пикап выглядит намного лучше.Иногда лучше придерживаться стандартного дизайна, чем отклоняться слишком далеко. Когда вы уходите слишком далеко от нормы, все заканчивается с ног на голову.

5 Деревянные не работают (Понятно?)

через 886bl

Изготовление автомобиля из стали, алюминия или специальных волокон — дорогое удовольствие.Это не остановило некоторых автопроизводителей, поскольку они нашли более дешевую альтернативу. Один автопроизводитель решил построить самодельную машину из дерева. Его изобретение похоже на машину и едет как машина, значит, это должна быть машина.

Единственная проблема этого автомобиля в том, что он не соответствует правилам безопасности дорожного движения.Если бы водитель попал в аварию с этой машиной, он пожалел бы, что сделал ее из дерева и не установил ремни безопасности и окна, чтобы защитить себя.

4 Улитка

через Ordissinaute

Вождение автомобиля, похожего на улитку, не только странно, но и опасно для других участников дорожного движения и пассажиров, особенно когда дети сидят на крыше автомобиля.Строитель получает признание за уникальный дизайн, который не принесет ему никаких баллов, когда ему придется подвергнуть автомобиль достойным испытаниям.

Дети могут подумать, что кататься на машине-улитке — это круто, но они подумают иначе, если случится инцидент.Это единственная прогулка, на которую я бы не пошел. Я предпочитаю сидеть в салоне с пристегнутым ремнем безопасности.

3 Ванна

через BuzzNick

Если заглянуть в историю автомобилей, то 40-е и 50-е годы были временем, когда автопроизводители производили большие роскошные автомобили.Поскольку некоторые люди не могли позволить себе роскошные предметы, они решили построить автомобиль из запчастей со свалки.

Лучше всего я могу описать этот автомобиль тому, кто его не видел, — это то, что он выглядит как ванна на колесах.Лучшая особенность, которую установил строитель, — это крышка для своего так называемого кабриолета на случай дождя. У автомобиля всего три колеса, и переднее колесо выглядит шатким.

2 крытых вагона

через проекты с кофеином

Когда Джереми Кларксон вместе со своими двумя коллегами вел шоу Top Gear, речь шла о вождении превосходных автомобилей, подшучивая друг над другом.Иногда трое докладчиков отдыхали от моделей Lamborghini и Bugatti, чтобы водить автомобили, которые автолюбители собирали из дома.

Некоторым автомобилям не хватало многочисленных функций безопасности, поэтому единственное место для тест-драйва автомобилей — трасса.Хотя за рулем находился профессиональный водитель, некачественное производство не позволяло ему управлять автомобилем.

1 кроссовки Converse

через двигатель 1

Компании уже много лет используют автомобили для продвижения своей марки.В то время как некоторые предпочли нанести на автомобиль логотип компании, другие приняли более крайние меры.

Когда производитель кроссовок Converse захотел продвигать свою обувь, производитель захотел прорекламировать свою обувь и название компании.Для достижения своей цели производитель обуви сконструировал автомобиль в форме своей обуви. Несмотря на то, что дизайн оригинален, автомобиль является наркоманом и не годен для дорог.

Источники

— Daily News, Car News & The National

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Об авторе Горан Раданович (Опубликована 221 статья) Ещё от Goran Radanovic

20 достойных внимания фотографий самодельных автомобилей, привезенных на мероприятиях людей

Кто из вас никогда не был на автосалоне? Не то чтобы это имеет значение, поскольку мы не можем напрямую судить о тех, кто этого не делал, но дело в том, что каждый должен хоть немного понимать, что такое автомобильное шоу.Что ж, следующие автомобили действительно меняют то, что значит быть на выставке. Представьте себе шкатулку на колесах или гигантский телефон (для людей, которые даже помнят, как раньше выглядели телефоны).

Есть несколько очень новаторских людей, и некоторые из них в свое время сделали довольно привлекательные автомобили.И это то, о чем вся эта машина … воспевание той нелепости, которую представляет самодельный шоу-кар. Итак, давайте разберемся с педалью металлолома и проверим эти машины!

20 The Snail-Mobile

Flickr.ком

Это очень интересный вид шоу-кара. Есть какая-то сущность хипстера и Burning-Man, которая действительно выливается из этой машины. Мы должны сказать, что нам нравится верхняя колода … мы просто надеемся, что это медленная игра, иначе это может быть очень опасная колода, мягко говоря.

19 Стилет и сумочка

AutoWebExpo.ком

Что? Нам действительно нужно задаться вопросом, что же приходит в голову людям, когда они решают построить самодельный автомобиль. Какой может быть смысл делать машину на шпильке или сумочку, если не над тем, чтобы над ним потешались на подобном сайте?

18 кеды Converse Sports

Pxleyes.ком

Хорошо, надо признать, что это круто. Кажется, все до сих пор любят Чака, но тот факт, что кто-то построил маленькую гоночную модель и сделал ее похожей на туфли Converse, действительно заставляет задуматься, чем еще люди занимаются в свое время.

17 Автомобиль-ларец

Rockvalleymustangclub.ком

Это довольно круто (хотя и немного отталкивает), но мы не можем себе представить, что, должно быть, чувствовали люди, которые привезли настоящие машины, когда этот гроб проехал мимо, отвлекая от них внимание. Тем более, что водитель по какой-то причине носит шляпу Slash. В любом случае, это должно заставить настоящих автолюбителей хоть немного съежиться.

16 Установка Redneck

Команда Джимми Джо.ком

Это уже слишком. Быть деревенщиной — одно дело. Другое дело — петь это на вершинах гор, но совсем другое дело — в моде хипстера демонстрировать свои жлобские тенденции в этом камуфляже, похожем на сарай, с деревянным каркасом, охотящемся за птицами, низкопробном зверьке. достойного качества.

Экскурсия на 15 банановых автомобилях

SouthCountryNews.ком

Эта машина слишком много раз объезжала. Конечно, это приличное мастерство, мы просто думаем, что талант здесь использовался плохо. Имея возможность собрать что-то подобное, у нас возникает ощущение, что этот парень мог использовать свой талант для чего-то большего, чем гнусная шутка.

14 Форд Гигант

Pinterest.ком

Хорошо, это довольно круто, хотя и совершенно бессмысленно. Этот автомобиль не столько привезен на шоу, сколько сам по себе шоу. Трудно не учитывать, что он больше тираннозавра. Классические Форды великолепны, но мы бы предпочли увидеть тот, на котором можно было бы ездить, слушая это мурлыканье.

13 Баклажан…

FodorsTravelGuide.com

Хорошо … что !? Представьте, что вы подъезжаете к следующему автомобильному шоу в городе. Мало того, что это уже фургон, который выглядит в точности как смайлик с очень интересной коннотацией, но в нем также есть полностью оборудованная кухня по какой-то невероятно странной причине. Может быть, если бы он был функциональным и там подавалась еда, мы бы меньше заботились о том, насколько это глупо.

12 Steampunk House Car

Rebloggy.com

Это просто неуправляемая машина. Конечно, это довольно круто, но это также довольно неприятная машина. Свет для этой штуки на самом деле является театральным! Поддержка этой штуки должна быть нелепой! Ни одна из дверей не закрывается.Тогда нет кондиционера? А как насчет линий электропередач? Мы не можем себе представить, сколько газа нужно, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

11 футуристическая сборка

Pinterest.com

Хорошо … на заднем плане действительно кажется пара футуристических машин.Но, по большей части, название игры кажется классическим. И так или иначе, в чем смысл этой машины? Так выглядит диван за стеклом и пандусом. Мы бы ни за что не захотели попасть в эту причудливую поездку с задним расположением двигателя и краской.

10 «Свобода 1» …

YouTube.ком

Да, верно. «Свобода 1». Почему это так называется? Можно было бы ожидать, что это будет немного более круто, усыпанное звездами, с таким именем, но реальность такова, что создатель этой машины, выставляя ее напоказ от шоу к шоу, решил, что люди должны иметь право иметь заостренную машину. , поэтому он изо всех сил старался построить именно это. Вот и все …

9 Плотницкое строительство

ATXCarPictures.ком

Мы всегда скептически относимся к автомобилям, которые в основном сделаны из дерева. Особенно, когда они исправны. Не говоря уже о солнечном тепле. Отлично. Но только представьте, как тепло двигателя попадает в ДЕРЕВЯННУЮ РАМКУ! Это просто случайность, ожидающая своего часа.

8 Briggs & Stratton Box, сборка

SpecialtyCarsLimited.ком

Вот кастомная сборка 50-х годов. Хорошо, что он был построен только для того, чтобы ездить по ферме, потому что это полная противоположность аэродинамике. Этот грузовик не так давно поступил в продажу по цене менее 4000 долларов и видел свою долю аудитории … но это все еще просто красная пожарная машина … не более того.

7 Лодка-мобильная

Зеркало.ком

Это одна из самых нелепых машин в этой машине, и на самом деле она одна из самых красивых. Причина в том, что этот парень рекламирует эту лодочную машину повсюду на дороге, но как часто его видят на воде? Мы можем с уверенностью сказать, что никогда.

6 Багги для ванны

Ялопник.ком

Как часто здесь можно увидеть, как по улице спускается передвижной унитаз? И мы не говорим о Smart Car или Hummer h4 или о чем-то подобном. Буквально мы имеем в виду туалет. Мы хотим знать, исправны ли ванна и туалет на этом … хотя мы действительно видим потенциальные судебные иски на этой витрине.

5 Merc SLS

, состоящих из 10000 деталей Тратить мое время.ком

Итак, это, мягко говоря, довольно инновационно, но мы должны сказать, что Mercedes SLS — это не автомобиль, который нужно делать из металлолома. Это замечательная машина, которая заслуживает лучшего. И внешний вид в стиле стимпанк, безусловно, делает эту машину немного вызывающей. Особенно с мотоциклетным болваном сзади.

4 кольца кольцо кольцо!

NOCarNOFun.ком

Мы хотели бы сказать, что это будет только вещь на Burning Man, но мы видели до сих пор всякие нелепые шоу-кары в этой машине. Однако … у нас есть вопросы. Как видит водитель? Разве не опасно сидеть наверху, когда водитель не видит? Также … почему?

3 2805 Ошибка в ломе

КомандаBHP.ком

Вот что происходит, когда у кого-то слишком много свободного времени. Как и Merc SLS, состоящий из 10 000 деталей, это лом VW Beetle, состоящий из 2805 деталей. Имеет смысл сделать меньше деталей (они меньше), но что с шипами и блестками? Это хуже, чем Херби!

2 Деревянный вагон

Flickr.ком

Надо передать создателям этого. Этот универсал довольно изобретателен. Прецизионная резка, должно быть, была очень напряженной задачей. При этом мы не можем себе представить, как легко все это разлетится на части … или как легко может произойти случайное возгорание (только представьте, насколько тревожным может быть вождение по шоссе).

1 правая сторона вверх ногами…

NewsLocker.com

Это определенно шоу-кар, который успел побывать на слишком многих мероприятиях. Этот парень получил свою небольшую известность, создав автомобиль, который выглядит как перевернутый грузовик … что за трата шин (если они на самом деле не являются запасными частями для настоящей автомобильной части автомобиля).

Следующий Актеры из «Шоу 70-х»: где они сейчас?

самодельный автомобильный диффузор! | Шери Сильвер

сделать самодельный автомобильный диффузор проще (и симпатичнее)!

Недавно я был на автомойке и был откровенно потрясен огромным количеством освежителей воздуха для автомобилей, которые были в продаже.Было легко найти 50 разновидностей этих «древесных» освежителей, но это было только начало. Банки. Спреи. Клипсы. Мы никогда не используем освежители воздуха в автомобилях, главным образом потому, что, хотя я люблю все эти ароматные вещи, они слишком поддельные даже для меня.

Но мне было любопытно об их безопасности, так как я был почти уверен, что они попадут в категорию «определенно небезопасно».

Да, они определенно небезопасны.

Как и любой другой продукт, содержащий «аромат», производители освежителей воздуха защищены от необходимости раскрывать свои ингредиенты публике благодаря Закону о торговых секретах (изначально разработан для защиты производителей парфюмерии от разглашения того, что входит в их творения) .Так что эти милые деревца и клипсы не такие невинные, как кажутся. И хотя — благодаря Закону о коммерческой тайне — мы не можем быть на 100% уверены, что входит в эти продукты, мы знаем, что большинство из них содержит два наиболее токсичных типа химикатов — фталаты и летучие органические соединения (ЛОС). Они делают запахи «ароматными», но также способствуют головным болям, кашлю, насморку и тому подобному (вот отличная книга, если вы хотите узнать больше).

Теперь учтите, что эти освежители есть в вашей машине — небольшое пространство + более концентрированная экспозиция + закрытые окна.

Что делать?

Сделайте эти простые очаровательные диффузоры! Вот что вам нужно:

МАГАЗИН ПОЧТЫ!

Включите JavaScript для просмотра содержимого

Шерстяные шарики (лучше всего подойдет размер около 1 дюйма)

Шпагат или нить

Игла для обивки или ковра

Эфирные масла (предлагаемые комбинации см. Ниже)

Вам понадобится около 24 дюймов струны и 7-8 шариков для каждого диффузора.Проденьте нить и проденьте иглу в шарики, завязав узел между первым и последним, чтобы образовался круг. Нанесите несколько капель масла на каждый шарик и привяжите к зеркалу заднего вида.

Они действительно прекрасно пахнут, и их разновидностей бесконечное множество!

Вы можете использовать шерстяные шарики любого цвета, чередовать их с неокрашенными деревянными бусинами или оставить их висящими прямо (может быть, с кисточкой внизу?).

Вот некоторые из наших любимых масел:

Мята перечная

Thieves (пахнет праздниками) и Citrus Fresh (комбинация из 5 цитрусовых и мяты)

Лимонно-лаймовый

Эвкалипт и грейпфрут

Дайте мне знать, если вы сделаете такой для себя; Я бы хотел увидеть картинку!

Обратите внимание, что этот пост содержит партнерские ссылки.Как влиятельный человек в стиле Rewards Style я зарабатываю небольшую комиссию с соответствующих покупок — без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Как сделать 3 натуральных освежителя воздуха для автомобилей

Эти самодельные автомобильные освежители воздуха пахнут так же хорошо, как и выглядят!

Я много времени провожу в машине! Поскольку маленький городок, в котором мы живем, находится по крайней мере в 30 минутах езды от ближайшего большого города, моя машина часто используется в качестве мобильного офиса. К тому же в последнее время у меня было много дополнительных посещений врача, которые находятся в часе езды.В большинстве случаев я не задумываюсь об интерьере своей машины, но, поскольку в последнее время я видел так много его, мне пришло в голову, что есть несколько простых вещей, которые я мог бы сделать, чтобы провести время в машина приятнее.

Итак, сначала я избавился от всего мусора и других случайных предметов, которые скопились в моей машине, а затем я стал искать способ сохранить внутреннюю часть моего недавно очищенного автомобильного салона , приятно пахнущего ! Я никогда не был большим поклонником этих освежителей воздуха для деревьев, потому что даже когда они хорошо пахнут, они просто НАСТОЛЬКО СИЛЬНЫЕ! После недолгих поисков и исследований я пришел к трем различным идеям, как сделать освежители воздуха для моей машины!

Я еще не определил, какой из них использовать, потому что они мне нравятся все! Я думаю, что буду просто периодически их просматривать, просто чтобы было интересно.

Вот как сделать 3 различных вида освежителей воздуха с естественным запахом, которые идеально подходят для вашего автомобиля.

Освежитель воздуха прищепки

Вам понадобится:

Указания:

Нанесите около 5 капель эфирного масла вашего выбора на каждую прищепку. Мы использовали масло мяты перечной из-за его свежего и бодрящего аромата.

Положите прищепки в пластиковый пакет для сэндвичей вместе с горстью свежих трав (или нет, это необязательно!) И закройте пакет.Мы решили добавить в пакет горсть ароматных листьев мяты, которые отлично сочетаются с ароматом апельсинового масла. Комбинация апельсина и мяты пахнет свежей, чистой и бодрящей! Если вы решите не добавлять травы, храните прищепки в пакете для сэндвичей, пока не будете готовы их использовать.

Чтобы использовать освежители воздуха прищепками, просто прикрепите один или два к вентиляционным отверстиям в машине. Это идеальный освежитель воздуха для тех, кто предпочитает что-то более тонкое, чем традиционные освежители воздуха, поскольку запах действительно «активируется» только тогда, когда вы используете тепло или кондиционер в машине.

Со временем запах исчезнет с ваших прищепок, но вы можете использовать их снова и снова, добавляя больше масла и снова запечатывая их новыми травами.

Освежитель воздуха Mason Jar

Вам понадобится:

Указания:

Добавьте пищевую соду в кувшин для каменщика примерно на 2/3. Добавьте в пищевую соду около 20 капель вашего любимого эфирного масла или масел. Мы использовали равное количество масел лимона, лаванды и мяты.

Закройте банку крышкой и хорошо встряхните, чтобы масло распределилось по всей пищевой соде.

Затем снимите крышку и используйте плоский диск в качестве шаблона, чтобы нарисовать круг на куске картона. Вырежьте круг ножницами или острым ножом и поместите его на банку с пищевой содой.

Используйте кольцевую часть крышки, чтобы прикрепить картон к банке, а затем с помощью кнопки проткните несколько отверстий в картонной крышке.Все сделано!

Для использования поместите банку в подстаканник в машине или уберите ее под сиденье. Делайте свежую банку примерно раз в месяц.

Освежитель воздуха из войлока и пены

Вам понадобится:

Указания:

Во-первых, вам нужно решить, какой формы вы хотите, чтобы освежитель воздуха был. Мы сделали несколько забавных форм — солнечные лучи, морскую ракушку и шлепанцы! (Если вам нужно вдохновение, в магазине Silhouette Design Store есть страницы и страницы с забавными дизайнами!)

После того, как вы решили, какой дизайн вы будете использовать, вырежьте его дважды; один раз с помощью клейкой пены и один раз с помощью войлока.Мы смогли вырезать и то, и другое с помощью нашего Silhouette Curio. (Мы ссылались на этот урок от Сары Хартс, чтобы узнать, как вырезать войлок с помощью нашего Curio!)

Когда обе ваши формы будут вырезаны, снимите бумажную подложку с пенопласта и приклейте ее к задней части куска войлока. .

С помощью куска бечевки или веревки сделайте петлю наверху, на которой ее можно повесить.

Последний шаг — добавить свой аромат! Вы можете просто добавить несколько капель эфирных масел прямо на войлочную сторону или использовать небольшой распылитель, как мы.Распыление эфирных масел, смешанных с водой, даст вам более равномерное распределение масел.

Когда все будет готово, остается только повесить новый освежитель воздуха на зеркало заднего вида!

Самодельный электромобиль Аль Янды

В выпуске № 33 мы познакомили читателей MOTHER с одноцилиндровым трехколесным «Wayfarer» Боба Вэя и упомянули, что «множество других людей также работает над сверхлегкими и сверхэффективными городскими автомобилями. , тоже». Что ж, вот еще один член этой элитной группы стойких пионеров: Аль Янда.. . архитектор из Канзас-Сити с особым пренебрежением к двухтонным символам статуса Детройта, пожирающим бензин, и очень особым талантом создавать свою собственную «лучшую идею». В данном случае это маленький изящный самодельный электромобиль, который он построил примерно за 800 долларов.

Ал не из тех парней, которые сначала прыгают ногами в проект, а потом теребят голову уже потом. . . вместо этого он разработал 20-дюймовую картонную модель своего мозгового штурма в масштабе — просто чтобы убедиться, что все соответствует его требованиям, понимаете — а затем приступил к созданию полноразмерного прототипа из фанеры (просто чтобы убедиться вдвойне). , и , затем приступили к работе над настоящим.И его кропотливое планирование показывает.

Взгляните, например, на тело. Al буквально развеял причудливый внешний вид и создал легкую конструкцию из листового алюминия, специально разработанную для обеспечения минимального сопротивления воздуху и гравитации. А то, что скрывается за его самодельным электромобилем, немного похоже на рекламный лист на одну из тех «сексуальных» европейских вакансий: независимая подвеска четырех колес, передние и задние дисковые тормоза, реечное рулевое управление и «убираемые» фары. .И есть ряд довольно радикальных нововведений, таких как фитинги Delrin с низким коэффициентом трения, позволяющие сократить количество точек смазки до одной большой (на рулевой колонке), и стеклоочиститель ветрового стекла с ручным управлением для дождливых дней. .

Но настоящая суть дела в том, что заставляет малолитражку Ала работать. В общей сложности 250 фунтов из 550-фунтовой машины — это батареи … четыре 6-вольтовых свинцово-кислотных блока Gould, подключенных к двум электродвигателям Bosch с постоянными магнитами на 1,14 лошадиных силы.Ремень вентилятора соединяет каждый из приводов со шкивом, прикрепленным к разделенной задней оси автомобиля. Когда г-н Янда хочет уйти, он просто нажимает педаль пола, которая одновременно задействует две, три или четыре батареи. . . и он ушел. Максимальная скорость составляет 35 миль в час и более, с запасом хода от 30 до 35 миль на одной зарядке. Подходит для экологически чистых прогулок на работу или похода в продуктовый магазин по соседству.

Успех испортит Аль Янду? Ни единого шанса. . . К тому времени, как вы это прочтете, архитектор / изобретатель, вероятно, добавит к своему маленькому автомобилю боковые окна, тефлоновые колпаки и более эффективные пружины.Кроме того, он планирует установить механизм рекуперативного торможения, который будет заряжать батареи каждый раз, когда он нажимает на тормоза. Вот человек, который знает, что если у вас есть что-то хорошее, вы всегда можете сделать это лучше!

Что — если подумать — намного больше, чем можно сказать о некоторых «профессиональных» автопроизводителях в Motor City.

---

Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1975 г.

9 раз люди пытались построить автомобили с нуля

Все мы знаем, что владение автомобилями может быть очень дорогим.Не только начальная стоимость автомобиля может обанкротить вас, но и дополнительные расходы на топливо, техническое обслуживание и страховку. Но что, если бы вы могли просто построить свой собственный автомобиль с нуля? И я не имею в виду взять старую удочку и перестроить ее. Я имею в виду на самом деле взять запчасти со свалки и превратить их в какую-то машину с колесами, которая будет считаться автомобилем! Что ж, это именно то, что сделали эти люди со всего мира. Они нашли неиспользуемые детали и медленно собрали их вместе, чтобы сделать автомобиль, который можно было использовать по городу.Посмотрите на эти 10 самодельных машин со всего мира.

1. Похоже, что когда-то это был трактор. Несмотря на это, двое владельцев этого автомобиля очень рады показать его кому-то другому.

2. Похоже на какое-то велотакси, но с мотором. По крайней мере, заднее сиденье мягкое.

3. Этот парень выглядит так, как будто он принадлежит к 1940-м годам во время Второй мировой войны, хотя, возможно, это была эпоха, когда был сделан этот снимок. Вам никогда не придется беспокоиться о друзьях, которые попросят вас отвезти их домой на этой машине.

4. Самодельная машина сделана из дерева. Похоже, вытяжка сделана из старого бочонка с виски. Он потратил много времени и усилий на создание этой машины, чтобы она выглядела и отлично работала.

5. Чистильщик обуви хотел рекламировать свой бизнес, поэтому он сконструировал автомобиль в форме стилета.

6. Эта машина выглядит как прямо из фильма Уэса Андерсона.

7. Несмотря на то, что он выглядит как старая куча ржавчины со спущенной шиной, похоже, что этот автомобиль был сварен вместе, поэтому он действительно выглядит как автомобиль.Это, наверное, больше, чем умная машина.

8. Еще одна машина, похожая на велосипедное такси, но без этой тяжелой работы с педалями.

9. Итак, он взял Фольксваген с откидным верхом и превратил его в другую машину? Или, может быть, он использовал чей-то сарай на заднем дворе. Похоже, он не до конца готов, потому что там, где должны быть динамики, есть отверстия.

10. Несмотря на то, что он пытался превратить это в роскошную машину, у него ничего не вышло. Я имею в виду, что он не похож на этот DIY Lamborghini или что-то в этом роде, но, эй, хорошая работа, приложив усилия.

H / T

Мне очень понравились №4 и №6, но это не значит, что я буду чувствовать себя в безопасности в любом из них. Довольно невероятно, что все эти люди начинали с одной кучи хлама, а теперь у них есть беговая машина, которая по крайней мере может возить их по городу. Надеюсь, они не попадут в аварию!

Турция представляет первый полностью самодельный автомобиль со ставкой в ​​3,7 миллиарда долларов на электрический

Деловые новости

Сотрудники Reuters

СТАМБУЛ (Рейтер). В пятницу Турция представила свой первый полностью отечественный автомобиль, заявив, что намерена в конечном итоге производить до 175000 электромобилей в год в рамках проекта, который, как ожидается, будет стоить 22 миллиарда лир (3 доллара США).7 миллиардов) более 13 лет.

Президент Турции Тайип Эрдоган позирует перед прототипом проекта отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 года. Пресс-служба президента / раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган выступает на церемонии открытия проекта отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, декабрь 27, 2019. Пресс-служба Президента России / Раздаточный материал через REUTERS Прототипы проекта отечественного электромобиля во время церемонии в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 года.Пресс-служба президента / Раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган выступает на церемонии открытия проекта отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 г. Пресс-служба президента / Раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган выступает на церемонии, посвященной презентации отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 года. Пресс-служба президента / Раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган выступает на церемонии открытия проекта отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 года.Мурат Четинмухурдар / Пресс-служба президента / Раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган представляет проект отечественного электромобиля в Гебзе, Турция, 27 декабря 2019 года. Мурат Четинмухурдар / Пресс-служба президента / Раздаточный материал через REUTERS Президент Турции Тайип Эрдоган представляет проект электромобиля , Турция, 27 декабря 2019 г. Мурат Четинмухурдар / Пресс-служба Президента России / Раздаточный материал через REUTERS

Этот проект был давней целью президента Тайипа Эрдогана и его правящей партии АК, чтобы продемонстрировать растущую экономическую мощь страны.

Выступая на церемонии открытия, Эрдоган сказал, что Турция стремится не только продавать автомобиль на внутреннем рынке, но и хочет, чтобы он стал глобальным брендом, начиная с Европы.

«Мы все вместе являемся свидетелями того, как 60-летняя мечта Турции стала реальностью», — сказал он, имея в виду провалившиеся в прошлом планы построить полностью отечественный автомобиль. «Когда мы увидим эту машину на дорогах всего мира, мы достигнем своей цели.”

После его выступления на сцену были подняты красный внедорожник и еще один серый седан со знаком TOGG консорциума, который их строит.

Эрдоган сказал, что инфраструктура для зарядки электромобилей будет готова к 2022 году по всей стране.

Турция уже является крупным экспортером в Европу автомобилей, производимых внутри страны такими фирмами, как Ford. Ф.N , Фиат Крайслер FCHA.MI , Renault RENA.PA , Toyota 7203.T и Hyundai 005380.KS .

Согласно решению президента, опубликованному в Официальном вестнике страны, новый проект, начатый в октябре, получит государственную поддержку, в том числе налоговые льготы, и создаст производственный объект в автомобильном центре Бурсы на северо-западе Турции.

В заявлении говорится, что будет произведено пять моделей автомобилей, а к 2035 году правительство гарантировало закупку 30 000 автомобилей.

Эрдоган впервые объявил здесь в ноябре 2017 года о том, чтобы к 2021 году запустить автомобиль, полностью сделанный в Турции.

Консорциум, получивший название Turkish Automobile Initiative Group (TOGG), был основан в середине 2018 года пятью промышленными группами: Anadolu Group, BMC, Kok Group, оператор мобильной связи Turkcell. TCELL.ЯВЛЯЕТСЯ и Zorlu Holding, материнская компания телекомпании Vestel VESTL.IS .

Генеральным директором TOGG является бывший исполнительный директор Bosch Гуркан Каракас, а главным операционным директором — Серджио Роча, бывший исполнительный директор General Motors Korea. Он сказал, что начнет производство в 2022 году с компактных внедорожников.

В октябре Volkswagen VOWG_p.DE заявила, что отложила окончательное решение о строительстве автомобильного завода в Турции на фоне международной критики октябрьской военной операции Турции в Сирии.

(1 доллар США = 5,9339 лир)

Дополнительный репортаж Эбру Тункая; Написано Дареном Батлером и Али Кучукгокменом; Редакция Джонатана Спайсера и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.